13Июл

Электрические автомобили: Электрические автомобили Toyota на водородных топливных элементах

Содержание

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

https://ria.ru/20210719/elektromobili-1741861010.html

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей - РИА Новости, 19.07.2021

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем... РИА Новости, 19.07.2021

2021-07-19T14:26

2021-07-19T14:26

2021-07-19T15:49

россия-китай: главное

экономика

bentley motors

азия

китай

huawei technologies

general motors

авто

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:101:1438:910_1920x0_80_0_0_8e629c33e395ede4d5c4b8f05368bdc2.jpg

МОСКВА, 19 июл — Проект "Россия — Китай: главное". Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта "Россия — Китай: главное".От люкса до стартаповКитай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.Всего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.Государство в помощьРынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую "скидку" снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.Лидер на рынкеХотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

https://ria.ru/20210609/innovatsii-1736253204.html

https://ria.ru/20210511/vlozheniya-1731796075.html

https://ria.ru/20210617/transport-1737404493.html

https://ria.ru/20210331/investitsii-1603583048.html

https://ria.ru/20210217/avtoprodazhi-1597826383.html

азия

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:1:1438:1080_1920x0_80_0_0_75c0d6cb177b6234c79fab373e09407c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, bentley motors, азия, китай, huawei technologies, general motors, авто

МОСКВА, 19 июл — Проект "Россия — Китай: главное". Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта "Россия — Китай: главное".

От люкса до стартапов

Китай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.

9 июня, 10:53Россия-Китай: ГлавноеКитай стремится стать центром инноваций

Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.

Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.

Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.

Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.

Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.11 мая, 15:37Россия-Китай: ГлавноеКитайские технологические гиганты вложили в электромобили более $19 млрдВсего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.

Государство в помощь

Рынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.

Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую "скидку" снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.

Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.

Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.17 июня, 14:39Россия-Китай: ГлавноеКитай обозначил планы развития водородного транспорта

Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.

Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.

Лидер на рынке

Хотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.

31 марта, 11:16Россия-Китай: ГлавноеXiaomi инвестирует $10 млрд в производство электромобилей

Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.

Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.

Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

17 февраля, 12:59Россия-Китай: ГлавноеВ Китае в январе резко выросли продажи пассажирских автомобилей

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей - это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд - по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие - даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно - всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

"Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, - говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). - Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей".

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

"Рано или поздно, льготы будут сокращены"

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

"Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены", - заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, - одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: "Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели". И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто - от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Гибридные и электрические автомобили | Delphi Auto Parts

Гибридные и электрические автомобили пользуются все большей популярностью у покупателей и станут появляться на дорогах все чаще в связи с ужесточением законодательства, регулирующего объемы выбросов. Но знаете ли вы разницу между гибридным и электрическим автомобилем? А также каковы преимущества каждого из этих видов транспорта? Как производитель двигательных установок, являющихся сердцем этих автомобилей, мы поможем вам разобраться в различиях гибридных и электрических автомобилей.
 
Что такое гибридный автомобиль?
Термин «гибридный» означает сочетание двух различных элементов. Соответственно, в гибридном автомобиле используются две различных двигательных установки — электромотор и двигатель внутреннего сгорания, который может быть как дизельным, так и бензиновым. Детали конструкции могут различаться в разных гибридах, но ДВС почти наверняка используется для заряда автомобильных аккумуляторов, которые в свою очередь питают электродвигатель. В некоторых гибридах это единственная функция ДВС. В других он непосредственно вращает колеса, а для движения на электрической тяге используется дополнительный аккумулятор. 
 

Мягкие гибриды, например, не могут передвигаться полностью на электрической тяге. В них используется небольшой аккумулятор и двигатель-генератор, играющий роль вспомогательной силовой установки и повышающий мощность основного двигателя в нужный момент. В то же время полный гибрид может передвигаться с использованием как только электродвигателя, так и его сочетания с ДВС. В этом случае ДВС обычно является основной силовой установкой, электродвигатель играет роль вспомогательного привода, а аккумулятор служит для временного движения полностью на электротяге, пусть и на небольшой скорости и/или на протяжении нескольких километров. В любом случае эти автомобили, использующие два вида энергии, потребляют меньше топлива и создают меньше выбросов, чем их дизельные или бензиновые аналоги, что делает их более привлекательными для небольших поездок или городских условий.
 
Что такое подзаряжаемый гибрид?
Подзаряжаемый гибрид, также известный как подзаряжаемый гибридный дорожный электротранспорт или сокращенно ПГЭТ, часто рассматривается как переходное звено между гибридами и полностью электрическими автомобилями. Как видно из его названия, это гибридный автомобиль, который может быть подключен к электросети и заряжаться от нее, как обычный электромобиль, а также подзаряжаться во время движения. Основным его отличием от других гибридов является аккумулятор большей емкости, который позволяет проезжать на полностью электрической тяге от 30 до 60 километров. После того как заряд аккумулятора закончится, автомобиль продолжит движение как обычный гибрид. ПГЭТ предоставляют владельцам преимущества полностью электрических автомобилей для небольших поездок, а также полный функционал гибридных автомобилей на больших расстояниях. При правильном использовании это помогает снизить расход топлива и общий объем выхлопных газов. 
 


 

 

Что такое электромобиль?
Электромобили 100% времени двигаются с использованием электромотора, питающегося от аккумулятора. В отличие от гибридов, в них нет дизельного или бензинового ДВС, на который можно переключиться в случае исчерпания заряда аккумулятора. Это значит, что вы можете зарядить ваш автомобиль дома или на зарядной станции. Электромобили не используют топливо и, соответственно, не создают выхлопных газов — у них даже нет выхлопной трубы. Они также более дешевы в обслуживании. Обратной стороной медали является то, что зарядка аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка топливом — несколько часов вместо нескольких минут. Дальность пробега у них также значительно меньше, чем у обычных гибридов, хотя усовершенствование аккумуляторов и зарядной инфраструктуры все больше нивелируют этот недостаток. 
 
Независимо от того, что перед вами — гибрид, подзаряжаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, — принцип один: в этих автомобилях работа традиционного ДВС полностью или частично переложена на электродвигатель, питающийся от аккумулятора.

Хотите узнать больше? Чтобы узнать больше о новейшем ПО для управления двигателем и используемых системах, посетите сайт www.delphi.com/featured-technologies
 

Электрические автомобили

Настройки Cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Настройки Cookie
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Volvo Cars к 2030 году станет полностью электрической компанией – Новости Volvo Car Фаворит

Volvo Cars стремится занять лидирующую позицию на быстрорастущем рынке электромобилей премиум-класса и планирует к 2030 году стать компанией, производящей исключительно электрокары.

К этому времени Volvo Cars намерена постепенно вывести из своего глобального модельного ряда все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, включая гибриды, и продавать только полностью электрические автомобили.

Переход компании к полностью электрическим автомобилям является частью ее амбициозного климатического плана, который направлен на последовательное уменьшение углеродного следа в течение всего жизненного цикла автомобиля с помощью конкретных действий.

Это решение основывается также на ожидании того, что потребители примут электрокары за счет быстрого расширения инфраструктуры доступных высококачественных зарядных станций, а также изменений в законодательстве.

Движение Volvo Cars к полной электрификации сопровождается увеличением значимости онлайн-продаж и более привлекательным, прозрачным комплексным потребительским предложением под названием Care by Volvo. Все электрические модели будут доступны только онлайн.

Амбициозная цель по ускорению стратегии электрификации компании, поставленная на 2030 год, обусловлена высоким спросом на электрифицированные автомобили Volvo в последние годы и твердым убеждением в том, что рынок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сокращается.

«Чтобы оставаться успешными, мы должны демонстрировать рост прибыли. Поэтому вместо того, чтобы вкладывать средства в сокращающийся бизнес, мы предпочитаем инвестировать в будущее — в электричество и в онлайн, — говорит Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars. — Мы полностью сосредоточены на том, чтобы стать лидером в быстрорастущем сегменте электромобилей премиум-класса».

В прошлом году Volvo Cars представила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge на рынках по всему миру. Позже сегодня компания представит свой второй полностью электрический автомобиль — новую модель 40-й серии.

В ближайшие годы Volvo Cars представит еще несколько электрических моделей, за которыми последуют другие. Уже к 2025 году, согласно плану компании, 50 процентов от глобальных продаж Volvo Cars придется на электромобили, остальное — на гибриды. К 2030 году каждый продаваемый автомобиль должен быть полностью электрическим.

«У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания нет будущего в долгосрочной перспективе, — говорит Хенрик Грин, технический директор Volvo Cars. — Мы твердо намерены стать производителем электромобилей, и этот переход должен произойти к 2030 году. Данный шаг позволит нам оправдать ожидания наших клиентов и внести свой вклад в борьбу с изменением климата».

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42.2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18.7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Toyota представила первый из 15 электромобилей, которые планирует выпустить до 2025 года

Toyota представила в понедельник на Шанхайском автосалоне 2021 года свой новый полностью электрический концептуальный внедорожник (точнее SUV). Toyota bZ4X — первый полностью электрический автомобиль в новом семействе Beyond Zero (bZ). Всего к 2025 году компания планирует выпустить 15 полностью электрических автомобилей, семь из которых — под знаком bZ.

Это первый автомобиль, построенный на новой электрической платформе Toyota e-TNGA BEV, которую компания создала совместно с Subaru. Ожидается, что в ближайшее время Subaru тоже представит публике свой электромобиль на той же платформе.

Новый электрокар имеет несколько отличительных особенностей, в том числе систему, которая может использовать солнечную энергию для смягчения воздействия холодной погоды на дальность хода автомобиля, а также штурвал вместо обычного рулевого колеса. В салоне автомобиля также есть большой сенсорный экран.

Автопроизводитель планирует выпускать свой электромобиль как в Японии, так и в Китае. По данным компании, он должен быть доступен во всём мире к середине 2022 года. Toyota не объявила, каков показатель дальности хода на полном заряде, но, скорее всего, машина будет конкурентоспособна с другими электромобилями на рынке, включая Ford Mustang Mach-E, который имеет дальность хода более 500 км.

Toyota также не сообщила стоимость грядущего электромобиля bZ4X, но CarandDriver.com считает, что машина будет продаваться примерно за $40 000 — по той же цене, что и нынешний гибрид Toyota RAV4.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

О Tesla | Тесла

Компания

Tesla была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромиссы для вождения электромобилей - что электромобили могут быть лучше, быстрее и увлекательнее вождения, чем бензиновые. Сегодня Tesla производит не только полностью электрические автомобили, но и бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Тесла считает, что чем быстрее мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и перейдет к будущему с нулевыми выбросами, тем лучше.

Запущенный в 2008 году Roadster продемонстрировал передовые технологии производства аккумуляторов и электрической трансмиссии Tesla. После этого компания Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан премиум-класса - Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях. Сочетая в себе безопасность, производительность и эффективность, Model S перевернула мировые ожидания в отношении автомобиля 21-го века с самым большим запасом хода среди всех электромобилей, беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые со временем улучшают его, и рекордным показателем 0- 60 миль / ч, время разгона 2.28 секунд по данным Motor Trend. В 2015 году Tesla расширила свою продуктовую линейку за счет Model X, самого безопасного, самого быстрого и самого мощного внедорожника в истории, который имеет 5-звездочные рейтинги безопасности по каждой категории от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Завершая «Секретный мастер-план» генерального директора Илона Маска в 2016 году, Tesla представила Model 3, недорогой крупносерийный электромобиль, производство которого началось в 2017 году. Вскоре после этого Tesla представила самый безопасный и комфортабельный грузовик в истории - Tesla Semi. который разработан, чтобы сэкономить владельцам не менее 200 000 долларов на миллион миль, исходя только из затрат на топливо.В 2019 году Tesla представила Model Y, среднеразмерный внедорожник, вмещающий до семи человек, и Cybertruck, который будет иметь большую полезность, чем традиционный грузовик, и большую производительность, чем спортивный автомобиль.

автомобилей Tesla производятся на заводе во Фремонте, штат Калифорния, и на заводе Gigafactory в Шанхае. Для достижения нашей цели по созданию самых безопасных заводов в мире Tesla применяет проактивный подход к безопасности, требуя от производственных сотрудников участия в многодневной программе обучения, прежде чем они когда-либо ступят на завод.После этого Tesla продолжает проводить обучение без отрыва от производства и ежедневно отслеживать производительность, чтобы можно было быстро внести улучшения. В результате уровень безопасности Tesla продолжает улучшаться по мере роста производства.

Для создания всей устойчивой энергетической экосистемы Tesla также производит уникальный набор энергетических решений, Powerwall, Powerpack и Solar Roof, позволяющих домовладельцам, предприятиям и коммунальным службам управлять производством, хранением и потреблением возобновляемой энергии. Поддержку автомобильной и энергетической продукции Tesla оказывает Gigafactory 1 - объект, предназначенный для значительного снижения затрат на аккумуляторные элементы.Благодаря собственному производству аккумуляторов Tesla производит аккумуляторы в объемах, необходимых для достижения производственных целей, создавая при этом тысячи рабочих мест.

И это только начало. Пока Tesla создает свой самый доступный автомобиль, Tesla продолжает делать продукты доступными и доступными для все большего числа людей, в конечном итоге ускоряя появление экологически чистого транспорта и производства чистой энергии. Электромобили, аккумуляторы, производство и хранение возобновляемой энергии уже существуют независимо, но в сочетании они становятся еще более мощными - это будущее, которого мы хотим.

Обзор первого привода Rimac Nevera 2022: Создатель обещаний

Новый электрический гиперкар Rimac Nevera 2022 года спроектирован так, чтобы быть быстрым. Крошечный хорватский автопроизводитель обещает, что Nevera будет одновременно самым быстроразгоняющимся автомобилем и самым быстрым электромобилем в мире с максимальной скоростью 258 миль в час. Так почему же наша первая поездка на Rimac не должна быть столь же быстрой? Автопроизводитель был в Лос-Анджелесе, чтобы показать потенциальным покупателям контрольный образец Nevera, и в перерывах между покупками он подбрасывал нам ключи от своих двух долларов.4 миллиона младенец. Единственные инструкции? Быстрее - машина вернется через час.

Сначала мы обратили внимание на Rimac Nevera, стоящий на территории дилерского центра экзотических автомобилей в Беверли-Хиллз. 6 утра, вторник. Лос-Анджелес уже готов, но еще не пришел. Пик пик находится примерно в часе езды, но Rimac еще не готов передать Nevera, поэтому я провожу некоторое время, осматриваясь и знакомясь с машиной.

Построенный вручную в Света Неделя, Хорватия, Nevera - это чудо инженерной мысли, особенно если учесть, что Римак - 12-летний автопроизводитель, возглавляемый генеральным директором с 30-летним стажем, и что он родом из страны, которая технически никогда не строила машина раньше.(«Технически», потому что Хорватия была частью Югославии, страны с хорошо известными, но не легендарными традициями автомобилестроения.) Под карбоновой ванной Nevera находятся четыре самодельных электродвигателя с постоянными магнитами. В совокупности они выдают ошеломляющие 1914 лошадиных сил и 1741 фунт-фут крутящего момента. Эти двигатели способны мгновенно управлять вектором крутящего момента, и, если водитель пожелает, Nevera может переключаться между передним и задним приводом одним поворотом ручки.

Просмотреть все 42 фотографии

Двигатели подкреплены массивной батареей емкостью 120 кВтч собственного производства, которая станет вторым по величине аккумуляторным блоком, доступным для серийного автомобиля после того, как Nevera поступит в продажу в декабре.Только аккумуляторная батарея американского стартапа Rivian больше по размеру - 133 кВтч для его «Большой батареи». Rimac заявляет, что ожидает около 340 миль запаса хода по щедрому европейскому циклу WLTP. Но езда так, как мы, скорее всего, приведет к пробегу примерно 150-200 миль.

Завершают пакет гигантские 15.3-дюймовые карбоново-керамические тормоза Brembo с шестью поршнями, электронно регулируемая подвеска (с очень удобной функцией подъема носа) и активный аэро. Кузов Nevera принимает традиционную форму гиперкара с «средним расположением двигателя», за исключением того, что он имеет 3.Багажник объемом 5 кубических футов там, где был бы двигатель на большинстве других автомобилей, доступ через заднее стекло. Его стиль довольно консервативен, но Rimac также строит механически идентичную Pininfarina Battista вместе с Nevera для тех, кто хочет сделать больше визуального заявления.

В Rimac определенно что-то есть. И Hyundai, и Porsche владеют частями компании, инженерное подразделение Rimac лицензирует свои технологии Koenigsegg и Aston Martin, и оно только что купило Bugatti у Volkswagen.

По мере того, как приближается 7 часов утра, у нас наконец-то появляется возможность сесть на Неверу и выехать на улицу в час пик. Большинству гиперкаров придется немного потренироваться, чтобы понять их особенности, но не Nevera. Rimac не пугает, поскольку мы стремимся к тому, чтобы выйти на автостраду I-10 и направить нос автомобиля в сторону утреннего морского слоя Тихого океана. Может быть, это отсутствие рев двигателя сзади или отсутствие переключений трансмиссии, но в Nevera это приятный гул и вой силовых агрегатов, составляющих большую часть саундтрека.Также есть шум от шин и подвески, но сопровождающий Rimac, которому поручено ехать вместе с нами, отмечает, что настройка шума, вибрации и резкости еще не завершена.

Просмотреть все 42 фотографии

Хорошая видимость для гиперкара - это удивительно хорошая обзорность. Невера сжимается вокруг вас, поэтому его легко разместить, как если бы он был продолжением вашего тела. Также помогает немедленная и плавная подача энергии. Невера тянет сильно, но не сильно. Он может быть послушным, но когда открывается брешь, когда I-10 впадает в шоссе Тихоокеанского побережья, направляющееся на север в сторону Малибу, мы немедленно перекрываем его.Как и Tesla Model S Plaid, действительно сложно представить себе, как быстро и без усилий Nevera набирает скорость, прижимая вас обратно к сиденью.

Поскольку движение на дорогах увеличивается, мы ныряем по Невере на одну из дорог каньона Малибу, чтобы почувствовать, как Rimac поворачивает. Эти дороги, возможно, лучше подходят для автомобилей с меньшими характеристиками - они слишком узкие, а прямые дороги настолько короткие, что вы не осмеливаетесь развязать почти 1914 л.с. Nevera, - но автомобиль многообещающий. Большинство суперкаров и гиперкаров не особенно интересны на этих скоростях, но Rimac Nevera довольно увлекателен, с быстрым (хотя и несколько цифровым) рулевым управлением, спокойной поездкой, которую нелегко нарушить частые неровности в середине поворота, и достаточно тяжелой регенерацией батареи, чтобы вы почти никогда не нужно прикасаться к педали тормоза.Мгновенное управление крутящим моментом - самое большое преимущество Nevera на этой далеко не идеальной каньонной дороге; В сочетании с быстрым рулевым управлением и цепким сцеплением он не столько вырывается из поворота, сколько газовый гиперкар, а вместо этого почти изгибает Землю под собой.

По мере того, как время быстро сокращается, мы выбираем извилистую дорогу, которая сбрасывает Nevera обратно в PCH, чтобы мы могли проследить наши шаги назад к автосалону как раз к дате, когда машина будет знакомиться с тем, кто может стать будущим владельцем.

Посмотреть все 42 фотографии

Довольно сложно сделать однозначный вывод о Rimac Nevera на основе нашего опыта - это скорее дегустация из вашей хорватской крафтовой пивоварни, чем настоящая пинта - но мы пробовали достаточно, чтобы заинтересовать нас время сидеть в будущем.

Игнорируя громкие и смелые заявления производителя, Nevera, по-видимому, по-прежнему предлагает многообещающие технологии, заключенные в привлекательную форму гиперкара. Даже если Rimac Nevera каким-то образом не является самым быстрым автомобилем, который мы когда-либо тестировали (как только мы действительно сможем привязать к нему наше испытательное оборудование), он, похоже, готов соответствовать миссии компании: доказать, что электрический гиперкар может быть не просто так увлекательно и весело, как его обычные соотечественники, а на самом деле даже больше.

2022 Rimac Nevera Технические характеристики
ЦЕНА 2 400 000 долл. США
ВИД Передний / задний моторы, полный привод, 2-х ходовой, 2-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛИ Электроэнергия с четырьмя постоянными магнитами переменного тока, 1914 л.с. / 1741 фунт-фут (гребень)
ТРАНСМИССИИ 1-ступенчатая автоматическая
ВЕС КУРБА 4,750 фунтов (на заводе)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 108.1 из
Д x Ш x В 187,0 x 78,2 x 47,6 дюйма
0-60 миль / ч 1,9 с (по истечении срока)
EPA ТОПЛИВО ECON Еще нет оценок
В ПРОДАЖЕ Декабрь 2021 г.
Показать все

Mazda выпускает свой первый электромобиль, MX-30, чтобы побороться с компактными конкурентами

Фирменный «зум-зум» Mazda этой осенью станет немного тише.

Японский автопроизводитель во вторник представил свой первый электромобиль MX-30 по цене от 34 645 долларов.Внедорожник с пробегом в 100 миль выходит на рынок компактных электромобилей против американских конкурентов, таких как Chevy Bolt EUV, Volkswagen ID.4, Hyundai Kona EV и Nissan Leaf. Автомобили начального уровня, работающие только от аккумулятора, стоят примерно на 10 000 долларов выше, чем сопоставимые внедорожники с бензиновым двигателем, и примерно на 10 000 долларов ниже, чем компактные внедорожники премиум-класса, такие как Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E.

MX-30 также подтолкнул Mazda к консервативной стратегии электрификации, как и другие азиатские производители Toyota и Hyundai. Mazda заявила, что собирает разнообразную линейку электромобилей, плагинов и гибридов, в то время как другие автопроизводители, такие как GM и Volkswagen, сосредотачиваются на моделях с высоким уровнем риска, предназначенных только для электромобилей.Mazda даже предлагает доступ к своей линейке автомобилей с бензиновым двигателем для владельцев MX-30 с ограниченным запасом хода, которые хотят совершать длительные поездки.

Несмотря на то, что потребительский спрос на электромобили невелик, автопроизводители сталкиваются с правительственными постановлениями, требующими применения силовых агрегатов с батарейным питанием, корпоративными требованиями к устойчивости и целым поколением покупателей из поколения миллениума, жаждущих Tesla.

Mazda MX-30 использует прозвище «MX» от бензинового гало бренда, спортивного автомобиля Miata MX-5, поскольку он стремится привлечь покупателей электромобилей. Как и MX-5, MX-30 обещает маневренность с низким центром тяжести и настроенной подвеской.

«Mazda применяет комплексный подход к электрификации, - сказал президент Северной Америки Джефф Гайтон. «MX-30 с батарейным питанием начнет внедрение дополнительных электрифицированных моделей, в том числе подключаемого гибрида с роторным генератором для MX-30, подключаемого гибрида для нашей новой большой платформы и традиционного гибрида для нашей новой Кроссовер американского производства. Поклонники Mazda могут рассчитывать на отличную динамику вождения и красивый дизайн всех моделей ».

Примечательным в этом списке является возрождение фирменного газового роторного двигателя Mazda, который будет работать в паре с электродвигателем.Гибридный подход дает новую жизнь роторному двигателю, нуждающемуся в топливе, который боролся в соответствии с государственными правилами выбросов.

Стратегия Mazda перекликается со стратегией Toyota и Ford, которые сделали ставку на электрификацию. Ford предлагает как электромобили, такие как Mustang Mach-E, так и гибриды, такие как пикап Maverick и Escape ute. Этим летом Toyota показала концепт-кар EV и балуется водородными топливными элементами, но в остальном делает ставку на газо-электрические гибриды.

GM и Volkswagen, напротив, отказались от гибридов и сделали ставку на питание от батарей.Люксовый бренд GM Cadillac к 2030 году будет предлагать только электромобили, а к 2035 году все бренды детройтского автопроизводителя перейдут на электрические.

Chevy Bolt EUV за 33 995 долларов и Mazda MX-30 за 35 тысяч долларов имеют одинаковую цену, но расходятся в деталях.

Bolt EUV - это более премиальный и высокотехнологичный опыт, чем другие модели Chevy - даже с опцией Super Cruise, функцией помощи водителю без помощи рук, предлагаемой в премиальных моделях Cadillac и GMC.

Mazda придерживается фирменной формулы «зум-зум» (даже добавив немного звука, чтобы имитировать бензиновый двигатель).

Элегантный экстерьер перекликается с небольшими спортивными внедорожниками, такими как Mazda CX-30 и CX-3. Наиболее ярким отличием является тонкая решетка радиатора по сравнению с традиционными отверстиями во всю панель, через которые воздух поступает в расположенные сзади бензиновые двигатели.

Под капотом электромотор, работающий от литий-ионной батареи емкостью 35,5 кВтч, приводит в движение передние колеса. Электрическая трансмиссия обеспечивает мгновенный крутящий момент в 200 фунт-футов и мощность в 143 лошадиных силы. Эти цифры бледнеют по сравнению с сопоставимой по цене Mazda CX-30 Turbo, которая может похвастаться 310 фунт-фут крутящего момента и 250 лошадиными силами от его 2.Двигатель 5 литров.

MX-30 сначала получит выгоду от федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США, который подорвет Bolt EUV, поскольку GM исчерпала свои кредиты на электромобили. Сенатор от Мичигана Дебби Стабеноу предложила налоговую льготу в размере 13 500 долларов США исключительно для автомобилей UAW, собранных в США, таких как Bolt.

Размер Mazda и запас хода до 100 миль оптимизированы для езды по городу. Bolt EUV может проехать 250 миль без подзарядки.

В знак уважения к ограничениям диапазона MX-30 Mazda предлагает инновационную «Программу ссуды Elite Access», чтобы владельцы могли зарезервировать другие автомобили Mazda с бензиновым двигателем для длительных поездок до 10 дней.Изначально MX-30 будет предлагаться только в Калифорнии, которая в настоящее время составляет более 40% продаж электромобилей в США.

Mazda заключила партнерское соглашение с сетью ChargePoint, чтобы предоставить владельцам MX-30 кредит на зарядку в размере 500 долларов, который можно использовать для общественной зарядки или для покупки домашнего зарядного устройства ChargePoint на 240 вольт. На последнем MX-30 можно полностью зарядить примерно за три часа.

Подойдите к MX-30, и «двери вольного стиля» открываются, как шкаф. Стильный интерьер MX-30 привлекает покупателей экологически чистыми пробковыми материалами (отсылка к истокам Mazda как производителя пробки).Знакомый минималистский дизайн Mazda включает в себя утопленный экран приборной панели на плавающей консоли и электронный переключатель.

MX-30 предлагает набор стандартных функций, и покупатели могут перейти на уровень Premium Plus за 37 655 долларов, который включает в себя такие неприятные ощущения, как помощь в слепых пятнах, которая автоматически направит вас обратно на полосу движения, если обнаружит, что автомобиль заполняет вашу слепую. пятно, место.

В знак беспокойства по поводу долговечности аккумуляторной батареи (Chevy недавно отозвала Bolts из-за проблем с возгоранием) Mazda MX-30 предлагает восьмилетнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль.

Генри Пейн - автокритик газеты Detroit News. Найдите его по адресу [email protected] или в Twitter @HenryEPayne.

Производство электромобилей Ford F-150 Lightning увеличится вдвое благодаря большому спросу

  • Reuters сообщает, что Ford готовится удвоить производство F-150 Lightning к 2024 году (через несколько лет запланированного жизненного цикла грузовика). Однажды Ford уже значительно увеличил производственные планы, основываясь на предварительных заказах на сумму 100 долларов после презентации грузовика в мае 2021 года.
  • В отчете говорится, что Ford потратит примерно на 850 миллионов долларов больше, чем планировалось ранее, для выполнения обновленных производственных планов.
  • Этот скачок в будущем производстве, о котором сообщается, связан с глобальной нехваткой полупроводников и другими проблемами с поставщиками, которые ставили в тупик производственные планы Ford на протяжении большей части прошлого года.

    В сообщении службы новостей Reuters говорится, что Ford удвоил план по производству электрического пикапа F-150 Lightning до 80 000 на 2024 год.Утверждается, что этот шаг основан на большом спросе как со стороны розничных, так и коммерческих клиентов.

    Ford заявляет, что у него есть предварительные заказы на электромобиль стоимостью 100 долларов США на сумму 120 000 долларов, запуск которого запланирован на весну следующего года, а объем выпуска - 15 000 единиц в 2022 модельном году. Согласно отчету Reuters, Ford потратит дополнительно 850 миллионов долларов на достижение своей новой цели. В заявлении для Car and Driver Ford не подтвердил детали своих производственных планов, но заявил, что «продолжит поиск способов преодоления ограничений и удовлетворения потребительского спроса.«

    Ограничения, которые Ford пытается преодолеть, - это не просто обычные задачи наращивания производства электромобилей: поиск материалов, сборка аккумуляторов, попытки убедить клиентов, что это хорошая идея. Несомненно, возникнут препятствия, связанные с текущими проблемами глобальной цепочки поставок, которые меняли производственные планы автопроизводителей на протяжении большей части прошлого года.

    Ford был вынужден несколько раз сократить производство из-за нехватки микрочипов, от которой страдает вся автомобильная промышленность.Этой весной Ford приступил к сборке тысяч пикапов F-150 без важнейших микрочипов, а затем хранил их на стоянках в метро Детройта до тех пор, пока чипы не будут найдены и установлены. Компания объявила о нескольких задержках, связанных с долгожданным внедорожником Bronco. Самая последняя была связана с проблемой качества доступной жесткой крыши (полученной от поставщика), которая, как было обнаружено, разрушалась под воздействием сильных дождей.

    Все это, вероятно, объясняет, почему Ford планирует постепенное наращивание производства F-150 Lightning в противовес затоплению рынка.В плане, изложенном Reuters, говорится, что Ford надеется построить 15 000 Lightning к 2022 модельному году, что является относительно мягкой целью, учитывая, что компания продала 12 975 электромобилей Mustang Mach-E в первой половине 2021 года. Reuters сообщает, что Ford планирует построить 55 000 Lightning в 2023 году. , затем 80 000 в 2024 году. Модернизация Lightning запланирована на 2025 год, после чего Ford надеется продавать 160 000 пикапов EV ежегодно. Это составило бы 18 процентов продаж пикапов серии F в 2019 году, что является неплохим показателем, учитывая, что электромобили в настоящее время составляют лишь очень небольшую часть рынка новых автомобилей в США.С. Форд рассчитывает на заказы от коммерческих клиентов, чтобы ускорить внедрение электромобиля F-150.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    2022 Ford Mach-E получит увеличение дальности, подтверждает главный инженер

    Ford уже планирует обновления для Mustang Mach-E 2022 года, подтвердила главный инженер Донна Диксон в недавнем интервью отраслевому аналитику Сэнди Манро на канале последнего на YouTube.

    Впервые было замечено Design News , полное интервью длится немногим более 38 минут, а обсуждение дальности действия и повышения эффективности начинается примерно с 26:00.

    Mach-E 2021 года стал первым электромобилем, отличным от Tesla, который заработал 300 миль в соответствии с рейтингом EPA, достигнув этого в форме с увеличенным запасом хода с задним приводом. Диксон, который недавно принял бразды правления (без слов) у Рона Хейзера, сказал, что Ford планирует продолжить увеличение ассортимента в течение следующих трех модельных лет.

    2022 Ford Mustang Mach-E Ice White Внешний вид Пакет

    «Его улучшение по сравнению с прошлым годом», - сказал Диксон. «Итак, мы пойдем и получим дополнительные меры по увеличению дальности в 22-м году; в 23-м у нас будет больше, а в 24-м - еще больше.«

    Mach-E - один из первых автомобилей Ford с возможностью обновления систем автомобиля по воздуху, но Диксон указал, что эти «действия» повлекут за собой изменения оборудования.

    Она особо упомянула некоторые запланированные изменения, направленные на снижение веса, включая отказ от одного из двух насосов охлаждающей жидкости двигателя и использование более легкого материала для некоторых шлангов. Данные после запуска показывают, что эти изменения могут быть внесены, сказал Диксон.

    2022 Ford Mustang Mach-E Ice White Внешний вид Пакет

    Точно так же Ford планирует отказаться от стояночной защелки с автоматической коробкой передач, которая в настоящее время удерживает Mach-E в парке, позволяя электронному стояночному тормозу взять на себя эту работу.По ее словам, компания Ford изначально использовала собачку из-за ее привычки, но теперь ее можно удалить, что сэкономило деньги и вес.

    Mach-E также перейдет с двух резервуаров с охлаждающей жидкостью на один резервуар, сказал Диксон.

    Во время тест-драйва в начале этого года мы обнаружили, что диапазон Mach-E впечатляет даже при более низких температурах. Зарядка в нашем опытном образце не была полностью на должной скорости, хотя с тех пор клиенты широко заявляли, что видели устойчивую пиковую мощность в 110 кВт или около того - это не Tesla, но респектабельно по сравнению с электромобилями других основных брендов.

    Форд

    заявил, что Mach-E также будет становиться все умнее в отношении прогнозов дальности пробега. А затем беспроводные обновления, вероятно, позволят улучшить дальность действия, производительность и другие характеристики в будущем.

    Mazda MX-30 EV 2022 года будет стоить от 34 645 долларов США, предлагать 100 миль пробега

    • Электрический внедорожник Mazda MX-30 2022 года будет стоить от 34 645 долларов.
    • Mazda заявляет, что предложит 100 миль запаса хода по оценкам EPA на одной зарядке.
    • MX-30 поступит в продажу в Калифорнии в октябре.

      Первая попытка Mazda создать электромобиль - это необычный маленький внедорожник с дверями в стиле RX-8, и теперь мы знаем, сколько он будет стоить. MX-30 2022 года поступит в продажу в Калифорнии по цене от 34 645 долларов США, начиная с октября. Сначала он будет доступен с 143-сильным электродвигателем, приводящим в действие передние колеса, и небольшой аккумуляторной батареей - по нашим оценкам, полезная мощность составляет около 32,0 кВтч, - который, по словам Mazda, обеспечит мизерные 100 миль пробега, оцененного EPA.Подключаемая гибридная версия с роторным газовым двигателем появится позже.

      На данный момент характеристики MX-30 немного сбивают с толку по сравнению с другими доступными электромобилями. Несмотря на крошечный аккумулятор и небольшой запас хода, он на несколько тысяч долларов дороже, чем другие электромобили со значительно большим запасом хода. Например, Chevy Bolt EV 2022 года стоит от 31 995 долларов и предлагает более чем вдвое больший запас хода Mazda - 259 миль по данным EPA. А Nissan Leaf 2022 года, цена на который только что снизили, стоит от 30000 долларов и предлагает в базовой комплектации около 149 миль пробега.

      Mazda предложит MX-30 в двух комплектациях, с более оснащенной моделью Premium Plus по цене от 37 655 долларов. Он добавляет такие функции, как система камеры с обзором на 360 градусов и аудиосистема премиум-класса. Другие варианты включают цвета краски премиум-класса, которые стоят от 495 до 995 долларов.

      Чтобы стимулировать владение электромобилем - и помочь компенсировать ограниченный диапазон автомобиля - Mazda включает программу ссуды для покупателей MX-30, которая позволяет им брать в долг газовую Mazda у дилерского центра на срок до 10 дней в год для первые три года вы владеете автомобилем.Покупатели также получают кредит на зарядку в размере 500 долларов для ChargePoint, который можно использовать либо для общественных зарядных станций, либо для установки домашней зарядной станции.

      До того, как MX-30 поступит в дилерские центры Калифорнии в октябре этого года, можно сделать предварительный заказ с внесением депозита по телефону 833–469–6930.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Пионер в области аккумуляторов Акира Йошино о Tesla, Apple и электрическом будущем

      Пол Линерт

      (Reuters) - Акира Йошино, со-лауреат Нобелевской премии по химии 2019 года за его работу над литий-ионными аккумуляторами, может взять на себя заслугу для потрясений как в автомобильной, так и в технологической отраслях.

      Литий-ионные батареи составили первую за столетие серьезную конкуренцию ископаемым видам топлива и двигателям внутреннего сгорания для транспорта.Теперь он является почетным членом Asahi Kasei, японской химической компании, в которой он проработал почти 50 лет, и видит, что впереди еще большие прорывы, поскольку транспорт и цифровые технологии станут одной отраслью и будут использовать технологию литиевых аккумуляторов.

      Йошино рассказал Reuters о следующем поколении аккумуляторов для электромобилей, о потенциале общих автономных электромобилей, которые могут заряжаться, о перспективах транспортных средств на водородных топливных элементах и ​​о возможности того, что Apple может возглавить конвергенцию автомобильных и информационных технологий. отрасли в будущей мобильности.

      Вот отредактированная стенограмма:

      Reuters: Какие технические инновации - в дизайне, в химии и материалах, даже в процессах - могут удержать литий-ионный ион в качестве доминирующего химического состава аккумуляторов электромобилей и на сколько дольше?

      Ёшино: Есть два основных направления инноваций, которые могут стать ключевыми. Один из них - новые катодные и анодные материалы. Вторая - это система, в которой используется электромобиль. Другими словами, как люди будут использовать электромобили, как они будут их заряжать и разряжать.

      Reuters: Вы говорите о людях, использующих электромобили по-разному? То есть не владение транспортными средствами, а оплата за использование, например, через райдшеринг?

      Ёшино: Да, я думаю, что наибольший потенциал заключается в совместном использовании. Если автономные электромобили станут практичными, это приведет к огромным изменениям в способах использования транспортных средств людьми.

      Reuters: Через какое время беспроводная зарядка аккумуляторов электромобилей станет реальностью, будь то через дорожное полотно, солнечные батареи на транспортном средстве или какие-либо другие средства?

      История продолжается

      Йошино: Базовая технология беспроводной зарядки не проблема.Проблема в том, как применить это в практической системе. Есть две возможности. Один из них - автомобили, припаркованные в определенном месте, где доступна беспроводная зарядка. Второй - когда машина движется. Вероятно, это будет не на каждой дороге, но на некоторых дорогах, где это возможно, это возможно.

      Если вы думаете об автономных электромобилях, они будут знать, когда им нужно заряжаться, и сами просто пойдут на зарядную станцию. Такая ситуация может быть практичной раньше, чем вы думаете.

      Reuters: Toyota и Honda продают небольшое количество электромобилей на топливных элементах, но до водородной инфраструктуры для поддержки топливных элементов, похоже, еще много лет.

      Йошино: С автомобилем на топливных элементах возникают проблемы, связанные с технологиями и затратами, но вы можете их преодолеть. Если подумать о более долгосрочной перспективе, с 2030 по 2050 год, появятся автономные транспортные средства общего пользования. Гипотетически автономное транспортное средство могло бы управляться бензиновым двигателем, оно могло быть электрическим или топливным элементом.Неважно, какой источник питания. Но ему нужно как-то восполнить свою энергию. Если автомобиль не может сделать это автоматически без вмешательства человека, система бессмысленна. То же самое можно сказать о бензине или водороде.

      В этом смысле электромобиль - это тот автомобиль, который может автоматически заменять свою энергию. Если вы думаете о пылесосе Roomba, он ходит по комнате, перезаряжается. Если бы Roomba нуждался в человеке, который пришел и «заправил бак», никто бы не захотел покупать Roomba.

      Reuters: Что еще мы должны знать о будущем мобильности?

      Ёшино: Прямо сейчас автомобильная промышленность думает о том, как инвестировать в мобильность будущего.