10Июн

Экстренная остановка автомобиля: Могут ли оштрафовать водителя за экстренное торможение — ГАИ

Содержание

Способы экстренной остановки автомобиля | Безопасное вождение

В ситуации, когда неожиданно отказывает педаль тормоза у автомобиля, человек, как правило впадает в панику. Рекомендации, следущие ниже, подскажут автомобилистам, как действовать в случае, если тормоза не работают.

Причиной выхода из строя тормозной системы могут являться различные факторы. В частности, разгерметизация системы, а также утечка тормозной жидкости, неверно подобранная тормозная жидкость, заклинивание подвижных элементов тормозной системы или стёртые тормозные колодки. Таким образом, если отказ тормозов произойдёт во время вождения, жизнь и здоровье водителя, его пассажиров и окружающих может пострадать.

В случае, когда педаль тормоза «провалилась» или застопорилась в единственном положении, необходимо далее нажимать на неё ритмичными движениями. Такой способ даст возможность прокачать систему и восстановить работоспособность тормозов через пять — десять циклов давления на педаль. Если данный способ не помог, можно попробовать замедлить машину мотором — для этого необходимо переключиться на пониженную передачу. Если у вас «автомат» с ручным режимом работы — не стоит отчаиваться — действовать следует точно также. Если АКПП довольно старая, у неё есть положения «3», «2», «1» или «L» — переводите селектор в одно из этих положений.

Cпособы остановить машину после отказа тормозов

На малой скорости можно воспользоваться механическим стояночным тормозом — для этого его следует плавно дёрнуть на себя. Торможение подобным способом на высокой скорости может привести к заносу, что ничего хорошего не сулит. Если в авто есть электронный «ручник», стоит нажать на кнопку его активации и удерживать её — в данном случае активируется экстренное торможение. Заметим, что электронный или электромеханический стояночный тормоз при торможении запустит системы ABS и ESP, в итоге его можно применять даже на высокой скорости.

Что делать водителю, если педаль тормоза пуста?

В качестве альтернативы всему рассказанному можно прибегнуть к попытке маневрировать — в таком варианте создаётся дополнительной сопротивление качению и приводит к снижению скорости.

Данный способ также не подходит при вождении на большой скорости, так как может привести к потере управления. В результате, если ничего не помогло, остаётся самый сложный вариант остановки — применение препятствий и окружающих предметов.

В данном случае необходимо аккуратно съехать с дороги и по касательной траектории начать приближаться к кустарникам или сугробам. Важно держать в голове, что кузов авто в этом случае серьёзно пострадает, однако это невысокая цена за спасение жизней.

Не впадайте в панику, если машина не останавливается после нажатия на педаль тормоза. Следуйте советам опытных автомобилистов и у Вас всё получится • Источник: speedme. ru

< Предыдущая   Следующая >

Экстренное торможение по ПДД в 2020 году

Экстренное торможение – маневр, выполняемый при возникновении опасных ситуаций на дороге. Важно отметить: подобные действий допускается осуществлять лишь в определенных обстоятельствах, все они определяются ПДД.

Нарушение правил дорожного перемещения по дорожному полотну грозит серьезными штрафами – контроль за этим осуществляет ГИБДД.

Определение

Применяется в ситуациях, когда необходимо максимально быстро остановить транспортное средство – во избежание дорожно-транспортного происшествия.

Причиной является дефицит времени, критическое расстояние. Подразумевается интенсивное замедление с использованием систем автомобиля.

Могут быть использованы различные способы прекратить движение:

  • традиционные;
  • нетрадиционные.

Выбор определенного осуществляется исходя из коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием, а также других условий ДД.

Основная задача подобного мероприятия – остановка за короткий отрезок времени с прохождением минимального расстояния. Именно это позволяет свести к минимуму вероятность возникновения аварии.

Важным параметром является путь остановки ТС. Он зависит от скорости машины, а также состояния дорожного покрытия:

Основным условием успешного ЭТ является хорошо работающая система снижения скорости. Масса автомобиля в большинстве ситуаций как такового относительно невелика. В связи с чем оборудование аварийным краном не осуществляется.

Исключением является «ручник» — когда колодки заднего колеса приводятся в действие через ручной привод при помощи специальных тросов.

Факторы, влияющие на успешность остановки с минимальными затратами времени:

  • скорость реакции водителя;
  • состояние резины, установленной на ТС;
  • состояние дорожного покрытия.

Отдельно стоит отметить, что существуют некоторые нюансы, связанные с наличием специальным тормозных систем – например, ABS. Расшифровывается ABS – Anti-lock Braking System.

Современные устройства для остановки делятся на пневматические и гидравлические. Благодаря таковым относительно небольшое усилие, переданное через педаль, позволяет достаточно быстро остановить машину.

В каких случаях применяется экстренное торможение

При рассматриваемом маневре обязательно необходимо следовать определенным правилам, причем они распространяются почти на всех без каких-либо исключений.

Наиболее важный момент – это не допустить блокировки колес в процессе уменьшения скорости. Когда они просто перестают крутиться. В подобной ситуации управление автомобилем падает почти до 0, что нередко ведет к авариям.

Если водитель чувствует, что машина резко перестала слушаться управления, то следует убрать ногу с педали тормоза:

Перед светофорами и перед животными нередко требуется снизить скорость перемещения максимально быстро.

Особенно часто ситуации подобные возникают в местах в сельской местности. Когда на скорости водитель замечает на дорожном полотне крупный рогатый скот. В данных обстоятельства требуется быстро сбросить скорость.

Подобная ситуация как раз подпадает под определение ситуации, когда экстренное торможение вообще допускается к использовано.

В правилах дорожного движения достаточно подробно описаны обстоятельства, когда использование подобного способа снижения скорости движения вообще возможно:

  • при выявлении неудовлетворительной работы тормозных систем;
  • при появлении сигнала ЭПК – во избежание продольных реакций – подобное имеет место в автопоезде;
  • если установлен в процессе движения полный отказ работы всех тормозов;
  • в зимний период времени – если при подъезде к железной дороге не получен должны тормозной эффект;
  • при падении давления в ТС.

Основным нормативным документом, определяющим вопрос использования подобного торможения, является Пункт №6.14 ПДД. В нем подробно рассматриваются все ситуации, когда имеет место.

Необходимо заранее проработать все основные моменты. Вовремя остановившись можно избежать столкновения, аварии.

По статистике 30% ДТП на территории РФ имеют место как раз по причине неисправности тормозных систем.

Для предотвращения аварии следует не только уметь использовать тормозные системы вовремя, но и соблюдать дистанцию. Особенно если впереди одновременно движется большое количество машин.

Согласно п. 6.14 ПДД определяется, что использование подобного способа остановки применяться может только если:

  • возможна авария с транспортным средством и объектами дорожной инфраструктуры;
  • дорогу переходит пешеход и возможен наезд на него.

В зимний период времени возможен занос, блокировка колес. Допускается продолжать движение на желтый свет светофора. Либо, когда регулировщик поднимает руку и обозначает необходимость остановки транспортного средства.

Стоит помнить, что резкое прекращение движения может стать полной неожиданностью для того, кто движется позади. Что может спровоцировать серьезную аварию.

Потому прежде, чем прибегнуть к подобному способу, важно посмотреть в зеркало заднего вида либо просто повернуть голову назад.

Стоит помнить, что водитель движущегося позади транспортного средства может попросту не успеть вовремя среагировать. Дистанция для остановки нередко просто недостаточна.

Отчасти причиной тому является отсутствие в ПДД точной информации о том, какое именно расстояние между машинами должно быть в процессе их движения.

Под термином «безопасное расстояние» при движении ТС может фактически подразумеваться любое.

Существует достаточно много обстоятельств, когда причиной аварии стала прижимистость едущих позади транспортных средств. Резко нажимать на педаль тормоза следует лишь в когда имеется действительно серьезная необходимость.

Запрещено или разрешено

Маневр сам по себе представляет опасность – потому использовать его нужно крайне осторожно. Важно заранее ознакомиться со всей спецификой его применения, различными нюансами. Все таковые стоит заранее проработать.

Только так можно избежать проблем и серьезных аварий. Разрешено применять маневры лишь в обстоятельствах, когда это действительно необходимо. Например, чтобы избежать травм, ДТП.

В противном случае вождение будет идентифицировано как опасное. Потому необходимо будет заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами – иначе же работники ГИБДД попросту могут наложить достаточно серьезный штраф на водителя.

Относительно недавно в КоАП появилось новое нарушение, которое подразумевает штраф за свершение непредсказуемых и опасных действий на дорогах.

Водителю важно следить за техническим состоянием собственного транспортного средства. Так как только так можно будет не допустить стандартных ошибок, которые зачастую имеют место.

Нередко может просто не получиться выполнить остановку вовремя. Например, если когда тормозные системы находятся в плачевном состоянии.

Важно следить за давлением в гидравлической системе, а также за состоянием колодок транспортного средства. Сегодня многие станции технического обслуживания попросту продают диагностические карты. И автомобили по факту находятся в аварийном состоянии.

Как раз это и является основной причиной серьезных проблем. Существуют различные ситуации, требующие экстренных мер при остановке. Важно со всеми ними внимательно ознакомиться.

Возможные последствия

Действия рассматриваемого типа на дороге имеют определенные последствия. И с ними нужно будет заранее ознакомиться. Только так можно не допустить стандартных ошибок.

Причем последствия имеют место не только в виде ДТП, аварии или же иных неприятностей. Но в том числе для самого автомобиля.

Стандартные и наиболее частые последствия действий:

  • увеличение износа шин автомобиля;
  • ускоренное стирание тормозных колодок транспортного средства;
  • износ элементов трансмиссии участвующих в торможении;
  • повышение расхода топлива.

Причем в некоторых автомобилях повреждения возникают прямо на ходу. Например, часты разламывания тормозного диска.

Когда колодки зажимают таковой и сам диск просто рассыпается. Это может стать причиной серьезных неприятностей, в том числе аварии. Ещё одна проблема, возникающая достаточно часто – это повреждение гидравлической системы.

Примеры повреждения тормозного диска на Honda CR-V после применения экстренного торможения:

Когда в слабых местах вытекает тормозная жидкость. Если автомобиль остановился очень резко, с минимальными затратами времени, то стоит при первом же удобном случае остановиться и проверить его техническое состояние.

Когда водитель не виноват

Даже если имеет место ДТП и пострадали другие участники дорожного движения – управляющий ТС не обязательно виновен. В каждом случае рассматривается индивидуально.

Водитель останется полностью невиновен в следующих:

  • если впереди едущий применил ЭТ;
  • возникли технические неисправности в самом авто – при этом сам в этом не виноват;
  • на дорогу выбежал пешеход и потребовалось применить ЭТ;
  • иные, когда применения способа остановки было просто не избежать.

Важно помнить, что методы снижения скорости следует применять только в определенных обстоятельствах. В некоторых из них грозит не только серьезный штраф, но также лишение водительского удостоверения.

Не стоит допускать таких обстоятельств. Так как это может стать причиной серьезных неприятностей. Процесс перемещения имеет свои тонкости, особенности.

Наказание за нарушения ПДД

В законодательстве именно за экстренное торможение какой-либо ответственности не предусмотрено. В то же время если возникло ДТП – то наказание может иметь место. Его мера напрямую зависит как раз от того, насколько серьезным стало ЧП на дороге.

При наличии существенного ущерба, нанесения вредя и причинения смерти по неосторожности возможно даже лишение водительского удостоверения.

Отдельно нужно рассматривать обстоятельства, когда имеет место столкновение различных участников дорожного движения – когда один из водителей врезался во впереди едущую машину.

В таком случае даже если последний применил ЭТ будет достаточно сложно доказать его вину. Каждый случай рассматривается индивидуально. Важно заранее ознакомиться со всеми тонкостями.

Лучшее решение – внимательно изучить ПДД и не допускать ситуаций, когда имеет место такового рода нарушения.

Использование данного способа допускается лишь в крайнем случае, когда иным способом избежать происшествия будет попросту невозможно. Существует достаточно много судебных разбирательств возникших как раз по причине таких действий водителей.

Видео: 3.Как правильно тормозить.Экстренное торможение.Виды и способы торможения.

Cистема экстренного и автоматического торможения автомобилей INFINITI

Бренд INFINITI создал множество передовых технологий, которые делают вождение максимально автономным и безопасным. Особое внимание разработчики уделили вопросам предотвращения столкновений и минимизации их последствий. Применяемая на автомобилях нового поколения автоматическая система экстренного торможения – это комбинация интеллектуальных ассистентов, которые оказывают эффективную помощь в контроле над окружающим потоком машин, своевременном обнаружении рисков и правильном реагировании на аварийную ситуацию.  

Контроль дистанции и дорожной ситуации

Ключевым элементом системы автоматического торможения автомобилей INFINITI является технология предотвращения фронтального столкновения – Forward Emergency Braking. Она объединяет комплекс радаров, которые сканируют дорогу впереди. На основе полученных данных система FEB рассчитывает дистанцию к движущимся перед INFINITI транспортным средствам и их скорость. Если автомобили оказались слишком близко, она в автоматическом режиме применяет три уровня защиты от фронтального столкновения: 

  1. Предупреждает водителя об опасности звуковыми и световыми сигналами, параллельно поднимая педаль акселератора и увеличивая натяжение ремней безопасности.
  2. В случае отсутствия реакции на оповещение и дальнейшее сокращение расстояния между машинами, автоматически задействует штатный тормоз для частичного замедления. 
  3. Если дистанция продолжает уменьшаться, FEB активирует систему экстренного торможения для полной остановки авто, что помогает избежать аварии или смягчить ее последствия. 

Надёжная система предупреждения столкновений

Превентивная защита обеспечивается функцией Predictive Forward Collision Warning. Этот компонент интеллектуальной системы торможения способен обнаруживать риски, скрытые с поля зрения водителя, и действовать в экстренном случае на опережение. 

Главная особенность технологии – она сканирует дорожную обстановку на расстояние двух идущих впереди автомобилей. Ассистенты FCW/ PFCW рассчитывают параметры движения (дистанция, скорость) обоих транспортных средств. При резком замедлении первого автомобиля водитель INFINITI мгновенно получает предупреждение о риске столкновения, не дожидаясь торможения находящейся прямо перед ним машины. 

Благодаря тому, что система предупреждения об экстренном торможении заблаговременно оповестила о потенциальной опасности, вы получаете больше времени, чтобы правильно отреагировать и избежать столкновения. 


Экстренное торможение

или как правильно тормозить в экстремальной ситуации?

В прошлой статье мы обсудили особенности АБС и преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

  1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС. Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь 🙂 А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает 🙂 Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
  2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее. Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху 🙂 Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

В итоге, моя рекомендация – при экстренном торможении с АБС выжимать педаль сцепления, автопроизводители тоже рекомендуют выжимать. Решайте!

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно. Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП. То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека. Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом. Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять. А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

Поэтому моя рекомендация – тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

  • Это физиологично!
  • Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
  • Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
  • Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию 🙂 Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

  • И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей,  останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения.

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

  • вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
  • вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
  • вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

  • вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
  • вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
  • держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

Шведы придумали присоску для экстренной остановки автомобилей

Прижимать машину вакуумом к асфальту для быстрой остановки придумали шведские изобретатели. Эксперименты показали, что присоска сокращает тормозной путь на 40%.

Как обеспечить максимально быструю остановку несущегося автомобиля перед внезапно появившимся препятствием, да так, чтобы автомобиль не потерял устойчивости на дороге? Революционное решение этой проблемы предложила шведская компания Autoliv, занимающаяся разработкой, производством и продажей систем автомобильной безопасности.

Последние десятилетия в попытках уменьшить тормозной путь автомобилей мировая автоиндустрия идет по одному пути — максимально эффективно использовать силу трения, возникающую в колесах. Как и сто лет назад, эта сила и сегодня заставляет автомобиль набирать скорость и тормозить. Современные антиблокировочные системы при помощи электроники и гидравлики не дают отдельному колесу скользить, оказавшись на поверхности с меньшим коэффициентом сцепления.

Это позволяет не столько уменьшить тормозной путь автомобиля, сколько сохранить его сцепление с дорогой, а значит — управляемость, что в случае аварийной ситуации может оказаться важнее.

При этом сам тормозной путь автомобиля по-прежнему определяется двумя величинами — скоростью машины и коэффициентом сцепления шин с поверхностью. И уменьшить его, используя лишь трение в шинах и не прибегая к таким экзотическим средствам, как тормозной парашют или пороховые ускорители, — нереально.

Остается одно, решили в компании Autoliv, и стали думать, как в экстренной ситуации заставить машину сильнее прижаться к дороге и затормозить. Решение оказалось изящным, по мнению инженеров, их система автономного экстренного торможения (AEB) способна произвести революцию в обеспечении дорожной безопасности. Идея проста: если для быстрого торможения легкового автомобиля не хватает пятен контакта четырех его шин с дорогой, почему бы просто не присосаться к ней?

Для этого они разработали специальную пластину, названную тормозом Торричелли, которая опускается под багажником автомобиля и с помощью вакуумного шланга присасывается к асфальту.

Эксперименты, в которых принимали участие машины с обычными тормозами и такие же, но с новой разработкой, показали, что на скорости до 70 километров в час присоска сокращает тормозной путь на 40%. Технологию, разработанную на исследовательском заводе в городе Воргорда, назвали в честь итальянского физика XVII века Эванджелисты Торричелли, который развил теорию атмосферного давления и придумал ртутный термометр.

Практика показывает, что многие дорожные аварии происходят из-за позднего торможения или плохого контакта с дорогой. К позднему торможению может привести испуг или отвлеченность водителя, низкая видимость или неожиданно возникший пешеход.

close

100%

Что касается технической стороны новинки, то вакуумная пластина соединена с автоматической системой торможения автомобиля, которая срабатывает при появлении препятствия впереди. Запатентованная шведами пластина площадью 0,3 квадратных метра опускается на дорогу всего за 0,1 секунды.

и мгновенно присасывается к поверхности с силой 15 тыс. ньютонов (что соответствует массе в 1,5 тонны) независимо от того, тормозят ли в этот момент колеса.

Эксперименты показали, что уменьшение тормозного пути на 40% не зависит от качества покрытия, будь то сухой или мокрый асфальт или же голый лед. При этом 70 км/ч — максимальная скорость, на которой разработка работает наиболее эффективно. Разработчики говорят, что новинка найдет лучшее применение в городских условиях, где чаще всего на пути машины могут появиться неосторожные мотоциклисты или дети.

Понятно, что тормоз-присоска эффективно работает только на качественном покрытии, поэтому в реалиях российских дорог скорого появления новинки ждать не приходится.

«Даже если на пути к полноценному внедрению тормозов Торричелли предстоит не один этап, это, несомненно, пример того, как инновации будущего могут произвести революцию в безопасности движения и сохранить больше жизней, особенно в городских условиях», — считает Ола Бострем, глава исследовательского направления фирмы. «Главная преграда на пути внедрения тормозов производителями — их слишком высокая эффективность. Чтобы дополнить существующие системы безопасности, такие элементы, как натяжители ремней, также должны быть усовершенствованы, поскольку тормоза Торричелли создают куда большее тормозное усилие», — добавила она.

В компании не говорят, когда в отрасли найдут применение инновационные тормоза, однако не скрывают, что ряд автопроизводителей уже проявили особый интерес к разработке.

Система экстренного торможения в городском потоке Volkswagen Teramont

Система экстренного торможения Volkswagen Teramont в городском потоке идентифицирует критические ситуации, связанные с опасным сближением с движущимися впереди или неподвижными автомобилями. Она автоматически затормаживает автомобиль, движущийся на низкой скорости, если существует опасность столкновения и если водитель не реагирует своевременно на эту опасность. Система распознавания пешеходов действует аналогичным образом. Только в данном случае речь идёт о предотвращении наезда на пешехода.

  • Система экстренного торможения в городском потоке активна на скорости до 30 км/ч.
  • Система измеряет дистанцию до движущегося впереди или неподвижного автомобиля при помощи радарного датчика и оценивает потенциальную угрозу.
  • Если система определяет опасное сближение, которое может немедленно привести к столкновению, она автоматически вступает в работу и активирует тормоза, если водитель ещё этого не сделал.
  • В идеале столкновение предотвращается. Если же нет, то система способна значительно снизить скорость столкновения.
  • Получить информацию о новом внедорожнике Teramont

  • Не предусмотрено никаких визуальных или звуковых предупреждающих сигналов, поскольку у водителя недостаточно времени среагировать, чтобы избежать столкновения.
  • С чисто технической точки зрения у водителя Volkswagen Teramont есть возможность прервать работу системы, нажав на педаль акселератора.
  • Система экстренного торможения в городском потоке записывает (один из вариантов настройки) положение движущихся мимо объектов на дороге и обочине и рассчитывает вероятность столкновения на основании направления их движения и скорости.
  • Если система обнаруживает потенциальную опасность, связанную с пешеходом, водитель получает предупреждающий визуальный и звуковой сигнал.
  • Если водитель не реагирует, сначала система кратковременно задействует тормоза. Если водитель по-прежнему не реагирует, система автоматически снижает скорость автомобиля.
  • В зависимости от уровня опасности (близости пешехода) система может применить торможение немедленно.
  • Система распознавания пешеходов и экстренного торможения в городском потоке является неотъемлемой частью ассистирующей системы контроля дистанции спереди Front Assist.

Преимущества

  • Система экстренного торможения в городском потоке помогает водителю Volkswagen Teramont в типичных городских ситуациях при движении на скорости до 30 км/ч избежать наезда сзади или уменьшить тяжесть его последствий.
  • Кроме того, система распознавания пешеходов и экстренного торможения в городском потоке распознаёт и оценивает (один из вариантов настройки) опасную дистанцию и движения пешеходов, тем самым защищая водителя, автомобиль и других участников дорожного движения.

Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

БГАК - Учебные материалы - Д.В.Фокин - Современные автомобильные технологии - Теория - Тормозное управление

Системы управления тормозами

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Адаптивный круиз-контроль (ACC) является усовершенствованной модификацией обычного круиз-контроля (GRA). В то время как обычный круиз-контроль только поддерживает постоянной заданную водителем скорость, адаптивный круиз-контроль в состоянии выдерживать также и выбранный водителем (из нескольких фиксированных ступеней) интервал до впереди идущего автомобиля (рис.5.2.104).

Рисунок 5.2.104 – Алгоритм работы круиз-контроля

Это возможно благодаря использованию радарных датчиков, контролирующих ситуацию на достаточно большом расстоянии перед автомобилем.

Блок управления адаптивного круиз-контроля вычисляет расстояние до впереди идущего транспортного средства и его относительную скорость движения (относительно собственного автомобиля).

Использование ESC в работе адаптивного круиз-контроля:

1. Поддержание дистанции адаптивным круиз-контролем в некритическом случае

Выбранная водителем дистанция до впереди идущего транспортного средства поддерживается, прежде всего, за счёт уменьшения крутящего момента двигателя. Если получаемое при этом замедление недостаточно, блок управления адаптивного круиз-контроля даёт указание блоку управления ABS/ESC выполнить автоматическое торможение (рис.5.2.105). Блок управления ABS/ESC инициирует активное создание тормозного давления на всех четырёх колёсах. Максимальное замедление в этом случае ограничено 40 % физически возможного максимального замедления. Это ограничение нужно, чтобы водитель не растерялся, столкнувшись с неожиданно резким торможением автомобиля, а также для обеспечения общей комфортности поездки. Тормозное давление реализуется с помощью уже известных функций увеличения и удержания давления.

Рисунок 5.2.105 – Использование ESC в работе адаптивного круиз-контроля

2. Поддержание дистанции адаптивным круиз-контролем в критическом случае

В некоторых ситуациях поддерживать выбранную дистанцию до впереди идущего транспортного средства оказывается невозможным, несмотря на выполняемое функцией ESC торможение. Это может происходить, например, когда впереди идущий автомобиль неожиданно резко тормозит или когда идущий в левой соседней полосе автомобиль перестраивается вправо без соблюдения надлежащей дистанции.

В таких случаях водитель должен принять участие в торможении и увеличить тормозное давление нажатием на педаль тормоза, чтобы замедление автомобиля могло продолжаться и после достижения 40 %-го ограничения.

Когда блок управления адаптивного круиз-контроля распознаёт, что сохранить выбранную дистанцию с помощью автоматического торможения невозможно, он извещает об этом водителя визуальной и звуковой индикацией (рис.5.2.106).

Рисунок 5.2.106 – Визуальная индикация критического случая уменьшения дистанции

3. Тормозной ассистент braking guard

Тормозной ассистент braking guard представляет собой дополнительную функцию для адаптивного круиз-контроля (ACC) и служит для предупреждения водителя об угрозе столкновения с движущимся впереди транспортным средством.

Если водитель не реагирует на предварительное предупреждение (рис.5.2.107), блок управления адаптивного круиз-контроля за 0,9–1,5 с до последней возможности затормозить для предотвращения столкновения даёт через блок управления ABS/ESC команду на короткое время поднять давление в тормозной системе. Этот предупреждающий толчок автомобиля, отчётливо ощущаемый водителем, служит не для торможения, а является ещё одним предупреждением водителю, что ему необходимо безотлагательно принять меры для предотвращения столкновения.

Рисунок 5.2.107 – Работа тормозного ассистента braking guard

На момент этого предупреждения ESC уже автоматически создаёт в тормозной системе предварительное давление, примерно 2 бара. Эта мера преследует цель сократить задержку срабатывания тормозов, а также очистить/просушить тормозные диски при трении о тормозные колодки. Одновременно с этим понижается порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента (HBA). В результате срабатывание ассистента HBA происходит раньше при меньшей скорости нажатия педали.

Рассмотрим последовательные фазы реакции системы — от предупреждения до автоматического экстренного торможения (фазы 1–4) (рис.5.2.108) автомобиля, приближающегося с высокой скоростью к существенно медленнее движущемуся перед ним грузовому автомобилю.

Рисунок 5.2.108 – Фазы работы адаптивного круиз-контроля

Фаза 1 (рис.5.2.109)

Рисунок 5.2.109 – Фаза 1 работы адаптивного круиз-контроля

Функция braking guard в блоке управления адаптивного круиз-контроля распознала повышенный риск столкновения и выводит визуальное и звуковое предупреждение для водителя. Вывод такого предупреждения означает, что избежать столкновения с помощью плавного, комфортного торможения или объезда более невозможно. Точный момент появления предупреждения зависит от манеры вождения. Исследования показывают, что манера вождения напрямую связана с уровнем внимательности водителя. То есть, например, динамичная манера вождения с частыми разгонами, торможениями и перестроениями позволяет сделать вывод о достаточно высоком уровне внимания и концентрации водителя. В этом случае предупреждение выводится позже, чем для менее «сконцентрированного» водителя. Одновременно с предупреждением в блок управления ESC передаётся также команда активно создать в тормозной системе давление порядка 2 бар. Это делается для выборки зазоров/свободного хода в тормозных механизмах на случай последующего торможения. При этом колодки тормозов подводятся к вплотную к дискам, очищая и/или осушая их. Эта функция аналогична функции подвода колодок и осушения дисков самого блока управления ESC.

Одновременно с этим снижается порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента (HBA) в соответствии с дорожной ситуацией. Срабатывание ассистента происходит теперь, ввиду опасной ситуации, при более низкой скорости нажатия педали тормоза водителем. При наличии в автомобиле опциональной пневмоподвески adaptive air suspension (aas) её настройка изменяется на более жёсткую, чтобы подготовить автомобиль к возможным резким манёврам: объезду препятствия или экстренному торможению.

Фаза 2

Если водитель не реагирует на это предупреждение, блок управления адаптивного круиз-контроля инициирует через блок управления ESC быстрое, но кратковременное повышение тормозного давления, отчётливо воспринимаемое водителем как резкий толчок. По времени этот толчок создаётся тогда, когда у водителя ещё есть возможность затормозить и избежать столкновения. Этот «тормозной толчок» служит исключительно как ещё одно экстренное предупреждение для водителя о том, что от него требуются немедленные активные действия (торможение, объезд). Если водитель после этого начнёт выполнять экстренное торможение с высокой скоростью нажатия педали тормоза, то в работу включается тормозной гидравлический ассистент (HBA), при необходимости помогающий водителю тормозить с максимальным замедлением. Пороги срабатывания тормозного гидравлического ассистента (HBA) уже были заблаговременно снижены в фазе 1 в зависимости от степени опасности ситуации. Если водитель нажимает педаль тормоза слишком слабо и требуемое замедление (рассчитанное системой) не реализуется, система ESC дополнительно повышает тормозное давление на необходимую величину. Создаваемое теперь тормозное давление обеспечивает остановку автомобиля на некотором расстоянии от впереди идущего или достаточное снижение скорости, чтобы за впереди идущим автомобилем можно было следовать безопасно. При необходимости реализуются значения замедления, максимально возможные в данных условиях сцепления колёс с дорогой.

Если водитель после тормозного толчка не начинает тормозить, адаптивный круиз-контроль инициирует автоматическое торможение через систему ESC. Это торможение сначала (прим. в течение 1,5 с) выполняется со средним замедлением (прим. 30% от максимально возможного). Вместе с началом автоматического торможения система выбирает слабину ремня безопасности, чтобы более эффективно удерживать водителя на месте.

Две следующих фазы, 3 и 4, реализуются только на автомобилях, имеющих ассистент смены полосы движения. Водитель может в любой момент прервать выполнение автоматической функции, энергично нажав педаль акселератора или тормоза или начав выполнять объездной манёвр.

Фаза 3

Система ESC выполняет автоматическое торможение с замедлением прим. 50% от максимально возможного. Включается аварийная сигнализация для предупреждения следующих сзади участников движения об опасной ситуации. В связи с высокой вероятностью столкновения, дополнительно система закрывает, насколько это возможно, стёкла дверей и люк крыши. Это делается для повышения механической жёсткости каркаса салона и для защиты водителя и пассажиров от разлетающихся осколков или других предметов.

Фаза 4

Если водитель по-прежнему не реагирует и столкновение с достаточно высокой остаточной скоростью становится неминуемым, то перед самым рассчитанным моментом столкновения тормозное давление повышается до максимально возможного замедления. Система дополнительно активирует преднатяжители ремней безопасности. В этой фазе у водителя больше нет возможности предотвратить столкновение, но, благодаря экстренному торможению, происходит дальнейшее снижение скорости, которое может составлять до 12 км/ч. В тех случаях, когда водитель не принимает никаких мер по предотвращению столкновения, суммарное уменьшение скорости столкновения, обеспечиваемое тормозным ассистентом braking guard, может достигать 40 км/ч. Система не в состоянии предотвратить столкновение без участия водителя, но тяжесть его последствий удаётся существенно снизить благодаря тормозному ассистенту braking guard.

В отличие от базовых функций адаптивного круиз-контроля, тормозной ассистент braking guard реагирует и на стоящие неподвижно объекты. В этих случаях водитель получает визуальное и звуковое предупреждение, при необходимости генерируется тормозной толчок, как описано выше. Однако на скоростях выше 30 км/ч автоматическое торможение не выполняется. На скоростях меньше 30 км/ч активируется функция экстренного торможения на малых скоростях, если она предусмотрена для данной модели автомобиля.

Благодаря наличию ассистента смены полосы система при оценке потенциальных опасностей может учитывать также следующие сзади транспортные средства. Фаза 4 выполняется только тогда, когда отсутствует дополнительная опасность столкновения со следующим сзади транспортом в результате экстренного торможения.

На выпускающихся в настоящее время некоторых моделях автомобилей в комплектациях с адаптивным круиз-контролем имеется также функция Stop-and-go.

Эта функция делает возможным автоматическое торможение автомобиля до полной остановки. Обязательное условие для этого состоит в том, чтобы автомобиль, до которого поддерживается заданная дистанция, находился в движении до момента остановки. Перед объектами, которые на момент распознавания их системой были неподвижны (например, припаркованные автомобили на стоянке), торможение до полной остановки не производится.

Если движущееся впереди и выбранное адаптивным круиз‑контролем транспортное средство остановится, то автомобиль также затормаживается до полной остановки без какого-либо участия водителя. Величина замедления при этом зависит от скорости автомобиля. При скоростях ниже 50 км/ч максимальное значение замедления составляет прим. 4 м/с2. Последние 2–3 метра автомобиль проходит очень медленно, со скоростью прим. 2 км/ч. Дистанция до неподвижного автомобиля впереди при остановке составляет 3,5–4 м.

Если стоящий впереди автомобиль через короткий промежуток времени снова тронется, то автомобиль с адаптивным круиз‑контролем также автоматически возобновляет движение.

Требующееся для работы этой функции автоматическое торможение реализуется с помощью функции увеличения давления системы ESC.

Промежуток времени, в течение которого автомобиль после остановки сохраняет готовность к автоматическому возобновлению движения, на разных моделях различен, нажатием подрулевого переключателя (положение RESUME) это время можно увеличить на фиксированную величину.

При следующих условиях адаптивный круиз-контроль выключается и включается электромеханический стояночный тормоз (после остановки автомобиля адаптивным круиз‑контролем с помощью активного торможения):

• Автомобиль стоит неподвижно более 3 минут;

• Открывается дверь водителя;

• Сбой в работе системы;

• Если на стоящем неподвижно автомобиле будет отстёгнут ремень безопасности водителя, то на некоторых автомобилях адаптивный круиз-контроль выключается, а на других автоматическое трогание с места больше не происходит.

В некоторых странах (например, США) происходит только автоматическая остановка без последующего трогания с места. Для возобновления движения водитель должен активировать адаптивный круиз-контроль нажатием подрулевого рычага (RESUME) или педали акселератора.

Как безопасно завершить аварийный останов

Обычно хорошему водителю не нужно выполнять аварийную остановку, так как он будет бдителен и предвидеть потенциальную опасность, которая может возникнуть вокруг него, поэтому резкое торможение становится ненужным.

Однако аварийные ситуации все же случаются, и вы должны иметь возможность остановиться быстро, безопасно и под контролем, без риска заноса при выполнении аварийной остановки.

Быстрые реакции необходимы!

Проведение аварийной остановки и тормоза с АБС

Тормоза с АБС предотвращают блокировку колес и пробуксовку.

Автомобили часто поставляются с тормозами с АБС в стандартной комплектации, однако более старые автомобили должны использовать несколько другой метод торможения, называемый торможением с использованием каденции. Это требует от вас накачать тормоз, чтобы колеса не заблокировались.

ABS - это компьютеризированная сенсорная система, которая определяет, когда тормоза вот-вот заблокируются, мгновенно отпускает тормоза, прежде чем автоматически повторно задействовать их много раз в секунду, пока автомобиль не остановится. Система срабатывает только при резком торможении и не обязательно сокращает тормозной путь.

ABS позволяет управлять автомобилем, чего нельзя сделать, когда колеса заблокированы. Однако АБС - не панацея!

Он не может преодолеть плохую технику вождения, проблемы плохого контакта с дорогой из-за сильно изношенных рессор, поверхностных вод, рыхлого дорожного покрытия, сильно изношенных шин или слишком быстрой езды для дороги, движения и погодных условий.

ABS увеличивает ваши навыки, но не заменяет их.

Запрещается использовать стояночный тормоз для остановки .Он работает только на задних колесах и при неправильном применении может привести к заносу.

Завершение аварийной остановки на экзамене по вождению

На практическом экзамене по вождению вас могут попросить выполнить аварийную остановку. Если это так, чтобы смоделировать чрезвычайную ситуацию, ваш экзаменатор поднимет руку и вызовет STOP .

Для безопасной остановки выполните следующие действия:

  • При выполнении маневра аварийной остановки на экзамене по вождению некогда смотреть в зеркала.Хороший водитель будет внимательно следить и получать регулярные новости о том, что позади.
  • Не подавайте сигнал, вам нужно держать руль обеими руками для максимального контроля. Ремень безопасности должен удерживать вас на сиденье, а руки на руле помогут вам удержаться.
  • Сильно и полностью выжмите педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль как можно быстрее и безопаснее. Предпочтительно использовать сцепление, чтобы двигатель не глохнул или не отключился. В реальной чрезвычайной ситуации это сэкономит время, если вам нужно действовать быстро.
  • После того, как вы остановились во время маневра аварийной остановки, и если опасность больше не существует, включите ручной тормоз и выберите нейтраль. Экзаменатор может сказать что-то вроде: «Спасибо, я не буду просить вас сделать это снова, двигайтесь, когда будете готовы». Если двигатель заглох, просто перезапустите его и продолжайте.
  • Если вы остановились посреди улицы, прежде чем снова съехать. Внимательно осмотритесь, используя все зеркала и окна, и проверьте как левую, так и правую слепые зоны, убедившись, что вас не проезжают велосипеды или другие участники дорожного движения.

В случае настоящего дорожно-транспортного происшествия вокруг могут быть ошеломленные, раненые или испуганные люди, поэтому всегда будьте осторожны при трогании с места.


БЕСПЛАТНОЕ приложение My Driving Pal

Если вам, как новому водителю, нужна дополнительная БЕСПЛАТНАЯ помощь и совет, почему бы не загрузить нового второго водителя, приложение My Driving Pal, которое имеет целый ряд функций, включая возможность хранить все документы на ваш автомобиль, устанавливать напоминания о налогах и т. Д. страхование, ТО и т. д., контрольный список ТО и бесплатный тест.

Здесь даже есть подробный консультационный центр по всему, что вам может понадобиться; даже направит вас, если вы попадете в дорожное столкновение.

Доступный для устройств iOS и Android, это идеальный компаньон, который сделает вас безопасным и законным в дороге.

Просто нажмите на изображение ниже и загрузите его БЕСПЛАТНО сегодня!

Как выполнить аварийный останов

Один из самых важных уроков по вождению, который вам почти наверняка предстоит пройти во время экзамена по вождению, - это ваша способность выполнять аварийную остановку. Чтобы пройти тест, вам нужно будет продемонстрировать, что вы можете выполнить аварийную остановку по запросу инструктора и сохранить контроль над своим автомобилем, пока вы это делаете.

Учитывая, насколько важен этот маневр как в реальной жизни, так и с точки зрения сдачи экзамена по вождению, мы составили краткое руководство о том, что такое аварийная остановка и как вы ее выполняете.

Что такое аварийный останов?

Аварийная остановка - это тормозной маневр, выполняемый в ответ на опасность на дороге, который требует от вас внезапной остановки. Вы можете выполнить аварийную остановку, если кто-то или что-то внезапно перейдет дорогу перед вами, если автомобиль впереди останавливается или глохнет, если кто-то внезапно выезжает перед вами, или если вы заметили значительную опасность для окружающей среды на дороге, например, большая выбоина или что-то, что может повредить ваш автомобиль.

Во время теста экзаменатор попросит вас остановиться на обочине дороги, а затем объяснит, что теперь вы будете выполнять аварийную остановку где-нибудь на дороге впереди. По мере того как вы продолжите, экзаменатор поднимет руку, и вам нужно будет как можно быстрее остановить автомобиль, не теряя контроля над ним, как если бы произошла одна из упомянутых выше опасностей.

Как сделать аварийный останов

AA предлагает следующие шаги для выполнения управляемой аварийной остановки автомобиля с ручным управлением:

  • Остановитесь, не глядя в зеркала: это увеличит время остановки и замедлит время реакции

  • Тормозите надежно, но не ударяйте ногой по педали

  • Выключите сцепление непосредственно перед остановкой, чтобы предотвратить остановку

  • Держите обе руки на руле все время, чтобы сохранить контроль и подготовиться к следующему движению.В реальной жизни это может быть движение автомобиля в другом направлении, например
  • .

  • Осторожно отойдите после проверки всех зеркал и слепых зон

Остановочные пути

Одна из ключевых вещей, о которых следует помнить при рассмотрении вопроса об аварийной остановке, - это тормозной путь. Не только тормозной путь является частью вашего теоретического теста, но и соблюдение правильного тормозного пути может спасти жизни.

RAC предлагает использовать следующую метрику для расчета правильного тормозного пути:

Все, что вам нужно сделать, это умножить скорость на 0,5, начиная с 2. Это даст вам тормозной путь в футах, который является приемлемым для теоретического теста. Например:

20 миль / ч x 2 = 40 футов

30 миль / ч x 2,5 = 75 футов

40 миль / ч x 3 = 120 футов

50 миль / ч x 3.5 = 175 футов

60 миль / ч x 4 = 240 футов

70 миль / ч x 4,5 = 315 футов

В метре 3,3 фута, поэтому разделите расстояние в футах на 3,3, чтобы получить тормозной путь в метрах.

Что делать после аварийной остановки?

После выполнения аварийной остановки обязательно проверьте зеркала и слепые зоны, прежде чем снова выезжать из машины.Экстренная остановка почти наверняка приведет к остановке движения позади вас. Это означает, что вам очень важно знать положение других автомобилистов, мотоциклов, велосипедистов и пешеходов перед тем, как отправиться в путь. Поскольку вы находитесь на дороге, сигнал не нужен, и другие водители могут его даже расценить как вводящий в заблуждение.

Если вы трогаетесь с места без проверки зеркал и слепых зон после аварийной остановки, вы всегда не сдадите экзамен по вождению.

Почему люди терпят неудачу при аварийной остановке?

  • Отсутствие быстрой остановки

  • Потеря контроля и занос

  • Снимите руки с руля

  • Использование ручного тормоза до остановки автомобиля

  • Непроведение проверок и наблюдений

Обучение специалистов

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов.Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных, каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится обеспечить отличное обучение водителей и инструктаж по управлению рулем.

На Северо-Западе вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые увлекательны, наполнены фактами, занимательны и нацелены на успех. Мы не скрываем этого, мы считаем, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста или происхождения.Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первого раза. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592 , чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:
Рич Генрих
Мастер-инструктор, почетный

Система

LD - Урок вождения 5 Аварийная остановка

Урок вождения 5. Аварийная остановка

Введение
Хорошему водителю редко приходится останавливаться в аварийной ситуации, поскольку он или она всегда находится в поиске потенциально опасных ситуаций и будет действовать соответственно.Тем не менее, может возникнуть ситуация, которую нельзя было предвидеть, и, следовательно, единственный способ действий - выполнить аварийный останов.

Основные примечания для обучения

Аварийная остановка
Ключевые моменты аварийной остановки следующие:

  1. Быстро, но твердо нажимайте ножной тормоз, не теряйте время на проверку зеркал. Нажмите на тормоз перед сцеплением.Если вы сначала нажмете на сцепление, автомобиль может стать неустойчивым, и его будет трудно контролировать.
  2. Держите обе руки на рулевом колесе, пока автомобиль не остановится. При резком торможении вес автомобиля отбрасывается вперед; это означает, что вам необходимо крепко держать рулевое колесо, чтобы сохранять направление движения или корректировать заносы.
  3. Непосредственно перед остановкой автомобиля полностью прижмите сцепление к полу. Когда автомобиль остановится, зафиксируйте его, нажав на ручной тормоз и выбрав нейтраль.

  4. Чтобы снова уехать, подготовьте машину к движению и сделайте эффективные наблюдения во все зеркала и проверьте слепые зоны слева и справа.

Как исправить занос
При резком торможении всегда существует повышенный риск заноса, особенно если поверхность дороги влажная, обледенелая или рыхлая. На хорошем сухом дорожном покрытии вы должны оставить зазор в 2 секунды между вашим автомобилем и транспортным средством впереди. В сырую погоду это расстояние следует увеличить вдвое до 4 секунд, а в условиях снега и льда - до 10 раз.

Если вы нажмете на тормоз слишком сильно, колеса могут заблокироваться, что приведет к скольжению автомобиля по дорожному покрытию.Однако вы можете управлять автомобилем, который оснащен ABS (антиблокировочной тормозной системой), эта система помогает предотвратить занос при быстрой остановке.

ABS работает, определяя точку, в которой колеса собираются заблокироваться, отпускает тормоз (что позволяет шинам сохранять сцепление с поверхностью дороги), а затем повторно применяет тормоз. Это происходит много раз в секунду, посылая ощущение пульсации через педаль тормоза. На всем протяжении удерживайте максимальное давление на педаль тормоза.

Если вам нужно повернуть, чтобы исправить занос, вы можете сделать это, продолжая тормозить, если ваш автомобиль оснащен АБС.Чтобы сделать это, войдите в занос или в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина ехала.

Не позволяйте тому, что у вас установлена ​​АБС, побуждать вас к менее безопасному вождению. Автомобиль по-прежнему может заносить, если шины плохо соприкасаются с дорожным покрытием, например, если есть поверхностная вода, рыхлые сколы или мокрые листья.

Торможение с частотой вращения педалей
Если ваш автомобиль не оснащен АБС и начинает буксовать, отпустите ножной тормоз, это позволит шинам снова зацепиться за поверхность дороги, затем снова нажмите на тормоз, чтобы снова начать замедление автомобиля.

Это должно быть сделано очень быстро с помповым действием и называется торможением каденсом. Вы не должны управлять одновременно с торможением каденсом; подождите, пока вы снова не получите полный контроль над автомобилем.

Скорость и тормозной путь
Расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, зависит от веса, скорости, тормозов, шин и подвески транспортного средства. Это также зависит от скорости вашей реакции или времени обдумывания, а также от самого дорожного покрытия. Правила дорожного движения содержат руководство по тормозному пути с учетом типичного сухого дорожного покрытия и средних характеристик транспортного средства (см. Диаграмму ниже).

Изучение правил дорожного движения
Правила: 118 - 120, 126.

Как сделать экстренную остановку на экзамене по вождению - World Driving

Как сделать экстренную остановку на экзамене по вождению - World Driving

Цель аварийной остановки - быстро остановить автомобиль, как в случае аварии.

Надеюсь, вам никогда не придется делать аварийную остановку во время вождения, так как вы всегда будете заранее планировать и предвидеть, что может произойти дальше.Всегда двигайтесь со скоростью, подходящей для дороги и условий движения. Если что-то произойдет впереди, надеюсь, вы будете к этому готовы.

Это дополнительный маневр на экзамене по вождению, который вам, возможно, придется выполнить, а также упражнение на движение задним ходом.

Ваш водительский экзамен будет стремиться к быстрой реакции и вашей способности быстро остановить автомобиль, полностью контролируя его.

Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.



Пошаговое видео о том, как сделать аварийную остановку в автомобиле.

Подпишитесь, чтобы получить больше советов на нашем канале YouTube

Что происходит на экзамене по вождению.

Экзаменатор попросит вас остановиться слева и сказать что-то похожее на это ... «Вскоре я попрошу вас произвести аварийную остановку. Когда я подам этот сигнал (одновременно поднимает руку)« Стоп », я Я хочу, чтобы вы остановились как можно быстрее и безопаснее.Прежде чем подать сигнал, я осмотрюсь, чтобы убедиться, что это безопасно, но, пожалуйста, дождитесь моего сигнала, прежде чем выполнять упражнение.

Вы понимаете инструкцию? »

АБС или без АБС?

Во-первых, вам необходимо проверить, есть ли у вашего автомобиля ABS (антиблокировочная тормозная система). Спросите своего инструктора по вождению, если это так. Другой способ узнать, отображается ли на приборной панели на короткое время контрольная лампа ABS при включении зажигания.Более подробная информация об АБС приведена ниже.

Аварийная остановка с АБС.

Многие современные автомобили имеют ABS (антиблокировочная тормозная система), которая является законодательным требованием для легковых автомобилей, продаваемых в ЕС с июля 2004 года. ABS - это функция безопасности, предотвращающая блокировку колес. Однако АБС не является волшебным лекарством от плохого вождения.

Двигайтесь со скоростью, подходящей для вашей дороги. Не водите машину быстрее или медленнее, чем обычно.Когда экзаменатор скажет «стоп», отпустите педаль газа, сожмите рулевое колесо (удерживая его прямо), быстро и сильно нажмите на ножной тормоз, а затем сразу же нажмите на сцепление.

После остановки зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, выберите нейтраль, проверьте все вокруг (слепые зоны и зеркала), а затем продолжайте движение, когда это будет безопасно.

Если в вашей машине установлена ​​АБС и она чувствует, что вы попали в занос, то тормоза будут включаться и выключаться очень быстро.Вы почувствуете это на педали тормоза как ощущение пульсации. Некоторые системы ABS могут работать до 15 раз в секунду.

Всегда учитывайте дорожные условия. Мокрое или плохое дорожное покрытие, даже мокрые листья могут быть скользкими. Двигайтесь со скоростью, которая позволит вам контролировать машину без заноса.

Если в вашем автомобиле нет АБС.

Двигайтесь со скоростью, подходящей для вашей дороги.Не водите машину быстрее или медленнее, чем обычно. Когда экзаменатор скажет «стоп», выключите газ, осторожно сожмите рулевое колесо (держите его прямо), постепенно нажимайте педаль тормоза, а затем нажмите сцепление.

Но что такое прогрессивное торможение? Если вы нажмете на тормоз как можно сильнее, вы можете потерять контроль над автомобилем (результатом этого может быть занос). Чтобы этого избежать, вы должны нажимать на тормоз постепенно, начиная плавно и увеличивая давление.

Надеюсь, вы этого не сделаете, но если вы действительно попадете в занос, вам придется быстро раскачивать тормоза вверх и вниз (торможение с каденсом). Всегда направляйтесь в салазки. Например, если задняя часть вашей машины заносит вправо, поверните направо. Это выпрямит вашу машину, но убедитесь, что вы выпрямили рулевое управление, как только она станет прямой.

Не забудьте нажать сцепление перед остановкой, чтобы предотвратить срыв (остановка здесь не является провалом теста, но лучше не заглохнуть, если это возможно).

После остановки зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, выберите нейтраль, проверьте все вокруг (слепые зоны и зеркала), а затем продолжайте движение, когда это будет безопасно.

Плохая погода

В плохих условиях держитесь на расстоянии от идущего впереди автомобиля. Помните правило 2 секунд для нормального вождения: в 10 раз дольше, если на льду, или вдвое больше обычного расстояния, если на мокром.

Вождение в мороз очень опасно, так как гололед практически невозможно увидеть.Если вы едете по льду, вы заметите, что ваше рулевое управление стало легче и будет меньше дорожного шума. Отмените газ, если чувствуете, что едете по льду, и позвольте машине плавно сбавить скорость. Не делай ничего внезапного.

Найти хорошую автошколу сложно. Узнайте здесь, почему вы только что открыли для себя одну из лучших... (щелкнуть) Повторные уроки вождения становятся все более популярными, узнайте больше об этом здесь ... (нажмите) Интенсивные уроки для людей, желающих научиться быстро водить машину. Нажмите здесь, чтобы узнать, готовы ли вы к этому ... (нажмите)

Что такое автоматическая помощь при аварийной остановке? | Гиды по покупкам

Для некоторых автомобильная версия Святого Грааля - это машина, которая едет, останавливается, поворачивает, перемещается и приносит вам жареный бутерброд с сыром с дополнительным беконом в дополнение к вашим лекарствам от холестерина.В Обществе автомобильных инженеров это называют Святым Граалем автономным уровнем 5 (и получение бутербродов в него не входит).

Как ни мило звучит автономное вождение уровня 5, мы еще не достигли его. Вместо этого промышленность теперь обслуживает автомобили, которые предлагают уровень автономности 2, также известный как частичная автоматизация, и в такие системы все чаще включается технология активной помощи при аварийной остановке.

Что такое автоматическая помощь при аварийной остановке?

Автоматическая помощь при аварийной остановке отличается от автоматического экстренного торможения.Представьте себе водителя, у которого серьезная проблема со здоровьем во время долгой поездки по автомагистрали между штатами. Внезапная неспособность управлять автомобилем и тормозить могла привести к ужасной трагедии.

Чтобы избежать этого, некоторые автомобили предусматривают это в своих автоматизированных системах помощи водителю и безопасности. Система автоматической экстренной помощи может попытаться привлечь внимание водителя с помощью визуальных и звуковых предупреждений, за которыми следует резкое нажатие на тормоза, а затем замедление с включенными аварийными сигналами до тех пор, пока автомобиль не остановится безопасно.Если телематическая подписка активна, она может даже отправить экстренный вызов SOS, чтобы доставить спасателей к месту нахождения автомобиля.

Это прекрасный пример автономности уровня 2, означающий, что автомобиль может самостоятельно выполнять некоторые функции вождения. Автоматизация уровня 2 позволяет автомобилю выполнять такие важные задачи, как ускорение, торможение и рулевое управление, но только под бдительным присмотром водителя. Это похоже на ученика, который впервые водит машину, который может водить машину только с инструктором на пассажирском сиденье.С системами помощи при вождении 2-го уровня водитель должен немедленно взять на себя управление, если ситуация станет слишком сложной для автоматизации.

Но в описанной нами экстренной медицинской ситуации или если водитель засыпает за рулем, он не может взять на себя управление. Вот здесь и пригодится автоматическая помощь при аварийной остановке.

Примеры автоматической помощи при аварийной остановке

В настоящее время автоматическая помощь при экстренной остановке получает все большее распространение в роскошных автомобилях, как правило, как часть дополнительного пакета, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go, автоматическое управление расстоянием и полосой движения. -центрирующая помощь.Audi, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz предлагают ту или иную форму автоматической помощи при аварийной остановке.

Обычно эти технологии помогают водителю и не заменяют его. Cadillac Super Cruise - исключение, предлагающее вождение без помощи рук по шоссе с ограниченным доступом и строгую систему контроля водителя, чтобы человек за рулем был готов взять управление в свои руки в любой момент.

Без настоящей опции вождения без помощи рук, такой как Super Cruise или опции Full Self Driving с Tesla Autopilot, если вы уберете руки с рулевого колеса, автомобиль продолжит управлять самим собой и поддерживать свою скорость, но после периода время от нескольких секунд до нескольких минут в зависимости от системы и дороги, включается звуковой сигнал, а на дисплее прибора появляется визуальное предупреждение, предлагающее водителю взяться за руль.

Если водитель не перехватывает управление, оба предупреждения становятся более настойчивыми. Если это не приводит к тому, что водитель снова берет на себя управление, технология предполагает, что водитель больше не может управлять автомобилем, и инициирует процесс автоматической аварийной остановки, которая приведет к полной остановке транспортного средства.

В зависимости от системы это может включать следующее:

  • Резкое и внезапное торможение, чтобы толкнуть спящего водителя
  • Остановка в пределах полосы движения с аварийными световыми сигналами на
  • Остановка на обочине дороги с опасностью мигалки на
  • Автоматическое отпирание дверей для облегчения доступа спасателей к автомобилю
  • Автоматический вызов экстренной помощи SOS от имени водителя

Почему автоматическая помощь при аварийной остановке важна для безопасности

Водитель Технологии помощи быстро распространяются, расширяя свое присутствие от самых современных роскошных автомобилей до обычных автомобилей, и в будущем многие из них будут предлагать автоматическую помощь при аварийной остановке.

Это намного лучшее решение, чем то, что предлагают многие современные системы адаптивного круиз-контроля и помощи при центрировании полосы движения, когда водитель отпускает руль и не берет на себя управление автомобилем. Большинство из них просто выключаются или переходят в «режим ожидания» в обстоятельствах, которые могут потребовать автоматической экстренной остановки, перекладывая ответственность на водителя, который, возможно, пострадал в экстренной медицинской помощи.

В конечном итоге ответственность лежит именно на этом.Но было бы неплохо знать, что если вы ослабнетесь, находясь за рулем, ваш автомобиль самостоятельно остановится. Это могло быть палочкой-выручалочкой.

Аварийная остановка: все, что вам нужно знать

Экзамен по вождению включает в себя множество поворотов и поворотов даже для самых подготовленных водителей - от ужасных маневров до вопросов «покажи мне, расскажи». Еще одна, часто забываемая, часть теста, которая нервирует учащихся водителей, - это аварийная остановка.Поскольку каждый третий учащийся должен продемонстрировать один на своем тесте, очень важно, чтобы вы знали, как это делать правильно. Итак, если вы еще не освоили процедуру аварийной остановки, мы здесь, чтобы направить вас на правильный путь!

В этом руководстве мы расскажем вам все, что вам нужно знать об аварийной остановке: как ее безопасно выполнить, на что будет обращать внимание экзаменатор и когда вам может понадобиться использовать ее в реальной жизни. условия.

Состав:

Что такое аварийный останов?

Подсказка кроется в названии: аварийная остановка проверяет способность водителя быстро остановить автомобиль, не теряя управления или буксования, в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В идеальном мире вам даже не нужно будет выполнять аварийную остановку.Обладая хорошо развитыми навыками восприятия опасностей и знанием правил дорожного движения, вы должны уметь предугадывать любые проблемы на дороге и уметь их избегать, используя методы безопасного вождения и тому подобное. Конечно, если случится что-то, чего вы не ожидаете, аварийная остановка может быть буквально спасением.

Когда вы сдаете экзамен по вождению, вероятность того, что вас попросят выполнить аварийную остановку, составляет 1 к 3.Если вам в конечном итоге придется продемонстрировать экстренную остановку, экзаменатор скажет вам заранее остановиться слева и даст вам устные инструкции в следующих строках:

« В ближайшее время я попрошу вас произвести аварийную остановку. Я сделаю это, подав сигнал «стоп» и подняв руку. Когда я это сделаю, я бы хотел, чтобы вы остановились как можно быстрее и безопаснее. Не беспокойтесь о том, чтобы осмотреться, я позабочусь о безопасности, прежде чем попросить вас об этом.Вы понимаете эти инструкции? »

Обратите внимание:

Экзаменатор должен убедиться, что дорога и условия движения подходят для процедуры аварийной остановки, поэтому вам не нужно беспокоиться о наблюдениях. Просто проведите процедуру как можно быстрее и безопаснее.

Если естественная аварийная остановка уже произошла во время практического занятия, экзаменатор скажет вам, что вам больше не требуется демонстрировать аварийную остановку - он внесет это в ваш лист обратной связи (DL25).

К началу

Что ищет экзаменатор?

Вся суть аварийной остановки в том, что вы можете выполнить ее поспешно, но безопасно. Нет смысла останавливаться за 0,5 секунды, если для этого вы только что свернули и чуть не врезались в бордюр.Таким образом, экзаменатор будет внимательно следить за полным контролем над автомобилем - вам нужно держать обе руки на рулевом колесе. Также потребуется правильно провести процедуру с использованием сцепления и тормоза. Экзаменатор будет внимательно следить за наблюдениями после завершения процедуры, непосредственно перед тем, как ученик снова отправится в путь.

На протяжении всего маневра экзаменатор будет следить за:

  • Скорость .У вас уже будет предварительное предупреждение о приближении процедуры, а также вам скажут, что экзаменатор проведет наблюдения и проверки, чтобы убедиться, что это безопасно. Таким образом, вы должны действовать быстро и решительно, как только получите вербальные и визуальные сигналы.
  • Управление автомобилем . Правильно используя педали сцепления и тормоза, вам нужно будет сохранять полный контроль над автомобилем, когда вы останавливаете его. Любой поворот, визг или движение по инерции могут привести к обнаружению незначительных (или серьезных) неисправностей.
  • Проверки и наблюдения . После того, как вы завершите процедуру, вы должны будете пройти полную всестороннюю проверку, чтобы убедиться, что вам безопасно и удобно выехать и вернуться в движение.

Во время этой процедуры вы можете выявить ошибки теста на вождение в следующих случаях: движение накатом, недостаточно быстрая остановка, занос или полное отсутствие контроля над автомобилем.

К началу

Пошаговая инструкция: как выполнить аварийную остановку?

1.Жду инструкций

В отличие от любых маневров, которые вас могут попросить продемонстрировать во время экзамена по вождению, вы фактически получите предварительное предупреждение об аварийной остановке. Экзаменатор делает это, чтобы убедиться, что вы понимаете, чего от вас будут ожидать во время аварийной остановки, и чтобы вы не были слишком поражены, когда они спросят.

  • Экзаменатор попросит вас подъехать слева.Найдя безопасное место, включите ручной тормоз и выберите нейтраль. Затем вам нужно будет внимательно изучить их инструкции.
  • Затем они сообщат вам, что через некоторое время они проинструктируют вас о необходимости экстренной остановки. Экзаменатор внимательно покажет вам, как они это будут делать, - используя словесный сигнал «стоп» и визуальный сигнал с поднятой рукой.
  • Вам не нужно беспокоиться о наблюдениях.Экзаменатор должен убедиться, что для вас безопасно выполнять процедуру аварийной остановки, поэтому он заранее проведет все стандартные наблюдения.
  • После того, как вы снова поедете, постарайтесь не беспокоиться о том, когда экзаменатор может попросить вас выполнить аварийную остановку - вы не хотите быть слишком напряженными во время вождения! Просто расслабься и езжай как обычно.

К началу

2.Немедленно принять меры

Хотя вы могли заметить, что экзаменатор проводит различные проверки, важно дождаться его сигнала, чтобы начать аварийную остановку. Если вы случайно остановите машину - неверно истолковав сигнал или сделав предположение, что экзаменатор собирался вас спросить, - вы можете провалить экзамен по вождению.

  • Как только экзаменатор подаст вам сигнал, вам необходимо немедленно принять меры.Опять же, нет необходимости проверять свои зеркала - экзаменатор удостоверится, что дороги чистые.
  • Если в вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS), вам необходимо одновременно нажать педали сцепления и тормоза для экстренной остановки. Если в вашем автомобиле нет АБС, вам нужно будет затормозить, а затем выжать сцепление в самый последний момент перед остановкой - сделайте это слишком рано, и вы рискуете покататься по инерции.
  • На протяжении всей процедуры держите обе руки на рулевом колесе.При аварийной остановке контроль абсолютно необходим, поэтому вам нужно убедиться, что вы не поворачиваете. Если вы в конечном итоге остановитесь, не волнуйтесь - это не автоматический сбой. Просто перезапустите машину.
  • Как только автомобиль остановится, включите ручной тормоз, а затем включите нейтральную передачу.

К началу

3. Наблюдения и уход

После того, как вы остановили машину, самая сложная часть процедуры аварийной остановки наконец-то решена.Не празднуйте слишком рано - важно не позволять себе расслабляться. Экзамен по вождению не закончится, пока вы не вернетесь в испытательный центр!

  • После завершения аварийной остановки экзаменатор скажет вам, что вы можете уходить, когда будете готовы. Однако перед тем, как начать движение, вам необходимо убедиться, что это безопасно.
  • Пришло время проверить зеркало и слепые пятна.Вы должны работать против часовой стрелки - смотреть через слепое пятно на правом плече, в правое зеркало, в салон, в левое зеркало, в слепое пятно на левом плече и, наконец, на заднее стекло.
  • Когда вы абсолютно уверены, что дороги свободны от встречного транспорта и у вас нет неожиданных участников движения в ваших слепых пятнах, вы можете начать движение.
  • Просто выберите первую передачу, отпустите ручной тормоз, подайте сигнал о своем намерении тронуться и вперед!

Вот и все! Теперь вы знаете, как выполнить аварийную остановку, если вас попросят сделать это на экзамене по вождению.

К началу

Когда это будет использоваться в реальной жизни?

Когда дело доходит до вождения, очень важно, чтобы мы принимали меры, чтобы избежать несчастных случаев и несчастных случаев на дороге. С того момента, как мы начинаем учиться водить машину, нас уже подталкивают к развитию наших навыков восприятия опасности с помощью теоретического теста.Затем мы применяем эти навыки на практике во время уроков по вождению, а затем, когда мы их освоили, в повседневном вождении. К сожалению, независимо от того, насколько хороши ваши навыки восприятия опасности или насколько хорошим водителем вы можете быть, невозможно предсказать, что может случиться на дорогах.

Если вы с удовольствием едете по своему веселому пути только из-за того, что машина перед вами внезапно останавливается или пешеход выбегает перед вами, у вас не будет другого выбора, кроме как остановиться как можно быстрее и безопаснее.Если опасность слишком близко к вашей машине, чтобы вы могли медленно остановиться, то лучше всего будет экстренная остановка. Короче говоря, аварийная остановка - это ваша подстраховка - метод предосторожности, позволяющий обезопасить себя и других участников дорожного движения в худшем случае.

К началу

Часто задаваемые вопросы

1.Нужно ли мне подавать сигнал при аварийной остановке?

Нет. Давайте посмотрим правде в глаза, в реальной жизни у вас не будет времени сигнализировать или предупреждать других водителей. Не зацикливайтесь на индикаторах - держите обе руки на руле, так как вам нужно будет полностью контролировать ситуацию. Единственное время, в которое вам может потребоваться указать, - это когда вы уходите после выполнения процедуры аварийной остановки.

2. Когда это будет?

Несмотря на отсутствие установленной скорости, аварийные остановки обычно производятся на дорогах с ограничением скорости 30 миль в час. Однако имейте в виду, что экзаменатору ничто не мешает проводить его на дорогах с более высокой скоростью, если это позволяют условия.Конечно, вы можете исключить дороги с интенсивным движением и заторами.

3. Что мне делать, если в моей машине установлена ​​АБС?

Если в вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS), вам необходимо одновременно нажать педали сцепления и тормоза, чтобы выполнить аварийную остановку.

4. Что мне делать, если в моей машине нет АБС?

Если в вашем автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы (АБС), вам нужно нажимать педаль тормоза и нажимать сцепление только в самый последний момент, прежде чем вы остановитесь. Если вы нажмете педаль сцепления слишком рано, вы закончите движение по инерции и потеряете контроль над автомобилем.

5. Как узнать, установлена ​​ли в моей машине АБС?

Если вы проходите экзамен по вождению в автомобиле инструктора, то вам уже скажут, есть ли в нем АБС. Очевидно, что если вы не уверены, важно спросить своего инструктора.Если вы проводите практические занятия в собственном автомобиле, вам следует проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

6. Следует ли мне проводить наблюдения заранее?

Нет, вам совершенно не нужно проводить наблюдения перед выполнением аварийной остановки.Экзаменаторы должны проводить всестороннюю проверку, чтобы убедиться, что выполнение упражнения совершенно безопасно, так что это их работа, а не ваша.

7. Каковы шансы, что меня попросят сделать это на моем практическом опыте?

Вероятность того, что вас попросят выполнить аварийную остановку, составляет 1 к 3.Невозможно предсказать, станете ли вы кандидатом, которого об этом попросят, поэтому нет смысла пытаться этого избежать. Вместо этого убедитесь, что вы знаете, как безопасно выполнить процедуру аварийной остановки - никогда не знаешь, когда она может понадобиться.

8. Я проиграю, если остановлю машину во время экстренной остановки?

Не обязательно.Все зависит от того, как вы будете действовать после этого и сохраните ли вы контроль над транспортным средством. Если вы запаникуете и потеряете всякий смысл, экзаменатор, вероятно, укажет вам серьезную ошибку при вождении. Если, с другой стороны, вы перезапустите автомобиль и вернетесь туда, где вы были до остановки, вас следует отпустить с одним лишь несовершеннолетним.

К началу

Как и когда использовать аварийный тормоз

Когда следует использовать аварийный тормоз? Новые и опытные водители часто не знают, как работает аварийный тормоз или как и когда им пользоваться.Тем не менее, это может повысить безопасность автомобиля, не говоря уже о сроке службы двигателя.

Как работают аварийные тормоза

Аварийный тормоз, или стояночный тормоз, как его иногда называют, работает независимо от тормозов, которыми вы нажимаете, чтобы остановить машину. Это сделано специально, чтобы у вас был доступ к альтернативной тормозной системе, если ваши основные тормоза выйдут из строя.

Ваши основные тормоза работают через высокотехнологичную гидравлическую систему и предназначены для замедления вашего автомобиля до полной остановки. Аварийный тормоз, с другой стороны, предназначен для удержания вашего автомобиля на месте.Однако, если ваши основные тормоза выйдут из строя, вы можете использовать экстренный тормоз, чтобы замедлить скорость и остановить машину.

Когда использовать экстренный тормоз

Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз при парковке. Неважно, находитесь ли вы на холме или плоской парковке, используете ли вы автоматическую или механическую коробку передач, а также погода приятная или ненастная.

Как следует из названия, в экстренной ситуации также следует использовать аварийный тормоз. Если вы не можете остановить машину, медленно потяните ручку аварийного тормоза или нажмите на педаль, чтобы полностью остановиться.

Как пользоваться аварийным тормозом

Многие водители ставят свои машины на стоянку перед тем, как включить аварийный тормоз. Это наоборот.

Правильный способ - остановить автомобиль с помощью основных тормозов, включить аварийный тормоз, а затем поставить автомобиль на стоянку перед выключением двигателя.

Если поставить автомобиль на стоянку, а затем отпустить педаль тормоза, трансмиссия удерживает автомобиль на месте. Это увеличивает его износ. Для коробки передач проще задействовать аварийный тормоз первым.

Когда вы будете готовы к отъезду, запустите двигатель, нажмите основной тормоз, отпустите аварийный тормоз и включите движение. Помните, что движение с включенным аварийным тормозом может привести к повреждению автомобиля.