Двухмассовый маховик сцепления Sachs,LUK,INA одномассовый, устройство сцепления схема принцип работы, цена 12255 грн — Prom.ua (ID#37078242)
Предлагаем маховики, диски, корзины сцепления ведущих мировых производителей ― LUK, INA, Valeo, Sachs, AISIN, NK, Exedy, выжимной подшипник, комплекты сцепления. Наличие и под заказ, отправка по регионам!
Двухмассовый маховик сцепления — очень дорогостоящая деталь, поэтому к выбору данной запчасти надо подходить очень отвественно. Необходимо заказывать данную запчасть только известных брендов ― зарекомендовавших себя мировых лидеров производства автозапчастей и только у продавцов сертифицированых товаров от официальных поставщиков. Именно такими запчастями и торгуем мы ― компания AllParts.
Немного теоретической информации. Маховик сцепления устанавливается на коленвале двигателя автомобиля. Он, фактически, выполняет роль ведущего диска сцепления.
Уже достаточно давно, в большинстве современных авто, конструкционно используется двухмассовый (двухдисковый) маховик
Итогом данной конструкции является получение четырех поверхностей трения (сцепления), вместо двух (в однодисковых сцеплениях), что и обеспечивает улучшенные сцепные характеристики и повышенный крутящий момент.Схема конструкции сцепления
- корпус;
- тангенциальная пружина;
- опорный подшипник;
- коленчатый вал;
- демпферная пружина;
- ведомый диск;
- нажимной диск;
- маховик;
- корзина сцепления;
- кольцо;
- распорный болт;
- диафрагменная пружина;
- выжимной подшипник;
- направляющая;
- первичный вал коробки передач;
- вилка выключения сцепления;
- рабочий цилиндр
Для подбора запчастей сцепления для вашего авто, уточнения цены и заказа, звоните пожалуйста нашим менеджерам:
(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
Он-лайн цены и наличие смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.
com.uaОдин из источников отличного комфорта – двухмассовый маховик 100%
Главная
» Информация
» Статьи
» ЗАПЧАСТИ
» Двигатель
» Основные элементы двигателя
» Один из источников отличного комфорта – двухмассовый маховик 100%
- 4065 просмотров
Посмотреть маховик в каталоге «Интерком»
На сегодняшний день, многие моторы работают на весьма низких оборотах. Тенденция развития идет в направлении все более высоких крутящих моментах мотора. Кузова, которые изготовляют с использованием испытаний в аэродинамической трубе, становятся все более бесшумными от воздушного потока. Последние методы расчетов разрешают снизить вес машины, более легкие конструкции делают высоким КПД моторов.
Основной принцип работы мотора внутреннего сгорания остался тем же – периодические циклы сгорания смеси вызывают особые крутильные колебания в трансмиссионной системе, неприятные последствия – шум КПП и шум кузова.
Водители предпочитают привычный комфорт и уже не хотят мириться с излишними шумами в салоне.
А значит, задача сцепления становится намного важнее, чем когда-либо было. Не только смыкаться и размыкаться, но и отлично уменьшать вибрацию мотора. С точки зрения физики эта задача можно решить несложно: следует сделать больше момент инерции массы КПП, не увеличивая при этом коммутируемую массу. Это разрешит погасить крутильные колебания мотора, нужный комфорт будет получен. Кроме того,
Реализовать этот физический принцип на практике помог двухмассовый маховик. Название говорит само за себя: массу простого маховика разделили надвое. Одна часть, как и прежде, осталась составляющей момента инерции мотора, а другая часть теперь сделала больше момент инерции КПП.
Обе разъединенные массы связаны друг с другом системой пружин и демпферов. Ведомый диск сцепления без гасителя крутильных колебаний, который можно найти между вторичной массой и КПП, выполнит функцию сцепления и расцепления системы. Существует положительный побочный эффект: из-за уменьшения синхронизируемой массы переключение передач проходит легче и система синхронизации терпит меньший износ. Очень мягкие дуговые пружины, которые можно найти между первичной и вторичной массой маховика, разрешают существенно увеличить степень угловой свободы КПП. Оказывается также положительное влияние на резонансные процессы, происходящие в системе, когда вы включаете систему зажигания или выключаете ее.
Резюмируя, еще раз обращаем внимание на плюсы двухмассового маховика:
— отличный комфорт;
— отсутствие вибраций;
— уменьшение шумов;
— комфорт на низких оборотах двигателя;
— экономия топлива;
— разгружен коленчатый вал и КПП.
Маховик можно приобрести в нашем интернет магазина. Быстрая доставка и комфорт вам обеспечен. Наши магазины находятся в любом районе г. Челябинска, возможна
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Microsoft Word — DESIGN2016_337_b.docx
%PDF-1.6 % 1 0 объект >/OCGs[6 0 R]>>/Страницы 3 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 5 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 2 0 объект >поток 2016-04-22T13:30:46+02:002016-04-22T13:30:46+02:002016-04-22T13:30:46+02:00PScript5.dll Версия 5.2.2application/pdf
0 (Windows) конечный поток
эндообъект
3 0 объект
> J癵;)Bk;rxdQW’n̨פ{xrDMnȵNkUNhp}a)9
СЦЕПЛЕНИЕVIAWEB: Двухмассовый маховик (DMF)
Современные двигатели могут работать на очень низких оборотах.
Водители, привыкшие к повышенному комфорту, больше не приемлют такие фоновые шумы. Работа сцепления сейчас важнее, чем когда-либо – помимо включения и выключения сцепления, оно должно эффективно изолировать вибрации двигателя. Физически это легко решить: необходимо увеличить момент инерции массы трансмиссии, не увеличивая перемещаемую массу.
Это гасит крутильные колебания двигателя и обеспечивает желаемый уровень комфорта. Процесс одновременно снижает нагрузку на трансмиссию.
Все дело в названии
Компания LuK была первым производителем в Европе, разработавшим и продававшим двухмассовый маховик в крупносерийном серийном производстве, который смог реализовать этот физический принцип. Название говорит само за себя: масса обычного маховика была просто разделена на две части. Одна часть продолжает принадлежать моменту инерции массы двигателя, а другая теперь увеличивает момент инерции массы трансмиссии. Две разъединенные массы связаны пружинно-демпфирующей системой. Один диск сцепления без торсионного демпфера между вторичной массой и коробкой передач выполняет функции включения и выключения. Благоприятным побочным эффектом является то, что трансмиссию легче переключать из-за малой массы, подлежащей синхронизации, и меньше износ синхронизации.
Увеличение источников шума из-за недостаточного естественного демпфирования является особенностью современного автомобилестроения.
Причины кроются в уменьшенном весе транспортных средств и кузовах, оптимизированных для аэродинамической трубы, низкий уровень шума которых теперь делает заметными другие источники шума. Кроме того, дополнительными факторами являются концепция обедненной смеси, чрезвычайно малооборотные двигатели, 5- или 6-ступенчатые коробки передач и высокоскоростные масла. Периодические процессы сгорания в поршневых двигателях внутреннего сгорания вызывают крутильные колебания в силовой передаче, проявляющиеся в виде дребезжания шестерен и гула кузова и нарушающие требования комфорта водителя. Растет значение автомобилей средней и малой грузоподъемности с поперечно расположенными двигателями; спрос на более экономичные двигатели с низким уровнем выбросов также растет. Однако это приводит к большей неравномерности вращения, особенно на дизельных двигателях с прямым впрыском. Чтобы обеспечить этим автомобилям тот же комфорт вождения, что и топовые модели, компания LuK разработала двухмассовый маховик (DMF).
1 Зубчатый венец стартера
2 Масса первичного маховика
3 Дуговая пружина
4 Подшипник скольжения
5 Фланец
6 Плавающее фрикционное устройство
7 Крышка основная (поперечный разрез)
8 Масса вторичного маховика
Разделение Традиционный маховик на два диска приводит к тому, что первичная масса маховика с зубчатым венцом стартера находится со стороны двигателя, а вторичная масса маховика имеет вентиляционные прорези для теплопередачи, что увеличивает момент инерции массы со стороны трансмиссии. Две разъединенные массы соединены системой пружины/демпфера и поддерживаются радиальным шарикоподшипником или подшипником скольжения, так что они могут вращаться относительно друг друга. Две литые детали из листового металла, приваренные лазером к внешней кромке, образуют кольцеобразную смазочную полость, в которой расположены дуговые пружины с направляющими пружин. Герметичность обеспечивается диафрагмой. Крылья фланца, выполненные в виде диафрагменной пружины, входят в зацепление с дугообразными нажимными пружинами.
Фланец может быть изготовлен из жесткого листового металла, включать демпфер или иметь фрикционную муфту, чтобы действовать как ограничитель пикового крутящего момента. Дополнительное фрикционное устройство, плавающий на ступице подшипник, закреплено на одной из удерживающих пластин и способно создавать необходимое трение при больших углах кручения. Поскольку DMF имеет встроенную систему пружины/демпфера, часто используется жесткий диск сцепления без торсионного демпфера. Обычно в качестве нажимного диска сцепления используется сцепление с диафрагменной пружиной, устанавливаемое с помощью центрирующих штифтов.
1 Основная масса маховика
2 Дуговые пружины
3 Фланец
4 Вторичная масса маховика
5 Фланец с внутренним демпфером
6 Центрирующий штифт
Дуговая пружина
Система демпфирования пружин должна удовлетворять двум противоречивым требованиям.
1. При нормальных условиях работы циклические неравномерности двигателя создают лишь небольшие рабочие углы в демпфере.
В этом рабочем диапазоне низкая жесткость пружины в сочетании с низкой демпфирующей способностью достаточна для достижения оптимального гашения колебаний.
2. Типичные изменения нагрузки (например, полное ускорение) вызывают вибрацию при изменении нагрузки, что приводит к значительному шуму. Это может быть компенсировано только торсионным демпфером, который имеет чрезвычайно низкую жесткость пружины и в то же время высокую демпфирующую способность.
В стороне: компактный двухмассовый маховик
Компактный двухмассовый маховик — идеальное решение для ограниченного пространства для установки в переднеприводных автомобилях. Особенно компактная версия узла сцепления включает в себя двухмассовый маховик, нажимной диск сцепления и диск сцепления. Модуль поставляется предварительно собранным, готовым к установке на коленчатый вал. Болты коленчатого вала можно затягивать через отверстия в диафрагменной пружине нажимного диска сцепления и диске сцепления.