ДВС — это… Что такое ДВС?
ДВСдесантно-высадочное средство
ДВСдом ветеранов сцены
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
ДВСдецентрализованная вакуумная система
ДВСдатчик воздушной скорости
авиа
ДВСдегазатор вакуумный самовсасывающий
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка.
датчик вертикальной скорости
авиа
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
ДВСдепартамент воздушных сообщений
ДВСдиссеминированное внутрисосудистое свертывание
мед.
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
- ДВС
- двс
двигатель внутреннего сгорания
- ДВС
Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
- ДВС
- двс
двигатель внутреннего сгорания
- ДВС
Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Департамент внешних связей
правительства Москвы
связь
ДВСдальнебомбардировочное соединение
ДВСдиссеменированное внутрисосудистое свертывание
мед.
ДВСдля вашего сведения
сетевое
ДВСдисциплина по выбору студента
образование и наука ДВСДвижение вооруженных сил
порт.: MFA, Movimento das forças armadas
воен., порт., Португалия
Источник: http://www.globalaffairs.ru/numbers/17/4981.html
Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.
Что такое двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели преобразуют какую-нибудь энергию в работу. Двигатели бывают разные – электрические, гидравлические, тепловые и т.д., в зависимости от того, какой вид энергии они преобразуют в работу. ДВС — двигатель внутреннего сгорания, это тепловой двигатель, в котором в полезную работу преобразуется теплота сгорающего в рабочей камере топлива, внутри двигателя. Также существуют двигателя с внешним сгоранием — это реактивные двигатели самолётов, ракет и т.д. в этих двигателях сгорание внешнее, поэтому они называются двигателями с внешним сгоранием.
Но простой обыватель чаще сталкивается с двигателем автомобиля и понимают под двигателем именно поршневой двигатель внутреннего сгорания. В поршневом ДВС, сила давления газов, возникающая при сгорании топлива в рабочей камере, воздействует на поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре двигателя и передаёт усилие на кривошипно-шатунный механизм, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Но это очень упрощенный взгляд на ДВС. На самом деле, в ДВС сосредоточены сложнейшие физические явления, пониманию которых посвятили себя многие выдающиеся ученые. Чтобы ДВС работал, в его цилиндрах, сменяя друг друга, происходят такие процессы, как подача воздуха, впрыск и распыление топлива, его смешивание с воздухом, воспламенение образовавшейся смеси, распространение пламени, удаление отработавших газов. На каждый процесс отводится несколько тысячных долей секунды. Добавьте к этому процессы, которые протекают в системах ДВС: теплообмен, течение газов и жидкостей, трение и износ, химические процессы нейтрализации отработавших газов, механические и тепловые нагрузки. Это далеко не полный перечень. И каждый из процессов должен быть организован наилучшим образом. Ведь из качества протекающих в ДВС процессов складывается качество двигателя в целом – его мощность, экономичность, шумность, токсичность, надежность, стоимость, вес и размеры.
Двигателя внутреннего сгорания бывают разные: 2-х танктные, 4-х тактные, дизельные, бензиновые, со смешенным питанием, карбюраторные, инжекторные и т.д. и это далеко не полный список! Как видите, вариантов двигателей внутреннего сгорания очень много, но если стоит затронуть классификацию ДВС, то для подробного рассмотрения всего объёма материала понадобится минимум 20-30 страниц — большой объём, не так ли? И это только классификация…
Принципиальный ДВС автомобиля НИВА
1 — Щуп для замера уровня масла в картере |
|
|---|
Ни одна область деятельности несравнима с поршневыми ДВС по масштабам, количеству людей занятых в разработке, производстве и эксплуатации. В развитых странах деятельность четверти самодеятельного населения прямо или косвенно связана с поршневым двигателестроением. Двигателестроение, как исключительно наукоемкая область, определяет и стимулирует развитие науки и образования. Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 80 – 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. На автомобильном, железнодорожном, водном транспорте, в сельском хозяйстве, строительстве, средствах малой механизации, ряде других областей, поршневой ДВС как источник энергии пока не имеет должной альтернативы. Мировое производство только автомобильных двигателей непрерывно увеличивается, превысив 60 миллионов единиц в год. Количество производимых в мире малоразмерных двигателей также превышает десятки миллионов в год. Даже в авиации поршневые двигатели доминируют по суммарной мощности, количеству моделей и модификаций и количеству установленных на самолеты двигателей. В мире эксплуатируется несколько сотен тысяч самолетов с поршневыми ДВС (бизнес-класса, спортивных, беспилотных и т.д.). В США на долю поршневых двигателей приходится около 70% мощности всех двигателей, установленных на гражданских летательных аппаратах.
Но со временем всё меняется и скоро мы увидим и будем эксплуатировать принципиально другие типы двигателей, которые будет иметь высокие эксплуатационные показатели, высокий КПД, простота конструкции и главное — экологичность. Да, всё верно, главным минусом двигателя внутреннего сгорания является его экологическая характеристика. Как бы не оттачивали работу ДВС, какие бы системы не внедряли, он всё равно оказывается существенное влияние на наше здоровье. Да, теперь можно с уверенностью сказать, что существующая технология моторостроения чувствует «потолок» — это такое состояние, когда та, или иная технология полностью исчерпала свои возможность, полностью выжато, всё что можно было сделать — уже сделано и с точки зрения экологии принципиально НИЧЕГО уже не изменить в существующих типах ДВС. Стоит вопрос: нужно полностью менять принцип работы двигателя, его энергоноситель (нефтяные продукты) на что-то новое, принципиально иное (водород, электричество, энергия атома, гравитацию, инерцию и т.д.). Но, к сожалению, это дело не одного дня или даже года, нужны десятилетия…
Пока ещё не одно поколение ученых и конструкторов будут исследовать и совершенствовать старую технологию постепенно подходя всё ближе и ближе к стенке, через которую уже будет невозможно перескочить (физически это не возможно). Еще очень долго ДВС будет давать работу тем, кто его производит, эксплуатирует, обслуживает и продает. Почему? Всё очень просто, но в то же время эту простую истину далеко не все понимают и принимают. Главная причина замедления внедрения принципиально иных технологий — капитализм. Да, как бы это странно не звучало, но именно капитализм, та система, которая как кажется должна быть заинтересована в новых технологиях, тормозит развитие человечества! Всё очень просто — нужно зарабатывать. Как же быть с теми нефтяными вышками, нефтезаводами и доходами?
ДВС «хоронили» неоднократно. В разное время на смену ему приходили электродвигатели на аккумуляторах, топливные элементы на водороде и многое другое. ДВС неизменно побеждал в конкурентной борьбе. И даже проблема исчерпания запасов нефти и газа – это не проблема ДВС. Существует неограниченный источник топлива для ДВС. По последним данным, нефть может восстанавливаться, а что это значит для нас ?
Характеристики ДВС
При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.
Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рисунок слева), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.
Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.
Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.
Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.
Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.
Пунктирной линией на графике выше показаны более оптимальные характеристики двигателя.
Статьи по теме:
1. Краткий обзор основных видов конструкций и тенденций развития бензиновых двигателей;
2. Альтернативное топливо — топливо будущено и настоящего.
Страница не найдена |
Страница не найдена |404. Страница не найдена
Архив за месяц
ПнВтСрЧтПтСбВс
13141516171819
20212223242526
27282930
12
12
1
3031
12
15161718192021
25262728293031
123
45678910
12
17181920212223
31
2728293031
1
1234
567891011
12
891011121314
11121314151617
28293031
1234
12
12345
6789101112
567891011
12131415161718
19202122232425
3456789
17181920212223
24252627282930
12345
13141516171819
20212223242526
2728293031
15161718192021
22232425262728
2930
Архивы
Метки
Настройки
для слабовидящих
Двигатель автомобиля (ДВС). Типы двигателей
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля.
Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал. В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС («пускач»).
Существуют следующие типы двигателей (ДВС):
- бензиновые
- дизельные
- газовые
- газодизельные
- роторно-поршневые
Также ДВС классифицируются: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего сгорания и т.д.
Бензиновые и дизельные двигатели
Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через топливную систему, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания.
Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы) осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Инжекторные системы делятся на механические и электронные. Во-первых для дозации топлива используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения.
Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо. Двигатели автомобиля подобного типа не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилиндры через форсунки, способна взрываться под действием высокого давления и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.
Газовые двигатели
Газовые двигатели используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы питания могут не использовать в своем составе испарители.
|
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
|
ДВС-синдром. Почему контроль – это важно?
В этой статье мы расскажем о нарушении свертывания крови, при котором образуются тромбы
Опасные послеоперационные осложнения: ДВС-синдром. Почему контроль – это важно?
Для начала разберёмся в терминологии. Синдром дессименированного внутрисосудистого свёртывания крови (ДВС-синдром) – это нарушение свёртывания крови, при котором образуются тромбы в мелких кровеносных сосудах. При этом расходуются в большом количестве особые клетки крови – тромбоциты, из которых эти тромбы образуются и которые так важны для остановки кровотечений.
Из-за разбалансировки системы свертывания крови в различных участках тела кровотечения и тромбы, закупоривающие сосуды, возникают одновременно, и организм животного не может справиться с ними самостоятельно.
Самые частые случаи, при которых может развиться ДВС-синдром это:
1. При операциях на кишечнике, матке, сердце, лёгких (органах богатых тромбопластином), а также операциях сопровождающихся значительной кровопотерей, например операции на печени и селезёнке.
2. При тяжёлых травмах, электротравмах, метастазировании опухолей (при массивном поступлении в кровь тромбопластина)
3. При болезнях крови — гемолитической анемии, лейкозе, при отравлении гемолитическими ядами.
4. При переливании несовместимой крови или большого количества одногруппной крови.
5. Массированное повреждение кровеносных сосудов при инфекциях (из-за поступления в кровь бактериальных, вирусных и грибковых токсинов).
6. При иммуноопосредованном повреждении сосудов.
Как определить наличие ДВС-синдрома?
Наиболее распространенными признаками развития ДВС являются слабость, анемия, появление кровоизлияний, множественных кровотечений, одышка.
Существуют лабораторные методы позволяющие предположить развитие ДВС, а именно общий клинический анализ крови, коагулограмма (определение показателей свертывания крови), и даже некоторые показатели в анализе мочи.
Животные из группы риска должны быть обследованы перед предстоящей операцией, а не при появлении симптомов болезни, так как раннее выявление проблемы является неотъемлемой частью успешного лечения и дальнейшей реабилитации животного.
К группе риска относятся животные: имеющие заболевания печени, селезёнки, матки; имеющие опухоли, особенно с метастазами, некоторые другие патологии и те пациенты у которых ранее проведенные операции имели осложнения.
Предоперационные лабораторные исследования, также как и анализы, проводимые в раннем послеоперационном периоде, позволяют врачу определить развитие опасного осложнения и успеть принять меры для спасения жизни пациента.
Лечение ДВС-синдрома.
К сожалению, ни один из методов лечения ДВС в современной медицине не имеет 100% гарантированной эффективности. От запущенных случаев ДВС иногда погибают как животные так и люди… Но, если вовремя провести лабораторные анализы и начать правильное лечение, то шансы победить страшную болезнь очень велики.
Одним из важных компонентов при купировании ДВС-синдрома является переливание донорской крови. Однако не всякая кровь подойдет конкретному питомцу..
Количество групп крови у животных значительно больше чем у людей.
Поэтому перед переливанием нужно определить группу крови, как пациента, так и донора, а также провести особые тесты на совместимость донорской крови.
Также важно, чтобы донор был здоров, вакцинирован и обладал соответствующей массой тела, позволяющей взять необходимый объем крови.
Так что же делать перед плановой операцией?
Основное – это полноценное обследование животного. Кроме тщательного клинического осмотра животного ветеринарным врачом требуются лабораторные исследования (общий клинический анализ крови, коагулограмма, анализ мочи).
Перед проведением крупных оперативных вмешательств нужно определить группу крови пациента и контактные данные здорового донора, на тот случай, если понадобится переливание крови.
Выполнение этих условий даёт врачу возможность подобрать оптимальный вариант лечения, избежать развития грозных осложнений и как можно быстрее вылечить питомца.
Автор статьи:
Ремонт ДВС
Мы осуществляем все виды ремонта ДВС-двигателей, в том числе и капитальный ремонт В ходе капитального ремонта ДВС проводятся таки работы, как полная разборка, мойка , дефектовка, замер компрессии, замена изношенных коренных и шатунных вкладышей, цилиндро-поршневой группы, снятие и установка ГБЦ, турбокомпрессора и другие виды работ. Проводим испытания на стенде. Мы выполняем ремонт двигателей гусеничных экскаваторов, колесных экскаваторов бульдозеров, экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков, грейдеров. Фронтальных погрузчиков, кранов, мини-экскаваторов, складских погрузчиков и другой спецтехники.
ИСТК – это крупнейший в России центр по ремонту двигателей Komatsu: 4D94, 6D95, S6D102, S4D104, S4D106, SAA6D107 , 6D108, SA6D114, SAA6D114-3, SA6D125, SAA6D125-3 , SA6D140 , SAA6D140-3 , SA6D155-4 , SA6D170 , SAA6D170-3
Также мы берем в работу все популярные модели двигателей:
Deutz, Perkens, Kubota, ISUZU (ТСМ,Комацу), 1DZ/14Z (Тойота), TD27T (Ниссан), S4Q/S4S (Мицубиши), Doosan.
Ремонт ДВС от ИСТК это:
19 лет опыта
современное диагностическое и рабочее оборудование
качественная работа с гарантией
оптимальные сроки
доступная цена
Что включает в себя ремонт ДВС
Ремонт двигателя включает в себя следующие этапы работ :
1. | Демонтаж двигателя, дальнейшая разборка, мойка деталей и узлов. |
2. | Дефектовка повреждений, определение степени износа. В ходе осмотра производится поиск возможных трещин в блоке цилиндров, измерение зазоров, дефектовка коленвала, измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение с данными завода изготовителя. |
3. | В зависимости от выявленных неисправностей – принимается решение о необходимости тех или иных работ. Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)В ходе такого ремонта ликвидируют трещины, производят монтаж новых или восстановление старых направляющих втулок, проводят установку новых или восстановление фасок седел клапанов; маслосъемных колпачков, замену или восстановление распределительного вала, клапанов, толкателей. Ремонт блока цилиндровРемонт включает в себя расточку, абразивную обработку цилиндров, установку новых гильз, трещины в блоке также подлежат устранению, производится выравнивание привалочной плоскости и другие работы. Ремонт коленвалаПо необходимости выполняют шлифовку коленвала в целом или только шатунных и коренных шеек и их полировку. В случае необходимости проводится замена заглушек, чистка самого вала. Иногда требуется восстановление накатки, замена подшипника и балансировка коленвала. |
4. | Сборка и установка двигателя |
Заявка на ремонт
Двигатель внутреннего сгорания это вчерашний день
Почему пришло время уйти двигателю внутреннего сгорания.
Это удивительно, что мы уже более 100 лет используем огонь, металл, бензин и масло, чтобы приводить автомобили в движение. И это в то время, когда в наши дни у каждого из нас есть мобильные телефоны, по мощности ничем не уступающие компьютерам. Наши смартфоны могут распознавать лица, отпечатки пальцев и даже измерять сердечный ритм. У нас есть технологии и высокотехнологичные объекты, которые могут разбить друг об друга протоны, позволяющие изучить их обломки. Это позволяет нам раскрывать тайны Вселенной. Мы также можем посадить зонд на комету и отправить спутник за пределы Солнечной системы. И так можно продолжать до бесконечности… Так почему же в век технологической революции мир до сих пор пользуется устаревшими двигателями внутреннего сгорания?
Смотрите также: ДВС это прошлое или будущее?
Несмотря на все наши достижения в области науки и техники, двигатель внутреннего сгорания фактически остается основным источником движения всего автотранспорта в мире. И это с учетом того, что этот силовой агрегат был придуман более ста лет назад.
Примечательно, что на фоне других, более современных изобретений, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выглядит очень примитивно. Как и сто лет назад, ДВС работает за счет впрыска топлива, его сжатия, воспламенения и ударной волны, которая образуется из-за сгорания топлива.
Давайте немного проанализируем, как все работает в автомобиле с обычным двигателем.
И так. Вы вставляете ключ в зажигание и поворачиваете его, чтобы запустить стартер. В итоге стартер начинает двигать поршни двигателя вверх и вниз. Далее начинает работать топливный насос подавая топливо в камеру сгорания двигателя.
Вместе с ним начинают работать водяной насос, масляный насос, клапана двигателя, которые начинают свой гармоничный танец, чтобы подавать топливо в камеру сгорания двигателя каждую секунду. В итоге двигатель начинает свою работу, где все его компоненты начинают вращаться и смазываться большим количеством масла.
Согласитесь, что этот процесс относится к очень расточительной операции. Ведь для работы двигателя задействовано множество вспомогательного оборудования, которое практически расходует 75 процентов энергии двигателя впустую. К тому же огромное количество вспомогательных компонентов ДВС быстро выходят из строя из-за постоянной высокой нагрузки.
Но, несмотря на это нельзя говорить, что двигатель внутреннего сгорания изначально основывается на глупой идее. Нет конечно. ДВС служит нам верой и правдой уже более 100 лет и фактически изменил наш мир до неузнаваемости. Но это не означает, что этот удивительный мотор должен служить нам еще следующие 100 лет. Для того времени, когда появился ДВС, это был прорыв, что соответствовало тем технологиям, которые господствовали в ту эпоху.
Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты
Но сегодня все изменилось и теперь двигатели внутреннего сгорания не вписываются в тот мир, который нас окружает.
Вы посмотрите на современные автомобили. Они фактически стали выглядеть, как транспортные средства, которые мы видели не раз в фантастических фильмах и футуристических рассказах. Новые автомобили имеют удивительный дизайн, благодаря новым технологиям конструкции и достижениям в аэродинамике.
Современные автомобили могут обмениваться информацией со спутниками, автоматически брать на себя управление автомобилем, предупреждать нас об опасностях на дороге, экстренно тормозить, чтобы избежать опасности, выходить в всемирную сеть Интернет и многое другое.
Но, несмотря на высокотехнологичность, под капотом современных автомобилей, чаще всего, устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, которые являются пережитками прошлого. Это в наши дни выглядит точно также, если бы iPhone 7 оснащался поворотным диском для набора номера.
В наши дни, в 21 веке двигатель внутреннего сгорания действительно выглядит устаревшим. Особенно его технология получения энергии, которая образуется путем сжигания материала (топлива), от которого образуются отходы в виде газа. И этот вредный газ мы возвращаем обратно в природу, нанося непоправимый вред всей планете.
Хочу отметить, что я не сумасшедший эколог, которые часами на пролет разглагольствуют о защите земли, атмосферы и сохранения пингвинов в Антарктиде. Таких «зеленых фанатов» в нашем мире и так предостаточно. Причем хочу отметить, что различных ярых защитников природы (на грани фанатизма) было очень много еще задолго появления паровых двигателей, не говоря уже о появлении ДВС. И хочу вас заверить, что подобных фондов и организаций, борющихся за экологию планеты, будет большое количество даже в том случае, если экологии нашей планеты больше ничего угрожать не будет.
Но несмотря на свой нейтралитет по отношению к экологии природы, я хочу однозначно сказать, что двигатель внутреннего сгорания действительно себя изжил и ему не место в нашем 21 веке и в нашем будущем.
Тем более, что в наши дни уже есть технологии, которые основываются на более простых и более эффективных способах получения энергии для движения транспорта.
Но, для того чтобы двигатель внутреннего сгорания ушел навсегда в прошлое, необходимо, чтобы мы с вами поняли, что пришло время поменять наш мир, начав с себя. Дело в том, чтобы любая технология стала основной для использования по всему миру необходимо, чтобы мы к ней привыкли, перестроив свои устои и привычки. Это точно также, как мы сначала тяжело привыкали к мобильным телефонам и долгое время не могли отказаться от домашних стационарных телефонов. Затем на смену пришли смартфоны, которые долгое время оставались нами незамеченными, но в итоге прочно вошли в нашу жизнь. Также можно сказать и о новых технологий в автопромышленности. Ведь пока с нашей стороны не появится спрос на новые источники энергии, новые технологии не смогут отправить двигатели внутреннего сгорания на пенсию.
К сожалению, в наши дни не стоит пока рассчитывать на скорое исчезновение ДВС из современных автомобилей. До того момента, когда двигатели внутреннего сгорания мы сможем увидеть только в музеи или в технической литературе в библиотеке или в Интернете, может пройти еще достаточно времени. Дело в том, что несмотря на устаревшую технологию получения энергии, двигатели внутреннего сгорания еще имеют небольшой потенциал развития и увеличения мощности и экономичности. Этим и пользуются автопроизводители. Но я считаю, что в настоящий момент мы наблюдаем переломный момент в истории ДВС и в скором времени люди начнут понимать, что пришло время отказаться от использования автомобилей, оснащенных традиционными двигателями, работающие на бензине и дизельном топливе. И как только это произойдет, автомобильные компании будут вынуждены в короткий срок перестроиться и начать выпускать массово автомобили без ДВС.
Поверьте, совсем скоро двигатели внутреннего сгорания, в качестве источника энергии для передвижения транспорта, станут, как лошади в начале 20 века.
На первом этапе заката двигателей ДВС, уйдут самые неэффективные силовые агрегаты. На рынке на определенное время останутся только самые инновационные и экологически чистые двигатели внутреннего сгорания. Затем исчезнут и они.
Так что наше будущее связано с автомобилями, которые будут оснащаться двигателями, работающие на альтернативных источниках энергии.
Скорее всего, совсем скоро мы будем владеть автомобилями с электрическими двигателями, часть которых будет заряжаться электроэнергией, а часть водородным топливом.
Смотрите также: Как владелец компании Хонда доказал General Motors, что его автомобили лучше
Но также есть вероятность и появления новых видов источников энергии для автотранспорта или нас ждет возрождение старых давно забытых технологий. Например, вполне возможно, что автомобили будущего будут оснащаться пневматическими источниками энергии или, возможно, мы будем заправлять автомобили пищевыми отходами.
В любом случае мир меняется с бешеной скоростью. Так что исчезновение ДВС в 21 веке неизбежно. Особенно в условиях изменения климата на планете, которое происходит из-за выбросов в атмосферу Земли вредных выхлопных газов от автотранспорта, оснащенных двигателями внутреннего сгорания.
льда | твердая вода | Britannica
Молекула воды
Станьте свидетелем эксперимента, объясняющего, почему пресная и морская вода имеют разные точки замерзания.
Узнайте, почему пресная и морская вода имеют разные точки замерзания.
Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Посмотреть все видео к этой статьеЛед — это твердое состояние воды, обычно жидкое вещество, которое замерзает до твердого состояния при температуре 0 ° C (32 ° F) или ниже и расширяется в газообразное состояние при температуре 100 ° C (212 ° F) или выше.Вода — необычное вещество, аномальное почти по всем своим физическим и химическим свойствам и, пожалуй, самое сложное из всех известных веществ, которые представляют собой однохимические соединения. Состоящая из двух атомов водорода (H) и одного атома кислорода (O), молекула воды имеет химическую формулу H 2 O. Эти три атома связаны ковалентной связью (т. Е. Их ядра связаны притяжением к общим электронам) и образуют особую структуру с атомом кислорода, расположенным между двумя атомами водорода.Однако эти три атома не лежат на одной прямой. Вместо этого атомы водорода изогнуты друг к другу, образуя угол около 105 °.
Трехмерную структуру молекулы воды можно представить в виде тетраэдра с центром ядра кислорода и четырьмя ногами с высокой вероятностью электрона. Две ветви, в которых присутствуют ядра водорода, называются связывающими орбиталями. Напротив связывающих орбиталей и направленные к противоположным углам тетраэдра расположены две ветви отрицательного электрического заряда.Эти орбитали, известные как неподеленные пары, являются ключом к особому поведению воды, поскольку они притягивают ядра водорода соседних молекул воды с образованием так называемых водородных связей. Эти связи не особенно сильны, но, поскольку они ориентируют молекулы воды в определенную конфигурацию, они значительно влияют на свойства воды в ее твердом, жидком и газообразном состояниях.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасВ жидком состоянии большинство молекул воды связаны в полимерную структуру, то есть цепочки молекул, соединенных слабыми водородными связями.Под действием теплового перемешивания происходит постоянный разрыв и преобразование этих связей. В газообразном состоянии, будь то пар или водяной пар, молекулы воды в значительной степени независимы друг от друга, и, за исключением столкновений, взаимодействия между ними незначительны. Таким образом, газообразная вода в значительной степени мономерна, то есть состоит из отдельных молекул, хотя иногда встречаются димеры (объединение двух молекул) и даже некоторые тримеры (сочетание трех молекул). В твердом состоянии, с другой стороны, молекулы воды взаимодействуют друг с другом достаточно сильно, чтобы сформировать упорядоченную кристаллическую структуру, где каждый атом кислорода собирает четырех ближайших из своих соседей и размещает их вокруг себя в жесткой решетке.Эта структура приводит к более открытой сборке и, следовательно, к более низкой плотности, чем плотно упакованная сборка молекул в жидкой фазе. По этой причине вода является одним из немногих веществ, плотность которых в твердом виде на самом деле менее плотна, чем в жидком, и ее плотность составляет от 1000 до 917 килограммов на кубический метр. По этой причине лед не тонет, а плавает, так что зимой он образует слой на поверхности озер и рек, а не опускается под поверхность и накапливается со дна.
По мере того, как вода нагревается от точки замерзания от 0 до 4 ° C (от 32 до 39 ° F), она сжимается и становится более плотной. Это первоначальное увеличение плотности происходит из-за того, что при 0 ° C часть воды состоит из молекулярных структур с открытой структурой, подобных таковым в кристаллах льда. При повышении температуры эти структуры разрушаются и уменьшают свой объем до объема более плотно упакованных полимерных структур в жидком состоянии. При дальнейшем нагревании выше 4 ° C вода начинает увеличиваться в объеме вместе с обычным увеличением межмолекулярных колебаний, вызванных тепловой энергией.
лед | Национальное географическое общество
Лед — это вода в замороженной твердой форме. В холодную погоду на озерах, реках и в океане часто образуется лед. Он может быть очень толстым или очень тонким. Происходит в виде мороза, снега, мокрого снега и града.
Вода замерзнет до нуля градусов Цельсия (32 градусов по Фаренгейту). Когда он приближается к точке замерзания, молекулы воды начинают расширяться. В небольшом пространстве эти расширяющиеся молекулы могут создавать большое давление. Вот почему замерзшая вода зимой может лопнуть даже самые тяжелые металлические трубы.Это также причина того, что ваш поддон для льда дома может выглядеть так, будто он переполнен льдом, даже если вы наполовину наполнили его водой. Если вода замерзнет в трещине в скале, лед в конечном итоге может ее разломить. Из-за этих мощных свойств лед очень важен в процессах выветривания, когда породы дробятся на более мелкие части, и при эрозии, когда камни и земля смываются или перемещаются в другие места.
Расширенные молекулы делают лед намного легче, чем жидкая вода, поэтому лед плавает.Айсберг весом в несколько тонн все еще может легко плавать в океане, как кусок льда в вашей чашке с водой или газировкой.
Вода покрывает более 70 процентов поверхности Земли. Чуть более двух процентов воды на Земле заморожено в лед; почти весь этот лед находится в ледниках, которые представляют собой огромные массы льда. Сегодня ледники встречаются во многих горных районах и в полярных регионах Земли.
Ледяные щиты
Ледники, покрывающие более 50 000 квадратных километров суши, называются ледяными щитами.Северный и Южный полюса Земли покрыты ледяными покровами. На самом деле почти весь континент Антарктида покрыт льдом. Антарктический ледяной щит размером с Соединенные Штаты и Мексику вместе взятые. Ледяной щит Гренландии у Северного полюса в три раза больше Техаса. Во время прошлых ледниковых периодов континентальные ледяные щиты, подобные тем, что были на полюсах, покрывали огромные территории Северной Америки и Европы.
Большие площади, покрытые льдом, площадью менее 50 000 квадратных километров, называются ледяными полями.
Морской лед
Замерзшая океанская вода называется морским льдом. В то время как айсберги образуются на суше, а затем обрываются в море, в океане образуется морской лед. Лед, переживший один сезон таяния, называется старым льдом. Каждую осень большие участки северо-восточного побережья Канадского Гудзонова залива замерзают. Белые медведи охотятся на тюленей под покровом старого морского льда Гудзонова залива. Когда весной тает лед, белые медведи возвращаются на сушу. Они едят очень мало, пока осенью океан снова не замерзнет.
Подвижный морской лед, который свободно плавает в океане и не привязан к береговой линии, называется дрейфующим льдом. Есть много разных видов дрейфующего льда. Например, скопление айсбергов и льда шириной не более 2 метров (6,5 футов) называется скалистым льдом.
Лед Фразила представляет собой тонкий слой пресноводных кристаллов, образующихся при взаимодействии льда с поверхностью океана. Фразил также образуется в холодных, быстро текущих ручьях.
Жирный лед представляет собой тонкое скопление фразила. Жирный лед толще, чем фрезил, но не настолько тверд, чтобы быть настоящим айсбергом или льдиной.Жирный лед делает океан чем-то похожим на нефтяное пятно. Тонкий замерзший слой жирного льда называется коркой льда. Слякотный, пористый сбор жирного льда называется шуга.
Фразил и жирный лед образуют ниласовый лед, который является новообразованным и обычно прозрачным. Иногда ниласский лед и старый лед разного возраста замерзают вместе, образуя брекчийный лед.
В отличие от дрейфующего льда, припай прикреплен к берегу или морскому дну и не движется с ветром или течениями. Большая площадь скопившегося дрейфующего льда называется паковым льдом.Льдина — это плавающий кусок льда шириной менее 10 километров.
Black Ice
Когда вода попадает на холодную дорогу и быстро замерзает, образуется тонкий прозрачный слой льда, называемый черным льдом. Его называют черным льдом, потому что, в отличие от белого снега, черный лед прозрачен, открывая черную дорогу внизу.
Anchor Ice
В очень турбулентных условиях вода может опускаться ниже точки замерзания, не замерзая при этом.В этих условиях образуются крошечные отдельные кристаллы льда, образуя густую смесь. Эти слякотные кусочки льда могут накапливаться и прилипать ко дну рек или океанов, становясь якорным льдом.
Сухой лед
Замороженный диоксид углерода, называемый сухим льдом, уникален тем, что он плавится непосредственно в газ, минуя жидкую стадию. При температуре более 100 градусов ниже нуля (по Фаренгейту) сухой лед очень эффективно охлаждает вещи, но также может представлять опасность. Прикосновение к сухому льду может вызвать обморожение.
Миссия ICE | ICE
Иммиграционная служба
Обеспечение безопасности границ нашей страны и защита целостности нашей иммиграционной системы является основной задачей сотрудников и агентов ICE по всей стране. Иммиграционное обеспечение — это самая большая сфера ответственности ERO и важнейший компонент общей безопасности и благополучия нашей страны.
Несмотря на то, что ERO располагает значительными активами вблизи границы, большая часть его миссии по обеспечению иммиграционного контроля осуществляется во внутренних районах страны.Для достижения важных целей ICE в сфере иммиграционного контроля ERO тесно координирует свою деятельность с партнерами правоохранительных органов в США и во всем мире. Одно из наиболее заметных усилий по координации и партнерству правоохранительных органов в рамках ERO включает биометрическую и биографическую идентификацию приоритетных лиц без документов, содержащихся в федеральных, государственных и местных тюрьмах и тюрьмах.
ERO работает с партнерами из правоохранительных органов, разделяя ответственность за обеспечение безопасности наших сообществ с помощью различных ресурсов и программ.Программа 287 (g) позволяет государственным или местным правоохранительным органам получать делегированные полномочия, обучение и технологические ресурсы для иммиграционного контроля в пределах своей юрисдикции. Центр поддержки правоохранительных органов ICE координирует реагирование и правоприменительные меры с партнерами правоохранительных органов, используя биометрические данные для идентификации лиц иностранного происхождения, арестованных за уголовные преступления.
ERO также усиливает влияние межведомственных целевых групп через свои административные полномочия по аресту лиц, считающихся угрозой общественной безопасности, в связи с их незаконным иммиграционным статусом без дополнительных уголовных обвинений.Наконец, используя ресурсы, доступные через зарубежных партнеров в правоохранительных органах, включая Интерпол и корпус атташе ICE, ERO разрабатывает следственные действия и оказывает поддержку в поиске и аресте иностранных граждан, разыскиваемых за преступления, совершенные за границей, которые в настоящее время находятся на свободе в США
Просмотрите раскрывающееся меню «Иммиграционное право», чтобы узнать больше.
Борьба с транснациональной преступностью
Как одно из ведущих федеральных правоохранительных органов страны, ICE занимается выявлением и ликвидацией транснациональных преступных сетей, которые нацелены на американский народ и угрожают нашей отрасли, организациям и финансовым системам.Борьба с трансграничной преступной деятельностью — это самая большая сфера ответственности HSI и важнейший компонент общей безопасности и благополучия нашей страны.
HSI расследует преступные предприятия, которые участвуют в широком спектре незаконной деятельности, включая контрабанду наркотиков, торговлю людьми, групповое насилие, отмывание денег и другие финансовые преступления, кражу интеллектуальной собственности и таможенное мошенничество. HSI также расследует широкий спектр киберпреступлений, включая эксплуатацию детей, в рамках своих обязательств по обеспечению безопасности как физических, так и виртуальных границ.
HSI стремится выявлять и пресекать движение незаконных доходов, полученных этими преступными организациями и деятельностью, в целях защиты торговых, туристических и финансовых систем нашей страны.
Наши сотрудники поддерживают эффективные отношения с мировым сообществом правоохранительных органов и тесно сотрудничают с нашими внутренними и международными партнерами на всех уровнях, чтобы обеспечить безопасность всех американцев.
HSI является крупнейшим участником возглавляемых ФБР Совместных террористических групп и использует свои уникальные и эксклюзивные иммиграционные и торговые органы для разрушения террористических сетей и предотвращения нападений на родину.Эта работа включает в себя инициирование HSI расследований транснациональных преступных организаций и субъектов, представляющих интерес или озабоченность национальной безопасности, которые причастны к контрабанде наркотиков, торговле людьми и контрабанде, а также к мошенничеству с иммиграционными документами и выгодами, а также расследование преступлений, связанных с отмыванием денег в торговле и преступлениями в сфере интеллектуальной собственности. используется для финансирования или поддержки террористов или их деятельности. HSI также отвечает за предотвращение приобретения U. террористическими группами, сетями незаконных закупок и враждебными странами.S. военная техника, конфиденциальные технические данные, технологии двойного назначения и другие материалы, используемые для создания оружия массового уничтожения.
Просмотрите категории расследований в раскрывающемся меню «Борьба с транснациональной преступностью», чтобы узнать больше.
Краткие сведения о морских льдах Арктики
Морской лед может принимать различные текстуры. Когда волны бьют по ледяной поверхности океана, образуется характерный «блинный» морской лед. Этот морской лед был сфотографирован недалеко от Антарктиды. Предоставлено: Тед Скамбос, NSIDC
.Что такое морской лед?
Морской лед — это замороженная вода океана.Он образуется, растет и тает в океане. Напротив, айсберги, ледники и шельфовые ледники плавают в океане, но берут начало на суше. Большую часть года морской лед обычно покрыт снегом.
Почему арктический морской лед важен?
Морской лед в Арктике сохраняет прохладу в полярных регионах и способствует смягчению глобального климата. Морской лед имеет яркую поверхность; 80 процентов падающего на него солнечного света отражается обратно в космос. Летом тает морской лед, обнажая темную поверхность океана.Вместо того, чтобы отражать 80 процентов солнечного света, океан поглощает 90 процентов солнечного света. Океаны нагреваются, и температура в Арктике продолжает расти.
Небольшое повышение температуры на полюсах со временем приводит к еще большему потеплению, что делает полюса наиболее чувствительными регионами на Земле к изменению климата. Согласно научным измерениям, как толщина, так и протяженность летнего морского льда в Арктике резко сократились за последние тридцать лет. Это согласуется с наблюдениями за потеплением Арктики.Исчезновение морского льда также может ускорить тенденции к глобальному потеплению и изменить климатические модели.
Подробнее о том, как морской лед взаимодействует с другими системами Земли, включая глобальную циркуляцию океана, людей и животных, см. Все о морском льде: окружающая среда.
Минимум морского льда в Арктике в 2012 г., 16 сентября 2012 г., достиг самой низкой ледовитости за всю историю спутниковых наблюдений. Предоставлено: Национальный центр данных по снегу и льду
.Что такое протяженность морского льда и почему вы отслеживаете именно этот аспект морского льда?
Протяженность морского льда — это единица измерения площади океана, где есть хотя бы немного морского льда.Обычно ученые определяют порог минимальной концентрации, чтобы отметить кромку льда; наиболее распространенное ограничение составляет 15 процентов. Ученые используют 15-процентное ограничение, потому что оно обеспечивает наиболее согласованное согласие между спутниковыми и наземными наблюдениями.
Ученые склонны уделять больше внимания протяженности морского льда в Арктике, чем другим аспектам морского льда, потому что спутники измеряют протяженность более точно, чем другие измерения, например толщину. Для получения дополнительной информации о протяженности морского льда см. Часто задаваемые вопросы о морском льде Арктики: «В чем разница между площадью морского льда и протяженностью?»
Каков минимум морского льда в Арктике?
Минимум морского льда в Арктике отмечает день каждого года, когда площадь морского льда является самой низкой.Минимум морского льда приходится на конец летнего сезона таяния.
Сезон летнего таяния обычно начинается в марте и заканчивается где-то в сентябре. Минимум морского льда наблюдался позже в последние годы из-за более длительного сезона таяния. Однако рост и таяние льда — это локальные процессы; морской лед в некоторых районах уже начнет расти до даты минимума морского льда, а лед в других районах все равно сократится даже после даты минимума.
Изменения в сроках минимальной протяженности морского льда особенно важны, потому что больше солнечной энергии достигает поверхности Земли во время арктического лета, чем во время арктической зимы.Как объяснялось выше, морской лед отражает большую часть солнечного излучения обратно в космос, тогда как темная, свободная ото льда океанская вода поглощает больше солнечной энергии. Таким образом, сокращение морского льда в более солнечные летние месяцы оказывает большое влияние на общий энергетический баланс Арктики.
Для получения дополнительной информации о текущих условиях морского льда посетите веб-страницу Arctic Sea Ice News & Analysis. Чтобы прочитать пресс-релизы NSIDC о прошлых минимумах морского льда в Арктике, см. Архив сообщений для прессы Arctic Sea Ice на веб-странице Arctic Sea Ice News & Analysis.
Этот временной ряд, просматриваемый с января по декабрь, показывает естественное увеличение и уменьшение ледяного покрова арктических морей в зависимости от времени года. Наибольшая протяженность обычно приходится на март, минимальная — на сентябрь. Протяженность морского льда в 2015 году (синий цвет) упала значительно ниже долгосрочного среднего показателя с 1981 по 2010 год (серый цвет) и была выше 2012 года (светло-зеленая пунктирная линия), когда наблюдался самый низкий летний минимум на сегодняшний день. Кредит: NSIDC
.Каков максимум морского льда в Арктике?
Максимум арктического морского льда отмечает день в году, когда арктический морской лед достигает своей наибольшей протяженности.Максимум морского льда приходится на конец зимнего холодного периода.
Арктический холодный сезон обычно начинается в сентябре и заканчивается в марте. Мониторинг морского льда зимой важен для понимания состояния морского льда. Ученые обнаружили, что арктический морской лед зимой восстанавливается меньше, а это означает, что морской лед уже «слаб», когда наступает летний сезон таяния. Возможная причина в том, что нижележащий океан более теплый.
Чтобы прочитать пресс-релизы NSIDC о прошлых максимумах морского льда в Арктике, см. Архив сообщений для прессы Arctic Sea Ice на веб-странице новостей и анализа Arctic Sea Ice
Как ученые следят за морским льдом Арктики?
Получить надежные измерения морского льда по мере его изменения было трудно до начала эры спутников в начале 1970-х годов.Для мониторинга арктического морского льда NSIDC в первую очередь использовала Усовершенствованный микроволновый сканирующий радиометр НАСА — система наблюдения Земли (AMSR-E) на спутнике NASA Aqua и прибор со специальным микроволновым датчиком / формирователем изображений (SSM / I) в программе оборонного метеорологического спутника. (DMSP) спутник. Спутники проходят над полярным регионом несколько раз в день для сбора данных; Затем исследователи могут преобразовать данные в изображения для анализа и публикации. Поскольку инструмент AMSR-E больше не работает, NSIDC теперь полагается на данные DMSP.
Полезные спутниковые данные о морском льде начались в конце 1978 года с запуском спутника НАСА для сканирующего многоканального микроволнового радиометра (SMMR). Когда ученые сравнивают средние ледовые условия в разные годы, они часто используют 30-летний базисный период с 1981 по 2010 год. Этот базовый период позволяет последовательно сравнивать изменения в протяженности за отдельные годы.
Чтобы узнать больше об изучении морского льда, см. «Все о морском льде: изучение»; Чтобы изучить полученные со спутников изображения морского льда, см. Индекс морского льда.
Важен ли морской лед Антарктики? Он сжимается?
Сильный ветер заставил морской лед трескаться и выгибаться у берегов Гренландии. Предоставлено: Энди Махони, NSIDC
.Ученые наблюдают за морским льдом как в Арктике, так и в Антарктике, но морской лед в Арктике более важен для понимания глобального климата, потому что в летние месяцы остается гораздо больше арктического льда, отражающего солнечный свет и охлаждающего планету.
Морской лед у Антарктического полуострова, к югу от оконечности Южной Америки, недавно значительно сократился.Остальная часть Антарктиды испытала небольшое увеличение антарктического морского льда.
Антарктика и Арктика по-разному реагируют на изменение климата, отчасти из-за географических различий. Антарктида — это континент, окруженный водой, а Арктика — это океан, окруженный сушей. Ветер и океанские течения вокруг Антарктиды изолируют континент от глобальных погодных условий, сохраняя его холодным. Напротив, Северный Ледовитый океан тесно связан с окружающими его климатическими системами, что делает его более чувствительным к изменениям климата.
Для получения дополнительной информации об антарктическом морском льде см. «Все о морском льде: Арктика против Антарктики». Также прочтите «Часто задаваемые вопросы о морском льде Арктики»: «Почему я мало слышу об антарктическом морском льде?»
Где я могу узнать больше?
Ресурсы NSIDC
Новости и аналитика Arctic Sea Ice. Следите за текущим состоянием морского льда с ежемесячными обновлениями и анализом.
Часто задаваемые вопросы о Arctic Sea Ice. Прочтите ответы ученых на общие вопросы, касающиеся морского льда в Арктике.
Все о морском льде. Этот образовательный сайт охватывает многие аспекты морского льда.
Состояние криосферы: морской лед. Узнайте, как изменился морской лед за последние годы.
Данные NSIDC
NSIDC распространяет наборы научных данных, относящихся к морскому льду. См. Раздел «Продукты морского льда» на NSIDC, чтобы узнать больше о наших хранилищах данных.
Все о морском льде | Национальный центр данных по снегу и льду
Введение
Морской лед встречается в удаленных полярных океанах. В среднем морской лед покрывает около 25 миллионов квадратных километров (9 652 553 квадратных миль) Земли, что примерно в два с половиной раза больше площади Канады.Поскольку большинство из нас не живет в полярных регионах, мы можем прожить несколько десятилетий и никогда не увидеть морского льда. Хотя это может не повлиять на нас напрямую, это важный компонент нашей планеты, поскольку он влияет на климат, дикую природу и людей, живущих в Арктике.
«Все о морском льде» дает представление о характеристиках и различных формах морского льда, о том, почему он так важен для нашей окружающей среды, а также о научно-популярных методах его изучения. Примеры изображений из данных иллюстрируют тип информации, которую ученые стремятся узнать о морском льду.Если вы хотите получить более глубокое научное обсуждение термодинамики и физики морского льда, посетите раздел «Процессы». Наконец, мы описываем, как морской лед повлиял на исследователей, которые изо всех сил пытались добраться до полюсов.
Что такое морской лед?
Морской лед — это просто замороженная океанская вода. Он образуется, растет и тает в океане. Напротив, айсберги, ледники, ледяные щиты и шельфовые ледники берут свое начало на суше. Морской лед встречается как в Арктике, так и в Антарктике. В Северном полушарии он в настоящее время может существовать так далеко на юг, как Бохайский залив, Китай (примерно 38 градусов северной широты), что на самом деле примерно на 700 километров (435 миль) ближе к экватору, чем к Северному полюсу.В Южном полушарии морской лед образуется только вокруг Антарктиды, достигая 55 градусов южной широты на север.
Морской лед растет в зимние месяцы и тает в летние месяцы, но в некоторых регионах часть морского льда остается круглый год. Около 15 процентов мирового океана покрыто морским льдом в течение части года.
Почему морской лед так важен и почему ученые изучают его?
Хотя морской лед встречается в основном в полярных регионах, он влияет на наш глобальный климат.Морской лед имеет яркую поверхность, поэтому большая часть падающего на него солнечного света отражается обратно в космос. В результате области, покрытые морским льдом, не поглощают много солнечной энергии, поэтому температуры в полярных регионах остаются относительно низкими. Если постепенно повышающиеся температуры тают морской лед со временем, меньше ярких поверхностей будет доступно для отражения солнечного света обратно в космос, больше солнечной энергии будет поглощаться поверхностью, а температура будет расти дальше. Эта цепочка событий запускает цикл потепления и таяния. Этот цикл временно останавливается, когда возвращаются темные дни полярной зимы, но он возобновляется следующей весной.Даже небольшое повышение температуры может со временем привести к еще большему потеплению, что сделает полярные регионы наиболее чувствительными к изменению климата на Земле.
Морской лед также влияет на движение океанических вод. Когда образуется морской лед, большая часть соли выталкивается в океанскую воду подо льдом, хотя некоторое количество соли может застрять в небольших карманах между кристаллами льда. Вода под морским льдом имеет более высокую концентрацию соли и более плотную, чем окружающая океанская вода, поэтому она тонет. Таким образом, морской лед вносит свой вклад в глобальную конвейерную циркуляцию океана.Холодная плотная полярная вода опускается и движется по дну океана к экватору, в то время как теплая вода со средней глубины на поверхность движется от экватора к полюсам. Изменения количества морского льда могут нарушить нормальную циркуляцию океана, что приведет к изменениям глобального климата (для получения дополнительной информации см. Морской лед и глобальный климат).
Слишком много или слишком мало морского льда может быть проблемой для диких животных и людей, которые охотятся и путешествуют в полярных регионах. В Арктике морской лед может быть препятствием для нормального судоходства по Северному морскому пути и Северо-Западному проходу.См. Раздел «Окружающая среда», чтобы узнать больше о влиянии изменений морского льда на людей и дикую природу.
В чем разница между морским льдом и айсбергами, ледниками и озерным льдом?
Основное различие состоит в том, что морской лед формируется из соленой воды океана, тогда как айсберги, ледники и озерный лед образуются из пресной воды или снега. Морской лед растет, образуется и тает строго в океане. Ледники считаются наземным льдом, а айсберги — кусками льда, которые отламываются от ледников и падают в океан.Озерный лед состоит из пресной воды и замерзает в виде гладкого слоя, в отличие от морского льда, который принимает различные формы и формы из-за постоянной турбулентности океанской воды.
Процесс образования морского льда также отличается от процесса образования льда в озерах или реках. Пресная вода не похожа на большинство веществ, потому что она становится менее плотной по мере приближения к точке замерзания. Эта разница в плотности объясняет, почему кубики льда плавают в стакане с водой. Очень холодная пресная вода с низкой плотностью остается на поверхности озер и рек, образуя слой льда на вершине.
В отличие от пресной воды, соль в океанской воде приводит к увеличению плотности воды по мере приближения к точке замерзания, и очень холодная океанская вода имеет тенденцию опускаться. В результате морской лед образуется медленно, по сравнению с пресноводным льдом, потому что соленая вода опускается от холодной поверхности до того, как остынет достаточно, чтобы замерзнуть. Кроме того, другие факторы вызывают медленный процесс образования морского льда. Температура замерзания соленой воды ниже, чем пресной; температура океана должна достигать -1.8 градусов по Цельсию (28,8 градусов по Фаренгейту), чтобы заморозить. Поскольку океаны очень глубокие, для достижения точки замерзания требуется больше времени, и, как правило, верхние 100–150 метров (300–450 футов) воды должны быть охлаждены до температуры замерзания для образования льда.
Можно ли пить растаявший морской лед?
Новый лед обычно очень соленый, потому что он содержит концентрированные капли, называемые рассолом, которые застревают в карманах между кристаллами льда, и поэтому из него не получится питьевая вода.По мере ледникового периода рассол в конечном итоге просачивается сквозь лед, и к тому времени, когда он становится многолетним льдом, почти весь рассол уходит. Большинство многолетних льдов достаточно свежи, чтобы кто-то мог пить их талую воду. Фактически, многолетний лед часто обеспечивает пресную воду, необходимую для полярных экспедиций. См. Раздел «Соленость и рассол» в разделе «Характеристики» для получения дополнительной информации.
Последнее обновление: 3 апреля 2020 г.
Лед, снег и ледники и круговорот воды
• Школа наук о воде ГЛАВНАЯ • Круговорот воды •
Компоненты круговорота воды »Атмосфера · Конденсация · Испарение · Эвапотранспирация · Пресноводные озера и реки · Поток подземных вод · Хранение подземных вод · Лед и снег · Инфильтрация · Океаны · Осадки · Таяние снегов · Источники · Ручьи · Сублимация · Поверхностный сток
Вода, хранящаяся в виде льда, является частью круговорота воды
Арктический регион покрыт огромным количеством льда.Возможно, наиболее поразительным на этой фотографии является протяженность ледникового покрова Гренландии: почти весь остров покрыт огромным и глубоким (местами почти три мили глубиной) слоем льда. Ледяной покров Гренландии в среднем имеет толщину почти в милю и содержит около 10 процентов всей массы льда на земном шаре.
Авторы и права: NASA
Круговорот воды описывает, как вода движется над Землей, над Землей и сквозь нее. Но на самом деле в любой момент времени «в хранилище» находится гораздо больше воды, чем на самом деле проходит через цикл.Под хранением мы подразумеваем воду, которая заблокирована в своем нынешнем состоянии в течение относительно длительного периода времени. Кратковременное хранение может составлять дни или недели для воды в озере, но это могут быть тысячи лет для глубокого хранилища подземных вод или даже дольше для воды на дне ледяной шапки, например, в Гренландии. По большому счету, эта вода все еще является частью круговорота воды.
Ледяные шапки мира
Карта расположения ледников и ледяных шапок на Земле.
Кредит: National Geographic
Белые области на этой карте показывают ледник и ледяные щиты по всему миру (воспроизведено из National Geographic WORLD, февраль 1977 г., № 18, стр. 6, с разрешения). Подавляющее большинство, почти 90 процентов массы льда Земли находится в Антарктиде, в то время как ледяная шапка Гренландии содержит 10 процентов общей массы льда в мире. Ледяная шапка Гренландии — интересная часть круговорота воды. Ледяная шапка со временем стала такой большой (около 600000 кубических миль ( 3 миль) или 2.5 миллионов кубических километров (км 3 )), потому что снега выпало больше, чем растаяло. Спустя тысячелетия по мере того, как снег становился все глубже, он сжимался и становился льдом. Ледяная шапка в среднем имеет толщину около 5000 футов (1500 метров), но может достигать 14000 футов (4300 метров). Лед настолько тяжелый, что земля под ним придавила форму чаши. Во многих местах ледники на Гренландии достигают моря, и, по одной из оценок, около 125 миль 3 (517 км 3 ) ледяных «телят» в океан ежегодно — один из вкладов Гренландии в глобальный водный цикл.Связанные океаном айсберги путешествуют по течению, тая по пути. Некоторые айсберги в гораздо меньшей форме были замечены далеко на юге, до острова Бермуды.
Лед и ледники приходят и уходят ежедневно на протяжении тысячелетий
Эта глобальная карта показывает разницу температур по сравнению с доиндустриальными временами. Темно-синий означает более низкие температуры. Ледяные щиты прошлого накладываются на континенты.
Кредит: Джессика Тирни, Университет Аризоны
Климат в глобальном масштабе всегда меняется, хотя обычно не настолько быстро, чтобы люди могли его заметить.Было много теплых периодов, например, когда жили динозавры (около 100 миллионов лет назад), и много холодных периодов, таких как последний ледниковый период около 18000 лет назад. Во время последнего ледникового периода большая часть северного полушария была покрыта льдом и ледниками, и, как показывает эта карта из Университета Аризоны, они покрывали почти всю Канаду, большую часть Северной Азии и Европы и простирались до Соединенных Штатов. .
Ледники все еще существуют; десятки тысяч из них находятся на Аляске.Климатические факторы все еще влияют на них сегодня, и в нынешнем более теплом климате они могут уменьшаться в размерах со скоростью, которую легко измерить в годовом масштабе.
Это спутниковый снимок Исландии в конце лета, на котором виден свободный ото льда ландшафт, за исключением постоянных ледяных полей. Даже летом большие постоянные ледяные шапки ярко выделяются на фоне окружающей их вулканической породы. Ярко окрашенные озера и прибрежные воды являются результатом очень мелких и хорошо отражающих отложений, которые измельчаются на куски огромным весом ледников и смываются в море с ледниковым стоком (внизу изображения).
Далее видно изображение Исландии в середине зимы, на котором видно, что островная страна почти полностью покрыта белым снегом и льдом, скрывая постоянные ледники и ледяные шапки, существующие круглый год. На протяжении тысячелетий лед вырезал глубокие фьорды, оставляя каймы суши, уходящие, как пальцы, в океан, как это видно на северо-западном побережье.
Ледники во всем мире уменьшаются в размерах
Ледник Гриннелл, Монтана
Кредит: Лиза МакКеон, USGS
На этом снимке показан ледник Гриннелл в Национальном парке Глейшер, штат Монтана, США, 2005 год.Ледник стремительно отступает с начала 1900-х годов. Годовые отметки указывают на прежнюю протяженность ледника в 1850, 1937, 1968 и 1981 годах. Горные ледники являются отличными индикаторами изменения климата; Считается, что сокращение горных ледников во всем мире вызвано сочетанием повышения температуры после Малого ледникового периода, который закончился во второй половине XIX века, и увеличения выбросов парниковых газов.
Ледяные шапки влияют на погоду
То, что вода в ледяной шапке или леднике неподвижна, не означает, что она не оказывает прямого воздействия на другие аспекты круговорота воды и погоду.Лед очень белый, и, поскольку белый цвет отражает солнечный свет (и, следовательно, тепло), большие ледяные поля могут определять погодные условия. Температура воздуха на милю над ледяными шапками может быть выше, чем на поверхности, а режимы ветра, влияющие на погодные системы, могут быть драматичными вокруг покрытых льдом ландшафтов.
Некоторые факты о ледниках и ледяной шапке
Ледник Беринга на Аляске — крупнейший ледник Северной Америки. На этом спутниковом снимке НАСА показано, как ледник похож на реку.
(Источник: Земная обсерватория НАСА)
Увеличить
- Ледяной лед покрывает 10-11 процентов всей суши.
- По данным Национального центра данных по снегу и льду (NSIDC), если бы все ледники сегодня растаяли, уровень моря поднялся бы примерно на 230 футов (70 метров).
- Во время последнего ледникового периода (когда ледники покрывали большую площадь суши, чем сегодня) уровень моря был примерно на 400 футов (122 метра) ниже, чем сегодня. В то время ледники покрывали почти треть суши.
- Во время последнего потепления, 125 000 лет назад, моря были примерно на 18 футов (5,5 метра) выше, чем сегодня. Около трех миллионов лет назад уровень моря мог быть на 50,3 метра выше.
- Самая большая площадь поверхности любого ледника в прилегающих к США штатах: ледник Эммонс, Вашингтон (4,3 квадратных мили или 11 квадратных километров)
Ледяные шапки и глобальное водораспределение
Несмотря на то, что количество воды, заключенной в ледниках и ледяных шапках, составляет небольшой процент от всей воды на Земле (и в ней), оно представляет собой большой процент от общего объема пресной воды в мире.Как показывают эти диаграммы и таблица данных, количество воды, заключенной во льду и снеге, составляет всего около 1,7 процента всей воды на Земле, но большая часть всей пресной воды на Земле, около 68,7 процента, содержится в ледяных шапках и ледниках. .
Одна оценка глобального водораспределения
| Источник воды | Объем воды в кубических милях | Объем воды, куб. Км | В процентах от общего количества воды | В процентах от общего количества пресной воды |
|---|---|---|---|---|
| Ледяные шапки, ледники и вечный снег | 5,773,000 | 24 064 000 | 1.7% | 68,7% |
| Всего пресных вод в мире | 8,404,000 | 35 030 000 | 2,5% | – |
| Всего мировых водных ресурсов | 332 500 000 | 1,386,000,000 | – | – |
Источник: Глейк П. Х., 1996: Водные ресурсы. В Энциклопедии климата и погоды, изд. С. Х. Шнайдер, Oxford University Press, Нью-Йорк, т. 2. С. 817-823.
Источники и дополнительная информация
Глоссарий по морскому льду — Океанографическое учреждение Вудс-Хоул
Арктический лед можно разделить на два разных типа, классифицируемых по способу образования. Айсберги — это куски плавающего льда, которые «откололись» от ледника. Поскольку они образованы из уплотненного снега, они полностью состоят из пресной воды, как большие плавающие кубики льда. Ледяной щит Гренландии и ледники Элсмир, Девон и Баффинова острова в Канаде составляют подавляющее большинство арктических айсбергов.Поскольку 90% айсбергов находится ниже поверхности воды, они движутся с океанскими течениями, а не с ветрами. Большинство айсбергов, образовавшихся в Канаде и Гренландии, остаются в восточной части Арктики, в конечном итоге они попадают в Атлантический океан через пролив Дэвиса и тают.
Другой вид арктического льда — это паковый лед. Этот вид льда образуется при замерзании морской воды. Морская вода из-за содержащейся в ней соли замерзает иначе, чем пресная вода. Плотность морской воды постоянно увеличивается по мере ее охлаждения, пока она не достигает точки замерзания около -2 ° C (хотя это зависит от того, насколько соленая вода).В начале зимы холодный воздух охлаждает поверхностные воды до тех пор, пока на поверхности не образуется относительно большой слой воды с температурой -2 ° C. В верхнем слое начинает образовываться жидкая кристаллическая смесь, известная как ледяной фризил. По мере загустения супа образуется тонкая пленка льда, известная как жирный лед. Эта пленка достаточно прочна, чтобы выдержать вес морской птицы и может колебаться от волн, проходящих под ней. По мере того, как температура поверхности продолжает падать, лед образует твердый слой и называется паковым льдом.
Лед, который образуется каждую зиму и тает каждое лето, известен как однолетний лед и обычно имеет толщину около шести футов.В центральной части Арктики лед никогда полностью не тает летом, поэтому его называют многолетним льдом. Толщина этого льда колеблется от 15 до 25 футов. Почему он не становится все толще и толще? Многолетний лед в конечном итоге входит в равновесие, при котором количество нового льда, образующегося на дне слоя зимой, точно уравновешивается потерями из-за таяния верхней части летом.
Моряки приняли разные названия айсбергов и паковых льдов.Следующий глоссарий ледовых терминов взят из Глоссария морской навигации Боудитча.
Якорь ледяной . Подводный лед, прикрепленный к дну или закрепленный на якоре, независимо от характера его образования.
Долото Bergy . Большой кусок плавучего ледникового льда, обычно высотой менее 5 метров над уровнем моря, но более 1 метра и обычно площадью от 100 до 300 квадратных метров. Он меньше, чем ICEBERG, но больше, чем GROWLER.Типичный кусок берги размером с небольшой дом.
Голубой лед . Самая старая и самая твердая форма ледникового льда, отличающаяся слегка голубоватым или зеленоватым оттенком.
Рыхлый лед . Скопления плавучего льда, состоящего из осколков не более 2 метров в диаметре, обломков других форм льда.
Буммок . Проекция вниз из-под ледяного поля; аналог HUMMOCK.
Закрытый паковый лед . Паковый лед со сплоченностью от 7/10 до 8/10, состоящий из льдин, в основном контактирующих с ними.
Компактный паковый лед . Паковый лед с концентрацией 10/10 и без видимой воды.
Сплошной паковый лед . Паковый лед, в котором концентрация 10/10, и льдины заморожены вместе.
Припай .Морской лед, который образуется и остается прикрепленным к берегу, к ледяной стенке, к фронту льда, между отмелями или мельчайшими айсбергами. Вертикальные колебания могут наблюдаться при изменении уровня моря. Припай может образовываться на месте из морской воды или при промерзании пакового льда любого возраста до берега, и он может простираться на несколько метров или несколько сотен километров от берега. Возраст припая может быть больше 1 года, и тогда ему может быть поставлена соответствующая возрастная категория (старый, двухлетний или многолетний).Если он толще, чем примерно 2 метра над уровнем моря, его называют ЛЕДЯНОЙ ПОЛКОЙ.
Припай г. Граница льда в любой момент времени между припаем и паковым льдом.
Кромка припая . Разграничение в любой момент времени между припаем и открытой водой.
Однолетний лед . Морской лед не более одного зимнего роста, развивающийся из молодого льда, толщиной от 30 сантиметров до 2 метров.Однолетний лед можно разделить на ТОНКИЙ ПЕРВОГОДНЫЙ ЛЕД, БЕЛЫЙ ЛЕД, СРЕДНИЙ ПЕРВОГОДНЫЙ ЛЕД и ТОЛСТЫЙ ПЕРВОГОДНЫЙ ЛЕД.
Флоэ . Любой относительно плоский кусок морского льда диаметром 20 и более метров. Льдины подразделяются по горизонтали. Гигантский поток составляет более 5,4 морских миль в поперечнике; огромная льдина имеет диаметр от 1,1 до 5,4 морских миль; большая льдина размером от 500 до 2000 метров; средняя льдина от 100 до 500 метров в поперечнике; и небольшая льдина от 20 до 100 метров в поперечнике.
Флёберг . Массивный кусок морского льда, состоящий из кочки или группы торосов, замороженных вместе и отделенных от любого ледяного окружения. Он может плавать на высоте до 5 метров над уровнем моря.
Фирн . Старый снег, перекристаллизовавшийся в плотный материал. В отличие от снега, частицы до некоторой степени связаны друг с другом; но, в отличие от льда, воздушные пространства в нем все еще соединяются друг с другом.
Фразил Айс .Тонкие спикулы или пластинки льда, взвешенные в воде.
Ледниковый лед . Лед в леднике или исходящий из него, будь то на суше или плавающий по морю в виде айсбергов, берги или гроулов.
Глазурь . Покрытие из льда, как правило, прозрачное и гладкое, но обычно содержащее воздушные карманы, образующиеся на открытых объектах в результате замерзания пленки переохлажденной воды, осаждаемой дождем, моросью, туманом или, возможно, конденсированной из переохлажденного водяного пара.Глазурь более плотная, твердая и прозрачная, чем иней или иней. Также называется GLAZE ICE, GLAZED FROST VERGLAS.
Смазка ледяная . Лед на той стадии замерзания, когда кристаллы коагулируют с образованием жидкого слоя на поверхности. Жирный лед замерзает на более поздней стадии, чем ледяной лед, и отражает мало света, придавая морю матовый вид.
Мотированный лед . Плавучий лед, стоящий на мели на мелководье.
Ростовщик . Кусок льда меньше, чем BERGY BIT или FLOEBERG, часто прозрачный, но имеет зеленый или почти черный цвет. Он возвышается менее чем на 1 метр над поверхностью моря, а его длина составляет менее 20 футов (6 метров). Гроулер достаточно велик, чтобы представлять опасность для судоходства, но достаточно мал, чтобы его нельзя было обнаружить визуально или радаром.
Бугорок . 1. Бугорок из битого льда, поднятый вверх под давлением.Он может быть свежим или выветрившимся. Подводный объем битого льда под торосами, вытесняемый давлением вниз, называется БУММОК; 2. Естественное возвышение земной поверхности, напоминающее холм, но меньше и ниже.
Торосистый лед . Морской лед беспорядочно накладывался один на другой, образуя неровную поверхность. При выветривании торосистый лед имеет вид гладких бугорков.
Айсберг . Массивный кусок льда, сильно различающийся по форме, высотой более 5 метров над поверхностью моря, который откололся от ледника и может быть на плаву или на мели.Айсберги можно охарактеризовать как пластинчатые, куполообразные, остроконечные, сухие, ледниковые или выветрившиеся, глыбовые, наклонные глыбы или айсберги из сухого дока. В отчетах для Международного ледового патруля они описываются по размеру как маленькие, средние или большие айсберги.
Ледяное мерцание . Беловатые блики на низких облаках над скоплением далекого льда.
Айсфут . Узкая кайма льда, прикрепленная к берегу, не подверженная приливам и остающаяся после того, как припай отошел.
Сухопутное небо . Темные полосы или пятна или серость на нижней стороне обширных облачных областей из-за отсутствия отраженного света от голой земли. Небо на суше не такое темное, как ВОДНОЕ НЕБО. Облака над поверхностями, покрытыми льдом или снегом, имеют белые или желтовато-белые блики, называемые ЛЕДЯНЫМ БЛИНКОМ.
Свинец . Трещина или пролив во льдах, по которым могут плавать надводные суда.
Нилас .Тонкая эластичная корка льда, легко сгибающаяся на волнах, вздутиях и под давлением, толкаясь в виде переплетенных «пальцев». Нилас имеет матовую поверхность и имеет толщину до 10 сантиметров. Его можно разделить на ТЕМНЫЙ НИЛАС и СВЕТЛЫЙ НИЛАС. См. Также РАФТИНГ ПАЛЬЦЕВ.
Прижат . Окруженный льдом, окружающий лед с силой прижимается к корпусу.
Старый лед . Морской лед, переживший таяние хотя бы одного лета.Большинство топографических объектов более гладкие, чем на однолетнем льду. Старый лед можно разделить на ВТОРОЙ ЛЕД и МНОГОЛЕТНИЙ ЛЕД.
Открытый паковый лед . Паковый лед с концентрацией от 4/10 до 6/10, с множеством выводов и полыней, и льдины, как правило, не контактируют друг с другом.
Блины со льдом . Преимущественно круглые куски льда от 30 сантиметров до 3 метров в диаметре и примерно до 10 сантиметров толщиной с приподнятыми краями из-за ударов кусочков друг о друга.Он может образоваться на небольшом вздутии от жирного льда, шуги или слякоти, или в результате разрушения ледяной корки, ниласа, или серого льда в тяжелых условиях зыби или волн. Иногда он также образуется на некоторой глубине, на границе раздела между водоемами с различными физическими характеристиками, откуда он всплывает на поверхность; его внешний вид может быстро покрывать большие участки воды.
Полынья . Область воды нелинейной формы, окруженная льдом. Полыньи могут содержать твердый лед и / или быть покрыты новым льдом, ниласом или молодым льдом; подводники называют их НЕБОЛЬШИМИ СВЕТАМИ.Иногда ПОЛИНЯ ограничена с одной стороны берегом и называется БЕРЕГОВОЙ ПОЛИНЕЙ или припайным льдом и называется ПОЛИНЕЙ ПОЛИНЯ. Если он повторяется в одной и той же должности каждый год, это называется ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ПОЛИНЕЙ.
Сплав ледяной . Тип деформированного льда, образованного одним куском льда, перекрывающим другой.
Тухлый лед . Морской лед, который стал сотовым и находится в развитом состоянии распада.
Sastrugi , (петь.заструга). Острые неровные гребни, образованные на поверхности снега в результате ветровой эрозии и отложений. На подвижном плавучем льду гребни параллельны направлению преобладающего ветра в то время, когда они образовались.
Морской лед . Любая форма льда в море, образовавшаяся в результате замерзания морской воды.
Шуга . Скопление губчатых белых ледяных глыб, несколько сантиметров в поперечнике, они образуются из жирного льда или слякоти, а иногда и из якорного льда, поднимающегося на поверхность.
Скрученный лед . Лед, который плыл и отложился на берегу в результате отступления паводка.
Табличный айсберг . Айсберг с плоской вершиной и отношением длины к высоте более 5: 1. Большинство пластинчатых айсбергов образуются в результате отела с шельфового ледника и имеют горизонтальную полосатость.
Язык . Выступ кромки льда длиной до нескольких километров, вызванный ветром или течением.
Очень плотный паковый лед . Паковый лед с концентрацией от 9/10 до менее 10/10.
Водное небо . Темные полосы на нижней стороне низких облаков, указывающие на наличие водных объектов вблизи морского льда.