Вытекло масло из АКПП при движении: последствия

Утечка масла из автоматической коробки передач может стать причиной выгорания пакета фрикционов, механической деформации деталей АКПП или повреждения гидротрансформатора.

При обнаружении следов трансмиссионной жидкости на элементах коробки или под капотом автомобиля необходимо немедленно устранить проблему, чтобы не допустить серьезных последствий.

Утечку трансмиссионной жидкости можно определить двумя способами:

• Выявив снижение уровня масла по контрольному щупу внутри коробки
• Обнаружив подтеки под автомобилем после длительной стоянки

Отличить трансмиссионное масло от моторного можно по цвету и степени вязкости – жидкость АКПП более светлая и плотная.

Наиболее распространенными причинами утечки трансмиссионного масла являются:

• Износ и повреждение резиновых уплотнений коробки (сальников и прокладок)
• Естественная выработка валов АКПП в местах установки сальников
• Высыхание герметика между картером и корпусом АКПП
• Износ уплотнительного элемента на валу привода коробки к спидометру
• Неправильное расположение контрольного щупа в АКПП
• Неверная установка сливной пробки или датчика заднего хода коробки
• Механическое повреждение корпуса АКПП

Важно помнить, что на начальных стадиях подтеки трансмиссионного масла под днищем автомобиля заметить бывает сложно. Поэтому определить утечку жидкости АКПП можно только при помощи регулярной проверки контрольного щупа.

При обнаружении значительной утечки, которая часто возникает по причине повреждения радиатора охлаждения или внешних магистральных патрубков АКПП, дальнейшая эксплуатации транспортного средства не рекомендована.

Если масло вытекло во время движения автомобиля, лучше отказаться от попыток его дальнейшей эксплуатации или буксировки машины без вывешивания ведущих колес. Самое правильное решение – воспользоваться эвакуатором.

В том случае, если автопроизводитель разрешает буксировку на небольшие расстояния (для некоторых моделей в мануале имеется прямой запрет), то перед началом процесса необходимо перевести селектор АКПП в положение «N».

Далее следует придерживаться правила буксировки «50 на 50» (расстояние не более 50 км со скоростью не выше 50 км/ч).

Игнорирование данного правила может привести к выходу из строя подшипников коробки по причине перегрева (особенно с учетом снижения уровня масла), а также дифференциала «автомат».

В заднеприводных автомобилях с АКПП риск получить серьезные повреждения коробки по причине нехватки масла выше. Дело в том, что такие машины оснащены большими коробками с плоскими длинными поддонами.

На подъемах и во время ускорения масло смещается, оставляя отверстие фильтра для забора жидкости в насос открытым. В результате он захватывает воздух, что приводит к снижению давления жидкости в системе со всеми вытекающими последствиями.

Во время спокойной езды по ровным дорогам или накатом в момент спуска нагрузки на трансмиссию минимальны. Поэтому даже в случае недостаточно уровня жидкости в АКПП риски серьезно повредить агрегат минимальны.

Ситуация меняется, если водитель нагружает двигатель и коробку. В этом случае нехватка масла приводит к снижению давления и пробуксовкам фрикционов АКПП. «Автомат» может начать переключаться рывками или с задержкой, сбрасывать повышенные передачи на пониженные, буксовать и работать жестко.

Такое часто происходит в случае, если автомобиль не имеет дополнительной защиты поддона АКПП. Обычно он расположен низко, и при наезде на препятствие велик риск пробить или сместить его, нарушив герметичность.

Если продолжить движение и проигнорировать признаки утечки трансмиссионной жидкости, коробка будет работать до тех пор, пока все пакеты фрикционов не «сгорят» из-за нехватки масла. Именно пробуксовка «автомата» приводит к выходу из строя фрикционных дисков.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать регламент ее обслуживания и своевременно менять расходники: трансмиссионную жидкость, систему фильтрации, резинотехнические элементы.

Предотвратить возможные утечки масла поможет ряд несложных мероприятий. В первую очередь, это прогрев АКПП в холодное время года. При низких температурах плотность и вязкость трансмиссионной жидкости меняется. Начало эксплуатации автомобиля с непрогретой коробкой передач может стать причиной повреждения сальников по периметру АКПП из-за переизбытка давления масла в линейных магистралях.

Обязательно следует регулярно контролировать уровень жидкости в АКПП – из-за переизбытка или недостатка она может вспениваться, что нарушает работу маслонасоса, приводит к засорению гидроблока и повреждению фрикционов.

Особое внимание проблеме утечки масла необходимо уделять при большом пробеге автомобиля – трансмиссия подвергается естественной выработке, поэтому рано или поздно потребует капитального ремонта.

Была ли полезна статья?

(5 оценок)

Классификация масел для АКПП

Подбор и классификация масел для АКПП

Масла для КПП представляют собой отдельную группу масел. Масло для АКПП обладает более высокой вязкостью, в нём используются совершенно другие пакеты присадок, нежели в моторном масле. К такому маслу предъявляются более высокие требования по его противоизносным, антифрикционным и антиокислителем свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40.000 км до всего срока жизни автомобиля. Разнородные задачи, выполняемые маслом в АКПП, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционное сцепление и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, применяемые в парах трения АКПП (сталь – бронза, сталь-металлокерамика, сталь – сталь, сталь – композитные материалы) обуславливают применение в масле разных пакетов антифрикционных присадок, не всегда совместимых между собой. При этом необходимо предотвратить аэрацию, и как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающих при завихрении потоков горячего масла под давлением. Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена АКПП.

АКПП является высоконагруженным агрегатом, при работе которого часть энергии, преобразуемой в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В итоге, требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно обладать низкой относительной вязкостью, а для обеспечения смазки шестерней, наоборот, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масла для АКПП.

В АКПП применяются масла трех основных типов: Dexron, Mercon и МВ. Это обусловлено исторически сложившейся спецификацией на масло для АКПП. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949-м году корпорацией GM. На рубеже 1990г. требования разных спецификаций стали практически одинаковыми настолько, что все масла для КПП стали взаимозаменяемыми. Масла класса Dexron IV созданы для использования в АКПП с электронно контролируемым сцеплением гидротрансформатора.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским центром «Amour Research» в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Другие спецификации.

Помимо спецификация General Motors и Ford для АКПП используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых на территории Европы и имеющих АКПП производства ZF, масла для АКПП подбираются по спецификации GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40. 000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избежать. Для быстрой идентификации залитого в АКПП масла в масло добавляется краситель, добавление которого не приводит к изменению свойств масла. Тем не менее, в условиях, когда вы чётко не можете идентифицировать залитое ранее масло, настоятельно рекомендуется осуществить полную замену масла АКПП. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десятки раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в АКПП некоторые автопроизводители, например Хонда и Митсубиси, требуют применения специализированных масел под своими брендами. Необходимо понимать, что ни Хонда ни Mitsubishi не выпускают масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители стали размещать заказы на моторное и трансмиссионные масла, заливаемые в агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под своим брендом для использования в автомобилях, допустим, Hundai и KIA, по большей части своих показателей превосходят масла производства того же Равенол, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai – автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы автомобиль работал без поломок и по истечению гарантийного срока. Поэтому, по мнению экспертов, использование масел, выпускаемых частными европейскими заводами непосредственно для использования в АКПП автомобилей того или иного авто производителя является наилучшим вариантом для тех автовладельцев, гарантийный срок на автомобили которых уже закончился.

Назад к списку

Назад к основам: все тонкости автоматической коробки передач и жидкость, обеспечивающая ее работу

Как и масло, трансмиссионная жидкость является смазкой. Его цель — поддерживать трансмиссию в смазанном, чистом, прохладном, герметичном состоянии и, что наиболее важно, передавать мощность. Но прежде чем мы углубимся в трансмиссионную жидкость, давайте немного «обновим трансмиссию».

Большинство из нас знает две вещи о коробках передач: 

1. Это важная часть автомобиля, необходимая для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. 
2. Ремонт всего, что связано с трансмиссией, стоит огромных денег.

Но вы можете не знать почему . Ваша трансмиссия — одна из самых сложных систем в вашем автомобиле, буквально отвечающая за вращение колес. Трансмиссии преобразовывают силу двигателя в управляемый источник мощности; они берут мощность от двигателя, превращают ее в крутящий момент и передают эту скорость вращения на оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

В автомобилях с механической коробкой передач трансмиссия соединена с двигателем посредством сцепления. Если у транспортного средства нет сцепления (или сцепление сломано), двигатель будет глохнуть каждый раз, когда он останавливается.

Так как же автомобили с автоматической коробкой передач продолжают двигаться без сцепления?  

Гидротрансформатор. Это устройство представляет собой разновидность гидравлической муфты, которая позволяет останавливать и запускать двигатель без включения и выключения шестерен или муфт.

Муфты и хомуты включаются и выключаются только при переключении между передачами 1 ^st , 2 ^nd и 3 ^nd  . Проскальзывание фрикционов и лент при переключении передач контролируемое и кратковременное. Значительное количество тепла, выделяемого в автоматических коробках передач, исходит от преобразователя крутящего момента, особенно когда частота вращения двигателя не связана напрямую.

Где используется жидкость для автоматических коробок передач (ATF)?

Как и моторное масло в двигателе, ATF используется как для охлаждения, так и для смазки трансмиссии. Тепло способствует образованию отложений и лака на поверхностях и медленно разрушает жидкость ATF. Трение, необходимое для работы трансмиссии, выделяет тепло и способствует износу. Преобразователь крутящего момента также выделяет тепло. Следовательно, формула ATF предназначена для балансировки охлаждающих частей трансмиссии и смазывания других. В дополнение к охлаждению и смазке, ATF обладает устойчивостью к холоду, окислению, трению и сдвигу.

Вам действительно нужно заменить трансмиссионную жидкость?

Да, но не так часто, как другие жидкости. Обычно его необходимо менять каждые 30-100 тысяч миль, но всегда сверяйтесь с графиком технического обслуживания в руководстве пользователя, чтобы узнать, что рекомендует производитель. Со временем трансмиссионная жидкость загрязняется грязью и частицами, а частицы затрудняют правильное течение трансмиссионной жидкости. Условия вождения также влияют на скорость износа жидкости.

Трансмиссионную жидкость необходимо менять чаще при вождении в тяжелых условиях, таких как частые поездки по городу с остановками, буксировка тяжелых грузов или регулярная езда вверх и вниз по склону. Другими признаками необходимости замены жидкости являются проблемы с плавным переключением передач, а также цвет и запах трансмиссионной жидкости.

Одно можно сказать наверняка: вы никогда не будете простаивать в автомобиле с автоматической коробкой передач и неисправной коробкой передач.

• Перед использованием или установкой любого из этих продуктов всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о совместимости и гарантии.
• Valvoline не гарантирует, не одобряет и не поддерживает контент, доступный на связанных сайтах.
• Всегда принимайте соответствующие меры предосторожности при работе с автомобилем или во время его эксплуатации. Примите необходимые меры для предотвращения травм; всегда используйте защитное снаряжение, такое как шлемы, защитные очки и перчатки.

Автоматические коробки передач, как они работают, что с ними не так, как уберечь их от поломки?

Автоматические коробки передач, как они работают, что с ними не так, как уберечь их от поломки?

Автомобильный совет от Томми…

Привет. Автоматическая коробка передач содержит шестерни и муфты, которые смазываются жидкостью для автоматических коробок передач или ATF. ATF нагнетается масляным насосом трансмиссии, который приводится в движение двигателем. Жидкость под давлением проходит через трансмиссию, зацепляя и расцепляя муфты и ленты. Корпус клапана, обычно расположенный в нижней части трансмиссии, регулирует поток жидкости к фрикционам и ремням. Муфты прикреплены к различным шестерням внутри трансмиссии. Когда давление жидкости воздействует на поршень со стороны корпуса клапана, он давит на муфты и блокирует их вместе. Это позволяет передавать мощность на шестерни, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Еще одним важным компонентом автоматической коробки передач является гидротрансформатор. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, которая соединяет двигатель с коробкой передач. При низких оборотах двигателя гидротрансформатор проскальзывает, позволяя двигателю продолжать работать, даже когда автомобиль остановлен. По мере увеличения оборотов двигателя гидротрансформатор передает мощность на коробку передач. Внутри гидротрансформатора установлены 2 вентилятора, обращенных друг к другу. Один вентилятор выталкивает жидкость и вращает другой вентилятор, прикрепленный к шестерням трансмиссии, подобно тому, как ветер вращает выключенный вентилятор. Преобразователь крутящего момента также имеет внутри муфту, которая устанавливает ручное соединение между двумя вентиляторами, когда ваш автомобиль достигает скорости шоссе. Наиболее распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся при работе с гидротрансформаторами, — это дрожание. Будет ощущение, что вы едете по полосам грохота, когда преобразователь крутящего момента выполняет механическое соединение. Эту проблему можно легко устранить, промыв трансмиссионную жидкость химикатами и заменив всю жидкость машиной.

Жидкость для автоматической коробки передач в новом состоянии имеет красный цвет, а по мере старения становится черной. Одна из причин, по которой он становится черным, заключается в том, что каждый раз, когда сцепление включается и выключается, материал сцепления немного стирается. Эти маленькие кусочки материала сцепления уносятся жидкостью к фильтру трансмиссии. Фильтр не дает насосу трансмиссионного масла забирать более крупные частицы, но микроскопические частицы остаются во взвешенном состоянии. Когда насос снова всасывает масло, микроскопические частицы циркулируют по всей трансмиссии и могут вызвать ускоренный износ. Движение с частыми остановками сильно влияет на количество материала в жидкости, потому что трансмиссия постоянно переключается и изнашиваются сцепления.

Еще одна причина, по которой становится темно, — слишком высокая температура. Когда это произойдет, жидкость начнет быстрее разрушаться и менять цвет. Охладитель трансмиссии используется для охлаждения трансмиссионной жидкости, чтобы этого не произошло. Обычно это небольшой радиатор, который находится сразу за крышкой бампера и со временем может забиваться грязью. Некоторые производители устанавливают кулер внутри радиатора, чтобы грязь не забивала внешний кулер. Наличие кулера внутри радиатора — это нормально, но ребра могут засориться там, где протекает охлаждающая жидкость. Когда охлаждающая жидкость начинает разлагаться, она создает отложения вокруг охладителя и снижает теплообмен между охлаждающей жидкостью и трансмиссионной жидкостью.

Самые большие проблемы с трансмиссией возникают из-за недостаточно частой замены жидкости. Многие производители говорят, что трансмиссионная жидкость рассчитана на весь срок службы и никогда не нуждается в замене. Проблема в том, что они не знают, как будет использоваться транспортное средство. Если вы много ездите по шоссе, жидкость прослужит дольше, потому что трансмиссия не изнашивает сцепление из-за постоянного переключения передач. Мы видели, как коробки передач выходят из строя уже через 70 000 миль, а другие проходят более 200 000 миль без проблем. Все зависит от того, как едет машина. Замена трансмиссионной жидкости каждые 30 000–40 000 миль удалит микроскопические частицы материала сцепления, которые повреждают трансмиссию. Эти микроскопические частицы царапают и в конечном итоге разрезают резиновые поршни внутри пакетов сцепления.