9Май

Dsg 7 0am как проверить сцепление: Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

Содержание

когда нужно, диагностика, как сделать, как часто нужно

В 7-ступенчатых преселективных трансмиссиях DQ200 от Volkswagen используются сцепления сухого типа, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Периодическая адаптация DSG 7 позволяет компенсировать изменение рабочего зазора между дисками во фрикционных муфтах. Регулировка выполняется автоматически или вручную по результатам компьютерной диагностики, в память контроллера заносится количество выполненных коррекций.

Зачем нужна адаптация

При появлении рывков или вибраций при разгоне автомобиля, оснащенного АКПП DQ200, необходимо проверить состояние дисков сцеплений и ход рычагов, управляющих муфтами. Производитель при сборке трансмиссии проводит регулировку параметров, но по мере износа вырастут зазоры и нарушится взаимное положение элементов. Контроллер проводит адаптации в автоматическом режиме, что позволяет компенсировать излишние зазоры в приводах, восстанавливая нормальную работу агрегата.

В коробке использованы муфты сцепления разомкнутого типа, блок мехатроника корректирует сжатие дисков в зависимости от интенсивности разгона и величины передаваемого крутящего момента. При резких разгонах управляющий шток выдвигается на максимальное расстояние.

Производитель закладывает в программу диапазон хода штока, но при чрезмерном износе накладок тяга не обеспечивает сжатия фрикционных дисков, что приводит к пробуксовке муфты. Явление пробуксовки может возникнуть также из-за деформации или перегрева материала накладок.

Помимо автоматической, возможна ручная адаптация, которая проводится после ремонтных работ, связанных с заменой компонентов муфт или при перепрограммировании блока управления. Процедура требуется при использовании восстановленной коробки передач вместо оригинального агрегата. Процесс адаптации предусматривает корректировку зазоров в сцеплении и блоке мехатроника, после чего проводится тестовый прогон.

Ремонт коробки ДСГ 7 в машинах Audi, Volkswagen, Skoda

Для начала разберемся в определениях: DSG 7 — что это за коробка? Ее часто называют автоматической, но это не совсем правильно. Аббревиатура DSG читается так: «Direkt Schalt Getrieb» и переводится как «коробка прямого переключения передач». Водителю машины с такой трансмиссией не нужно переключать скорости вручную, выжимая педаль сцепления. Автомобиль делает это самостоятельно.

Итак, ДСГ 7 – это преселективные роботизированные КПП с автоматизированным управлением. Их устанавливают в автомобилях Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda.

Диагностика коробки передач

Для проведения диагностики потребуется шнур VAG-COM или аналогичный кабель ВАСЯ-Диагност, работающий с одноименным приложением. Проверка проводится через каждые 15000 км пробега, что позволяет оценить состояние трансмиссии.

После подключения кабеля и запуска диагностической утилиты необходимо зайти в раздел 02, позволяющий проверить версию программного обеспечения. Модификация указывается в поле Component (4 цифры, расположенные справа), для обеспечения надежной работы трансмиссии необходимо обновлять версию прошивки.

Затем требуется перейти к блоку измерений (кнопка Meas. Blocks — 08), который позволяет оценить остаточную толщину фрикционных накладок и ходы штоков управления. Для определения резерва необходимо высчитать разницу между параметрами Clutch adaptation AGK Closed и Clutch adaptation Position 3. При использовании нового сцепления значение находится в интервале 5-6,5 мм, если после ремонта интервал получается менее 2 мм, то необходимо проверить корректность выполнения монтажа.

Произвести замеры движения штоков на ходу при плавном и резком разгонах. Для отображения параметров используются группы 091 и 111, позволяющие оценить характеристики 1 и 2 сцеплений соответственно. Выработка муфт не должна превышать 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf позволяет вывести на дисплей график функционирования муфт. После завершения тестирования механической части коробки требуется проверить температурный режим. Результаты отображаются в группах 99 и 102 для диска первичной муфты и 119 и 122 для элементов второго сцепления.

Программа позволяет просмотреть время работы накладок в нескольких диапазонах, отдельное поле помогает оценить количество уведомлений о перегреве.

Максимальная температура накладок указывается в группах 98 и 118 (крайний правый столбец). Группы 56-58 позволяют просмотреть количество ошибок при работе мехатроника, если проблем не было, то в полях отображается число 65535. Дополнительные группы 180 и 200 предназначены для определения количества выполненных адаптаций, в отдельном поле показывается пробег коробки передач.

Конструкция коробки предопределяет увеличенное число адаптаций вторичной муфты. Соотношение количества адаптаций первой муфты ко второй не должно превышать 0,33. Если параметр отличается в большую сторону, то это указывает на ненормативную работу коробки и постоянные попытки мехатроника найти корректное положение дисков и штоков. После модернизации программного обеспечения, проведенной в начале 2021 г., нормативным стало соотношение около 1 (на практике муфта четных ступеней адаптируется чаще, чем сцепление нечетного ряда).

Программная проверка состояния сцепления DSG7 0AM и 0CW.

В данной заметке мы постараемся максимально просто объяснить как работает «сухое» двухдисковое сцепление для DSG7 0AM и 0CW, что даёт его регулировка и что можно узнать о текущем состоянии сцепления при помощи диагностического прибора.

Как работает сцепление «сухое» сцепление DSG7?

Сцепление является нормально разомкнутым. Когда требуется замкнуть сцепление чтобы передать крутящий момент, происходит следующее. Под действием давления масла, из мехатроника выдвигается шток привода сцепления. Шток давит на вилку сцепления. Вилка сцепления через выжимной подшипник давит на лепестки корзины и приводит в движение прижимной диск, который, в свою очередь, прижимает фрикционный диск(ведомый) к центральному ведущему диску. После чего на фрикционный диск начинает передаваться крутящий момент с ведущего диска.

Ведущий диск один. Всего остального, естественно, по два. Два фрикционных диска, два прижимных диска, два выжимных подшипника, две вилки, два штока привода сцепления в мехатронике. Один «комплект» служит для обеспечения работы нечетного ряда передач: 1-3-5-7, другой — четного ряда: 2-4-6-R.

Адаптация DSG 7

Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:

  • стандартный, предусматривающий использование компьютера;
  • упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.

Стандартный метод

При стандартной адаптации используется шнур, подключаемый к диагностической колодке. Коробка прогревается до температуры +30…+100°С, пользователь может проверить значение параметра через программу ВАСЯ-Диагност в разделе «Измерения».

Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.

Последовательность действий при проведении адаптации:

  1. После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
  2. Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
  3. Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
  4. В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
  5. Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
  6. После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.

На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:

  1. После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
  2. При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
  3. Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
  4. Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.

Упрощённый метод

Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.

Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.

Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.

Как правильно пользоваться ручным режимом

На робототезированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим. Подвох в том, что автоматика не до конца понимает какую следующею передачу вы хотите включить (наверх или вниз). Если нажимать газ — коробка готовит повышенную, если тормозить наоборот — пониженную.

Что происходит если вы делаете это наоборот. Допустим вы едете на 4 передаче и плавно разгоняетесь. Автоматика подготовила для включения 5 передачу. Но вы переходите на третью. В этот момент коробке приходится резко менять подготовленную скорость на пониженную. Переключения происходит по факту (как на одно дисковом роботе). На небольшом газу эта операция не опасна. Но если неправильно переключаться при интенсивной езде по городу, происходит интенсивный износ маховика. Что ведет все к тем же вибрациям и «дергатне».

Тест-драйв после адаптации

Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:

  1. Проверить список ошибок в программе, обнаруженные коды удаляются. Затем необходимо отключить диагностические кабели и заглушить мотор.
  2. Запустить двигатель, перевести селектор в положение движения вперед. Перемещаться с небольшой скоростью на протяжении 20 секунд, использование функции круиз-контроля для поддержания скорости запрещается.
  3. Остановить автомобиль, включить передачу заднего хода, а затем начать движение, которое продолжается 20 секунд.
  4. Затормозить и перевести переключатель скоростей в положение движения вперед. Проехать передним ходом расстояние, необходимое для переключения всех скоростей. Запрещается резко разгоняться, ступени должны переключаться плавно.
  5. Перевести рычаг в положение ручного переключения ступеней, а затем двигаться на протяжении 1 минуты на четной передаче (4 или 6). Повторить процедуру, но перемещение производится на нечетной скорости (5 или 7). Повторить циклы движения на четных и нечетных скоростях, допускается двигаться в каждом режиме более 1 минуты. Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 2000 до 4500 об/мин, использовать круиз-контроль не допускается.

После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.

Программа DSGClutchDiag.

Для упрощения процедуры диагностики, и более наглядного представления о состоянии сцепления мы написали небольшую программу DSGClutchDiag.

Программа автоматически считывает все необходимые параметры из блоков измеряемых величин, строит наглядный график с обозначениями текущих запасов хода сцепления, а также выводит ряд других параметров коробки.

Для работы с программой требуется диагностический прибор VAS5054 и компьютер c операционной системой Windows XP или выше, с установленным драйвером VAS5054.

UPD: Добавлена поддержка коробок 0AM, работающих по K-Line (некоторые модели Audi A1, Skoda Fabia, VW Polo), добавлена поддержка коробок 0CW (Skoda Octavia A7, Audi A3 8V, VW Golf7 и т.д.).

Скачать программу DSGClutchDiag можно здесь.

Признаки поломки DSG (симптомы) – где скрывается проблема или когда пора бить тревогу

Занимаясь ДСГ более 10 лет, мы убедились, что многие водители не замечают или не хотят признавать момент, когда в работе КПП появляются отклонения. А ведь это позволило бы сохранить приличную сумму и не попасть в ситуацию, когда приходится непонятно где выискивать деньги на ремонт машины.

Стремясь помочь Вам, мы составили четкий перечень, куда входят все самые распространенные признаки поломки DSG (симптомы). Конечно, все неисправности индивидуальны, и вполне могут пополнить этот список. И все же надеемся, что теперь Вы сможете если не предотвратить неполадки, вовремя приехав в сервис, то хотя бы не будете застигнуты врасплох.

Начать предлагаем с рейтинга слабых мест ДСГ – именно такие «диагнозы» нам приходится ставить чаще всего. Соответственно, на этим момента следует уделять повышенное внимание.

Диагностика и адаптация DSG7

18.07.2021

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых — это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Симптомы выхода из строя сцепления на 0AM обычно следующие:

• Пинки;
• Рывки;
• Вибрация;
• Потеря тяги при разгоне;

Самый же очевидный и распространенный симптом — это вибрация, появляющаяся за мгновение до того как автомобиль переключается с первой на вторую передачу. Особенно сильно ощущается в пробке. Причем если резко стартовать такой проблемы не наблюдается. Самый простой способ диагностистики сцепления — это подключить VAG-COM или Васю и посмотреть на то, как ходит шток и сколько осталось материала на каждом из дисков. По сути, диагностика сводится к замеру механических и температурных режимов работы сцепления. Первый параметр необходимо будет замерять во время движения автомобиля, для этого лучше посадить кого-то на водительское место, а тот, кто диагностирует, должен сидеть с ноутбуком на пассажирском и считывать показания.

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать — это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок «Блок измерений — 08 (Meas. Blocks – 08)»

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем «Прочитать» напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

 

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

 

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение. Если же число адаптаций < 0,33, то сцепление подлежит замене. 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок «02-Электроника КП»
3) Нажимаем «Базов. параметры — 04»
4) В поле «Группа» вводим значение 60.

Кликаем «Прочитать». (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 — 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 — 0 -0
7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Удачи на дорогах. 

Источник: VAGdrive.com

← Самостоятельная диагностика с помощью ISTA Rheingold Новика от CARSYS — Толщиномер покрытий DPM-816 Pro →

Подбор оборудования:

Марка автомобиляAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGMGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMercuryMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRoverSAABSaturnScion SeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoГАЗИжТагАЗУАЗЛада (ВАЗ)

Выберите вид оборудованияНе важноАвтосканеры для личного использованияПрофессиональные автосканерыПрограмматорыОборудование для чип-тюнингаКорректировкa одометровПереходники для автосканеровШлейфы для приборных панелейДилерское диагностическое оборудованиеБортовые компьютерыСпецинструментГаражное оборудование

Модель автомобиляГод19801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820182019201920202020202120212022

Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — сухое

    org/BreadcrumbList»>
  • DSG Novatech
  • Запчасти
  • Сцепление DSG
  • Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — сухое — DQ200
  • Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — сухое — DQ200

    Номер детали: 0AM198140 (A / B / C / F / G / Т / S), 0AM198142 (B / G / L)

    Блок сцепления для кпп DSG-7 0AM / 0CW (DQ200). Сухого типа. Устанавливается на автомобили VAG, крутящий момент двигателя — до 250 Нм.

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — оригинал Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 50%
    Варианты покупки
    Цена
    42 500 В корзину
    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — восстановленное (завод) — оригинал 14 900 В корзину
    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — контрактное — оригинал 21 000 В корзину
    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 70%
    7 000 В корзину
    10 000 В корзину
    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 35% 15 000 В корзину
    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — LUK 27 900 В корзину

    Подробнее о вариантах покупки

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — оригинал

    Оригинальное сцепление для ДСГ-7 сухого типа.

    Состояние детали — новое. Гарантия — 1 год.

    42 500

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — восстановленное (завод) — оригинал

    Оригинальное сцепление, восстановленное на заводе с использованием высококачественных комплектующих.

    Состояние новой детали. Гарантия — 6 мес. (1 год при установке у нас).

    14 900

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — контрактное — оригинал

    Оригинальное сцепление, снятое с замененной по гарантии коробки ДСГ-7 DQ-200. Пробег не более 10 000 км.

    Состояние — почти новое. Гарантия — 1 год (2 года при установке у нас).

    21 000

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 70%

    Оригинальное б/у сцепление для дсг7 0ам DQ-200 с износом около 70%.

    Состояние — рабочее. Без гарантии.

    7 000

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 50%

    Оригинальное б/у сцепление для дсг7 0ам DQ-200 с износом около 50%.

    Состояние — рабочее. Гарантия — 6 мес.

    10 000

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 35%

    Оригинальное б/у сцепление для дсг7 0ам DQ-200 с износом около 30-40%.

    Состояние — рабочее. Гарантия — 6 мес.

    15 000

    В корзину

    Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — LUK

    Сцепление от компании LUK — одного из мировых лидеров по производству деталей трансмиссии. В состав набора для ДСГ-7 LUK входит блок сцепления, выжимные вилки, прокладки (кольца).

    Состояние — новое. Гарантия — 1 год.

    27 900

    В корзину

    Установка с расширенной гарантией

    Если вам нужно не только купить, но и установить Сцепление DSG-7 0AM / 0CW на ваш автомобиль — предлагаем обратиться в один из сцециализированных автосервисов сети Transmisson ONE, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге (адреса техцентров T-ONE).

    При установке деталей в техцентрах T-ONE
    гарантия на запчасти и работу составляет 2 года!

    Есть вопросы? Звоните!

    У нас всегда на связи консультанты с большим опытом работы. Звонок по России — бесплатный.

    +7 (495) 023-97-01

    Замена сцепления ДСГ-7

    🔔 Запись на ремонт сцепления и МКПП в Москве по ☎ тел: +7(499)403-14-07. 🔥 Отремонтируйте Замена сцепления ДСГ-7 с гарантией ⭐⭐⭐⭐⭐

    Коробка DSG7 оснащается двухдисковым сухим сцеплением. Эта разработка принадлежит концерну VAG совместно с Volkswagen и LUK. Узнать сцепление можно и по коду производителя – DQ200. По VAG обозначение будет следующим: 0AM.

    Владельцы автомобилей с такой коробкой передач сталкиваются с большим числом трудностей, связанных с несовершенством конструкции. Одной из основных проблем является быстрый износ сцепления из-за больших нагрузок, ложащихся на него конструктивно. Стоит отметить, что стиль вождения и особенности эксплуатации автомобиля, если они не являются экстремальными, практически не влияют на срок службы агрегата.

    Как опознать неисправность?

    Понять, что двухдисковое сцепление вышло из строя, можно по следующим признакам:

    • При переключении передач становятся заметными сильные рывки.
    • При ускорении или начале движения появляется вибрация.
    • Набор скорости происходит плохо или не происходит вообще, например, автомобиль не разгоняется больше 40 км/ч.

    Средний ресурс при активной городской эксплуатации составляет не более 70 тысяч км. Механизм может выйти из строя и намного раньше, например, на 40 тысячах, если автомобиль часто передвигается по пробкам, которые способствуют не только возрастанию нагрузки на механизм, но и его перегреву.

    Как проверить состояние?

    Необязательно разбирать машину или сразу делать затратный ремонт. Зачастую достаточно обратиться на автосервис и проверить состояние механизма при помощи электронного сканера. Прибор помогает узнать, насколько изношены диски, иногда достаточно настроить конструкцию или заменить отдельные элементы.

    Все работы должен выполнять профессионал, так как для их осуществления требуется наличие не только специальных навыков, но и инструментов. При проведении работ нужен подъемник или яма, обязательно наличие помощника, так как в процессе придется снимать коробку передач, а этот элемент весит достаточно много, в одиночку его вытащить крайне сложно.

    Наша компания имеет специализированный набор инструментов от компании LUK. Это обеспечивает правильность снятия и замены всех узлов механизма.

    Почему регулировать сцепление должен профессионал?

    Регулировка сцепления должна проводиться по заводской технологии, она может потребоваться в любое время вне зависимости от пробега. При помощи электроники проверяется расположение дисков, и в зависимости от этого сцепление настраивается. Если диски слишком далеко, сцепление не будет срабатывать вовремя или не даст правильно переключать передачи. При сильно зажатых дисках механизм работает, но происходит его перегрев, быстрый износ, передачи могут переключаться проблематично, коробка не переходит в нейтральное положение.

    Не рекомендуется самостоятельно проводить замену или настройку сцепления. Кроме возможных неточностей в настройках, существует большой риск повредить механизм при использовании подручного инструмента, а покупка фирменного для разовой замены механизма невыгодна, так как обойдется намного дороже стоимости работ в автосервисе. Чаще всего при неграмотном ремонте страдают подшипники коробки передач. Кроме этого, есть риск повредить прижимные вилки, тогда придется снова разбирать сцепление и менять эту деталь. Стоит отметить, что она не самая дешевая, отдельно ее приобрести достаточно трудно.

    Можно легко погнуть крепеж, вывести из строя демпферную ступицу ведомого диска. Для правильного проведения регулировки используется оборудование для диагностики VAS 5054a, приобретение которого также невыгодно для разового использования. Специалисты автосервиса, кроме замены и настройки сцепления, способны провести обновление программного обеспечения мехатроника, что рекомендуется делать регулярно при выходе новой версии ПО. Специалисты проверяют состояние двухмассового маховика, что возможно сделать, только сняв коробку.

    В нашем автосервисе вам окажут весь перечень услуг по низкой цене. У нас работают грамотные специалисты, применяется только профессиональное оборудование. Мы предоставляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти. Работает наша компания исключительно по договору.

    Ремонтируйтесь с комфортом

    Во время ремонта на нашем СТО, вы можете свободно пользоваться зоной отдыха и ожидания! В ней вы найдёте чай и кофе, мягкий диван, бесплатный Wi-Fi и развлекательные телепередачи!

    Чай и кофе

    Мягкий диван

    Телепередачи

    FREE Wi-Fi


    Видео из нашего автосервиса

    Оцените качество информации на этой странице

    Рейтинг 0/5 — Всего 0 

    замена масла авто Замена сцепления ДСГ-7 снятие и установка сцепления замена сцепления и шиномонтаж замена троса сцепления устранение неполадок цилиндра механической коробки передач регулировка корзины сцепления без замены продажа новых и бу запчастей замена выжимного подшипника услуга диагностики системы сцепления услуга комплексной диагностики системы сцепления после 150 тыс км замена вала МКПП услуга по замене жидкостей в трансмиссии комплексная диагностика автомобиля замена сцепления ДСГ (dsg)

    Наши мастера рекомендуют проверять техническое состояние сцепления каждый 100 тыс км пробега автомобиля. Если появились проблемы при переключении передач, рывки при работе сцепления, вибрация, шум, пробуксовки обращайтесь в наш автосервис. В нашем техцентре можно сделать точную диагностику Замена сцепления ДСГ-7. С помощью специального инструмента и оборудования исправим любой тип поломки. Запись по телефону на сайте

    тюнинг лачетти обслуживание марки Lexus обслуживание автомобилей lada замена сцепления ваз у нас нельзя заменить болты, шланги диагностика тормозной системы lada замена комплекта сцепления на отечественные автомобили обслуживание тормозной системы прокачка гидравлического цилиндра сварка диска замена сцепления Нива замена и ремней ГРМ кузовной и слесарный ремонт замена сцепления УАЗ замена и ремонт ступицы и шаровой опоры замена и демонтаж выхлопной системы chevrolet

    фильтр салона Замена сцепления ДСГ-7 фильтр салона mini анализ эксплуатации двигателя как самостоятельно проверить моторное масло правильный выбор маховика замена жидкости кондиционера установка деталей тормозной системы самостоятельно как самостоятельно проверить масло в авто скол подшипника в каком случае необходима диагностика двигателя необходимо определить место протечки масла в авто хорошая диагностика сцепления трос сцепления вилка сцепления замена подшипника двигателя регулировка сцепления корзина сцепления в сборе рабочий цилиндр выжимного сцепления муфта сцепления клапан и привод сцепления проверка сцепления специалистами замена и ремонт двигателя hyundaiзамена и ремонт колонки рулевой рейкизамена и ремонт задних и передних тормозных колодок замена передних дисков

    Если двигатель заглох прямо на улице мы можем прислать наш эвакуатор в любой район Москвы или шоссе Московской области.

    Робот DSG-7 Volkswagen, Skoda — FordRobot

    7-ми ступенчатая коробка передач DSG-7 устанавливливается на такие автомобили как Skoda: Fabia II, Fabia III, Fabia RS, Octavia A5, Octavia A7, Octavia TSI, Rapid, Superb, Roomster, Yeti.4. Volkswagen: Golf VI, Golf VII, Golf Plus II, Jetta V, Jetta VI, Passat, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Polo V, Polo TSI.

    Масса РКПП – 70 кг. Максимальный крутящий момент которое держит коробка – 250 Н.м.

    К коробка DSG-7 (dq200, 0AM, 0CW) имеет два отдельных, изолорованных друг от друга смазочных контура. Объем жидкости для заправки механической части по паспорту 1,7л, но конструкция коробки такая, что верхние шестерни практически находятся без масла, поэтому мы рекомендуем заливать на 300 грамм больше — 2л. Оригинальное масло идет под номером: VAG G052512A2, G060726A2. Если почитать спецификацию, то можно понять, что это обычное трансмиссионное масло для механических коробок передач с вязкостью 75W-90 (GL-4, GL4+). Посути дела в данную коробку подойдет любое синтетическое масло для синхронизированных коробок передач с вязкостью 75W-90: mobil, castrol, motull — выбор за вами. Можно залить масло Febi Sae 75W (21829). Масло здесь служит для смазки валов с шестернями передач, аналогично, как в обычной механической коробки передач.

    Второй вид жидкости это масло в мехатроник. Заправочный объем мехатроника состаавляет — 1,1л. Оригинальное гидравлическое масло идет под номером: VAG G004000M. Полный аналог оригинальному маслу является гидравлическая жидкость фирмы Pentosin CHF 11S (номер по каталогу: 1405116), именно эта фирма является поставщиком VAG. Если брать из более дешевых аналогов, то подойдет масло фирмы Febi зеленого цвета артикул по каталогу: 06161(синтетика).

    Коробка робот DSG7 (dq200). Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Roomster, Yeti, Golf, Passat, Polo, Jetta

    Коробка передач DSG-7 (dq200, 0AM, 0CW) состоит из:

    • Двойного сухого сцепления. Оригинальные каталожные номера: 0AM198142AA, 0AM198142F, 0AM198142G Номер по Luk: 602000100, 602000200, 602000600.
    • Механической части DSG-7 (двойного составного первичного вала и трех вторичных валов с набором шестерен и синхронизаторов, дифференциала, вилок включения передач)
    • Электронно-гидравлического блока управления КПП (TCM) — «Мехатроник»

    Далее разберём более подробно каждую из этих систем.

    1. Двойное сцепление DSG-7 (dq200):

    • Диск сцепления «К1» отвечает за 1,3,5,7 передачи. Передает крутящий момент на первичный вал 1
    • Диск сцепления «К2» отвечает за 2,4,6,R передачи. Передает крутящий момент на первичный вал 2
    • Двойной выжимной подшипник DSG7 (dq200)
    • Регулировочные пластины для DSG7 (dq200)
    Сцепление К1 задействованоСцепление К2 задействованоСцепление DSG-7 в разрезеНабор комплекта сцепления: luk 602000100

    2. Механическая часть коробки передач DSG-7 (DQ200)

    • Шестерни и валы (см. рис):
      — Входной двойной полый вал (первичный вал)
      — Выходной вал 1: (1,2,3,4) передачи (вторичный вал 1)
      — Выходной вал 2: (5,6,7) передачи (вторичный вал 2)
      — Выходной вал 3: (R, паркинг) передачи (вторичный вал 3)
    • Вилки включения передач: (1 и 3 передачи), (2 и 4 передачи), (5 и 7 передачи), (6 и R передачи)
    • Синхронизаторы на 1,2,3,4 – тройные
    • Синхронизаторы на 5,6,7 – двойные
    • Дифференциал
    • Механизм Р (паркинга)
    Вторичный вал_1 DSG7 ( передачи 1,2,3,4)Вторичный вал_2 DSG7 (5,6,7,R передачи)Вторичный вал_3 DSG7 (задняя передача, паркинг)Разбор 4-2 передачи (шестерня-синхронизатор)Первичный вал_1 DSG7 (1,3,5,7 передача)Первичный вал_2 DSG7 (2,4,6,R передачи)Схема расположения вилок DSG-7Подшипник вилки (6- R) — передачи

    3.

    Блок управления РКПП («Мехатроник» Dsg-7 dq200) — TCM

    Cлева фотография мехатроника коробки DSG7 (DQ200). Состоит он из двух основых частей:

    • Электронная часть (датчики положения вилок, датчик температуры масла, датчики давления масла, датчики частоты вращения первичного и вторичного вала)
    • Гидроблок (гидроаккумулятор, гидравлическая плита, блок клапанов 8шт.)

    Наш техцентр обладает уникальным стендом, благодаря которому можно отдельно от машины запрограммировать в мехатроник любую калибровку, если конечно позволяет аппаратная часть блока.

    Прошивка блока ТСМ на столе позволяет в любой мехатроник залить программу вашего автомобиля (вин-код, конфигурация, объем двигателя).

    Ниже можно рассмотреть фотографию электронной платы блока DSG-7.

    На картинках снизу можно увидеть электронную часть мехатроника DSG-7. В нём расположены:

    • датчик положения вилок 1 и 3 передачи;
    • датчик положения вилок 2 и 4 передачи;
    • датчик положения вилок 5 и 7 передачи;
    • датчик положения вилок 6 и задней передачи;
    • два датчика скорости первичного вала
    • «выносной» датчик находятся в картере сцепления и передает информацию о скорости вращения в блок ТСМ по проводам. Сигнал от этого датчика используется блоком ТСМ для расчета степени пробуксовки сцепления. Для этого электроника сравнивает сигналы поступающие от «выносного» датчика с датчиками первичного вала;
    • датчики давления и температуры масла встроены в электронную плату DSG_7.
    Электронная плата DSG-7 (dq-200, 0am, 0cw)Электронная плата DSG-7 (dq-200, 0am, 0cw)Электронная плата DSG-7 (dq-200, 0am, 0cw)Электронная плата DSG-7 (dq-200, 0am, 0cw)

    Клапан №1,2 (он же исполнительный клапан 1/3, 5/7, 6/R, 2/4). С помощью этих клапанов блок ТСМ регулирует давление масла, поступающего к переключателям передач.

    Клапан №3 (он же клапан привода сцепления К1, К2): Электромагнитные клапаны привода сцепления К1 и К2 находятся в блоке «мехатроник». Управление этим клапоном осуществляет блок элетронная плата DSG-7. Данный клапан необходим для регулирования объёма масла, необходимого для включения сцепления К1 и К2.

    Клапан №4 (он же регулятор давления): оба электромагнитных клапана находятся в блоке «мехатроник». Основная задача этих клапанов заключается в регулировке давления масла, поступающего к переключателям нечетных передач (1,3,5,7) и приводу сцепления К1.

    Соответсвенно второй клапан отвечает за регулировку давления масла на четные передач (2,4,6,R) и привод сцепления К2.

    Далее поговорим об одной из основных болячек DSG-7 — это падение гидравлического давления.

    Симптомы: отсутвие переключений или переключение передач происходят с ударами, течь гидравлической жидкости из под деформированной крышки мехатрорника, рывки при разгоне, машина глохнет или вообще может даже не заводиться.

    Как правило в таких случаях компьютерная диагностика показывает ошибки:

    • Р0841 — датчик давления, недостоверный сигнал;
    • P17BF — гидравлический насос, неисправность;
    • Р1895 — ограничение работы из-за падения давления;
    • Р189С — ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления.

    Дело в том, что был производственный брак: слишком тонкий корпус резьбового соединения гидроаккумулятора. При таком деффекте из под сапуна начинает выдавливать масло, а насос мехатроника работает без остановки. Если вовремя не обратиться с данной проблемой, то сгорает электро-насос и плата управления. Такой деффект обычно присуще блокам: 0AM до 2013 года выпуска.

    Давление в системе поддерживается насосом в диапазоне от 40 — 60 бар.

    Мехатроник (гидроаккумулятор, эл. двигатель насоса, насос) — DSG_7 (dq200)Типичная поломка мехатроника (трещина в корпусе)

    Рекомендации по обслуживанию РКПП DSG-7 (DQ200, 0AM, 0CW)

    1. Замена масла в коробке передач каждые 50-60 тыс.км пробега (эксплуатация город)
    2. Замена масла в мехатронике каждые 50-60 тыс.км пробега (эксплуатация город), фильтр раз в 100 т.км
    3. Адаптация ркпп DSG-7 (dq200) каждые 40-50 т.км
    4. Объем масла в мехатронике – 1 литр. Оригинальное масло: G004000M
    5. Объем масла в коробке передач – 2 литра. Оригинальное масло: VAG G052512A2, G060726A2
    6. Буксировка автомобиля возможна только в положении рычага «N». Дальность не больше 50км. Скорость не больше 50 км\час
    7. Запуск двигателя с «толкоча» (при разряженном аккумуляторе) — НЕВОЗМОЖЕН.

    Частые проблемы с коробкой DSG-7 (DQ200, 0AM, 0CW)

    • Вибрация и дерготня на передачах
    • Течь масла из мехатроника
    • Отказ включения передач
    • Пропадание передач
    • Пробуксовка сцепления
    • Проблема с включением 6-R передачи

    Цены на работу:

    NEW!! Прошивка мехатроника на столе.
    Заливка калибровки, переливка иммобилайзера (0CW) DSG7 — dq200.
    2000 — 5000 ₽
    Замена масла в КПП1000 ₽
    Снятие и установка коробки DSG7 dq2007000 ₽
    Замена сцепления DSG7 dq2008000 ₽
    Регулировка сцепления ( + регулировочные шайбы) DSG7 dq2002000 ₽
    Замена масла в мехатронике DSG7 dq2001500 ₽
    Адаптация коробки DSG7 dq2001000 ₽
    Замена мехатроника DSG7 dq2003500 ₽
    Ремонт механической части коробки (замена вилок, синхронизаторов) DSG7 dq200от 10 000 ₽
    Замена фильтра в мехатронике6500 ₽
    Ремонт электронной платы мехатроникаот 7 000 ₽

    Цены на запчасти:

    Масло для мехатроника DSG7 DQ2001000 ₽
    Фильтр мехатроника 0am325433e1000 ₽
    Комплект сцепления 602000100, 602000200, 60200060023 000 — 27 000 ₽

    В разделе «Советы мастера» вы можете ознакомится более подробно с новинками и узнать больше о роботизированных коробках передач Ford.

    Замена сцепления ДСГ 7 Шкода Октавия А5 цена

    Сцепление DSG-7

    При существенном износе сцепления коробки DSG 7, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

    Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.

    старая сцепа — свелось, зазора вообще нет
    Старая сцепа — даже обоима подшипника перегрета
    нормальный зазор в новой сцепе
    новая сцепа
    Когда требуется замена сцепления на DSG7?

    Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления Шкода Октавия А5 дсг 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

    Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи — изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

    Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

    Купить сцепление для DSG7

    В DQDL всегда в наличии б/у, новые, ремонтные комплекты. Не лишним будет напомнить, то цена у нас существенно ниже чем у официальных дилеров. Вопросы можно задать по телефону либо написать запрос в комментариях внизу страницы. Также вы можете купить сцепление дсг 7 Шкода Октавия А5 в Москве в DQDL.

    Примеры работ

    DSG7

    Octavia A5 2011 1.4Т 122 лс DSG 7 0AM DQ200 замена мехатроника. Входящая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с клиентом решено было отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностики возможно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать сколько оно еще проездит. Заменили гидравлическую часть, залили новое масло в коробку и произвели адаптацию.

    Начинаем разбор 0AM Сломало вилку сцепления подшипник в коленвале развалился и съел вал — его нужно менять заменили вал и собираем коробка собрана, сцепление отрегулировано

    В ремонт поступила коробка 0AM (партнерский сервис со шкодовского клуба). По дефектовке обнаружен сьеденый подшипником в коленвале первичный вал, течи масла из под сальников, а так же развалившаяся вилка второго сцепления. Коробка была разобрана, отмыта — все сальники заменены. Заменен первичный вал (запчасти в наличии (кому нужны з/ч — пишите)), коробка собрана . Поменяли вилки сцепления, сцепление осталось родное. Коробка отдана на установку.

    Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM — во время движения замигал гаечный ключ на приборной доске (P17BF-001, P17BF-000) Замена гидравлической части мехатроника.

    Смотреть все примеры работ по Skoda

    p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DQ200 0AM 0CW для этой и других VAG’ов. Перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.

    DQDL на Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
    DQDL в Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/
    Список основных неисправностей, которые мы решаем
    • Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет
    • Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет.
    • Пропала задняя передача. При включении R машина переходит в аварийный режим, горит PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
    • При включении режима «D»/»R» из кпп доносятся щелчки и затем машина начинает движение. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
    • КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё то же самое. По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс
    • Периодически КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё начинается снова. По электронной диагностике следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Мехатроник, 17252 P0868 — Давление в коробке передач адаптация на пределе
    • После установки б/у мехатроника, передачи не переключаются так как нужно. Обычно идет затягивание при переключениях.
    • После установки б/у мехатроника, при начале движения КПП валится в аварийный режим. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач

    Это далеко не полный перечень проблем и ошибок. Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо задать вопрос на сайте.

    В чем разница между DSG6 и DSG7?

    Что вы первым делом думаете об одной из самых важных автомобильных разработок 2003 года? Без понятия? Вероятно, сам того не замечая, 2003 год оказал огромное влияние на нынешнюю автомобильную промышленность. Оглядываясь назад в учебники истории, мы видим, что в этом году была основана компания Tesla, было представлено новое поколение Toyota Prius, а Volkswagen Group неожиданно представила совершенно новую коробку передач, которая использовалась в Volkswagen Golf R32: «Direktschaltgetriebe», более известная как ДСГ.

    Несколько лет спустя мы уже не можем игнорировать эти три автомобиля и автомобильные разработки, которые стали успешными в продажах. В последующие пятнадцать лет более 26 МИЛЛИОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ были оснащены автоматической коробкой передач DSG6 или DSG7. Но как на самом деле работает эта система и чем отличаются эти коробки передач? Вы можете прочитать это в этой статье!

    Эксплуатация коробки передач DSG

    Автоматическая коробка передач DSG, также известная как Direkt Schalt Getriebe или коробка передач с прямым переключением, представляет собой коробку передач с двойным сцеплением и двумя первичными валами, один из которых управляет четными передачами, а другой — рабочим. странные шестерни. Несмотря на то, что BorgWarner разработала систему по заказу Volkswagen, это была не первая попытка создания автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Подобно тому, как многие инновации в автомобильной промышленности восходят к автоспорту, так и здесь.

    В 1980-х годах в Porsche 962 уже использовалась автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. При переходе на следующую передачу происходит переключение передачи с одной призовой оси на другую, при этом на соответствующей выходной (основной) оси уже включена следующая передача. При переключении сцепление плавно отключается от «старой» передачи, а сцепление плавно соединяется с «новой» передачей, поэтому в приводе происходит перекрытие за счет обеих шестерен.

    Кроме того, крутящий момент двигателя немного снижается при переключении на повышенную передачу, а крутящий момент двигателя немного увеличивается при переключении на более низкую передачу. Это обеспечивает быстрое и плавное переключение передач без заметного прерывания привода. Кроме того, Volkswagen утверждает, что DSG также обеспечивает до 20 процентов экономии топлива по сравнению со «стандартной» автоматической коробкой передач с гидротрансформатором!

    Работа коробки передач DSG во многом аналогична работе традиционной механической коробки передач, и поэтому ее можно охарактеризовать как обычную коробку передач двойного исполнения. Большая разница со стандартной коробкой передач, конечно же, в том, что DSG имеет электронное управление.

    Два типа: DSG6 и DSG7

    После введения коробки передач DSG в 2003 году Volkswagen Group представила несколько версий коробки передач DSG. С тех пор немецкая автомобильная группа выпустила два варианта: 6-ступенчатая коробка передач DSG (DSG6) и 7-ступенчатая коробка передач DSG (DSG7). Несмотря на то, что на протяжении многих лет к обеим коробкам передач применялись различные технические усовершенствования, основные принципы остаются прежними.

    DSG6: DSG с мокрым многодисковым сцеплением.

    Механически коробку передач DSG6 можно описать как механическую коробку передач с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями, двумя первичными (входными, первичными) мостами и двумя выходными (вторичными) мостами. Гидравлическое управление с электронным управлением (мехатроника) обеспечивает полностью автоматическую работу коробки передач. В качестве опции может быть выбран дополнительный вариант ручного переключения (Tiptronic).

    DSG 6 DQ250 (02E)

    Для восстановления

    Двухмассовый маховик соединяет коленчатый вал двигателя с двумя картерами сцепления, которые вращаются вместе с коленчатым валом. Два внутренних держателя вращаются независимо друг от друга вокруг одной и той же оси, и каждый из них приводит в движение свою призовую ось через фиксированное соединение. Призовая ось 1 вращается в полой призовой оси 2.

    Управление переключением, сцеплением и расцеплением осуществляется из центрального модуля коробки передач: мехатроника. Он состоит из электронного блока управления и электрогидравлического блока управления. Это означает, что мехатроник встроен в коробку передач и является частью гидравлического контура коробки передач.

    С момента появления DSG6 было выпущено только два варианта этой коробки передач. Самый последний вариант — DQ400e. Что делает этот DQ400e DSG таким уникальным, так это то, что он использует три сцепления. Эта третья муфта соединяет электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания. Эта автоматическая коробка передач используется, например, в Škoda Superb Mk4 и Volkswagen Golf GTE. «Первая DSG», DQ250, представленная в 2003 году, практически не изменилась с момента своего появления. DQ250, способный развивать крутящий момент до 400 Нм, используется до сих пор. Ниже приведен обзор автомобилей, в которых использовалась эта автоматическая коробка передач.

    Cars that come with DSG6 DQ250 gearbox

    Volkswagen Passat 3C 2005-2010

    Volkswagen Golf V 2003-2009

    Volkswagen Touran 1T 2003-2010

    Audi A3 8P 2003-2012

    Audi TT 8N 1998-2006

    Несмотря на то, что эту коробку передач DQ250 можно назвать очень надежной и любимой водителями, со временем в системе могут возникать различные неисправности. Мигающий индикатор переключения передач («PRNDS»), появляющийся на приборной панели, случайное или плохое переключение передач, а в некоторых случаях даже полный отказ коробки передач — известные нам претензии к этому агрегату.

    Если при диагностике автомобиля с коробкой автомат DQ250 вы сталкиваетесь с одним из приведенных ниже кодов неисправностей, то можете быть уверены, что неисправен мехатроник. К счастью, ACtronics разработала решение для восстановления этих неисправностей, которое может решить проблему!

    > Коды ошибок для DSG6, которые можно восстановить

    Разница между DSG6 и DSG7

    В 2008 году началась новая глава в истории DSG. Основное различие между DSG6 и DSG7 заключается в системе сцепления LuK. Там, где в DSG6 используются мокрые многодисковые сцепления, в коробке передач DSG7 используются два сухих дисковых сцепления. Кроме того, DSG7 имеет дополнительный вторичный вал, к которому подключается задняя передача.

    Еще одно большое различие между DSG6 и DSG7 заключается в количестве версий, разработанных за эти годы. На момент написания этой статьи уже было разработано восемь различных вариантов DSG7. Самый известный и, возможно, также печально известный среди автолюбителей — DQ200.

    DSG7 DQ200

    DQ200 была первой выпущенной коробкой передач DSG7. Несмотря на то, что эта коробка передач имеет в запасе дополнительную передачу, этот агрегат вместе с коробкой передач весит 70 кг, но более чем на 23 кг легче, чем DSG6. Большим недостатком этой коробки передач является тот факт, что она может выдерживать «всего» 250 Нм крутящего момента. Это означает, что этот DQ200 в основном используется в автомобилях с двигателями меньшего размера.

    DSG7 DQ200 0AM

    To remanufacturing

    Cars supplied with DSG7 DQ200 gearbox

    Volkswagen Golf V 2003-2009

    Volkswagen Golf VI 2005-2012

    VW Passat 3C 2005-2010

    VW Touran 1T 2003-2010

    Audi A3 8P 2003-2012

    Однако, как мы только что кратко упомянули, коробка передач DQ200 печально известна. В 2013 году из-за проблем с этой коробкой передач произошел всемирный отзыв, в результате чего 1,6 миллиона автомобилей были возвращены в дилерские центры. Однако это не означает, что все проблемы с этой частью полностью решены. Как и в случае с DSG6, индикатор переключения передач на приборной панели может мигать, а коробка передач может вызывать проблемы с переключением передач.

    Мы также регулярно видим, что предохранитель на 30А перегорел из-за короткого замыкания и происходит утечка и/или потеря давления. Если вы столкнулись с одной из этих неисправностей или любым из приведенных ниже кодов неисправностей при диагностике автомобиля, вы знаете, что с мехатроником в DSG может быть что-то не так. ACtronics разработала решения для восстановления этих кодов неисправностей!

    > Коды ошибок для DSG7, которые можно восстановить

    Полезные советы по вождению автомобилей с коробками передач DSG

    Выберите валюту

    Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

    Твитер

     12 июня 2019 г.  | Общие статьи о технических передачах

    Прогресс не стоит на месте, появляются новые технологии в автомобилестроении промышленности каждый день. Особое внимание следует уделять значительным достижениям автомобильных инженеров в области автомобильных технологий. преселективный технологии передачи приобрели значительную популярность с выпуском Трансмиссии DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200) разработки Volkswagen.

    Сечение DSG6 (DQ250)


    Поперечное сечение DSG7 (DQ200)

    DSG — автоматизированная механическая коробка передач с 2 сцеплениями и отдельный блок управления называется мехатроник. В настоящее время DSG считаются одна из самых распространенных роботизированных трансмиссий, предлагаемых на рынке. Несмотря на многочисленные преимущества, коробки передач DSG достаточно сложны и часто вызывают нарекания у обычных водителей из-за многочисленных проблем с ремонтом. Таким образом, необходимо учитывать некоторые особенности этих трансмиссий и придерживайтесь некоторых правил эксплуатации, чтобы продлить срок службы этих сложные агрегаты. В этой статье мы рассмотрим основные рекомендации по практическому использованию коробок передач DSG.


    Как использовать DSG Передача правильно

    Агрегаты DSG сочетают в себе динамику механической коробки передач и комфорт автоматической коробки передач. Фольксваген Инженеры приложили немало усилий, чтобы разработать идеальное решение для трансмиссии. Несмотря на многочисленные недостатки в дизайне инициалов DSG, эксперты считают преселективные коробки передач – одна из самых перспективных трансмиссий технологии. В настоящее время автомобильный рынок следует тенденции комплексная автоматизация всех систем автомобиля. Несмотря на сходство трансмиссий DSG с МКПП (по конструкции) и АКПП (по принципам работы) вождение автомобиля, оснащенного DSG, отличается от легкового автомобиля оборудованы другими типами трансмиссий (МКПП, вариатор, автомат трансмиссия, роботизированная трансмиссия с однодисковым сцеплением).


    DSG6 по сравнению с DSG7

    Кроме того, DSG правила эксплуатации различаются в зависимости от модели DSG (6 или 7), установленной на конкретной модели автомобиля. Все дело в том, что коробка передач DSG6 оснащена сцепление «мокрое» (это сцепление работает в масляной ванне), а у агрегата DSG7 сцепление «сухое». Диски сцепления на обеих моделях DSG со временем изнашиваются, но в случае с DSG7 это происходит намного быстрее. Это означает, что агрессивное вождение, резкое ускорения с места для DSG7 категорически запрещены, а с С агрегатами DSG-6 такие ситуации терпимы.

    Описание коробки передач DSG

    Вещь состоит в том, что «мокрые» сцепления, работающие в масляных ваннах, более защищены от износа и перегреваются, чем их «сухие» аналоги. Причем система DSG6 изначально была рассчитан на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия может справиться не более 250 Нм. В практике, значит чип-тюнинг и тяжелые условия эксплуатации будут быстро «убить» систему DSG7. Если этими рекомендациями пренебречь, новые Трансмиссия DSG7 может выйти из строя еще не проехав 50-70 тысяч км, что привело к дорогостоящему ремонту.


    Как правильно использовать передачу DSG в дорожном движении джемы
    • Нет рекомендуется установить селектор передач в положение Н должность. Современные роботизированные трансмиссии выходят из зацепления простым нажатием педаль тормоза. Другими словами, когда тормоз нажат, автомобиль находится в нейтральный.
    • Не ездите на очень короткие расстояния, часто чередуя педали газа и тормоза. Каждый раз, когда отпускаешь тормоз — как будто отпускаешь сцепление, оно автоматически начинает соприкасаться с маховиком, и он проскальзывает из-за неполного контакт. Когда отпускаешь тормоз и начинаешь движение со скоростью 5-6 км/ч, затем происходит полное зацепление.
    • Пусть машина в переднем подъезде на расстоянии около 5 метров от вашего автомобиля и следуйте этому автомобиль на малой скорости на первой передаче.
    • Ресурс от DSG6 и DSG7 напрямую зависит от того, стоит ли коробка в пробке переключится на 2-ю передачу или нет. Частые переключения с 1-й на 2-ю передачу и наоборот в пробках убьет любую роботизированную трансмиссию со 2 сцепления (износ и перегрев сцепления и маховика). Во избежание подобных ситуаций следует лучше перейти на ручное управление. Проще говоря, водители самостоятельно включите 1-ю передачу и не переключайтесь на вторую в описанной ситуации выше.

    Информация о работе коробки передач DSG от Фольксвагена


    Дополнительные правила и рекомендации по DSG передачи

    Для улучшения ресурса коробок передач DSG специалисты также рекомендуют активно выжимать педаль тормоза при переключении передач. Если водители нажимают на педаль тормоза не достаточно сильно, механизм DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличение износа этого компонента трансмиссии. Это также важно иметь в виду, что правило «переключения на N» во время остановок, относящихся к роботизированным трансмиссия с однодисковым сцеплением в меньшей степени влияет на трансмиссии DSG. степень. Другими словами, на светофоре не обязательно включать передачу N. и при работе на холостом ходу до 60 секунд, так как частое переключение передач приводит к износу компонентов трансмиссии.

    Коробки передач DSG (особенно 7-ступенчатая версия) еще более чувствительны к проскальзыванию, чем автоматические коробки передач. Так, скользить в грязи категорически запрещается, на льду, так и при трогании с места в ручном режиме. Когда стоянку автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо не только переключиться на передачу «Стоянка», но и задействовать ручной тормоз, чтобы продлевает срок службы специального блокировочного механизма, предотвращающего автомобиль от отката. Переключения передач должны быть плавными, с небольшой задержкой примерно 1 секунда. За это время электронная часть трансмиссии успевает настроиться на процесс.

    Полезные советы по вождению автомобиля с коробка передач с двойным сцеплением

    Должно быть добавил, что автомобиль с коробкой передач DSG нельзя перегружать буксировка прицепа или другого транспортного средства, а также тяжелых грузов в самом автомобиле. В практике автомобили (сами по себе тяжелые) оборудованные коробкой передач DSG-7 (для например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая, что эта передача не предназначенный для больших нагрузок, он может выйти из строя из-за перегрузок. Для Агрегат DSG6, эта трансмиссия более долговечна и работает в паре с более мощные двигатели. Однако это не означает, что автомобиль с этой трансмиссией всегда можно использовать для буксировки.

    ДСГ трансмиссии требуют более частого технического обслуживания, чем ручные передачи. Например, сцепление в коробке передач DSG6 работает в масле, и объем требуемой смазки довольно большой. По этой причине масло изменения в системе DSG необходимо выполнять каждые 60 тысяч километров пробега. В Помимо масла, специалист по ремонту также должен заменить коробку передач фильтр. Эти операции должны выполняться профессиональными техниками, которые иметь необходимое оборудование. Если твой Автомобиль с DSG застревает в грязи или снегу, не рекомендуется толчок (кик-старт) вашего автомобиля. Желательно включить N-передачу и позвонить эвакуатор, чтобы избежать возможных проблем с трансмиссией. Если необходимо буксировать автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо соблюдать правила и рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.


    Блок мехатроника

    Блок мехатроника DSG

    Блок управления мехатроником, который очень уязвим регулярные проверки. Более того, этот агрегат может легко перегреться. Пластиковые трубы подвод хладагента к теплообменнику часто оказывается мягким место для коробки передач DSG. Эти трубки трескаются и ломаются из-за вибрации. Но даже если технически трансмиссия полностью исправна, она достаточно попасть в длительную пробку, удерживая машину тормозом, перегреть модуль управления. В таких случаях автомобили с автоматической коробкой передач или Вариаторы будут ок, а вот для DSG, как говорит даже VAG в своих мануалах, если машина останется в пробке дольше минуты необходимо переключиться на N передачу в во избежание перегрева блока мехатроника. В частности, «сушат» ДСГ регулярно не получается именно по этой причине.

    Всего, DSG нельзя считать самыми надежными решениями из-за многочисленных недостатки, связанные со сложностью конструкции. Более того, ремонт этого трансмиссия обычно не из дешевых, и ни одна ремонтная мастерская не может их починить сложные агрегаты исправно, но многие водители, которым хоть раз довелось видеть эти передачи в действии предпочитают придерживаться его, несмотря на все проблемы. ВАГ — нет оставаться спокойным и постоянно улучшать конструкцию и алгоритмы работы DSG6 и DSG7, повышает качество ПО мехатроники и т. д. Таким образом, можно ожидалось, что надежность и ремонтопригодность этих механизмов переключения передач решения будут постепенно улучшаться.

    Если вы хотите узнать больше об устройстве коробок передач DSG и особенностях ремонта, перейдите по следующей ссылке: https://go4trans.com/technical-transmission-general-articles/what-is-dsg-transmission-and-its- типичные проблемы ремонта/



    Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

    Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые новости отрасли и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: [email protected] go4trans.com.










    Использование правильной частоты в соленоидах трансмиссии

    10 января 2022 г. частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о тестирование и восстановление соленоидов.

    Подробнее

    Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

     3 января 2022 г.  Станислав Смит

    В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

    Подробнее

    Поделитесь этой страницей с друзьями

    DSG-7 0AM DQ200 Ремонт корпуса клапана

    » Товары » АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА » DQ200, 0:00 (DSG 7) » Ремонт DQ200, 0AM, 0CW (DSG 7) »

    • Ремонт цилиндра аккумулятора давления A/T DSG 7 0AM (DQ200) 
    • Ремонт соленоида привода сцепления A/T DSG 7 0AM (DQ200)

     

    DSG DQ200 -7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, рассчитанная на передачу крутящего момента до 250 Н*м. Данная модель АКПП широко представлена ​​в гамме автомобилей концерна VAG с объемом двигателя до 2 литров:
    — Ауди А1, А3, Q3
    — Seat Altea, Ибица, Леон
    — Шкода Фабия, Октавия, Суперб
    — VW Beetle, Golf, Jetta, Polo, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran

    Роботизированная трансмиссия управляется электрогидравлическим блоком — мехатроник. Особенностью данной модели АКПП является высокое значение давления гидравлической жидкости на исполнительные механизмы. В отличие от гидроблоков обычных автоматических коробок, мехатроник имеет собственный масляный контур, отдельный от контура смазки механической части трансмиссии, что позволяет избежать загрязнения гидравлической жидкости. Для передачи управляющих усилий мехатроник использует небольшое количество масла — всего 1,1 литра, при этом управляющее давление достигает 60 Бар (примерно 60 Атмосфер). В исправном автомобиле такое давление создается масляным насосом, но после выключения зажигания давление сбрасывается. Для быстрого создания давления после включения зажигания в мехатронике используется специальный узел – аккумулятор давления. Аккумулятор выполнен в виде газового баллона, внутри которого давление 50 Бар. Таким образом, после включения зажигания аккумулятор показывает начальное давление в гидросистеме, после чего масляный насос регулирует необходимое значение в зависимости от температуры окружающей среды.

    Конструктивно аккумулятор давления установлен в корпусе мехатроника через резьбовое соединение и уплотнен резиновым кольцом

    В случае выхода из строя аккумулятора его можно заменить на новый.

    Высокое давление в системе, циклические нагрузки и усталость материала корпуса мехатроника со временем приводят к разрушению седла гидроаккумулятора. В начале это проявляется в виде длительной «прокачки» гидросистемы мехатроника после включения зажигания, в результате нестандартного сброса давления через микротрещины в корпусе. Дальнейшая эксплуатация приводит к ошибкам из-за давления масла в мехатронике. В то же время внешний осмотр не всегда позволяет определить наличие дефекта.

    Со временем микротрещины увеличиваются в размерах и приводят к разрушению посадочного места мехатроника, что в сочетании с высоким давлением в аккумуляторе напоминает взрыв. Последствия такого разрушения могут быть причиной выхода из строя всего мехатроника из-за загрязнения каналов масляного контура осколками деталей корпуса.

    Для решения проблемы увеличения микротрещин и предотвращения последствий общего разрушения мехатроники специалистами компании Мактранс разработана технология усиления седла аккумулятора с использованием материалов повышенной прочности. С этой целью посадочное место батареи подготавливают к установке усиленной втулки путем ее фрезерования на станке с числовым программным управлением, что обеспечивает требуемый уровень точности обработки поверхностей заготовки.

    Армированное стекло изготовлено из стали и по прочностным характеристикам прочнее штатного посадочного места в корпусе мехатроника (материал корпуса мехатроника — алюминиевый сплав). Размеры стакана в точности повторяют оригинальные размеры посадочного места батареи: шаг резьбы, диаметр, размер отверстий для крепления и подачи масла.

    На заранее подготовленное место в корпусе мехатроника устанавливается усиленная втулка, конструкция внешне не отличается от оригинала.

    Дальнейшая сборка происходит в штатном режиме с использованием болтовых соединений по технологической схеме службы мехатроники.

    После ремонта мехатроник подключается к механической части трансмиссии и автомобиль проходит тест-драйв начиная от включения зажигания и проверки начального давления в мехатронике и заканчивая проверкой АКПП на всех режимах работы.
    Возникновение ошибок давления в мехатронике и долгий запуск после включения зажигания, сопровождающийся звуком работы масляного насоса, являются наиболее частыми признаками проблем с аккумулятором давления. Своевременная диагностика и ремонт позволяют предотвратить развитие неисправности и существенно сэкономить на ее устранении.

    Описание проблемы.
    При движении в режиме Drive ощущаются неровности при переключении на четные передачи. При переключении с первой на вторую передачу и с третьей на четвертую передачу. В некоторых случаях после очередного удара коробка передач переходила в аварийный режим (мигающая клавиша на панели приборов).

    Диагностика.
    Для выбора стратегии устранения неисправности АКПП в первую очередь используется диагностический прибор. Ошибки чтения в нашем случае показали код P176F (муфта 2 время от времени непреднамеренно закрывается). Чаще всего этот код свидетельствует о нестабильной работе соленоидов привода сцепления, входящих в состав блока управления электрогидравлической коробкой передач. На рисунке ниже указатели проблемных соленоидов отмечены красным цветом.

    Устранение неисправности.
    Демонтаж электромеханического блока управления трансмиссией (мехатроника).

    Разборка и мойка мехатроника. Визуальная оценка состояния корпуса гидроблока на наличие характерных дефектов.

     


    Разборка соленоидов для проверки на специальном испытательном стенде.

     

    Стенд для проверки соленоидов

    Установка соленоида для проверки

    Все соленоиды проверяются последовательно. График работы рабочего соленоида:



    А это график работы вышедшего из строя (не стабильного) соленоида


    В ходе испытаний был обнаружен неисправный соленоид с нестабильной работой. Этот соленоид управляет муфтой К2 (второй первичный вал), на которой расположены вторая и четвертая передачи. Это означает, что нестабильная работа соленоида вызвала перебои в работе коробки передач. Этот соленоид необходимо заменить.

    После замены соленоида выполняется сборка мехатроника и производится предварительная проверка его гидросистемы. Проверяется работа мотора нагнетательного масляного насоса, считываются условия диагностики. После проведения диагностических испытаний устанавливается мехатроник и подключается к коробке передач.

    Результат.
    После замены соленоида работа коробки стабилизировалась. Ударов при переключении второй и четвертой передачи не наблюдается.

     

    Detailed review about the repair of DSG 7

     

    Подробный отзыв о ремонте DSG 7

    Your Name:

    Email:

    Your question: Примечание: HTML не переводится!

    Продолжить

    ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ DSG7 0AM ПРОБЛЕМЫ — MHH AUTO

    Shawnp   
    Местоположение Не в сети
    Senior Member

    1 02. 05.2018, 22:55

    привет, ребята, мне очень нужна помощь, я ЗАМЕНИЛ мехатронный блок на DSG7 0AM, я сделал установку точно в соответствии с руководством по ремонту, но теперь у меня проблемы с базовыми настройками, не выполненными с помощью ODIS,
    1. Блок совершенно новый, правильно запрограммирован на автомобиль, устанавливается с помощью специнструмента и совмещения селекторов 25 мм, при этом коробка передач в N, i после установки.
    2. Мехатроник Залито гидравлическим маслом 1 л
    3. Коробка передач 1,7 л Минеральное масло 80w-90
    Ошибок нет, за исключением не выполненных основных настроек (прилагаю отмену основных настроек)

    все передачи переключаются, но жестко и требуется некоторое время для переключения в R при тест-драйве.

    ПОМОГИТЕ!!! Я ЧТО-ТО ПРОПУСТИЛ?? ПРОБЛЕМА С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, БУДУ ПРИЗНАВАТЬ ВСЕ.


    Прикрепленные файлы Миниатюра(ы)

    Спасибо:

    ugndz   
    Расположение Не в сети
    Senior Member

    2 02. 05.2018, 23:09

    вам нужно будет отправиться в путь и следовать инструкциям по регулировке вождения, чтобы правильно синхронизировать адаптацию точки касания сцепления. На самом деле я очень часто собирал эти коробки в своей мастерской.

    3 02.05.2018, 23:40

    нет смысла ездить, когда в tcu появляется ошибка «не выполнены или неверны базовые настройки».

    вы находитесь в точке, когда ваше сцепление выходит за пределы адаптации. Я считаю, что машина ехала нормально до неисправности мехатроника. но износ сцепления запредельный для новой адаптации. поменяй муфту на новую и она без проблем выполнит базовые настройки и поедет как новая.

    проверьте эту тему. та же проблема, то же решение:
    http://mhhauto.com/Thread-Touran-mechatr…pid1023622

    Спасибо: Shawnp

    r420   
    Поиск MHH AUTO
    Старший член

    4 03. 05.2018, 00:00

    механическая вилка вышла неправильно

    Спасибо:

    Erwin20vt   
    Location Offline
    Junior Member

    5 03.05.2018, 00:56

    перед снятием старого мехатроника ты ставил его в нейтральный режим с помощью odis?
    вы должны быть уверены, что селекторы точно подходят к работе. чаще всего проблема в этом.

    также убедитесь, что вилки в коробке передач двигаются, проверьте вручную со снятым мехатроником. вставьте их вручную в середину и установите селекторы точно на 25 мм

    Спасибо:

    Shawnp   
    Местоположение Не в сети
    Senior Member

    6 03.05.2018, 03:47 (Последнее изменение этого поста: Shawnp 03.05.2018, 03:55.)

    (02.05.2018, 23:09)ugndz Написал: вам нужно будет отправиться в путь и следовать инструкции по регулировке вождения, чтобы правильно синхронизировать адаптацию точки касания сцепления. На самом деле я очень часто собирал эти коробки в своей мастерской

    спасибо, приятель, я пробовал водить эту машину, но, чувак, никаких улучшений, ты предлагаешь мне следовать адаптационному приводу???


    (03.05.2018, 00:56) erwin20vt писал(а): перед снятием старого мехатроника ты его ставил в нейтралмод с одисом?
    вы должны быть уверены, что селекторы точно подходят к работе. чаще всего проблема в этом.

    также убедитесь, что вилки в коробке передач двигаются, проверьте вручную со снятым мехатроником. вставьте их вручную в середину и установите селекторы точно на 25 мм

    да, я тщательно проверял это снова и снова, я использовал odis, чтобы нейтрализовать автомобиль, и точно на 25 мм, и крутящий момент в соответствии со спецификацией, также до того, как я выровнял его, я выбираю каждую вилку в ее «нейтральной передаче» поставить все четыре перевести все в нейтральное положение вручную также использовались инструменты T10407 и T10406 ​​,


    (05-02-2018, 23:40)sineDko Написал: нет смысла ездить, когда «основные настройки не выполнены или неверны «неисправность в tcu.

    вы находитесь в точке, когда ваше сцепление выходит за пределы адаптации. Я считаю, что машина ехала нормально до неисправности мехатроника. но износ сцепления запредельный для новой адаптации. поменяй муфту на новую и она без проблем выполнит базовые настройки и поедет как новая.

    проверьте эту тему. та же проблема, то же решение:
    http://mhhauto.com/Thread-Touran-mechatr…pid1023622

    да правильно машина ехала нормально со старым мехатроником, но у меня был код неисправности «досягаемость предела допуска сцепления» поэтому действительно, тогда мне нужно новое сухое сцепление, так что не повезло с дальнейшими попытками с базовыми настройками.

    Спасибо:

    Shawnp   
    Местоположение Не в сети
    Senior Member

    7 03.05.2018, 04:48

    (02.05.2018, 23:09)ugndz Написал: вам нужно будет отправиться в путь и следовать инструкциям по регулировке вождения, чтобы правильно синхронизировать адаптации точки касания сцепления. На самом деле я очень часто собирал эти коробки в своей мастерской

    . Как вы думаете, адаптационный привод адаптирует старое сцепление?

    Спасибо:

    sineDko   
    Местоположение Не в сети
    Senior Member

    8 03.05.2018, 10:17

    если у вас была ошибка «Достижение предела допуска сцепления» то обязательно. поменяй сцепление и все будет хорошо

    9 03.05.2018, 16:19

    Спасибо, ребята!! я обязательно буду информировать вас о развитии событий, еще раз спасибо!!!!!

    Благодарность от:

    Gears Magazine — VW 0AM: взгляд на DSG от Volkswagen с примечательной изюминкой!

    Куда бы мы ни повернулись, нас бомбардируют новые передачи. Производители делают все возможное, чтобы получить преимущество в экономии топлива и удовлетворенности вождением. Трансмиссия играет жизненно важную роль в обеих этих областях. Вот почему сегодня на рынке существует такое разнообразие типов трансмиссий.

    Коробки передач с прямым переключением (DSG) становятся очень популярным выбором, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров. Благодаря уменьшенному весу агрегата, минимальным потерям мощности в зубчатой ​​передаче и чрезвычайно короткому времени переключения эти трансмиссии идеально подходят для двигателей малого объема. Уже более десяти лет Volkswagen оснащает множество моделей коробками передач DSG. Коробка передач 0AM была популярным агрегатом для использования с самыми маленькими двигателями (рис. 1).

    Коробка передач 0AM представляет собой 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сухим сцеплением. Он стал очень популярным устройством в большинстве частей мира, однако он не попал на рынки Северной Америки таким же образом. Самым популярным приложением в Соединенных Штатах является вариант 0CG этого устройства, который можно найти в приложениях Jetta Hybrid. Если вы столкнетесь с одним из этих юнитов, очень важно понимать, что это очень уникальный юнит. Давайте подробнее рассмотрим технологию, которая управляет этой передачей.

    Конструкция агрегата и работа

    Агрегат состоит из двух отдельных зубчатых передач, приводимых в действие двумя отдельными дисками сухого сцепления, установленными в узле сцепления. Он имеет два входных вала и три выходных вала. В нем используется электромеханический узел, называемый мехатроником, для управления сцеплениями и переключения внутренних передач. В блоке Mechatronik находится модуль управления трансмиссией, датчики и приводы, необходимые для управления трансмиссией (рис. 2). Он также имеет собственный отстойник, насос для жидкости и масла для управления исполнительными механизмами. Зубчатая передача имеет отдельный картер.

    Шестерни 1, 3, 5 и 7 приводятся в действие муфтой K1, которая насажена на внутренний первичный вал. Задняя, ​​2-я, 4-я и 6-я передачи приводятся в действие муфтой К2, которая соединена шлицами с внешним входным валом (рис. 3). Каждый входной вал имеет свой выходной вал для передачи крутящего момента на общий дифференциал. Третий выходной вал используется для выбора парковочной и задней передач.

    Когда двигатель выключен, Mechatronik дает команду на 1-ю передачу и задний ход, позволяя парковочному рычагу механически удерживать дифференциал от движения. Обе муфты К1 и К2 подаются на размыкание (отпускание) при выключенном двигателе.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание этого устройства немного сложнее. Процедуры проверки уровня отсутствуют. 0AM имеет два отстойника; один для коробки передач и один для узла мехатроника. Вариант 0CG имеет дополнительный поддон для узла раздаточной коробки (коническая шестерня). Отстойники должны быть полностью опорожнены и заполнены объемом, указанным OEM (рис. 4a, 4b и 4c). Таким образом, если агрегат поступает с утечками, отстойник необходимо полностью слить и заполнить по объему до указанного объема. Всегда обращайтесь к технической информации OEM для возможных обновлений спецификации жидкости.

    Как и любая типичная стандартная трансмиссия, для обслуживания дисков сцепления необходимо снимать блок. Комплекты сцепления доступны через ресурсы послепродажного обслуживания. После того, как устройство снято, вентиляционные отверстия должны быть заглушены, чтобы предотвратить утечку жидкости. Для этой цели качественные комплекты сцепления поставляются с сервисными заглушками.

    Для этого агрегата существует два поколения комплектов сцепления. Автомобили, выпущенные в июле 2011 года или ранее, будут использовать установку поколения 1. Автомобили, выпущенные с августа 2011 г. и позднее, будут использовать поколение 2. Комплекты не являются взаимозаменяемыми. Всегда сообщайте VIN поставщику запчастей, чтобы убедиться, что используется правильный комплект. Следуйте процедуре настройки зазора сцепления, включенной в комплект. Неправильная установка осевых люфтов сцепления K1 и K2 приведет к заеданию сцепления, развальцовке и/или отсутствию зацепления!

    Распространенные проблемы

    Многочисленные функциональные проблемы и проблемы с управляемостью можно решить путем обновления стратегии управления коробкой передач. Даже если коды существуют, может быть обновление программы, которое будет касаться рассматриваемых диагностических кодов неисправностей. Общие проблемы, связанные с возможными обновлениями программного обеспечения:

    • Жалобы на занятость смены и «щелкающий» шум
    • Без смещения
    • Проблемы с дрожью и запуском автомобиля
    • MIL горит (с сохранением кодов неисправностей или без них)

    Обратите внимание, что некоторые проблемы могут быть связаны с неисправностями компонентов или износом сцепления. Всегда обращайтесь к заводскому OEM-сайту за последними бюллетенями по программным обновлениям.

    Шум подшипников является распространенной жалобой на этот блок. Транспортные средства, которые часто ездят с частыми остановками, могут испытывать отказы с меньшим пробегом. В процессе диагностики делайте точные заметки о том, когда возникает шум подшипника. Будьте точны в определении того, какие шестерни и условия являются наиболее выраженными. Используйте слуховые аппараты, такие как стетоскоп или устройства обнаружения с электронным управлением, чтобы изолировать источники шума подшипников.

    Неисправности двухмассового маховика являются обычным явлением. Жалобы на щелкающие и/или дребезжащие звуки могут указывать на неисправность узла. Всегда оценивайте работу автомобиля на наличие следующих проблем с производительностью:

    • Пропуски зажигания двигателя
    • Балансировочный цилиндр, неравномерная мощность
    • Медленное и/или продолжительное прокручивание двигателя при запуске

    Все эти элементы приведут к повторному выходу из строя двухмассового узла. Отказ двухмассового маховика чаще встречается в дизельных двигателях. Эти условия должны быть исправлены для обеспечения долговечности компонентов.

    Осмотрите зубья и фиксаторы двухмассового маховика на наличие повреждений и чрезмерного свободного хода (рис. 5). При необходимости замените узел.

    Гидравлический аккумулятор

    Неисправность аккумулятора является наиболее распространенной проблемой данного устройства. Жалобы на управляемость, начиная от прерывистого дрожания при взлете и заканчивая отсутствием движения, могут указывать на то, что этот компонент неисправен или вышел из строя. В зависимости от степени неисправности аккумулятор может представлять опасность при неправильном обращении.

    Аккумулятор представляет собой канистру, которая заряжена инертным газом за поршнем (рис. 6). Поршень обращен к стороне нагнетания насоса. Масло из насоса воздействует на поршень, заполняющий канистру. Насос приводится в действие электродвигателем, управляемым TCM внутри узла Mechatronik. TCM контролирует внутренний датчик давления, чтобы поддерживать давление в диапазоне от 580 до 870 фунтов на кв. дюйм (40–60 бар). Давление поддерживается противодействующей силой инертного газа позади поршня. Масло используется, когда соленоиды в мехатронике получают команду управлять вилками переключения и поршнями привода сцепления.

    В случае отказа аккумулятора узел мехатроника может быть чрезвычайно опасен. С ним нужно обращаться так, как будто он находится под полным давлением! Рекомендуемая процедура обращения следующая:

    1. Снимите узел мехатроника с устройства, удалив ТОЛЬКО (7) болтов M8, крепящих его к устройству (см. рис. 7)
    2. Обязательно наденьте защитные очки!
    3. С помощью сверла с титановым наконечником (размер не имеет значения) просверлите отверстие через крышку Mechatronik в корпусе аккумулятора, как показано на рисунке (рис. 7). Обратите внимание, что сверло должно быть достаточно длинным, чтобы проникнуть в устройство примерно на 2 дюйма.

    Это сбросит давление в канистре и позволит безопасно снять крышку Mechatronik. Аккумулятор и крышка доступны во многих источниках, не являющихся OEM-производителями.

    Отливка гидроблока обычно повреждается при выходе из строя гидроаккумулятора (рис. 8). Это часто очевидно, но могут быть небольшие признаки повреждения, если вы не осмотрите его внимательно. Всегда проверяйте наличие микротрещин и износа в месте ввинчивания аккумулятора в корпус клапана. Отливки доступны через поставщиков послепродажного обслуживания. Также имеются ремонтные комплекты.

    По мере того, как новые технологии выходят на рынок послепродажного обслуживания, обычно возникают новые проблемы с обслуживанием. Эти проблемы дают нам возможность представить клиентам решения, выходящие за рамки замены OEM. Изучение технологии поможет вам лучше подготовиться к успешному управлению транспортным средством от диагностики до поставки. Небольшая дополнительная информация может помочь сделать процесс ремонта более плавным и безопасным!

    Неисправность коробки передач DSG 7

    Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач Direct Shift (DQ200)

     

    Этот блок управления DSG 7 является очень распространенной неисправностью для автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач прямого переключения DQ200 (DSG). Наиболее распространенным симптомом является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет гореть постоянно, а символы передачи будут постоянно мигать на приборной панели. Часто перегорает основной 30-амперный предохранитель, при попытке заменить предохранитель он снова перегорает, а блок управления DSG остается подключенным.

     

    Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может обмениваться данными с диагностическим сканером, что не позволяет вам считывать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете установить связь с системой коробки передач DSG, у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

     

    • 16946/P0562/001378 — Низкое напряжение системы
    • 005636/P1604 — Модуль внутреннего контроля
    • Р189C/006300 — Функциональное ограничение из-за недостаточного повышения давления.

     Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, то это обычно является явным признаком того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

     

    Мы можем восстановить (восстановить) вашу собственную коробку передач DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы восстанавливаем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» первоначальный недостаток конструкции, который в первую очередь привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя. Если мы восстановим ваш собственный блок, то это будет стоить небольшую часть стоимости нового блока, и вам не нужно будет снова программировать блок на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

     

    Shop Now

    Audi A1
    2010 — 2018

    Audi A3
    2007 — 2017

    Audi Q2
    2016 — 2018

    Audi Q3
    2011 — 2018

    Audi TT
    2008 — 2014

    Сиденья Altea
    2009 — 2015

    Seat Ibiza
    2008 — 2015

    Seat Toledo
    2012 — 2015

    Seat Leon
    2009 — 2018

    Skoda Fabia
    2010 — 2016

    Skoda Octavia
    2008 — 2010 — 2016

    Skoda Octavia
    2008 — 2010 — 2010 — 2016

    . 0003

    Skoda Rapid
    2012 — 2015

    Skoda Roomster
    2010 — 2015

    Skoda Superb
    2008 — 2019

    Skoda Yeti
    2009 — 2015

    Volkswagen Beetle 9013 2011115

    . Volkswagen Golf
    2008 — 2017

    Volkswagen Jetta
    2009 — 2014

    Volkswagen Passat
    2009 — 2018

    Volkswagen Polo
    2009 — 2015

    Volkswagen Scirocco
    2008 — 2014

    Volkswagen Scirocco
    2008 — 2015

    Volkswagen Scirocco
    2008 — 2015

    .0003

    Volkswagen Touran
    2010 — 2015

    Общие признаки неисправности:

    • Нет включения передачи
    • Нет привода или заднего хода
    • EPC-светильник с подсветкой
    • Постоянно перегорает главный предохранитель на 30 ампер

     

    Общие коды неисправностей:

    • P189C (06300) — Ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
    • P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение в системе
    • P1604 (005636) — Модуль внутреннего управления
    • P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

     

    Общие номера неисправных деталей:

    • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
    • 0AM 325 025 D / 0AM 325 025 H / 0AM 325 065 N / 0AM 325 025 J

     

     

    Программирование и установка:

    Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании после того, как вы получите восстановленный блок DSG7 обратно. Просто вставьте, как показано ниже, и вперед!

    Качество:

    Наш строгий контроль качества: охватывающий испытания, компоненты и качество изготовления, гарантирует выполнение работы только на самом высоком уровне в соответствии с нашими стандартами пожизненной гарантии.

     

    Гарантия:

    Пожизненный неограниченный пробег*

     

    Как мне отремонтировать мое устройство?

    Чтобы оплатить восстановление, выберите свою модель выше, затем нажмите: Восстановить свою

    Распечатать электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим, восстановим и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

     

    Что, если я не хочу платить вперед?

    Это не проблема. Если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

    Заполните и отправьте тестовую форму .

    Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

    Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

    Убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

    Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

    После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования.