Максимальная длина автопоезда: допустимые габариты транспортного средства

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить на трассе фуру – это данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и сами они становятся все больше. По этой причине сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда и всем том, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме этого, затронем и ситуацию в других странах, а также перспективы развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Подытоживая

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует у нас в стране и каковы аналогичные показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что мы догоним в данной области ведущие мировые страны уже в самое ближайшее время и не только обгоним, а даже вперед пойдем.

Максимально допустимые веса и габариты транспортных средств в Китае » Новости грузоперевозок, логистики, бизнеса

Иностранные транспортные средства, въезжающие на территорию Китая для выполнения международных автомобильных перевозок, должны соответствовать законодательству Китая о внешних габаритах, нагрузке на ось и массе транспортных средств.

Максимальные внешние габариты транспортных средств: длина 20 м, ширина 2,55 м, высота 4 м; максимальная нагрузка на ось 24 тонны; максимальная масса транспортного средства 49 тонн.  

Допустимые габаритные размеры транспортных средств, прицепов и автопоездов (мм):

Тип транспортного средства (ТС)		Длина	Ширина	Высота
Автомобили	Тихоходные грузовые ТС	6 000	2 000	2 500
	Грузовые ТС и тягачи	12 000	2 550	4 000
Прицепы	Полуприцепы	13 750	2 550	4 000
	Прицепы с центральной осью и прицепы с жёстким дышлом	12 000
Комбинации ТС	Тягач с полуприцепом	17 100	2 550	4 000
	Грузовой автомобиль с прицепом	20 000

 

1) Максимальная ширина изотермических транспортных средств 2 600 мм.  
2) Максимальная длина полуприцепа с 45-футовым контейнером составляет 13 950 мм. 
3) Максимальная длина прицепа с центральной осью / жёстким дышлом составляет 8 000 мм. 
4) Максимальная длина автопоезда с капотным тягачом и полуприцепом составляет 18 100 мм. 
5) Максимальная длина автовоза с прицепом с центральной осью составляет 22 000 мм.

 

Максимально допустимая общая масса транспортных средств, прицепов и комбинированных транспортных средств (кг):

Тип транспортного средства (ТС)			Максимально допустимая масса
Автомобили	Двухосные грузовые ТС и полуприцепы		18 000
	Трехосные грузовые ТС и полуприцепы		25 000
	Четырехосное ТС с двумя управляемыми осями		31 000
Прицепы	Прицепы	Одноосные	18 000
		Двухосные	35 000
		Трехосные	40 000
	Прицепы с жёстким дышлом	Двухосный прицеп с односкатными осями	12 000
		Двухосный прицеп с одной односкатной осью и одной двухскатной осью	16 000
		Двухосный прицеп с двухскатными осями	18 000
	Прицепы с центральной осью	Одноосные	10 000
		Двухосные	18 000
		Трехосные	24 000
Комбинации ТС	Трехосные		27 000
	Четырехосные		36 000
	Пятиосные		43 000
	Шестиосные		49 000

Максимально допустимые веса и габариты ТС Китай

Иностранные транспортные средства, передвигающиеся по территории Китая с целью международных автомобильных перевозок, должны соответствовать законодательству страны о внешних габаритах, нагрузке на ось и массе транспортных средств.

Максимальные вес и габариты транспортных средств:

• длина 20 м,
• ширина 2,55 м,
• высота 4 м;
• максимальная нагрузка на ось 24 тонны;
• максимальная масса транспортного средства 49 тонн.

Китай: допустимые габаритные размеры транспортных средств, прицепов и автопоездов (мм):

Тип транспортного средства (ТС)		Длина	Ширина	Высота
Автомобили	Тихоходные грузовые ТС	6 000	2 000	2 500
	Грузовые ТС и тягачи	12 000	2 550	4 000
Прицепы	Полуприцепы	13 750	2 550	4 000
	Прицепы с центральной осью и прицепы с жёстким дышлом	12 000
Комбинации ТС	Тягач с полуприцепом	17 100	2 550	4 000
	Грузовой автомобиль с прицепом	20 000

1. Максимальная ширина изотермических транспортных средств 2 600 мм.
2. Максимальная длина полуприцепа с 45-футовым контейнером составляет 13 950 мм.
3. Максимальная длина прицепа с центральной осью / жёстким дышлом составляет 8 000 мм.
4. Максимальная длина автопоезда с капотным тягачом и полуприцепом составляет 18 100 мм.
5. Максимальная длина автовоза с прицепом с центральной осью составляет 22 000 мм.

Китай: максимально допустимая общая масса транспортных средств, прицепов и комбинированных транспортных средств (кг):

Тип транспортного средства (ТС)			Максимально допустимая масса
Автомобили	Двухосные грузовые ТС и полуприцепы		18 000
	Трехосные грузовые ТС и полуприцепы		25 000
	Четырехосное ТС с двумя управляемыми осями		31 000
Прицепы	Прицепы	Одноосные	18 000
		Двухосные	35 000
		Трехосные	40 000
	Прицепы с жёстким дышлом	Двухосный прицеп с односкатными осями	12 000
		Двухосный прицеп с одной односкатной осью и одной двухскатной осью	16 000
		Двухосный прицеп с двухскатными осями	18 000
	Прицепы с центральной осью	Одноосные	10 000
		Двухосные	18 000
		Трехосные	24 000
Комбинации ТС	Трехосные		27 000
	Четырехосные		36 000
	Пятиосные		43 000
	Шестиосные		49 000

Максимальные разрешенные габариты груза допустимые по ПДД

Допустимые размеры грузовых автомобилей в Европе

Страна	A	B	BG	CH	D	DK	E	EG	F	GB	GR	GUS	H	I	IRL	L	N	NL	P	PL	R	S	SF	TR
размеры (метр)
Высота	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4,2	4	4	4	4	4,25	4	—	4	4	4	4	4,5	4	4
Ширина (стандартный грузовик)	2,5	2,55	2,5	2,5	2,5	2,55	2,55	2,5	2,55	2,5	2,55	2,5	2,5	2,55	2,5	2,6	2,55	2,6	2,55	2,5	2,5	2,6	2,6	2,5
Ширина (рефрижератор)	2,6	2,6	2,5	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,5	2,5	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,5	2,6	2,6	2,6	2,5
Длина грузовика	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12,4	12	12	12	12	12	12	10
Длина прицепа	12	12	—	—	12	—	12	12	12	12	—	—	—	12	12	12	12,4	—	12	12	12	12	12,5	16
Длина седельного автопоезда	16	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5	20	16	16,5	16,5	16,5	17	16,5	16,5	16,5	16,5	24	16,5	16
Длина автопоезда	18	18,75	22	18,35	18,75	18,5	18,75	18,75	18,75	18	18,75	20	18	18,75	18,75	18,75	18,5	18,75	18,75	18	18,75	24	18,75	18
Длина трехосного автобуса	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12	20	12	12	12	12	12,4	12	12	12	12	12	14,5	12
Длина сочлененного автобуса	18	18	16,5	16	16,5	—	18	—	16,5	18	18	20-24	18	—	—	18	18	18	—	22	18	—	14,5	18

Длина — автопоезд

Высота проектора у новой грузовой шины
Длина автопоезда не должна превышать 24 м для тягача с несколькими прицепами и 20 м для тягача с одним прицепом.  

При длине автопоезда свыше 20 м на заднем борту или специальном щитке, укрепленном в конце транспортного средства, рекомендуется устанавливать опознавательную табличку с указанием фактической длины состава.  

Для уменьшения длины автопоезда при перевозке стрелу выполняют складывающейся или головную секцию стрелы отсоединяют и перевозят отдельно.  

Унифицированная кабина -.| Краны 3 — й размерной группы.

Чтобы уменьшить длину автопоезда при перевозке, стрелу делают складывающейся или головную секцию стрелы отсоединяют и перевозят отдельно.  

Зависимость возможного коэффициента использования грузоподъемности Kg прицепных ( сплошные линии и седельных ( штриховые линии автопоездов от длины.

KL полезного использования длины автопоезда указывают на более рациональное использование габаритной длины у прицепных автопоездов, несмотря на то, что их габаритная длина больше, чем у седельных автопоездов. При этом большая габаритная длина прицепных автопоездов обусловлена большей суммарной длиной платформ тягача и прицепа, что обеспечивает, как показано выше, более высокие значения коэффициента использования грузоподъемности.  

Недостатком данного способа перевозки следует считать увеличение длины автопоезда, что ограничивает применение способа при перевозке длинномерных аппаратов.  

На однополосных дорогах двустороннее движение обеспечивается устройством разъездов полезной длиной не менее длины расчетного автопоезда, расположенных в пределах видимости, но не менее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части на разъездах принимается как для дорог с двухполосным движением. Переход от однополосной к двухполосной ширине на.  

Универсальный раздвижной полуприцеп-балковоз УПР-1212.

Легкость и незначительные затраты времени на изменение длины раздвижных полуприцепов позволяют уменьшить длину автопоезда во время порожних пробегов или при перевозке изделий меньше 12 м, что повышает среднетехническую скорость движения транспортного средства и облегчает работу водителя, особенно на участках дорог с интенсивным движением.  

По габаритам строительные грузы бывают: габаритные, вписывающиеся в допускаемые размеры для автомобильных дорог — ширина 2 5 м, высота 3 8 м, длина автопоезда не более 24 м; для железнодорожного транспорта колеи 1524мм ( по ГОСТ 9238 — 83) и негабаритные — превышающие эти показатели.  

До 1991 года основным ограничением увеличения единичной массы вместимости автоцистерн, используемых на дорогах общего назначения, являлась разрешенная дорожными стандартами величина полной массы ( не более 38 т), нагрузка на оси, длина автопоезда.  

Характеризует использование грузоподъемности автомобиля исходя из размеров платформы Коэффициент полезного использования длины автопоезда KL…  

В соответствии с требованиями ПДД, перевозка по определенному маршруту может осуществляться только по специальному разрешению, выдаваемому ГИБДД. Высота груза над поверхностью проезжей части дороги должна быть не более 4 5 м и обязательно согласована со службами связи. При наличии на маршруте железнодорожных переездов, если габариты транспортного средства с грузом или без груза превышают по ширине 5 м, по высоте над поверхностью проезжей части 4 5 м, по длине автопоезда с одним прицепом ( полуприцепом) 20 м, а общая фактическая масса транспортного средства превышает 52 т и скорость движения менее 5 км / ч, требуется также согласование с дистанцией пути железной дороги.  

Максимальные осевые массы транспортных средств***

Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1. 1 Для одиночной оси, т

ведомой — 10,0 т ведущей с двухскатными колесами — 10,0 т

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м — 11,0 т от 1 м до 1,3 м — 14,0 т от 1,3 м до 1,8 м — 16,0 т равном или более 1,8 м — 18,0 т

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1м — 11,0 т от 1 м до 1,3 м — 13,0 т от 1,3 м до 1,8 м — 15,0 т равном или более 1,8 м — 17,0 т

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м — 16,5 т от 1,0 м, но не более 1,3 м — 19,5 т от 1,3 м до1,8 м — 22,5 т равном или более 1,8 м — 25,5 т

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м — 15,0 т от 1,0 мдо 1,3 м — 18,3 т от 1,3 м до 1,8 м — 21,0 т равным или более 1,8 м — 24,0 т

1. 6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатным колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м — 12,0 т от 1 м до 1,3 м — 14,0 т от 1,3 м до 1,8 м — 16,0 т равном или более 1,8 м — 18,0 т то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске — 19,0 т

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

до 1м — 11,0 т от 1 м до 1,3 м — 13,0 т от 1,3 м до 1,8 м — 15,0 т

Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля иди комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% суммарного или комбинированного транспортного средства.

* 1.3.1.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Узбекистан.

Седельные автопоезда:

Тип транспортного средства	Максимальная масса (т)
двухосный тягач с одноосным прицепом	28,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа от 1,3 м. , но не более 1,8 м.	36,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями полуприцепа, более 1,8 метра	40,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом	40,0
трехосный тягач с двухсотым полуприцепом	40,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом	40,0

1.3.1.2. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан,

осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:
максимальный общий вес транспортного средства — 36,0 т трехосный тягач с трехосным полуприцепом — 38,0 т

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, по пункту 1.3.1.(б) настоящего Приложения, максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

** 1.3.2.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Беларусь, и автотранспортных средств Республики Беларусь,

осуществляющих, межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения.

Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом — 36,0 т другие автопоезда — 38,0 т

*** Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан,

осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси ведомой — 8,0 т ведущей с двухскатными колесами — 8,0 т
1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями более 0,5 м, но менее 1м — 12,0 т равном или более 1 м, но менее 1,3 м — 13,0 т равном или более 1,3 м, но менее 1,3 м — 14,2 т равном или более 1,3 м — 14,6 т

1. 3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями более 0,5, но менее 1 м — 11,0 т равном или более 1 м, но менее 1,3 м — 12,0 т равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м — 13,2 т равном или более 1,8 м — 13,6 т

1.4. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями более 0,5, но не менее 1м — 17,4 т равном от 1,0 м до 1,3 м — 18,4 т равном от 1,3 м до 1,8 м — 21,2 т равном или более 1,8 м — 21,9 т

1.5. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями более 0,5 м, но менее 1м — 15,9 т равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м — 17,2 т равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м — 19,7 т равном или более 1,8 м — 20,4 т

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями более 0,5 м, но менее 1 м — 12,0 т равном или более 1 м, но менее 1,3 м — 14,0 т равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м — 16,0 т равном или более 1,8 м — 18,0 т то же при прикреплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске. .19,0 т

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями менее 1 м — 11,0 т равном или более 1м, но менее 1,3 м — 13,0 т равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м — 15,0 т

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

Движение — автопоезд

Особенности перевозок негабаритного груза

Движение автопоезда нельзя начинать, пока не погаснут лампы аварийной сигнализации давления в контурах тормозной системы.  

Движение автопоездов при перевозках по системе тяговых плеч организуется по часовым графикам. Графики движения составляют с учетом дорожных условий и затрат времени на перецепку полуприцепов в конечных пунктах тягового плеча. Скорости движения должны снижаться в осенне-зимний период в связи с сокращением светлого времени суток и ухудшением метеорологических условий. После разработки графика движения для его уточнения проводится пробный рейс автопоезда с полной нагрузкой под наблюдением комиссии. Затем графики движения утверждают и составляют расписание движения по данной автомобильной дороге, в котором указывают дни и часы прибытия и отправки автопоездов для каждого пункта.  

Движение автопоезда связано с увеличением сил сопротивлений качению и воздуха. Несовершенство поворотных устройств и зазоры в сцепных приборах приводят к тому, что траектория движения прицепа или полуприцепа не совпадает с траекторией движения тягача. При движении с большой скоростью возникают угловые колебания прицепов в горизонтальной плоскости, а при изменении скорости тягача — продольные рывки и удары.  

Движение автопоездов навстречу друг другу должно быть рассчитано так, чтобы они прибывали в конечные пункты своих тяговых плеч одновременно. После перецепки полуприцепов и краткого отдыха водители могут продолжать движение в обратном направлении.  

Условия движения автопоезда на повороте существенно отличаются от движения автомобиля. Разница заключается в том, что наименьший внутренний габаритный радиус поворота прицепа меньше, чем наименьший внутренний габаритный радиус автомобиля или автомобиля-тягача, причем у одноосного прицепа этот радиус меньше, чем у двухосного. Поэтому, чтобы определить ширину проезда, достаточную для поворота автопоезда, необходимо знать наименьший внешний габаритный радиус автомобиля или автомобиля-тягача и наименьший внутренний радиус последнего прицепа в составе автопоезда.  

Скорость движения автопоезда должна быть ниже скорости одиночного автомобиля. Перед подачей автопоезда задний ходом нужно застопорить переднюю ось прицепа стопорным устройством.  

При движении автопоезда через промежуточные пункты маршрута в них выгружают перевезенный груз и погружают новый. При этом по прибытии на место назначения водитель получает на диспетчерском пункте маршрута наряды-накладные на догрузку автопоезда и затем следует на склады грузополучателя или грузоотправителя. После оформления путевой документации водитель согласно установленному расписанию отправляется в следующий пункт маршрута.  

Поворот автопоезда. а — схема поворота. б — влияние режимного коэффициента.

При движении автопоезда в проездах, ограниченных с обеих сторон, например ворота, перекресток, наружная составляющая Ан влияет на ширину въездного проезда, а внутренняя Дв — на ширину выездного и въездного проездов. При развороте автопоезда на свободной площадке, когда со стороны центра поворота нет препятствий, величина Ав не оказывает влияния на ширину площадки.  

При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом ( полуприцепом) величина поперечных колебаний ( виляние) прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3 % его габаритной ширины.  

Технические характеристики тракторных плетевозов-трубовозов.

При движении автопоезда с грузом большой длины в горной местности важно обеспечить прохождение транспорта без касания груза о грунт. Трасса движения тру-ботранспортных машин часто проходит по сложному профилю грунтовых дорог со спусками, подъемами и другими неровностями, затрудняющими движение машин с длинномерными грузами.  . Не разрешается также движение слишком длинных автопоездов, так как это вызывает опасность при обгоне, разъезде и маневрировании.  

Не разрешается также движение слишком длинных автопоездов, так как это вызывает опасность при обгоне, разъезде и маневрировании.  

При разработке маршрутов движения автопоездов в пересеченной или горной местности необходимо выполнить динамический расчет автомобиля, показывающий возможность передвижения автопоезда с заданной скоростью в наиболее труднопроходимых местах и наибольших подъемах.  

Таким образом, для движения автопоезда необходимо, чтобы сила тяги на движителе преодолевала все указанные выше сопротивления.  

Два в одном: первые советские активные автопоезда

На заглавной фотографии — активный автопоезд с тягачом ГАЗ-66К и бортовым полуприцепом на испытаниях в Средней Азии (из архива Ивана Падерина).

Основоположником концепции активных автопоездов считал себя советский автоконструктор Борис Михайлович Фиттерман, который «придумал» их в начале 1950-х. В своих воспоминаниях он рассказывал, что наблюдал на фронте, как солдаты форсировали топкие участки грунтовых дорог, соединяя между собой два грузовика — буфер к буферу. Так родилась идея подсоединить к автомобилю прицеп или полуприцеп с механическим силовым приводом от тягача. Через несколько лет военные приняли ее на вооружение, засекретив все работы по активным автопоездам.

Допустимые габариты грузовиков в разных странах / Что нужно знать экспедитору и логисту / otborta.ru

Что нужно знать экспедитору и логисту / габариты грузовиков

19 июня 2013

Международный грузоперевозчик должен хорошо разбираться в требованиях разных стран к транспортным средствам, чтобы не иметь проблем на границы. Так, очень важной является информация о допустимых нормах ширины, высоты и длины автопоезда для беспрепятственного заезда в любые страны мира. Сейчас мы попробуем разобраться, какие требования в этом плане предъявляют самые активные в плане грузоперевозок страны.

Начнем с Австрии:

допустимые габариты (М)
ширина	2,55
для авторефрижераторов	2,60
высота	4,00
длина
грузовой автомобиль	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
грузовой автомобиль c прицепом	18,75

Азербайджан

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Высота	4,00
Длина
двухосный грузовой автомобиль	12,00
сочлененные АТС	20,00
сочлененные АТС с прицепом	24,00

Армения

допустимые габариты (М)
Высота	2,50
Длина	4,00
АТС с двумя осями	12,00
автопоезд	20,00

Беларусь

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов
Высота	4,00
Длина
грузового автомобиля	12,00
прицепа	12,00
автопоезда	20,00
Если длина груза превышает длину автотранспортного средства на два метра и более, то это автотранспортное средство относится к категорий крупногабаритных.

Болгария

допустимые габариты (М)
ширина	2,55
для авторефрижераторов	2,60
высота	4,00
длина
грузовой автомобиль	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75

Босния и Герцеговина

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Длина
грузовой автомобиль с 2 или 3 осями	12,00
тягач с полуприцепом	17,00
автопоезд	18,00

Венгрия

допустимые габариты (М)
ширина
для изотермических кузовов	2,60
для прочих	2,50
высота	4,00
длина
грузового автомобиля, прицепа	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезда с одним прицепом	18,35
автопоезда с двумя прицепами	22,00

Германия

допустимые габариты (М)
ширина
Все АТС, кроме рефрижераторов	2,55
для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота для всех автомобилей	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75
Если расстояние между пальцем сцепного устройства и задними габаритами полуприцепа превышает 12 м или еcли горизонтально измеренное расстояние между серединой пальца сцепного устройства и передним бортом полуприцепа превышает 2,04 м — максимально допустимая длина прицепа составляет 15,50 м. Для автопоезда обязательно дополнительное условие: максимальное расстояние между передней внешней точкой грузового отсека за кабиной и задней внешней точкой прицепа не должно превышать 16,40 м, и это расстояние минус расстояние между тыловой частью тягача и передней частью не должно превышать 15,65 м.

Грузия

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль и сочлененные АТС	20,00
сочлененные АТС с прицепом	24,00

Дания

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75

Ирландия

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота	4,25
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,35

Испания

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
тандем	18,75

Казахстан

допустимые габариты (М)
Ширина всех транспортных средств	2,55
для рефрижераторов	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	20,00
автопоезд с одним прицепом	20,00

Китай

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Высота	4,00
Высота	22,00

Литва

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов	2,60
Высота	4,00
Длина
автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75

Македония

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль	12,00
прицеп с одной осью	6,00
прицеп с двумя осями	10,00
прицеп с тремя и более осями	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,00

Монголия

допустимые габариты (М)
Ширина	2,50
Высота	4,00
Длина
грузового автомобиля	12,00
автопоезда	18,00

Польша

допустимые габариты (М)
Ширина
для всех АТС, кроме рефрижераторов	2,50
для авторефрижераторов	2,60
Высота для всех автомобилей	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75

Румыния

допустимые габариты (М)	ER/E/M/NAGR
1. 1 Длина
Грузовой автомобиль	12.00
Прицеп	12.00
Сочлененное транспортное средство	16.50
Автопоезд	18.75
Сочлененные автобусы	18.00
1.2 Ширина
Все АТС, кроме рефрижераторов	2.55
Рефрижераторы	2.60
1.3 Высота для всех автомобилей	4.00
1.4 АТС с контейнерами должны соблюдать параметры, указанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8.
1.5 Все автомобили и автопоезда должны иметь возможность разворота на 180 градусов при максимальном внешнем радиусе вращения 12.5 м, внутреннем — 5.3 м.
1.6 Длина полуприцепа	12.00
1.7 Длина прицепа	15.65
1.8 Длина прицепа плюс расстояние между задней стенкой кабины и передней стенкой прицепа	16. 40

Словения

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп с двумя и более осями	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75

Украина

допустимые габариты (М)
Ширина	2,65
Высота	4,00
Длина
автотранспортное средство	12,00
тягач c полуприцепом, автопоезд	16,00
для маршрутных транспортных средств	25,00

Хорватия

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
рефрижераторы	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль	12,00
тягач c полуприцепом	16,50
автопоезд	18,35

Швеция

24,00

допустимые габариты (М)
Ширина	2,60
Высота (для большинства дорог)	4,50
Длина

Автор: Ксения

Сейчас обсуждают

Прямой эфир

Журнал Автомобильных Инженеров

Топалиди В. А., к.т.н. / Низов М.А. АСМАП РУз, АСМАП РФ

Объемы международных автомобильных перевозок из стран Центральной Азии и Китая в страны Западной Европы, Прибалтики, России и Украины возрастают с каждым годом. По мнению специалистов, в ближайшие 10–15 лет их объем увеличится как минимум вдвое. Этому способствует строительство новых и расширение старых международных автомагистралей в странах СНГ и Китае, а также их стыковка с Европейскими автобанами.

Все это говорит о том, что реально назрела необходимость кардинально повысить эффективность международных перевозок Европа — Азия за счет участия в них большегрузных многозвенных автопоездов. С 1998 г. Швеция и Финляндия изменили требования к длине и полной массе автопоездов до 25,25 м и 60 т, сохранив при этом требования Директивы ЕС №96/53 к осевым нагрузкам. Разрешена эксплуатация двух типов автопоездов. Первый: автопоезд сформирован из трехосного тягача и 5-осного прицепа, выполненного на базе серийного 3-осного полуприцепа с 2-осной подкатной тележкой. Второй: седельно-прицепной автопоезд (СПА), где к серийному полуприцепу прицепляется 2-осный прицеп, обычно с центральной осью (см. рис.1).

Рисунок 1. Седельно-прицепной автопоезд длинной 25,25 м, объемом кузова 160 м3.

Уже седьмой год по специальным разрешениям такие автопоезда совершают международные перевозки из Швеции и Финляндии в Россию до Санкт- Петербурга и Москвы. Можно сказать, проходят опытные испытания. Появление таких автопоездов на международных перевозках ожидалось, но, к сожалению, дорожное и транспортное законодательства к этому до сих пор не готовы ни в ЕС, кроме соответственно Швеции и Финляндии, ни в странах СНГ. Эти автопоезда, как их образно назвали «паровозы», имеют полезный объем до 160 м3.

Новое — это хорошо забытое старое. Идея повышения грузоподъемности автопоездов за счет использования дополнительных прицепов уже была опробована автомобилистами Узбекистана, России, Казахстана и других стран СНГ, которые в 1960–1980 годы будучи еще в составе СССР весьма активно внедряли в эксплуатацию самые различные типы большегрузных многозвенных автопоездов общей длиной до 24 м, которая тогда была установлена нормативными документами. Многозвенные автопоезда формировались по модульному принципу из серийно выпускаемого подвижного состава — грузовых автомобилей, седельных тягачей, полуприцепов и прицепов.

Автопоезда с тремя транспортными звеньями впервые появились в 60-е годы при перевозке сельскохозяйственных легковесных грузов. Особенно много в Узбекистане эксплуатировалось седельноприцепных автопоездов — хлопковозов, до 400 единиц. С увеличением мощности тягачей в 70-е годы такие автопоезда стали формироваться практически во всех регионах страны. Сама идея повышения производительности автоперевозок за счет использования дополнительных прицепов возникла водителей. Их в шутку еще называли «алиментщиками», мол, доходы за эксплуатацию дополнительного прицепа идут на алименты. В бывших республиках СССР в 70-80 годы были сформированы и эксплуатировались более 30 различных типов бортовых и самосвальных седельно-прицепных и 2-х прицепных автопоездов, которые использовались как для дальних перевозок, так и в строительстве. Наиболее большегрузными и габаритными из них являлись СПА в составе 3-осного тягача МАЗ 6422 + полуприцеп грузоподъемностью 20 т, МАЗ 93971 + прицеп выполненный из полуприцепа МАЗ 93971 с подкатной 2-осной тележкой. Длина такого 9-осного поезда составляла 27,4 м, грузоподъемность 40 т. Данный СПА в 80-е годы ежемесячно делал рейс Ташкент–Минск–Ташкент, перевозя овощи и сухофрукты в Минск, а обратно запчасти с завода МАЗ.

Естественно, что модернизация прицепного состава (требовалась установка и крепление тяговых крюков на первом прицепе или полуприцепе, совершенствование тормозного привода) осуществлялась в условиях автохозяйств, без каких-либо научных рекомендаций. Первые исследования, проведенные учеными Ташкентского автомобильно-дорожного института (ТАДИ) в 1973 г показали, что такие трехзвенные автопоезда не отвечали нормативным требованиям безопасности в отношении управляемости и торможения.

Результаты научных исследований, проведенные ТАДИ в 1974-1984 г. убедительно доказали, что при внесении определенных изменений в конструкцию подвижного состава по параметрам, обеспечивающих активную безопасность МАП, а также при условии выбора рациональных маршрутов движения, эксплуатация таких автопоездов не только возможна, но и экономически целесообразна.

Ниже представлены многозвенные автопоезда, прошедшие госиспытания и введенные в эксплуатацию учеными ТАДИ.

В 1986–1988 ВНИИ МВД СССР по заказу ГУГАИ СССР проводило НИР по теме «Изучение возможностей использования прицепов и полуприцепов различных конструкций в составе многозвенных автопоездов». К исследованиям были привлечены ТАДИ, МАДИ, ГКБ по прицепам Минавтопрома СССР, ЦНИАП НАМИ (Центральный автополигон). В результате, к 1 января 1989 г. была подготовлена первая редакция нормативного документа «Правила допуска к эксплуатации многозвенных автопоездов». Этот прогрессивный документ позволил систематизировать опыт разработки многозвенных поездов в стране, в основном из имеющегося автомобильного транспорта. Однако этот документ не стал нормативным.

Прошло более 17 лет, а проблема осталась. По прогнозам специалистов, через 10 лет только на немецких дорогах доля грузового транспорта возрастет на 70%, а уже к 2010 г. объем внутренних перевозок возрастет на 25%, а международных — на 40%. Чтобы разгрузить дороги от транспорта и уменьшить выхлоп отработавших газов, Европа будет вынуждена переходить на перевозки длинномерными автопоездами до 25,25 м (по примеру Скандинавских стран), полной массой до 60 т. Использование таких автопоездов позволяет резко повысить эффективность автоперевозок, сократить расход топлива до 20% и токсичность выхлопных газов на единицу перевозимого груза до 30%.

1990-е годы в Европе была разработана концепция модульных систем (EMS), которая позволяет применять на маршрутах большой протяженности два типа большегрузных длинномерных автопоездов, сформированных из типового подвижного состава автотранспорта, вместо трех стандартных, при перевозке одинакого количества груза. Это 60-тонные большегрузные модульные автопоезда, которые стали, по мнению автоперевозчиков, весьма удачным решением проблемы наращивания грузопотоков. Анализ схем существующих (рис. 2) и перспективных (рис. 3) автопоездов стран ЕС и СНГ для использования в перевозках по маршрутам «Европа–Азия» полностью подтверждает данную точку зрения.

Рисунок 2. Существующий типовой ряд автопоездов для перевозок в странах ЕС и СНГ.

Рисунок 3. П ерспективные автопоезда для перевозок Европа–Азия.

Как уже отмечалось, первыми из тех, кто разрешил использовать на своей территории автопоезда длиной сначала 24, а затем и до 25,25 м, были Финляндия и Швеция. В связи с этим, широко известные фирмы «Кроне», «Шмитц» «Кёгель», «Флиегль», уже давно активно занимаются исследованием и конструированием именно такой прицепной техники, а первые две из названных небольшими сериями уже выпускают длиннобазные прицепы (рис. 3 а, б), сконструированные на базе серийного полуприцепа длинной 13,6 м и предназначенные для большегрузного прицепного автопоезда, а также для седельно-прицепного автопоезда (рис. 3 в), на котором обычно применяется двухосный прицеп с центральной осью, с разрешенной полной массой до 20 т в ЕС и 18 т в СНГ. В новом автопоезде зачастую используется седельный тягач с низкой установкой седельного устройства (950 мм вместо 1150–1200 мм от уровня земли), что позволяет увеличить объем кузовов полуприцепа и прицепа до 150–160 м3.

Производители всегда идут навстречу пожеланиям потребителей — грузоперевозчиков, которые хотят иметь право и возможность формировать такой состав автопоезда, который обеспечивает перевозку любого ассортимента груза. Причем формировать непосредственно в эксплуатации. Удовлетворить эти пожелания еще в большей мере позволяет предлагаемый новый типовой ряд модульных большегрузных автопоездов длинной до 28 м, где в качестве подкатной тележки для длиннобазного прицепа использована типовая тележка «Долли».

Наверное, предлагать в настоящий момент автопоезда длиной до 28 м чересчур смелое предложение, но на самом деле только за счет увеличения длины автопоездов можно повысить эффективность автоперевозок. Данные автопоезда рекомендуются исключительно для перевозок на дальние расстояния из Европы в Азию и наоборот.

Так, на рис. 3 г показан большегрузный автопоезд, в состав которого входит серийный тягач и полуприцеп длиной 15,62 м с подкатной тележкой «Долли». Автопоезд имеет три стандартных грузовых отсека длиной 7,82 м. На нем можно применять сменные кузова, что очень удобно при погрузочно-разгрузочных работах. А для перевозки скоропортящихся грузов (так же, как на автопоезде, показанном на рис. 3 д) можно использовать изотермический кузов или рефрижератор.

На рис. 3 е представлен автопоезд–контейнеровоз, состоящий из седельного тягача и двух стандартных полуприцепов–контейнеровозов, второй из которых установлен на тележку «Долли». Полная масса этих АТС будет ограничена 72 тоннами в ЕС и 64 тоннами в СНГ, по условиям нагрузки на задние ведущие оси тягача, соответственно, 18 и 16 тонн. Причем последние должны составлять не менее 25% общей массы автопоезда. Если учесть, что все современные седельные тягачи и грузовые автомобили снабжены пневмоподвесками, то пора и в странах СНГ устанавливать нагрузку в 18 тонн на спаренные оси тягача, имеющие межосевое расстояние 1,3–1,8 метра. В этом случае полная масса большегрузного многозвенного автопоезда будет одинаковой в странах ЕС и СНГ. Необходимо заметить, что осевые нагрузки всех показанных на рис. 3 автопоездов не превышают допустимых параметров, предусмотренных СНиП для автомобильных дорог стран СНГ.

Если проводить расчет максимальной массы рассматриваемого контейнеровоза с учётом того, что осевые нагрузки и расстояния между осями и осевыми тележками находятся в пределах норм, установленных в Российской Федерации, то она составит 84 тонны. Снаряженная масса данного автопоезда, включая массы двух порожних 40-футовых контейнеров составит 32 тонны. Сцепной вес автопоезда будет составлять 20,0% от полной массы, что вполне допустимо при осуществлении перевозок по автомагистралям на равнинных и слабохолмистых местностях (продольный уклон до 6%). Например, из Узбекистана или Казахстана в порты Прибалтики, Германии, Голландии.

Европейская фирма «Дик Денби» в рамках концепции EMS разрабатывает так называемые двойные большегрузные модульные автопоезда, аналогичные разрешенным, например, стандартами Канады (рис. 4). Их длина не превышает 25 метров, а полная масса восьмиосного автопоезда доходит до 62,5 тонн. Для формирования аналогичного автопоезда в Европе она несколько (до 25,25 м) увеличивает его общую длину, используя два типа полуприцепов (рис. 5). Причем первый из этих полуприцепов — усиленный, чтобы обеспечить надежное сцепление со вторым (серийным) полуприцепом. Но лучшим решением было бы все-таки увеличение числа осей средней тележки до трех, длины автопоезда — до 28 м и полной его массы до 72 т, используя при этом два одинаковых серийных (типовых) полуприцепа.

Рисунок 4. Автопоезд B – Train Double.

Рисунок 5. Автопоезд Denby B – Double.

Рассмотренные перспективные большегрузные модульные автопоезда — дело вполне реальное. Потому что у всех известных европейских производителей седельных тягачей и грузовых автомобилей в арсенале имеется целый ряд дизелей мощностью 420 до 500 кВт (от 570 до 680 л.с.), что обеспечивает удельную мощность АТС от 6,6 до 8 кВт/т, или от 9 до 11 л.с./т. Такие мощности двигателей позволяют оснащенным ими большегрузным автопоездам поддерживать высокую скорость движения, беспрепятственно вливаться в транспортные потоки на автомагистралях, свободно вписываться в стандартный разворотный круг радиусом не более 15 м, предусмотренный для автопоездов в СНиП «Автомобильные дороги» стран СНГ.

Внедрение в странах СНГ длинномерных автопоездов связано с тремя основными группами ограничений:

Ограничение по геометрическим и весовым параметрам автотранспортных средств.

В странах СНГ еще до сих пор нет нового Стандарта, устанавливающего нормативы на весовые параметры и габариты автомобилей и автопоездов. Старый аналогичный ГОСТ 9314-59 был отмен еще в СССР. По нему полная масса 5-осного седельного или одноприцепного автопоезда не должна была превышать 40 тонн, длина 20 метров, а с двумя прицепами — 24 метров.

На рис. 2 в представлен типовой шестиосный прицепной автопоезд и допустимые массы его звеньев. Абсолютно непонятно, чем руководствовались при установке максимально допустимой массы для данного автопоезда разработчики известного и действующего до сих пор в странах СНГ «Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам стран-участников СНГ», вступившего в силу 04 июня 1999 года в Минске. Согласно данному «Соглашению», предельная масса этого автопоезда должна составлять 44 тонны. Даже в США, Канаде, где действуют самые жесткие в мире нормы в отношении осевых нагрузок и масс автопоездов (например, в США на одиночную ось с 4 колесами установлена max нагрузка 9,07т, в Канаде 9,1 т, на сдвоенную ось, соответственно, 15,42 т и 17,0 т при расстоянии между осями от 1. 2 до 1.85м), допустимая предельная масса такого же 6-осного прицепного автопоезда составляет 48 т. Такое же положение с 6-осным седельным автопоездом (см.рис. 2 д), для которого предельная масса в странах СНГ составляет 38 тонн, в Узбекистане 40 тонн. В ЕС допустимая полная масса составляет 44 тонны (Директива 96/53 ЕС), а в Канаде 44,5 т, при тех же примерно межосевых расстояниях на трехосной тележке полуприцепа.

Настала пора пересмотреть упомянутое «Соглашение» и разработать научно обоснованный развернутый соответствующий нормативный документ с учетом все возможных комбинаций используемых в автотранспортных средствах (АТС) осевых тележек и расстояний между ними. Напомним, что 47 лет назад по ГОСТ 9314-59 было установлено, что «вес автопоезда в составе автомобиля и прицепа или тягача и полуприцепа (при общем количестве осей 5 и более) не должен превышать 40 т». В «Соглашении» для седельных 5-осных поездов установлен допустимый предел в 38 тонн. Несомненно, перегружать АТС, предназначенные для перевозки различных «делимых» грузов нельзя. Это записано в Правилах дорожного движения любой страны Европы и СНГ.

Но и занижать нормы по предельно допустимым массам автопоездов, если осевые нагрузки, расстояния между осями и тележками осей не превышают нормативных значений, также не следует. Грузоотправители и перевозчики несут колоссальные потери от таких ограничений. Конструирование перспективных автопоездов также напрямую связано с допустимыми соевыми нагрузками, полной массой и габаритами их звеньев. Очень хотелось бы, чтобы кто-нибудь из дорожного ведомства России (так как самые низкие весовые параметры на тележки осей и автопоездов установлены именно в РФ) объяснил всем автомобилистам, почему установлены такие нормы и чего нам ждать в ближайшем будущем. Кстати, в Казахстане введен новый СНиП по автомобильным дорогам, где установлена максимальная нагрузка на одиночную ось в 13 тонн. В Узбекистане также идет пересмотр аналогичных СНиП, где допустимая нагрузка на одиночную ось будет не менее 11,5 т.

Китай практически все свои нормативы по предельным осевым нагрузкам и полной массе автопоездов гармонизировал с упомянутой Директивой 96/53 ЕС (нормативный документ ГВ 1589-2004).

Вторая группа ограничений связана с требованиями безопасности к конструкции рассматриваемых автопоездов.

Непонятно, как сертифицировать конструкции таких автопоездов по условиям совместимости транспортного средства согласно Приложению 10 Правила ЕЭК 13 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий N и О в отношении торможения». В приложении 10 нормы по совместимости установлены только для автопоездов с двумя транспортными звеньями, тягача и прицепа (полуприцепа). Необходима доработка данного приложения.

Обеспечить быстродействие и синхронность работы пневматического тормозного привода на прицепных звеньях можно путем внедрения оригинальной установки ускорительных клапанов. Это разработка ТАДИ, которая была запатентована и использована на многих 2-х прицепных и СПА. Дело в том, что автоперевозчики СНГ еще побаиваются покупать автопоезда с электропневматическим тормозным приводом с электронным управлением (EBS) из-за плохого состояния дорог СНГ. И все-таки оснащение таких автопоездов EBS должно стать обязательным.

Современные автопоезда оборудуются все более совершенными интеллектуальными системами, повышающими безопасность движения: системы помощи водителю, обнаружения пешехода, маневрирования на терминалах и др. Всем этим, несомненно, будут оснащаться «паровозы».

Несомненно, «паровозам» будет значительно сложнее укладываться в нормативы ГОСТ Р 52302-2004 по управляемости и устойчивости движения АТС. Решить эту проблему поможет внедрение в конструкцию автопоездов современных систем динамической стабилизации движения типа ЕСС (ESP).

Учитывая, что в составе автопоезда имеется дополнительный прицеп, двигатель и трансмиссия тягача, тягово-сцепные приборы тягача и полуприцепа будут более нагружены и, естественно, режимы их контроля должны быть ужесточены. Это требование косвенно будет сказываться на безопасности конструкции подвижного состава «паровозов». Фирмы-изготовители тягачей и прицепной техники должны будут в инструкциях указать дополнительные режимы и регламент по техническому обслуживанию в случаях, если тягач или полуприцеп будет работать в составе СПА или с длинным 40-тонным прицепом.

Третья группа ограничений по массовому внедрению в МАП «паровозов» будет связана с трудностями приема их в существующих терминалах, логистических центрах.

При массовом внедрении большегрузных автопоездов в международных перевозках потребуется расширение или реконструкция терминалов, организация проездных постов для погрузки, разгрузки «паровозов», мест ожидания и т.п., а также расширение на автомагистралях участков (карманов) для отдыха экипажей или осмотра автопоездов.

В заключении отметим, что автомобильные «паровозы» — это автопоезда для дальних перевозок самого ближайшего будущего, особенно для евроазиатских перевозок по автомагистралям Великого шелкового пути.

Несомненно, в основе основ реализации проектов по использованию большегрузных длинномерных поездов лежит обеспечение безопасности движения. В эксплуатации они должны формироваться только из подвижного состава (тягачи, прицепы и полуприцепы), имеющего соответствующий сертификат — «одобрение типа транспортного средства» с учетом возможности работы в составе большегрузных автопоездов. Более того, их массовую эксплуатацию целесообразно разрешать только на автомагистралях, имеющих четыре полосы движения, потому что обгон длинномерных автопоездов на двухполосной дороге обычного типа другими АТС с выездом на полосу встречного движения очень опасен, а при плотных транспортных потоках — просто невозможен.

Допустимые габариты автопоезда. Максимальные массы и габариты автомобилей, эксплуатируемых на условиях общего пользования с ограничениями по высоте

Часто в процессе перевозки приходится перевозить различные негабаритные грузы. Четкого определения в правилах дорожного движения для таких нет.

Груз считается негабаритным, если он не соответствует требованиям и превышает размеры самого транспортного средства, в результате чего повышается риск возникновения аварий. Поэтому негабарит нужно размещать таким образом, чтобы другие участники дорожного движения могли его увидеть с большого расстояния и принять меры по обеспечению безопасности.

Выделяют два основных вида этого вида груза:

• крупногабаритный — превышает размеры транспортного средства, может перекрывать часть проезжей части;
• тяжеловес — его вес превышает максимально допустимый вес, который может перевозить эта машина.

Если речь идет о грузовых перевозках, то негабарит превышает следующие параметры:

• его высота более 2,5 м;
• вес от 38 тонн;
• длина от 24 м;
• ширина — от 2,55 м.

Какой штраф за несоблюдение требований?

Также необходимо напомнить, что администрация предусматривает неправильную организацию перевозки негабарита и без соответствующего разрешения.

• В частности, в ст. 12.12.1 ч. 1 КОАП сказано, что водитель будет вынужден заплатить штраф в размере 2 500 руб.
• Должностное лицо, разрешившее такую ​​перевозку, будет обязано заплатить 15-20 тыс. руб.
• А на Юрлиц ответственность накладывается в виде 400-500 тыс. руб.

По той же статье водитель может быть лишен водительских прав до шести месяцев.

Исходя из всех этих факторов, водитель и ответственное лицо могут получить не только штраф за негабаритный груз, но и лишиться прав. Поэтому необходимо изучить и четко придерживаться правил перевозки овеласов, которые описаны в ПДД.

Знак Габаритный груз

Прежде всего, автомобиль отмечается специальным грузом «Большой груз». Представляет собой металлическую пластину, на которую нанесены диагональные белые и красные линии. Размер щита — 40х40 см. Также разрешено использовать наклейки одинакового размера.

Поверхность пластины должна быть светоотражающей, чтобы ее было заметно и днем, и ночью.

В дополнение к этой табличке любой грузовик должен быть обозначен следующими знаками:

• автопоезд;
• большой;
• длинный автомобиль.

Устанавливать этот знак необходимо на тех частях груза, которые переходят через проезжую часть. Также применяйте отражатели. Спереди они должны быть белыми, сзади – красными или оранжевыми.

Негабаррит — Перевозки пассажирским транспортом

Часто можно увидеть, как на легковых автомобилях перевозят негабаритные грузы, выступающие над вагоном части транспорта. Для водителей легковых автомобилей также предусмотрена ответственность за нарушение правил перевозки, поэтому с ними следует считаться.

Неггабаром считается следующий груз:

• сзади или спереди выступает более чем на один метр;
• сбоку — на 40 и более сантиметров.

Если вы имеете дело с таким видом транспорта, то вам необходимо использовать вышеуказанную табличку (знак) и прикреплять ее непосредственно к выступающим частям негабаритного груза. Ночью, кроме знака негабаритных грузов, используйте светоотражатели — спереди белые, сзади красные.

Груз необходимо разместить таким образом, чтобы он не перекрывал обзор водителю, не было риска его скальпирования, не наносил вред дорожному покрытию или вспомогательным конструкциям.

Обратите внимание, что если груз заходит сзади или спереди более чем на 2 метра, а общая ширина превышает 2,55 метра, то его перевозка на пассажирском транспорте без специального разрешения запрещена. Если вас остановит инспектор, то велика вероятность, что соответствующий протокол будет выписан и вас лишат прав сроком на полгода.

Организация перевозки крупногабаритных грузов

При доставке крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, например тяжелой техники или крупной сельскохозяйственной техники, необходимо заранее получить разрешение в региональном отделении Минтранса.

Необходимо будет предоставить следующую информацию:

• метрические параметры перевозимого оборудования;
• маршрут, по которому будет двигаться автоколонна;
• сертификаты качества и дополнительные документы, подтверждающие характеристики груза: опасный, крупногабаритный, не представляющий опасности и так далее.

Для согласования маршрутов и получения разрешения может потребоваться до 30 дней. Министерство переводов проанализирует маршрут, и если выяснится, что на этой трассе есть какие-либо коммуникации, мешающие проезду (низкие мосты, эстакада, висящие линии электропередач, узкие участки дороги), маршрут может быть пересмотрен. Возможен вариант, что необходимо будет воспользоваться другим видом транспорта, например железнодорожным или морским.

В особых случаях сопровождение может быть выделено в виде нескольких патрульных машин с мигающими оранжевыми проблесковыми маячками. Никакого приоритета в движении они не отдадут, но предупредят других автовладельцев о потенциальной угрозе.

Если автоколонна движется, состоящая из нескольких длинномерных транспортных средств, то должны соблюдаться следующие требования:

• сопровождающие автомобили с проблесковыми маячками в передней и задней колоннах;
• расстояние между каждой единицей транспорта должно обеспечивать безопасность;
• при перевозке опасных грузов потребуется наличие еще одного дополнительного большегрузного автомобиля для перестановки груза в случае непредвиденных ситуаций.

В условиях плохой видимости все ТК должны быть оборудованы сигнальными лампами.

Бывают такие случаи, когда в перевозке негабарита может быть отказано:

• возможна перевозка другими способами — ж/д, авиа или морским транспортом;
• груз делимый, то есть его можно разобрать без ущерба;
• стопроцентная безопасность не может быть обеспечена, например, если маршрут пролегает через населенные пункты или вблизи опасных участков дороги.

Ну и самое главное, к таким работам допускаются только технически исправные автомобили. Поэтому перед запуском необходимо провести полную диагностику, устранить любые неисправности. Водители также проходят обязательный медицинский осмотр и соблюдают режим труда и отдыха.

Вопрос: В Приложении № 3 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272) указаны максимально допустимые габариты транспортных средств. В приложении указано, что длина одиночного транспорта должна быть не более 12 м, а длина прицепа также не более 12 м. В том случае, если один автомобиль КАМАЗ осуществляет прицеп, длина КАМАЗ 12 м, длина прицепа 12 м, ширина А высота КАМАЗ и прицепа 2,50 м и 4 м, то КАМАЗ тягач не большой буксировка груза (прицепа)? Соответственно общество не нарушило ст. 12.21.1 КоАП (перевозка крупногабаритных грузов без специального разрешения)?

Ответ

Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемое полуприцепом или прицепом, является автопоездом, т. е. прицеп является составной частью транспортного средства и не является грузом.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «Крупногабаритный груз». и запрещает их движение по автомобильным дорогам без специального разрешения.

Таким образом, если длина автопоезда превышает 20 метров (Приложение № к Постановлению Правительства РФ от 15.04.2011 № 272), как указано в вопросе (12+12=24) , требует специального разрешения. При его отсутствии общество может быть привлечено к административной ответственности по КОАП РФ.

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах адвокатской системы. .

1.Федеральный закон от 08.11.2007 № ФЗ «Об автомобильном транспорте и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

«В соответствии с пунктом 13 статьи 11 Федерального закона от 08. 11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильном транспорте и дорожной деятельности в Российской Федерации» (далее — Закон № 257-ФЗ) в орган государственной органами Российской Федерации в области дорожного хозяйства и дорожно-транспортной деятельности предусматривают установление порядка выдачи специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, перевозящих опасные и (или) тяжеловесные грузы, и транспортных средств, габариты которых с грузом или без него превышать правила, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее — Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные грузы), порядок осуществления весового и суммарного контроля, в том числе организацию пунктов весового и суммарного контроля, и порядок для определения постоянных транспортных маршрутов, перевозящих опасные, тяжеловесные и (или) крупногабаритные вызовы.0003

Так, в целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз». и запрещает их движение по дорогам без специального разрешения. *

Исследовав и оценив представленные сторонами доказательства в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суды первой и апелляционной инстанций установили, что габариты принадлежащего обществу транспортного средства без груза превышают максимально допустимые габариты транспортных средств установленных пунктом 23.5 Правил дорожного движения. Однако движение указанного транспортного средства по федеральной дороге осуществлялось без специального разрешения уполномоченного органа.

В связи с тем, что ООО «Мамонтовская ЦРС» не представляет доказательств, подтверждающих наличие препятствий для осуществления предусмотренных законом действий, суды пришли к обоснованному выводу о совершении Обществом акта состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 статьи 12.21.1 КоАП РФ.

Профессиональная справочная система для юристов, в которой Вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

Для предотвращения опрокидывания грузового автомобиля необходимо учитывать сезонные особенности и опасность воздействия шквалистого ветра;

• из-за размеров объекта ограничен обзор водителя, вследствие чего он не может адекватно оценивать дорожную обстановку;
• груз закрывает приборы освещения, отражатели, опознавательные знаки, госномер;
• при транспортировке происходит загрязнение окружающей среды.

Правила перевозки автомобиля с негабаритным грузом, движущегося по дорогам, не должны развивать скорость более 60 км/ч. При этом мосты следует преодолевать со скоростью не более 15 км/ч. Особое внимание следует уделить техническому состоянию автомобиля.

Что считается негабаритным грузом

Сегодня потребность в перевозке крупногабаритных грузов сильно возросла. При этом используется транспорт с повышенными грузоподъемными требованиями.
Негабаритный груз не соответствует габаритам автомобиля и превышает нормы ПДД. Имеет определенные размеры:

• в длину не должна превышать 20 метров;
• на высоте 4 м;
• по ширине она должна быть 2,55 метра.

При превышении данных параметров для перевозки негабаритного груза необходимо получение специального разрешения, регламентирующего его перевозку.

Если водитель занимается перевозкой без данного документа, он нарушает правила дорожного движения и несет ответственность в виде штрафа, установленного законодательством, либо лишается права управления автомобилем. Давайте разберемся, каков размер штрафа за неправильную перевозку негабарита.

Перевозка негабаритных грузов

Инфо

Поэтому перевозка может осуществляться не по кратчайшему маршруту, а с выбором дорог с подходящим классом допустимой нагрузки. Знаки, используемые для обозначения негабаритных грузов: Знак «Моторный лоток длинномерный» Длинный ТК.

При перевозке опасных грузов автомобиль должен иметь маркировку: крышка крышки ранее, если длина груженого ТС была более 24 м, но менее 30 м, а ширина более 3,5 м, но менее 4 м, то надлежащие условия для перевозки могут быть созданы транспортной компанией без участия представителей ГИБДД. Но с 2014 года при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов для обеспечения безопасности необходимо использовать чехол-крышку.

Какой размер штрафа водителей, если негабаритный груз неправильно перевезен или перевозился самовольно в 2018 году? Он изменился? Штраф за негабаритный груз составляет 2 000 – 2 500 рублей для обычных водителей. Для чиновников, отвечающих за перевозки, она составит 15 000 рублей, а юридическим лицам уже платят 500 000 рублей.
Если у водителя нет возможности правильно поставить товар, ему необходимо остановиться и устранить проблему или вообще отказаться от движения. Необходимо быть внимательным и соблюдать все правила перевозки негабарита, чтобы не попасть под статьи КАСАП 12.21 часть 1 и не заплатить штраф в размере 500 рублей.

Знак Крупногабаритный груз Знак Размеры по ГОСТ

Общие требования к негабаритным перевозочным недостачам Перевозка овегнитов относится к технически сложным, а в ряде случаев и опасным процессам, к ней предъявляется ряд требований, соблюдение которых необходимо:

• при размещении в кузове необходимо исключить затруднение обзора;
• необходимо обеспечить надежное крепление груза в кузове во избежание его самостоятельного перемещения и опрокидывания грузового автомобиля;
• при перевозке груз не должен затруднять или ограничивать управление транспортом;
• запрещается зажигать автомобильное освещение световых приборов.

Компания «Газелькин» соблюдает все требования по перевозке крупногабаритных грузов.

Какой размер штрафа за перевозку негабаритного груза в 2018 году

Внимание

Особые правила следует соблюдать при перемещении транспортного средства (с грузом или без), если:

• высота транспортного средства более 4 м над уровнем дорожного полотна;
• ширина превышает 2,55 м. Допустимый размер по ширине для превипер-рефрактных и изотермических кузовов — 2,6 м;
• длина автопоезда, в том числе с одним прицепом, — 20 м;
• длина прицепа с двумя и более прицепами — 24 м;
• габаритные размеры груза превышают габариты транспортного средства более чем на 2 м.

Тяжеловесы Также требуется специальное разрешение ГИБДД при перевозке тяжеловесных грузов.

Стоимость автомобиля и передаваемого объекта имеет значение. Конкретные значения в разных странах могут отличаться, что необходимо учитывать при намерении пересечь границу.

Штраф за перевозку негабаритного груза без разрешения в 2018 году

Грузовое такси «Газелькин» предлагает перевозку негабарита различными видами автотранспорта. Опыт и профессионализм сотрудников компании является гарантией качественной работы.

Что считать негабаритным грузом К ней относятся виды грузов, габариты и масса которых превышают значения, установленные значениями, применяемыми к транспортным средствам, допущенным к перевозке. На основании российского законодательства к грузам данного типа можно отнести:

• выступающие вперед и назад автомобиля более чем на 100 см;
Динамики
• по краям автомобиля более 40 см.

Расчет ведется вне зависимости от габаритов самой машины.

Таким образом, если при перевозке на малотоннажном грузовике выступающий груз определить как негабаритный, то при перевозке его с длительным периодом он будет относиться к обычному виду груза.

23. Перевозка грузов

• Важно учитывать соответствие массы груза максимальной грузоподъемности автомобиля. При перегрузке автомобиля увеличивается износ двигателя, рамы, шасси и колес, снижается эффективность рулевого управления. Это создает риск аварии.
• Качеству крепления и расположения груза в кузове также следует уделить максимальное внимание. При его неустойчивом положении возникает риск падения груза или опрокидывания транспортного средства.
• Передаваемые для доставки предметы не должны загрязнять окружающую среду и дорожное полотно, являясь источниками повышенного шума.
• Не допускается закрытие грузом или его частью световозвращающих и световых приборов, номерных знаков автомобилей.

Доставка крупногабаритных грузов должна осуществляться специализированными компаниями – только в этом случае можно быть уверенным в ее оперативности и безопасности.

Основные темы автомобильного портала

Для того, чтобы гарантированно обезопасить себя от проблем при оформлении заявки на получение спецуровня и непосредственно при перевозке негабаритных грузов, рекомендуем ознакомиться со следующими приказами:

• №107: это постановление государственных органов по оформлению разрешений;
• №258: регулирует правила выдачи разрешений;
• №7: Устанавливает правила обеспечения безопасности при перевозке негабаритных грузов.

Постановления:

• №125: порядок скигрального контроля;
• №934+№12: Порядок возмещения ущерба, нанесенного дороге;
• №125: Правила прохождения весового контроля;
• №211: Устанавливает правила ввода запрета на грузовые перевозки.

Штрафы и наказания Для ознакомления с размерами штрафов, опирающихся на нарушения правил перевозки негабаритных грузов, читайте статью 12.21.1 КоАП РФ.

Рассмотрите способ перевозки отвинчиваемого груза, правила движения и требования к транспортному средству. Нормативные документы, как видите, лишь малая доля аспектов перевозки негабаритных людей охвачена правилами дорожного движения.

Основное регулирование перевозки негабаритных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации осуществляется Федеральным законом № 237-ФЗ. В главе 5 статьи 31 можно найти следующие позиции:

• перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов требует специального разрешения;
• порядок получения спецпредложения устанавливается Правительством РФ;
• перед транспортировкой обязательно согласовать маршрут с владельцем дорог;
• при повреждении сумма компенсации рассчитывается владельцем дороги.

На основании прав, перечисленных в вышеуказанном нормативном акте, составлены «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом».
Какие размеры негабаритных грузов при перевозке руководствуются положениями ПДД, перевозка предметов без сопровождения возможна только при следующих габаритах грузового автомобиля (как загруженного, так и нет):

• высота не более 4 метров ;
• длина до 20 метров;
• ширина до 2,55 метра.

С учетом размеров кабины и шасси грузовых автомобилей вместимость стандартного транспорта функционально ограничена следующими габаритами:

• высота 2,55 м;
• длиной 13,6 м;
• шириной 2,55 м.

Груз любого типа, по своим размерам превышающий указанные рамки, считается негабаритным. К ней относится выступание на грузе полностью или отдельными частями груза.

При перевозке негабаритных грузов необходимо использовать специальный опознавательный знак «Крупногабаритный груз».

Грузовые перевозки очень развиты в наше время. Встретить универсал на трассе – это данность, и не редкость. Таких автомобилей становится все больше, да и самих их становится все больше. По этой причине мы сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда, а все что с этим вопросом о габаритах связано, кроме того, они повлияют на ситуацию в других странах, а также на перспективы развития сфера.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (с одним прицепом). Правила дают четкое объяснение в длину. Одиночное транспортное средство не должно превышать длину двенадцати метров, прицеп для транспортных средств также не должен быть длиннее двенадцати метров, а максимальная длина прицепа с прицепом, как мы уже говорили выше, должна быть не более двадцати метров. .

Важно сказать, что длина автопоезда включена и длина (дыхание). Например, длинномерный грузовик десять метров, его прицеп тоже имеет длину десять метров, но не забывайте, что прицеп тянет два метра, а длина автопоезда будет двадцать два метра, а не двадцать метров. При этом максимально допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, с ним нужно считаться.

Другие размеры

Но не более одного измеренного размера. Мы выяснили максимальную длину оборота, теперь пришло время сказать об остальных допустимых габаритах. В правилах четко указано, что по ширине автопоезд должен располагаться величиной 2,55 метра, равной 2,55 метра (2,6 метра для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить о высоте, то есть пределе четырех метров над поверхностью дорожного покрытия.

В автопоездах допускается перевозка груза, который на протяжении двух и менее метров выступает за заднюю линию прицепа. Кроме того, разрешено передвижение путешественников с двумя и более прицепами, но это регулируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, мы его коснемся ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможности пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автоотъезде постоянно что-то выходит, что является нарушением.

Хотя есть такие водители автопоездов, которым просто нет варианта фритта. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют вопросы о том, укладывается ли автопоезд в тех габаритах, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего остального. Об этом следует помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписать штраф за любые нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехсекционные автопоезда: история

Трехсекционные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант обкатывался в Германии. В то время не существовало строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого века вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень сильно стремятся к увеличению этих существующих параметров. Эта инициатива зародилась в конце восьмидесятых годов ХХ века в Германии, тогда получилось запустить несколько трехрождённых автопоездов по дорогам своей страны.

Трехстенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР помнят, что на просторах нашей страны раньше проезжали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а затем и три прицепа захватили активисты-шоферы, возившие зерно. А по городу в то время ездил кондиционированный ГАЗ-53, за который из бочек с квасом цеплялись целые «бусы». Но после 1996 года такие автомобильные поезда уже не встречаются на наших дорогах.

В законе есть оговорка, что можно включать два и более прицепа, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, такие автомобилисты встретились бы на гусеницах и в наше время, а их нет. Так что не все так просто, и российскую бюрократию со сбором справок никто не отменял. Наверное, дальнобойщику будет проще совершить два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехполосные автопоезда: другие страны

На сегодняшний день Голландия считается самой либеральной страной в Европе (эта страна не только в автопоездах имеет значительные послабления в законодательстве). Всего в стране пятьсот трехместных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, общий вес шестьдесят тонн), в основном здесь осуществляются контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, у них всегда были свои нормы на это. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, потом цифры выросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн соответственно. Сегодня величина автопоезда в длину не должна превышать тридцати метров, а сам автопоезд должен укладываться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что одновременно с этим в нашей стране ходил финский автопоезд с двумя прицепами (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), это происходило по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входят два прицепа по сорок метров или четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. Они проводят эксперимент и в нем проверяют себя в случае автостраховки с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Мичиган выделяется на фоне всех остальных. Здесь можно увидеть на дороге дорожный поддон полной массой до восьмидесяти шести тонн, но в таких автопоездах много колесных пар для снижения нагрузки на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке тоже есть «трехветви». А в Бразилии вообще можно встретить сочетание, выходящее за рамки разумного! В стране есть автопоезда, в которых разрешенная длина автопоезда составляет твердые тридцать метров, при полной массе восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В этом вопросе Австралия оказалась впереди планеты всей. Есть автопоезда, которые ограничены ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, да и в Австралии уже никого не удивляет.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвездочные автопоезда в мире не редкость. Что насчет нас? Например, допустим, автопоезда-рекордсмены ходят в странах с благоприятным климатом. Асфальт у нас и так в ужасном состоянии, а если поставят рекорды на рекорды, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, похожем на наши суровые северные края, но максимально допустимая длина автопоезда в этих странах не уменьшается, а только растет. Но в нашей стране есть капелька грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что все изменится к лучшему.

Дороги России

Каждый автолюбитель знает, что иногда обогнать автопоезд на обычной дороге бывает очень сложно. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Легче не обгонять точно. В странах Европы и Запада автомагистрали широкие и не менее двух полос для движения в каждую сторону. У нас есть такие дорожные единицы.

Есть у нас и такие места на дорогах, где маневрировать на тягаче просто не получится, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура пока не готова к таким мероприятиям.

Флот России

Но нельзя же просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что не готова инфраструктура, что мосты не выдержат и так далее. Надо сказать немного и о нас. Ведь если что-то разрешено русскому человеку, он начинает этим пользоваться не задумываясь.

А теперь представьте ситуацию, как нам разрешат в нашей стране без проблем ездить на многосоставных автопоездах. А тут наш вымышленный дальнобойщик-частно купит себе старенький КАМАЗ или МАЗ, собранный на заре СССР, и прицепит к нему пару прицепов, потом все под глаз загрузит, чтобы что-то сделать, чтобы поставить в нормально, и уходит с трассы. Насколько это безопасно для водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать пальцем на другие страны и говорить, что они могут, даже если мы тоже можем. А проблема нужна для комплексного решения на время. И время, и инструменты требуют колоссальные.

Платные дороги

Возможно будет решение. Теоретически мощные надежные платные дороги с несколькими полосами движения в каждую сторону и современная продуманная инфраструктура могут стать исходным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли от своих перевозок. Но мы не будем забывать, как сложно в нашей стране инновации. Не так давно удалось убедиться, что «Платон» представлен для большегрузных автомобилей. Хотя подобные системы в Европе и на Западе есть уже очень давно. Мы тоже хотим получить все в стране сразу и желательно бесплатно. Его слышали с древних времен и продолжают до сих пор.

Lases

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем на примере. Максимально допустимая длина автопоезда в нашей стране регламентирована. А разрешение включить два прицепа в состав автопоезда практически нереально. Но наши водители нашли выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два следа, но тот же КАМАЗ можно буксировать разбитый КАМАЗ с прицепом. Чем не длинный автопоезд, который уложен в наше странное действующее законодательство? Конечно, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадываются о том, что вы цыпочка.

Хотя на этих тематических форумах, откуда берется эта информация, есть пользователи, которые говорят, что вполне успешно используют эту схему. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже наступило. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть разработки, которые уже близки к испытаниям и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что водитель сидит в первом бигузе, а за этим бигрузом еще, например, пять бигуз. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию движения автомобиля с водителем.

По сути, у нас шесть отдельных большегрузов, легко вписывающихся в любые нормы и требования габаритов и всего один водитель. Конечно, для таких целей нужны многоходовые дороги, но сама идея интересная и привлекательная.

Есть и такие разработки, что в первом головном транспортном средстве не потребуется водитель. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузоперевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это будет реализовано, внедрится и приживется.

Опять же, кажется, что наша страна не станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных новинок, но постить за такую ​​ситуацию, безусловно, хочет каждый современный автолюбитель.

Подходит

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует в нашей стране и какие такие же показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но надо четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России не с неба взята, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что в этой сфере мы в самое ближайшее время догоним ведущие страны мира и не только перегоним, а даже опередим.

Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (далее — ПДД) допустимая ширина транспортного средства составляет 2 метра 60 сантиметров для рефрижераторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для других транспортных средств. Максимальная высота автомобиля составляет 4 метра. Максимальная длина автопоезда с одним прицепом не может превышать 20 метров, а длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного автомобиля (далее ТС) не может превышать 18 тонн, 3-осного автомобиля 25 тонн и 4-осного автомобиля 32 тонны. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 т, 4-осного 36 т и 5-осного 40 т.

Предельная осевая нагрузка на расстоянии более 2 метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, на расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, на расстоянии от 1,35 до 1,65 м. включительно Предельная осевая нагрузка не должна превышать 8 тонн, при расстоянии от 100 до 135 см максимальная осевая нагрузка не должна превышать 7 тонн и на расстоянии между ближайшими осями предельная осевая нагрузка на 1 ось не должна превышать 6 тонн.

Все транспортные средства, не подпадающие под данные ограничения, являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования необходимо получение специальных разрешений. За управление транспортным средством с превышением указанных габаритов на водителя налагается штраф или взыскивается в соответствии с КоАП РФ.

Основная проблема — непонимание драйверами этих норм. Итак, давайте разложим все на вопросы и ответы.

Q: Ширина машины 2,55 + зеркала. Это переедание?
А: Нет, это конверт.

В: Допустим, много груза по 0,4 м с каждой стороны и 2 м сзади?
О: Да, но ширина автомобиля с грузом не может быть более 2,55м, а длина автопоезда не более 20 метров.

В: Что означает фраза «ударил по осям».
А: Например, на весах едет трехосный грузовик. Общий вес менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но при этом нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не 8 тонн на ось, а по 10. Это немного лучше если грузовик весил более 25 тонн.

В: Прогнал шины (шины взял для примера), они развалились в дороге, поставил тент и я забрал права. ИДПС правильно?
A: Да, ИДПС прав, так как превышены габариты ТС, но нет разрешений. Водитель несет ответственность за превышение габаритов.

В: Стенки рефрижератора, который по документам имеет ширину 2,6 м, «раздутые» даже без груза, будут браться?
А: Да, заберите.

В: Высота автомобиля на поднятых подушках (имеется в виду подушка оси, аналог рессор) в транспортном положении 402 см, права возьмут?
A: Да, права отнимут. Если в транспортном положении ТС превышает габарит, то это ваши проблемы, их это не волнует. Попробуйте пустить воздух при остановке или ищите законные обоснования того, что обмер вашего ТС произведен не по ГОСТу.

В: По документам груз 20 тонн, в конверт влез, на весах оказалось 25 тонн, кто виноват.
A: Виноват грузоотправитель, он оплатит все «исполнение», но, зачастую, не всегда это сразу можно доказать, поэтому возможны юридические проводки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и у водителя практически всегда есть шанс остаться без документов, но бояться и давать деньги не стоит, так как дача взяток — статья серьезная, а вашу вину еще предстоит доказать в суде. По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они 8-10 месяцев в году то с правами, то с временным разрешением. Главное знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и по возможности нести сборник законов.

Автопоезд | Tractor & Construction Plant Wiki

Автопоезд-цистерна Volvo Nh25 BP

Три автопоезда, Западная Австралия

Автопоезд или автопоезд — это грузовая концепция, используемая в отдаленных районах Аргентины, Австралии, Мексики, США. и Канада для эффективной перевозки крупногабаритных грузов. Термин «автопоезд» чаще всего используется в Австралии. В США и Канаде термины «тройки», «двойники магистрали» и «двойники Скалистых гор» обычно используются для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). ^[1] Автопоезд состоит из относительно обычного тягача, но вместо одного прицепа или полуприцепа автопоезд тянет два или более из них. Их не следует путать с наземными поездами, которые представляют собой относительно легкие транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров.

Содержание

• 1 История
• 2 Использование
  • 2.1 Австралия
  • 2.2 Канада
    • 2.2.1 Западная Канада
    • 2.2.2 Лицензирование водителей легких коммерческих автомобилей
  • 2.3 США и Европа
  • 2.4 Мексика
• 3 Прицепные устройства
  • 3.1 B-двойной
  • 3,2 В-тройной
  • 3.3 C-образный
  • 3.4 Прицеп для собак (прицеп для щенков)
• 4 Правила и положения
  • 4.1 Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта
  • 4.2 Вывеска
  • 4.3 Комбинации длин
  • 4.4 Эксплуатационная масса
  • 4.5 Ограничения скорости
• 5 самых длинных автопоездов в мире
• 6 См. также
• 7 Каталожные номера
• 8 Внешние ссылки

История

В 1930-х годах правительство Южной Австралии использовало парк военных грузовиков AEC 8×8 для перевозки грузов и припасов на Северную территорию, заменив афганские караваны верблюдов, которые ходили по пустыням с конца 1800-х годов. Эти грузовики тянули два или три 6-метровых (18 футов) четырехосных самоходных прицепа Dyson. С двигателями мощностью 130 л.

Австралиец Курт Йоханссон признан изобретателем современного автопоезда. ^[2] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенную местность перед Йоханссоном встала задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначальной загрузки в 20 голов. При условии финансирования в размере пары тысяч фунтов стерлингов и Вдохновленный возможностями отслеживания правительственного автопоезда, Йоханссон начал строительство. Спустя два года пущен его первый автопоезд. ^[3]

Первый автопоезд Йоханссона состоял из излишка армии США во время Второй мировой войны танкера Diamond-T по прозвищу «Берта» и двух самодельных самоходных прицепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять и, следовательно, могли преодолевать узкие узкие тропы и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале прошлого века. Компания Freighter Trailers в Австралии рассмотрела это усовершенствованное изобретение и продолжила строить самоходные прицепы для Курта и других клиентов, а также стала новаторами в области транспортных машин для Австралии.

Этот первый пример современного автопоезда, наряду с правительственным автопоездом AEC, является частью огромной коллекции в Национальном зале славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс, Северная территория (Австралия).

Использование

Австралия

В Австралии самые большие и тяжелые транспортные средства, предназначенные для использования на дорогах, в мире, а некоторые конфигурации имеют максимальный вес почти 200 тонн (440 000 фунтов). Большинство из них имеют вес от 80 до 120 тонн (от 180 000 до 260 000 фунтов). Автопоезда с двумя прицепами разрешены в большинстве районов Австралии, за исключением некоторых городских районов. Три автопоезда с прицепами (тройки) курсируют в западной части Нового Южного Уэльса, западной части Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории, причем в последних трех штатах также разрешены AB-Quads (3,5 прицепа). Дарвин — единственная столица в мире, в которой разрешено движение на трех и четырех автомобилях в пределах 1 км (0,62 мили) от центрального делового района (CBD). ^[4] Виктория и Тасмания не разрешают движение автопоездов ни на одной из своих дорог.

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов, наиболее распространенными являются домашний скот, топливо, минеральные руды и общие грузы. Их рентабельный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов, при этом некоторые общины полностью зависят от регулярного сообщения.

Двухъярусные трейлеры (с небольшим грузовиком и тележкой) разгружаются в Тимбер-Крик, Северная территория.

Обгон автопоезда может быть довольно сложным. Требуются терпение, помощь водителя и большое количество свободной дороги. На неукрытых проселочных дорогах автопоезда создают огромное количество пыли, с которой нужно считаться при обгонах. ^[5]

Несколько прицепов-собак (определено ниже) отцепляются, тележки снимаются, а затем подсоединяются по отдельности к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда прицепы с плоским верхом автопоезда необходимо перевозить пустыми, обычно их штабелируют. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». См. иллюстрацию. Иногда, если требуется переместить много прицепов одновременно, их укладывают втрое или «втрое».

Канада

В Канаде автопоезда чаще называют длинными комбинированными автомобилями (LCV), автомобилями увеличенной длины (ELV) или энергоэффективными автомобилями (EEMV).

Разрешены четыре типа легких коммерческих автомобилей; двойные, тройные магистрали, двойные номера скалистых гор и тройные королевы города.

Двойные магистрали состоят из тягача, буксирующего полуприцеп (длиной до 53 футов (16 м)). Преобразователь типа A или C подключается к задней части прицепа и несет второй прицеп. В качестве альтернативы ведущий прицеп может иметь скрытое седельно-сцепное устройство, которое позволяет напрямую сцеплять второй прицеп без преобразователя. Общая допустимая длина составляет 38 м (120 футов).

Тройки могут иметь длину до 35 м (110 футов) при использовании преобразователей A или C или 38 м (120 футов) в конфигурации B-поезда.

Общая длина двойных кабин в Скалистых горах ограничена 31 м (100 футов), но их преимущество в том, что они разрешены на двухполосных неразделенных дорогах. Используются варианты поездов A, B и C. Другие легкие коммерческие автомобили можно использовать только на разделенных автомагистралях.

Трехместный состав Queen city состоит из тягача, буксирующего один полуприцеп длиной до 53 футов (16 м) и два более коротких прицепа-щенка длиной до 32 футов (90,8 м) в длину. Трехместные номера Queen city разрешены только между городами Саскатун и Регина Саскачеван. Это самые длинные комбинации, разрешенные в Северной Америке на дорогах общего пользования.

Западная Канада

Британская Колумбия ограничивает движение легких коммерческих автомобилей шоссе Кокихалла (бывшая платная дорога) между Хоупом и Мериттом.

Альберта разрешает движение LCV на большинстве основных автомагистралей. На шоссе королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном проходит большинство двойных и тройных магистралей. Теоретически эти автомобили можно было бы использовать на шоссе 16 на западе до Hinton AB и на шоссе 43 на севере до Valleyview AB, но они редко используются на этих маршрутах. Работа легких коммерческих автомобилей к северу и западу от Эдмонтона ограничена двойными скалистыми горами, поскольку к северу от Вэлливью дорога не разделена. Пункт назначения большинства скалистых горных двойников — Йеллоунайф в Северо-Западных территориях.

В Северо-Западных территориях разрешены LVC длиной до 31 м (100 футов). Эти транспортные средства ограничены определенными пунктами назначения в Хей-Ривер и Йеллоунайф. LCV не работают к северу от Йеллоунайфа.

Саскачеван ограничивает использование легких коммерческих автомобилей разделенными автомагистралями, но, похоже, разрешает им использовать неразделенные участки этих автомагистралей.

Лицензирование водителей LCV

(Информация ограничена Альбертой и СЗТ.) Будущие водители LCV должны иметь лицензию на управление сочлененными транспортными средствами разрешенной длины в течение двух лет (пять лет в Северо-Западных территориях). У них может быть зарегистрировано не более двух нарушений правил дорожного движения в течение трех лет и не может быть нарушений Уголовного кодекса, связанных с транспортными средствами. Они обязаны проходить PDIC (курс повышения квалификации водителей) каждые четыре года. Они должны тянуть LCV не реже одного раза в год, чтобы сохранить свою лицензию LCV.

Соединенные Штаты и Европа

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования ограничены тремя прицепами (в некоторых штатах только двумя) ^{[ требуется разъяснение ]} , а термин «автопоезд» обычно не используется. Тройки используются для перевозки грузов на большие расстояния с небольшой загрузкой (LTL) (в этом случае прицепы короче, чем типичный одноместный прицеп) или для перевозки ресурсов на западе (например, руды или строительного заполнителя). Тройки обычно помечаются баннерами «ДЛИННАЯ ЗАГРУЗКА» как спереди, так и сзади.

В Финляндии, Швеции и Дании (в течение трех лет, начиная с 24 ноября 2008 г.), ^[6] В Германии и Нидерландах грузовики с прицепами могут иметь длину 25,25 м (82,8 фута), в отличие от остальной части Европейского Союза, за исключением Норвегии (19,5 м), где их длина может составлять всего 18,75 м (61,5 фута). Грузовики имеют плоскую переднюю часть, высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей и конструкцию с расположением кабины над двигателем. Скандинавские страны менее густонаселены, чем остальные страны ЕС, а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, велики, до конца 60-х годов длина транспортных средств не была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для экономичной обработки грузов. С более интенсивным движением это стало более серьезной проблемой, и длина была ограничена, хотя и на более щедром уровне, чем в остальной части Европы.

Мексика

Мексика разрешает перевозку легких коммерческих автомобилей, состоящих из двойных прицепов, длиной около 12,5 м (41,0 фута). Они должны иметь табличку с надписью «Меры предосторожности: Doble Semi-remolque» (Внимание: двойной полуприцеп) сзади, указывающую на то, что используется прицеп двойной длины. Мексика не налагает особых дорожных ограничений на легкие коммерческие автомобили, кроме тех, которые уже действуют для обычных тягачей с прицепами.

Прицепы

B-двойной

B-двойной (B-Train) состоит из тягача, буксирующего специализированный прицеп (известный как «ведущий» или «A»-прицеп), на котором установлено седельно-сцепное устройство сзади буксирует еще один полуприцеп, в результате получается две точки сочленения.

B-triple

То же, что и B-double, но с дополнительным буксирным прицепом («ведущим») за тягачом ^[7] . Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешено движение двойных автопоездов. Есть исключение: у одного оператора в Виктории есть специальное разрешение на эксплуатацию трехместных автомобилей Ford Motor Company of Australia между заводом двигателей Ford Motor Company в Джилонге и сборочным заводом в Бродмедоуз. ^[8]

С-поезд

С-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на тележке С. C-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом, находящимся перед ней, с помощью двух дышла, что устраняет необходимость соединения дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-образной тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить истирание шин.

Прицеп для собак (прицеп для щенков)

Прицеп для собак (также называемый щенком) — это прицеп, перед которым закреплена тележка-трансформер, с одним дышлом А-образной рамы, которое входит в кольцевой фидер сзади. прицепа впереди, что дает всему блоку 3-5 точек сочленения и очень небольшую жесткость по крену.

Нормы и правила

Обзор автопоезда. Буквы не отражают упомянутые типы, хотя B является B-двойным.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы правительств Австралии подписали межправительственное соглашение о создании национальной схемы регистрации, регулирования и оплаты большегрузных транспортных средств. Иначе известный как FIRS. ^[9]

Знаки

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади с черными прописными буквами высотой 180 мм (7,1 дюйма) на желтом светоотражающем фоне с надписью «АВТОПОЕЗД». Знаки должны иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (20 дюймов) до 1,8 м (5,9 дюйма).футов) над землей на передней или задней поверхности устройства.

Тележки-преобразователи должны иметь табличку, прикрепленную горизонтально к самой задней точке, отвечающую тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинированные длины

• B-Double- 26 м (85 футов) макс.
• B-Triple — макс. 33,5 м (110 футов)
• Карманный автопоезд — макс. 27,5 м (90 футов) Эта конфигурация классифицируется как «Длинный автомобиль».
• Двухместный автопоезд — макс. 36,5 м (120 футов)
• Автопоезда Triple и AB-Quad — макс. 53,5 м (180 футов)

Эксплуатационная масса

Эксплуатационная масса основана на массе группы осей, а именно:

• Одноосный — 6,0 т (13 000 фунтов)
• Сдвоенная ось — 16,5 т (36 400 фунтов)
• Трехосная группа — 20,0 т (44 100 фунтов)

Таким образом, B-Double будет весить 62,5 т (138 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 20). Двухместный автопоезд имел бы эксплуатационную массу (без послаблений) 79 г.т (174000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 16,5 + 20). Тройной вариант составляет 79 т + 36,5 (16,5 + 20), что дает полную массу 115,5 т (255 000 фунтов). Квадроциклы весят 135,5 т (299 000 фунтов). Льготное увеличение веса (1–2,5 т на группу) может привести к тому, что квадроцикл будет весить 149 т (328 000 фунтов). Если используется первичный двигатель с тремя приводами вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 тонн (375 000 фунтов).

Ограничения скорости

Австралийское национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств составляет 100 км/ч, за исключением:

• Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км/ч.

В западной части Канады скорость легковых автомобилей ограничена 100 км/ч или установленным ограничением скорости. Грузовые автомобили допустимой длины (<25 метров) могут двигаться с установленным ограничением скорости.

Самые длинные автопоезда в мире

Этот раздел не содержит ссылок или источников . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. (январь 2009 г.)

Северная территория Автопоезд-цистерна AB-Quad. Прицеп B-double буксирует два трехосных прицепа

В начале 1990-х годов несколько транспортных операторов в Бурке, Новый Южный Уэльс, собрали 30 прицепов, чтобы чем-то заняться в тихий уик-энд. Это был первый установленный рекорд. Его буксировал Mack SuperLiner.

В 1999 году город Мерредин в Западной Австралии официально попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда компания Marleys Transport предприняла успешную попытку установить рекорд самого длинного автопоезда в мире. Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, управляемых Грегом Марли, весом 603 т (1 330 000 фунтов) и размером 610 м (2 000 футов) тянули Kenworth 8×10 K100G на 8 км.

19 октября 2000 года Дуг Гулд установил первый из своих рекордов ^[10] в Калгурли, Западная Австралия, когда автопоезд, состоящий из 79 трейлеров, размером 1018,2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (2364000 фунтов). ), который тянул Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км.

29 марта 2003 г. возле Мунгинди, Новый Южный Уэльс, рекорд был побит автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (длиной 1235,3 м (4053 фута)).

Рекорд вернулся в Калгурли, Западная Австралия, 17 октября 2004 г., когда Дуг Гулд собрал 100 трейлеров общей длиной 1442 м (4731 фут). Рекорд чуть не упал, так как у первого тягача при взлете сломался главный карданный вал. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1 миля (1600 м).

В 2006 году грузовик со 112 полуприцепами (длиной 1479,3 м (4853 фута)) установил новый рекорд в Клифтоне, Квинсленд, запряженный трехприводным Mack Titan.

См. также

• Пневматический тормоз (автомобиль)
• Тормоз
• Долли (прицеп)
• Седельно-сцепное устройство
• Глоссарий Указатель терминологии
• Складной нож
• Соединительные устройства Рингфедера
• Автомобильный транспорт в Австралии
• Катящееся шоссе; грузовые автомобили по железной дороге
• Полуприцеп грузовой; в этой статье рассматриваются большие грузовики, такие как автопоезда и грузовики с прицепами
.
• Безрельсовый поезд
• Транспорт

Ссылки

1. ↑ Штаты, в которых разрешены более длинные комбинированные автомобили
2. ↑ Вид с севера — Эпизод четвертый: Дороги на север
3. ↑ BBC Worldwide Limited, Motorworld Джереми Кларксона, австралийский эпизод
4. ↑ Хема Мапс (Фирма) и Мартин, Рэй. и Мартин, Уилл. (2007), Картографический материал атласа грузовиков Австралии: полный атлас для профессионального водителя / Hema Maps ; картография, Рэй Мартин и Уилл Мартин — ISBN 978-1-865004-26-6 ISBN 1-865004-26-X — имеет государственные маршруты и ограничения маршрутов I
5. ↑ Автопоезд проезжает через Ворота Варри Варри у забора Динго, Новый Южный Уэльс
6. ↑ Пресс-релиз офиса министра транспорта
7. ↑ http://www.ntc.gov.au/filemedia/bulletins/btriples.pdf
8. ↑ http://www.theage.com.au/national/victorian-councils-want-no-truck-with-btriple-monsters-20081019-5403.html
9. ↑ Закон о поправках к законопроекту № 19 о сборах за автомобильные перевозки между штатами98 (Бюллетени Дайджест 192 1997-98)
10. ↑ http://www. gouldtransport.com.au/world_records.html

Внешние ссылки

• Австралийская ассоциация автопоездов
• Австралийская национальная схема аккредитации тяжелых транспортных средств.
• Северная территория Автопоезд по безопасности дорожного движения Телереклама.
• Бюллетень автопоездов Южно-Австралийских дорог
• Бюллетень операторов автопоездов Управления дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса
• Карта маршрутов транспортных средств с ограниченным доступом Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс, индекс
• Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс Стандарты светоотражающих знаков
• Департамент транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Глава VII, Безопасность.
• Анализ сценария западного единообразия Министерства транспорта США.
• Государственный лицензионный бюллетень Британской Колумбии 6
• Государственный лицензионный бюллетень Британской Колумбии 41
• «Дорожная карта» технологий, способных вдвое сократить потребление энергии на пассажиро-милю, включает в себя динамически связанные автопоезда гетерогенного типа
• Автопоезда и электрификация транспорта

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была на Автопоезде. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Велосипедные правила для железной дороги Лонг-Айленда

Передвижение на велосипедах

• Все велосипеды, перевозимые на борту, всегда должны быть чистыми и свободными от грязи и жира.
• Пожалуйста, держите велосипеды подальше от проходов и не блокируйте двери тамбуров.
• Следите за промежутком, входя и выходя из поезда на велосипедах.
• Велосипедисты должны постоянно находиться в непосредственной близости и полностью контролировать свои велосипеды.

Типы велосипедов

• Одноместное двухколесное транспортное средство с приводом от человека, с диаметром колеса не более 27 дюймов и максимальными размерами 80 дюймов в длину и 48 дюймов в высоту.
• Не допускается : Велосипеды, размеры которых превышают указанные выше, а также тандемные, моторизованные или тренировочные велосипеды, трехколесные велосипеды или велосипеды с любыми выступами, которые могут привести к травме или повреждению.
• Настоящие складные велосипеды можно провозить на борт всех поездов , но всегда должен оставаться сложенным. Подробную информацию о правилах складных велосипедов см. ниже.

Разрешения

С 7 сентября 2021 года вам больше не нужно разрешение на провоз велосипеда в поездах MTA Long Island Rail Road.

Хранение в поезде

Велосипедисты должны иметь подходящий шнур/цепь, чтобы всегда фиксировать велосипед в поезде. Велосипеды должны оставаться под непосредственным наблюдением велосипедиста, который будет нести ответственность за их сохранность и закрепит велосипеды так, чтобы они не представляли опасности для клиентов. Велосипеды не должны загораживать проходы или мешать движению пассажиров. Велосипедисты должны иметь возможность перемещать велосипед по требованию сотрудника LIRR или полиции. Подножка велосипеда всегда должна оставаться поднятой.

Велосипедисты должны уступить доступное место клиентам с ограниченной подвижностью.

Зона хранения зависит от типа автомобиля следующим образом:

• Дизельные/двухуровневые автомобили : Велосипеды должны храниться на уровне посадки, в зоне для сидения; предпочтение должно отдаваться клиентам с ограниченной подвижностью.
• Электромобили: Велосипеды должны быть закреплены в вестибюлях, обозначенных поездной бригадой.

Количество велосипедов в поезде

Велосипедисты будут размещаться в порядке живой очереди, и мы не гарантируем наличие места для велосипедов. LIRR оставляет за собой право определять дополнительные поезда, в которых использование велосипедов запрещено. Кроме того, поездные бригады могут запретить провоз велосипедов в поездах, если велосипеды не могут быть размещены из-за условий, которые мешают безопасности и комфорту других пассажиров, включая случаи большого количества пассажиров или нехватки оборудования. Следовательно, перевозка велосипедов в данном поезде или для непрерывной поездки в поездах, следующих друг за другом, не может быть гарантирована.

• Будни : 4 велосипеда на поезд: 2 в первом вагоне и 2 два в последнем вагоне, если иное не указано поездной бригадой
• Выходные дни: 1 велосипед на машину; максимум 8 на поезд, за исключением велосипедных поездов выходного дня, указанных ниже, если иное не указано поездной бригадой

Велопоезда выходного дня

В летние месяцы , некоторые поезда обозначаются как «велопоезда» и могут перевозить до двух велосипедов на вагон . В список включены поезда следующих веток: Вавилон, Монток, Ойстер-Бей, Порт-Джефферсон и Ронконкома/Гринпорт. Эти поезда имеют обозначение велосипеда + символ рядом с номером поезда в расписании наших филиалов, которое доступно онлайн.

Ограничения для велосипедистов

Приложение LIRR TrainTime покажет, применимы ли какие-либо из этих ограничений к вашей поездке.

Весь год

• Утренние поезда в будние дни, идущие в западном направлении, прибывают в Нью-Йорк с 6 до 10 утра
• Поезда восточного направления в будний день, отправляющиеся из Нью-Йорка с 15:00 до 20:00.

Лето — с пятницы перед Днем памяти до вторника после Дня труда:

• Пятница: Поезда в восточном направлении до Монтаука отправляются из Нью-Йорка с 10:30 до 20:00.
• По субботам: Поезд в 8:12 утра от Пенсильванского вокзала до Ронконкомы и его соединительный поезд до Гринпорта
• По воскресеньям:
  
  • Поезда западного направления Montauk Branch прибывают в Нью-Йорк с 16:30 до 18:00. и 19:30
  • 17:03. поездом из Гринпорта в Ронконкому.
  • 18:37. поездом из Монтока на Пенсильванский вокзал.
• По понедельникам:  Поезд в 7:28 из Монтока на Хантерспойнт-авеню (в дополнение к круглогодичным ограничениям в будние дни с 6:00 до 10:00)

Велосипеды запрещены в маршрутных автобусах (запланированных или внеплановых)

Велосипеды запрещены во всех поездах в следующие праздники: (даты 2022 года)

• Новый год (суббота, 1 января)
• День Святого Патрика (четверг, 17 марта)
• Страстная пятница (пятница, 15 апреля)
• Пасхальное воскресенье (воскресенье, 17 апреля)
• День матери (воскресенье, 8 мая)
• День памяти и предыдущая пятница (пятница, 27 мая, и понедельник, 30 мая)
• День отца (воскресенье, 19 июня)
• День независимости и предыдущая пятница (пятница, 1 июля и понедельник, 4 июля)
• День труда и предшествующая пятница (пятница, 2 сентября, и понедельник, 5 сентября)
• Канун Рош ха-Шана (воскресенье, 25 сентября)
• Канун Йом-Киппур (вторник, 4 октября)
• День Колумба (понедельник, 10 октября)
• Канун Дня благодарения, День благодарения и день после Дня благодарения (со среды, 23 ноября, по пятницу, 25 ноября)
• Сочельник и Рождество (суббота, 24 декабря, и воскресенье, 25 декабря)
• Канун Нового года (31 декабря, суббота)
• В праздничные дни, не перечисленные выше, действуют обычные правила езды на велосипеде по будням, когда действует расписание на будние дни, и обычные правила езды на велосипеде по выходным применяются, когда действует расписание на выходные.

Велосипеды запрещены в дни специальных мероприятий , включая, помимо прочего: крупные парады в Нью-Йорке, поезда Belmont (включая Belmont Stakes Day) и мероприятия Mets-Willets Point.

На станциях

• Езда на велосипеде по платформам или в других зонах станций запрещена.
• Велосипеды нельзя провозить на эскалаторах.

Велосипедные группы

Велосипедные группы, организующие поездки, могут связаться с LIRR Group Travel по телефону 718-217-5477, чтобы зарезервировать места в поездах только для групповых участников. Велосипеды должны быть доставлены за счет группы или отдельных лиц. В дни крупных велосипедных групп, таких как ежегодная «Поездка в Монток», в филиалах Вавилона или Монтаука запрещается пользоваться велосипедами из-за высокого спроса.

Политика в отношении складных велосипедов

Складные велосипеды можно провозить в поездах в качестве ручной клади в любое время. Допускаются только настоящие складные велосипеды (велосипеды, специально предназначенные для складывания в компактную сборку, ширина которых не превышает 32 дюймов). Как правило, у этих велосипедов есть защелки рамы, которые позволяют складывать раму, и маленькие колеса. Обычные велосипеды любого размера, с колесами или без них, не считаются складными велосипедами и не могут храниться как складные велосипеды в поездах. Перед посадкой в ​​поезд велосипед необходимо сложить в максимально компактное положение. Велосипеды всегда должны быть чистыми и свободными от чрезмерной грязи и жира. Складные велосипеды нельзя размещать на сиденьях, они не должны загораживать проходы и вестибюли.

Экстренные службы

Велосипедисты должны следовать указаниям поездной бригады, уполномоченного персонала, полиции, местных властей и/или пожарных. В случае возникновения чрезвычайной ситуации велосипедистов могут попросить оставить свои велосипеды на борту. Велосипеды не допускаются в автобусах, если предоставляется альтернативный автобус.

Допустимая высота автомобиля. Правила перевозки негабаритных грузов. Негабаритные грузы. Ограничения

Автомобильные перевозки на сегодняшний день, пожалуй, самые востребованные в сегменте грузоперевозок. Причины: сравнительная доступность и распространенность дорожной инфраструктуры по сравнению с железнодорожными или воздушными линиями. дальние автомобильные перевозки осуществляются как в пределах одного государства, так и между соседними странами, имеющими общие сухопутные границы. Для того, чтобы транспортное средство могло беспрепятственно следовать по автомагистралям любого государства, не нарушая ПДД, международно согласованы и установлены допустимые габариты грузов для автомобильных перевозок.

Единые общие нормы перевозки

Единые нормы веса и размера закрепляются во взаимных соглашениях международных организаций, дублируются и уточняются законодательством отдельных стран. Такой комплексный регламент имеет свои цели:

• создание единых условий автомобильных перевозок;
• безопасность дорожного движения на всех его участках;
• , гарантирующий сохранность товара и своевременность доставки.

Максимальные автомобильные стандарты в Европе

Максимально допустимые габариты и масса груза для сквозных и закрытых автомобильных перевозок регулируются как национальным законодательством, так и международными многосторонними соглашениями — конвенциями и директивами. Требования к таким параметрам установлены жестко и однозначно, поскольку, как сказано в Директиве ЕС № 96/53, «различия между действующими стандартами в отношении массы и габаритов коммерческого автомобиля могут оказывать негативное влияние на конкуренцию и выступать препятствием при осуществлении перевозок между государствами-членами Европейского Союза.

Точные сведения о максимальной массе и габаритах транспортных средств, принятых в странах Европейского Сообщества, приведены в приложениях к директиве:

Нормирование грузовых транспортных средств в Российской Федерации

В отношении Российской Федерации действует Федеральный закон № 257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», а также Постановление Правительства № 272. Пунктом 2 настоящего подзаконного акта установлено, что перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении через территорию России осуществляется в соответствии с международными договорами и законодательством Российской Федерации. Наибольший интерес представляют 1-е и 3-е приложения, касающиеся разрешенной массы и максимальных габаритов груза.

Так, Приложение 1 устанавливает допустимые массы в зависимости от типа транспортного средства, комбинированных грузовых платформ и количества осей. В таблице ниже пределы массы даны в тоннах:

Ограничениям по габаритам посвящено Приложение 3:

Отсюда следует, что самый тяжелый и самый большой грузовик, который допускается выкатывать на отечественные дороги, в любом случае , не должен весить более 44 тонн и иметь длину более 20, а высоту более 4 метров. В противном случае имеется негабаритный груз.

Особенности перевозки негабаритных грузов

Негабаритный груз — такой груз, весогабаритные характеристики которого превышают допустимые. Перевозка грузов, превышающих установленные габариты, в принципе допустима, но должна осуществляться с соблюдением ряда особых условий, предусмотренных пунктом 23 Правил дорожного движения РФ. Так, если груз выступает сзади более чем на 1 метр, а сбоку более чем на 40 см, он маркируется опознавательными знаками «Негабаритный груз», а также фонарями и светоотражателями белого (спереди) и красного ( сзади) цвета.

Перевозка негабаритных грузов, выступающих сзади более чем на 2 метра и превышающих 4 метра в высоту, а также автопоездов, осуществляется по особым правилам, установленным нормативными актами Правительства и приказом Минтранса от 2012 г. № 258:

1. маршрут движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорта согласовывается заранее;
2. специальные разрешения на перевозку негабаритных грузов по автомобильным дорогам федерального значения общего пользования, выдаваемые уполномоченным органом, а именно Федеральным дорожным агентством;
3. передвижение по маршруту осуществляется в сопровождении патрульных машин ГИБДД или войсковой ГИБДД;
4. , если после проезда негабаритной колеи были повреждены дорожное полотно или другие элементы дорожной инфраструктуры, владелец транспортного средства обязан возместить причиненный ущерб.

Превышение массы и габаритов при перевозке грузов с игнорированием специально установленных правил является нарушением правил дорожного движения и влечет за собой административную ответственность.

Ответственность за нарушение массогабаритных требований

За нарушение требований ПДД, установленных законодательством Российской Федерации к габаритам перевозимого груза, предусмотрена юридическая ответственность, в том числе административная. К нарушителям применяются административные санкции. Который? Штраф или лишение права управления транспортным средством на определенный срок. Подробное ознакомление с размерами административных штрафов за перевозку негабаритных грузов см. в статье 12.21.1 КоАП РФ. Следует иметь в виду, что при возбуждении административного дела негабаритный перевозчик автоматически попадает в место ареста вместе с перевозимым товаром. А просрочка влечет за собой дополнительные расходы.

выводы

Из сравнительного анализа требований к габаритам и массе перевозимых грузов видно, что в целом для Европейского Сообщества и Российской Федерации эти параметры совпадают. Масса седельного или прицепного автопоезда с 6 и более осями не может превышать 40 тонн для Европы и 44 тонны для России. Ограничение по высоте для всех видов транспорта как у нас, так и у них — 4 м. Максимальная ширина 2,55 метра, для холодильников — 2,6. Стандарты грузовых автомобилей едины для большинства стран, что вполне разумно, учитывая цели такого регулирования.

При передвижении по дорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автомобильным транспортом. Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной перевозки перемещаемых предметов, грузов и веществ. Кроме того, ограничение размеров и веса товаров является важным инструментом воздействия на конкуренцию. Поэтому данные правила четко регламентированы и требуют обязательного соблюдения.

Что такое негабаритный груз?

Габаритным грузом считается груз, габариты которого не превышают действующих для автомобиля норм. То есть то, что перевозится, приравнивается к самому транспортному средству. Предельные габариты для перевозки грузов легковым автомобилем устанавливаются ПДД и иными нормативными актами.

Автомобильные стандарты Европейского Союза

В странах Европы нормы относительно габаритов автомобильных перевозок определяются Директивой 96/53, а именно его приложение. Согласно этому документу вводятся следующие ограничения:

• общая длина от заднего бампера до переднего: цельнокорпусного автомобиля — 12 м, автопоезда — 18,75;
Ширина кузова
• : изотермические фургоны – 2,6 м, общая – 2,55 м;
• допустимая высота груза при перевозке автомобильным транспортом — до 4 м;
Масса
• для машин: двухосных — 18 тонн, трехосных — 24 тонны, пяти-, шестиосных — 40 тонн.

По России

Согласно действующим правилам автомобильные перевозки осуществляются автомобильным транспортом с параметрами, которые приведены ниже.

Предельный вес

Для одноместных транспортных средств в зависимости от количества осей принимаются следующие ограничения:

• две оси — 18 т;
• три оси — 25 тонн;
• четыре оси — 32 тонны;
• пять осей — 35 т.

Для полуприцепов, а также прицепных автопоездов введены следующие требования по массе:

• три оси — 28 т;
• четыре оси — 36 тонн;
• пять осей — 40 тонн;
• шесть осей и более — 44 т.

Предельные размеры

Также установлены ограничения по допустимым габаритам груза для перевозки автомобильным транспортом:

• расстояние между передним и задним бамперами: для автопоезда — 12 м, для одиночного автомобиля и прицепа — 12 м;
Ширина кузова
• : общая – 2,55, изотермических фургонов – 2,6 м;
• максимальная высота груза для перевозки автомобильным транспортом до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузового автомобиля, имеющего право на свободное передвижение по бездорожью, составляют: высота – 4 метра, длина – 20 метров, масса – 40 тонн.

Ограничения движения

Правила дорожного движения предусматривают, что масса перевозимого не должна превышать показателей, которые заложил изготовитель при разработке транспортного средства. Кроме того, существуют и другие правила, касающиеся габаритов автомобильного транспорта:

• запрещается перевозить предметы, выступающие за пределы кузова транспортного средства более чем на 1 м сзади или спереди и на 0,4 м — по бокам;
• то, что перемещается, не должно загораживать обзор дороги, влиять на читаемость номерных знаков, фар, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
• груз надежно закреплен во избежание его падения, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП и других подобных предметах, так как они повышают аэродинамическое сопротивление;
• если маршрут длинный, то вне зависимости от габаритов груза для перевозки транспортные средства в пути периодически останавливают и проверяют надежность крепления;
• груженое транспортное средство или то, что оно перевозит, не должно создавать пыли, шума или загрязнять окружающую среду;
• устойчивость автомобиля за счет размещенных на нем предметов не должна нарушаться.

В случае превышения максимальных габаритов груза, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, водитель устанавливает знаки, уведомляющие о крупногабаритности груза, и принимает другие меры, указанные в законодательных актах, в целях исключения возможности возникновения аварийных ситуаций на дороге.

Как «скрыть» лишнее?

При транспортировке большое значение имеет, какой транспорт для этого используется. А при правильном выборе автомобиля вы сможете свободно перемещаться от начальной точки до конечной, не относя груз к разряду негабаритных.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза по высоте для перевозки автомобильным транспортом составляют 4 метра. Если используется контейнеровоз или бортовой прицеп типа «шаланда», то высота доставляемого предмета больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться габаритным контейнером. Это также влияет на стоимость перевозки, так как во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, использовать автомобили прикрытия для перевозки негабаритных грузов.

Аналогичное решение предлагается для перевозки горизонтальных грузов, выходящих за рамки термина «габаритный». Например, контейнер длиной 16 м не помещается на стандартную шаланду, и тогда используется удлиняемый полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковым и личным автотранспортом

Правила о габаритных размерах товаров, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, распространяются не только на специализированные предприятия и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере. Соблюдать их должны и владельцы индивидуальных легковых транспортных средств, которые используются в личных целях.

При перевозке негабаритных грузов действуют особые правила. Игнорирование требований о максимально допустимых размерах перевозимых вещей влечет наложение штрафа и иных санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то перевозчик вместе с перевозимым лицом может оказаться в месте задержания, а на виновных будут наложены штрафы.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ДОРОГИ

Москва, 1999

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ЗАКАЗ

г. Москва

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности движения, надежности и безопасности дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ЗАКАЗ: один . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Департаменту обеспечения безопасности автомобильных дорог ФСБ России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим управлением ФСБ России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 года для утверждения руководством ФДС России «Правил проезда большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств по дорогам общего пользования» и «Инструкции о порядке возмещения вреда, причиненного большегрузными автомобилями при движении по дорогам общего пользования» 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника ФСБ России Урманова И. А. Начальника Артюхова В. Г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС И РАЗМЕРЫ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

1.1. Положения, изложенные в настоящих стандартах, касаются массы и габаритов транспортных средств, разрешенных к эксплуатации в Российской Федерации на дорогах общего пользования, установленных исходя из требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности. грузоподъемность и грузоподъемность. Следующие ограничения по массе и габаритам транспортных средств не распространяются на производство транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. К проезду по федеральным и территориальным дороги. Для иных автомобильных дорог, проектируемых и строящихся на нагрузки менее указанных в разделах 3, 4 и 5, собственниками дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для автомобильных дорог федерального значения — Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления. Решения по уменьшению габаритов и веса транспортных средств, перечисленных ниже, принимаются по результатам обследования дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить на автомобильной дороге или ее участке, где введены дополнительные ограничения по массе и габаритам транспортных средств, соответствующие дорожные знаки и информировать участников дорожного движения. об этом. 1.3. Транспортное средство и его составная часть, составляющие составное транспортное средство, масса и (или) нагрузка на ось и (или) размеры которых превышают предельные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по дорогам только при наличии специальных разрешений, выданных в порядке, установленном компетентными органами. Движение таких транспортных средств по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.19.96. 1.4. Помимо предельных значений полной массы и нагрузок на оси, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать значений, установленных производителя конкретного автомобиля. 1.5. Для целей настоящих стандартов используются следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров по автомобильным дорогам; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп — специально оборудованный для перевозки грузов, предназначенный для соединения с тягачом таким образом, что часть этого транспортного средства располагается непосредственно на тягаче и передает на него значительную долю своего веса; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя; Автобус сочлененный — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных между собой и имеющий в каждой секции пассажирский салон, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой; Комбинированное транспортное средство — состав грузового автомобиля, состоящий из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Предельные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на поверхность дороги, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при автомобильной перевозке не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска порчи и который при погрузке на транспортное средство превысил бы его максимальные размеры и массу; Пневмоподвеска — система подвески, в которой демпфирующим элементом является воздух; Тележка — две или более осей, имеющих общую подвеску с транспортным средством; одноосный — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м от ближайшей оси этого транспортного средства; сближенные оси — оси (две и более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. Однако при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: стеклоочиститель и брызговики; передние и боковые маркировочные таблички; устройства для герметизации и защитные приспособления для них; приспособления для крепления брезентов и защитные приспособления для них; электроосветительное оборудование; зеркала заднего вида; устройства для обзора пространства позади автомобиля; воздушные трубки; длина клапанов и разъемов для подключения к прицепам или сменным кузовам; ступеньки для доступа к кузову; подъемник для нотной шины; подъемные платформы, ступеньки и подобное оборудование, не превышающие 200 мм в рабочем положении и сконструированные таким образом, чтобы они не могли увеличить предельную нагрузку транспортного средства; сцепные устройства для буксировки автомобилей или прицепов. 2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-19. 78 пункт 6.3. При этом при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для автомобилей, оборудованных устройством подъема оси, учитывается влияние этого устройства. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: приспособления для пломб и пломб и защитные приспособления к ним; приспособления для крепления брезентов и защитные приспособления для них; приборы для выявления повреждений шин ; выступающие гибкие части брызговиков; осветительное оборудование; ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, высота которых в рабочем положении не превышает 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращена вперед или назад, углы которых закруглены с радиусом не менее 5 мм, и края которых закруглены радиусом не менее 2,5 мм; зеркала заднего вида; индикаторы давления в шинах; выдвижные или выдвижные ступени; изогнутая часть поверхности шины, выходящая за пределы точки контакта с землей. 2.4. Масса оси транспортного средства измеряется динамической вертикальной нагрузкой, передаваемой через одну ось на поверхность дороги от загруженного транспортного средства. Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Масса оси тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в состав тележки. 2.5. Полная масса транспортного средства или его части, входящей в состав составного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные габариты транспортных средств с учетом габаритов съемных кузовов и контейнеров для грузов, в том числе контейнеров, не должны превышать приведенных ниже значений. 3.1. Максимальная длина: грузовой автомобиль — 12,00 м прицеп — 12,00 м автопоезд — 16,5 м автопоезд — 18,00 м автопоезд — 20,00 м 3.2. Максимальная ширина: все автомобили — 2,50 м 3. 3. Максимальная высота – 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задним полуприцепом не должно превышать 12,00 м. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки прицепа минус расстояние между задней частью тягача и перед прицепом, не должна превышать 15,65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеряемое параллельно продольной оси автопоезда, от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м. 3.7. Груз, установленный в кузове транспортного средства, не должен выступать за заднюю наружную точку транспортного средства или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м. 3,9. Измеренное по горизонтали расстояние между точкой поворота полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство при движении должно иметь возможность поворачивать в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между стопорным штифтом сцепки и задней частью автопоезда не должно превышать 12,00 м. * Нормативная общая масса транспортных средств не должна превышаться более чем на 20%.

Таблица 4.1

Тип транспортного средства		Нормативная полная масса автомобиля, т
	Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль
	б) трехосный автомобиль
	г) четырехосное транспортное средство с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую или аналогичную подвеску
	Транспортные средства, входящие в состав автопоезда а) Двухосный прицеп
	б) трехосный прицеп
	Комбинированные автомобили Сочлененные автомобили
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,2 м и более
907:40	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 м и более
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
	г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 и более
	д) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузового автомобиля и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущий мост, состоящий из сдвоенных колес, и оснащено пневматической подвеской или ее аналогом с общей колесной базой 13,3 м и более 907:40
	Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 12,1 м и более
	б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
	в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 16,5 м и более
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 14,6 м и более 907:40
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
	е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 18 м и более
	Автобусы а) двухосный автобус
	б) трехосный автобус
	в) трехосный сочлененный автобус
	г) четырехосный сочлененный автобус

Таблица 5. 1.

Нормативные осевые нагрузки транспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитано покрытие, тс
	фронтон		навес
Одиночные оси
Тандемные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов с расстояниями между осями:
г) равна или больше 1,8 м
Трехосные прицепы и полуприцепы с расстоянием между осями: 907:40
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) равной или более 1,0 м, но менее 1,3 м
в) равной или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равна или больше 1,8 м
— то же, при установке на пневмоподвеску или аналог

5. 8. Вес, передаваемый на ведущие или ведущие мосты транспортного средства или автопоезда, должен составлять не менее 25% от общего веса транспортного средства или автопоезда.

1. Общие положения. 2 2. Измерение массы и габаритов транспортных средств. 3 3. Максимальные габариты и другие параметры автомобилей. 4 4. Нормативная общая масса транспортных средств. 5 5. Нормативные осевые нагрузки транспортных средств. 6 907:40

Для предотвращения опрокидывания грузовика необходимо обязательно учитывать сезонные особенности и риск воздействия сильного ветра;

• из-за размеров объекта ограничен обзор водителя, вследствие чего он не может адекватно оценивать дорожную обстановку;
• груз закрывает светотехника, светоотражатели, опознавательные знаки, госномер;
• при транспортировке происходит загрязнение окружающей среды.

Правила перевозки Автомобиль с негабаритным грузом, движущийся по дорогам, не должен развивать скорость более 60 км/ч. При этом мосты следует преодолевать со скоростью не более 15 км/ч. Особое внимание следует уделить техническому состоянию автомобиля.

Что считается негабаритным грузом

Сегодня потребность в перевозке больших грузов очень возросла. Для этого используются автомобили с повышенными требованиями к грузоподъемности.
Негабаритный груз выступает за габариты транспортного средства и превышает правила дорожного движения. Он имеет определенные размеры:

• длина не должна превышать 20 метров;
• высота 4 м;
• по ширине он должен быть 2,55 метра.

Если данные параметры превышены, то для возможности перевозки негабаритного груза необходимо получение специального разрешения, регламентирующего его перевозку.

Если водитель занимается перевозкой без данного документа, он нарушает правила дорожного движения и несет ответственность в виде штрафа, установленного законодательством, либо лишается права управления автомобилем. Рассмотрим, каким будет размер штрафа за ненадлежащую перевозку негабаритного груза.

Перевозка негабаритных грузов

Информация

Именно поэтому перевозки могут осуществляться не по кратчайшему маршруту, а с выбором дорог с подходящим классом допустимой нагрузки. Знаки Знак, используемый для обозначения негабаритных грузов: Знак «Автопоезд длинномерный» Длинномерное транспортное средство.

При перевозке опасных грузов автомобиль должен быть маркирован знаком: Автомобиль-крышка Раньше, если длина автомобиля с негабаритными габаритами была более 24 м, но менее 30 м, а ширина более 3,5 м , но менее 4 м, то соответствующие условия для перевозки могли быть созданы транспортной компанией без участия представителей ГИБДД. Но с 2014 года при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов необходимо использовать автомобиль прикрытия для обеспечения безопасности.

Какой штраф платят водители, если они перевозят негабаритный груз неправильно или перевозят его без разрешения в 2018 году? Он изменился? Штраф за негабаритный груз составляет 2 000 – 2 500 рублей для обычных водителей. Для чиновников, отвечающих за перевозки, она составит 15 000 рублей, а юридическим лицам уже платят 500 000 рублей.
Если водитель не может правильно разместить груз, ему необходимо остановиться и устранить проблему или вообще прекратить движение. Нужно быть внимательным и соблюдать все правила перевозки негабаритных грузов, чтобы не попасть под статьи КоАП 12.21 п. 1 и не платить штраф в размере 500 руб.

Размеры знака крупногабаритного груза по ГОСТ

Общие требования к негабаритным перевозкам Поскольку перевозка негабаритных грузов относится к технически сложным, а в ряде случаев и опасным процессам, к ней предъявляется ряд требований, соблюдение которых является обязательным:

• при размещении в кузове груза необходимо исключить препятствие их обзору;
• необходимо обеспечить надежное крепление груза в кузове во избежание его собственного перемещения и опрокидывания грузовика;
• при перевозке груз не должен мешать или ограничивать управление транспортом;
• запрещается загораживать световые приборы автомобиля с грузом.

Газелькин

соответствует всем требованиям по перевозке негабаритных грузов.

Какой штраф за перевозку негабарита в 2018 году

Внимание

Особые правила следует соблюдать при управлении транспортным средством (с грузом или без груза), если:

• высота транспортного средства более 4 м над уровнем проезжей части;
• ширина превышает 2,55 м. Допустимый размер по ширине для рефрижераторов и изотермических кузовов — 2,6 м;
• длина автопоезда, в том числе с одним прицепом, — 20 м;
• длина автопоезда с двумя и более прицепами — 24 м;
• габаритные размеры груза превышают габариты транспортного средства более чем на 2 м.

Тяжеловесы Также требуется специальное разрешение ГИБДД при перевозке тяжеловесных грузов.

Имеет значение общий вес автомобиля и перевозимого объекта. Конкретные значения в разных странах могут отличаться, что необходимо учитывать при намерении пересечь границу.

Штраф за самовольную перевозку негабаритного груза в 2018 году

Грузовое такси «Газелькин» предлагает перевозки негабаритных автомобилей различными видами транспорта. Опыт и профессионализм сотрудников компании является гарантией качественного выполнения работ.

Что считать негабаритным грузом К нему относятся виды грузов, габариты и масса которых превышают значения, установленные ПДД, применимые к предметам, разрешенным к перевозке. На основании российского законодательства к грузу данного вида можно отнести:

• выступающие впереди и сзади транспортных средств более чем на 100 см;
• выступающие по краям автомобиля более чем на 40 см.

Расчет ведется вне зависимости от габаритов самой машины.

Таким образом, если при перевозке на легковом автомобиле выступающий за его пределы груз определяется как негабаритный, то при перевозке на большую длину он будет относиться к обычному виду груза.

23. перевозка грузов

• Важно учитывать соответствие массы груза максимальной грузоподъемности автомобиля. При перегрузке автомобиля увеличивается износ двигателя, рамы, шасси и колес, снижается эффективность рулевого управления. Это создает риск аварии.
• Качеству крепления и расположению груза в кузове также следует уделить максимальное внимание. Если он находится в неустойчивом положении, существует риск падения груза или опрокидывания автомобиля.
• Перевозимые предметы при доставке не должны загрязнять окружающую среду и проезжую часть, быть источниками повышенного шума.
• Недопустимо, чтобы груз или его часть закрывали светоотражающие и световые устройства, номерные знаки транспортных средств.

Доставку негабаритных грузов должны осуществлять специализированные компании – только в этом случае вы можете быть уверены в ее оперативности и безопасности.

Главные темы автомобильного портала

Во избежание проблем при оформлении специального разрешения и непосредственно при перевозке негабаритных грузов рекомендуем ознакомиться со следующими приказами:

• № 107: Положение о государственных органах по выдаче разрешений;
• № 258: регламентирует правила выдачи разрешительных документов;
• №7: устанавливает правила, обеспечивающие безопасность при перевозке негабаритных предметов.

Разрешения:

• № 125: порядок проведения массогабаритного контроля;
• №934+№12: порядок возмещения ущерба, причиненного дороге;
• №125: правила прохождения весового контроля;
• № 211: устанавливает правила введения запрета на перевозку грузов.

Штрафы и пени Для ознакомления с размерами штрафов, применяемых за нарушения правил перевозки негабаритных грузов, ознакомьтесь со статьей 12.21.1 КоАП РФ.

Учитывайте способы перевозки негабаритных грузов, правила дорожного движения и требования к транспортным средствам. Нормативные документы Как видите, лишь небольшая часть аспектов негабаритных перевозок регулируется Правилами дорожного движения.

Основное регулирование перевозки негабаритных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации осуществляется Федеральным законом № 257-ФЗ. В главе 5 статьи 31 вы можете найти следующие пункты:

• перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов требует специального разрешения;
• порядок получения специального разрешения устанавливается Правительством Российской Федерации;
• перед перевозкой необходимо согласовать маршрут с владельцем дорог;
• в случае повреждения размер компенсации рассчитывает владелец дороги.

На основании прав, указанных в вышеуказанном нормативном акте, составлены «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом».
Какие габариты негабаритного груза для перевозки Руководствуясь положениями ПДД, перевозка несопровождаемых предметов возможна только фурами следующих габаритов (как груженых, так и нет):

• высотой не более 4 метров;
• длина до 20 метров;
• шириной до 2,55 метров.

С учетом размеров кабины и шасси грузовых автомобилей грузоподъемность стандартного автомобиля функционально ограничена следующими размерами:

• высота 2,55 м;
• длиной 13,6 м;
• Ширина 2,55 м.

Грузы любого вида, превышающие по своим габаритам установленные пределы, относятся к негабаритным. Включает в себя груз, выступающий на вышеуказанные величины целиком или отдельными частями.

При перевозке негабаритных предметов необходимо использовать специальный опознавательный знак «Негабаритный груз».

При перевозке различных видов грузов на транспортных средствах следует руководствоваться правилами перевозки крупногабаритных грузов, действующими в Российской Федерации и за рубежом. От этого зависит безопасность перевозчика и других участников дорожного движения. Для беспрепятственного проезда по территории Российской Федерации устанавливаются допустимые габариты грузов для автомобильного транспорта.

Требования к транспортировке установлены ПДД

Перевозка должна быть спецтранспортом. Для этого необходимо выполнение следующих условий:

• масса перевозимого груза не может превышать максимально допустимых значений, установленных производителем транспортного средства;
• запрещается эксплуатировать транспортное средство, имеющее частичное или полное заграждение фар и номерных знаков;
• Товар не должен мешать обзору и управлению транспортным средством.

Размеры, имеющие габаритные транспортные объекты

Габариты перевозимого груза (максимально допустимые):

• ширина — 2,65 м;
• длина — 22 м;
• высота — 4 м;
• масса автомобиля — 38-40 тонн.

Характеристики негабаритных грузов

Размеры и вес многих видов товаров превышают максимально допустимые. Их перевозка разрешена, но регулируется правилами дорожного движения.

Собственная перевозка негабаритных грузов

В зависимости от того, насколько характеристики перевозимых предметов отличаются от допустимых, различаются и условия допуска транспортных средств к дорогам. В случае выступания перевозимого багажа из-за транспортного средства на расстояние до одного метра, а по ширине автомобиля — на 0,4 м, должны быть вывешены знак «Негабаритный груз», белые огни и светоотражатели должны быть установлены спереди и красные сзади.

Если перевозимые предметы выступают за заднюю часть грузового автомобиля более чем на 2 м, а высота объекта превышает 4 м, применяются специальные правила, установленные Правительством и Министерством транспорта.

Перечень правил перевозки крупногабаритных предметов

Что предписывают правила перевозки негабаритных грузов:

• предварительное согласование маршрута;
• получение специального разрешения на перевозку;
• использование автомобилей сопровождения;
• в случае повреждения элементов транспортной инфраструктуры перевозчик обязан возместить ущерб.

Для перевозки крупногабаритных грузов знак «Негабаритный груз» должен быть закреплен на выступающем месте. Он изготовлен из светоотражающих материалов. Знак представляет собой квадрат со стороной 40 см, на котором расположены косые полосы красного и белого цветов (их ширина 5 см). Его можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый.

Кроме того, может потребоваться починка белого и красного габаритных огней.

При подготовке товара и выборе автомобиля необходимо руководствоваться следующими документами:

• Постановление Правительства РФ № 272.
• Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 258.
• Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 7.
• ПДД.

Что нужно предоставить:

В соответствии с нормативными актами следует уделить внимание не только непосредственной транспортировке товара, но и его установке и креплению. Сохранение устойчивости автомобиля во время движения обеспечивается в том числе расположением более тяжелого багажа внизу, соблюдением его равномерности и качеством крепления. Зазоры между отдельными изделиями не допускаются, нужно сместить их специальными прокладками.

При установке одиночных мест при их штабелировании должно быть обеспечено одинаковое количество ярусов и надежное крепление верхнего.

В случае повышенной опасности при перевозке крупногабаритных грузов необходимо привлекать машины сопровождения, которыми могут быть тягачи или автомобили ГИБДД.

При получении разрешения на перевозку крупногабаритных грузов должно быть обеспечено полное соблюдение правил, которые исключают:

• отклонение от разрешенного маршрута;
• превышение установленного скоростного режима;
• вождение в условиях плохой видимости, гололеда, снегопада;
• движение по сторонам проезжей части;
• остановка вне специальных парковок;
• перевозки при перемещении грузов, ослаблении креплений, а также в случае неисправности транспортного средства.

При возникновении обстоятельств, требующих изменения маршрута перевозки, перевозчик должен получить новое разрешение на поездку.

Порядок получения разрешения на транспортное средство

Для получения разрешения на перевозку необходимо обратиться в соответствующую организацию в зависимости от подчиненности дороги, по которой будет осуществляться перевозка.

Разрешения выдаются следующими уполномоченными органами:

• Росавтодор , в случае движения по федеральным дорогам или маршрутам, по которым осуществляется международное сообщение.
• Орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации при движении по межмуниципальным или региональным дорогам.
• Орган местного самоуправления , если планируется движение транспортного средства по автомобильной дороге местного значения в границах 1-го микрорайона.
• Орган местного самоуправления поселения , в случае прохождения местной дороги в черте одного населенного пункта.
• Городская управа при прокладке трассы по городской дороге местного значения.

Для рассмотрения заявки необходимо предоставить документы на автомобиль, подробное описание того, что перевозит автомобиль, схему предполагаемого движения.

В каких случаях перевозка может быть запрещена?

Запрещается движение автомобиля с грузом, который можно разделить без потери эксплуатационных свойств. При отсутствии технической возможности перевозки по конкретному маршруту также может последовать отказ.

Нарушение правил перевозки грузов влечет применение мер административного взыскания. Транспорт вместе с грузом перевозится по штрафной площадке. Водителям, перевозящим грузы, подлежащие разрешению с нарушениями правил, грозит штраф до 10 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок до 4 месяцев, на юридических лиц может быть наложен штраф до 500 тысяч рублей.

самых длинных поездов — Список впечатляющих длинных поездов

Высокая прочность путевой сети, модульность вагонов, возможность использовать более одного локомотива для перевозки гораздо большего веса позволили поездам стать очень длинными в конце 20-го и начале 21-го века. До этого поезда в основном ограничивались мощностью одного локомотив и конфигурации сети поездов (пересечение дорог частоты, расстояния между точками переключения треков и многое другое. Первый более длинные поезда начали появляться, когда диспетчеры поездов начали объединять два обычные поезда в один, давая всей структуре поезда прирост мощности за счет размещение 2-го локомотива в середине вагонов. Позже большегрузные поезда приводились в движение мощными дизель-электрическими локомотивами, мощность которых вплоть до 6000 л.с. и даже выше.

Списки самых длинных поездов можно разделить на несколько категорий, учитывать конкретные рекорды, которые были побиты. Пассажир в поездах в основном только пассажирские вагоны, но могут быть и другие вагоны типа вагон-груз. Общие грузовые поезда смешивают конфигурацию вагонов по необходимости, часто ориентируясь на одинарные или двухъярусные вагоны-контейнеровозы. Масса грузовой поезд грузовые поезда везут только один продукт в невероятных количествах количествах, часто используя несколько мощных локомотивов для приведения в движение сотен грузовые вагоны.

Самые длинные пассажирские поезда, разрешенные в стране

• Австралия имеет богатую историю длинных поездов, используемых для перевозки больших грузов. транспорта, генеральных грузов и пассажиров. Ограничение размера на Австралийские поезда были установлены самым длинным размером их знаменитого поезда Ган , который начал курсировать в 1929 году между Аделаида Южной Австралии и Дарвин Северной территории на трасса 2,979 километров в длину. Он продолжает работать и сегодня. В своего наибольшего размера она достигала в длину почти 1,2 км, вытягиваясь до 44 пассажирских вагона. На большинстве пробегов по Австралии он тянет от 16 до 26 вагонов.
• В России есть пассажирский поезд из 32 вагонов длиной 846 метров!
• Большинство пассажирских поездов дальнего следования в Индии имеют вместимость около 600 человек. метров длиной, состоящей примерно из 24 вагонов.
• Самый длинный пассажирский поезд Швеции достиг длины 530 метров, достигнуто с использованием более 20 вагонов и двух локомотивов. Тем не менее наиболее распространенные крупные пассажирские рейсы состоят из 17 вагонов и двух локомотивы.
• Длина самого большого поезда Франции составляет 476 метров. Он был создан путем присоединения два поезда TGV Atlantique вместе.
• Самый длинный пассажирский поезд Японии — Токайдо Синкансэн N700 на маршруте. между Токио и Осакой. Этот поезд из 17 вагонов имеет длину 404 метра.
• В Нидерландах находится 15-вагонный поезд длиной 403 м, который был создан путем сшивания пяти меньших NS Intercity Materieel поезда).
• Крупнейший пассажирский поезд Германии также создается путем соединения поездов. В данном случае это были два поезда ICE3 общей длиной 403 м.
• Европейский поезд «Евростар», курсирующий между Великобританией и Францией, составляет 394 метра. длинная. В нем 20 вагонов, но не все из них пассажирские.
• Знаменитый американский «Автопоезд» позволяет пассажирам спать либо в обычные туристические вагоны или спать в их вагонах, загруженных в специальные автомобильные грузовые вагоны, состоящие из так называемых «автореек» модули. Вместимость этого поезда составляет 320 вагонов.

• Некоторые из самых известных поездов в США принадлежат Основанная цирковая труппа Ringling Bros. и Barnum & Bailey в 1919. Снаряжение и рабочую силу для их шоу несут два очень большие поезда под названием «Синий тур» и «Красный тур». У обоих есть 40 легковых и 20 грузовых вагонов.
• Трансконтинентальный железнодорожный маршрут в Канаде в разгар туристического сезона везет поезд, состоящий из 32 пассажирских вагонов.
• Одномаршрутный благотворительный поезд из Бельгии перевез 70 пассажирских вагонов с один электровоз в 1991. Его общая длина впечатляла 1733 метра.

Самые длинные грузовые поезда

• Максимальная разрешенная длина грузового поезда для генеральных грузов в Канаде составляет 3700 м. метров, хотя некоторые трассы все еще эксплуатируются с длиной 4200 метров. поезда, которые тянут двухъярусные вагоны-контейнеровозы.
• В США установили лимит на длину грузовых поездов на 3658м, что было сделано из-за ограничений воздушного тормоза технологии. Однако один специальный рейс на железной дороге Union Pacific состоял из из 296 вагонов-контейнеровозов, которые тянули девять локомотивов. Общая длина этого поезда составляла впечатляющие 5,5 км (3,4 мили).
• Общие грузовые поезда Австралии находятся на высоте от 1500 до 1800 метров. долго, в зависимости от части железнодорожной сети, по которой они едут.
• Самый большой в Индии грузовой поезд курсирует между Бангалор-Дхармаварам. Его длина 1222 метра, и он находится в движении. каждый день на своем собственном выделенном единственном железнодорожном пути.
• Во Франции есть грузовой поезд, длина которого достигает 1524 метров.
• В Саудовской Аравии, Нидерландах и Германии грузовые поезда 1 км в длину.
• Многие грузовые поезда в Европе достигают длины 750 метров.
• Новый Южный Уэльс ввел ограничения на длину грузовых поездов, потому что конфигурации их железнодорожной сети, которая восходит к до эпохи паровозов. Расстояния между пересекающимися петлями равны основной фактор для таких ограничений.

Самые длинные грузовые поезда

• Австралия является домом для самых длинных грузовых поездов. Общий транспортировка железной руды BHP Billiton осуществляется поездами длиной 2,4 км, которые иметь 264 вагона и четыре локомотива. Специальные пробеги больше, с самый длинный из них — пробег 21 июня 2001 г., состоящий из восьми локомотивов, 682 вагона и один машинист поезда. Весь поезд была впечатляющей длиной 7300 метров!
• В Бразилии грузовые поезда имеют длину до 3,2 км. Они действуют на Железная дорога Карахаса и обычно перевозит железную руду и целлюлозу.
• В Китае есть массовые грузовые поезда, длина которых обычно достигает 3,2 км.
• Поезда длиной 3 км, которые перевозят железную руду, можно увидеть в Мавритания.
• Большинство массовых грузовых поездов в России ходят в нескольких километрах. длины, но рекордсмен перевозил уголь в 1986 на ходу, что перевезено 439 автомобилей. Этот поезд был впечатляющим – 6500 метров в длину.
• Южноафриканские поезда с железной рудой, курсирующие по железной дороге Сишен-Салданья, обычно до 4100 метров в длину. В специальном пробеге 1989 г. участвовал поезд. его длина составляла 7302 метра. Шесть локомотивов отвезли более 71 тыс. тонн веса.

Австралийский дальнобойщик рассказывает реальную историю

Содержание

14 акции

Австралийские автопоезда имеют очаровательную конфигурацию.

Это бегемоты, большие грузовики и трейлеры, которые перевозят грузы в дикой австралийской глубинке.

Эти грузовики буквально НАСТОЯЩИЕ ПЛОХИЕ МАЛЬЧИ среди грузовиков!

Интервью с водителем автопоезда

Ниже приводится интервью с дальнобойщиком, который управляет суровой австралийской глубинкой и так щедро посвятил свое время, чтобы рассказать мне об этих чудовищных автопоездах.

Вы узнаете, насколько сильно отличаются грузоперевозки в Австралии по сравнению с нашей отраслью грузоперевозок в Северной Америке.

Большое спасибо « Крейгу Джонсону» из Гиппсленда, Австралия, , за его щедрость, с которой он поделился информацией из первых рук о некоторых известных и опасных приключениях австралийского автопоезда.

Что такое австралийский автопоезд?

Автопоезда известны как самые длинные грузовики в мире, используемые для перевозки тяжелых грузов.

 Поскольку малонаселенные районы очень бесплодны и огромны, большинство грузов перевозится автомобильным транспортом, и австралийские автопоезда спроектированы как лучший способ перемещения грузов.

Эти поезда представляют собой огромные длинные грузовики, состоящие из нескольких прицепов.

Они подключены к так называемым тележкам-преобразователям.

Существует множество форм комбинаций, наиболее распространенной из которых является комбинация из трех или двух прицепов.

Этот тип установки не разрешен в Северной Америке из-за его длины и веса. Почему автопоезда используются в Австралии?

На обычной дороге, ЕСЛИ она ЕСТЬ, для движения поезда нужны специальные разрешения. Дороги в глубинке в основном однополосные. Здесь нет ни автострад, ни супермагистралей.

Самый длинный автопоезд может быть длиной до 53 метров и весом до 80-120 тонн .

Когда водитель оглядывается в свое зеркало, давайте просто скажем: «Это долгий путь, чтобы оглянуться назад»!

Из кабины машиниста австралийские автопоезда — важнейшее звено в глубинке. Это единственный возможный способ доставить груз в малые глубинные города.

Общины аборигенов полностью полагаются на автопоезда.

Очень отдаленные районы полностью зависят от этих огромных грузов товаров, и если бы не поезда, в некоторых местах могли пройти месяцы, прежде чем автопоезд мог бы вернуться к ним, так что обычный полуприцеп просто бы не быть достаточным.

Чем опасно путешествие на грузовике по глубинке Австралии?

Необжитая местность представляет собой очень обширную огромную территорию.

Это может ввести в заблуждение множество туристов, которые смотрят на карту Австралии и думают, что она не очень большая, а потом ввязываются во всевозможные неприятности, так как не готовы.

Совсем недавно 2 туриста погибли после того, как их машина сломалась, и один пытался идти за помощью, а другой остался с машиной.

Но из-за того, что они не были должным образом экипированы, вскоре у них закончилась вода, и палящее солнце не оказало им пощады, и они погибли.

Они не были первыми, и я могу сказать вам прямо сейчас, они не будут последними. Если вы когда-нибудь приедете в глубинку и планируете поездку, всегда полезно спросить совета у местных жителей.

Австралийская глубинка — прекрасное место, но оно может быть таким тоже быстро становится смертельным .

Необжитая местность огромна, поэтому важность австралийских автопоездов, а также знаний и навыков водителей очень важна.

Плохие дороги – Конечно, вождение такого огромного грузовика по дорогам, которые во многих случаях представляют собой просто колею, сопряжено со многими опасностями. Были внесены некоторые улучшения в дороги, а также в конструкцию современных автопоездов.

Но Аутбэк всегда может создать проблемы. Дороги часто представляют собой лишь узкую полосу черной смолы, и турист, кажется, не знает, что это они должны уйти с дороги, а не автопоезд.

Если грузовик делает всего одно небольшое скольжение по краю дороги , особенно когда он загружен движущимся скотом, может вызвать большие, большие неприятности .

Погода – Великое австралийское солнце может очень быстро нагреть асфальт на дороге.

Здесь так жарко, что водители могут приготовить яичницу с беконом прямо на подножке своей большой машины! Конечно, наличие большого количества припасов имеет решающее значение.

Когда люди думают об глубинке, они представляют себе жару и сухость, но даже большая проблема это сезон дождей .

Водители должны знать о погодных условиях во время поездки. Погода может «перевернуться» очень быстро, и когда это происходит, и идет дождь, дороги превращаются в грязь.

Водитель грузовика может неделями застревать в грязи.

За прошедшие годы некоторые грузовики, которые пошли на риск, застряли на несколько месяцев.

Это также объясняет еще одну причину важности автопоезда. Там у железной дороги не было бы никакой надежды.

Похожие > Грузоперевозки в Австралии: так они катятся вниз

Рельеф – Прыжки также иногда вызывают серьезную озабоченность. Прыжки вверх — это когда грузовик должен съехать на реку или пересечение русла ручья, а затем ему нужно хорошее сцепление, чтобы подняться на другую сторону.

Грузовику нужно хорошенько взобраться в гору, так как у них слишком большой вес сзади. Иногда это выглядит слишком рискованно.

Вы всегда можете отцепить и взять трейлер по одному, но это занимает много времени.

Затем вам нужно снова прицепить трейлеры. Так что в поездку нужно тщательно планировать.

Лесные пожары — Еще одна большая опасность — это лесных пожаров в Австралии . Эти лесные пожары могут и стоили многих жизней.

Пару лет назад в Западной Австралии мы потеряли несколько водителей автопоездов, поскольку все они получили от властей разрешение на проезд.

Но на полпути они оказались в ловушке, и не было ни пути вперед, ни пути назад, и просто не было возможности развернуть огромные автопоезда.

Они погибли в пожарах. Всего лишь невинные ошибки, и результаты могут быть смертельными.

Печально то, что большинство пожаров намеренно устраивают поджигатели.

Со всеми этими колесами, катящимися и грохочущими под грузовиком по пересеченной местности, водителю грузовика в Австралии нужно привыкнуть к замене шин.

Мальчик… это очень тяжелая работа сама по себе, как вы могли себе представить в палящую жару!

Животные — Животные здесь, в глубинке, свободно бродят и пасутся на обочине дороги.

Это большие животные, и всегда есть хотя бы одно, которое встанет перед грузовиком.

Если вы попытаетесь быстро остановить автопоезд… это не произойдет очень быстро.

Вот почему так важны большие дуги, которые вы видите на передней части австралийских грузовиков. Они не дают животному раздавить решетку и радиатор грузовика.

Похожие > Опасности работы водителем грузовика, о которых вы, вероятно, не знали

Какие продукты перевозят австралийские автопоезда?

Автопоезда перевозят все и вся .

Когда люди думают об «автопоездах», они автоматически думают о домашнем скоте и трейлерах, полных скота. Но на самом деле они везут все. Есть бензовозы, есть и те, которые везут технику, скот, овец.

Они также вывозят тонны и тонны продукции из больших шахт на своих «боковых опрокидывателях». Могучие автопоезда перевозят все, что только можно придумать!

Что произойдет, если буровая установка сломается в безлюдной местности?

В наши дни все большие автопоезда имеют фантастические средства связи в своих грузовиках.

Если грузовик сломался, а дальнобойщик не может решить проблему, он может связаться с вами по рации и позвать на помощь. Очень важно, чтобы дальнобойщик сообщил получателю, когда он отправляется в поездку, и ожидаемое время прибытия.

В старые времена автопоездов, когда не было связи с грузовиком, дальнобойщику изрядно приходилось будь «автомехаником » и выберись из беды как можно лучше!

Настоящие иконы глубинки

Подводя итог, можно сказать, что австралийские автопоезда являются символом глубинки, нашей прекрасной земли.

Я не мог представить, как бы было здесь, в Австралии, если бы не автопоезда и их водители.

За последние несколько лет ситуация с этой системой и ее австралийскими драйверами улучшилась. У грузовиков намного больше лошадиных сил, что действительно немного облегчает путешествие.

В целом, это опасный образ жизни.

Вы можете поспорить, что в любой момент времени где-то там будет машинист автопоезда, пытающийся изо всех сил и борющийся за то, чтобы провезти груз.

Но, как водитель автопоезда, я могу сказать вам: «Черт возьми, это очень весело!»

Быть водителем грузовика в Австралии на автопоезде — непростая задача.