13Апр

Днище автомобиля: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Чем опасен удар под днище машины? | Практические советы | Авто

Повреждения днища машины всегда тревожат автомобилистов. При поездках на дачу на раскисшей грунтовке могут вымываться острые камни, которые после грузовиков встают боком и направляют края вверх. Наезд на такие препятствия в луже или размокшей грязи всегда неприятен. Сильный удар и скрежетание заставляют сжиматься сердце. Пробой картера или повреждение радиатора может обездвижить машину на долгое время и оставить путешественников на обочине. Но насколько часто случаются такие неприятности на дорогах и действительно ли днище машины плохо защищено?

Повреждения подвески

Удары по днищу бывают разные. Есть касательные, прямые или косвенные, направленные в выступающие части технических агрегатов. Каждый из ударов представляет ту или иную опасность.

Как правило, прямые удары возникают при проезде по грунтовым дорогам с торчащими кусками арматуры или выпирающими камнями. Автомобиль чиркает металлическими частями по ним, и раздается пугающий скрежет.

Как правило, они не имеют последствий, так как все технические агрегаты скрыты в специальных полостях. Даже картер двигателя, крышка автоматической коробки и выхлопная система уведены на уровень днища. Если заглянуть под машину, то почти не увидишь выпирающих частей. Только ровное дно. И лишь впереди выглядывают рычаги передней подвески, тяги рулевого механизма и валы привода колес, которые трудно скрыть.

Удар в стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги на скорости до 30 км/ч обычно не приводит к серьезным последствиям. Рычаги очень крепки, хотя столкновение на высокой скорости может вывести шасси из строя и существенно повредить управляемость машины, после чего ее эксплуатация будет невозможна до устранения неисправности.

К такому удару приводит наезд на свободно лежащий на дороге предмет, к примеру на большой камень, на отвалившийся кусок рессоры грузовика или на торчащую арматуру. Если скорость машины свыше 40 км/ч то тягу рулевого механизма можно разрубить и машина будет рыскать по дороге. Однако такие удары случаются редко. Подавляющее большинство касаний рычагов, стабилизатора или валов происходят при медленном движении по грунтовым трассам или при маневрировании на паркинге. В этом случае рычаг царапается, но не разрушается. В лучшем случае страдают его резинометаллические опоры или пыльники шрусов. Если в разрыв резинового кожуха попадают вода и песок, то они приводят к постепенному разрушению механики. Снижается ресурс технического узла.

Удары в заднюю балку переднеприводного автомобиля почти безвредны. Чтобы помять ее, необходима слишком высокая энергия удара.

Удар в днище

Многие автомобилисты устанавливают защиту картера для предохранения от ударов двигателя и автоматической коробки снизу. Касание картером посторонних препятствий случается лишь при наскакивании сверху, к примеру при переваливании через высокие кочки на бездорожье, при езде по горным каменистым дорогам с диагональным вывешиванием колес и т. д. Но чаще всего в городах картером бьются, когда пытаются наехать одним боком на тротуарный бордюр или стараются влезть на холмик в поисках свободного места для стоянки.

Нужно сказать, что защита картера помогает избежать сильных повреждений двигателя при наскоке. Но такие проникающие удары случаются редко. При этом картер и без того спрятан в центре защищающего подрамника и, чтобы попасть в него, необходимо хорошо прицелиться. Поэтому не всегда установка металлического листа снизу моторного отсека обоснована для легковых машин.

Еще меньше шансов повредить шланги тормозной системы или топливопроводы, которые идут в открытых каналах под днищем. Они достаточно хорошо спрятаны и редко подвергаются касательным ударам.

Чаще всего машина просто хлопается днищем о препятствия. Эти удары пугающи, так как отзываются эхом по корпусу автомобиля, но не несут опасности. Однако при касательных ударах глубокие царапины на порогах могут в будущем окраситься рыжими пятнами ржавчины.

Удар в выхлопную систему

Гораздо опаснее повреждения, связанные с выхлопной системой автомобиля. Чаще всего прямой удар приходится в зону днища за передними колесами. Если на дороге оказалась ямка, куда проваливается переднее колесо, то кузов тяжело садится на днище прямо под местом водителя и переднего пассажира. А там находится каталитический нейтрализатор с термоэкраном, а также датчики и диагностическое оборудование лямбда-зонда, необходимое для измерения состава выхлопных газов. Они помогают поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси.

Катализатор не выдерживает прямых ударов. Его керамические ячейки крошатся, а затем оплавляются, что приводит к последующей их непроходимости для выхлопных газов. Вышедший из строя лямбда-зонд может программно заблокировать зажигание. Автомобиль перестанет заводиться.

Часто такие повреждения наносятся не прямыми ударами, а косвенными, если задеть выхлопной трубой бетонный блок при движении задним ходом. Энергия удара проходит через трубы выхлопа и бьет в банку катализатора, которая гнется и трескается.

В общем, выхлопная система — это наиболее уязвимый технический узел переднеприводного автомобиля. Удары в нее приводят к сбоям в работе силового агрегата, после чего блок управления выдает ошибки.

Мойка днища автомобиля в Москве

В компании Dream Auto вы можете заказать такую услугу, как мойка днища автомобиля. Не стоит надеяться на то что езда по лужам поможет очистить кузов снизу от грязи, которая в мегаполисах содержит вредные реагенты. Лучше воспользоваться услугами профессионалов и выполнить мойку днища авто в специализированном сервисе. Благодаря этому вы продлите срок эксплуатации машины, увеличите межсервисный интервал и избавите себя от дорогостоящего ремонта.

Почему необходима мойка днища автомобиля?

Климатические условия в большинстве регионов нашей страны таковы, что автомобилистам приходится эксплуатировать транспорт в сложных условиях. Особенно достается машине поздней осенью и ранней весной. В этот период выпадает большое количество осадков в виде мокрого снега, часто наблюдается гололед и коммунальные службы вынуждены пользоваться специальными реагентами. В результате на днище автомобиля налипает масса, состоящая из грязи, льда и агрессивных химических веществ. Все это постепенно подтаивает, в результате происходит реакция металла с реагентами и ускоряется коррозия. Она не щадит днища ни отечественных недорогих автомобилей, ни респектабельных майбахов.


Если автомобиль не эксплуатируется во время гололедов, то это не говорит о том, что мойка днища машины не нужна.

Пыль, грязь, потеки масла – все это создает среду, благоприятную для коррозии металла.

Не будет лишней эта процедура и перед ремонтом или перед продажей автомобиля. Выполнить ее самостоятельно чрезвычайно сложно даже при наличии ямы в гараже. Необходимы специальные инструменты, профессиональные антикоррозийные составы для последующей обработки кузова. Лучше обратиться за помощью в специализированный сервис. Мойку днища автомобиля в Москве предлагает компания Dream Auto на самых выгодных условиях.

Как производится мойка днища

Принцип мойки днища не отличается от мытья кузова автомобиля. Выполняется она в несколько этапов:

  • сбивается грязь водой под высоким давлением;
  • наносится на все элементы днища и на подкрылки специальная пена;
  • происходит реакция между активными веществами пены и въевшейся в днище грязью;
  • грязная пена смывается водой под давлением, при этом учитывается наличие и качество антикоррозийной защиты днища автомобиля;
  • днище хорошо просушивается потоками теплого воздуха;
  • производится антикоррозийная обработка.

В процессе работы необходимо аккуратно обходиться не только с заводским антикоррозийным покрытием, но и с деталями автомобиля, расположенными на днище. Здесь проходят трубки, проводка, которые нельзя повреждать мощным напором воды. Именно по этой причине специалист всегда держит пистолет мойки под углом в 30-45 градусов, чтобы гидравлический удар имел меньшую силу.


Выполняется профессиональная мойка днища с помощью специализированного оборудования. Для этого используются специальные тележки для доставки моющего аппарата.

Отправляться на мойку рекомендуется обязательно после завершения зимнего сезона, а так же после поездок на охоту и рыбалку, где часто попадает автомобиль в вязкую грязь.

Наши преимущества

В компании Dream Auto мойка днища выполняется быстро и качественно, все наши клиенты ценят следующие преимущества сервиса:

  • использование профессионального эффективного оборудования;
  • применение качественных моющих веществ;
  • соблюдение технологии использования моющих веществ;
  • аккуратное отношение к существующей антикоррозийной защите и оборудованию, установленному на днище;
  • улучшение качества антикоррозийной защиты.

На мойку днища автомобиля цена в Dream Auto доступна каждому автовладельцу, эта услуга позволит продлить срок эксплуатации машины и минимизировать затраты на ее обслуживание.

Мойка днища

При антикоррозионной обработке, одним из самых сложных и трудоемких этапов является подготовка
Один из самых важных этапов подготовки - это мойка!
Любые, антикор материалы, даже самые качественные, но нанесенные на грязь, бесполезны! Антикоры на масляной основе способны пропитать какой-то слой грязи, но более плотные отложения, толщиной более 2-3 мм, для них тоже непреодолимы.

Именно поэтому такое большое значение уделяется мойке.

При кажущейся простоте процесса, как и везде, есть свои тонкости и нюансы!

Чтобы качественно промыть кузов, нужно делать это на подъемнике, с разжатой подвеской, снятыми защитными элементами (подкрылки, кожухи, защиты), поэтому - начинается мойка с разборки.


  

С поднятого на подъемник автомобиля снимаются колеса, подкрылки, защитные кожухи.
Без этого невозможен доступ к большой части поверхности днища и колесных арок.

   

 Далее - днище, арки отмываются водой под высоким давлением, для удаления грязевых отложений.

   

При этом важно промыть скрытые полости (замкнутые кузовные профили изнутри): пороги, лонжероны, усилители пола, поперечные балки промываются до тех пор, пока из них не потечет чистая вода.

   

Далее наносятся моечные растворы.

  

  

Растворам необходимо некоторое время чтобы химия растворила грязь.

   

Пока нанесенные на днище растворы "работают", кузов опускается и моется снаружи.

   

Это делается для того, чтобы при удалении попавших на ЛКП, в процессе обработки антикоров, не протирать по грязи. Через некоторое время химия смывается.

   

  

Отдельно промываются колеса, подкрылки, защитные кожухи и т. д.

   

Вообще процедура мойки кузова достаточно важна, так как современный несущий кузов легкового автомобиля, состоящий из замкнутых несущих профилей имеет заложенную в конструкцию систему (притоки, дренажи…) циркуляции воздуха и воды внутри элементов конструкции (лонжероны, пороги, поперечные балки, внутреннее пространство дверей, стоек и т. д.).

Постепенно, в процессе эксплуатации, во внутреннее пространство этих деталей попадает грязь, происходит закупорка дренажей, ухудшение вентиляции и, как следствие, ускоренная коррозия кузова!
 

ЦЕНЫ на наши услуги

наверх страницы

Замена днища кузова автомобиля в сервисе — AVTOkapitan

Возможна ли самостоятельная замена в гараже

Чтобы взяться за такой объем работы в своем гараже, нужно или быть слишком экономным или сильно верить в свой опыт мастера кузовщика. В нормальной ситуации заменой днища, даже частичной, самостоятельно никто заниматься не будет. Это просто потеря времени, нервов из-за сплошных неудобств. Мешает абсолютно все — от сидений до трубок топливной и тормозной систем.

Но это еще не основная проблема, чаще всего приходится сталкиваться со следующими ситуациями:

  • Необходимость полной разборки салона, демонтажа проводки, так как удобно пристроить ее удается не всегда.
  • Большой объем подготовительных работ, так как подобные повреждения обычно переходят на лонжероны, пороги, усилители пола. То есть, заменой одного корыта отделаться вряд ли выйдет.
  • Необходимость выполнения работ как со стороны салона, так и снаружи. Делать это без ямы, выставляя машину на домкратах, не порекомендовали бы никому. Целые руки, ноги, да и голова гораздо важней и дороже.
  • Зачастую работа связана с изготовлением ремонтных вставок, решить проблему обычными способами не удается. Подобная замена в основном связана с необходимостью придумывать нестандартные решения. Без соответствующего опыта сделать это нереально.
  • Если менять днище полностью, потребуется решать, как поставить его в салон. Габариты дверных проемов не дают это сделать, иногда приходилось даже срезать ветровое стекло.
  • Если упустить грунтовку, качественный антикор, то надеяться на долговечность нового днища не стоит, ржавчина не заставит себя долго ждать.

Можно смело сказать, что замена днища, сопутствующий ремонт других кузовных деталей, — то еще удовольствие. А если еще и с размерами, геометрией допущены ошибки, то последующие проблемы станут появляться уже в геометрической прогрессии. Не испытывайте судьбу, обычно она обманывает. Задача решается проще и быстрей только в условиях сервиса, в котором есть подъемник и необходимое сварочное оборудование.


Где найти новое или б/у днище

Для машин отечественной сборки поиск новых комплектующих для замены днища несложен. В продаже можно найти как оригинал, так и мало отличающиеся аналоги. Подрезать, подгонять по размеру придется в любом случае. Обратим внимание только на один момент — не стоит покупать явную фольгу, которая гнется пальцами. При такой толщине металла результат будет недолговечным даже при нормальной антикоррозийной обработке. Даже для самодельных ремонтных вставок желательно брать железо, толщина которого не менее 1,5–2 мм.

С комплектующими для иномарок ситуация сложней. Для европейцев и американцев сложно найти новые кузовные элементы с завода. Да, проблема решается, но не так быстро, как хотелось бы. Да и по стоимости такой вариант будет далеко не дешевым. Искать новое днище целесообразно только при ремонте (восстановлении) дорогой машины после аварии, найти на какую-либо старушку уже проблематично. Основной вариант — поиск контрактных кузовных элементов. Обходится такое решение дешевле, по качеству редко когда уступает новому железу, серьезные компании, работающие в этой сфере, следят за этим моментом.

Искать днище на наших разборках — такое же неблагодарное дело. В большинстве случаев предлагают варианты с различной степенью повреждения ржавчиной, найти, что-то стоящее, можно только при большой удаче. В этом случае лучше отдавать предпочтение недорогим аналогам, они проходят дольше при качественной обработке антикоррозийными составами.

Чтобы вам самим не заниматься поиском комплектующих, готовы взять решение этой задачи на себя. Работаем с проверенными поставщиками, которые обеспечивают поставку кузовных деталей на самые распространенные в столице модели машин всего за 2–6 дней. Вам так явно будет удобней, да и спокойней.


Особенности частичной замены

Днище машины гниет не только с наружной стороны, но и с салона. Поэтому антикоррозийная обработка, выполненная сразу после покупки, еще не повод успокаиваться. В группу риска традиционно попадают любители заносить с собой снег, забывая почистить обувь при посадке. Даже наличие резиновых ковриков, полноценного ковра не дает гарантии, что под ними не скопится лужа талой воды.

В большинстве случаев повреждается передняя четверть кузова с водительской или пассажирской стороны. Зона заднего сиденья ржавеет чуть реже, правда, зависит это больше от условий эксплуатации и регулярности ухода за салоном и кузовом.

Замена днища по отдельным корытам-ваннам (четвертям), более предпочтительна. В этом случае объем работ существенно сокращается, снижается стоимость услуги. То есть, если хотите сэкономить — обращайте внимание на состояние металла в салоне, ведь иногда нетрудно убрать коврик, проверить нет ли влаги под ковролином.

Требуемый объем арматурных работ

Объем разборки салона также соответственно сокращается, если речь не идет о сопутствующих повреждениях лонжеронов, порогов, панелей моторного отсека или багажника, то замену вполне реально выполнить за 1-2 дня. В качестве примера приведем объем арматурных работ при замене одной из передних четвертей, так как именно с такой просьбой и обращаются чаще всего в сервис (по этому направлению):

  • Начинаем с ковриков, они будут мешать точно.
  • Снимаем передние сиденья, причем даже при замене одной четверти лучше демонтировать оба, создают дополнительные неудобства.
  • Снимаем внутренние накладки обшивки порогов, стоек, разбираем центральный тоннель.
  • В отдельных случаях приходится снимать и двери, в крайнем случае откручиваем ограничитель открывания.
  • Под днищем проложены трубки тормозной и топливной систем, элементы выхлопной, которые также подлежат демонтажу. Иногда даже приходится демонтировать коробку переключения передач.

Главное условие — обеспечить доступ ко всем сварным швам, по которым удаляемая четверть днища стыкуется с другими кузовными элементами.

Демонтаж поврежденных участков

Правильный способ — высверливание всех сварных точек по всем кромкам. Вырубывать металл придется дольше, такую технологию применяем только тогда, когда доступ к точкам затруднен из-за стесненных условий. Резать плазмой или той же болгаркой нежелательно, опасность искр и капель расплавленного металла не стоит недооценивать.

Высверливаем специальной фрезой или сверлами диаметром 5-6 мм, причем просверливаем только верхний слой металла, иначе приварить новый элемент будет проблематично. Кроме того, осторожность нужна и для того, чтобы не повредить проводку, трубки, идущие под днищем. Основные участки, по которым выполняются эти работы:

  • Соединение с панелью (щитом) моторного отсека.
  • Места стыковки с порогом дверного проема, центральным тоннелем.
  • Соединение с усилителем пола.
  • Зоны, в которых удаляемая четверть днища приварена к лонжерону.

Но прежде чем сверлить, убираем слой шумоизоляции, внутренне антикоррозийное покрытие, зачищаем краску до металла. В противном случае найти все сварные точки не выйдет. При сборке машин все такие стыки должны быть закрыты герметиком, который придется подрезать или же вырывать деталь днища через силу.

Подготовка кузова и ремонтных вставок

Новые детали днища в особой подготовке не нуждаются, обычно они поставляются в состоянии под покраску. Но есть один нюанс, который касается недорогих аналогов. Производитель банально экономит и применяет транспортный грунт, по которому красить нельзя, покрытие будет отслаиваться целыми участками. Поэтому если от салфетки (ветоши) с растворителем остаются грязные разводы, зачищаем такой грунт до металла.

Основная часть работ приходится на подготовку самого кузова, менять днище тогда, когда по остальным элементам нет никаких проблем нам еще не приходилось. В самом простом случае наблюдаются следы ржавчины, не сквозные или глубоки повреждения, а простые рыжие пятна. С этой бедой боремся при помощи преобразователя ржавчины или кислотным травящим грунтом.

Если на других прилегающих участках металла появились более серьезные повреждения, проблему решаем кардинально — все поврежденное железо без жалости вырезаем, варить можно только к живому металлу. Для таких участков готовим ремонтные вставки из стали толщиной 1,5–2 мм, подрезаем их, придаем требуемую форму. Варим обычно внахлест контактной сваркой.

После того как все окружающие участки зачищены, переварены, обезжириваем поверхности, в том числе и новую четверть, и покрываем эпоксидным грунтом, он обладает большей прочностью. Только для кромок, по которым будут проходить сварочные швы, применяем токопроводящий грунт с цинком. Он меньше горит, да и лучшее качество сварной точки обеспечивает.

Сварочные работы и антикоррозийная обработка

В первую очередь примеряем новую четверть днища по месту, в редких случаях удается без дополнительной подгонки и даже подрезки. Обязательно добиваемся плотного прилегания металла по всем кромкам, иногда приходится и подгибать. По всем будущим сварным стыкам сверлим отверстия диаметром 4-5 мм с шагом 3-4 см. Существует правило — количество точек соединения не должно быть меньше, чем при заводской сборке автомобиля, только так можно обеспечить проектную прочность и жесткость стыка.

После этого устанавливаем новый элемент на место и фиксируем в 3-4 местах сварочными клещами, чтобы предотвратить самопроизвольное смещение. Варить начинаем в точках с лучшим прилеганием металла. Провариваем не подряд, а через 5–10 подготовленных отверстий, это позволяет избежать локального перегрева и деформации металла. При необходимости прижимаем ввариваемый сегмент к кузову, чтобы обеспечить максимально плотный контакт.

По завершении сварочных работ тщательно зачищаем металл от окалины, срезаем лишние наплывы. Обязательное условие для защиты от коррозии — обработка всех получившихся стыков полиуретановым герметиком, который после можно покрасить. Он предотвращает проникновение воды между слоями металла, снижает риск появления ржавчины.

Со стороны салона новую вставку и все прилегающие зоны обезжириваем, восстанавливаем поврежденный грунт и красим. Обычно покраска выполняется без тщательного подбора цвета, достаточно проверить соответствие по коду. А отдельные автовладельцы, чтобы удешевить замену, настаивают только на грунтовании без дальнейшей покраски. Антикоррозийную обработку днища снаружи также проводим только по предварительной договоренности. Но не рекомендуем отказываться от такого способа защиты металла, тем более что у нас довольно хороший выбор различных материалов для этой цели.


Особенности полной замены днища машины

Такая замена практикуется в основном при самых печальных ситуациях, когда повреждены и лонжероны, и пороги. А это тянет за собой уже и нарушение геометрии кузова. Поэтому самостоятельно не стоит экспериментировать, без стапеля, точного контроля размеров по основным точкам не выйдет.

Существует правило — новое днище должно подгоняться и ввариваться только после полного устранения повреждений порогов и лонжеронов, усилителей пола и поддомкратников. Да, в отдельных случаях приходится варить и так, но только тогда, когда речь идет о частичной замене, и то исключительно в качестве временного решения. Для полной замены такой способ категорически неприемлем.

Все такие дефекты уже видны при предварительной диагностике, поэтому вопрос закупки всех комплектующих оговариваем сразу. Иначе браться за работу бессмысленно. Именно по этой причине время замены может быть увеличено до 3-4 дней без учета поиска и доставки комплектующих.

Главная сложность связана с увеличенными размерами корыта-ванны. И варить придется больше, обрабатывать швы, да и просто развернуться в салоне машины с такой габаритной деталью непросто. В отдельных случаях приходится даже устанавливать отдельными сегментами.

Разборка и демонтаж

Салон, да и не только его, придется разбирать полностью. Особенно приходится поработать над заднеприводными машинами, в которых нужно убирать и элементы трансмиссии. Снимаем:

  • Сиденья и двери.
  • Нижнюю часть обшивки салона.
  • Облицовку центрального тоннеля.
  • Мешающиеся трубки и участки проводки.
  • Кардан, при необходимости другие элементы трансмиссии.
  • В отдельных случаях вырезаем и ветровое стекло.

Само днище демонтируется по отработанной технологии — высверливаем все сварные точки в местах примыканиях к другим кузовным элементам. Для этого предварительно убираем все имеющиеся в салоне покрытия, зачищаем краску, удаляем шумку. Чтобы не тратить время, режем все днище на несколько отдельных сегментов, так извлечь его будет гораздо проще. Когда салон полностью разобран, никакой опасности от резки уже нет.

Установка и сварка

Дальнейшие действия также стандартны. Выполняем работы по подготовке кузова к установке нового днища:

  • Тщательно зачищаем или обрабатываем поврежденные коррозией участки преобразователем ржавчины.
  • При необходимости устанавливаем ремвставки или меняем элементы, эксплуатация которых в дальнейшем невозможна.
  • Прежде чем приступать к замене самого днища меняем или восстанавливаем пороги, другие силовые детали с обязательной проверкой геометрии кузова.
  • Грунтуем все места примыкания, по которым пройдут сварные швы.
  • Зачищаем само днище до металла, просверливаем отверстия для сварки, грунтуем.
  • Если предполагается замена отдельными сегментами, располагаем их так, чтобы стыки приходились на усилители пола. Обязательно варим внахлест.
  • После зачистки наплывов металла и удаления окалины тщательно продуваем сжатым воздухом, обезжириваем и герметизируем все сварочные швы.

Рекомендуем не отказываться от дополнительной покраски днища со стороны салона. Это не займет много времени, так как используем оборудование для инфракрасной сушки. Такое покрытие станет дополнительной защитой и оттянет момент повторного появления ржавчины еще на пару лет.


Что дополнительно рекомендуем сделать при замене днища машины

Прежде чем приступать к обратной сборке салона, рекомендуем воспользоваться некоторыми возможностями модернизации машины. Так, при согласовании готовы выполнить следующие работы:

  • Заменим электропроводку, состояние которой вряд ли будет нормальным. Дополнительно проложим линии для подключения датчиков парктроника, обогрева стекла, усилителей, сабвуферов и других акустических устройств.
  • Улучшить шумо- и виброизоляцию, проклеив несколько слоев материалов STP или Шумофф. Подберем варианты с различной звукоизолирующей способностью, которые минимально утяжелят кузов. Такая полная обработка позволит сделать салон машины более комфортным.
  • И главное — не отказывайтесь от антикоррозийной обработки днища снаружи. Используем только проверенные составы битумных и полимерных мастик. Покрытия этого класса продлевают срок службы металла на 3-4 года. Нелишним будет и проверить состояние антикора колесных арок, пола багажника, задних лонжеронов. Эти зоны так же подвержены ржавчине, как и само днище.

По завершении всех согласованных работ приступаем к обратной сборке машины. Все оборудование, которое подвергалось демонтажу, будет подключено с обязательной проверкой работоспособности. Кстати, если у вас возникнет желание, готовы внести изменения и в интерьер салона, стайлинг дает для этого широкие возможности.

Чтобы купить и заменить днище машины полностью или частично оставьте заявку на сайте или позвоните нам. При невозможности добраться в сервис своим ходом, предоставим эвакуатор.

Шумоизоляция днища автомобиля своими руками. дешевить и облегчить работу. Украина. shumoff

autoExpert продолжает тему шумоизоляции своими руками, и в этой статье рассмотрим шумоизоляцию днища. Консультирует Андрей Волынский, руководитель компании "Торговая сеть "Жираф", официальный дистрибьютор в Украине торговых марок 3М, Шумoff и Ultimate.

Днище, также как и крыша, является одной из самых больших плоскостей в автомобиле, хотя плоскостью это назвать и сложно. Днище имеет гораздо более сложную и развитую структуру, чем любая другая деталь: на днище присутствует огромное количество отштамповок, элементов усилителей, сварных соединений. В отличие от крыши, которая, по сути, состоит из одного листа с усилителями, днище - это группа деталей (арки, лонжероны и т.п.), в случае необходимости кузовного ремонта его всегда можно купить в наборе.

Днище - одно из самых вибронагруженных мест в автомобиле, поэтому для правильной шумоизоляции на нем нужно выделить сегменты по степени вибронагруженности, которым нужно будет уделить максимальное внимание, что и даст эффективность шумоизоляции. И особое значение в этих работах будет иметь именно вибропоглотители. Потому как все ударные нагрузки принимает на себя именно эта группа деталей - на днище закреплена подвеска, приварены несущие элементы, на которых крепятся силовые агрегаты, коробка и двигатель. Производитель избегает передачи ударов от подвески на кузов посредством установки виброизоляторов, в частности, сайлентблоков и опор двигателя, но этого все равно в большинстве случаев оказывается недостаточно.
При обработке автомобиля с кузовом седан рассматривается днище только в салоне. Если это хетчбек или универсал, то днище рассматривается полностью, вплоть до задней двери, т.к. багажный отсек в нем - это часть салона. Т.е. в общем под "днищем" подразумевается нижняя часть автомобиля, "пол", который доступен из салона, какой бы тип кузова автомобиля не был.


Салон Honda Jazz готов к работам по установке шумоизоляции. Как видно на фото, производителем уже установлен вибропоглотитель

Вибропоглощение
Днище - основной излучатель шума, преимущественно низких частот. Поэтому именно здесь важно перевести вибрации из низких частот в средние и высокие, чтобы потом с этими частотами можно было бороться. Днище соединено со всеми элементами кузова, и если неправильно его обработать, плохой результат будет и на крыше, и на дверях, и на остальных элементах.

Самые вибронагруженных детали днища - это арки колес и зоны вокруг арок. Именно там крепятся детали подвески, амортизаторы и т.д., эти места принимают все удары подвески.

Следующая вибронагруженная зона - элементы крепления силовых агрегатов, тоннель в заднеприводных автомобилях, зоны над выхлопной трубой, зоны примыкания к моторному щиту, где почти во всех автомобилях заложены силовые элементы крепления двигателя.

На толстом металле эффективны толстые материалы. Обрабатывать днище тонкими материалами в 1,5-2 мм, даже такими хорошо зарекомендовавшими себя продуктами как Шумoff М2, недостаточно - эффективность будет невысокой. Dynamat Xtreme 1,6 мм даст результат, соразмерный по эффективности с Шумoff М3, но только на металле толщиной максимум 0,8 мм (и этот материал гораздо дороже).

Неоправданны и толстые материалы на тонком металле. Они покажут эффект незначительно больший, чем Шумoff М2, но могут вывести резонанс в низкую частоту.

Для тонкого металла нужно использовать тонкие материалы, они в достаточной мере гасят вибрации, более толстые становятся просто утяжелителями.
Используя облегченные материалы можно уменьшить вес шумоизоляции с 80-100 кг до 40. На тонкий металл актуально применять облегченный материал Шумoff L2. Для толстого металла лучшим материалом является Шумoff Микс Ф, толщиной 4 мм и весом 5,4 кг/м2.

Нужно обращать внимание на то, чтобы не перегрузить толстый металл, потому что тогда частота пойдет еще больше вниз. Частота резонирования днища в автомобилях малого класса (седан, хетчбек) - порядка 60-80 Гц. В более крупных автомобилях может быть 50-60 Гц. Почему так происходит? Чем больше, крупнее автомобиль, тем жестче в нем должен быть кузов, и чтобы этой жесткости добиться, его делают из более толстого металла и с большим количеством усилителей, конструкция в результате получается более жесткая. Поэтому резонансная частота опускается.

Самая низкая резонансная частота - у внедорожников - 40-50 Гц. Это звук уже на том пределе, когда человек начинает плохо его слышать и воспринимает как "не очень громкий глухой звук", а потом перестает на него обращать внимание. А вот вибрации на этих частотах ощущаются, можно сказать, внутренностями. Поэтому есть определенная иллюзия, что во внедорожниках тише. Но низкочастотный звук, даже если его не слышно, оказывает свое влияние. Поэтому одно из профессиональных заболеваний водителей, особенно у водителей большегрузов, - связано именно с воздействием низких частот, влияющих на самочувствие и вызывающих преждевременную утомляемость. Поэтому так важно убрать низкие частоты в автомобиле.

В небольших автомобилях (типа Chery QQ) низкочастотный резонанс значительно меньше - в них небольшие поверхности плоскостей, металл тонкий, конструкция легкая - откуда там взяться низким частотам? Разве что при езде по брусчатке, но тогда низкая частота неизбежна в любом автомобиле.

Рассмотрим варианты обработки:
Вариант 1. Стандартный качественный результат по вибропоглощению в салоне можно получить таким способом - проклеить все днище 3-4 миллиметровым мастичным вибропоглотителем Шумoff М3, М4 или Ultimate А3. Эти материалы достаточно толстые и пластичные, с ними легко работать, они не требуют дополнительного оборудования (теплового пистолета, к примеру) и можно получить вполне приемлемый (но не самый лучший) результат.

Вариант 2 более дорогой и трудоемкий - поклеить всё комбинированными материалами (в них присутствует битумный слой и мастичный) Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4. Многослойный материал наивысшей эффективности Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4 - это два самых лучших продукта, которые можно придумать для днища. К примеру, материал Шумoff Микс Ф состоит из 4-х слоев: мастика, термоотверждаемый битум, мастика и фольга. Во-первых, это дает большую эффективность, чем у Шумoff М4 при той же толщине, во-вторых, в Микс Ф используется облегченная мастика, что дает ему меньший вес, и в третьих - диапазон частот, в котором работает такой материал, значительно шире, чем у мастичного материала, причем, и в нижнем, и в верхнем частотном диапазоне. Выбрав этот вариант не нужно разбираться - насколько нагружен участок.

Вариант 3 - оптимальный вариант по экономической целесообразности, но требующий определенных знаний и дифференцированного подхода. Вибронагруженные детали клеятся Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4, на плоские участки днища - Шумoff М3, М4, Ultimate А3. Это не намного удорожает процесс, чем в варианте 1, но эффект будет ощутимо лучше.

Многослойный Шумоff Микс Ф - наиболее эффективный вибропоглощающий материал для обработки днища. Клеится внахлест, за исключением проблемных по сборке мест (на примере Chevrolet Captiva)

Конечно, нужно отметить, что с комбинированным материалом работать несколько сложнее, чем с мастичным однослойным, потому что в нем есть битумная составляющая. Но, тем не менее, на порядок легче, чем с аналогичными многослойными материалами других производителей. А вот Шумoff М4 укладывается легко и по эффективности сопоставим с многослойными материалами других производителей, но, конечно же, он уступает Шумoff Микс Ф.


Обработка моторного отсека и днища Mercedes Sprinter комбинированным материалом Шумоff Микс Ф

Комбинированные материалы Шумoff Микс Ф и Ultimate Блок 4 - материалы высоких технологий. Они жестче мастичных, их нужно немного подогревать феном, но не разогревать сильно. Их можно приклеить при температуре выше 15-20°С даже без теплового пистолета практически везде. Шумoff Микс Ф и Ultimate Блок 4 прекрасно огибают кривые поверхности. Но чтобы они набрали максимальной жесткости и максимальной эффективности, после поклейки материал нужно разогреть до 70°С (температура, когда руку положить на него еще можно, но удерживать уже нельзя, некомфортно).


Для локальной работы по вибропоглощению на ребрах и порогах можно использовать Шумоff М3, пример - Kia Rio

Все эти материалы клеятся внахлест на 1-1,5 см. На днище металл толстый, и дополнительное ребро жесткости ему никак не повредит. Единственно, где нужно уйти от нахлеста - это в проблемных местах. Машина уже разобрана, и обклеенные узкие места в салоне потом помешают при его сборке (в местах крепления сидений, к примеру) - вот там делать нахлест не нужно. В остальных случаях нахлест делается всегда.


Ultimate Soft металлизированный в качестве барьерного слоя на полу багажника и задних арках Peugeot Partner Tepee

Андрей Волынский: "теория двух слоев"
Есть теория шумоизоляции днища, состоящая в поклейке вибропоглощающих материалов в два слоя. Некоторые производители поддерживают ее (как, например, торговая марка Practik), и в основном эта теория присутствует в эконом-сегменте.
Следуя ей можно наклеить на днище 2-х миллиметровый материал, а потом наклеить на него еще один такой же слой. В результате получается слой толщиной в 4 мм. В принципе, это работающий метод: два слоя М2 дадут эффект практически такой же или даже чуть выше, чем один слой М4. Т.е. в эффекте такой "бутерброд" скорее выиграет, а в цене - заплатим за еще один слой алюминия и антиадгезионной бумаги. Если в цифрах: лист Шумoff М2 - 21 грн., М4 - 39 грн. И, конечно же, добавится работа и увеличится время на ее выполнение.
В каких случаях такой способ может быть оправдан?
а) есть производители, у которых нет толстых материалов;
б) если нет возможности приобрести эффективный материал (М4 или М3), можно взять 2х2 мм или 2х1,5 мм.
Но нужно понимать еще и такой нюанс - если брать дешевые (подразумеваем некачественные) материалы, то хоть 5 слоев проклей, эффективность от такой работы будет ниже, чем при выборе хороших продуктов. В свое время проводились сравнительные испытания разных материалов. Шумoff М2 и Ultimate А2, как оказалось, имеют такую же эффективность, как аналогичные материалы других брендов толщиной в 3,5 мм.


Порядок работ в багажнике с нишей для колеса. На фотографии видно штатную шумоизоляцию (установлена вокруг ниши и на дне), но этого явно недостаточно

Моторный щит
Моторный щит тоже закатывается комбинированным материалом Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4. Если торпедо не снимается, то клеить нужно так далеко, насколько получится достать, приклеить и прижать. Если торпедо снимается, то клеится, насколько видит глаз.


Материалом Шумоff Микс Ф выклеивается багажник и боковины ниши. Низ ниши остается со штатной изоляцией ввиду критичности по высоте при укладке колеса

В целом по днищу и моторному щиту: если по каким-либо причинам не получается приобрести комбинированный материал, например, не охота специально покупать тепловой пистолет (кстати, бытовой фен не пойдет, т.к. он не даст температуру 70°С и не сможет активировать термоотверждаемый битум), то на вибронагруженные участки нужно применить Шумoff М4, а остальные части для экономии можно поклеить Шумoff М3. Клеить материал тоньше 3 мм - малоэффективно.


Арки колеса также обработаны вибропоглотителем Шумоff Микс Ф

Боковины кузова
С боковыми частями кузова нужно работать по той же схеме, что и с филенками дверей. Отличия состоят в том, что если на двери не рекомендуется клеить материалы в 3 мм (для них нужно брать материалы полегче), то тут, ввиду обычно меньших площадей и зачастую большой кривизны поверхности тонкими материалами связать вибрацию сложно. Поэтому 3 мм материал на боковине кузова будет уместен, хотя 2 мм материал тоже будет достаточно эффективным.
Вообще на все детали в задней части кузова (кроме днища и крыши) можно клеить Шумoff М2 или М3. Плюс шумоизолятор и шумопоглотитель (достаточно 7-10 мм толщины).


Следующий этап обработки ниши - барьерный материал Шумоff П4 с водостойким клеящим слоем

Багажник
Багажник седана клеится вибропоглотителем, и иногда этим можно обойтись. Вопрос о достаточности одного слоя зависит от типа кузова, точнее, от того, как потом багажник отделяется от салона. Если это хетчбек или универсал, то остальную изоляцию клеить нужно.
В самом багажнике нишу, в которую ложится запасное колесо, нужно проклеить 3-4 мм вибропоглотителем. На этом обработка этой зоны и заканчивается, там больше ничего не будет приклеено.


На пластиковой накладке пятой двери Kia Rio используется вибропоглотитель Ultimate Construct A1

Частный случай
Иногда ниша под колесом, к примеру в Subaru Forester, спроектирована так, что колесо по высоте в ней лежит впритык, и если наклеить стандартную изоляцию, то крышка не закроется. Но клеить эту нишу в любом случае очень желательно. Зачастую 3 мм материала, особенно после того, как его там хорошо подолбит колесо, станут 1,5 мм. Если даже эти 1,5 мм критичны, можно обозначить места касаний колеса и не поклеить там. Это значит, что поклеится не 100% ниши, а 80 или 70%. Но поскольку все между собой связано, эффект все равно будет лучше, чем если оставить нишу необработанной.
На крышку клеится Шумoff Герметон. В местах касаний этот материал тоже сожмется, причем ровно в той степени, которая будет нужна.

Пятая дверь
В предыдущей статье (см. autoExpert №1-2014) мы говорили о шумоизоляции дверей, но не коснулись пятой двери в кузовах универсал и хетчбек. Крышка багажника в этих автомобилях - это и есть пятая дверь. Поскольку салон автомобиля имеет один объем, традиционно автомобили так и называют - трехдверные, пятидверные. Разница лишь в том, что через крышку багажника кладется груз в машину, а не заходит пассажир. А c точки зрения шумоизоляции - это именно дверь, и ее нужно шумоизолировать как дверь. И все моменты по шумоизоляции пятой двери точно такие же, как и в дверях салона. Единственная разница состоит в том, что если дверь открывается вверх, то для сохранности петель и продления жизни амортизаторов двери будут актуальны облегченные материалы.


Части накладки задней полки Chevrolet Camaro выклеива-ются по всей площади шумопоглотителем Шумоff Герметон

Полка за задним сидением седана
Полка между задним сидением и стеклом седана просто обязывает использовать вибропоглотитель, особенно, если на ней установлены динамики, утяжеляющие ее. Когда динамики играют, полка еще больше раскачивается. Поэтому вибропоглотитель применяется, чтобы убрать дребезжание металла.
Обрабатывается полка так же, как и монтажная панель двери: вибропоглотитель, а вокруг динамиков максимально толстый вибропоглотитель.


На филенке пятой двери в Suzuki SX4 локально устанавливается Шумоff М2

Термо- и шумоизоляция
Тут мы рассматриваем днище и моторный щит как одно целое. Для них барьерный слой очень важен, потому что в достаточно большом количестве присутствует шум, отраженный от дороги. Поэтому термошумоизоляцией нужно проклеить всю площадь, заботясь о том, чтобы потом на свои места нормально легли ковры, и о том, чтобы не заклеить площадки для установки сидений и не пришлось ничего вырезать. Нормально ужать ни каучук, ни полиэтилен - не получится.

Толщина материала - на сколько позволит конструкция автомобиля. Как правило, стараются поклеить как можно более толстым материалом, и это в принципе, правильно. Чем толще материал - тем эффективнее изоляция. Единственным сдерживающим фактором является сборка салона после окончания этих работ.

Подробности об отличиях и преимуществах материалов из полиэтилена и каучука смотрите в предыдущей статье о шумоизоляции крыши и дверей. Материалы: Шумoff П4, П8, Шумoff Комфорт, Ultimate Polifoam и Ultimate Soft.


Вибропоглощение задней полки в Peugeot 301 выполнено локально с использованием легкого Ultimate Construct A1

Шумопоглощение
Днище как резонирующая поверхность требует применения шумопоглотителей, и они там в определенной степени уже есть: ковер, сидения (они набиты поролоном или другим ворсистым материалом), торпедо - все эти преграды убирают шум и гасят резонансы, идущие от днища.

Установка шумопоглотителя значительно повысит комфорт, поэтому обрабатываются все доступные зоны. Но нужно учитывать, что в некоторых автомобилях дополнительный слой под ковром может и не поместиться. Поэтому нужно подходить к установке материала по месту: есть возможность - шумопоглотитель устанавливается, в зонах, где это критично по толщине или могут возникнуть сложности при сборке - оставляется, как есть.

Наиболее важен шумопоглотитель на моторном щите, арках и тоннеле - это самые большие излучатели шума. Поэтому там, а также под пластиковой обшивкой КПП, насколько позволяет толщина, очень рекомендовано клеить шумопоглотитель: Шумoff Герметон, Ultimate Sound Absorber.

Андрей Волынский: "теория относящего слоя"
Шумоизоляция вибронагруженных поверхностей в автомобиле - довольно популярная и обсуждаемая тема. Среди многих теорий хочу обратить внимание на так называемую "теорию относящего слоя" как весьма жизнеспособную и при правильной реализации - довольно эффективную. Наиболее часто относящий слой применяют при обработке моторного щита. Как это выглядит на практике?
На металлическую поверхность, чтобы связать металл, клеится вибропоглотитель - самый эффективный, который можно себе позволить, например, Шумoff Микс Ф. Затем в качестве относящего слоя - вспененный каучук 3-10 мм, например Шумoff Комфорт или Ultimate Soft. Дальше - еще слой вибропоглотителя, например, Шумoff М2, М3 или М4. А на него - шумопоглотитель, к примеру, Шумoff Герметон 7-15 мм. Вот это - самый лучший "бутерброд", который эффективно работает.
У Dynamat есть продукт Xtreme Liner - очень интересный многослойный материал: каучук, свинцовая пластина, акустический поролон. Результат получается очень хорошим. Этот же эффект используется и в более современном материале DynaPad. Такой метод обработк и моторного щита подойдет владельцам внедорожников. Таким способом "лечили" даже УАЗ-ики и автомобили с дизельными двигателями.


Шумопоглотитель Шумоff Герметон 15 устанавливается для наилучшего результата шумоизоляции

Стойки между дверями
Стойки между дверями в салоне, как правило, очень узкие. Поэтому клеить их нужно по мере возможности. Как пример можно взять филенку двери. Чем больше в салоне автомобиля останется поверхностей, которые имеют прямой контакт с окружающей средой, тем больше будет холода зимой и жары - летом. Поэтому внутренний объем желательно заизолировать полностью. О максимальной защите можно говорить всегда, но из-за невозможности добраться в какие-то места, что-то придется пропустить. Все зависит от конструкции автомобиля. И если в таких местах производитель сам не позаботился и не положил туда даже куска поролона, там так и останется "барабан".



Термо- шумоизоляция Ultimate Soft на днище Suzuki SX4 - используется там, где это не затрудняет сборку

Съемная полка в хетчбеке
Как правило, в современных автомобилях эта полка изначально сделана из прессованного материала, который в некоторой степени является шумопоглотителем, и когда багажник закрыт, крышка создает дополнительный барьер. Поэтому ее нужно держать закрытой. При большом желании нижнюю часть можно обработать шумопоглотителем. Если она гремит в местах примыкания, их нужно проклеить полосками или подушечками Герметон 7-10 или Ultimate Sound Absorber 10. Нужно ориентироваться по месту, у разных машин устроено по-разному.

От редакции: Необходимость обработки поверхностей днища, крыши и дверей, как правило, сомнений и споров не вызывает - это по возможности делают все. Но есть части кузова, обработка которых вызывает разногласия (капот, багажник, арки, подкрылки снаружи и др.), о них мы поговорим уже в следующем номере.

Подготовил Александр Кельм, журнал autoExpert №2`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Русавтолак - Как защитить днище автомобиля?

Со временем кузов автомобиля начинает гнить изнутри. Как правило, очаги коррозии образуются в скрытых полостях порогов, колесных арок, лонжеронов и усилителей. Повреждение днища особенно характерно для автомобилей российского производства, владельцы которых любят «прыгать» по бордюрам. 

Образованию коррозии также способствуют перепады температуры и химические реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимний период. Во избежание появления коррозии, торговая марка Motip выпустила специальные материалы для защиты днища автомобиля. Среди них стоит выделить Мастику для днища на битумной основе Motip. Главной ее задачей является изоляция металла от воздействия кислорода и влаги путем нанесения на поверхность кузова. 

С чего начать?

  • Устанавливаем автомобиль на подъемник и демонтируем колеса, брызговики и пластиковую защиту арок. 
  • Моем днище автомобиля горячей водой под высоким давлением.
  • Зачищаем старое отслоившееся покрытие.
  • Избавляемся от ржавчины.
  • Обезжириваем.
  • Даем кузову полностью высохнуть.
  • Покрываем антикоррозийным грунтом.
  • Перед нанесением мастики необходимо накрыть ступицы и тормозные барабаны специальными чехлами.
  • Маскируем бумагой оставшиеся части кузова, которые не будут обрабатываться.

Обработка

Приступая к обработке днища автомобиля, лишний раз убедитесь, что следов ржавчины не осталось и кузов полностью просох. После этого смело можно наносить мастику, равномерно распределяя ее по всей поверхности. Когда первый слой высох, повторите процедуру еще несколько раз. Это обеспечит защиту днища на долгое время.

Стоит помнить, что менять антикоррозийное покрытие следует раз в 1,5 – 2 года и внимательно за ним наблюдать. Время от времени проверяйте днище автомобиля и тщательно удаляйте с него всю грязь с помощью струи воды под высоким давлением. Эти простые действия помогут защитить ваш автомобиль на более длительный срок. 

Битумная мастика. Обработка днища автомобиля

Борьба с коррозией кузова не волнует владельца автомобиля ровно до тех пор, пока он не столкнется с этой проблемой, ведь последствия могут быть серьезными. Производители автомобилей защищают днище тонким слоем цинка. Это отличная защита, оцинкованный металл легко переносит воздействие влаги и реагентов, которыми обильно посыпаны дороги зимой. Недостаток данной защиты в том, что слой цинка довольно тонкий и при частом механическом воздействии нарушается, открывая путь образованию очагов коррозии. Однако существуют специальные средства, которые позволяют обеспечить надежную защиту от ржавчины. Одно из самых популярных таких средств - битумная мастика.

Особенности мастики

В составе мастики чаще всего содержатся битум и каучук. Битум обеспечивает защитные свойства, а каучук – необходимый уровень адгезии и эластичность, без которой защитный слой может отслаиваться под воздействием вибрации автомобиля. Таким образом, битумная мастика создает эластичное водонепроницаемое покрытие, устойчивое к механическим микроповреждениям.

Отдельно стоит отметить битумные мастики с содержанием полимеров и эпоксидных смол. Полимерные добавки в сочетании с эпоксидными смолами создают прочную, эластичную защиту и обеспечивают покрытию большую устойчивость и долговечность.

Защитные мастики нельзя назвать активным способом защиты от коррозии. Это просто слой вещества, которое препятствует взаимодействию влаги и металла. В некоторых видах мастики производители усилили защитные свойства, добавив в состав преобразователи ржавчины и ингибиторы. В этом случае получается двойной эффект, когда работает стандартная и химическая защита.

Плюсы и минусы

Главное достоинство битумных мастик - низкая цена. При этом битумные мастики с примесью каучука намного дешевле, чем мастики на основе полимеров. Выбрать и купить мастику можно в любом магазине, где представлен большой выбор автохимии и автокосметики.

Также большим плюсом является то, что битумную мастику легко нанести самостоятельно. Вам не понадобятся дополнительные инструменты, только шпатели или кисти. А если купить мастику в баллончике с аэрозолем, то даже кисточки не нужны.

Еще один существенный плюс - возможность восстановить локальное повреждение. Если появились деформации в слое мастики, то можно просто обработать место повреждения, снимать всю защиту не потребуется. Но необходимо учитывать, что при восстановлении защиты можно использовать только такую битумную мастику, которая была нанесена первоначально.

Основной недостаток битумной мастики с содержанием каучука - вязкость. Текучесть вещества не позволяет обеспечить качественную обработку скрытых полостей, и труднодоступные места могут остаться без защиты.

Обработка днища битумной мастикой

Нанести битумную мастику довольно просто. Для начала необходимо полностью отмыть днище от пыли и грязи, и хорошо просушить. Если на днище уже было нанесено антикоррозионное покрытие, то его необходимо удалить полностью. Лучше всего использовать подъемник, но вполне подойдет и яма. Если обработка днища проводится на подъемнике, то после того, как автомобиль поднят, необходимо снять колеса и закрыть пленкой узлы тормозной системы.

Когда подготовительный этап закончен, можно наносить битумную мастику. Для вязких мастик используйте шпатель, для более жидких подойдут кисти.

Наносите мастику по всей поверхности днища равномерным слоем, не оставляя пропущенных мест. Процесс высыхания мастики довольно длительный, в среднем занимает около 20 часов. Все это время автомобиль должен находиться в неподвижном положении.

Общие рекомендации по работе с мастикой:

- обработку необходимо проводить в сухую погоду, либо в сухом помещении при плюсовой температуре;
- для наилучшего результата наносите мастику в 2 слоя;
- после окончания работ сразу же промойте кисти и шпатели растворителем, например, уайт-спиритом;
- хранить битумную мастику нужно плотно закрытой, вдалеке от источников огня, нагревательных приборов и прямых солнечных лучей.

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

печи с подвижным подом | Люцифер Печи

(800) 378-0095

[email protected]

Запросить информацию

  • Дом
  • Товары
    • Коробчатые печи
      • Стандарт
      • Высокая температура
    • Конвекционные печи
    • Двухкамерные печи
    • Атмосферные печи
      • Однокамерный общего назначения
      • Однокамерный сверхмощный
      • Двойная камера
      • Высокая температура
    • Печи с верхней загрузкой
    • Печи с нижней загрузкой
      • Лифт
      • Колокол
    • Непрерывные печи
      • Толкатель
      • Трубка
      • Конвейер
      • Шейкер
    • Печи с подвесным днищем
    • Резервуары для гашения
    • Запчасти и аксессуары
      • Части
        • Нагревательные элементы
        • Термопары
        • Подовые плиты и изоляция
        • Муфты, вентиляторы, вкладыши
        • Пленка, контакторы, защелки и болты
      • Аксессуары
      • Люцифер Сваг
    • Специальные цены
  • Служба поддержки
    • Руководство по термообработке
    • Часто задаваемые вопросы
    • Терминология термической обработки
    • Руководство по выбору модели
    • Здоровье и безопасность
    • Информация о товаре
  • О
    • Услуги с добавленной стоимостью
  • Средства массовой информации
    • Галерея продуктов
  • Контакт
    • Запрос информации

Меню

Тип серии Макс.Температура
Общего назначения CB 5000 2200 ° F
Высокотемпературный CB 3000 2500 ° F
Рециркуляция CB 4000 1400 ° F
Шаттл CB 5000 ST 2200 ° F
Инертная атмосфера CB 5000 GT 2100 ° F
Продукция »Печи с подвижным подом

Продукция

  • Коробчатые печи
  • Конвекционные печи
  • Двухкамерные печи
  • Атмосферные печи
  • Печи с вертикальной загрузкой
  • Печи с нижней загрузкой
  • Печи непрерывного действия
  • Печи с вагонным подом
  • Резервуары для гашения
  • Запчасти и аксессуары
  • Специальные цены
  • Дом
  • Продукты
  • Поддержка
  • Около
  • Медиа
  • Контакты
  • Положения и условия
Авторские права © 2021 Люцифер Печи, Инк. Веб-сайт компании LogicBrush Studios, Ltd.
Люцифер Печи, Инк.
2048 Баннелл-роуд
Уоррингтон, Пенсильвания, 18976
(215) 343-0411
[email protected]

Что произойдет, если поцарапать днище автомобиля и как этого избежать - SLIPLO

Представьте себе, что вы едете по гладкой дороге, слушаете музыку на полную громкость и наслаждаетесь комфортом, который вам может подарить только ваш автомобиль.

Довольно красивое изображение, не так ли?

А теперь подумайте о том, чтобы поскрести днище вашей машины во время этой самой поездки.

Уже не так приятно? Мы так думали.

С учетом того, что турбулентность, повреждения и финансовые потери являются частью общей картины, царапина на машине не делает поездку приятной. Но даже несмотря на то, что последствия очевидны как день, не многие владельцы автомобилей точно знают, что приводит к этим нежелательным побочным эффектам или как их предотвратить в первую очередь.

Если вы когда-нибудь задумывались, что именно происходит, когда вы царапаете днище автомобиля, то вы не одиноки. У каждого нового или начинающего автовладельца в какой-то момент возникает этот вопрос.Но до тех пор, пока вы понимаете, к каким последствиям приводит царапина на вашем автомобиле, вы можете принять необходимые меры, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль в долгосрочной перспективе.

Чтобы помочь вам в этом путешествии, - это все, что вам нужно знать о фактах и ​​наблюдениях, связанных с очисткой вашего автомобиля. Эти наблюдения также включают проверенные и проверенные методы защиты вашего автомобиля от ненужных повреждений, чтобы вы могли обеспечить неизменно приятное вождение на своих любимых колесах.

Почему царапины опасны для вашего автомобиля?

Прежде чем вы поймете, на что способна очистка днища вашего автомобиля, очень важно понять, почему днище вашего автомобиля так важно.

В любом случае, что у вас на дне машины?

В основе любого современного автомобиля лежит шасси или базовый каркас. Как следует из названия, он объединяет базовые компоненты автомобиля, колеса, а также его основные функции, такие как ускорение, торможение и выравнивание.

В отличие от двигателя и связанной с ним рамы, которая расположена под капотом автомобиля, базовая рама соединена через днище вашего автомобиля , которое обращено к земле под ним. Эта опорная конструкция также известна как ходовая часть.

Почему автомобили сконструированы таким образом?

В основном это делается для структурных целей, но также из-за легкого доступа к основным компонентам автомобиля. Несмотря на то, что конструкция удерживает и соединяет вместе важнейшие компоненты, она также упрощает настройку или обслуживание автомобиля в долгосрочной перспективе.

Вот почему каждый механик должен залезть под автомобиль, чтобы проверить его каркас во время обычного или аварийного обслуживания. Всякий раз, когда они берут на себя задачу заглянуть под машину, они фактически обращаются к ее шасси и деталям, которые он содержит внутри себя.

Откуда берутся царапины?

Хотя эта открытая конструкция обычно служит для удобства, она также увеличивает риск повреждения хрупкой рамы автомобиля.

Царапины возникают в результате постепенного удара или резкого удара о днище автомобиля. Этот ущерб может также исходить от самой земли или через другие элементы и конструкции.

Наиболее частые причины царапин включают, но не ограничиваются:

  • Неровная земля или дорога.
  • Ямы.
  • Камни.
  • Филиалов.
  • лежачих полицейских.
  • Склоны.
  • Подъездные пути.
  • Бордюры.

Как царапины влияют на автомобиль?

Независимо от типа автомобиля, царапины на днище могут серьезно и серьезно повлиять на автомобиль.

Если ходовая часть автомобиля соприкасается с посторонним предметом в результате постоянных ударов или внезапного столкновения, это может повредить базовую конструкцию автомобиля и компоненты, проходящие через нее.

Какие детали повреждаются при царапании днища кузова?

Тормоза, подвеска, трансмиссия и топливный бак - это лишь некоторые из компонентов, которые могут быть повреждены в результате царапин на днище вашего автомобиля.

По сути, все, что находится в ходовой части вашего автомобиля, подвержено царапинам.

Насколько обширными могут быть царапины?

В лучшем случае царапины могут повлиять на работу вашего автомобиля.Затем вам понадобится помощь профессиональных ремонтных служб для настройки и обслуживания вашего автомобиля.

В других ситуациях это может привести к значительному ущербу до такой степени, что вы не сможете правильно управлять автомобилем без капитального ремонта или полной замены деталей.

Что делает царапина при повреждении?

Во всех сценариях повреждение соскоба в конечном итоге приводит к таким проблемам, как:

  • Потеря денежных средств из-за больших затрат на ремонт или замену.
  • Потеря времени из-за капитального ремонта и восстановления.
  • Потеря безопасности из-за повышенного риска и воздействия.

Вот почему все владельцы автомобилей делают все возможное, чтобы избежать царапин. Этот подход применим к автовладельцам из всех слоев общества. В конце концов, никто не хочет подвергать риску свою безопасность или безопасность своих близких, а также терять свои средства и время на ремонт процессов.

К счастью, избежать царапин на нижней части кузова невозможно.Все дело в том, чтобы проявлять осторожность в дороге.

1) Установите опорные пластины или щитки днища

Один из лучших и наиболее эффективных способов предотвратить царапины - это установить на автомобиль защитные пластины или защитные кожухи днища.

Специально разработанные для покрытия ходовой части автомобиля, защитные пластины доступны в компонентах определенных размеров, а также в вариантах полного покрытия днища.

Это означает, что вы можете легко выбирать между частями, которые вам нужно защитить на более высоком уровне.Но , если у вас есть бюджет, вы можете просто выбрать комплектные защитные кожухи днища, которые позволят вам идеально защитить всю ходовую часть.

Защитные пластины и щитки днища изготовлены из прочного пластика и металла. Их легко приобрести у надежных поставщиков.

2) Медленное движение по неровной дороге

Наибольшие царапины часто возникают из-за выбоин и неровностей дороги, поэтому вы должны быть осторожны на этих дорогах.

Если у вас внедорожник, есть вероятность, что у него высокая подвеска, и неровные дороги его не побеспокоят. Но даже в этих случаях нужно опасаться дороги впереди и вести медленно и осторожно. Хотя эта практика особенно применима к неосвоенным дорогам, она также применима к городским улицам, на которых есть выбоины или поломки по пути.

Причина в том, что если быстрая машина въезжает в выбоину, она неизбежно получит некоторые повреждения независимо от исходной высоты подвески.

3) Доберитесь до лежачих полицейских и бордюров под углом

Если вы думали, что неровные дороги - это плохо, подождите, пока вы не узнаете о лежачих полицейских и бордюрах.

Эти, казалось бы, безобидные конструкции опираются на дорогу, чтобы обеспечить безопасность. Но они могут быть довольно жестокими по отношению к автомобилям, когда дело доходит до царапин.

Если вы бежите прямо на лежачих полицейских или бордюрах, особенно с заниженной подвеской, высока вероятность того, что днище вашего автомобиля будет царапаться.

Помня об этом, будьте осторожны, проезжая через эти сооружения. По возможности достают их под углом вместо прямого привода . И убедитесь, что вы проезжаете их только с умеренным ускорением. Эти советы помогут вам избежать царапин на этих обычных структурах.

4) Привод опускаемых автомобилей с особой осторожностью

Любой, кто водит заниженные автомобили, знает, что они не только потрясающе выглядят, но и хорошо ездят.Благодаря этим двойным функциям легко понять, почему они так востребованы всеми, кто владеет этими транспортными средствами.

Но из-за заниженной подвески эти автомобили также подвержены высокому риску получить повреждения от царапин на днище. От кромки переднего бампера до края заднего бампера они имеют множество точек давления, которые являются легкой мишенью для ударов и ударов.

Вот почему при вождении заниженных автомобилей следует проявлять повышенную осторожность. При резком резании или приближении к склону убедитесь, что вы делаете это с медленным и контролируемым движением .Конечно, это потребует от вас большей бдительности во время поездки. Но это цена, которую вам нужно заплатить за машину, которая выглядит готовой к гоночным трекам.

Можно ли надолго избежать царапин?

Даже если вы воспользуетесь всеми этими советами по предотвращению царапин, вы столкнетесь с небольшими потертостями во время поездки.

Но разница будет заметна по интенсивности повреждений. Вместо капитального ремонта вам нужно будет заплатить только за незначительные исправления.И вместо того, чтобы слишком быстро распрощаться с автомобильной запчастью, вы можете продолжать использовать ее в течение более длительного времени. Чувство безопасности, которое приходит с практикой этих советов, только добавляет вам душевного спокойствия .

В целом, следование этим рекомендациям гарантирует, что вы сможете защитить себя от царапин и уберечь себя и свой автомобиль от этой проблемной проблемы.

Для получения дополнительной информации о функциях, преимуществах и ценах на защитные пластины щелкните здесь или воспользуйтесь нашей интерактивной картой, чтобы найти ближайшего к вам авторизованного установщика.Если вам понравилась эта статья, загляните в наш блог.

Вакуумные печи с горизонтальной загрузкой днища кабины

Вакуумные печи с горизонтальной тележкой и нижней загрузкой

Модель HCB-2EQ представляет собой горизонтальную вакуумную печь с днищем кабины для термообработки, специально разработанную для больших и тяжелых рабочих нагрузок. Это высокотемпературная, высоковакуумная печь периодического действия с электрическими резистивными нагревательными элементами, установленными как в круглой горячей зоне, так и по всей длине днища вагона.Предназначен для термообработки, закалки, пайки, снятия напряжений, нормализации, отжига, отпуска, спекания, гомогенизации, дегазации, диффузионной сварки, деформации ползучести.

Особенности и преимущества
  • Передние и задние откидные дверцы автоклава с запорным кольцом для загрузки / выгрузки с обоих концов печи.
  • Передние и задние передаточные тележки обеспечивают плавную и безопасную загрузку / разгрузку больших и тяжелых деталей. За счет использования обоих концов печи для загрузки детали могут быть расположены ступенчато во время обработки, что исключает простои между циклами печи
  • Равномерность ± 10 ° F по всей горячей зоне
  • Доступен с графитовой или металлической горячей зоной
  • Двойные или тройные * высокопроизводительные системы внешней газовой закалки обеспечивают высокую скорость охлаждения до 2 бар при больших рабочих нагрузках (* в зависимости от общей длины корпуса печи; предлагается в качестве опции)
  • Множественные насосные системы обеспечивают рабочий вакуум в 1 × 10 -5 Торр
  • Полностью автоматизированный и программируемый блок промышленного управления SolarVac ®
  • Рассчитан на долгий срок службы, простое обслуживание, минимальное время простоя и низкую стоимость эксплуатации

Горячая зона

Solar Manufacturing производит горячие зоны как с металлическим экранированием, так и с графитовой изоляцией, в зависимости от ваших конкретных технологических требований.

Строительство горячей зоны графита:

  • Рабочая температура: 2400 ° F
  • Максимальная температура: 2500 ° F
  • Однородность температуры: ± 10 ° F
  • Соответствует AMS 2750
  • Точки измерения температуры при 1000 ° F / 1500 ° F / 2100 ° F
  • Изоляция: несколько слоев войлока из высокочистого вискозного графита толщиной 1/2 дюйма.
  • Hot Face: один слой CFC толщиной 0,070 дюйма или другие материалы по запросу.
  • Нагревательные элементы: прочные сегментированные изогнутые графитовые ленты или молибденовые ленты ML, поддерживаемые патентованной конструкцией Solar для уменьшения металлизации изоляционных материалов и повышения простоты обслуживания
  • Подовая: обработанные графитовые направляющие, поддерживаемые молибденовыми стойками пода
  • Опорная конструкция: изоляция и нагревательные элементы смонтированы на прочной конструкции из нержавеющей стали 304 с усиленными защитными экранами 0.090 дюймов толщиной

Цельнометаллическая экранированная конструкция горячей зоны:

  • Рабочая температура: 2400 ° F
  • Максимальная температура: 2500 ° F
  • Однородность температуры: ± 10 ° F
  • Соответствует AMS 2750
  • Точки измерения температуры при 1000 ° F / 1500 ° F / 2100 ° F
  • Изоляция: комбинация листового металла из молибдена и / или нержавеющей стали

* Доступны другие экранирующие материалы в зависимости от области применения и температурных требований

  • Горячая поверхность: горячая поверхность из лантано-молибдена увеличивает ожидаемую продолжительность жизни в горячей зоне
  • Нагревательные элементы: прочные сегментированные изогнутые графитовые ленты или молибденовые ленты ML, поддерживаемые патентованной конструкцией Solar для уменьшения металлизации изоляционных материалов и повышения простоты обслуживания
  • Подовая плита: направляющие пода TZM для прочности при высоких температурах

Блок питания

Блок питания имеет соответствующие размеры, чтобы должным образом и эффективно нагревать печь и рабочую нагрузку.

  • MSI SCR с вентиляторным охлаждением или кондиционером, шкаф NEMA
  • Hunterdon VRT (с водяным охлаждением)

Вакуумная камера
  • Доступен в исполнении из углеродистой или нержавеющей стали
  • Методы закрытия дверцы включают в себя запорные кольца автоклава с пневматическим приводом на обеих дверцах
  • Все камеры изготовлены в США из материалов, также произведенных в США.

Система газового охлаждения
  • Высокопроизводительная внешняя система газового охлаждения обеспечивает поток газа с наименьшим сопротивлением и наивысшей эффективностью в отрасли для быстрого охлаждения при давлении до 2 бар (15 фунтов на кв. Дюйм).Двигатель подходящего размера приводит в движение сбалансированный с помощью компьютера вентилятор с радиальными лопастями для рециркуляции охлаждающего газа через теплообменник вода-газ, а затем в горячую зону с высокой скоростью. Уникальные конические графитовые газовые форсунки расположены так, чтобы направлять охлаждающий газ при рабочей нагрузке для оптимального охлаждения. До 3х систем охлаждения газа одинакового размера обеспечат равномерное охлаждение печи.
  • Если в маловероятном случае когда-либо потребуется доступ или снятие теплообменника, двигателя закалки или крыльчатки вентилятора, все компоненты можно легко обслужить с помощью соответствующих концевых пластин отдельного внешнего корпуса.

Система вакуумной откачки
  • Механический насос: ротационный поршень Edwards Stokes Microvac
  • Подкачивающий вентилятор: прямой привод Эдвардса Стокса
  • Диффузионный насос: Varian / Agilent
  • Стопорный насос: Alcatel
  • Клапан высокого вакуума: с пневмоприводом, прямоугольный тарельчатый клапан

* доступны другие конфигурации насоса

Шкаф управления и КИП

В основе системы управления печью лежит система управления и автоматизации SolarVac ® .Эта передовая система управления способна контролировать и контролировать вакуумную печь даже в удаленном месте.

  • Все промышленные средства управления и контрольно-измерительные приборы размещены в подходящем шкафу управления NEMA 12.
    • Шкаф разработан в соответствии со стандартами NFPA и имеет электростатическое порошковое покрытие для соответствия системе печи.
  • Интерфейс оператора: сенсорный экран высокой четкости 21,5 дюйма «Человеко-машинный интерфейс»
  • Программируемый логический контроллер
  • : Allen-Bradley CompactLogix
  • Контроллер перегрева: Honeywell модель UDC2500
  • Графический рекордер: Eurotherm серии 6100 с 48 входными каналами и возможностями Ethernet
  • Контроллер вакуумметра
  • : Televac
  • Термопары для контроля и защиты от перегрева: Тип «S» с дополнительными портами SAT
  • Рабочие термопары: Тип «K» или тип «N», со встроенной функцией гарантированной выдержки.

Оборудование и варианты энергосбережения
  • ConserVac ® система управления энергосбережением
  • Автономная система защиты нагревательного элемента ElementGuard
  • Преобразователи частоты
  • (VFD) или пускатели двигателя с плавным пуском доступны вместо пускателей двигателя, подключенных к сети, для оптимальной работы двигателя с гашением.
  • Резервуар газовый
  • Циркуляционная система водяного охлаждения
  • Рабочие решетки из углеродного волокна, жаропрочных сплавов и молибдена
    * Дополнительные опции доступны по запросу.

Стандартные размеры печи серии HCB
Размер рабочей зоны (ШxВxГ) Грузоподъемность
HCB-84 54 ″ x 54 ″ x 144 ″ (12 футов) 50000 фунтов
54 ″ x 54 ″ x 288 ″ (24 фута) 100000 фунтов
54 ″ x 54 ″ x 432 ″ (36 футов) 150 000 фунтов
54 ″ x 54 ″ x 576 ″ (48 футов) 150 000 фунтов
HCB-120 80 ″ x 80 ″ x 432 ″ (36 футов) 150 000 фунтов

* При необходимости доступны другие размеры

Типичные материалы, обрабатываемые в вакуумных печах с горизонтальной тележкой и нижней загрузкой
  • Легированные стали
  • Титан
  • Тантал
  • Инконель
  • Нитинол
  • Нержавеющая сталь
  • Инструментальная сталь
  • Нержавеющая сталь с дисперсионным упрочнением (PH)
  • AerMet ® 100
  • Вольфрам
  • Цирконий
  • Быстрорежущие инструментальные стали
  • Медь
  • Латунь
  • Инструментальная сталь для горячей обработки
  • Сплавы на основе никеля
  • .. . и более

Типовые компоненты, обрабатываемые в вакуумных печах с горизонтальной тележкой и нижней загрузкой
  • Детали и оборудование для самолетов
  • Лезвия и компоненты Power Generation
  • Медицинское оборудование
  • Компоненты аддитивного производства
  • Имплантаты
  • Инструмент
  • Шестерни
  • Паяные узлы
  • Пластина
  • Поковки
  • Бар
  • Слитки
  • Сварные детали
  • Конструкционные элементы
  • Отливки
  • Лист
  • Труба и труба
  • .. . и более

Инсайдерские советы по покупке автомобилей: когда чистая прибыль не является чистой прибылью

Вас устраивает согласованная цена на новый автомобиль или грузовик. Вы сделали свою домашнюю работу заранее и договорились о большой сделке на основе цены стикера, счета-фактуры от дилера и льгот. Но когда пришел чек, вы были потрясены общей ценой. Итог на тысячи больше, чем вы ожидали. Что случилось?

«Покупая автомобиль, не только осознайте его стоимость, но и поймите, какие еще расходы будут связаны с ним», - советует Дэвид Беннетт, менеджер по системам ремонта AAA.«Каковы налоги, титульные платежи, сборы за документацию - это вещи, о которых необходимо знать образованным потребителям», прежде чем они войдут в выставочный зал.

Периодические налоги на движимое имущество

С точки зрения доступности вызывает беспокойство то, собирает ли штат или округ, в котором приобретается автомобиль, ежегодный налог на личное имущество. Этот тариф составляет сотни долларов в год для старых автомобилей, но для новых моделей более 1500 долларов в год - реальная возможность, когда будут приняты ключи от новой поездки.Налог зависит от стоимости автомобиля.

Например, налог с продаж в штате Вирджиния составляет 4,3 процента, каждый платит этот налог при покупке автомобиля или грузовика. Однако жители, проживающие в округе Фэйрфакс, штат Вирджиния, который граничит с Вашингтоном, округ Колумбия, также обязаны платить налог на личное имущество в зависимости от стоимости их автомобиля и грузовика, а также их прогулочного транспортного средства и лодки. Налог взимается каждый год и заканчивается, когда автомобиль, грузовик и т. Д. Продается или владелец выезжает из штата.

Обзоры автомобилей 2019 года: первые обзоры на новые модели

Текущая ставка на личное имущество в округе Фэйрфакс составляет 4,57 доллара за 100 долларов оценочной стоимости. Для нового автомобиля размер сбора основан на рекомендованной производителем розничной цене. Например, налог на личную собственность на новый Chevrolet Corvette 2018 года с рекомендованной ценой в 100000 долларов составляет 4570 долларов. Налог на личную собственность на новый Nissan Rogue 2018 года составляет 30 000 долларов США. Налог рассчитан на 12-месячный период.

Налог на имущество физических лиц взимается ежегодно единовременно, пока транспортное средство находится в собственности.Одно дело - иметь возможность купить автомобиль, но действительно ли покупатель может позволить себе платить ежемесячные платежи за автомобиль, страховку, ежегодную регистрацию транспортного средства и ежегодный налог на личное имущество? Возможно, нет.

Скорость убывания

Налог уменьшается каждый год по мере того, как автомобиль обесценивается. Налог основан на стоимости автомобиля 1 января. Округ использует справочник цен на подержанные автомобили Национальной ассоциации автомобильных дилеров для определения стоимости. Суть в том, что налог - это серьезные деньги для некоторых покупателей автомобилей, которым может быть лучше купить подержанный автомобиль, который стоит значительно дешевле и облагается налогом по более низкой ставке.Эти счета по налогу на имущество физических лиц рассылаются летом.

Также нельзя избежать уплаты налога, если автомобиль сдан в аренду.

«Если вы арендуете автомобиль у Nissan Motor Credit, например, (Nissan) получит (налоговый) счет, и они добавят то, что они заплатили, к вашему платежу в следующем месяце», - сказал Хуан Ренгель, директор Personal Отдел лицензирования собственности и ведения бизнеса, Департамент налоговой администрации округа Фэйрфакс (Вирджиния). Например, если человек арендует Rogue с ценой в 30 000 долларов и платит 275 долларов в месяц, летом от этого человека потребуется заплатить кредитной компании 275 долларов (ежемесячный платеж) плюс 1371 доллар налога на недвижимость, всего 1646 долларов.

Плата за оформление чековой документации

Еще одна плата, которой нельзя избежать, - это плата за документацию, которую иногда называют просто «плата за документ» или «плата за обработку». Это позиция в счете продажи. Но будьте осторожны, покупатель. Сбор покрывает расходы дилера при оформлении покупки транспортного средства, такие как регистрация нового транспортного средства, передача права собственности на подержанный автомобиль при обмене, возможно, покупка новых номерных знаков, а также часть затрат на оплату персонал, который обрабатывает эти документы.Номерные знаки могут быть отдельной строкой.

Несколько штатов ограничивают этот сбор. В Иллинойсе, например, сбор за документацию не превышает 176 долларов. Мичиган стоит 210 долларов. Но во многих других штатах, например, во Флориде, нет ограничений на размер оплаты, взимаемой дилером.

«Мы здесь, во Флориде. Это Луни Тюнз. О боже, здесь я видел, как плата за документацию колеблется от 200 до 2000 долларов. Флорида - настоящий зоопарк », - сказал один торговец, который попросил не называть его имени. «Вы можете называть это как хотите.Когда он такой высокий, в основном это деньги для дилерского центра ».

Как правило, дилерский центр отказывается снижать плату за документ, опасаясь, что на него будут предъявлены иски из-за несоответствия стоимости сбора за документ. Однако покупатель должен пересмотреть более низкую цену на автомобиль или грузовик, чтобы компенсировать чрезвычайно высокие сборы за документацию.

«Они могут продать машину с убытком в 500 долларов, но они дадут вам гонорар за документацию в размере 1500 долларов или 2000 долларов. Это по-прежнему чистая прибыль, и мы с вами знаем, что это значит », - добавил дилер.

Не забудьте налог с продаж

Тогда есть налог с продаж. Потребитель не может избежать этого или выбрать штат, округ или город с самым низким налогом с продаж, чтобы купить автомобиль или грузовик. Налог с продаж зависит от места проживания потребителя.

Сорок пять штатов собирают налоги с продаж в масштабе штата; Округ Колумбия также взимает налог с продаж. В штате Орегон нет налога с продаж; однако с 1 января этого года он ввел налог на льготы в размере 0,5% на покупку новых автомобилей.На Аляске, Делавэре, Монтане и Нью-Гэмпшире нет налога с продаж; однако Аляска и Монтана позволяют местным муниципалитетам взимать сбор.

Дополнительные советы и рекомендации по покупке автомобилей

В Калифорнии самый высокий налог с продаж по всему штату, 7,25 процента, по данным налогового фонда. Наивысшее второе место (7 процентов) делят четыре штата: Индиана, Миссисипи, Род-Айленд и Теннесси. По всей стране в некоторых штатах льготы облагаются налогом на новый автомобиль, в некоторых - нет.

Конечно, многие муниципалитеты добавляют местные налоги с продаж.Например, налог с продаж в штате Иллинойс составляет 6,25 процента. Однако покупка машины в Чикаго обходится дороже. Добавлены налог с продаж города Чикаго, 1,25 процента; Налог округа Кук - 1,75 процента; Специальный налог в размере 1% для городского налога с продаж в размере 10,25%.

«Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что в некоторых штатах себестоимость уплачивается по налогу с продаж, то есть, если транспортное средство стоит 20 000 долларов, и вы продаете его, допустим, они собираются дать 5000 долларов, налог с продаж основан на по сделке на сумму 15 000 долларов США.Но это зависит от штата », - сказал Беннетт. Другие штаты будут платить налоги на уровне 20 000 долларов.

Заключение. Налоги, которые вы не можете контролировать, но плата за документацию может стать проблемой, которая портит сделку. Это ваши деньги, так что уходите и попробуйте другого дилера, если плата за документ кажется слишком высокой.

Нижние выпускные крышки: Цистерна общего назначения: Цистерна: Продукты: Продукты Salco

Нижние выходные крышки: Цистерна общего назначения: Цистерна: Продукты: Продукты Salco Дом Цистерна Цистерна общего назначения Нижние заглушки на выходе

Заглушки нижних выходных отверстий

Закрывать Материал крышки Алюминий Ковкий чугун Нейлон Нержавеющая сталь Материал прокладки Черный хлорбутилкаучук, твердость 60 ± 5, по Шору А Черный EPDM, отвержденный перекисью, твердость 55-80, по Шору A Черный EPDM, отвержденный серой, твердость 60 ± 5, по Шору A Черный неопрен, дюро 60 ± 5, Shore A Черный нитрил (Buna ‐ N), твердость 60 ± 5, берег А Черный Viton® A DuPont U2A, S22 / G22, Duro 75 ± 5, Shore A Синий Гарлок BLUE ‐ GARD® 3000, Берег D Коричневый Viton® A DuPont, Duro 75 ± 5, Shore A Палевый FDA Garlock Gylon® 3500, Shore D Off-White FDA Garlock Gylon® 3510, Shore D Off Белый FDA Garlock GYLON® 3545, Shore D Белый неопрен FDA, твердость 60 ± 5, Shore A Белый нитрил FDA (Buna ‐ N), твердость 60 ± 5, Shore A Белый FDA Viton® A DuPont, Duro 65 ± 5, Shore A Тип закупки Кабель Цепь Материалы для обеспечения безопасности Углеродистая сталь Нержавеющая сталь

Канадский подросток обнаружил пропавшего без вести человека из 1992 года на дне озера

Канадский подросток сразу пришел к выводу, что солнце отражается от части выхлопной трубы - он смотрел на днище затонувшего автомобиля.

Королевская канадская конная полиция утверждает, что находка Макса стала ключом к выяснению того, что случилось с женщиной, исчезнувшей 27 лет назад, - дело о пропавших без вести, которое, как многие опасались, никогда не будет раскрыто.

«RCMP, вероятно, будет искать этого парня в будущем в поисках потенциальной работы», - капрал. Томас Блэкни сказал CTV News. «Хорошая детективная работа с его стороны».

Был солнечный августовский день, когда гости, остановившиеся в домиках на берегу озера, принадлежащих семье Веренка, вызвали подростка к воде, рассказала The Post его мать, Нэнси Веренка.По словам Веренки, посетители исследовали озеро около середины озера, когда заметили в воде блестящий объект и захотели, чтобы Макс подошел и взглянул.

Как только Макс и группа определили, что нашли затонувшую машину, они вернулись в каюты и начали поиск информации в Интернете, - сказал Веренка. Обыск показал, что в 2009 году четыре человека были спасены после того, как их машина заехала в озеро, которое граничит с участком Трансканадского шоссе, проходящего через горы на юго-востоке Британской Колумбии.

«На тот момент мы просто предположили, что эта машина осталась после спасения 2009 года», - сказала она. «Мы не вызывали его ... Мы не особо об этом думали».

Все изменилось на следующий день, когда офицер RCMP из соседнего города Ревелстока приехал на озеро на пикник со своими родственниками, сказал Веренка.

«Мы только что упомянули тому офицеру, что в озере была машина, и не могли поверить, что она не была найдена при первоначальном спасении», - сказала она.«Он сказал нам:« Ну, на самом деле нет, я почти уверен, что этот автомобиль был извлечен из озера, поэтому нам нужно расследовать это дополнительно »».

Вскоре после этого Веренка сказала, что на участок отправили пару горожан и Макс привел их к месту примерно в 10 футах от той части западного берега озера, которая огибает шоссе. Однако из-за водных условий было трудно увидеть машину с поверхности, поэтому Макс схватил свою GoPro, сказала его мать. Держа водонепроницаемую камеру, подросток нырнул в воду, записывая все время.На кадрах, которые позже были переданы офицерам, отчетливо видна перевернутая машина, стоящая на каменистом дне озера.

Несколько дней спустя, 24 августа, вернулась полиция, взяв с собой эвакуатор и команду водолазов, говорится в пресс-релизе. «Старую модель Honda Accord» вытащили из озера, и внутри власти сделали ужасное открытие - тело женщины.

«Это было очень шокирующе», - сказал Макс, отметив, что ему было любопытно, что случилось с водителем, когда он увидел, как машина вышла из воды с закрытыми окнами и дверями.«Мы были удивлены. Ничего подобного мы не ожидали ».

Блейкни сказал CTV News, что дайверы смогли получить номерной знак автомобиля и вскоре получили имя: Джанет Фаррис, 69-летняя женщина с острова Ванкувер, которая пропала без вести осенью 1992 года, когда ехала одна на свадьбу. в Альберте.

«Две недели спустя нам позвонила эта семья из Альберты и спросила, почему она не пришла на свадьбу», - сказала Global News внучка Фарриса, Эрин Фаррис-Хартли, - «поэтому она на самом деле пропала без вести две недели с никто не знает.

По прошествии времени, а исчезновение Фаррис продолжало оставаться нераскрытым, ее семья начала придумывать собственные объяснения.

«Мы как бы предположили, что, возможно, она сошла с дороги или заснула, или попыталась избежать несчастного случая или животного на дороге», - сказал сын Фарриса, Джордж Фаррис, Canadian Broadcasting Corp. Веренка сказал The Post, что участок дороги, ближайший к озеру Гриффин, был уже, чем сейчас, и «не было цементных баррикад», отделяющих автомобили от крутой набережной.

В августовском выпуске полиция заявила, что не верит в причастность к катастрофе.

Обнаружение Фарриса, по словам Веренки, было результатом «целой серии совпадений». «Это действительно очень, очень печальная история», - добавила она.

Но Фаррис-Хартли сказал, что усилия Макс принесли ее семье «много покоя».

«Мой отец, мой дядя и вся наша семья очень ему благодарны», - сказала она Global News.

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3054.Нижний и верхний зазоры и пробег для автомобилей и противовесов.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 6.Правила техники безопасности для лифта
Статья 9. Лифты гидравлические.



(a) Для лифтов с прямым плунжером. Нижние и верхние зазоры и пробег для автомобилей и противовесов, если они предусмотрены, должны соответствовать следующему:

(1) Зазор днища кабины должен соответствовать Разделу 3017 (а) при условии, что при определении зазора, требуемого Разделом 3017 (а) (1), любые распорки под кабиной, расположенные в пределах 6 дюймов по горизонтали от край платформы автомобиля или 3 дюйма по горизонтали от средней линии направляющих не учитываются.

(2) Нижний пробег автомобиля должен быть не менее 3 дюймов.

(3) Высота пробега автомобиля должна быть не менее 6 дюймов.

(4) Ни верхний, ни нижний пробег автомобиля не должны быть больше 24 дюймов. Верхний пролет кабины гидравлического лифта - это расстояние, на которое платформа кабины проходит над площадкой верхнего терминала, когда плунжер достигает своего крайнего предела хода.

(5) Любая неподвижная конструкция над кабиной или крейцкопфом, когда плунжер находится на крайнем пределе хода, должна соответствовать следующим требованиям:

(A) Расстояние над горизонтальной плоскостью даже с верхней частью крейцкопфа автомобиля и выступающей на 2 фута с каждой стороны крейцкопфа должно быть не менее 2 футов.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Смещенные рамы кабины за пределами верхней части кабины имеют расстояние не менее 12 дюймов между горизонтальной плоскостью даже между верхней частью траверсы и любым предметом, находящимся выше.

(B) Расстояние над любой частью крыши кабины должно быть не менее 2 футов 6 дюймов.

(C) Расстояние над любым стационарным оборудованием, установленным над крышей кабины, должно быть не менее 6 дюймов.

(D) Расстояние от поднятых ограждений, требуемое Разделом 3034 (a) (9) до потолочной конструкции, должно быть не менее 18 дюймов, когда плунжер находится на крайнем пределе хода в направлении «вверх».

(6) Если предусмотрен противовес, верхний зазор и нижний пробег противовеса должны соответствовать следующему:

(A) Верхний зазор. Максимальный зазор противовеса должен быть не меньше суммы следующих трех пунктов:

1. Нижняя пробег автомобиля.

2. Ход используемых автомобильных буферов.

3. 6 дюйма.

(B) Нижний пробег. Нижний пролет противовеса должен быть не менее суммы следующего:

1.Расстояние, на которое автомобиль может пройти выше своей верхней конечной площадки, пока плунжер не коснется верхнего механического упора.

2. 6 дюймов.

Указанный минимальный пробег не должен уменьшаться из-за растяжения каната.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Новый подраздел (а) (5) (D), поданный 10-25-74; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 74, No.43).

2. Поправки к подпунктам (а) (3) и (а) (5), поданным 5-25-76; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 76, № 22).

3. Поправка к подпункту (а) (5), поданная 11-24-76; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 76, № 48).

4. Новое ПРИМЕЧАНИЕ подано 12-8-86; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 86, № 50).

5. Редакционные исправления подпункта (а) (1) (регистр 95, № 32).