9Июл

Дмрв это что: Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Содержание

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик.

К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов.

Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки...

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке.

Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л.

Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 6.3k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Всё, что нужно знать о датчиках массового расхода воздуха

 10.12.2019

Датчик массового расхода воздуха необходим двигателю, точнее электронному блоку управления двигателем, для правильного расчёта количества впрыскиваемого топлива. Сразу отметим, что ДМРВ давно используются на всех бензиновых двигателях с электронным впрыском, а также на поздних дизелях под экологические нормы Евро-4 и выше. Но выполняемые задачи разные. Дизелям ДМРВ нужен в первую очередь для того, чтобы ЭБУ мог корректно рассчитать объем подачи рециркулирующих отработавших газов.

Бензиновым моторам ДМРВ крайне необходим для соблюдения стехиометрической смеси. Напомним, что для успешного и полного сгорания смеси воздуха и бензина их пропорция по массе должна составлять 14,7 к 1. Т.е. на 14,7 кг должно приходиться 1 кг топлива. При такой пропорции все образуемые двигателем продукты сгорания нейтрализуются катализатором.

Если топливная смесь богатая, то в выхлопных газах будет много как несгоревшего топлива (углеводородов), так и угарного газа (СО, монооксид углерода).

Если топливная смесь бедная, то избыток кислорода, не участвующего в окислении топлива, соединяется с азотом. Напомним, что воздух, которым мы дышим и который попадает в цилиндры, на 78% состоит из азота. В условиях камеры сгорания кислород окисляет азот, образуются оксиды азота, приносящих много вреда экологии.

Сделаем небольшое лирическое отступление и отметим, что блок управления двигателем не во всех режимах придерживается стехиометрической смеси. Например, при разгоне блок управления сознательно немного «богатит» смесь, чтобы обеспечить достаточный объем паров топлива. Добавим, что при разгоне показания с лямбда-зондов также не учитываются. Также во время прогрева для компенсации плохой испаряемости топлива двигатель работает на богатой смеси без учета лямбда-регулирования.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про датчики массового расхода топлива.

 

 

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

НЕМНОГО ПРО ДАД

Для измерения расхода воздуха также используются датчики абсолютного давления. Их устанавливают во впускном коллекторе, они работают в паре с датчиком температуры воздуха. На атмосферных моторах по разряжению во впускном коллекторе эти датчики измеряют количество фактически попавшего в цилиндры воздуха. В одиночку, т.е. без ДМРВ, они применяются на простых бензиновых моторах и, кстати, обеспечивают более резвые отклики на газ, т.к. расположены близко ко впускным клапанам.

В паре с ДМРВ датчики абсолютного давления обязательно используются на моторах с турбонаддувом. Они просты и очень надежны, могут пострадать только от саже-масляного налета, но легко чистятся.

 

 

Выбрать и купить датчик абсолютного давления (ДАД, MAP-сенсор) для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАСХОДОМЕРОВ

Итак, для измерения массы поступающего в двигатель воздуха используется ДМРВ. На моторах используется два основных типа «расходомеров». Это датчики с нитью и с плёночным чувствительным элементом. Они работают по приблизительно одинаковой схеме: измеряют объем проходящего воздуха нагреваемым элементом.

 

В ДМРВ с нитью чувствительным элементом является тонкая проволока (нить) из платины. Она расположена во впускном тракте после воздушного фильтра и до дроссельной заслонки в потоке воздуха. Ток нагревает нить, воздух ее охлаждает. Температура нити – всегда поддерживается на уровне 120°…150° выше температуры проходящего воздуха. Каким же образом нагретая проволока измеряет массу проходящего воздуха?

 

 

Все очень просто. Электрическое сопротивление нити зависит от ее температуры, а температуру «сбивает» поток воздуха. Следовательно, поддерживая температуру нити электрическим током, можно делать вывод об объеме проходящего через впускной тракт воздуха. Собственно показания с ДМРВ с нагреваемой нитью представляют собой значения напряжения. Показания напряжения передаются в блок управления в виде выходного напряжения. Далее ЭБУ по заложенным в программу значениям пересчитывает Вольты в объем поступающего в камеры сгорания кислорода.

 

На смену ДМРВ с нитью пришел пленочный датчик, он же термоанемометрический. Он появился еще в начале 1990-х как более точный измеритель массы воздуха и используются до сих пор. Чувствительный элемент с двумя терморезисторами и нагревательным резистором между ними. Также в нем присутствует датчик температуры воздуха, что дополнительно увеличивает его точность.

 

 

Пленочный ДМРВ работает очень просто: поток воздуха проходит вдоль терморезисторов (каждый из которых равномерно нагревается), охлаждает первый терморезистор, а ко второму воздух попадает уже подогретым. В результате фиксируется разница температур терморезисторов, связанная с ней разница в электрическом сопротивлении, которую фиксирует электроника. Таким образом измеряется объем проходящего воздуха. Т.к. у пленочного ДМРВ два чувствительных терморезистора, то они способны измерять как прямой, так и обратный поток воздуха.

 

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДМРВ ДВУХ ТИПОВ

ДМРВ с нагреваемой нитью простой, неприхотливый, но неточный. Точность измерения массы воздуха не очень высокая, также он не учитывает обратный поток воздуха, из-за чего в некоторых режимах формируется бедная ТВС. Двигатели с таким датчиком не отвечают экологическим нормам Евро-4 и даже Евро-3. Зато с таким датчиком ничего не случается, даже загрязнение ему не страшно.

Для сохранения теплообмена при выключении зажигания на нить подается высокое напряжение, разогревающее нить до 500 градусов на несколько секунд. При этом сгорает вся оседающая на ней пыль и сажа. Если такого самоочищения недостаточно, нить ДМРВ прекрасно очищается спецсредствами.

 

Пленочные ДМРВ способны измерить обратный поток воздуха, который практически постоянно присутствует при работе двигателя. Обратный поток образуется при отражении воздуха от закрытых впускных клапанов. Обратный поток измеряется просто: при охлаждении чувствительных элементов в обратном направлении, т.е. от двигателя к фильтру. Однако с обратным потоком в сторону ДМРВ летит сажа, масляные пары и другая грязь, производимая двигателем. Бывают случаи попадания на чувствительный элемент соринок и даже насекомых через старый или некачественный воздушный фильтр.

 

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДМРВ

Пленочный ДМРВ с покрытым грязью чувствительным элементом датчик начинает врать. Проблема с загрязнением очень серьезная и чистке он не поддается.

Если датчик врет, то блок управления двигателя выбирает неадекватное количество топлива и выставляет некорректный угол опережения зажигания. В итоге, нарушается работа двигателя. Машина тупит, льет много топлива или вообще не заводится из-за перелива топлива.

Двигатель будет относительно нормально работать с полностью неисправным или отключенным ДМРВ. Если сигнал с расходомера отсутствует, то блок управления двигателя использует расчетную модель массы воздуха, которая используется как раз в случае полной неисправности ДМРВ.

 

 

КАК ПРОВЕРИТЬ ДМРВ?

Еще раз упомянем, что ДМРВ с нитью, пока она цела, обычно никаких проблем не вызывают и в крайних случаях прекрасно чистятся бесконтактными чистящими средствами. Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso. Если напряжение выше 1,03 Вольта, то он уже врет, но скорее всего, чистка нити может восстановить точность его показаний.

Таким же образом датчик можно проверить и снятый датчик без автомобиля. Нужно только подать на него 12 Вольт для питания по соответствующим проводам.

 

Капризные пленочные ДМРВ можно проверить мультиметром. Сам производитель, компания Bosch, рекомендует проверку напряжения покоя при неработающем двигателе и включенном зажигании: напряжение должно составлять 1 Вольт ровно. Разбежка может составлять до 0,02 Вольта. Если напряжение на ДМРВ меньше 0,98 Вольт, то он точно подлежит замене. Если напряжение больше 1,02 Вольта, то ДМРВ скорее всего нужно менять. Дело в том, как показывает практика, ДМРВ с напряжением в до 1,3 Вольта может оказаться исправным, и в то же время с напряжением в правильные 1 Вольт – неисправным.

Эту проверку нужно комбинировать со вторым способом. Второй способ подразумевает измерение пикового напряжения. Но тут есть нюансы. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с троссовым приводом, то нужно на работающем на холостом ходу двигателе вручную резко открыть дроссель. При этом на исправном ДМРВ напряжение подскочит до 4 Вольт и более. Если напряжение будет меньше 4 Вольт, то ДМРВ точно неисправен. Правда, такой способ не подходит для диагностики турбомоторов, где ускорение потока воздуха происходит с заметной задержкой и может не вырастать до пиковых значений при прогазовках на неподвижном автомобиле.

 

На моторах с электронным дросселем проверка выполняется таким же образом, но есть два нюанса. Во-первых, открыть дроссель можно только нажатием акселератора. Во-вторых, нужно точно знать пиковое напряжение конкретного исправного ДМРВ при такой проверке. Это значением может быть и ниже 4 Вольт. Т.е. фактическое значение нужно измерять с неким корректным значением, которое вам известно из практики или из рекомендаций производителя автомобиля.

 

Самые современные пленочные расходомеры (типа HFM6) подают в ЭБУ цифровой частотный сигнал. Оценить работоспособность такого расходомера проверкой напряжения невозможно. Правда, такие датчики хорошо диагностируются встроенными средствами, и появляются ошибки, указывающие на слабый сигнал с расходомера.

ДМРВ, что это такое в автомобиле?

Автор Виктория Деревнина На чтение 4 мин. Просмотров 247 Опубликовано Обновлено

Автомобиль представляет собой совокупность агрегатов и механизмов, каждый из которых снабжается специальными датчиками. Датчики передают всю необходимую информацию о работоспособности механизмов и агрегатов на главный блок управления, именно с него выполняется управление всеми основными системами автомобиля. Датчики выполняют контролирующую функцию, в разных системах они контролируют разные параметры (температуру, давление, положение заслонки, количество воздуха и т.д.).

Особое внимание автомобилисты уделяют датчику ДМРВ. Это специальный датчик массового расхода воздуха, который предназначен для контроля подачи воздуха в двигатель автомобиля. Этот датчик используется на транспортных средствах, которые имеют специальную систему впрыска горючей смеси. Он работает в совокупности с другими датчиками (давления и температуры воздуха).

Основные функции ДМРВ

Главная задача ДМРВ – это передача информации о количестве воздуха, которое поступает непосредственно в камеры цилиндров двигателя. Вся информация передается на центральный блок управления, а там она анализируется в совокупности с сигналами от других датчиков. Эта информация является очень важной для правильной работы инжекторного двигателя, потому что горючая смесь формируется непосредственно в самом цилиндре. Бензин впрыскивается форсунками, а воздух поступает достаточно разжиженным. Чтобы горючая смесь получалось надлежащего качества, необходима своевременная подача определенного количества воздуха.

Процедура впрыскивания имеет определенные дозировки, все это регулируется за счет сигналов поступающих от датчиков, в том числе и от ДМВР. На количество вбрызгиваемого топлива в цилиндры будет оказывать влияние множество факторов (положение коленчатого вала и скорость его вращения, объема воздуха и положения дроссельной заслонки). Благодаря датчику ДМРВ происходит приготовление горючей смеси, он помогает сбалансировать смесь воздухом для оптимального воспламенения, а соответственно и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания.

Устройство и разновидность ДМРВ

Для создания обогащенной горючей смеси воздух поступает в рабочие камеры сгорания по специальным патрубкам проходя через систему воздушной фильтрации. Вам датчик устанавливается в корпусе воздушного фильтра и соединяется при помощи специального патрубка. Соединение должно быть полностью герметичным,  необходимо полностью исключить даже малейший подсос воздуха. Если соединение будет негерметичным, то датчик не сможет точно учитывать количество воздуха.

Существует несколько разновидностей ДМРВ:

  • Самые первые датчики, которые начали устанавливаться в современных автомобилях, основаны на работе по принципу изменения резисторного сопротивления. Сопротивление меняется от силы воздействия специальной пластины. Она изгибается под силой проходящего потока воздуха. Чем сильнее поток воздуха, тем больше будет изгибаться пластина. Пластина будет подавать сигнал о количестве подаваемого воздуха;
  • После первых датчиков стали производить новые, принцип действия которых основан на термоанемометрических показателях. Внутри датчика устанавливаются две специальные нити из платины (контрольная и рабочая). Нити подключены к питанию и нагреваются до определенной температуры. Каждая нить нагревается одинаково. Рабочая нить обдувается проходящим потоком воздуха. Система автоматического учета анализирует показатели температур на рабочей и контрольной нити и на основании этих данных определяет объем подаваемого воздуха;
  • Последнее время стали производить датчики нового поколения, в которых применяются специальные кремневые пластинки с платиновым покрытием.

Признаки, которые будут свидетельствовать о неисправности ДМРВ

Только когда корректная информация от ДМРВ поступает на блок управления, выполняется эффективное и своевременное образование горючей смеси в цилиндрах двигателя. Даже при малейших отклонениях в подаче воздуха общая мощность двигателя начнет падать. Если датчик частично или полностью выйдет из строя, то двигатель автотранспортного средства не заведется.

Вот основные признаки, которые будут прямо указывать на неисправности ДМРВ:

  • Двигатель авто стал очень тяжело запускаться;
  • На панели загорелся специальный индикатор «Check engine»;
  • Скорость при движении значительно уменьшилось. Очень медленно происходит разгон;
  • Расход бензина значительно вырос;
  • При движении на холостом ходу обороты плавают.

Эти признаки могут свидетельствовать о поломке не только ДМРВ, но и о поломках ряда других систем и механизмов. Поэтому необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, для проведения полной диагностики вашего автомобиля.

Определить поломку датчика можно самостоятельно используя специальные приспособления. Вот несколько основных способов:

  • При работающем двигателе отсоединяем колодку, на которой находятся провода от датчика. В этом случае произойдет перераспределение, и блок управления будет питать двигатель, опираясь на показания, которые будут исходить от дроссельного датчика. Теперь необходимо будет выполнить своеобразный тест-драйв. Если работа двигателя значительно улучшилась, то это явный признак неисправности ДМРВ;
  • Можно проверить работоспособность датчика с помощью вольтметра. Для этого необходимо будет проверить напряжение между минусом и основным сигналом датчика. Двигатель должен быть нерабочим, но зажигание включено. Если показания прибора больше 0,9-1,4 вольта, то датчик неисправен.

описание, характеристики, как устроен, виды, принцип работы

 

Чтобы обеспечивать максимальное сгорание топливовоздушной смеси в рабочих камерах цилиндров и одновременно гарантировать соблюдение современных экостандартов, необходимо предельно оптимально определять расход мотором кислорода. Причем делать это нужно при любых оборотах коленвала. За контроль над поступающим воздухом отвечает целая «обойма» электронных помощников: датчиков температуры, давления и т. д. Однако самым популярным из таких приборов считается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Единственная задача данного прибора состоит в фиксации объема «забортного», поступаемого во входной коллектор силового агрегата с последующей передачей данных ЭБУ – электронному блоку управления – который благодаря этому с ювелирной точностью рассчитывает топливоподачу. Поэтому на бытовом языке, отвечая на вопрос «ДМВР – что это?», многие специалисты называют его просто расходомером, особо не задаваясь целью пользоваться сложной терминологией. 

 

Виды воздушных расходомеров

На данный момент мировой автопром остановился на выпуске лишь двух типов ДМРВ – с пленочным элементом повышенной чувствительности и тонкой платиновой нитью. Несмотря на определенные конструкционные особенности, принцип работы ДМРВ абсолютно идентичен, поскольку фиксация поступающего в коллектор кислорода осуществляется с помощью нагреваемого элемента. 

У расходомеров с нитью этот элемент нагревается током с последующим охлаждением воздухом. Причем температура нити должна быть постоянной, поэтому после охлаждения осуществляется подача более высокого напряжения. Это позволяет сопоставлять ЭБУ Вольты с объемом кислорода, подаваемого в камеры сгорания двигателя. 

Другие виды ДМРВ, пленочные, выполняют свою функцию точнее по сравнению с нитевыми расходомерами, ибо имеют в своем составе датчик температуры воздуха. Конструкционно они представляют собой пару терморезисторов с промежуточно расположенным нагревательным резистором. Когда воздушный поток проходит вдоль терморезисторов, он охлаждает первый из них. В результате воздух слегка нагревается, а разница электрического сопротивления и температур фиксируется прибором. Именно таким способом электронный блок управления мотором получает информацию о том, какой объем кислорода поступает в агрегат. 

 

Достоинства и недостатки двух видов ДМРВ

Расходомеры на основе чувствительных пленок прекрасно фиксируют не только поступающий, но и обратный поток кислорода. Однако если в такой датчик попадают грязевые компоненты или масло, они могут выдавать некорректные данные. 

В расходомерах с нитью все нежелательные компоненты сгорают, так как нить может нагреваться до 500 и более градусов. Вдобавок такие измерители отличаются более простой конструкцией, за что рассчитываются невысокой точностью. В результате данный вид ДМРВ по своим характеристикам не соответствует евростандартам, и путешествовать по Евросоюзу на автомобиле, оборудованном двигателем с этим расходомером, противопоказано. 

 

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха и последствия

Рядовому автовладельцу совсем не обязательно досконально знать, как устроен ДМРВ. Зато умение распознавать симптомы его неисправности помогает заблаговременно предупредить возможные проблемы с работой системы впрыска топлива. Если расходомер отправляет в ЭБУ неверные расчеты, это может стать причиной образования либо обедненной, либо переобогащенной топливовоздушной смеси. В первом случае будет наблюдаться существенное снижение мощности силового агрегата, во втором – перерасход горючего. 

Наиболее часто встречающимися признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются: 

 двигатель стабильно работает только на определенном уровне оборотов;

 в штатном режиме эксплуатации наблюдается существенное увеличение расхода топлива;

 возникают сложности с запуском мотора;

 самопроизвольные остановки двигателя – т. е. он глохнет;

 загорание на панели приборов диода Check Engine;

 снижение динамики разгона автомобиля. 

Разумеется, причиной глохнущего мотора может быть не только датчик, но и проблемы с электропитанием. Поэтому оно проверяется в первую очередь, и только затем диагностике подлежит датчик. Его работоспособность определяется по уровню напряжения, измеряемого в Вольтах. Причем этот способ применим как для расходомеров с нитью, так и для пленочных измерителей, которые подают в блок управления цифровой сигнал. Поэтому этот сигнал у новых моделей пленочных датчиков можно определить и измеряемыми встроенными средствами, которые в случае неисправности выдадут код ошибки. 

Если уровень сигнала у расходомера с нитью низкий, это может быть вызвано целым рядом факторов:

 неисправен электронный блок управления двигателем;

 обрыв в электрической цепи подключения расходомера;

 некорректно подключены или оборваны сигнальные провода;

 обрыв массы в цепи;

 датчик не подключен.

И все же делать окончательные выводы по поводу, что такое ДМВР, и почему он не справляется со своей задачей, на основании вышеперечисленных пунктов не следует. В идеале желательно провести полную диагностику мотора, и совсем не обязательно – всей машины. Ведь очень часто причиной падения мощности и самопроизвольной остановки двигателя становится банально забитый воздушный фильтр. Однако есть показатели, которые позволяют практически со стопроцентной вероятностью утверждать, что причиной проблем является именно расходомер

 

Определяем состояние нитевого и пленочного ДМРВ 

Как уже было сказано, нитевые датчики отличаются простотой и беспроблемностью, а также способностью самоочищаться. Чтобы определить, в каком состоянии находится ДМРВ, следует провести замеры напряжения. Для этого потребуется мультиметр: у таких приборов нормальный показатель равен 1В, максимально допустимое напряжение – 1,3В. С пленочными ДМРВ немного сложнее: при таком же номинальном показателе допустимая разбежка составляет всего лишь 0,02В. 

У пленочного датчика есть диапазон напряжений, который позволяет не просто определить, работает или нет датчик, но и узнать о его «промежуточном» состоянии. Например, при показателях в пределах 1,040-1,049В владельцу машины крайне рекомендуется заменить ДМРВ, так как он находится на грани выхода из строя. А если мультиметр выдает 1,020-1,029В, то это означает, что у датчика осталась половина эксплуатационного ресурса. 

Второй способ требует замера максимального напряжения. Правда, он не применим к турбированным двигателям, зато на моторах с тросовым дросселем потребуется лишь резко его открыть. Если пиковое напряжение не поднимется до 4 В, это считается симптомом неисправности датчика. Однако если речь идет об автомобилях с электронным дросселем, то количество Вольтов может и не достигнуть этой отметки. 

 

Несколько слов о промывке датчика

Многие автовладельцы и даже опытные автомеханики абсолютно уверены: заводские характеристики ДМРВ можно «оживить» банальной промывкой датчика. Дескать, достаточно аккуратно вынуть его из корпуса и обработать чистящим средством в виде жидкости для промывки топливной системы, спирта и даже ацетона. Ведь примерно так с большим успехом несколько десятилетий назад промывались жиклеры карбюратора. На самом же деле экспериментировать с универсальными растворителями – себе дороже. Возможно, подобные «молодильные» жидкости и помогут в деле борьбы с загрязнением, однако, как показывает практика, вероятность успеха равна 50/50. А может быть и совсем другая комбинаторика, когда ДМВР умирает без единого процента на восстановление… 

Безусловно, запретить «пролить» датчик нельзя. Тем более что в многообразной линейке узкоспециализированной автохимии действительно есть составы, предназначенные именно для этих целей. И все же стоить по сравнению даже с чрезмерно раскрученным WD-40 они будут на порядок выше. Вдобавок производители таких очистителей однозначно указывают: наполовину «уставший» датчик довести до полной кондиции не удастся, то есть он все равно не будет работать, как абсолютно новый. Единственное, на что годны подобные жидкости – проведение профилактической промывки исправных расходомеров за счет снятия загрязнений, возникающих из-за пыли и масляного «тумана», который может попадать из системы вентиляции картера во впускной коллектор. 

 

С ДМРВ или обойдемся без него? 

Отключение расходомера воздуха или его снятие с автомобиля всегда приводит к подаче сигнала Check Engine. Однако при этом мотор будет без особых проблем работать и дальше. Другой вопрос, что на бортовых компьютерах современных автомобилях устанавливается обновленный софт с «аварийной» программой, которая в таких случаях способна поднять холостые обороты двигателя до 1500 об./мин. Вдобавок доработанная «прошивка», получая описание ДМРВ в виде некорректного сигнала, автоматически провоцирует снижение динамических характеристик транспортного средства в сочетании с существенно повышенным потреблением бензина или дизтоплива. И даже на условно простых моделях автомобилей, не исключая из их числа отечественных, типа первого поколения «Лады», неисправность датчика тоже грозит заметным ослаблением мощностных показателей мотора и явным перерасходом горючего. Отсюда вывод: игнорировать ошибки датчика массового расхода воздуха, а уж тем более отключать его, нецелесообразно. 

 

Чем ДМРВ лучше или хуже ДАД?

Очень часто при отказе расходомера или тюнинге двигателя – например, переводе атмосферного агрегата на турбонаддув – происходит замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Во-первых, привлекает дешевизна такой альтернативы, во-вторых, отталкивает отнюдь не заоблачный рабочий ресурс штатного прибора. Из строя он способен выйти даже через 50-60 тыс. км пробега, а когда цифра на одометре пересекает черту в 100 тыс. км, у львиной доли бюджетных иномарок установленный на заводе прибор гарантированно выходит из рабочего состояния. 

И все же, разбираясь в вопросе, что такое ДМВР и чем он отличается от датчика абсолютного давления, сразу отметим задержку реагирования мотора на открытие дросселя, которая наблюдается при использовании ДАД. Объясняется этот факт менее совершенным алгоритмом работы, а также тем, что с последним способны эффективно работать далеко не все ЭБУ автомобиля. Вдобавок просто так, без кардинальных доработок, заменить датчик расхода воздуха на датчик давления не получится из-за разных мест их расположения, не говоря уж о конструкционных различиях. 

Одним словом, те автовладельцы, которые предпочитают особо не мудрить с доработкой силового агрегата и взамен «умершего» ДМРВ ставят новый, а не заморачиваются с увязкой ДАД с датчиком температуры воздуха – а без этого обойтись никак нельзя – ничего не проигрывают. А какой прибор конструкционно лучше, категорически утверждать нельзя. Ведь есть немало счастливых случаев, когда автомобиль с «родным» расходомером наматывал не одну сотню тысяч километров, и то же самое можно утверждать в отношении датчика абсолютного давления. Тем более, если последний входит в штатную комплектацию автомобиля и, соответственно, ставится на заводе с полным соблюдением технологии. 

CT ARES - цифровое мобильное радио (DMR)

Digital Mobile Radio (DMR) - это открытый стандарт цифровой радиосвязи, относительно новый режим для членов CT ARES. DMR работает в рамках существующих разнос каналов, используемый в полосах частот сухопутной подвижной связи во всем мире. Его основная цель - указать цифровую систему с низкой сложностью, низкой стоимостью и функциональной совместимостью бренды, поэтому покупатели радиосвязи не привязаны к собственному решению. DMR предоставляет голос, данные, а также другие услуги.Это двухслотовый, Система множественного доступа с временным разделением каналов (TDMA), предлагающая голос, данные и ряд других функции и приложения.

CT-ARES Сеть DMR

Астрахань Астрахань
Регион Расположение Частота (МГц) Код DMR Позвонить Банкноты
2 Ансония 444.3500+ CC2 К1ЭИР
3 Блумфилд 446,4375- CC1 W1SP
3 Блумфилд УКВ 145.4300- CC1 КБ1ТТН (Тестовая частота)
2 Бранфорд 449.3250- CC1 N1HUI
1 Бриджпорт 440.7625+ CC1 N1TGE
4 Бруклин 445,7375- CC3 КБ1НТА
4 Колчестер 445.9875- CC1 WH6SW
5 Корнуолл 444.3500+ CC1 W1SP
5 Данбери 445,7375- CC1 KX1EOC
3 Гластонбери 449.1250– CC1 W1EDH
2 Гилфорд 441.2625+ CC1 W1SP
3 Хартфорд 447.9750- CC1 W1SP
4 Киллингли 444.8000+ CC1 K1MUJ
4 Ледьярд 449,2750- CC1 W1SP
5 Миддлбери 445,8375- CC2 WB1CQH
2 Нью-Хейвен 441.4625+ CC1 КБ1ТТН
5 Нью Милфорд 440.9625+ CC1 NA1RA
3 Ньюингтон 442.1000+ CC1 W1AW
3 Сомерс 445.8875- CC1 W1SP
1 Стэмфорд 447,1250- CC2 W1EE
4 стерлингов 445,8375- CC1 N1CLV
4 Сторрс 441.4625+ CC2 W1JLZ
5 Торрингтон 441.5500+ CC1 W1HDN
4 Союз 443.8000+ CC1 КБ1НТА
3 Вернон 443.9500+ CC1 W1HDN
2 Уоллингфорд 442.0000+ CC3 W1SP Портативный тест
4 Уотерфорд 448.9750- CC1 W1NLC
2 Вест-Хейвен 449.9250- CC1 КБ1ТТН
2 Вестбрук 445,7375- CC2 WB1EOC
1 Уилтон 440.7500+ CC1 W1SP
5 Уолкотт 440.8125+ CC1 КБ1ТТН



CT ARES будет проводить CT ARES DMR Net каждое воскресенье в 20:30 после CT ARES SM / SEC Net.

DMR Net будет использовать CT ARES Connecticut Statewide Разговорная группа (идентификатор вызова 8901 во временном интервале 2) .

Это передается всеми ретрансляторами сети CT-ARES DMR.


Чтобы отслеживать активность на сетевом C-мосте CT-ARES DMR, щелкните эту ссылку:

CT ARES DMR Netwatch


Дополнительные документы:
CT-ARES DMR Информация о сети (12 июля 2017 г.)

CT-ARES DMR Talkgroup Info (05May2016)

Сертификат совместимости CT-ARES DMR

Советы по использованию повторителей DMR

CS700 12.06.16 Codeplug для всех повторителей CT DMR (Zip-файл)

CS750 6/12/16 Codeplug для всех ретрансляторов CT DMR (Zip-файл)

CS800 6/12/16 Codeplug для всех повторителей CT DMR (Zip-файл)

Anytone AT-878UV 23.05.19 Codeplug для всех ретрансляторов CT DMR (Zip-файл)

Anytone AT-578 5/1/20 Codeplug для всех CT Повторители DMR (Zip-файл)

Anytone AT-878 5/1/20 Codeplug для всех CT Повторители DMR (Zip-файл)

CS-800 5/30/19 Codeplug для всех CT DMR повторители (Zip-файл)


Ниже приведена ссылка для загрузки контактов N0GSG. Управляющий:

N0GSG DMR Контакт-менеджер

DMR | Блог WB8NUT

У меня не было возможности поиграть с Fusion в течение двух недель.У меня DMR уже около года, а DStar уже несколько лет. Итак, вот мои мысли на данный момент.

Во-первых, DMR сейчас быстро растет и догоняет DStar по количеству пользователей и ретрансляторов. Росту способствовал ряд очень дешевых радиостанций DMR из Китая. Не думаю, что без дешевых радиоприемников такой рост произошел бы. В этом году на выставке Hamvention я слышал, что один продавец продавал Tytera MD-380 за 99 долларов, а R&L продавал их внутри за 110 долларов. Довольно дешевый и простой способ использовать цифровой голос.

Alinco объявила о выходе их радиоприемников DMR, поэтому они будут первым массовым производителем любительских радиоприемников с радиоприемниками DMR. Цена пока неизвестна.

Система Fusion Yeasu догнала DMR и DStar по количеству ретрансляторов. Фактически, Fusion может иметь наибольшее количество повторителей. Это потому, что Yaesu предлагал их клубам по 500 и 600 долларов, и многие клубы купили их, чтобы заменить старые репитеры. Я имею ввиду по 500 долларов за штуку, кто может отказаться. Проблема в том, что многие из этих репитеров были установлены только в режиме FM.Однако в моем районе около четырех - это двухрежимные FM / цифровые системы, поэтому есть ряд систем Fusion, которые я могу использовать и фактически использовать цифровой голос.

С DMR в моем районе есть три повторителя с широким покрытием. Третья система была запущена несколько недель назад. Так что у меня есть много репитеров, с которыми можно поэкспериментировать и пообщаться.

DStar имеет четыре повторителя в этой области, и я уже довольно давно использую их вместе с ключом DVAP.

Вот мои пока что впечатления по каждой из цифровых технологий.

DStar по-прежнему обладает наибольшей гибкостью. Поскольку радиоприемники предназначены для радиолюбителей, они обеспечивают большую гибкость. Все радиостанции DStar имеют порт данных, что упрощает подключение радиостанции к компьютеру или планшету и использование приложения для текстовых сообщений и передачи файлов. Есть ряд приложений, написанных для использования этой функции, включая DRATS, DChat и Ham Radio Deluxe.

Ни одно из трех имеющихся у меня радио DMR не имеет порта данных. До сих пор нет текста для программ передачи файлов, которые мне известны для использования в DMR, несмотря на то, что MARC имеет песочницу DMR, доступную более года для обеспечения такой разработки.Таким образом, DMR по-прежнему в значительной степени является методом цифровой голосовой связи / и некоторыми быстрыми текстовыми сообщениями по радио, и это все.

Fusion, я считаю, что у него есть возможности, и я считаю, что у некоторых радиостанций есть порт данных, а у моего FTM-3200 - нет. Я также не нашел приложений для передачи текста / файлов для Fusion.

DStar все еще может передавать информацию APRS в сеть APRS. DMR не может этого сделать, и Fusion не может этого сделать.

Что касается репитеров, то любители могут легко построить свои собственные репитеры DStar.Вы не можете сделать это (или, по крайней мере, легко) с DMR или Fusion. Кажется, я читал, где одна ветчина могла сделать это с помощью DMR, но кроме этого, я больше ничего не слышал о домашнем приготовлении репитера DMR или репитера Fusion. Черт возьми, в этот момент, зачем вам вообще думать о создании собственного ретранслятора Fusion, когда Yaesu почти их раздает?

Стоимость репитера DStar от Icom умеренно высокая, но менее 2000 долларов за контроллер и одну полосу. Используемые репитеры DMR примерно такие же, а новые репитеры очень дороги.В настоящее время Fusion снова почти бесплатен, но довольно скоро Yaesu перестанет их раздавать.

В зависимости от того, где вы живете, у вас, вероятно, есть доступ к повторителю DStar поблизости. С DMR есть много областей, которые очень хорошо покрыты, но, опять же, есть штаты с очень низким охватом или без него. Черт возьми, посмотрите на Миссури, где в одном из крупнейших городов Америки, Сент-Луисе, все еще нет ретранслятора DMR! Конечно, с Fusion ретрансляторы теперь повсюду, но опять же, многие просто в режиме FM.Кажется, Yaesu следовало сделать ретрансляторы так, чтобы они работали ТОЛЬКО в двойном автоматическом режиме. На мой взгляд, это была большая маркетинговая ошибка.

Поговорим о качестве голоса. Я видел, как другие оценивают качество голоса, что Fusion должен был быть лучшим, за ним следовали DMR, а затем DStar. Я предполагаю, что теоретически это должно быть правдой, но, судя по моим наблюдениям, практически это не так. Трудно заметить разницу в качестве звука между DMR и Fusion. Я просто не слышу разницы.DStar очень близок к DMR и Fusion. DMR и Fusion, кажется, имеют более низкий отклик, чем DStar. DStar для меня звучит немного четче. В любом случае, на мой взгляд, разницы просто недостаточно, чтобы сделать один из цифровых методов лучше другого при принятии решения о покупке.

Восстановление цифрового голоса. Вы все слышали о R2D2 с DStar. Это звук, который издает сигнал, когда его недостаточно для декодирования. У DMR есть нечто похожее, похожее на моторную лодку с высоким тоном.Я не слышал, что происходит, когда сигнал Fusion становится слишком слабым для декодирования. Позже я объясню, почему это так.

Единственное, что мне очень нравится в DStar и Fusion, - это использование позывных. Поэтому, когда кто-то передает, я вижу его звонок на моем дисплее. На самом деле я тоже вижу звонки ретрансляторов. Поскольку DMR является коммерческим стандартом, который используют радиолюбители, радиостанция имеет идентификатор, связанный с позывным. Однако отображение не является автоматическим, как в DStar и Fusion. Если вы запрограммируете радио с позывным и номером другого пользователя, тогда радио сможет отображать вызов.Сейчас в большинстве коммерческих радиостанций DMR можно хранить не более 1000 контактов. Только радиостанции Connect System могут достигать чуть более 65 000 единиц. Поскольку у меня есть две радиостанции Connect System, я могу загрузить в нее все 35 000+ контактов DMR. Это ручной процесс, который необходимо повторять время от времени, чтобы поддерживать радио в актуальном состоянии.

На данный момент использование этих трех сильно отличается. DStar вроде бы выровнялся, хотя радиостанции DStar хорошо продавались в Дейтоне, а Kenwood выпустит свою радиостанцию ​​DStar этой осенью.Как я упоминал ранее, использование DMR резко возросло из-за доступности недорогих радиостанций. С другой стороны, у Fusion мало пользователей по сравнению с двумя другими. Интересно, влияет ли на это низкая стоимость радиоприемников DMR. Пока что на многочисленные звонки на ретрансляторы Fusion мне ответил только один человек. Единственное другое занятие - это еженедельные сети, в которых мало чеков.

Значит работают все три. От того, где вы живете в данный момент, зависит, какая технология вы используете, потому что вам нужен ретранслятор, и вы хотите, чтобы другие говорили.Многие используют несколько технологий, если их бюджет может с этим справиться.

Проверьте карты репитеров, чтобы узнать, какие репитеры доступны в вашем районе. Но даже если в вашем районе есть ретрансляторы Fusion, а их много, просто помните, если вы похожи на меня, это не значит, что у многих радиолюбителей в этом районе будут радиоприемники. Если у вас есть повторители DMR или DStar в вашем районе, велика вероятность, что там есть пользователи, поэтому вы, вероятно, можете безопасно использовать один или оба. Если вы дешевы, как многие радиолюбители, и у вас есть повторители DMR в вашем районе, возьмите Tytera MD-380.

О, и что касается DMR, вы хотите найти кого-нибудь в вашем районе, кто поделится с вами своим "кодовым плагином". Кодовый плагин - это просто терминология, используемая в DMR, что означает файл программирования. Вы также можете найти их в Интернете для вашего региона. Просто скачайте, введите свой звонок и некоторую другую основную информацию, загрузите в радио и начните говорить.

Я прокомментирую сетевое взаимодействие трех технологий в следующем блоге.

Теги: DStar, DMR, Fusion

Моя страница DMR и MMDVM DV на VE1CRA.NET

Моя страница DMR и MMDVM DV на VE1CRA.NET

Мой DMR и MMDVM Информация

Некоторая информация о моих проектах DMR и MMDVM вместе с ссылки на другие сайты Digital Voice.

Информационная страница D-STAR. & nbspFUSION. & nbspZumSpot / Страница точек доступа. VE1CRA ГЛАВНАЯ

РЕПИТАТЕЛИ НОВОСТЕЙ ЧАСТОТЫ ССЫЛКИ ПРОБКИ Какую точку доступа купить

DMR, MMDVM и другие новости цифровой голосовой связи:

2020-10-03
У меня было несколько аналоговых ретрансляторов, преобразованных для использования MMDVM Digital Voice, и вот
мой последний.Повторитель УВЧ серии TAIT T800 на 443,300+ МГц как VE1UHF. Как
до ТКР-750 этот ретранслятор не требовал доработок или внутренних настроек.
Просто возьмите необработанный звук Rx с выхода Audio-1 и отправьте звук TX на внешний
Вход CTSS.
Необходимо учесть некоторые изменения уровня. RXA составляет 850 мВ, что требует горшок
или резисторный делитель, чтобы снизить его до диапазона 150 мВ для модема.
TXA потребляет даже больше энергии, чем TKR или MSR, при 1100 мВ он может максимально
Модем MMDVM. Для лучшей работы может быть хорошей идеей стереофонический операционный усилитель, чтобы
ваш модем может использовать более типичные входные и выходные уровни.Подключения к RXA (и COR), TXA (CTSS) и PTT легко доступны из
Разъем интерфейса db25.
 


Как и предыдущий из моих повторителей DMR, VE1UHF подключен к
Сервер IPSC2-CAN-TRBO-RPTR, специально разработанный для ретрансляционных подключений.



2020-07-31
Многие из нас используют обновленный сервер IPSC2-CAN-TRBO для точек доступа DMR, поскольку он
доступны в раскрывающемся меню Pi-Star. Вы могли заметить мой ретранслятор DMR
VE1UHF сейчас там не отображается, так как Ник создал сервер специально для
Только репитеры.Не подключайтесь к этому новому серверу ретранслятора с помощью точки доступа,
просто продолжайте использовать обычный сервер IPSC2-CAN-TRBO.



 
2020-03-26
В полной версии Pi-Star v4.1.0 я хотел вернуться к DMR2YSF и YSF2DMR.
функции, которые существуют уже давно, но имеют некоторые проблемы и особенности.
Я разместил свои комментарии о YSF2DMR на моей странице FUSION.
В YSF2DMR легко работать с разговорными группами DMR, но нынешний DMR2YSF - это гораздо больше.
сложный. Для начала есть 2 метода использования DMR2YSF:
1.Используйте DMRGateway (а это сложные настройки TG Rewrite)
2. Используйте метод Direct DMR2YSF с одной разговорной группой.
Есть несколько видеороликов и несколько веб-страниц по использованию DMR2YSF, но обязательно проверьте их.
используют текущие версии Pi-Star.
Основа для моих комментариев взята со страницы Triangle NC DMR-to-YSF.
В настоящее время я буду иметь дело только с ПРЯМЫМ режимом, поэтому прокрутка только этой веб-страницы
вниз на несколько абзацев.
Как показано, первым шагом является переход в раздел «Конфигурация хоста MMDVM» и установка
«DMR Mode:» = ON, а «DMR2YSF» = ON.(Ползунок вправо).



2020-02-23
Как указано на странице группы NB-DMR в FB, разговорная группа 302911 создана и ведет
через все ретрансляторы DMR Can-Trbo (DMR-MARC), а также серверы BM (BM_Canada_3021).
Кроме того, на серверах BM были созданы ТГ 302x911 для каждой провинции:
3020911 Катастрофа на Ньюфаундленде и острове Принца Эдуарда
3021911 Катастрофа в Новой Шотландии
.
.
3029911 Нью-Брансуик Катастрофа


2020-02-22
Поскольку активность как Fusion, так и DMR значительно выросла за последние 2 года,
Я создал отдельные веб-страницы для всех трех популярных режимов цифрового голоса.Страницы D-STAR, DMR и Fusion.

 
2019-11-17
Благодаря Nick VE9MP, обновление программного обеспечения MMDVM_Bridge устранило проблему с
канал YSF-2-DMR. Он снова работает отлично.
Для тех, у кого есть точка доступа YSF, подключитесь к YSF Reflector YSF-53710, который
"CA Maritimes". (Как указано в списке отражателей Pi-Star YSF).
 
В отличие от Yeasu Wires-X Rooms и его дрянного программного обеспечения, этот YSF Reflector с открытым исходным кодом
обеспечивает легкий доступ из точек доступа и предоставляет полезную информацию о подключенных
и кто его использовал (список слышал).(Панель управления YSF Reflector CA Maritimes)

Программное обеспечение MMDVM_Bridge обеспечивает связь с нашей сетью NB-DMR на сервере IPSC2.
Сигналы YSF от рефлектора транслируются непосредственно в DMR TG 3029 (NB), поэтому YSF
Станция появится на DMR TG3029 Slot2 с правильным идентификатором, если она зарегистрирована. Это на
как сеть DMR + (IPSC2), так и сеть DMR-MARC с использованием переключателя Can-Trbo.
Обратите внимание, что сервер IPSC2 DMR также связан с сетью Brandmeister, поэтому данные TG3029
также доступен из этой сети.Любые станции DMR на TG3029 (NB) из любой из этих сетей будут слышны на этом YSF.
Рефлектор и QSO в обоих направлениях звучат отлично.

YSF_Hotspot-> YSF53710 => DMR-> IPSC2_DMR-TG3029-> DMR_MARC-TG3029-> BM_DMR-TG3029



2019-07-16
В записке от VA3UV есть информация о новой системе отражателя YSF-DMR-D_Star.
Он принимает DMR и YSF напрямую, а также хорошо перекодирует D-Star.
D-Star XRF005-B или XLX416-D
DMR 302050
YSF 36010 CA ON-Procom
Вот панель инструментов FREE STAR.

2019-06-28
От NB DMR пришло известие об установке еще одного повторителя DMR-MARC DMR.VE9ACP, 147.255+, CC 1, на вершине горы Крабб, NB и связан с канадской
C-Bridge для обычных разговорных групп.


2019-06-20
От VE9MP и NB DMR пришло сообщение о том, что рефлектор YSF-DMR обновил программное обеспечение, поэтому
что теперь он правильно отображает позывные станций независимо от источника.
Если вы используете YSF, а передающая станция входит из DMR (TG 3029),
вы увидите, что шлюз указан как "YSF2DMR" с правильно декодированным позывным станции.
На панели инструментов Reflector (ссылка ниже) вы можете узнать, кто в каком режиме передавал
так как станции DMR будут иметь шлюз, указанный как "YSF2DMR", а станции YSF будут отображать
позывной шлюза пользователя.Это также будет отображаться как таковое на дисплее Nextion вашего Hotspot.



2019-06-13
Благодаря VE9MP и NB DMR у нас есть собственный локальный отражатель YSF: YSF # 53710 «CA Maritimes».
Он уже внесен в список серверов YSF Pi-Star, но если вы не видите его в списке,
затем запустите обновление. Если вашему устройству Hotspot нужен IP-адрес, в настоящее время это 178.128.231.202.
Панель управления для отражателя YSF (Fusion) находится здесь: YSF.NBDMR.Net.

Вы можете прочитать о событиях NB DMR на их странице в FB: Страница NB DMR в Facebook,
или их обновленный веб-сайт: NB DMR Website.Для тех, кто не знаком с отражателями YSF, они очень похожи на комнаты Wires-X, которые находятся на
Сеть Yeasu. Сеть Wires-X принадлежит Yeasu и разрешает доступ только некоторым зарегистрированным Yeasu.
радио для подключения, НЕТ БОЛЬШИХ ТОЧЕК. (Раньше имел коробку HRI-200 до того, как появилась прошивка PDN)

«Отражатели YSF» - это отдельные сетевые серверы, которые ОТКРЫТЫ, чтобы позволить всем поддерживающим YSF
Повторители и точки доступа для подключения и общения.
Полный список доступных отражателей YSF находится здесь: Реестр YSFReflector.Вы даже найдете несколько отражателей YSF, у которых есть ссылки на Wires-X Rooms.



2019-05-21
Благодаря сотрудничеству между Brandmeister Canada и командами Can-Trbo / DMR-MARC у нас есть еще один
Между этими системами сопоставлена ​​провинциальная разговорная группа. Talkgroup 3020 для NF и PE теперь
активен между сетями BM и DMR + _IPSC2-Can-Trbo.

К вашему сведению, вы также можете увидеть больше активности на TG 3024 MB, поскольку все больше повторителей DMR Manitoba присоединяются к
Brandmeister Network. Он также связан между сетями.

Возможно, не очень хорошо известно, что BM Network TG 3027 была возвращена BC для провинциального
использовать.Я знаю, что многие станции BC на BM используют 30271, который в настоящее время связан с 3027 на DMR +
и DMR-MARC, но это сопоставление скоро изменится, поэтому 3027 будет одним и тем же TG во всех трех сетях.



2019-04-26
Четвертый симпозиум SMART прошел в субботу в Спрингхилле, штат Нью-Йорк.
Как и ожидалось, он был «больше и лучше». Большое спасибо Westcumb Club и всем
тех, кто работал над этим грандиозным мероприятием. Сайт: SMART 2019
Также в четвертый раз я устанавливаю полную точку доступа Digital-Voice и репитер DEMO.
У меня было 4 точки доступа, один повторитель DV Home-Brew и один настольный повторитель DV с использованием
Режимы D-Star, DMR и Fusion.Несмотря на отказ местного Wi-Fi, мне удалось получить
Маршрутизатор TP-Link (TL-WR802N) для подключения к моей точке доступа мобильного телефона Eastlink и
система выключена, что целый день без проблем.


2019-04-08
Некоторое время назад я обновил свой маленький SDR до RSP1a высшего качества от SDR-Play.
Это потрясающее радио, которое принимает от 1 кГц (VLF) до 2 ГГц в 14 битах и ​​доступно
от Radioworld за 150 канадских долларов. Есть много отличных обзоров и видео на YouTube на
это, но я хотел упомянуть две вещи, которые я сделал со своей в последнее время.Первый связан
к моим точкам доступа и повторителям MMDVM. Хотя у меня есть оборудование для тестирования HP и IFR, оно в
магазин, и здорово иметь в лачуге тестовое оборудование приличного качества.
Все программное обеспечение для RSP1a бесплатное, и последнее, что я пробовал, - это анализатор спектра.
Ниже приведен снимок экрана этой программы, которая отслеживает мою точку доступа MMDVM в режиме MMDVMCAL.
Из MMDVM или Pi-Star программа mmdvmcal отправляет тональный сигнал 1200 Гц для модуляции DMR ref.
Когда отклонение правильное, центральная точка обнуляется.Настроить / проверить очень просто
ваш TX таким образом. RSP1a также очень точен и стабилен, так что тоже неплохой эталон частоты.
(щелкните правой кнопкой мыши и просмотрите изображение в полноэкранном режиме)


 
Еще одна интересная вещь с RSP1a - это использование его для приема сигналов из космоса. AMSAT сидел и
Трансмиссии ISS - это весело, потому что найти сигнал очень легко. Самое приятное то, что ты можешь
используйте рекордер SDR-Play, чтобы сохранить всю полосу пропускания RF и воспроизвести позже.
На этом изображении я проигрываю целую секцию 1,5 МГц около 145.800 МГц, что было
записано во время прохода МКС в феврале, когда происходило событие SSTV. (Еще один в этот четверг).



При воспроизведении файла IF вы можете настроиться в любом месте записанной полосы пропускания.
Это может быть до 10 МГц, если у вас есть место на жестком диске. Поскольку космические сигналы могут быстро
движущегося эффекта Доплера, этот метод позволяет легко отслеживать и настраивать сигнал на
лучший прием SSTV. Также существуют версии этих программ, которые могут автоматически настраиваться с помощью
AFC. Декодер SSTV - это еще одна бесплатная программа под названием MMSTV, которая подключается к SDR-Uno.
и другие программы SDR, или могут использоваться только с обычным аудиопотоком.Для SDR доступно множество других бесплатных дополнительных программ, которые также могут декодировать другие режимы.
Например, DSD + будет декодировать D-Star, DMR и Fusion. Ниже скриншот декодирования DSD +
DMR из моей точки доступа, и я довольно хорошо слышу звук.






  
2019-03-29
Почти 2 года назад я сделал небольшой обзор модема ZUM Radio на моей странице Zumspot,
но теперь у меня также есть версия Repeater Builder этого модема STM32 MMDVM.

Вы можете заказать его на сайте Repeater Builder.

Он имеет некоторые дополнительные функции, такие как светодиодный индикатор клипа для помощи в настройке уровня приема и 2 потенциометра.
для уровня передачи (точный / грубый).Также горшок для настройки ввода RSSI.
Его легко настроить с помощью программы mmdvmcal. В Pi-Star вы можете использовать его меню доступа по SSH
запустить "sudo histar-mmdvmcal", чтобы отрегулировать отклонение TX и проверить уровни RX.
Как и в случае с другим оборудованием MMDVM, он может автоматически обнаруживать любой из D-Star, DMR, Fusion,
Режимы P25 или NXDN. В отличие от хотспотов, радиомодем STM32 MMDVM может сканировать несколько режимов.
очень быстро и в режиме RF он слышит. Другой мой ретранслятор сканирует D-Star, DMR,
и Fusion и декодирует очень быстро и надежно.Вот изображение моей последней сборки повторителя MMDVM с использованием модема RB STM32-MMDVM и
два радиопередатчика FC-301D. Они отлично работают во всех режимах цифрового голоса, а TX
Выходная мощность 1-5 Вт, поэтому идеально подходит для портативного репитера или для внешнего PA мощностью 50-100 Вт.




2019-02-20
Из "Down Under" выходит еще одно отличное видео об истории и прогрессе MMDVM.
системы. Презентация ММДВМ Клуба радиолюбителей Центрального побережья.

2019-02-12
Я довольно долго искал хороший двухдиапазонный DMR HT.Несколько из
дешевые китайские радиоприемники очень плохого качества. Хотя есть хорошие, и я был
вполне доволен двумя моими TYT-380 с прошивкой Travis Tools.
Тем не менее, я очень хотел двухдиапазонный DMR HT с GPS и APRS.
Итак, последние 2 недели я тренировал свой новый AT-D878UV HT.
Теперь я могу сказать, что он выполняет свою работу хорошо, и рекомендую его. Он имеет 3100 мАч
аккумулятор, которого хватает не менее чем на 3 дня обычного использования радиолюбителя. На моем служебном мониторе встречается
спецификации на аналог и очень хорошо работает на DMR.CPS типичный, но потребовалось всего несколько дополнительных
минут, чтобы восстановить кодовую вставку из моего MD9600 после преобразования с помощью Excel-CSV.
Я могу подтвердить, что он будет передавать аналоговый APRS (144.390), но не получать. Большинство APRS
мобильные телефоны в любом случае являются трекерами TX, так что это нормально. В DMR вы можете настроить каналы для включения
APRS (DPRS) при использовании Brandmeister TG302999. Встроенный GPS работает очень хорошо, даже
в помещении. Цветной дисплей четкий и легко читаемый. Еще одна функция, которая мне нравится, это
выбираемый режим монитора с одним или двумя слотами.В нем достаточно памяти для загрузки всех
текущие идентификаторы DMR и хранят контакты отдельно. Я не собираюсь делать полный обзор, так как
в Интернете есть много сообщений и видео об этой новой модели. Еще один плюс
наличие канадского дилера для местных продаж и поддержки. Кстати, я только что узнал, что есть
адаптер Bluetooth, но вы должны купить его в качестве опции у источника.

  


2019-02-08
Дополнительная информация для пользователей YSF2DMR в сети DMR + _IPSC2-CAN-TRBO.
Для тех, кто использует Pi-Star с YSF2DMR, но не настроил DMR на своей точке доступа,
Конфигурация «Опции» не была бы установлена.Для этого просто включите режим DMR.
вместе с YSF и YSF2DMR в Конфигурации. Затем отредактируйте строку параметров, как показано ниже:
Options = "StartRef = 4000; RelinkTime = 60; UserLink = 1; TS1_1 = 302; TS2_1 = 3023; TS2_2 = 3027;
TS2_3 = 3029; TS2_4 = 3181 "

Возможно, вам не нужно, чтобы все эти TG были активными, поэтому включайте только те, которые вы хотите слушать.
например: только ток-группа NB
Options = "StartRef = 4000; RelinkTime = 60; UserLink = 1; TS2_1 = 3029"

Обратите внимание, что рефлекторы не подключены, поскольку наш текущий сервер DMR + не связывает их.
Теперь просто отмените выбор DMR в качестве режима в конфигурации, и настройка параметров будет
остаются.Если вам нужно отредактировать его, просто снова включите режим DMR. Если режимы DMR и YSF
оба включены, это замедлит время обнаружения режима RX, поэтому лучше использовать только один
режим включен.

Также обратите внимание, что при передаче по YSF фактическая разговорная группа DMR определяется в
Запись "DMR TG:". Вам придется редактировать это всякий раз, когда вы захотите использовать TX на другом TG.



2019-02-04
Восстановление сети DMR-Plus IPSC2-CAN-TRBO продолжает улучшаться. На сегодняшний день ссылка
с Брандмейстером был восстановлен.
Разговорные группы 3021, 3023, 3024, 3025, 3026, 3027, 3028, 3029 теперь связаны с BM.Обратите внимание, что на стороне BM TG3026 (Альберта) - это 30261, а TG3027 (BC) - это 30271.
Также обратите внимание, что TG 302 связан с DMR-MARC и DMR +, но не с BM в настоящее время.
Будет хорошо, когда BM вернет эти 2 Provincial Talkgoups на предполагаемый сервис.

2019-02-01
Обновление нашего нового сервера IPSC2-CAN-TRBO. IP-адрес для сервера DMR + _IPSC2-CAN-TRBO
в обоих Pi-Star и Openspot теперь должно быть правильно. (207.35.36.178)
Вы можете проверить свое соединение, посмотрев на панель управления сервера здесь: IPSC2-CAN-TRBO.В настоящее время у нас есть рабочие ссылки на сети DMR-Plus и DMR-MARC. Скоро ссылки на
Сеть BM вернется. FYI TG 302, 310-312, 3020-3029, 3181 и 31363 работают
в сеть DMR-MARC, включая NB-DMR и Новую Англию.
Вы можете увидеть доступные разговорные группы, посмотрев на вкладку Maxtrix на панели инструментов.
Для сетевых подключений DMR Plus вам необходимо сообщить серверу, какие разговорные группы вы используете.
хочу активировать.
*** Примечание: отображение отражателя в DMR + больше не работает, поэтому используйте команду «Параметры».***
Это делается при запуске соединения с помощью команды «Options =».
У моего Hotpsot есть такая настройка:

Параметры = StartRef = 4000; RelinkTime = 60; UserLink = 1; TS1_1 = 302; TS2_1 = 3023; TS2_2 = 3027;
TS2_3 = 3029; TS2_4 = 3181

(302,3023,3027,3029,3181 ТГ)



В отличие от сети BM, DMR + требует либо определения Reflector, либо списка
TG на слот, который вы хотите активировать в своем соединении. Для TG 302-312 определите Slot1
хотя ваша точка доступа использует только один слот, но без проблем переведет его в TS2.

Передача в неопределенной разговорной группе открывает динамическую ссылку, но зависает только
в течение 15 секунд.2019-01-27
Как только все наладилось с сетью DMR +, игра снова изменилась.
Однако для тех, кто использует точки доступа Pi-Star, список серверов (из файла Hosts) будет
обновлять автоматически в ночное время, если ваша точка доступа остается включенной. Если у тебя нет
обновлено в последнее время, просто запустите "Обновление", чтобы загрузить правильный IP-адрес для
Сервер IPSC2_CAN_TRBO. Надеюсь, это будет быстро восстановлено, и межсетевое
ссылки будут полностью восстановлены в ближайшее время.

 
2019-01-12
Для пользователей Pi-Star теперь доступна новая бета-версия v4.Подробнее об этом на моей странице Zumspot / Hotspot.
Это кардинально изменит правила игры для тех, кто использует RPI3 + (плюс), который раньше имел отдельный
бета-версия программного обеспечения. Для Pi-Star v4 есть только одна версия, теперь это v4-RC3.
 
2018-12-12
Как было опубликовано сегодня на моей странице D-STAR, многорежимная система шлюза / отражателя
для "CA Canada" отлично поработали, добавив D-Star в микс DMR, Fusion
и даже NDXN / P25. Активное перекодирование звучит хорошо, а передача идентификатора станции
данные сделаны правильно, поэтому вы видите правильные данные позывного.D-Star на XLX302-D, DMR на TG3023, Fusion на отражателе YSF "CA Canada", NXDN и P25 TG3023.
Узнайте больше об этом для D-Star на этой странице, и вы можете проверить панель управления CA Canada здесь.

 
2018-11-24
С Pacificon 2018 вышли два очень интересных видео.

Вот видео презентации G4KLX под названием «Дорога к MMDVM».
Джонатан, G4KLX - главный разработчик известного программного обеспечения MMDVM.

Это видео презентации KI6ZUM об истории развития оборудования MMDVM.
Джим был дизайнером знаменитого Zumspot, который представляет собой отличную точку доступа и
легко доступны в магазинах радиолюбителей, таких как HRO и MLS.При покупке оборудования MMDVM Hotspot, пожалуйста, обратите внимание на поставщиков, которые поддерживают Ham Radio.
и уважаю прекрасную работу, проделанную такими разработчиками.
Законные поставщики есть во многих странах мира, включая Китай.
Вы можете отличить настоящие, так как у них есть настоящие позывные, настоящие адреса и
Реальная поддержка их продуктов.



2018-11-12
Существует pdf-файл о сетевых соединителях DMR_MARC / DMR + / BM.
Для пользователей OpenSpot, особенно тех, кто использует кросс-режим C4FM-DMR, вот некоторые дополнительные
 Информация.Вместо использования ключа DMRplus в качестве коннектора, который дает один рефлектор,
используйте MMDVM с опциями DMRPlus.
 



2018-11-07
Из NBDMR пришло сообщение, что теперь есть рабочие связи между сетями DMR_MARC / DMR + / BM.
на несколько больше TG, чем было раньше. Также следует отметить, что настройка ТГ на работу
по всем трем, за исключением 3026 3027 на BM. Надеюсь, они вернутся в
Собственные провинциальные секции скоро.

Подробнее об этом можно прочитать на странице NB DMR FB:
DMR Нью-Брансуика на FB.Я могу подтвердить, что 302, 3023 и 3029 работают либо с DMR-MARC, либо с DMR + _IPSC2-CAN-TRBO
или Брандмайстер.

Ранее я писал об использовании параметра «Options =» для серверов DMR + в Pi-Star или MMDVM.
для обзора:
Мастер DMR: DMR_ + IPSC2-CAN-TRBO
DMR + Сеть: Опции = StartRef = 4641; RelinkTime = 60; UserLink = 1; TS1_1 = 302; TS2_1 = 3023; TS2_2 = 3029;
 
Reflector 4641 будет связываться с 3181 (Новая Англия) с помощью TG9. (Примечание: это не всегда работает)
TS1_1 = 302 дает вашему Hotspot TG 302 Canada, который обычно находится в слоте 1, но в Hotspot он
преобразовал в Slot2 без проблем.TS2_1 = 3023 отправляет TG 3023 ONTARIO в слот 2 на вашей точке доступа.
TS2_2 = 3029 отправляет TG 3029 NEW BRUNSWICK в слот 2 на вашей точке доступа.
Обратите внимание, что только один TG может выйти из точки доступа одновременно, поэтому полезность нескольких активных
ТГ зависит от активности. Конечно, редактировать этот параметр тоже несложно.

Для Брандмайстера Self-Care или API в Pi-Star позволят вам контролировать приход активных TG.
в точку доступа со своего сервера.
Также обратите внимание, что некоторые TG являются "статическими", то есть: всегда активны, в то время как другие активируются "PTT" только для
несколько минут.2018-11-05
Я вижу, что Openspot 2 наконец-то доступен. Цена 199 евро = 298 канадских долларов.
"OpenSPOT2 - это автономный цифровой радио-интернет-шлюз (точка доступа), разработанный
в основном для любительского радио. Вы можете общаться с другими людьми в цифровых радиосетях,
используя openSPOT2, Wi-Fi доступ в Интернет и радио ".
Openspot 2 Shop Oline



2018-09-01
Для тех, кто интересуется DMR в Приморье, группа NB-DMR обновила свой Facebook.
страница и имеет новый веб-сайт NB-DMR.
Особый интерес представляет новый проект, который позволяет подключать MMDVM к C-Bridge.
с новым сервером.Предыдущие методы использования DMR + или IPSC2 отлично работали для некоторых
время, но в прошлом году серверы и соединения были очень ненадежными.
Чтобы прочитать об этом новом проекте, перейдите на страницу NB-DMR в Facebook.
У меня был ретранслятор MMDVM VE1UHF, а иногда и одна из моих точек доступа в этой сети для
последние несколько недель. Хотя полный набор разговорных групп DMR-MARC здесь недоступен
время, те, что для этого региона, работают хорошо. Обратите внимание на моды, необходимые для открытия ссылок для
Пи-Стар.

 

2018-08-30
Для тех, кто задается вопросом, что случилось с Openspot, неудивительно, что новый
Наконец-то идет Openspot.После почти 3 месяцев отсутствия инвентаризации Openspot новый
версия наконец анонсирована как OpenSpot2.
 Как вы можете прочитать на веб-сайте, он, наконец, включает Wi-Fi, и теперь радиоантенна
также внутренний. Новое программное обеспечение поддерживает все текущие режимы типа MMDVM и кросс-режимы.
также. Еще нет цен, что будет следующим сюрпризом?


2018-08-01
Популярный менеджер контактов N0GSG был обновлен до версии 2.60 и включает длинный список
совместимые радиостанции:
"ВЫПУЩЕНА ВЕРСИЯ 2.60 - ТЕПЕРЬ ПОДДЕРЖИВАЕТ ДВОЙНОЙ ДИАПАЗОН MD-UV380, РАСШИРЕННУЮ БАЗУ ДАННЫХ DMR
ВОЗМОЖНОСТИ.DMR Contact Manager - это специально разработанный программный пакет, предназначенный для
использовать с радиостанциями Connect Systems CS700 / CS701 / CS750 / CS800 / CS801 / CS800D, а также
Tytera MD-380/390 / 390GPS, TYT MD2017 / MD9600, AnyTone AT-D868UV и AT-D858, Retevis
RT3 и аналогичные радиостанции, использующие форматы файлов RDT / RDB. "
* (Обновлено 04.11.2018 - V2.61 ТЕПЕРЬ ПОДДЕРЖИВАЕТ ДВОЙНОЙ ДИАПАЗОН MD-UV380, РАСШИРЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ БАЗЫ ДАННЫХ DMR,
  ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ МАСТЕРА РАСШИРЕННОЙ ЗОНЫ) *


2018-06-14
Напоминание новым пользователям Pi-Star. Группа Facebook по-прежнему доступна и очень активна.К сожалению, он наполнен новичками, которые хотят, чтобы кто-нибудь ответил на их основные вопросы.
На большинство этих вопросов задавали много, много раз. Быстрый поиск
тема в этой FB Group нашла бы их. Однако лучший способ - использовать форум пользователей PI-Star.
Там вы видите все вопросы / ответы, уже размещенные по порядку, и, надеюсь, найдете то, что вам нужно.
Существуют и другие ресурсы, такие как видео YouTube, и такие сайты, как этот. Очень хороший сайт,
Документирует большую часть того, что нужно новым пользователям, Тошен, KE0FHS Hotspot Info.В списке ССЫЛКИ ниже есть много других веб-сайтов.

2018-06-13
Обновление отражателей NXDN. Некоторое время назад, когда NXDN впервые стал доступен в Pi-Star, было только
один отражатель. Сейчас официальный список вырос до 12, но почти половина из них неанглоязычные.
Также известно, что существует множество других отражателей NXDN, которых нет в "официальном" списке, который хранится здесь:
NXDNHosts.txt

В отличие от YSF, пока нет центральной системы для включения и публикации информации NXDN Reflector.
Для пользователей Pi-Star вы можете вручную добавить отражатели, о которых вы знаете и которые хотите иметь в своем списке.Откройте сеанс терминала SSH и создайте собственный список отражателей в папке / root. Используйте такие команды, как
"rpi-rw" (чтобы сделать ОС доступной для записи),
"sudo nano /root/NXDNHosts.txt", затем введите информацию об отражателе, как показано в 4 строках ниже:
# NXDNHosts.txt из рута
# Формат этого файла - номер разговорной группы, за которым следует имя хоста или адрес и порт
# Канада 302
302 p25canada.hopto.org 41400

Затем сохраните, используя «Cnrtl-O», и выйдите, используя «Cntrl-X».
Когда вы перезапустите Pi-Star, созданные вами записи будут добавлены в файл MXDNHosts на вашем Pi.Если вам интересно, тот же метод можно использовать для добавления информации о хосте для режимов D-Star, DMR и YSF с помощью
соответствующий файл хоста в папке / root. (также хосты APRS)
 

2018-05-30
Мне понравились функции YSF2DMR и YSF2NXDN в MMDVM / Pi-Star, которые я компилирую и использую на своем репитере VE1UHF.
Теперь те же функции кросс-режима доступны для DMR с Pi-Star 3.4.15. Эндрю взял Энди
отличные модули и настроить их в удобной форме для Pi-Star. Если у вас просто радио DMR,
теперь вы можете общаться в сетях YSF и NXDN.1. Для DMR2YSF перейдите в меню Configuration и включите DMR MODE = ON и DMR2YSF: = ON, затем нажмите Apply.
Когда конфигурация вернется, прокрутите вниз до раздела DMR Configuration и выберите DMR2YSF и нажмите Apply.
2. Последняя часть - выбрать отражатель YSF, который вы хотите использовать. Это большой список, так как теперь он также включает
все серверы / группы FCS. Для эхо-теста вы можете выбрать FCS00299-ECHO и Apply.
Поскольку YSF не знает о разговорных группах, вы можете просто использовать TG9 или TG2 на своем DMR-радио для передачи, в обратном направлении.
сигнал будет на TG0, поэтому программирование разговорной группы не требуется.Для подключения к серверу FCS может потребоваться 20-30 секунд, поэтому немного подождите, вы должны услышать слово «CONNECT».
вернись, когда он активен.


Ваша панель управления Pi-Star должна показать TS2 = Enabled TG0 (весь входящий трафик находится на TG0) и DMR Master как DMR2YSF.
Сделайте тестовую передачу DMR, и через несколько секунд вы услышите свое ECHO. Если все это работает, ты можешь идти
вернитесь к настройке YSF и выберите отражатель YSF / FCS для использования.

Для тех, кто забыл, как обновить Pi-Star, перейдите в меню «Эксперт» и откройте соединение с терминалом SSH.Введите «пи-звезду» и пароль, который вы использовали. С консоли введите эти команды:
"sudoistar-update" (подождите, пока это закончится, затем введите :)
"Судо Пистар-апгрейд"
Обратите внимание, что это обновление перемещается только по одному шагу за раз, поэтому, если у вас версия ниже 3.4.14, потребуется
несколько запусков в этом процессе, чтобы перейти к 3.4.15.
   
Часть 2: Мне пришлось провести дополнительное тестирование DMR2NXDN, чтобы проверить, что нужно. Возможно, вы читали об использовании DMRGateway с
DMR2YSF и DMR2NXDN, чтобы упростить переключение рефлектора. На мой взгляд, сложность DMRGateway не стоит
проблема, когда вы можете выбрать Reflector намного проще, просто используя панель Pi-Star.Я упоминал в DMR2YSF, что программирование разговорной группы не было проблемой, потому что YSF не использует разговорные группы и
Сторона RX входит как TG0, которую можно услышать на любом TG, а на стороне TX она игнорируется, поэтому TG9 в порядке.
Однако с DMR2NXDN разговорная группа важна. Например, отражатель по умолчанию для NXDN - World-Wide 65000, и он
отображается в списке как «65000 176.9.1.168». Это означает, что сигнал DMR на вашей радиостанции будет выходить как TG65000.
Чтобы использовать его, вам нужно будет запрограммировать разговорную группу NXDN в отдельном канале, как и для DMR.Прямо сейчас англоязычных NXDN Reflectors насчитывается всего около дюжины, но их число может быстро расти, как и в случае с YSF.

Совет для MD-380:
Сегодня в ходе QSO на NXDN я узнал об использовании инструментов MD380 для редактирования временной разговорной группы. Чтобы войти в этот редактор TG,
дважды нажмите клавишу «#», затем отредактируйте существующую разговорную группу. Это изменение сохраняется только пока вы находитесь на этом канале.
Это удобно для тестирования Talkgoups, которые вы не программировали.


   
2018-05-08
Многие из вас слышали, что система регистрации DMR-MARC ID была перенесена в Европу из-за
ограничения, которые они имеют в отношении личных данных.Теперь база данных снова в сети, и можно регистрировать новые идентификаторы.
Однако вы обнаружите, что теперь в базе данных отображаются только ID #, Позывной и Имя. Больше никогда
будет ли полная адресная информация в загруженной базе данных.
Новый веб-сайт для регистрации DMR-ID находится здесь.

 
2018-05-07
Вчера у Pi-Star было значительное обновление для тех, кто хочет кросс-подключения YSF2-OtherModes.
В то время как YSF2DMR некоторое время работал хорошо, Эндрю, наконец, получил два других режима в версии 3.4,13
Пи-Стар. Так как это серьезное обновление, обычное ночное меню или меню «Обновление» этого не делают. Перейти к
В меню EXPERT выберите «Инструменты: SSH-доступ». Откроется экран терминала SSH для входа в систему с помощью «пи-звезды».
пользователь и пароль. Затем запустите эти две команды: «sudo histar-update», затем «sudo histar-upgrade».
Когда закончите, просто «выйдите» обратно в главное меню, и у вас должна быть v3.4.13 и Dashboard: 20180506.

Итак, чтобы использовать YSF2NXDN, выберите режим YSF И YSF2NXDN в конфигурации MMDVMHost. Затем выберите правильный
«Мост» для YSF-2-NXDN из длинного списка YSF Reflector.Это «YSF00003 - YSF2NXDN».
Для P25 выберите YSF2P25 в MMDVMHost и «YSF0004 - YSF2P25» в качестве моста «YSF Reflector».
Обратите внимание, что ТОЛЬКО для P25 ваше радио Fusion должно быть в режиме VW, все остальные - DN.
Для P25 ID - это ваш CCS7 / DMR-ID, но NXDN не имеет полного диапазона номеров.
Вы можете ввести его сами на этом веб-сайте: NXDN Info
 

2018-04-18
Многие из нас используют диспетчер контактов N0GSG, и в последнее время возникла проблема с загрузкой базы данных DMR-MARC.
Как сообщалось, последняя версия исправляет это, поэтому щелкните ссылку выше и установите / перезапишите старую версию.«Обновлено 15.04.2018 - ВЕРСИЯ 2.50 ОБНОВЛЕНА ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ НОВОГО ФОРМАТА ДАННЫХ DMR-MARC»


2018-04-13
У меня была возможность одолжить радио NXDN для тестирования на моих точках доступа. Zumspot очень хорошо справляется с NXDN. Звук
плавный и лучший цифровой голос, который я когда-либо слышал. Есть только 1 рефлектор для горячих точек на
момент, но рост систем MMDVM, несомненно, скоро изменит это.


2018-04-12
Несколько человек спрашивали меня о подключаемых модулях DMR. Создание работающего макета может оказаться непростым делом.
для всех целей и сетей.У меня есть кодовые заглушки для однополосного MD-380 (VHF и UHF), а также для более нового двухдиапазонного
радиостанции типа MD9600 и MD-2017. У них есть несколько зон доступа, а также несколько повторителей DMR в этом районе. Также
большинство распространенных повторителей 2M находятся в АНАЛОГОВОЙ Зоне, а некоторые - в УВЧ. Я не хочу, чтобы это сидело у меня на публике
server, так что напишите мне, если вам нужна копия или помощь в создании собственного. Если вы используете менеджер контактов NGSG, то
редактировать заглушки кода намного проще. Также обратите внимание, что с текущей прошивкой v5 MD9600 / 2017 может загружать зоны в
VFO A или B отдельно.(Опция "Public Zone") Более ранняя прошивка требовала, чтобы A-VFO был UHF, а B-VFO был только VHF, а зона
проводил каналы в парах A / B. Теперь, когда они разделены, изменение зоны вверх / вниз повлияет только на активный VFO.
Это повлияло на то, как создаются кодовые вставки, поскольку у вас есть выбор, связывать A / B или нет.
Например, моя первая зона называется UHF-XPR, что означает VE1UHF (происходит от UHF до VFO-A) и VE1XPR (от VHF до VFO-B).
Ниже находятся несколько однополосных (VFO) зон, которые вы можете загрузить с любой стороны, «HTA 445».800 ", например,
обычно загружается в VFO "A" (верхний) для использования "HoTspot" на частоте 445,800 МГц. Его спутник на УКВ - "HTB 145.670".
Вы, вероятно, можете догадаться, что HT 445.800-145.670 имеет каналы HoTspot A = 445.800 и B = 145.670 в исходном методе A / B.
Хороший совет - запрограммировать кнопки P3 (Zone-), P4 (Zone +) для изменения зоны, это намного проще, чем входить в меню.
Вот мой пример списка зон:



2018-04-11
Группа NB DMR обновила свою страницу DMR в Нью-Брансуике на FB.
Кстати, вот ссылка на программирование DMR-MARC TG, хотя оно может быть старым и проверять с каждой группой DMR
для каких конкретных разговорных групп они используют свои репитеры и в каком временном интервале.2018-04-07
Добавление BM API в Pi-Star произошло почти месяц назад, но иногда новые функции не используются до тех пор, пока
они вам нужны. Добавление ключа BM API к вашей настройке Pi-Star значительно упрощает управление вашей точкой доступа,
особенно, когда разговорную группу связывают лохмотья. Вы можете прочитать об установке и использовании BM API здесь:
Pi-Star Wiki - BM API


2018-04-04
Несколько месяцев назад я писал о тогдашнем новом CPS v1.22 для MD9600 и MD2017. Пришла с прошивкой
версия MD9600-CSV-V05.05.bin, которая позволяла загружать полную базу данных DMR-MARC в радиостанцию
в области CSV.Эта область памяти ранее использовалась для хранения аудиозаписей. Поскольку нормальный
Файл CONTACTS ограничен 10 000 записей, это будет содержать только часть из 91 000+ идентификаторов, которые
в текущей базе данных. Чтобы включить эту внутреннюю базу данных, перейдите в Меню Утилиты / Настройки радио / КонтактыCSV и
Включите его. В CPS v1.22 для загрузки базы данных на радио использовалось меню «Программа / Запись контактов».
Однако функция импорта будет работать только в том случае, если на ПК установлена ​​текущая версия MS Excel.
Для многих из нас это было неудачей, пока не появился Ретвис.Эта программа сделанная для RT82 работает
отлично на MD9600. Мне удалось загрузить последнюю версию базы данных DMR-MARC (Загрузить обновление), а затем загрузить
его на мой MD9600, используя "Flash UserDb". Вот ссылка на Retevis UserDB Manager.


 

2018-03-28
Для всех, кто использует N0GSG Contact Manager, он продолжает обновляться, поэтому проверьте его веб-страницу.
время от времени для новых версий (Обновлено 16.02.2018 - ВЫПУЩЕНА ВЕРСИЯ 2.50).
Это очень полезно для обновления заглушек кода для двухдиапазонных MD-9600 и TYT-2017.
пользователей, а также MD-380/390.2018-03-03
Пара комментариев о YSF2DMR, полученных из отзывов пользователей. Прежде всего,
функция YSF2DMR в Pi-Star - это просто настройка конфигурации «YSF Startup Host:».
В этом списке есть обычные отражатели YSF, но при выборе «0002 - YSF2DMR gateway» он
создает эту специальную настройку с YSF на стороне RF, DMR на стороне сети.
Чтобы он заработал, вам ТАКЖЕ нужно выбрать ползунком «YSF2DMR»:
в разделе конфигурации MMDVM, чтобы включить его. При этом важно
НЕ выбирайте режим DMR, который может создать 2 подключения к сети DMR.(если вы не знаете, как обращаться с особыми конфигурациями)

Также важно отметить, что выбор разговорной группы для вашего TX определяется только
настройку "DMR TG:". Поскольку вы будете использовать радио Fusion, единственный контроль над
Разговорные группы находятся через этот параметр конфигурации ПЛЮС любые статические / REF TG, уже включенные на этом
сервер. Вам следует проверить панель управления BM, чтобы проверить активные TG для вашей точки доступа.
(Ваша точка доступа не будет отображать это в режиме YSF2DMR, как обычно в режиме DMR)

На стороне RX ваше радио Fusion будет слышать ВСЕ активные разговорные группы.Радио DMR
используется для того, чтобы к нему приходили несколько DMR TG, и может быть выборочным, но Fusion
радио все это услышит. Поэтому отключите все лишние TG с сервера с помощью BM Self Care.
или отправьте TG4000, чтобы очистить их. Большинство операций DMR при использовании YSF2DMR аналогичны. При использовании
a Reflector, установите "DMR TG:" на номер Reflector 4xxx, затем нажмите "Apply". Когда Pi-Star
услуга возвращается, нажмите кнопку PTT на 1 секунду, после чего вы услышите голос рефлектора.
сообщение "Связано с ... xxxx". (То же, что и при нормальной работе DMR) Затем измените настройку "DMR TG:"
к «9», местному TG, опять же, как если бы вы использовали DMR Radio.Теперь, когда вы TX, это
погаснет рефлектор (через TG9), и вы будете получать от этого рефлектора (через TG9) как обычно.


Примечание. Когда вы вводите «DMR TG:» с новой настройкой, служба Pi-Star перезапускает
подключение к серверу DMR, но в это время он ничего НЕ отправляет. Вы должны нажать
PTT на радио, чтобы отправить команду управления TG (например: 4000,4100,4326 ... 5000)
Таким образом, установка "DMR TG:" на "4000" отправляет групповой вызов на сервер DMR, который отключится.
ВСЕ статические и рефлекторные ТГ. Вы можете использовать команду TG 5000, чтобы получить ссылку на сервер DMR.
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ.Введите DMR TG: 5000, нажмите Применить, дождитесь перезапуска, затем нажмите PTT, и вы получите
Статус Ответ. Верните YSF2DMR в нормальное состояние с помощью DMR TG: 9 для Reflector.

Опять же, как и при нормальной работе DMR, у вас есть выбор использовать TG9 с предустановленным отражателем.
ссылка или прямой групповой вызов TG, например DMR TG: 3026, который является прямым TX / RX TG.



2018-02-27
Новые функции MMDVM / Pi-Star успешно развиваются. Сегодня я дал YSF2DMR тренировку и получил
несколько хороших QSO. Теперь, когда это часть Pi-Star, многие люди попробуют его.Ведется работа по разработке способа выбора разговорных групп DMR при использовании вашего
YSF Radio. Сегодня я смог протестировать эту новую функцию под названием TGlist. Он использует
Команды "Wires'X" для отображения настраиваемого списка TG, которые вы можете использовать. Поэтому вместо отображения
"Комнаты", это список разговорных групп, некоторые групповые вызовы, некоторые частные вызовы для Reflector.
соединения. То же, что и в обычном DMR. Смотрите ниже скриншоты с моего FTM-100
показывающий DMR TG Status и TGlist.



Другой разрабатываемый проект MMDVM - подключение к серверам FCS для Fusion.Серверы FCS используются DV4mini и Openspot, и теперь у нас будет доступ к ним из MMDVM.
Он все еще находится в стадии бета-тестирования, но скоро станет частью основного MMDVM / Pi-Star.
Для FCS «Группу» можно выбрать с помощью DTMF на вашем Fusion Radio. например: "A199" дает вам ECHO
отражатель на FCS001.
 
 
 
2018-02-26
Выпуск нового кода MMDVM для NXDN был несколько похоронен в ажиотажной ситуации по поводу YSF2DMR
и новая версия Pi-Star (v3.4.10). Когда появятся новые версии программного обеспечения хоста, вместе
с новыми режимами происходит безумная спешка с обновлением прошивки на хот-спотах / модемах.Иногда
это необходимо, если вы хотите запустить новые режимы и т. д. Однако важно отметить, что
обновление прошивки требует хороших исследований. Легко спутать оборудование / модели и т. Д. И использовать
неправильная прошивка может привести к отключению вашей точки доступа. В большинстве случаев перепрошивка прошивки
с правильным кодом вернет его, но это может быть очень неприятно. я не собираюсь
подробно описать эти процессы здесь, но это просто предупреждение, чтобы сделать свою домашнюю работу. Будьте уверены, что
оборудование, которое у вас есть, Zumspot, Zumspot-Libre, MMDVM_HS, DV-Mega, Nano-Spot, STM32-DVM, STM32-ZUM-Radio,
Зум-Аруино и др.Например, многие горячие точки используют термин «Zumspot», но это не одно и то же.
(Актуальная модель здесь)

Также имейте в виду, что модем STM32 от Скотта использует другой процессор, чем тот, который был от Брюса (STM32F4xx).
и так есть разные прошивки. Даже сам код идентифицируется иначе и может отображаться как
MMDVM ГГГММДД, MMDVM_HS vx.x.x, Zumspot vx.x.x. Итак, снова сделайте домашнее задание и используйте встроенный
процедуры, которые Pi-Star имеет для устройств, которые он поддерживает напрямую. Эта прошивка уже стоит
скомпилирован и готов к загрузке автоматически с помощью процедуры «sudo histar-zumspotflash».2018-02-24
Вау, это было быстро ... от тестирования до производства с YSF2DMR. Теперь это часть Pi-Star и
легко использовать. Это также первый день рождения Pi-Star, так что новая версия 3.4.10 также в порядке.
Казалось бы, из названия программы очевидно, но людям всегда хочется чего-то другого.
Тем, кто интересуется DMR2YSF, возможно, он находится в разработке, кто знает, но будьте благодарны за то, что нового
вещи, которые у нас есть сегодня. Итак, несколько коротких заметок:
Он называется YSF2DMR, что означает, что на стороне радио вашей точки доступа используется YSF (Fusion / C4FM), и
Интернет-сторона использует DMR (BM или DMR +).Преобразование выполняется программно, поэтому перекодирование не требуется,
это означает идеальный звук во всех отношениях. Также обрабатываются позывные / DMR-ID и даже информация разговорной группы.
должным образом. Хорошо, выбор TG немного громоздок, так как его можно изменить через файл конфигурации, но не
большое дело для нового процесса. Pi-Star упрощает это. Метод выбора TG через радио YSF находится в
работает, вероятно, с использованием DTMF, и вы узнаете об этом подробнее, как только что-то будет
за работой. Также частью новой конфигурации является способ соединения YSF с использованием YSFGateway.Программа YSF2DMR активируется шлюзом YSFGateway при выборе, как если бы это был YSF-Reflector,
из списка. Это позволяет легко запустить YSF2DMR и вернуться к обычному YSF-YSFReflector.
операции. При использовании YSF2DMR убедитесь, что включен только режим YSF, а не DMR.
скорее всего будут конфликты и петли.

Ниже приведены два снимка моих радиостанций Fusion и DMR, одновременно слушающих TG3026 DMR с использованием
программа YSF2DMR внутри нового Pi-Star.



 
2018-02-23
У проекта YSF2DMR есть еще несколько обновлений, и я смог получить некоторые исправления и запросы
обрабатывается быстро.Теперь он в хорошем рабочем состоянии, и запись / отображение позывных
хорошо работает в обоих направлениях. Проблемы с буфером вроде бы исправлены, и за последние 2 дня я
провел несколько хороших QSO с DMR-> YSF и YSF-> DMR, все отлично звучали.
Следующим шагом является создание пользовательского интерфейса Talkgroup, чтобы радиостанция YSF могла выбирать
используемую разговорную группу. Сейчас он вручную определяется в файле установки. Также будет
можно использовать его как часть YSFGateway на Pi-Star после завершения установки файлов.Базовый код уже есть, но он не будет работать как есть ... пока.
** Обновление: Что ж, Эндрю сегодня создавал много нового кода для Pi-Star.
Наряду с новым режимом NXDN у нас теперь есть конфигурация для YSF2DMR, и она хорошо работает. **


2018-02-19
Новый проект на фронте MMDVM называется YSF2DMR.

Пока он все еще находится в режиме бета-тестирования, он неплохо справляется с преобразованием сигналов DMR в Fusion.
В своих тестах я создал проект MMDVM только с DMR под MMDVM с прямой сетью BM
подключение с помощью YSF2DMR отдельной программы, которая действует как шлюз.В настоящее время
YSF2DMR требует ручной настройки разговорной группы DMR, но он хорошо справляется с
DMR-ID-> Процесс позывного YSF. На картинке показано, как моя УКВ радиостанция MD-380 слушает мою УКВ.
Точка доступа DMR на TG3026, в то время как мой FT1D слушает ту же станцию, что выходит на моем UHF
Zumspot. Передавая по FT1D в Fusion, он конвертируется в DMR на сервер BM и
мой позывной Fusion преобразуется в DMR-ID с помощью файла поиска DMRIds.dat.
Получив FT1D, я получаю DMR-> Fusion, красиво преобразованный и показывающий позывной пользователя.
и Talkgroup.Теперь необходимо поработать, чтобы позволить Fusion HT выбрать разговорную группу, но
Я уверен, что это работа.

  
Преимущество компиляции исходного кода MMDVM заключается в правильном использовании всех последних функций.
прочь. Я только что завершил обновление прошивки на моем Zumspot_Libre до версии 1.2.1, когда увидел
что v1.3.1 вышла, хотя двоичный файл еще не выпущен. Я выполнил и загрузил
он из RPi2, который я использую для разработки. Теперь у моей точки доступа fw MMDVM_HS v1.3.1 с RSSI
включенный. Несмотря на то, что обычно я рядом с моей точкой доступа с HT, все равно приятно видеть
уровень сигнала RX и проведите несколько тестов на диапазон и чувствительность (подробнее об этом позже).Используя образец файла RSSI.dat, я обнаружил очень сильные сигналы RX повсюду в доме, и
Самое приятное то, что значение RSSI отображается на ЖК-дисплее Nextion, а также на панели управления BM.



2018-01-12
На моей странице Zumspot я упоминал, что спрос на платы MMDVM Hotspot превысил производство.
Что ж, вот некоторые устройства Hotspot, которые находятся в коммерческом производстве и доступны сейчас.
Для действительно plug & play эта компания выпускает 2 версии пакетов на основе MMDVM.
Для Hotspot в Nanospot есть все вместе.(фото с сайта Micro-Node)
Подобен Openspot, но работает под управлением программного обеспечения на основе MMDVM / Pi-Star и включает Wi-Fi.



Второй пакет предназначен для высокопроизводительных приложений Hotspots или Repeater.
Модем Teensy похож на другие модемы Zum с уровнем дБ9 для радиоинтерфейса и Micro-USB для
Хост-компьютер (RPi с MMDVM / PI-Star).



2018-01-09
Для владельцев MD-9600 продолжаются обновления прошивки TYT и CPS.
В последних версиях прошивки / CPS есть функция «Запись контактов», которая будет записывать
заполните базу данных DMR-MARC в радио.