Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность и некорректная работа датчика есть немного разные понятия. Неисправность – это обрыв нити или повреждение электронной схемы ДМРВ, которая может регистрировать система диагностики. Если же нить (пластина) не перегорела (отгнила, разорвалась вследствие других воздействий), системы диагностики могут и не определить ошибку. Вместе с тем при попадании на датчик грязи, пыли, масляных жидкостей, коррозии провода нити, износу напыляющегося на нить покрытия сопротивление нити в накаленном состоянии изменяется. Донные о массовом расходе воздуха, формируемые датчиком, будут неправильные. Горючая смесь, поступающая в двигатель, не будет иметь оптимальную пропорцию. Основные признаки неработоспособности ДМРВ:

• двигатель работает неровно, обороты плавают;
• плохой запуск (или «незапуск» вообще) двигателя;
• провалы оборотов при нажатии педали акселератора;
• уменьшение приемистости двигателя.

При наличии перечисленных признаков нестабильной работы двигателя необходимо проверить исправность ДМРВ, что не совсем просто и однозначно.

Проверка ДМРВ

Последовательность проверки:

1. Компьютерная диагностика. Если компьютерная диагностика показала на неработоспособность ДМРВ, первым делом необходимо проверить питающее датчик напряжение и минусовой провод. В случае, если напряжение питания на датчик подается, следует снять датчик (ОЧЕНЬ АККУРАТНО, чтобы не повредить тонкую нить). Во многих датчиках нить видна, можно визуально оценить ее целостность. Если компьютерная диагностика не определяет ошибку ДМРВ, это еще не признак его работоспособности.
2. Самый надежный способ проверки – «подкинуть» исправный датчик, можно с разборки. Если двигатель начинает работать стабильно, ДМРВ требуется менять.
3. Автоэлектрики и продвинутые автолюбители для контроля неисправности ДМРВ часто прибегают к кардинальному методу: отключают датчик, точнее, отсоединяют от него разъем. В таком случае блок управления обычно переходит в аварийный режим, и пропорция газотопливной смеси регулируется по дроссельной заслонке. Если двигатель стал заводиться, стабильно работать, следовательно, ДМРВ неисправен.
4. Можно проверить датчик мультиметром. Для автомобилей ВАЗ вольтметр с помощью иголок следует подключить к зеленому и желтому проводу подключенного разъема ДМРВ. Если напряжение более 1,1 Вольта при заведенном двигателе, датчик неисправен, от 0,9 до 1,1 – исправен.

Можно ли почистить ДМРВ

Почистить, конечно, можно. Но только не ветошью. Необходимо погрузить датчик в неагрессивный растворитель (или специальное средство для промывки карбюраторов), подержать полчаса, далее просушить, можно обычным бытовым феном. Нельзя протирать!

Как правило, чистка не дает эффекта, хотя, если на датчике есть явный масляный налет, возможно поможет.

Советы

Датчик прослужит дольше, если:
• своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием патрубков и хомутов, не допускать в них проникновение пыли;
• ни в коем случае не снимать воздушный фильтр при рабочем двигателе;
• избегать попадания эфиросодержащего спрея «быстрый запуск» на ДМРВ.

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7.2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

1. Снять минусовую клемму с АКБ
2. Отключить разъем с ДМРВ
3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством. 

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Как определить, не работает ли dmrv. Понятие, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы энергоустановки в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной выходной мощности энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность … Также в этой системе питания в карбюраторе образуется топливовоздушная смесь. и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух — один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но для правильного дозирования блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим тот, который отвечает за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
2. Более современными и наиболее распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток.Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.

Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси.Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

• загорается сигнал «Проверить двигатель»;
• повышенный расход бензина;
• падение мощности;
• снижение динамики разгона;
• затрудненный запуск или невозможность запуска;
• плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один способ проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калину, Приору, Гранту, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Строгие стандарты выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав горящей в камере цилиндра смеси, т.е. эта система должна знать, сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае будут удалены вредные вещества. от выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информация о количестве воздуха, потребляемого системой управления двигателем, передается таким устройством, как расходомер.Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй тепловой.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому перейдем непосредственно ко второму методу измерений.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому благодаря своему совершенству и более точным измерениям массы входящего воздуха, которую измеряют термоанемометрическим расходомером. Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздуха; в отличие от первой версии у них нет движущихся частей.

Расходомер с горячим проводом также известен как датчик массового расхода , и это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, как бензиновых, так и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем.При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, отслеживающий давление воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах, главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, который может быть как проводным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить накала, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом ее электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает, и для увеличения этого показателя необходимо увеличить ток, идущий на нагрев нити. В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между значением которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основании этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем нить загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки.При неработающем двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения со временем. Это связано с тем, что резьба становится тоньше и уже не имеет исходной точности показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену своему предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основным отличием является использование пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента.Кроме того, канал спроектирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного воздуха от клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определять массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде постоянного напряжения.Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал измерителя фольги помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС — момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

С появлением в системе управления двигателем внутреннего сгорания электронных процессорных устройств и систем впрыска для образования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, который контролирует количество топлива, впрыскиваемого форсункой, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха — устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше микс.

Повод познакомиться с «железкой» датчика массового расхода воздуха и его расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха.Причины могут быть:

• нестабильная работа двигателя как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
• мотор запускается с большим трудом, особенно если раньше работал под нагрузкой;
• Появление на приборной панели индикаторов неисправностей двигателя и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро наклеил датчики массового расхода воздуха на все более-менее работающие автомобили, от десятой до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает это чудо и работает.

Принцип действия ДМРВ основан на изменении температуры металлического слоя 0,07 мм, приваренного к керамическому слою датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на специальном держателе и размещается в центральной части секции воздуховода перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния локальных завихрений.

Помимо слоя платины, к поверхности кремниевого элемента приклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электрическая цепь контролирует процесс измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лакового и масляного налета грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 ° C, и органические вещества превращаются в продукты сгорания кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль от оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика потока. Часто в режиме очистки они «плотно» прилипают к платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха.Убрать такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью датчика массового расхода воздуха, поэтому прежде Решившись на дальнейшие процедуры, стоит провести еще пару дополнительных тестов для диагностики датчика массового расхода.

Для этого можно запустить:

• привод с отключенным датчиком массового расхода;
• измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
• старая военная уловка — временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый напрокат у доверчивого соседа.

Совет! Вы также можете проверить состояние визуального осмотра датчика массового расхода, но для этого потребуется опыт работы с аналогичными датчиками, который имеется у большинства опытных мастеров … Пыль — это нехорошо, и это не всегда означает приговор.

Если вы не являетесь счастливым обладателем контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Тестирование неисправностей не будет работать с другим типом ebay. Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель запустится и запустится.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от скорости отключения датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что маневренность и отклик автомобиля заметно увеличились.Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос — сколько? Основная идея теста — не торопиться с покупкой и заменой дорогостоящего датчика массового расхода воздуха, а попытаться найти компромисс. Не исключено, что работу датчика массового расхода воздуха удастся восстановить промыванием или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если в вашем автомобиле установлена ​​версия датчика расхода Бошевского с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, проще и надежнее напрямую измерить потенциал, создаваемый датчиком массового расхода воздуха. ДМРВ.Мы измеряем с помощью любого прибора, который позволяет работать в диапазоне 0–2 В с точностью не менее сотой доли вольта. Попробуйте использовать для измерений проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Микросхема разъема, плотно закрытая резиновым колпачком, подходит для жгута проводов разного цвета … В распиновке ДМРВ различают:

• 1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
• 2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
• 4-й провод подключен к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но использовать скрепки или тонкие острые провода точно не стоит. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния датчика массового расхода воздуха внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный патрубок. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно открутить ключом на десять, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Осмотрев поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему больше не поможет. Но вам нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и забитого воздуха. В нормальном положении всасывающего кольца, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но на новом фильтре эффект достигается за те же 5-10 тыс. Км. Аэрозоль не создаст особой защиты датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли.

На видео еще немного про датчик массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

• с проволочным нагревательным элементом
• с пленочным нагревательным элементом

Материалом как проволоки, так и пленки является платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

• количество отложений на ТЭНе;
• стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

• неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
• повышенный расход топлива;
• Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол… Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую ​​же, как и ранее установленную. Датчики для различных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с различными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха — замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Как почистить контакты ДМРВ. Промывка и очистка датчика массового расхода воздуха

Каждый автолюбитель, разбирающийся в конструкции автомобилей, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет.Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как почистить ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

[Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом.В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности запуска двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход из строя датчика массового расхода воздуха:

• загорается лампочка Check Engine на панели приборов;
• увеличить расход топлива;
• снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
• снижение динамики при увеличении скорости автомобиля;
• затрудненный запуск двигателя или невозможность его запуска;
• в режиме холостого хода обороты двигателя будут плавными.

Конечно, такие неисправности говорят не только о, но и о других поломках. Поэтому автомобилист должен знать, как правильно определить неправильную работу регулятора. Вариантов диагностики несколько, самый простой из них — отключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления станком начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозирование бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниям, полученным с дроссельной заслонки.Обратите внимание, что в этом случае частота вращения холостого хода может начать увеличиваться до 1500, но в некоторых двигателях с впрыском частота вращения не увеличивается. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо вести автомобиль. В случае улучшения работы двигателя потребуется замена или чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Если вы решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, вы должны выбрать правильный инструмент:

1. Liqui Moly. Liqui Moly можно использовать для очистки регулятора.Liqui Moly известна всей автомобильной продукцией. Продукция производителя Liqui Moly отличается высоким качеством, а также немалой ценой. Очиститель жидкости ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и, если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, он может работать долгое время после очистки. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет порядка 12 штук.е.
2. Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым, устаревшим способом — спиртом. Спирт позволяет эффективно разрушать загрязнения и засорения. Употребление алкоголя было актуально двадцать лет назад, сегодня этот метод применяется редко. Обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора чистящим средством. Такая практика часто встречается на наших СТО.
3. Жидкость для очистки карбюратора. Один из самых дешевых вариантов очистки устройства — использовать жидкость для чистки карбюратора.Стоимость одного баллона около 1,2 доллара. Если верить отзывам автомобилистов, такой аналог не менее эффективен, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
4. «Жидкий ключ». Также отечественный продукт, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления от замерзших пятен различных узлов и агрегатов автомобиля.
5. ВД-40. Такой инструмент есть у многих автолюбителей. На практике эффективность WD-40 давно доказана, поэтому многие автомобилисты используют его для этих целей.Также его можно использовать для очистки датчика воздуха (видео Павла Ксенона).

Почистите датчик самостоятельно

В. Чистят ли ДМРВ дома?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от регулятора. Необходимо демонтировать форсунку, для этого с помощью гаечного ключа открутить болт или два болта крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может отличаться в зависимости от модели автомобиля.
2. Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Для демонтажа устройства с автомобиля ВАЗ потребуется ключ-звездочка подходящего размера. Вам нужно будет открутить винты, после чего можно будет снять регулятор.
3. Бывает, что на приборе есть масляный налет, поэтому нужно сделать все максимально чистым. Чтобы очистить регулятор от налета, можно использовать жидкость для чистки карбюратора. Также можно использовать специальное очищающее средство Liqui Moly, все зависит от ваших финансовых возможностей.Но на самом деле разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можно увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они закреплены специальной смолой.
   Используя очиститель карбюратора или любой другой продукт, аккуратно распылите на этот чувствительный компонент. Делайте это осторожно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от степени загрязнения процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы продукт быстрее испарялся, можно использовать компрессор или помпу.Важно помнить, что для продувки не требуется большого давления, устройство нужно просто просушить.

Для проведения чистки можно использовать другие варианты, как уже говорилось, это может быть спирт. Помимо регулятора, вы можете очистить сетку шланга и его внутреннюю поверхность. Обратите внимание на трубу — если ее состояние печальное, есть трещины и другие следы повреждений, желательно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов осуществляется в обратной последовательности.Специалисты рекомендуют после такой процедуры заменить фильтрующий элемент. Перед установкой ДМРВ проверьте герметичность установки уплотнительной резинки. Учтите, что если герметик не прилегает плотно, это может привести к засасыванию наружного воздуха, который не очищается от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По завесе процедура очистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попытка промыть датчик того стоит, ведь стоимость процедуры обычно в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Очистка датчика массового расхода воздуха — процедура, необходимая для обеспечения надежной работы двигателя. Некоторые автомобилисты считают, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — это деталь, которая не подлежит обслуживанию и при выходе из строя необходима замена. Однако практика показывает, что после очистки большинство датчиков могут продолжать успешно работать. К тому же эта деталь довольно дорогая. Поэтому возможность поддерживать датчик в рабочем состоянии не только обеспечивает нормальную работу двигателя автомобиля, но и позволяет значительно сэкономить деньги.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель в единицу времени. По его показаниям, образование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в работе двигателя.

• увеличение расхода топлива;
• падение мощности и снижение тяги;
• ухудшение динамики разгона;
• Проблемы с запуском двигателя;
• плавающий холостой ход;
• Загорается индикатор Check Engine на панели приборов.

Наличие этих знаков может указывать на другие проблемы. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностика датчика может выполняться разными способами. Самый простой из них — отключить от него питание при работающем двигателе. После этого нужно немного прокатиться на машине. Если при этом наблюдается улучшение работы двигателя, значит неисправен ДМРВ .

Для эффективной очистки ДМРВ необходимо выбрать подходящее чистящее средство.

• liqui Moly жидкость;
• спирт;
• жидкость для очистки карбюратора;
• Ключ жидкий
• WD-40.

Liqui Moly — продукт высочайшего качества, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это самое дорогое из чистящих средств. В последнее время инструмент WD-40 становится все более популярным среди автомобилистов.

Внимание! Если вы решили очистить датчик спиртом, не используйте водку или самогон.Это может привести к окончательному выходу устройства из строя.

Очистка ДМРВ не сложная процедура. Его можно сделать у себя в гараже.

1. Выключите зажигание и снимите клемму с АКБ.
2. Отсоедините разъем от датчика и отсоедините от него патрубок.
3. С помощью гаечного ключа открутите винт и снимите датчик с корпуса воздушного фильтра.
4. Снять расходомер с гофры.
5. Используйте чистящее средство для удаления масла и грязи с устройства.

При проведении чистки нужно учитывать, что на пленке внутри датчика на смоле насажено несколько проводных контроллеров. Их следует чистить с особой осторожностью.

Чистящее средство следует наносить, удерживая баллончик с распылителем на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда DFID сильно загрязнен, может потребоваться повторить процедуру очистки несколько раз.

Тепло. По телевидению толстолицые агрономы заговорили о сжигании пшеницы, и, похоже, нас ждет еще один неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к ближайшим водоемам, заставляет вспомнить о пробках в Новосибирске. Дорожники высыпают на дорогу хлам под названием «сухой асфальт» и, сидя в тени, ждут, пока автомобилисты доведут его колесами до приемлемого состояния.Количество разбитых очков никого не смущает. Тепловой двигатель реагирует на попытку быстрого ускорения продолжительной детонацией, поэтому вам нужно аккуратно нажать на педаль газа. С низких оборотов двигатель тоже отказывается возить, оповещая об этом звонкими стуками. Да и холостой ход не совсем гладкий. Предварительная диагностика — не работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Я когда-то видел методику проверки в журнале «За рулем», но поиск в бумажных журналах занял очень много времени.Поэтому ныряем в Интернет. Полчаса и проблема была досконально изучена, и метод диагностики найден. Для начала нужно найти желтый провод в разъеме ДМРВ (речь идет о датчиках Bosch), он обычно находится на крайнем конце, и воткнуть иголку в сам провод или в разъем (вдоль провода), чтобы он касается металла провода или контакта. Затем подключаем один провод цифрового тестера к игле, второй провод тестера к массе автомобиля.Включаем зажигание и смотрим показания тестера. Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, значит датчик умирает. Но можно попробовать его лечить, после чего он немного больше понравится. Основная причина изменения показаний датчика — загрязнение чувствительного элемента, который выглядит как проволока или пластина с напыленным слоем платины (поэтому они такие дорогие).Конструкция впускного канала десятками такова, что все микрочастицы масла, которые система вентиляции картера подает во впускной канал, сначала оседают на стенках воздуховода, а затем через корпус ДМРВ стекают в корпус воздушного фильтра. . Чем больше изношен двигатель, тем больше масла будет протекать через корпус ДМРВ и тем быстрее будет загрязняться датчик.

Моя утечка масла была хорошо видна на воздушном фильтре, в районе ДМРВ даже было масляное пятно радиусом 15 мм.Напряжение на датчике составило 1,13 В, что намного превышает допустимые значения.

В Интернете считают, что аэрозольный очиститель карбюратора — лучший способ очистить чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха. Считается, что если в названии есть синтетическое слово, то оно гораздо лучше проясняется. Платиновая пленка на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому не может подвергаться механическим воздействиям. Очищайте только с помощью очистителя карбюратора. А чтобы струя попала на чувствительный элемент, нужно немного доработать трубку распылителя.Для этого кончик трубки необходимо нагреть более легким пламенем и согнуть под углом примерно 45-75 градусов относительно оси трубки. Удобнее всего это делать пинцетом. Он нагрел ее, схватил кончик пинцетом и согнул. Затем наконечник нужно обрезать так, чтобы отверстие открывалось и струя очистителя очищала под углом 45-75 градусов относительно оси тюбика.

Технология очистки проста. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа Torx и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса.Датчик в корпусе уплотнен резиновым кольцом, которое довольно прочно удерживает его. В квадратном отверстии сенсора (на фото оно направлено вниз) мы видим пластину чувствительного элемента. Здесь мы должны его помыть. Трубку распылителя вводим в отверстие ближе к пластине и промываем струей очистителя. Даем высохнуть, можно аккуратно продуть, проверить результат. Для этого можно не вставлять датчик в корпус, а просто подключить к нему разъем. Мне потребовалось больше половины баллона с очистителем, пока напряжение не упало до 1.07 В. Дальнейшая промывка понижения напряжения не дала результата, но результат был нормальный и пришлось на этом остановиться. Перед установкой датчика воздуховод и корпус ДМРВ промыли маслом.

На результат промывки сенсора сказаться не замедлило — детонация пропала полностью. Теперь вы можете ускоряться настолько, насколько позволяет педаль газа. Двигатель работает более плавно, исчезли перебои на холостом ходу. И, что самое интересное, пропала вибрация при запуске. До этого грешил на сцепление — мол, скорее всего ведомый диск кривой.На самом деле оказалось, что промывка ДМРВ одновременно распрямляет диск сцепления и машина заводится без вибрации.

Датчик массового расхода воздуха. Внизу рисунка виден разъем ДМРВ с вставленной иглой.

Очиститель карбюратора с модифицированной трубкой.

Автомобильный двигатель — это сложная система, состоящая из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь воздуха и бензина. Датчик массового расхода воздуха устанавливает и регулирует объем воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.Во время эксплуатации транспортного средства ДМРВ может засориться и выйти из строя, поэтому будет полезно знать, как почистить это устройство.

1 Проверка ДМРВ на исправность — как узнать о проблемах в приборе?

Работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этого неисправности датчика могут в целом отрицательно сказаться на работе автомобильного двигателя. В случае серьезного повреждения датчика это может стать причиной невозможности запуска двигателя.

Выявить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

• горящая лампочка Check Engine на приборной панели;
• повышенный расход топлива;
• снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
• снижение динамики с увеличением скорости машины;
• невозможность запуска двигателя;
• затрудненный запуск двигателя;
• плавающая частота вращения агрегата на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы не обязательно указывают именно на неисправность впускного коллектора, с такой же вероятностью они могут быть вызваны другими неисправностями в автомобиле.Чтобы на 100% убедиться в неисправности датчика, необходимо провести специальную диагностику. Есть несколько способов, но самый простой из них — отключить датчик от питания при работающем двигателе.

При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в аварийный режим, в котором дозирование горючей жидкости будет осуществляться по показаниям дроссельной заслонки. Из-за этого частота вращения холостого хода может увеличиваться до 1500, но в некоторых узлах впрыска увеличения частоты вращения может не происходить.При отключенном датчике нужно водить машину, если двигатель явно улучшается, то обязательно нужно почистить ДМРВ или заменить деталь.

2 типа очистителей — выбираем состав для работы

Чтобы правильно очистить ДМРВ, вам понадобится специальный инструмент. На рынке существует множество составов, подходящих для такой работы. Один из самых популярных — Liqui Moly. Под торговой маркой этой марки выпускается множество товаров для автомобилистов, в том числе специальные очистители для датчиков массового расхода воздуха.Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и обычные автолюбители, потому что он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть датчик в исходное состояние и избежать его замены. Жидкость Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть агрегат спиртом. Спирт качественно расщепляет грязь и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют пользоваться этим средством.Специализированные составы намного эффективнее и надежнее.

Для снижения затрат на ремонт можно использовать специальную жидкость для очистки карбюратора для очистки датчика. Такие чистящие средства намного дешевле специализированных для DFID, но при этом достаточно эффективны. С замерзшими загрязнениями позволяет бороться и бытовой инструмент «Жидкий ключ». Этот спрей позволяет очищать от грязи различные узлы и узлы автомобилей. Вместо Liquid Key можно использовать проверенный WD-40.Это универсальный очиститель, который также подходит для очистки ДМРВ.

3 Чистим датчик расхода воздуха — простая инструкция

Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчик расхода воздуха в прежнюю работоспособность, необходимо сначала выключить зажигание и отсоединить разъем от регулятора. Открутите болты (или 1 болт) крепления датчика расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра с помощью гаечного ключа и снимите патрубок.

Теперь вам нужно снять регулятор со шланга, чтобы промыть деталь максимально эффективно. Для демонтажа ДМРВ понадобится ключ со звездочкой подходящего размера. Используйте его, чтобы открутить болты и снять датчик. Такой же порядок снятия контроллера актуален для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: откройте капот, найдите датчик, ослабьте шланг воздушного фильтра с впускным коллектором, открутите болты / гайки и снимите прибор.

Иногда можно обнаружить масляные отложения на приборе; любые средства, описанные выше, могут быть использованы для его удаления.Если позволяют финансы, покупайте жидкость в Liqui Moly; если нет денег, можно также использовать средства для чистки карбюраторов. После этого загляните внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, закрепленных специальной смолой.

На эти чувствительные компоненты следует осторожно нанести специальный очиститель Liqui Moly или жидкость для очистки карбюратора. Постарайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания и испарения чистящего средства. Если загрязнения остались, процедуру можно проводить еще несколько раз.Вы можете использовать насос или компрессор, чтобы ускорить высыхание и испарение жидкостей. Однако для продувки не требуется большого давления; датчик просто нужно просушить досуха.

При чистке регулятора своими руками также следует обращать внимание на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, как и трубу ДМРВ, тоже можно чистить. Трубу иногда нужно заменить, если при визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.

На этом очистка датчика завершена. Вам просто нужно установить устройство обратно. При выполнении этой работы можно заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это позволяет значительно улучшить работу агрегата.

При сборке также обращайте внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнение не плотно прилегает к всасыванию наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

По статистике чистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора.Попытка произвести такой простой ремонт однозначно стоит того, ведь даже покупка специализированных чистящих средств обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле, чем полная замена датчика.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — пожалуй, самая дорогая деталь, которая присутствует во всей системе управления двигателем. Именно этим тот факт, что многочисленные продавцы автозапчастей вообще говорят о том, что данный элемент ремонту не подлежит и возможна только его замена.Но не все так плохо. Есть довольно простое решение, которое может помочь, казалось бы, в самой безвыходной ситуации — очистка датчика расхода воздуха, и именно об этом пойдет речь в данной статье.

Что это за агрегат?

ДМРВ — прибор, предназначенный для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ. Но стоит отметить, что прибор не измеряет его объем, а только определяет массу, которая проходит за единицу времени. Устройство расположено между корпусом воздушного фильтра и воздуховодом, ведущим к дроссельной заслонке, а сам датчик может использоваться как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

При необходимости чистки ДМРВ

Всем известно, что качественная и производительная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешения с кислородом. Именно поэтому поломка этого агрегата может вызвать серьезные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его из строя.

Основные признаки неисправности:

• Неравномерный, с рывками и перебоями, двигатель 2110 на холостом ходу;
• Проблемы с динамикой разгона;
• Чрезмерно низкие или высокие обороты силового агрегата на холостом ходу;
• Невозможность запуска двигателя.

Есть и другие признаки того, что на самом деле сам расходомер в исправном состоянии, но в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем, присутствуют трещины. Узнать о проблемах и неисправностях в работе ДМРВ можно по сигналам контроллера и контрольной лампе CHECK ENGINE. Однако расшифровать отображаемый код самостоятельно довольно проблематично и для этой услуги лучше обратиться к профессионалу.

Порядок очистки — пошаговая инструкция

Пора разобраться, как почистить ДМРВ.Прежде всего, вы должны снять его трубку и использовать набор ключей для звездочки, чтобы открутить винты и вынуть датчик из корпуса. Процедура отжима обязательна — без нее ни о какой качественной очистке не может быть и речи. После демонтажа внимательно изучаем состояние устройства. Нередко он практически полностью покрыт маслом — как изнутри, так и снаружи. Справиться с этим поможет специальный очиститель ДМРВ, который сегодня можно купить практически в каждом автомагазине.

Обратите особое внимание на то, что внутри, на пленке, есть несколько сенсоров, которые прикреплены к поверхности специальной смолой.Будьте с ними осторожны — любое резкое или неправильное движение может привести к повреждению. Итак, опрыскиваем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно 10 см и ждем, пока изделие высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторить эту процедуру несколько раз. Для того, чтобы ускорить процесс сушки, можно использовать компрессор со сжатым воздухом. Однако экономия времени будет не очень значительной, поэтому в дополнительных расходах особого смысла нет.

Кроме самого датчика следует внимательно осмотреть сетку трубы Калины — как правило, там скапливается довольно большое количество пыли и грязи.При необходимости также чистим.

Вот и все. Ремонт датчика массового расхода воздуха завершен. Можно приступить к сборке устройства, которую следует проводить в обратном порядке.

Вместо вывода

Ну разобрались, как почистить ДМРВ в домашних условиях. Как вы сами убедились, ничего сверхсложного в такой процедуре нет, и все, что нужно для ее проведения, — это набор ключей, очиститель ДМРВ, немного терпения и внимательности. Однако конечный результат однозначно стоит затраченных усилий.Попробуйте, и у вас все получится.

Как вызвать любых духов dmrv. Промывка и очистка датчика массового расхода воздуха

Каждый владелец транспортного средства, бережно относящийся к своей машине и заинтересованный в ней, прекрасно знает, что такое датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Также многие автомобилисты знают, какие функции выполняет это устройство. При этом далеко не каждый водитель умеет чистить датчик массового расхода воздуха. А что, собственно, это деталь и какова ее роль? Этот вопрос актуален для многих новичков.

Что это за устройство?

Такой элемент присутствует в любом современном автомобиле, так как эра карбюраторных двигателей прошла и за многие операции отвечает электронный блок управления (ЭБУ), или, по-другому, контроллер. Многие водители вообще называют это «мозгами».

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако это устройство не измеряет его объем, а только определяет, сколько массы проходит в единицу времени, отправляя данные в ЭБУ.В свою очередь, контроллер «понимает», сколько воздуха попало в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого вносит коррективы в подачу топлива. В результате двигатель работает плавно и без перебоев.

Новичков может интересовать не только, можно ли чистить датчик массового расхода воздуха, но собственно, где он находится. Обычно это устройство располагается в зоне между корпусом воздушного фильтра и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Они комплектуются не только бензиновыми, но и дизельными силовыми агрегатами.

Конструктивные особенности

Датчик массового расхода воздуха бывает двух типов:

Принципиальное различие между ними состоит в том, что в устройстве пленочного типа чувствительным элементом выступает пленка с присоединенным к ней измерительным платиновым резистором. В аналоге накала используется тонкая проволока из того же материала. Сразу видно, что покупка нового устройства — не самое дешевое мероприятие.

Когда время уборки?

Но вне зависимости от типа датчика, со временем он начинает выходить из строя из-за загрязнения — платиновые измерительные элементы покрываются пылью.Поэтому всегда будет актуальным вопрос, как почистить датчик массового расхода воздуха.

Почему это происходит? Основная причина загрязнения датчика кроется на поверхности — неудовлетворительное состояние воздушного фильтра. Если фильтрующий элемент плохого качества сборки, то он не способен задерживать микроскопические частицы грязи и пыли, которые оседают на чувствительном элементе датчика массового расхода воздуха.

В результате устройство не может точно измерить количество воздуха и отправляет неверные данные в ЭБУ.Нетрудно догадаться, к чему это может привести. Здесь плавно подходим к некоторым характерным признакам, которые могут указывать на то, что датчик засорен и нуждается в очистке:

• Необходимость чистки датчика массового расхода воздуха на ВАЗе или других автомобилях возникает на холостом ходу, в некоторых случаях они завышены — до 1500.
• Автомобиль рванет, с трудом разгоняется.
• Иногда двигатель вообще не заводится.
• Повышенный расход топлива — иногда доходит до 15 литров на 10 км.
• Проверить сигнал двигателя на панели приборов.

Однако указанные выше признаки не всегда точно указывают на загрязнение датчика массового расхода воздуха. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них есть такая, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, соединяющем устройство с модулем.

Другими словами, несмотря на множество явных признаков неисправности в той или иной части автомобиля, они могут указывать на любую другую неисправность.

Проверка датчика

Чтобы убедиться, что датчик неисправен и понять, нужно ли чистить ДМРВ на ВАЗ-2114 или нет, нужна ли чистка, или нужно ехать в магазин за новым ДМРВ , вам понадобится мультиметр, известный радиолюбителям:

• Прибор переведен в режим измерения напряжения (вольтметр).
• Установите ограничение на 2 В.
• В разъеме датчика два провода — желтый (идет к ЭБУ) и зеленый (подключается к массе).
• Между этими проводами измеряется напряжение, и должно быть включено только зажигание.
• Теперь осталось посмотреть показания прибора.

Если результат измерения 0,99-0,02, датчик исправен. Когда верхний порог превышен до 0,03, требуется очистка MAFR, и чем раньше, тем лучше. В случае, когда измерения меньше нижнего предела (0,95) или верхнего предела сильно завышены (0,05), то шансы на успешный результат составляют 50/50.То есть либо поможет чистка и датчик снова заработает исправно, либо нужно покупать новое устройство.

Кроме того, чтобы понять, чистить ли датчик массового расхода воздуха на ВАЗ-2110 или нет, можно воспользоваться другим методом, когда под рукой нет мультиметра. Отсоедините датчик, затем запустите двигатель, поднимите обороты до 2000 и немного покатайтесь. Если в этот момент наблюдаются явные изменения, машина стала более динамичной, значит датчик однозначно загрязнен.

Чистящие средства

Поскольку чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха изготовлен из платины, необходимо выбрать правильное средство для его очистки. И в первую очередь стоит разобраться, что категорически нельзя использовать:

• Любая жидкость, содержащая ацетон, кетон, эфир.
• Средство для чистки карбюраторов.
• Вата, обернутая вокруг спички, зубочистки и т. Д.
• Сжатый воздух.

Что тогда остается использовать? Что ж, здесь есть масса вариантов.

Liqui moly

Как почистить датчик ДМРВ? Один из вариантов — чистящая жидкость Liqui Moly. Многим автолюбителям компания известна как производитель, выпускающий только качественную продукцию для автомобилей. К тому же соотношение надежности и цены находится на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для очистки МАФР, то большинство владельцев транспортных средств уже успели убедиться в ее эффективности. Это не было доказано ни одной процедурой. А если датчик находится в рабочем состоянии, то после чистки он сможет прослужить не меньший срок.

Жидкость может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Алкоголь

Можно сказать, что это старомодный метод, который при этом никогда не потеряет своей актуальности. Спирт эффективно разрушает грязь и мусор. Примерно 20 лет назад вопрос, как очистить датчик массового расхода воздуха, решался в основном с помощью спирта, и метод пользовался большим уважением у многих водителей, но сейчас к нему прибегают все реже.

Тем не менее, актуально в тех случаях, когда владельцу автомобиля нужно выставить счет за промывку специальными средствами. К сожалению, такая неутешительная практика не редкость на многих СТО.

Ключ жидкий

Товар отечественного производителя продается в виде спрея. Он предназначен для избавления от застывшей грязи на различных узлах и агрегатах автомобилей.

WD-40

С таким инструментом знаком абсолютно каждый автомобилист, вне зависимости от опыта.Кроме того, о нем знают все остальные люди, не имеющие прямого отношения к автомобилям. За время своего существования WD-40 отлично себя зарекомендовал, и в его эффективности сомневаться не приходится.

По этой причине он используется не только для удаления отложений с болтов, но и для очистки датчика массового расхода воздуха.

Как правильно очистить датчик массового расхода воздуха

Рассмотрим процедуру очистки датчика массового расхода воздуха на примере автомобиля 10-го семейства — ВАЗ-2110:

• Выключите зажигание.
• Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха.
• Снимаем сам датчик, для чего откручиваем болты, крепящие его к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение датчика массового расхода воздуха может быть разным.
• Датчик можно снять с места, иначе его очистка будет неэффективной.
• На самом устройстве есть участок с двумя болтами — их тоже нужно открутить.
• Выбранное чистящее средство набирается в шприц и затем распыляется на чувствительный элемент.Заодно при необходимости можно промыть блок с контактами.
• Дайте всему высохнуть.
• Соберите датчик и установите его на место.

Для более быстрой сушки можно использовать компрессор, только при минимальном давлении. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, процедуру следует повторить несколько раз.

Но и в этом случае промывка не всегда дает желаемый результат, и остается отправиться в ближайший магазин за новым датчиком массового расхода воздуха.

Дополнительные манипуляции

Теперь понятно, как очистить датчик массового расхода воздуха, но на этом одной процедурой не заканчивается, необходимо провести ряд дополнительных и необходимых манипуляций. И сделать это нужно перед установкой чистого устройства. И пока очищающее средство сохнет, пора заняться воздушной трубкой. Стоит внимательно изучить его на целостность. А если состояние неудовлетворительное — есть трещины и другие повреждения, то его следует заменить.

По мнению специалистов, перед установкой датчика массового расхода воздуха желательно заменить фильтрующий элемент. Также следует проверить состояние уплотнительной резинки. Здесь важно обратить внимание на то, насколько плотно он прилегает, иначе не избежать всасывания наружного воздуха, который залит различными загрязнениями. В результате очистка потребуется снова, причем в довольно короткие сроки. Или это приведет к его отказу вообще.

Вывод

Теперь вопрос о том, как почистить датчик массового расхода воздуха, не должен возникать даже у новичков.На самом деле процедура очистки не требует особых навыков и умений. При этом действовать нужно осторожно, ведь чувствительный элемент довольно тонкий и, соответственно, хрупкий. Как показывает практика, работоспособность датчика массового расхода воздуха восстанавливается в 8 случаях из 10, а это достаточно высокие показатели.

В любом случае стоит попробовать промыть датчик, ведь такая работа будет стоить намного дешевле (в 10-15 раз!), Чем покупка нового устройства.Поэтому лучше продлить ему жизнь хоть на какое-то время.

Тепло. По телевизору специалисты по сельскому хозяйству с толстыми лицами заговорили о сжигании пшеницы, и, похоже, нас ждет еще один неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к близлежащим водоемам, напоминает новосибирские пробки. Дорожники высыпают на дороги хлам под названием «сухой асфальт» и, сидя в тени, ждут, пока автомобилисты закатят его колесами до приемлемого состояния. Никого не волнует количество разбитых очков.Двигатель, лопнувший от тепла, реагирует длительной детонацией на попытку быстрого ускорения, поэтому педаль газа нужно нажимать осторожно. Двигатель также отказывается ехать с низких оборотов, оповещая об этом громкими стуками. Да и на холостом ходу не совсем гладко. Предварительная диагностика — неисправен датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Однажды я видел метод проверки в журнале «За рулем», но поиск в бумажных журналах занимает очень много времени. Поэтому ныряем в Интернет.Полчаса и проблема досконально изучена, и метод диагностики найден. Для начала нужно найти в разъеме ДМРВ желтый провод (речь идет о датчиках производства Bosch), обычно он находится на крайнем крае, и воткнуть иголку в сам провод или в разъем (вдоль провода) так что он касается металла провода или контакта. Затем подключаем один провод цифрового тестера к игле, второй провод тестера — к массе автомобиля. Включаем зажигание и смотрим показания тестера.Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, значит датчик умирает. Но вы можете попытаться вылечить его, после чего он станет еще немного похожим. Основная причина изменения показаний датчика — загрязнение чувствительного элемента, который представляет собой проволоку или пластину с нанесенным слоем платины (поэтому они такие дорогие). Конструкция впускного тракта десятками такова, что все микрочастицы масла, которые поступают во впускной тракт системой вентиляции картера, сначала оседают на стенках воздуховода, а затем через корпус ДМРВ стекают в воздух. корпус фильтра.Чем больше изношен двигатель, тем больше масла будет проходить через корпус датчика массового расхода воздуха и тем быстрее датчик загрязняется.

У меня была хорошо видна капля масла и на воздушном фильтре, в районе ДМРВ, было даже масляное пятно радиусом 15 мм. Напряжение на датчике составило 1,13 В, что значительно превышало допустимые значения.

В Интернете считают аэрозольный очиститель карбюратора лучшим средством для очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха.Считается, что если в названии присутствует слово синтетический, то оно намного лучше убирает. Платиновая пленка на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому ее нельзя подвергать механическим воздействиям. Очищайте только струей очистителя карбюратора. А чтобы струя попала в чувствительный элемент, нужно немного доработать распылительную трубку. Для этого кончик трубки необходимо нагреть более легким пламенем и согнуть под углом примерно 45-75 градусов относительно оси трубки.Удобнее всего это делать пинцетом. Он нагрел ее, схватил кончик пинцетом и согнул. Затем наконечник нужно обрезать так, чтобы отверстие открылось и струя очистителя разбрызгивалась под углом 45-75 градусов относительно оси тюбика.

Технология очистки проста. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа «torx» и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса.Датчик в корпусе уплотнен резиновым кольцом, которое довольно надежно удерживает его. В квадратном отверстии сенсора (на фото оно направлено вниз) мы видим пластину чувствительного элемента. Здесь мы должны его промыть. Вводим распылительную трубку в отверстие рядом с пластиной и промываем струей очистителя. Затем даем ему спокойно высохнуть, можно аккуратно продуть, и проверить результат. Для этого датчик можно не вставлять в корпус, а просто подключить к нему разъем.Мне потребовалось больше половины баллона с очистителем, пока напряжение не упало до 1,07 В. Дальнейшая промывка не привела к снижению напряжения, но результат был нормальным, и мне пришлось на этом остановиться. Перед установкой датчика промыл воздуховод и корпус ДМРВ от масла.

На результат промывки сенсора сказаться не замедлило — детонация пропала полностью. Теперь вы можете ускоряться настолько, насколько позволяет педаль газа. Двигатель работает более плавно, проблемы с холостым ходом исчезли. И, что самое интересное, пропала вибрация при трогании с места.До этого грешил на сцепление — мол, скорее всего ведомый диск кривой. На самом деле оказалось, что промывка датчика массового расхода воздуха одновременно распрямляет диск сцепления и машина заводится без вибрации.

Датчик массового расхода воздуха. Внизу рисунка виден разъем ДМРВ со вставленной иглой.

Очиститель карбюратора с модифицированной трубкой.

Какой очиститель убьет ДМРВ, а какой безопасен для ДМРВ — смотрите сами.Поставил ЭКСПЕРИМЕНТ с очистителями и для себя решил, какой очиститель можно использовать для очистки ДМРВ, а какой нельзя. И вы решаете сами — выбор и принятие решения сугубо индивидуальны.
В эксперименте задействовано:
— 2 очистителя карбюратора, один из которых я назвал для себя «условно безопасным» для чистки датчика массового расхода воздуха, из-за надписи на баллончике «датчик кислорода не повредит»
— Жидкость специальная для чистка датчика массового расхода воздуха
— жидкость для облегчения работы с резьбовыми соединениями
— лоток пластиковый
— датчик ДМРВ
— датчик холостого хода
— дроссельная заслонка
В итоге почистил все необходимое.
Результат отличный, как показано в конце ролика.

Очистка датчика массового расхода воздуха. Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха. Все подробно http://youtu.be/Y8vgjd5QYcw

Очистка датчика массового расхода воздуха. Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Состав очистителя, часть 1 http://youtu.be/5h—RY3K4zI

Мое супер-изобретение для NIVA. NIVA защита от воды и ржавчины под капотом http://youtu.be/kpJw9l1OQEc

Очистка датчика массового расхода воздуха.Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Очиститель. Эксперимент, часть 2 http://youtu.be/_TbZzliyHbc

У меня возник вопрос: как почистить датчик (Sensor) (DFID) Mass Air Flow Sensor (MAF). датчик (Sensor) очень хрупкий, этот датчик (Sensor MAF) BOSCH от Lada Niva 4×4 В других автомобилях Датчики тоже такие хрупкие Некоторые слабее, другие менее слабые Все датчики (Sensor MAF) дорогие Стоят 200 долларов и больше Многие мастера на ютубе советуют чистку датчика массового расхода воздуха (Sensor MAF) жидкостью для карбюратора (очиститель карбюратора), очиститель карбюратора, жидкость для карбюратора (очиститель карбюратора) Есть очистители карбюратора (очиститель карбюратора) Условно безопасные, они есть надпись на баллоне не повреждает кислородный датчик.сенсор Например, этот состав не написан, секретная информация производителя Но есть запах ацетона. Состав этого очистителя в предыдущих видео я рассказывал и показывал Я также рассказывал о составляющих этого очистителя. О WD 40 можно говорить только сейчас. Этот WD 40 оказался тут совершенно случайно, мастер посоветовал почистить (Sensor MAF) с помощью WD40 ну получится это очень странно. Дело в том, что WD40 наоборот предназначен для смазки Для нанесения пленки от коррозии, ржавчины От чего мы хотим избавиться Что бы ДМРВ (Sensor MAF) чистый, сухой без масляной пленки, практически обезжиренный Этот очиститель пахнет медицинским спиртом.

Обрызгал, вылил в пластиковую ванну До высыхания спирта Пластмасса испортилась. Все хорошо, пластик не расплавился. Это не агрессивная жидкость. Можно не бояться и чистить датчик массового расхода воздуха (MAF). Эта жидкость имеет запах ацетона. Этот пластик забрызган очистителем карбюратора ABRO. Я не стал долго смотреть и ждать, пока пластик расплавится. Поверьте, это место растаяло от очистителя ABRO. Если оно пахнет ацетоном, значит, там есть ацетон. через 2 минуты Ванна полностью растворяется. Это безопасный очиститель карбюратора. Я обрызгал его здесь. Безопасный очиститель карбюратора немного лучше. Пластик плавится дольше. (MAF).Оба очистителя карбюратора расплавили пластик. За 5 минут пластик сильно растворился.

Стало из очистителя карбюратора. Ванна через 5 минут. После обработки этим «безопасным» очистителем карбюратора Какие выводы? При выборе чистящих средств имейте в виду, что химические вещества во многих чистящих средствах могут повредить датчик массового расхода воздуха (MAF). Вы должны подумать Какой жидкостью чистить? Цена на пылесос разная. Я упоминал цену в предыдущих видео. Выбрать самостоятельно. Почистил Сенсор.Специальный очиститель для MAF LIQUI MOLY Отличный результат, он стал чистым Этот корпус дроссельной заслонки (Throttle Body Injection) Я очистил его карбюраторным очистителем Отличный результат очень чистый Я также очистил регулятор Датчик холостого хода Я уверен, что очистители необходимо использовать по назначению цель, согласно инструкции Не нужно экспериментировать, тем более что датчик массового расхода воздуха (MAF) стоит дороже более 200 долларов. Выбор остается за вами, чтобы принять решение. До свидания.

Комментарии (1)

Почистил датчик без разборки чтоли?

Ильхам Блалов

Спасибо, карбам чуть не промыл))

Чистил Ликвимолом, хуже не стало, пришлось покупать новый…

Тельман Казиев

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ВАЗ 2114 2010 года выпуска 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего на четвертый раз на 10 секунд он работает нормально, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать поставьте ногу на педаль газа, чтобы двигатель не глохнул 2) Во время движения, когда я снимаю ногу с педали газа, если я долго не нажимаю на педаль газа, двигатель глохнет (такое случается редко) 3 ) Во время движения роняю на нитралку двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5. 12 b) Свечи зажигания в порядке c) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) d) Я несколько раз очищал дроссельную заслонку. БЛОК 4) ВАКУУМНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ВТУЛКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА 6) ПРИЕМНИК 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕХОЛ ПЕРЕДАЧИ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, ВПУСКНОЙ ДАТЧИК 13) ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА ВСЕГО ДАТЧИКА ХОРОШИЙ!

В спирте медицинский элемент окуня на час и все, АЦП упал с 1.05 по 1.035

Юганский Сергей

Доброго времени суток! Ваз2114, 2011 г.в. Сейчас такая проблема возникла — стою на светофоре, начинаю трогаться, а обороты как были 900 так и стоят, на педаль газа не реагируют вообще. А иногда наоборот прыгают до 2000-2500 и не падают, приходится машину выключать и заводить. В чем проблема? Что поменять? У меня педаль газа электронная. Скажи мне что делать. Заранее спасибо !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: наконец разобрался в чем дело, поменяв мозги, лямбда-зонд, форсунки и еще несколько датчиков, решили на всякий случай (на всякий случай, потому что регулировали еще в сентябре) клапаны проверить.ОНИ РАЗБИЛИСЬ! РЕГУЛИРУЕТСЯ И О ЧУДО ОНА РОДИЛАСЬ СНОВА !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ВАЗ 2114 2010 года выпуска 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего на четвертый раз на 10 секунд он работает нормально, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать поставьте ногу на педаль газа, чтобы двигатель не глохнул 2) Во время движения, когда я снимаю ногу с педали газа, если я долго не нажимаю на педаль газа, двигатель глохнет (такое случается редко) 3 ) Во время движения роняю на нитралку двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5. 12 b) Свечи зажигания в порядке c) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) d) Я несколько раз очищал дроссельную заслонку. БЛОК 4) ВАКУУМНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ВТУЛКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА 6) ПРИЕМНИК 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕХОЛ ПЕРЕДАЧИ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, ВПУСКНОЙ ДАТЧИК 13) ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА ВСЕГО ДАТЧИКА ХОРОШИЙ!

Андрей Лапочкин

stanislavsv44 4 Задал вопрос: чистил жидкостью, не помогло стало хуже, пришлось покупать новую.Возможно, мне пришлось делать калибровку. ..

ДИВАНОВ АЛЕКС

подскажите пожалуйста Андрей, а что делать если мой новый дмрв дает слишком густую смесь? машина едет хорошо, обороты хх держатся стабильными, только при замедлении на нейтрали иногда глохнет. Напряжение АЦП даже ниже нормы

Здравствуйте. Возникла ошибка: Датчик массового расхода воздуха. Автомобиль BMW X5 e53 2006 3.0i. поможет ли эта процедура его восстановить?

Вардан Карапетян

как ты убирал dmrv в видео слышно плохо

Несказу Анатолий

Спасибо за видео! Практически почистил датчик массового расхода воздуха жидкостью ABRO

Илья Пономарев

Здравствуйте, столкнулся с болезнью ВАЗ 21140 06 г.в.на холостом ходу машина вибрирует отдача идет на руль и коробку передач, очень распространенное заболевание, но уже год не могу найти решение этой проблемы, выставил клапаны, поменял все датчики, что можно кроме датчика DMRV, хотя мне сказали, что причина скорее в нем, я решил начать звонить, звонить на постоянный ток, он дал мне 1,004 В ~, чему я обрадовался, потому что он был почти новый, но потом подумал как не определить пропускную способность, т.е. на какой скорости он работает, мозги Я7.2, при выключенном датчике обороты не поднимаются, в общем не знаю что делать, не знаю что делать, невозможно кого-то убрать из знакомых и проверить, так что бы хотелось бы узнать, влияет ли еще ДМРВ на вибрацию двигателя, или поищите причину дальше, хотя я уже все проверил, но раньше этого биения не было …

Алексей З (Володар Килец)

спасибо за видео

Козлов Алексей

Скажите, а нельзя ли просто залить обычным спиртом шприц на 20 чанов?

Арсен Тоноев

фигня все эти жидкости))) Промыл ДМРВ обычным 92-м бензином

Арсен Тоноев

и все отлично работает

Иван Рыжкин

Андрей, спасибо за видео.Смотрим с удовольствием. Небольшое замечание об очистителях карбюратора — безопасно для датчика кислорода — безопасно для лямбда-зонда, потому что датчик кислорода — это он. Для чистки датчика массового расхода воздуха я вообще не рекомендую использовать очистители карбюратора. Изопропиловый спирт часто используется вместо ликвимолли при низком давлении распыления. Эффект такой же.

в 90% случаев промывка не поможет, есть тонкое активное напыление, которое со временем может стереть разлетающийся мусор из воздухозаборника.Это происходит очень часто при использовании «нулей».

Если у вас неисправен датчик мгновенного расхода воздуха, не спешите его менять. Попробуйте почистить, может это поможет вам и сэкономит много денег в вашем кармане.

Мнения по поводу промывки датчика массового расхода воздуха неоднозначны: кто-то говорит, что промывка датчика массового расхода воздуха помогает, кто-то этим методом просто портит датчик. По нашему мнению, сенсор можно мыть, но очень осторожно. Датчик массового расхода воздуха очень чуткий, сложный и чувствительный.Причем мыть нужно не всю тарелку, а маленькое прямоугольное окошко под стрелкой направления воздуха. Есть анемометр и очень тонкие контакты, которые подходят к нему. Эти контакты очень чувствительны, их легко разрушить и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещается использовать:

• сжатый воздух;
• эфиров;
• кетонов;
• спички, ватные палочки;
• аэрозолей, содержащих ацетон.

По поводу очистителей карбюратора мнение тоже не однозначное, т.к.например в сервисном центре Skoda пишет, что датчик промывают очистителем карбюратора. Но я бы не стал рисковать, т.к. Датчик массового расхода воздуха — самый дорогой из всех датчиков.

Как очистить датчик массового расхода воздуха?

Для чистки сенсора у нас еще есть всем известные wd-40 и «Liquid Key».

Они содержат дизельное топливо с тяжелыми жирными кислотами, поэтому оставляют пленку. Эту пленку можно смыть спиртом: от метилового до этилового и изопропилового.Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт / вода 5: 1. Не используйте спирт, продаваемый в хозяйстве. товар — это грязно. Идеальный раствор для промывки — изопропиловый спирт 55-75 градусов.

Чистка датчика массового расхода воздуха на ВАЗ.

Для так называемого ремонта датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

• жидкости для чистки и ополаскивания;
Шприц
• ;
• плоская отвертка.

1. Снимаем датчик массового расхода воздуха.О том, как снять датчик массового расхода воздуха, читайте в статье
.
2. Откручиваем чувствительный элемент, который крепится на двух специальных болтах. Эти болты можно открутить обычной плоской отверткой.
3. Берем шприц с жидкостью и на расстояние 5-10 см. распыляем на все части датчика: контакты, диод, отверстия и т.д.
4. В профилактических целях зачищаем колодку подключения проводов и их контакты.
5. Все равно промываем шприцем и даем высохнуть.
6. Устанавливаем и проверяем.
7. Если не поможет, то процесс можно повторить еще раз. Если датчик по-прежнему не работает, придется покупать новый.

Аэрозольный состав на основе изопропанола с чистящими компонентами. Удаляет все типичные загрязнения датчика массового расхода воздуха: нагар, масло, пыль и т. Д. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платины, полупроводниковой пленки и т. Д. — Специальный состав для очистки массового воздуха датчик потока — Безопасен для всех типов датчиков, включая пленку — Быстро и эффективно удаляет грязь с датчика потока воздуха — Испаряется, не оставляя следов Использование Luftmassensensor-Reiniger позволяет экономично и легко устранить проблему неправильной работы датчика расхода воздуха , не прибегая к его дорогостоящей замене.

Приложение

Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха и снимите датчик с двигателя. Обильно распылите препарат на чувствительный элемент датчика и дайте стечь остаткам грязи. Не касайтесь сенсорных элементов руками или инструментами. Перед установкой полностью просушите датчик. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Осторожно: Перед использованием проверьте совместимость пластика на внешней стороне корпуса датчика.

Все о ДМРВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха) — общество

Ma air flow en или ВАЗ-2110 (ma air flow en or) i самая важная часть автомобиля, без которой не обходится ни один современный инжекторный двигатель, в том числе и двигатель отечественной «десятки». Многие машины владеют

Содержимое

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха) — важнейшая деталь автомобиля, без которой не обходится ни один современный инжекторный двигатель, в том числе двигатель отечественной «десятки».Многие автовладельцы хоть раз сталкивались с проблемой эксплуатации ДВС. Во многих случаях это связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха. Сегодня мы поговорим о его конструкции, а также узнаем, можно ли отремонтировать эту деталь в случае поломки.

Что такое датчик воздуха?

ВАЗ-2110 и многие другие модели «десятого семейства» имеют аналогичную конструкцию ДМРВ. По сути, эта запчасть представляет собой небольшое устройство, которое устанавливается в трубе и соединяет дроссельную заслонку с воздушным фильтром (отсюда и название — датчик воздуха).Его основная функция — регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель впрыска.

Как узнать, неисправна ли данная деталь?

Главный признак поломки датчика массового расхода воздуха — неравномерная работа двигателя. Во время его работы водитель ощущает резкие скачки оборотов, некорректную динамику разгона и перебои на холостом ходу. Также при поломке этой детали очень сложно завести машину: даже если на улице плюс 30, в салоне жарко и двигатель раскаленный, проехать где-то в таком состоянии вряд ли получится. автомобиль.

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что ВАЗ-2110 ДМРВ пришла в негодность, и они могут возникать даже при нормальной динамике разгона автомобиля. Об этом может свидетельствовать треснувший шланг, соединяющий дроссельный модуль с расходомером. И последнее, что сигнализирует о неисправности — это светящаяся лампочка на панели приборов («Проверьте двигатель» или CHECK ENGINE). Но такой сигнал не дает 100% гарантии, что поломку нужно искать именно в датчике массового расхода воздуха.Возможно, неисправность кроется в лямбда-зонде или какой-либо другой детали. Поэтому в любом случае машину необходимо отправить на диагностику, иначе по лампочке не удастся определить точную причину поломки.

Можно ли отремонтировать?

К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту. В случае поломки его можно только заменить. Кроме того, ДМРВ ВАЗ-2110 — очень уязвимое устройство: его можно сломать даже при частой очистке поверхности (особенно часто это происходит при очистке устройства ватой).

Ресурс замены

Точно сказать, сколько времени займет замена датчика массового расхода воздуха, невозможно — он может выйти из строя даже через 10 тысяч километров, а может прослужить 100 и более тысяч. Все зависит от конкретных условий эксплуатации и от качества сборки самой детали.

Датчик ДМРВ ВАЗ-2110: цена

В среднем стоимость новой запчасти на «десятку» составляет около двух тысяч рублей. Но в магазинах можно увидеть детали с гораздо меньшей стоимостью.Как правило, это датчики без корпуса. Но покупать их в целях экономии не стоит, так как такая запчасть вскоре может выйти из строя. Также возможно, что такой датчик массового расхода воздуха попросту не подойдет вашему железному другу.

Что такое dmrv. Датчик массы воздушного потока. Как это работает

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени.Распространенное мнение о том, что датчик считает объем воздуха, проходящего через него, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ.Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

• попадание посторонних жидкостей. Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
• физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
• неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
• бензин некачественный;
• повреждения гофрированные дмрв.В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
• банальных повреждений при ДТП.

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

• На панели горит индикатор «ПРОВЕРКА»;
• Отсутствует холостой ход. Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
• Пропала «высокопрочная» машина;
• Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
• При стабильном движении машина дергается;
• Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, если датчик работает некорректно, он будет постоянно «плавать».
• «Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация DFID:

• Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID. Если есть подозрения на него, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
• Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь закрывать ничего лишнего.

Рис.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все его компоненты, имеет дефекты. Этот электронный компонент в автомобиле еще называют DFID — датчик массового расхода воздуха. К сожалению, несмотря на современные технологии, этот датчик может быстро выйти из строя, доставив массу.Сегодня мы предлагаем узнать о расходомере воздуха в вашем автомобиле, а также о различных признаках неисправности ДМРВ, о причинах его поломки и о стоимости ремонта.

Почему этот датчик называется расходомером воздуха или датчиком массового расхода воздуха?

Дело в том, что этот важный датчик устанавливается, как правило, во впускную систему двигателя и находится между корпусом и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком комплектуются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого отверстия. На основании данных с датчика электроника регулирует, что в необходимом количестве необходимо смешать с поступающим кислородом. Это позволяет создать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

К сожалению, датчик массового расхода воздуха часто становится причиной ошибок в электронике автомобиля, что в конечном итоге сказывается на работе двигателя.Например, при неисправности расходомера воздуха в автомобиле двигатель машины перестает работать оптимально. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, и на приборной панели появляется предупреждение.

Основным недостатком датчика массового расхода воздуха является его стоимость. Например, новый расходомер воздуха может стоить 3000 рублей и даже 30 000 рублей. Все, конечно, зависит от вашей марки и модели автомобиля и от того, какой датчик вы хотите купить — оригинальный / неоригинальный.

Но чаще всего стоимость DFID колеблется в среднем от 3750 до 12000 рублей.

К сожалению, поскольку расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, он часто может быстро выйти из строя из-за неправильной установки. Поэтому самостоятельную замену датчика мы не рекомендуем.

Кстати, замена расходомера в среднем занимает от 15 до 60 минут.

А так как же работает датчик массового расхода воздуха, каковы наиболее частые признаки его неисправности и что делать при поломке?

Функция расходомера воздуха

Расходомер воздуха (DFID) — это относительно небольшой компонент, который имеет большое значение для правильной работы системы управления двигателем.

Практически все современные в настоящее время используют расходомер воздуха для расчета оптимального впрыска топлива в камеру сгорания. Расходомер расположен во впускном коллекторе между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром.

Помимо вычисления массы воздуха, датчик определяет температуру и давление всасываемого кислорода. На основе полученных значений блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, необходимое для подачи в двигатель, и время зажигания. В автомобилях с дизельным двигателем расходомер воздуха также влияет на работу системы рециркуляции выхлопных газов.

До 1980-х годов в автомобилях использовался механический датчик расхода воздуха. Но сегодня механический датчик уже не справляется с современными требованиями современных бензиновых и дизельных двигателей.

Современные виды DFID

Обычные современные расходомеры воздуха в автомобиле оснащены двумя платиновыми резисторами (нагревательная металлическая резьба). Первый резистор защищен от проходящего воздуха, второй расположен непосредственно в воздушном потоке. ДМПВ подключается к электросети автомобиля.С помощью электричества в датчике нагреваются оба резистора.

Но температура двух резисторов, естественно, разная, так как неэкранированный резистор постоянно охлаждается пропусканием воздуха. Экранированный резистор нагревается быстрее и сильнее. В результате электронный блок управления двигателем получает информацию о двух разных значениях. По разнице значений блок управления двигателем определяет массу.

Для предотвращения быстрого загрязнения DFID предусмотрена система принудительной очистки.Например, после выключения мотора сенсор нагревается. Благодаря этому сенсор очищается от грязи.

Также совсем недавно появился новый тип датчика DFID. В этом новом поколении расходомеров воздуха вместо проволоки используется нагревательная пленка. Это тонкая пленка с тонким керамическим слоем.

Датчик нового типа также подключается к бортовой сети автомобиля. Электричество поддерживает датчик при определенной температуре нагрева. Когда воздух охлаждает датчик, он должен снова нагреться до заданной температуры из-за тока.Соответственно, чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше он охлаждается.

Соответственно, для восстановления заданной температуры DIPW требуется больше времени.

Он предназначен для необходимого объема нагрева электронного блока управления двигателем и определяет, сколько воздуха проходит через датчик и, соответственно, какое количество топлива оптимально подается в камеру сгорания.

Преимущество датчика этого типа заключается в том, что для него не требуется система очистки с использованием тепла при высокой температуре.

Признаки неисправности расходомера воздуха (DFID)

Датчик массового расхода воздуха важен не только для мощности вашего автомобиля, но также необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе автомобиля. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может случиться так, что система впрыска топлива подает слишком мало или слишком много топлива в камеру сгорания или впускной канал двигателя.

Обычно при неисправности DFID симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности двигателя на холостом ходу до пропусков зажигания в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание на то, что подобные признаки могут появляться и при других неисправностях автомобиля. Например, подобные симптомы поломки могут быть из-за неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания.Поэтому эти симптомы не могут быть 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать некорректно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийная программа). В этом случае, как правило, на приборной панели автомобиля.

Эта программа необходима для защиты двигателя от повреждений и для сохранения более или менее чистых выхлопных газов. Естественно, это приводит к снижению мощности двигателя.Чтобы владелец машины знал, что мотор ушел в аварийную программу и придумал на приборе иконку « Проверка двигателя ».

Также в электронной системе автомобиля записана память, с помощью которой можно узнать причину срабатывания аварийной программы силового агрегата при диагностике.

Проверка расходомера

Поскольку выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к аварийной работе мотора, а также к ошибке в памяти компьютера автомобиля, самый надежный способ выяснить причину появления значка на панели приборов Engine Check — это электронная диагностика автомобилей.Во время этой диагностики специалист подключает оборудование для считывания ошибок из системы машины через специальный разъем.

Однако бывает, что активных ошибок в памяти автомобильного компьютера нет. Что делать в этом случае, если все-таки есть признаки неисправности DFID?

Естественно, в этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев при визуальном осмотре точно выявить неисправность датчика не удастся.В этом случае автомастеры обычно предлагают владельцам установить DFID для проверки и проверить, как автомобиль ведет себя с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что симптомы неисправности исчезли, то старый датчик точно сработал некорректно.

Правда, этот способ подходит только в том случае, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя — неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда механик имеет в своем инвентаре исправный ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам необходимо купить новый датчик.


Естественно, если неисправность не была связана с датчиком, вы просто выбрасываете лишние деньги. И очень много, так как DFID очень дороги.

Самый простой тест для проверки работы датчика массового расхода воздуха — это простой тест, который может выполнить каждый.
Для этого нужно обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера стал работать лучше, то, скорее всего, неисправен ДМРВ.Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины неисправности расходомера воздуха

Расходомер воздуха — износостойкий компонент автомобиля. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, что чем больше у машины пробег, тем больше изнашивается деталей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере того, как пробег автомобиля увеличивается каждый раз, DMRV отправляет блоку управления двигателем все больше и больше неверных значений.

И рано или поздно DFID выйдет из строя.К сожалению, сначала вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя некорректно. Во-первых, это первый симптом неисправности ДМРВ.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом автомобиля. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто едете быстро во время сильного дождя, вода может пройти сквозь датчик массового расхода воздуха.

В результате вода может быстро привести к неисправности датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что при попадании на датчик песка и другой грязи из фильтра или с улицы он долго не сможет нормально работать.

Очистка датчика расхода воздуха

В некоторых случаях при неисправности ДМРВ может помочь чистка. Например, если причина неправильного измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, связана с загрязнением расходомера воздуха.Однако следует соблюдать осторожность при очистке DFID, потому что сенсорные части сенсора очень чувствительны к прикосновению.

Для очистки датчика расхода воздуха используются специальные автомобильные очистители. Правда для чистки датчик придется снимать с машины. После очистки и сушки датчик снова устанавливается на автомобиль. В этом случае также проверьте. Если он грязный, то нужно установить новый фильтр.

Ремонт и расходы

Если в вашем автомобиле вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то рекомендуем его.К счастью, стоимость замены датчика невелика, поскольку большинство машин DFID легко доступны. В большинстве случаев для замены расходомера воздуха требуется от 15 минут до 1 часа, в зависимости от марки и модели автомобиля.

К сожалению, во многих современных автомобилях для замены DFID требуется специальный инструмент. Также во многих современных автомобилях после замены датчика расхода воздуха может потребоваться «прописать» расходомер в блоке управления двигателем, тем самым сообщив электронике о новом датчике.К сожалению, поэтому далеко не все автовладельцы, знакомые с ремонтом автомобилей, могут самостоятельно поменять DFID в своей машине.

Стоит ли покупать неоригинальный датчик массового расхода воздуха? К сожалению, стоимость DFID не мала. Поэтому многих водителей часто интересует вопрос, можно ли вместо оригинального расходомера приобрести аналог?

Однозначно на этот вопрос невозможно ответить. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля и, конечно же, от производителя датчиков.Например, на рынке есть автомобили, для которых вы не найдете неоригинальных датчиков.

Если вы все же решили приобрести неоригинальный DFID, то выбирайте только надежных поставщиков среди известных производителей.

К сожалению, стоимость датчиков массового расхода воздуха немаленькая (особенно в современных новых автомобилях). Так что советуем не экономить, потому что, потратив много денег на неоригинал, вы можете столкнуться с небольшим ресурсом сенсора, и в конечном итоге рано или поздно вы получите оригинальный расходомер.

Согласитесь, это необоснованно.

Помните, что иногда экономия может пойти не так. Особенно, если речь идет об электронных автомобильных компонентах.

Также хотим отметить, что в некоторых автомобилях датчик массового расхода воздуха встроен в блок управления двигателем. В этом случае стоимость ремонта датчика может стоить очень большой суммы.

В этом случае единственный способ сэкономить — поискать фирму, которая занимается ремонтом таких агрегатов.Обычно такие компании ремонтируют такие агрегаты, меняя датчик массового расхода воздуха, встроенный в блок управления двигателем.

Да, ремонт в этом случае будет не дешевым, но все же несравнимым со стоимостью нового блока управления двигателем.

Автомобили с инжекторными двигателями оснащены датчиком массового расхода воздуха (DFID). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха.При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и может пропускать необходимое количество воздуха, а DFID исправен.

DFID устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика состоит из двух спиралей.

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип DFID

При включении зажигания платиновая спираль нагревается. Воздух, проходящий через нагретую спираль, охлаждает ее, за счет чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, который в данный момент находится в двигателе.

По разнице сопротивлений компьютер делает вывод о количестве поступающего воздуха и производит корректировку состава топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

Неисправности ДМРВ

При возникновении неисправности ДМРВ представляет собой повторно обогащенную или обедненную топливовоздушную смесь, что сразу влияет на работу двигателя и может закончиться его поломкой.

При загрязнении воздушного фильтра происходит засорение приемной решетки и спирали ДМРВ, что приводит к неисправности датчика, сопровождающейся затрудненным запуском или невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха. Воздух уже не очищается полностью, плюс механические микрочастицы внутри него, попадая в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики при выходе из строя не ремонтируются и проблему можно решить, только заменив на новый товар.

Грязь в DFID

Симптомы

Повышенный расход топлива;

В датчике могут порваться платиновые нити, даже если одна из них порвется, необходимо заменить DFID.

Для проверки датчика необходимо вынуть из него вилку питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов двигателя «говорит» о том, что датчик неисправен и требует замены.

Как уже было сказано выше, датчик чаще всего выходит из строя из-за засорения воздушного фильтра, мы рекомендуем заменять последний в сроки, указанные производителем, или раньше при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек визуально нарисован на одном из распространенных датчиков Bosch DFID.

На микросхеме датчика 4 провода, это входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр. Плюс (красный зонд) прибора подключен к желтому проводу, а минус (черный зонд) — к зеленому.

В этом случае показания прибора будут иметь следующий вид:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает по данным дроссельного узла.

Чистка датчика разрешается только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

На большинство иномарок ДМРВ устанавливал до 2000 года, модели следующего поколения стали оснащаться регулятором давления.

Автомобильный двигатель имеет множество режимов работы, и для каждого из них необходима горючая смесь нужной консистенции, другими словами, идеальное соотношение воздуха и топлива. Это именно то, что контролирует датчик массового расхода воздуха (DFID, расходомер, MAF — массовый расход воздуха).

Основная задача расходомера — определить количество воздуха, поступающего в цилиндры, и передать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или топлива. DFID состоит из пластикового корпуса и термоанемометра, который измеряет стоимость воздуха.

Нарушение работы датчика массового расхода воздуха чревато перебоями в работе всего. Повредить или вывести из строя расходомер очень просто; при очистке или демонтаже DFID будет достаточно чрезмерного усилия. При этом ремонту этот датчик не подлежит, неисправность можно устранить только его полной заменой.

Признаки неисправности ДМР:

1. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
2. Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».
3. Слишком высокие или низкие обороты холостого хода.
4. Повышенный расход топлива.
5. Двигатель не запускается.

Но мы не можем исключить и другие причины, по которым DFID может не работать. Например, если есть трещина в шланге, соединяющем расходомер и модуль дроссельной заслонки, повреждена проводка датчика или есть другие проблемы с питанием. Датчик массового расхода воздуха может выглядеть неисправным.

Как проверить DFID?

Метод первый — отключить датчик

Отсоедините разъем датчика, затем попробуйте запустить двигатель. При выключенном DFID контроллер начинает работать в аварийном режиме, а при приготовлении топливно-воздушной смеси учитывается положение дроссельной заслонки, о котором сообщает другой не менее важный датчик под названием TPS (). Обороты двигателя должны быть в районе 1500 об / мин. Садимся за руль и пробуем покататься, если при разгоне чувствуешь, что машина ожила и динамика заметно улучшилась, делаем вывод — неисправный дмрв .

Способ второй — ЭБУ прошивки

Если вы заменили прошивку компьютера на другую (с другими настройками), попробуйте сделать так: подложите пластину толщиной 1 мм под опору откидной створки. В результате ваш импульс должен возрасти, затем вынуть чип из DFID. Если мотор продолжает работать и не глохнет — скорее всего причина кроется в прошивке.

На видео показаны симптомы неисправного датчика DFID на Ваз. Специально установлен нерабочий DFID:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными.. Рассмотрим все возможные варианты:

1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности Это лишь косвенный симптом, так как может быть другая причина этой неудачи.
3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но WWWR тоже надо проверять. .
4. Пониженная динамика разгона .Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которая в свою очередь не дает и не дает.
5. Плохой запуск или его невозможность . Богат или не может нормально взорваться, что повлечет за собой именно такие проблемы. А еще можно топливо и не сжигать.
6. . Другое количество воздуха, входящего в топливную смесь, будет влиять на то, когда частота вращения сначала снижается, а затем повышается.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик DFID?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1,01–1,02 — показания нового датчика, все в норме.
• 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03–1,04 — Параметры рабочие, но износ уже есть.
• 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно снижение расхода топлива.
• 1.05 и выше — не работает датчик DFID.

Измерение с зажимами — возможно, в приборе есть ошибка. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров.Если производительность двигателя улучшилась, значит проблема в DFID.

Выводы

Определить неисправность клапана ВАЗ-2112 датчика расхода воздуха 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие диагностике, а также провести самые элементарные способы.

Как проверить автомобильные датчики?

Современный автомобиль оснащен большим количеством датчиков. Однако со временем они могут выйти из строя. Водитель должен знать, как проверить их дома и когда их нужно заменить.

Как проверить датчик температуры

Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в ГБЦ. В случае возникновения проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

• резко увеличился расход топлива
• изменился состав выхлопа
• снизилась управляемость автомобиля из-за повышения температуры двигателя
• мотор часто перегревается

Для проверки датчика необходимо: узнать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя.Здесь действует обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Для проверки нужно сдвинуть резиновую крышку, закрывающую контакты. «Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Показатели, которые показывает прибор при нагревании до определенной температуры, записываются. У каждого автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром

Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с советов, как проверить датчик мультиметром.Это устройство еще называют тестером. Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и омметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Поэтому мультиметр поможет проверить, находится ли значение сопротивления в пределах спецификации. Если он не совпадает, устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Правильно этот прибор называется датчиком положения коленвала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже необходимого , и топливная смесь полностью не сгорит. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала следует убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является датчик, говорит произвольное изменение оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильных загрязнений, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому, если у вас его нет, вы можете проверить датчик с помощью омметра (или мультиметра) и осциллографа.Последний дает наиболее точный результат, но и он есть не у всех.

При проверке мультиметром измерьте сопротивление катушки индуктивности. Датчики устройства подключаются к его клеммам попарно, независимо от полярности. Точное сопротивление катушки можно узнать в технической документации, в соответствии с ней установите верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров существенных отклонений не выявлено, то, скорее всего, с датчиком все в порядке.Но вы можете продублировать проверку другими способами.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Это устройство иногда называют датчиком температуры. Перед проверкой датчика охлаждающей жидкости следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Убедитесь, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, стандартное значение — 5 В. Чтобы проверить, как дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и, когда мотор работает, измерить подаваемое на них напряжение с помощью мультиметра, работающего в режиме вольтметра.

Если со стороны проводки проблем нет, то причина в неисправности самого датчика. Для проверки снова берут мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду, например, электрочайник. Датчик можно снять с помощью ключа.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый — это использование всех перечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого электронный (не ртутный) термометр помещают в чайник с еще не нагретой водой.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчиков записываются. Затем включают чайник и проверяют показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусах и выше, с шагом +5 градусов. Полученные значения сравниваются с нормативными, которые можно найти в технической документации. Если реальные показатели сильно отличаются, то пора менять датчик.

Второй метод поверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но его легче выполнять.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при закипании воды. Это значение можно принять за точку отсчета и определять показатели именно в этот момент. Эта температура примерно соответствует сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно находиться в пределах 190-210 Ом.

Как проверить датчик ДМРВ

Часто автомобилистов интересует, как проверить датчик массового расхода воздуха.Это название расшифровывается как «Датчик массового расхода воздуха». Поэтому в популярных автомобильных изданиях его называют датчиком воздуха. Способы его проверки будут рассмотрены ниже.

Как проверить датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или частоту вращения колеса в транспортных средствах, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает работу антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также используется системой контроля устойчивости.

Перед проверкой датчика АБС необходимо приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью. В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точный результат.

Проверка проводится стандартным способом. Для этого подключаем прибор к контактам и измеряем показатели сопротивления. Они должны соответствовать нормативным значениям, прописанным в технической документации.Во время теста также нужно несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если при этом меняются показания мультиметра, то проблемы связаны с обрывом цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого вам просто нужно переключить его в соответствующий режим. Но для такой проверки нужно сначала поднять машину домкратом так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха.Одним словом, называется ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля. Перед проверкой датчика воздуха нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздуховодом, ведущим к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик необходим для того, чтобы измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в смесь.

Определенные симптомы указывают на неисправность устройства. Прежде всего, это сигнал на приборной панели, требующий проверки двигателя. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но довольно надежный способ проверки — принудительно выключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий мотор. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Долго управлять автомобилем с отключенным датчиком нельзя, а прокатиться нужно.Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это будет указывать на то, что проблема связана с датчиком. Также можно использовать классическую схему проверки с помощью мультиметра.

Как проверить датчик скорости

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и когда это нужно делать. Признаки неисправности этого устройства:

• отсутствие устойчивости на холостом ходу
• выход из строя спидометра (либо работает некорректно, либо не работает вообще)
• повышенный расход топлива
• снижение крутящего момента двигателя

Если в автомобиле установлен бортовой компьютер , то все проще, так как он сможет сразу вывести сообщение о том, что сигнала нет.

В чем может быть причина неисправности датчиков автомобиля?

Чаще всего выход из строя происходит из-за обрыва цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого выключите питание и проверьте контакты на предмет подкисления или загрязнения. Если возникают такие проблемы, то нужно почистить контакты.

Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик по-прежнему неисправен, то нужно проверить само устройство.

— ny fomba hanamarinana? датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) dia mifatotra amin’ny sivana ny rivotra, ary mamaritra ny habetsaky ny rivotra ho lasa ho azy ireo. Avy amin’ny marina mpanondro famaritana ity dia miankina amin’ny hatsaran’ny ny горючий мифангаро. Fahadisoan’ny faobe rivotra sensor mikoriana avy hatrany misy fiantraikany amin’ny fiasan’ny ny maotera.

famantarana ny fahavoazana

Tamin’ny voalohany famantarana ny fanitsakitsahana ny maotera dia tsy tokony hatahorana, zozoro ny fivarotana sy maka vaovao DFID. Mety ho nanolo-kevitra fa manimba ny rivotra sensor mikoriana. Ahoana no hijery ny asany? Voalohany indrindra, dia mila mihaino tsara ny fiara. Izy no mampiseho fa tsy diso ny sensor DFID, ka hitondra tena toy izao манарака izao:

• я соло диа ханоме фахадисоана «Check Engine»;

• mampihena ny hery;

• mitombo ny fanjifàna solika;

• диа хорацы ны ханомбока ны маотера;

• хампихена мпандахатены.

Inona no tsy miasa tsara raha ny rivotra faobe фикорианский датчик? Ahoana no hijery ny toerana?

Вариант 1: Отключить

Raha ny maotera dia nijanona amin’ny DMRV connector elektrônika. Ho hitsaharana ny fitaovana, ny maso dia hitsangana amin’ny fomba vonjy taitra, ary ny solika dia ho vonona mifangaro ny soso-kevitr’izy ny toerana amin’izao fotoana izao ny throttle. Ao amin’ny tetezamita ao amin’ity fomba mampahafantatra indray ny maotera, dia tsy maintsy maharaka ny 1500 Apok / min.Ny fanatsoahan-kevitra farany ny DFID афака манао хадисоана ианао, rehefa mitondra fiara mahatsapa fa nihatsara ny fihetsehana taorian’ny sensor efa niova ho eny. Фанамарихана: Ны солоаина фанована I-7.2 sy I-7.9.7 rehefa DMRV отключение цы хампитомбо ны хафайнганам-пандеганный маотера.

Вариант 2. mikirao praogramanao

Mety ho ny solosaina dia efa farany ny mikirao praogramanao, dia tsy mazava ny fomba fitondrantena изy rehefa mampiasa ny safidy voatanisa etsy ambony.Amin’ity tranga ity, dia mety tsy hiasa ihany koa ny rivotra faobe sensor mikoriana. Ahoana no mijery azy? Makà takela-1 mm ny hateviny, ary ampidiro ao ambanin’ny damper nijanona. Indray mandeha ny maotera hafainganam-pandeha, elektrônika alalan’ny terminal amin’ny DMRV. Raha ny maotera mbola mihazakazaka, avy eo ny antony mahatonga ny ny fahadisoana eo amin’ny fanaraha-maso ny vondrona, izany hoe ny dian-tangotry ny IAC. Цы намалы ны вонджы тайтра цы мисы фомба ДМРВ.

Вариант 3: мультиметр vao fantatra ilay aretina

Toy izany ny vatana dia mety ho ny aretina Bosch Sela Mpandray Hafanana amin’ny index: 0280218004, 0280218116, ary 0.280.218 Mpamantatra 037. Fa fandrefesana fetra napetraka 2b, amin’ny fomba malefaka tsy tapaka. Ны тарибы (fironana ny efitra)

• дренинао фамантарана — маво;

• Датчик фаматсиана — сы фоты воло;

• Земля (Miiba) — маитсо;

• Ни тена фифандимбиасана — мавокели си мэйнти.

Фанамарихана:

Ny loko ny tariby dia voalaza fa ny ankamaroan’ny modely, loko dia azo ovana, fa ny zava-dehibe iray ihany fanatsoahan-kevitra.

Fomba for fandrefesana

Rehefa avy ignition, tsy nanomboka ny maotera, manatanteraka сканирование. Red fitaovana mampifandray ny fangadiana ny mavo tariby DFID sy ny mainty ho maitso. Нохо izany dia mihazona malefaka fandrefesana sy nanamboatra azy io. Mampitaha ny famakiana ny mpanamboatra ny fanolorana, izay hotsaraina amin’ny fampisehoana ny fitaovana. Новый DFID манана малефака V. 0,996-1,01

фитаована фамписехоана масонцивана, аракарака нй малефака;

1.01-1.03 — Функциональный датчик;

1.03-1.04 — Функциональный датчик fa ny fiainana, dia efa ho lany;

1.04-1.05 — лохаранон-карена лани, ню фамантарана раха цы эо, диа афака нанарараотра, фа тонга нй фотоана мба хивидианана ваовао ирай;

1.05 sy ny maro hafa — ny tsininy, hanoloana no takina.

Фанамарихана:

Mba hizaha toetra ny sensor rivotra bahoaka mikoriana, azontsika ianarana avy ilay dia solosaina eo amin’ny masontsivana «датчик малефака».

Вариант 4: Visual fanaraha-maso

Отвертка Mampiasà mba hanesorana ny Зажимы для шлангов, гофра danja, датчик nandinika sy ny гофра. Faritra rehetra dia tsy maintsy ho maina syho afaka amin’ny menaka sy ny конденсат мипетрака. Ny mahatonga ny fandotoana DMRV:

• Нью-Ривотра Малото Сивана;

• нй менака амбаратонга эй нохо нй ара-далана;

• лалан- сетчатый фильтр, ny rivotra rafitra.

Hanafoana ny antony mahatonga ny fandotoana DFID, tsy maintsy ahitsy sy ny vokany, ary izany dia mitaky manadio ny MAF sensor.Amin’ny alalan’ny fototra 10, amin’ny alalan’ny hentitra be ny horonan fastening ny sensor, mampisaraka azy amin’ny rivotra sivana. Ny sensor dia tsy maintsy ho fingotra peratra mba tsy hiteny ratsy suction rivotra. Raha toa tsy hita na tsy hita teo amin’ilay toerana, ny fahan’ny volovolo ny fitaovana amin’ny fanontaniana ao amin’ny vovoka. Mety mahatonga ny sensor mba hiasa araka ny tokony. Установка filaharany:

• Ny прибор dia efa tonta famehezana ditin;

• voamarina ny famehezana zipo;

• ny датчик dia nitaingina ao amin’ny sivana trano.

Ny fanoloana paika

Nitodika eny ny ignition, hanala ny sensor plug. Amin’ny hentitra be ny clamps, hitaharana ny rivotra Inlet. Следующий датчик hanesorana ka hampiala azy amin’ny trano ny sivana. Mba hamaha izany, mila manan-danja ao amin’ny 10. fanontaniana Taorian’ny fizahana dia hitsangana indray, fa raha ny sensor no tsininy faobe rivotra mikoriana, ny fomba hijery ny zava-bitany. Fanombanana ny aretina ny toerana misy ny fitaovana, dia aza mividy vaovao fotsiny. Диа токоны хо лазаина фа avy amin’ny tandavan vidin’izany DFID 1500 ny 2000 руб.Фа афака манала вовока фоцины, ары манданы амбони индриндра 200 руб.

Dia midika hoe hanesorana loto

Mba resaka hatsarana hanasa DFID, dia tsy maintsy mihetsika, ny fomba izay hanala ny zavatra efa voalaza teo aloha. Внутри фитаована мисы харато. 2-3 nametraka ao ny sensor amin’ny endrika tariby kely. Мандритра ню фандидиана, фаритра диа воалото, митондра нй хиаса арака нй токони. Hanome fiainana faharoa ny fitaovana, hanadio ny harato sy ny Sela Mpandray Hafanana mety ho an’ity carburetor madio kokoa.Price, sasao eny aretina avy amin’ny efitra anatiny amin’ny DFID. Полная фанесорана ны лото мэты цы хитранга ны воалоханы, диа цы мэйнцы хамерина нй пайка. Рехетра аты аориана, диа токоний хо энтина фанафоды наненджика-пахаритри мпандрахараха. Аминный алаланный сенсор фанадиована, диа токоны хэндиника ны фанцона фэнджакана — ный фи зианный лото мба ханала азы ирео. Fampiharana ny fomba noho ny hanafoanana ny loto avy amin’ny carburetor dia maneho fa 8 amin’ny 10 aorian’ny fitaovana fitsaboana manomboka hiasa amin’ny fomba marina.