Дизельная система питания: Система питания дизельного двигателя — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Система питания дизельного двигателя (схема); устройство системы питания

Перед покупкой авто, нужно решить один важный вопрос – «Какой двигатель ставить на транспорт — дизельный или бензиновый?». Каждый из них обладает преимуществами и недостатками. В этой статье подробно поговорим о дизельном моторе, о его краткой истории создания, детально рассмотрим строение и поделимся рекомендациями по обслуживанию.

Каждый второй производимый транспорт в Германии работает на дизеле

Турбокомпрессоры, которые могут изменять форму внутренних турбин, что является стандартом для проектировщиков, и улучшения высокого крутящегося момента, сделали наследие Дизеля нужным и на современном рынке автопрома. Скептики заблуждаются, когда считают, что такие моторы источник грязи, громкого шума, неэкономичности и общего загрязнения окружающей среды это давно в прошлом. Специальные механизмы обрабатывают выхлопные газы на уровне соответствия стандартам Euro-6. И если по состоянию на 1997 год лишь 22% транспорта были на дизеле, то теперь их продано свыше 60%. И на 2020 год есть большие перспективы развития этого моторчика, объединив его с электроникой. Эту инновацию воплотили в жизнь в моделях Peugeot 3008_Hybrid4 и во многих других. Рудольф Дизель не имел представления о том, какое будущие у его выдумки, но запись из личного дневника подтверждает, что он высоко верил в потенциал изобретения. Что же такого в его творении, что ценят водители со всего мира?

Характерные черты и особенности дизельного горючего.

«Солярку» получают из нефти, а именно — когда от нее отделяют бензин. Особенность данного вида топлива состоит в том, что у него высокий показатель самовозгорания, измеряется в цетановых числах. На заправочных станциях обычно горючее с числами от 45 до 50. Современные авто, оснащенные инновационными моторами, питаются «соляркой» с большим цетановым значением.

Двигатель внутреннего сгорания подает высококачественное топливо к цилиндрическим бакам, а топливный насос высокого давления сдавливает его до такого уровня, что у форсунки появляется возможность подать его мельчайшие частички в камеру сгорания. После этого начинается смешивание «солярки» с раскаленным воздухом, и начинается самовозгорание.

Принцип работы системы питания дизельного двигателя заключается именно том, что смесь поджигается не сторонним устройством, а самостоятельно в этом главное отличие от аналоговых изобретений, работающих на бензине.

Еще одно отличие «солярки» от бензина — из-за высокой плотности она лучше смазывает внутренние детали и обладает лучшей вязкостью, дольше застывает, а также она чище других видов. Из-за вариативной температуры застывания специалисты делят топливо на три вида летнее, зимнее и даже морозоустойчивое арктическое топливо.

Из чего состоит и как выглядит система питания?

Система питания дизельного двигателя — это сложный механизм, в который входит множество мелких деталей, формирующих целостное, структурное изобретение. В прибор входят узлы, которые размещаются вне корпуса мотора. Те что расположены на раме выполняют функцию сбора горючего, к ним относятся топливо распределительный кран, топливный насос и другие узлы. К тем что располагаются на корпусе автомобиля относятся форсунки, ТНВД, и проводник горючего высокого давления.

Что происходит, когда работа начинается?

Из бака под высоким давлением «соляра» забирается и транспортируется к топливному насосу высокого давления. Во время движения к ТНВД, горючее ждет приключение, ведь ему еще нужно пройти через топливо распределительный кран и очищающий фильтр.

Перед тем как попасть в ТНВД, смесь очищается от малейших деструктивных примесей, которые могут помешать генерации энергии. Затем форсунки впрыскивают жижу в специальный отсек для сгорания, это происходит в момент, когда в емкости приходит к концу цикл сжатия.

Перед самым запуском сердца машины, его заполнение нефтяным продуктом делается при помощи предпускового насоса. А после зажигания он перестает работать. Если в магистрали подачи высокого давления попадет воздух, то это плохо скажется на подаче смеси в главные цилиндры.

Чтобы это предотвратить устанавливается специальный воздухоотстойник, он располагается в самом верху, рассматриваемой системы. Перед тем как запустить лошадиные силы, воздух, который мог скопиться за время простоя, сгоняется через клапан для отвода кислорода. Чтобы это сделать нужно при выключенном движке открыть кран, а затем предпусковой насос сделает свою работу. А смесь под давлением вытеснит кислород в воздушный отсек топливного бака.

Диагностика системы питания дизельного двигателя необходима, чтобы предотвратить поломку, и ее можно провести собственноручно, если детальнее пройтись и понять что такое схема анатомии внутреннего строения системы.

ТНВД что это такое и зачем нужно?

ТНВД — топливный насос высокого давления

Главная задача насоса, подавать нефтяную автомобильную энергию к форсункам, учитывая особенности мотора, действия владельца транспорта и разнообразных режимов работы авто. Если обобщить функцию современных ТНВД, то это автоматически регулировать сложную работу движка и обрабатывать запросы автовладельца. После нажатия на педаль газа, шофер не увеличивает количество подаваемого горючего, а только меняет режим регулирующих элементов, которые в свою очередь уже сами меняют напор в зависимости от множества разных факторов и математических коррелятов.

Современные машинки оснащены насосы распределительного типажа. Их особенность в том, что они компактные, удобные и с высокой точностью равномерно подают «солярку» по цилиндрам. Их минус в том, что для хорошего исполнения, системе требуется топливо высокого качества и чистоты.

Форсунки

Система питания дизеля невозможна без хорошего форсунка. Его функция обеспечивать столько горючего в камеру сгорания, сколько предусмотрено дозиметром. Также они регулируют рабочее давление движка, а вид распылителя знает форму факела горючего – это важно, для этапа самовозгорания. Форсунок может быть со шрифтовым или многодырчатым механизмом распределения. Так как работка у рассматриваемой детали нелегкая, ее выполняют из жаропрочных сплавов с точностью форму вплоть миллиметров.

Фильтры для горючего

Хотя их конструкция простая и незатейливая, они выступают как важное устройство системы питания дизельного двигателя.

Фильтры обладают своими характеристиками, например, тонкость фильтрации или сколько они могут пропускать жидкости эти параметры регулируется в зависимости от типа движка. Одной из задач фильтра является удаление влаги, а насос расположенный на верхней части служит для откачки воздуха. В некоторых случаях монтируется специальный прибор для электрического подогрева фильтра, это делают для облегчения старта работы движка. А еще благодаря ей фильтры не так портятся от забивания деструктивными парафинами зимой.

Система питания воздухом

Задача этой конструкции очищать кислород и подавать его в баки для хранения горючего.

Как выглядит процесс?

Турбокомпрессор всасывает воздух, а затем O2 проходит контроль в системе очистки и фильтрации, дальнейшее путешествие продолжается по трубопроводу в радиатор, где воздух снижает температуру до эксплуатационной при помощи вентилятора. После охлаждающих процедур кислород попадает во впускной коллектор, а уже дальше в дизельные цилиндры. Система питания воздухом снижает температуру и способствует лучшему сгоранию смеси, а это хорошо сказывается на общих рабочих процессах и экономичности топлива.

Система питания топливом дизельного двигателя

Распыленное топливо должно подаваться в цилиндры в количестве, строго определенном системой для выполнения нужной задачи.

Система питания топливом дизельного двигателя выполняет именно эту функцию, впрыскивает нефтепродукты в строго определенный момент и в фиксированном количестве.

Например, в легковых машинах впрыск в цилиндр происходит в одну тысячную долю секунды. В холодное время года или в зонах с арктическим климатом, чтобы облегчить запуск, прибегают к использованию свечей накаливания. Они отличаются от зажигательных свечей, которые используются в бензиновых движках, тем что просто нагревают воздух, как обычные батареи.

Система питания дизельных двигателей выполняет роль преобразователя энергии топливной смеси в механическую, что и делает возможным ход транспорта.

Неисправности системы питания дизельного двигателя

Транспорт с дизельной системой питания включает в себя много различных элементов сложной иерархической системы. Новичок в мире диагностики или простой автолюбитель столкнется с определенными трудностями, если двигатель вдруг решит не запускаться.

Что же могло выйти из строя? Может топливный бак или фильтры, или какой-то из насосов?

Чтобы все работало корректно нужно вовремя обнаружить проблему и провести профилактику.

Как показывает практика, большой процент поломок происходит именно в деталях топливной системы, ведь она функционирует под высоким давлением, шанс появления дефекта при таких условиях работы – высок.

Чтобы сделать все как профессионалы и в дальнейшем ремонт системы питания дизельного двигателя прошел гладко, обратите внимание на датчики, которые демонстрируют значения, свидетельствующие о чрезмерном расходе «солярки».

Сперва взгляните на фильтры, форсунок и очиститель воздуха. А затем на насос для подкачки и транспортирования горючего. После этих проверок уделите внимание приводу и регулятору частоты оборотов. Ремонт системы питания дизельного двигателя может дорого обойтись, так что отнеситесь к диагностике серьезно.

Основные ошибки при эксплуатации дизельного двигателя видео

https://www.youtube.com/watch?v=B3hbl6KSWJc

Какой движок лучше дизельный или бензиновый?

Теперь, когда полностью разобрались в принципе работе дизельных агрегатов сравним его с бензиновым аналогом. Разберемся в отличиях, которые присутствуют в этих технологиях и начнем со сравнения работы двух моторов. Оба относятся к двигателям внутреннего сгорания. В бензиновом моторе топливовоздушная смесь образуется за чертой цилиндрического бака. В конце цикла сжатия, пары от бензина и кислорода перемешиваются и равномерно расходятся по периметру бензобака. Результатом сжатия становится высокая температура жижи, но ее все равно мало для возгорания. Поэтому свечи зажигания выполняют роль вспомогательного поджигателя – и воспламенят смесь для образования энергии. У его соперника и главного героя данной статьи воздух сжимается только под давление. После физического воздействия температура цилиндра подскакивает до 900 градусов. Это стимулирует появление гетерогенной смеси, которая самовоспламеняется.

Бензин или дизель? Что лучше?

Коэффициент полезного действия и сила

Хотя у бензинового агрегата выше мощность, но сгорание нефтяного продукта в дизельном моторе происходит гораздо эффективнее. Он выигрывает в показателях КПД и экономичнее расходует топливную смесь.

Звук

Творение Рудольфа Дизеля издает больше шума из-за работы при высоком давлении, но современные автомобильные рынки предлагают качественную шумоизоляцию, что нивелирует этот недостаток.

Выхлопные газы

Безопасное устройство и сажевый фильтр и соответствие экологическим стандартам «Euro-4» делает дизельные агрегаты более современными и менее воздействующими на окружающую среду.

Безопасность использования

Так как «солярка» сгорает гораздо медленнее бензина это снижает риск возгорания и взрыва бака, еще одним преимуществом в безопасности – отсутствие свечи зажигания.

Использование

Если использовать качественное топливо, то представитель дизельного семейства движков победит в этой рубрике за счет прочных блоков цилиндров и других деталей. Бензиновый аналог менее требователен к горючему низкого класса и устойчивее себя ведет, потребляя его.

Климатические условия

Бензиновые модели лучше себя показывают в холодной климатической зоне в отличие от «солярки». Но это решается покупкой специального зимнего топлива, но все равно даже с покупкой морозоустойчивого горючего движок будет долго прогреваться. Внедорожники работают на дизеле и выполняют свое назначение, так как горючее не портится от влаги.

Обслуживание

Тем, кто ездит на машинах оснащенных дизельным движком придется чаще менять расходные детали. Фильтры, компрессия в цилиндрах. Техническое обслуживание системы питания, то еще приключение, ведь не каждая мастерская справится с поломкой из-за сложной структуры двигателя. Как правило, ремонт обходится дороже, чем бензинового агрегата.

Краткий экскурс в историю

Чтобы совершить великую транспортную революцию, Рудольфу Дизелю пришлось использовать 13 страниц бумаги на которой и был продуман, начерчен и детально изложен принцип работы его детища. Патент был успешно одобрен и выдан имперским ведомством в Германии — это случилось 23 февраля 1893 года. Результатом его интеллектуальной работы и инженерного таланта стало миллиарды различного транспорта от легковых автомобилей до огромных транспортных танкеров, работающих по тому же принципу и сегодня. К несчастью сам Рудольф не дожил до момента всемирного признания и погиб во время морского приключения в 1913 году.

В чем же секрет Рудольфа, почему его изобретение стало трендом в моторостроительстве и оказало большое влияние на индустриальный мир?

Секрет скрывается в способе воспламенения топливовоздушной смеси, а именно в ее самовозгорании. В конструкции инженера смесь сжималась в соотношении 20 к 1, что приводило к воспламенению. Результат– его эффективность была значительно выше аналогов того времени. Для сравнения — модели на бензине показывали КПД в 12%, газовые в 17%, а даже первый прототип Рудольфа мог похвастаться 25% коэффициентом полезного действия.

Двигатели Дизеля выходят на рынок

В 1920-ых годах эксперты в области транспорта пророчили изобретению большое будущее. Но до наступления золотого века двигателей на «солярке» пришлось ждать еще не один год. В германии первое авто с данным типом движка выпустили аж в 1924. Американская компания Cummins решила получить технологическое преимущество и вырываться вперед от многочисленных бензиновых конкурентов. Так в 1929 году она использовала движок Дизеля в легковой модели автомобиля. Первое конвейерное производство транспорта с инновационным движком началось в 1936 году, попробовать вкус нефтяного топлива довелось модели Mercedes-Benz 260D. Но это не перевернуло мышление автолюбителей того времени, они все еще воспринимали изобретение Рудольфа, как что-то медленное, небрежное, грязное, неэкономичное и шумное.

Но после Второй мировой коллективное отношение к технологии изменилось. В 1975 модель VW GOLF Diesel завоевала недоверчивые сердца потребителей и принцип работы системы питания дизельного двигателя стал общедоступным и понятным для многих покупателей. А благодаря хитрой разработке топливных насосов нового поколения от компании Bosch движок стал меньше потреблять горючего и изменилось общее устройство движка. Затем эта модель была усовершенствована до спортивного авто, ее оснастили турбонаддувом. После успеха на рынке, зеленый свет, открылся для остальных ведущих производителей, кто боялся рисковать капиталом, теперь могли наладить выпуск моделей с изобретением Рудольфа.

Увеличение производительности и дальнейшее завоевание рынка

После того как рынок компактных авто был покорен, дизельная инновация перешла к завоеванию всего автопрома. Инженерам удалось спроектировать конструкцию, которая повышала давление, а система моментального впрыска избавила от посредничества и освободило место и облегчило вес, избавившись от ненужного отсека камеры сгорания. Новинка компании Bosch сделала реальным подачу топлива под давлением в тысячу бар прямо в цилиндрический бак — это привело к более эффективному сжиганию топлива. С каждым годом, улучшались показатели, рос потребительский спрос, что стимулировало изучение движков, работающих на дизеле. В начале нового тысячелетия моторы могли выдавать показатели в 2000 бар, и эта цифра растет до сих пор.

Система питания ДГУ, элементы системы питания дизельного генератора

Главное предназначение системы питания дизельного генератора — обеспечение дизельного двигателя топливом

Система питания дизельной электростанции

Главное предназначение системы питания дизельного генератора — обеспечение дизельного двигателя топливом. Предварительно очищенные воздух и дизтопливо под высоким давлением попадают в камеру сгорания цилиндра и дозированными порциями равномерно распределяются по ней.

Составные части системы питания ДГУ — это:

топливный бак,
топливоподкачивающий насос,
насос высокого давления,
форсунки (инжекторы),
воздушные фильтры,
топливный трубопровод,
турбонагнетатель (турбокомпрессор),
интеркулер.

В базовой комплектации дизельной электростанции ЭТРО топливный бак встроен в раму. Бак оснащен заливной горловиной с фильтром грубой очистки и закрываемой крышкой с дыхательным клапаном и краном для слива отстоя; механическим и электронным устройствами измерения уровня топлива (электронный датчик передает показания для вывода на панель управления). Объем топливного бака достаточен для обеспечения работы двигателя дизель-генераторной установки при 100%-ной загрузке в течение не менее 8 часов.

Часто нормами технологического проектирования определяется, что топливный бак ДЭС должен обеспечивать время автономной работы более восьми часов. В этом случае объем стандартного бака можно увеличить или установить дополнительный металлический или пластиковый топливный бак.

Металлический бак изготавливается из стального листа штамповкой и сваркой. Внутренняя полость бака разделена на сообщающиеся части перегородками, усиливающими жесткость бака, а также обеспечивающими гашение инерционного движения топлива. Внутренне покрытие обработано специальным антикоррозийным составом.

Пластиковые баки (танки) изготавливаются из качественных полимеров. Дизельное топливо разрешается хранить в пластиковой таре, бензиновое — нет. Для увеличения емкости пластиковые баки можно соединять вместе.

Расходный бак топлива имеет дыхательную систему, исключающую попадание паров топлива в помещение контейнера.

Для исключения влияния вибраций от работающего двигателя на систему питания подвод топлива осуществлен через мягкие муфты.

Из бака по трубопроводу дизтопливо с помощью подкачивающего насоса передается к топливным фильтрам (грубой и тонкой очистки). Затем топливо поступает к топливному насосу высокого давления (ТНВД) и от него — к форсункам (инжекторам), которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры двигателя.

Для работы дизельного двигателя кроме топлива требуется воздух. Он берется из атмосферы и с помощью турбонагнетателя под давлением подается к цилиндрам. Предварительно воздух очищается от твердых частиц в воздушном фильтре.

Турбонагнетатель (турбокомпрессор) работает за счет энергии выхлопных газов: объем поступающего воздуха прямо пропорционален объему выходящего отработанного газа. Входящий воздух в свою очередь влияет на производительность ДГУ: чем больше воздуха поступает в цилиндр, тем большую мощность способен выдать двигатель без увеличения его объема и повышения числа оборотов.

Интеркулер применяется для оптимального наполнения цилиндров воздухом. Всасываемый турбонагнетателем воздух сжимается, и вследствие этого нагревается, т.к. происходит увеличение его плотности; давление наддува понижается. Интеркулер охлаждает поступающий воздух до оптимальной температуры, чем достигается лучшее наполнение цилиндров и увеличение мощности двигателя.

Прочие системы, которыми оборудуются дизель-генераторы ЭТРО:

Система питания дизельного двигателя или бдительность автовладельца

Система питания дизельного двигателя работает по совершенно другому принципу, чем в карбюраторных автомобилях. Здесь в цилиндры производится всасывание наружного воздуха, который в результате сильного сжатия находится под высоким давлением. Происходит нагрев воздушной массы до температуры от 700 до 900 градусов, которая значительно превышает ту точку, при которой производится воспламенение дизельного топлива.

Система питания дизельного двигателя – основная функция

Впрыск топлива в цилиндры производится несколько раньше, после чего происходит его воспламенение. Поэтому свечи зажигания (которые есть в бензиновом автомобиле) в дизельном двигателе отсутствуют. Так же как и в бензиновом варианте, схема системы питания в дизеле включает в себя два такта, во время которых подается топливо и воздух. Для нагнетания необходимого количества воздуха используется турбокомпрессор, который приводится в движение с помощью потока отработанных газов.

Теперь нам известна схема, назначение же системы питания дизельного двигателя заключается в своевременном обеспечении его рабочей смесью с целью превращения энергии топлива в механическую энергию. Весь процесс начинается с засасывания топлива под высоким давлением с помощью насоса и пропуска его в топливном фильтре для очистки от воды и грязи.

Подача топлива осуществляется при отсутствии воздуха в системе, после чего происходит распределение его по цилиндрам. Для регулировки количества топлива используется педаль газа. Подача топлива непосредственно в цилиндр производится с помощью форсунок. Для полного отключения системы питания предусмотрен магнитный клапан.

Диагностирование системы питания дизельного двигателя – что смотреть в первую очередь?

В любом автомобиле этого типа питание двигателя совмещает в себе множество различных приборов и агрегатов. Началом служит топливный бак, затем фильтры очистки разной степени, различные насосы, трубопроводы высокого и низкого давления, система выброса выхлопных газов. Для того чтобы все системы работали нормально, и не давало сбоев само устройство, диагностика неисправности системы питания дизельного двигателя должна проводится своевременно.

Как показывает практика, большая часть всех поломок приходится на топливную аппаратуру, работающую под высоким давлением, с которой и необходимо начинать проверку.

Чтобы правильно выполнить диагностирование и ремонт системы питания дизельного двигателя, необходимо обратить внимание на те приборы, от которых в наибольшей степени зависит расход топлива. Обычно в первую очередь осуществляется проверка воздухоочистителя, фильтров, форсунок, насоса подкачки и доставки топлива под высоким давлением, а также не поленитесь проверить регулятор частоты вращения и привод.

Ремонт системы питания дизельного двигателя – как убрать неисправности вовремя?

Когда окончательно выявлены неисправности, необходимо планировать их исправление. Для этого проводятся различные виды технического обслуживания, и в первую очередь контролируется работа фильтров, из которых удаляется отстой, и промываются фильтрующие элементы. При более серьезных неисправностях необходимо производить ремонт.

Самые простые действия по ремонту заключаются в проверке и очистке засоренного воздухоочистителя. Низкое давление топлива в магистрали проверяется с помощью контрольного манометра, который подключается между топливным насосом и фильтром для тщательной (тонкой) очистки. Работа насоса для подкачки топлива под высоким давлением должна обеспечить ровную дозированную подачу топлива ко всем форсункам по очереди.

При проведении следующего технического обслуживания этот насос может сниматься и диагностироваться на специальном стенде, после чего проводятся необходимые настройки и регулировочные работы. Своевременное выполнение всех мероприятий и рекомендаций позволит избежать аварий и поломок на пути следования автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Система питания дизельного двигателя: 6 неисправностей и ремонт

Содержание статьи

Дизельный мотор современного автомобиля

Особенности

Повсеместно дизельные двигатели применяются в инженерных машинах, грузовых автомобилях и маршрутных транспортных средствах. Реже такой тип двигателя встречается у легковых автомобилей, однако, в связи с общим ростом их популярности, дизельные двигатели стали все чаще устанавливаться и на них.

Конструкция камеры сгорания у дизельного двигателя подразделяется на раздельную камеру сгорания и камеру с непосредственным впрыском. В первой ситуации камера сгорания соединена с цилиндром при помощи специального канала. Во время сжатия поступающий в камеру воздух вихревого типа закручивается. Это позволяет улучшить самовоспламенение, которое происходит в основной камере. Такие дизельные двигатели чаще всего встречаются на легковых автомобилях, так как уровень их шума значительно ниже по сравнению с другими двигателями и диапазон оборотов больше.

Во втором случае камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо попадает в надпоршневое пространство. Низкооборотные моторы с большими объемами чаще всего имеют такую конструкцию. Такие моторы первоначально сильно шумели и вибрировали, но расходовали малое количество топлива. Постепенно появились топливные насосы высокого давления дизельного двигателя с оптимизацией процесса сгорания. Была достигнута стабильная работа двигателя при диапазоне до 4500 оборотов в минуту. Шум и вибрации также были значительно снижены.

Дизель или бензин?

Плюсы и минусы разных типов двигателей часто волнуют автовладельцев. Несмотря на то, что уровень шума и вибраций у дизельных моторов значительно снизился в результате их модернизации, многих автовладельцев беспокоит вопрос: как быстрее завести дизель в морозную погоду? Действительно, дизельный мотор и салон автомобиля прогреваются медленнее вследствие более низких рабочих температур двигателя. Вопрос решается установкой на моторы дополнительных отопителей. Такая опция получила широкое распространение на современных двигателях.

Казалось бы, на этом все, но нет. Многие автолюбители приобретают легковые автомобили с дизельными двигателями из-за относительной дешевизны дизельного топлива. Желая сэкономить на топливе, они не учитывают, что дизельные двигатели гораздо более требовательны к качеству топлива, нежели бензиновые. Бензиновые двигатели скорее требовательны к нужному октановому числу.

Дизельные двигатели напрасно считаются неприхотливыми, так как их требовательность к качеству топлива и расходных материалов довольно высока. Не секрет, что отечественное дизельное топливо по качеству сильно отстает от импортного европейского. Использование старой доброй солярки может неблагоприятно отразиться на работоспособности двигателя. Однако, ведущие российские нефтяные компании стараются решать эту проблему.

Дизтопливо «Евро 4» полностью соответствует стандартам и позволяет двигателю сохранять работоспособность в течение долгого времени. Некоторые также пытаются употреблять автохимию (антигелевые средства), которые позволяют увеличить качество топливо, но использовать их рекомендуется только если уже истек гарантийный срок.

Таким образом, приобретая автомобили с дизельными двигателями, официально не поставляющиеся в Россию, вы рискуете быстро привести в негодность двигатель, рассчитанный на европейское топливо.

Техническое обслуживание дизельного двигателя почти всегда дороже бензинового. Это объясняется более высокой стоимостью запчастей (воздушных, топливных фильтров и т.д.). Замена масла осуществляется чаще, чем у бензинового конкурента (в среднем каждые 7,5 км).

Неплохим преимуществом дизеля, относительно бензинового двигателя, является более экономный расход топлива при большом пробеге автомобиля. Более старый бензиновый двигатель потребляет бензин уже не так экономно, как новенький. В дизельном двигателе такой проблемы практически нет.

Суммируя все вышеперечисленное, можно заключить, что современные дизели по надежности не уступают бензиновым двигателям. Но приобретение их с целью экономии средств на топливо оправдывает себя лишь в том случае, если автомобиль используется долго.

Принцип работы

Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы подразделяются на четырехтактные и двухтактные в зависимости от принципа работы. Двухтактные двигатели распространены достаточно слабо. О принципе работы четырехтактного дизельного двигателя читайте далее.

Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов:

Впуск (впрыск). На этом такте коленчатый вал поворачивается от 0 до 180-ти градусов и достигает нижней мертвой точки. Воздух попадает в цилиндр через открытый впускной клапан. В это же время выпускной клапан открывается всего на 10-15 градусов, образуя перекрытие.
Сжатие. Поршень, двигаясь вверх от 180-ти до 360-ти градусов, достигает верхней мертвой точки. Воздух при этом сжимается в более чем 16 раз, а впускной клапан в начале этого такта закрывается. Температура воздуха в двигателе может достигать от семисот до девятисот градусов по Цельсию.
Рабочий ход, расширение. Коленчатый вал вращается от 360-ти до 540-ка градусов, снова достигая нижней мертвой точки. Как известно из физики, сильно сжатый воздух нагревается до очень высоких температур, из-за чего топливо, поступающее из впускного клапана, самовоспламеняется. На этом этапе проявляется важное отличие дизеля от бензинового двигателя. Дизельное топливо начинает подаваться еще до достижения коленчатым валом верхней мертвой точки (опережение зажигания). Продукты горения толкают поршень вниз. При рабочем процессе в дизельном двигателе давление газов постоянно, и благодаря этому они способны развивать больший крутящий момент. Пропорция топливовоздушной смеси в дизеле отличается от бензинового двигателя большим количеством воздуха.
Выпуск. Когда коленвал поворачивается на 720 градусов, поршень выталкивает отработанные газы в открытый выпускной клапан. Газы выходят через выхлопную трубу, а весь цикл повторяется.

Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания

Назначение

Система питания в дизеле — это целый комплекс специальных устройств. Основной ее задачей является не только поступление топлива в инжекторные форсунки, но и обеспечение высокого давления при подаче. Система питания выполняет и другие важные функции:

дозирование точно определенного количества топлива, учитывая нагрузку на двигатель в разные режимы работы;
обеспечение эффективного впрыска топлива в фиксированный промежуток времени с необходимой интенсивностью;
распыление и равномерное распределение горючего по всему пространству камеры сгорания в цилиндрах;
предварительная фильтрация дизельного топлива перед подачей в насосы системы питания.

Система питания обеспечивает подачу очищенного топлива, а ТНВД (топливный насос высокого давления) дизельного двигателя сжимает его до нужного давления. Форсунки подают дизельное топливо в мелко распыленном виде в камеру сгорания

Схема устройства системы питания

В качестве примера приведена схема дизельного двигателя ЗMЗ-5143.10, устанавливаемого на автомобилях УАЗ с электрическим топливным насосом.

Основные элементы системы

Система питания дизельного двигателя состоит из основных и дополнительных элементов. Основные элементы — это: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива, топливоподкачивающий насос, ТНВД, инжекторные форсунки (через которые происходит впрыск топлива), трубопровод низкого давления, магистраль высокого давления и воздушный фильтр.

Читайте также подробную и информативную статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается ремонт дизельных форсунок.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен фильтр тонкой очистки.

Дополнительные элементы могут быть различны. Среди них встречаются электрические насосы, выпуск отработавших газов, фильтры сажи и глушители. Система питания дизельного двигателя подразделяется на две группы в зависимости от устанавливаемой топливной аппаратуры: дизельная аппаратура топливоподводящая и воздухоподводящая.

В топливоподводящей аппаратуре, как правило, ТНВД и форсунки реализованы как отдельные устройства. Топливо подается в двигатель по магистралям высокого и низкого давления. В магистрали высокого давления ТНВД увеличивает давления для подачи и впрыска необходимой порции топлива в рабочую камеру сгорания.

Кроме ТНВД, в дизельном двигателе предусмотрен топливоподкачивающий насос. Он обеспечивает подачу топлива из топливного бака и пропускает горючее через фильтры тонкой и грубой очистки. Давление, создаваемое этим насосом, позволяет осуществить подачу топливо по трубопроводу низкого давления в ТНВД.

ТНВД дизельного двигателя осуществляет подачу топлива к инжекторным форсункам под высоким давлением. Подача зависит от порядка работы цилиндров дизельного мотора.

Дизельные форсунки расположены в головке блока цилиндров. Их основная задача — точное распыление горючего в камере сгорания. Предусмотрена также и дренажная система, которая выводит избытки подаваемого топлива и воздуха посредством отдельных трубопроводов. Форсунки бывают открытого и закрытого типов, но закрытый тип используется чаще. Сопла такой форсунки — это отверстие, закрываемое запорной иглой. Ключевой элемент форсунки — распылитель. Он получает одно или несколько сопловых отверстий, которые образуют факел в момент впрыска топлива.

Существует и система питания нераздельного типа, в котором ТНВД и инжекторная форсунка в своей совокупности представляют устройство насос-форсунка. Срок службы таких двигателей невелик, а создаваемый шум часто превышает заданные нормы.

Особенности системы питания турбодизеля

Система турбонаддува применяется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Она предназначена для повышения их мощности без увеличения объема камеры сгорания. Топливоподводящая система в турбированных дизелях остается практически без изменений, а система подачи воздуха претерпевает существенные изменения.

Наддув происходит при помощи турбокомпрессора. Турбина потребляет энергию, выделяемую отработавшими газами (читайте также, как работает турбина). Воздух в турбокомпрессоре сжимается, охлаждается и подается в камеру сгорания дизельного двигателя. Величина этого давления классифицирует компрессоры по степени наддува (низкий, средний, высокий).

Диагностика системы питания дизельного ДВС

Диагностика системы питания дизельного двигателя проводится в специальных сервисных центрах направлена на выявление и устранение следующих неисправностей: износа поверхности цилиндров, шестеренок, звездочек, коленчатого вала, ТНВД, засорение радиатора, воздушного фильтра, каналов охлаждения, масляных каналов, повреждения маховика, клапанов и т.д.

Неисправности могут возникать самые различные. Их своевременное выявление позволит двигателю служить дольше. Основные признаки, по которым можно понять, что существует неисправность следующие: двигатель не запускается, не развивает заявленную мощность, дымит сильно, при работе возникают постукивания.

Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя

Если двигатель не запускается, то первым делом стоит проверить наличие топлива. При низких температурах оно может загустеть, поэтому для запуска двигателя в морозы поможет специальный подогрев дизельного топлива. Следующей причиной может быть наличие избыточного количества воздуха в системе питания. Такие ситуации возникают вследствие негерметичности системы. Для устранения лишнего воздуха необходимо прокачать систему и устранить ее негерметичность.

Трубопроводы, заборник в баке и топливные фильтры могут быть засорены. Вода в них может замерзнуть. Необходимо отогреть их итщательно прочистить ветошью, смоченной в горячей воде. Если не работает ТНВД, то необходимо прежде всего прогреть его теплым воздухом или паром, а если это не помогает — то фильтрующие элементы подлежат замене.

Если двигатель не развивает заявленную мощность и сильно дымит — то необходимо проверить воздушный фильтр на предмет засорения, проверить содержание лишнего воздуха в топливной системе, регулировку угла подачи топлива, регулировку и засоренность форсунок, неисправность насосов высокого и низкого давления. Неисправность устраняется очисткой фильтров, прокачкой и удалением лишнего воздуха, регулировкой муфты опережения впрыска у форсунки, заменой или ремонтом насосов высокого и низкого давления, если прогрев не помогает.

Неравномерная работа двигателя возникает вследствие потери работоспособности форсунками, неисправности ТНВД или регулятора. Неисправные форсунки подлежат немедленной замене, а насос стоит отправить на ремонт.

Постукивания в двигателе возникают из-за слишком ранней подачи топлива или, наоборот, повышенной подачи. Такое возникает из-за выхода из зацепление фиксатора рейки. Для устранения необходимо отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку ТНВД.

Теперь по порядку о процессе устранения неисправностей. Отстой из топливных фильтров сливается при условии, что двигатель теплый. Сливные пробки откручиваются, и отстой сливается до тех пор, пока не начинает течь чистое топливо. Затем пробки туго завертываются, а топливная система прокачивается ручным насосом. После этого запускается двигатель. Через 3-4 минуты все воздушные пробки будут устранены. Отстой из топливных баков сливается с помощью специальных кранов аналогично.

Для промывки фильтра грубой и тонкой очистки дизельного топлива сливается топливо, снимаются колпаки и промываются чистым дизельным топливом. Затем происходит замена старых фильтрующих элементов. После сборки необходимо удостовериться в отсутствии подсоса воздуха при работающем двигателе. В противном случае болты крепления стаканов к корпусам подтягиваются вручную.

Воздушный фильтр снимается с автомобиля и извлекается фильтрующий элемент. Корпус и инерционная заслонка промываются в дизельном топливе или горячей воде, а детали продуваются сжатым воздухом, очищается сетка воздухозаборника. Поврежденные детали заменяются.

Проверяется герметичность выпускного тракта. Очистка фильтрующего элемента производится с помощью продувки сухим сжатым воздухом или промывки. Фильрующий элемент подлежит замене, если на нем имеются сквозные повреждения.

Средний срок службы фильтрующего элемента составляет около 30000 км. Его промывка должна осуществляться не более трех раз, а продувка — не более шести раз.

Смазка муфты опережения впрыскивания топлива осуществляется через одно из отверстий до проливания масла из другого отверстия. В нее заправляется 0,3 литра моторного масла.

Чтобы проверить угол опережения впрыска топлива необходимо повернуть коленчатый вал в положение, когда метка на ведущей полумуфте окажется вверху, а фиксатор войдет в отверстие на маховике. Если метки на муфте и насосе совмещены — то угол опережения впрыска корректен.

Чтобы установить угол опережения впрыска, необходимо отвернуть 3 болта ведомой полумуфты и поворотом коленчатого вала и муфты опережения добиваются совмещения меток.

Проверка форсунок на давление впрыскивания производится на специальном стенде. Величина не должна отклоняться от значения 18+0,5 мПа или 17 мПа для форсунки, отработавшей определенный срок. Форсунка должна впрыскивать туманообразное дизельное топливо, а впрыскиваемая струя должна иметь форму конуса. Если эти параметры не соблюдены — то требуется ремонт дизельных форсунок. Проверка и регулировка ТНВД тажке осуществляется специалистами по топливной аппаратуре.

Заключение

Мы рассмотрели основные узлы и агрегаты системы питания дизельного топлива и основные ее неисправности. Своевременное прохождение технического обслуживание поможет выявить и устранить эти неисправности и, как следствие, увеличить срок службы дизельного двигателя вашего автомобиля. Удачи и легких дорог!

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Система — питание — дизельный двигатель

Cтраница 1

Система питания дизельного двигателя служит для подачи топлива и воздуха в цилиндры, подготовки топлива к сгоранию и отвода отработавших газов в атмосферу. [2]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачиваю-щий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак. [3]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двигателя приборы системы питания осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия, распиливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом, регулирование количества впрыскиваемого топлива по желанию водителя, автоматическое изменение угла опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, изменение дозировки впрыска в соответствии с изменившейся нагрузкой. [5]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. [6]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением в мелкораспыленном виде. [7]

Система питания дизельного двигателя ( рис. 55) состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса с ручным приводом, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. [8]

Система питания дизельного двигателя существенно отличается от системы питания карбюраторного. [9]

Система питания дизельного двигателя должна обеспечивать точную дозировку и своевременную подачу топлива в каждый цилиндр через равные угловые интервалы, очистку воздуха, подаваемого в цилиндры и удаление отработавших газов. [11]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает высокую степень очистки топлива и воздуха, подает в соответствующие цилиндры воздух для сжатия и подогрева, затем в определенные моменты под большим давлением впрыскивает в сжатый воздух отмеренные порции топлива, образуя в цилиндре рабочую смесь и, наконец, выводит в атмосферу продукты сгорания. [13]

Системы питания дизельных двигателей принципиально мало чем отличаются между собой. В качестве примера на рисунке 49 приведена схема системы питания двигателя СМД-14. Приборы системы питания дизелей можно условно разделить на три отдельные подсистемы: очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, удаления отработавших газов. [14]

Страницы: 1 2 3 4

презентация к уроку система питания дизельного двигателя | Презентация урока для интерактивной доски на тему:

Слайд 1

Система питания дизельного двигателя

Слайд 2

Система питания дизельного двигателя —Система подачи воздуха —Система подачи топлива

Слайд 3

Система питания дизельного двигателя Предназначена для: — Подачи в цилиндры двигателя -Воздуха -Топлива — Выпуска отработавших газов

Слайд 4

Система питания дизельного двигателя общий вид

Слайд 5

Система питания дизельного двигателя общий вид

Слайд 7

Система подачи воздуха и отвода отработавших газов Воздухоочиститель Впускной трубопровод Турбокомпрессор Выпускной трубопровод Глушитель

Слайд 8

Воздухоочиститель Для очистки воздуха, поступающего в цилиндр Способы очистки: -инерционный, -фильтрацией

Слайд 9

Способы очистки: Инерционный – придание воздуху быстрого вращения или изменения направления движения Осаждением на поверхности -прилипание пылинок к смоченной маслом деталей и сетки Фильтрацией – пропускание воздуха через пористый материал

Слайд 10

Воздухоочиститель сухого типа Корпус Крышка Фильтр-патрон наружный и внутренний Воздухоподводящий патрубок Стяжной болт

Слайд 11

Воздухоочиститель сухого типа

Слайд 12

Комбинированный воздухоочиститель Корпус Поддон Фильтрующие элементы Сетка Моноциклон

Слайд 13

Турбокомпрессор Обеспечивает наддув(подачу под давлением) воздуха в цилиндры Работает за счет энергии отработавших газов Мощность увеличивается на 15-20%

Слайд 14

Турбокомпрессор

Слайд 15

Система выпуска отработавших газов выпускной коллектор

Слайд 16

Система выпуска отработавших газов Глушитель Предназначен для снижения шума выхлопных газов, за счет снижения скорости и направления движения

Слайд 17

Система подачи топлива Производит очистку топлива; Подает в цилиндры строго дозированными порциями в точно определенные моменты.

Слайд 18

Система подачи топлива Топливный бак; Фильтр грубой очистки; Фильтр тонкой очистки; Топливные насосы низкого и высокого давления; Форсунки; Регулятор частоты вращения; Топливопроводы.

Слайд 19

Топливный бак Вмещает топливо на 12-15 часов работы Имеет: Заливную горловину с крышкой, расходный кран, датчик уровня топлива.

Слайд 20

Фильтры очистки топлива Для очистки топлива от механических примесей и воды

Слайд 21

Топливоподкачивающий насос Подкачивает топливо из бака в насос высокого давления Подает в 1,5 раза больше чем поступает в цилиндры. Поршневого типа.

Слайд 22

Топливный насос высокого давления Для подачи дозированных порций топлива в цилиндры дизеля под высоким давлением. Рядного или распределительного типа

Слайд 23

Т Н В Д

Слайд 24

Схема работы ТНВД

Слайд 25

Схема работы подкачивающего насоса

Слайд 27

Регуляторы частоты вращения

Слайд 28

Схема работы регулятора

Слайд 29

Схема работы регулятора

Слайд 30

Муфта опережения впрыска топлива

Слайд 31

Форсунка Распыливает и распределяет топливо в камере сгорания. Давление впрыска- 17,5-20 МПа

Слайд 32

Неисправности системы питания

Слайд 33

Контрольные вопросы Для чего на дизеле устанавливают турбокомпрессор? Перечислите способы очистки воздуха. Как происходит смесеобразование в цилиндре дизеля? От каких деталей форсунки зависит качество её работы Перечислите способы очистки топлива. Для чего применяют перепускной клапан в головке топливного насоса? Как изменяется подача топлива секции ТНВД рядного типа? Для каких целей применяют насос ручной подкачки? В чем необходимость применения глушителя? Назначение муфты опережения впрыска топлива.

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом относится к области машиностроения, преимущественно, двигателестроения.

Известна система питания дизельного двигателя [Орлин А.С.и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. Под. ред. А.С. Орлина. М. : Машиностроение, 1972. — 464 с, ил.], содержащая топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливопроводы низкого и высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.

Недостатком известной системы является невозможность дополнительного подогрева топлива при работе двигателя при отрицательных температурах.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату предполагаемой является топливная система дизельного двигателя [патент полезную модель РФ №59741. Топливная система дизельного двигателя. МПК F02M 53/02, заявка №2006126133/22 от 20.07.2006, опубл. 27.12.2006 в Бюл. №36], включающая топливный бак, фильтры, насос, устройства подачи топлива к блоку цилиндров, соединенные посредством трубопроводов, и подогреватель двигателя, выполненный в виде полой герметичной трубки, установленной по ходу трубопровода, между насосом и устройством подачи топлива к блоку цилиндров, выходящий из подогревателя двигателя трубопровод с фильтром и устройство подачи топлива к блоку цилиндров снабжены с внешней стороны теплоизолирующим покрытием.

Недостатками указанной системы являются высокие энергозатраты, связанные с подогревом топлива, нежелательный нагрев элементов системы питания и значительные тепловые потери.

Существенным отличием предлагаемой системы питания дизельного двигателя с индукционным подогревом являются дополнительно установленные на топливопроводах высокого давления непосредственно перед форсунками катушки индуктивности, соединенные с автономным инвертором тока с квазирезонансной коммутацией.

Применение предложенной системы питания позволяет снизить энергозатраты на подогрев топлива за счет использования индукционного нагрева участков топливопроводов высокого давления при помощи установленных катушек индуктивности и тепловые потери за счет локального подогрева топлива непосредственно перед его подачей в цилиндры дизельного двигателя, а также избавиться от нежелательного нагрева элементов системы питания за счет установок катушек индуктивности на топливопроводы высокого давления непосредственно перед форсунками.

На фигуре показана схема предлагаемой системы питания дизельного двигателя с индукционным подогревом.

Система питания дизельного двигателя включает топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой очистки 3, топливоподкачивающий насос 4, топливопроводы низкого 5 и высокого 6 давления, топливный насос высокого давления (ТНВД) 7, форсунки 8, катушки индуктивности 9, головка блока цилиндров 10, автономный инвертор тока (АИТ) с квазирезонансной коммутацией 11.

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом работает следующим образом.

Дизельное топливо из бака 1 при помощи топливоподкачивающего насоса 4 через фильтр грубой 2 и тонкой 3 очистки подается по топливопроводам 5 к насосу высокого давления (ТНВД) 7, далее по топливопроводам высокого давления 6 к форсункам 8, установленным в головке блока цилиндров 10. От автономного инвертора тока с квазирезонансной коммутацией 11 подается переменное синусоидальное напряжение на катушки индуктивности 9, в результате чего вокруг нихвозникает переменное электромагнитное поле, которое наводит вихревые токи на участки топливопроводов высокого давления 6, нагревая их. Далее эти нагретые участки передают тепло проходящему через их сечения топливу, двигающемуся к форсункам 8, установленным в головке блока цилиндров 10.

Использование локального индукционного нагрева участков топливопроводов высокого давления непосредственно перед форсунками при помощи установленных катушек индуктивности позволяет исключить нагрев остальных элементов системы питания, приводящий к изменению их эксплуатационных характеристик, снизить тепловые потери в результате нагрева только одних топливопроводов высокого давления и уменьшить энергозатраты за счет высокой скорости и локализации области нагрева.

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом, содержащая топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный насос высокого давления и форсунки, отличающаяся тем, что на топливопроводах высокого давления непосредственно перед форсунками установлены катушки индуктивности, соединенные с автономным инвертором тока с квазирезонансной коммутацией.

Генераторы

RV | Cummins Inc.

Стандарт мощности на колесах.

Вот уже более 80 лет, когда вы готовы отправиться в путь в своем доме на колесах, мы тоже. Генераторы Green Onan созданы для длительного использования, обеспечивая душевное спокойствие независимо от того, куда вы путешествуете. Благодаря крупнейшей в отрасли сервисной сети служба поддержки всегда рядом. Продолжайте двигаться с Cummins.

НАЙТИ ДИЛЕРА

Перейти к: Преимущества | Характеристики | Помолвка | Контакт | Гарантия и поддержка

Самая продаваемая линейка генераторов в истории жилых автофургонов.

Надежная мощность
Генераторы Green Onan — от возможностей самодиагностики до высококачественной чистой синусоидальной электрической мощности — обеспечивают мощность, которой вы можете доверять.

Широко доступная поддержка
Более 1500 сервисных центров в 50 штатах и Канаде означает, что Cummins всегда рядом, когда мы вам нужны, круглосуточно и без выходных.

Простое управление
Будь то дистанционное управление запуском или удобные для установки системы автоматического запуска, генераторы Green Onan обладают большой мощностью, но при этом просты в использовании.

Полная линейка продуктов
Выбирайте из множества дизельных, бензиновых и сжиженных пропановых генераторов и аксессуаров, которые оснащены последними техническими достижениями, такими как средства дистанционного управления запуском.

Тихая мощность. Это подводит итог Onan QG 2800i. Благодаря пониженному уровню шума и вибрации этот высокоэффективный бензиновый генератор помогает сделать поездку немного более плавной, а также снижает расход топлива и увеличивает грузоподъемность.

Электронное зажигание топлива означает отсутствие лакировки карбюратора, отсутствие ежегодного обслуживания, автоматическая регулировка высоты
Увеличение объема масла на 40% обеспечивает лучшее охлаждение и сокращает интервалы технического обслуживания
На 9% легче , чем предыдущая модель, для увеличения грузоподъемности
Доступны модели для газа или сжиженного нефтяного газа (пропан) и EVAP , что устраняет необходимость в альтернативных топливных баках
Генератор PMA с регулируемой частотой вращения снижает шум, вибрацию и расход топлива

Узнать больше

Зеленый и вперед

От небольших бензиновых, жидкостных или паровых двигателей до более крупных моделей с дизельным двигателем — есть генератор Green Onan, который удовлетворит потребности вашего дома на колесах.

НАЙДИТЕ ГЕНЕРАТОР

На рынке купить генератор Зеленого Онана? Просмотрите нашу сеть экспертов, чтобы найти ближайшего к вам.

НАЙТИ ДИЛЕРА

Один человек с одним сотрудником начал бизнес по производству электроинструментов в 1920-х годах. Этот скромный бизнес быстро превратился в Cummins, лидера отрасли в области строительства домов, транспорта и многого другого.

ЭТО НАША ИСТОРИЯ

От руководств до публикаций — вы найдете все необходимое, чтобы ваш опыт работы с Cummins оставался незабываемым.Добро пожаловать в семью.

ИССЛЕДУЙТЕ РЕСУРСЫ ВЛАДЕЛЬЦА

Поговорим о генераторах

Заполните нашу форму, и представитель свяжется с вами.

Запросить цену

Наша философия гарантии

Руководящий принцип Cummins, когда дело касается гарантий, прост: мы соглашаемся оплатить ремонт любой детали, которая вышла из строя из-за дефекта материалов Cummins или заводского изготовления.

Для генераторов RV, используемых в приложении RV, это означает, что вы защищены в течение трех лет с даты начала гарантии или 2000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Для генераторов RV, используемых в приложениях, отличных от RV, гарантийный период составляет один год с даты начала действия гарантии или 1000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Расширенная гарантия также доступна для покупки и распространяется на вас в течение пяти лет с даты начала гарантии или 3000 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШИМИ ГАРАНТИЯМИ НА ЖИВОТНОВОДСТВО

Получите максимум от своего автофургона!

Зарегистрируйтесь, чтобы получать советы и идеи, которые понравятся любому RVеру.

Cummins здесь, чтобы помочь

Руководства, полезные публикации и ресурсы Продукты

Автоматические переключатели | Cummins Inc.

Ваше самое сильное звено в надежном источнике энергии

Cummins Power Generation предлагает широкий спектр переключателей и изоляций байпаса для надежной передачи энергии между источниками питания в любом приложении, от домашнего, коммерческого и критически важного.

Как часть интегрированных решений Cummins для энергосистем, наши автоматические и неавтоматические переключатели (автоматические и неавтоматические) основаны на проверенной технологии для обеспечения безотказной работы в критических приложениях. Все наши автоматические переключатели разработаны с учетом гибкости и простоты эксплуатации. А в сочетании с генераторными установками Cummins (распределительное устройство и параллельное управление) наши надежные возможности энергосистемы обеспечивают надежную работу при максимальной экономической эффективности.

Стандартные переключатели доступны от 40 до 4000 ампер для всего диапазона низковольтных приложений, а также доступны переключатели, изготовленные по индивидуальному заказу, для удовлетворения уникальных требований проекта.

Функции и возможности включают:

Устойчивость и номинальное замыкание до 200 кА
Кратковременные характеристики до 150 кА
Сложная система управления PowerCommand ^®
Сетевая связь и возможность удаленного мониторинга
Расширенные возможности диагностики с регистрацией событий, расширенными кодами неисправностей, списками предупреждений, историей событий, связанных с питанием, и статистикой источников.
Статистика расширяет возможности диагностики
Конфигурации автоматических, неавтоматических, не обслуживаемых и служебных входов
Изоляция байпаса и конфигурации служебных входов
Открытый или закрытый переход
Сертификаты международных агентств, включая UL 1008, IEC, CSA, NFPA, IEEE, IBC, CBC / OSHPD и NEMA ICS 10

Глобальный канал сбыта Cummins является поставщиком полностью интегрированных энергосистем из одного источника — от генераторов, параллельных распределительных устройств и автоматических переключателей до местной поддержки и обслуживания при проектировании и строительстве, реализуя сотни тысяч установок по всему миру.

Защита электросети с помощью дизельных генераторов

Prime Power Generation

Все, что снабжает электроэнергией все наши здания, основано на первичной выработке электроэнергии. Этот источник поступает из наших местных электросетей (происходит от главной электростанции) и подается в каждое здание через линии электропередач, которые проходят через наши районы.

Все это ответвляется от электростанций, хотя каждая электростанция может получать энергию по-разному. Например, некоторые электростанции используют плотины для выработки гидроэлектроэнергии, поступающей из воды. В других случаях ветер может использоваться для создания основного источника энергии.

Пар на электростанциях, работающих на ископаемом топливе, и атомных электростанциях является наиболее распространенным способом производства энергии. Этот метод заставляет все работать и свет.

Однако в экстренных случаях необходимо использовать резервный источник питания.В качестве источника аварийного резервного питания обычно используется какой-либо генератор. Генераторы могут работать на всем, от газового до дизельного топлива.

Аварийный режим ожидания, источники резервного питания

Хотя первичная выработка электроэнергии идеальна, силы природы иногда подавляют энергосистему, и аварийный резерв абсолютно необходим для поддержания использования электроэнергии в наших домах и на предприятиях. Недостатком режима ожидания является то, что в большинстве случаев ограничение по времени составляет от 8 до 24 часов.

Все, что длиннее, требует большого количества ресурсов, чтобы питание постоянно оставалось включенным. Вот почему так важны постоянный уход и техническое обслуживание основного источника энергии. Чем больше мы изучаем альтернативные методы получения власти, тем лучше будут наши общины в случае крупномасштабной потери электроэнергии. При использовании основной мощности главное — иметь возможность как можно быстрее вернуть ее в рабочее состояние, чтобы использование аварийного режима ожидания было ограничено. К счастью, аварийное резервное питание доступно за счет использования генераторов во время острой необходимости.

Причины сбоя питания

В современном мире энергия необходима для того, чтобы практически все работало. Он управляет нашими транспортными системами, компьютерными базами данных, освещением, вплоть до наших фенов и тостеров. Когда отключится электричество, это может быть катастрофой.

Существует несколько причин сбоя питания, и, возможно, наиболее частыми из них являются штормы. Сильный шторм может оборвать линии электропередач и отключить электричество на квадратные мили за раз.Но есть и другие причины отключения электроэнергии, о которых многие люди могут не знать.

Например, в случае короткого замыкания или любой перегрузки на электростанции, электрическая сеть получает повреждение, которое может отключить электричество во многих городских кварталах. Блэкаут происходит, когда вся энергия потеряна для определенной области; «отключение» происходит, когда еще есть некоторая частичная подача электроэнергии. Если в электросети произойдет какое-либо повреждение, это может вызвать отключение электроэнергии на очень большой территории.

Помимо серьезных проблем с электросетью, аварии меньшего масштаба также могут привести к отключению электроэнергии.Даже если кто-то ударится о столб электропередачи в автомобильной аварии, это может привести к тому, что большая часть территории останется без электричества.

Другая частая причина — рытье земляных работ. Если компании или даже частному лицу нужно копать под землей, они могут случайно перерезать очень важную линию электропередачи. Вот почему чрезвычайно важно, чтобы все линии были правильно размечены, прежде чем кто-либо завершит какие-либо подземные рытье. Другой распространенной причиной сбоев в электроснабжении также является погода.

Высокая температура часто может вызвать перебои в подаче электроэнергии, поскольку из-за использования кондиционеров возникает большая, чем обычно, нагрузка.Когда сразу используется слишком много энергии, это может перегрузить электрические кабели и трансформаторы, что приведет к отключению электроэнергии. Как видите, штормы — не единственный виновник сбоев в электроснабжении. Вот почему так важно иметь надежную резервную копию на случай чрезвычайных ситуаций и в случае необходимости.

Газовая турбина / Дизельные двигатели / Газовые двигатели ｜ Ресурсы, энергия и окружающая среда ｜ Продукция ｜ IHI Corporation

IHI предлагает широкий спектр продукции для выработки электроэнергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с энергосистемами простого цикла, когенерации и комбинированного цикла.Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателя и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта. Мы добиваемся сокращения выбросов NOx и CO2 за счет использования газовых турбин с высоким КПД и низким уровнем выбросов. Поставляем газовые турбины для скоростных судов и других морских судов. Мы также поставляем полный спектр дизельных двигателей, от больших двигателей, способных работать на средних и низких скоростях, до моделей малых и средних размеров, обеспечивающих низкие, средние и высокие скорости. В наш разнообразный модельный ряд входят дизельные двигатели для наземных генераторов.

Газотурбинные системы выработки энергии

Газотурбинная электростанция «ЛМ6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора с рекуперацией тепла и одну паровую турбину, чтобы производить самую эффективную в мире выработку электроэнергии, а также обеспечивать наилучшие экологические характеристики и надежность.

Газотурбинная электростанция «ЛМ2500»

Это электростанции класса 20–30 МВт, в которых используется высокоэффективная и очень надежная газовая турбина LM2500, созданная на основе легкого и компактного авиационного двигателя.

Системы когенерации

Газотурбинная когенерационная установка «IM270»

Это типичные энергосберегающие системы, которые вырабатывают 2 МВт мощности и 6 тонн пара в час за счет комбинации нашей оригинальной спроектированной и разработанной газовой турбины IM270 с высоким КПД и низким уровнем выбросов NOx и парогенератора-утилизатора.

Когенерационная система «IM400 IHI-FLECS»

Это системы когенерации класса 4–6 МВт и оригинальные системы когенерации IHI, которые могут изменять выработку как электроэнергии, так и тепла (пара) в соответствии с потребностями.Если есть избыток пара, он может быть преобразован в выработку электроэнергии для рекуперации энергии.

Двигатели среднего / большого размера

Двухтопливный двигатель «DU-WinGD 6X72DF»

Это двухтопливный двигатель, использующий технологии сгорания с предварительным смешиванием и обедненной смесью, которые считались технически сложными для низкооборотного двухтактного двигателя.
Это большая особенность, позволяющая существенно снизить количество выбросов NOx двигателем.

Дизельный двигатель DU-Win GD 9X82

Двигатели X — это двигатели нового поколения, которые разработаны и спроектированы с высокой эксплуатационной гибкостью, чтобы адаптироваться к различным условиям работы двигателя и удовлетворить требования более низкого расхода топлива.Двигатели 9X82 устанавливаются на контейнеровозы компании NYK 14 000 TEU в качестве главного двигателя. Эти двигатели 9X82 оснащены «двойной рейтинговой системой», которая включает функции оптимизации двух диапазонов мощности для работы с высокой и низкой нагрузкой. Эта «Двойная рейтинговая система» — лучшая в мире технология, которая позволяет судам значительно снизить потребление топлива и снизить выбросы CO2 для обоих диапазонов, что значительно способствует экономии эксплуатационной энергии при эксплуатации судна.

DU-S.E.M.T. Дизельный двигатель Pielstick

Четырехтактный среднеоборотный двигатель, используемый в качестве основного двигателя для больших паромов и патрульных катеров береговой охраны, а также в качестве генератора для наземных электростанций.

Дизельный двигатель NIIGATA «28AHX»

Дизельный двигатель — это «экологичный» среднеоборотный дизельный двигатель (от 2070 до 6660 кВт) следующего поколения, который, очевидно, соответствует требованиям стандарта IMO Tier II NOx, а также ориентирован на будущее судовых двигателей.

В качестве наземного использования для генераторов (от 2000 до 6300 кВт) дизельный двигатель обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива мирового класса, используя как DO, так и HFO.

Двухтопливный двигатель NIIGATA «28AHX-DF»

28AHX-DF — это экологически чистый двигатель, соответствующий нормам IMO Tier III по NOx в газовом режиме.В нем используется сжигание чистого газа, что позволяет соблюдать новые правила без селективного каталитического восстановления (SCR).

Системы выработки энергии на газовых двигателях

НИИГАТА Газовый двигатель «28АГС»

Газовый двигатель вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 за счет высокоэффективной работы с использованием природного и городского газа, а также низкокалорийных газов, таких как газообразные в плавильных печах.
2000–6000 кВтэ, серия AGS с зажиганием от свечи зажигания и серия AG с микропилотным зажиганием поставляются как в пределах Японии, так и за границу в качестве стационарных генераторов энергии.

Силовые установки

Азимутальное подруливающее устройство NIIGATA «Z-PELLER®»

Z-PELLER® — самая популярная силовая установка на мировом рынке буксиров.Заказчики высоко оценивают этот силовой агрегат за его высокое качество и долговечность.
Наша линейка Z-PELLER® предлагает непрерывную мощность от 735 кВт (1000 л.с.) до 3310 кВт (4500 л.с.), что позволяет нам реагировать на различные потребности клиентов.

Оборудование для впрыска топлива

NICO производит и поставляет так называемое оборудование для впрыска топлива, клапан впрыска топлива и насос для впрыска топлива для 4-тактного двигателя Deisel для производителей двигателей, таких как отечественные производители двигателей, европейцы, корейцы и китайцы, а также компания Niigatra Power Systems. Материнская компания NICO.NICO также разрабатывает FIE с электрическим управлением (то есть CRS: Common Rail System), а также обычные механические FIE.

Ссылки

запросы на продукцию

Другие товары

Продукты

Wind Diesel Hybrid Power System с хранением водорода

2.Ветро-дизельная энергосистема с накоплением водорода

Структуры гибридной энергосистемы (ГЭС) можно разделить на две категории: связанные по переменному току и связанные по постоянному току (T. Zhou, 2009).

В HPS с подключением по переменному току все источники подключаются к главной шине переменного тока перед подключением к сети. В структуре со связью по переменному току различные источники могут быть расположены в любом месте микросети на большом расстоянии друг от друга. Однако напряжение и частота главной шины переменного тока должны хорошо контролироваться, чтобы обеспечить стабильность системы и совместимость с коммунальной сетью.

В ТНС с подключением по постоянному току все источники подключаются к основной шине постоянного тока перед подключением к сети через главный инвертор. В структуре со связью по постоянному току напряжение и частота сети не зависят от каждого источника.

Однако не все HPS можно разделить на системы со связью по переменному току или по постоянному току, поскольку можно использовать оба метода соединения, тогда получается смешанный HPS. В этом случае можно извлечь некоторые преимущества из обеих конструкций.

Схема ветро-дизельной ТНС, исследованная в данной работе, представлена на рис.1.

Рисунок 1.

Ветродизельная гибридная энергосистема с производством водорода

2.1. Ветряная турбина

Ветровые турбины бывают разных размеров и типов, в зависимости от генерирующей мощности и конструкции используемого ротора. Небольшие ветряные турбины с выходной мощностью менее 10 кВт используются в основном в жилых домах, в телекоммуникационных системах и в системах перекачивания оросительной воды. Ветровые турбины коммунального назначения имеют высокую номинальную мощность от 100 кВт до 5 МВт. Существующие ветряные электростанции с ветряными турбинами большой мощности способны вырабатывать электроэнергию мощностью более 500 МВт для коммунальных предприятий (Vaughn Nelson, 2009).

Современные ветряные турбины подразделяются на две конфигурации: ветровые турбины с горизонтальной осью (HAWT) и ветряные турбины с вертикальной осью (VAWT), в зависимости от принципов работы ротора. В конфигурации VAWT используется модель Дарье, названная в честь известного французского изобретателя.

HAWT с двумя или тремя ножами являются наиболее распространенными. Ветер, обдувающий лопасти гребного винта, заставляет лопасти «подниматься» и вращаться с малой скоростью. Ветряные турбины с тремя лопастями работают «против ветра» с лопастями ротора, обращенными против ветра.Конусность лопастей ротора выбрана так, чтобы максимизировать кинетическую энергию ветра. Оптимальные характеристики ветряной турбины строго зависят от угла конуса лопастей и высоты установки турбины на башне (Vaughn Nelson, 2009).

Согласно Альберту Бетцу, механическая мощность P _м, улавливаемая турбиной от ветра для данной скорости ветра v _w, вычисляется по следующему выражению (I. Munteanu et al. ., 2008; Н.М. Миллер и др., 2008).

\ n \ t \ t \ t \ t

ρ — плотность воздуха в кг / м ³ ; A = πR ² — площадь в м ², пройденная лопаткой; R — это радиус отвала в м .

Аэродинамическую модель ветряной турбины можно определить по кривым C _p (λ, β). C _p — коэффициент мощности, который зависит как от передаточного числа λ острия, так и от угла β наклона лопасти.Передаточное отношение конечной скорости определяется выражением:

Ом _r представляет собой скорость вращения ветряной турбины в рад / с .

Максимальный коэффициент мощности C _p определен Бетцем следующим образом (S. Heier, 1998):

Cpmax (λ, β) = 1627≈0,593E3 \ n \ t \ t \ t \ t

Следовательно, даже если бы отбор энергии был возможен без потерь, только 59% энергии ветра могло бы использоваться ветряной турбиной.

Коэффициент мощности в зависимости от передаточной скорости, как показано на рис.2.

Рисунок 2.

Коэффициент мощности в зависимости от отношения скорости

В нашем исследовании математическое представление коэффициента мощности, используемого для ветряной турбины, дается следующим образом:

Cp = 0,398.sin (π (λ − 3 ) 15−0,3β) −0,00394 (λ − 2) βE4

С целью извлечения максимальной активной мощности скорость ветряной турбины должна быть отрегулирована для достижения оптимального значения передаточного числа конечных скоростей. Блок-схема на рис. 3 показывает метод отслеживания точки максимальной мощности (MPPT), применяемый к генератору для выработки максимальной мощности.Если скорость ветра ниже номинального значения, WTG работает в режиме переменной скорости, а C _p остается на максимальном значении. В этом режиме работы регулировка высоты звука отключена. Когда скорость ветра превышает номинальное значение, активируется регулировка тангажа с целью уменьшения генерируемой механической мощности (W. Qiao, W. Zhou et al., 2008).

Рисунок 3.

Блок-схема управления скоростью DFIG с MPPT

2.2. Индукционный генератор с двойным питанием и его управление

Индукционный генератор с двойным питанием

Сегодня ветряные турбины на рынке сочетают в себе множество инновационных концепций с проверенными технологиями как для генераторов, так и для силовой электроники. Ветровые турбины могут работать как с фиксированной скоростью, так и с переменной скоростью. Наиболее часто используемые типы генераторов ветряных турбин — это асинхронные (индукционные) и синхронные генераторы. Среди этих технологий асинхронный индукционный генератор с двойным питанием (DFIG) получил большое внимание как одна из предпочтительных технологий для производства энергии ветра (рис.4). DFIG состоит из индукционного генератора с обмоткой ротора (WRIG) с обмотками статора, напрямую подключенными к трехфазной сети постоянной частоты, и с обмотками ротора, установленными на двунаправленном преобразователе напряжения IGBT. разница между механической и электрической частотой путем подачи тока в ротор с переменной частотой. Преобразователь мощности состоит из двух преобразователей, преобразователя на стороне ротора и преобразователя на стороне сети, которые управляются независимо друг от друга.Основная идея заключается в том, что преобразователь на стороне ротора регулирует активную и реактивную мощность, управляя составляющими тока ротора, в то время как преобразователь на стороне сети регулирует напряжение промежуточного контура и обеспечивает работу преобразователя при единичном коэффициенте мощности (т. Е. Нулевой реактивной мощности). . По сравнению с системой преобразователя с полным номиналом, использование DFIG в ветряной турбине дает много преимуществ, таких как снижение стоимости инвертора, возможность управления крутящим моментом и небольшое повышение эффективности извлечения энергии ветра.В зависимости от рабочего состояния привода мощность подается в ротор или из него: в сверхсинхронном режиме она течет от ротора через преобразователь в сеть, тогда как в подсинхронном режиме она течет в противоположном направлении. В обоих случаях — подсинхронном и сверхсинхронном — статор подает энергию в сеть (T. Ackermann, 2005).

Рисунок 4.

Структура ветряной системы на основе DFIG

Напряжения статора и ротора DFIG определяются следующим выражением (Y.Рен, Х. Ли и Дж. Чжоу, 2009; Р. Г. Де Алмейда и др., 2004).

{vds = rs ids + dλdsdt − ωs λqsvqs = rs iqs + dλqsdt + ωs λdsvdr = rr idr + dλdrdt − ωr λqrvqr = rr iqr + dλqrdt + ωr λdrE5

_{r401 _{_r — соответственно сопротивление обмоток статора и ротора, а ω _s — скорость вращения синхронной системы отсчета.}}

{λds = Ls ids + Lm idrλqs = Ls iqs + Lm iqrλdr = Lr idr + Lm idsλqr = Lr iqr + Lm iqsE6LsandLr представляют собой соответственно самоиндуктивность статора и обмоток ротора, а Lm — взаимная индуктивность статора и обмотки ротора.

Электромагнитный момент DFIG можно выразить следующим образом:

Tem = P (λds iqs − λqs ids) E7

P — количество пар полюсов.

Для достижения независимого управления активной мощностью статора и реактивной мощностью статора используется метод векторного управления. Выбирается ось d-q , подключенная к вращающемуся полю статора, и квадратичная составляющая потока статора устанавливается на ноль. Управление мощностью осуществляется через обратный преобразователь, подключенный к ротору.Затем напряжения статора могут быть заданы в соответствии с токами ротора, как (D. Aouzellag et al. 2006).

Уравнения потока и тока статора:

{λds = Lsids + Lmidr = Φsλqs = Lsiqs + Lmiqr = 0E8 {ids = ΦsLs − LmLs idriqs = −LmLs iqrE9

Уравнения Fom (5) et (6) можно переписать как:

{vdr = rridr + d (Lridr + Lmids) dt − ωr (Lriqr + Lmiqs) vqr = rriqr + d (Lriqr + Lmiqs) dt + ωr (Lridr + Lmids) E10 {vdr = rridr + Lrdidrdt + Lmdidsdt-ωrLriqr + ωrLmiqsvqr = rriqr + Lrdiqrdt + Lmdiqsdt + ωrLridr + ωrLmidsE11 {VDR = р-р IDR + Lrdidrdt-LmLmdidrLsdt-ωrLriqr-ωrLmLmLsiqrvqr = р-р IQR + Lrdiqrdt-LmLmdiqrLsdt + ωrLridr + ωrLmΦsLs-ωrLmLmLsidrE12 {VDR = р-р IDR + (Lr-Lm2Ls ) d idrdt − ωrLr iqr − ωr Lm2Lsiqrvqr = rr iqr + (Lr − Lm2Ls) d iqrdt + ωrLr idr + ωrLmΦsLs − ωrLm2LsidrE13 {vdr = rr idr + (Lr − Lrdr + Lr − Lrdr iqr) Lqr (Lr − Lrdr) Lqr + (Lr − Lrdr) Lqr −Lm2Ls) diqrdt + ωr (Lr − Lm2Ls) idr + ωr LmΦsLsE14ω и ωs — соответственно частоты параметров ротора и статора; это проскальзывание машины.

ωr = sωs {vdr = rridr + (Lr − Lm2Ls) didrdt − sωs (Lr − Lm2Ls) iqrvqr = rriqr + (Lr − Lm2Ls) diqrdt + sωs (Lr − Lm2Ls) idr + gLs vector напряжение может быть выражено как:

Тогда окончательные векторные уравнения управления напряжением ротора:

{vdr = rridr + (Lr − Lm2Ls) didrdt − sωs (Lr − Lm2Ls) iqrvqr = rriqr + (Lr − Lm2Ls) diqrdt + s (Lr − Lm2Ls) idr + sωsLmVsωsLsE17

Управление DFIG

Преобразователь на стороне ротора (RSC) используется для управления как активной, так и реактивной мощностью, обеспечиваемой статором DFIG.Стратегия управления RSC основана на управлении вектором мощности DFIG, и принцип этого управления проиллюстрирован на рис. 5. Для этой цели могут использоваться различные контроллеры.

Рис. 5.

Схема вектора управления мощностью DFIG

Преобразователь на стороне сети (GSC) используется для регулирования напряжения промежуточного контура и регулировки коэффициента мощности. GSC — это двунаправленный преобразователь, который работает как выпрямитель, когда скольжение (g) положительное (подсинхронный режим), и как инвертор, когда скольжение отрицательное (сверхсинхронный режим).

Активная и реактивная мощности на стороне сети записываются соответственно следующим образом (X. Yao et al. 2008):

{P = 32Vm.idQ = −32Vm.iqE18Vmis величина напряжения сети. Принцип управления преобразователем GSC поясняется рис. 6.

Рисунок 6.

Схема управления преобразователем GSC

2.3. Моделирование дизельного генератора

Дизельный генератор ge4narator состоит из дизельного двигателя и синхронного генератора с фазным ротором (WRSG).

Дизельный двигатель

Модель дизельного двигателя представлена на рис.7 (Р. Деттмер, 1990; Р. Пена и др., 2002; С. Рой и др., 1993). Динамика привода моделируется моделью первого порядка с постоянной времени τ1 и усилением K ₁ (R. Pena et al., 2008; S. Roy et al., 1993). Блок горения представлен с усилением K ₂ и задержкой τ2 (Р. Деттмер, 1990).

Рисунок 7.

Блок-схема модели дизельного генератора

Привод моделируется как:

Модель блока сгорания определяется как:

Задержка может быть выражена как (R.Pena et al., 2002; R. Pena et al., 2008): j

h обозначает количество ходов, n _c количество цилиндров и N скорость дизельного генератора (об / мин), Φ — топливо скорость потребления (кг / сек) (F. Jurado, JR Saenz, 2002). Чтобы поддерживать постоянную частоту сети (шины переменного тока), скорость дизельного двигателя должна оставаться постоянной при изменении нагрузки.

Синхронный генератор

Упрощенная модель синхронного генератора с обмоткой ротора (WRSG) может быть получена в кадре dq (преобразование между abc и dq может быть реализовано с помощью Park Transform) ( Т.Бертон и др., 2001).

Напряжения обмоток якоря статора равны:

{vd = −Rsid + dλddt − ωλqvq = −Rsiq + dλqdt + ωλdE22Rsis сопротивление обмотки статора

Потоки статора

{λd = −Ldid + Lmd) λ (если + iD −Lqiq + LmqiQE23

Напряжение на обмотке якоря ротора составляет

vf = −Rfif − Lddiddt + Lfdifdt + LmddiDdtE24

Демпферные обмотки характеризуются

{0 = RDiD − Lmddiddt + Lmddifd1 _d и v _q В выражении напряжений статора мы ввели нагрузку R _c L _c нагрузку, которая обеспечивается синхронным генератором.

{vd = Rcid + Lcdiddt − ωLciqvq = Rciq + Lcdiqdt + ωLcidE26

Используя приведенные выше уравнения, модель пространства состояний синхронного генератора с обмоткой ротора (WRSG) может быть записана следующим образом (Belmokhtar et al., 2012a, Belmokhtar et al. al., 2012b)):

[X˙] = [A]. [X] + [B]. [U] E27

Где

[A]: матрица состояний; [X]: вектор состояния; [B]: Контрольная матрица; [U]: Вектор управления.

[X] = [i _d i _q i _f i _D i _Q] ^T и [B] = [0 0 0 v _f 0 0] ^T

diddt = (1Lc + (α − αβχ)) (- (Rs + Rc) id + ω (Lq + Lc) iq + βχVf + βχRfif + (βχ − 1) LmdLDRDiD − ωLmqiQ) diqdt = (1Lc + γ) (- ω ( Ld + Lc) id− (Rs + Rc) iq + ωLmdif + ωLmdiD − LmqLQRQiQ) difdt = −α (Rs + Rc) χδid + ωα (Lq + Lc) χδiq + ((αβχ2δRf) + (Rfχ)), если + (1χ + αβχ2δ) Vf + ((βχ − 1) αδχ + 1χ) LmdLDRDID − ωαLmqχδiQE28diDdt = Lmd (Rs + Rc) LDδ ((αχ) −1) id + ωLmd (Lq + Lc) LDδ (1− (αχ)) iq − Lχd (1+ (αβχδ) + βδ), если − LmdLD (1χ + (αβχ2δ) + βχδ) Vf — (((βχ − 1) (αδχ − 1δ) + 1χ) Lmd2LD2 + 1LD) RDiD + (LmdLDωαLmqχδ− (ωδLMd) iQdiQdt = −ωLmq (Ld + Lc) LQ (Lc + γ) id − Lmq (Rs + Rc) LQ (Lc + γ) iq + ωLmqLmdLQ (Lc + γ), если + ωLmdLmqLQ (Lc + γ) iD− (Lmq2LQ2 ( Lc + γ) + 1LQ) RQiQTem = p ((Ld − Lq) idiq + Lmdifiq + LmdiqiD − LmqidiQ) E29

P — количество полюсов

Чтобы повысить эффективность и избежать мокрой штабелирования, минимум Производители обычно рекомендуют загрузку от 30% до 40% (J.Б. Андриулли и др., 1999). Для достижения этой цели выбраны значения R _c и L _c, чтобы обеспечить 35% номинальной мощности дизельного генератора при его включении. Затем вычисляются частичные значения токов статора i _d0 и i _q0 в кадре dq . Дополнительные значения токов статора i _d1 и i _q1 вычисляются соответственно следующим образом:

{id1 = vdPdieselAdd − vqQdieselAdd32 (vd2 + vq2) iqdieselAdd32 (vd2 + vq2) iqdieseldAdd32 (vd2 + vq2) iqdieseldAdd (vd2 + vq2) iqdieseldAdd (vd2 + vq2) iqdieseld (vd2 + vq2) iqdieseld (vd2 + vq2) iqdieseld (vq2) vq2) E30

Активная дополнительная мощность и реактивная мощность дизельного генератора выражаются соответственно как:

{PdieselAdd = 32 (vd.id1 + vq.iq1) QdieselAdd = 32 (vd.iq1 − vq.id1) E31

Суммарные токи статора дизельного генератора равны:

{idt = id0 + id1iqt = iq0 + iq1E32

Тогда (27) выражается как следуйте:

Tem = p ((Ld − Lq) idtiqt + Lmdifiqt + LmdiqtiD − LmqidtiQ) E33

Дизельный генератор будет работать с минимальной нагрузкой 35% от номинальной мощности. Щелочные электролизеры используются как самосвальные. Электролизеры получают избыточную мощность, а затем вносят свой вклад в балансировку нагрузки и выработки электроэнергии.

2.4. Щелочной электролизер

Разложение воды на водород и кислород может быть достигнуто путем пропускания постоянного электрического тока (DC) между двумя электродами, разделенными мембраной и содержащими водный электролит с хорошей ионной проводимостью. Электроды погружают в щелочной водный раствор.

Модель электролизера состоит из нескольких модулей (F. J. Pino et al., 2011). Электролизер, работающий от источников постоянного тока и чистой воды, может эффективно расщеплять воду на водород и кислород.Поскольку получить аналитически обратное уравнение (34) сложно, в литературе обычно используются линейные модели (R.Takahashi et al. 2010).

В этой статье модель электролизера учитывает омические сопротивления и перенапряжения элементов (уравнение 34) (O. Ulleberg, 1998).

Vcell = E0 + r1 + r2 TeleAeleIele + s0 log (t1 + t2 / Tele + t3 / Tele2Aele + 1) E34s0 = s1 + s2 Tele + s3 Tele2E35

Vrevis обратимое напряжение, ri, si и ti — эмпирические параметры, значения которых определены из экспериментов (Н.Gyawali и Y. Oshsawa, 2010).

Напряжение электролизера выражается как:

Vcell — напряжение ячейки электролизера, а Nc — количество ячеек электролизера.

Вы успешно отписались.

Как Island Power Systems поддерживают свет

Многие островные системы, в значительной степени зависящие от импортного мазута, вынуждены бороться с растущими затратами на электроэнергию и проблемами надежности, отчасти потому, что они изолированы и не получают выгоды от эффекта масштаба.Но некоторые страны ищут альтернативы.

Во всем мире одна и та же история. Чтобы подпитывать свою экономику и поддерживать растущее население, географически изолированные острова, большие и малые, закупали генераторы мазута и развили зависимость от барж для доставки дизельного топлива, в то время как сырая нефть была относительно стабильной. Но когда цены на нефть взлетели, достигнув рекордного уровня в июле 2008 года, такие страны, как Маршалловы Острова, Багамы, Ямайка и Маврикий, были вынуждены объявить об экономических чрезвычайных ситуациях или признать, что их уязвимость перед колебаниями цен на нефть и валютных курсов может оказаться экономически разрушительной.

Импорт топлива обычно объясняется непомерными ценами, которые многие островитяне платят за электроэнергию, но эксперты также указывают на размер, который ограничивает эффект масштаба, и географическую изоляцию островов.

Например, на территории США расходы на электроэнергию выше, чем на остальной части страны. На этих территориях средний тариф на электроэнергию для населения составляет около 0,37 доллара США за кВт · ч, что примерно в три раза выше, чем средняя национальная стоимость электроэнергии в США. Для сравнения, в Карибском регионе средний показатель составляет 0 долларов.33 / кВтч, в то время как островные государства Тихого океана платят от 0,28 доллара США / кВтч (Палау) до 0,48 доллара США / кВтч (Федеративные Штаты Микронезии).

На более крупных островах, которые могут похвастаться высокими темпами электрификации, часто возникают более сложные потребности в энергии, как в случае с Пуэрто-Рико (см. Врезку «Утопая в долгах: история Пуэрто-Рико»).

Утопая в долгах: история Пуэрто-Рико

Пуэрто-Рико является ярким примером острова, который в финансовом отношении чуть не ушёл под воду из-за того, что его электроэнергетическая компания была перегружена долгами из-за высокой стоимости нефти и старого оборудования.

Несмотря на то, что тарифы на электроэнергию более чем в два раза выше средних по стране и выше, чем в любом штате США (кроме Гавайев), Управление электроэнергетики Пуэрто-Рико (PREPA) накопило долг в размере 9 миллиардов долларов.

Эксперты говорят, что эта ситуация возникла из-за многих лет отрицательных денежных потоков, которые усугубились из-за глобальной рецессии и финансового кризиса самой территории, который можно объяснить демографическим спадом и экономическим спадом. Дефицит PREPA также во многом объясняется его старением, устаревшими генерирующими мощностями, плохим сбором счетов клиентов и кражей электроэнергии.Между тем из-за невозможности доступа к рынкам капитала он не мог продолжать закупать топливо для своих пяти основных электростанций (рис. 1). В более широком плане неопределенность, связанная с высоким уровнем долга PREPA (и других государственных структур), остановила столь необходимые частные инвестиции на территории США.

1. Лить масло в мутную воду. Управление электроэнергетики Пуэрто-Рико (PREPA) производит электроэнергию для своих 1.4 миллиона жителей на главном острове и на прилегающих островах Вьекес и Кулебра. Около 68% его мощности, вырабатываемой пятью основными электростанциями, производится на нефтяной основе; 15% приходится на сжиженный природный газ; 15% приходится на уголь; и около 2% приходится на гидро. Завод Palo Seco мощностью 602 МВт (показан здесь) был построен между 1960 и 1970 годами и работает на мазуте №6. Предоставлено: PREPA

Но все может наладиться. В сентябре PREPA заключила соглашение с группой держателей облигаций о сокращении своего долга, что стало значительным шагом на пути к реструктуризации.Губернатор Алехандро Гарсиа Падилья приветствовал соглашение как еще одну меру для получения ликвидности, необходимой для инвестиций в устаревшие электростанции острова.

PREPA также стремится экономить от 200 до 400 миллионов долларов в год за счет оптимизации источников топлива и улучшения обслуживания клиентов и безопасности.

В рамках одной из мер компания Siemens Energy создаст комплексный интегрированный план ресурсов (IRP), в котором будут рассмотрены варианты генерации, передачи и распределения, а также варианты топлива.

Между тем, как территория США, Пуэрто-Рико по-прежнему должен соблюдать федеральные природоохранные требования. Восемь из ее 14 установок, подпадающих под действие Стандартов по ртути и токсичности воздуха (MATS), соответствуют этому правилу, но территориальный совет по качеству окружающей среды недавно отказал в запрошенном продлении на один год для четырех установок на заводах в Пало-Секо и Сан-Хуане. Пуэрто-Рико теперь планирует заменить эти единицы более эффективными, но отмечает, что для этого потребуется значительный капитал.

Возобновляемые источники энергии: очевидный выбор, но не без проблем

Чтобы бороться с высокой стоимостью электроэнергии, ряд островных государств или территорий ищут альтернативы. Поскольку они наделены солнечными, ветряными, биомассовыми и морскими ресурсами, но лишены ископаемого топлива, превращение возобновляемых источников энергии в ключевой компонент в энергетических профилях островных государств казалось бы само собой разумеющимся. Существует огромный интерес к использованию возобновляемых источников энергии. Однако ряд препятствий ограничивают их широкое использование.

Основная причина — стоимость. Гуам, например, использует значительную часть валового внутреннего продукта для импорта топлива для транспорта и энергетики и вынужден полагаться на помощь в строительстве новых проектов. Но, как сообщила законодателям на слушаниях в Конгрессе в июле этого года Эстер Киаайна, помощник секретаря отдела островных территорий Министерства энергетики, высокоприоритетные проекты, запланированные для некоторых территорий США, должны быть дополнены финансированием из средств капитального ремонта Управления по делам островных территорий. программы и программы технической помощи, а они «уже натянуты.«Известные проекты, финансируемые из федерального бюджета, включают проект стоимостью 1,8 млн. Долл. США по установке солнечной энергосистемы мощностью 1,2 МВт, осуществленный Управлением энергетики Американского Самоа, и пилотный проект ветряной турбины на 2 млн. Долл. США на Гуаме.

Иногда возобновляемые источники энергии не используются для защиты другого сектора. Гавайи, которые тратят 5 миллиардов долларов на нефть для удовлетворения своих потребностей в энергии и страдают от самых высоких затрат на энергию среди 50 штатов, впервые предприняли шаги к интеграции возобновляемых источников энергии, когда цена на нефть во время арабского нефтяного эмбарго в начале 1970-х годов сделала зависимость от нефти экономическим препятствием.Однако потребовалось более 30 лет, чтобы планы стали действенными политиками.

«Существовала значительная инерция из-за исторической зависимости Гавайев от нефти как основного топлива во всех секторах», — сказал Марк Глик, который является государственным администратором энергетики в Департаменте бизнеса, экономического развития и туризма. «Это было связано с осознанием того, что понижательное давление на спрос на нефть на небольшом энергетическом рынке Гавайев отрицательно скажется на хрупком балансе продукции двух местных нефтеперерабатывающих заводов, поставляющих авиакеросин, бензин, дизельное топливо и мазут с низким содержанием серы.”

Актуальность повышения энергетической безопасности создала импульс для перемен. Сегодня Гавайи пообещали производить 30% своей энергии с помощью возобновляемых источников энергии к 2020 году, 70% к 2040 году и 100% к 2045 году. По состоянию на январь 2015 года портфель возобновляемых источников энергии превысил 21%, что намного превышает промежуточную цель в 15%. (Фигура 2).

2. Полностью переход на возобновляемые источники энергии. В 2014 году 21% электроэнергии, потребляемой клиентами гавайских электроэнергетических компаний, приходилось на возобновляемые источники энергии, включая энергию ветра, твердых отходов, геотермальную, гидро-, солнечную и биотопливную энергию.Государство хочет производить 100% своей энергии из возобновляемых источников к 2045 году. Источник: POWER / Gail Reitenbach

Проблемы стабильности энергосистемы также не позволяют некоторым островам реализовывать крупномасштабные проекты по возобновляемым источникам энергии. Как отмечают некоторые эксперты, многие островные сети стареют, что делает их подверженными высоким системным потерям, а генерирующие активы, от которых они зависят, могли быть установлены более двух десятилетий назад. Выпущенное в марте «Пособие по островам» Министерства энергетики США — ориентированное на действия руководство (доступно по адресу http: // goo.gl / CIq8OL) для успешного завершения перехода к энергетической системе, исключающей зависимость от импортного топлива, — рекомендует получить помощь экспертов для решения проблем интеграции. В этом документе также подчеркивается прогресс Гавайев в области распределенной генерации и рассматривается их островная система как уникальная лаборатория для новых решений.

Гавайи лидируют в распространении распределенной солнечной энергии. В то время как средний показатель по стране составляет менее 1%, Оаху лидирует с 12%, Мауи — 10%, Остров Гавайи — 9%, а Кауаи — 7%.3%. «Результатом этого беспрецедентного роста солнечной энергии стало то, что одна треть, или 136, из 416 цепей Hawaiian Electric Co. на Оаху, как утверждается, превышает 120% дневной минимальной нагрузки, а на 10% превышает 250%», — сказал Глик. «При 250% это означает, что в любой день в 2,5 раза больше электроэнергии в цепи в определенное время дня, чем требуется минимальная нагрузка».

Помните, сказал Глик, сеть Гавайев изолирована, что делает темпы проникновения возобновляемых источников энергии еще более впечатляющими.«Следовательно, часто по твердому настоянию Комиссии по коммунальным предприятиям Гавайев и других заинтересованных сторон в сфере энергетики, коммунальные предприятия Гавайев должны были действовать в режиме реального времени, чтобы предлагать, развертывать и подтверждать решения для интеграции таких высоких уровней возобновляемых источников энергии».

Стратегии, применяемые Hawaiian Electric Co., включают тестирование и работу над спецификациями функции «быстрого отключения» инвертора, чтобы избежать переходных событий перенапряжения; компьютерное моделирование каждой отдельной распределительной цепи для упреждающего определения «пропускной способности» ресурса распределенной генерации; и работа с производителями инверторов для вывода на рынок передовых функций инверторов для управления уровнями напряжения.«Планирование системных изменений», энергоэффективность и реагирование на спрос также играют решающую роль в интеграции большего количества возобновляемых источников энергии, — отметил Глик.

Обдумывание варианта СПГ

Диверсификация островных энергетических портфелей также может быть достигнута за счет интеграции природного газа, предложило Управление энергетической информации США (EIA).

Сжиженный природный газ (СПГ), как отмечается в статье EIA в августе 2014 года, не подходит для многих островов, поскольку его обычно перевозят на балкерах в количествах, слишком больших для того, чтобы островные экономики могли его освоить.Кроме того, СПГ требует дорогостоящей инфраструктуры для регазификации и распределения. Однако развитие стандартизированных криогенных транспортных контейнеров означает, что теперь небольшие объемы СПГ можно перевозить на грузовиках, по рельсам и отправлять, как и другие грузы. После доставки на корабль СПГ можно подключить к портативным установкам регазификации, расположенным рядом с электростанциями или промышленными объектами.

Пуэрто-Рико и Гавайи по отдельности тестируют экономику мелкомасштабного импорта СПГ, оценивая, оправдывают ли цены СПГ отказ от дизельного топлива и мазута.

Но хотя эта концепция, по-видимому, пользуется поддержкой международных финансовых институтов, таких как Международный банк развития, эксперты предупреждают, что у нее есть явный недостаток: СПГ в настоящее время немного дешевле дизельного топлива, но гораздо более волатилен. Кроме того, цены на СПГ устанавливаются на региональном уровне и зависят от объемов по контракту. Это будет означать, что некоторые острова не смогут обеспечить меньшее количество СПГ по конкурентоспособным ценам.

Пропан Power Sparks Interest

По крайней мере, для пары островов пропан оказался лучшей альтернативой.

Виргинские острова США обычно известны своими нетронутыми белыми песками и лазурными водами, группа островков Карибского моря стала первопроходцем в области энергетики, особенно среди территорий США.

В сентябре 2011 года, полностью зависимые от мазута для выработки электроэнергии и во власти широких колебаний цен на мазут (в 2003 году цена за баррель составляла около 22 долларов, а к 2014 году она составляла около 131 доллара), Виргинские острова США, вместе с другими территориями США составили энергетическую дорожную карту.Его цель: снизить зависимость от мазута на 60% к 2025 году.

В течение четырех лет Управление водоснабжения и энергетики Виргинских островов (WAPA) добилось 20% сокращения потребления энергии из ископаемого топлива за счет реализации нескольких инициатив в области возобновляемых источников энергии и энергоэффективности. Они включают 8,2 МВт солнечной энергии в рамках партнерства с Toshiba International Corp. и Mainstreet Power Co. На стадии разработки находится не менее 9 МВт новой солнечной энергии, а также анаэробный реактор мощностью 7 МВт, который будет построен Tibbar Energy.Благодаря этим усилиям тарифы на электроэнергию для бытовых потребителей снизились с 0,51 доллара за кВтч до примерно 0,33 доллара за кВтч сегодня.

Однако летом 2013 года WAPA заключила сделку со швейцарской голландской многонациональной компанией VITOL Group по переоборудованию всех ее турбин внутреннего сгорания для сжигания более дешевого и экологически чистого сжиженного нефтяного газа (LPG) вместе с газом №2. мазут, который, казалось бы, вызвал наибольший интерес. Амбициозное преобразование семи турбин General Electric требует установки 18 резервуаров для хранения пропана (рис. 3), а также корректировки инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасную транспортировку судов для сжиженного нефтяного газа.Ожидается, что это снизит расходы WAPA на топливо на 30%.

3. Работает на пропане . Виргинские острова США, которые всего несколько лет назад полностью зависели от мазута, переходят на использование пропана в качестве основного источника топлива для выработки электроэнергии. На этом изображении показаны восемь резервуаров для хранения пропана, которые в конечном итоге будут обеспечивать эффективную поставку в течение примерно 19 дней (10 400 кубических метров), предназначенных для постоянной установки на острове Св.Остров Круа. Предоставлено: Управление водоснабжения и энергетики Виргинских островов США

По словам исполнительного директора WAPA Хьюго В. Ходжа-младшего, проект не обошелся без проблем. Затраты увеличились с 87 миллионов долларов до 150 миллионов долларов из-за ряда факторов. Например, на ранних этапах проекта неблагоприятные погодные условия вызвали задержки, а недокументированные почвенные условия и другие подземные препятствия «создали непредвиденные проблемы», — сказал он в недавнем заявлении.

Несмотря на рост стоимости, проект стал образцом для Карибского региона. «Для большинства островов Карибского бассейна переход на использование пропана в качестве основного источника топлива для выработки электроэнергии представляет собой лучший краткосрочный вариант значительного снижения стоимости топлива … при одновременном обеспечении широкой экономической выгоды», — сказал Ходж. «Весь регион пристально смотрит на проект WAPA, чтобы увидеть, как модель может быть адаптирована в их соответствующих областях».

Эта концепция вызывает волну и в США.Capstone Turbine Corp. в декабре 2011 года установила 23 пропановые микротурбины на острове Каталина, в 26 милях от побережья южной Калифорнии. «То, что микротурбины Capstone делают для Эдисона в Южной Калифорнии на острове Каталина, позволяет нам момент за моментом идеально удовлетворять потребности острова в электроэнергии и частоте, — сказал Рональд Хайт, районный менеджер Эдисона в Южной Калифорнии. По словам Хайт, к отказу от традиционно используемых дизельных двигателей внутреннего сгорания послужили новые стандарты качества воздуха.Новые стандарты потребовали бы от компании установки блоков селективного каталитического восстановления (SCR) на дизельные двигатели, что затем ограничило их производительность. «Нам нужно было ввести некоторую форму генерации, которая бы быстро и легко передавалась небольшими порциями», — сказал он. Пропан доставляется на остров два раза в неделю баржей, которые заполняют резервуары для хранения; Пропан испаряется перед подачей в микротурбины, добавил Хайт.

Очиститель дизельных двигателей

В то время как на острове явно происходят изменения (см. Врезку «Beyone Diesel»), дизельные двигатели в ближайшее время не уйдут в небытие.Они являются предпочтительным выбором для более крупных установок.

Beyond Diesel

Вот еще несколько инновационных способов, с помощью которых островитяне производят электроэнергию, отказываясь от импорта дорогостоящего дизельного топлива:

■ В отдаленных деревнях тихоокеанских островных государств Тимор-Лешти и Соломоновых Островов кокосовое масло местного производства и переработки используется в качестве топлива для двух генераторов Caterpillar Olympian, поставленных австралийским специализированным дилером двигателей Cat Energy Power Systems Australia в 2013 году.Разработчики говорят, что небольшая система может обеспечить электроэнергию при среднем потреблении всего трех кокосовых орехов на киловатт-час — практически без выбросов.

■ Ветряная электростанция Kaféate мощностью 11 МВт на тихоокеанском острове Новая Каледония оснащена 42 антициклонными ветряными турбинами Vergnet. В случае циклона башню можно наклонить и прикрепить к земле, чтобы защитить турбину.

■ Остров Кадьяк (рис. 5) на юге Аляски в мае этого года начал производить 99,7% своей энергии с использованием только ветра и воды, исключив импорт около 3 миллионов галлонов дизельного топлива в год.В островной системе мощностью 28 МВт используются две аккумуляторные системы мощностью 1,5 МВт, помогающие справляться с перебоями в работе. В настоящее время разрабатываются планы модернизации крана в порту и установки интегрированной коммерческой технологии маховика ABB, которая позволит добавить больше возобновляемой энергии за счет расширения ветряной электростанции мощностью 9 МВт.

5. Микросеть . Остров Кадьяк, расположенный у южного побережья Аляски, является вторым по величине островом в США.S. Kodiak Electric Association, электрический кооператив, принадлежащий 15 000 жителей острова, отказался от дорогостоящего импорта дизельного топлива и разработал систему, в которой используются только энергия ветра, воды и аккумуляторы. Предоставлено: ABB

■ С 2009 года Университет острова Реюньон, местные органы власти острова Реюньон и DCNS работают над внедрением технологии преобразования тепловой энергии океана (OTEC) в тропических регионах, построив неэкспериментальную установку OTEC в Реюньоне.

Компания Wärtsilä недавно заключила сделку по расширению шестиэнергетической электростанции Pockwood Pond на Британских Виргинских островах двумя генераторными установками, работающими на легком мазуте. После завершения строительства в конце 2016 года электростанция мощностью 50 МВт, расположенная на главном острове Тортола, будет обеспечивать 100% электроэнергии Британских Виргинских островов, в том числе для ее 11 островков (по подводным кабелям).

Между тем, в июне 2015 года компания MAN Diesel & Turbo официально открыла электростанцию с двигателем мощностью 210 МВт на Карибском острове Гваделупа для французской компании EDF (рис. 4).

4. Современный дизельный двигатель . Электростанция Pointe Jarry мощностью 210 МВт, переданная французской энергетической компании EDF компанией MAN Diesel & Turbo на Карибском острове Гваделупа в июне этого года, включает в себя дюжину двигателей 18V48 / 60. Он заменяет 30-летний завод, сокращая потребление топлива на 15% и выбросы оксида азота на 85%, и достаточно большой, чтобы покрыть 45% потребностей острова в энергии. Предоставлено: MAN Diesel & Turbo

С 2008 года компания MAN Diesel ввела в эксплуатацию аналогичные заводы (правда, меньшего размера — 18.Шкала 5 МВт) на островах Реюньон, Корсика и Мартиника для EDF. «Недавно открытый завод в Пойнт-Джарри на острове Гваделупа — это не обычная дизельная установка», — отметил в своем заявлении д-р Герман Крёгер, глава подразделения по производству электростанций MAN. «Завод соответствует техническим и экологическим стандартам, которые редко можно встретить на дизельных электростанциях», — сказал он. «Технология каталитического нейтрализатора SCR и впрыск мочевины обеспечивают значительное снижение токсичных выбросов, а специальная установка по опреснению морской воды позволяет ежегодно экономить 700 000 тонн ценной питьевой воды.”

Примечательно, что электростанция будет обеспечивать базовую мощность острова, который прекрасно оборудован установками с возобновляемыми источниками энергии. Ветер, геотермальная энергия, солнце и жмых производят около 17% всей энергии острова. Французский закон требует, чтобы EDF покупала электроэнергию у любого взаимосвязанного возобновляемого генератора, но из-за опасений по поводу стабильности сети и изменчивости возобновляемых источников он ограничивает количество ветровой и солнечной энергии, снабжающей сеть в любой момент времени. Для EDF обязательно наличие резервного питания.■

— Sonal Patel — младший редактор POWER.

Дизель и мощность Смита | Продажа генераторов и дизельных двигателей

Мы не режем углы! Вы можете рассчитывать на наших знающих и дружелюбных специалистов, которые сделают свою работу правильно.

Smith’s Diesel — ведущий поставщик услуг и продаж генераторов в Атлантической Канаде. Мы специализируемся на промышленных и судовых дизельных двигателях и дизельных генераторах от 8 кВт до 60 кВт.

Мы являемся авторизованным дилером и сервисным центром многих известных и ведущих в отрасли брендов дизельных генераторов, двигателей и запчастей, включая наши собственные генераторы, изготовленные по индивидуальному заказу .

Наши полностью обученные и сертифицированные специалисты предлагают плановое обслуживание и профессиональный ремонт для всех марок и моделей генераторов и автоматических выключателей. Наш сервис является мобильным, что означает, что мы посещаем ваш сайт 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Продажа генераторов и дизельных двигателей

Мы гордимся своей репутацией в области продажи высококачественных генераторов и дизельных двигателей по конкурентоспособным ценам, и все это поддерживается одними из лучших в отрасли.

Позвоните или напишите нам, чтобы обсудить ваши потребности в любое время.

Не оставайся в темноте. Оставайтесь в тепле, держите свет и воду включенными с помощью наших бытовых генераторов.

›Наша продукция

Потеря мощности — потеря дохода. Наша линия промышленных генераторов обеспечивает бесперебойную работу и приток денежных средств.

›Наша продукция

Не бросайтесь в море. Наша морская линия для разбивания волн и повышения мощности сверхнадежна и обладает отличными качествами.

›Наша продукция

Smith’s Diesel and Power Systems предоставит вам лучшие автоматические переключатели по конкурентоспособной цене, а также лучшую поддержку в отрасли.