ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы в автомобилях;

• Снижение скорости автомобиля,
• Остановка автомобиля,
• Для стабилизации неподвижного автомобиля на месте (стояночный тормоз).

 

Что такое тормозная система?

Тормозная система — одна из важнейших систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю безопасно замедляться или останавливаться.

 

Как работает тормозная система?

Торможение — это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения транспортного средства превращается в тепловую энергию, генерируемую трением колодок о диск, и транспортное средство замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, эта тяга передается на усилитель тормозов посредством толкателя, рычаг педали тормоза работает как рычаг, а усилие увеличивается и передается на усилитель тормозов. Усилитель тормозов дополнительно увеличивает эту тягу водителя и передается на шток поршня в главном центре тормоза прямо перед ним. Гидравлическое тормозное масло находится в главном тормозном центре.

Поршни в тормозном центре сжимают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубам и шлангам с толкающим движением водителя путем нажатия педали и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, из-за трения тормозной колодки о диск, диск, прикрепленный к центру колеса, замедляется, колесо замедляется или останавливается. Барабанные тормоза имеют внутри барабана колесный тормозной цилиндр.

 

 

Гидравлический тормоз работает по принципу Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развивающейся технологией, и его работа была улучшена.

ABS, ASR, ESP и т.п. это дополнительные системы. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, и система ESP становится все более распространенной. Наряду с этими системами в тормозную систему было добавлено множество датчиков и активаторов.

 

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих транспортных средствах дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4-х колесах становится все более распространенным в производимых транспортных средствах.

Пневматические тормозные системы используются в таких транспортных средствах, как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

 

Какие бывают типы тормозной системы?

Тормозные системы можно в основном рассматривать по трем основным категориям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

• Механический ручник
• Электрический стояночный тормоз

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)

• Механические тормоза (сегодня не используются)
• Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
• Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый на сегодняшний день тип)
• Гидравлические тормоза с пневмоприводом
• Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
• Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

• Тормозная система Abs
• Система контроля тяги (заноса) (ASR — TRC — TCS)
• Электронная система стабилизации (ESP — ESC — VSC)
• Электронная система распределения тормозов (EBD)
• Износостойкие тормозные системы (замедлитель — выхлопной тормоз — моторный тормоз)

 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Каковы основные части гидравлической тормозной системы?

В общем, части тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной центр, модуль гидравлического клапана, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличивая усилие, создаваемое педалью тормоза, с помощью принципа паскаля и передавая его на колесные цилиндры, таким образом преобразуя небольшое толкающее усилие, создаваемое ногой водителя, на педаль тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с помощью колодок. В барабанных или дисковых тормозных механизмах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей накладку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и / или останавливая автомобиль. То, что замедляет и останавливает автомобиль, — это коэффициент трения между шиной и дорогой.

На самом деле происходит то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое воздействие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие -> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) -> торможение на колесе с большим усилием.
 

Детали и функции тормозной системы

Педаль тормоза: в гидравлической тормозной системе тормозная дозировка и толкающее усилие создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза имеет форму рычага и передает ее в виде толкающего усилия на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз усилие на педаль, нажимаемое ногой.

 

 

Усилитель тормозов — Хидровак (Westinghouse): Усилие нажатия, создаваемое педалью тормоза, увеличивается усилителем тормозов и передается в главный тормозной центр. Усилитель тормозов увеличивает силу нажатия педали тормоза за счет силы вакуума.

 

 

Главный тормозной цилиндр: Главный тормозной центр расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: сила тяги от усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление передается в тормозные суппорты (тормозные цилиндры, если барабанный тормоз) на колесах через две выпускные трубы тормозов: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее.

Если автомобиль оснащен тормозной системой ABS, эти две тормозные линии, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля ABS. Отсюда гидравлическое тормозное давление передается на каждое колесо отдельно.
 

Гидравлический блок тормоза (резервуар): Гидравлический блок тормозной жидкости расположен как единое целое над главным тормозным цилиндром. Гидравлическое масло тормоза хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот резервуар.

 

Ограничитель тормозов (клапан дозатора тормозного давления): Ограничитель тормоза используется на старых автомобилях без АБС. Тормозное давление обычно необходимо направить 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля приходится на передние колеса во время торможения, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, который снижает давление тормозной жидкости на задние колеса при включении тормоза, называется ограничителем тормоза.

 

 

Чувствительный к нагрузке ограничитель тормоза используется для увеличения тормозного давления, передаваемого на задние колеса, в соответствии с величиной нагрузки в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили-перевозчики и пикапы. Также называется регулятором тормоза.

 

Дисковый тормозной механизм: Это та часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень движется вперед с давлением и прижимает тормозную колодку перед тормозным диском, и дисковое колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах.

 

(Детали дискового тормоза и детали барабанного тормоза)

 

Барабанный тормозной механизм: Барабанный тормозной механизм обычно используется на задних колесах коммерческих автомобилей (грузовиков), легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Благодаря действию гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозной пластине, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуя торможение.

Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

Рекомендации по обслуживанию тормозной системы специалистов компании Bosch

Тормоза никогда не помешают

Даниил Минаев, фото автора

Любая система в автомобиле, даже самом современном, требует периодической инспекции. Сегодня поговорим о том, что придумали очень осторожные люди – о тормозах. И они ли придумали тормоза?

Может, кто-то думает и даже убеждён в том, что автогонщики – люди отнюдь не осторожные. Но тем не менее именно спортсмены утверждают, что без хороших тормозов гонку не выиграть. В обыденной же эксплуатации тормозной системе уделяют минимум внимания: периодическая замена колодок, дисков или барабанов, регулировка «ручника», ремонт трубопроводов и замена повреждённых шлангов. Вот, пожалуй, и всё. Давайте теперь разберём, насколько такое внимание к тормозам достаточно для безотказной работы важнейшей системы автомобиля.

Из года в год возникает и повторяется ряд типовых часто задаваемых вопросов, связанных с тормозной системой, на них мы подготовили ответы. Некоторые выкладки я взял из собственного довольно богатого опыта, некоторые нюансы почерпнул из разных авторитетных источников, и кое-что нам прокомментировали специалисты учебного центра компании Bosch. Ведь Bosch поставляет на рынок автозапчастей компоненты тормозной системы для легкового и лёгкого коммерческого транмпорта.

Тем не менее учтите, в рамках журнальной публикации сложно объять необъятное, на самом деле вопросов и нюансов гораздо больше, недаром подготовка толкового автомеханика занимает не один год!

Колодки, скрипы, заедания

При замене колодок в дисковых механизмах автослесари иногда даже неполностью разъединяют суппорт: конструкция многих скоб позволяет извлечь изношенные колодки, отвинтив всего один болт. При таком подходе грязь и продукты износа останутся внутри скобы и на привалочных плоскостях, затрудняя перемещение новых колодок, иногда даже заставляя работать их с перекосом и подклиниванием. Итог – повышенный износ колодок и дисков, пониженная эффективность торможения, нестабильное замедление и плохая информативность педали тормоза.

При грамотном проведении ремонтных работ скоба демонтируется полностью, аккуратно подвешивается при помощи проволочного крючка (использовать для этого тормозной шланг вопиюще недопустимо!), очищается от грязи, а на привалочные плоскости и направляющие наносится специальный термостойкий смазочный материал.

Если же быть дотошным и стремиться к идеалу в техническом состоянии автомобиля, то даже если замена дисков или колодок не требуется, сервисные процедуры продлят их ресурс. Минимум, который необходимо сделать автомеханику при обслуживании тормозной системы, – демонтировать суппорт, проверить состояние всех компонентов, а также удалить грязь и нанести в нужные места смазку.

Чудеса со смазкой

Вопреки активному применению при обслуживании тормозной системы алюминиевых, медных или любых других металлосодержащих смазок, делать это необходимо с некоторой осторожностью, с оглядкой на конструкцию современного автомобиля. В процессе эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться, появляется коррозия. Это приводит к тому, что колёсные диски «прикипают» к ступице или тормозному диску, теряют подвижность колодки и суппорт в направляющих. Кроме того, возникающие в процессе электрохимической реакции микротоки могут негативно влиять на работу электронных тормозных систем ABS / ESP. Но, как показывает опыт, медная смазка в абсолютном большинстве случаев более безопасна, чем алюминиевая, «старинная» графитовая менее эффективна, а некоторые крупные производители имеют на этот случай свой специализированный «нишевой» продукт. Например, материал для механизмов тормозных систем Bosch Superfit, не содержащий металлов и кислот.

Жидкие вопросы

Даже автомобиль с пневматической тормозной системой имеет бачок с тормозной жидкостью в ПГУ, не говоря уже о гидроприводе тормозной системы, правящей бал в сегменте малотоннажников и лёгких коммерческих авто. Снижение уровня жидкости в бачке является признаком износа колодок и дисков, либо может говорить о других проблемах в системе.

И ещё вот такой любопытный факт: кроме основной функции высококачественная тормозная жидкость защищает детали системы от коррозии. Всем давно известно, что эта жидкость гигроскопична и требует замены, в зависимости от типа в среднем один раз в два года, иногда в сыром климате даже чаще. Объективно оценить свойства тормозной жидкости поможет измерение температуры кипения. Сделать это можно только при помощи специального тестера, например, Bosch BFT-100.

Но многие пренебрегают своевременной заменой тормозной жидкости, несмотря на копеечную стоимость материала и небольшой объём работ. Последствия этого пренебрежения бывают двух типов: дорожные неприятности и внеплановое удорожание ремонта тормозной системы. В первом случае при необходимости движения в сложном для тормозов режиме с большим нагревом (горная дорога) содержащаяся в жидкости вода закипает, превращаясь из несжимаемой жидкости в пар, вызывая увеличенный ход, а то и полный провал педали одновременно с отсутствием требуемого замедления. Во втором случае содержание влаги в «тормозухе» приводит к банальной коррозии зеркала тормозных цилиндров, поршеньков, трубопроводов, разгерметизируя и подклинивая эти детали. Ремонт из-за коррозии усложняется проблемой разъединения приржавевших узлов, при демонтаже часто ломаются соседние компоненты по цепной реакции. Бывает, вы собирались заменить только отказавший колёсный цилиндр, а «попали» ещё и на шланг, трубопровод, тройник, регулятор.

По барабану

Барабанные тормозные механизмы, всё ещё встречающиеся на задних осях бюджетных версий и моделей, но вполне актуальные спереди и сзади для строительной техники, менее теплонагруженные, но более трудоёмкие в обслуживании и ремонте, зато более долговечные. Основные проблемы все те же: своевременная замена колодок, проверка биения, смазка исполнительных механизмов привода и самоподвода. Среди новых грузовиков, в основном корейских и японских, до сих пор имеются механизмы, требующие регулярного «подведения» – регулировки зазоров между колодками и барабаном.

Особенность барабанных тормозов в том, что обо всех проблемах чутко сообщит увеличение хода педали и значительно упавшая интенсивность замедления при возросшем усилии воздействия на педаль. Если это уже произошло, то ремонт будет происходить с затруднениями. Образовавшийся вследствие износа буртик на тыльной стороне барабана будет препятствовать его демонтажу, закисший крепёж и несмазанные механизмы, потерявшие подвижность, трудно разработать, их приходится заменять, что приводит к дополнительным затратам.

Вывод абсолютно прозаический: регулярная инспекция, регулировка и смазка – и нет проблем. Вот только этой идилии препятствуют следующие факторы: проблема простоя подвижного состава, вызванная регулярной необходимостью постановки транспорта на профилактику, дефицит машин на линии, нежелание оптимизировать работу, отсутствие ремзоны, разгильдяйство, безответственность, недальновидность, лень. Старая песня…

А теперь серия вопросов и ответов.

Некоторые актуальные вопросы о тормозах

Почему тормоза начинают скрипеть? Правда ли, что шум при торможении возникает из-за тормозных колодок?

И да, и нет. Это распространённая, но не единственная причина. Шум при торможении возникает за счёт вибраций и резонанса разных деталей тормозной системы, подвески и рулевого управления. Кроме того, если скрип появился после длительной эксплуатации, на некоторых колодках начинают издавать звук специальные индикаторы износа, сигнализирующие о необходимости замены колодок.

Если после замены колодок появились звуки, значит ли это, что новые колодки плохие?

Думать, что звуки издают плохие, некачественные колодки, в корне неверно. Тормозная система – это единое целое. Работает она подобно оркестру. Вибрации при работе тормозов неизбежны, при этом по отдельности компонентов системы может быть и не слышно. Но когда в разных местах понемногу накапливается износ, начинают вибрировать и вступает в резонанс сразу несколько деталей, тормозная система начинает «звучать» в полную силу. Это могут быть не только детали тормозной системы, но и элементы ходовой части: сайлентблоки, стойки стабилизатора и другие компоненты ходовой части. Поэтому при возникновении шума необходим детальный осмотр. Более того, если поставить одну и ту же колодку на разные автомобили, на одном она может вести себя идеально, а на другом вступать в резонанс с остальными деталями. Очень часто шум исходит от тормозного диска, так как он имеет довольно большую площадь и выступает в качестве своего рода динамика.

Нужно ли вместе с колодками или дисками менять направляющие или другие компоненты тормозной системы?

Если дополнительные компоненты тормозной системы для крепления колодок, уменьшения шумов и вибраций находятся в хорошем состоянии, можно оставить их. Однако со временем направляющие изнашиваются, на поверхности появляется коррозия, а пружины и пластины теряют свои характеристики. Так как стоимость этих компонентов невысока, время от времени или при необходимости следует заменять их новыми.

Можно ли использовать на всех автомобилях керамические колодки, какие применяются на спортивных моделях? Фрикционные материалы универсальны?

Фрикционные материалы неуниверсальны, здесь рекомендуется основываться на свойствах компонентов и характеристиках базовых оригинальных спецификаций. Каждая система разработана для достижения поставленных ей задач и требований. Если на автомобиле с тормозами, разработанными для работы с традиционными колодками, установить керамические, то их стремительный износ с высоким уровнем пыли от тормозных механизмов приведёт к повреждениям и сбоям в работе системы. И наоборот, если изначально применяемые керамические колодки заменить на традиционные, то недостатки в виде шумов и чрезмерного износа диска обеспечены. При замене всегда лучше придерживаться принципа оригинальной конструкции.

Какие преимущества имеют тормозные диски с покрытием?

Покрытие на премиальных тормозных дисках увеличивает коррозионную стойкость и термостойкость, продлевающих срок службы диска и тормозной системы в целом. Такие диски не требуют предварительной очистки поверхности перед установкой.

Благодарим специалистов учебного центра Bosch за помощь в подготовке материала

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Тормозная система и тормозная жидкость

АвтоКлаус Центр

ТОП 10 Лучших дилеров Volkswagen в России

Обратный звонок

+7 831 2-200-400

Нижний Новгород, пр. Ленина, 93д

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

• Короткий тормозной путь
• Высокопрочные тормозные диски
• Износостойкие тормозные колодки
• Неизменная эффективность торможения
• Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

В тормозной системе важна исправная работа всех узлов

Шум при торможении возникает не только из-за тормозных колодок, хотя это одна из распространенных причин. Шум при торможении возникает за счет вибраций и резонанса разных деталей тормозной системы, подвески и рулевого управления. Кроме того, если скрип появился после длительной эксплуатации, на некоторых колодках начинают издавать звук специальные индикаторы износа, сигнализирующие о необходимости замены колодок.

Думать, что звуки издают плохие, некачественные колодки, неверно. Тормозная система работает подобно оркестру. Вибрации при работе тормозов неизбежны, при этом по отдельности компонентов системы может быть и не слышно. Но, когда в разных местах понемногу накапливается износ, начинают вибрировать и вступают в резонанс сразу несколько деталей, тормозная система начинает «звучать» в полную силу. Это могут быть колодки, диск, тяги, сайлент-блоки, стойки стабилизатора и даже амортизатор. Поэтому при возникновении шума необходим осмотр всех компонентов. Более того, если поставить одну и ту же колодку на разные автомобили, на одном она может вести себя идеально, а на другом – вступать в резонанс с остальными деталями.

Часто шум исходит от тормозного диска, так как он имеет очень большую площадь и выступает в качестве своего рода динамика. Однако всегда нужно рассматривать тормозную систему, или тормозную машинку, как ее называют в автосервисах, в комплексе.

Причем проблему с шумом можно решить заменой тормозных колодок и дисков только после полной проверки всего тормозного механизма. Если поставить новую деталь на неисправный механизм, она не будет хорошо работать.

Кстати, причиной шума могут стать и перетянутые колесные гайки. В результате перетяжки «поведет» диск, появятся биения. Именно поэтому сразу точно назвать причину звуков нельзя.

Осмотр тормозной системы необходимо проводить минимум два раза в год. Целесообразно проводить профилактический осмотр при сезонной смене колес. И, конечно, стоит обратиться в сервис, если при торможении появились шумы или другие проблемы.

Продукция Bosch для первичных поставок и для рынка послегарантийного обслуживания по качеству или требованиям к продукции ничем не отличается. При разработке дисковых колодок одной из задач Bosch является обеспечение уровня шума ниже 70 дБ. Поэтому только правильный подбор материалов и очень точная настройка характеристик могут обеспечить требуемый комфорт при высокой производительности колодок. С помощью акустических испытаний на специальных динамических стендах в исследовательском центре в г. Карлсруэ (Германия) определяется индивидуальная настройка для каждой тормозной системы, обеспечивающая максимальный уровень характеристик. Для моделирования реалистичных условий эксплуатации в различных климатических поясах по всему миру температура вокруг испытательных стендов может регулироваться от –40 до +60°C.

Также регулярного внимания требует тормозная жидкость. Снижение уровня жидкости в бачке является признаком износа колодок и дисков либо может говорить о других проблемах в системе. Кроме основной своей функции, тормозная жидкость также защищает детали системы от коррозии, поэтому требует периодической замены.

Интервал замены тормозной жидкости указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или мотоцикла и обычно составляет от 1 до 3 лет, в зависимости от ее типа. Однако объективно оценить свойства тормозной жидкости поможет измерение температуры кипения. Сделать это можно только при помощи специального тестера, например тестера Bosch BFT-100.

Даже если замены дисков или колодок не требуется, сервисные процедуры продлят их ресурс. Минимум, который необходимо сделать автомеханику при обслуживании тормозной системы, – демонтировать суппорт, проверить состояние всех компонентов, а также удалить грязь и нанести в нужные места смазку. Кроме проверки тормозов, необходимо также проверить детали подвески и рулевого управления (колодки, диск, тяги, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, амортизатор и т.п.).

Очень часто шумы возникают как раз потому, что профилактическое обслуживание тормозной системы не производилось.

Вопреки активному применению как автолюбителями, так и специалистами автосервисов, использовать при обслуживании тормозной системы медные или любые другие металлосодержащие смазки не рекомендуется. При эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали начинают окисляться, появляется коррозия. Это приводит к тому, что колесные диски «прикипают» к ступице или тормозному диску, теряют подвижность колодки и суппорт в направляющих. Кроме того, возникающие в процессе электрохимической реакции микротоки могут негативно влиять на работу электронных тормозных систем ABS/ESP. Поэтому во избежание проблем рекомендуется использовать специальную смазку для механизмов тормозных систем.

Добавим, что, если дополнительные компоненты тормозной системы для крепления колодок, уменьшения шумов и вибраций находятся в хорошем состоянии, можно оставить их. Однако со временем направляющие изнашиваются, на поверхности появляется коррозия, а пружины и пластины теряют свои характеристики. Так как стоимость этих компонентов невысока, время от времени или при необходимости следует заменять их новыми.

Говоря о возможности использования на всех автомобилях керамических колодок, предназначенных для спортивных машин, отметим, что фрикционные материалы не универсальны. Инженеры Bosch рекомендуют основываться на свойствах компонентов и характеристиках базовых оригинальных спецификаций. Каждая система разработана для достижения постановленных ей задач и требований. Если на автомобиле с тормозами, разработанными для работы с традиционными колодками, установить керамические, то их стремительный износ с высоким уровнем пыли от тормозных механизмов приведет к повреждениям и сбоям в работе системы. И, наоборот, если изначально применяемые керамические колодки заменить на традиционные, то недостатки в виде шумов и чрезмерного износа диска обеспечены. При замене всегда лучше придерживаться принципа оригинальной конструкции.

Лучший путь повышения эффективности торможения – установить колодки и диски высокого качества. Дополнительно к этому, качественно проведенные обслуживание и ремонтные работы могут восстановить тормозную систему автомобиля до первоначальных «оригинальных» значений, обеспечивающих эффективность торможения, отвечающую жестким требованиям автопроизводителей.

общие вещи и некоторые детали

Работа полуприцепа невозможна без надежной тормозной системы, об особенностях которой и будет рассказано в этой статье. Для современных прицепов-роспусков используют пневматическую тормозную технологию. Она основана на применении сжатого воздуха и комбинации разных элементов — как управляющих, так и исполнительных. Чтобы понимать, как функционирует тормозная система полуприцепа, необходимо разобраться в этом детально.

Оглавление

• 1 Общие особенности строения тормозов
• 2 Разновидности тормозных систем
  • 2.1 Подробнее о пневматических тормозах
• 3 Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы
  • 3.1 Плюсы и минусы пневматической системы
• 4 Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы
• 5 Заключение

Общие особенности строения тормозов

Если мы говорим о пневматике, то вся ее работа основана на энергии сжатого воздуха. Привод системы, который состоит из энергетического блока и привода управления, объединяет все элементы, обеспечивающих работу тормозов, а также отвечающих за запас энергии. А тормоз — это механизм, который непосредственно противодействует движению транспортного средства (за счет сил, которые в нем возникают).

Но давайте вернемся на шаг назад и вкратце рассмотрим, какими бывают тормозные системы.

Разновидности тормозных систем

Прежде чем разбираться, как работают тормоза на полуприцепе, обратимся вообще к вариантам систем, потому что их несколько и они зависят от механизма тормоза. От этого и будем отталкиваться. Выделяют такие типы тормозов:

• Электрический. В нем используются электромагниты, которые не соприкасаются друг с другом, но создают силу, необходимую для торможения.
• Фрикционный. В этом варианте тормозные механизмы трутся друг о друга — и в результате такого трения появляется сила, необходимая для того, чтобы остановить транспортное средство.
• Гидравлический. Между частями механизма находится жидкость, под ее действием и возникают противодействующие силы, обеспечивающие торможение в нужный момент. Гидравлические механизмы довольно популярны — о них мы еще поговорим дальше.
• Моторный. Он представляет собой специальную заслонку, которая глушит двигатель, и сила торможения передается на колеса.
• Пневматический. Поскольку тормозная система полуприцепа обычно пневматическая, как мы и сказали, этот вариант требует отдельного, более подробного рассмотрения.

Подробнее о пневматических тормозах

Пневматическая система торможения имеет похожее строение у большинства транспортных средств. Отличаться могут только некоторые детали, но основной принцип работы сохраняется при любых условиях. Для более точного понимания ниже приведена схема, которая будет расшифрована дальше.

Состоит система из нескольких элементов:

• Компрессор. Он отвечает за нагнетание воздуха и устанавливается в передней части транспортного средства.
• Баллоны, ресиверы. Это емкости для хранения сжатого воздуха — для пневматики используется два элемента.
• Предохранительный клапан, предназначенный для перегрузки системы, сброса лишнего давления.
• Регулятор показателей давления. Если нужно, он выпускает лишний воздух (или впускает его) в устройство, отвечающее за разгрузку компрессора.
• Тормозной кран. Это деталь, отвечающая за распределение предварительно сжатого воздуха по всему объему системы. То есть она перенаправляет энергоноситель. Поскольку тормозные системы могут иметь разное количество контуров, число тормозных кранов тоже отличается в зависимости от конкретного ТС.
• Осушитель воздуха. Он выделяет из системы примеси (например, воду и масла), чтобы они не влияли на работу системы.
• Тормозные узлы с тормозными камерами. Они нужны непосредственно для установки техники и находятся в колесах.
• Разобщительный кран. Он применяется на тягачах с прицепом, чтобы объединить две системы, уменьшить риск заноса прицепа, когда техника будет тормозить.
• Пневмоусилители. Они снижают нагрузку, которая сообщается компрессору, и увеличивают давление в системе до нужного уровня.
• Система труб, а также шлангов, которые объединяют все элементы тормозной системы воедино.

Конечно, непосредственно к самой системе будут относиться и педаль тормоза, и ручной тормоз, и различные датчики, измерительные приборы. Все, что отвечает за процесс торможения, так или иначе входит в эту большую группу элементов.

Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы

Далее разберемся, как работает тормозная система полуприцепа. Во время работы двигателя компрессор системы накачивает воздух, поступающий через воздушный фильтр, в ресиверы (баллоны). Регулятор отвечает за то, чтобы давление не превышало необходимую норму. Как только баллоны заполняются воздухом полностью, компрессор переходит в холостой режим работы. В случае поломки регулятора за стабилизацию давления отвечает предохранительный клапан.

Через первый ресивер системы (а точнее — через спускной кран) из баллонов выводятся масло и конденсат. Через второй убирается лишний воздух — соответственно, давление всегда находится в стабильном состоянии.

Когда водитель жмет педаль тормоза, тормозная система полуприцепа (вместе с тормозной системой самого тягача) запускается. Кран открывает доступ, сжатый воздух из баллонов переходит в тормозные колесные камеры. Давление в цилиндрах резко увеличивается, за счет чего разжимные кулаки придавливают колодки к барабанам колес. Все это и обеспечивает торможение транспортного средства. Проследить весь процесс можно на схеме тормозов полуприцепа, указанной выше.

Плюсы и минусы пневматической системы

Обычно ее сравнивают с гидравлической, поэтому и преимущества, а также недостатки необходимо рассматривать в этом контексте.

Плюсы пневматического решения перед гидравликой выглядят так:

• экономичность, потому что вся схема работы основана на воздухе, поступающем в систему из атмосферы;
• более медленный износ элементов, если сравнивать с тем, как на детали влияет та же жидкость;
• нейтральная среда в основе всей системы — а это означает, что испортить энергоноситель очень сложно, в то время как жидкости для гидравлики нельзя смешивать или загрязнять;
• возможность более качественной работы при перепадах температуры как внутри самой системы, так и снаружи — а жидкость может закипеть или замерзнуть;
• сниженные риски утечек благодаря тому, что компрессор постоянно регулирует ситуацию.

Без минусов тоже не обходится. Тормозная система полуприцепа, если она пневматическая, имеет и некоторые недостатки. Например, по сравнению с гидравлическим аналогом она хоть и срабатывает быстрее, но имеет меньший КПД. Это не такая критичная деталь, которая важна при каждом торможении, но в некоторых ситуациях она может иметь значение. А еще у пневматической системы более сложная конструкция, что имеет значение в процессе обслуживания, ремонта. Также важно учитывать, что компрессор, который так необходим для правильной работы пневматической технологии, зависит от работы двигателя. То есть блок торможения не является самостоятельным, на него влияет работа мотора.

Учитывая, что отличий между гидравлическими и пневматическими системами очень много — в том числе и в плане цены в пользу первого решения — сравнивать их так уж детально нет смысла. Эти варианты используются каждый в своей нише и мало конкурируют друг с другом.

Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы

Мы рассматривали схему тормозной системы полуприцепа без АБС, но эта система используется довольно часто, особенно на новых автомобилях, спецтехнике. ABS — это, по сути, контроль торможения. Система анализирует большое количество данных с датчиков и следит за тем, чтобы в результате сильного торможения колеса полуприцепа не заблокировались и не произошел занос, авария.

То есть она выполняет сразу несколько задач:

• контролирует устойчивость при движении;
• помогает учитывать степень загрузки полуприцепа;
• не допускает опасный угол опрокидывания;
• помогает при плохом сцеплении с поверхностью;
• проверяет давление в шинах;
• обеспечивает устойчивое и качественное маневрирование и т. д.

Устройство тормозов полуприцепа при использовании ABS становится более безопасным, эффективным и удобным в управлении. Соответственно, торможение без участия электронной системы описанных преимуществ не имеет.

Заключение

Обычно для полуприцепов используется пневматическая система торможения, хотя существуют разные технические возможности остановить транспортное средство. Но этот вариант оправдывает себя на все 100%.

Устройство тормозной системы полуприцепа довольно сложное, но довольно эффективное, особенно если оно усовершенствовано современной АБС. Если есть выбор, то лучше останавливаться именно на таких вариантах. При работе ABS транспортное средство легче контролировать, а блокировка колес в результате активного торможения исключена. Также водителю намного удобнее работать. Под его контролем находится больше показателей, что значительно повышает безопасность вождения, исключает разные ошибки и неприятности.

11 части тормозной системы и их функций (с изображениями)

от Кевина

1 Акции

• Акция
• Твит

(обновлен 20 июля 2020 г.) транспортное средство позволяет водителю снижать скорость или останавливаться последовательным и надежным образом. Тормоза вашего автомобиля работают путем преобразования кинетической энергии движения в тепловую энергию (тепло).

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, скорость вращающихся колес под вашим автомобилем уменьшается пропорционально силе нажатия на педаль. Транспортное средство будет иметь либо дисковую тормозную систему, либо барабанную тормозную систему, чтобы создать необходимое трение для этого.

Тормозные системы современных автомобилей называются силовыми тормозными системами. В этих системах используется усилитель тормозов, который усиливает усилие, прилагаемое к педали тормоза. Это значительно упрощает торможение для водителей. Усиленное торможение позволяет слегка нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль замедлился.

В классической механической тормозной системе был трос, который соединял вместе педаль тормоза и узел тормозных колодок. Когда водитель нажимал на педаль тормоза, он натягивал трос и замедлял вращение тормозного барабана. Это использовалось на автомобилях в начале 20 века и до сих пор используется на велосипедах.

Содержание

Ниже приведен список основных компонентов тормозной системы автомобиля. Мы включили как компоненты дисковых, так и барабанных тормозных систем. Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех углах, но в некоторых автомобилях эконом-класса все еще используются барабанные тормоза сзади.

1) Главный цилиндр

Главный тормозной цилиндр проталкивает гидравлическую жидкость из бачка тормозной жидкости в тормозные магистрали.

Большинство главных цилиндров на самом деле разделены на два или более отдельных цилиндра из соображений безопасности. Обычно каждый цилиндр управляет тормозной способностью одного переднего колеса и противоположного заднего колеса. Таким образом, если один цилиндр выходит из строя, другой цилиндр все еще может замедлить автомобиль и позволить водителю сохранить разумный уровень контроля.

В некоторых автомобилях используется по одному цилиндру на ось (передний/задний раздельный). Другие используют несколько цилиндров на колесо для максимальной избыточности в случае отказа.

Главный цилиндр работает, управляя величиной гидравлического давления, воздействующего на гидравлические жидкости. Чем больше давление, тем быстрее замедляется автомобиль.

2) Тормозной ротор (дисковые тормоза)

Каждое колесо имеет тормозной ротор, который вращается во время движения автомобиля. Тормозная колодка и суппорт трутся о ротор и создают необходимое трение для замедления диска. Это, в свою очередь, замедляет движение колеса и автомобиля.

Тормозные роторы обычно изготавливаются из чугуна. Чугун очень тяжелый, но может поглощать много тепла. Для отвода тепла многие роторы вентилируются. Вентилируемые роторы имеют вентиляционные отверстия или лопасти между двумя дисками. Эти вентиляционные отверстия направляют поток воздуха на ротор, охлаждая его во время вращения. Задние тормоза, как правило, представляют собой сплошные роторы, поскольку задние тормоза обычно выполняют меньше работы по остановке транспортного средства.

3) Тормозной барабан (барабанные тормоза)

Тормозной барабан является альтернативой тормозному диску при использовании барабанной тормозной системы. Когда компонент барабана вращается, тормозная колодка входит внутрь и давит на нее, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

4) Тормозная колодка (дисковые тормоза)

В дисковой тормозной системе тормозная колодка и ее суппорт создают трение, поскольку они трутся о вращающийся тормозной диск.

Тормозные колодки изготавливаются из различных материалов, что влияет на их долговечность и оптимальный температурный диапазон. Эксплуатация тормозной колодки за пределами ее оптимального диапазона нагрева, вероятно, увеличит ваш тормозной путь.

Читайте также:

• Как часто менять тормозные колодки?
• Лучшие тормозные колодки, роторы и суппорты для вашего автомобиля

5) Тормозной суппорт (дисковые тормоза)

Тормозные суппорты обеспечивают прижимное усилие, прижимающее тормозную колодку к тормозному ротору. Это достигается за счет использования гидравлического давления.

Гидравлическое давление главного цилиндра проталкивает тормозную жидкость по тормозным магистралям к одному или нескольким поршням, расположенным в тормозном суппорте. Когда вы нажимаете на тормоз, эти поршни с большой силой давят на тормозные колодки.

6) Тормозная колодка (барабанные тормоза)

Это альтернатива тормозной колодке, если у вас барабанная тормозная система. Тормозная колодка — это то, что трется о внутреннюю часть тормозного барабана, когда вы нажимаете на тормоз.

7) Усилитель тормозов

Усилитель тормозов (также называемый вакуумным сервоприводом ) является частью системы силового торможения. Усилитель тормозов использует вакуум двигателя или вакуумный насос для усиления давления на педаль тормоза. Это облегчает замедление автомобиля.

также прочитал также:

• 4 Симптомы плохих усилий и замены тормоза
• Функция проверки клапана тормозов и плохие симптомы

8) Педаль тормоза

8) Педальная тормоза

8). очевидный. Это педаль рядом с педалью газа, на которую вы нажимаете, чтобы замедлить движение автомобиля.

Он связан со всей тормозной системой внутри.

9) Датчики скорости вращения колес (ABS)

В автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS) есть датчики скорости вращения колес, которые определяют скорость вращения каждого колеса. Если ваши колеса заблокируются из-за того, что вы нажмете на тормоз, одно или несколько колес будут вращаться с разной скоростью.

Эта разница скоростей используется модулем ABS для определения того, как задействовать отдельные тормоза для безопасной и управляемой остановки автомобиля.

10) Модуль ABS

Модуль ABS представляет собой компьютер тормозной системы. Этот компьютер модулирует тормоза, когда одна или несколько шин достигают предела сцепления на автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

Модуль ABS использует входные данные от датчиков скорости вращения колес и, возможно, других датчиков, в зависимости от программирования производителя. Когда шина начинает блокироваться, модуль ABS сбрасывает тормозное давление на это конкретное колесо, позволяя шине восстановить сцепление с дорогой.

Помните, что катящаяся шина имеет большее сцепление с дорогой, чем скользящая. Система ABS дает водителю возможность остановиться как можно быстрее, даже если он нажимает на тормоза изо всех сил.

11) Тормозные магистрали

Тормозные магистрали передают тормозную жидкость между главным цилиндром и колесами. Это гидравлическая жидкость, которая делает торможение таким легким.

В отличие от воздуха гидравлическая жидкость не сжимаема. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, это усилие передается непосредственно на поршень в тормозном суппорте или на колодку в тормозном барабане.

Утечка тормозной жидкости потенциально опасна, так как может привести к попаданию воздуха в систему. При отсутствии тормозной жидкости тормоза не будут работать эффективно.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Каковы основные части тормозной системы?

Вы знаете, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, автомобиль замедляется. Просто, верно? Но какие части тормозной системы делают возможной остановку и замедление?

Информация о деталях автомобильной тормозной системы может помочь вам лучше понять свой автомобиль, выявить признаки необходимости замены или ремонта компонентов, а также определить, когда пора обращаться за услугами по техническому обслуживанию. Продолжайте читать, чтобы узнать, каковы основные части тормозной системы и на что обращать внимание, когда они изнашиваются.

Главный цилиндр

Главный тормозной цилиндр — это первый и, возможно, самый важный компонент вашей тормозной системы, поскольку он приводит в движение остальную часть системы. Главный цилиндр активируется нажатием на педаль тормоза, которая проталкивает поршень через цилиндр, чтобы протолкнуть тормозную жидкость через тормозные магистрали.

Другими словами, главный цилиндр создает гидравлическое давление, подталкивающее тормозную жидкость к тормозным компонентам на каждом колесе. Бачок с тормозной жидкостью расположен в верхней части главного цилиндра, чтобы снабжать его жидкостью.

Признаки неисправного главного цилиндра

Хотя главные цилиндры рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля, иногда в них могут возникать утечки или другие механические неисправности. Обратите внимание на следующие симптомы неисправного главного цилиндра:

• Ненормальное ощущение педали тормоза: Педаль тормоза, которая кажется мягкой, мягкой или медленно опускается на пол, может указывать на то, что в главном цилиндре есть утечка или что-то не так запечатанный.
• Грязная тормозная жидкость: Тормозная жидкость темно-коричневого или черного цвета может указывать на то, что резиновые уплотнения главного цилиндра вышли из строя и загрязнили жидкость.
• Утечка жидкости: Главный цилиндр с изношенными уплотнениями может иметь видимые утечки, из-за которых тормозная жидкость капает на землю под автомобилем.
• Индикатор проверки двигателя: Ваш автомобиль может быть оснащен датчиками, которые определяют, когда тормозная система теряет давление из-за неисправного главного цилиндра, вызывая сигнал проверки двигателя.

Усилитель тормозов

Усилители тормозов являются компонентом силовых тормозных систем. Они умножают усилие, прилагаемое педалью тормоза к главному цилиндру. В настоящее время на многих транспортных средствах используются тормоза с усилителем, которые делают торможение более управляемым.

Без усилителя тормозов вам пришлось бы прилагать гораздо больше усилий, чтобы замедлить скорость автомобиля. Большинство тормозных усилителей имеют вакуумный усилитель, то есть двигатель создает вакуум внутри диафрагмы усилителя, чтобы увеличить усилие от педали.

Признаки неисправного усилителя тормозов

Неисправный усилитель тормозов может создать опасные условия вождения, затруднив торможение. Часто усилитель тормозов выходит из строя из-за разрыва диафрагмы или треснувшего вакуумного шланга. Вот на что следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваш усилитель тормозов выходит из строя:

• Тугая педаль тормоза: основные признаки неисправного усилителя тормозов.
• Увеличенный тормозной путь: транспортное средство с неисправным усилителем тормозов может быть труднее остановить, что может привести к увеличению тормозного пути.
• Двигатель глохнет при торможении: Если диафрагма в вашем усилителе тормозов повреждена, это может привести к избыточному разрежению двигателя, что приведет к его остановке.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость под давлением — это среда, которая приводит в действие механические части тормозной системы. Она направляется из бачка тормозной жидкости в главный цилиндр. Затем через тормозные магистрали и вниз к суппортам или колесным цилиндрам (если у автомобиля задние барабанные тормоза) на каждом колесе, в которых находятся тормозные колодки. Эта гидравлическая жидкость не только приводит в действие тормозные колодки и задние колодки (если они оборудованы барабанными тормозами) на каждом колесе, но также действует как смазка и содержит антикоррозионные присадки для поддержания работоспособности тормозной системы.

Признаки плохой тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости — это плановое обслуживание, которое следует проверять примерно каждые два года или 30 000 миль пробега. Если ваша тормозная жидкость загрязнена, мутная или ее уровень слишком низкий, вы можете столкнуться со следующими симптомами:

• Мягкая педаль тормоза: Чрезмерно мягкая и неотзывчивая педаль может указывать на то, что из-за утечки вы слишком много потеряли. тормозная жидкость.
• Менее эффективные тормоза: Тормозная жидкость, загрязненная воздухом или шламом, не будет столь же эффективно реагировать на давление, что может привести к увеличению тормозного пути.
• Сигнальная лампа тормозной системы: Ваш автомобиль может быть оборудован датчиком в бачке тормозной жидкости, который активирует сигнальную лампу тормозной системы на приборной панели, если уровень жидкости падает слишком низко.

Тормозные магистрали и шланги

Тормозные магистрали и шланги несут тормозную жидкость от главного цилиндра к суппортам на всех четырех колесах. Тормозные магистрали представляют собой жесткие металлические трубки, прикрепленные к кузову автомобиля, и они транспортируют жидкость на большей части пути к колесам. Тормозные шланги находятся в конце тормозных магистралей и используются для подачи жидкости на оставшуюся часть пути к каждому суппорту или колесному цилиндру. Тормозные шланги сделаны из резины, чтобы обеспечить движение между колесом и подвеской.

Признаки неисправных тормозных магистралей и шлангов

Тормозные магистрали и шланги рассчитаны на десятки тысяч миль, но их следует регулярно осматривать на наличие утечек или повреждений. Вот как проверить, плохо ли работают тормозные магистрали или шланги:

• Мягкая педаль тормоза: Если в магистрали или шланге возникла утечка, это может привести к снижению давления гидравлической жидкости, необходимой для работы тормозов, что приведет к опасно мягкая педаль.
• Заметно изношенный тормозной шланг: Воздействие погодных условий и тепла от тормозов с течением времени может привести к тому, что тормозные шланги будут иметь трещины, разрывы или изношенную резьбу, что может быстро привести к протечке.

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт — это компонент, устанавливаемый на каждое колесо и встречающийся только в дисковых тормозных системах. Они действуют как металлический зажим на диске или роторе колеса. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость активирует набор поршней внутри суппорта, которые прижимают тормозные колодки к ротору и замедляют автомобиль.

Признаки неисправности тормозного суппорта

Тормозные суппорты рассчитаны на десятки тысяч миль без проблем, но по мере их старения поршень(и) внутри суппорта может застрять, или сам суппорт может протекать или заклинивать из-за Что ж. Обратите внимание на следующие симптомы неисправного тормозного суппорта:

• Видимые утечки: Постоянное воздействие тепла при торможении может привести к тому, что резиновые уплотнения суппорта со временем разрушатся, что может привести к утечкам тормозной жидкости под автомобилем и рядом с ним. колеса.
• Менее эффективные тормоза: Если на суппорте накопилось слишком много грязи и сажи, ползунки суппорта могут заклинить, что не позволит суппорту полностью прижать тормозной диск и сделает педаль тормоза губчатой.
• Автомобиль тянет в одну сторону: По мере того, как суппорт начинает изнашиваться от воздействия тепла, его поршни могут заедать и создавать сопротивление конкретному колесу, заставляя его уводить в эту сторону.
• Тормоза включены без педали: Суппорт, который застревает из-за грязи и копоти, может быть не в состоянии полностью отвести тормозные колодки от ротора, из-за чего во время езды создается ощущение, что тормоза частично задействованы, даже когда вы не держите ногу на педали.

Тормозные колодки и колодки

Тормозные колодки используются только в дисковых тормозных системах, а тормозные колодки используются в барабанных тормозных системах. В дисковых тормозах тормозные колодки действуют как фрикционный материал, который прижимается к ротору колеса, чтобы замедлить его. В барабанных тормозах тормозные колодки выполняют ту же функцию, за исключением того, что они создают трение, прижимаясь к внутренней части барабана.

Признаки неисправности тормозных колодок

Тормозные колодки требуют регулярного технического обслуживания и должны регулярно заменяться. В зависимости от типа ваших колодок, они могут прослужить от 20 000 до 70 000 миль. Тем не менее, лучший способ определить, нуждаются ли ваши колодки в замене, — это узнать, насколько они тонкие. Тормозные колодки следует заменять, когда их толщина изнашивается до 3–4 мм. Вот некоторые признаки износа тормозных колодок:

• Визг: Некоторые тормозные колодки оснащены встроенным индикатором, который издает слышимый визг, когда они становятся слишком тонкими, сообщая вам о необходимости их замены. Если вы слышите резкий скрежет, это, вероятно, означает, что колодки полностью изношены и теперь прижимаются к ротору только своей металлической задней пластиной. Если вы слышите скрежет, как можно скорее запишитесь на замену тормозных колодок.
• Менее эффективные тормоза: По мере износа тормозных колодок их тормозная реакция ухудшается, особенно при резком торможении.

Тормозной диск и барабан

Тормозной диск представляет собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса и встречающийся только в дисковых тормозных системах. Он вращается вместе с колесом так, что когда тормозные колодки сжимают ротор, все колесо останавливается. В барабанных тормозных системах тормозной барабан также вращается вместе с колесом, но он содержит колесные цилиндры и тормозные колодки, которые замедляют вращение барабана.

Признаки неисправного тормозного диска

Тормозные диски служат дольше, чем тормозные колодки, но подвержены аналогичному износу из-за перегрева и трения и со временем должны быть заменены — обычно после десятков тысяч миль пробега. Иногда роторы можно заменить или полностью заменить. Обратите внимание на следующие признаки неисправности тормозного диска:

• Визг или скрежет: Деформированный диск может издавать визг при нажатии на тормоз и скрежет, если диск сильно изношен.
• Вибрации педали тормоза: Если один или несколько роторов деформированы, это может вызвать нерегулярные вибрации, ощущаемые через педаль тормоза или рулевое колесо (во время торможения).
• Канавки на роторе: Поскольку тормозные колодки и тормозные диски изнашиваются от контакта, на роторе могут оставаться канавки или видимые следы, которые, возможно, потребуется зачистить для обеспечения безопасного торможения.
• Увеличенный тормозной путь: Роторы с канавками, насечками или деформированными в целом менее эффективны и могут небезопасно увеличить тормозной путь.

Какие существуют типы тормозов?

В большинстве современных автомобилей установлено два-три разных типа тормозов. К ним относятся дисковые тормоза, барабанные тормоза и стояночный тормоз. Дисковые и барабанные тормоза выполняют одну и ту же задачу по замедлению автомобиля при нажатии на педаль тормоза, но используют для этого разные детали.

Большинство автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, хотя некоторые могут иметь барабанные тормоза на задних колесах, поскольку они дешевле в производстве. Вот краткое описание каждого типа тормоза:

• Дисковые тормоза: Стандартная гидравлическая тормозная система, в которой используются поршни, размещенные в суппорте на каждом колесе, для прижатия тормозных колодок к вращающемуся ротору диска.
• Барабанные тормоза: Менее распространенная гидравлическая тормозная система, в которой колесные цилиндры прижимают тормозные колодки к вращающемуся барабану внутри каждого колеса.
• Антиблокировочная тормозная система (ABS): Автоматическая система экстренного торможения, использующая датчики для быстрой прокачки гидравлических тормозов, чтобы предотвратить их блокировку при резком торможении.
• Стояночный тормоз: Механическая тормозная система (иногда электронная), которая обычно использует ручной рычаг для блокировки колес на месте на склонах, также известная как аварийный тормоз.

Запланируйте следующее обслуживание тормозной системы в Firestone Complete Auto Care

Разобраться в компонентах вашей тормозной системы может быть сложно, но специалисты Firestone Complete Auto Care знают все, что нужно знать о том, как поддерживать их работу должным образом. Наряду с бесплатной проверкой тормозов, мы также предлагаем все виды тормозных услуг, проверок и ремонта, в которых нуждается ваш автомобиль. Загляните в ближайший сервисный центр уже сегодня!

Какие части автомобильной тормозной системы?

Изображение источника тормозной системы PIXABAY

Тормозная система автомобиля состоит из различных частей. Эти части работают вместе для достижения основной цели тормоза, которая заключается в замедлении или остановке автомобиля, когда это необходимо. Водителю очень важно знать все части тормозной системы.

Почему я должен знать все компоненты тормозной системы, а я всего лишь водитель, а не механик?

Во-первых, вы будете знать, как работает тормозная система автомобиля.

Во-вторых, знание всех компонентов имеет для вас определенное экономическое значение.

Вы узнаете сумму денег, которую должны потратить на каждый компонент.

В этом руководстве мы рассмотрим все основные компоненты тормозной системы автомобиля.

Глава 1: Компоненты дисковой тормозной системы

Изображение источника дисковой тормозной системы PIXABAY

Вот основные части тормозной системы, которые вам следует знать:

— Тормозная колодка

Это блочная конструкция, которая прижимается к тормозному диску, чтобы предотвратить вращение колес.

Тормозные колодки приклепаны, чтобы обеспечить максимальное трение с ротором и остановить транспортное средство.

Другими словами, колодки и роторы всегда работают рука об руку.

Накладки тормозных колодок со временем изнашиваются, поэтому вам всегда придется производить замену тормозных колодок.

Вы также должны знать, что существуют разные типы тормозных колодок, и они различаются по материалу изготовления.

— Тормозной диск

Это еще один важный компонент дискового тормоза автомобиля.

Тормозной диск представляет собой поверхность или платформу, о которую трется тормозная колодка, создавая необходимое трение.

Как и тормозные колодки, тормозные роторы необходимо заменять по мере их износа.

После достижения минимальной толщины тормозного диска необходимо обратиться к надежному производителю тормозного диска.

— Тормозной суппорт

Функция тормозных суппортов заключается в управлении движением тормозных колодок.

Суппорты прижимают тормозные колодки к диску и, при необходимости, от него.

Существует два основных типа тормозных суппортов. Это фиксированные суппорты и плавающие суппорты.

Как и другие детали тормозной системы, тормозные суппорты необходимо отремонтировать, если на них есть признаки утечки тормозной жидкости.

Тормозные колодки, роторы и суппорты — это три основных компонента тормозной дисковой системы.

Глава 2: Компоненты тормозной барабанной системы

Изображение источника тормозной барабанной системы PIXABAY

Существуют ли автомобили, которые полагаются на барабанные тормоза?

Да, на современных автомобилях до сих пор используются барабанные тормоза. Фактически, они в основном используются на задних колесах транспортных средств.

Основные компоненты комплекта барабанных тормозов включают тормозные колодки, тормозной барабан и опорную пластину.

— Тормозные колодки

Тормозные колодки функционируют так же, как тормозные колодки.

Они состоят из металла и накладки барабанного тормоза, которая трется о тормозной барабан.

Детали тормозных колодок также со временем изнашиваются и требуют замены.

— Тормозной барабан

Тормозной барабан представляет собой металлическую поверхность, с которой соприкасается тормозная колодка.

Обязательно обратите внимание, что барабан обычно вращается вместе с колесом.

Когда колодки соприкасаются с барабаном, возникает трение. Эта сила снизит скорость или даже остановит вращение колеса.

Также необходимо заменить тормозные барабаны, если они покоробились.

— Опорная пластина

Опорная пластина — это компонент, который скрепляет все компоненты тормозного барабана.

Скрепляет вместе тормозные колодки, цилиндр и другие детали тормозной системы.

Глава 3: Оборудование и аксессуары тормозной системы

Изображение источника тормозной системы PIXABAY

Существуют другие детали тормозной системы, которые попадают между тормозными колодками или системой тормозных барабанов.

Они предназначены для упрощения работы тормозной системы.

Основное тормозное оборудование включает:

— Возвратные пружины

Это тормозное оборудование расположено на барабанной тормозной системе.

Отвечает за возврат тормозных колодок в исходное положение после того, как вы отпустили тормоза.

-Колесный цилиндр

Колесный цилиндр содержит два поршня, которые отвечают за прижатие тормозных колодок к барабану.

Цилиндр также подвергается износу, поэтому его необходимо заменить после появления признаков утечки.

— Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Этот аксессуар тормозной системы предотвращает блокировку тормоза.

Вы, вероятно, будете использовать этот аксессуар, когда окажетесь в чрезвычайной ситуации.

АБС предотвращает длительное занос, и вы сможете объехать препятствие.

Глава 4. Сколько существует типов тормозных систем?

Прежде чем вы узнаете о типах тормозных систем, важно знать разницу между тормозным компонентом и тормозной системой.

Тормозная система обычно используется для обозначения стилей торможения.

С другой стороны, тормозная система относится к физическим компонентам, из которых состоит тормозная система.

Тормозные системы классифицируются в зависимости от принципа их работы.

К основным типам тормозных систем относятся:

— Электромагнитная тормозная система; Использует электродвигатель для питания или остановки транспортного средства.

— Гидравлическая тормозная система: этот тип использует гидравлическую силу для управления движением тормозных колодок.

Обычно используется в гибридных и электрических транспортных средствах.

— Механическая тормозная система. Работа тормозов в этой системе приводится в действие механическими связями.

— Тормозная система с сервоприводом: этот тип также известен как тормозная система с вакуумным усилителем. Работа этой тормозной системы контролируется замкнутым давлением.

Тормоза бывают двух основных типов.

Это дисковый тормоз и барабанный тормоз.

Хотя два типа тормозов имеют одинаковый принцип работы, они имеют разный дизайн и конструкцию.

Наиболее распространенная их характеристика — необходимость замены при деформации.

Заключение

Изображение замены тормозной колодки источник тормозной системы PIXABAY

В заключение, вы должны знать, что у обычного автомобиля два передних тормоза и два задних тормоза.

Большая часть тормозного усилия приходится на передние тормоза.

Зная компоненты тормозной системы, вы легко справитесь с проблемой любого компонента автомобильных тормозов.

Вы будете знать, что делать, будь то тормозные колодки, тормозные диски и детали тормозных колодок.

Подробнее о тормозной системе

Компоненты тормозной системы

Типы тормозов

Типы тормозов и гидраул -запчасти и функции

Типы тормозов и гидраул.

0157 Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы транспортных средств;

• Снижение скорости автомобиля,
• Остановка автомобиля,
• Для стабилизации неподвижного автомобиля (ручной тормоз).

 

Что такое тормозная система?

Тормозная система является одной из наиболее важных систем активной безопасности, которая позволяет транспортному средству безопасно снижать скорость или останавливаться.

 

Как работает тормозная система?

Торможение – это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию, вырабатываемую трением колодок о диск, и автомобиль замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, это толкающее движение передается на усилитель тормоза с помощью толкателя, соединение с педалью тормоза работает как рычаг, а усилие тяги увеличивается и передается на усилитель тормозов. Усилитель тормозов передается на поршневой шток в центре главного тормоза прямо перед ним, еще больше увеличивая эту тягу водителя. В центре главного тормоза находится гидравлическое тормозное масло.
Поршни в тормозном центре нагнетают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубкам и шлангам при толкающем движении водителя при нажатии на педаль и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, за счет трения тормозной колодки о диск диск, прикрепленный к центру колеса, тормозит, колесо тормозит или останавливается. Барабанные тормоза имеют колесный тормозной цилиндр внутри барабана.

 

Работа гидравлического тормоза основана на принципе Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развитием технологии, и его работа была улучшена. ABS, ASR, ESP и т.д. являются дополнительными системами. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, а использование системы ESP становится очень распространенным явлением. Наряду с этими системами в тормозную систему добавлено множество датчиков и активаторов.

 

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих автомобилях дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних колесах. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4 колесах становится все более распространенным явлением в выпускаемых автомобилях.

Пневматические (пневматические) тормозные системы используются в транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

 

Какие бывают тормозные системы?

Тормозные системы можно рассматривать в основном по трем основным направлениям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

 

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

• Механический ручной тормоз
• Электрический стояночный тормоз (см. Электронный стояночный тормоз)

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (ПОДНОЙ ТОРМОЗ)

• Механические тормоза (сейчас не используются)
• Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
• Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый тип на сегодняшний день)
• Гидравлические тормоза с пневматическим усилителем
• Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
• Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

• Тормозная система ABS
• Система управления тяговым усилием (ASR – TRC – TCS)
• Электронная система стабилизации (ESP – ESC – VSC)
• Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
•  Износостойкие тормозные системы (ретардер — моторный тормоз — моторный тормоз)

 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 

Какие основные части гидравлической тормозной системы?

Основные детали тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной узел, модуль гидрораспределителя, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

 

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличения силы, создаваемой педалью тормоза, по принципу паскаля и передачи ее на колесные цилиндры, тем самым преобразуя небольшую толкающую силу, создаваемую ногой водителя, в педали тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с колодками.
В механизмах барабанного или дискового тормоза на колесах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей колодку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и/или останавливая автомобиль. То, что замедляет-останавливает транспортное средство, — это коэффициент трения между шиной и дорогой. Для получения дополнительной информации (см. Коэффициент трения при торможении)
Что на самом деле происходит, так это то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое действие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие —> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) —> торможение на колесе с большим усилием.

Детали тормозной системы и их функции

Педаль тормоза: В гидравлической тормозной системе дозировка торможения и сила нажатия создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза выполнена в виде рычага и передает ее как толкающее усилие на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз силу нажатия на педаль ногой.

 

 

Усилитель тормоза — Hydrovac (Westinghouse): Сила нажатия на педаль тормоза увеличивается тормозным усилителем и передается на главный центр тормоза. Вакуумный усилитель тормозов увеличивает силу нажатия на педаль тормоза. Для получения дополнительной информации (См.: Работа и роль усилителя тормозов) (См.: Неисправность усилителя тормозов)

 

 

Главный тормозной цилиндр: Центр главного тормоза расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: Сила тяги усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление направляется на тормозные суппорты на колесах (тормозные цилиндры, если они барабанные) через две выходные тормозные трубки: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее. Для получения дополнительной информации (см.: Главный тормозной цилиндр)
Если на автомобиле установлена ​​тормозная система с АБС, эти две тормозные магистрали, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля АБС. Отсюда гидравлическое тормозное давление направляется на каждое колесо отдельно.

Коробка тормозной жидкости (резервуар): Гидравлическая коробка тормозной жидкости расположена за одно целое над главным тормозным цилиндром. Тормозное гидравлическое масло хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот бак.

 

Тормозной ограничитель (клапан пропорционального давления в тормозной системе): Тормозной ограничитель используется в автомобилях старого типа без тормозной системы ABS. Тормозное давление обычно должно передаваться 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля во время торможения приходится на передние колеса, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, уменьшающий давление тормозной жидкости на задние колеса при торможении, называется тормозным ограничителем.

 

 

Тормозной ограничитель, чувствительный к нагрузке, используется для увеличения тормозного давления, подаваемого на задние колеса, в зависимости от количества груза в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили и пикапы. Это также называется тормозным регулятором.

 

Механизм дискового тормоза: Это часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень под давлением движется вперед и давит на тормозную колодку перед тормозным диском, а диск-колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях. Для получения дополнительной информации (см.: Дисковая тормозная система)

 

 

(детали дисковых и барабанных тормозов)

 

Механизм барабанного тормоза: Механизм барабанного тормоза обычно используется на легких задних колесах грузовых автомобилей и легковых автомобилей (грузовые автомобили). транспортные средства. Под действием гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозном диске, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуется торможение. Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

 

Полное руководство по автомобильным тормозам (запчасти, функции, исправления, часто задаваемые вопросы)

Вот о чем следует подумать, когда вы в следующий раз будете за рулем:
При движении со скоростью 60 миль в час автомобилю требуется примерно футбольное поле , чтобы полностью остановиться.

Представьте, сколько времени это заняло бы , если бы ваши тормоза не были в идеальном состоянии ?
При этом из чего состоит тормозная система автомобиля ?

Автомобили имеют несколько способов торможения — обычно гидравлические тормоза, торможение двигателем и стояночные тормоза.

Однако в этой статье мы рассмотрим гидравлическую тормозную систему , ту, о которой большинство людей думают, говоря о тормозах.

Мы рассмотрим его части, проблемы, связанные с ними, и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по тормозам.

Эта статья содержит:

• Что делают автомобильные тормоза?
• Какие компоненты тормозной системы?
• Что такое дисковые тормоза
• Что такое барабанные тормоза
• Что такое стояночный тормоз?
• Что такое тормоза с АБС?
• Сколько обычно стоит замена тормозов?

Начнем!

Что делают автомобильные тормоза?

Тормоза автомобиля используют рычаги, гидравлическую силу и трение, чтобы остановить ваш автомобиль.

Рычаг возникает при нажатии на педаль тормоза. Это приводит в действие главный цилиндр, который подает гидравлическое давление на тормозной механизм на колесах.

Трение, воздействующее на колеса, преобразует кинетическую энергию (от движения колеса) в тепло, которое постепенно рассеивается в воздухе. Вот почему ваши тормоза нагреваются.

Интересный факт: Тормозные колодки могут нагреваться до температуры выше 950 ^или Ф!

Но тормоза — это не просто набор дисков на колесах.
Существует множество взаимосвязанных деталей тормозной системы.

Давайте посмотрим, что это за части и как они связаны.

Что такое Компоненты Тормозной системы ?

Мы рассмотрим основные части автомобильной тормозной системы, поскольку каждая из них вызывает следующую:

1. Педаль тормоза: создает рычаг

Педаль тормоза обычно является педалью с левой стороны (автомобиля с 2-педальной автоматической коробкой передач) или средней педалью (в автомобиле с механической коробкой передач с 3 педалями).

Гидравлическое торможение начинается, когда вы нажимаете на педаль тормоза, запуская последовательность событий, которые приводят к действию на колеса. Выключатель стоп-сигналов также соединен с педалью тормоза, поэтому при нажатии на него включаются стоп-сигналы.

Хотя педаль тормоза сама по себе редко вызывает проблемы, она часто отражает проблемы в тормозной системе.

Вот несколько примеров: 

• Густая педаль может указывать на наличие воздуха в тормозных магистралях или утечку тормозной жидкости
• Вибрирующая педаль может указывать на деформацию роторов много силы.
  Подумайте об этом — вы используете всего одну ногу, чтобы остановить двухтонный автомобиль. Здесь на помощь приходит усилитель тормозов. 

  Это гениальное устройство усиливает усилие вашей ноги от педали тормоза. Он делает это, используя разрежение во впускном коллекторе и разность давлений воздуха, что приводит к гораздо большей силе удара по главному цилиндру.

  Если у вас плохой усилитель тормозов:

  • Тормозной путь увеличивается
  • Педаль тормоза кажется очень жесткой, как будто вы давите груду кирпичей
  • Шипящий звук может указывать на утечку усилителя

  Сила в гидравлическое давление

  Главный цилиндр преобразует кинетическую энергию усилителя тормозов в гидравлическое давление.

  Вот что происходит:
  Тормозная жидкость заполняет главный цилиндр (из бачка тормозной жидкости).
  Сила от усилителя тормозов толкает поршень главного цилиндра, который «сжимает» тормозную жидкость через тормозные магистрали.

  Поскольку жидкость на самом деле не сжимаема , давление увеличивается и передается на тормозной механизм на колесах.

  Главный цилиндр обычно состоит из 2 цилиндров (тандемная конструкция), управляющих 2 отдельными гидравлическими контурами, каждый из которых обслуживает 2 из 4 колес. Это мера безопасности на случай отказа одного гидравлического контура.

  Если главный цилиндр выйдет из строя, вот что может произойти:

  • Утечка тормозной жидкости может образоваться под передней частью автомобиля, где находится главный цилиндр
  • Педаль тормоза не возвращается плавно в исходное положение
  • Автомобиль уводит в сторону при торможении, если один гидравлический контур выходит из строя

  4.

  Тормозные магистрали и тормозные шланги: передача гидравлического давления

  Тормозные магистрали и тормозные шланги образуют трубопроводы от главного цилиндра к тормозному механизму на колесах. Они переносят тормозную жидкость и передают гидравлическое давление на ваши дисковые или барабанные тормоза.

  Итак, чем отличаются тормозная магистраль и тормозной шланг?

  Тормозная магистраль представляет собой жесткую металлическую трубку , проходящую вдоль шасси.
  Тормозной шланг представляет собой гибкую трубку , соединяющую жесткую тормозную магистраль с тормозным механизмом, где происходит движение колеса.

  Повреждение тормозных магистралей или тормозных шлангов обычно приводит к:

  • Утечкам тормозной жидкости
  • Неравномерное давление на колеса, вызывающее увод автомобиля в сторону при торможении

  5. Дисковые тормоза: создает трение за счет сжатия

  Дисковый тормоз имеет суппорт , тормозные колодки , и тормозной ротор .

  Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости воздействует на поршни суппорта, в результате чего тормозные колодки сжимают вращающийся ротор. Трение между тормозными колодками и ротором останавливает колесо.

  6. Барабанные тормоза: создают трение при нажатии

  Барабанные тормоза состоят из тормозной барабан , который включает в себя колесный цилиндр и тормозные колодки .

  Когда вы нажимаете на педаль тормоза, давление тормозной жидкости приводит в действие колесный цилиндр, который раздвигает пару тормозных колодок на внутреннюю часть вращающегося тормозного барабана. Трение между тормозными колодками и барабаном останавливает шины.

  Теперь вы знаете основную цепь реакции от педали тормоза до дисковых (или барабанных) тормозов.
  Остановимся на тормозных механизмах, начнем с дисковых тормозов.

  Понимание Дисковые тормоза

  Дисковые тормоза имеют открытую конструкцию, позволяющую эффективно рассеивать тепло. Вы найдете их на всех 4 колесах вашего автомобиля или, по крайней мере, на 2 передних колесах, если используется комбинация дисковых и барабанных тормозов.

  На передние колеса приходится около 75% тормозного усилия. Дисковые тормоза предпочтительно устанавливать на передние колеса, потому что они могут выдерживать больше тепла и имеют более быструю реакцию торможения по сравнению с барабанными тормозами.

  Основные части дискового тормоза:

  1. Тормозной диск (тормозной диск): вращается вместе с шинами

  Тормозной диск (или тормозной диск) крепится к колесу и вращается вместе с ним.

  Тормозные роторы обычно изготавливаются из стали, чугуна или углеродокерамики и имеют различную конструкцию с отверстиями или прорезями для лучшего отвода тепла.

  Со временем поверхность ротора изнашивается от контакта с тормозными колодками. Поскольку его толщина является важным фактором производительности и безопасности , всегда рассматривайте возможность замены ротора во время плановой замены тормозных колодок.

  Вот некоторые проблемы, связанные с поврежденными роторами: 

  • Деформированные роторы или роторы с коррозией или отложениями на тормозных колодках могут вызвать вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении
  • Сильная коррозия на поверхности ротора может вызвать громкий скрежет
  • В тормозном диске могут образоваться трещины из-за температуры и повторяющихся нагрузок

  2. Тормозной суппорт: прижимает тормозные колодки к ротору . Тормозные суппорты обычно имеют одну из двух конструкций — плавающий суппорт (поршни с одной стороны) или фиксированный суппорт (поршни с обеих сторон).

  Неисправные тормозные суппорты могут проявляться в следующих ситуациях:

  • Заклинивший поршень суппорта заставляет автомобиль тянуть в сторону, так как тормозная колодка все еще находится на одном колесе

  3. Тормозные колодки: Стопоры Ротор

  Тормозные колодки устанавливаются на тормозные суппорты так, чтобы их фрикционный материал был обращен к ротору. Они изготавливаются из разных материалов, которые обеспечивают различные уровни тормозной способности, долговечности и образования тормозной пыли.

  Поскольку фрикционный материал изнашивается по мере использования, толщина изношенных колодок не должна быть менее ¼ дюйма, прежде чем вы приобретете новые тормозные колодки.

  А вот что происходит с изношенными тормозными колодками:

  • Металлический индикатор издает визжащий звук, когда 75% тормозной колодки изнашивается
  • Чрезмерно изношенные колодки могут врезаться в ротор, вызывая резкий скрежет
  • Неравномерно изношенные колодки вызывают увод автомобиля в сторону 

  Далее давайте более подробно рассмотрим барабанные тормоза.

  Понимание Барабанные тормоза  

  Барабанные тормоза — это старый тип тормозов с закрытой конструкцией.

  Они сложнее дисковых тормозов, но дешевле заменить , а также в них проще установить стояночные тормоза. Таким образом, вы по-прежнему найдете их на экономичных моделях или в качестве задних тормозов, где требуется меньшее тормозное усилие.

  Поскольку они имеют закрытую конфигурацию, они перегреваются быстрее, чем дисковые тормоза, и имеют большую склонность к затуханию тормозов.

  Основные детали барабанных тормозов:

  1. Тормозной барабан: вращается вместе с колесом

  Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с ней. Обычно он сделан из железа, что делает его довольно устойчивым к износу.

  Вот некоторые проблемы, возникающие с тормозными барабанами: 

  • Они подвержены попаданию воды, и воде некуда деваться, пока она не испарится при достаточном количестве тепла. Вода попадает между барабаном и тормозными колодками, отрицательно влияя на эффективность тормозов.
  • Расширение барабана из-за избыточного тепла приводит к увеличению зазора между тормозными колодками и внутренней поверхностью барабана. Это приводит к «длинной педали», когда вам придется нажимать сильнее, чтобы добиться эффективности торможения.
  • Чрезмерный износ барабана может привести к выскальзыванию поршней колесных цилиндров из отверстий.

  2. Колесный цилиндр: прижимает тормозные колодки к тормозному барабану

  Колесный цилиндр расположен внутри тормозного барабана и крепится к верхней части опорной пластины. Обычно он имеет 2 поршня, прикрепленных к тормозным колодкам, и толкает их наружу в ответ на тормозное давление.

  Вот некоторые проблемы, связанные с неисправным колесным цилиндром:

  • Износ поршней или резиновых уплотнений может привести к утечке тормозной жидкости
  • Поршни могут заклинить из-за коррозии

  3. Тормозные колодки: Стопоры Тормозной барабан изогнутые металлические детали с фрикционной накладкой на одной стороне. Они устанавливаются внутри тормозного барабана фрикционным материалом наружу, к внутренней поверхности тормозного барабана.

  Как и тормозные колодки, тормозные колодки также изготавливаются из различных материалов.

  При износе тормозных колодок может произойти следующее:

  • Скрежет появляется при износе фрикционной накладки
  • Дребезжание может быть вызвано катанием в барабане отслоившихся, сломанных тормозных накладок
  • Стояночный тормоз менее эффективен, если для удержания автомобиля в неподвижном состоянии используются изношенные тормозные колодки

  Мы рассмотрели основные компоненты тормозной системы.
  Далее идут индикаторы того, что вам нужна проверка тормозов.

  Если вы внимательно следили, то заметите, что симптомы неисправности тормозной системы могут быть одинаковыми для разных проблем с тормозной системой.

  Вот список из 5 обычных подозреваемых, и иногда они объединяются:

  1. Странные звуки

  Визг высокой тональности часто означает изношенные тормозные колодки, которые требуют замены. Это одна из наиболее распространенных проблем.

  С другой стороны, скрежет, дребезжание могут указывать на что угодно: от поврежденных тормозных колодок, болезненно тянущихся к ротору, до сломанных тормозных деталей, катящихся в тормозном барабане. Это может быть даже поршень колесного цилиндра, выпавший из отверстия.

  Это действительно плохие новости, так как у вас будет утечка тормозной жидкости и потеря гидравлического давления.

  2. Неравномерное поведение педали

  Обратите внимание, когда ваша педаль тормоза действует не так, как обычно.

  мягкая, мягкая педаль или педаль, которая проваливается в пол , может означать что угодно: от утечки тормозной жидкости, пузырьков воздуха в тормозной магистрали до изношенных колодок.

  Тем не менее, жесткая, жесткая педаль или педаль с высокой ездой может указывать на проблемы с усилителем тормозов или сильное загрязнение тормозной жидкости.

  3.

  Тянет в одну сторону

  Если вам кажется, что ваш автомобиль заносит в одну сторону, это может быть связано с заклинившим суппортом или поршнем колесного цилиндра, сплющенным тормозным шлангом или неравномерно изношенными тормозными колодками.

  Однако дрейф может быть даже не проблемой тормозов. Это может быть вызвано неравномерно накачанными шинами (возможно, проколотой шиной) или неправильным выравниванием колес.

  4. Вибрации

  Вибрации часто возникают из-за деформированных роторов, когда неровные поверхности стучат по тормозным колодкам. Однако это может быть вызвано и несоосными колесами.

  Вы также можете столкнуться с этим при аварийной остановке с тормозами с АБС, что не является проблемой тормозов. Это просто ABS, которая быстро захватывает ротор, чтобы безопасно остановить машину.

  5. Мигает сигнальная лампа тормозной системы

  Горящая сигнальная лампа тормозной системы указывает на ряд ошибок, от низкого уровня тормозной жидкости, проблем с ABS до все еще включенного стояночного тормоза. Не игнорируйте этот индикатор , если он загорается.

  Если на вашем автомобиле появляются эти знаки, вам следует как можно скорее обратиться в сервисный центр. Ваша безопасность на дороге, безусловно, стоит гораздо больше, чем ремонт или замена тормозной системы.

  Теперь давайте перейдем к некоторым часто задаваемым вопросам о тормозах.

  4 Часто задаваемые вопросы о тормозах

  Вот ответы на другие темы о тормозах:

  1. Какие общие термины по тормозам?

  Вот некоторые общие термины, которые могут встретиться при поиске тормозов:

  • Пиковое усилие определяет максимальный эффект замедления, который могут производить тормоза. Когда пиковое усилие превышает предел сцепления шин, автомобиль начинает заносить. Это похоже на экстренную остановку во время бега — это максимальная сила, которую вы чувствуете в ногах.
  • Brake Fade — это временная потеря тормозной мощности, когда тепло тормозов накапливается и не успевает рассеяться. Этому больше подвержены большие автомобили с тяжелыми грузами.
  • Тормозная гидравлика относится к использованию силы жидкости (т.е. тормозной жидкости) в вашей тормозной системе. Очень важно не допускать попадания воздуха в гидравлическую систему, поскольку жидкость не сжимаема, а воздух сжимаем.
  • Прокачка тормозов — это служба тормозов, которая удаляет пузырьки воздуха из тормозных магистралей. Обычно это делается всякий раз, когда в компоненты тормозной системы вносятся какие-либо изменения.
  • Ощущение педали тормоза описывает общее ощущение того, как ход педали тормоза влияет на эффективность торможения. Например, вам нужно только немного нажать на тормоз, чтобы остановиться?
  • Тормозное сопротивление указывает , насколько сильно тормозная колодка притягивается к тормозному диску, когда тормоза не задействованы, что часто является результатом изношенного оборудования.
  • Шум тормозов включает в себя любой визг и скрежет при торможении, обычно когда тормоза исчерпали себя. В идеале тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло, но иногда вместо этого часть ее преобразуется в акустическую энергию.
  • Плавность торможения описывает, насколько плавно тормоза работают до полной остановки. Некоторые тормоза могут пульсировать или оказывать различное тормозное усилие, что может привести к заносу.

  2. Что такое стояночный тормоз?

  Стояночная тормозная система — это совершенно отдельное устройство, которое работает в обход гидравлических тормозов. Обычно он использует задние тормоза и использует для работы только тросы и рычаги.

  Стояночный тормоз удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, поэтому он не двигается и не скатывается со склона. Его также называют аварийным тормозом, потому что он может остановить колеса в случае отказа гидравлических тормозов — просто никогда не делайте этого на скорости .

  3. Что такое тормоза с АБС?

  Антиблокировочная тормозная система (ABS) является дополнением к обычной тормозной системе. Он предназначен для предотвращения блокировки колес при резком торможении, во избежание заноса автомобиля или аквапланирования. ABS обеспечивает более безопасные, быстрые и контролируемые остановки.

  4. Сколько обычно стоит замена тормозов?

  Замена «тормоза» обычно означает замену тормозных колодок или колодок. Стоимость новых тормозов зависит от марки и модели автомобиля, местоположения и используемого фрикционного материала.

  Однако в среднем она может составлять от 150 до 300 долларов США за ось. Просто имейте в виду, что ремонт тормозов может включать в себя больше, чем просто замену тормозных деталей.

  Заключительные мысли

  Хорошие методы вождения включают измерение достаточного тормозного пути, избегание заноса сзади (для предотвращения экстренного торможения) и мягкое нажатие на тормоза. Сведение к минимуму необдуманного использования тормозов может помочь улучшить экономию топлива и предотвратить ненужный износ компонентов тормозной системы.

  Кроме того, помните, что периодическая проверка тормозов и регулярное обслуживание тормозов могут помочь вам спланировать ремонт тормозов и распределить расходы.

  И если вам когда-нибудь понадобится простое решение для ремонта тормозов, вы всегда можете рассчитывать на RepairSmith!

  RepairSmith — это мобильная служба ремонта и технического обслуживания автомобилей , доступная семь дней в неделю. Свяжитесь с нами для получения помощи, и наши сертифицированные ASE механики приедут и починят тормоза вашего автомобиля как можно скорее.

  Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · Инспекции BlueStar

  Если вы приближаетесь к красному свету, олень выпрыгивает перед вами или вы едете в пробке в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить вас или привести к быстрой остановке. В среднем водитель нажимает на педаль тормоза более 200 раз в день. Тормоза – это самая важная система безопасности вашего автомобиля.

  Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей. Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, дисковые тормозные колодки или тормозные колодки, роторы дисковых тормозов или тормозные барабаны, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему. ABS), датчики скорости вращения колес и многие другие отдельные детали в рамках вышеуказанных групп компонентов.

  Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может многократно увеличить усилие от ноги еще до того, как какое-либо усилие будет передано тормозной жидкости. Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над включением и отпусканием тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие, создаваемое вашей ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага, а затем еще больше усиливается за счет действия усилителя тормозов. Механическая сила нажатия на педаль преобразуется в гидравлическую силу главным тормозным цилиндром, который направляет гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов. Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза. Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прилагаемое к педали тормоза, за счет вакуума двигателя (или вакуумного насоса на дизелях) или гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими и требуют гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Усилитель работает только при работающем двигателе.

  Затем главный цилиндр преобразует нажатие на педаль тормоза в гидравлическое давление. Когда вы нажимаете на педаль, поршни внутри цилиндра перемещаются, что, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее двигаться по системе. Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, прикрепленный к его верхней части, чтобы обеспечить постоянный запас жидкости в системе независимо от того, задействованы ли тормоза или отпущены.

  Тормозные магистрали и шланги состоят из ряда тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для перемещения тормозной жидкости по системе. Большинство труб сделаны из металла, однако область, где трубы соединяются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.

  Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые прижимают тормозные колодки к ротору диска при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней у суппорта, тем более равномерно распределяется тормозная сила по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что соответствует лучшей тормозной способности.

  Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза. Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшатываться, трескаться, ломаться и изнашиваться неравномерно.

  Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и образуют фрикционную поверхность, на которую действуют колодки. Тормозные роторы могут быть цельными (цельными) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенных серией жилок), что способствует охлаждению. Вентилируемые диски обычно используются в передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. Роторы дисковых тормозов могут покрыться канавками, заржаветь, покрыться ямками, застеклиться, потрескаться и деформироваться из-за постоянного нагрева и давления при торможении.

  Тормозные барабаны и колодки редко используются в современных автомобилях, но они все еще устанавливаются в задней части некоторых автомобилей. Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.

  Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость – это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, ответственной за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.

  Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет блокировку колеса при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колеса и определяет, когда одно или несколько колес перестают вращаться. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы чувствуете это ощущение через педаль как сильную вибрацию или ощущение пульсации. Если в какой-либо части АБС возникает неисправность, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

  Для обеспечения безопасности и надежности проверка тормозов должна быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать фактический визуальный осмотр, измерение толщины колодок и колодок, проверку равномерности износа колодок и колодок, осмотр роторов и барабанов на предмет деформации и повреждений, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что оно работает правильно и правильно отрегулировано. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не имеют утечек.