Технологические дефекты лакокрасочных покрытий
Плохая подготовка поверхности, несоблюдение технологических режимов окрашивания и отверждения, выбор неверной системы лакокрасочного покрытия и использование для окрашивание некачественных лакокрасочных материалов могут привести к образованию дефектов лакокрасочных покрытий и как следствие, увеличению трудозатрат и себестоимости при окрашивании. Причины образования дефектов лакокрасочных покрытий индивидуальны, отметим только, что большинство дефектов образуется из-за некачественной подготовки поверхности. Основными причинами образования дефектов являются также: несоблюдение технологических режимов окрашивания, неверный выбор комплекса лакокрасочного покрытия и низкое качество самого ЛКМ.
Дефекты лакокрасочных покрытий можно разделить на дефекты, возникшие в процессе эксплуатации лакокрасочных покрытий – эксплуатационные дефекты, а также на технологические дефекты – эти дефекты возникают из-за неправильной подготовки поверхности, окрашивания и отверждения лакокрасочных покрытий, а также из-за несоответствующего качества ЛКМ. В этом разделе, мы рассмотрим технологические дефекты лакокрасочных покрытий, при этом, практически не будем затрагивать причины образования дефектов, которые связаны с качеством самих лакокрасочных материалов, хотя, наверно, в последнее время, из-за не очень высокого качества многих видов сырья и низкой культурой производства на некоторых предприятиях, данные дефекты имеют место быть в достаточном количестве.
Дефект лакокрасочного покрытия – шагрень.
Данный дефект проявляется в виде ряби и волнообразных неровностей лакокрасочного покрытия, покрытие с данным дефектом, по своему внешнему виду, напоминает апельсиновую корку.Шагрень является одним из наиболее распространённых дефектов ЛКП и может иметь множество причин.
Основные причины шагрени:
1. Рабочая вязкость лакокрасочного материала более высокая, чем по норме, предусмотренной в технической документации.
2. При окрашивании пневмораспылением, сопло краскораспылителя было слишком далеко расположено от окрашиваемой поверхности.
3. При окрашивании методом пневматического распыления, данный дефект может возникнуть из-за слишком высокого давления сжатого воздуха.
4. Не отрегулирован размер окрасочного факела. Растворитель, использованный для разбавления ЛКМ до рабочей вязкости, не подходит для данного типа лакокрасочного материала.
5. Неудовлетворительная очистка сжатого воздуха.
6. В лакокрасочном материале нарушено соотношение растворителей.
7. Неудовлетворительные температура и относительная влажность воздуха при нанесении ЛКМ.
8. Плохой розлив лакокрасочного материала на окрашиваемой подложке.
9. Неравномерная толщина лакокрасочного покрытия на различных участках окрашенной поверхности.
10. Слишком высокая рециркуляция воздуха при нанесении и во время отверждения лакокрасочного покрытия (слишком быстрое улетучивание растворителя с окрашиваемой поверхности).
Дефект лакокрасочного покрытия – кратеры.
Кратеры – это маленькие отверстия на лакокрасочном покрытии, напоминающие по своему внешнему виду кратеры с поверхности луны.
Кратеры, как и шагрень, являются распространённым дефектом и могут быть вызваны следующими причинами:
1. Некачественная подготовка поверхности.
2. Растворитель, использованный для разбавления ЛКМ до рабочей вязкости, не подходитдля данного типа лакокрасочного материала.
3. Нарушен технологический режим отверждения лакокрасочного покрытия.
4. Нанесён слишком толстый слой лакокрасочного покрытия.
5. Нарушено соотношение компонентов лакокрасочной композиции.
6. Присутствие в лакокрасочном материале или сжатом воздухе ( при пневмораспылении ) частиц воды или минерального масла.
7. Присутствие в лакокрасочном материале большого количества воздушных пузырьков.
8. Слишком высокое давление сжатого воздуха.
9. Неудовлетворительный розлив ЛКМ на подложке.
В настоящее время существует большое количество ПАВ, которые препятствуют образованию кратеров за счёт улучшения розлива ЛКМ на подложке.
Дефект лакокрасочного покрытия – сорность.
При наличии этого дефекта, на поверхности покрытия наблюдаются посторонние включения в виде точек и агрегативных частиц различной величины. Это существенно ухудшает внешний вид лакокрасочного покрытия и снижает его блеск.
Лакокрасочное покрытие с сорностью, может получиться по следующим причинам:
1. Некачественная подготовка поверхности (наличие сорности на подложке перед окрашиванием).
2. Не профильтрован лакокрасочный материал.
3. Загрязнён растворитель, используемый для разбавления ЛКМ до рабочей вязкости.
4. Загрязнён сжатый воздух ( при пневмораспылении).
5. Использование для окрашивания грязных инструментов и работа в грязной спецодежде, или спецодежде с наличием на ней ворса.
6. Коагуляция компонентов лакокрасочной композиции во время длительного хранения.
При незначительном проявлении сорности её можно исправить с помощью полировки покрытия
Дефект лакокрасочного покрытия – морщинистость.
Этот дефект представляет собой искривления, съёживания, складки и неровности на лакокрасочном покрытии, которые похожи на морщины на коже.
Данный дефект может возникнуть вследствие следующих причин:
1. Слишком высокая или чересчур низкая рабочая вязкость лакокрасочного материала.
2. Растворитель, использованный для разбавления ЛКМ до рабочей вязкости, не подходит для данного типа лакокрасочного материала.
3. Нарушен технологический режим отверждения лакокрасочного покрытия.
4. В лакокрасочном материале нарушено соотношение растворителей.
5. Неудовлетворительная температура и влажность воздуха при нанесении ЛКМ.
6. Выбран неверный комплекс лакокрасочных покрытий (нижний и покрывной слои ЛКП несовместимы между собой).
7. Слишком высокая температура окрашиваемой поверхности.
8. Нанесён толстый слой лакокрасочного покрытия.
9. Плохая подготовка поверхности.
10. Рециркуляция холодных и тёплых потоков воздуха на участке окрашивания или отверждения лакокрасочного покрытия.
11. При окрашивании древесины, данный дефект может возникнуть при нанесении ЛКМ на пересушенную подложку.
Дефект лакокрасочного покрытия – потёки или наплывы.
Потёки, можно характеризовать, как локальные неоднородности толщины лакокрасочного покрытия, которые образуются из-за стекания лакокрасочного материала во время нанесения и отверждения ЛКП на вертикальных и наклонных участках окрашиваемого изделия.
Потёки могут быть вызваны:
1. Некачественной подготовкой поверхности.
2. Завышенной или заниженной рабочей вязкостью лакокрасочного материала.
3. Завышенным или заниженным давлением сжатого воздуха при пневмораспылении.
4. Неотрегулированным размером окрасочного факела.
5. Неправильным размещением краскораспылителя относительно плоскости окрашиваемой поверхности (краскораспылитель необходимо держать перпендикулярно относительно окрашиваемой поверхности).
6. Маленькое расстояние между соплом краскораспылителя и окрашиваемой поверхностью.
7. Слишком медленным перемещением краскораспылителя при окрашивании.
8. Неправильным соотношением между вязкостью ЛКМ и давлением сжатого воздуха.
9. Нанесением слишком толстого слоя ЛКМ на вертикальную поверхность.
10. Высоким поверхностным натяжением на острых кромках окрашиваемого изделия.
11. Недостаточными тиксотропными свойствами лакокрасочного материала.
Дефект лакокрасочного покрытия – трещины
Этот дефект внешне представляет собой узорное растрескивание на поверхности лакокрасочного покрытия, которое напоминает крокодиловую кожу. Данный дефект возникает чаще всего в процессе эксплуатации лакокрасочных покрытий, но может возникнуть и при нанесении ЛКП.
Причины появления дефекта:
1. Быстросохнущий верхний слой лакокрасочного покрытия нанесён на недосушенной нижний слой ЛКП.
2. Использование в комплексе материалов, несовместимых между собой.
3. Нанесён слишком толстый слой покрытия.
4. Плохая подготовка поверхности.
5. Слишком высокая рабочая вязкость лакокрасочного материала.
6. Разнотолщинность слоя лакокрасочного покрытия.
Дефект лакокрасочного покрытия – пузыри
Данный дефект проявляется в виде вздутия ЛКП на отдельных участках окрашенной поверхности из-за локальной потери адгезии лакокрасочным покрытием.
Этот дефект может появиться по следующим причинам:
1. Некачественная подготовка поверхности или нанесение ЛКМ на влажную поверхность.
2. Присутствие в лакокрасочном материале или сжатом воздухе частиц воды или минерального масла.
3. Нанесение лакокрасочного материала на нагретую поверхность при прямом солнечном освещении.
4. Попадание влаги на несформировавшееся лакокрасочное покрытие.
5. В лакокрасочном материале присутствует большое количество пузырьков с воздухом.
Дефект лакокрасочного покрытия – неудовлетворительная адгезия ( шелушение )
Данный дефект может возникнуть, как на новом лакокрасочном покрытии, так и в процессе эксплуатации ЛКП
Основные причины данного дефекта:
1. Плохая подготовка поверхности перед окрашиванием.
2. Несовместимость наносимого лакокрасочного материала с нижним слоём ЛКП.
3. Загрязнения сжатого воздуха.
4. Неудовлетворительная температура и влажность воздуха при нанесении ЛКМ.
5. Нанесение нового лакокрасочного покрытия на слой ЛКП, имеющего неудовлетворительную адгезию к подложке (не проведена очистка окрашиваемой поверхности от старого покрытия).
6. Нанесение слоя эмали на незагрунтованную подложку.
Дефект лакокрасочного покрытия – проколы или пористость
Этот дефект лакокрасочного покрытия напоминает по внешнему виду булавочные проколы – микропоры, которые могут доходить до поверхности окрашиваемого изделия, существенно понижая, при этом защитные свойства лакокрасочного покрытия. Микропоры образуются при выходе частиц растворителя, воды или воздуха из слоя лакокрасочного покрытия во время его отверждения.
Основные причины, способствующие образованию различных частиц в слое лакокрасочного покрытия и выходу их на поверхность:
1. Присутствие в лакокрасочном материале или сжатом воздухе частиц воды или минерального масла.
2. Присутствие в лакокрасочном материале большого количества пузырьков воздуха.
3. Слишком близкое расстояние от сопла краскораспылителя до окрашиваемой поверхности, во время окрашивания.
4. Нанесение лакокрасочного материала на невысохший нижний слой ЛКП.
5. Плохая подготовка поверхности.
6. Растворитель, использованный для разбавления ЛКМ до рабочей вязкости, не подходит для данного типа лакокрасочного материала.
Дефект лакокрасочного покрытия – разнооттеночность и неравномерный блеск
Данный дефект проявляется в виде различных оттенков или различной величины блеска на разных участках лакокрасочного покрытия.
Дефект может быть вызван следующими причинами:
1. Недостаточное перемешивание лакокрасочного материала перед нанесением.
2. Не отрегулирован размер окрасочного факела или происходит прерывание струи лакокрасочного аэрозоля.
3. При окрашивании крупногабаритных изделий такой дефект может возникнуть в случае окрашивания различными партиями лакокрасочного материала, которые могут иметь различные оттенки.
4. Разнотолщинность лакокрасочного покрытия.
5. Неудовлетворительная температура и относительная влажность воздуха для нанесения ЛКМ.
6. Неудовлетворительный розлив лакокрасочного материала на окрашиваемой поверхности.
7. Неравномерное поглощение лакокрасочного покрытия окрашиваемой поверхностью.
Данный дефект исправляется с помощью нанесения тонкого слоя хорошо перемешанного лакокрасочного материала одной партии.
Дефект лакокрасочного покрытия – не происходит полное отверждение лакокрасочного покрытия (отлип на поверхности ЛКП )
Отлип лакокрасочного покрытия – это свойство ЛКП сохранять липкость после предписанного технологического режима сушки или отверждения.
Причины неполного отверждения ЛКП:
1. Неправильное соотношения отвердитель/полуфабрикат лакокрасочного материала или сиккатив/полуфабрикат лакокрасочного материалы.
2. Нарушение технологического режима отверждения лакокрасочного покрытия.
Исправить данный дефект, можно после полного удаления покрытия с подложки и повторного перекрашивания с предварительной подготовкой поверхности.
Дефект лакокрасочного покрытия – непрокрас и плохая укрывистость
Под укрывистостью лакокрасочного покрытия понимают способность лакокрасочного материала делать невидимым цвет или цветовые различия окрашиваемой поверхности
Причины образования данных дефектов:
1. Завышенное или заниженное давление сжатого воздуха при пневмораспылении.
2. Не отрегулирован размер окрасочного факела.
3. Недостаточное перемешивание пигментированного лакокрасочного материала перед нанесением на подложку.
4. Лакокрасочное покрытие нанесено слишком тонким слоем.
5. Занижена рабочая вязкость лакокрасочного материала.
Непрокрас или плохая укрывистость исправляются с помощью нанесения дополнительного слоя лакокрасочного материала.
Дефект лакокрасочного покрытия – опыл
Этот дефект проявляется в виде шероховатости лакокрасочного покрытия с включением микрочастиц на отдельных его участках. Данный дефект может возникнуть, из-за случайного попадания на уже начинающий высыхать слой лакокрасочного покрытия, небольшой порции лакокрасочного материала ( например, при пневмораспылении ) и высыхает на поверхности покрытия шершавыми частицами.
Дефект лакокрасочного покрытия – «рыбий глаз»
По внешнему виду «рыбий глаз» напоминает большой кратер, в центре которого находится инородная частица. Образуется этот дефект, главным образом, из-за наличия на окрашиваемой подложке капель масла или воды, а также в случае загрязнения маслом или водой лакокрасочного материала.
Дефект лакокрасочного покрытия – белесоватость лакокрасочного покрытия
Белесоватость лакокрасочного покрытия проявляется в виде молочно-белой опалесценции на поверхности покрытия. Белесоватость лакокрасочного покрытия проявляется из-за конденсации влаги воздуха на поверхности ЛКП или при конденсации влаги во время хранения одного из компонентов лакокрасочного материала.
Итак, дефектов лакокрасочных покрытий достаточно много, причин, по которым на лакокрасочном покрытии образуются дефекты, ещё больше, и они весьма индивидуальны для каждого отдельного случая. Но самое главное — это то, как исключить образование дефектов ЛКП во время окрашивания, отверждения или на ранних стадиях эксплуатации лакокрасочного покрытия, так как мы уже упоминали о том, что образование дефектов ЛКП влекут за собой негативные экономические последствия.
Составим небольшую памятку, которая поможет нам избежать образования дефектов на лакокрасочном покрытии:
1. Так как основная масса дефектов ЛКП образуется из-за некачественной подготовки поверхности, необходимо проводить тщательную подготовку поверхности от грязи, песка, пыли, плесени, масла, смазки, ржавчины, окалины, остатков старых лакокрасочных покрытий и др. Интервал времени, между подготовкой поверхности и окрашиванием, должен быть минимально возможным, для исключения нового загрязнения поверхности.
2. Соблюдать заданные технологические режимы окрашивания и отверждения лакокрасочного покрытия (температура, относительная влажность воздуха, время и др.).
3. Не проводить окрасочные работы при неблагоприятных климатических условиях (дождь, туман и др.) При окрашивании металлических поверхностей, температура металлической поверхности должна быть на три градуса больше точки росы (для предотвращения конденсации влаги).
4. Использовать для растворения до рабочей вязкости растворитель, подходящий для данного типа ЛКМ.
5. Окрашивание проводить с помощью чистого и исправного оборудования в чистой спецодежде.
6. Для окрашивания, необходимо использовать лакокрасочные материалы, имеющие сертификат качества и прошедшие входной контроль по качеству.
Большинство дефектов, таких как шагрень, кратеры, сорность, морщинистость, трещины, потёки, пузыри, проколы, «рыбий глаз», удаляются при помощи шлифования покрытия в области образования дефекта с дальнейшем нанесением нового покрытия по основной технологии. Толщина покрытия в зоне проведения ремонта должна соответствовать толщине основного покрытия. Если общая площадь дефектов составляет десять процентов и более, от общей площади окрашенной поверхности, то покрытие удаляют и проводят повторное перекрашивание с предварительной подготовкой поверхности.
Дефекты покраски автомобиля
Дефекты покраски могут иметь множество причин. Вообще, чтобы лакокрасочное покрытие получилось качественным и без значительных изъянов, требуется учесть и соблюсти много правил, факторов и условий. Профессионал своего дела, покрасив много машин и изучив своё ремесло досконально, многое делает автоматически, но даже у профи не всегда всё проходит гладко.
В этой статье я расскажу о различных дефектах, которые возникают во время и после покраски. Рассмотрим причины их появления, способы предотвращения и устранения.
Подготовка к покраске
Многие проблемы при покраске автомобиля возникают по причине неправильной предварительной подготовки панелей кузова. Это очень важный этап, к котором нужно отнестись очень ответственно. Базовые моменты включают в себя матование, мойку, сушку, обезжиривание.
Важно, чтобы окрашиваемая поверхность была сухой и без малейшего намёка на конденсат. Необходимо, чтобы в помещении, где окрашивается машина была температура от +10 до +25 градусов по Цельсию. Нужно использовать нужные пропорции компонентов краски и правильно настроить краскопульт. Более подробно о подготовке машины к покраске можно прочитать в другой статье.
Дефекты покраски
Рыбий глаз
«Рыбий глаз» – это маленькие круглые образования, похожие на кратеры, которые появляются во время или сразу после нанесения слоя краски.
Причина:
- В основном, нанесение краски на поверхность, которая не была нормально очищена и обезжирена. На ней остались частицы жира, силикона, масла или воска.
- В качестве обезжиривателя могли применить растворитель, который не обезжирил нормально поверхность.
- В воздухе из компрессора присутствуют частички воды и масла.
- Использовался некачественный разбавитель.
Для предотвращения дефекта нужно тщательно обезжиривать поверхность, используя чистую безворсовую салфетку. Также можно в краску добавлять антисиликоновую добавку.
Сморщивание
Сморщивание или поднятие краски происходит, когда слой старой краски съёживается во время нанесения нового покрытия или во время сушки свеженанесённого лакокрасочного покрытия.
Причина:
- Растворители, которые находятся в новой краске воздействуют на старое покрытие.
- Окрашиваемое покрытие не полностью затвердело, либо когда второй слой нового покрытия наносился после слишком длительной сушки первого слоя.
- Несовместимость старого покрытия на компоненты нового.
Чтобы устранить такой дефект нужно либо полностью снимать старое покрытие, либо распылять слой изолирующего грунта.
Вероятность поднятия и сморщивания краски снижается, если первый слой/слои наносить не очень мокро. Для этого первые слои нужно делать «туманными» с увеличенного расстояния. Более подробно об этом дефекте можете прочитать в статье “Если подняло краску”.
Обесцвеченное пятно
Это когда на свежем покрытии появляется пятно (обычно красного или жёлтого цвета).
Причина:
- Это получается когда растворитель свежей краски растворяет пигменты на старом покрытии, и они поднимаются на поверхность нового покрытия.
- Иногда может не размешанный отвердитель от шпаклёвки так воздействовать на новое покрытие.
Чтобы справиться с этой проблемой нужно подождать, когда новое покрытие с пятном полностью просохнет, потом подготовить поверхность к покраске, нанести слой изолирующего грунта. Потом снова выждать, когда всё высохнет, подготовить поверхность и уже потом нанести свежую краску, не боясь появления дефекта.
Затуманивание/матовость
Появление матовости глянцевой поверхности после высыхания. Этот дефект возникает достаточно часто и у него может быть несколько причин.
Причина:
- Одной из причин может быть недостаточная выдержка времени после нанесения первого слоя.
- Другой причиной может быть недостаточно хорошая вентиляция в помещении, где происходит окрашивание, либо её полное отсутствие. Испарившиеся растворители от первого нанесённого покрытия как бы «зависают» в воздухе и действуют с ещё не засохшим финишным покрытием. Таким образом, они вызывают его матовость.
- Другая возможная причина – это слишком короткое время сушки между слоями и использование дешёвых разбавителей. Иногда причина – слишком толстое финальное покрытие.
Решается проблема последующей абразивной полировкой. Предотвратить матовость можно соблюдением всех необходимых условий разбавления, нанесения и межслойной сушки, а также оборудованием вентиляции.
Растрескивание
Выражается в трещинах различной длины и ширины, которые появляются на поверхности.
Эта проблема имеет множество возможных причин.
Причина:
- Наиболее частые причины – слишком толстая плёнка краски или лака.
- Cлишком короткое время межслойной сушки.
- Ускорение сушки нижнего слоя (к примеру с помощью фена)
- Использование слишком большого количества отвердителя.
Единственный путь решить эту проблему – снять все дефектные слои и перекрасить поверхность снова.
Опять же, предотвращается проблема соблюдением всех инструкций смешивания, нанесения и сушки лакокрасочных материалов.
Подтёки/смещения краски или лака
Этот дефект случается достаточно часто, особенно у новичков. Любой профессионал когда-то делал подтёки.
Причина:
- Cлишком близкое расположение краскопульта к поверхности, слишком медленное движение покрасочного пистолета во время распыления и покрытие одной области два раза подряд без сушки.
- Слишком много разбавителя при разбавлении краски и окрашивание в холодном помещении, также можно причислить к возможным причинам этой проблемы.
Для предотвращения подтёков нужно соблюдать необходимую дистанцию от поверхности, двигать пистолет сразу после начала формирования глянца и проконтролировать температуру внутри помещения, где происходит окрашивание. Не нужно забывать и о правильных пропорциях смешивания краски и лака. Подробнее о том, как красить без подтёков, можете прочитать здесь.
Убираются подтёки либо перекрашиванием, либо шлифованием места подтёка после полного затвердевания краски и последующей полировкой. О других методах устранения подтёков можете прочитать статью “как убрать подтёки после покраски”.
Шагрень (эффект “апельсиновой корки”)
Шагрень тоже достаточно частое явление.
Причина:
- Недостаточно жидко разведённый лакокрасочный материал и распыление со слишком низким давлением.
- Слишком быстрый разбавитель и слишком толстые слои.
- Неправильные настройки краскопульта.
- Первый слой был нанесён слишком сухо. Последующие слои повторяют структуру первого.
Решается проблема шлифованием абразивом P1200 – P2000 и последующая полировка. Либо же более кардинально – перекраска поверхности с нормальными настройками пистолета и нормально разведённой краской.
Окунторивание (проявление контура ремонтной области)
Такое происходит, когда растворитель из свежего слоя краски проникает и воздействует на некоторую зону подложки (обычно загрунтованную ремонтную область). Это выглядит как морщинки вокруг определённой области.
Причина:
- Это может быть область, загрунтованная однокомпонентным грунтом.
- Плохая подготовка поверхности, в частности краёв ремонтной области. Крупные царапины вокруг загрунтованного участка восприимчивы к растворителю краски.
Чтобы предотвратит такой дефект, лучше всегда грунтовать двухкомпонентными грунтами. Если на поверхности несколько небольших ремонтных областей, то лучше подготавливать и загрунтовывать большую область, включающие маленькие.
Решается проблема шлифованием дефектной области и нанесением слоя изолирующего грунта и последущее перекрашивание.
Пузырьки воздуха под краской
Пузырьки воздуха под краской служат причиной появления маленьких кратеров, которые по внешнему виду напоминают дефекты «рыбий глаз».
Причина:
- Перед нанесением краску или лак взбалтывали и не подождали, когда пузырьки исчезнут.
- Конденсат под краской.
- Вода в воздухе из компрессора.
- Неправильные настройки пистолета.
В зависимости от серьёзности, проблема решается шлифованием абразивами P1200-P2000 и последующей полировкой, либо перекраской поверхности.
Царапины от шлифования (риски)
Следы от шлифования проявляются как линии на краске.
Причина:
- Неправильная подготовка к покраске. Была использована шлифовальная бумага со слишком крупным абразивом.
- Шлифование недосушенного грунта перед покраской.
- Слишком тонкий слой нового лакокрасочного покрытия.
Иногда удаётся убрать следы от шлифования, после полного высыхания краски и её просадки в царапины. В этом случае поможет абразивная полировка. Если же царапины остались под лаком, то тогда уже, чтобы их убрать, нужно перекрашивать поверхность.
Предотвратить это можно соблюдая правила подготовки поверхности и поэтапно уменьшая градацию абразива шлифовальной бумаги.
Отслаивание
Это потеря адгезии между лакокрасочным слоем и подложкой.
Причина:
- Плохая подготовка поверхности. Обычно плохая шлифовка или очистка (обезжиривание).
- Превышено время сушки первого слоя.
- Нанесения несовместимой краски.
Предотвращение проблемы состоит в правильном выполнении всех этапов подготовки и нанесения краски.
Отверстия
Отверстия бывают внутри и сверху шпаклёвки и остаются на грунте и краске.
Причина:
- Пузырьки воздуха образуются и остаются в шпаклёвке во время смешивания. Эти пузырьки проявляются после шлифования, создавая маленькие отверстия. Иногда воздух, который собрался в этих отверстия действует на верхний слой лакокрасочного покрытия после окрашивания, поднимаясь и образуя кратер.
Чтобы предотвратить появление отверстий от пузырьков воздуха, шпаклёвка должна смешиваться правильно и наносится тонкими слоями.
Пыль и мусор
Это одна из самых частых проблем при покраске в посредственных условиях.
Причина:
- Плохая подготовка поверхности.
- Запыленность помещения, где происходит окрашивание.
- Пыльная одежда маляра.
- Неотфильтрованная краска с частицами мусора.
Для устранения пыли и мусора в краске потребуется после полного затвердевания отшлифовать окрашенную поверхность абразивами P1200-P2000 и отполировать.
Полностью от пыли, пожалуй, невозможно избавиться, но значительно сократить, возможно. Для этого нужно всё тщательно пропылесосить в мастерской, сделать влажную уборку. Можно также, по возможности, все поверхности мастерской закрыть полиэтиленовым укрывным материалом. Также важно организовать вентиляцию.
Медленное затвердевание
Медленное затвердевание или мягкость лакокрасочной поверхности проявляется, когда краска вроде бы высохла, но осталась мягкой на ощупь и восприимчивой к повреждениям и воздействию воды.
Причина:
- Cлишком толстые слои краски или лака и плохая просушка между ними.
- Было добавлено слишком мало или слишком много отвердителя.
- Мог быть использован неправильный разбавитель, не соответствующий температурным условиям.
- Слишком низкая температура в помещении, где окрашивается автомобиль и высокая влажность.
- Краска с превышенным сроком годности.
При такой проблеме хорошо может помочь инфракрасная сушка. Она просушивает все слои изнутри.
Если пропорции смешивания были нарушены незначительно, то просто будет увеличено время высыхания при нормальных температурных условиях. Если краска не при каких условиях не высыхает, то её нужно удалять, грунтовать поверхность и красить заново другой ераской.
Просадка
Подобный дефект может проявляться, когда ремонтная область становится видимой через несколько дней после ремонта.
Причина:
- Шпаклёвка могла полностью не затвердеть и просела уже после окрашивания.
Пузырьки от испарений растворителя (вскипание)
Пузырьки от растворителя или «вскипание», как этот дефект иногда называют, представляет собой маленькие пузырьки или кратеры на поверхности краски. Это неиспарившийся растворитель остался под плёнкой засохшего верхнего слоя.
Причина:
- Мог использоваться слишком быстрый разбавитель или другие факторы, которые ускорили слишком быстрое высыхание верхнего слоя. То есть, у растворителя не хватило времени испариться, так как сверху уже образовалась плёнка.
- Был нанесён слишком толстый слой краски или лака. Сверху образовывается плёнка, а весь остальной слой продолжает сохнуть, испаряя растворитель.
В такой ситуации часто приходится перекрашивать поверхность, используя более медленный разбавитель.
Пятнистость
Пятнистость, а также полосатость бывает на красках с эффектом «металлик». Так получается, когда чешуйки располагаются неравномерно, формируются области с большой концентрацией чешуек «металлика» и места, где их очень мало. Получаются светлые и тёмные пятна и полосы. Такая же проблема может возникнуть при нанесении «перламутровых» красок.
Причина:
- Несбалансированный факел краскопульта.
- Перебор с добавлением в краску разбавителя.
- Нанесение лака до того как высох слой базы.
- Неправильное перекрывание рядов во время окраски.
Чтобы предотвратить появление таких пятен и полос нужно проконтролировать качество распыляемого факела, разводить краску в правильных пропорциях, ждать не менее 30 минут после нанесения базы, а также правильно наносить базу и лак, перекрывая ряды краски на 50–75%. При нанесении финишных слоёв базы нужно увеличивать расстояние от краскопульта до поверхности. Более подробно можете прочитать статью “как красить металликом”.
Чтобы устроить пятна и полосы, придётся подготовить поверхность заново и перекрасить.
Образование пузырей
Раздутые области могут появиться на поверхности краски спустя неделю. Такое случается из-за влаги, которая остаётся под краской.
Причина:
- Это может быть из-за повышенной влажности во время нанесения краски или невидимого конденсата на окрашиваемой поверхности.
- Влага из компрессора из-за плохого или неисправного водоотделителя.
При возникновении такой проблемы лучше перекрасить поверхность, предварительно счистив нанесённое покрытие.
Просвечивание подложки
Такая проблема наблюдается после окрашивания поверхности и иногда заметна только при определённом освещении.
Причина:
- Недостаточное количество и толщина слоёв краски.
- Краска со слабой укрывной способностью.
- Слишком большая концентрация разбавителя в красе.
Некоторые цвета краски имеют слабую укрывистость и требуют нанесения на подложку (грунт) определённого цвета. При слабоукрывистых цветах требуется нанесение большего числа слоёв краски чем обычно. Важно в этом случае соблюдать межслойную сушку каждого слоя.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Дефекты лакокрасочного покрытия и их устранение
Дефекты и повреждение лакокрасочного покрытия (ЛКП)Справочник повреждений лакокрасочного покрытия.
Повреждения, вызванные неправильной обработкой:- Раковины
- «Выкипание» лакокрасочного материала
- Нарушения сцепляемости
- Нарушения сцепляемости прозрачного лака
- Борозды от шлифовки
- Полосообразование
- Отслаивание/сколы на пластмассовых элементах
- Сколы на полиэфирных материалах
- Пятна перекиси на поверхностях типа «металлик»
- Образование трещин
- Усадка/заметность границы зоны ремонта
- Образование пузырей
- Лёгкое растворение на поверхности
- Образование муара/ряби на лакокрасочной плёнке
- Образование вуали, мутность
- Крапинки/металлические частички
- Метамерия/Цветовые отклонения
- Размытости
- Потеря блеска
- Укрывистость/Участки с недостаточной толщиной лакокрасочного покрытия
- Нарушение характеристик покрытия/»Апельсиновая корка»
- Включения грязи в лакокрасочной основе покрытий типа «металлик»
- Включения грязи в эмали
- Водные пятна
- Потеки краски
- Голограмм
Рассмотрим более детально повреждения, вызванные неправильной обработкой покрытия автомобиля:
Раковины:
Кратерообразные, отдельные или многочисленные углубления с высокими краями в эмали или в промежуточных слоях.
Причина/Картина дефекта:
- Окрашиваемая поверхность недостаточно очищена средством для удаления силикона.
- Воздух в распылителе загрязнен остатками масла и водными осаждениями.
- Покрытие фильтра не отвечает требованиям.
- Применение силиконосодержащих политур, средств ухода или спреев (например: Cockpit-Spray).
- Остатки масла, мастик, жиров, силикона.
- Рабочая одежда, испачканная силиконосодержащими средствами.
Устранение дефекта:
- Зашлифуйте поверхность лакокрасочного покрытия, очистите средством для удаления силикона и нанесите тонкий слой эмали за один проход. Дайте хорошо схватиться, после чего несколько раз повторите операцию нанесения и просушки тонких слоев.
«Выкипание» лакокрасочного материала:
Маленькие, твердые, закрытые или лопнувшие пузырьки в эмали. Они либо появляются в скоплениях на отдельных участках или рассеиваются поодиночке по всей поверхности. Аншлиф освобождает большую полость, под которой зачастую различим слой грунта.Причина/Картина дефекта:
- Лакокрасочное покрытие было нанесено слишком толстым слоем.
- Не были соблюдены предписанные сроки промежуточного проветривания и окончательной сушки.
- Не были соблюдены предписанные вязкость и давление распыления.
- Применение неподходящих отвердителей и разбавителей. (не оптимально согласованная комбинация растворителей в лакокрасочной системе).
- Плохие условия в окрасочной камере.
- Отдельные пузырьки могут быть устранены полированием.
- После полного высыхания зашлифуйте эмаль на пораженных участках, очистите средством для удаления силикона и заново окрасьте. Возможные еще оставшиеся поры изолируйте двухкомпонентной акриловой жидкой шпатлевкой.
- При более крупных повреждениях полностью сошлифуйте эмаль и заново нанесите лакокрасочное покрытие.
Нарушения сцепляемости (адгезии):
Отслаивание всего покрытия от окрашиваемой поверхности или между отдельными слоями. Нарушения сцепляемости иногда могут быть распознаны только при внешнем воздействии (удары камней).Причина/Картина дефекта:
- Окрашиваемая поверхность недостаточно очищена (ржавчина, жир, влага, абразивная пыль, чистящие средства).
- Применен неподходящий материал.
- Слишком короткая сушка и проветривание.
- Основа лакокрасочного покрытия была нанесена не «сырое-по-сырому»; промежуточная сушка была слишком длинной.
- Отсутствие промежуточной шлифовки.
- Образование конденсата из-за температурных колебаний.
- Неквалифицированная первичная обработка (прежде всего для пластмасс).
- Пережог катафорезного слоя/промежуточной шпатлевки.
- Проведите внутреннюю шлифовку поврежденного участка и заново окрасьте. Последовательно восстановите лакокрасочное покрытие в соответствии с ATI’s.
Нарушения сцепляемости прозрачного лака:
Отслаивание прозрачного лака от лакокрасочной основы.
Причина/Картина дефекта:
- Слишком большая толщина слоя лакокрасочной основы.
- Слишком длинные отрезки промежуточного и окончательного проветривания лакокрасочной основы.
- Неправильное количественное соотношение прозрачный лак/отвердитель.
- Проведите финишную шлифовку поврежденного участка и заново окрасьте.
Борозды от шлифовки:
Отдельное или обширное скопление борозд или следов шлифовки, зачастую с поднятыми краями. На лакокрасочных покрытиях типа «металлик» они проявляются как светло-темные полосы.
Причина/Картина дефекта:
- Слишком грубо отшлифована шпатлевка.
- Слишком грубо отшлифована жидкая шпатлевка.
- Жидкая шпатлевка перед шлифовкой недостаточно просохла.
- Слишком грубо отшлифован старый лакокрасочный слой.
- Мягкие, эластичные окрашиваемые поверхности, (например TPA) обработаны слишком едким разбавителем и потому слегка растворилась их поверхность.
- Эмаль нанесена слишком тонким слоем.
- При незначительности повреждения после просушки эмали тонко отшлифуйте и отполируйте его.
- При значительных повреждениях или при лакокрасочных покрытиях типа «металлик», отшлифуйте лакокрасочную или окрашиваемую поверхность и по возможности удалите борозды, после чего изолируйте и заново окрасьте.
Полосообразование:
Различные, полособразные цветовые/эффектные образования на светлых/темных участках покрытий типа «металлик».
Причина/Картина дефекта:
- Неисправность распылителя.
- Неправильное давление распыления.
- Неподходящий разбавитель.
- Неправильная вязкость (текучесть) распыляемого материала.
- Слишком короткое проветривание.
- Неподходящая температура обработки.
- Равномерно нанесите лакокрасочную основу.
- Отремонтируйте распылитель.
- После просушки прозрачного лака зашлифуйте и заново окрасьте поверхность.
Отслаивание/сколы на пластмассовых элементах:
Недостаточная адгезия между эмалью и шпатлевкой или/и грунтовкой. Зачастую это приводит к полному отделению лакокрасочного покрытия от пластмассового элемента.
Причина/Картина дефекта:
- Пластмассовый элемент плохо очищен; термическая обработка элемента не была проведена или была проведена неудовлетворительно.
- Были использованы неподходящие чистящие средства.
- Были использованы неподходящие материалы.
- Влажность.
- Пережог или недожог лакокрасочного покрытия.
- Плохое качество или отсутствие промежуточной шлифовки.
- Сошлифуйте поврежденные слои лакокрасочного покрытия и обновите лакокрасочное покрытие.
- В крайнем случае замените пластмассовый элемент.
Сколы на полиэфирных материалах:
Различия в цветовых оттенках или пятна на дополнительном покрытии прежде неокрашенной пластмассы.Причина/Картина дефекта:
- Пластмасса не подходит для нанесения лакокрасочного покрытия.
- Неправильный подбор вещества, повышающего адгезию.
- Были использованы неустойчивые к растворителям лакокрасочные материалы.
- Нанесение нового лакокрасочного покрытия с использованием подходящих материалов.
- Установите неокрашенные новые элементы (по желанию клиента).
Пятна перекиси на поверхностях типа «металлик»:
Появляющиеся на лакокрасочном покрытии после долгой сушки пятна, отличающиеся по цвету и искажающие цветовые оттенки.Причина/Картина дефекта:
- Слишком много отвердителя в полиэфирной шпатлевке (причиной такого дефекта может быть содержание отвердителя свыше 3%).
- Полиэфирная шпатлевка и отвердитель плохо перемешаны между собой.
- Отшлифуйте, изолируйте полиэфирной или эпоксидной жидкой шпатлевкой и заново окрасьте.
Образование трещин;
Трещины различной длины и глубины, идущие во всех направлениях.
Причина/Картина дефекта:
· Слишком толстый слой покрытия.
- Многократное нанесение лакокрасочного покрытия.
- Температурные колебания.
- Механические воздействия, например, деформации.
- Не (полностью) отверждённые окрашиваемые поверхности.
- Непросушенное старое лакокрасочное покрытие.
- Отсутствие или недостаточная добавка отвердителя.
- Применение двухкомпонентных материалов на поверхностях «нитро» или на TPA.
- Сошлифуйте слои покрытия вплоть до дефектной поверхности и нанесите новое лакокрасочное покрытие (нанесите грунтовку, жидкую шпатлевку и распылением нанесите эмаль).
Усадка/заметность границы зоны ремонта:
Подъем или западание границ зоны ремонта (кромка на эмали), нарушение характеристик и потеря блеска эмали.
Причина/Картина дефекта:
· Старый лакокрасочный слой отшлифован не без переходов.
- Шпатлевка и жидкая шпатлевка на вязкоэластичном заводском грунте.
- Шпатлевка отшлифована и покрыта краской в незатвердевшем состоянии.
- Исходные материалы обработаны слишком рано, окрашиваемая поверхность не полностью отверждена.
- Грунт нанесен слишком толстым слоем и недопросушен.
- Слишком грубая шлифовальная бумага.
- Эмаль слишком разбавлена.
- После отверждения эмали тонко отшлифуйте и отполируйте поверхность, по возможности изолируйте жидкой шпатлевкой и заново окрасьте.
Образование пузырей:
Маленькие, точечные, заполненные воздухом или водой пузырьки на лакокрасочном покрытии. При замкнутой пленке лакокрасочного покрытия их величина варьируется от булавочной головки до острия булавки. Расположение и скопление очень различно. На развитой стадии — круглые отслаивания покрытия от основы. Это не «выкипание» и не коррозия.
Причина/Картина дефекта:
- Окрашиваемая поверхность впитала влагу.
- Недостаточная просушка окрашиваемой основы после мокрой шлифовки (особенно в случае с полиэфирными материалами).
- Слишком высокая влажность воздуха перед нанесением лакокрасочной основы; образование водного конденсата из-за температурных колебаний.
- Не прошлифованы поры и раковины окрашиваемой поверхности.
- Полиэфирный материал не изолирован.
- Пот на ладонях.
- Наличие солей и минералов в шлифовочной воде.
- Воздух в распылителе загрязнен.
- Сошлифуйте покрытие на поврежденном участке, остальную поверхность отшлифуйте до матового состояния, очистите средством для удаления силиконов, изолируйте жидкой шпатлевкой и заново окрасьте.
Лёгкое растворение на поверхности:
Лакокрасочная основа протраливается прозрачным лаком. Из-за этого алюминиевые пигменты меняют свою ориентацию. Также и цвет, по сравнению с нормальным, кажется более серым. Вследствие этого тускнеет поверхностная структура прозрачного лака.
Причина/Картина дефекта:
- Лакокрасочная основа нанесена слишком сырой.
- Отсутствие промежуточного проветривания.
- Слишком толстый слой покрытия.
- Шлифовка и нанесение нового лакокрасочного покрытия.
Образование муара/ряби на лакокрасочной плёнке:
Подъемы/рябь на поверхности лакокрасочного покрытия.
Причина/Картина дефекта:
- Первичное лакокрасочное покрытие не отвердело или не было протравлено.
- Места промежуточной шлифовки от прозрачного лака к лакокрасочной основе не изолированы жидкой шпатлевкой, либо изолированы неподходящей шпатлевкой.
- Неподходящая окрашиваемая поверхность (например оркашенные распылением поверхности TPA или «нитро»).
- Применение неподходящих грунтов, эмалей и разбавителей.
- Несогласованные друг с другом лакокрасочные системы.
- Несоблюдение указанной продолжительности проветривания при методе «сырое-по-сырому».
- Слишком рано переработанная синтетическая смола эмали (алкидная смола).
- После просушки полностью удалите эмаль и разъеденную основу на пораженном участке и заново нанесите лакокрасочное покрытие.
- Перед нанесением эмали проведите шлифовку всей поверхности.
Образование вуали, мутность:
Причина/Картина дефекта:
- Неисправность распылителя, сопла распылителя или неверное давление распыления.
- Отклонения в вязкости материала, технике распыления, продолжительности проветривания и в температуре внутри окрасочного помещения.
- Неподходящий разбавитель.
- Капельный метод перед нанесением прозрачного лака.
- После просушки прозрачного лака проведите шлифовку поверхности и заново окрасьте.
Крапинки:
Выступающие из лакокрасочной пленки островерхие частички.Причина/Картина дефекта:
- Грунтовочный лак покрытия типа «металлик» был нанесен слишком сухо, вследствие чего металлические частички не смогли в него погрузиться. Прозрачный лак не смог покрыть эти вертикально стоящие частички, так как воздух в распылителе был слишком горячим или температура в окрасочной камере была слишком высокой.
Устранение дефекта:
- После высыхания лакокрасочной поверхности проведите легкую шлифовку шлифовочной бумагой с величиной зерна P800, очистите средством для удаления силикона и нанесите поверх новый слой прозрачного лака.
Метамерия/ Цветовые отклонения:
Одинаковые на вид цветовые оттенки при перемене освещения (дневной свет/искусственный свет) демонстрируют различия. Различие в пигментном составе между оригинальным и ремонтным лакокрасочным покрытием.
Причина/Картина дефекта:
- Применение лакокрасочных материалов с неправильной пигментацией, к примеру, зеленый можно получить из желтого и синего, или непосредственно из зеленого.
- Применение неподходящих составных и финишных лаков для придания оттенка.
- Нанесение нового лакокрасочного покрытия с использованием подходящих лакокрасочных материалов.
Размытости:
Из-за взаимодействия поверхностного напряжения и очень различной специфической плотности разных пигментов, на поверхности свеженанесенных, еще не просохнувших лакокрасочных покрытий могут образоваться завихрения, следствием которых является выделение пигментов.
Причина/Картина дефекта:
- Слишком большая толщина слоя, лакокрасочные материалы плохо перемешаны.
- Шлифовка и нанесение нового лакокрасочного покрытия.
Потеря блеска:
Тусклые молочные помутнения лакокрасочного покрытия с более или менее равномерной потерей блеска.
Причина/Картина дефекта:
- Холод и низкая влажность воздуха.
- Жара и высокая влажность воздуха.
- Травление на окрашиваемой поверхности.
- Неправильное отверждение или сырой отвердитель.
- Лакокрасочный материал слишком разбавлен.
- Слишком высока доля пигментов из-за плохого перемешивания.
- Неоптимальная сушка.
- После высыхания устраните потускнения полировкой. В случае неудачи проведите шлифовку всей поверхности и еще раз окрасьте.
Укрывистость/Участки с недостаточной толщиной лакокрасочного покрытия:
Различные цветовые оттенки поверхности. Здесь не достигнута минимальная толщина слоя. Последствия проявляются от локально ограниченного отклонения от цветового оттенка в виде отдельных пятнышек в зоне распыления, вплоть до полного отсутствия эмали.
Причина/Картина дефекта:
- Некорректная, неоднородная окрашиваемая поверхность (эффектная лакировка).
- Неправильная жидкая шпатлевка в трехслойных покрытиях.
- Недостаточное нанесение эмали.
- Проведите шлифовку поверхности и заново окрасьте.
Нарушение характеристик покрытия/»Апельсиновая корка»
Неспокойная, шероховатая структура поверхности. Поверхность похожа на кожуру апельсина.
Причина/Картина дефекта:
- Слишком высокая вязкость лакокрасочного материала.
- Применение быстро улетучивающихся разбавителей краткосрочного действия.
- Слишком высокая температура в окрасочной камере.
- Расстояние между поверхностью и распылителем слишком велико, слишком малое нанесение материала.
- Слишком большая насадка.
- Неправильное давление распыления.
- Тонко отшлифуйте и отполируйте поверхности маленькой площади.
- Проведите внутреннюю шлифовку поверхности и заново окрасьте.
Включения грязи в лакокрасочной основе покрытий типа «металлик»:
Скопления загрязнений в лакокрасочной основе покрытий типа «металлик» различной величины и формы (крупинки или ворсинки).
Причина/Картина дефекта:
- С окрашиваемых поверхностей не была полностью удалена пыль.
- Не отфильтрованы лакокрасочные материалы.
- Не оптимально функционирование лакокрасочного оборудования.
- Загрязнен фильтр.
- Ношение неподходящей одежды
Устранение дефекта:
- Проведите шлифовку поврежденного участка и заново окрасьте.
Включения грязи в эмали:
Скопления загрязнений различной величины и формы (крупинки или ворсинки) в эмали или под слоями лакокрасочного покрытия. Визуальный дефект.Причина/Картина дефекта:
- С окрашиваемых поверхностей не была полностью удалена пыль.
- Не отфильтрованы лакокрасочные материалы.
- Не оптимально функционирование лакокрасочного оборудования.
- Загрязнен фильтр.
- Ношение неподходящей одежды
- После отверждения лакокрасочного покрытия проведите внутреннюю шлифовку отдельных включений шлифовочной бумагой с величиной зерна 1200 — 1500 и отполируйте подходящей шлифовальной или лакировочной пастой без содержания силикона.
- Проведите шлифовку обширных областей загрязнения и еще раз заново окрасьте.
Водные пятна:
Кольцеобразные пятна на поверхности лакокрасочного покрытия.
Причина/Картина дефекта:
- Испарение капель воды на свежеокрашенном и еще неотвержденном покрытии (в основном на горизонтальных поверхностях).
- Слишком толстый слой покрытия.
- Слишком короткое время сушки.
- Неправильное отверждение или более непригодный отвердитель.
- Применение неподходящего разбавителя.
- Легко выраженные пятна отшлифуйте шлифовочной бумагой с величиной зерна P1000 — P1200, после чего отполируйте.
- При наличии сильно выраженных пятен, поверхность отшлифуйте до матового состояния, очистите средством для удаления силиконов и окрасьте заново.
Потеки краски:
Волнообразные следы потеков в эмали или в одном из промежуточных слоев на вертикальных поверхностях. Большей частью в зоне гофрированных участков, скруглений, фальцев или в районе излома (там есть потеки и подтеки).
Причина/Картина дефекта:
- Неравномерное нанесение лакокрасочного покрытия.
- Не соблюдена предписанная вязкость наносимого материала.
- Применение неподходящего разбавителя.
- Слишком низкие температуры воздуха, материалов и помещения.
- Слишком толстый слой покрытия.
- Неисправность распылителя.
- После просушки плоско отшлифуйте неровности, в случае необходимости дайте поверхности досушиться.
- При незначительных дефектах выровняйте участок повреждения с помощью рубанка для снятия краски, отшлифуйте, отполируйте или заново окрасьте.
Галограммы:
Трехмерное явление на поверхности лакокрасочного покрытия в форме свиля или пятна. Под воздействием прямых солнечных лучей этот эффект еще усиливается.
Причина/Картина дефекта:
- Полировка полировочной машинкой еще неотвержденного покрытия.
- Слишком длинные полировочные интервалы или их отсутствие.
- Слишком сильный нажим при полировке.
- Неправильное средство для полировки или полировочный инструмент.
Дайте лакокрасочному покрытию возможность затвердеть, после чего отполируйте антиголограмной полиролью.
В случае необратимых дефектов проведите шлифовку и нанесите новый слой прозрачного лака.
Дефекты лакокрасочного покрытия | Поможем. Жми.
Давно известно, что качество современных автомобилей уже не то, что было раньше. Качество лакокрасочного покрытия тоже оставляет желать лучшего. Производители гонятся за прибылью и сокращают затраты на производство автомобилей. Автолюбители все чаще замечают дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля и прибегают к помощи независимых экспертов для проведения экспертизы лакокрасочного покрытия автомобиля. Дефекты лакокрасочного покрытия — отличный повод для расторжения договора купли-продажи автомобиля.
Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля
Ниже мы решили привести каталог дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля, который представил один из ведущих мировых автопроизводителей. В нем представлены основные дефекты ЛКП автомобиля и приведены причины, которые предшествовали образованию дефекта. Считается, что представленная информация является результатом многолетней исследовательской работы этого производителя.
Исследование дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля
Как видите проблем с ЛКП у автомобиля немало. Дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля подразделяются на производственные и эксплуатационные. Конечно дилеру или продавцу автомобиля удобнее всего, чтобы дефекты ЛКП носили эксплуатационный характер. Тогда Вам придется перекрашивать автомобиль за свой счет. На этом дилер хорошо заработает.
Мы же считаем, что очень много дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля имеет именно производственный недостаток, т.к. производитель желает удешевить производство, а от этого страдает качество. И мы в своих исследованиях часто доказывали это.
В своих исследованиях мы не привыкли полагаться на органолептический метод и используем современное высокоточное оборудование (спектрофотометр, блескомер, толщиномер, адгезиметр), которое позволяет нам с уверенностью делать выводы о характере дефектов ЛКП автомобиля.
К слову сказать дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля — это отличный повод заменить автомобиль по гарантии или вернуть потраченные на автомобиль деньги. Особенно, если дефекты проявляются на несъемных элементах кузова автомобиля, таких как крыша, задние крылья, пороги и т.д. Ведь все логично и просто. Устранить дефекты ЛКП на этих элементах и привести автомобиль к первозданному виду невозможно. Все равно будет заметно, что эти элементы подвергались окраске. Со съемными элементами (двери, передние крылья, капот, крышка багажника и т.д.) все обстоит несколько иначе, т.к. их можно просто заменить с нового автомобиля. Тогда перекраска не будут так очевидна.
Здесь тоже важная информация для Вас
СОДЕРЖАНИЕ:
Устранение дефектов покраски автомобиляЧтобы обеспечить высокое качество нанесения лакокрасочного покрытия на кузов автомобиля, необходимо не только подобрать высококачественные материалы, но и использовать специальный инструмент, а также придерживаться определенных правил. Иначе могут появиться дефекты покраски автомобиля, устранить которые очень сложно.
Краска – это материал, который чувствителен к таким факторам, как влажность, температура, качество и количество разбавителя. Явные дефекты покраски могут возникнуть на всех этапах осуществления работ. Зная правила нанесения лакокрасочного покрытия, можно избежать появления дефектов на кузове автомобиля.
Наиболее распространенные дефекты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля
Подтеки краски на кузове автомобиля
Подтеки краски на кузове автомобиляОдним из распространенных дефектов является появление подтеков краски. Жидкая краска, собравшись в дорожки, стекает вдоль окрашиваемых поверхностей, создавая видимый недостаток и ухудшая качество наносимого покрытия. Устранение дефектов покраски автомобиля может быть практически неосуществимым, поэтому очень важно знать причины проявления тех или иных недостатков, чтобы выполнить работу правильно.
Чтобы не допустить возникновения подтеков краски руководствуйтесь следующими правилами:
- правильно разбавляйте краску до нужной консистенции, избегая низкокачественных растворителей.
- избегайте нанесения эмали толстым слоем, в частности, если работаете с медленно сохнущими красками;
- правильная установка распылителя влияет на качество нанесения лакокрасочного покрытия, а чрезмерно близкое расположение непременно приведет к появлению потеков краски.
- следите за установленным температурным режимом, исключая понижение температуры окружающей среды или поверхности кузова.
- осуществляйте качественную грунтовку поверхности кузова, иначе лакокрасочное покрытие будет поглощаться неравномерно.
Причины появления дефекта “Зернистость”
Дефект покраски – ЗернистостьДефекты покраски автомобиля могут носить различный характер. Так, нередко по окончании нанесения лакокрасочного покрытия проявляется грубая зернистость окрашенной поверхности. Чтобы не допустить подобного дефекта следует:
- обеспечить чистоту помещения, в котором проводятся работы по покраске автомобиля, так как излишне пыльная среда ухудшит качество покрытия и придаст ему зернистость.
- проверьте краску на предмет наличия твердых частиц. И помните, что прежде, чем заливать материал в краскопульт, необходимо отфильтровать краску с целью удаления твердых частиц, соринок, пленок.
Устранение дефектов покраски автомобиля может потребовать от вас максимум усилий. Даже тщательная полировка или шлифовка поверхности кузова может не обеспечить должного эффекта. Поэтому специалисты советуют внимательно изучить причины проявления тех или иных недостатков, чтобы избежать последующих проблем.
Плохо высыхающий лак также является дефектом покраски
Причины его возникновения могут быть следующие:
- материал был нанесен чересчур толстым слоем;
- использован некачественный или несоответствующий разбавитель;
- в помещении была слишком низкая температура или очень высокая влажность.
Шагрень – поверхность кузова становится похожей на апельсин или сафьян
Дефект покраски – ШагреньПочему так происходит:
- неправильно подобран разбавитель, который испаряется слишком быстро;
- лак был плохо разбавлен, поэтому недостаточно хорошо растекается по окрашиваемой поверхности;
- неровная подача сжатого воздуха на краскораспылитель способствует плохому распылению материала;
- при нанесении лака было слишком большое расстояние от краскопульта до поверхности кузова;
- не соблюдался необходимый температурный режим;
- исполнитель не соблюдал нужное время сушки каждого слоя.
После нанесения лакокрасочного покрытия появились матовые пятна?
Причины возникновения дефекта таятся в следующем:
- шпатлеванные участки не были качественно прогрунтованы, поэтому в данных областях лак впитался более интенсивно.
- следы плохо удаленного травителя стали причиной подобной проблемы.
Иногда на покрытии появляются кратеры, что свидетельствует о выполнении полировки с использованием силикатов. Установка нагревательных приборов в непосредственной близости к кузову может привести к недостаточному блеску покрытия. Если проводилась частичная покраска отдельных элементов кузова, автовладелец может столкнуться с таким дефектом, как стык с постепенным переходом тонов.
Безусловно, это не полный перечень дефектов, возникающих при покраске автомобиля. Существует еще множество различных недостатков,которые могут проявиться в результате недостаточно качественного выполнения работ, нарушения техники покраски или использования некачественных материалов. Как быть в такой ситуации?
Технология устранения дефектов покраски автомобиля
Исправляем дефекты покраскиСтолкнувшись с подобными дефектами, многие автовладельцы опускают руки. Однако не стоит отчаиваться, ведь вы можете приложить еще немного усилий и осуществить грамотное устранение дефектов покраски автомобиля.
Вы не задумывались, почему в большинстве случаев специалисты рекомендуют завершать покрасочные работы шлифовкой и полировкой? Дело в том, что такие нехитрые процедуры позволяют избавиться от различных мелких дефектов, которые возникают при нанесении лакокрасочного покрытия или после его высыхания. Именно поэтому, если вы проводили покраску авто самостоятельно, необходимо осуществить полировку кузова после нанесения лакокрасочного покрытия. Полировка позволяет придать свежевыкрашенному авто первозданный вид, а с помощью шлифования вы легко избавитесь от таких дефектов, как шагрень, зернистость поверхности, потеки краски и прочее.
Специалисты советуют приступать к устранению дефектов покраски не менее, чем через 3-4 недели после завершения работ. Это связано с тем, что некоторые дефекты, например, провалы и усадки в ремонтных зонах, вы сможете увидеть только после того, как лак полностью высохнет и затвердеет.
Процесс удаления дефектов покраски включает в себя следующие процедуры:
- Шлифование
- Абразивное полирование с использованием специальных паст.
- Защитное полирование.
Шлифование
Шлифование дефектовМожет быть как «сухим», так и «мокрым». «Мокрое» шлифование, как следует из названия, предусматривает использование воды в процессе осуществления работ. Для шлифования вам понадобится специальная водостойкая наждачная бумага. Начинайте работать бумагой с размером абразивного зерна не менее 2000 с последующим уменьшением до 4000. Осуществляя шлифование вручную, можно применять различные инструменты: подошвы, терки.
«Сухое» шлифование лучше всего выполнять при помощи орбитально-шлифовальной машинки. В данном случае необходимо использовать специальные расходные абразивы в виде кружков с креплением на липучке. Начинайте работать с размера 1000, постепенно переходя до 2000.
Шлифование позволит устранить видимые дефекты покраски автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта комбинируйте оба способа. Однако при выполнении работ нужно быть предельно осторожным, чтобы не протереть лак до пигмента или грунта.
Абразивное полирование
Абразивное полированиеВы можете осуществлять работы вручную или прибегнуть к помощи полировальной машинки. По окончании шлифования следует обязательно удалить всю пыль с поверхности, а затем приступить к нанесению абразивной пасты участками примерно 40х40 см. Начинаем обработку участков крестообразными движениями (в случае использования машинки) или круговыми движениями (если полируете вручную).
Как правило, используется два-три вида паст. Начинать работу нужно с пасты с крупным абразивом, поступательно переходя к наименьшему. Завершается работа безабразивной пастой. В процессе использования каждой пасты применяйте различные полировальные круги, изготовленные из специального поролона. Перед применением каждый круг в обязательном порядке необходимо смочить водой.
Защитное полирование
На данном этапе применяются различные материалы, в состав которых входят воск или тефлоны. Лучше всего использовать полировальную машинку, которая позволит добиться максимального эффекта. Наносите полироль мягкой тряпочкой, равномерным тонким слоем. Подождав 2-4 минуты, вы заметите, что участок принимает белый матовый оттенок. Это значит, что можно приступать к располировке пасты пи помощи машинки, постепенно увеличивая скорость.
[youtube]ZyAuPovVk-I[/youtube]
СОДЕРЖАНИЕ:
- Хлопья
- Подтеки и наплывы
- Зернистость
- Шагрень или эффект “Апельсиновой корки”
- Закипание краски
- Кратеры или эффект “Рыбий глаз”
- Волосяные трещины
- Отслаивание лака
- Завивка лака
- Изменение цвета
- Стык в месте перехода тонов
- Утопленный стык
- Размягчение
- Матовость
- Матовое пятно
- Дефекты покраски, возникающие по вине производителя.
- Отсутствие условий покраски автомобиля.
- Дефекты покраски из-за несоблюдения технологических требований.
- Подготовка к покраске (очистка поверхности)
После окончания кузовных работ, владелец транспортного средства не всегда доволен результатом ремонта. Причиной для этого может быть не качественно выполненная покраска машины. Чтобы избежать таких неприятностей, важно понимать какими бывают дефекты покраски автомобиля: виды и причины возникновения брака на поверхности кузова, тогда затраты средств и сил не пропадут даром.
Дефект покраски “Хлопья”
Хлопья на поверхности ЛКПОбразование хлопьев на поверхности лакокрасочного покрытия (ЛКП) – один из самых распространенных дефектов, который может возникать после автомалярных работ. Материал идет комками хаотично или равномерно, множественными или единичными элементами.
Причиной проявления такого брака может выступать:
1.Несоответствие растворителя типу используемой краски. Несовместимые лакокрасочные материалы образуют, так называемые «хлопья» на поверхности ЛКП, что фактически делает состав непригодным для дальнейшего применения
2.Нарушение техники перемещения краскопульта.
Недостаток покрытия при таком дефекте устраняется повторным окрашиванием.
Дефект покраски “Подтеки и наплывы”
Подтеки на окрашиваемой поверхностиТакой брак в работе автомаляра, часто свойственен начинающим мастерам. Причиной для проявления подтеков (смещения краски или лака) может быть слишком жидкая консистенция ЛКП. Наносимый материал недостаточной плотности, собирается в дорожки и легко стекает по наклонной, вертикальной плоскости кузова. Существуют и другие причины, которые характерны для данного дефекта.
Подтеки ЛКП также могут образоваться при допущении мастером таких ошибок:
1.Лакокрасочные материалы наносятся слишком плотным, толстым слоем. Красящему составу при этом необходимо более длительное время для полного высыхания.
2.Медленное действие растворителя, которым разбавляется краска. Подобный состав будет какое-то время недостаточной, слишком жидкой консистенции за счет длительного испарения растворителя.
3.Краскопульт при окрашивании расположен на слишком близком расстоянии относительно рабочей поверхности.
4.Короткий временной интервал, недостаточный для межслойной сушки.
5.Перемещение краскораспылителя по дуговым траекториям.
6.Недопустимые температурные значения окружающей среды и рабочей поверхности для проведения автомалярных работ. Температура не должна быть ниже +15°С.
7.Неравномерное поглощение лака основанием.
Наплывы значительного объема исправить без вторичного зачищения и окрашивания – нельзя. Небольшие подтеки устраняют легкой шлифовкой (абразивом нулевой зернистости) и полируют с последующим нанесением лака.
Оптимальным значением при работе окрасочным пистолетом считается расстояние 20 –25 сантиметров.
Дефект покраски “Зернистость”
Зернистость на поверхности ЛКПТакой брак на поверхности может появляться на целых деталях кузова или его отдельных участках. Зернистость проявляется равномерными распределенными частицами, как правило, одинаковой структуры.
Наиболее распространенные причины возникновения зернистой текстуры:
1.Плохо подготовлена поверхность кузова.
2.Пыль, осевшая на поверхности в момент нанесения краски или сушки поверхности. Именно из-за этого, чтобы избежать такого рода брака, рекомендуется проводить автомалярные работы в закрытом помещении, без сквозняков и при избыточном давлении. Если в мастерской пол покрыт цементом, его лучше вымыть перед началом работ. Рабочая одежда маляра не должна быть пыльной.
3.Использование загрязненных покрасочных материалов. Краска может иметь в составе твердые не растворяемые частицы и пленки, поэтому перед заливанием в бак пулевизатора, ее нужно отфильтровать.
4.Слой ЛКП слишком тонкий.
5.Распыление покрасочного материала производится с большого расстояния, которое недопустимо для проведения малярных работ.
Чтобы избежать проблемных ситуаций, окрашенную поверхность рекомендуется обдуть сухим воздухом.
Дефект покраски “Шагрень” или эффект “Апельсиновой корки”
Эффект “апельсиновой корки” на ЛКПТакой брак ЛКП напоминает апельсиновую кожуру. Образованию неровности, типа «шагрень», способствует плохое слияние на металле капель краски, которые не растекаются, а остаются в том же месте, куда попали при нанесении из окрасочного оборудования.
Такое поведение лакокрасочных материалов на металлической поверхности кузова может быть спровоцировано такими причинами:
1.Слишком быстрое испарение растворителя. Рекомендуется перед применением того или иного состава, сначала проанализировать характеристики используемого растворителя, соотнося их с размерами обрабатываемых поверхностей, температурой окружающей среды и движением воздушных масс в помещении. Стоит избегать как слишком высокого, так и низкого давления воздуха в помещении. Высокий температурный режим – провоцирует быстрое испарение растворителя. Лучше всего проводить автопокрасочные работы при +20°С.
2.Несовместимые компоненты, присутствующие в составах лака и растворителя.
3.Краска повышенной вязкости.
4.Недостаточно разбавленный лак. Рекомендуется особое внимание уделить тщательному соблюдению пропорций в момент приготовления лакокрасочных составов, не пренебрегать использованием измерительных линеек для контроля. Дефект так же может проявиться, если краска не достаточно хорошо перемешана.
5.Плохое распыление лакокрасочных материалов. Самая распространенная причина – неравномерная подача сжатого воздуха на окрасочном оборудовании.
6.Слои лакокрасочных материалов недостаточно просушиваются при несоблюдении временного интервала.
7.Краскопульт подает слишком большую дозу материала или наоборот имеет недостаточный поток краски, широкая струя наконечника также может негативно отразится на результате работы.
8.Тонкий слой ЛКП.
9.Расстояние окрасочного оборудования до кузова слишком большое.
Если дефект проявился внезапно, когда покрасочные работы автомобиля уже завершены – шагрень, выраженную слабо можно попробовать устранить полировкой или зашкуриванием. В остальных случаях дефектный участок зачищается, и работа проводится заново.
Дефект покраски «Закипание краски»
“Закипание” ЛКППроявляется россыпью небольших по размеру полых пузырьков, напоминающих проколы иглой над вздутием.
Дефект может быть спровоцирован:
1.Большой порцией растворителя в основном материале.
2.Разбавителем низкого качества.
3.Повышенной вязкостью краски.
4.Толстый слой краски (сильное перекрывание слоев).
5.Медленное перемещение окрасочного пистолета, неправильное регулирование.
6.Несвоевременная сушка – сразу после нанесения покрытия.
Небольшие участи дефекта шлифуются и подвергаются окрашиванию повторно. Важно в достаточной степени просушивать все слои.
Дефект покраски «Кратеры” или эффект “Рыбий глаз”
Кратеры или “рыбий глаз” на ЛКПВоронкообразные углубления на ЛКП могут появиться на этапе автомалярных работ или по их завершении. Так называемые, кратеры, могут быть следствием прилипания частиц составных компонентов краски: силикона, воска, полировок.
К появлению дефекта может привести:
1.Недостаточно очищенная поверхность кузова.
2.Использование некачественных моющих средств.
3.Следы масла в окрасочном оборудовании.
4.Предварительная сушка была проведена раньше положенного времени. Нагреватели были расположены слишком близко к кузову.
5.Преждевременное помещение машины в сушильную камеру, провоцирует закипание более легких растворителей.
6.Защитное покрытие наносилось во влажной среде.
Кратеры на поверхности краски можно устранить полировкой, обезжириванием, новым слоем краски.
Продолжительность предварительной сушки должна проводиться 15 минут, перед использованием сушильной камеры.
Дефект покраски “Волосяные трещины”
Волосяные трещины на ЛПКВолосяные трещины – это множество очень мелких трещин, толщиной с человеческий волос. Они могут располагаться как локально, так и распространяться по всей поверхности изделия. В этом случае ЛКП становится полностью непригодным и требует полного перекрашивания. Со стороны волосяные трещины выглядят как тусклые пятна или потертости. Хорошо рассмотреть их можно, используя лупу.
К появлению волосяных трещин может привести:
1.Нанесение некачественных красящих составов.
2.Нанесение слишком толстого слоя краски.
3.Неправильный объем отвердителя (слишком много или мало).
4.Нарушения в технологии работы с двухкомпонентными красками.
5.Недостаточное время сушки отдельных слоев.
6.Некачественная подготовка поверхности перед покраской.
7.Нарушение условий грунтования.
Небольшие участки волосяных трещин удаляются тщательной зачисткой поверхности до металла с последующей покраской. При обширном повреждении требуется полное снятие всего ЛКП и перекрашивание.
Дефект покраски “Отслаивание лака”
Отслаивание лакаРасслойка материала может встречаться как при первоначальном нанесении покрытия, так и при повторных перекрашиваниях.
Отслаивание лака от нижележащего покрытия может быть следствием:
1.Плохой зачистки старой краски. Недостаточное обезжиривание поверхности.
2.Применения несовместимых материалов – подслой нижележащий и лак.
3.Нанесение лака проводилось на металлическую поверхность без применения защитного покрытия.
4.Сушка первого слоя проходила по времени дольше, чем требуется по инструкции.
5.Зачистка ржавчины была проведена не качественно, в результате остались следы коррозии. Вода просачивается через капилляры и повышает влажность, которая в свою очередь нагнетает процесс ржавления, что и ведет к отслаиванию лака и краски. Негативно влияет на результат и если на краске присутствует пыль или вода.
6.Сушка, которая проводится после шлифовки с применением воды, спровоцировала кристаллизацию известковых отложений поглощающих влагу. При испарениях с нагнетанием тепла, влага может образовывать волдыри на ЛКП. Избежать подобной ситуации можно, протерев рабочую поверхность мягкой замшей, высушить область и избегать воздействия известковых примесей.
Дефект покраски “Завивка лака”
Дефект покраски “Завивка лака”Иногда лаковое покрытие кузова автомобиля может облезать. Завивка лака в основном, связанна с несоблюдением технологического процесса при покраске авто:
1.Слишком толстый слой нанесения покрасочного материала. Это приводит к тому, что верхний слой высыхает, а нижележащий остается достаточно влажным и провоцирует проявление брака. Для избежания таких негативных последствий, рекомендуется выдерживать каждый вновь нанесенный слой, достаточное количество времени.
2.Плохое высыхание лакового покрытия. Может быть следствием слишком толстого нанесения лакового слоя, неверного выбора растворителя для основного материала, высокой или низкой влажности воздуха в помещении мастерской.
Дефект покраски “Изменение цвета”
Изменение цвета ЛКПИногда лакокрасочное покрытие остается гладким, но наблюдаются дефекты, такие как изменение цвета или оттенка на свежеокрашенном кузове автомобиля.
Причин для этого может быть несколько:
1.Изменение цвета произошло в процессе сушки. Зачастую лаковая поверхность темнеет после сушки. Если установить рефлекторы для сушки на небольшом расстоянии – лак может светлеть.
2.Компоненты лакокрасочных материалов отличаются качественными характеристиками и подобраны не верно.
3.Пожелтение лака происходит из-за использования просроченных или некачественных материалов (лака, растворителя)
Исправить подобный дефект можно снятием слоя лака, полировкой и нанесением нового слоя лака. Использовать, при этом, необходимо только качественные материалы.
Дефект покраски “Стык в месте перехода тонов”
Стык в месте перехода тоновРисков для появления такого брака автомаляр может избежать, если предварительно шлифовальной шкуркой хорошо отполирует окрашиваемую поверхность. После нанесения основной краски, над отполированным участком необходимо распылить ту-же краску, но более жидкой консистенции расширяя границы рабочей поверхности при нанесении каждого нового слоя материала. Окрашенный участок соединяется по окончании сушки со смежной (переходной) областью.
Дефект покраски «Утопленный стык»
Рабочий участок размещается посредине панели. Переходную область полируют и окрашивают, варьируя концентрацию краски (получение более жидкого материала для нанесения) и рабочее расстояние краскопульта.
Дефект покраски «Размягчение»
Такое может случиться, если лакокрасочный материал наносится на еще влажный нижележащий слой. В этом случае компоненты растворителя, которые присутствуют в материалах нижерасположенного слоя, размягчают за счет испарения верхнее покрытие. В данном случае рекомендуется перекрасить бракованный участок полностью или до зрительной границы, которая проходит между свежеокрашенным и старым участком кузова.
Дефект покраски “Матовость”
Матовость ЛКПРабота с чувствительными красками синего и красного цвета может у неопытного мастера привести к тому, что на поверхности свежеокрашенного кузова, появляется такой нежелательный эффект, как матовость покрытия.
Кроме этого, данный дефект, может появиться как следствие:
1.Воздуха высокой влажности в покрасочной мастерской.
2.Грубая подготовка кузова. Крупный наждак, жесткая подложка – способствуют сильному впитыванию лакокрасочных материалов.
3.Чрезмерно толстый слой базового покрытия может стать причиной впитывания лака.
4.Наложение лакокрасочных материалов поверх непросохшего шпатлевочного слоя.
5.Неправильное соотношение растворителя и лакокрасочных материалов.
6.Полировка проводилась по недостаточно высохшему лаковому покрытию.
Брак покрытия устраняется полировкой с целью придания блеска. В иных случаях – шлифовка и повторное нанесение лакокрасочного материала.
Дефект покраски «Матовое пятно»
Матовое пятноПомутнение поверхности с эффектом матовости может проявляться на любом слое ЛКП, но чаще всего образуется на шпатлеванных зонах, где впитываемость лака выше, чем на других участках. Без устранения дефекта, в будущем это может привести к вздутию материала. Такие пятна, внешне напоминающие молочно-белый «туман», могут быть спровоцированы причинами:
1.Недостаточная толщина отдельных слоев ЛКП.
2.Проведение автомалярных работ при высокой влажности и температурных режимах ниже нормы. Сквозняки и высокая скорость циркуляция воздушных потоков в покрасочном цехе, могут также негативно отразиться на результатах работы.
3.Некачественные составляющие лакокрасочных материалов.
4.Растворитель подобран неверно или используется в слишком большом количестве в соотношении к основным лакокрасочным материалам.
Чтобы не допустить матовых пятен на шпатлеванных участках требуется прогрунтовать поверхность перед малярными работами. Эффект легкого помутнения можно устранить полировкой, вторичным сглаживанием и окрашиванием.
Дефекты покраски, возникающие по вине производителя.
Изношенность краскопульта.Нередко дефекты лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля, возникают при нарушениях производственного процесса. В разное время, при выпуске одной партии машин, могут использовать лакокрасочные материалы разного качества, вязкости. По халатности в состав краски могут попасть сторонние компоненты – вода, масла по причине плохо высушенной или недостаточно очищенной тары. Не налаженное оборудование может доставить колоссальные расходы автопрому, если такую партию будут снимать с реализации и отзывать из обращения.
Самой частой причиной, по которой окрасочный пистолет может снизить качество работы – его изношенность. Краскопульт может требовать замены в следующих случаях:
- Дефекты на крышке оборудования, которые приводят к закупорке или деформации отверстия для потока воздуха.
- Сопло повреждено и препятствует равномерному выходу краски на рабочую поверхность.
- Поврежден конец иглы и не перекрывает сопло правильно. При этом лакокрасочный материал капает, а не распыляется.
Все эти неисправности приводят к тому, что факел краски будет, выходит с измененной формой. В свою очередь, неравномерность наносимого материала может приводить к таким дефектам покрытия, как: подтеки, шагрень, матовость поверхности.
Снижающиеся эксплуатационные характеристики компрессора краскопульта, препятствуют обеспечению на выходе окрасочного оборудования, достаточного для работы давления. Это может приводить как к дефектам, так и полной неработоспособности пистолета.
Требуется следить за состоянием оборудования, это поможет избежать дефектов в процессе нанесения лакокрасочного слоя.
Отсутствие условий для покраски автомобиля.
Отсутствие условий для покраскиВажнейшее значение для предоставления качественных автомалярных услуг – условия, в которых осуществляется работа.
Дефектов при работе невозможно будет избежать даже самому опытному мастеру, если помещение будет недостаточно проветриваемое, что неминуемо повлечет за собой излишнюю влажность.
К сушильной и покрасочной камере также выдвигаются определенные требования – отсутствие деформаций в конструкции фильтра. В ином случае воздух будет протекать неправильно, произойдет потеря контроля над пылью.
Вышедшие из строя измерительные приборы (барометры, вискозиметры, тонометры) несут прямую угрозу для появления брака в покрытии. На основе неправильно снятых данных не получится точно определить вязкость краски, температурные показания, оценить уровень давления.
Для качественного выполнения работы также необходимо подготовить воздух для распыления. Для этого оборудуется система подачи воздуха, состоящая из компрессора имеющего клапан выпуска конденсата, манометра, регулятора давления, сушилки, фильтра для выделения воды и масла. Если любой из компонентов системы подачи воздуха будет отсутствовать, дефектов покраски не избежать.
Дефекты покраски из-за несоблюдения технологических требований
Автомаляр должен в точности выполнять все технологические требования процесса. К дефектам покрытия может привести смешивание несовместимых между собой лакокрасочных компонентов, материалов от разных производителей. Это может привести к сморщиванию ЛКП, а это влечет за собой удаление покрытия, до гладкого слоя без повреждений.
Часто, в качестве универсального средства для разведения лакокрасочных материалов используют нитрорастворитель. Такой подход к технологии может быть причиной появления таких дефектов в покрытии, как шагрень, матовость, закипание и других. Важно использовать материалы, которые рекомендует производитель лакокрасочной продукции.
Подготовка к покраске (очистка поверхности)
Подготовка к покраскеПриступать к малярным работам, можно после того, как поверхность будет очищенной и хорошо высушенной. Если этого не сделать такие дефекты покраски, как «кратеры» – проявится сразу. Спустя время не исключены пузыри и растрескивания.
На начальном этапе следует удалить с окрашиваемой поверхности все загрязнения.
Важные нюансы некоторых этапов работы:
- Для очищения ржавчины и грязи рабочая поверхность обезжиривается и высушивается. Особое внимание надо уделять кромкам. Очищенный участок нельзя трогать руками.
- Старая краска шлифуется до самого основания.
- Не рекомендуется работать, если температура в помещении имеет значение менее +18°С. При шлифовке лучше подойдет вода с высокой жесткостью. По окончании процесса, все остатки влаги надо убрать.
- Сжатый воздух в окрасочном оборудовании должен быть сухой и чистый.
- Грунтовки вторичного назначения наносятся дозой диаметром 1,5-1,8 мм, покрывочные эмали — 1,1-1,4 мм.
- Камеры для сушки и покраски должны быть оснащены противопыльными фильтрами, подводом воздуха, отведением паров.
- Все участки, подвергшиеся избыточному шлифованию, должны быть повторно покрыты антикоррозионной защитой.
- Последующий слой ЛКП наносится после полного высыхания предыдущего.
Дефекты могут выявляться на разных этапах покраски: при подготовке кузова, непосредственно в момент нанесения лакокрасочных материалов, по завершении работ. В основном все грубые изъяны ЛКП исправляются повторной очисткой и окраской.
Дефекты лкп автомобиля (лакокрасочного покрытия)
Лакокрасочное покрытие автомобиля — самый уязвимый элемент во всей его конструкции. В процессе эксплуатации ЛКП постоянно подвергается механическим и химическим воздействиям извне. В этой статье рассмотрим подробнее эти воздействия и как от них защититься, чтобы авто как можно дольше сохраняло свой презентабельный внешний вид. Ведь для большинства автовладельцев машина — это не только средство передвижения, но и средство поддержания собственного статуса. Так о каком статусе может идти речь, к примеру, если на капоте красуется пятно непонятно какого происхождения, а на двери огромная царапина?
Даже незначительный дефект покраски испортит внешний вид автомобиляПричины возникновения дефектов ЛКП автомобиля: механические и другие
К механическим причинам повреждения лакокрасочного покрытия относятся царапины различного происхождения, сколы краски, образовавшиеся вследствие столкновений и ударов.
Химические
Как ни странно, но автомобили воздействуют с химическими веществами не реже, чем сталкиваются с различными предметами. К химическим факторам можно отнести и биохимические. Особенно агрессивно живая природа воздействует на автомобиль в теплое время года.
Машины сталкиваются с насекомыми, которые буквально прилипают к лакокрасочному покрытию. Некоторые из них содержат едкие кислоты, которые, если своевременно не удалить их с кузова, разъедают лакокрасочное покрытие автомобиля, оставляя после себя мелкие впадинки. Ухудшают внешний вид машины пчелиный и птичий помет, тоже агрессивные по своему химическому составу и способные существенно испортить краску на автомобиле.
Автовладельцы часто вынуждены оставлять машину на улице. И здесь на поверхность кузова попадает сок деревьев, смола, вышеупомянутый помет, которые, если не убирать их вовремя, оставляют желтые пятна и другие дефекты лакокрасочных покрытий.
От химических дефектов спасает обработка растворителем и полировкаОдной из причин повреждения покрытия может стать плесень, возникающая по следующим причинам:
- В гараже, где стоит автомобиль, отсутствует вентиляция, и влажность воздуха превышает допустимые нормы;
- Краска нанесена на основу, пораженную грибком.
- Краска, использованная при покраске машины, была низкого качества, в ней отсутствуют противогрибковые компоненты.
С химическими веществами автомобиль соприкасается на улице, в собственном гараже, на территории предприятий.
Испортить краску на автомобиле может строительный раствор, или негашеная известь, случайно попавшие на поверхность кузова.
В гараже крайне агрессивными для лакокрасочного покрытия являются тормозная жидкость и аккумуляторная кислота. Если вовремя не смыть эти вещества с кузова машины, они способны разъесть не только краску, но и металл кузова.
Держите эти вещества плотно закрытыми, чтобы избежать случайного проливания на кузов. И если все же капнули или пролили одну из данных жидкостей, немедленно смойте ее с поверхности ЛКП.
Другие автомобильные жидкости, применяемые в эксплуатации автомобиля, менее агрессивны, но несмываемые пятна на поверхности все же оставляют.
Нанокерамика
Нанокерамика позволяет сохранить глянцевую привлекательность покрытия кузоваНанокерамическая защита — это одна из последних, и наиболее эффективных разработок химической промышленности, предназначенная для защиты лакокрасочного покрытия авто. Нанокерамика работает на молекулярном уровне, впитываясь в поры верхнего лакокрасочного слоя, она становится единым целым с ЛКП, увеличивая при этом прочность и устойчивость покраски. Нанокерамикой можно покрывать не только кузов, но и стекло, и пластик. При этом она обеспечивает защищенной поверхности
- насыщенность цвета,
- идеальный блеск,
- водоотталкивающие свойства,
- прочность и устойчивость к царапинам,
- защита от выгорания.
Защита ЛКП нового автомобиля нанокерамикой производится сразу после покупки авто, нанесение нанокерамики на подержанный автомобиль производится после реставрации лакокрасочной поверхности.
Производитель гарантирует, что защита будет работать не менее 3-х лет, при условии профессионального ее нанесения в автосервисе.
Нарушения технологии при покраске автомобиля
Дефекты ЛКП после покраски — явление весьма распространенное, потому что не во всех мастерских ставят своей задачей качественно и с душой выполнить свою работу. Кто-то нарушает технологический процесс по незнанию, а кто-то относится к своей работе халатно, руководствуясь принципом — дать меньше, а взять больше.
Эти люди не вкладывают деньги в качественные инструменты и приборы, выбирают дешевые материалы для покраски, не утруждают себя промежуточными, но очень важными для качества операциями, не обеспечивают соответствующий микроклимат при нанесении лакокрасочного покрытия на автомобиль и сушке.
Некоторые дефекты покраски проявляются сразуНарушения технологии, которые проявляются сразу
Нарушения технологии при окрашивании автомобиля приводят к следующим дефектам, проявляющимся сразу, после высыхания:
- подтеки и наплывы образуются, если окрашивание производилось жидкой эмалью, либо был нанесен излишне толстый слой краски, образующийся от того, что мастер задерживает краскопульт на одном месте, ведет его медленно, либо инструмент неправильно отрегулирован;
- шагрень возникает, если нарушены параметры высыхание краски, соотношение температуры воздуха и времени сушки, когда краска плохо растекается, а также при неправильной настройке краскопульта.
- отслаивание краски происходит из-за попадания в краску воды в процессе окрашивания, некачественного обезжиривания поверхности.
- причины отслоения лака от краски на автомобиле заключаются в том, что химический состав краски не соответствует химическому составу и маркировке
лака. - Вздутие краски происходит из-за нанесения шпаклевки на влажную, или не обезжиренную поверхность.
Но не все дефекты окрашивания дают о себе знать сразу. Иногда может пройти и месяц, и год, прежде чем краска на кузове потрескается, вздуется, или начнет отслаиваться. Причиной этому может служить некачественная очистка машины на этапе подготовки машины к покраске, плохое обезжиривание.
Растрескивание краски и причины этого явления
Мелкие и крупные трещины на кузове говорят о неправильной последовательности нанесения краскиРастрескиваются автомобильные краски и автоэмали по причине естественного старения покрытия, которое происходит не ранее, чем через 10 лет. Многое зависит от условий окружающей среды и эксплуатации авто, от ухода за ЛКП. Если трещины на поверхности кузова появились в течение первых лет, налицо следующие нарушения технологии покраски:
- Между нанесением двух промежуточных слоев прошло довольно много времени, вследствие чего на поверхности образовалась пыль, которая не была удалена, и окрашиваемая поверхность не была очищена и обезжирена.
- Лакокрасочное покрытие утратило сцепление с поверхностью, потому что была нарушена технология обработки и подготовки металла к покраске, и на ней начала образовываться ржавчина.
Трещины могут быть
- мелкими, как волоски, и разбросанными хаотично по поверхности кузова,
- в виде крокодиловой кожи,
- глубокими, достигающими металла.
Что делать с дефектами лакокрасочных покрытий на автомобиле?
Некоторые дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля вы сможете устранить самостоятельно, для устранения других, придется обращаться в автосервис.
Существуют специальные средства для устранения неглубоких царапин:
- Восковой маркер по форме напоминает губную помаду. В его состав входят натуральные и синтетические восковые соединения и пигментные средства. Правильно подобранный по цвету карандаш способен замаскировать мелкое повреждение лакокрасочного покрытия. Правда, его недостаток в том, что держится он недолго.
- Корректирующий гель помогает замаскировать небольшой дефект лакового слоя, если не задет слой краски. Гель по своему химическому составу идентичен составу лака, благодаря чему после застывания замаскированная гелем царапина не будет заметна.
- Наборы краски для устранения царапин и иных дефектов покрытия. Флакон оснащен тонкой кисточкой, похожей на кисточку лака для ногтей. Предназначены для устранения небольших повреждений ЛКП.
Дефекты, оставленные насекомыми, можно устранить с помощью специальной жидкости для удаления насекомых. Затем поверхность кузова нужно обезжирить и обработать твердой мастикой.
Полировка поможет избавиться от повреждений покрытия от помета птицПтичий или пчелиный помет не менее опасен для краски, так как способен разъесть ЛКП до грунта. Если поражение ЛК слоя не слишком глубокое, восстановить его можно при помощи полировки.
Коричневатые пятна, оставленные древесной смолой, можно удалить, протерев поверхность кузова ветошью, смоченной в керосине.
Дефекты, занимающие значительную площадь машины, или поражающие лакокрасочное покрытие далеко в глубину, вздутия и сколы требуют реставрации ЛКП. Это значит, что поврежденный участок необходимо зачищать до чистого металла, обезжиривать, грунтовать, окрашивать и покрывать лаком снова.
Дефекты лакокрасочного покрытия, особенно крупные, нельзя оставлять без восстановления, потому что влага, попадающая под трещины, будет и дальше разрушать покраску, а попадая на металл кузова, начнет разрушать и его.
Вздутия, или глубокие трещины на ЛКП. Что делать?
Если вздулась краска на машине, то она долго держаться не будет, рано или поздно лопнет и под оголившийся металл начнет попадать влага. Под глубокие трещины влага попадает сразу, как только они появляются. А это — прямой путь к разрушению кузова автомобиля.
Для борьбы с лущением понадобится строительный фенЧтобы устранить вздутие краски, надо слегка размягчить вздувшийся участок, нагрев его до температуры примерно 60о С. В этом вам поможет промышленный фен. Размягченная краска легко снимается шпателем. Обработайте этот участок металлической щеткой или грубой наждачной шкуркой до металлического блеска. Не увлекитесь и не протрите кузов до дырки.
При глубоких трещинах фен не нужен. Сразу начинайте снимать краску щеткой или шкуркой. Затем обработайте этот участок бумагой средней зернистости, уберите всю пыль. Покрывающая кузов пыль тоже может быть причиной вспучивания краски. Обработайте поверхность обезжиривателем, дайте ей просохнуть. Протрите липкой салфеткой, и только после этого можно наносить шпаклевку.
Следите за тем, чтобы слой шпаклевки не был толще, чем ЛКП. После высыхания шпаклевочного слоя, наносите последовательно слои грунтовки, эмали и лака. Каждый слой после высыхания необходимо отшлифовать и протереть липкой салфеткой, чтобы не оставалось пыли.
При этом не забывайте о важности микроклимата в помещении, где производится покраска, о том, как влияет температура на покраску авто. Допустимая температура воздуха для сушки +18-+50оС.
При более высокой температуре на поверхности эмали или лака образуется пленка, препятствующая дальнейшему высыханию. Могут возникнуть такие дефекты, как морщинистость, отслоение и др. Низкие температуры приводят к конденсированию влаги на холодном металле, вследствие чего и происходит расслоение, вздутия краски.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ
Если вздулась краска после покраски авто сразу, дайте ей до конца высохнуть, и выполните вышеописанные операции.
Лакокрасочные дефекты, такие как царапины, завихрения и голограммы, можно устранить с помощью машинной полировки. Машинная полировка является признанным методом коррекции краски для профессионалов, и все большее число любителей-любителей также берутся за ручку. Но насколько широко известно о процессе коррекции краски и науке о технологии нанесения краски?
Абсолютно важным для всей процедуры является понимание краски, ее состава, ее толщины и, в конечном счете, знание того, сколько вам нужно играть.Сколько удаляется каждый раз, когда проводится процесс коррекции краски?
Толщина краски, которую вы видите на своем автомобиле, измеряется в микронах (мкм), 1 микрон эквивалентна одной тысячной миллиметра (1/1000 мм). Он состоит из трех слоев: грунтовка, базовый цвет и прозрачный слой (лак). Наиболее распространенные дефекты лакокрасочного покрытия возникают в виде вихревых следов, глубоких заусенцев и царапин (обычно возникающих в процессе мойки), травления, вызванного кислотными дождями и отложениями карбоната кальция в результате воздействия окружающей среды и промышленных осадков, а также буферных следов, вызванных плохой техникой машинной полировки! Эти дефекты лучше всего видны при использовании специализированного осветительного оборудования высокой мощности, такого как диапазон цветового соответствия от SCANGRIP.
Прежде чем приступить к устранению любых дефектов, необходимо сделать несколько измерений толщины краски с помощью глубиномера. Это позволяет вам определить общую толщину грунтовки, краски и прозрачного покрытия, и, используя приблизительную информацию об общих толщинах этих отдельных слоев, вы сможете определить, сколько прозрачного покрытия доступно для коррекции. Однако следует отметить, что лакокрасочное покрытие обладает определенной эластичностью, что позволяет ему разбухать или сжиматься в зависимости от температуры окружающей среды, испытываемой транспортным средством.Поэтому важно проводить измерения глубины, как когда панели холодные, так и горячие. Вы можете обнаружить, что толщина изменяется на 2 микрона (мкм) или больше!
Первым слоем, нанесенным на металлическую панель автомобиля, является грунтовка. Грунтовка предназначена для того, чтобы сделать панель равномерной, чтобы на нее равномерно наносился цвет краски. Грунтовка на современных автомобилях тоньше, чем раньше, благодаря достижениям в технологии штамповки панелей, что означает, что панели поставляются в лучшем, более ровном состоянии.В результате толщина грунтовки в наши дни, хотя и варьируется в зависимости от марки автомобиля и отдельных производственных процессов, обычно составляет от 8 микрон (мкм) до 38 микрон (мкм).
Второй слой — это слой основного цвета, полуглянцевый слой, который фактически придает панели окончательный цвет. Опять же, поскольку панели в наши дни имеют более стабильное качество, этот слой намного тоньше, чем раньше. Если цвет требует чешуек или перламутровости, это обычно смешивается на этом уровне.Толщина этого слоя варьируется от 13 микрон (мкм) до 38 микрон (мкм).
Последний слой — прозрачное покрытие, оптически прозрачный слой лака, предназначенный для защиты основного цвета от деградации и окисления ультрафиолетом. Толщина этого слоя составляет от 38 микрон (мкм) до 102 микрон (мкм).
В конечном итоге это говорит нам о том, что общая толщина различных слоев на большинстве современных автомобилей составляет от 67 микрон (мкм) до 198 микрон (мкм). Если вы сталкиваетесь с панелью или панелями, у которых общая глубина превышает 198 микрон (мкм), это явный признак того, что автомобиль был повторно распылен.
При устранении пятен на лакокрасочном покрытии корректируемый слой, а точнее, частично удаляемый, является прозрачным слоем. Важно отметить, что ультрафиолетовые защитные элементы смешиваются с прозрачным покрытием, и благодаря этому их вес поднимется до верхнего уровня, а сама краска утонет. Поэтому самый верхний слой прозрачного покрытия содержит около 50% системы защиты от ультрафиолетового излучения для базового покрытия, поэтому жизненно важно обрабатывать столько слоев, сколько необходимо.Большинство производителей автомобилей допускают удаление только 25% прозрачного покрытия, прежде чем аннулируется гарантия на краску. В буквальном смысле, если на транспортном средстве имеется 75 микрон (мкм) прозрачного покрытия, максимальное количество, которое вы можете удалить, не нарушая гарантии, и воздействие на систему защиты от ультрафиолетового излучения составляет чуть менее 19 микрон (мкм).
Сколько прозрачного слоя удаляет машинная полировка?
Использование средней абразивной полировки на полировочной подушке с вращающимся машинным полировщиком будет удалено около 2,5 — 3 микрона (мкм).Это будет достигнуто за 4 или 5 проходов при 1500 — 1800 об / мин. Стоит отметить, что необходимо учитывать множество переменных, в том числе приложенное давление и используемую скорость, комбинации полировочной прокладки и составных составов и т. Д., Все из которых будут влиять на количество удаленного прозрачного покрытия.
Очевидно, что лучше избегать проблемы появления пятен на лакокрасочном покрытии. На рынке существует множество продуктов, претендующих на защиту от элементов, но в конечном итоге наиболее желательными являются те, которые предлагают прочный, устойчивый к царапинам, грязеотталкивающий, жертвенный слой, химически связанный с верхним слоем лакокрасочного покрытия.Это еще более важно в наши дни, поскольку современные лакокрасочные покрытия мягче, чем старые краски, из-за прекращенной практики использования красок на нефтяной основе, которые были заменены более экологически чистыми красками на водной основе.
Итак, как тяжело твое лакокрасочное покрытие?
На твердость / плотность прозрачного покрытия или, точнее, на плотность, может влиять ряд факторов, включая состав используемого прозрачного покрытия (то есть однокомпонентный, двухкомпонентный или порошковый) и способ его нанесения.На стадии производства существует компромисс между устойчивостью к царапинам и уровнями глянца в зависимости от времени и температуры сушки в печи, а также качества изоцианатов (продуктов, предназначенных для добавления блеска и ускорения времени отверждения краски). Низкая плотность краски также может возникнуть, если базовому цветному слою не дают достаточного времени отверждения до нанесения прозрачного слоя. Чтобы лучше понять значение плотности / твердости, необходимо сравнить некоторые примеры хорошо известных предметов; для их сравнения необходим масштаб.Итак, учитывая, что определение «твердость» является относительным сопротивлением материала деформации, царапинам или проникновению, мы можем измерить его по шкале Мооса. Как вы можете видеть, современные современные краски довольно низки по шкале Мооса:
Моос шкала минеральной твердости:
- талька = 1Н
- Грифель = 1,5Н
- технический углерод (современная пигментация черной краской) = 2H
- ноготь = 2,3 — 2,5H
- медная копейка = 3,2 — 3.5H
- Стекло = 6Н
- Кварц и диоксид титана (современная пигментация белой краской) = 7H
- Нано стекло / керамические покрытия (некоторые, но не все) = 6-9H
- Бриллиант = 10H
Таким образом, поскольку технический углерод мягче, чем средний ноготь, легко понять, почему так легко поцарапать или испортить лакокрасочное покрытие, даже если делать что-то такое же, как мытье каждый день! Также примите во внимание Третий закон движения Ньютона: закон взаимности — для каждого действия всегда есть равная и противоположная реакция, или, возможно, более показательно, что силы двух тел друг на друга всегда равны и направлены в противоположных направлениях.Физическая сила может быть применена к любому объекту с площадью поверхности. Если эта площадь поверхности реагирует с равной, но противоположной силой, в частности, на концентрированную поверхность, это чрезвычайно увеличивает эту силу. Следовательно, мягкая ткань из микроволокна может легко поцарапать лакокрасочное покрытие, а ультра тонкий хоботок комара может проникнуть сквозь толстую шкуру носорога!
Слои автомобильной краски не такие толстые или, как кажется в некоторых случаях, такие же прочные, как кожа носорога! — поэтому важно убедиться, что лакокрасочное покрытие максимально защищено и с самого начала обрабатывается с особой тщательностью.В UF Studio наши отделы контроля осматривают все транспортные средства, используя SCANGRIP Sunmatch, и измеряют толщину лака / краски с помощью измерителя глубины краски, прежде чем выбирать оптимальный курс действий. Разумеется, мы выбираем проверенные и испытанные керамические герметики, которые обеспечивают высочайший уровень защиты и защиты от царапин.
Для получения более подробной информации о нашем широком спектре услуг по коррекции, защите и детализации лакокрасочных материалов, а также о крупнейшем в Великобритании ассортименте продукции для ухода за автомобилем и детализации автомобилей — посетите сайт www.theultimatefinish.co.uk или позвоните в нашу команду по телефону 01474 360 360.
Общее руководство по твердости краски (прозрачного покрытия) по автомобильной марке:
Soft Paint | Промежуточная краска | Hard Paint |
Альфа Ромео | Aston Martin | Audi |
Daewoo | Bentley | BMW |
Ferrari (до 2005 года) | Ситроен | Lamborghini |
Fiat | Ferrari (2005 г.в.) | Mercedes Benz |
Honda | Ford | Mini |
Lexus | Ягуар | Porsche (до 1998 года) |
Mazda | джип | Subaru (до 2001 года) |
Mitsubishi | Land Rover | TVR |
Nissan | Lotus | Volkswagen |
Suzuki | Maserati | |
Тойота | Peugeot | |
Воксхолл (до 1998 года) | Porsche (с 1998 года) | |
Renault | ||
Rolls Royce | ||
Saab | ||
Сиденье | ||
Шкода | ||
Subaru (2001 г.в.) | ||
Volvo |
Отладка автомобиля — это акт , на котором на заводских работах были удалены эмблемы изготовителя, буквы / номера моделей и другие объекты . Для удаления пятен автомобиль требует минимальных усилий и не требует профессиональных инструментов.
Причины для того, чтобы испачкать машину, как правило, в «чистом» виде, но вы также можете удалять значки, которые предыдущие владельцы могли надеть на машину.
Если вы хотите очистить автомобиль от повреждений, не повредив лакокрасочное покрытие, есть 3 ступени :
- Ослабьте клей с теплом
- Снимите значок
- Очистите остатки клея от
На каждой стадии есть много разных методов чтобы завершить это подробно обсуждаются ниже. Плохая техника может привести к появлению царапин, сколов краски и маркировки места нахождения значка.
Ослабьте клей, удерживающий значок
Значки, которые надеваются на автомобили производителей, будут 9 раз из 10 удерживаться из клеящего клея.
Иногда вы можете встретить значки, прикрепленные к зажимам или заклепкам через кузов автомобиля. Если это сделано таким образом, вам лучше обратиться к профессиональному лакокрасочному специалисту, так как наполнитель и краска потребуются после удаления значка.
Значки, которые удерживаются с помощью высококачественного клея , потребуют источника тепла, чтобы смягчить его. Лучший способ удалить ослабленный клей — это налить горячую воду на значок . Имейте в виду, что кипяток может повредить лакокрасочное покрытие, а также может стать причиной ожога.
Вы захотите сохранить тепло на клее, поэтому лучший способ сделать это — использовать домашний фен и использовать настройку максимальной температуры . Это гарантирует, что клей не затвердеет и облегчит процесс удаления пятен.
Значок должен быть ослаблен после всего нагрева, но если значок не реагирует на нагрев, вы можете попробовать средство для удаления клея. Если вы распылите это по краям значка, он должен капать на клей.
Эти примеры взяты из Кембриджского английского корпуса и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не соответствуют мнению редакторов Cambridge Dictionary или издательства Cambridge University Press или его лицензиаров.
Больше примеров Меньше примеров
Существует выпадение смолы, которая повреждает лакокрасочного покрытия домов, влияет на вывешивание белья для сушки и, как правило, проникает в область.Очень немногие представители общественности знают об опасности снятия старой краски с краски . Если в лакокрасочного покрытия был какой-либо чип или какой-либо другой дефект, потребуется новая оценка.Чем дольше оставляется лакокрасочного покрытия , тем больше наносится ущерб дереву под ним. Это было незадолго до того, как транспортное средство было испещрено веществом, которое съело лакокрасочного покрытия .Из архива ХансардаПример из архива Хансарда. Содержит парламентскую информацию, лицензированную у
.32
В этой брошюре содержится информация о различных видах
повреждений лакокрасочного покрытия и дефектах лакокрасочного покрытия, их причинах
и способах их устранения. Эта информация должна
помочь вам четко определить причину повреждения
, чтобы вы могли ее избежать, или помочь правильно исправить
.
Сморщивание. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 4
Набухание. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 5
пузыриться. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 6
Кровотечение. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 7
Плохое покрытие. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 8/9
Споттинг по внешним источникам. , , , , , 10/11
Industrial Fallout. , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , 12
Потеря блеска / матирования. , , , , , , , , , , , , , , 13
Потеря адгезии. , , , , , , , , , , , , , , , 14/15
Растворитель вскипятить. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 16
Пинхол Маркс. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 17
Кратер. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 18/19
Царапины от автомойки. , , , , , , , , , , , 20
Мел. , , , , , , , , , , , , , , , , , ,, , , , , , , 21
Неисправности в покраске пластмасс. , , , , , , , , 22-24
Работает. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 25
Метамеризм. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 26
Эффект апельсиновой корки. , , , , , , , , , , , , , , , , , 27
Полировка Маркировка. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 28
Маркировка кромок. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 29
Крекинг. , , , , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , , 30
морщин. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 31
Шлифовальные знаки. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 32
Загрязнение пылью. , , , , , , , , , , , , , , , , 33
SprayDust / Overspray. , , , , , , , , , , , , , , , 34
Распылительные кластеры. , , , , , , , , , , , , , , , , , 35
Каменные чипсы. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 36
Коррозия. , , , , , , , , , , ,, , , , , , , , , , , , , 37
Маркировка воды. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 38
Clouding. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 39
Определение дефектов краски методом
пескоструйной очистки. , , , , , , , , , , , , , , 40
Тест на растворитель. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 41
После ухода за лакокрасочным покрытием автомобиля. , , , , , , 42
Таблица температур. , , , , , , , , , , , , , , , , , 43
Продолжение
Консультации по лакокрасочным покрытиям и дефектам лакокрасочного покрытия
Если вам нужен совет
.