Давление в шинах мотоцикла урал: Давление в шинах мотоцикла марки Урал (Ирбитский мотоциклетный завод) — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

как поставить шипованные грязевые колеса

Резина на мотоцикл «Урал» должна иметь высокое качество, так как от этого зависит управляемость транспортным средством и безопасность как самого мотоциклиста, так и других участников движения. Выбрать грязевые покрышки помогут советы специалистов.

Содержание

Резина на мотоцикл «Урал»
Как правильно подобрать грязевые шины
Шины высокой проходимости на мотоцикл
Как ставить покрышку от машины на мотобайк

Резина на мотоцикл «Урал»

Классические модели «Урал» укомплектованы шинами с камерами, размер которых 3,75х19 дюймов. Однако на мотоциклах с завода («Соло» и «Волк») установлены другие шины. Чтобы покрышки не пришлось быстро менять, за ними надо ухаживать. Уход состоит в проверке давления и регулярном осмотре поверхности на присутствие проколов, потертостей. Изготовитель советует поддерживать давление:

Мотоцикл «Урал»

В колесе спереди – 1,6 атмосфер.
В заднем колесе – 2,1 атмосфер.
В колесе мотоколяски – 1,8 атмосфер.

Следует придерживаться данных показателей и это увеличит срок службы резины. Для того чтобы шины изнашивались равномерно, необходимо через каждые 2500 км мотопробега менять покрышки местами, как указано в инструкции к транспортному средству.

Обычно так делали в эпоху дефицита — сегодня мотоциклист вполне может обойтись без этого, так как в наши дни купить необходимую резину не проблема. Для мотоциклов, которые используются в сельской местности, создается специальная резина с агрессивным протекторным рисунком и толстыми шипами.

Внимание!

Перед тем как поставить шины с агрессивным протектором на «Урал» или близкий по конструкции «Днепр», следует при помощи ножика обрезать часть шипов, которые упираются в карданную передачу байка.

Мотопокрышки на транспортном средстве

Как правильно подобрать грязевые шины

Необходимо отметить, что резина для мотобайка имеет конструктивные особенности. Шины могут быть радиальными и диагональными. У вторых волокна расположены не под прямым углом к профильному рисунку в центре. Такие шины подходят для байков, применяемых в продолжительных поездках.

На заметку!

В радиальных колесах волокна идут перпендикулярно центру профильного рисунка. Для увеличения жесткости шины применяется твердый нейлоновый пояс. Он располагается под профильным покрытием.

У радиальных мотошин на корде маркировка «R», у диагональных — «-», а у диагональных с усиленным поясом «В». Кроме того, на корде указан размер диска. R17 сообщает о том, что это 17-дюймовая радиальная резина. Для уточнения скоростного режима применяют таблицы. В них определенный скоростной режим получает отдельную букву.

Армированные шины с камерой промаркированы «TT», а резина без камеры имеет маркировку «TL». Чтобы иметь представление о скорости, следует разобрать надпись на корде, например, 150/70 В17 69Н TL:

«TL» значит, что шина бескамерная. «В» — изделие диагональное с усиленным поясом.
17 – размер.
Цифра 150 сообщает о ширине шины.
70 – соотношение ширины к высоте профильного рисунка.
69 – максимальная нагрузка.
«Н» – максимум скоростного режима, который в данной ситуации составляет 120 км/ч.

Резина на мотоцикл «Урал» грязевая имеет маркировку «М/Т». Грязевые шины для мотоцикла идут как универсальные.

Маркировка мотопокрышки

Опытный мотоциклист на таких колесах сможет проехать практически везде, по:

чистой дороге;
сырому дорожному полотну;
грязевой каше;
бездорожью.

Покрышки класса Mud Terrain (М/Т) имеют жесткий и грубый протектор. С грязевыми покрышками можно не пугаться бездорожья, и даже принимать участие в гонках. Чтобы управлять мотоциклом с грязевыми покрышками, необходим опыт. Но не следует применять их в морозы, так как резкий старт или желание выполнить маневр и быстро затормозить повлекут за собой занос.

Обратите внимание!

Экстремальные шины являются одними из лучших для передвижения по бездорожью. Такие шины прекрасно ведут себя на мягкой земле и при езде по грязевой каше, лужам.

Шины высокой проходимости на мотоцикл

Модель C-97

Выбор колес на мотоцикл «Урал» сегодня огромен: их можно купить в обычном автомагазине или заказать в интернет-магазине с доставкой. Среди мотоциклистов популярна покрышка повышенной проходимости C-97 (4,20-19).

Характеристики колесо имеет следующие:

Обозначение резины: 4,20-19.
Метрическое значение: 110/100-19 M/C 71K.
Модель: C-97.
Подходящая шина: 3,75-19.
Диаметр снаружи: 700 мм.
Ширина: 105 мм.
Нагрузка: 345 кгс.
Скоростной режим: 110 км/ч.
Вес покрышки: 6,5 (0,8) кг.
Давление при максимуме нагрузки: 0,26 МПа.

На заметку.

Резина предназначается для эксплуатирования на заднем колесе мотобайка «Урал» и его подвидов на дорожном полотне и бездорожье.

Как ставить покрышку от машины на мотобайк

Первостепенно надо решить, какую покрышку ставить. Если выбор падет в сторону довольно узкой покрышки, к примеру, от «Запорожца», то расширять раму не потребуется.

Широкое колесо на «Урал» требует полного разбора рамы на комплектующие элементы и обратной сборки после сварки наиболее идеального варианта решения. Варить надо обязательно на высоком электротоке, чтобы гарантировать качественный результат.

Чтобы колеса располагались ровно, надо применять прихваты при сварке. Концы труб надо разделить на две части под требуемым углом и при сваривании проложить вставные элементы из тонкой трубки.

Автопокрышка на мотоцикле

Есть еще вариант устроить колесо от авто на мотобайк, сместив кардан и используя редуктор. Его можно соорудить из пластинок (сталь 10 мм), установив в него 4 корпуса для подшипников 304. Далее надо сделать стальные валы из металла 12ХНЗА, выполнив припуск 0,3 мм. Все следует очистить, отшлифовать в центральной части, устроить звездочки от ГРМ ВАЗ.

Важно, чтобы звездочки сидели на родных шпонках и с двух сторон были подперты шайбами-стопорами. Далее необходимо проделать следующее:

Создать корпус сальников для вилки крестовины.
Выполнить корпус для вилки демпфера.
Усовершенствовать вилку демпфера, выполнив запрессовку обоймы и проточив в центральной части до необходимого размера.

Далее надо взять цепь от авто «ВАЗ» и сделать ее короче, замерив фактический размер. Правильно будет устроить на цепь замочный механизм.

Важно!

Как только цепь установлена, она должна слегка провисать — это обеспечит редуктору легкий ход.

Затем надо закрепить редуктор на пластинке, чтобы область его крепежа была довольно жёсткой. Если этого не сделать, его может оторвать. Если редуктор устанавливается на маятниковую раму, важно предусмотреть, чтобы его ось была симметрична с осью вторичного вала. Поле этих манипуляций можно ставить на мотобайк широкую покрышку. Если своими руками установить не получается — правильно обратиться на СТО.

Резина на «Урал» сегодня в большом количестве доступна в свободной продаже. Главное, не приобрести подделку, всегда следует спрашивать сертификаты. Качественные шины долговечные и износоустойчивые, гарантируют безопасность при управлении мотобайком. Хорошие колеса обеспечат маневренность и управляемость, исключат заносы и травмы на дороге.

какое должно быть давление в мотошинах, таблица

Введение
На что влияет давление в шинах мотоцикла?
Как правильно настроить давление в мотошинах?
К чему приведет недостаток/избыток давления в шинах для мотоцикла?
Заключение

Безопасность и надежность поездки на мотоцикле зависит не только от того, какие шины используются, но и какой уровень давления поддерживается внутри. Относиться к этому спустя рукава очень опасно. А почему и как правильно рассчитать давление в шинах мотоцикла – читайте нашу статью и узнаете.

Воздух, как и любое вещество при нагревании расширяется, а при остывании, наоборот, сжимается. Справедливо это и для мотоциклетных шин – в горячем состоянии внутри покрышек поддерживается один уровень давления, в холодном совсем другой. Выстроить давление в шинах важно, так как оно отвечает за важнейшие характеристики для любого байка – и для скутера, и для спортивного эндуро:

Управляемость и маневренность на сухом и мокром покрытии;
Размер пятна контакта – прямо отвечает за сцепление с дорогой;
Рабочая нагрузка на подвеску;
Расход топлива;
Износостойкость.

Короче говоря, только правильно накаченные шины могут качественно выполнять свою задачу – обеспечивать контакт с трассой и не терять его на протяжении всей поездки. Любое отклонение от нормы (недостаток или избыток давления) чревато неприятными последствиями.

У передней и задней шины давление должно быть разным, и это важно понимать перед тем, как брать в руки насос. В руководстве пользователя любого байка всегда указывается оптимальное давление именно для холодных шин, так что, если вы измерите показатели сразу после поездки, не удивляйтесь, что на манометре будут другие значения – воздух внутри успел прогреться и расширился.

Все параметры холодной накачки резины производитель указывает на таблице на раме мотоцикла или в руководстве пользователя. Они разнятся в зависимости от типа мототехники, но, как правило, данные варьируются в пределах 2,0-2,5 Атм для переднего колеса и 2,2-2,9 Атм для заднего. Если планируете посадить на байк еще одного человека, рекомендуем подкачать шины на 0,2 Атм.

Размер колес	Давление, спереди/сзади, кгс/см2 (Атм)
	Нормальная нагрузка	Полная нагрузка
100/60-10	2,2/2,3	2,3/2,4
130/60-13	1,8/2,0	2,0/2,2
130/70-12	2,2/2,3	2,3/2,4
120/70-12	2,25/2,3	2,3/2,4
110/70-12	2,2/2,3	2,3/2,4
120/80-12	1,8/2,0	2,0/2,2
130/70-10	1,8/2,0	2,0/2,2
100/90-10	1,9/2,1	2,0/2,2
120/90-10	1,8/2,0	2,0/2,2
130/90-10	1,9/2,1	2,0/2,2
3,0×10	1,75/2,0	2,0/2,1
3,50×10 4PR	2,5/2,5	2,6/2,6

Горячее давление зависит от множества факторов вплоть до манеры езды мотоциклиста, так что их придется подбирать индивидуально под каждый конкретный случай:

Для начала накачайте покрышки до 2-2,3 Атм, учитывая, что для задней шины давление всегда должно быть на 0,3 Атм больше, чем для передней.
Покатайтесь в вашем обычном темпе в течение 10-15 минут. Давление в задней и передней шине должно увеличиться в среднем на 0,2 Атм.
Потом снова воспользуйтесь манометром: если он показывает значение в пределах нормы холодного давления, то вы добились своей цели. Если оно выше, то приспустите колеса, если ниже, подкачайте. Замеряйте давление в шинах и корректируйте количество воздуха внутри, пока не добьетесь результата.

Если вы заметили, что сразу после старта ощущается небольшой дискомфорт, то это в порядке вещей. Резине нужно немного прогреться и через пять минут все придет в норму.

Если перекачаете шины, приготовьтесь к тому, что пятно контакта уменьшится, а вместе с ним ухудшатся и сцепные характеристики, ход станет куда жестче, появится вероятность вибрации, а также существенно возрастет нагрузка на подвеску. Ездить в перекаченной резине по мокрой дороге довольно опасно, так как из-за маленькой контактной зоны мотоцикл начнет заносить на поворотах и плохо тормозить.

Самым же неприятным последствием станет ухудшение прочности и стойкости к износу. Мотошина может вообще взорваться при езде по горячему асфальту – один камешек может перечеркнуть все.

Повышенное давление в шинах используется только двух случаях: если на мотоцикле сидит еще один пассажир или при длительных скоростных заездах.

У недокаченных шин свой список проблем: их пятно контакта пусть и больше, но за счет своей неправильной формы оно крайне быстро изнашивается и деформируется. Из числа полезных качеств резины серьезно страдает управляемость, маневренность, курсовая устойчивость и топливный расход. В конце концов, если не исправить давление в шинах мотоцикла, все закончится отслоением корда. Если на вашем мотоцикле стоят колеса с камерными покрышками, то недостаточная накачка камер рано или поздно приведет к случайному разбортированию.

Езда на недокаченной резине практикуется только на специальных спортивных мотоциклах эндуро для выполнения трюков на бездорожье.

Однако, чтобы спокойно управлять мотоциклом, недостаточно просто выставить верное давление в шинах и на этом успокоиться – рекомендуем также обратиться к таблице индексов скорости.

Индекс скорости	Максимальная скорость, км/ч
A	40
B	50
C	60
	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
VR	>210
ZR	>240
(W)	>270
Z	>300

Ставить шины с низким индексом скорости на скоростные мотоциклы запрещено – они могут не справиться с возможностями мотоцикла, что не приведет ни к чему хорошему.

Вовремя проверять давление в шинах мотоцикла очень важно, чтобы всегда быть в курсе его технического состояния и не спровоцировать поломку. Особенно пристально приходится его контролировать владельцам спортивных и кроссовых байков, которые постоянно испытывают сильные нагрузки. Крайне важна именно точность измерительного прибора – манометра. Часто дело вовсе не в настройке, а в плохом приборе, который просто выдает ложные показатели. Если погрешность доходит до 0,5 Атмосфер, то лучше вам подобрать себе другое устройство. В интернет-магазине BlackTyres вы без труда найдете надежный манометр, а вместе с ним и нужное давление в мотошинах, которое поможет им раскрыть свои лучшие стороны и характеристики.

КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

содержание . . 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..

КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Колеса мотоциклов «Урал», «Днепр» взаимозаменяемы. На рис. 5.12 и 5 13 показаны колеса мотоциклов «Днепр» и «Урал» в разобранном виде.

Колеса ремонтируют при наличии трещин в ободе, при износе тормозного барабана и отверстия подшипника. Техническое обслуживание колес сводится к своевременному промыванию и смазке подшипников, регулировании их, контролю натяжения спиц, контролю и поддержанию давления в шинах. Спицы должны быть натянуты равномерно и достаточно туго. Степень натяжения спиц определяют по звучанию. Признаком слабого натяжения является низкий тон звучания.

Состояние подшипников в ступице колеса проверяется вращением затянутой оси и покачиванием ее в колесе. Ось должна легко вращаться без заметного люфта, щелчков и заеданий. При вращении колеса допустимы радиальное и боковое биения: для обода колеса — не более 2 мм; для шины боковое биение не более 3мм, радиальное не более 5мм.

Рис. 5.12. Колесо мотоциклов «Днепр11 с шиной: 1 — колесо в сборе, 2 — ниппель, 3 — спица; 4 -корпус колеса; 5 — шайба, 6 — втулка правая, 7 — подшипник; 8 — втулка; 9 — втулка левая, 10 — гайка, 11 — сальник б сборе; 12 — гайка; 13 — отражатель; 14 — шплинт, 15 — гайка, 16 — ось заднего колеса; 17 — ось переднего колеса; 18 -обод; 19 — шина

Рис. 5.13. Колесо мотоциклов серии «Урал»: 1 — корпус колеса со стальной ступицей и тормозным барабаном; 2 — упорная шайба; 3,4- правая и левая распорные втулки; 5 — гайка ступицы в сборе с сальником; 6 — пружина и манжета сальника; 7 — гайка; 8 — обод; 9,10- ось заднего и переднего колес; 11 — гайка оси; 12 — ниппель; 13 — спицы; 14 — колесо без шины

• КАК ОБОЗНАЧАЮТСЯ РАЗМЕРЫ ОБОДЬЕВ И ШИН?

Система обозначения размеров колес и шин в дюймах применяется и в настоящее время. Первая цифра обозначает ширину профиля шины в накачанном состоянии (для обода — ширину). Вторая цифра показывает диаметр шины в свету (посадочный диметр обода).

Размеры мотоциклетных шин приведены в таблице.

Таблица 5.4

Размеры шин, дюйм	Размеры шин, мм	Размеры ободьев, дюйм	Размеры ободьев, мм
64-405	(2.50-16″)	40-405	(1,85-16″)
80-405	(3,25-16″)	47-405	(1,85-16″)
110-432	(4. 00-17″)	70-432	(2.75-17″)
80-459	(3,00-18″)	47-459	(1,85-18″)
90-459	(3,50-18″)	55-459	(2,15-18″)
60-484	(2,25-19″)	31-484	(1,25-19″)
65-484	(2. 50-19″)	40-484	(1.60-19″)
80-484	(3,25-19″)	47-484	(1,85-19″)
95-484	(3,75-19″)	55-484	(2,15-19″)

• КАК УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ ОБОД КОЛЕСА МОТОЦИКЛА М67?

Основная трудность при установке нового обода — это правильный монтаж спиц. Работу следует производить на верстаке. Вначале надо вставить спицы в отверстия ступицы с одной стороны. Затем взять две рядом расположенные спицы и правую из них направить влево, а левую -вправо таким образом, чтобы спицы перекрещивались. После этого вставить концы спиц в первое и одиннадцатое отверстие обода (между спицами должно остаться девять свободных отверстий). Теперь в каждое четвертое отверстие обода нужно вставить остальные спицы этой стороны ступицы как показано на рис. 5.14. Между спицами одного направления должно оставаться три свободных отверстия. Вставленные спицы закрепить ниппелями, завернув их наполовину.

Для того, чтобы установить спицы с другой стороны ступицы, нужно приподнять обод и сильно нажать на ступицу, утопив ее настолько, насколько позволят спицы. Затем колесо перевернуть и вставить спицы в каждое четвертое отверстие как в предыдущем случае, ниппели подтянуть.

Рис. 5.14. Сборка колеса мотоцикла «Урал»

КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПРОЦЕСС СБОРКИ КОЛЕСА?

При замене спиц, обода или ступицы собрать колесо помогает несложное приспособление (рис. 5.15, 5.16). Колесо нужно уложить на него, предварительно слегка подсобрав. Вставить в центральное отверстие втулку 8 колеса и в нее — ось 9 заднего колеса. Установить на ось шайбу 6 и закрепить гайкой 5. Обод 2 колеса притянуть струбцинами 1 и равномерно затянуть все спицы, начиная с коротких. Точность сборки будет гарантирована, да и времени требуется немного.

Рис. 5.15. Приспособление для сборки колеса. Струбцины снять
Рис. 5.16. Колесо установлено в приспособление: 1 — струбцина; 2 обод; 3 — спица; 4 — ступица; 5 -гайка; 6 — шайба; 7 — центрирующий выступ; 8 — втулка; 9 — ось; 10 — болт; 11 — гайка

содержание . . 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..

Какое давление в шинах на скутере

Чтобы улучшить рабочие качества шины, увеличить экономичность работы двигателя, а также обеспечить устойчивость на дороге, необходимо поддерживать правильное давление в шинах. Они проектируются с таким расчётом, что их форма должна поддерживаться внутренним давлением. Если шина накачана правильно, она изнашивается равномерно, не происходит деформаций протектора и боковой части покрышки.

Перекачанная шина имеет меньшее пятно контакта, что отрицательно сказывается на курсовой устойчивости, особенно в поворотах. Наибольшему износу будет подвергаться центральная часть протектора. Шина становится очень жёсткой, сильнее переносит вибрации от неровностей на дороге на кузов скутера. Страдает подвеска: подшипники и сайлентблоки, а также амортизаторы.

Если же шина недокачана, то сцепление с дорогой также недостаточное, износ приходится на боковые части протектора. Из-за повышенного трения происходит перегрев шины, что приводит к разрушению каркаса. Недостаток давления в 20% выражается в 30%-м снижении рабочего ресурса шины. Кроме того, увеличивается сопротивление качению, и результат – повышенный расход топлива.

Поэтому давление нужно поддерживать на рекомендованном уровне. Если покрышка хорошо прилегает к ободу диска, не имеет проколов, то она практически не спускает воздух. Тем не менее, давление надо иногда проверять, хотя бы визуально. Если вы сели на скутер, и шина заметно деформировалась, значит, её необходимо срочно подкачать.

Для замера давления используются приборы – манометры. Они бывают механические (стрелочные) или цифровые электронные. Манометры, встроенные в компрессоры, обычно не очень точные. Но для скутера подойдут.

До скольких атмосфер накачивать колесо скутера?

Обычно используются такие цифры: переднее колесо скутера накачивается до 1,8 атм, а заднее – до 2 атм. Зимой давление можно сбавить на 0,1-0,2 атм.

Накачивать всегда следует «холодную» шину, то есть после длительного простоя, поскольку при движении она нагревается, и давление увеличивается.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Читать также: Как отпаять микросхему феном

Как важно придерживаться правильного давления в шинах, чем его измерять, как часто подкачивать, какие последствия могут быть при управлении скутером на спущенных покрышках? Эти основные правила важно знать, хотя мы часто не придаем этому особого значения.

Контроль давления в шинах

На самом деле, вы должны проверять давление перед каждой поездкой, не обязательно манометром, хотя бы просто на глаз элементарно нажав всей тяжестью своего тела на сиденье, проверьте, нет ли значительно спущенного колеса. Покрышка могла проколоться или получить любые другие повреждения при вашей последней поездки. Если это так,то обязательно устраните прокол, в случае, если этого сделать вручную вы не можете, подкачайте колесо немного больше рекомендованной нормы и отправляйтесь в шиномонтаж.

Иногда, при накачке шин, мы даже не задумываемся о нормах, которые должны соблюдаться. Так, при низком давлении, значительно увеличивается потребление топлива, кардинально меняется управляемость, скутер начинает «вилять». На самом деле, такое поведение техники очень опасна, и вы не должны допускать таких явлений. Ко всему прочему, значительно уменьшается ресурс самой покрышки и протектора. Есть шанс разбортировки, если это безкамерка. В таком случае, вы не сможете накачать колесо, даже если взяли с собой насос. Возросшее давление в шинах также имеет свои отрицательные воздействия как на управляемость, так и на износ. При этом, точка сцепления скутера с землей уменьшается, и малейшая неровность на дороге может привести к падению.

Важно: нельзя накачивать одинаковое давление в скутеры 50 кубов и максискутеры. Масса, а соответственно и нагрузка на ходовую часть, у таких мотороллеров разная.

Избыточное давление также несет вред подвеске скутера, которая берет при этом на себя почти весь удар от наших дорог. Страдают подшипники рулевой колонки и колес, уменьшается ресурс сайлентблоков двигателя и амортизаторов.

Какое давление в шинах скутера должно быть

Многие владельцы скутеров, которые ранее не использовали данный вид техники, не задумываются о том, что шины скутера должны иметь определенную степень давления. Вообще шина любого транспортного средства должна иметь оптимальные показатели согласно рекомендациям, поэтому скутер также должен соответствовать общепринятым нормам. Если давление в шинах скутере правильное то увеличивается срок их эксплуатации, также улучшается динамика скутера и комфортность. Если давление будет неправильным, шина получит неровную форму.

Какое давление в шинах скутера должно быть, и с какой периодичность их проверять? На самом деле шины придется смотреть перед каждой поездкой, особенно если она дальняя. Достаточно хорошо надавить на сиденье и увидеть: спущена ли шина? При последнем движении покрышка могла пробиться, а после длительного простоя просто спустить. Рекомендуется в таком случае подкачать покрышку и съездить в ближайший шиномонтаж.

В некоторых случаях мы накачиваем шину «на глаз», забывая о том, что можно ее перекачать. Перекачанная шина становиться твердой и не в состоянии плотно прилегать к поверхности, то есть дороге. Это особенно заметно на большой скорости и при резких поворотах, если давление большое, появляется риск упасть.

Также перекачанная шина влечет быстрый износ протектора, причем износ будет происходить только по центру покрышки. Соответственно, высокое давление не сможет обеспечить хорошую амортизацию, вы будете чувствовать каждую яму. Это влечет за собой дальнейшие поломки амортизаторов.

Если ваша покрышка спустила, ее износ будет приходиться не на весь периметр, а исключительно на боковые части. Также слишком плотный контакт с дорогой заставляет скутер медленнее двигаться, мотору придется давать больше нагрузки на колеса, увеличивается расход топлива. Вообще «на глаз» можно накачать покрышку, главное чтобы вы регулярно проверяли ее состояние. Но давление в шинах макси скутера или скутера 150 кубов должны соответствовать определенным показателям, о чем поговорим ниже.

Таблица давления в шинах

На каждой шине можно найти рекомендуемое давление, которого и следует придерживаться. Обычно это 2 атм сзади и 1,75 атм спереди. В таблице можно узнать какое давление должно быть в зависимости от типоразмера покрышки.

Размер колес	Давление в шинах, спереди/сзади, кгс/см2 (атмосфер)
Размер колес	Нормальная нагрузка	Полная нагрузка
100/60-10	2,2/2,3	2,3/2,4
130/60-13	1,8/2,0	2,0/2,2
130/70-12	2,2/2,3	2,3/2,4
120/70-12	2,25/2,3	2,3/2,4
110/70-12	2,2/2,3	2,3/2,4
120/80-12	1,8/2,0	2,0/2,2
130/70-10	1,8/2,0	2,0/2,2
100/90-10	1,9/2,1	2,0/2,2
120/90-10	1,8/2,0	2,0/2,2
130/90-10	1,9/2,1	2,0/2,2
3,0х10	1,75/2,0	2,0/2,1
3,50х10 4PR	2,5/2,5	2,6/2,6

Показатели давления воздуха, который нужно качать в колеса популярных моделей мотороллеров 2Т и 4Т:

Модель	Переднее колесо, атм	Заднее колесо, атм
Мопед Альфа 50cc	1,72	2,2
Мопед Дельта	1,48	2,6
Стелс Зион (а также другие китайские скутеры 150 кубов)	1,7	2
Хонда Дио	1,6	1,97
Хонда Такт	1,58	1,95

Какое Давление Должно Быть В Шинах Скутера ~ AUTOINTERLINE.

Скутеры Сервис и ремонт

Давление в шинах, рекомендации и последствия

Так ли принципиально соблюдать правильное давление в шинах, чем его определять, как нередко подкачивать, какие последствия могут быть при управлении скутером на спущенных покрышках? Эти главные правила принципиально знать, хотя мы нередко не уделяем этому особенного значения.

По сути, вы должны инспектировать давление перед каждой поездкой, не непременно манометром, хотя бы просто, на глаз, тривиально нажав всем весом собственного тела на сидение, проверьте, нет ли значимой спущенности колеса. Покрышка могла проколоться либо получить какие-либо другие повреждения во время вашей последней поездки. Если это так, то непременно убрите прокол, в случае, если этого сделать вручную вы не сможете, подкачайте колесо мало больше рекомендуемой нормы и отчаливайте в шиномонтаж.

Время от времени, при накачке шин, мы даже не задумываемся о нормах, которые должны соблюдаться. Так, при низком давлении, существенно возрастает потребление горючего, кардинально изменяется маневренность, скутер начинает вилять. По сути, такое поведение техники очень небезопасно, и вы не должны допускать таких явлений. Ко всему иному, существенно миниатюризируется ресурс самой покрышки и протектора. Есть шанс разбортировки, если это безкамерка. В таком случае, вы не можете накачать колесо, даже если взяли с собой насос.

СКОЛЬКО АТМОСФЕР НАКАЧИВАТЬ В КОЛЕСО СКУТЕРА

Просто видео, без всяких заморочек, думаю просто растолковал, а так качайте как знаю, просто делюсь идеями….

Давления в шинах

Как выяснить какое давление должно быть в колесе.

Увеличенное давление в шинах также имеет свои нехорошие воздействия как на маневренность, так и на износ. При всем этом, точка сцепления скутера с землей миниатюризируется, и мельчайшая выпуклость на дороге может привести к падению.

Чрезмерное давление также несет вред подвеске скутера, которая берет при всем этом на себя практически весь удар от наших дорог. Страдаю подшипники рулевой колонки и колес, миниатюризируется ресурс сайлентблоков мотора и амортизаторов.

Направьте внимание, что манометр должен быть исправным. Встречались сильно много случаев, когда китайские шкалы демонстрировали полностью неадекватные значения. Потому, до того как приобрести таковой инструмент, проверьте его на точность, сравнив с заранее исправным .

На каждой шине вы сможете отыскать рекомендуемое давление, которого и следует придерживаться. Как правило это 2 атм сзади, и 1,75 атм впереди.

Если вы эксплуатируете скутер зимой, тогда лучше малость уменьшить давление. Учтите также, что при движении, покрышка греется, и эти самые атмосферы, которые вы замеряли до поездки, мало увеличатся. Отсюда рекомендовано инспектировать замеры на прохладную. В прохладное же время года, показатель падает, да и покрышки дубеют.

autointerline.ru

Давление в шинах зимой

Если вы эксплуатируете скутер зимой, тогда желательно немного уменьшить давление. Учтите также, что при движении, покрышка нагревается, и эти самые атмосферы, которые вы замеряли перед поездкой, немного увеличатся. Отсюда рекомендуется проводить замеры на холодную. В холодное же время года, показатель падает, но и покрышки «дубеют».

Читать также: Норма расхода уаз 390995

Манометры давления в шинах

Обратите внимание, что манометр должен быть исправным. Встречались очень много случаев, когда китайские шкалы показывали абсолютно неадекватные значения. Поэтому, прежде чем купить такой инструмент, проверьте его на точность,сравнив с 100% исправным.

Повреждение, требующее замены шин

При езде под дождем на дисковых тормозных дисках может также присутствовать пленка воды, которая также может уменьшить тормозное усилие. Трещины в дне канавки или боковине Неадекватное давление воздуха, чрезмерная нагрузка или усталость каучука могут вызвать растрескивание в нижней части канавок или боковых стенок. Шины могут по-прежнему использоваться без каких-либо проблем, если шина имеет трещины только на поверхности и не повреждается внутренняя часть шины. Разделение Разделение относится к ситуации, когда резины протектора и выключатели или каркас и выключатели отделяются. Причины включают аномальное тепло из-за недостаточного давления воздуха или чрезмерной нагрузки и уменьшенную силу сцепления между слоями из-за проникновения воды после внешнего повреждения или деформации шины. Боковые стенки также подвержены внешнему повреждению. . Давление воздуха всегда должно поддерживаться при заданном давлении.

Давление в шинах скутера: таблица

Для достижения оптимальных показателей нужно иметь в наличии манометр, перед его использованием обратите внимание на его состояние, прибор должен в точности отображать информацию. Стандартно шина скутера должна иметь давление в следующих показателях:

· Заднее колесо — 2 атм;

· Переднее колесо — 1, 75 атм.

Ниже мы представили таблицу оптимального давления, на показатели влияет размер колес, вес и размер скутера. Также учтите, что при эксплуатации скутера зимой придется немного спускать шины ниже оптимального давления, иначе резина попросту треснет от слишком высокой внешней температуры.

К чему приводит некорректное давление воздуха в колесах

Несерьезное отношение к колебаниям давления в покрышках скутера может повлечь довольно ощутимые неприятные последствия, которые напрямую угрожают безопасности движения.

Недостаточная накачка может привести к следующим проблемам

заметно ухудшается управляемость скутером, появляется опасное «виляние» при езде;
ускоряется износ боковых частей протектора, возможны заломы на резине, отслаивание корда;
увеличивается сцепление с дорожным покрытием, на преодоление которого, расходуется дополнительное топливо.

Избыточное давление ведет к другим негативным явлениям

пятно контакта с дорогой локализуется в центральной части протектора, что приводит к его преждевременному истиранию в этом месте;
сцепление с дорожным покрытием падает, возрастает риск заносов на поворотах, появляется проскальзывание при торможении;
усиливается вибрация при движении, езда становится некомфортной, возрастает нагрузка на подвеску;
при попадании колеса на неровность перекачанная покрышка может взорваться.

Перекачивание колес скутера допускается только в двух случаях

Движение на больших скоростях продолжительное (более 1 часа) время.
Дополнительная загруженность мопеда (перевозка пассажира или значительного груза). В этом случае давление в заднем колесе увеличивают на 0,2 атм.

Важно! Кроме того поправка делается на сезонность. Зимой показания манометра допускается немного повышать (на 0,1-0,2 атм.). Это компенсирует низкую температуру и повысит комфорт при катании. В летний период давление можно слегка снизить, во время движения колеса нагреются, и показания придут в норму.

Шины для мотоцикла, виды, размеры шин, как выбрать, какое давление должно быть

Типы шин для мотоциклов
Как правильно выбрать шины для своего мотоцикла
Оптимальное давление в колесах мотоцикла

Типы шин для мотоциклов

Особо опасный вид транспорта, мотоцикл – это довольно сложная система. Поэтому так важно, чтобы все его детали и механизмы работали очень надежно. И шины для мотоциклов считаются одними из самых важных элементов данного транспорта.

Мото шины делятся на два типа и существенно различаются между собой:

Диагональные шины

Чаще всего используются в тяжелых мотоциклах. В диагональных шинах каркас состоит из перекрестных слоев корда. Слои направляются от одного борта к другому диагональным способом. Слои корда в них перекрестные.

Радиальные шины

Предназначены для мотоциклов спортивных. Слои корда в них расположены под углом в девяносто градусов к направлению вращения шины.

Разработчики шин в своей работе сталкиваются с очень сложными и порой противоречивыми задачами. Во-первых, шины для мотоциклов не должны скользить. Мощность двигателя должна передаваться этими шинам достаточно эффективно. Во-вторых, изнашиваться покрышки должны с минимальной скоростью и равномерно. Шины выбираются для конкретных условий их использования. И выбирая их, чем-то нужно жертвовать.

Расшифровка маркировки шин для мотоциклов

Расшифровка маркировки шин для мотоциклов Рисунок 2

Изготовители покрышек все рассчитали и нам предлагаются уже готовые решения для каждого конкретного случая.

Гоночные шины.

Эта резина для мотоциклов, которая используется для соревнований. Поэтому продукт этот узкоспециализированный. Поверхность ее гладкая без каких-либо рисунков, потому что контакт колес должен достигаться оптимальный. На дорогах общего пользования гоночные шины не используются. Ресурс шин крайне ограниченный. После участия в соревнованиях или тренировки они должны меняться. С трассой у них беспрецедентное сцепление.

Спортивные шины.

Эти шины – отличное решение для спортивных мотоциклов. Можно использоваться и для дорожных. В России они очень популярны. Ими можно пользоваться и на общих дорогах. Но они также имеют те качества, которые присущи гоночным моделям. В рабочий режим такие шины входят очень быстро. Ресурс спортивных шин до семи тысяч километров. Это зависит от мощности двигателя и стиля езды мотоциклиста.

Дорожно-туристические шины.

Здесь главное – их ресурс. Потому что их приобретают для многотысячного путешествия по странам. В долгую поездку всегда берется много необходимых вещей, поэтому туристические шины хорошо выдерживают тяжелый вес и большие нагрузки. Их основная цель – не сверхскорость, а безопасный режим и сохраняющийся контроль над транспортом. Канавки в таких шинах более развитые, и лучше отводят воду. Их ресурс – до двадцати тысяч километров. Отличный вариант для увлекательных и долгих путешествий.

Шины двойного назначения.

Чаще всего используются для мотоциклов «эндуро». Их можно использовать для езды по любым дорогам, асфальтированным и грунтовым. По своим параметрам — это туристические шины. Особого свойства шины могут выдержать огромные расстояния. Их протектор обеспечит нужный зацеп на бездорожье.

Шины для мотокросса.

Требования всех райдеров очень индивидуальны, поэтому такие шины имеют три группы. Они изготавливаются для твердой поверхности, средней и мягкой. Их можно использовать для спортивной езды кроссовых трассах. Выбирая такие шины, особое внимание уделяется их каркасу. Именно от него зависит прочность шины и ее сопротивление деформации.

Но купить мотошины – это еще не все. Их нужно обязательно обкатать. Это делается для приработки каркаса шины, и ее резинового слоя. Шине необходимо выйти на свои расчетные характеристики. Для обкатки вам придется проехать километров сто. При отсутствии каких-либо нарушений в их работе, их можно полноценно эксплуатировать.

Как правильно выбрать шины для своего мотоцикла

Теперь вы примерно знаете, какие виды шин производятся. Что еще важно при выборе шин? Конечно, их качество. Моторезина является очень важной деталью мотоциклов, поэтому она должна быть стойкой к истиранию и наиболее износоустойчивой. Шины могут быть мягкими или жесткими. Мягкие хорошо сцепляются с дорогой. Жесткие – износоустойчивы. Но все производители стараются, чтобы эти качества были совмещены во всех их шинах.

Многие мотоциклисты предпочитают широкие модели. Не всегда этот выбор может быть верным. Здесь нужно учитывать расстояние, которое есть между крыльями и подвесками. Увеличенный размер шины ухудшит управляемость мототранспорта. И на таких шинах ездить будет небезопасно.

Чтобы увеличить срок износа, особое внимание обращайте на накачку шин. Малое давление шины приведет к тому, что истирание шин произойдет очень быстро. И конечно, от стиля вождения тоже зависит срок службы любых шин.

Таблица 1. Расшифровку индекса нагрузки.

Индекс нагрузки = Ограничение по скорости
Буква	КМ.
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V220	220
V230	230
V or V240	240
V250	250
V260	260
W or V270	270
V280	280
V290	290
Y or V300	300
Z	более 240

Размер шин мотоцикла

Таблица 2.

Размеры для всех систем маркировки мото-покрышек.

Допустимые значение, ширины обода	Метрическая	Альфа	Стандартная в дюймах	Низкопрофильная в дюймах
1.60, 1.85	70	MG	2.75	–
1.60, 1.85	80	MH	3.00	3.60
1.85, 2.15	90	MJ	3.25	3.60
1.85, 2.15	90	ML	3.50	4.10
2.15, 2.50	100	MM	3.75	4.10
2.15, 2.50, 2.75	110	MN	4.00	4.60
2.15, 2.50, 2.75	110	MP	4.25	4.25/85
2.15, 2. 50, 2.75	120	MR	4.50	4.25/85
2.15, 2.50, 2.75	120	MS	4.75	5.10
2.50, 2.75, 3.00	130	MT	5.00	5.10
2.75, 3.00, 3.50	140	MU	5.50	–
3.50, 4.00	150	MV	6.00	–
4.00, 4.50	160	–	6.25	–

Давление в шинах мотоцикла

Если вы купили мотоцикл в салоне, обязательно на нем будет описано рекомендуемое давление для обоих колес. Ориентация только на эти цифры не желательна. В шинах используемого вами мотоцикла нужно установить максимально подходящее давление. А это зависит от модели мотоцикла, марки резины, веса багажа и самого мотоциклиста вместе с пассажиром, и условий поездки.

Отталкиваться нужно от рекомендованного давления для выбранной вами модели шин. Разработчики учитывают все особенности резины и ее технологии. Мотоцикл каждый раз мы можем использовать по разному назначению. Это может быть просто прогулка по асфальтированной дороге, долгие путешествия в другой город или выполнение всевозможных трюков на картодроме. Как в таких случаях проводить коррекцию давления? Для дальних поездок на дорожных шинах можно использовать рекомендуемое производителем давление. Для прогулок по городу давление в обоих колесах держать нужно примерно одинаковое. На картодромах лучше всего немного уменьшить давление в обеих покрышках.

Отталкивайтесь от тех цифр, которые рекомендует производитель, но экспериментировать с давлением не бойтесь, только в пределах разумного. Вам нужно понять, как будет вести себя ваш мотоцикл в разных ситуациях. Но осторожность всегда должна быть на первом месте.

Выбирая шины для своего мотоцикла, обратите внимание на моторезину Dunlop. Она востребована мотолюбителями с девятнадцатого века. Это происходит благодаря ее качеству и большому выбору разновидностей.

Давление в колесах мотоцикла

Какое давление должно быть в шинах мотоцикла

Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес.

Таблица 3. Давление в шинах мотоцикла в зависимости от скороси мотоцикла.

Индекс скорости	Максимальная скорость, км/ч
A	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
VR	>210
ZR	>240
(W)	>270
Z	>300

Как сделать вездеход на двигателем с мотоциклом урала

Содержание

Как из мотоцикла Урал или Иж сделать каракат своими руками
Что нужно для сборки вездехода
Как сделать колеса
Особенности сборки
Вездеход из Урала
Каракат из Ижа
Болотоход из Днепра
Как сделать каракат из мотоблока своими руками
Предназначение мотовездехода 3х3
Урал Геркулес — заводской трицикл Урал
Общие технические характеристики
Самодельные вездеходы из мотоцикла урал — это просто
Плюсы и минусы самодельных мотовездеходов
Шины низкого давления своими руками
Мотовездеход на базе Урала
Инструменты и расходные материалы
Основные этапы переделки
Изготовление ободрышей
Двигатель и трансмиссия
Финальные усовершенствования
Каракат из урала
Трехколесные модели мотовездеходов 3х3
Вездеходы Бархан
Модели Васюган
Пахус Велес
Атаман
Мотовездеходы Шограш
Линейка Zubr
Гусеничный мотоцикл-вездеход Урал
Видео

Как из мотоцикла Урал или Иж сделать каракат своими руками

Каракат, в отличие от вездеходов, имеет совсем малый вес, что позволяет ему передвигаться в тех местах, где не может пройти болотоход. Самодельный вездеход на шинах-ободрышах легко может быть собран из деталей любого мотоцикла. Используются бензобак и рама.

Что нужно для сборки вездехода

Чтобы собрать вездеход своими руками, надо придерживаться приведенных ниже правил. Для сборки караката из мотоцикла с большой массой требуется минимум деталей. В их число входит:

Как сделать колеса

В качестве шин на таких самоделках чаще всего используются камеры от грузовика, реже − от сельхозприцепов. Не годятся велосипедные. Опытные специалисты считают, что для четырехколесного снегохода на базе мотоцикла подойдут камеры от самолетов и вертолетов.

Такой выбор объясним, т.к. на их изготовление идет только качественная резина, еще одной особенностью таких камер является то, что толщина их стенок во всех точках всегда одинакова. При выборе требуется следовать принципу: чем «квадратнее» камера в сечении, тем лучше она подойдет для создания караката.

За неимением авиационных шин, т. к. достать их достаточно сложно, конструкторам приходится идти по более простому пути, спаривая шины от грузовиков.

У таких колес есть один существенный недостаток − они быстро выходят из строя.

При выборе количества колес следует учитывать, что трехколесный вариант менее устойчив, чем тот, в котором использованы все четыре колеса.

Особенности сборки

Порядок монтажа данного средства передвижения достаточно прост и похож на сборку самодельного вездехода:

Итогом работы должен стать самодельный вездеход с шинами низкого давления.

Его недостатком может быть сильный нагрев двигателя при длительной работе, поэтому и требуется охлаждение.

Внешний вид сделанного своими руками вездехода будет зависеть от возможностей человека, осуществляющего сборку.

Вездеход из Урала

В этом случае донором основных узлов выступает мотоцикл Урал. Для нужд караката достаточно мощности в 32 л.с. Обязательным будет создание воздушного охлаждения. Задний мост в некоторых вариантах переделанных мотоциклов может быть взят от Нивы.

Каракат из Урала отличается хорошей грузоподъемностью. На такой конструкции могут свободно разместиться четыре человека. При преодолении водных преград возникнут некоторые сложности, т.к. вода может попасть в двигатель из-за работы вентилятора.

При движении по грязи проблем практически нет. Чуть сложнее при прохождении по глубокому снегу, опять же проблема решаема, просто несколько снижается скорость караката. Поэтому снегоходы подобной конструкции все же можно использовать при передвижении по снежному бездорожью.

Создать вездеход из мотоцикла Урал достаточно просто, это может сделать практически любой человек, владеющий начальными познаниями в автослесарном деле.

Каракат из Ижа

Многие умельцы для переделки используют свой мотоцикл Иж. Принцип выбора колес остается тем же, что и при оснащении переделанного Урала. Камера может быть перетянута ремнями. Ширина такой полоски − около 30 см. Крепление полос производится болтами. Если брать за основу раму от Иж, то придется ее существенно удлинить и дополнительно усилить. Диски можно взять от Нивы.

Болотоход из Днепра

Конструкция, созданная из Днепра, ничем не уступает снегоходам, изготовленным из других подручных материалов.

В первую очередь при создании болотохода используется двигатель от Днепра. Коробка передач может быть взята от того же Москвича.

Источник

Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Мотовездеход 3×3 — это внедорожное средство передвижения на 3 колесах с шинами низкого давления или усиленным протектором. Подобные модели изготавливаются на базе мотоциклов, преимущественно имеют полный привод и бензиновый мотор. К этой же категории относятся каракаты, оснащаемые тракторными или автомобильными камерами, обеспечивающими конструкции хорошую плавучесть.

Предназначение мотовездехода 3х3

Рассматриваемое ТС ориентировано на преодоление любого бездорожья. Трицикл пройдет по лесным тропам, песку, грязи, льду, мелководью и неглубокому снегу.

Мотовездеходы пользуются популярностью у охотников и рыбаков.

Владельцы ценят повышенную проходимость, компактность, маневренность агрегата.

Подобные модификации интересуют жителей глубинки и деревень. Мотовездеходы уверенно преодолеют проселочные дороги, развивая скорость до 60 км/ч. При этом цена такого ТС (особенно самодельного) на порядок ниже автомобильного аналога или квадроцикла.

Урал Геркулес — заводской трицикл Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель носит название «Геркулес» и отлично передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью. У трицикла также снимаются борта и это позволяет ему не ограничиваться в размерах перевозимого груза. Геркулес – это грузовичок, на который не нужны права категории «С».

Урал Геркулес

Технические характеристики трицикла Геркулес:

Общие технические характеристики

Самодельные трициклы преимущественно изготавливают на рамах мотоциклов или конструкциях, сваренных вручную из металлического профиля. В качестве колес выступают ободрыши от грузовых машин или тракторов. Трансмиссию, тормоза, рулевую тягу формируют из запчастей отечественных и зарубежных автомобилей либо мотоциклов.

Для сравнения в таблице приведены параметры 2 серийных отечественных трициклов.

Характеристика	ТМЗ-5.971	ЗИД-200 (Фермер)
Объем мотора (куб.см)	199	196,9
Мощность (л.с.)	13,6	13,0
Габариты (м)	2,3х1,35х1,25	2,2х1,5х1,2
Вес (кг)	250	210
База колес (м)	1,52	1,5
Просвет дорожный (см)	16,0	13,0
Скорость по максимуму (км/ч)	70,0	50,0

Самодельные вездеходы из мотоцикла урал — это просто

На сегодняшний день очень популярными стали вездеходы на базе мотоцикла «Урал». Даже без переделки этот мотоцикл способен передвигаться по бездорожью. Так как дороги не всегда отличаются отличным качеством, а передвигаться как-то надо, были изобретены несколько механизмов с повышенной проходимостью. Один из них на базе мотоцикла «Урал».

Передвигаться вездеход будет на трех колесах с пониженным давлением. Основываться он будет на агрегатах этого мотоцикла. Это же касается и рамы, к которой добавится дополнительная конструкция. Одно из соединений находится в верхней области крепления амортизаторов, в месте где изгибается рама мотоцикла.

Основной частью дополнительной конструкции является изогнутая труба 0,42 мм. Жесткость достигается за счет прочного треугольника, изготовленного из того же материала, дополнительной распорки и подкосами верхнего уровня рамы. Сложность конструкции позволяет равномерно распределить вес вездехода между колесами и добавить еще одно пассажирское место.

Сиденья остаются без изменений и крепятся таким же образом. Можно заменить ручки на более жесткий вариант, для удобства посадки. Между двумя последними сидениями располагается ящик, в котором удобно хранить аптечку. Вместо аккумулятора можно установить канистру с маслом, а бензобак находится в задней части рамы.

Плюсы и минусы самодельных мотовездеходов

Самодельные трициклы не уступают многим заводским аналогам по показателям. При этом затраты на изготовление, ремонт и обслуживание ниже.

Преимущества	Недостатки
Отсутствие диагонального зависания, т.к. все 3 колеса постоянно контактируют с поверхностью	Неустойчивость по сравнению с 4-осными аналогами
Небольшая масса, что положительно сказывается на улучшении динамики и проходимости	Неудобство управления по глубокой колее из-за несовпадения передней и задней осей
Простота конструкции, без сложных и дорогих деталей	Трудности с внедрением полного привода
Высокая ремонтопригодность	При прочих равных параметрах проходимость хуже, чем у квадроциклов

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

Мотовездеход на базе Урала

На подготовительном этапе прорабатывают чертежи и схему будущего трицикла. В рассматриваемом варианте цепная передача не предусмотрена.

Для агрегата подойдут 15-дюймовые литые диски, которые тяжелее самодельных аналогов, зато надежнее, имеют красивый внешний вид.

После выбора итоговой концепции переходят к токарной обработке деталей мотовездехода.

Инструменты и расходные материалы

В качестве базовой основы выбрана рама от мотоцикла Урал, переделанная под возможность установки автомобильного заднего моста. Также потребуются следующие элементы:

Инструмент традиционный. Понадобится токарный станок, тисы, набор ключей, отверток, газосварочный аппарат, измерительные приспособления.

Основные этапы переделки

Процесс создания трехколесного мотовездехода можно разделить на несколько стадий:

Изготовление ободрышей

На каракат легкий трехколесный ставят «обдирки» из покрышек авто ГАЗ-66 или Урал (Лапоть), а также средних тракторов. Ободрыши становятся легче, при этом на старой резине нарезают новый протектор, отвечающий за надежность зацепа при езде по снегу и грязи.

Сделать своими руками колеса для вездехода несложно. Этапы процесса:

Двигатель и трансмиссия

В рассматриваемом колесном мотовездеходе внедрили двигатель Лифан, доработанный для монтажа на трицикл. Также установили мопедный генератор и глушитель увеличенного сечения. Штатный карбюратор показал себя не с лучшей стороны, в связи с чем был установлен тракторный пускатель.

Такой подход позволил увеличить мощность караката почти в 2 раза.

Вариатор работает отлично, на 2-м диапазоне дает возможность буксовать и дрифтовать. На 4-м режиме агрегат трогается плавно, разгоняется до 50 км/ч, на больших скоростях теряет стабильное управление. В качестве передающей коробки подойдет узел от Хонды Сити, Оки, Жигулей. КПП установлена на раму ТС, с задним мостом агрегирует при помощи карданной передачи.

Финальные усовершенствования

На конечном этапе проверяют надежность сборки и работу всех узлов. Красят сидение, корпус, заливают масло, топливо. При желании монтируют крылья, брызговики, световые и сигнальные элементы.

Каракат из урала

Решил показать свой каракат, может кому пригодится. Это уже второй мой каракат, предыдущий тоже трехколесный классический. Этот тоже решил делать так-же, такая компановка вездеходика мне нравится и проста в конструкции. В основу пошла рама и двигатель мотоцикла урал. Ураловский двигатель наверно лучший и самый мощный из совецких мотоциклов, и надежный, мне он очень нравится. Колеса ободрышы, задние от газ66, переднее ОИ-25.
Задний мост от Нивы с троешным редуктором, который соединен с ураловским, дифференциал не блокировал, и так по проходимости устраивает полностью. Вот так выглядит сам аппарат.

Грузоподъемность и тяговитость благодаря ураловскому двигателю хорошая. Вот ниже на фото едем с охоты, я плюс еще четыре человека с рюкзаками, лодкой, вполне комфортно доехали по бездорожью. Так же проверял на плавучесть, плавает, но перед проседает и двигатель черпает воду вентилятором. Речку переплыл но из-за вентилятора сухим не остался. Потом колесо переднее еще больше облегчил ободрав побольше и сделал диск герметичным как боченок, теперь плавает хорошо.

Пробовал преодолевать снежную целину, снег выше колена, каракат идет, но внатяг потихоньку. В грязи он чуствует себя лучше, застрять наверно невозможно, мне пока не удавалось. По скорости, максимально разгонял до 45км/ч по навигатору, больше и не надо.

Некоторые моменты конструкции. Амортизаторов нет, колеса и так хорошо амортизируют. Давление 0,3 атмосферы, если сделать 0,1, то вообще комфортно, но иногда прокручивает сосок камеры.

Как вы наверно заметили, охлаждение сделано воздушное с помощью вентилятора закрепленного на валу колен-вала. Переходник сделан из ступицы от ураловского колеса.

Инверторы ИБП CyberPower

системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Трехколесные модели мотовездеходов 3х3

Болотоходы с 3 колесами встречаются не так часто, как квадроциклы. Эта категория представлена агрегатами на шинах низкого давления. ТС изготавливаются своими руками либо выпускаются мелкими сериями. Среди последних версий можно отметить несколько производителей.

Вездеходы Бархан

Каракат рассчитан на перевозку груза и 2 человек. Компактная амфибия эффективно преодолевает пересеченную местность с разными уклонами, болотистые участки и отрезки, покрытые илом или торфом, толщиной от 300 мм. Неглубокие реки и озера не станут препятствием для указанного ТС.

Модификация Бархан 200 хорошо держится на плаву за счет воздуха в шинах, которые обладают небольшой массой, увеличенным клиренсом. Предусмотрена возможность дополнительной буксировки прицепа до 270 кг. Рама — трубчатой, сварной конфигурации, фронтальная подвеска — вилка-рычаг с пружинами и амортизаторами. Опоры заднего вала фиксируются жестко, тормоза дисковые, с гидроприводом.

Модели Васюган

Трехосный внедорожник Васюган 3WD имеет колесную формулу 3х3, оснащается полным отключаемым приводом. Техника собирается под заказ, с учетом пожеланий потенциального покупателя. На мотовездеход можно устанавливать шины низкого давления либо аналоги со специальным протектором.

В качестве движка выступает 4-тактный ДВС на 150 куб.см, трансмиссия — вариатор, запуск — электрический или кик-стартер. Грузоподъемность модели — до 200 кг.

Пахус Велес

Полноприводный трицикл предназначен для эксплуатации по пересеченной, болотистой местности и прочему бездорожью. За проходимость отвечает мощный двигатель в комплекте с электрическим пуском, вариатором, широкими шинами НД. Вместимость — 2 человека, предельная скорость — 45 км/ч.

Мотовездеход Велес 3х3 презентован в 2 модификациях. Между собой они отличаются габаритами шин (25 и 26 дюймов). В качестве мотора выступает движок типа QMJ157 с реверсом. Мощность 4-тактного двигателя с воздушным охлаждением — 9,5 л.с.

Атаман

Мотовездеход Атаман отличается от аналогов типом двигателя. В качестве силового агрегата используется многоцелевой мотор, монтируемый на разные виды техники, включая генераторы и культиваторы. Масса ТС — 110 кг, при грузоподъемности 180 кг. В комплектации предусмотрены багажник и приспособление для буксировки прицепа массой до 250 кг.

Трехколесные модификации Атаман:

Мотовездеходы Шограш

Плавающий снегоболотоход ориентирован на транспортировку людей и грузов по разному дорожному покрытию, водной поверхности. Количество человек — до 4, масса груза — 200 кг, буксируемый прицеп — 250 кг. Трицикл на шинах НД оборудован квадриковым движком с принудительным атмосферным охлаждением. Под заказ возможна установка жидкостной рубашки и более мощных моторов.

В базовой комплектации идет бензиновый двигатель с реверсом и электростартером. Ограничитель скорости — 45 км/ч, вместимость топливного резервуара — 12 л, наличие вариатора. Рулевая тяга мотоциклетного типа, что упрощает управление пневмоходом.

Линейка Zubr

На трициклы серии Trike этого производителя монтируются 4-тактные ДВС с 1 или 2 цилиндрами, мощностью от 9 до 24 л.с. (270-680 куб.см). Мотор жестко закреплен на мосту и КПП, муфта сцепления зафиксирована на коленвале, что обеспечивает максимальную передачу крутящего момента.

Мотовездеход оснащен механической КПП на 4 режима, предусмотрено 2 редуктора на задние колеса. Основное преимущество конструкции — отсутствие цепей в ходовом узле.

ТС имеет постоянный задний привод, бездорожье без проблем преодолевает за счет правильной развесовки и дифференциала, который перебрасывает нагрузку на колесо, противоположное повороту руля. Шины низкого давления, оснащены 2 или 4 резинокордовыми слоями.

Гусеничный мотоцикл-вездеход Урал

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из предоставленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно сделать гусеничный мотоцикл-вездеход Урал своими руками. Пошаговое фото сборки и видео прилагается. Данный мото-вездеход имеет колесно гусеничную базу, что в несколько раз увеличивает его проходимость по бездорожью, снегу, а так же за счет гусениц вес мотоцикла тяжелого класса равномерно распределяется. Колесно-гусеничные мотоциклы применялись во время Великой Отечественной Войны со стороны Германии, многие наверняка помнят из фильмов.

В Мирной жизни мотоцикл используется исключительно в хозяйственных целях, для перевозки грузов на небольшом кузове от мотоблока и поездок на рыбалку, да охоту.

Мотоцикл остается в неизменном виде кроме его задней части, в качестве опорных катков использованы колеса ВАЗ, гусеницы первоначально были сделаны из покрышек от грузового автомобиля ГАЗ, но в ходе испытаний они оказались слишком тяжелые и узкие, автор принял решение заменить и сделать самодельные гусеницы из транспортерной ленты и проф-трубы, ширина гусеницы увеличилась и стала равна 40 см.

Источник

Видео

ВЕЗДЕХОД из МОТОЦИКЛА УРАЛ — ПЕРВЫЙ ЗАПУСК

ВЕЗДЕХОД из УРАЛа #2 — ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД

Самодельный квадроцикл из мотоцикла Урал 2020

Каракат из урала

Из Урала минитрактор трансмиссия

Самый маленький расход на мотоцикле Урал 2 литра. Урал мотоблок.

Болотоход на базе мотоцикла «Урал» своими руками

Мотоцикл Урал разнес пол деревни. ЖЕСТЬ

Квадроцикл своими руками на базе мотоцикла Урал

💪 СамоДельные ВезДеходы и СнегоХоды на базе Урал , ИЖ , Jawa 😵!

Under Pressure — Давление воздуха для мотоциклов, то есть

Много лет назад, когда я был молодым панком, только проникавшимся идеей личной мобильности, старый механик лаконично объяснил мне, как работают пневматические шины: «Это воздух, дурак! «Оказывается, тот тупой урок, прочитанный с небольшим количеством его копенгагенской жевательной резинки между зубами, был абсолютно правильным. Шины на самом деле не несут нагрузку — это воздух.

Выпустите воздух из шин, и у вас не будет исправного автомобиля. Шины превращаются в бесформенные куски, из-за которых трудно даже толкать, не говоря уже о том, чтобы ездить на велосипеде. Ваш супербайк превращается из дорожной ракеты в «автомобиль для инвалидов». Накачайте шины до правильного давления в фунтах на квадратный дюйм, кПа или бар, и вы вернете себе свободу. Итак, какое именно давление в шинах для мотоциклов является правильным? Краткий, но менее чем удовлетворительный ответ на этот вопрос: «Это зависит». Лучший ответ — это то, что говорит производитель мотоциклов. Однако тип шины может привести к большим различиям в том, каким может быть это число. Например, эти большие толстые шины на квадроциклах и UTV часто относятся к типам с низким давлением, которые можно правильно накачать при давлении всего от 2 до 10 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, для шин некоторых прицепов малого диаметра может потребоваться давление до 60 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, шины для уличных мотоциклов находятся в диапазоне от 28 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

На велосипеде может быть такая этикетка, на которой указано, какое давление в шинах следует использовать для различных условий нагрузки.

Другим фактором являются ожидаемые условия нагрузки и дорожные условия. Производитель может рекомендовать слегка повышенное давление в шинах для больших нагрузок (см. изображение). Итак, если у вас есть седельные сумки, задняя сумка, сумка на бак, загруженные по максимуму, и вы планируете ездить вдвоем, проверьте в руководстве или на мотоцикле этикетку, которая содержит информацию для этой ситуации вождения. Недостаточно накачанные шины. может нагреваться, а при высокой температуре окружающей среды температура внутри шины может резко возрасти. Сочетание изгиба боковой стенки, высокой температуры, большой нагрузки и высокой скорости может привести к выбросу.

Тяжелые грузы требуют правильной настройки давления в шинах.

Существует более 50 стандартных единиц измерения давления. Для измерения давления воздуха в ваших шинах нам действительно нужно думать только о трех: фунтах на квадратный дюйм, барах и кПа. Большинство знает, что фунт на квадратный дюйм — это фунт на квадратный дюйм, тогда как бар означает атмосферное давление на уровне моря (100 кПа), а кПа — килопаскаль (1000 паскалей). Введите нужное преобразование в поле поиска Google, и появится ответ. Такие сайты, как UnitConverters, предлагают более широкий выбор единиц измерения. Какая единица измерения будет наиболее распространена для спецификаций накачивания вашей шины, зависит от того, где вы живете, где были произведены шины и в соответствии с какими стандартами. В Северной Америке наиболее распространен пси. Тем не менее, при выборе манометра в шинах может быть удобно подумать о приобретении цифрового манометра, который предлагает все три шкалы, например, Digital Sport Tire Gauge от Slime. и кПа, в то время как большинство типов циферблатных индикаторов работают либо только в фунтах на квадратный дюйм, либо в фунтах на квадратный дюйм и кПа.

Там полно манометров. Какой из них будет работать лучше для вас, зависит от того, какое давление вам нужно измерить.

Несколько слов о точности прибора. По моему опыту, который восходит к периоду сразу после третьего глобального вымирания, манометры, которые полностью сделаны из пластика и стоят очень мало, как правило, имеют самые большие различия (от 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм в высоком или низком уровне) в показаниях по сравнению с более чем одним металлом. -кузовной блок, такой как показан слева на изображении. Точность и точность не одно и то же. Точность — это то, насколько показания манометра близки к реальному давлению. Другими словами, это то, насколько показания отличаются от истинного давления, плюс или минус, при любом заданном показателе. Точность — это степень, с которой манометр может надежно и воспроизводимо измерять в единицах, то есть может ли он считывать до долей фунта на квадратный дюйм или до одного фунта на квадратный дюйм, или это наименьшая степень точности, которую можно считывать с манометра. только с точностью до ближайших пяти фунтов на квадратный дюйм. Насколько точны манометры в шланге на заправке? Ну, это чье-то предположение. Я всегда перепроверяю с помощью собственного манометра.

Шины могут быть не единственным, что вам нужно, например, для контроля давления в задней подвеске с пневматической регулировкой.

Кроме того, насколько низко прибор может надежно измерять давление? Некоторые простые карманные манометры в виде карандаша имеют шкалу, начинающуюся с 10 фунтов на квадратный дюйм. Это важно, если у вас есть мотоцикл с пневматически регулируемыми элементами подвески, которые нельзя накачивать до давления выше 6 фунтов на квадратный дюйм, как в случае с регулировкой демпфирования сжатия в вилках моей Honda VF1100S 1984 года. Чрезмерное давление на вилки может привести к повреждению, которое будет сложно исправить. Итак, если у вас есть подвеска или шины, требующие такой точности, вам следует подумать о том, чтобы потратить дополнительные деньги на высокоточный датчик.

Точность и дальность тоже имеют значение. Вилка с пневматической регулировкой, такая как на Honda VF1100S, не должна превышать 6 фунтов на квадратный дюйм.

У вас может быть мотоцикл с системой контроля давления в шинах (TPMS), установленной на заводе, например, Honda Gold Wing Tour, или модифицированной (продукты Blu Technology и другие), это прекрасно. Но они не безошибочны. Носить с собой манометр по-прежнему является хорошей идеей, потому что, если ваш мотоцикл начинает управляться так, как будто вы едете в банановом кремовом пироге, но система TPMS все еще говорит, что все в порядке, вы можете хочу остановиться и получить второе мнение.

Наклонный шток клапана, такой как на Sportster, может немного облегчить накачку шин.

Другое соображение заключается в том, где находится шток клапана на вашем велосипеде и какие изгибы вам и вашему манометру, возможно, придется пройти, чтобы добраться до него. Кто-то думал, когда они проектировали диски для моего Harley-Davidson Sportster со штоком клапана, который расположен под углом, чтобы немного облегчить надевание на него манометра и воздушного шланга. На других мотоциклах, таких как Road King, например, задний обод может иметь вертикальный шток клапана и тормозной диск, выхлопную трубу, седельную сумку и низкий клиренс задней части, из-за чего даже трудно увидеть, не говоря уже о манометре и заливной горловине на штоке клапана.

Трудный доступ к штокам клапанов, как в этом примере, следует учитывать при выборе манометра и компрессорного оборудования.

Если у вас есть собственный компрессор, наличие удлинителя с наклонной головкой может помочь с доступом к штокам некоторых клапанов, но для некоторых это просто будет проблемой. Впрочем, неважно. Боль от такого рода неудобств очень незначительна по сравнению с тем, что возникает в результате недостаточного накачивания в милях от дома или плохого сцепления, вызванного чрезмерным накачиванием. Для получения дополнительной информации о шинах для мотоциклов на UltimateMotorcycling.com см.: Сортировка шин для мотоциклов Объяснение стандартов безопасности шин для мотоциклов 10 основных фактов, которые нужно знать о шинах для мотоциклов MIC выпускает буклет и видео о шинах для мотоциклов

Как преодолеть Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас на полноприводном автомобиле Ural Gear-Up

Урал и я: автор позирует на своем автомобиле Ural Gear-Up 2016 года в Бейкере, Калифорния, где установлен самый высокий в мире термометр (на заднем плане) указано 50 градусов. (Фото Курта Ягера)

Далеко до рассвета, температура ниже нуля. KTM 1190 Adventure Бена говорит, что это 27 F., но BMW R 1200 GS Курта несколько более оптимистичен при приятных 31. My Ural Gear-Up ничего не говорит по этому поводу, возможно, из-за безразличия к этим умеренным температурам. В конце концов, он изначально был построен для перевозки русских солдат по снегу и грязи, когда они мобилизовались для борьбы с немецким блицкригом .

На асфальте Урал лучше всего себя чувствует, когда мчится по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час.

Мы готовимся к началу ежегодной гонки 33 ^rd LA-Barstow-Vegas, мероприятия, санкционированного AMA, организованного округом 37 AMA, группой клубов, посвященных сохранению доступа гонщиков к общественным землям. Поездка берет свое начало в гонках по пустыне в Южной Калифорнии 1960-х годов; фактически, большая часть общего маршрута проходила как гонка с 1964 по 1989 год.

Advertisement
Урал верой и правдой возил меня — и снаряжение трех гонщиков — по межштатным автомагистралям, грунтовым дорогам, тропам для джипов и каменистым тропам.

Сегодня двухдневная поездка Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас представляет собой смесь асфальтированных и грунтовых дорог и троп, а маршруты проложены таким образом, чтобы гонщики могли выбирать уровень сложности пути, по которому они едут. Каждый день преодолевая более 200 миль, есть также несколько точек «спасения», где гонщики могут раньше покинуть грунтовые участки, переключиться на дороги с твердым покрытием и наверстать время. Солнце садится рано в конце ноября, и для прохождения ежедневных маршрутов гонщики должны продолжать движение. Это испытание на выносливость, а также на ловкость.

Приключенческий туризм — это поездка и посещение мест, в которые иначе вы бы никогда не попали.

Приветствуется любой разрешенный для использования на дорогах спортивный мотоцикл двойного назначения. В начальной точке в Палмдейле, Калифорния, примерно в часе езды к северу от Лос-Анджелеса на краю пустыни Мохаве, мы видим все, от эндуро KTM 450 до BMW R 1200 GS Adventures. Один парень едет на Honda NC700X, обутой в шипастые шины Continental TKC80. Есть Triumph Tigers и Honda Africa Twins… и три уральских коляски, одна из которых моя. Кто-то из Района 37 сообщает мне, что если я закончу ( если? ), я буду первой женщиной, которая сделает это в одиночку на коляске. Никакого давления.

Без веса пассажира коляска может быть опасно неустойчивой, поэтому я вызвался служить шерпом и нес все инструменты, дополнительную воду, дополнительное топливо и снаряжение для нашей группы из трех человек.

Урал может показаться не самым оптимальным выбором для дальнемагистрального туристического байка с его 41-сильным (заявлено на заводе) двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, полным отсутствием земных удобств (не говоря уже об электронных вспомогательных средствах, таких как ABS). ) и его резкое рулевое управление на скоростях автомагистрали (рекомендуемый максимум 70 миль в час, хотя я никогда не набирался смелости, чтобы разогнаться больше 65). Урал лучше всего чувствует себя дома, мчась по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час, доставляя вас в местную кофейню, где вы, несомненно, будете в центре внимания, или перевозя вас и ваше снаряжение (и пассажира) далеко от сети. и на настоящий приключенческий тур. Это тот опыт, который я искал.

При среднем расходе топлива 31,1 мили на галлон и 5-галлонном бензобаке Урал может проехать около 155 миль между заправками. Gear-Up также включает в себя 10-литровую канистру, которая крепится ремнями к коляске.

Мотоциклы с коляской довольно неустойчивы, если в коляске нет балласта или пассажиров, поэтому я вызвался нести снаряжение двух моих товарищей, инструменты и дополнительную воду. С заявленной грузоподъемностью 595 фунтов работа шерпа не проблема.

Когда мы проходим через официальные стартовые ворота под аплодисменты команды Района 37 и направляемся в пустыню, все еще ниже нуля. Без обогрева рукояток я вынужден остановиться прямо перед тем, как мы сворачиваем на первый грунтовый участок, и грею руки на выступающих головках цилиндров Урала. Те русские солдаты, должно быть, были крутыми парнями.

Приключенческая езда по пустыне – это не шутки; лучше всего быть готовым. Носите увлажняющий пакет, чтобы пить воду в течение дня без перерыва. Наденьте защитные очки, если ваш шлем их поддерживает; пыль попадет под подбородок и покроет лицевой щиток. Возьмите с собой дополнительное топливо, еду, аптечку и предметы первой необходимости. Даже если они вам не нужны, вы можете встретить кого-то, кому они нужны!

Урал одолжил мне модель 2WD Gear-Up для этой поездки, и тот факт, что ее сотрудники знали, через что мне придется пройти, свидетельствует об их уверенности в прочности мотоцикла. Это изнурительная поездка. Gear-Up оснащен толстыми стальными трубами вокруг коляски, защитным кожухом вокруг левой головки блока цилиндров, запасным колесом, багажной полкой, тентом для пассажирского отсека, канистрой и лопатой, привязанными к коляске, велосипедом. насос, прожектор, установленный в передней части коляски, и самый полный набор инструментов OEM, который я когда-либо видел. У него даже есть монтировки. Это велосипед, созданный для езды по бездорожью.

Грязевые лужи не проблема для полноприводного Урала. На самом деле, они довольно забавны, если вы носите водонепроницаемую одежду!

Когда я ускоряюсь по первой песчаной грунтовой дороге, я чувствую, что Урал вживается в свою стихию. Баланс, очевидно, не проблема, поэтому я могу просто наслаждаться поездкой. То есть до тех пор, пока я не узнаю, что моя дополнительная ширина (63,6 дюйма, Урал почти такой же ширины, как небольшой автомобиль) означает, что я не могу увернуться от замерзших грязных луж, усеивающих дорогу. Каждый раз, когда «Урал» весом более 730 фунтов сталкивается с одним из них, меня окатывает холодная мутная вода и куски льда. Внутри моего шлема я улыбаюсь, как маленький ребенок.

Даже самые каменистые тропы не справятся с тремя колесами!

Первое испытание «Урала» — крутой каменистый подъем чуть больше часа пути. С помощью рычага, установленного на правой стороне мотоцикла, я переключаюсь на 2WD и запускаю двигатель. Коляска приводится в действие через прямой карданный вал, и в режиме 2WD «Урал» безжалостно пробивает себе дорогу вперед, хотя рулевое управление становится скорее предложением, чем реальным входом.

Наклейка с номером на передней части моей коляски (и соответствующий браслет, который я носил) сообщали бригадам Округа 37 на каждом контрольно-пропускном пункте, что я прибыл благополучно.

Я прохожу примерно половину пути до того, как «Урал» иссякнет. Подъем слишком крутой, слишком каменистый и слишком длинный для 41-сильной машины и груза, который мы несем. Когда двигатель глохнет и глохнет, я отчаянно нажимаю на педаль заднего тормоза в тщетной попытке удержаться от соскальзывания назад. Это не работает, гравитация берет верх, и я беспомощно соскальзываю на 20 футов вниз, делая все возможное, чтобы уклониться от других гонщиков, поднимающихся справа от меня. Парень на шипастом NC700X проезжает мимо, а я смущенно жду, когда Курт сбежит и поможет мне развернуться. Однако часть любого приключения связана с неудачами, и мы с Куртом находим альтернативный путь вокруг холма.

При включенном 2WD баланс исчезает из уравнения, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, это «вперед!»

После утренней остановки на контрольно-пропускном пункте мы приступаем ко второй серьезной задаче дня. Джиповая тропа длиной в несколько миль ведет нас к седловому гребню, где мы столкнулись с самым страшным и крутым спуском, который я когда-либо видел. Подняться туда было достаточно сложно — одна сторона двухколейной тропы представляет собой намыв рыхлых камней, а другая — приподнятую плотно утрамбованную грязь. Комбинация вынуждает меня ехать мотоциклом вниз по каменистой колеи, а коляской вверх по приподнятому грунтовому участку.

Иногда мне казалось, что я еду сквозь облако пыли! Урал просто не способен развивать скорость, которую могут поддерживать обычные мотоциклы, поэтому я провел много времени, обгоняя других гонщиков.

С включенным 2WD я продираюсь вверх по тропе, но проблема заключается в том, чтобы удержать низкие глушители «Урала», особенно левый, от ударов о камни. У меня все хорошо, пока тропа внезапно не наклоняется еще дальше влево, и я не слышу знакомый бонг ! металлических ударов о камень, сопровождаемый громким лязгом. Я останавливаюсь и обнаруживаю, что глушитель сбит с трубы и болтается на заднем креплении. Набор инструментов доказывает свою ценность, и через 10 минут мы снова в деле.

Невероятное количество мотоциклов возвращается по тропе, и мы узнаем почему, когда Курт едет впереди, чтобы провести разведку. Он возвращается с фотографиями пяти байков, разбросанных по невероятно крутому спуску, и мы неохотно соглашаемся тоже повернуть назад. Нам удается найти другой путь вокруг горы, но он поглощает драгоценный дневной свет, и остаток пути до отеля в Барстоу нам приходится идти по асфальтированной дороге.

Двойной спорт или приключенческая езда на юго-западе Соединенных Штатов требует как минимум базового опыта езды по песку, так как даже на крупных дорогах с линиями электропередач, таких как эта, могут быть песчаные сюрпризы, ожидающие сразу за следующим подъемом.

На рассвете второго дня еще холоднее, чем в первый, и я понял, что из-за медленной скорости Урала и короткого светового дня время — мой самый большой враг в этой поездке. Итак, мы привязываем запасной средний слой Курта к моему рулю, чтобы обеспечить некоторую защиту от холода, и выбираем шоссе до первого контрольно-пропускного пункта в Бейкере, пропуская мили глубокого песка и экономя часы времени.

65 миль по межштатной автомагистрали от Барстоу до Бейкера, и «Урал» плавно мчится с крейсерской скоростью от 60 до 65 миль в час. Как и все коляски, он имеет тенденцию тянуть вправо, когда нажимается дроссельная заслонка, и влево, когда она закрыта. Это приводит к некоторым колебаниям вперед и назад, поскольку гонщик постоянно вносит поправки. Я отрегулировал стандартный рулевой демпфер, чтобы уменьшить эти колебания, но мои руки и плечи все еще устают, когда мы въезжаем в Бейкер.

Почти каждый гонщик, которого я встречал на маршруте Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, был дружелюбным и ободряющим. Большинство из них поднимали вверх большие пальцы, радостно кричали или махали рукой, проходя мимо. Затем был этот наездник, который нашел меня на остановке заправочной станции, чтобы предложить мне немного индейки, оставшейся от его семьи на День Благодарения (его жена следила за поездкой на их машине).

Покидая Бейкер, грунтовая дорога, проложенная через линию электропередач, по которой мы едем в пустыню, поначалу кажется легкой, и мы набираем скорость, болтая по коммуникаторам в наших шлемах Sena. Я беру на себя инициативу, так как могу предупредить других о каменистых или песчаных участках, на которые Урал не обращает внимания, но это может стать неприятным сюрпризом для больших приключенческих мотоциклов. Дела идут как по маслу, пока мы не наткнемся на протяженный участок глубокого песка.

Я слышу, как мои товарищи позади меня хрипят от усилий и отчаяния, они борются за то, чтобы оставаться в вертикальном положении, и не всегда добиваются успеха. Даже в режиме 2WD пыхтящий «Урал» в конечном итоге вязнет, и мне приходится толкать двух парней, чтобы помочь мне снова тронуться с места. Хотя всего около мили в длину, нам требуется почти час, чтобы очистить песчаный участок, и мы проголодались, когда катимся в Сэнди-Вэлли, штат Невада, на обед.

Спустившись с гор в долину к шоссе штата Невада 160, мое настроение поднялось. Мало того, что пейзаж захватывал дух, я знал, что был на финишной прямой и скоро доберусь до финиша!

После этого мы на финишной прямой, и уровень волнения резко возрастает. Более быстрые гонщики, которых мы обогнали, проехав утром по межштатной автомагистрали, уже догоняют нас, оставляя нас кашлять в вечном облаке пыли, пока они проезжают мимо. Я счастлив, что решил носить очки.

Когда мы спускаемся с гор в долину, где мы выберем шоссе штата Невада 160 в Лас-Вегас, я останавливаюсь, чтобы полюбоваться видом. Красные скалы и утесы возвышаются над зеленым дном долины, а косое послеполуденное солнце создает резкие вертикальные тени на склонах гор. Я знаю, что почти у цели — я собираюсь закончить эту поездку.

Урал: превращаем интровертов в экстравертов с 1940 года. Будьте готовы к тому, что куда бы вы ни отправились, вас будут окружать любопытные люди, как наездники, так и не наездники.

Не всем так повезло; было несколько поломок на протяжении 400 с лишним миль. На глубоких песчаных участках сгорели сцепления, спустились шины, а у одного R 1200 GS сломалась передняя часть. Тем не менее, «Урал» держался вместе, если не считать того, что его глушитель оторвался. Он верно вез меня (и снаряжение трех гонщиков) по межштатным автомагистралям, грунтовым дорогам, каменистым тропам и через песчаные ямы. Это было непросто, и мне было больно на следующий день, но, черт возьми, было весело!

Никогда еще я не был так рад приезду в Лас-Вегас.

Чувство выполненного долга, которое я испытал, проехав финишные ворота в Лас-Вегасе, я никогда не забуду. Знание того, что я первая женщина, которая делает это в одиночку с коляской, делает это еще более приятным. LA-Barstow-Vegas — это мероприятие мирового уровня, организованное организацией мирового класса. (Район 37 был удостоен награды «Организатор года» по версии AMA в 2016 году.) Если вы ищете вызов для себя и своего велосипеда, я настоятельно рекомендую его. Однако, если вы решите сделать это на Урале, не забудьте взять с собой друга/лебедку/энергетические батончики/балласт… и чувство приключения!

После 500 миль изнурительной езды в двух видах спорта Урал созерцает купание в холодном Тихом океане.

Снаряжение Дженни

Шлем: Arai XD4
Куртка: Aether Apparel Horizon
Брюки: Joe Rocket Alter Ego
Ботинки: Forma Adventure
Очки: Fly Racing Focus

Главная | Колорадо Мото Сервис

Инвентарь

Готовы к следующему Уралу?

Наши новые модели 2022 года в наличии и в наличии.

Мы также специализируемся на производстве Уралов по индивидуальному заказу с бесконечным выбором цветов окраски, аксессуаров и заводских модернизаций.

2022 URAL Gear Up — Sahara

КОНФИГУРАЦИЯ: 2-колесный привод с задней передачей
ЦВЕТ КРАСКИ: Sahara Tan / Black Двигатель
КОМПЛЕКТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Пакет Sahara / Пользовательский
СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
СОСТОЯНИЕ: НОВЫЙ

Учить больше

2022 URAL Gear Up — Лесной туман

КОНФИГУРАЦИЯ: Полный привод с задней передачей
ЦВЕТ КРАСКИ: Лесной туман Металлик / Черный Двигатель
ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Индивидуальная сборка
СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
СОСТОЯНИЕ: НОВЫЙ

Учить больше

2020 Ural Gear Up — Terracotta Satin Metallic

КОНФИГУРАЦИЯ: Привод на 2 колеса с задней передачей
ЦВЕТ КРАСКИ: Терракотовый матовый металлик
ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Пакет Adventure/Индивидуальный
СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
СОСТОЯНИЕ: Б/У

Учить больше

2020 Ural Gear up — бордовый сатин

КОНФИГУРАЦИЯ: полный привод с задней передачей
ЦВЕТ КРАСКИ: Бордовый Сатин
ПАКЕТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Заказной
СТАТУС ЗАПАСА: ДОСТУПЕН
СОСТОЯНИЕ: б/у

Учить больше

Индивидуальные заказы

КОНФИГУРАЦИЯ: 2-колесный привод с задней передачей
ЦВЕТ КРАСКИ: доступны различные варианты
ПАКЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ: Индивидуальная сборка
СТАТУС ЗАПАСОВ: сейчас размещаются заказы на модели 2022 года

Учить больше

В ПОЛЕ

СЛАЙД-ШОУ: Наш демонстрационный полноприводный автомобиль в дикой природе.

Учить больше

Полный сервисный центр

Являясь авторизованной сервисной станцией Урал, мы полностью оборудованы для обеспечения наилучшего ухода за вашим новым (или винтажным) мотоциклом с коляской. Совместно с нашей дочерней компанией Colorado Moto Service, наша независимая сертифицированная сервисная команда имеет инструменты и опыт, чтобы ваша коляска работала как новая.

Плановое техническое обслуживание
Замена масла и фильтров, обслуживание трансмиссии и главной передачи, промывка и ремонт тормозов, регулировка клапанов, настройка и многое другое.
Шины и колеса
Профессиональная установка шин и компьютерная балансировка, ремонт и модернизация колес, шины, камеры и многое другое, чтобы резина оставалась на дороге.
Установка аксессуаров
От багажников и лобовых стекол до внедорожных выхлопных систем и эвакуационных лебедок — у нас есть навыки, чтобы настроить ваш Урал для следующего большого приключения.

Гарантийный ремонт
Авторизованная СТО Урал для гарантийного обслуживания, замены запчастей, отзыва и ремонта.
Компьютерная диагностика
Калибровка электронного впрыска топлива, восстановление и синхронизация карбюратора, диагностика кода двигателя и ремонт электрики.
Персонализация
Индивидуальные сборки колес, наземное оснащение, комплекты для переоборудования и многое другое…

Там, где резина соприкасается с дорогой – Понимание шин

Как бы ни было горячо двигатель мотоцикла, независимо от того, сколько улучшений производительности вы сделали или если все еще сток, есть только одна вещь, которая держит ваш мотоцикл на месте на дороге, и это шины. Изношенные или неподходящие шины для езды могут быстро превратить отличный день катания в катастрофу не на жизнь, а на смерть.

Заменяете ли вы комплект изношенных шин или модернизация для повышения производительности, важно знать, какие характеристики шин предназначены для вашего конкретного велосипеда и как сопоставьте технические характеристики с характеристиками шин, которые вы рассматриваете.

Устройство шины

Независимо от марки, все шины имеют схожие базовые компоненты:

Протектор – место соединения резины дорога, протектор — это то, что дает вам сцепление. Существует большое разнообразие протектора конструкции в зависимости от типа шины и типа мотоцикла.
Каркас – каркас (так сказать) шины, изготовленный из стального или волокнистого корда которые бегут от бусины к бусине. Каждая шина представляет собой диагональный или радиальный слой. Предвзятость слои укладываются под углом (с уклоном) от валика к валику, и в результате эти шины жестче. В результате их часто можно найти на тяжелых туристических велосипедах. предназначен для перевозки пассажиров и багажа. Напротив, радиальные слои укладываются прямо из стороны в сторону. Радиальные шины лучше рассеивают тепло (что увеличивает срок службы шин), и они менее жесткие, что позволяет им лучше повторять контур дороги.
Борт – место, где крепится шина к колесу. Несколько стальных тросов размещены в этих областях для обеспечения плотного прилегания. установите на колесо и убедитесь, что в бескамерной шине нет утечек.
Боковина – помимо того, что это место, где хранится вся жизненно важная информация о шинах. отображается, боковая стенка имеет жизненно важное значение, так как практически вся нагрузка воспринимается и большая часть управляемости определяется конструкцией боковины.

Расшифровка цифр

Теперь, когда мы знакомы с конструкция шины, следующий шаг — научиться расшифровывать боковину Информация. Большая часть того, что вам нужно знать, отлита прямо в шине. боковая стенка в метрической или буквенно-цифровой системе. Разберем типичную метрику пример обозначения боковины: 130/90 R 16 67 H (показано здесь).

Первое число относится к ширина шины: 130 означает, что шина имеет ширину 130 мм в самом широком месте, когда установлен и готов к поездке. Это называется «шириной сечения».
Второй номер относится к высота шины: 90 указывает соотношение сторон боковины шины; что составляет 90 процентов такая же высота, как и ширина, или 117 мм в этом примере. Чем ниже соотношение сторон, тем короче боковина, если ширина сечения остается неизменной.
Буквенное обозначение относится к конструкции шины: в этом примере R означает радиальный слой. Если Конструкция тушки была косой, ее обозначали буквой «В».
Третий номер размер колеса: 16 указывает диаметр колеса в дюймах, на который рассчитана шина. поместиться. В данном случае 16-дюймовое колесо.
Последний номер относится к индекс нагрузки: в этом случае 67 является обозначением индекса нагрузки. В этом примере 67 сообщает потребителю, что максимальная грузоподъемность шины составляет 661 фунт. (видеть график)
Последняя буква относится к индекс нагрузки: в нашем случае H — обозначенный рейтинг, что означает, что шина подходит для скоростей до 130 миль в час.

Буквенно-цифровая шина информация очень похожа на метрику. Возьмем следующий пример: MT 90–16 Диапазон нагрузки B (показан выше)

В этом случае первая буква всегда М, что означает «мотоцикл». Тем не менее важна вторая буква, которая представляет ширину или сечение. Как метрика, число, следующее за шириной секции, является соотношением сторон. Как метрика снова, следующее число — размер колеса, за которым следует номинальная нагрузка.

Знайте признаки старения

Заманчиво смотреть ваш протектор и думать, что в резине осталось много жизни. В действительности, это больше, чем просто глубина протектора, и ваши шины не должны лысеть, выйти из строя. Вот несколько вещей, чтобы проверить, если это было в то время как между свежими обручами:

Глубина протектора – производитель включают полосы износа, которые проходят поперек протектора, и как только полосы износа вровень с протектором, пора менять. Еще один простой трюк — использовать старый копеечная техника. Поместите пенни в гусеницу, и если голова Честного Эйба покрыты в некоторой степени, ваши шины, вероятно, имеют некоторую жизнь в них. В любом случае, в любой области должно быть не менее 2/32 дюйма протектора.
Возраст – как правило, вы никогда не должны ездить на шинах старше пяти лет. годы.
Растрескивание – как и у большинства вещей, шины подвержены разрушению под воздействием солнечных лучей. Если твой шины долгое время находились под прямыми солнечными лучами, они могут появление трещин на протекторе или вдоль боковин.
Порезы и проколы – часто проверяйте на наличие повреждений.
Потеря давления – если вы заметили, что шина часто теряет воздух давление, это признак того, что у вас может быть неисправный шток клапана или плохой борт шины. В этом случае немедленно замените шину.
Странное чувство – если когда езда на велосипеде кажется неряшливой, вибрирует, толкает, пульсирует или проявляет какие-либо неестественное ощущение, это могут быть ваши шины.
Плохое давление в шинах — как недостаточное, так и чрезмерное давление в шинах может привести к неравномерный износ. Вы обнаружите чрезмерный износ в центре или по бокам шины, если не проветривается должным образом.

Когда дело доходит до давления в шинах, следуйте этим советам:

Всегда используйте рекомендованный воздух давление, указанное на боковине шины. Если вы собираетесь нести много багажа или пассажира, проверьте в руководстве по эксплуатации вашего велосипеда рекомендуемые повышается, но никогда не превышайте максимальное давление в шинах, указанное на шине. боковина.
Купите хороший шинный манометр, так как дешевые манометры не всегда правильно отражают истинное давление в шинах.
Часто проверяйте давление — при хотя бы раз в неделю.

Хотя целая книга могла быть написаны о мотоциклетных шинах, эти основы должны помочь вам понять ваши резина у машины немного лучше. Следуйте этим советам, дайте шинам прогреться прежде чем действительно нажать на газ, и, прежде всего, получайте удовольствие от дороги!

Зимнее хранение мотоциклов — Руководство по техническому обслуживанию мотоциклов

20 сентября 2016 г. Майкл Ле Пард Руководство по техническому обслуживанию Комментарии отключены на зимнем хранении

10-шаговое руководство Total Motorcycle по подготовке мотоцикла к зиме

Снаружи падает одна белая снежинка… Неверие падает на ваше лицо, когда падает еще одна снежинка… Затем вы понимаете, что еще один год катания закончился, и пришло время убери велосипед на зиму. Пришло время провести последние несколько дней катания и правильно убрать наши велосипеды на зиму, чтобы они были готовы к следующему сезону катания, который начнется снова.

Это неправильный способ хранения велосипеда на зиму.

Хранение велосипеда на зиму

Что ж, снова это время года! Скоро выпадет снег, и мотоциклы будут убраны на зиму

И каждую весну телефон вашего дилера будет разрываться от звонков клиентов, которые не хранили старый мотоцикл должным образом и теперь недоумевают, почему он не заводится.

Некоторая подготовка сейчас гарантирует, что весной вы отправитесь кататься, а не будете ждать в очереди у дилера.

1. Место – где вы собираетесь это разместить?

Одним из решений может быть запрос вашего дилера, предлагает ли он программу хранения. Это идеально, потому что он часто подготавливает, хранит и готовит велосипед к поездке, когда вы снова будете готовы. Если вы решите хранить его самостоятельно, вам понадобится сухое и безопасное место.

По возможности. Выбирайте место подальше от окон. Ультрафиолетовый свет может обесцвечивать краску и пластиковые детали. Прямые солнечные лучи могут повысить температуру окружающей среды в помещении для хранения, что будет способствовать образованию конденсата, когда солнце садится, поэтому накройте простое стекло каким-либо непрозрачным материалом. Кроме того, накрывайте свой велосипед специально разработанным велосипедным чехлом, а не простыней или брезентом. Почему? Потому что лист впитывает влагу и удерживает ее на металлических поверхностях, после чего образуется ржавчина. Кроме того, влажная ткань будет способствовать размножению плесени, которая может поразить материал сиденья. Брезент предотвращает попадание влаги внутрь, но также предотвращает ее выход наружу. Влага, попавшая в ловушку, будет конденсироваться на велосипеде, и тогда монстр ржавчины вернется!

Специально разработанный чехол для мотоцикла изготовлен из устойчивого к плесени материала. Материал слегка пористый, поэтому может дышать.

2. Замена масла

Совет: Как и в случае с автомобилями, масло более холодного зимнего сорта облегчит запуск вашего мотоцикла в холодную погоду. Если ваш мотоцикл работает нормально на холодном зимнем масле (5w30), то замена масла на этот сорт поможет запустить его весной.

Даже если масло не подлежит замене, побочные продукты сгорания выделяют в масле кислоты, которые повреждают внутренние металлические поверхности. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, так как теплое масло сливается намного быстрее и полнее.

Пока вы этим занимаетесь, почему бы не поменять и фильтр? Добавьте свежее мотоциклетное масло. Не забывайте ответственно утилизировать слитое масло и старый фильтр. Что делать со старым маслом? Утилизируйте это. Большинство магазинов, в которых вы приобрели масло, примут его обратно без сдачи на переработку.

3. Добавить стабилизатор топлива и слить углеводы

Совет: Сливать углеводы нужно только в том случае, если мотоцикл будет храниться более 4 месяцев. В противном случае просто добавьте стабилизатор топлива в бензобак, запустите мотоцикл на 10 минут, чтобы он перемешался и попал в углеводы.

Заполните бак свежим топливом, но не переполняйте его. Правильный уровень – это когда топливо едва касается нижней части заливной горловины. Это дает достаточно места для расширения топлива, не переполняя бак при повышении температуры.

Закройте топливный кран и опорожните карбюраторы и топливопроводы. Добавьте кондиционер для топлива для зимней эксплуатации, чтобы предотвратить старение топлива и накопление влаги. Несвежее топливо возникает, когда ароматические соединения (более легкие присадки) испаряются, оставляя более густую жидкость с кислым запахом. Если оставить его достаточно долго, он превратится в жевательную резинку, закупорив форсунки и каналы внутри ваших углеводов!

4. Смажьте цилиндр(ы)

Совет: Это нужно делать только в том случае, если мотоцикл будет храниться очень долго (6 месяцев и более)

Поскольку бензин является отличным растворителем и маслосъемное кольцо сделало свое дело, большая часть масла со стенок цилиндров удалена с момента последней обкатки двигателя. Если стенку цилиндра оставить незащищенной в течение длительного периода времени, она заржавеет и вызовет преждевременный износ поршня и колец.

Снимите свечи зажигания и залейте столовую ложку (5 мл) чистого моторного масла или распылите масло для запотевания в каждый цилиндр. Обязательно выключите подачу топлива, прежде чем запускать двигатель, иначе вы можете снова заполнить слитые углеводы! Кроме того, заземлите провода зажигания, чтобы искры не воспламенили остатки топлива. Проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы распределить масло, а затем установите свечи на место. Установка свечей на место перед запуском двигателя может привести к гидравлической блокировке, если в цилиндре было использовано слишком много масла.

5. Хранение аккумуляторной батареи

При хранении аккумуляторную батарею необходимо снимать с мотоцикла. Мотоциклы часто имеют небольшой расход тока даже при выключенном зажигании (темновой ток), а разряженная батарея сульфатируется и больше не может поддерживать заряд.

В обычной батарее необходимо проверить уровень электролита. Добавьте дистиллированную воду в любой из элементов с низким уровнем заряда, а затем зарядите аккумулятор.

Зарядку аккумуляторной батареи следует выполнять не реже одного раза в две недели с использованием зарядного устройства, мощность которого составляет 10 % от номинального ампер-часа аккумуляторной батареи. Например, если аккумулятор имеет номинал 12 А·ч (например, 12N12A-4A-1, где 12 А соответствует 12 ампер-часам), то скорость заряда этого аккумулятора не должна превышать 1,2 ампер. Более высокий заряд вызовет перегрев батареи. Заряжайте батарею вдали от открытого огня или искр, так как газ (водород), выделяемый батареей, может быть взрывоопасен. Поднимите аккумулятор и не допускайте его замерзания. Соблюдайте надлежащую осторожность при работе с едкими веществами.

6. Подготовка поверхности

Вощение и полировка мотоцикла может показаться пустой тратой времени, поскольку вы убираете его, и никто его не увидит. Но нанесение воска — очень важная часть хранения мотоцикла. Воск действует как барьер против ржавчины и влаги.

Не забудьте распылить на любые другие металлические поверхности (такие как рама или двигатель) очень легкий спрей WD-40. Это сохранит эти области блестящими и защитит от коррозии.

7. Выхлоп и глушители

Известно, что выхлопы/глушители быстро ржавеют, если они не используются. Поэтому правильное хранение их на зиму на вашем велосипеде спасет их от ранней ржавой смерти. Распылите легкое масло (например, WD40) на концы глушителя и сливные отверстия. Слегка вставьте полиэтиленовый пакет (подойдет хозяйственная сумка) в конец каждого отверстия глушителя (чтобы влага не попала внутрь выхлопной трубы). Затем накройте каждый глушитель еще одним полиэтиленовым пакетом, чтобы защитить его от внешней влаги.

8. Шины

Проверьте передние и задние шины с помощью манометра. Убедитесь, что каждая шина правильно накачана до максимально рекомендуемого давления. Когда становится холоднее, воздух в шинах конденсируется, поэтому важно накачивать их, чтобы шины оставались здоровыми. Резина — гибкий материал и не любит замерзать (трескается при замерзании). Размещение куска картона или деревянной доски толщиной 1/4″-1/2″ под каждой шиной поможет удержать резину приподнятой над промерзшим полом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать пропитку для шин (например, Armor-All или пену для чистки шин), так как это сделает шины твердыми и скользкими.

9. Замена всех жидкостей

Если тормозная жидкость или жидкость сцепления не менялись в течение последних двух лет или 18 000 км (11 000 миль), сделайте это сейчас. Жидкости, используемые в этих системах, являются «гигроскопичными», что означает, что они поглощают влагу. Загрязненная жидкость вызовет коррозию внутри систем, что может создать проблемы при эксплуатации мотоцикла следующей весной. Обязательно используйте правильные жидкости и обратите внимание на предупреждения и инструкции в руководстве по обслуживанию. Если у вас нет опыта обслуживания этих систем, обратитесь к своему дилеру, он будет рад вам помочь.

Если ваш мотоцикл оснащен жидкостным охлаждением, охлаждающую жидкость необходимо менять каждые два года или каждые 24 000 км (15 000 миль). Убедитесь, что двигатель достаточно остыл, чтобы можно было положить на него руку, прежде чем сливать систему, и ответственно относитесь к утилизации охлаждающей жидкости. Охлаждающую жидкость/антифриз можно приобрести у вашего дилера. Они были разработаны для обеспечения надлежащей защиты двигателя вашего мотоцикла. Смешивание 50/50 с дистиллированной водой обеспечит чистоту системы в течение следующих двух лет или 24 000 км (15 000 миль).

10. Накройте его.

Теперь можно накрыть велосипед велочехлом и с нетерпением ждать первого теплого весеннего дня.

Снова в путь

Прежде чем отправиться на шоссе, нужно сделать пару вещей. Сначала снимите крышку и снова положите ее туда, где ее можно будет найти. Говоря о поиске вещей, найдите (заряженную) батарею и переустановите ее, подключив положительный (+) кабель (красный) перед (-) отрицательным и закрыв клеммы пластиковыми крышками. Еще раз проверьте уровни всех жидкостей и включите топливо. Проверьте мотоцикл на наличие неисправностей (треснутые шины, сломанные детали/пластик, вытекающее масло). Верните давление в шинах в соответствии со спецификациями для езды, и вы готовы к запуску.

Когда вы наденете свое снаряжение для верховой езды, помните, что ваши навыки верховой езды будут немного заржавевшими, а дорожное покрытие немного изменилось с момента последней поездки, так что действуйте осторожно. Отложения песка/соли на краю дороги и особенно на углах могут представлять опасность.

«Мистер Тоталмотоцикл». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов в течение 23 замечательных лет. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 375 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы этого сделать без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы делаете мир лучше для миллионов райдеров по всему миру. Спасибо.

Веб-сайт Фейсбук Инстаграм Твиттер Ютуб LinkedIn

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЧАН ДЖЯН 750. ALLE TRE MOTORALTERNATIVER! Husk скролле в один день!

Главная

Делекаталог
Чан Цзян
   М-72
   BMW r-71
   Урал
   Днепр
   К-750

Мотоциклист
    Чан Цзян
М1
      M1M
      M1M Супер
Руссиск
      М-72
      К-750
      Урал
      Днепр
    BMW
      Р-71
      Р-12
       РС 1 0 3 4

История
Chang Цзян

Фотоальбом

Кундебильдер

Теннплаггтабелл

Спецификация
Чан Цзян
    Урал
    Днепр
    BMW р-71
    БМВ р-12

Presentasjon
    Видар
   Brge
   Мистер Ли
   Нечетный Грндаль

КДЖ История

Урал Иллюстрированный

	М1	М1-М	М1-Супер
ДВИГАТЕЛЬ
76	746 куб. см, 4-тактный, горизонтально-оппозитный	746 куб. см, 4-тактный, горизонтально-оппозитный	746 куб. см, 4-тактный, горизонтально-оппозитный
Тип головки	Плоская головка	Плоская головка	Накладные расходы
Отверстие	78 мм	78 мм	78 мм
Ход	78 мм	78 мм	78 мм
Максимальная мощность	22 л.с. при 4800 об/мин	24 л.с. при 4800 об/мин	32 л.с. при 5500 об/мин
Сжатие	5,8:1	6,2:1	8,0:1
Свечи зажигания	Фонарик 4114, Bosch W4AC	Фонарик 4114, Bosch W4AC	НГК BP5HS, Бош W88, W8BC
Топливо	Обычный, октановое число 87 BLY! (Блиерстатнинг)	Обычный, октановое число 87 BLY !(Blyerstatning)	Обычный, октановое число 87 BLY!(Blyerstatning)
Моторное масло	ОРГАНИЧЕСКАЯ 50 Вт	ОРГАНИЧЕСКАЯ 50 Вт	ОРГАНИЧЕСКАЯ 50 Вт
Пуск	Пинок	Ударный или электрический	Ударный или электрический
Карбюратор	24 мм	24 мм	28 мм
ЕМКОСТЬ
Топливный бак	5,5 галлона или 24 литра	5,5 галлона или 24 литра	5,5 галлона или 24 литра
Моторное масло	2,2 кварты	2,2 кварты	2,2 литра
Трансмиссия	26 унций.	26 унций.	26 унций.
Главная передача	5 унций.	5 унций.	5 унций.
Муфта	две пластины сухие	две пластины сухие	две пластины сухие
Передаточные числа
1-й	3,6:1	3,6:1	3,6:1
2-й	2,29:1	2,29:1	2,29:1
3-й	1,71:1	1,71:1	1,71:1
4-й	1,3:1	1,3:1	1,3:1
Способ привода	Карданный вал и конические шестерни	Карданный вал и конические шестерни	Карданный вал и конические шестерни
Главная передача	4,6:1 или 3,89:1 (опция, только соло)	4,6:1 или 3,89:1 (опция, только соло)	4,6:1 или 3,89:1 (опция, одиночный или боковой)
Размер шин	3,50/3,75×19	3,50/3,75×19	3,50/3,75×19
Давление в шинах	Передний, 28 фунтов, задний 30-45 фунтов	Передний, 28 фунтов, задний 30–45 фунтов	Передний, 28 фунтов, задний 30-45 фунтов
Аккумулятор	6В	12 В, 28 А·ч	12 В, 28 А·ч
Фонари
Фара	6006	6014 или 6024	6014 или 6024
Задний фонарь		#1176	#1176
Сигнал поворота		#1176 спереди, #1103 сзади	#1176 спереди, #1103 сзади
Сухой вес	770 фунтов.	770 фунтов.	770 фунтов.
Полезная нагрузка	трое взрослых и 200 фунтов.	трое взрослых и 200 фунтов.	трое взрослых и 200 фунтов.
Максимальная скорость	55 миль/ч	55 миль/ч или 65 миль/ч с 3,89:1 сзади	55 миль/ч или 65 миль/ч с 3,89:1 сзади
Экономия топлива	40 миль на галлон	40 миль на галлон	35 миль на галлон
Длина	8 футов 4 дюйма	8 футов 4 дюйма	8 футов 4 дюйма
Ширина	5 футов 2 дюйма	5 футов 2 дюйма	5 футов 2 дюйма
Высота	3 фута 5 дюймов	3 фута 5 дюймов	3 фута 5 дюймов
Колесная база	5 футов	5 футов	5 футов
Гусеница	3 фута 10 дюймов	3 фута 10 дюймов	3 фута 10 дюймов
Зазор	5,6 дюйма	5,6 дюйма	5,6 дюйма
Подвеска
Передний	Телескопические вилы	Телескопические вилы	Телескопические вилы
Задний	Плунжеры	Плунжеры	Плунжеры
Коляска	Торсион и листовые рессоры	Торсион и листовые рессоры	Торсион и листовые рессоры
Угол поворота	25,5 градусов

Настройки зазора

Зазор выпускных клапанов	0,15 мм/0,00590 дюйма
Зазор впускных клапанов	0,10 мм/0,00393 дюйма
Выводы/разрыв контактов	0,45–0,55 мм/ 0,0177–0,0216 дюйма
Зазор свечи зажигания	0,60 мм/0,0236 дюйма

Давление в шинах

Передняя часть	22 фунта на кв. дюйм (1,5 атмосферы)
Задний	36 фунтов на кв. дюйм (2,5 атмосферы)
Коляска	22 фунта на кв. дюйм (1,5 атмосферы)
Запасной	36 фунтов на кв. дюйм (2,5 атмосферы)

Жидкости/смазочные материалы

Двигатель	1,8 кварты/ 1,76 литра, моносорт SAE 40 или SAE 50
Трансмиссия	0,82 кварт/0,8 литра SAE 80 (зима) SAE 90 лето (все трансмиссионное масло)
Главная передача	0,175 кварт/0,17 л трансмиссионного масла SAE 90
Вилки	0,14 кварт/0,13 литра Масло для гидравлических вилок или SAE Моторное масло 40-50.

РАЗНЫЕ ДАННЫЕ

Зазор	140 мм (5,6″)
Гусеница	1170 мм (3 фута 10 дюймов)
Колесная база	1420 мм (5 футов)
Высота	1000 мм (3 фута 5 дюймов)
Ширина	1500 мм (5 футов 2 дюйма)
Длина	2400 мм (8 футов 4 дюйма)
Сухой вес	340 кг (770 фунтов)

ДВИГАТЕЛЬ

Том	746 куб. см
Отверстие	78 мм
Ход	78 мм
Сжатие	8:1
Топливо	24 л (5,5 галлона), неэтилированный бензин, 90 RON (Европа) / 87 PON (США)
Моторное масло	2 л (2,2 кварты) 20W50
Впускной клапан	0,10 мм (0,004 дюйма)
Выпускной клапан	0,15 мм (0,006 дюйма)
Зажигал. пункт. разрыв	0,4–0,45 мм (0,016–0,018 дюйма)
Зажигал. время	0,5–1,0 мм (0,02–0,04 дюйма) до ВМТ
Карбюратор	28 мм (1,1 дюйма)
Карб. Главный реактивный двигатель	0,93 мм (0,037 дюйма)

ПРИВОД

Трансмиссия	740 г (26 унций) 20W50 или 80W90
Главная передача	140 г (5 унций) 20W50 или 80W90
Муфта	Сухой, 2 пластины
Размер шин	3,5/3,75 x 19

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Напряжение

М1: 6 В, М1М/М1С: 12 В

МОМЕНТЫ

Цил. Головы	29-33 Нм 21,4-24,4 футофунтов
Винты маховика	22–25 Н·м 16–18,5 футофунтов
Основание цилиндра	38–42 Н·м 28–30 футофунтов
Верхний амортизатор абс. стяжной болт	21–30 Н·м 16–22 футофунтов
Нижний амортизатор абс. стяжной болт	36–50 Н·м 26,5–37 футофунтов
Гайка подшипника	30–34 Н·м 22–25 футофунтов
Болт масляного насоса	16–18 Н·м 12–14 футофунтов
Поддон двигателя	8-10 Нм 6-7,5 футофунтов
Гайки картера главной передачи	14–18 Н·м 10–13 футофунтов
Гайка подшипника ведущей шестерни	7-9 Нм 5-7 футофунтов
Рычаг передачи заднего хода	22-28 Нм 16-21 фут-фунт
Гайка рулевой колонки	14–16 Н·м 10–12 футофунтов
Преобразования	1 Нм = 0,738 футо-фунта, 1 футо-фунт = 1,35 Нм

Для других настроек крутящего момента рассмотрите возможность проверки на BMW /2 серии Chilton. Руководство опубликовано в 1973 году. В нем более полная информация, большая часть которой передаваемый.

ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Мотоцикл следует смазывать в соответствии с этой таблицей смазки. Стандартные смазки для мотоцикла:

Моторное масло: 20w50 SG/SH
Кальциевая смазка (Cal. Grease) — детали для смазки шасси
Смазка на основе натрия — для смазки двигателя, детали

Деталь	Кол-во	Действие	Смазка	Интервал смазки (км)
				ПДИ	1	3	5
Задний подшипник генератора	1	Смазка	Кальциевая смазка	*			*
Подшипник колеса	6	Чистка/смазка	Кальциевая смазка	*			*
Подшипник рулевой колонки	2	Чистка/смазка	Кальциевая смазка	*			*
Войлок распределителя	1	Смазка	20W50	*		*	*
Трос сцепления/тормоза	2	Смазка	Кальциевая смазка	*		*	*
Картер	1	Замена масла	20W50	*	*	*	*
Коробка передач	1	Замена масла	80W90	*	*	*	*
Моментный стержень коляски	1	Чистка/Смазка	Кальциевая смазка	*		*	*
Коляска универс. сустав	1	Чистка/Смазка	Кальциевая смазка	*		*	*
Пружинная пластина коляски	2	Чистка/Смазка	Кальциевая смазка	*		*	*
Главная передача	1	Замена смазки	80W90	*	*	*	*
Тормозной распредвал	2	Чистка/Смазка	Кальциевая смазка	*			*
Масло для передней вилки (по 100 мл)	2	Слив/заполнение	АТФ	*			*
Рукоятка дроссельной заслонки	1	Чистка/смазка	Кальциевая смазка	*			*
Воздухоочиститель	1	Чистка/Смазка	20W50	*		*	*
Трос спидометра	1	Смазка	Кальциевая смазка	*			*
Рычаг ножного тормоза	1	Смазка	Кальциевая смазка	*			*

PDI = предпродажный осмотр
После 5000 км пробега интервалы обслуживания составляют каждые 5000 км.