28Мар

Датчик удара подушек безопасности: Система SRS автомобиля

Содержание

В чем проблема датчиков подушек безопасности системы SRS?

Фронтальный датчик удара системы SRS

Подушки безопасности серийно появились на автомобилях еще в прошлом веке, не побоюсь сказать, что даже в прошлом тысячелетии. Пионерами стандартизации выпуска автомобилей с подушками безопасности стали, как водится, американцы, а вовсе никакие не шведы, как мы привыкли думать. Первым автомобилем с серийно установленной подушкой безопасности стал Oldsmobile Tornado, шикарный приспортивленный автомобиль с кузовом типа купе, с мощным, многолитровым двигателем и посредственной, как у всех «американцев» управляемостью. Я не буду, как делают другие авторы, пересказывать содержание статьи в Википедии, о подушках безопасностях на транспорте, а пройдусь по ключевым аспектам системы и заострю внимание на датчиках для подушек безопасности.

Подушка безопасности, установленная, я надеюсь, в вашем автомобиле, есть не что иное, как один из компонентов системы пассивной безопасности. В англоязычных странах подобные системы носят название Supplemental Restraint System (SRS). К пассивным системам безопасности относятся, в том числе, ремни безопасности, а заодно и различные технические ухищрения, типа травмобезопасной рулевой колонки, ребер жесткости в дверях и им подобных. И хотя подушка безопасности не сугубо пассивный элемент, ее назначение заключается в предотвращении травм человека в случае ДТП, в то время как активные системы безопасности, например, ABS, стараются не допустить ДТП.

Подушка безопасности надувается под действием мощной струи газа, генерируемой, обычно, пиропатроном, и обеспечивает плавное замедление тела человека. Срабатывание подушки безопасности инициируется специальным датчиком, который устанавливается где-то под капотом или в салоне автомобиля. Датчик реагирует на чрезмерное замедление средства транспорта и посылает соответствующий сигнал в электронный блок SRS. Затем, если посчитает нужным, электронный блок SRS запускает химическую реакцию и подушка безопасности «выстреливает» в человека во имя спасения его здоровья и жизни.

Датчик SRS (вид с верхней стороны)

Даже ежу понятно, что датчик должен, просто обязан, сработать только и исключительно во время ДТП. Ложные срабатывания или не срабатывания во время ДТП недопустимы. Согласно патентному бюро США, конструкция подушки безопасности была запатентована неким Алленом Бридом и его товарищем. Желающие могут покопаться и найти искомый патент самостоятельно. Однако, датчик, вызывающий срабатывание подушки, в патенте не описывается. Более того, поиск по патентной базе выдает сведения о регистрации патента на механический датчик срабатывания только в 90-х годах. Тем не менее, порывшись по недрам глобальной сети, можно найти информацию о датчиках той эпохи.

Итак, первый датчики столкновения были сугубо механическим. Мне удалось раздобыть отрывочные сведения сразу о двух типах конструкции механических датчиков. В первом типе применялся шарик и жесткая пружина. При аномальном замедлении шарик сжимал пружину и закорачивал контакты «взрывателя». Во втором типе тот же шарик удерживался мощным магнитом. Разумеется, шарик использовался стальной и проводящий ток. Исключительная простота.

Внутри датчика фронтального удара располагается плата

Затем эстафету безопасности от американцев подхватили немцы. Mercedes начал экипировать свой флагманский S-Klasse подушками безопасности. Причем, в отличии от американцев, которые рассматривали подушки как замену ремням безопасности, немцы предлагали подушки только как вспомогательное ремням средство безопасности. И с присущей саксам скрупулёзностью они начали разрабатывать свои датчики.

За дело взялась широко известная немецкая фирма с названием на букву B. В работу включились немецкие инженеры, спроектировавшие чудо датчики, встретить которые можно нынче на множестве современных и не очень автомобилей. Все было бы хорошо, если бы спустя какое-то время, датчики оной фирмы не выходили бы из строя. А их замена, вернее приобретение нового датчика, не стоило бы неприличную сумму денег в любой валюте.

Немецкая надежность и грамотный подход к инженерному делу известны издревле, но вот в датчиках SRS произошел какой-то небольшой сбой. Датчик монолитный, с крепчайшими проушинами и супернадежным разъемом. Сломать такое невозможно, урони такой датчик с высоты 16 этажного дома и ему хоть бы хны. Но тем не менее, датчики берут и ломаются. Они не выдают в электронный блок SRS требуемую информацию, не проходят тестирования. В результате — система безопасности отключается. Электронный блок, конечно, поступает верно, но пользователю авто от этого не легче. На панели горит угрожающая пиктограммка, а случись что, так никакой дополнительной пассивной защиты.

Вот мне и стало интересно, что же такого в этом монолитном датчике, что он берет и ломается. Пришлось взять вышедший из строя сенсор и разобрать его. Массивный литой корпус как бы намекал мне, что внутри может быть все что угодно, начиная от токсической сборки на основе оксида селена и заканчивая хитрой системы лабиринтов и специальной жидкости. Впрочем, инженерный бэкграунд подсказывал, что скорее всего там стоит что-то типа тензиометра или аналогичного чувствительного элемента.

Плата внутри фронтального датчика удара. Правый и левый верхние узлы крепления сильно повреждены коррозией.

Добраться до внутренности сенсора оказалось проще простого. Белая пластиковая крышка в верхней части датчика была приклеена к корпусу, но не очень крепко. Вернее, она держалась на защелках, а дополнительно она была герметизирована по периметру каким-то полимером. Внутри оказалась печатная плата из толстого текстолита, многоногая толстая микросхема и пара SMD элементов. Я распилил корпус сенсора, чтобы добраться до обратной стороны платы, не разрушая ее. Но с обратной стороны ничего примечательного обнаружить не удалось.

Но вот что удивило, так это то, что сама плата крепится к входящим в корпус датчика проводникам, не пайкой и не разъемом. Плата накалывается углами с медной фольгой на шипы и таким образом не только удерживается в корпусе, но и подключается к проводникам электронного блока SRS.

Причина же неисправности датчика оказалась банальной и тривиальной. Виной ошибок SRS выступило обычное окисление контактов внутри датчика. Тех самых, что накалываются на шипы. Неизвестная жидкость просочилась через плохо загерметизированную крышку и принялась окислять контакты. Сделав свое дело, жидкость улетучилась, а работу доделал электрический ток. Сопротивление в плохом контакте возрастает, температура повышается и постепенно к окислению добавляется выгорание куска платы. В моем случае коррозия и окисление повредили лишь участок платы, но если поискать в сети, то можно найти вскрытые датчики, где больше половины платы повреждены коррозией и повышенной температурой.

Оборотная сторона платы. Виден пропил от ножовки, левый окисленный контакт и правый окисленный и сгоревший контакт. Плата не крепилась пайкой к подводящим проводникам, а натыкалась на тонкие шпыньки, протыкающие медную фольгу.

Казалось бы, исправить проблему можно просто: зачисти окисленное и обгоревшее, напаяй новые дорожки, да припаяй плату к контактам. А затем, как следует, замотай крышку хорошей изолентой или армированным скотчем. И нет проблем. Но так, лично я, делать не рекомендую. Мы не знаем алгоритма работы микросхемы на плате, да и самого датчика целиком. По маркировке в сети найти ничего не получится, да и компания на букву B, никакой информации на свой сайт не выкладывает. А вдруг, весь механизм работы заключается как раз в шипах и тонкой медной фольге? А мы все дорожки конкретно прояпаяли. Так что либо дополнительно герметизировать крышечку пока датчик еще новенький, либо бежать в магазин за новым. Увы, получить подушкой прямиком по фейсу за 30 мс из-за починенного датчика — удовольствие не из приятных.

Кстати, российские «Жигули» получили первые серийные подушки безопасности, устанавливаемые на конвейере, только начиная с Lada Priora, поскольку только этот автомобиль проектировался сразу для возможности установки подушек безопасности.


Опубликовано автором kvv в следующих категориях:
железо статья

Поделиться ссылкой:

Замена датчика SRS

Замена датчика SRS в компании KOLOBOX предоставляется автомобилям среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и автомобилям премиум класса и коммерческим автомашинам с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер.

Система SRS представляет собой совокупность подушек безопасности Airbag и других компонентов, обеспечивающих безопасное нахождение водителя в салоне автомобиля при непредвиденных ситуациях.

Составляющими частями этого узла считаются также различные контроллеры, элементы, выполняющие исполнительную функцию (пиропатроны ПБ, регулятор отключения насоса топлива и др.), устройство управления.

Какими датчиками обладает система SRS, где они находятся и каково их назначение?

Разберем датчики, входящие в состав этой системы:

  • Датчик удара определяет произошедшее столкновение автомобиля с другим объектом, получает импульс, свидетельствующий об этом и передает его в устройство, которое занимается управлением механизма SRS.
    Подушке безопасности, для срабатывания, необходим сильный удар во время ДТП. Если при этих обстоятельствах нарушается цепь питания АКБ, подушка надуется из-за заряда, который накопился в конденсаторном оборудовании системы.

    Датчик удара расположен внутри устройства Airbag, в моторном отсеке или в автомобильном салоне.
  • Датчики, контролирующие наличие пассажиров в салоне автомобиля.

Местонахождение этих измерителей - под сидением. Масса человека, сидящего в автомашине влияет на скорость полного надувания подушки безопасности.

Главная неполадка этого датчика - снижение вероятности правильного определения, чувствительности к наличию и массе пассажиров в средстве передвижения. В результате неверного функционирования, этот измеритель не передаст информацию о находящемся в салоне автомашины ребенке, масса которого мала и мало ощутима. Это приведет к тому, что подушки безопасности не сработают.

Исправная работоспособность датчиков системы SRS способствует верному срабатыванию отдельных компонентов этого узла и ПБ в частности. Обезопасьте себя и пассажиров своего автомобиля своевременной заменой этих датчиков. В KOLOBOX замена производится опытными профессионалами с заботой об автомобиле и вашей сохранности!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Ремонт подушек безопасности | TunerAuto

Мы работаем с легковыми автомобилями, коммерческим транспортом и грузовиками. Со всеми машинами, где имеется система SRS AirBag. От конца девяностых годов выпуска до самых современных авто.

Некоторые элементы системы SRS в случае повреждения можно восстановить. Некоторые элементы восстановить нельзя. Это зависит от типа повреждения и самого элемента.

Как правило, после срабатывания, можно восстановить механическую часть ремней безопасности, проводку от датчиков удара и подушек безопасности, в большинстве случаев можно восстановить и сам блок управления SRS AirBag.

При сработке SRS AirBag необходимо заменять подушки безопасности, другие пиропатроны. Также, в случае механического повреждения, необходимо заменять датчики удара – акселерометры. Панель (торпедо) и накладка на руль также должны быть заменены на новые или на БУ, но оригинальные, не восстановленные. Ремонт таких частей приведет к неправильному раскрытию подушек безопасности в дальнейшем, и, возможно, травмам при аварии или смертельному исходу.

Да, если вы сами оказываете автосервисные услуги или просто хотите прошить блок SRS отдельно, то вы можете принести блок SRS AirBag отдельно к нам. Мы можем «прошить» его на столе, удалив в нем данные о столкновении, что сделает его исправным, как новый.

Да, мы можем оказать услуги как частным лицам, так и юридическим. Для автосервисов у нас – особые условия.

Датчик удара – это акселерометр, показывающий блоку величину резкого обратного ускорения кузова автомобиля в определенном направлении – силы удара кузова о препятствие или о кузов другого автомобиля.

Датчики удара бывают нескольких типов и могу устанавливаться в разных местах. В первых типах блоков эти датчики были механические и имели внутри пружину и шарик. О основном такие датчики устанавливались внутри блока SRS AirBag. В дальнейшем стали применять электронные датчики. Шарика там уже не было. Их устанавливают как спереди и по бокам автомобиля. В зависимости от величины и направления резкого замедления, происходит запал передних или боковых подушек. Часто такие датчики дублируются внутренними акселерометрами в блоке SRS. Помимо датчиков прямого направления, применяются датчики переворота автомобиля. Как правило они тоже устанавливаются внутри блока управления.

Пиропатрон – это пиротехнический элемент системы SRS AirBag, который или очень быстро надувает мешок подушки безопасности в случае удара или моментально блокирует ремень безопасности. Также применяются пиропатроны клеммы аккумулятора, системы резкого поднятия капота для защиты пешеходов.

Подушка безопасности – одноразовый элемент. В случае сработки пиропатрон необходимо заменить новым или оригинальным БУ. Применять приропатроны от других автомобилей или какие-то отдельные, неоригинальные элементы нельзя, так как это не обеспечит необходимого точно количества газа, что может либо не надуть подушку вовремя, либо перекачать ее резко, что вызовет слишком быстрое ее раскрытие или повреждение.

Завод-изготовитель регламентирует срок службы элементов SRS AirBag – 10 лет. Это объясняется свойством целостности пиротехнических элементов, которое теряется со временем. В дальнейшем неисправный элемент подлежит замене на новый или БУ, но с допустимым сроком годности. Даже если старый элемент не срабатывал.

Мат присутствия пассажира и мат присутствия водителя – это элементы, установленные в сидения. Они показывают наличие людей на местах. Мат присутствия пассажира служит для автоматической деактивации подушки безопасности пассажира в случае фронтального удара без пассажира на сидении. Мат присутствия водителя, например, необходим для безопасности автомобиля, чтобы переключить АКПП в паркинг в случае выхода из машины. Это необходимо, чтобы автомобиль без водителя перестал двигаться.

Датчик веса и положения пассажира – это набор элементов в сидении, определяющих массу и позу пассажира, а также положение сидения. Это необходимо для более точного срабатывания подушки безопасности. Такие системы применяются для стран с повышенным требованием безопасности, таких как США или Канада.

В большинстве случаев после аварии блоки управления SRS AirBag полностью сохраняют работоспособность. Как правило при этом в них записывается сообщение о произошедшей аварии. Некоторые блоки блокируются. Другие вообще могут выйти из строя.

Большинство современных автомобилей немецкого производства не требуют замены блока при первых 2х столкновениях. Только после третьего столкновения они блокируются и подлежат замене согласно рекомендациям завода-изготовителя. Блоки управления SRS французских, корейских, японских и американских автомобилей требуют замены после первого столкновения. Вероятно, производитель от чего-то страхуется. Тем не менее, такие блоки, как и немецкие после третьего удара также можно прошить и сделать новыми. В дальнейшем, они, как правило, работают исправно. Блоки управления SRS автомобилей российского производства также блокируются после первой аварии и также без проблем прошиваются.

В большинстве случаев блоки SRS AirBag не выходят из строя даже после запала подушек. Однако, в некоторых случаях, даже штатная ситуация с аварией может привести к выходу из строя электронных компонентов блока, где уже прошивка не поможет. Помимо штатных срабатываний подушек бывают случаи принудительного запала подушек, которые осуществляются, например, мошенниками с целью получения наживы от страховой организации. В таких ситуациях очень часто исправный блок приходит в негодность. Так как блок управления SRS – элемент с микропроцессором и программой, то вывести его из строя может также перепад питания или плавная просадка аккумулятора, например. В таком случае, в блок записывается неисправность, вроде «ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ БЛОКА», которая устраняется его прошивкой. Что также выгоднее, чем покупка нового блока.

Пиропатрон аварийного отключения аккумулятора, который находится на плюсовой клемме АКБ или в близости, разрывает силовой питающий провод в случае аварии. Это предотвращает риск возникновения пожара в случае фронтального удара и зажатия силовых проводов стартера и генератора. Запал этого пиропатрона происходит при любой аварии. Однако такой элемент есть не в каждом автомобиле. Применяться он начал с начала 2000-х годов на автомобилях BMW и в дальнейшем стал использоваться почти на всех авто немецкого производства.

Пиротехнические элементы системы SRS одноразовые и стоят недешево. Очень часто некоторые нечистые на руку владельцы автомобилей или посредники (перекупщики) заменяют неисправные или сработавшие подушки, торпедо кустарными накладками, не устанавливают подушки, подключив вместо них сопротивления (так называемые жучки). Этим самым они экономят деньги, но подвергают риску здоровье и жизнь людей, едущих в таком автомобиле. Снаружи или при электрической диагностике такого рода мошенничество распознать непросто. Только профессионалы при физическом доступе к самим пиротехническим элементам SRS могут точно сказать, исправен тот элемент или нет. Поэтому, если необходима уверенность в безопасности эксплуатации, нужно проделать экспертизу системы SRS перед покупкой машины.

Неисправные элементы системы SRS AirBag могут привести как к отсутствию срабатывания пиропатронов, так и к их произвольному срабатыванию в ненужный момент. Например, «отремонтированная» панель (торпеда) может привести к тому, что подушка, которая должна раскрыться, прорвать нужные швы и защитить человека от удара, фактически либо не сможет раскрыться, либо своим раскрытием еще больше травмирует человека. А, например, неисправный блок SRS AirBag, может вообще вызвать спорадическое раскрытие подушки. В случае движения на большой скорости по автомагистрали это может привести к фатальному исходу.

Большинство современных блоков управления SRS имеют возможность сохранения параметров столкновения, таких как пробег, время, дата, сила удара и количество сработавших элементов. Однако достоверно получить такие данные можно далеко не всегда. Более того, даже дилерское диагностическое оборудование может этого не сделать. При необходимости получения такой достоверной информации необходимо блок управления отправлять на завод – изготовитель для проведения экспертизы. Блоки управления относительно старых автомобилей вообще не имели памяти для записи таких данных.

Где стоит датчик подушки безопасности (удара, Airbag или SRS) и как его проверить?

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Содержание

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности


Датчик удара


При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

  1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час. С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
  2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
  3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
  4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
  5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
  6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
  7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
  8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
  9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
  10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
  11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
  12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

Датчики удара подушек безопасности (airbag)

Датчики удара подушек безопасности

Для сложенной и четкой работы подушек безопасности, в системе безопасности кроме самих подушек установлены датчики, которые отвечают за своевременную подачу сигнала блоку управления. Датчики удара для автомобилей отличаются между собой особенностями конструкции.

Где расположены датчики удара (airbag) для автомобилей?

Датчик удара подушек безопасности для автомобилей может быть расположен в салоне или внутри блока системы безопасности. Так же датчик может быть не один и расположен под капотом. Вне зависимости от того, где он может быть расположен, он обязательно должен быть настроен на точную работу и передачу сигнала на блок управления. Так как иногда возникают проблемы и при малейшем ударе подушки могут быть раскрыты или, хуже, при большом ударе подушки не раскроются.

Что делать, если горит индикатор подушек безопасности?

Иногда вы обнаруживаете, что загорается индикатор системы безопасности, и вы не можете понять, в чем дело. Это может быть вызвано некоторыми неисправностями, а именно:

  • неисправность самого датчика удара;
  • плохой контакт в разъеме;
  • неисправна лампа панели приборов;
  • была произведена замена предохранителя при включенном зажигании;
  • обрыв проводки;
  • не функционирование панели приборов.

Обычно индикатор горит не потому что датчики не исправны, а потому что проблема в проводке или панели приборов.

Где купить датчики удара системы безопасности для автомобилей?

Датчики удара для автомобилей можно купить в магазине автозапчастей и аксессуаров. В таком случае у вас есть возможность пощупать товар и убедиться в его целостности. Но есть и минусы данной покупки: в основном минусы касаются материальной стороны вопроса, так как находчивые предприниматели завышают реальную цену на товары ради собственной наживы. Так что взвесьте все «за» и «против» и постарайтесь не попасться в капкан предпринимателей. Даже потому что купить хорошие датчики удара для автомобилей можно и на сайте интернет-магазина б/у автозапчастей из Европы GlobalCars. Вне зависимости от того, где вы живете: Киеве или Львове, Харькове или Днепропетровске, вы всегда можете сделать заказ на любой автотовар из нашего магазина и через несколько дней забрать посылку в ближайшем отделении почты. Покупайте проверенные б/у датчики удара для автомобилей и устройте свою безопасность лучшим образом.

Удачных покупок!

Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен»

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

 

Заключение сервисного центра:

Жалоба клиента воспроизводится.

 

В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

и/или

1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

 

Техническое обоснование

Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

 

Решение в условиях сервиса

Заменить датчик удара и проверить каркас двери

 

Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту.

Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

Рис. 1

 

Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

 Рис. 2

 

Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

 

Модели Volkswagen:
Passat 36*
Passat 3C*

Указания по оригинальным запчастям

 

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Номер оригинальной детали

Наименование

Примечание

321 819 017

Уплотнитель

680 x 8 x 10 мм

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Датчик удара принцип работы – АвтоТоп

Разберемся, из чего же состоит подавляющее большинство автосигнализаций, которые можно встретить на рынке охранных систем. На рисунке схематично представлены основные элементы такой системы. Рассмотрим назначение каждого из них.

Сердцем автомобильной охранной системы является центральный блок . Никакая система не сможет работать без электронного блока управления с центральным процессором. Это устройство принимает кодированные сигналы, посылаемые пультом дистанционного управления — брелком. Это то симпатичное маленькое устройство с кнопочками, которое водители носят на связке ключей автомобиля. К нему мы еще вернемся ниже.

Так вот, этот центральный блок контролирует работу сигнализации — получает информацию от датчиков, анализирует ее и посылает сигналы на исполнительные и сигнальные устройства, информирует владельца о неполадках в системе, незакрытых дверях, невыключеных фарах и т.д. У центрального блока жесткая память, и даже при отключении питания он помнит программные установки и данные кодовых комбинаций, полученные от брелка.

По конструктивному исполнению автосигнализация может быть выполнена как по моноблочной схеме , то есть центральный блок с сиреной и одним из датчиков собраны в одном корпусе, так и по разнесенной – такой как на рисунке. Европейские производители чаще предпочитают моноблочную компановку.

Питание системы

Большое значение имеет питание системы , то есть то напряжение (его значение и колебания), которое подается на центральный блок. Автомобиль, особенно современный – сложнейшая система. В нем огромное количество потребителей энергии, блоков и проводов. На разных режимах работы автомобиля в электрической цепи возникают колебания и просадки напряжения. Очень многое зависит от того, как установлена система сигнализации (насколько грамотно монтажник подал на нее питание), как центральный блок и память системы воспринимают эти колебания. В этой проблеме много тонких моментов, но их автовладельцу знать не обязательно – это все на совести установщика.

Система сигнализации управляется, чаще всего, при помощи пульта дистанционного управления – брелка . Он передает команды автовладельца центральному блоку, который с помощью антенны принимает и расшифровывает радиосиглнал. Брелок представляет собой миниатюрный пульт-радиопередатчик. Для того, чтобы исключить возможность выключения сигнализации посторонними лицами, брелок посылает кодированные радиосигналы. Уровень секретности, типы кодов, количество их комбинаций в различных сигнализациях различны.

Брелок снабжен одной или несколькими кнопками управления, нажатием которых формируется тот или иной сигнал. Если этот сигнал принаднежит хозяну автомобиля, автосигнализация нормально реагирует на сигналы управления и включает или выключает режим охраны сигнализации и управляет отпиранием или запиранием дверей, а так же многими другими ее функциями.

Конструкция брелка постоянно совершенствуется. Очень многие фирмы- производители большое внимание удаляют внешнему виду – дизайну брелка.

Источником энергии для пульта дистанционного управления служат батарейки напряжением 12 В. Такие элементы питания продаются сейчас в любом подземном переходе. Дальность действия брелка, то есть о максимальном расстояние с которого можно, например, снять или поставить автомобиль на охрану, для каждой системы своя. Чаще всего это расстояние колеблится от 30 до 50 метров. Более точную информацию можно получить только в технических руководствах, прилагаемых к конкретной автосигнализации.

Кроме традиционного брелка охранная система может управляться от транспондера — пластиковой карточки (напоминающей талон водительского удостоверения) или небольшого брелка, содержащих в себе сложнейшую электронную "начинку". Транспондер не требует питания. Нет необходимости нажимать на кнопки. Стоит только сесть в автомобиль и обеспечить попадание карточки или брелка в поле действия антенны и система отменит режим охраны автомобиля.

Важнейшей частью любой автосигнализации являются датчики . Их в своем составе имеет любая автосигнализация. Это — своеобразные глаза и уши системы. Во время какого-либо воздействия на автомобиль, они предают информацию в центральный блок о степени опасности воздействия и его времени. Учитывая, что эти воздействия могут быть самые разнообразные, датчики должны обеспечивать высокую надежность и достоверность контролируемых параметров, оставляя без внимания все то, что можно отнести к ложным возмущениям: колебания и вибрации от проехавшего рядом большегрузного автомобиля, воздействие климатических и атмосферных явлений, электромагнитные помехи.

Автосигнализации используют разнообразные датчики, работающие на основе различных принципов, и каждый из них защищает автомобиль от той или иной опасности. От удара, от открытия дверей, окон, от прикосновения к автомобилю, от проникновения в салон. Бывает же, что вору вдруг потребовался не весь автомобиль целиком, а только хромированный бампер или колпаки с колес. Каждый датчик и должен информировать систему сигнализации о замыслах преступников или расшалившихся подростков.

Самым первым датчиком, которым начинали комплектовать охранные системы на заре их появления были " датчики качка" . Они реагировали на качание кузова автомобиля, которое могло возникнуть при снятии колес или другом похожем воздействии. Раскачал машину – сигнализация сработала. Мальчишки часто доводили автовладельцев до нервных стрессов, особенно учитывая повышенную чувствительность этих датчиков. Однако, если злоумышленник разбивал стекло, то чаще всего сигнализация молчала.

Постепенно датчики "качка" вытеснили датчики удара (шок-сенсоры). Они несколько хуже реагировали на качание автомобиля, но, зато, очень четко отслеживали удары по кузову. Безнаказанно разбить стекло стало практически невозможно. Да и если сосед по дому не очень аккуратно маневрируя около вашего автомобиля случайно задел своим бампером ваш, сигнализация тут же известит об этом весь двор, обращая внимание всех на виновника "мини-аварии".

Первые датчики удара имели только один порог чувствительности. Такой датчик не очень удобен. Либо его настройка очень загрублялась чтобы автосигнализация не срабатывала от случайно ударившегося об колесо мяча, и тогда была вероятность пропустить более важное вторжение, либо чувствительность устанавливалась очень высокой, в надежде уследить за каждым мало-мальски небольшим воздействием на автомобиль, и сигнализация сопровождала продолжительным воем сирены каждую проходящую мимо собаку.

Всех вышеперечисленных недостатков лишены двухпороговые датчики удара . В таком датчике отдельно настраивается сила воздействия при которой сработает первый порог и второй порог. Если прохожий случайно облокотился на ваш автомобиль, то система просто предупредит непрошеного гостя кратким попискиванием сирены о том, что он вторгся в чужие владения. Но если кто-то попытается разбить стекло или оторвать эмблему с вашего капота, то автосигнализация возвестит о присутствии недруга около автомобиля воем сирены.

Ультразвкувой датчик . Или как его еще называют ультрасоник. Его задача – обнаружить угонщика, если тот сумел пробраться в салон. Два выносных микрофона постоянно контролируют салон в режиме охраны. Этот высокочувствительный датчик состоит из посылающего сигнал излучателя ультразвуковых волн и приемника, принимающего этот сигнал. Если принимаемый сигнал прерывается или искажается, то сигнализация срабатывает. Любое передвигающееся в салоне тело, достаточно большого объема, будет немедленно обнаружено и система сигнализации поднимет тревогу. Однако, чувствительность его такова, что он способен зафиксировать и движение воздуха в салоне, вызванные изменением температуры при остывании автомобиля зимой и даже акустические шумы. Недостаток этих датчиков – ложные срабатывания при резких колебаниях температуры и сильных внешних звуковых колебаний.

Всех недостатков ультрасоника лишен микроволновый датчик . Он был изобретен и применялся для охраны открытых автомобилей – кабриолетов. Принцип действия следующий. Датчик накрывает автомобиль двумя полями. Первое поле может заканчиваться и за пределами кузова автомобиля (на расстоянии 20 – 15 см). Это первый порог. Второе поле берет под свой контроль салон автомобиля. Это второй порог. Если человек подошел слишком близко к автомобилю и пересек первое поле, то, как в случае с датчиком удара, система предупредит недоброжелателя попискиванием сирены. Если же угонщик попал внутрь автомобиля, он окажется в зоне действия второго поля, и тогда система поднимет тревогу. Как бы не аккуратно вел себя угонщик внутри салона, микроволновый датчик его все равно обнаружит. Оба поля могут регулироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от пожелания хозяина автомобиля и условий эксплуатации.

Датчики падения напряжения. Существует такая формула угона, когда прокалывается аккумулятор автомобиля, и, когда весь электролит из него вытек, угонщик может спокойно обезвредить обесточенную сигнализацию. У многих автомобилей компоновка агрегатов под капотом выполнена таким образом, что можно просто перекусить провода, идущие от аккумулятора. Для того, чтобы этот факт не остался незамеченным и существуют такие датчики. Они бывают двух основных типов. Датчик первого типа срабатывает когда напряжение падает ниже установленного заранее на заводе порога (например, 8 Вольт). Датчик второго типа срабатывает когда происходит скачек напряжения вниз на заданную величину (например, 1 Вольт). Такой датчик среагирует даже в случае если угонщик открывает дверь, зажигается лампочка салонного освещения, происходит небольшое падение напряжения, которое тут же регистрируется.

Датчик разбития стекла . В современных системах используется достаточно редко. Реагирует на звон разбивающегося стекла (микрофон специально настроен на такую частоту). Добросовестно настроенный датчик удара заменит датчик разбития стекла почти полностью.

Датчики контактного типа (концевые датчики). Это обычные кнопки, которые контролируют состояние дверей, капота и багажника. Чаще всего используются штатные кнопки автомобиля. Капот и багажник оборудуется кнопками при установке охранной системы. Современные системы имеют отдельные входа для подключения концевых датчиков. Это выполнено для того, что бы, во-первых при открывании капота или багажника не загоралось внутрисалонное освещение, во-вторых, для того, что бы в сигнализациях , обладающих памятью на срабатывания, было понятно от чего конкретно система поднимала тревогу. Так как кнопки автомобиля, как штатные, так и установленные дополнительно, находятся в зоне воздействия активной среды – грязь, соль, вода, электролит, то за ними необходим тщательный уход. Это одно из немногих профилактических мероприятий, которое может быть выполнено руками хозяина автомобиля или в любом автосервисе.

Более того, развитые системы сигнализации с самотестированием при неполадках в цепи концевых выключателей отключат этот датчик совсем до устранения неполадок. Автосигнализация, конечно, подскажет своему хозяину об неисправности, но он может и не услышать этой подсказки, а то и вовсе проигнорировать ее. Такой владелец подвергает серьезной опасности свой автомобиль.

Светодиод

Обычно выполнен в виде красной лампочки, которая устанавливается на видном месте. У светодиода существует много обязанностей. Самая простая и распространенная функция это сигнализировать о том, что автомобиль стоит на охране. Обычно это мигающий режим. Светодиод может предупреждать о неисправностях датчиков системы сигнализации, о том какие датчики срабатывали в отсутствии хозяина автомобиля. В некоторых системах светодиод будет в течение нескольких суток сигнализировать о том, что в память системы записан еще один брелок. Это может произойти в автосервисе, куда вы отдаете автомобиль в ремонт. Там в память вашей охранной сигнализации могут запрограммировать еще один брелок, чтобы потом снять автомобиль с охраны и угнать его.

Сирена

Она представляет собой «колокольчик» издающий звуковой сигнал мощностью до 135 Дб. Задачи сирены многообразны. Во-первых, она включается во время сигнала тревоги, но не более чем на 45 секунд, что соответствует европейскому стандарту.

Во-вторых, она издает звуковые сигналы при постановке и снятии автомобиля с охраны. Эти сигналы можно отключать при надобности с пульта дистанционного управления, если владелец автомобиля ночью не хочет беспокоить жильцов своего дома. В-третьих, она подает кратковременные предупредительные сигналы при срабатывании первого порога микроволнового датчика или датчика удара.

Световая индикация

Разные установщики реализовывают эту функцию по-разному. Можно сделать так, что в режиме тревоги автомобиль будет моргать габаритами, можно – аварийными сигналами. Это зависит от преверженостей мастера и потребностей хозяина автомобиля. Я рекомендую в качестве световой сигнализации использовать аварийный сигнал. В этом случае хозяин, стоящий сбоку от автомобиля в момент постановки и снятия с охраны будет четко видеть, встала ли его машина на охрану или нет (особенно если он использует беззвучную постановку на охрану).

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Фотогалерея «Датчики системы безопасности»

Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

  1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.
    С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
  2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
  3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
  4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
  5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
  6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
  7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
  8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
  9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
  10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
  11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
  12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

Видео «Как работают автомобильные ПБ»

В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей — смотрите на видео ниже (автор — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

Подушки безопасности и датчики столкновения

Подушки безопасности были в новостях в последние годы из-за смертельных случаев в результате срабатывания подушек безопасности при относительно небольших авариях на малой скорости. Жертвами были маленькие дети или младенцы, сидящие на пассажирском сиденье, или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или не пристегивались при ее срабатывании. В некоторых случаях причиной смерти были неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие винят в смертях правительственные постановления, которые требуют от производителей автомобилей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить 160 фунтов без ремня.взрослый мужчина в аварии на скорости 30 миль в час. Для этого требуется скорость развертывания до 200 миль в час, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке при ее развертывании. В Европе, где правила разрешают срабатывание подушек безопасности на 30% с меньшей силой, смертельных случаев, связанных с подушками безопасности, не было.

Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрело свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения подушек безопасности при определенных обстоятельствах. Автопроизводители также разработали более умные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу развертывания в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения сиденья и скорости удара.

Для получения дополнительной информации см. Информацию о подушках безопасности и двухпозиционных переключателях на веб-сайте NHTSA

В последние годы было много отзывов о проблемах, связанных с подушками безопасности.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Отзыв о подушке безопасности.

Однако, независимо от типа системы подушек безопасности в автомобиле, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется использовать ремни безопасности, сидеть как можно дальше от рулевого колеса и класть младенцев и детей в возрасте 12 лет и ниже на заднее сиденье. .


Подушки безопасности должны сработать за миллисекунды при обнаружении аварии.

ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА

Все системы подушек безопасности объединяет одна общая черта - датчики столкновения.Теоретически подушка безопасности должна сработать только при лобовом столкновении, достаточно серьезном, чтобы вызвать срабатывание управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.

Большинство автомобильных компаний говорят, что автомобиль должен испытать удар, генерирующий силу не менее 7 G, прежде чем он сработает над подушкой безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентом столкновения с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновения с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. В действительности подушка безопасности может разворачиваться на более высоких или более низких скоростях.

Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковом или заднем столкновении, но иногда это происходит. Во время аварии могут происходить странные вещи, и сила удара может передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, думая, что лобовое столкновение происходит, хотя на самом деле это не так. Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности ничего не делает для защиты пассажира, потому что она предназначена только для защиты во время лобовых столкновений.

ДАТЧИКИ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления.На большинстве автомобилей сумка срабатывает электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех датчиков «столкновения». Они расположены далеко вперед в зонах сжатия, поэтому они почти мгновенно реагируют на внезапное замедление, вызванное лобовым ударом (что-либо под углом до 30 градусов по обе стороны от центра). Многие европейские автомобили используют только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Та же самая установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.

Есть несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно используемый датчик представляет собой электромеханическую конструкцию типа «газовый амортизатор с шариком и трубкой». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, удерживаемым на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы оторвать шарик от магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется по переключателю и замыкает цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому мяч должен вернуться в исходное положение после удара.

Другой распространенный датчик столкновения - конструкция «Rolamite» от TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который при резком замедлении катится вперед и срабатывает выключатель.

Некоторые автомобили имеют датчики столкновения "пружина и масса", в которых подпружиненный груз отклоняется от удара, чтобы замкнуть выключатель. Большинство новых транспортных средств теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.

Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые автопроизводители заявляют, что их датчики столкновения не требуют замены после аварии, если датчики не были повреждены. К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы точно знать, был ли датчик столкновения поврежден или не удалось сбросить его самостоятельно.

Для предотвращения ложного срабатывания, которое может возникнуть в результате столкновения с объектами или изгиба крыльев на малой скорости, в большинстве систем подушек безопасности также есть один или два датчика «безопасности» или «постановки на охрану», которые обычно расположены внутри салона (под приборной панелью или сиденьем). , в модуле управления подушками безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе).Датчик безопасности не позволит сумке развернуться, если она также не испытает определенную скорость замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).

Если и датчик столкновения, и датчик (и) безопасности срабатывают при столкновении, то и только тогда электронный блок управления сообщает "ОК" и зажигает насос надувной подушки безопасности. Он делает это, подавая напряжение на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот.Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и развернуться за 30-55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть).


Блок управления подушек безопасности

СИСТЕМЫ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности, производимой Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя). Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой механизм для воспламенения топлива, которое надувает воздушную подушку. Это работает что-то вроде фугаса. Внутри подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который срабатывает ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который запускает гранулы азида натрия, чтобы надуть мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках удара, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА АВАРИИ

Модуль управления подушкой безопасности выполняет самопроверку датчиков удара при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются нормальными. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности, которая обычно отключает систему подушек безопасности. Используя сканирующий прибор, вы можете получить код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию для устранения проблемы. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя транспортного средства (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ).Нарушение целостности цепи где-либо в системе подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами кодов неисправностей.

Поскольку датчики удара представляют собой герметичные блоки, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, который явно получил физическое повреждение в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения в состоянии покоя электрически разомкнуты.Так что одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, - это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит, он не сбросился и его следует заменить.

ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь проверить или заменить какой-либо датчик столкновения, если модуль подушки безопасности не был предварительно отключен (или сработал в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше в зависимости от области применения (всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для правильной процедуры отключения и снятия).

Также не используйте контрольную лампу с автономным питанием или перемычки на проводке системы подушки безопасности под напряжением. Подайте напряжение в неправильную цепь, и вы можете случайно сработать сумку!

Испытание электромеханического датчика столкновения в транспортном средстве, которое попало в аварию, чтобы увидеть, открыт ли датчик электрически, однако, не обязательно означает, что датчик в порядке, потому что датчик мог получить внутреннее повреждение из-за силы столкновения, которое может помешать ему работать должным образом. Из-за этого другие автопроизводители говорят, что датчики столкновения всегда следует заменять, если при аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При замене датчиков столкновения необходимо учитывать несколько очень важных моментов. Один из них - убедиться, что замена подходит для вашего приложения. Датчики столкновения откалиброваны для конкретных транспортных средств, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что ваш поставщик запчастей предоставил вам правильный запасной датчик столкновения.

Установка датчика столкновения также имеет решающее значение. Новый датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и исходный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не сорвался при столкновении в будущем. Изменение места установки или положения датчика может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или ее отсутствию.



ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и / или датчикам столкновения.Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о ДТП в момент столкновения. Эту информацию нельзя очистить с помощью диагностического прибора, поэтому дилер сообщит вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы свести к минимуму их ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.

Если вы пытаетесь заменить собственный модуль подушки безопасности, отсоедините кабель аккумулятора, подождите 15 минут, затем найдите модуль (обычно где-нибудь под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов.Не подключайте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и подключен к жгуту проводов.

ДАННЫЕ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ЧЕРНОГО ЯЩИКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как бортовой самописец «Черный ящик» и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности срабатывает во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к тому, почему произошла авария, такие как скорость транспортного средства, направление транспортного средства (если транспортное средство имеет систему навигации GPS), были ли задействованы тормоза, и состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или нет). отстегнуты) все записываются в память черного ящика.

Эта информация может быть очень полезна для расследования и восстановления аварии, а также для доказательства (или опровержения) халатности со стороны водителя.

Новый закон NHTSA (постановление части 563) требует, чтобы к сентябрю 2014 года все легковые и легкие грузовики были оснащены регистратором данных черного ящика. Даже регистраторы были установлены на многих транспортных средствах в течение последних двух десятилетий, а в 2013 модельном году они установлены. обнаруживается примерно на 95 процентах новых автомобилей. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту транспортного средства, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушек безопасности.

Вопрос в том, кто должен иметь доступ к информации черного ящика?

Ряд штатов приняли законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Как правило, эта информация является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему невозможен без разрешения владельца транспортного средства. Однако, если есть подозрения в халатности водителя или информация считается важной для расследования дорожно-транспортного происшествия, уполномоченный персонал правоохранительных органов может иметь право загрузить и просмотреть ее.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает обязать установку регистраторов данных о событиях (черных ящиков) на всех новых легковых автомобилях с сентября 2014 года. Черные ящики уже добровольно устанавливаются более чем в 95% модельного года. Легковые автомобили 2013 года выпуска. Они подпадают под действие правила NHTSA Part 563, в котором определены единые методы сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту. Собранные данные включают в себя информацию о скорости столкновения, тормозах, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушки безопасности.

Федеральный закон запрещает удаление, изменение или подделку регистратора черного ящика или изменение любых данных, которые хранятся в нем.

По следующим ссылкам можно получить более подробную информацию по этому вопросу:

Примеры черного ящика: http://www.crashdataservices.net/CDRExamples.html

Автомобили с черными ящиками Производитель: http://www. crashdataservices.net/Vehicles.html

Разъяснение постановления NHTSA: http: // www.crashdataservices.net/NHTSAruling.html

Черный ящик. Часто задаваемые вопросы: http://www.crashdataservices.net/FAQ.html



Исторический факт: сентябрь 2010 г.

Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности

Род-Айленд недавно одобрил новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. В законе изложены действия, которые будут представлять собой «обманчивую торговую практику», например:

Невозможность заменить какие-либо развернутые подушки безопасности, когда транспортное средство подвергается ремонту после столкновения после аварии, включая установку любого объекта вместо подушки безопасности, включая любую систему управления освещением, которая обманывает свет подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.

Продажа или установка любого устройства, которое выводит из строя систему подушек безопасности, выводит систему из строя или препятствует включению системой контрольной лампы подушки безопасности, если система неисправна или не работает.

Указывает, что в автомобиле есть работающая и работающая система подушек безопасности, хотя на самом деле это не так из-за предыдущей аварии или неспособности произвести необходимый ремонт.

Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и тюремное заключение сроком до двух лет за нарушения, и находки на сумму до 100 000 долларов и до 10 лет тюремного заключения являются серьезными травмами в результате нарушения.



Исторический факт: 10 октября 2012 г.

NHTSA предупреждает потребителей о поддельных подушках безопасности

Если вам заменяли подушку безопасности за последние три года, NHTSA считает, что это может быть подделка. По сообщениям, во многих транспортных средствах установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. По данным агентства, по крайней мере в одном случае из поддельной сумки при ударе были выпущены осколки металлической шрапнели.

Вы можете посетить SaferCar.gov, чтобы получить информацию о том, как связаться с колл-центром, созданным автопроизводителями, чтобы узнать, относится ли ваша модель автомобиля к той, для которой, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями происшествий. По данным НАБДД, к поддельным пакетам не было привязано ни одного случая смерти или ранения.

Объявление NHTSA о поддельных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей.Подушки безопасности - одна из важнейших частей системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатную услугу по проверке ранее обнаруженных срабатываний подушек безопасности. Перейдите на сайт carfax.com/airbag.

Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно тех, которые ранее имели повреждения, должны быть проверены квалифицированным механиком, ремонтным мастерским или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.


Исторический факт: май 2015 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ! Массивный отзыв о подушках безопасности Таката затронул 34 миллиона автомобилей

Подушки безопасности

, изготовленные Takata Corporation, отзываются после того, как было обнаружено, что корпуса инфляторов некоторых подушек безопасности могут расколоться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлический осколок от инфлятора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. По сообщениям, пять человек погибли в результате таких травм, а другие потеряли глаза, получили серьезное обезображивание лица или порезы от металлической шрапнели.

Массовый отзыв подушек безопасности затронул 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 годы многочисленными производителями автомобилей, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям настоятельно рекомендуется проконсультироваться с дилером по продаже новых автомобилей, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль включен в отзыв, вам настоятельно рекомендуется связаться со своим дилером, чтобы как можно скорее запланировать замену подушки безопасности.Замена подушки безопасности, на которую распространяется отзыв, не требует затрат.

Автомобилисты также могут проверить, включен ли их автомобиль в отзыв, перейдя на веб-сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер автомобиля (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания лобового стекла на стороне водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей карточке регистрации автомобиля и автострахования. Если ваш автомобиль участвует в отзыве, как можно скорее свяжитесь со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности.

Некоторые автопроизводители говорят, что НЕ рекомендуется отключать подушки безопасности до тех пор, пока они не будут заменены. Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и сняв предохранитель подушки безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.



Подушка безопасности Ссылки и информация по теме:


Airbag-Light.com (ресурс, посвященный проблемам с подушками безопасности и их случайному срабатыванию)

История срабатывания подушек безопасности Carfix (Посмотрите на свой автомобиль, чтобы узнать, были ли подушки безопасности когда-либо развернуты или заменены - БЕСПЛАТНО)

Институт безопасности столкновений

SaferCar.gov

Национальный институт безопасности дорожного движения (NHTSA)

Все, что вам нужно знать об отзыве подушки безопасности Takata (журнал Car & Driver, февраль 2020 г.)

Исследования и отчеты о подушках безопасности по делам потребителей

Развитие передних подушек безопасности

Еще статьи по безопасности:


Отзывов о подушках безопасности

Рейтинги безопасности при краш-тестах

Автомобильные аварии: механические проблемы, увеличивающие ваш риск

Вехи автомобильной безопасности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Симптомы датчика подушки безопасности, расположение, стоимость замены и Тестирование

Подушки безопасности

- одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля, и всегда нужно следить за тем, чтобы они находились в рабочем состоянии.

Однако многие водители жаловались, что индикатор подушки безопасности в их автомобиле начинает мигать без какой-либо причины, и на это часто не обращают внимания.

Это подвергает водителя серьезному риску, если в автомобиле произойдет столкновение и подушки безопасности не сработают.

Если вы выполняете какие-либо работы с системой подушки безопасности, всегда внимательно следуйте инструкциям по ремонту или обратитесь за помощью к профессионалу. Неправильная установка подушек безопасности может стать причиной смерти в случае аварии! Никогда не работайте с системами подушек безопасности, не отключив питание в автомобиле.Никогда не измеряйте подушки безопасности мультиметрами или другими устройствами, так как они могут взорваться.

В этой статье мы обсудим некоторые общие симптомы, с которыми вы можете столкнуться, когда датчик подушки безопасности выходит из строя и начинает давать сбой.

Признаки неисправности датчика подушки безопасности

На самом деле, есть два разных симптома, которые вы можете ожидать, когда у вас сломан датчик подушки безопасности.

Наиболее частым признаком неисправности датчика подушки безопасности является световой индикатор подушки безопасности, который отображается на приборной панели.

Другой симптом - это то, чего вы действительно не хотите, и то, что ваша подушка безопасности не сработает в случае аварии. Я очень надеюсь, что у тебя

Что такое датчик подушки безопасности?

Датчик - это, по сути, устройство обнаружения, которое может считывать быстрое замедление транспортного средства и генерировать сигнал в качестве ответа.

Его основная функция - электронная передача информации с электронным блоком управления и всем оборудованием, относящимся к системе подушек безопасности.

Также регистрируется интенсивность столкновения, которая используется для определения того, должна ли подушка безопасности срабатывать.

Где расположен датчик удара подушки безопасности?

Обычно у вас есть два датчика подушки безопасности, расположенные в передней части вашего автомобиля за бампером. Часто внутри каждой двери вашего автомобиля также устанавливается по одному датчику подушки безопасности.

В автомобиле обычно установлено несколько различных датчиков подушек безопасности, поэтому для определения точного расположения датчиков подушек безопасности необходимо указать, какой из них вы хотите найти.

Лучший способ определить местонахождение датчика подушки безопасности в автомобиле - обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

СВЯЗАННЫЙ: Как проверить рейтинг безопасности автомобиля в Интернете

Датчик удара подушки безопасности Стоимость замены

Датчик подушки безопасности стоит от 50 до 300 долларов, а затраты на оплату труда - от 50 до 300 долларов. Вы можете рассчитывать на полную стоимость замены подушки безопасности от 100 до 600 долларов, включая все.

Датчик подушки безопасности является чувствительным компонентом, поэтому его необходимо заменить. Даже профессионалу может потребоваться до 2 часов, чтобы правильно диагностировать и установить датчик подушки безопасности.

Сам датчик подушки безопасности часто стоит недорого, и вы можете рассчитывать на получение нового за 50–300 долларов. Вы всегда должны покупать оригинальные оригинальные оригинальные датчики и никогда не покупать вторичные датчики - не рискуйте!

Если вы чувствуете себя комфортно, ремонтируя автомобили и внимательно следуя инструкции по ремонту, вы можете сэкономить деньги и самостоятельно заменить датчик подушки безопасности.

Если вы испытываете малейшие сомнения по поводу замены, обратитесь к профессионалу.

Помните, что это важная часть, и вы хотите правильно установить ее в случае аварии. Также существует риск того, что вы развернете все подушки безопасности в автомобиле, если сделаете что-то не так, а восстановление будет стоить несколько тысяч долларов.

Как проверить датчик удара подушки безопасности

Проверка датчика подушки безопасности возможна, но не должна выполняться.

Единственный способ безопасно проверить датчик подушки безопасности - это использовать автомобильный диагностический прибор для считывания кодов неисправностей блока управления подушек безопасности и данных в реальном времени.

Проверьте любые измеренные значения внутри диагностического прибора и, если на датчике есть код неисправности, измерьте проводку между подушкой безопасности и датчиком подушки безопасности.

Если проводка и разъем датчика подушки безопасности в порядке, а модуль управления подушкой безопасности сообщает, что неисправен датчик подушки безопасности, замените его!

Они часто не очень дорогие, и вы не хотите возиться с этими деталями, потому что вы действительно хотите, чтобы они работали, если произойдет авария!

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base.Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Замена датчика удара передней подушки безопасности | Датчики удара подушек безопасности

Что такое датчики удара подушек безопасности и где они расположены?

Датчики удара подушек безопасности, также известные как датчики столкновения, являются важными элементами безопасности вашего автомобиля.Эти датчики, расположенные по всему автомобилю, обнаруживают столкновение и приводят в действие подушки безопасности. Обычно они находятся в передней части автомобиля за передним крылом для обнаружения лобового удара и в боковых стойках для обнаружения бокового удара. Точное количество и расположение датчиков подушек безопасности будет варьироваться от одной модели к другой, но это наиболее часто используемые места.

Чтобы понять, как именно работают датчики удара, может потребоваться быстрое освежение физики, но не волнуйтесь, мы постараемся быть краткими и не будем проверять вас ни в чем из этого.Предназначение ваших подушек безопасности - противодействовать вашей инерции, если ваш автомобиль внезапно перестает двигаться вперед, например, при столкновении. Поскольку вы не являетесь частью своей машины, вы продолжите движение вперед с той же скоростью, что и машина. Движущийся объект остается в движении, если на него не действует другая сила. Эту другую силу обеспечивают ваши подушки безопасности (а также ремни безопасности). Ваши датчики удара фактически активируются по той же инерции, что и при столкновении. Они содержат объект, который может двигаться, например, ролик или мяч, и что-то, что удерживает этот объект (несколько слабо) на месте, например, пружина или магнит.Если автомобиль внезапно остановится, ролик или мяч продолжат движение вперед и войдут в контакт с переключателем, который сообщает компьютеру, модулю управления подушками безопасности, развернуть подушку безопасности. Пружина или магнит удерживают ролик или шар назад, так что они не активируют переключатель в обычных ситуациях замедления, например, когда вы сильно нажимаете на тормоз. Эти датчики откалиброваны для срабатывания подушки безопасности при столкновении, которое примерно эквивалентно удару о кирпичную стену со скоростью десять миль в час или быстрее. Чтобы вы были в безопасности, датчики должны обеспечивать баланс, при котором подушки безопасности срабатывают, когда они нужны, и не срабатывают, когда в них нет необходимости.

Как узнать, нужно ли заменить датчики удара подушки безопасности?

Когда вы заводите автомобиль, модуль управления подушками безопасности проверяет правильность работы цепей датчика подушки безопасности. Во время этой проверки вы увидите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности. Этот индикатор показывает изображение водителя с развернутой подушкой безопасности. Если после запуска индикатор продолжает гореть, это означает, что что-то не так с компонентом системы подушек безопасности. Если индикатор мигает, вы можете прочитать последовательность вспышек как двузначный код.Например, если свет мигает дважды, приостанавливается, а затем мигает три раза, вы можете прочитать это как код 23. Затем вы можете узнать, что этот код означает для вашего конкретного автомобиля. Механик с диагностическим сканером также может определить точную причину вашей проблемы. Не рекомендуется тестировать цепи подушки безопасности с помощью мультиметра или щупа, так как вы можете вызвать непреднамеренное срабатывание подушки безопасности, и тогда у вас будут гораздо более серьезные проблемы, чем неисправный датчик.

Если произойдет столкновение и сработают подушки безопасности, датчики могут получить внутреннее повреждение, что помешает им работать должным образом в будущем.Многие автопроизводители рекомендуют заменять датчики подушек безопасности после любого столкновения, при котором подушки безопасности срабатывают. Другие производители заявляют, что их датчики сбрасываются после столкновения и не нуждаются в замене. Вам следует проверить рекомендации вашего автопроизводителя, хотя вы все равно можете заменить датчики на всякий случай.

Если с вашей системой подушки безопасности что-то не так, в целях безопасности важно как можно быстрее устранить проблему.

Могу ли я самостоятельно заменить датчики подушек безопасности?

Хотя вам нужно будет соблюдать определенные меры предосторожности, вы можете заменить свои собственные датчики столкновения.Самая важная мера предосторожности, которую вы должны предпринять, - это отключить систему подушек безопасности. Вы должны отсоединить аккумулятор автомобиля, а затем оставить выключатель фары включенным, чтобы рассеять оставшийся заряд в системах вашего автомобиля. Тогда вам следует подождать еще примерно десять минут. Датчик подушки безопасности на самом деле спроектирован так, чтобы иметь возможность срабатывать на короткое время после потери питания. Это сделано для того, чтобы подушки безопасности продолжали работать при столкновении, когда автомобиль теряет мощность. Если вы уверены, что подушки безопасности не сработают, вы можете получить доступ к датчику, отсоединить его и установить новый.В зависимости от точного расположения ваших датчиков и того, какой из них вам необходимо заменить, вам может потребоваться снять переднее крыло, обшивку дверной колонки или другие панели кузова.

Нужна замена датчика подушки безопасности?

Хотя сама подушка безопасности, очевидно, имеет решающее значение, успех системы подушек безопасности автомобиля зависит от датчиков столкновения. Первый шаг в развертывании подушки безопасности заключается в том, чтобы система действительно осознала, что произошла авария, и это осуществляется этими датчиками, поэтому их важность невозможно переоценить.Если вам нужна замена датчика подушки безопасности, чтобы вернуть вашу систему в рабочее состояние, вы обратились по адресу. 1A Auto предлагает большой выбор датчиков подушек безопасности для многих марок и моделей по отличным ценам.

В 1A Auto мы упрощаем покупку сменных датчиков подушек безопасности для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона - мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную деталь для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших датчиках удара подушек безопасности, гарантии, совместимости или покупке, или вы можете купить онлайн.

Датчик подушки безопасности | O'Reilly Auto Parts

Датчик подушки безопасности | O'Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
590-903
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-904
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-203
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-204
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-207
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-220
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-221
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-222
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-227
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-260
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-261
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-273
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-274
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-275
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-276
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-205
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-206
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-277
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-278
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-279
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-280
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-281
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-283
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-223
Строка:
DOR
Датчик подушки безопасности

Audi | asTech® | Плано, Техас

Датчики удара передней боковой подушки безопасности Меры предосторожности (общая информация) (Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности)

Защита пассажиров, подушки безопасности, ремни безопасности

Снятие и установка
  • Датчики удара подушек безопасности
  • Датчик удара передней подушки безопасности
  • Снятие и установка

Соблюдайте меры безопасности для пиротехнических компонентов.

Перед работой с пиротехническими компонентами (например, отсоединением разъема) лицо, работающее с ними, должно снять статическое электричество. Например, коротким прикосновением к фиксатору дверной защелки.

1 - Датчик удара передней подушки безопасности
I - Датчик удара передней подушки безопасности водителя -G283-
II - Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира -G284-

Удаление
  • Открытый капот.
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Отсоединить электрический разъем датчика столкновения.
  • Выверните болты -2- (количество: 2).
  • Снять датчик удара передней подушки безопасности.
Установка

Для установки выполните действия, использованные при снятии, в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

  • Подключите аккумулятор при включенном зажигании. Пиротехнические компоненты могут развернуться после подключения батареи, если они не были отремонтированы должным образом.При подключении аккумулятора люди не должны находиться внутри автомобиля.
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при включенном зажигании. См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Если контрольная лампа неисправности подушки безопасности (MIL) -K75- указывает на неисправность после установки, необходимо проверить, удалить и снова проверить память кодов неисправности.

2 - Винты
9 Нм
Количество: 2

Датчик удара передней боковой подушки безопасности

Соблюдайте меры безопасности для пиротехнических компонентов.

Соблюдайте меры предосторожности для датчиков удара передней боковой подушки безопасности (датчики давления).

Перед обращением с пиротехническими компонентами (например, подключением электрического разъема) лицо, работающее с ними, должно снять статическое электричество. Например, коротким прикосновением к фиксатору дверной защелки.

1 - Болт
5 Нм
2 - Датчик удара передней боковой подушки безопасности
Сторона водителя: Датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179-
Сторона пассажира: Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира -G180-

Удаление
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Снять обшивку двери. См. Облицовка передней двери.
  • Отсоединить электрический разъем -4- от датчика удара.
  • Выверните винты -1- и -3-
  • Снять датчик удара передней боковой подушки безопасности.
Установка

Для установки выполните действия, использованные при снятии, в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

  • Для правильной работы датчика удара (датчика давления) убедитесь, что дверь не протекает.Все компоненты (например, крышка, динамик, обшивка двери) должны быть установлены правильно. Зажимы дверной обшивки герметизируют систему. При необходимости замените зажимы.
  • Подключите аккумулятор при включенном зажигании. Пиротехнические компоненты могут развернуться после подключения батареи, если они не были отремонтированы должным образом. При подключении аккумулятора люди не должны находиться внутри автомобиля.
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при включенном зажигании. См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Если контрольная лампа неисправности подушки безопасности (MIL) -K75- указывает на неисправность после установки, необходимо проверить, удалить и снова проверить память кодов неисправности.

3 - Болт
5 Нм
4 - Электрическое соединение

Датчик удара задней боковой подушки безопасности

Соблюдайте меры безопасности для пиротехнических компонентов.

1 - Болт
7 Нм
2 - Задняя боковая подушка безопасности (боковая шторная подушка безопасности) Датчик удара
Сторона водителя: Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) -G256-
Сторона переднего пассажира: Датчик удара задней боковой подушки безопасности (спереди Со стороны пассажира) -G25

Удаление
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Без боковой подушки безопасности:
    • Снять нижнюю облицовку задней стойки. См. Нижняя облицовка задней стойки, автомобили без боковой подушки безопасности.
  • с боковой подушкой безопасности:
  • Все:
    • Отсоединить электрический разъем датчика столкновения.
    • Выверните болты -2- (количество: 2).
    • Снять датчик удара задней боковой шторной подушки безопасности
Установка

Для установки выполните действия, использованные при снятии, в обратном порядке.Обратите внимание на следующее:

  • Без боковой подушки безопасности:
    • Установить нижнюю облицовку задней стойки. См. Нижняя облицовка задней стойки, автомобили без боковой подушки безопасности. С боковой подушкой безопасности:
  • с боковой подушкой безопасности:
  • Подключите аккумулятор при включенном зажигании. Пиротехнические компоненты могут развернуться после подключения батареи, если они не были отремонтированы должным образом. При подключении аккумулятора люди не должны находиться внутри автомобиля.
  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи при включенном зажигании.См. Электрооборудование: Снятие и установка-27.
  • Если контрольная лампа неисправности подушки безопасности (MIL) -K75- указывает на неисправность после установки, необходимо проверить, удалить и снова проверить память кодов неисправности.

Часть материалов, содержащихся в данном документе, перепечатана по лицензии Volkswagen Group of America, Inc., Лицензионное соглашение 09507VWA.

SRS Автомобильные подушки безопасности на продажу | Подержанные запчасти для автомобильных подушек безопасности SRS Автомобильные подушки безопасности на продажу | Подержанные запасные части подушки безопасности автомобиля Подушки безопасности автомобиля SRS на продажу

Краткие справочные ссылки

Q.Какие используются подушки безопасности?

Наши подушки безопасности классифицируются как бывшие в употреблении, потому что мы не являемся дилерами Ford или Chevy и т. Д. Таким образом, даже если некоторые из наших продуктов являются новыми, мы должны маркировать их как бывшие в употреблении. Кроме того, мы также продаем подушки безопасности, которые раньше использовались в автомобиле, но никогда не срабатывали. Тем не менее, каждая продаваемая нами деталь является частью оригинального оборудования. Однако он используется, потому что время истекло - как и только что сработавшая подушка безопасности в вашем автомобиле. Итак, вы видите - подушки безопасности вашего автомобиля тоже использовались, и они работали нормально.То, что мы делаем как компания, чего не делают другие, - это следить за тем, чтобы компоненты подушек безопасности, которые мы продаем, были в первоначальном состоянии. Именно благодаря нашему вниманию к деталям мы заслужили первоклассную репутацию среди автосервисов по всему миру.

В. Почему у вас такие низкие цены?

Во-первых, мы являемся сертифицированным оптовым покупателем у некоторых из крупнейших производителей подушек безопасности в отрасли. Во-вторых, поскольку мы являемся старейшей компанией по распространению альтернативных подушек безопасности в США. Мы покупаем только то, что покупает публика, и мы знаем, как покупать по правильной цене.Кроме того, мы продаем подержанные подушки безопасности OEM, см. «Какие подушки безопасности используются?» которые мы покупаем по сниженным ценам, когда покупаем оптом. В-третьих, мы держим руку на пульсе рынка подушек безопасности, и мы мгновенно устанавливаем и снижаем цены с помощью нашей автоматизированной онлайн-системы, чтобы вы получали самые выгодные предложения - каждый день. Мы существуем как компания, чтобы помочь людям, чьи автомобили обесценились, получить доступный и безопасный вариант ремонта старых автомобилей, которые по большинству стандартов страхования суммируются. Вы не найдете подержанную деталь подушки безопасности лучшего качества по тем ценам, по которым мы продаем.

В. Предлагаете ли вы какие-либо другие услуги?

Наша компания предлагает множество различных услуг. Во-первых, мы предлагаем услуги по поиску подушек безопасности нашим клиентам или владельцам автомобилей. Это означает, что если у нас нет на складе детали для подушки безопасности, у нас есть агенты по закупкам, которые найдут и отправят информацию о ценах и наличии по электронной почте. Во-вторых, мы предлагаем услуги по сбросу модулей. У нас есть единственный в своем роде «неинвазивный» процесс, который является самой надежной услугой перепрошивки в отрасли. Кроме того, мы модернизируем преднатяжители ремней безопасности, чтобы предоставить клиентам полное решение «под ключ», чтобы они могли покупать все детали своих подушек безопасности из одного надежного источника.Наконец, мы предлагаем бесплатную поддержку для всех наших покупок подушек безопасности. Если после установки ваш свет все еще горит, мы можем помочь вам или вашему механику вернуть вас в дорогу. Единственная услуга, которую мы не предоставляем, - это помощь механика или установка, однако с нашей помощью большинство клиентов могут сделать это самостоятельно.

В. Что мне нужно заменить при срабатывании подушки безопасности?

  • С 1989–1993: вам нужно будет заменить только подушку безопасности на рулевом колесе со стороны водителя и заменить модуль управления, при необходимости заменить поврежденные датчики удара и часовую пружину. Как работают подушки безопасности водителя?
  • С 1994 по 2000 год: (примерно) К настоящему времени большинство автомобилей оснащено подушками безопасности водителя и пассажира, поэтому обе необходимо заменить. Вы также должны заменить модуль управления и заменить все поврежденные датчики удара и часовую пружину, только если это необходимо. Как работают подушки безопасности пассажира?
  • С 2001 г. по настоящее время: производители начали внедрять подушки безопасности с двойным срабатыванием (интеллектуальные подушки безопасности), а также подушки безопасности для сидений, боковых сторон, шторок, коленей и ног.Кроме того, были разработаны преднатяжители ремней безопасности , которые теперь являются неотъемлемой частью системы SRS.
  • С появлением интеллектуальных подушек безопасности единственные срабатывающие подушки безопасности определяются расположением пассажиров в автомобиле и с какой стороны автомобиля произошло столкновение. Заменить детали, как и в предыдущие годы, с добавлением боковых подушек безопасности. Примеры левой и правой шторок безопасности, подушек безопасности сидений, подушек безопасности для коленей.
  • (Зависит от модели) При лобовом столкновении необходимо заменить обе передние подушки безопасности и либо перепрограммировать, либо заменить модуль управления.А также при необходимости замените поврежденные датчики удара и часовую пружину. Также необходимо будет заменить оба ремня безопасности. А также подушки безопасности для коленей и ног, если они установлены на вашем автомобиле.
  • (Зависит от модели) Для ударов, связанных с боковым столкновением, потребуются в дополнение к указанным выше боковым подушкам безопасности и шторкам безопасности, если они установлены на вашем автомобиле.

В. Почему индикатор подушки безопасности горит или мигает?

Мигающий световой сигнал подушки безопасности указывает на то, что модуль управления удерживающей системой, в который входят датчики, обнаружил неисправность в системе и отключил подушку безопасности и натяжители ремня безопасности.Диагностический прибор может опросить систему, чтобы определить конкретный код неисправности. Фактически, в следующий раз, когда вы включите ключ, посмотрите, как загорается подушка безопасности, и попытайтесь определить мигающий «код неисправности лампы». Последовательность «LFC» может помочь вам определить конкретную проблему с системой. Например, последовательность из одного мигания, за которым следуют шесть миганий (16), указывает на проблему с подушкой безопасности на стороне пассажира.

В. Почему мои ремни безопасности заблокированы?

Преднатяжители ремней безопасности устанавливались на автомобили с 1999 года.Эти преднатяжители действуют последовательно с системой подушек безопасности вашего автомобиля. Таким образом, всякий раз, когда вы попали в аварию, преднатяжители срабатывают, и вы оттягиваете вас обратно на сиденье, обеспечивая более безопасное расстояние от подушек безопасности. Преднатяжители ремней безопасности имеют гораздо более быстрое время реакции, чем более старые версии ремней безопасности, что делает продукт более безопасным. Однако при срабатывании натяжителя ремни безопасности блокируются, и они больше не работают и, следовательно, должны быть восстановлены или заменены.

В. Можно ли отремонтировать мои ремни безопасности?

Да, в большинстве случаев мы можем восстановить ваши оригинальные ремни безопасности, заменив ваш преднатяжитель и заменив необходимые компоненты, чтобы ваши ремни безопасности были полностью функциональными и по цене, более доступной, чем новая замена у дилера.

В. Нужно ли мне заменять датчики переднего удара?

Все зависит от тяжести аварии. Однако в большинстве случаев датчики фронтального удара можно использовать повторно, если они не были физически повреждены или провод, ведущий к ним, не был обжат металлом. Вы можете заменить все компоненты подушки безопасности, и если индикатор все еще мигает кодом датчика, вы можете проверить провод на целостность или заменить датчик, если необходимо. Однако в большинстве случаев датчики удара можно использовать повторно.

В. Где находится модуль подушки безопасности моей машины?

Модуль управления, также известный как 591, компьютер подушки безопасности, диагностический блок, блок DERM, диагностический датчик, расположен во многих различных частях автомобиля. Мы должны знать год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы иметь возможность сказать вам, где искать модуль.Тем не менее, если вам нужна помощь в поиске модуля управления в вашем автомобиле, просто нажмите эту ссылку Расположение модуля подушки безопасности , и мы будем рады предоставить эту информацию бесплатно.

В. Нужно ли мне заменять модуль управления?

Модуль управления также известен как 591, компьютер подушки безопасности, диагностический блок, блок DERM, диагностический датчик и некоторые другие. Однако, как бы вы это ни называли, после аварии модуль управления необходимо либо заменить, либо перепрограммировать.Однако в большинстве моделей Chrysler модуль управления сбрасывается автоматически после того, как вы заменили все подушки безопасности в своем автомобиле. Таким образом, приведенные выше комментарии относятся ко всем остальным производителям.

В. Могу ли я заменить только подушку безопасности водителя?

Прежде всего, каждый раз, когда какой-либо компонент системы SRS в вашем автомобиле отсутствует, индикатор подушки безопасности будет указывать на то, что ваши подушки безопасности неактивны. Во-вторых, если оставить разомкнутую цепь (разъемы не подключены), это может привести к неисправному заземлению и случайному срабатыванию установленной подушки безопасности даже во время вождения.Поэтому все компоненты подушки безопасности необходимо переустановить в соответствии с заводскими спецификациями.

В. Нужно ли заменять часовую пружину?

Часовая пружина также называется винтовой пружиной. Его задача - обеспечить электрическую непрерывность при вращении рулевого колеса. Когда подушка безопасности водителя срабатывает, происходит химическая реакция, которая нагревает газовый баллон, и разъем часовой пружины плавится. Если это произойдет, то у вас нет выбора, и часовую пружину необходимо заменить.Однако соединители нового типа выдерживают теплопередачу, и поэтому часовая пружина может быть переработана. Итак, чтобы определить, нужно ли вам заменять часовую пружину или нет. Вы должны снять боковую подушку безопасности водителя и посмотреть, расплавился ли разъем, прикрепленный к цилиндру подушки безопасности. Кроме того, все разъемы, которые крепятся к компонентам подушки безопасности, имеют фиксирующий механизм, и поэтому вы должны снять фиксатор, прежде чем разделять штекерные и розеточные разъемы.

Q.В комплекте с моими подушками безопасности виниловые чехлы?

Подушка безопасности на рулевом колесе всегда включает виниловую крышку, однако некоторые производители устанавливают подушку безопасности пассажира под приборной панелью. Этот тип подушки безопасности пассажира называется «внутренней подушкой», и приборная панель продается отдельно от подушки безопасности пассажира. Хотя у большинства подушек безопасности для пассажиров есть крышка, многие новые модели требуют замены всей приборной панели.

В. Включен ли модуль управления в мою покупку?

Как и в большинстве компаний, все детали продаются отдельно, а блок управления подушек безопасности не входит в стоимость приобретенных подушек безопасности.

В. Как быстро вы должны ехать, чтобы подушки безопасности сработали?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Что мы действительно знаем, так это то, что для срабатывания подушки безопасности необходимо как замедление, так и удар. Однако это могло произойти даже при очень низкой скорости, например, пять миль в час.

Выберите свой автомобиль

--Выберите Сделать --AcuraAlfaAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSAABSaturnScionSubaruSuzukiTeslaToyotaVolvoVW

- Выберите модель -

- Выберите год --202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: системы срабатывания подушек безопасности

Системы срабатывания подушек безопасности

Базовое описание

Подушки безопасности - это устройства пассивной безопасности, обязательные для всех автомобилей, продаваемых в США. Подушки безопасности являются важной частью дополнительной удерживающей системы (SRS) в большинстве автомобилей. Задача подушки безопасности, которая срабатывает при резком замедлении транспортного средства (например, при столкновении), состоит в том, чтобы предотвратить столкновение пассажиров с твердыми поверхностями и смягчить силы, воздействующие на их головы, верхнюю или нижнюю часть тела. Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани и прячутся за панелями в различных местах автомобиля, включая рулевое колесо.

В зависимости от серьезности аварии скорость срабатывания подушек безопасности определяется блоком управления подушек безопасности.В случае аварии датчик удара (акселерометр) отправляет сигнал на блок управления подушек безопасности. Этот блок управления запускает устройство наддува, которое генерирует газообразный азот, воспламеняя смесь азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ). Время между обнаружением аварии и полным развертыванием подушки безопасности составляет примерно 0,05 секунды. Скорость подушки безопасности составляет около 200 миль в час, что само по себе может быть вредным в некоторых случаях. Это привело к появлению систем адаптивных подушек безопасности, в которых используется несколько инфляторов для развертывания на низком или высоком уровне.Эти системы могут регулировать давление подушки безопасности в зависимости от таких факторов, как положение сиденья, размер пассажира, тяжесть столкновения и использование ремня безопасности.

Большинство систем используют датчик веса на сиденье переднего пассажира, чтобы определить, занято ли сиденье. В противном случае подушка безопасности пассажира не сработает. Датчик веса также может различать детей и взрослых, которые могут занимать сиденье. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 208 требует, чтобы системы срабатывания подушек безопасности определяли, сидит ли ребенок на переднем пассажирском сиденье. Как правило, срабатывание подушки безопасности подавляется, если датчик определяет состояние малой массы. Кроме того, некоторые системы могут обнаруживать детские автокресла, оснащенные специальными датчиками, как определено в технической спецификации ISO / TS 22239.

В 2012 году Volvo стала первым производителем автомобилей, который представил систему подушек безопасности для пешеходов в своей модели V40. Он использует систему обнаружения контакта с пешеходом. При обнаружении столкновения с пешеходом капот открывается сзади, и в зоне стеклоочистителя надувается подушка безопасности.

В 2013 году GM анонсировала новую подушку безопасности для защиты от бокового удара. Он надувается рядом с центральной консолью и обеспечивает подушку между передними пассажирами или поддержку для водителя-одиночки. GM также модифицировала переднюю подушку безопасности, добавив в нее вентиляционное отверстие, которое открывается, когда пассажир сжимает подушку безопасности. Это обеспечивает тот же эффект, что и более дорогие двухступенчатые подушки безопасности, но без увеличения стоимости. Поскольку вентиляционное отверстие закрыто во время первоначального развертывания, оно может надуваться при более низком давлении. Это снизит количество травм, связанных с инфляцией, когда водители меньшего размера будут сидеть ближе к рулевому колесу, и принесут пользу водителям, которые сидят дальше, за счет уменьшения преждевременной дефляции.

В 2014 году TRW начала производство своей технологии надувных подушек безопасности на крыше. Подушка безопасности на крыше состоит из подушки, газогенератора и газораспределительного канала, который аккуратно упакован и закреплен под накладкой переднего лобового стекла. Подушка безопасности на крыше раскладывается вниз и вдоль лобового стекла, а не прямо к пассажиру, как традиционные подушки безопасности. Эта конструкция заменяет подушки безопасности, расположенные на приборной панели, обеспечивая большую гибкость в дизайне приборной панели.

Датчики
Датчик ускорения, датчики скорости вращения колес, датчик тормозного давления, датчик занятости сиденья
Приводы
Устройство для накачивания подушки безопасности, индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира
Передача данных
Обычно CAN
Производителей
Автолив, Бош, Дельфи, Denso, Continental, Fujitsu Ten, Mitsubishi Electric, Таката, TRW
Для получения дополнительной информации
[1] Развертывание подушек безопасности, веб-сайт NHTSA.
[2] Автомобильные подушки безопасности - объяснение, YouTube, 7 апреля 2008 г.
[3] Замедленное срабатывание подушки безопасности, YouTube, 1 октября 2008 г.
[4] Как работают подушки безопасности, Тудор Райчиу, Autoevolution, 5 мая 2009 г.
[5] Надувные ремни безопасности Ford, YouTube, 5 ноября 2009 г.
[6] Тест на боковой удар Dodge Durango, 2011 г.