Последние новости:

Не закрывается дверь в машине: причины и что делать

01. 07.2022

Иногда водители сталкиваются с проблемой, когда не закрывается дверь в машине, и нужно что-то делать с этим. Дверца перестает закрываться и с язычка блокировки, и с брелока сигнализации, и с блока ЦЗ. Причинами этого могут быть не только износ деталей, но и заклинивание механических элементов, провисание петель и прочее. Также бывают ситуации, когда дверь захлопывается нормально, но не запирается. Рассмотрим, какие причины вызывают неполадки, и как их устранить. Подробнее

Как правильно прокачать тормоза

18.04.2022

Большинство водителей не знают, в какой последовательности прокачивать тормоза, и для чего это нужно делать. Однако эти знания рано или поздно понадобятся любому автовладельцу. Процедура не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Может быть не нужно опять ехать в сервис и отдавать свои кровные? Провести прокачку действительно можно самостоятельно, если придерживаться определенных правил. Рассмотрим, как это сделать, и какие ошибки не стоит допускать. Подробнее

Датчик температуры всасываемого воздуха

18.03.2022

В автомобиле есть множество разных датчиков, в том числе датчик температуры всасываемого воздуха. Неисправность элемента серьезно влияет на функционирование «движка», особенно зимой, когда на улице минусовая температура. Расположение датчика, его принцип работы и неисправности — далее по тексту. Подробнее

Проверка датчиков АБС

16.03.2022

Функционирование тормозной системы сопряжено с работой датчиков АБС. Именно они позволяют эффективно затормаживать и обеспечивать слаженную работу. Сенсорные детали отправляют на ЭБУ информацию о вращении колес. Далее выстраивается определенный алгоритм действий. Иными словами, АБС помогает предотвратить блокировку колес в случае экстренной остановки. Ей необходимо сохранять управляемость транспорта. Но что предпринять, если возникли подозрения в правильной работе датчика? Рассмотрим, как проверить датчик АБС, какие для этого нужны инструменты. Подробнее

Прямая и обратная полярность аккумулятора

22.02.2022

Любая батарея обладает выводами, располагающимися на корпусе. АКБ с помощью клемм подсоединяется к бортовой сети для питания стартера и иных устройств. Полярностью называют то, как именно располагаются «+» и «-». Автовладельцы обязаны различать полярность, иначе они спутают контакты во время установки аккумуляторной батареи. Рассмотрим подробнее, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, почему нельзя их перепутать. Подробнее

Как почистить дроссельную заслонку

09.02.2022

Основная функция дроссельной заслонки — это контроль над количеством воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. После нескольких лет регулярной эксплуатации автомобиля на дроссельной заслонке образуются отложения, которые начинают мешать ее свободному ходу. Чистку дроссельной заслонки лучше доверить профессионалу, а потому специалисты рекомендуют воспользоваться услугами автосервиса. Но с другой стороны, не все водители желают тратить деньги на процедуры. Именно у них возникает закономерный вопрос: как правильно почистить дроссельную заслонку самостоятельно. Рассмотрим этот вопрос подробнее. Подробнее

Как проверить датчик массового расхода воздуха

08.02.2022

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется. Подробнее

Неисправность катушки зажигания

07. 02.2022

Катушка зажигания ломается в момент, когда в ней происходит пробой в слабом участке корпуса. Иными словами, поломка характеризуется механическим повреждением в виде трещин или оплавления. Область пробоя может выглядеть точечно, быть в форме дорожек или трещин. Из-за таких неисправностей воздушно-топливная смесь хуже возгорается либо вовсе выводит из строя модуль. Рассмотрим подробнее пробой катушки зажигания симптомы этого явления. К счастью, обнаружить неполадку возможно визуально, но для точности работы потребуется дополнительная проверка с помощью вспомогательных инструментов. Если будет выявлена поломка, то придется заменять деталь с нуля, либо отсрочить процедуру. Подробнее

Опасное вождение в ПДД

06.02.2022

Экстремальная езда не нравится ни пассажирам, ни пешеходам, ни сотрудникам ДПС. Именно поэтому в середине 2016 года в правилах дорожного движения появился новый пункт, касаемый опасного вождения. Но к счастью, за это не было предусмотрено никаких штрафов. Рассмотрим, что подразумевается под понятием «опасное вождение», можно ли избежать наказания за него и какими законами регулируется агрессивная езда? Подробнее

Замена салонного фильтра

05.02.2022

Замена салонного фильтра — проблема, которая часто встает перед водителем. Фильтр является важным элементом системы. Он защищает водителя и всех находящихся в машине от пыли и вредных выбросов. От качества данной детали и частоты замены зависят комфорт и здоровье человека. Именно поэтому каждый автовладелец должен уделять большое внимание и второстепенным деталям тоже. Как говорит статистика, около 30% водителей не знают о существовании фильтра до тех пор, пока не обнаружат его поломку. Подробнее

Как проверить антифриз

04.02.2022

Система охлаждения каждого автомобиля является жизненно важной частью его работы. Без необходимого уровня жидкости или просто антифриза двигатель может перегреться. Поэтому необходимо регулярно контролировать уровень этой жидкости. Во время проверки следует оценить общее состояние ОЖ, температуру замерзания и кипения. Это можно сделать своими руками при помощи нагрева, либо специальных инструментов. Важно убедиться, что в системе охлаждения нет масла, газов, отсутствует утечка. Рассмотрим в данной статье подробнее, как проверить антифриз на качество в машине. Подробнее

Как чистить автомобиль от снега и льда зимой

03.02.2022

К сожалению, многие водители не знают, как правильно чистить машину от снега. Именно поэтому зима для автовладельцев – настоящий вызов. В течение многих лет удаление снега и льда с автомобильных стекол было почти национальным зимним видом спорта. Однако только автовладельцы знают, насколько утомительна такая работа. Рассмотрим, как чистить машину зимой, какие инструменты для этого нужны, и почему не стоит использовать скребок. Подробнее

Панорамная крыша на авто: особенности, плюсы и минусы

03.02.2022

Еще совсем недавно панорамная крыша вызывала у многих людей удивление, так как такой атрибут в машине считался чем-то премиальным. Времена изменились, и теперь у многих моделей авто есть стеклянный потолок в салоне. Такая конструкция смотрится очень стильно и дорого. Водитель вместе с пассажирами могут наслаждаться видами. При желании люк можно закрыть специальной шторой. Многие водители опасаются стеклянных люков, так как думают, что они не такие безопасные, как металлический потолок. Рассмотрим все преимущества и недостатки панорамной крыши. Подробнее

Отличия ксенона и биксенона

01.02.2022

Транспортное средство может быть опасно, когда водитель ведет его в темное время суток либо при ограниченном видении. Только надежные источники света могут предотвратить аварию, особенно во время сильного дождя или тумана. Сегодня к списку мощных ламп относят «ксенон» и «биксенон». Рассмотрим, чем же они отличаются друг от друга, и что представляет собой галоген. Подробнее

Аэродинамика автомобиля

23.01.2022

Современный авторынок предлагает огромное количество дополнительных элементов для машин (спойлер, сплиттер, обвес, воздухозаборник). Такие аксессуары стали активно использоваться с наступлением 2000-х годов. Именно в это время на территории РФ начался «золотой» период тюнингованных авто. «Крылья» вырастали даже у таких машин, где может показаться это вовсе несуразным. О том, для чего нужен такой элемент, задумывалось совсем мало народу, а сделать правильные аэродинамические расчеты могли только профессиональные инженеры или люди, дружащие с физикой. Подробнее

Все новости

Поиск по сайту Автоинструктор199

Последние комментарии:

Свежие видеоуроки:

Маршрут ГИБДД в Долгопрудном: важные советы. Автоинструктор Марина

Маршрут ГИБДД Строгино по новым правилам. Автоинструктор Светлана

Занятие на МКПП по маршруту ГИБДД г. Железнодорожный. Автоинструктор Юлия

Подобрать инструктора

по районам Москвы:

в Московской области:

Последние публикации:

Маршруты ГАИ:

О тормозных колодках на Discovery 3 и Discovery 4

Сервис Ленд Ровер в Москве LR-West
Рябиновая 28ас2 |
Федоскинская 12с1 |
Совхоз им. Ленина С1 |
1-я Магистральная 12

Просмотреть ролик

В этой статье мы расскажем о том, что такое износ тормозных колодок и тормозных дисков, что такое датчик износа колодок и как он работает, как измеряют износ и как его контролировать, чтобы вовремя заменить.

Все автомобили Land Rover кроме Freelander оснащены датчиками износа тормозных колодок. Датчиков на машине всего два, один стоит на переднем левом колесе, второй – на правом заднем. Устанавливается он во внутреннюю колодку.

Датчик износа не несет суперважной функции – это просто страховочная функция, его главная задача — сигнализировать. На функционал работоспособности и безопасности он никак не влияет. Суть его работы заключается в том, что он перетирается и внутри него рвется проволочка, разрывается цепь и система сигнализирует на панели приборов, что требуется проверить тормозные колодки, причем она не пишет конкретно какие, передние или задние.

Не рекомендуем надеяться на датчик и доверять ему на 100%. Лучше всего надеяться на периодический осмотр, потому что на переднем правом колесе, у которого нет датчика, может быть износ быстрее, чем на левом переднем колесе, а владелец этого не узнает. А узнает об этом только тогда, когда услышит скрежет или хруст при торможении, а это уже может привести к плачевному результату. То же самое касается и задних колес.

Также внутренняя колодка может изнашиваться нормально, а внешняя быстрее и тогда датчик тоже не сработает. Датчик по каким-то причинам может просто выпасть из колодки, и тогда колодка будет стираться без датчика износа.

Есть еще один нюанс. Датчик износа тормозных выполнит свою функцию предупреждения, если толщина тормозных дисков более-менее нормальная, а если тормозные диски сильно изношены, и ходят, например, третьи колодки, то кромка тормозного диска уже может начинать задевать основание тормозной колодки до ее минимального износа срабатывания датчика.

Оба датчика висят на одной лампочке, то есть при срабатывании сигнализатора на панели приборов нужно иметь в виду то, что вы не будете знать передний датчик сработал или задний. Вы это узнаете, только после осмотра по факту.

Поэтому лучше всего, периодически осматривать остаточную толщину колодок. Делается это в условиях сервиса на периодическом ТО. Когда вам сообщается процент износа колодок, то вы уже приблизительно понимаете, когда надо их менять.

Толщина фрикционной накладки новой тормозной колодки 12 мм. Завод-изготовитель регламентирует, что 100% износ колодки – это когда остаточная толщина колодки составляет 3 мм.

Почему именно 3 мм? Датчик износа тормозной колодки имеет небольшой выступ в виде бобышки. Когда он срабатывает, то это уже все, на этом ездить нельзя. После срабатывания датчика есть только одна дорога – в сервис.

После установки датчика в тормозную колодку до бобышки на датчике остается 8,5 мм. Таким образом, получаем, что толщина фрикционной накладки новой колодки 12 мм. Если сотрется 8,5 мм, то остаток толщины 12 – 8,5 = 3,5 мм. Это и есть практически полный износ колодки.

Простыми словами, если визуально видно, что стерлась половина от первоначальной толщины фрикционной накладки, то это не 50% износа, а 70% износа. Потому что в вашем распоряжении не 12 мм толщины, а 8-9 мм, т.к. при остатке толщины 3 мм вероятно задевание металлической основы колодки о край тормозного диска.

Толщина нового тормозного диска 31 мм. Завод изготовитель регламентирует замену при остатке в 27 мм. Почему?

Когда тормозной диск новый и ровный, оставшиеся 4 мм толщины колодки могут нормально и эффективно работать. А если диск уже старый и вроде бы на нем еще можно поездить? Вот и получается, что те самые 3 мм колодки, которые остаются, немного перемещаются вовнутрь. На тормозном диске появляется кромка, и железное основание колодки начинает задевать за железное основание диска. Вы давите на тормоза, а железо трется об железо, и эффективность тормозов практически нулевая.

Есть клиенты, которые говорят, поменяйте только тормозные колодки, а диски не надо. Таким образом, на 50% износа тормозных колодок им придется снова их менять, иначе эффективности торможения уже не будет, потому что на старом диске колодки, не сработав весь свой фрикционных материал, уже начинают задевать диск. Получится, что с изношенным тормозным диском на новых тормозных колодках вместо 20 000 км проедете только 10 000 км.

Когда тормозной диск уже сильно изношен, то он хуже охлаждается, соответственно, имеет больший нагрев и может лопнуть во время торможения.

Еще один нюанс: если вы посмотрите без линейки на колодки через тормозной диск и увидите, что довольно-таки много еще осталось, то посмотрев на колодки со стороны суппорта вы увидите, что расстояние между кромкой тормозного диска и тормозной колодки значительно меньше.

Таким образом, мы смотрим на колодку и нам кажется, что она еще жирная, но с учетом износа тормозного диска, который уже углубился и оставил кромку, часть колодки уже въедается вовнутрь и у нас остается совсем немного.

После установки новых тормозных колодок их нужно притереть. Первые 200 км едьте аккуратно для того, чтобы тормозные колодки плавно в спокойном режиме притирались к поверхности тормозного диска, приспосабливались под его рельеф, равномерно прижимались и соприкались по большей площади.

Что лучше, оригинал или не оригинал? Оригинал всегда лучше – это бесспорно. Потому что за выпуском настоящих оригинальных запчастей постоянно следит компания Land Rover. Если они встречают ту или иную системную неисправность по любому направлению, узлу или агрегату, то они эти запчасти дорабатывают, обновляют и со всех складов Land Rover изымают старые партии номеров, у которых был дефект, и поставляют новые доработанные.

Неоригинал неоригиналу рознь. Есть много производителей тормозных колодок. Мы их тестируем и испытываем на своих личных машинах. Многие наши сотрудники ездят на Land Rover, и мы устанавливаем на свои машины тормозные колодки разных производителей и смотрим на их эффективность.

В настоящее время из неоригиналов мы используем колодки Brembo, иногда TRW и Remsa. Когда мы ставим какие-то неоригинальные тормозные системы, и мы чувствуем, что есть какие-то нюансы, то мы сразу сообщаем об этом клиенту.

Когда вы спрашиваете, что ставить, оригинал или не оригинал, то тут ответ такой: нужно ставить и пробовать. Если понравилось, значит дальше такие покупать.

И неоригинальные, и даже оригинальные тормозные механизмы могут скрипеть и свистеть, потому что это сопряжено с множеством факторов, начиная от банальной грязи. Но нужно отличать понятие писка и скрипа.

Писк – это резонансный эффект звука от набегания поверхности диска о поверхность колодки и переднюю кромку. С тормозными механизмами и тормозными колодками все может быть нормально, но они могут издавать писк. Многие клиенты в панике возвращаются после замены тормозных колодок с криками «Что вы тут наделали?» Писк это небольшая по сути проблема, иногда просто пожестче потормозить, и они перестают пищать.

Другое дело скрип – это когда что-то задевает и скрежещет. Это значит, что что-то не в порядке с тормозными механизмами и это уже другие вопросы. Подробно о писках и скрипах мы расскажем в других статьях.

Зачем нужны датчики износа колодок? — Иксора

Любой автомобиль оснащен тормозной системой, которая обеспечивает быстрое торможение при необходимости. Даже самые качественные тормозные и со временем стираются и теряют свои рабочие характеристики, поэтому очень важно вовремя производить замену. Своевременно напомнят о необходимости замены изношенной детали – датчики износа, о которых и пойдет речь в нашей статье.

На сегодняшний день в автомобилестроении используются тормозные системы фрикционного типа, чья работа строится на использовании силы трения. А любое трение ведет к быстрому и интенсивному износу — именно поэтому тормозные колодки в процессе своей работы сильно стираются и изнашиваются, что позволяет отнести их к расходным материалам автомобиля.

Конструкция стандартной тормозной колодки состоит из металлической основы, на которую крепится фрикционная накладка, с помощью которой и создается необходимое трение. Узнать, что колодка полностью исчерпала свои тормозные характеристики легко – изношенная деталь создает сильный скрежет или писк, которые возникают от трения с металлом.

Специалисты не рекомендуют доводить тормозные колодки то полного стирания, т.к. это не только создает угрозу безопасности на дороге, но и приводит к повреждению и деформации тормозных дисков/барабанов, а ремонт этих элементов обходится гораздо дороже, нежели простая замена колодок.

Чтобы не доводить тормозные колодки до критической степени износа, требуется периодическая диагностика состояния их фрикционного слоя. Такую работу выполняют специальные датчики износа тормозных колодок. Именно благодаря им можно быть уверенным в хорошем состоянии колодок автомобиля, без необходимости постоянно снимать колеса и визуально оценивать толщину фрикционного слоя.

Датчики износа колодок делятся на два типа: механические и электронные. Датчики устанавливаются в следующем количестве:

— на одну (чаще переднюю) тормозную колодку

— на две (передняя и задняя) тормозные колодки

— на все тормозные колодки.

Давайте подробней рассмотрим каждый из двух типов датчиков износа колодок.

Механический датчик состоит из определенным образом изогнутой пластинки, которая изготавливается из пружинной стали и крепится на основу колодки. Это простой и эффективный способ отслеживания фрикционного слоя детали.

Принцип работы механического датчика также прост – один конец пластины выступает за пределы металлической основы колодки и начинает контактировать с диском, когда фрикционный слой колодки стирается до минимально допустимого значения. Таким образом датчик сигнализирует о необходимости замены колодок звуковым сигналом (писком или скрежетом), но при этом не происходит повреждения диска.

Перед покупкой механического датчика износа колодок, рекомендуем ознакомиться с некоторым минусами работы данного механизма. Механический датчик невозможно установить на колодки барабанного типа, из-за слабого крепления датчик может потеряться во время езды, в зазор между концом пластинки и диском может попасть грязь или мелкий гравий, что вызывает ложное срабатывание индикатора.

Электронные датчики износа – самый современный способ контроля за толщиной фрикционного слоя колодок. Такие датчики информируют водителя о необходимости замену колодок с помощью сигнальной лампочки на приборной доске автомобиля.

Электронные датчики износа бывают внешними и интегрированными. Внешние устанавливаются непосредственно на металлическую основу колодки, и удобны тем, что при замене колодки легко переставляются на новую деталь. Интегрированные датчики устанавливаются внутрь фрикционной накладки и подлежат замене вместе с самой колодкой.

В основе работы электронных датчиков заложен принцип поведения электрической цепи при замыкании контактов. Цепь разомкнута до тех пор, пока толщина фрикционного слоя оптимальна, и сердечник не контактирует с диском, при стирании колодки электрическая цепь замыкается, и на приборной доске загорается сигнальная лампа. В самых современных датчиках сигнальная лампа меняет цвет от желтого до красного в зависимости от степени износа колодки.

Использование датчиков позволяет контролировать степень износа тормозных колодок без непосредственного участия водителя в их диагностике. Мы рекомендуем использовать датчики износа, чтобы быть уверенными в безопасности на дороге, а также сохранить и продлить ресурс тормозных дисков.

• Тормозим с умом: надежное торможение в любых условиях!
• Системы торможения дискового и барабанного типов – что выбрать?
• Тугая педаль тормоза: диагностика и причины появления неполадок

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Датчик износа тормозных колодок – что он собой представляет?

Ни один ответственный автомобилист не станет спорить с тем, что тормозные колодки являются одной из наиболее важных частей машины. Они установлены на всех колесах и не позволяют им вращаться в самый ответственный момент – во время остановки. Таким образом, тормозные колодки прямым образом влияют на тормозной диск, который связан с колесом, вследствие чего происходит уменьшение скорости автомобиля и он останавливается. Данная статья написана для того чтобы более подробно разобраться в том, что же такое датчик износа тормозных колодок.

Тормозные колодки, подобно остальным расходным элементам автомобиля, подвержены постоянному износу. Для толщины колодок есть допустимые показатели, при которых можно эксплуатировать машину. Когда наступает максимальный износ колодок, их надо немедленно поменять. О том, что тормозные колодки пришло время менять, можно судить по присутствию неприятного запаха и металлического скрежета в момент срабатывания тормозов. Благо дело, современные автомобили оснащаются менее кардинальными устройствами для оповещения водителя о критическом износе колодок – датчиками износа, которые подают звуковые и световые сигналы, если возникает такая необходимость.

Польза от наличия датчика износа очень велика. На панели приборов очень много устройств, позволяющих водителю вовремя узнать о неисправностях своего автомобиля и принять меры. Например, датчик уровня жидкостей показывает соответственно уровень оных, реле диагностики выявляет отказ ламп. Информация, полученная с элементов машины, собирается в блоке индикации, и соответствующий датчик сообщает автомобилисту о проблеме.

Для описания конструкции и принципа действия датчика износа колодок нужно лишь упомянуть, что состоит он, собственно, из самого датчика, тормозной колодки и тормозного диска. атчик представляет из себя пластиковую вставку во фрикционной вкладке, внутри которой находится сердечник из мягкого металла, так как он не должен повредить тормозной диск. От блока индикации к сердечнику идёт провод, на который подаётся “плюс”. При максимальном износе накладки тормозной диск входит в контакт с датчиком износа тормозных элементов, электрическая цепь замыкается и на блоке индикации активируется соответствующий световой сигнал, который свидетельствует о необходимости проверки тормозных колодок и возможной их замены.

Необходимо следить за состоянием провода цепи датчика, поскольку он подвержен коррозии и загрязнению. Сначала появляется жёлтое изображение, предупреждающее о необходимости проверки колодок, а потом уже оно превращается в красное. Но это происходит в случае стирания колодок под “ноль”.

По большому счету, датчик износа входит в состав устройства переднего тормозного механизма и устанавливается на тормозные колодки. Смена колодок происходит с двух сторон. Если ставятся старые колодки, то после снятия их надо замаркировать в соответствие с положением и стороной установки. Для отсоединения датчика тормозных колодок надо снять крышку и вынуть штекер. В правильном порядке снимите колодки: сначала колодку со стороны скобы, потом оставшуюся на кронштейне суппорта внешнюю колодку со стороны тормозного диска.

При износе колодок до толщины 3,5 мм и меньше замените их в комплекте. При 3,5 мм сигнал датчика износа колодок уже срабатывает, несмотря на то, что допустимая минимальная толщина равна 2 мм. При высоком уровне износа возможно заклинивание поршня.

Замену датчика износа тормозных колодок необходимо произвести при повреждении изоляции контактной пластины или какой-либо другой его части, включая провод. С датчиком надо обращаться предельно бережно, так как он очень хрупок.

Иногда встречаются ситуации, когда датчик начинает подавать сигналы без видимых на то причин. В подобных случаях также рекомендует обратиться к специалистам для проверки датчика, поскольку он может загрязниться. Также причиной несвоевременного сигнала может стать замыкание в разъёме, к которому подключен датчик, которое в некоторых случаях происходит из-за быстрого перетирания или обрыва проводов. Закоротить может и из-за попадания грязи между изоляцией провода и пластиковым наконечником датчика. Некоторые автолюбители, чтобы не сталкиваться с этой проблемой, просто удаляют провода, что вряд ли можно рекомендовать.

Датчик износа тормозных колодок является дополнительным средством безопасности и устанавливается на многих транспортных средствах для предупреждения водителя о том, что колодкам правильно функционировать осталось недолго.

Продлить эксплуатационный ресурс тормозных колодок и избежать преждевременного срабатывания сигнала их износа, достаточно придерживаться нескольких простых правил. Прежде всего, лучше избегать резких торможений, потому как эти действия вызывают сильный перегрев, что приведёт к походам в магазин каждые 15-20 тыс. км. Но и не следует слишком затягивать с торможением, особенно на спуске в неровной местности, где машина разгоняется, а водитель начинает рефлекторно нажимать на тормоза. При таком торможении и передние и задние колодки перегреваются, что снижает эффективность их работы. В этом случае лучше для торможения применить двигатель.

Также следует избегать наезда на большие ямы и лужи, поскольку влага не самым лучшим образом сказывается на долговечности колодок. Кроме того, не стоит экономить, приобретая колодки сомнительного качества, изготовленные неизвестно кем и в каких условиях. Набор деталей должен состоять из задних и передних колодок и переднего и заднего датчиков. Желательно, чтобы они были “родными”.

Произвести замену тормозных колодок и датчика можно самостоятельно, приобретя нужные запчасти в специализированных магазинах или интернет-магазинах. Кстати, не стоит рисковать, приобретать колодки на рынке – есть вероятность купить старые, которые придётся всё рано в скором времени менять.

Износ тормозных колодок

Содержание:

• практическое руководство
• Когда требуется замена колодок
• Для чего предназначен регулятор давления тормозов
• Замена подшипников генератора … Замена обгонной муфты генератора … Спец ключ
• Что делать, если горит лампа тормозов на панели приборов
  • Проверяем механическую составляющую
  • Проблемы с электрической составляющей
• Проверка датчика уровня тормозной жидкости на автомобиле Рено Меган 2
  • • Датчики уровня жидкостей
    • Контрольные измерители
• Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты
• Замена
  • Задние колодки
  • Передние
• Устройство плавающей скобы
• Почему горит индикатор тормозов
• Основные типы тормозных систем автомобилей

практическое руководство

Антиблокировочная система тормозов

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем заднее колесо.

3. Торцовым ключом TORX Е8 отворачиваем болт крепления датчика.

4. Извлекаем датчик из щита тормозного механизма. Читать далее →

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Для замены правого датчика скорости вращения колеса выполнять следующую операцию не требуется.

2. Снимаем воздушный фильтр.

3. Тонкой шлицевой отверткой отжимаем фиксатор и разъединяем колодку жгута проводов датчика (колодка закреплена в передней части левого лонжерона).

4. Отжимаем вниз фиксатор колодки Читать далее →

Для проверки технического состояния антибло­кировочной системы тормозов (АБС) на щитке приборов установ­лена контрольная лампа. Неисправность АБС может быть вызвана отказом датчиков вращения колес или не­исправностью самого гидравличес­кого блока клапанов. При отказе АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но эффек­тивность торможения снижается, что особенно опасно на скользком покрытии.

В случае загорания лампы нужно как можно скорее обратиться на станцию технического обслужива­ния для проведения диагностики и ремонта.

В зависимости от стиля езды, качества деталей и особенностей дорог тормозные колодки служат от 50 до 70 тысяч километров пробега. Как показывает практика владельцев Лада Приора, задние механизмы изнашиваются быстрее. Изучив этот материал, вы будете знать, как поменять задние и передние колодки. Также мы расскажем об особенностях замены в автомобилях с системой АБС. Перед тем, как ставить новые компоненты, рекомендуется проверить состояние нынешних деталей.

Когда требуется замена колодок

Все о седанахПоршневые кольца двигателя, замена поршневых колец своими рукамиЕще на темуКомментарии

Замена требуется в том случае, если:

• При торможении раздается неприятный скрип.
• На поверхности накладок много масла.
• Фрикционная накладка отходит от основания.
• Толщина накладок составляет менее 1,5 мм.
• На поверхности накладок появились сколы и глубокие борозды.

Для проверки закатите Приору на смотровую яму. Нам нужно найти специальное отверстие, расположенное на щите тормозов. Оно должно быть закрыто резиной. Извлеките заглушку и осмотрите тормозные колодки. Вы сможете замерить толщину, которая должна быть не менее 1,5 мм. Трещины, царапины, сколы и прочие дефекты тоже заметны через смотровое отверстие.

Для чего предназначен регулятор давления тормозов

Все о седанахКак увеличить клиренс автомобиля, способы увеличения клиренса своими рукамиЕще на темуКомментарии

Большинству владельцев ВАЗ 2110 это устройство знакомо под названием «колдун». При этом далеко не всем ясно, для чего оно нужно. Располагается регулятор давления тормозов на задней подвеске машины. Он оснащен рычагом, который имеет подвижное положение, в момент нагрузки на пружины он меняет статическое положение.

Возникающее напряжение распределяется на поршень системы. После нажатия на педаль поршень способствует уменьшению нагрузки в колодах задних колес. Если тормозная система работает нормально, все нагрузки распределяются равномерно. Для адекватной реакции регулятора необходима настройка, которая препятствует несвоевременной блокировке колес. Сбалансированная тормозная система нужна для соотношения времени блокировки колес автомобиля.

Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2110

Замена подшипников генератора … Замена обгонной муфты генератора … Спец ключ

topsikret Блог Виды тормозных колодок и как правильно выбрать колодки

К теме «Ремонт генератора Nissan» читайте так же:

• Устройство генератора Nissan Teana … Снятие геннератора с автомобиля
• Как вынуть стартер на Nissan Cefiro … Разбор, Ремонт или Восстановление
• Замена Датчика Массового расхода воздуха ( МАФ ) … Проверка состояния Дроссельной заслонки  ( ДЗ ) … Проверка состояния Клапана Холостого Хода ( КХХ )

Причины снятия и разбора генератора: 

• Сильный шумовой эффект при работе генератора. Подшипники выработали ресурс и шумят.
• Необходимость замены обгонной муфты генератора.

Для проведения работ понадобятся:

• Трещетка и набор головок.
• Набор накидных ключей ( кое где ими удобнее )
• Домкрат и балонник
• Желательно: WD 40

Приступаем к работе

Что делать, если горит лампа тормозов на панели приборов

Проверяем механическую составляющую

Самостоятельная диагностика – операция простая. Делится она на две составляющие – механическую и электрическую. Первая – очень важна, поскольку оценивает состояние привода тормозной системы и определяет ее работоспособность.

Сводится проверка механической составляющей к оценке уровня тормозной жидкости в бачке и состояния магистралей привода и компонентов системы – главного тормозного цилиндра и рабочих механизмов.

Тормозной бачок располагается в подкапотном пространстве, справа возле заднего щита моторного отсека. Найти его несложно, поскольку к крышке бачка подходит два провода.

При проверке отсоединяем провода и откручиваем крышку, чтобы определить уровень тормозной жидкости. На стенках бачка расположены метки, по которым и можно понять, сколько жидкости осталось. Нормальным считается уровень выше средины между метками.

Снижение ниже отметки «Min» указывает на утечку жидкости. Поэтому следующий этап — проверка магистралей и тормозных механизмов. Для этого осматриваем колеса с внутренней стороны. Если находим утечку жидкости с механизмов, то на дисках видим подтеки.

Для дополнительной проверки заводим авто и пару раз нажимаем на педаль тормоза, после чего откатываем машину и осматриваем поверхность земли на наличие следов вытекающей жидкости, проверяем уровень жидкости. Если она обнаружена – тормозная магистраль повреждена, при этом количество жидкости снизится.

При утечках тормозной жидкости эксплуатация авто недопустима, поскольку машина лишена тормозов. Лучшим вариантом в этом случае является вызов эвакуатора для доставки авто к месту ремонта. Но если опыта вождения достаточно, то добираемся на СТО или в гараж самостоятельно. Тормозные системы автомобилей обычно имеют два контура, и при пробое магистрали одного из них, второй продолжает работать. Но ввиду того, что эффективность тормозов на авто с поврежденной магистралью сильно снижается, двигаться нужно на небольшой скорости и с включенной аварийной сигнализацией.

Иногда возникает проблема с загорающейся сигнальной лампой при нажатии на педаль тормоза. Причина этого кроется в двух факторах – низком уровне жидкости в бачке и изношенных колодках дисковых тормозов. При торможении жидкость перетекает в рабочие цилиндры и количество ее в бачке падает ниже критической отметки, поэтому лампа и загорается. Лечится это установкой новых колодок и доливкой жидкости в бачок.

Проблемы с электрической составляющей

Если при осмотре выявлено, что магистрали и рабочие элементы системы не подтекают, то причину ищем в электрической составляющей. А поскольку она выполняет сигнальную функцию, то эксплуатация авто продолжается в обычном режиме. Но затягивать с выявлением и устранением проблемы не стоит, поскольку в этом случае сигнальная лампа не сработает при серьезной неисправности – утечке жидкости.

А проблемы с электрической частью возникают в:

• датчике уровня жидкости;
• датчике включения сигнала ручника;
• лампах стоп-сигнала;
• датчиках степени износа тормозных колодок.

Причиной становится и проводка, которая ведёт к перечисленным элементам.

Неисправность датчика уровня жидкости возникает при окислении контактов, к которым подключается проводка, и в пробое поплавка (если он пустотелый). В первом случае теряется контакт между датчиком и проводкой, что и приводит к загоранию лампы. Для устранения зачищаем соединения. Во втором случае трещина в поплавке приводит к его наполнению жидкостью, из-за чего он погружается и замыкает контакты. В этом случае придется заменить крышку вместе с бачком и поплавком.

Проверить работоспособность датчика ручника несложно. Но для этого его нужно сначала обнаружить. Для проверки ставим авто на стояночный тормоз, после чего понажимаем на выступающий шток датчика, следя за лампой. Если она при нажатии штока гаснет, причина кроется не в этом датчике.

В процессе поиска проверяем работоспособность стоп-сигналов. Для этого просим помощника выжать педаль газа, а сами осматриваем фонари. Перегоревшая лампа запросто может стать причиной горящей сигнальной лампы.

Что касается датчиков износа колодок, то причина обычно кроется не в них самих, а в толщине фрикционных накладок. Меняем колодки, чтобы проблема решилась.

Напоследок отметим, что это основные причины горящей сигнальной лампы тормозной системы. Но в процессе поиска причины не лишним будет изучение схемы электропроводки, чтобы понять, что входит в схему и определить круг элементов, которые необходимо проверить.

Видео: Загорелась аварийная лампа тормозов

Проверка датчика уровня тормозной жидкости на автомобиле Рено Меган 2

Для выполнения работы потребуется резиновая груша или медицинский шприц с одетым на него шлангом, диаметром около 5мм (идеально подходит трубка омывателя от ВАЗ 2101 -2108).

Работу выполняем в следующей последовательности:

1. Под колеса автомобиля устанавливаем противооткатные упоры, рычаг стояночной тормозной системы смещаем в крайнее нижнее положение.
2. Нажимаем на кнопку START/STOP. На щитке приборов должна на 2 секунды загореться и погаснуть контрольная лампа включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы.

Если лампа не загорелась, то возможно неисправен щиток приборов. Если лампа наоборот не гаснет при нормальном уровне тормозной жидкости, то неисправна цепь датчика положения рычага стояночного тормоза или датчика уровня тормозной жидкости, либо это также связано с неисправностью щитка приборов.

1. Для проверки датчика отворачиваем крышку бачка главного тормозного цилиндра.

1. Чистой резиновой грушей или медицинским шприцем откачиваем тормозную жидкость из бачка.

После понижения уровня ниже отметки MINI должна загореться контрольная лампа неисправности тормозной системы.

Во избежание попадания воздуха в тормозную систему не нажимайте педаль тормоза при низком уровне тормозной жидкости.

1. Если контрольная лампа не загорелась, то необходимо убедиться в том, что неисправность не связана с повреждением цепи датчика. Для этого освобождаем фиксатор и отсоединяем от датчика колодку жгута проводов.

1. Отрезком провода замыкаем выводы в колодке жгута проводов. Если лампа загорелась, щиток приборов и электрические цепи исправны. В противном случае проверяем соединительные провода, неисправность устраняем.
2. Неисправный датчик уровня тормозной жидкости заменяется в сборе с бачком главного тормозного цилиндра.
3. По окончании работы заполняем бачок новой тормозной жидкостью до отметки MAXI.

Для контроля автомобиля во время движения нужны датчики, которые информируют о работе тех или иных систем машины и их неисправностях. Для выявления отказов ламп – реле диагностики. Беда, постигшая контролируемую систему, отображается на панели приборов – вспыхнет соответствующий символ.

Датчики уровня жидкостей

Схема измерения уровня охлаждающей жидкости
: 1 – геркон; 2 – магнитный поплавок; 3 – корпус.
В измерителях температуры охлаждающей жидкости используются свойства металлов и полупроводников менять сопротивление при изменении температуры окружающей среды. При изменении температуры ток, проходящий через датчик, изменяется. Это вызывает отклонение стрелки контрольного прибора.

Датчик уровня тормозной жидкости еще проще: поплавок с плавающим «пятачком» и два контакта, которые замыкаются в случае потери жидкости.

Схема измерения уровня тормозной жидкости
: 1 – поплавок; 2 – контакты.

Простота конструкции не всегда сродни безотказности. Например, многие жалуются на капризы датчика уровня масла: то перекосится поплавок, то залипнет… Последнее характерно и для «проверенного временем» датчика тормозной жидкости: он очень боится пыли.

Контрольные измерители

Схема контроля износа тормозной колодки
: 1 – датчик; 2 – колодка; 3 – тормозной диск.
Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики (или реле «опроса»). Оно срабатывает в зависимости от величины тока, потребляемого лампами. Если хотя бы одна погасла (нет контакта или перегорела нить), уменьшается ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки.

Незакрытые двери:
схемы контроля на разных моделях автомобилей могут иметь отличия, напрямую связанные с устройством электрооборудования. Проще всего было сделано на «жигулях». Концевые выключатели всех дверей запараллелены, контрольная лампочка встроена в щиток приборов. Если хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхнет контрольная лампа на щитке, а одновременно с нею плафон в салоне, если его выключатель находится в соответствующем положении.Схема контроля закрытых дверей
: 1 – концевые выключатели; 2 – контрольная лампа; 3 – лампа освещения салона.
Несколько сложнее вариант, когда концевые выключатели также соединены, но освещение салона управляется через иммобилайзер (плафон гаснет спустя 4–5 секунд после закрытия последней двери либо немедленно после включения зажигания). Такая система может доставить немало хлопот установщикам сигнализаций.

Самый мудреный вариант – на «десятке» ВАЗ. От выключателя каждой двери протянута линия к блоку индикации. Преимущества очевидны: на ходу выяснить, что неплотно закрыта какая-то дверь. Остальное просто: выйти из машины и захлопнуть дверь.

Почему на карбюраторных двигателях плавают холостые обороты

ВАЗ-2114 «Самара» с карбюраторным ДВС тоже не застрахована от такой проблемы. Случается это, к счастью, не каждый день, но все же. Главной причиной тому является неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны подсосом воздуха либо неисправным электромагнитным клапаном ХХ. Кроме этого, стоит проверить воздушный фильтр на наличие в нем отложений.

Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В данном случае следует настроить его, правильно вращая винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, его можно продиагностировать, не снимая с него провод питания. Достаточно при включенном зажигании коснуться шнуром контакта на клапане – вскоре должен появиться характерный щелчок. Если его нет, можно попробовать дотронуться до контакта проводом, который соединен с плюсовой клеммой на АКБ. Ежели и после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, клапан пришел в неисправность. Чтобы его отремонтировать, необходимо выкрутить его и прочистить жиклер.

Итак, мы выяснили, почему плавают обороты на ВАЗ-2114 и как устранить эту проблему в зависимости от типа неисправностей.

Пятидверный хэтчбек ВАЗ 2114 — рестайлинговая модель знаменитой «девятки», сходившая с конвейера автозавода с 2003 по 2013 год. В разное время производитель устанавливал на машину силовые установки с карбюраторным или распределённым впрыском топлива (инжектор) собственного изготовления, а с 2007 года автомобиль оснащался системой электронного управления двигателем. Отметим, что все эти моторы имеют один общий и весьма существенный недостаток — при переходе в режим холостого хода у них внезапно начинают «плавать» обороты коленчатого вала.

Замена

Осуществляется замена при помощи подъемника или на смотровой яме. Независимо от расположения деталей, нам понадобится один и тот же набор инструментов. В него входят крестовая и плоская отвертки, глубокая головка на 7, длинногубцы и плоскогубцы, накидные ключи на 17 и 13. Возможно, у вас возникнут проблемы с демонтажем заднего барабана, поэтому заранее приготовьте головку на 30. К «седьмой» головке рекомендуется приобрести вороток.

Задние колодки

1. Поднимаем заднюю часть Лада Приора и подставляем дополнительные упоры. Снимаем барабан – его держат две шпильки, которые показаны на фото ниже;

Передние

Перед снятием передних колодок необходимо откачать часть тормозной жидкости, если она находится на уровне отметки MAX. Сделать это можно при помощи шприца. Также снимите передние колеса.

1. При помощи пассатижей необходимо отогнуть края стопорной пластины;
2. Теперь у нас есть доступ к болту – откручивайте его 13-ым ключом. Если болт прокручивается, зажмите его ключом на 17;
3. Поднимаем корпус суппорта и достаем передние тормозные колодки из направляющих креплений;

Когда замена завершена, необходимо несколько раз прожать педаль тормоза. После этого действия поршни надежно зафиксируются.

Судьба привела к этому сюжету о том как поменять датчик абс. Теперь весь вечер сижу и штудирую как заменить датчик абс своими руками?

Устройство плавающей скобы

Дисковый тормоз оснащен плавающей скобой, которая, в свою очередь, оснащена узлом перемещения и цилиндром, крепление их выполняется при помощи болтов. Монтаж или замена скобы выполняется в отверстия направляющих колодок, здесь же содержится жидкость. При помощи пружин производится прижимание колодок к разъемам направляющих. Это позволяет избежать самопроизвольного торможения.

Во внутреннюю колодку устанавливается электронный сигнализатор. Он также контролирует уровень состояния колодок. Если потребуется замена, система оповестит об этом владельца. Конструкция тормозного цилиндра ВАЗ 2110 суппорта имеет поршень. Он оснащается кольцом для уплотнения. Это позволяет фиксировать расположение колодок на нужном промежутке от диска. Упругость кольца позволяет это обеспечить. При необходимости осуществляется замена уплотнительного кольца.

Колеса на задней подвеске оснащаются рычагом, он приводит в действие колодки. Данное устройство необходимо для поворота распорной планки. Она приводит к блокировке тормозов. Зная устройство тормозной системы ВАЗ 2110, вы сможете лучше понять ее функции, осуществлять контроль за исправностью всех составных частей системы торможения, обеспечить ее качественную и бесперебойную работу.

Почему горит индикатор тормозов

Но начнем с особенностей конструкции сигнализации тормозной системы. Ранее на автомобилях использовался только один датчик – уровня тормозной жидкости в системе, который и подавал сигнал на контрольную лампу. Поскольку жидкость – основной рабочий элемент системы, и ее утечка приводит к прекращению работы тормозов, то естественно, конструкторы установили датчик для контроля за уровнем.

Дополнительно на авто имеется и стояночный тормоз, за использованием которого водитель следит обязательно. На одних моделях сигнальные лампы рабочей и стояночной систем разделены. Сигнальная лампа с восклицательным знаком в кружке отвечает за уровень жидкости, а индикатор, обозначенный буквой «Р», сигнализирует о задействованном ручнике, и отключается она после снятия авто с ручного тормоза.

Но нередко на авто установлена только одна сигнальная лампа, к которой «привязаны» и датчик уровня жидкости, и датчик включения ручника.

В современных авто используются схемы, в которые дополнительно включены датчики степени износа тормозных колодок и лампы стоп-сигналов. Поломка этих элементов приводит к загоранию лампы на приборной панели.

Есть и иные нюансы конструкции, которые становятся причиной светящегося индикатора. На моделях ВАЗ 10-го семейства первых годов выпуска в схему включалось реле защиты стартера, которое принудительно отключало его после запуска мотора. В такой схеме конструкторы цепь питания лампы тормозной системы подключили к этому реле. В результате при поломке реле лампа начинает постоянно гореть. Конструктивных нюансов много. И чем сложнее схема, тем труднее выявить причину поломки.

Из-за чего же на приборной панели загорелась или не гаснет после запуска двигателя сигнальная лампа тормозной системы? Если это произошло в движении, то лучше прекратить движение и провести диагностику. В случае же, когда лампа не гаснет после запуска мотора, то лучше не выезжать до устранения проблемы.

Основные типы тормозных систем автомобилей

В эти типы тормозных систем входят:

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки не зависимо от скорости нагрузки и величины наклона дорог для которых он предназначен.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система автомобиля предназначена удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля при движении его на затяжных спусках гор или дорог и регулирования его самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов.

Электрические датчики износа тормозных колодок

Конец колеса

Водители, как правило, «никогда не замечают, что у них плохие тормоза», пока скрежет или невозможность остановиться не заставят их понять, что что-то не так.

Даже со встроенными индикаторами износа ими часто пренебрегают. Современные современные датчики износа работают со всей тормозной системой и могут оценить количество оставшихся тормозных колодок. Это позволяет клиенту выбрать подходящее время для замены компонентов тормозной системы.

Электронные датчики износа тормозных колодок можно найти на различных транспортных средствах, в том числе на отечественных, таких как Cadillac и Chevy. Также датчики износа тормозных колодок можно найти на автомобилях BMW, Porsche, Mercedes Benz и Audi. Они дают более точные данные о глубине тормозных колодок по сравнению с металлическими выступами, издавающими шум, который большинству водителей удается игнорировать, предполагая, что со временем он исчезнет.

В системе используется проволочная петля, встроенная в фрикционный материал или прикрепленная к опорной пластине. Петля настолько высока, насколько минимальная характеристика износа, и когда фрикционный материал изнашивается до минимальной характеристики износа, петля разрывается и сопротивление в цепи изменяется.

Датчики износа тормозных колодок существуют уже более 40 лет, но за последнее десятилетие они усовершенствовались, чтобы можно было оценивать износ тормозов. Это позволило водителю выбрать правильное время для замены тормозных колодок.

Установка

Большинство основных систем износа тормозных колодок имеют датчики, установленные спереди и сзади в одном из углов автомобиля. Датчики установлены на внутренней тормозной колодке, потому что она обычно изнашивается быстрее всего. В более дорогих системах количество датчиков увеличивается для каждой внутренней тормозной колодки. На более экзотических автомобилях с углеродно-керамическими роторами каждая колодка может иметь датчик.

В старых системах датчик имел известное значение сопротивления. Когда сопротивление превышало 2000 Ом, цепь выпрямителя в комбинации приборов определяла это как обрыв цепи и включала свет. Наиболее распространенной неисправностью этих цепей является физическое повреждение и коррозия разъема.

В некоторых системах датчики подключаются последовательно. в этом случае система не может определить, какая тормозная колодка изнашивается сверх предельных значений при разрыве цепи. Это может затруднить диагностику обрыва цепи. Вам нужно будет проверить целостность разъемов, чтобы локализовать проблему.

Modern Systems

Современные датчики износа тормозных колодок могут не только предупреждать водителя об износе тормозных колодок. Эти новые датчики износа работают с остальной частью тормозной системы и могут оценивать пробег до тех пор, пока тормозные колодки не изнашиваются.

Новые датчики износа имеют две параллельные цепи резисторов на двух глубинах. Первая цепь резистора устанавливается в более высокое положение в датчике, а вторая цепь резистора — в более низкое положение.

Это больше, чем просто провода, которые рвутся, когда последние 3–5 мм материала колодки соприкасаются с ротором. Эти датчики могут предупредить водителя и техника о состоянии тормозных колодок задолго до того, как это станет проблемой безопасности.

При разрыве первой резистивной цепи сопротивление в датчике увеличится из-за того, что резисторы имеют параллельную структуру. Когда второй провод разорван, цепь разомкнута.

Первая резистивная цепь обычно не включает сигнальную лампу. Эта информация используется тормозной системой для оценки оставшегося срока службы колодок с использованием другой информации. Известные как двухступенчатые датчики износа, они контролируются модулем ABS и модулем комбинации приборов на некоторых автомобилях.

Датчики износа системы используют такую ​​информацию, как скорость вращения колеса, пробег, давление в тормозной системе, температура тормозного диска и время работы тормоза, чтобы определить оставшийся срок службы колодок. Это отображается в информационном центре или с помощью сигнальной лампы, которая может менять цвет с желтого на красный. Некоторые системы могут отображать оставшийся срок службы колодок во время запуска.

Старый прием сращивания проводов для обхода сигнальной лампы не работает с двухступенчатыми датчиками. Модуль пропускает напряжение через цепь и использует величину падения напряжения, чтобы убедиться, что датчик работает. Если система обнаружит, что напряжение в цепи не падает, она включит сигнальную лампу неисправности.

Калибровка стояночного тормоза

На некоторых европейских автомобилях, таких как модели Mercedes-Benz, срок службы задних колодок измеряется с помощью электронного модуля стояночного тормоза. Система включает задние тормоза с помощью шагового двигателя в суппорте или двигателя, который приводит в действие тросы. Система подсчитает количество оборотов двигателя, необходимое для включения задних тормозных колодок. Некоторые системы выполняют это измерение при выключенном ключе.

Меры предосторожности при обслуживании

Всегда полезно заменить съемные датчики износа. Со временем тепло от тормозов может повредить проводку и зажим, удерживающий датчик. Эти датчики недороги по сравнению с камбэком. Многие тормозные колодки премиум-класса включают их в комплект тормозных колодок. Кроме того, эти датчики можно приобрести у многих поставщиков послепродажного обслуживания.

Никогда не забывайте сбрасывать индикатор срока службы тормозов. На некоторых автомобилях это можно сделать с помощью только информационного центра для водителей. На других транспортных средствах может потребоваться использование сканирующего прибора.

В этой статье:Работа тормозов, датчик износа тормозных колодок, тормозные колодки, тормоза, датчик, датчики износа

Когда менять тормозные колодки? Очень просто!

Сколько реально служат тормозные колодки? Если вам интересно, когда менять тормозные колодки во время поездки, ваш автомобиль сообщит вам об этом. И он не даст вам расплывчатого ответа типа: «Каждые 30 000–70 000 миль, в зависимости от вашего стиля вождения». Неа. Независимо от того, водите ли вы Silverado или 7-й серии, он ТОЧНО скажет вам, когда менять колодки. Это будет предупреждение, любезно предоставленное вашими тормозными датчиками, которые действуют как Мак в старой истории доктора Сьюза. (Подробнее об этом чуть позже.) Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые электрические датчики износа . — Motor City Mitch

MACK’S WARNING

На мой седьмой день рождения родители подарили мне машинку Hot Wheels под названием Splittin’ Image, а тетя Сара подарила мне книгу. Естественно, я проводил больше времени в гонках на машине (мне нравился дизайн с двумя кокпитами, хотя он всегда проигрывал моему Camaro). Но я помню книгу: «Черепаха Ертле и другие истории» доктора Сьюза. Основная история была о королевской черепахе (Йертле), которая приказала своим собратьям-черепахам забраться друг на друга и сформировать башню. Потом он сел сверху. По мере того, как башня росла, его обзор улучшался. Но была проблема. Черепаха внизу по имени Мак все время жаловалась на вес. Йертл игнорировал Мака, пока тот не рыгнул. И реверберация от его отрыжки сбила короля с насеста. Это была хорошая история.

Я упоминаю об этом, потому что тормозные датчики напоминают мне о Маке. В наборе из 30 000 деталей, из которых состоит ваш хлыст, они находятся почти в самом низу — прямо рядом с вашими тормозными дисками. Они терпят много жестокого обращения, от жары торможения до тяжелого труда на дороге. И их единственная задача — предупредить вас (и при этом они врезаются в роторы и уничтожаются).

Большинство людей, вероятно, не знают, что они существуют. Но если вы проедете достаточно далеко, ваши тормоза изнашиваются. И когда это произойдет, датчик тормоза предупредит вас об этом. Он может предупредить вас визгом или сигнальной лампой на приборной панели. Но как бы сообщение ни пришло, пришло время заняться тормозом.

ТИП 1: ВИЗЖАТЕЛИ

Датчики износа тормозов бывают двух основных типов: механические и электрические. У большинства автомобилей есть первое, поэтому мы начнем с него.

Эти датчики, которые иногда называют металлическими индикаторами, металлическими выступами, скребками или пищалками, просты и эффективны. Один конец крепится к задней части тормозной колодки (хотя есть и клипсы). Другой конец проходит на несколько миллиметров вверх по краю вашего «фрикционного материала» — «мяса» — на тормозной колодке. (Это то, что вы прижимаете к роторам при торможении.)

Колодки со временем изнашиваются. И когда они изнашиваются достаточно сильно, ваш металлический выступ касается ротора, и начинается визг.

Чтобы показать вам, как звучит этот визг, YouTube-канал под названием Blu-TSX установил камеру возле правого заднего колеса Acura 2010 года, где тормозная колодка изношена настолько, что зацепилась за металлический язычок. Вкладка издает много шума при движении вперед или назад (хотя не шумит, когда водитель нажимает на тормоз). Вот звук…

И для разнообразия другой механик YouTube, Эдди Каррара, выложил видео, чтобы показать, как звучит металлический тормозной язычок на трех разных автомобилях, все из которых он водит как вперед, так и назад, демонстрируя звуки.

Так же показывает как пропадает звук при торможении. Нажав на тормоз, он плотно вдавливает металлический язычок в ротор, изменяя вибрацию так, что вы не слышите шума. Вот его видео…

ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ ВИЗГА

Недостатком механических датчиков лепестков является то, что тормоза могут издавать шум по другим причинам. Следующее видео Эрика Оброхты на канале Allstate. (Обычно я вижу Эрика на его канале South Main Auto Repair.) Он рассматривает три возможности:

• Во-первых, контакт металл-металл — т.е. где поршни встречаются с колодками.
• Во-вторых, изношена тормозная фурнитура — клипсы, удерживающие тормозные колодки. (Лабораторные испытания 2016 года показали, что изношенные зажимы скрипят больше, чем новые.)
• В-третьих, грязные пазы в скобе суппорта, где скользят вперед-назад колодки. (Эрик говорит, что его мастерская обычно чистит их пескоструйным аппаратом.)

Вот его видео…

ЗАМЕНА СТУПЛИТЕЛЕЙ

Теоретически у вас может быть тормозной датчик рядом с каждой колодкой, но, если подумать, в этом нет необходимости. Внутренние колодки, как правило, изнашиваются первыми, так зачем датчики на внешних колодках? А правый и левый тормоза, будь то передний или задний, обычно изнашиваются примерно в одно и то же время. Таким образом, наличие одного датчика с одной стороны, спереди и сзади, выполняет свою работу.

Датчики в виде металлических лепестков, прикрепленные к тормозной колодке, заменяются автоматически при замене колодок. Вы заказываете новые передние колодки — две для левой и две для правой — и обычно на одной будет датчик.

Так обстоит дело в следующем видео от Dial2Fast, где механик находит визжащий язычок на задней пассажирской стороне Nissan Quest. Он прекрасно показывает, как звучит изношенная вкладка, где она находится, как она изнашивается и что делать…

ТИП 2: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ ИЗНОСА

В то время как механические датчики сейчас более распространены, их основная альтернатива — электрические датчики износа — находится на подъеме.

«Они становятся все более распространенными, — говорит Крис Миллер из International Brake Industries. «Они есть на многих европейских машинах, но не на всех. Они есть на более дорогих автомобилях, а затем переходят на менее дорогие — например, на Chevy Silverado 2019 года, спереди и сзади».

Взглянув на последний флаер датчика износа Carlson на странице продукта датчика, вы увидите полный список транспортных средств, на которые распространяется действие. Если вы водите европейский автомобиль новой модели — Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mini Cooper, Porsche — они, вероятно, у вас есть. То же самое справедливо и для последних моделей Cadillac, Camaro или Corvette.

РАЗНИЦА

В некотором смысле электрические датчики идентичны своим металлическим аналогам. Оба типа обычно устанавливаются на внутреннюю площадку — часто с одним датчиком спереди и одним сзади. Кроме того, оба типа выступают на несколько миллиметров от нижней части колодки вдоль фрикционного материала или «мяса». В процессе прикосновения к ротору и предупреждения вас оба типа уничтожаются.
И, наконец, обе необходимо заменить при покупке новых колодок.

Разница? Электрические датчики не предупреждают вас визгом. Это преимущество, потому что тормозные шумы, как отмечалось выше, могут быть вызваны различными проблемами с тормозами. Электрический датчик почти с уверенностью сообщает вам, что по крайней мере некоторые колодки изношены, а иногда (с помощью диагностического прибора) какие именно колодки.

Электрические датчики делают это, отправляя электрический сигнал при контакте с ротором.

---

Объявление

---

ДВА ТИПА: СОВЕРШИТЬ ИЛИ СЛОМАТЬ

Если электрический датчик тормоза представляет собой замкнутый провод, который посылает электрический сигнал при контакте с вашим ротором, есть два способа его работы. Один из способов — отправить сигнал, если ваш ротор просто коснется его — этот контакт вызывает изменение сопротивления, которое вызывает предупреждение. Второй способ — послать сигнал, когда ваш ротор перережет провод, разорвав цепь. Опять же, это вызывает изменение сопротивления и вызывает предупреждение. Первый способ «создает» цепь, а второй способ «разрывает» ее.

В следующем видео автомобильный доктор Питер Финн действительно показывает, как это работает. Он закручивает провод и подключает его к мультиметру, показывая показания до и после перерезания провода. Затем то же самое проделывает с датчиком тормоза, присоединив его к мультиметру. Вы можете увидеть то же самое электрическое изменение — изменение, которое вызывает предупреждение…

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ НА BMW 3 СЕРИИ

Электрические датчики износа различаются между марками и моделями, но у них есть одна общая черта: так или иначе, один конец вставляется в тормозную колодку, а другой конец подключается к электрической системе автомобиля.

В следующем видео от Auto Repair Guys механики заменяют датчик на передней части BMW 325xi.

У механика сильный акцент, но работа камеры и освещение позволяют легко следить за ним. Он начинает с места водителя, показывая сигнальную лампочку и показания своего сканера — сканера Autel MaxiCOM, — который сообщает ему, что передние и задние колодки нуждаются в замене.

Он открывает упаковку с двумя датчиками — один передний и один задний — и показывает, как снять старый датчик с передней части и заменить его новым. Он объясняет, как провод датчика был неправильно подключен к шасси кабельными стяжками во время предыдущей работы с тормозами, и как это сделать правильно. И он показывает, где датчик вставляется в коробку на шасси, коробку, в которой также находится разъем датчика ABS.

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ НА МЕРСЕДЕС ML 350

В этом следующем видео на канале iRepair Autos показано, как заменить электрический датчик на Мерседесе ML 350. Механик начинает с показа контрольной лампы — ИЗНОС ТОРМОЗОВ — ПОСЕТИТЕ СЕМИНАР — на его приборной панели.

Снаружи машины он объясняет, что уже проверил передние колеса, и что изношенный датчик находится со стороны заднего пассажира. Прежде чем снять скобу суппорта, он показывает, насколько изношена колодка. (Кстати, этот датчик идет не куда-то глубоко в его машине, а к соединительному порту в суппорте.) Затем он ставит новые колодки, подключает новый датчик и снова ставит скобу суппорта. Сделанный!

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ НА LEXUS

В этом следующем видео, опубликованном BriansMobile1, показан электрический датчик износа для Lexus LS400. В описании видео он добавляет, что это касается датчиков Lexus и Toyota.

Брайан делает в видео ОДНУ вещь: он показывает, как датчик крепится и отсоединяется от тормозной колодки.

Там клипса — третья часть помимо накладки и сенсора — которую он поддевает. Затем он выталкивает датчик из маленького металлического кольца, удерживающего его на месте.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СЛОВА

Мы почти закончили. Есть вещи, которые мы не рассмотрели, но я надеюсь, что я обратил внимание на некоторые скромные части, которые делают то, что должны делать, и делают это хорошо. В этом суть любой части, верно? В этом случае в вашей тормозной системе есть предупреждение , предупреждающее , что вам ТОЧНО нужно менять тормозные колодки. Это «Мак», дающий вам простой, серьезный ответ на вопрос: «Как долго служат тормозные колодки на МОЕЙ машине?»

Наконец, датчики износа не одиноки. У них есть двоюродные братья внутри и вокруг тормозного суппорта: аналогичные части подвергаются воздействию тепла и тяжелого дорожного труда. Это детали, которые изнашиваются вместе с колодками. Подумайте о замене их, когда вы получите работу тормоза. Скорее всего, это будет означать более тихую и лучшую работу тормозов, а также больше времени между торможениями. Вот некоторые из этих частей:

• Крепежные болты — что делать, если они застряли
• Пальцы суппорта — что делать, если они заклинили
• Тормозные магистрали — как их прокачать
• Датчики ABS — этот индикатор ABS на приборной панели

Замена датчика тормозных колодок BMW E90 DIY

Автор: Зак Мэйок / Обновление: 29 сентября 2021 г.

Как заменить BMW E90/E91/E92 Датчик тормозных колодок

Датчик тормозных колодок вашего BMW управляет индикатором «тормоз» на приборной панели или в системе iDrive и позволяет узнать, сколько времени осталось у ваших тормозных колодок. Датчик крепится к тормозной колодке; как только тормозные колодки полностью изнашиваются, наконечник датчика ломается, что приводит к отключению провода и загоранию приборной панели. Если вы используете сканер OBD, коды неисправности датчика тормозных колодок:

• 5F12, 5F13, 5F14, 5F15 и 5F16

Датчик тормозных колодок следует заменять каждый раз, когда вы заменяете тормозные колодки! Вам не нужно заменять датчик каждый раз, но невыполнение этого требования может привести к неточным показаниям оставшегося срока службы ваших колодок и к тому, что уведомление всегда будет появляться на вашей системе dash/iDrive. Как только на приборной панели загорается индикатор, единственный способ удалить его — это либо заменить датчик, либо обойти датчик, что приведет к тому, что он больше не будет считывать срок службы колодки.

Датчик тормозных колодок Расположение:

E90 имеют два датчика, один для передней стороны и один для задней стороны.

• Передняя колесная арка со стороны водителя
• Задняя колесная арка со стороны пассажира

Инструменты, необходимые для датчика тормозных колодок.

Ключ на 8 мм

Детали датчика тормозных колодок:

• OEM Датчик тормозных колодок Bowa — № по каталогу 34 35 6 789 440

Эта деталь подходит как для передней, так и для задней части.

E90 Датчик тормозных колодок Шаги своими руками:

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и снимите подкрылок. Для снятия вкладыша требуется набор пластиковых гаек на 10 мм и винтов на 8 мм. Вот фото до и после со снятой подкладкой:

Штифт

После снятия подкладки:

Штифт

Шаг 2.  Датчик тормозных колодок расположен в маленьком черном прямоугольнике в верхней левой части колеса. Что ж. Вы можете видеть это на картинке выше — там, где белые и черные провода цилиндрической формы. Над этими двумя датчиками есть крышка, но на изображении выше она снята. Вот сравнение нового датчика со старым датчиком:

Штифт

Шаг 3.  Отсоедините старый датчик от держателя, он должен легко выдвигаться. Отсоедините провод и снова подключите его к новому датчику тормозных колодок. Мы начинаем с соединения с этим DIY — вы можете начать наоборот, сначала сняв фактический датчик с тормозной колодки, если хотите. Новый датчик должен вернуться на место, и теперь мы можем заменить сам датчик, который крепится к тормозной колодке.

Вы заметите, что старый провод все еще соединен с несколькими вещами, удерживающими его на месте. Просто убедитесь, что вы правильно закрепили провод нового датчика, защелкнув его в тех же местах, что и старый датчик.

Штифт

Шаг 4.  Найдите место крепления датчика на тормозной колодке. Вы увидите датчик прямо на поверхности тормозного суппорта. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытолкнуть старый датчик со своего места, и снова подключите новый датчик. Возможно, вам придется немного поиграть с ним, чтобы правильно восстановить соединение. После повторного подключения убедитесь, что оставшаяся часть провода установлена ​​правильно и не болтается.

Штифт

Шаг 5.  Замените подкрылок колесной арки, болты 10 и 8 мм для подкрылка, колесо и снова поставьте автомобиль на землю. Новый датчик установлен и готов к работе! Но… свет по-прежнему будет гореть на приборной панели.

Шаг 6.  Теперь нам нужно сбросить индикатор обслуживания тормозных колодок. Для этого у вас есть два варианта. Иногда метод комбинации приборов не работает, и вам необходимо сбросить его с помощью сканера OBD.

1. Сброс датчика через комбинацию приборов:
   1. запустите, включив зажигание, но не запуская двигатель.
   2. Найдите кнопку сброса в левом нижнем углу панели приборов. Нажмите и удерживайте ее в течение нескольких секунд, пока на мини-ЖК-экране между датчиком скорости и датчиком оборотов не появится сервисное меню.
   3. Продолжайте нажимать кнопку сброса, пока на экране не появится символ стоп-сигнала.
   4. Снова нажмите и удерживайте кнопку сброса, пока на экране не появятся слова «СБРОС».
   5. После отображения этого текста отпустите кнопку, а затем снова нажмите ее и удерживайте прибл. 5 секунд сброс света.
2. Сброс датчика тормозных колодок с помощью OBD-сканера:
   1. Вам необходимо приобрести подходящий сканер OBD-II, который может получить доступ и сбросить эту информацию об автомобиле. Мы рекомендуем этот сканер. Примечание: есть более дешевые сканеры Foxwell, но более дешевые не имеют возможности сбрасывать датчики тормозных колодок для BMW.
   2. Процесс будет отличаться в зависимости от того, какой сканер вы используете, но, как правило, вы должны получить доступ к блоку управления, затем к шасси, затем вы должны увидеть опцию для ABS/ASC/DSC.
   3. Считать коды неисправностей блока ABS/ASC/DSC.
   4. Вы должны увидеть код неисправного датчика тормозных колодок.
   5. В меню «Сервис» > «Техническое обслуживание» вы должны иметь возможность отдельно сбросить настройки переднего и заднего тормоза.

Датчик износа тормозных колодок — журнал Tire Review

Избранное

Датчики износа тормозных колодок

существуют уже более 40 лет, но за последнее десятилетие их технология продвинулась вперед.

На большинстве азиатских импортных и отечественных автомобилей датчик износа тормозных колодок представлял собой просто кусок изогнутого листового металла, который соприкасался с ротором, когда износ тормозной колодки превышал минимальные спецификации. Это работает только в том случае, если «визг» может остаться на тормозной колодке и если водитель знает, что означает визг. Но с сегодняшними хорошо изолированными автомобилями и кондиционером водитель не замечает, пока не появится скрежет и обратная связь с педалями.

Большинство владельцев роскошных автомобилей в Европе не хотят узнавать, что им нужны новые тормозные колодки из-за неприятного шлифования. На большинстве высококлассных немецких импортных автомобилей есть датчики износа тормозных колодок, которые предупреждают водителя световым сигналом и предупреждением на приборной панели. В этих транспортных средствах используется проволочная петля, встроенная в фрикционный материал. Петля устанавливается в последние 3–5 мм материала прокладки или датчик устанавливается в пластмассу и прикрепляется к опорной пластине. Когда колодки изнашиваются, петля разрывается. Это вызывает изменение сопротивления, которое вызывает предупреждение.

Датчики износа тормозных колодок существуют уже более 40 лет. Но за последнее десятилетие они изменились так, что теперь можно оценить износ тормозов. Это позволило водителям выбрать подходящее время для замены тормозных колодок.

Old School

Большинство старых систем износа тормозных колодок имели датчики в каждом углу автомобиля на внутренней колодке. Эти системы могут различаться количеством колес с датчиками и их размещением на колодках. С 1970-х годов они представляли собой просто петлю из проволоки, по которой течет небольшой ток.

В этих старых системах сам датчик имел известное значение сопротивления. Когда сопротивление превышало 2000 Ом, цепь выпрямителя в комбинации приборов определяла это как обрыв цепи и включала свет. Наиболее распространенной неисправностью для этих типов цепей было физическое повреждение и коррозия разъема. Поэтому рекомендуется заменять датчик, даже если он не соприкасался с тормозным диском.

Всегда полезно заменить съемные датчики износа. Со временем тепло от тормозов может повредить проводку и зажим, удерживающий датчик. Эти датчики очень недороги по сравнению с камбэком.

New School

Современные датчики износа тормозных колодок могут не только предупреждать водителя об износе тормозных колодок. Эти новые датчики износа работают с остальной частью тормозной системы и могут оценивать пробег до тех пор, пока тормозные колодки не изнашиваются.

Новые датчики износа работают так же, как старые датчики. Но некоторые новые датчики имеют две резисторные цепи, включенные параллельно на двух глубинах. Первая цепь резистора устанавливается в более высокое положение в датчике, а вторая цепь резистора — в более низкое положение.

При разрыве первой резистивной цепи сопротивление в датчике увеличится из-за того, что резисторы имеют параллельную структуру. Когда второй провод разорван, цепь разомкнута. Это может вызвать более агрессивное предупреждающее сообщение для водителя.

Первая резистивная цепь обычно не включает сигнальную лампу. Эта информация используется тормозной системой для оценки оставшегося срока службы колодок в дополнение к использованию другой информации. На некоторых автомобилях они называются двухступенчатыми датчиками износа и контролируются модулем ABS и модулем комбинации приборов.

Датчики износа системы используют такую ​​информацию, как скорость вращения колеса, пробег, давление в тормозной системе, температура тормозного диска и время работы тормоза, чтобы определить оставшийся срок службы колодок. Это отображается в информационном центре или с помощью сигнальной лампы, которая может менять цвет с желтого на красный. Некоторые системы могут отображать оставшийся срок службы колодок во время запуска. Но оценка износа тормозных колодок, выполненная компьютером, может не соответствовать реальному миру.

Также важно убедиться, что автомобиль имеет процедуру сброса при замене тормозных колодок. Эта процедура может отличаться в зависимости от производителя. Некоторые BMW можно сбросить с помощью информационного центра iDrive. Кроме того, для некоторых моделей Mercedes-Benz и Audi может потребоваться сканер. На некоторых автомобилях необходимо убедиться, что дата установлена ​​правильно, чтобы система могла сделать точный прогноз.

Старый прием сращивания проводов для обхода сигнальной лампы не работает с двухступенчатыми датчиками. Модуль пропускает напряжение через цепь и использует величину падения напряжения, чтобы подтвердить, что датчик работает. Если система обнаружит, что напряжение в цепи не падает, она включит сигнальную лампу неисправности.

Измерение износа стояночного тормоза

На некоторых европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, срок службы задних колодок измеряется с помощью электронного модуля стояночного тормоза. Система включает задние тормоза с помощью шагового двигателя в суппорте или двигателя, который приводит в действие тросы. Система подсчитает количество оборотов двигателя, необходимое для включения задних тормозных колодок. Некоторые системы выполняют это измерение при выключенном ключе.

Меры предосторожности при обслуживании

Всегда полезно заменить съемные датчики износа. Со временем тепло от тормозов может повредить проводку и зажим, удерживающий датчик. Эти датчики очень недорогие по сравнению с камбэком. Многие колодки премиум-класса включают их в комплект тормозных колодок и доступны у многих поставщиков послепродажного обслуживания.

Также проверьте разъем на автомобиле. Коррозия внутри разъема может вызвать изменение сопротивления датчика. Убедитесь, что уплотнения надежно закреплены внутри разъема; некоторые техники используют диэлектрическую смазку.

Если вы посмотрите на электрические схемы тормозной системы некоторых автомобилей класса люкс, вы можете увидеть, что там есть подключение к модулю телематики с шиной CAN. Эта связь существует, поэтому предполагаемый срок службы тормозных колодок может быть передан OEM-производителю и, возможно, местному дилеру, чтобы водитель мог назначить встречу для обслуживания тормозов.

Но этот уровень подключения недавно вызвал критику, потому что он оставляет тормозную систему открытой для кибератаки. Однако многие владельцы не продлевают свои подписки, поэтому система может больше не подключаться к дилеру.

Ознакомьтесь с остальной частью сентябрьского цифрового выпуска Tire Review здесь. Утилита (2004-10)

Рабочие тормоза BMW X3 состоят из гидравлических тормозных суппортов и роторов, по одному на каждое колесо.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость вытесняется из главного тормозного цилиндра и по тормозным магистралям поступает к каждому тормозному суппорту. Поршни в суппортах выталкивают и прижимают тормозные колодки к тормозным дискам (или дискам), тем самым замедляя автомобиль. Вакуумный усилитель тормозов многократно увеличивает тормозное усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза. Стояночный или аварийный тормоз встроен в задний тормозной суппорт. Пара тросов с механическим приводом, прикрепленных к рукоятке стояночного тормоза, приводит в действие рычаг стояночного тормоза внутри суппорта.

Вы должны проверять тормозные колодки каждый раз, когда обслуживаете свой BMW. Замените тормозные колодки, если их толщина составляет 2,4 мм (0,09 дюйма) или меньше. Есть датчики износа тормозных колодок, которые включают сигнальную лампу, когда колодки достигают минимума; однако датчик расположен только на одной тормозной колодке на ось, левой передней и правой задней внешних колодках. Таким образом, на каждой оси остаются три тормозные колодки, которые не контролируются системой предупреждения. Поэтому необходимы периодические проверки. При замене тормозных колодок вы можете заменять колодки на одной оси за раз. Имейте под рукой новый датчик износа тормозных колодок. Несмотря на то, что датчик можно использовать повторно, он становится хрупким и не всегда плотно прилегает к новым прокладкам при повторном использовании. На моделях BMW X3 проводка датчика износа тормозных колодок отличается от проводки на предыдущих моделях, она работает последовательно, чтобы предупредить механика о проблеме и/или проверить все тормоза. Теперь он более специализирован и склонен к поломке при удалении. Это обеспечивает более точный контроль тормозных колодок автомобиля. Поэтому, если датчик показывает малейший износ, замените его.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.

Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумуляторную батарею. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Никогда не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может немного отличаться от вашего, так как модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

В этой статье я покажу вам, как проверить, неисправен ли датчик износа тормозных колодок.

Поднимите и поддержите ось, на которой вы заменяете тормозные колодки. См. нашу техническую статью о том, как поднять автомобиль домкратом.

Снимите колесо с оси, на которой вы проверяете датчик.

Горячий наконечник

Не допускайте попадания тормозной пыли

Ник Черула, эксперт по ремонту

//

Фотографии проекта

фигура 1 Датчик износа тормозных колодок на передней оси расположен в левом переднем тормозном суппорте (красная стрелка). Задний датчик расположен в правом заднем суппорте. Во-первых, вам придется снять датчик износа колодок, чтобы проверить его. Ищите повреждение провода, износ датчика или проворачивание.
фигура 2 На моделях BMW X3 проводка датчика износа тормозных колодок отличается от проводки на предыдущих моделях, она работает последовательно, чтобы предупредить механика о проблеме и проверить все тормоза. Опорное напряжение поступает от кластера и притягивается к земле через датчики. Если кластер видит, что опорное напряжение не притянуто к земле, он предполагает, что тормозные колодки нуждаются в проверке. Проверить эту схему так же просто, как вытащить датчики (для быстрой проверки), но если это не решит проблему, вам придется копать глубже. Эта диаграмма относится к нашему рассматриваемому автомобилю BMW X3 2006 года выпуска. Электропроводка для вашего X3 может отличаться, обязательно используйте актуальную схему электропроводки для вашего автомобиля.
Рисунок 3 Сигнальная лампа тормозных колодок (красная стрелка) загорается, если датчик открыт или изношен. Как только цепь замкнется, или будет установлен новый датчик, свет погаснет.
Рисунок 4 Установите DVOM в Ом. Чтобы проверить сопротивление датчика, измерьте сопротивление на клеммах датчика (красные стрелки). Должно быть менее 1 Ом, как показано на рисунке.
Рисунок 5 Чтобы проверить напряжение переднего датчика, установите DVOM на напряжение постоянного тока. На переднем датчике клемма 1 (синяя стрелка) должна быть опорной (около 5 вольт), как показано на рисунке. Клемма 2 (красная стрелка) должна быть близкой к нулю, так как это заземление через задний датчик.
Рисунок 6 Чтобы получить доступ к заднему датчику, найдите брызговик корпуса разъема датчика, расположенный прямо перед задним колесом рядом с продольным рычагом. Снимите пластиковую заклепку (синие стрелки) с помощью инструмента для отделки панели. Затем снимите два 8-миллиметровых крепления (красные стрелки).
Рисунок 7 Снимите пластиковый брызговик (красная стрелка), чтобы открыть корпус разъема (синяя стрелка). Отсоедините дверцу корпуса и откройте ее. Снимите черный электрический разъем и отсоедините его.
Рисунок 8 Чтобы проверить напряжение заднего датчика, установите DVOM на напряжение постоянного тока. На заднем датчике клемма 1 (синяя стрелка) должна быть близка к нулю, заземление. Клемма 2 (красная стрелка) должна показывать эталонное напряжение (около 5 вольт), как показано на рисунке.
Рисунок 9 Если вам не хватает опорного напряжения на контакте 2 сзади, вы можете просто добавить массу на контакт 2 на переднем датчике, чтобы убедиться, что цепь разомкнута. Если свет погаснет, придется ремонтировать жгут. Если вам не хватает заземления, вы можете просто добавить заземление на клемму 2 спереди или клемму 1 сзади, чтобы проверить свою теорию. Эта диаграмма относится к нашему рассматриваемому автомобилю BMW X3 2006 года выпуска. Электропроводка для вашего X3 может отличаться, обязательно используйте актуальную схему электропроводки для вашего автомобиля.

Работа датчика износа тормозных колодок Audi

Европейский

Почти каждая Audi за последние 20 лет оснащалась электронными датчиками износа тормозных колодок. Большинство из них крепят тормозную колодку с помощью зажима, но некоторые впрессованы в тормозную колодку. Эти датчики изменяют свое электрическое сопротивление по мере износа петли провода и в конечном итоге ломаются по мере износа тормозных колодок.

Почти каждый Audi за последние 20 лет был оснащен электронными датчиками износа тормозных колодок. Большинство из них крепят тормозную колодку с помощью зажима, но некоторые впрессованы в тормозную колодку. Эти датчики изменяют свое электрическое сопротивление по мере износа петли провода и в конечном итоге ломаются по мере износа тормозных колодок.

Проводка датчиков настроена на минимальный износ тормозной колодки. Эти датчики могут предупредить водителя и техника о состоянии тормозных колодок задолго до того, как они станут проблемой безопасности.

Где датчики?
Расположение датчиков тормозных колодок и количество датчиков зависит от модели, года выпуска и опций. На некоторых моделях Audi датчики есть только на передних тормозах, а на других — спереди и сзади. Некоторые из более дорогих моделей, такие как Q7, имеют датчики как на внутренних, так и на внешних колодках.

Как они работают?
Важнейшим понятием для понимания этих датчиков является электрическое сопротивление, учитывая, что самым высоким сопротивлением является воздух. При обрыве провода сопротивление бесконечно. Когда система датчиков износа тормозных колодок работает, она имеет известный уровень сопротивления.

Первые цепи датчика износа тормозных колодок 1970-х годов работают так же, как и современные системы. Но то, как и где измеряются значения сопротивления, изменилось. Старые цепи датчиков износа тормозов заканчивались на комбинации приборов. Цепь включала свет тормозных колодок и оставалась включенной в течение этого цикла зажигания, когда сопротивление превышало 2000 Ом или более. На современных автомобилях Audi датчики износа подключены к модулю, который взаимодействует с модулем комбинации приборов. Свет по-прежнему присутствует, но большинство систем будут отображать сообщение для водителя о необходимости обслуживания тормозов.

Наиболее частыми неисправностями цепей такого типа были физические повреждения и коррозия разъемов.

Датчики износа тормозных колодок на большинстве современных моделей Audi подключаются последовательно для передней или задней части. Когда один датчик разомкнут, вся цепь разомкнута. Серийная компоновка может затруднить диагностику и поиск открытого отверстия. Вам нужно будет проверить целостность разъемов, чтобы локализовать проблему.

Общие неисправности
Иногда сигнальная лампа тормозных колодок загорается, когда в колодках присутствует большая часть фрикционного материала. Это происходит из-за проблем с целостностью цепи. Наиболее вероятными виновниками являются разъемы в колесных арках.

Вода может попасть в разъем датчика износа тормозных колодок и изменить сопротивление в цепи. Изменение сопротивления, вызванное окислением штырей разъема, приводит к тому, что лампа на комбинации приборов загорается. Клиент может сообщить, что проблема носит периодический характер, когда индикатор гаснет после высыхания разъема во время следующего цикла зажигания. Разъем можно очистить с помощью очистителя электрических контактов и загерметизировать диэлектрической смазкой. Это обычно происходит на автомобилях со съемными датчиками износа, которые не заменяются вместе с тормозными колодками.

Другая неисправность — это заземление цепи. Используя электрическую схему, найдите точку заземления на шасси и проверьте непрерывность цепи от этой точки, а также проверьте соединение на датчике.

Еще одна распространенная ошибка – не закрепить жгут проводов датчика в зажимах на поворотном кулаке, стойке и рычаге подвески. Провода могут быть повреждены вращающейся осью или постоянно движущейся подвеской.

Определение износа задней прокладки
Если вы работаете с моделью Audi с электрическим стояночным тормозом, оснащенным либо двигателями на суппортах, либо двигателем, который тянет стояночные тросы, эти системы могут измерять толщину колодок. Они рассчитали толщину колодок, подсчитав обороты электродвигателя, чтобы определить их толщину. Но в большинстве систем также есть датчики износа. Датчик положения и двигатель также используются для втягивания колодок для уменьшения сопротивления.

Система выполнит проверку на расстоянии, установленном Audi, которое обычно составляет 1000 км при выключенном автомобиле. Клиент может слышать работу двигателей у суппортов, когда автомобиль стоит в гараже. Это нормально, и клиент не должен беспокоиться.

Крайне важно использовать диагностический прибор для втягивания поршня суппорта и регулировки колодок после замены задних тормозных колодок. Если этот шаг не выполнен, индикаторы тормоза и тормозных колодок могут загореться одновременно.

Рекомендации по замене
Всегда рекомендуется заменять съемные датчики износа тормозных колодок, даже если они не соприкасались с тормозным диском. Со временем тепло от тормозов может повредить проводку и зажим, удерживающий датчик. Эти датчики очень недороги по сравнению с камбэком.

Многие тормозные колодки премиум-класса входят в комплект тормозных колодок.