ᐉ Датчик оборотов в распылителе зажигания

НАЗНАЧЕНИЕ

Предоставляет в систему управления зажиганием или ЭБУ двигателем информацию об оборотах коленчатого вала (синхронизация).

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Рассмотрим часто встречающиеся виды датчиков оборотов, которые расположены в распределителе зажигания (трамблёре).

Контактная система зажигания использует для управления моментом подачи управляющего импульса на катушку зажигания обычную контактную группу.

Индукционные датчики или датчики генераторного типа более распостранены и имеют несколько типов конструктивного исполнения.

Рис. Индукционный датчик: 1 — обмотка, 2 — воздушный зазор, 3 — постоянный, — подвижный замыкатель магнитного потока.

В автомобильных системах управления 80-х годов часто использовались датчики с полюсными магнитами (по числу цилиндров), поверх стержней которых, устанавливались катушки соединённые между собой. При вращении распредвала в обмотках возникает переменное напряжение. Когда один из зубьев якоря приближается к обмотке, напряжение в ней быстро возрастает и при совпадении зуба со средней линией обмотки достигает максимума, затем, при удалении зуба, быстро меняет знак и увеличивается в противоположном направлении до максимума. Нулевой переход между двумя максимумами используется для управления системой зажигания (t3).При вращении стартером амплитуда такого напряжения составляет 0,5 — 1 В и растёт с ростом частоты вращения коленвала. Моменту запирания выходного транзистора коммутатора соответствует момент перехода через 0.

На рисунке прсдставлена разновидность индукционного датчика генераторного типа. Использовался на а\м производства Японии (Сузуки).

Рис. Индукционный датчик: 1 — ротор, 2 — катушка, А — воздушный зазор.

Магнитоэлектрический датчик Холла используют для получения импульсов напряжения при прохождении стального цилиндрического экрана между постоянным магнитом с одной стороны и полупроводником, по которому протекает ток — с другой. Далее сигнал поступает в коммутатор или в ЭБУ. Если импульсы с датчика поступают в коммутатор, они обрабатываются, усиливаются, формируются и служат для управления током первичной обмотки катушки зажигания. Если в ЭБУ двигателем, то эти импульсы служат одной из информационных слагаемых, поступающих и обрабатываемых программами, заложенными в ЭБУ двигателем.

Внешний вид распределителя зажигания с встроенным датчиком Холла приведён на рисунке.

Рис. Встроенный датчик Холла.

Осциллограмма — на рисунке ниже.

Рис. Осциллограмма с датчика Холла.

На осциллограмме управляющий сигнал прямоугольной формы 12В, но может быть и 5 В. В каждом конкретном случае необходимо обращаться к справочной информации.

Из блока управления, пересчитанный на поправочные коэффициенты, управляющий сигнал передастся на катушку зажигания (если коммутатор расположен внутри блока управления) или на коммутатор. Ниже приведена электрическая схема системы управления сдатчиком Холла в системе зажигания а\м VW Пассат, дв. 1,8 л, K-Jetronic.

Рис. Электрическая схема системы управления двигателем K-Jetronic: 40 — датчик Холла, 10 — коммутатор, 103 — блок управления зажиганием, 102 — блок управления режимом холостого хода, 11 — катушка зажигания, 6 — регулятор холостого хода.

Сигнал с датчика Холла об оборотах двигателя поступает в блок управления зажиганием (103), пересчитывается с учётом положения датчика дросселя и температуры двигателя, формируется и передаётся на коммутатор, который является усилительным каскадом для управления током первичной обмотки катушки зажигания (иногда состоит из одного ключевого транзистора). Рассмотренная схема использовалась на а\м выпуска 80-х годов.

В некоторых конструкциях крыльчатка-экран не используется, а магнит крепится на подвижном элементе и при прохождении магнита вблизи чувствительного элемента датчика Холла, на его выходе появляется импульс напряжения.

Оптические датчики имеют большую разрешающую способность и компактные размеры програмного диска, что позволяет с высокой точностью определять положение коленчатого вала. Ниже приведена электросхема а\м NISSAN NX-100, дв. 1,6 л.

Рис. Электрическая схема системы управления двигателем автомобиля NISSAN

Принцип действия такого датчика заключается в периодическом прерывании светового потока, созданного излучателем (светодиодом) и регистрации изменений этого потока приёмником (фотодиодом). Прерывание осуществляется маркерным диском с большим количеством прорезей.

После усиления выходного напряжения с фотодиода на выходе датчика получается напряжение импульсной формы. На электросхеме оптические датчики расположены под номерами 178 и 179.

Это двухканальный оптический датчик. На одном канале формируется информация об угловом положении коленвала, а на другом — фазовое положение распредвала. На рисунке приведено изображение распределителя зажигания, в котором установлен двухканальный оптический датчик.

Рис. Распределитель зажигания

Осциллограмма углового положения коленвала приведена на рисунке. Видно, что все импульсы одинаковой формы и с одинаковой скважностью.

Рис. Сигнал угловой синхронизации.

На рисунках ниже приведены осциллограммы фазового положения распредвала. Каждый четвёртый импульс имеет отличную от трёх других форму (для 4х цилиндрового двигателя) для определения начала отсчёта.

Рис. Сигнал датчика фазы.

Осциллограммы могут быть и другими. В данном примере приведены два из возможных вариантов.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

В распределителе зажигания.

НЕИСПРАВНОСТИ

В индукционных датчиках случаются обрывы обмотки. Проверяются обычно на наличие сопротивления.

Датчики Холла выходят из строя из-за неисправности электрической части (усилитель-ограничитель).

Оптические датчики выходят из строя из-за неисправности электроники или засорения щелевидных отверстий маркерного диска. На поверхность может попадать масло, проникающее через сальник распределительного вала, пыль.

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ

Индукционные датчики проверяются в отсоединённом от основной схемы виде, вращением рукой или стартером. Па выходе должно быть синусоидальное изменение напряжения с амплитудой от мах. «+» до мах. «-» 1 В при малых оборотах и возрастать до 5 — 7 В -на высоких оборотах работающего двигателя. При соединении датчика в общую схему, характеристика сигнала не должна изменяться (при отсутствии к. з.).

Датчики на эффекте Холла можно проверять в отсоединённом и в присоединённом к общей схеме состоянии. Если датчик присоединён к общей схеме, при включении зажигания на 1 и 3 выводе должно появиться напряжения 5 или 12 В (смотреть справочную информацию). На 2 м (сигнальном) выводе, во время вращения стартером, должно периодически появляться напряжение (5 или 12 В).

Если датчик отсоединён от общей схемы, то для проверки работоспособности датчика необходимо собрать небольшую схему изображённую рядом.

Рис. Небольшая схема

На разъёмы «+» и «-» подать питающее напряжение соответственно. При вращении ротора вручную на сигнальном выводе должно появляться и исчезать до нуля питающее напряжение.

РЕМОНТ

Ремонту не подлежит.

Замена датчика-распределителя зажигания (замена трамблёра) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Электрооборудование
Предохранители и реле (назначение)
Электросхемы
Замена реле поворотников
Замена реле стеклоочистителя
Замена реле блокировки стартера
Замена реле зажигания
Блок предохранителей и реле ЭСУД
Замена блоков предохранителей и реле
Замок зажигания, его замена, ремонт
Аккумулятор
Генератор (устройство, проверка)
Неисправности генератора
Замена, разборка генератора (инжект.)
Замена, разборка генератора (карбюр.)
Стартер (устройство, характеристики)
Проверка цепи стартера
Как ремонтировать стартер
Замена (снятие) стартера
Разборка стартера 5722.3708 (инж.)
Разборка стартера 35.3708 (карб.)
Система зажигания (карб.)
Неисправности зажигания и ЭСУД
Замена свечей зажигания
Высоковольтные провода
Снятие крышки датчика-распределителя
Замена ротора датчика-распределителя
Замена датчика-распределителя
Разборка датчика-распределителя

Замена катушки зажигания
О катушках зажигания
Замена коммутатора
Система управления двигателем (ЭСУД)
Как работает система впрыска
Блок сигнализации (иммобилайзер)
Замена контроллера (ЭБУ)
Датчик положения коленвала
Датчик t° охлаждающей жидкости
Датчик положения дросс. заслонки
Датчик массовоого расхода воздуха
Датчик детонации
Датчик фаз
Датчики кислорода
Датчик скорости
Датчик положения педали сцепления
Датчик положения педали тормоза
Замена модуля (катушки) зажигания
Неисправности освещения
Снятие фары, замена ламп фары
Регулировка фар
Замена гидркорректора фар
Передний фонарь и его лампы — замена
Боковой поворотник и его лампы
Задний фонарь и его лампы
Освещение номера и его лампа
Замена лампы освещения салона и её концевого выключателя
Выключатель (кнопка) аварийки
Подрулевой переключатель
Звуковой сигнал
Неисправности звукового сигнала
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Неисправности стеклоочистителя
Неисправности омывателя
Замена стеклоочистителя
Замена бачка омывателя и моторчика
Задний стеклоочиститель и омыватель
Замена заднего стеклоочистителя
Замена бачка заднего омывателя и мот.
Обогрев заднего стекла
Неисправности комбинации приборов
Снятие щитка приборов, замена ламп
Регулятор подсветки приборов
Замена датчика температуры воздуха
Система управления э/м клапаном карбюратора
Замена лампы воздушной заслонки
Проверки тестером напряжения
Проверки тестером сопротивления и проводимости
Технология ремонта проводки
Схема комбинации приборов
Схема фар и противотуманного света
Схема работы прочего освещения
Схема работы поворотников и аварийки

Снимаем шланг со штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания. Снимаем крышку с датчика-распределителя (см. тут). На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку. Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора. Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки. Снимаем прижимную планку. Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров. Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема… …и отсоединяем разъем. Между привалочными плоскостями датчика-распределителя и блока цилиндров установлены прокладки. Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Неисправность входной цепи зажигания/распределителя частоты вращения двигателя

Определение кода P0320

Неисправность входной цепи зажигания/распределителя частоты вращения двигателя

Что означает код P0320

Когда диагностический код неисправности P0320 хранится в модуле управления двигателем (ECM), это указывает на неисправность во входной цепи частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Краткая информация об этой системе:

Датчик частоты вращения двигателя зажигания/распределителя предназначен для предоставления в ECM информации о частоте вращения и положение коленчатого вала.

С помощью этой информации ECM может регулировать момент зажигания и распределение топлива. Если датчик частоты вращения двигателя зажигания/распределителя не работает должным образом, ECM не может получить сигнал от датчика частоты вращения двигателя зажигания/распределителя.

В результате блок управления двигателем не сможет регулировать угол опережения зажигания и распределение топлива, что приведет к нарушению работы автомобиля.

Связанные диагностические коды неисправностей:

• P0321 Код неисправности OBD-II: Зажигание/распределитель Входная цепь оборотов двигателя Диапазон/рабочие характеристики

• P0322 Код неисправности OBD-II: Цепь ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала

• P0323 Код неисправности OBD-II: Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя зажигания/распределителя

Что вызывает код P0320?

• Двигатель работает неравномерно
• Состояние пропусков зажигания
• Низкий заряд батареи
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность или коррозия проводки и/или разъема датчика положения коленчатого вала
• Неисправность датчика положения распредвала
• Неисправность или коррозия проводки и/или разъема датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика зажигания/распределителя оборотов двигателя
• Замыкание или коррозия проводки или разъема датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя
• Неисправность ECM

Каковы симптомы кода P0320?

• Горит индикатор Check Engine
• Автомобиль плохо заводится или вообще не заводится
• Автомобиль может заглохнуть
• Транспортное средство может выйти из строя и не сможет перезапуститься
• Транспортное средство может иметь потерю мощности

Обычно симптомы отсутствуют.

Как механик диагностирует код P0320?

• Использует сканер OBD-II для получения кодов неисправностей, сохраненных в ECM

• Просматривает данные сканера OBD-II, чтобы проверить, работают ли датчики зажигания/распределителя частоты вращения, датчик коленчатого вала и датчик распредвала с правильным напряжением

• Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика зажигания/распределителя на наличие повреждений и/или коррозии

• Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика коленчатого вала на наличие повреждений и/или коррозии

• Визуальный осмотр проводки и разъемов датчика распредвала на наличие повреждений и/или коррозии

• Ремонт проводов и/или разъемов при необходимости

• Устраняет причину пропусков зажигания, если код пропусков зажигания был сохранен в ECM

• Завершает тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, появляется ли код снова

Если эти диагностические шаги не устраняют код P0320, возможно, необходимо заменить или перепрограммировать модуль ECM. В этом случае необходимо будет следовать процедуре диагностики производителя.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0320

Довольно часто ошибка, которую допускают при диагностике кода P0320, заключается в замене не того датчика. Иногда датчик коленчатого вала заменяют, когда проблема действительно связана с датчиком частоты вращения двигателя зажигания/распределителя.

В других случаях коленчатый вал заменяют, когда проблема действительно связана с датчиком распредвала. Поскольку эти датчики тесно взаимодействуют друг с другом для достижения одной и той же цели, важно убедиться, что заменяется правильный компонент.

Также важно иметь в виду, что коды пропусков зажигания могут быть сохранены в дополнение к диагностическому коду неисправности P0320, и для успешного решения проблемы необходимо диагностировать и устранить причины пропусков зажигания. Другой распространенной ошибкой является пренебрежение осмотром проводки и разъема датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя.

Насколько серьезен код P0320?

Диагностический код неисправности P0320 считается умеренно серьезным. Если код присутствует и индикатор Check Engine горит, но других симптомов нет, водитель может не испытывать проблем с управляемостью, которые могут сделать автомобиль ненадежным.

Однако если оставить проблему без решения в течение длительного периода времени, это приведет к ухудшению состояния, а также к возможному повреждению других компонентов двигателя.

Какой ремонт может исправить код P0320?

• Диагностика и устранение любых существующих условий низкого напряжения батареи

• Замена датчика положения коленвала

• Замена проводки или разъема датчика положения коленчатого вала в случае поломки, короткого замыкания или коррозии

• Замена датчика положения распредвала

• Замена проводки или разъема датчика положения распределительного вала, которые сломаны, закорочены или подвержены коррозии

• Замена датчика частоты вращения двигателя распределителя зажигания/двигателя

• Замена проводки или разъема датчика частоты вращения коленчатого вала зажигания/распределителя в случае поломки, короткого замыкания или коррозии

• Диагностика и устранение любых кодов пропусков зажигания, которые хранятся в ECM

• Замена или перепрограммирование ECM, при необходимости

Перед заменой датчика частоты вращения коленчатого вала/распределителя обязательно исключите возможность неисправности датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала. Кроме того, не забывайте диагностировать и устранять любые диагностические коды неисправности пропусков зажигания, которые были сохранены в ECM.

Нужна помощь с кодом P0320?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Индикатор проверки двигателя

P0320

коды неисправностей

Цепь ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала

Определение кода P0322

Если PCM (модуль управления трансмиссией) обнаружит неустойчивый, прерывистый или иным образом неожиданный входной сигнал от распределителя или датчика положения коленчатого вала, он сохранит P0322 кода, и загорится индикатор Check Engine.

Что означает код P0322

Когда PCM обнаруживает код P0322, он предполагает, что распределитель и коленчатый вал не соосны. В зависимости от модели транспортного средства это может быть принято, и код может быть сохранен после одного цикла отказа, или спецификации производителя могут требовать, чтобы произошло несколько циклов отказа, прежде чем выдавать код.

Когда распределитель и коленчатый вал смещены и/или входной сигнал прерывистый или неправильный, PCM не может получить правильную информацию для управления подачей топлива и опережением зажигания, что может вызвать ряд проблем с работой автомобиля.

Что вызывает код P0322?

В большинстве случаев коленчатый вал и распределитель на самом деле не будут смещены, но другая проблема приведет к сохранению кода. Наиболее распространенные причины:

• Коррозия или повреждение проводки или соединений датчика положения коленчатого вала
• Неисправен датчик положения коленчатого вала
• Неисправен датчик положения распредвала
• Неисправен датчик положения распределителя
• Поврежденный или неисправный распределитель
• Низкий уровень заряда аккумулятора
• Неисправный PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0322?

Помимо загорания индикатора Check Engine, другие симптомы кода P0322 могут включать:

• Двигатель глохнет при запуске или на холостом ходу.
• Автомобиль заводится с трудом или не заводится.
• Двигатель тормозит при ускорении.
• Двигатель глохнет и не может быть перезапущен.

В некоторых случаях симптомы не проявляются, кроме загорающейся лампочки Check Engine. Однако, если основная проблема не устранена и код не решен, эти симптомы могут возникнуть и со временем ухудшиться.

Как механик диагностирует код P0322?

Диагностика кода P0322 включает использование сканера OBD-II для определения кода, вызывающего загорание индикатора Check Engine. После того, как механик увидит код, он проведет визуальный осмотр пораженной системы (систем) в поисках корродированных или неисправных проводов или разъемов.

Убедившись, что проводка не повреждена и все разъемы исправны, механик проверит и/или заменит датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределителя и/или датчик положения распределительного вала.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0322

Если в двигателе происходят пропуски зажигания при сохранении кода P0322, необходимо диагностировать причину пропусков зажигания, прежде чем приступать к устранению кода. Если это не так, механик может без необходимости заменить датчики или выполнить другой ремонт, который на самом деле не устранит код или не решит проблему пропусков зажигания.

Какой ремонт может исправить код P0322?

В зависимости от того, имеет ли двигатель пропуски зажигания, и от того, что вызывает обнаружение ошибки P0322, ряд ремонтных работ может решить проблему, в том числе:

• Ремонт или замена проржавевших или иным образом поврежденных проводов или разъемов датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и/или датчика положения распределителя.
• Ремонт или замена датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределителя.
• Полная зарядка аккумулятора или его замена.
• Замена блока PCM (редко).

Независимо от того, есть ли в двигателе пропуски зажигания и/или проявляются ли другие симптомы кода P0322, если код сохранен в памяти PCM, загорится индикатор Check Engine, что означает, что автомобиль не может пройти проверку выбросов OBD-II до тех пор, пока не будет Проблема решена.