Взглянув на схему датчика массового расхода воздуха, вы сможете понять принцип его работы.Вы должны знать, что существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Есть лопаточный тип и датчик массового расхода воздуха с термоэлементом. Каждый из них по-разному отправляет сигналы в компьютерный блок автомобиля.

Где находится датчик массового расхода воздуха? Вы найдете этот датчик, расположенный между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором на большинстве автомобилей. В этом положении он находится на пути поступающего воздуха в камеру сгорания.

Принцип работы лопастного датчика массового расхода воздуха

Вернемся к принципу работы, начнем с лопаточного датчика массового расхода воздуха.В нем используется пружина, которая удерживает лопасть, расположенную в воздушном потоке и соединенную с потенциометром. Поступающий воздух заставляет лопасть вращаться против давления пружины.

При движении лопасти ползунок потенциометра перемещается по угольной дорожке; один конец угольной дорожки подключается к блоку питания. Движение ползунка вызывает изменение движения сигнала в зависимости от интенсивности движения лопасти. Сигнал напряжения поступает на блок управления двигателем, который определяет расход воздуха.Используя значения, он определит количество топлива, которое пойдет в камеру сгорания.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха Hot Wire

Датчик этого типа используется в большинстве современных автомобилей. Он основан на принципе постоянной температуры. У этого датчика есть провод, выходящий на воздушный тракт. Это электрически нагреваемая проволока из платины и других материалов с аналогичным уровнем проводимости. Ближе к этому проводу расположен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле провода.

Чтобы понять принцип его работы, представьте себе автомобиль, работающий на холостом ходу. Вокруг провода мало воздушного потока; поэтому для его нагрева требуется слабый электрический ток. При нажатии на газ дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор. Чем больше воздухозаборник, тем прохладнее будет температура возле провода.

В этом случае источник питания будет обеспечивать больший ток для нагрева провода. Датчик воздуха фиксирует текущие изменения и отправляет информацию в компьютер двигателя в виде цифровых сигналов.Компьютер интерпретирует информацию и определяет количество топлива, необходимое для сгорания.

Проблемы датчика массового расхода воздуха

Как и у других автомобильных запчастей, у вас могут возникнуть проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Есть явные признаки, указывающие на то, что этот датчик неисправен, и мы рассмотрим их позже в этой статье. Проблемы в основном возникнут из-за его износа.

Расположение этого датчика на пути прохождения воздуха в двигателе делает его уязвимым для таких агентов, как пыль и другие загрязнители.Эти агенты способствуют его быстрой деградации. Загрязнение может произойти при пробеге 20000-25000 миль, хотя это зависит от многих факторов.

Среди факторов — модель автомобиля. В этом случае автомобили меньшего размера с меньшими двигателями подвержены загрязнению из-за коротких дыхательных путей. Еще одним определяющим фактором является среда вождения. Если вы едете в пыльной среде, датчик массового расхода воздуха быстро выйдет из строя.

Неисправности электрических соединений также могут вызвать неисправность датчика массового расхода воздуха.Он имеет электрические соединения с источником питания, и любая проблема с подключениями может вызвать некоторые проблемы.

Механические повреждения в результате сильного удара или вибрации могут привести к неисправности этого датчика. Вы можете заметить проблемы после аварии или если вы едете по пересеченной местности. Поврежденные измерительные элементы, такие как лопасть или провод, являются еще одной причиной проблем с этой автомобильной запчастью. Изношенные элементы могут привести к дрейфу там, где сигналы проходят мимо измерительного кронштейна.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха? Что ж, вы можете ездить с плохим датчиком массового расхода воздуха, но вы рискуете экономией топлива и плавным вождением.Плохой датчик выдает неточную информацию на компьютер двигателя и может мешать работе некоторых функций. Некоторые из проблем с двигателем, которые могут возникнуть на вашем пути, включают плохое ускорение. Кроме того, если вы заметили, что автомобиль не заводится при зажигании, вы можете проверить этот датчик автомобиля.

Почему автомобиль лучше работает с отключенным датчиком массового расхода воздуха? Если вы заметили, что ваш автомобиль работает нормально с отключенным датчиком массового расхода воздуха, это может указывать на проблему. Возможно, он передает неверную информацию о плотности или температуре воздуха.Другая вероятная проблема заключается в том, что у вас загрязнены провода, если вы используете тип горячей проволоки.

Кроме того, неисправные вспомогательные детали могут повлиять на датчик массового расхода воздуха. Например, если у вас неисправные датчики температуры, все устройство может выйти из строя, поскольку оно не будет давать точных показаний.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха? Ниже приведены некоторые из симптомов, которые могут указывать на отказ этого компонента двигателя.

Двигатель бросает код

Распространенным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является то, что двигатель выдает код через контрольную лампу двигателя. Когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что возникла проблема, требующая вашего внимания. Вы можете использовать бортовой диагностический сканер для считывания кода с блока управления двигателем.

В случае датчика массового расхода воздуха код будет между P0100 и P0199. Эти коды указывают на проблему с системой дозирования топлива и воздуха.Затронутой частью может быть датчик массового расхода воздуха или корпус дроссельной заслонки.

Наиболее распространенные коды, которые вы увидите, если у вас возникнут проблемы с этим датчиком, — это P0101 и P0102. Первый код указывает на то, что он находится вне допустимого диапазона или имеет место сбой в работе. Последний код возникает из-за того, что датчик имеет выход низкого напряжения. Основная проблема может заключаться в закупорке из-за наличия посторонних предметов в дыхательных путях.

Торможение и борьба за власть

Если двигатель часто глохнет и не набирает мощность, возможно, у вас проблема с датчиком.Проблема в том, что двигатель получает больше воздуха, чем топлива, что приводит к неправильному соотношению воздух: топливо. Эта ситуация чаще всего возникает из-за скопления грязи на проводах датчика.

Низкая экономия топлива

Важная роль датчика массового расхода воздуха заключается в обнаружении потока воздуха в камеру сгорания для выпуска достаточного количества топлива. Если эта часть выходит из строя или останавливается, она может отправить неверную информацию в ЭБУ. Неправильные сигналы могут привести к чрезмерному выбросу топлива, и вы можете чаще посещать заправочную станцию.

Избыточные выхлопные газы

Еще одним признаком неисправного датчика массового расхода воздуха является выброс избыточных выхлопных газов. Это происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси, в первую очередь из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика. Черный дым из выхлопной трубы означает, что автомобиль использует слишком много топлива, возможно, из-за непропорциональной смеси воздух: топливо в камере сгорания.

Кроме того, вы можете заметить сильный запах топлива в выхлопных газах.

Другими симптомами неисправного датчика массового расхода воздуха являются плохое ускорение, детонация двигателя и грубый холостой ход.Все происходит из-за дисбаланса топливовоздушной смеси.

Расположение датчика массового расхода воздуха — в зависимости от модели и марки автомобиля

Как автовладелец или механик, вы должны знать расположение датчика массового расхода воздуха. Как упоминалось ранее, в большинстве моделей автомобилей этот компонент находится между впускным воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки или впускным коллектором. Он находится на воздушном пути, чтобы определять плотность и температуру воздуха.

Вы поймете, что расположение этой детали зависит от модели автомобиля.Например, вы обнаружите, что датчик массового расхода воздуха BMW находится на стороне водителя. В этом случае, если у вас автомобиль с правым рулем, датчик находится с правой стороны. То же самое относится к автомобилю с левым рулем, где вы получаете его на левой части двигателя.

Для брендов GM, таких как Chevrolet, датчик массового расхода воздуха находится точно. Он должен находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Его сторона, ближайшая к фильтру и корпусу дроссельной заслонки, должна быть не менее 3 и 1 дюйма, соответственно, прямой.

Кроме того, вы должны установить его на всасывающую трубу под углом 180 градусов. Технические характеристики делают его более эффективным и менее подверженным сбоям. Расстояние от корпуса дроссельной заслонки устраняет импульсы, которые могут повлиять на показания.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Если вы хотите проверить рабочее состояние датчика массового расхода воздуха, вы должны проверить его. Есть несколько диагностических методов, чтобы попытаться проверить работоспособность этого компонента. Ниже приведены некоторые из них.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Мультиметр — это устройство, которое измеряет такие значения, как напряжение, сопротивление и ток. Это обязательный гаджет в вашем ящике для инструментов. Однако, если у вас его нет, не о чем беспокоиться, так как есть способы проверить состояние датчика массового расхода воздуха и без него.

Если у вас проблемы с холостым ходом, начните с включения стояночного тормоза и установите коробку передач в положение парковки или нейтрали. Затем вам нужно запустить двигатель, оставить его на холостом ходу и поднять капот.Используя инструмент, например отвертку, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха. Внезапная остановка двигателя при работе или изменение режима холостого хода указывает на неисправность датчика.

Если двигатель не запускается, попробуйте отключить датчик массового расхода воздуха, задействовать ручной тормоз и установить коробку передач в положение парковки. Запустить двигатель. Если двигатель хорошо запускается или улучшаются обороты на холостом ходу, это означает, что у вас неисправный датчик, который требует замены.

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Если вам нужны более точные результаты, используйте цифровой мультиметр.Отличная особенность этого гаджета в том, что вы можете использовать его для проверки различных переменных. Начать можно с проверки его напряжения. Здесь зажигание должно быть выключено. Затем вы снова проверяете красный провод мультиметра к плюсовому проводу мультиметра, а черный провод — к заземляющему проводу.

Включите ручной тормоз с коробкой передач, установленной на стоянку. Теперь запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. При запуске двигателя показание должно быть от 0,5 до 0,7 вольт. Осторожно постучите по датчику ручкой отвертки или имеющимся в вашем распоряжении инструментом.Если показания стабильны, значит датчик в отличном состоянии. Колебания указывают на плохое электрическое соединение.

Вы можете попробовать увеличить обороты двигателя до диапазона 2500–3000 оборотов в минуту. Если датчик в хорошем состоянии, сигнал мультиметра будет в среднем повышаться от 2,0 до 2,5 вольт. Если повышения напряжения нет, значит неисправен датчик автомобиля.

Проверка горячей проволоки

Все-таки при тестировании датчика массового расхода воздуха можно ориентироваться на горячую проволоку.Проверьте состояние этого провода, так как иногда проблема в том, что у вас сломан горячий провод. Выключите зажигание и перейдите к проверке отключенного датчика массового расхода воздуха.

Мультиметр должен быть на шкале Ом до того, как вы подключите провода измерителя. Бесконечное сопротивление — признак обрыва горячей проволоки.

Как чистить датчик массового расхода воздуха

В большинстве случаев проблемы с датчиком массового расхода воздуха возникают из-за скопления грязи. Хорошая новость в том, что есть решение в виде его очистки.Чтобы очистить это дополнение к движку, вам не нужны сложные механические инструменты. Отвертка отлично справится с отсоединением датчика.

Начните с выключения двигателя и дайте ему достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем отсоединять датчик. Положите деталь на полотенце или на слой газет, чтобы очистить ее. Вам понадобится очиститель, чтобы вернуть ему отличную форму. CRC 05110 Очиститель датчика массового расхода воздуха — отличный вариант, который увеличит мощность и топливную экономичность.

Сделайте акцент на корпусе, сторонах и разъемах, чтобы датчик был в отличной форме.Чистящее средство не должно касаться горячей проволоки. Для удобства можно обмотать провод изолентой. Дайте датчику высохнуть и установите его на место.

Можно заменить очиститель на спирт. Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, выполните те же действия, что и при использовании очистителя. Вам понадобится распылитель, который вы заполните чистящим спиртом. Накройте провода и пластину, затем обильно полейте этот компонент. Подождите около часа, чтобы датчик массового расхода воздуха высох, прежде чем устанавливать его обратно.

Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя карбюратора? Очиститель карбюратора — очень универсальное чистящее средство, которое можно использовать для многих деталей двигателя. Однако не используйте его с датчиком массового расхода воздуха. В нем содержатся сильные химические вещества, которые могут повредить хрупкие части этого датчика.

Замена датчика массового расхода воздуха

Иногда, чтобы избавиться от проблем с массовым воздушным потоком, жизнеспособным решением является замена. Вам нужно получить еще один датчик, который будет соответствовать вашему двигателю, поскольку вы выбрасываете старый.Рекомендуется заменять этот датчик после того, как он прослужит вам максимум 30000 миль. На данный момент датчик может быть в плохом состоянии из-за воздействия пыли и других паров.

Вам также следует получить замену, если вы обнаружите признаки износа, такие как низкая экономия топлива и остановка двигателя. Тестирование датчика массового расхода воздуха показывает его текущее состояние, и если он плохой, купите новый.

Заменить эту деталь несложно, особенно если у вас есть опыт работы в механике.Для успешного выполнения этой процедуры вам потребуются такие инструменты, как плоскогубцы и отвертка. Откройте капот и найдите датчик, затем снимите его.

Снимая его, будьте осторожны, чтобы не повредить окружающие детали. Освободите зажимной зажим и ослабьте зажим, чтобы освободить датчик. Осторожно снимите датчик с двигателя и положите в безопасное место. Постарайтесь не потерять винты и болты.

После снятия сравните старый датчик с замененным, чтобы убедиться, что у него правильная деталь.Снимите пылезащитные колпачки перед установкой нового датчика. Теперь переустановите новую деталь, уделяя особое внимание некоторым функциям, например, горячему проводу.

Закрепите винты и зажимы и убедитесь, что вы крепко держите их. После успешной установки вы можете использовать встроенный диагностический сканер для проверки кодов ошибок. Если кодов нет, можно запустить двигатель и использовать новую деталь.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха? Стоимость замены этой детали колеблется от 50 до 350 долларов без учета затрат на рабочую силу.Цена стандартного датчика массового расхода воздуха находится в нижней части диапазона, в то время как самые продвинутые датчики дороже.

Если вы не знаете, как установить датчик массового расхода воздуха, вы можете расстаться с дополнительными 20-60 долларами на оплату труда.

Датчик массового расхода воздуха — горячая проволока — объяснение YouTube

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха может выйти из строя после продолжительного использования, в основном при воздействии таких веществ, как пыль, и при механических повреждениях.Управлять автомобилем с неисправным датчиком можно, хотя ездить на нем может быть довольно неудобно. Автомобиль может заглохнуть, работать на холостом ходу плохо, сэкономить топливо и в целом снизить производительность двигателя. Если вы продолжите ездить на нем в этом состоянии, вы можете нанести дополнительный ущерб.

Вопрос: Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Бывают случаи, когда датчик массового расхода воздуха настолько плохо работает, что единственным решением является его замена. Среди факторов, которые следует учитывать, — совместимость и цена.Последнее важно, в основном, когда вы работаете над бюджетом. Средняя стоимость замены этого компонента двигателя составляет от 150 до 200 долларов без затрат на рабочую силу. С трудом вы расстаетесь примерно с 40 долларами.

В. Может ли загрязненный датчик массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?

Пропуск зажигания в двигателе происходит из-за неполного сгорания в цилиндрах. Одна из причин — неправильная топливовоздушная смесь. Эта непропорциональная смесь может образоваться из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика массового расхода воздуха.Датчик загрязнения будет работать неправильно и отправлять неверную информацию в блок управления двигателем. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо регулярно чистить эту деталь.

В. Что произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха важен для двигателя, когда речь идет о регулировании подачи топлива. Несмотря на его важность, вы все равно можете водить машину, если отключите ее от электросети. Если датчик неисправен, его характеристики значительно улучшатся.

В. Могу ли я использовать Wd40 на датчике массового расхода воздуха?

WD40 — это универсальное чистящее средство для большинства автомобильных запчастей, обладающее универсальностью.Исключением из его разнообразных функций является датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Вы не должны использовать его для этой части двигателя, так как он может оставлять отложения, еще больше способствуя его ухудшению. Очиститель датчика массового расхода воздуха — лучший вариант при обслуживании этого элемента.

Вопрос: Как часто необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?

Замена — это важная практика технического обслуживания, которая повысит эффективность вашего автомобиля. Датчик массового расхода воздуха требует замены каждые 20000-25000 миль. На данный момент он сильно изношен и не может работать в полную силу, особенно если вы едете по пересеченной местности.Замена двигателя поможет решить такие проблемы, как детонация и низкая топливная экономичность.

Последнее слово

Автомобильные датчики похожи на органы чувств нашего тела, помогая обнаруживать проблемы и регулировать такие переменные, как расход топлива и выбросы. В этой статье мы коснемся датчика массового расхода воздуха. Это очень важно в двигателе внутреннего сгорания, где играет роль в регулировании расхода топлива. Если вы энтузиаст автомобильной инженерии, эта деталь станет большим преимуществом, поскольку покажет вам, как работает этот датчик.Следуйте за последним, чтобы иметь верхний край на случай отказа датчика массового расхода воздуха вашего автомобиля.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Введение

Датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомеры воздуха, является одним из важных датчиков электронного реактивного двигателя. Он преобразует вдыхаемый воздушный поток в электрические сигналы и отправляет их в электронный блок управления (ЭБУ). В качестве одного из основных сигналов для определения впрыска топлива это датчик, измеряющий поток вдыхаемого воздуха в двигатель.

Каталог

ⅠОбзор

Чтобы получить наилучшую концентрацию смеси в различных условиях эксплуатации, бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением должен точно измерять количество воздуха, вдыхаемого в двигатель в каждый момент, что является основным основанием для ЭБУ для расчета (управления) количества впрыска топлива.

Если датчик или цепь воздушного потока выходит из строя и ЭБУ не получает правильный сигнал впуска, он не сможет должным образом управлять впрыском топлива, что приведет к тому, что смесь будет слишком густой или слишком жидкой, и двигатель не будет работать правильно.

В системе впрыска бензина с электронным управлением существует множество типов датчиков расхода воздуха. По типу конструкции обычные датчики расхода воздуха можно разделить на тип лопастей (крыла), типа сердечника, типа термоэлемента, типа горячей пленки, типа вихря Кармана и т. Д.

Ⅱ Принцип конструкции

В устройстве впрыска топлива с электронным управлением датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поглощаемого двигателем, является одним из важных компонентов для определения точности управления системой.

Когда точность управления воздушно-топливным соотношением (A / F) воздуха и смеси, вдыхаемой двигателем, задана как ± 1,0, допустимая погрешность системы составляет ± 6 [%] ~ 7 [%]. Когда допустимая погрешность распределяется по каждому компоненту системы, допустимая погрешность датчика расхода воздуха составляет ± 2 [%] ~ 3 [%].

Отношение максимального значения к минимальному значению расхода воздуха, вдыхаемого бензиновым двигателем, составляет 40-50 в системе естественного впуска и 60-70 в системе с наддувом.В этом диапазоне расход воздуха датчика должен обеспечивать точность измерения ± 2 ~ 3 [%]. Датчик расхода воздуха, используемый в устройстве впрыска топлива с электронным управлением, должен не только обеспечивать точность измерения в широком диапазоне измерений, но также иметь отличную чувствительность при измерении. Для пульсирующего воздушного потока обработка выходного сигнала должна быть простой.

В соответствии с различными характеристиками датчика расхода воздуха, система управления топливом делится на управление L-типа для прямого измерения объема всасываемого воздуха и управление типа D для косвенного измерения объема всасываемого воздуха (косвенное измерение всасываемого воздуха в соответствии с отрицательное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя).

ПЗУ микрокомпьютера в режиме управления D-типа заранее сохраняет объем всасываемого воздуха при различных условиях на основе частоты вращения двигателя и давления во впускной трубе. Микрокомпьютер основан на измеряемой операции. Давление на впуске и скорость в состоянии, относящемся к объему впуска, запомненному ПЗУ, позволяют рассчитать объем топлива. Измеритель расхода воздуха, используемый для управления L-типа, в основном такой же, как и обычный промышленный датчик расхода, но он может адаптироваться к суровым условиям автомобиля, но это требования к реакции на быстрые изменения расхода, которые происходят во время дроссельной заслонки и требований к высокоточному обнаружению неравномерного воздушного потока, вызванного формой впускного коллектора до и после датчика.

В оригинальной электронной системе управления впрыском топлива не использовался микрокомпьютер. Это была аналоговая схема. В то время использовался датчик расхода воздуха клапанного типа, но появилось несколько других датчиков расхода воздуха, поскольку для управления впрыском топлива использовались микрокомпьютеры.

Ⅲ Конструкция датчика расхода воздуха клапанного типа

Датчик расхода воздуха клапанного типа устанавливается на бензиновый двигатель и устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Его функция — обнаруживать воздухозаборник двигателя и преобразовывать результаты обнаружения в электрические сигналы, которые затем вводятся в микрокомпьютер.Датчик состоит из расходомера воздуха и потенциометра.

Сначала посмотрите на рабочий процесс датчика расхода воздуха. Воздух, всасываемый воздушным фильтром, устремляется к клапану, и клапан поворачивается и останавливается в положении, когда воздухозаборник уравновешивается возвратной пружиной. Другими словами, открытие клапана пропорционально впуску.

Потенциометр также установлен на вращающемся валу клапана, а скользящий рычаг потенциометра вращается синхронно с клапаном.Падение напряжения на скользящем сопротивлении используется для преобразования отверстия измерительной детали в электрический сигнал, который затем вводится в схему управления.

Чтобы преодолеть недостатки датчика расхода воздуха клапанного типа, то есть в соответствии с предпосылкой обеспечения точности измерения, расширения диапазона измерения и устранения скользящего контакта, был разработан небольшой и легкий датчик расхода воздуха, а именно: Датчик расхода воздуха Karman Vortex.

Вихрь Кармана — физическое явление.Метод обнаружения вихрей и электронная схема управления не имеют ничего общего с точностью обнаружения. Площадь воздушного пути и изменение размера вихревого столба определяют точность обнаружения. Поскольку выходной сигнал такого датчика представляет собой электронный сигнал (частоту), аналого-цифровой преобразователь можно исключить, когда сигнал вводится в схему управления системы. Следовательно, по сути, вихревой датчик расхода воздуха Кармана представляет собой сигнал, пригодный для обработки микрокомпьютером.

Этот датчик имеет следующие три преимущества: высокая точность тестирования, позволяющая выдавать линейный сигнал и простая обработка сигнала; при длительном использовании и работоспособности не изменится; поскольку он определяет объемный расход, ему не нужно корректировать температуру и атмосферное давление.

Принцип обнаружения потока этого датчика воздушного потока заключается в том, что когда создается вихрь Кармана, он следует за изменением скорости и давления. Основной принцип обнаружения потока заключается в использовании изменения скорости. Форма выходного сигнала от датчика расхода воздуха к модулю управления показана на рисунке. Сигнал представляет собой прямоугольную волну и цифровой сигнал. Чем больше воздухозаборник, тем выше частота вихря Кармана и выше частота выходного сигнала датчика расхода воздуха.

Датчик расхода воздуха с компенсацией температуры и давления, в основном используется для измерения расхода жидкости в промышленных трубопроводах, например газа, жидкости, пара и других сред. Он характеризуется небольшой потерей давления, большим диапазоном, высокой точностью и практически не зависит от плотности жидкости, давления, температуры, вязкости и других параметров при измерении объемного расхода в рабочих условиях.

Характеристики вихревого расходомера Karman

Отсутствуют подвижные механические части, поэтому надежность высока, а обслуживание невелико.Параметры прибора могут быть стабильными в течение длительного времени. В этом приборе используется пьезоэлектрический датчик напряжения, который имеет высокую надежность и может работать в диапазоне рабочих температур от -10 ℃ до + 300 ℃. Существуют аналоговые стандартные сигналы и цифровые импульсные выходы сигналов, которые легко использовать с цифровыми системами, такими как компьютеры. Это относительно продвинутый и идеальный поток.

Самым большим преимуществом датчика расхода воздуха является то, что коэффициент расходомера не зависит от физических свойств измеряемой среды и может быть расширен от типичной среды до других сред.Однако частотный диапазон также сильно отличается из-за большой разницы между диапазонами скоростей жидкости и газа. В схеме усилителя, обрабатывающей вихревой сигнал, другая полоса пропускания фильтра, а также другие параметры схемы. Следовательно, один и тот же параметр схемы не может использоваться для измерения различных сред.

Ⅴ Диапазон измерения

Ⅵ Принцип обнаружения

Воздушные линии электропередачи в поле воют, когда их обдувает ветер.Чем выше скорость ветра, тем выше будет частота звука. Это потому, что воздух проходит через проволоку и образует вихрь. Это явление может происходить в жидкости, газе и других жидкостях, которые можно использовать для изготовления датчика вихревого потока. После помещения колонны в трубу образуются два ряда вихрей, и скорость потока может быть измерена в соответствии с частотой появления вихрей. Поскольку водоворот превращается в два параллельных ряда и чередуется влево и вправо, подобно уличным фонарям по обе стороны улицы, он называется вихревой улицей.Поскольку это явление было впервые обнаружено Карманом, его также называют Вихревой улицей Кармана.

Karman Vortex Street

Ⅶ Ультразвуковой датчик расхода воздуха Karman Vortex

Ультразвуковой датчик расхода воздуха имеет два впускных канала, основной канал и боковой канал. Детектирующая часть всасываемого потока расположена на основном канале. Цель настройки бокового канала — отрегулировать поток в основном канале так, чтобы характеристики обнаружения основного канала представляли идеальное состояние.Другими словами, для двигателей с разным объемом выхлопных газов одна спецификация датчика потока воздуха может использоваться для охвата множества двигателей путем изменения размера поперечного сечения канала датчика потока воздуха. Генератор вихрей Кармана состоит из треугольных колонн и нескольких усилителей вихрей на основном канале.

По обе стороны от места, где возникает вихрь Кармана, ультразвуковой передатчик и ультразвуковой приемник, принадлежащие электронному устройству обнаружения, расположены противоположно.Эти два компонента также можно разделить на датчик. Электрический сигнал, генерируемый двумя электронными датчиками, передается по воздуху. Схема управления (гибридная интегральная схема) датчика потока формируется и усиливается до идеальной формы волны, а затем вводится в микрокомпьютер. Для обнаружения вихрей с помощью ультразвука звукопоглощающие материалы приклеиваются к внутренней стенке вихревого канала, чтобы предотвратить неравномерные отражения ультразвуковых волн.

Ⅷ Датчик расхода воздуха вихревого типа Кармана для обнаружения изменения давления

Вихрь возникает поочередно с обоих концов вихревого генератора, поэтому давление на обоих концах вихревого генератора также поочередно изменяется.Это изменение давления направляется в полость зеркала через отверстие для направления давления на конусообразной колонне на выходной стороне генератора вихрей. В полости зеркала зеркало в полости зеркала натягивается очень тонкой натяжной лентой, поэтому на натяжной ленте появляются искажения и вибрация.

Кроме того, для приложения необходимого натяжения к натяжной ленте используется пластинчатая пружина. На изменения давления, отличные от вибрации и давления спирали, трудно повлиять, поэтому можно получить стабильное скручивание и вибрацию.Давление, создаваемое вихрем, проходит через отверстие для направления давления в полость отражателя, и давление изменяется синхронно с давлением в отражателе, и отражатель скручивается и вибрирует в натяжной полосе. Отражатель очень легкий и может работать даже при малых расходах и очень небольших перепадах давления. В верхней части отражателя соответственно расположен датчик света, состоящий из светодиодов и фототранзисторов. Когда свет, излучаемый диодом, отражается отражателем и попадает на фототранзистор, он становится током и выводится после схемы формы волны.

Ⅸ FAQ

1. В чем разница между датчиком массового расхода воздуха и кислородным датчиком?

MAF — это датчик массового расхода воздуха, и, как следует из названия, датчик измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель, на датчике (это важно, потому что утечка вакуума или неизмеренный воздух не учитывается датчиком массового расхода воздуха). Обычно в нем используется нагретый элемент, и воздух, проходящий через элемент, охлаждает его, чтобы «измерить» входящий воздух, однако лопастные измерители существовали и в первые дни электронного впрыска топлива.Есть кислородные датчики на входе и выходе. Датчик, расположенный выше по потоку, отвечает за проверку выхода выхлопных газов двигателя.

Если в выхлопе осталось слишком много топлива, датчик O2 отправляет эту информацию в ЭБУ, и он «сокращает» ее. Если датчик O2 измеряет выхлопные газы и в потоке выхлопных газов слишком много кислорода, то датчик отправляет эту информацию в ЭБУ, и он подает команду на большее количество топлива. Датчик O2 ниже по потоку используется для контроля состояния каталитического нейтрализатора (ов).Если он находится вне допустимого диапазона, ЭБУ отметит это, и загорится индикатор проверки двигателя. Это очень простой и быстрый обзор датчиков, который должен дать вам общее представление об их работе.

2. Каковы симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха?

Неисправный датчик массового расхода воздуха вызовет проблемы, подобные низкой компрессии или низкому вакууму, а также покажет симптомы, подобные тем, когда в вашем автомобиле низкое давление топлива из-за неисправного топливного насоса.Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Двигатель очень тяжело заводится или переворачивается
• Двигатель глохнет вскоре после запуска
• Двигатель колеблется или волочится под нагрузкой или на холостом ходу
• Колебания и рывки при разгоне
• Икает двигатель
• Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу

3. Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода.Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

4.Может ли автомобиль работать без датчика массового расхода воздуха?

Что ж, ответ на этот вопрос — нет. Если вы отключите датчик массового расхода воздуха, автомобиль продолжит движение и сможет нормально заводиться. Это означает, что если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, ваша машина продолжит работать, и, что удивительно, машина могла бы работать лучше без датчика массового расхода воздуха.

5. Почему необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?

Если датчик загрязнится, он не сможет определить расход воздуха.Когда датчик массового расхода воздуха не работает, двигатель может грубо работать на холостом ходу, колебаться и испытывать трудности с запуском. Он может даже заглохнуть во время вождения, что совсем неинтересно.

Самая частая причина загрязнения датчика — воздушный фильтр, который не подлежит замене при необходимости. Когда воздушный фильтр засорен, это позволяет большему количеству грязи и мусора проскальзывать и накапливаться на датчике. Регулярное обслуживание и замена воздушного фильтра могут продлить срок службы датчика массового расхода воздуха и обеспечить его правильную работу.Хотя точное время зависит от того, где и сколько вы едете, хорошее правило — каждые 10 000–12 000 миль.

6. Что будет делать неисправный датчик массового расхода воздуха?

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановку, отсутствие мощности и плохое ускорение.

7. Не приведет ли неисправный датчик массового расхода воздуха к пропуску зажигания?

Если датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он может передать неверные данные компьютеру вашего двигателя, что приведет к пропуску зажигания. Разрыв вакуумной линии может привести к пропуску зажигания в двигателе с впрыском топлива. … Замена вышедшей из строя вакуумной линии потенциально может устранить пропуски зажигания.

8. Сколько времени нужно для сброса датчика массового расхода воздуха?

При замене датчика массового расхода воздуха необходимо отключить аккумулятор примерно на 10 минут, чтобы компьютер забыл об изученных параметрах и восстановил заводские параметры.Затем он переходит в режим обучения, и может пройти некоторое время, прежде чем он узнает все параметры нового датчика массового расхода воздуха.

9. Как долго я могу ездить с отключенным MAF?

Когда вы отсоединяете MAF, компьютер переходит к значению по умолчанию, сохраненному в вашей памяти. Ваша экономия топлива, вероятно, немного пострадает, но нет серьезных проблем. Вы в порядке неделю или две, но замените MAF на подходящий блок TDI. Долгосрочный эффект заключается в том, что автомобиль не работает в полную силу.

10. Можно ли обойти датчик массового расхода воздуха?

На воздухозаборнике есть датчик, называемый датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик рассчитывает, сколько воздуха смешать с топливом. Вы можете обойти датчик массового расхода воздуха и позволить датчику O2 рассчитать необходимое количество воздуха.

Альтернативные модели

Как работают датчики — Датчик массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха (MAF) — автомобильная промышленность

Датчик массового расхода воздуха, вероятно, лучший способ измерения
количество воздуха, которое втягивает двигатель (нагрузка двигателя).Этот датчик
не только измеряет объем воздуха, но и компенсирует его
плотность. Ford, GM и многие импортеры используют двигатель
. системы управления, основанные на этом датчике.

Есть два распространенные конструкции датчиков массового расхода воздуха, используемых сегодня в
транспортных средств. Один производит выход переменного напряжения (аналоговый) и
другой производит частотный выход (цифровой).В любом случае
их работа аналогична. Оба выхода могут быть измерены с помощью
сканер или цифровой вольт / омметр (двом), который может измерять
частота.

Оба дизайна работают по принципу «горячей проволоки». Вот как они
Работа. На нагретую пленку или нагретую пленку прикладывают постоянное напряжение
провод. Эта пленка или проволока размещается в воздушном потоке или в воздух
проточный канал отбора проб и нагревается электрическим током что
напряжение производит.Когда воздух проходит через него, он охлаждается. Модель
нагретая проволока или пленка имеет положительный температурный коэффициент (ptc) резистор.

Это означает, что его сопротивление падает при понижении температуры.
Падение сопротивления позволяет протекать через него большему току. для заказа
для поддержания запрограммированной температуры. Этот ток изменен
к частоте или напряжению, которые передаются на компьютер и
интерпретируется как воздушный поток.Поправки на температуру воздуха и влажность
учитываются, так как они также влияют на температуру
нагретой проволоки или пленки.

GM (Bosch) Датчик массового расхода воздуха Hot Wire
Влажность всегда влияет на плотность воздуха, так как влажный воздух менее плотный
чем сухой воздух. Поэтому никакой другой компенсации для этого не требуется. фактор.
Температура воздуха влияет на плотность, так как более холодный воздух более плотный чем
более теплый воздух. Во многих системах для компенсации используется датчик температуры воздуха
для этого фактора, поскольку такое же количество воздуха может попасть в двигатель в
разные температуры. Некоторые датчики массового расхода воздуха используют внутренний «холодный» провод
для отправки информации о температуре окружающей среды на компьютер. Некоторые использовать
датчик температуры всасываемого воздуха в коллекторе или впуске трубопровод.
Этот датчик почти всегда имеет конструкцию ntc (отрицательная температура
коэффициент). То есть его сопротивление возрастает с увеличением температуры воздуха. идет
вниз. Этот «термистор» работает так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик
и обычно имеет одинаковую стойкость к температурным значениям. К путь,
эти значения сильно различаются от производителя к производителю
и доступны в большинстве руководств по ремонту.Они тоже запрограммированы
в программное обеспечение сканера.

Ford Хот Провод датчика массового расхода воздуха
Теперь, как мы обсуждали, датчик массового расхода воздуха отправляет либо переменную
напряжение или изменяющаяся частота компьютера. Компьютер
запрограммирован принимать эту информацию, когда автомобиль работает
в любом режиме. Например, при холостых оборотах будет низкое напряжение или низкий
частота, и высокооборотный двигатель будет посылать высокое напряжение или
высокая частота к компьютеру по определенному проводу (MAF
сигнальный провод).Если сигнал отсутствует, когда он должен быть и
в пределах запрограммированного параметра, например, высокое напряжение при высоком дросселе
открыв, компьютер установит код.

Итак, есть несколько вещей, которые следует учитывать при возникновении код
который указывает на датчик массового расхода воздуха как на проблему:

1. Вывести код (ы) рекомендованным производителем методом.

2.Погляди код (ы) в руководстве по обслуживанию.

3. Прочтите объяснения внимательно!

4. Код, который указывает, что сигнал вне диапазона часто является
индикация того, что другой датчик, например датчик положения дроссельной заслонки
или входной сигнал оборотов противоречит сигналу массового расхода воздуха. Модель
Причина может быть в том, что другой датчик или сигнал не отрегулированы
или неисправен.

5. Код, который указывает, что сигнал низкого массового расхода воздуха может быть установлен различными
проблемы.
К ним относятся следующие:

1. Плохой MAF. датчик (внутренняя неисправность)

2. Любой провод в цепи датчика массового расхода воздуха в том числе:

А. 12 вольт подающий провод, который соединяет MAF с
аккумулятор через замок зажигания или через реле как
во многих приложениях GM

Б.МАФ провод заземления

В. Вывод провод

D. МАФ или компьютерные разъемы

E. Компьютер

Примечание: GM Система в стиле Bosch, используемая на 5.0L / 5.7L Firebirds,
Камарос и Корветы имеют функцию «прогорания» горячей проволокой. что
использует реле для выжигания любых загрязнений с горячей проволоки.Это
система установит код, если сторона реле, управляемая ЭБУ терпит неудачу.

__________________________________________________

Подробнее из Датчики Поставщики, нажмите здесь …

| Автопрактор

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Двигатель транспортного средства работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом.Топливно-воздушная смесь должна быть в правильном соотношении, чтобы обеспечить оптимальное сгорание и позволить двигателю работать по мере необходимости.

Карбюраторы когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топлива в смеси. Дни, когда это было устройство, ушли в прошлое. С середины 1990-х годов автомобили, изготовленные с блоком управления двигателем или ЭБУ (иногда называемым модулем управления двигателем или ЭБУД), используют датчики для измерения расхода воздуха.

Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, попадающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед корпусом дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи необходимого количества топлива в цилиндры в различных условиях эксплуатации.

Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Четыре типа датчиков массового расхода воздуха

Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:

• Пластинчатый расходомер воздуха
• Датчик горячей проволоки
• Датчик холодной проволоки
• Вихревой датчик Кармана

Пластинчатый расходомер воздуха и датчик горячей проволоки являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них.Читайте дальше, чтобы узнать, как они работают.

Датчики расхода воздуха с подогревом

Датчик потока воздуха с нагревательной проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим нагревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов горячее, чем температура всасываемого окружающего воздуха, измеренная датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT). Поступающий воздух охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ЭБУ количество воздушного потока, поступающего в двигатель.

В двигателе, работающем на холостом ходу, минимальное количество воздуха проходит вокруг измерительного провода в датчике потока горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.

Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку, и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий сенсорный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.

Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ЭБУ определяет количество топлива для впрыска в каждый цилиндр на основе оптимального соотношения воздух-топливо.

Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.

Пластинчатый расходомер воздуха

В лопастном расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), размещенная в воздушном потоке воздухозаборника двигателя.В исходном положении пружина удерживает заслонку закрытой. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) открывается заслонка и в двигатель поступает воздух. По мере увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, лопасть пропорционально открывается.

Лопасть также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух входит в двигатель, смещая лопасть, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, отправляемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет расход воздуха, поступающего в камеры сгорания.

Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт смеси холостого хода. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего мимо лопасти. Следовательно, можно регулировать насыщенность или обедненность топливной смеси.

Датчики воздушного потока с крыльчаткой используются в основном на импортных автомобилях из Германии, японских импортных автомобилях и некоторых автомобилях Ford.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение топливовоздушной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем необходимо.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут быть проблемой для вашего автомобиля, поэтому вам следует помнить о симптомах. Другие части автомобиля, например, каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик из Autopractor, самой популярной автомастерской в ​​Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.

Контрольный свет двигателя с подсветкой

Контрольная лампа двигателя (CEL) — один из наиболее частых индикаторов неисправности вашего автомобиля. Желтый индикатор двигателя, загорающийся на приборной панели, указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправности (DTC). Для просмотра кода (ов) неисправности необходим диагностический прибор.

Несмотря на то, что индикатор CEL будет светиться не только из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вам следует назначить встречу в автопрактике для проверки диагностики двигателя.

Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:

• P0100 : Неисправность цепи MAF
• P0101 : Диапазон цепи MAF или проблема с производительностью
• P0102 : Низкий входной сигнал цепи MAF
• P0103 : Высокий вход цепи MAF
• P01021 P0104 прерывистый сигнал цепи :
• P0171 Слишком бедная система (ряд 1) и P0174 система слишком бедная (ряд 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора CEL. В этом случае датчик массового расхода воздуха отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ЭБУ). Очевидно, следует заменить поврежденный датчик. Иногда он не повреждается, и проблему решит тщательная очистка датчика такими продуктами, как очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.

Необычный режим простоя

Необычная или грубая работа на холостом ходу обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает слишком много воздуха в двигатель, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигатель означает, что топлива недостаточно для поддержания нормального непрерывного сгорания.

Загрязнение датчика также вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик с помощью раствора на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является одним из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для профессиональной диагностики.

Проблемы с зажиганием

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.

Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от потери времени в глуши, вам следует сдать машину на проверку сертифицированному механику ASE в компании Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.

Потеря мощности

Самый большой показатель неисправности датчика массового расхода воздуха — потеря мощности или ускорение.Вы можете почувствовать это, когда вы нажимаете педаль акселератора, а ваша машина почти не движется. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточно топлива. Вместо того, чтобы размышлять и тратить время зря, позвоните в Автопрактик, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.

Лишний расход топлива

Если в вашей машине все в порядке, ускорение хорошее, нет проблем с зажиганием или холостым ходом, но вы чаще бываете на заправке, высока вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом.

Датчик воздушного потока может иногда отправлять неправильные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает на богатой топливно-воздушной смеси. Когда это происходит, вы не чувствуете потери ускорения или падения производительности. Фактически, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако есть основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к потере топлива.

Если вы чувствуете, что ваши заправочные станции часты, и вы достигаете пробега ниже среднего от вашего автомобиля, вам следует проверить MAF у сертифицированного автомобильного техника ASE в Autopractor в Санкт-Петербурге.Чарльз, Иллинойс.

Сводка по массовому расходу воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Эта небольшая технология сохраняет ваш двигатель здоровым, а окружающую среду — чистой. Однако если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.

К счастью, датчики легко чистить, а замена относительно недорогая. Вы можете почистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.В качестве альтернативы, ваш сертифицированный автомобильный техник ASE всегда доступен на Autopractor.

Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?

Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor — эксперт в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Автопрактик сегодня по телефону 630-444-1414.

Устройства измерения расхода воздуха и массы

ДАТЧИКИ РАСХОДА И МАССЫ ВОЗДУХА:

A Массовый расход воздуха / Расходомер воздуха / Плотность скорости

Когда кто-то читает о загрязнении датчика массового расхода воздуха, важно понимать, что современный двигатель может использовать одну из пяти различных категорий устройств измерения воздуха, каждая из которых работает на совершенно разных физических принципах.Чтобы помочь вам понять различные стратегии, используемые в двигателях с впрыском топлива для измерения и расчета расхода или массы воздуха, мы собрали следующий праймер.

Впрыск топлива

Чтобы ускорить сгорание, двигатели внутреннего сгорания нуждаются в воздухе, топливе и искре. До появления системы впрыска топлива карбюраторы использовались для распределения соответствующего количества топлива для заданного количества воздуха. Карбюраторы работают по принципу Бернулли: давление воздуха падает по мере увеличения потока воздуха, и возникающий в результате вакуум используется вместе с механическими насадками для дозирования надлежащей топливной смеси.

В 1980-х годах впрыск топлива стал стандартом в автомобильных двигателях как более точный метод удовлетворения потребностей в топливе для заданного воздушного потока, приносящий дивиденды в эффективности и, следовательно, в производительности, экономии топлива и выбросах. Современные электронные системы впрыска топлива подают топливо под давлением в управляемые компьютером форсунки соленоидного типа, которые подают точное количество топлива во впускную систему двигателя или камеру сгорания.

Датчики и входы двигателя в сочетании с компьютером двигателя (ЭБУ или Блок управления двигателем) измеряют расход воздуха и массу для расчета необходимого количества топлива, чтобы максимально приблизиться к стехиометрическому или химически правильному соотношению массы воздуха. к массе топлива для полного сгорания топлива: 14.64: 1. Эти входы могут включать датчик кислорода в выхлопных газах (датчик O2), широкополосный датчик 02 или «лямбда» датчик, датчик расхода или массы воздуха, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). , датчик положения дроссельной заслонки (TPI) и оборотов двигателя в минуту (RPM).

Пластинчатый расходомер воздуха

Крыльчатый расходомер воздуха (VAFM) был одним из первых используемых датчиков воздушного потока и в основном был выведен из производства новых автомобилей.В лопастном, или, как его обычно называют, расходомере «заслонки», поток всасываемого воздуха оказывает усилие на площадь поверхности измерительной пластины, которая отклоняется пропорционально объему воздушного потока, встречающего пластину. Движение измерительной пластины передается через вал на ползунок на резисторе потенциометра, который выдает сигнал переменного напряжения, пропорциональный объему всасываемого воздуха. После измерения объема воздуха, выраженного как сила, действующая на площадь поверхности, масса воздуха рассчитывается вместе с датчиком температуры воздуха.

Другой АСМ механического типа — это АСМ плунжерного типа, в котором для измерения расхода воздуха, определяемого по его положению на калиброванной шкале, используется плунжер конической формы с скользящей пружиной, а не заслонка. Из-за механической природы измерения измерители лопаточного и плунжерного типа в значительной степени невосприимчивы к воздействию загрязняющих веществ, но менее точны, чем другие типы AFM / MAF.

Вихревой расходомер Karman

Более старый тип АСМ, все еще находящийся в ограниченном использовании, расходомер воздуха Karman Vortex использует конический вихревой генератор с центрированным воздушным потоком для создания в измерительной камере вихрей, по существу, воздушных возмущений точной формы.Однако сначала воздушный поток проходит через сотовую решетку, чтобы выпрямить воздушный поток и уменьшить турбулентность.

По обе стороны камеры вихревого измерителя одного типа расположены передатчик и приемник, которые отправляют и принимают сигнал, инфракрасный свет или ультразвуковые волны. Величина искажения сигнала, вызванного вихрями, частота которых увеличивается с потоком воздуха, измеряется и сравнивается с известными заданными точками данных, из которых делается вывод о потоке воздуха.

Другой тип вихревых измерителей Karman имеет направляющее отверстие под давлением, в котором находится зеркало из металлической фольги, которое колеблется пропорционально частоте вихря.Движение зеркала отклоняет свет от светодиода при включении и выключении фототранзистора или диода, открывая и закрывая петлю на 5 В для генерации сигнала. Расход воздуха в сочетании с показаниями температуры от внутреннего датчика используется для измерения массы воздуха.

Плотность скорости

Speed ​​Density полностью отказываются от устройства измерения массового расхода воздуха или потока, вместо этого объединяя такие параметры, как частота вращения, положение дроссельной заслонки (TPS), абсолютное давление в коллекторе (MAP), которое компенсирует высоту, и температуру входящего воздуха для расчета массы воздуха.Существуют различные продукты послепродажного обслуживания для преобразования автомобилей с MAF в скоростные режимы, которые традиционно используются в приложениях с принудительной индукцией с высокими значениями расхода воздуха.

Горячий провод

В отличие от расходомеров воздуха датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой или пленкой с термопленкой непосредственно измеряют массу воздуха, поскольку на конвективные свойства воздуха влияют такие факторы, как температура, влажность и плотность. Датчики с горячей проволокой создают аналоговый сигнал, а датчики с горячей пленкой — цифровой частотный сигнал.

В наиболее распространенных датчиках массового расхода воздуха с обогревом используется платиновая проволока или нить накала, нагретая до заданной поддерживаемой температуры выше температуры окружающей среды, расположенная в центре входящего воздушного потока.Эти датчики работают по электрическому принципу, согласно которому сопротивление увеличивается с температурой. Когда всасываемый воздух движется мимо проволоки или пленки, охлаждающий эффект вызывает заметное падение сопротивления, и, следовательно, для поддержания заданной температуры требуется более низкое напряжение. На блок управления массовым расходом воздуха под напряжением подается опорное напряжение 5 В, которое возвращается в диапазоне от 0,4 В до 5 В на холостом ходу и с 4,5 В до 5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. На основе фиксированного набора данных делается точное предположение о воздушной массе.

Показания могут отклоняться от заданных значений из-за загрязнения провода, и для обеспечения точности иногда используется дополнительный вход от встроенного датчика температуры на впуске.Многие MAF с горячей проволокой включают цикл выключения при выключении зажигания, нагревая элемент до температуры более 1800 градусов по Фаренгейту, чтобы очистить его от загрязнений. Датчики с горячей проволокой являются наиболее чувствительными с физической точки зрения и легко загрязняются из всех датчиков расхода и массы воздуха.

Горячая пленка

работают так же, как датчик горячей проволоки, и в них используется пленочный или металлический решетчатый элемент с центральным нагревом. Одна сторона пленки встречает поток охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница по току между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового частотного выхода в диапазоне от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. .Датчики с горячей пленкой обычно более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с горячей проволокой.

Загрязнение датчика массового расхода воздуха:

Загрязнение датчиков термоэлектрического типа действительно происходит. Обычно подозреваемые включают такие вещества, как силиконовый герметик, грязь, масло и паутина.

Герметизирующий компаунд, используемый при производстве датчиков для их экологической герметизации, может мигрировать на провод.

Масло чаще всего попадает в MAF в виде пара через систему PCV двигателя.В целях снижения выбросов в системах принудительной вентиляции картера используется клапан PCV для отвода паров топлива и масла из картера, что позволяет картерным газам проходить мимо поршневых колец и повторно вводить их во впускную систему выше по потоку воздуха. расходомеры. Когда необходимо очистить корпус дроссельной заслонки или расходомер воздуха, удаляемая масляная пленка в значительной степени является продуктом этой системы.

Дополнительная информация: Результаты испытаний
массового расхода воздуха
Результаты испытаний датчика массового расхода воздуха

Датчики воздушного потока с тепловым анемометром

Стефан Карстенс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Датчики, основанные на принципе термоанемометра, обычно используются для измерения массового расхода воздуха на впуске двигателя. Ранние датчики использовали анемометр с горячей проволокой, который позже был заменен плоским нагревательным резистором. Новейшие сенсоры — так называемые термопленочные анемометры — объединяют несколько резисторов нагрева и измерения температуры на тонкой пластинчатой ​​мембране, чтобы обеспечить ряд возможностей, таких как обнаружение пульсации потока.Датчики потока воздуха с горячей пленкой также использовались в системах с выхлопными газами.

Введение

Большинство двигателей внутреннего сгорания требуют надежного измерения расхода поступающего свежего воздуха. В дизельном двигателе датчик расхода воздуха позволяет точно контролировать количество впрыскиваемого топлива и оптимально и воспроизводимо регулировать соотношение топливо-воздух в любой точке нагрузки. Это особенно важно для соблюдения строгих ограничений на выбросы NOx и PM. В современных дизельных двигателях, таких как те, которые используют комбинацию рециркуляции выхлопных газов контура высокого и низкого давления (EGR), расходомер воздуха также может использоваться для управления скоростью EGR.

В 1970-е годы количество поступающего воздуха определялось с помощью заслонки динамического давления. По мере развития технологий стало очевидно, что этот подход имеет несколько недостатков:

• Подвижные части (чувствительные к загрязнениям, уменьшению восстанавливающих сил пружин)
• Без компенсации изменения плотности воздуха (высота, температура и давление воздуха)
• Большое время отклика (механические компоненты представляют собой систему пружинных масс с высокой инерцией)

В начале 1980-х годов появилось все больше сенсорных систем, в которых использовался новый принцип измерения: термоанемометрия .В термоанемометрах используется по крайней мере один электрически нагреваемый чувствительный элемент, обычно сделанный из никеля или платины, омическое сопротивление которого зависит от температуры. Когда газ обтекает измерительный элемент, тепло передается в проточную среду. Между скоростью газа и тепловыделением существует корреляция — чем выше скорость потока, тем выше скорость рассеивания тепла, — что позволяет определить расход газа путем измерения электрического сопротивления.

Датчики воздушного потока с термоанемометром также известны как датчики массового расхода воздуха (MAF), датчики расхода воздуха (AFS) или датчики массового расхода воздуха (AMS).

Поколение 1: Расходомер воздуха с подогревом

Расходомер воздуха с нагревательной проволокой — самый старый тип анемометра, внедренный в коммерческую автомобильную технику примерно в 1985 году. Расходомер воздуха с нагревательной проволокой (HLM) от Bosch оказался очень популярным. Хотя датчики с горячей проволокой больше не используются в автомобильной промышленности, они все еще устанавливаются в самолетах с приводами поршневых двигателей.

Датчик горячей проволоки имеет простой принцип действия и может работать без каких-либо движущихся частей. Электрообогреваемая проволока (горячая проволока) помещается во впускной трубопровод после воздушного фильтра, поперек направления потока, рисунок 1.Датчик температуры установлен перед горячей проволокой. Затем горячая проволока нагревается до температуры, превышающей температуру воздуха, определяемую датчиком температуры. Поскольку горячая проволока охлаждается поступающим воздухом, ток нагрева необходимо увеличивать, чтобы поддерживать постоянную температуру проволоки. В этом методе ток нагрева представляет собой прямое измерение для входящей воздушной массы , независимо от плотности воздуха. Таким образом, уменьшенная плотность воздуха на больших высотах элегантно компенсируется.

Нагревательная проволока из платины выдерживает температуру более 1000 ° C. Поскольку платина увеличивает значение своего электрического сопротивления линейно с повышением температуры, можно использовать горячий провод в качестве переменного резистора в мостовой схеме. Проволока должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать колебания нагрузки и загрязнение отложениями грязи. С другой стороны, низкая тепловая масса важна для времени отклика всей системы.Проволока эксплуатируется при температуре примерно на 100 ° C выше температуры окружающего воздуха. Возникающее в результате тепловое удлинение адсорбируется через гибкий подшипник. П-образная зажимаемая горячая проволока имеет диаметр всего 70 мкм, чтобы время отклика было как можно короче.

###