— столбец категорий — разница между категорией и подкатегорией

Hi Zach W,

Спасибо, что ответили мне.

1) re

не могли бы вы сообщить мне, если это в основном потому, что у вас одинаковые имена для категорий и подкатегорий?

Да, мы используем одни и те же имена для категорий и подкатегорий.
Не у всех, но у некоторых.
Но это не основная проблема ; основная проблема заключается в том, что в любом случае невозможно определить, что является категорией, а что — подкатегорией (каковы бы ни были их имена).

2) по

Не могли бы вы предоставить более подробную информацию и, возможно, один или два снимка экрана с описанием проблемы?

2a) Подробнее
Наша работа заключалась в том, чтобы поставить «-» перед именем подкатегории, чтобы мы знали, что это подкатегория, но даже в этом случае отображение столбца не показывает, что это за подкатегория.
для каждого продукта, все его категории и подкатегории перечислены с разделением запятыми, без визуального различия между категориями, подкатегориями и тем, к какой категории принадлежит подкатегория.
2б) Не умею прикреплять скриншоты к комментарию на форуме.
Но в любом случае колонка будет выглядеть примерно так;

Cat A, CatB, S
ubCatA1, CatC
, CatD

В этом примере мы можем увидеть, что такое подкатегория, потому что у нее очевидное имя. Но мы также можем видеть, что нет форматирования, которое помогло бы выделить разницу или связать подкатегорию с ее основной категорией.

Примечание о дополнительной функции ;
Также было бы удобно иметь возможность редактировать содержимое этого столбца, находясь на экране списка, вместо того, чтобы открывать полную страницу каждого отдельного продукта, чтобы добавить или удалить его из некоторых категорий или подкатегорий.
В настоящее время это можно сделать, экспортируя, изменяя в электронной таблице, а затем импортируя, но это длинный изощренный способ сделать что-то, что можно представить себе достаточно простым для выполнения в списке (точно так же, как это легко сделать в электронной таблице. столбец).

Надеюсь, это поможет лучше понять суть дела.

Спасибо

ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ГРАММАТИКА — ТЕСТ 2 — IELTS TOEFL PTE YDS YÖKDİL iTEP

— Глагол быть: вопросы и отрицания

— Краткие ответы — Предлоги

— Possessive‘s — Противоположные прилагательные

— Семья — Еда и напитки

1. «_____ ее имя Элиза?»
«Нет, _____.»
A) Что / не
B) Не
C) Не
D) Не

2.Ваша фамилия Андерсон?
А) Да, это так.
Б) Да, это так.
C) Да, я.
D) Да, моя есть.

3. «Она американка?»
«Нет, _____.»
A) ей не
B) ей не
C) ей не
D) ей не

4. «____ их имена Джек и Бенни?»
«Да, _____.»
A) Есть / они
B) Нет / нет
C) Am / их
D) Есть / они

5. «Вашей собаке 2 года?»
«Да, _____.
A) это
B) собака
C) это
D) это

6. «Ваш старший брат женат?»
«Нет, _____.»
A) брату не
B) ему не
C) он не
D) ей не

7. «Вы из Сенегала?»
«Нет, _____.»
A) Я не
B) Я не
C) Я не
D) Я не

8. «_____ Марта Инглиш?»
«Да, она _____».
A) Есть / нет
B) Есть / есть
C) Есть / есть
D) Есть / есть

9.«_____ ее фамилия Смит?»
«Нет, это _____.»
A) Что / не
B) Является / не является
C) Является / не является
D) Является / не является

10. «Вы студент?»
«Да, я _____.»
A) am
B) есть
C) is
D) ‘m not

11. «_____ вы из Барселоны?»
«Нет, не помню».
A) Это
B) Является
C) Do
D) Где

12. «_____ вы женаты?»
«Нет, я _____.”
A) Нет / нет
B) Нет / нет
C) Нет / нет
D) Не

13. «_____ Бренда?»
«Она жена Патрика».
A) Что
B) Кто
C) Какой
D) Где

14. Имя моего учителя _____ Джон.
A) это
B) равно
C) am
D) не

15. Маркус и Карлос _____ мои братья.
A)
B)
C)
D)

16. Мои мать и отец _____ на работе.
A) это
B) am
C) равно
D) *

17. Сегодня _____ понедельник.
A) это
B) am
C) равно
D) *

18. Это фото _____ моей семьи.
A) на
B) на
C) на
D) на

19. Хорошая практика _____ вы.
A) для
B) при
C) для
D) для

20. Я _____ дома.
A) на
B) на
C) на
D) на

21.Я _____ Общественный колледж Ла-Гуардиа.
A) на
B) на
C) на
D) на

22. Я _____ Нью-Йорк.
A) для
B) для
C) для
D) для

23. Я _____ класс _____ восемь других учеников.
A) дюйм / для
B) при /
C) дюйм / с
D) при / выкл

24. Я живу _____ в квартире _____ два американских мальчика.
A) в / с
B) в / с
C) в / с
D) из / с

25.Центральный парк прекрасный _____ снег.
A) на
B) на
C) на
D) на

26. «_____ это его работа?»
«Он _____ милиционер».
A) Что / равно
B) Что / равно
C) Что / равно
D) Где / равно

27. Он _____ из Аргентины. Он _____ Мексика.
A) есть / из
B) нет / из
C) нет / в
D) нет / в

28. «_____ _____ гамбургер и чипсы?»
«Три фунта пятьдесят.”
A) Сколько
B) Как часто
C) Сколько
D) Как долго

Найдите противоположное слово.
29. легкий — ______
A) холодный
B) дешевый
C) разница
D) сложный

30. прекрасный — ______
A) старый
B) дорогой
C) ужасный
D) быстрый

31. быстрый — ______
A) медленный
B) маленький
C) быстрый
D) теплый

32. дорого — ______
А) большой
Б) дешевый
В) холодный
Г) горячий

33.горячий — ______
A) холодный
B) новый
C) теплый
D) маленький

34. большой — ______
A) высокий
B) маленький
C) высокий
D) медленный

35. молодой — ______
A) старый
B) большой
C) маленький
D) быстрый

36. «Вы женаты?»
«Нет, _____.»
A) Я не
B) Я не
C) Я не
D) Я не

37. Бразилия ____ в Азии. ____ В Южной Америке.
A) есть / это не
B) есть / это
C) есть / Is
D) нет / это

38. Снег _____.
A) холодный
B) горячий
C) маленький
D) дешевый
39. A: _____ Греческий?
B: Да, я.
А) Ты
Б) Ты
В) Я
Г) Я

40. Мы _____ в русском классе.
Мы _____ на уроке английского.
A) есть / есть
B) не являются / не
C) не являются / не
D) являются / am

41.Автомобили Rolls-Royce _____.
A) дешевый
B) синий
C) дорогой
D) высокий
42. «_____ ваши учителя вышли замуж?»
«Да, _____.»
A) Есть / он
B) Есть / он
C) Есть / она
D) Есть / они

43. «Сегодня жарко?»
«Нет, _____.»
A) это не
B) это не
C) это не
D) это не

44. «_____ ваши родители?»
«Да, _____.
A) они-они
B) их-они
C) они-они
D) они-они

45. Элиза _____ из Греции. _____ из Польши.
A) is / Is

B) нет / она
C) есть / не

D) не является / не является

46. Энн _____ жена.
A) John —
B) John —
C) John —
D) John

47. Это не только мой компьютер. Это 4 _____ компа.
A)
студентов B)
студентов C)
студентов D)

48.A: Что такое _____?
B: Она менеджер банка.
A) его работа
B) ее работа
C) его работа
D) ее работа

49. «Сколько лет твоему брату?»
«_____ 29.»
А) Они
Б) Я
В) Это
Г) Он

50. «Сколько лет _____ мистеру и миссис Уайт?»
«_____ 50 и 48».
A) есть / они
B) есть / они
C) есть / они
D) * / Они

51.«Сколько лет ___, Эндрю?»
«_____ 21 год».
A) это ты / я
B) он / он
C) есть / он
D) есть / я

52. «_____ ты сейчас?»
«Я в школе».
A) Где
B) Где
C) Где
D) Где

53. «Где _____ сейчас?»
«В своем офисе».
A) это он
B) это она
C) это
D) это

54. «_____ это работа его отца?»
«Он учитель.”
A) Кто
B) Когда
C) Почему
D) Что

55. Это та _____ игрушка.
A) детский
B) детский
C) детский
D) детский

56. Это не мои _____ книги.
А) детские
Б) детские
В) детские
Г) дети

57. Это не его _____ ошибки.
A) друга
B) друга
C) друзей
D) друзей

НАЧАЛЬНЫЙ тест: КЛЮЧ 2

1-D 2-B 3-B 4-A 5-C 6-B 7-A 8-C

9-C 10-A 11-B 12-D 13-B 14-B 15-C 16-C

17-A 18-C 19-A 20-C 21-C 22-A 23-C 24-C

25-B 26-C 27-B 28-C 29-D 30-C 31-A 32-B

33-A 34-B 35-A 36-B 37-D 38-A 39-B 40-C

41-C 42-D 43-A 44-C 45-B 46-A 47-A 48-D

49-D 50-B 51-A 52-C 53-B 54-D 55-D 56-A

57-А

Межсетевые экраны — Компьютерные сети Вопросы и ответы

• Дом
• разветвленных MCQ
  • Программирование
  • CS — IT — IS
  • ECE — EEE — EE
  • Гражданский
  • Механический
  • Химическая промышленность
  • Металлургия
  • Горное дело
  • Приборы
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Авиационная
  • Биотехнологии
  • Сельское хозяйство
  • Морской
  • MCA
  • BCA
• Test & Rank
  • Тесты Sanfoundry
  • Сертификационные испытания
  • Тесты для стажировки
  • Занявшие первые позиции
• Конкурсы
• Стажировка
• Обучение

• Дом
• разветвленных MCQ
  • Программирование

— перевод — Англо-итальянский словарь

^en Для обеспечения рентабельной функциональной совместимости при необходимости будут разработаны дополнительные подкатегории всех категорий сетей и транспортных средств, упомянутых в этом Приложении.

^en Категория, подкатегория и индекс скорости транспортного средства (2): …

^и — для подкатегории A1;

^en Валовой резерв по неурегулированным претензиям, связанным с прямым бизнесом, по (подкатегориям) CPA (5-значный уровень) и подкатегориям 66.03.21, 66.03.22

^en Транспортное средство подкатегории C # с максимальной разрешенной массой не менее # килограммов, длиной не менее пяти метров и способным развивать скорость не менее # км / ч

^en Обращение с топливом и маслами включает следующие подкатегории:

^en В качестве исключения из пункта 1.6.1., Для целей измерения клиренс типа транспортного средства подкатегории L3e-ax (x = 1, 2 или 3, двухколесный мотоцикл Enduro) или типа транспортного средства подкатегории L3e-AxT (x = 1, 2 или 3, двухколесный мотоцикл Trial), мотоцикл Enduro или Trial должен быть загружен до своей массы в снаряженном состоянии.

^en запись для подкатегории продуктов питания 17.2 изменяется следующим образом:

что это означает и какие ТС можно водить

Не так давно список подкатегорий водительских прав был существенно расширен. Одной из нововведенных позиций является В1, тем не менее, не все, даже опытные водители, понимают, какими средствами передвижения она разрешает пользоваться. Давайте разбираться в том, что же это за категория, как ее проставить в права автолюбителя, и на чем можно ездить с такими водительскими правами.

В1, что это?

На самом деле, В1, как и ВЕ, представляет из себя ответвление от всем знакомой категории В, позволяющей своему обладателю эксплуатировать легковые и грузовые (например Навару или Тундру при определенных весовых параметрах) машины не тяжелее трех с половиной тонн и способные разместить максимум восемь персон в салоне.

Подкатегория водительских прав В1 дает возможность использовать трициклы и квадрициклы с объемом двигателя не выше 50 кубических сантиметров, при этом вес средства передвижения не должен превышать 0,55 тонн (с учетом массы перевозимого груза).

Если средство передвижения имеет более низкие эксплуатационные параметры, для того, чтобы ездить на нем, достаточно прописанной категории М.

В отличие от ВЕ при наличии открытой категории В, на В1 не нужно учиться дополнительно. Она проставляется при выпуске водительского удостоверения автоматически. Таким образом, забирая удостоверение с категорией В в вашем документе будут заполнены сразу три строчки — В, М и В1. Однако, если документов, разрешающих управление автомобилями легче 3,5 тонн вы не имеете, но желаете приобрести квадрицикл (трицикл) для передвижения, обучиться на В1 отдельно не представляется возможным.

Также категория В1 пропечатывается в правах автоматически при открытии категории управления транспортными средствами А и не подразумевает дополнительных водительских курсов и экзаменов.

B1 AS и B1 MS

В водительских удостоверениях современного образца по левой стороне от даты получения категории B вы наверняка замечали буквы АТ и МТ. В случае с легковым автомобилем такая пометка определяет вид коробки передач, на которой водителю позволяется ездить. Это зависит от того, какую программу обучения он проходил в своей автошколе.

Рядом с категорией B1 печатаются подобные пометки. Только буквенные индексы AS и MS не имеют отношения к коробке передач.

1. Automotive Steering (AS) разрешает движение на квадрициклах и трициклах с указанными выше параметрами, которые при этом имеют рулевое колесо автомобильного типа и настоящим водительским креслом. Такая пометка будет в водительском удостоверении человека, открывшего подкатегорию В1 автоматически при получении категории В.
2. Motorcycle Steering (MS) разрешает езду на ТС категории В1, оснащенных мотоциклетным седлом и рулем мотоциклетного типа. Соответственно, такой буквенный индекс ставится напротив категории В1, если она проставляется сразу после обучения на категорию А.

Владельцы категорий А и В сразу буквенного индекса рядом с В1 не имеют, поскольку имеют право управлять квадрициклами и трициклами с любым типом посадки и любым видом руля.

На чем можно ездить с В1

Трицикл

Под трициклом может пониматься трехколесный легковой малогабаритный автомобиль, мотоцикл или мотороллер на трех колесах, а также трехколесный велосипед, оснащенный двигателем. По ГОСТам максимальная скорость передвижения на подобном транспортном средстве не должна быть более 50 км/ч. Трициклы перед эксплуатацией необходимо регистрировать в ГИБДД.

Квадрицикл

Квадрицикл представляет собой вид мототранспорта на четырех колесах, способный развивать мощность не выше, чем 20 лошадиных сил. Максимально возможная скорость передвижения на квадрицикле не должна превышать 25 км/ч. Подобные транспортные средства обязательно должны регистрироваться в ГИБДД.

Отдельно заметим, что квадрициклы и квадроциклы — разные вещи. Это принципиально отличные средства передвижения, которые, помимо того, требуют разных категорий водительских прав для разрешенного передвижения на них.

Квадроцикл не используется для передвижения по городским дорогам. Это транспорт, лучше подходящий для спортивных и туристических мероприятий. Квадроцикл в отличие от квадрицикла не имеет закрытой кабины и не способен перевозить более 2 человек сидя. Все органы управления квадроциклом расположены на руле мотоциклетного типа. Самое главное отличие — для управления квадроциклом требуются права из Гостехнадзора.

Подытожим

• Категория прав В1 позволяет управлять трициклами и квадрициклами, вес которых составляет не более 0,55 тонн и объем двигателя меньше 50 кубических сантиметров.
• Транспортные средства, обладающие более низкими техническими параметрами, позволительно водить с категорией М.
• Чтобы открыть В1 необходимо открыть категорию прав А или В. Подкатегория В1 пропечатается автоматически в новом водительском удостоверении.
• Проставить В1 отдельно от А или В невозможно.
• Индекс AS рядом с подкатегорией В1 указывает на то, что владельцу водительского удостоверения разрешается управлять ТС с рулевым колесом и посадкой, как у автомобиля.
• Буквенный индекс MS позволяет водителям данной подкатегории ездить на ТС с мотоциклетным сидением и рулем.
• Для обладателей категорий А и В буквенный индекс слева от В1 не указывается, что подразумевает возможность вождения ТС с любой посадкой и любым типом руля в рамках подкатегории В1.
• Не ставьте знак равенства между квадрициклами и квадроциклами! Это отличающиеся друг от друга типы транспортных средств, для эксплуатации которых требуются разные водительские права.

Категория В1 водительских прав: что это значит?

Многих автомобилистов интересует вопрос, что это — категория В1 в водительских правах. Данная категория является подкатегорией В, и обладатели этой категории вправе управлять определенными ТС.

Определение понятий

Проект введения рассматриваемой подкатегории был разработан в 2009 г. Множество автомобилистов ошибочно полагают, что наличие рассматриваемой подкатегории в ВУ предоставляет им право возможность управлять легковым ТС, в котором установлена автоматическая система передач.

Рассматриваемая подкатегория дает шоферам ездить на квадрициклах и трициклах. Последние в достаточной степени экзотичные для России ТС, несмотря на то, что их количество на дорогах РФ с недавних пор увеличилось.

Необходимо различать такие понятия, как «мотоцикл», «квадрицикл», «квадроцикл». Последний вид ТС является тяжеловесной техникой.

Отличие между квадрициклом и трициклом заключается в количестве колес. Трицикл является трёхколёсным ТС, двигатель которого имеет объём камеры, как минимум, 50 куб.см. Трицикл встречается также в электрической версии.

Квадрицикл считается четырёхколёсным ТС, двигательная мощность которого достигает до 20 л. с. Масса рассматриваемой машины не превышает 400 кг.

Указанные автотранспортные средства должны быть поставлены на учет в ГИБДД. Мотоциклы являются ТС с массой до 400 кг в состоянии без загрузки, а их двигательная мощность достигает до 15 кВт. Для того чтобы получить разрешение ездить на таком ТС достаточно будет получить удостоверение, в котором указана категория А.

Если двигательный объем машины достигает до 50 куб.м., то ТС вписывается в категорию мопедов, для управления которых надобно приобрести права категории М.

Квадрациклы ̶ это внедорожники, имеющие открытую кабину. Они предназначены для езды в условиях экстрима.

Если трицикл или квадрицикл имеют более низкие характеристики, то для того, чтобы ездить на них, необходимо будет открывать категорию не В1, а М.

Следует учитывать, что если водителем открывается категория В1, то в документе шофера может проставляться отметка (AS или MS), которая имеет свое значение. Если поставлена отметка AS, то это значит, что лицо вправе водить ТС, оснащенное автомобильным рулём и сидением.

Разница между AS и MS состоит в том, что при наличии отметки MS гражданин вправе ездить на квадрицикле либо трицикле, который оснащен мотоциклетным рулем и седлом, но никак не автомобильным сидением.

Открытие категории В1

Чтобы автомобилист смог оформить ВУ подкатегории В1, ему достаточно достичь 18-летнего возраста. Причина кроется в том, что вышеуказанные автотранспортные средства являются ТС, на которых могут ездить лишь шоферы в рамках категории В.

Для приобретения ВУ подкатегории В1 достаточно достичь 18-летия. Это связано с тем, что указанные автотранспортные средства объединяются в отдельную категорию, а разрешение водить ТС имеют шоферы в рамках вида В. Соответственно, требования к ним предъявляются те же. Для прохождения курсов по вождению в автошколе и экзамена на вождение нет необходимости, чтобы автомобилисту исполнилось 18 лет, что не можно сказать про обращение в ГИБДД для демонстрации своих навыков и получения ВУ. Для последнего случая нужно достичь совершеннолетия.

Следует учесть, что для получения категории А, вместе с которой автомобилист присваивает для себя подкатегорию В1, нужно, чтобы автомобилисту исполнился 16 лет.

Чтобы открыть подкатегории В1 нет надобности для шофера сдать специальные экзамены. Она вносится в права автомобилистов, прошедших обучение и сдавших экзамены.

Нужно учесть, что если гражданин, имеющий достаточный опыт вождения, потерял ВУ и хочет его восстановить, то подкатегория В1 для него откроется автоматически без экзаменационных билетов. Кроме того, если ВУ были потеряны, то для восстановления прав шофер не обязан будет пройти мед. освидетельствование. Для этого необходимо, чтобы автомобилист предоставил в уполномоченный орган дубликат потерянного водительского удостоверения. Сотрудник компетентного органа проставляет отметку касательно открытия рассматриваемой подкатегории в удостоверении. Получается, на обратной стороне ВУ можно найти таблицу с расшифровкой категорий.

Следует учесть, что если автомобилистом открывается подкатегория В1, то в удостоверении может быть проставлена соответственная отметка, которая имеет свое обозначение. AS означает, что шофер может ездить на автомобилях, которые оснащены автомобильным рулём и сидением.

MS означает, что лицо имеет разрешение ездить на квадрицикле либо трицикле, оснащенном мотоциклетным рулем и седлом.

Для оформления прав подкатегории В1, автомобилисту достаточно достичь совершеннолетия.

Необходимо учесть, что, если лицо, являющееся опытным шофером, потерял ВУ и хочет восстановить документ, что ему не придется сдать экзамены по вождению. Помимо того, если водительские права были утеряны, то для восстановления документа автомобилист не должен будет пройти мед. освидетельствование. Для этого нужно, чтобы водитель предъявил в компетентный орган дубликат потерянных прав. Работник ГИБДД проставляет отметку насчет открытия подкатегории В1 на оборотной стороне бланка.

Что такое категория прав в1?

«В1» — право управлять квадроциклами и трициклами. … Также в правах появились и такие подкатегории, как «С1Е» (управление грузовиком категории «С1» с прицепом, максимальная масса которого более 750 кг), и «D1Е» (микроавтобус с таким же тяжелым прицепом).

Что такое категория М?

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы; Категория М введена 5 ноября 2013 года. Она позволяет управлять мопедами и легкими квадрициклами. Управлять транспортными средствами категории М также могут и водители, у которых нет категории М, но есть любая другая категория водительских прав.

Что входит в категорию в1?

Категория В1 разрешает управление не только легкими, но и прочими квадрициклами, к которым относятся четырехколесные транспортные средства, ненагруженная масса которых не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического …

В чем отличие категории В и в1?

Категория В1 в водительских правах: что это? … подкатегория ВЕ – разрешает управление автомобилями категории В с прицепом весом более 750 кг. подкатегория В1 – разрешает управление трициклом либо квадрициклом, на котором стоит двигатель объёмом более 50 кубических сантиметров и весом меньше 0,55 тонны.

Какие категории прав открываются автоматически?

Итак, согласно действующему законодательству, при получении прав категории «В» водителю автоматически открываются категории М и В1, что дает право управлять следующими транспортными средствами:

• Категория В
• Трициклы
• Квадрициклы
• Категория М
• Мопеды
• Легкие квадрициклы

28.09.2018

Какая мощность у категории М?

Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.

На чем можно ездить на категории М?

Категория М даёт право управления мопедами и лёгкими квадрициклами мощностью до 4 кВт, объёмом мотора до 50 куб. см, скоростью до 50 (мопеды) или 45 (квадрициклы) км/час. На транспортных средствах с характеристиками, превышающими указанные, ездить нельзя.

Что означают категории в в1 и М?

Подкатегория «В1» присваивается автоматически после получения базовой категории. Если уже имеется категория «А» или «В», дополнительные экзамены и обучения не требуется. Отметка AS означает управление квадрициклами и трициклами автомобильного типа. Отметка MS предполагает вождение данного транспорта мотциклетного типа.

Что входит в категорию В?

Все возможности категории «В».

• легковым автомобилем;
• автомобилем с полной массой до 3,5 тонн;
• транспортным средством с числом мест для сидения до 8 включительно для пассажиров.

23.09.2019

Что за категории в1 и М?

Напомним, что с сегодняшнего дня в водительских удостоверениях появились такие новые графы, как категория «М», обозначающая право управлять мопедами и скутерами, а также подкатегории. … «В1» — право управлять квадроциклами и трициклами.

Какой категории нужны права на легковой автомобиль?

Категория B: на чем можно ездить

Права на категорию B — это водительское удостоверение, которое дает вам возможность управлять легковым автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн. При этом в салоне автомобиля может быть не более 8 пассажиров (водитель в их число не входит).

Чем отличается категория А от 1?

Чем А1 отличается от А? Категория «А1» — это мотоциклы с объёмом двигателя 50-125 куб. … Обучаться на данную категорию (так же как и на категорию «М») можно с 14 лет, но сдать экзамены в ГИБДД и получить «права» — только с 16 лет. Категория «А» — это мотоциклы с объёмом двигателя свыше 125 куб.

Какие категории открываются автоматически при сдаче на категорию B?

Так у владельца прав «B», автоматически открываются подкатегории «В1» и «М», а с ними по закону Российской Федерации разрешено управление: трициклами, квадрициклами, мопедами и легкими квадрициклами. Обучение вождению автомобиля на категорию B необходимо проходить в автошколе, которой доверяете.

Какие есть водительские категории?

Категории водительских прав Существуют 5 основных категорий: А — мотоциклы, B — легковые автомобили, C — грузовые автомобили, D — автобусы, М — мопеды, 4 подкатегории: A1, B1, C1, D1, и специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.

В чем отличие категории С и с1?

Категория «С» — автомобили, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 тонны. … К подкатегории «С1» относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых свыше 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов.

какие машины можно водить — Auto-Self.ru

Нынешнее многообразие транспортных средств наконец-то нашло своё отражение в российском законодательстве. В 2016 году у нас появилось несколько новых категорий для управления ТС – в частности, категория В1. Однако далеко не все водители успели узнать в подробностях о внедрённых новациях. Что же изменилось в старой категории В, какие машины можно водить с категорией В, и зачем она вообще нужна? Давайте разбираться вместе что это такое.

Категория В1 в водительских правах: что это?

На самом деле всё очень просто: старая, привычная категория В теперь обзавелась дополнительными подкатегориями:

• собственно категория В – разрешает управление легковой машиной весом до 3,5 тонны, в которой могут ехать до 8-ми пассажиров;
  • подкатегория ВЕ – разрешает управление легковой машиной весом до 3,5 тонны, к которой прикреплён прицеп весом до 0,75 тонны, а в салоне могут ехать не более чем 8 пассажиров;
  • подкатегория В1 – разрешает управление трициклом либо квадрициклом, на котором стоит двигатель объёмом более 50 кубических сантиметров и весом меньше 0,55 тонны.

Как выглядит категория В1 в водительском удостоверении

Если ваш трицикл либо квадрицикл обладает более низкими характеристиками, то он соответствует требованиям, предъявляемым к мопедам. В этом случае для его управления понадобится открывать категорию М, а не В1.

Также нужно отметить, что если вы открываете категорию В1 , то в её 12-й графе у вас может быть проставлена пометка: буквы AS либо MS. Что это значит?

• AS, или Automotive Steering, означает возможность управления ТС, которое оснащено автомобильным рулём. Кроме того, пометка предполагает наличие в вашем квадрицикле или трицикле настоящего автомобильного сидения, а не мотоциклетного седла.
• MS, или Motorcycle Steering, означает управление квадрициклом либо трициклом, в котором вместо автомобильного руля установлен мотоциклетный руль и мотоциклетное же седло вместо сидения.

Машины, которые можно водить с категорией B1

Итак, водительские права для подкатегории В1 необходимы для управления квадрициклами и трициклами. Это достаточно экзотичные для нашей страны автомобили, хотя их количество на дорогах России в последние годы, несомненно, увеличилось.

• Трицикл, который необходимо зарегистрировать в ГИБДД и получить права на его вождение, представляет собой трёхколёсный мототранспорт, оснащённый двигателем с объёмом камеры не меньше 50 кубических сантиметров. Впрочем, это может быть и электрический трицикл.

Как может выглядеть трицикл

• Квадрицикл – это четырёхколёсный мототранспорт, двигатель которого развивает мощность до 20 лошадиных сил, и который подлежит регистрации в ГИБДД. Если на нём вместо ДВС установлен электродвигатель, то его мощность не должна превышать 15 КВт. Масса квадрицикла должна быть не более 400 кг (до 550 кг, если квадрицикл предназначен для перевозки грузов), а скорость передвижения может превышать 25 км/ч.

Как может выглядеть квадрицикл

Нередко квадрициклы в нашей стране путают с квадроциклами. Между тем, разница есть: квадрОциклы – это внедорожные лёгкие мотосредства без кабины, на которых не разрешается ездить по дорогам общего пользования. КвадрИцикл же вполне может иметь кабину, и специально предназначен для движения по автомобильным дорогам: фактически это либо мотоколяска, либо микроавтомобиль. 

Как открыть категорию В1 в водительских правах?

Для открытия подкатегории В1 не нужно сдавать никаких специальных экзаменов. Она присваивается водителям, которые прошли полноценное обучение и сдали экзамены:

• по категории В – одновременно присваивается подкатегория В1 с пометкой AS;
• по категории А – одновременно присваивается подкатегория В1 с пометкой MS.

Если вы являетесь опытным водителем и восстанавливаете свои действующие в настоящее время водительские права по причине их утери, то подкатегорию В1 вам откроют автоматически, без экзаменов, при получении дубликата удостоверения. Пометка об открытии подкатегории В1 проставляется на оборотной стороне бланка.

Если же вам необходимо получить удостоверение с категорией В1, то придётся проходить обучение и сдавать экзамен либо на категорию В, либо на категорию А, в зависимости от того, каким ТС вы собираетесь управлять. Одновременно с категорией В либо А вам откроют подкатегорию В1, о чём будет свидетельствовать запись в новеньком водительском удостоверении.

6 комментариев

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

«Автоматическое» добавление новых категорий лицензионных продуктов для определенных FSP — каковы следующие шаги?

Новые требования к соответствию и соответствию [1] предусматривают шести новых категорий продуктов (подкатегорий). В этой статье мы обсуждаем три из этих категорий продуктов.

Три новых категории продуктов (а именно: долгосрочное страхование B1-A, долгосрочное страхование B2-A и краткосрочное страхование личных линий A1) были созданы «из» трех существующих категорий продуктов (т.е. Долгосрочное страхование B1, Долгосрочное страхование B2 и Краткосрочное страхование личных линий). По сути, определенные типы продуктов, которые ранее попадали в эти три «существующие» категории продуктов, были исключены и помещены в отдельную категорию продуктов. Поскольку эти три категории новых продуктов являются «менее сложными», они могут, например, потребовать ограниченного андеррайтинга .

FSP, которые уже были лицензированы на 1 апреля 2018 года для любой из трех существующих категорий продуктов , упомянутых выше, считались авторизованными для новых категорий продуктов в тот же день, что и связанные существующие подкатегория.Это означает, что 1 апреля 2018 г. FSP, имеющий лицензию на:

• Долгосрочное страхование B1, автоматически получил разрешение на подкатегорию долгосрочного страхования B1-A.
• Долгосрочное страхование B2 автоматически получило разрешение на подкатегорию долгосрочного страхования B2-A.
• Личные линии краткосрочного страхования автоматически получил одобрение для Личных линий краткосрочного страхования А1.

Любой FSP, который был авторизован для одной или нескольких из существующих категорий продуктов , упомянутых выше, заметит, что FSCA теперь добавило новых категорий продуктов к своей лицензии, что отражено в профиле FSP на веб-сайт FSCA.

FSP, которые затронуты и чьи лицензии были обновлены с добавлением новых категорий продуктов , должны обновить свои репрезентативные реестры (как в FSP, так и в центральном репрезентативном реестре, поддерживаемом FSCA) в течение 3 месяцев. об «автоматическом» изменении их лицензии. Это должно быть сделано для любого представителя, которого FSP имеет или желает назначить для любой из новых категорий продуктов .

Онлайн-система электронного портала FAIS была обновлена, что означает, что ключевые лица могут войти в профиль FSP в системе и обновить центральный реестр представителей. Ниже приведен снимок экрана, на котором будет выглядеть центральный реестр представителей в профиле FSP. Чтобы получить руководство по использованию системы онлайн-отчетности FAIS, щелкните здесь.

В дополнение к обновлению реестра представителей, FSP также должны гарантировать, что они обновляют соответствующую документацию, чтобы отразить категории продуктов лицензии как в отношении FSP, так и каждого представителя, назначенного для одного или нескольких из них.Это будет включать обновление документов, таких как документы о раскрытии информации и представительские письма о назначении.

[1] Уведомление Совета 194 от 2017 г.

Новые подкатегории финансовых продуктов

19 августа 2013 Лунный камень

Проект документа, опубликованный ФСБ, касающийся предлагаемых изменений требований к соответствию и надлежащим требованиям, предусматривает дальнейшие различия между определенными категориями продуктов.

В 2012 году Регистратор освободил представителей подкатегорий долгосрочного страхования B1 и B2 и личных линий краткосрочного страхования от необходимости заполнять RE уровня 1 в установленный срок.

Регистратор убедился, что существуют разумные основания для проведения различия между лицами, оказывающими финансовые услуги в отношении основных и простых для понимания финансовых продуктов, и лицами, оказывающими финансовые услуги в отношении более сложных финансовых продуктов.Целью исключения было «… создать благоприятную среду для расширенного доступа к финансовым услугам и предотвратить создание барьеров для входа в отрасль». В другом месте, в нем говорится, что еще одна причина для этого освобождения заключалась в том, что не все эти представители смогли бы успешно завершить Уровень 1 RE 5.

Освобождение было при условии, что соответствующие представители сначала заполнят «заказной» нормативная проверка уровня до даты, определяемой Регистратором.

Исключение является лишь временной мерой до тех пор, пока Регистратор не сможет внести необходимые поправки в законодательство для включения новых подкатегорий финансовых продуктов. Предлагаемые поправки теперь предусматривают новые подкатегории финансовых продуктов, а также квалификационные критерии.

Предлагаемые новые подкатегории:

« ‘Подкатегория долгосрочного страхования B1-A ‘ означает те долгосрочные страховые полисы, указанные в определении подкатегории долгосрочного страхования B1, которые не требуют андеррайтинга или не требуют андеррайтинга. »

« «Подкатегория долгосрочного страхования B2-A » означает те долгосрочные страховые полисы, указанные в определении подкатегории B2 долгосрочного страхования, которые предусматривают инвестирование премий в инвестиционный портфель, управляемый поставщик продукции, у которого страхователь не имеет права запрашивать изменение или поправку к этому портфелю »;

Предложения по определению этих продуктов нелегко читать.Мы подготовили несколько предложений для ФСБ, чтобы сделать возможные определения более понятными.

Новое определение CPD

Во введении к предлагаемой поправке регулирующий орган заявляет:

ФСБ через Закон о внесении поправок в общие законы о финансовых услугах 2012 года предложила включить определение «непрерывного профессионального развития» в Закон FAIS. Регистратор для обеспечения согласованности в рамках законодательной базы FAIS предлагает поправку к этому определению в разделе «Соответствие и надлежащие требования», чтобы обеспечить соответствие между Законом и «Соответствующими и надлежащими требованиями».

В уведомлении Совета № 106 от 2008 года CPD определяется как:

… процесс обучения и развития с целью дать кандидату, ключевому лицу или представителю возможность поддерживать способности для компетентной работы в категориях или подкатегориях, которые они предоставляют финансовые услуги. in.

Новое определение гласит:

« непрерывное профессиональное развитие » означает процесс обучения \ и развития с целью дать возможность поставщику финансовых услуг, ключевому лицу, представителю или сотруднику по соблюдению нормативных требований сохранять свою компетенцию соблюдать настоящий Закон.

Один из аспектов, который следует выделить, — это замена обучения, связанного с продуктом, компетенцией и знаниями в области законодательства. Это поднимает вопрос о том, как можно ожидать, что вы будете в курсе последних новостей о продукте. Одним из вариантов является регулярная аккредитация поставщиков продуктов, но это вызывает больше вопросов о будущем нормативных экзаменов 2-го уровня.

Интересно также отметить, что в определение включены специалисты по комплаенсу. Можно предположить, что это является логическим обязательством для внешних специалистов по комплаенсу, и, возможно, может быть направлено на внутренних сотрудников по комплаенсу, чтобы они обеспечивали правильное руководство для практики с точки зрения вопросов, связанных с FAIS.

Интересно, как отреагируют на эту новость те провайдеры, которые выставляли свои продукты под лозунгом «CPD Compliant».

Если вы хотите сделать музыкальную паузу на этом этапе, почему бы не щелкнуть здесь и не присоединиться к Джонни Нэшу, который поет: Вопросов больше, чем ответов .

Разработка стандартизированного определения смерти, связанной с тромбоэмболией легочной артерии: перекрестный опрос международных экспертов по тромбозам — Tritschler — 2020 — Journal of Thrombosis and Haemostasis

1 ВВЕДЕНИЕ

Легочная эмболия (ТЭЛА) — заболевание с потенциально летальным исходом.Таким образом, большинство исследований венозной тромбоэмболии (ВТЭ) включают смерть, связанную с ТЭЛА, как часть их первичного результата эффективности (рецидивирующую) ВТЭ. Однако из-за отсутствия стандартизированного определения смерти, связанной с ПЭ, существующие определения этого исхода неоднородны и занижены. ¹ Отсутствие стандартизации и отчетности затрудняет сравнение результатов исследования и может затруднить оценку валидности внутреннего и внешнего исследования.

В текущем выпуске журнала Journal of Thrombosis and Haemostasis Комитет по науке и стандартизации (SSC) Международного общества по тромбозам и гемостазу (ISTH) по прогностическим и диагностическим переменным при тромботических заболеваниях предлагает стандартизированное определение смерти, связанной с ТЭЛА, и классификация причины смерти в клинических исследованиях в области ВТЭ. ² Определение было разработано на основе систематического обзора определений смерти от ТЭЛА, использованных в недавних исследованиях ВТЭ ¹ и двух последующих опросах с участием экспертов ВТЭ. Первый был опросом в режиме реального времени для получения отзывов о предварительной версии определения на 64-м заседании SSC ISTH в Дублине, Ирландия, в июле 2018 года. для смерти, связанной с ПЭ, и классификации причин смерти в клинических исследованиях ВТЭ.Подробные результаты этого обзора представлены здесь.

2 МЕТОДА

Был разработан онлайн-опрос по предварительной версии определения смерти, связанной с ПЭ, и классификации причин смерти в исследовании ВТЭ. Перед приглашением опрос был апробирован терапевтами общего профиля и специалистами по тромбозам, чтобы свести к минимуму неверное толкование вопросов и обеспечить достоверность лица и достоверность содержания. Обследование включало три основные категории (A: «смерть, связанная с PE», B: «неустановленная причина смерти» и C: «причина смерти, отличная от PE»), состоящих из семи подкатегорий для классификации причин смерти (таблица 1).Для оценки согласия относительно формулировки и содержания каждой из предложенных категорий определения использовались вопросы с множественным выбором, включая 5-балльную шкалу Лайкерта. Предложения по улучшению каждой категории, поскольку свободный текст не является обязательным. Кроме того, респондентов спросили, какие подкатегории следует рассматривать для первичного анализа и анализа потенциальной чувствительности исхода смерти, связанной с ТЭЛА. Также была оценена общая оценка предложенного определения. Респонденты могли корректировать свои ответы в любое время до завершения опроса.Адаптивный опрос не использовался. Цель исследования, продолжительность опроса и исследователи, проводящие исследование, были описаны в пригласительном письме, которое содержало веб-ссылку на опрос. Участие было добровольным, не было получено никакого согласия, кроме согласия на участие. Никаких стимулов к участию не было. SurveyMonkey (SurveyMonkey Inc; Сан-Матео, Калифорния; www.surveymonkey.com) использовался для разработки, распространения, проведения и анализа опроса. Данные хранились в личной учетной записи SurveyMonkey.

• Сокращения: ХОБЛ — хроническая обструктивная болезнь легких; ТГВ, тромбоз глубоких вен; ISTH, Международное общество по тромбозам и гемостазу; ТЭЛА, тромбоэмболия легочной артерии; SSC, Комитет по науке и стандартизации
• ^a Более длительный период может применяться, если стабилизация гемодинамики не была достигнута между постановкой диагноза и смертью.
• ^б В каждом конкретном случае может применяться более длительный срок.

Письмо с приглашением было отправлено 69 экспертам VTE из 9 стран 15 января 2019 года. Два напоминания были отправлены с трехнедельным интервалом тем, кто не заполнил опрос, и опрос был закрыт 18 марта 2019 года.Среди приглашенных были ключевые лидеры мнений Международной сети клинических исследований по венозной тромбоэмболии и члены комитета по рассмотрению событий в недавних рандомизированных контролируемых исследованиях со смертью, связанной с ПЭ, в качестве компонента первичного результата, которые были выявлены в систематическом обзоре определений для связанной с ПЭ. смерть в недавних исследованиях ВТЭ. ¹

Описательная статистика использовалась для описания согласия для каждой подкатегории. Пропорции рассчитывались исходя из общего количества респондентов на вопрос.Качественные комментарии были обобщены по всем подкатегориям.

Это исследование соответствует руководящим принципам составления отчетов об исследованиях. ^3-5

3 РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Сорок из 69 (58%) приглашенных экспертов ВТЭ прошли опрос. Респонденты были из девяти стран (Канада, США, Нидерланды, Франция, Швейцария, Италия, Германия, Норвегия и Австралия) и представляли разнообразную когорту опытных исследователей и клиницистов, прошедших подготовку в области общей внутренней медицины, гематологии, пульмонологии, сосудистой медицины. , радиология, неотложная медицина, интенсивная терапия и кардиология.Все респонденты ответили на 13 из 16 вопросов с несколькими вариантами ответов; на остальные вопросы с множественным выбором ответили все респонденты, кроме одного (98%). В каждой подкатегории от 8 до 18 респондентов предложили улучшить формулировку и содержание в виде свободного текста.

Все респонденты согласились с тем, что необходимо руководство по установлению причины смерти в исследованиях ВТЭ, особенно «смерти, связанной с ВТЭ» или «фатальной ПЭ» (87,5% полностью согласны, 12,5% согласны). Все респонденты одобрили формулировку и содержание семи подкатегорий, за исключением одного несогласия по двум подкатегориям (A3: «ПЭ не подтверждено объективно, но, скорее всего, является основной причиной смерти» и C1: «Другая причина смерти — более серьезная причина»). вероятно, чем ПЭ, но не было объективно подтверждено ») (Таблица 2).Большинство респондентов (n = 23; 58%) предпочли включить подкатегории A1, A2 и A3 (т. Е. «Подтвержденная на вскрытии ПЭ при отсутствии другой более вероятной причины смерти», «объективно подтвержденная ПЭ перед смертью без более очевидного причина смерти »и« ПЭ не подтверждено объективно, но, скорее всего, является основной причиной смерти ») в первичном анализе смерти, связанной с ПЭ (рис. 1), и 13 (33%) предпочли включить только объективно подтвержденные PE (т.е. подкатегории A1 и A2). Остальные четыре (10%) респондентов также предпочли включить случаи с неустановленной причиной смерти (подкатегория B1 [i.е., причина смерти не определена] или подкатегории B1 и B2 [т. е. недостаточная клиническая информация для определения причины смерти]). Подавляющее большинство (18 из 22; 81%) респондентов, которые выбрали все три подкатегории категории A («Смерть, связанная с ПЭ»; A1, A2 и A3) для первичного анализа смертей, связанных с ПЭ, предложили включить обе подкатегории категории B («неустановленная причина смерти»; B1 и B2) для анализа чувствительности. По шкале от 1 до 7 (1 — плохо, 7 — отлично) предложенное определение смерти, связанной с ПЭ, и классификация причин смерти получили общую медианную оценку 6 (межквартильный размах, 6-7).

Примечание

• Аббревиатура: ТЭЛА, тромбоэмболия легочной артерии.

Предпочтение 40 экспертов по венозной тромбоэмболии для первичного анализа смертности от тромбоэмболии легочной артерии

На основании предложений респондентов скорректирована формулировка всех подкатегорий (Таблица 1). Дополнительный комментарий был добавлен к подкатегории A1 (т.е. подтвержденная вскрытием ПЭ), поясняющая, что решение основано на причине смерти, указанной в протоколе вскрытия.Если причина смерти не сообщается, решение основывается на оставшихся критериях классификации или на заключении судебной комиссии относительно результатов вскрытия и доступной клинической информации.

Что касается «объективно подтвержденной ПЭ перед смертью» (подкатегория A2), большинство респондентов поддержали предложенный максимальный период 48 часов между визуализацией и смертью. Следует признать, что более длительные сроки могут быть более подходящими в определенных обстоятельствах, которые не ограничиваются стабилизацией гемодинамики.Поэтому объяснение в сноске подкатегории A2 было перефразировано следующим образом: «более длительный период может применяться в каждом конкретном случае».

Возникли вопросы относительно того, какие методы визуализации позволят объективно подтвердить ПЭ, поскольку это не было определено в предложенных критериях, например: «Что приемлемо для« визуализации »? Эхокардиография в порядке? » Рабочая группа SSC ​​предлагает рассмотреть варианты визуализации, непосредственно визуализирующие тромб, или вентиляционную / перфузионную сцинтиграфию, но дальнейшее уточнение не будет предоставлено, поскольку со временем могут появиться новые методы визуализации.

Два респондента предложили исключить локализацию ТГВ как часть критериев объективно подтвержденной ТЭЛА у пациента с симптомами ТЭЛА. «Просто ТГВ верхней или нижней конечности (без упоминания размера или близости)»; «Наличие любого вида венозного тромбоза может быть причиной подозрения на ТЭЛА, не только проксимальный». Хотя любой подтвержденный ТГВ перед смертью может иметь важное значение при определении причины смерти, только проксимальный ТГВ нижней конечности у пациента с клиническими симптомами ТЭЛА может считаться надежным суррогатом диагноза ТЭЛА. ⁶ Напротив, обнаружение дистального ТГВ недостаточно специфично для подтверждения ТЭЛА, потому что 36% пациентов с подозрением на ТЭЛА и подтвержденным дистальным ТГВ не имеют ТЭЛА при компьютерной томографии легочной ангиографии. ⁷

Несколько респондентов предложили объединить подкатегории A2 (т. Е. Объективно подтвержденная ПЭ перед смертью) и A3 (т. Е. ПЭ не подтверждена объективно, но, скорее всего, является основной причиной смерти) или подкатегории A3 и B1 (т. Е. Причина смерти не определено).Хотя существует очевидная разница между объективным подтверждением ПЭ и подозрением на ПЭ на основании симптоматики (т. Е. Подкатегорий A2 и A3), в некоторых случаях разница между подкатегориями A3 и B1 может быть незначительной. Однако в качестве консервативного подхода пациенты, у которых ПЭ считается наиболее вероятной причиной смерти на основании клинических признаков или симптомов при отсутствии объективного подтверждения, также должны классифицироваться как умершие от ПЭ, а не как «причина смерти не установлена. смерти »(категория В).

На основании предложений респондентов подкатегории C1 (т. Е. Другая причина смерти более вероятна, чем PE, но не была объективно подтверждена) и C2 (т. Е. Подтвержденная причина смерти, отличная от PE) были объединены, поскольку интерес к ним невелик. и преимущество в классификации и отчетности по этим подкатегориям отдельно в исследованиях ВТЭ. Несколько респондентов предложили предоставить список с преобладающими причинами смерти, включая легкодоступные определения других причин смерти, помимо ПЭ: «Я предлагаю ограниченный список других распространенных причин смерти»; «Потребуется свободный доступ к принятым критериям отнесения причины смерти к другим причинам (например,ж., инфаркт миокарда, инсульт, несчастный случай) ». Несмотря на то, что такой список был бы желательным, соответствующие причины смерти могут варьироваться в зависимости от исследуемой популяции и разработки определений других причин смерти, помимо ПЭ, выходящих за рамки настоящего руководства SSC.

Большинство недавних крупных рандомизированных контролируемых исследований включали «неустановленную причину смерти» как часть первичного анализа исхода «смерть, связанная с ПЭ». [ ¹ Потому что подавляющее большинство случаев необъяснимой смерти не связано с ПЭ. , ^8-10 этот подход может ошибочно увеличить количество смертей, связанных с ПЭ в обеих группах исследования, и тем самым уменьшить относительные различия в исходах смерти, связанной с ПЭ.Поэтому большинство респондентов предложили включить только категорию A (т. Е. Подкатегорию A1 [ПЭ, подтвержденную вскрытием], подкатегорию A2 [объективно подтвержденную ПЭ до смерти] и подкатегорию A3 [ПЭ не подтверждена объективно, но, скорее всего, является основной причиной смерть]) и исключить случаи, для которых причина смерти остается неустановленной (подкатегории B1 и B2). Лишь 10% респондентов предложили также включить необъяснимую смерть (категории B1 и / или B2). Удивительно, но треть респондентов включила бы только подкатегории A1 (т.е., подтвержденная на вскрытии ПЭ) и А2 (т. е. объективно подтвержденная ПЭ перед смертью). Однако мы полагаем, что этот подход является слишком эксклюзивным, поскольку ПЭ редко когда-либо объективно подтверждается как причина смерти. [ ¹ На основании предложения одного респондента была дана рекомендация по анализу чувствительности подкатегорий причины смерти. удален из сообщения SSC, потому что это может не быть общим требованием в исследовании VTE, а анализ чувствительности должен основываться на вопросе исследования и дизайне.

Это исследование имеет потенциальные ограничения. Во-первых, план обследования и представление предложенных критериев могли повлиять на степень одобрения определения. Однако ответы на открытые вопросы соответствовали ответам относительно согласованности предложенных подкатегорий в вопросах с множественным выбором, подтверждая надежность результатов. Во-вторых, даже несмотря на то, что мы использовали объективные критерии для определения экспертов VTE, отбор приглашенных мог повлиять на результаты опроса.Наконец, мы не можем исключить, что респонденты отличались от респондентов. Тем не менее, процент ответов был сопоставим с предыдущими показателями ответов в опросах с врачами-экспертами. ⁵

В заключение, это поперечное исследование оценило принятие предложенного стандартизированного определения смерти, связанной с ТЭЛА, и классификацию причины смерти с экспертами по ВТЭ. В целом, было достигнуто высокое согласие в отношении предложенного определения и классификации причин смерти.Большинство респондентов согласились с предложенным первичным анализом, который включает только смерть, связанную с ПЭ, тем самым исключая случаи, в которых причина смерти не установлена. Предложения по улучшению были включены в сообщение SSC по определению смерти, связанной с ТЭЛА, и классификации причин смерти в клинических исследованиях ВТЭ.

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы благодарим Вальтера Аджено, Драгомира Ауески, Лизу Бауманн Кройцигер, Людо Ф.М. Бинен, Тимоти Брайтон, Марк Кэрриер, Джерун Си-Джей Эйкенбум, Дэвид А. Гарсия, Джон-Бьярн Хансен, Оливье Хьюгли, Менно В. Хьюсман, Сьюзан Р. Кан, Клайв Кирон, Алехандро Лазо-Лангнер, Изабель Маэ, Саския Миддельдорп , Даниэла Поли, Марк Роджер, Иво БВЕМ Роос, Оливье Санчес, Судип Шивакумар, Алекс С. Спиропулос, Хьюго тен Кейт, Дэвид Д. Уотерс, Джеффри И. Вейц и Филип С. Уэллс, а также всем другим участникам опроса за их вклад в эту работу.

4 ВЗНОСА АВТОРОВ

Все авторы внесли свой вклад в концепцию, дизайн, анализ и интерпретацию данных.Рукопись написали Т. Тричлер и Н. Краайпоэль. Все авторы просмотрели и отредактировали рукопись. Все авторы одобрили окончательный вариант рукописи.

КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Роль B1 LAME в Части 43 — предлагается в соответствии с Частью 43

Узнайте больше о роли лицензированного инженера по техническому обслуживанию самолетов B1 (LAME) после того, как Часть 43 будет создана и начнется.

Загрузите нашу удобную версию для печати

Роль B1 LAME, предложенная согласно Части 43 (pdf 380.41 KB)

• Лицензированные инженеры по техническому обслуживанию самолетов
• Зарегистрированные операторы
• CAR30 организаций
• Часть 145 Утвержденные организации по техническому обслуживанию

Согласно Части 43, Инженеру по техническому обслуживанию воздушного судна, имеющему лицензию B1 (LAME), будет разрешено проводить ремонт, проверки и модификации любой системы самолета или вертолета.Ограничения будут применяться к:

• Управление полетом вертолета
• некоторое обслуживание авионики
• — некоторое техническое обслуживание газотурбинных двигателей, а
—
• ВС с Сертификатом летной годности транспортной категории.

В соответствии с гибкостью Части 43 единственными исключениями из лицензии Части 66, которые считаются существенными ограничениями, являются силовая установка E3 и гребные винты E12. Эти исключения из лицензии требуют сдачи соответствующих теоретических экзаменов или модулей, как указано ниже.

Ограничения на расширение объема лицензии и привилегий:

• A B1 LAME может выполнять техническое обслуживание любого самолета (самолета или вертолета, с поршневым двигателем или турбиной) независимо от подкатегории их лицензии при соблюдении следующих условий:
• Кроме того, согласно Части 43 ХРАМА B1, работающая независимо, не может:
  • Осуществляем ремонт авиационных приборов. Это разрешено только утвержденным организациям по техническому обслуживанию (AMO), Хромам B2 или лицам, имеющим соответствующий сертификат специалиста по техническому обслуживанию авиации (AMT).Это не мешает B1 LAME проверять приборы и системы или выполнять техническое обслуживание приборных систем в самолете.
  • выполнять капитальный ремонт или модификацию воздушных винтов — это разрешено AMO или физическим лицам с покрытием AMT1.
  • выполнять или сертифицировать завершение капитального ремонта или модификации систем или компонентов авионики — это ограничено ХАМО В2, имеющими разрешение на проверку (IA).
• A B1 LAME не может возвращать воздушное судно в эксплуатацию после ежегодной проверки, этапа прогрессивной проверки, капитального ремонта или серьезной модификации, если они не имеют сертификата IA (IA), выданного в соответствии с 61.91
• A B1 LAME или инженер по техническому обслуживанию воздушного судна (AME) не могут выполнять техническое обслуживание, если они не используют и не понимают текущие инструкции производителя по выполнению технического обслуживания, и от них требуется использование методов, приемов, практик и стандартов, указанных в инструкции или другие методы, приемы и стандарты, приемлемые для CASA. Это основные правила технического обслуживания Части 43, которые содержатся в правиле 43.13.
• Независимый B1 LAME не может выпускать для обслуживания воздушное судно после планового технического обслуживания или капитального ремонта и модификаций, если воздушное судно имеет сертификат типа в транспортной категории.

A B1 LAME может продемонстрировать знакомство с задачей технического обслуживания, имея:

• ранее выполнили задачу в соответствии с действующими на тот момент правилами — это означает, что, если они удовлетворительно выполнили задачу до начала Части 43, им будет разрешено продолжить выполнение задачи
• обучены выполнению этой задачи лицом соответствующей квалификации или
• удовлетворительно выполнил задачу под руководством другого ХРОМАТА, который соответствует одному из этих требований.

Примечание: Куратор ХРАМ не обязан делать свидетельство о компетентности контролируемого ХРАМ. В их обязанности входит убедиться, что задание по техническому обслуживанию было выполнено в соответствии с соответствующими данными, а задание было выполнено в соответствии с приемлемыми стандартами.

Многие работы по техническому обслуживанию, которые выполняются на типовых самолетах, не требуют специальных знаний или навыков, помимо тех, которые ЛАЭИ осуществляют в ходе обычной работы.

Многие аспекты технического обслуживания механических систем, конструкций и систем силовой установки являются общими для самолетов, не имеющих номинального типа, и поэтому могут безопасно выполняться любым LAME, который выполнял аналогичные работы на других типах самолетов.

Если задача технического обслуживания является уникальной для воздушного судна с номинальным типом, LAME, который не имеет соответствующего рейтинга типа воздушного судна, может выполнять задачу технического обслуживания при условии, что техническое обслуживание входит в сферу действия их категории лицензии, и они установили знакомство с задача, как описано выше.

Независимый B1 LAME может проводить и сертифицировать завершение плановых проверок и текущего обслуживания газотурбинного двигателя.

Независимая LAME не может выполнять или сертифицировать работы или ремонт, требующие капитального ремонта газотурбинного двигателя, модуля газотурбинного двигателя или вспомогательного компонента двигателя. Сюда входят любые задачи или ремонт, подробно описанные в руководстве по капитальному ремонту газотурбинного двигателя или в аналогичном документе.

Информация, представленная в информационном листе, является руководством только в отношении того, как правила могут работать на практике после того, как Часть 43 будет сделана и начнется.

Часто задаваемые вопросы

Общие вопросы
Вопросы по базовым знаниям
Вопросы по базовому опыту
Добавление категории или подкатегории в вашу часть 66 Вопросы о лицензии
Вопросы о рейтинге типов
Отправка вопросов приложения
Контрольные списки приложений

Общие вопросы


Q: Что мне делать, если срок моей лицензии Part 66 истек?
A: Важно помнить о дате истечения срока действия лицензии и не использовать свои права сертификации, если срок ее действия истек.Однако в случае, если срок действия вашей лицензии истек, вы можете подать заявку на продление обычным способом, но вы также должны приложить письмо о том, что вы не пользовались привилегиями лицензии с момента истечения срока ее действия.

В: В чем разница между базовым опытом, практическим обучением и обучением на рабочем месте?
A: Ниже приведены основные характеристики каждого из них:

1. Базовый опыт:
Это опыт, который вы должны получить, чтобы подать заявку на базовую лицензию Part 66.Он может варьироваться от 6 месяцев до 5 лет в зависимости от запрашиваемой категории лицензии, предыдущего обучения и предыдущих категорий лицензий.

2. Практическое обучение:
Это обучение, которое потребуется вам для получения рейтинга типа. Сертификат будет выдан учебной организацией part 147 по окончании производственной практики. Это должно занять как минимум 2 недели и обычно длится не более 3 недель.

3.Обучение на рабочем месте (OJT):
Это опыт, который потребуется вам для получения первого рейтинга типа в определенной категории. Оно должно быть одобрено уполномоченным органом и выполняться организацией по техническому обслуживанию согласно Части 145, и его выполнение может занять до 3 лет. Таким образом, ваш первый тип рейтинга потребует теоретического обучения по Части 147, практического обучения по Части 147 и Части 145 OJT.

Примечание. Для тех, кто работает на самолетах с MTOM менее 5700 кг, обращайтесь в отдел личного лицензирования.


В: Можно ли передать мою лицензию Part 66 от другого лицензирующего органа EASA в Управление авиации Ирландии?
О: Да. Вам следует сначала связаться с вашим текущим лицензирующим органом, а затем подать заявку с вашей лицензией в I.A.A. обычным способом.

Вопросы об основных знаниях

Q: Какие сертификаты знаний мне нужны для получения лицензии EASA Part 66?
A: Вы должны предоставить соответствующие сертификаты модуля EASA, относящиеся к запрашиваемой категории или подкатегории лицензии, как описано в Разделе 2 Приложения 1 к Приложению 3 ЕС 1321/2014.Обратитесь к PLAM 032 за списком необходимых модулей.

Q: Как долго сертификаты о базовых знаниях действительны для:
A: Обычно 10 лет. Однако его можно продлить еще на 10 лет, если программа обучения не изменилась. Свяжитесь с отделом лицензирования здесь для получения дополнительной информации.

Q: Как мне узнать, имеют ли мои сертификаты приемлемый формат :
A: Сертификаты признания, выданные после 1 августа 2012 года, должны быть в формате, указанном в EU1149 / 2012, а затем в EU1321 / 2014 .При определенных обстоятельствах Свидетельства о признании согласно Части 147 могли быть выданы в ранее приемлемом формате, то есть они не соответствуют формату EASA Form 148/149, указанному в EU1149 / 2012. Формат должен соответствовать следующим примерам из регламента:

EASA Form 148 Сертификат базового обучения
EASA Form 149 Типовой сертификат обучения

Если он не соответствует примерам формата, вам следует связаться с организацией, выдающей Part 147, и запросить замену.

Вопросы по базовому опыту




Q: Какой базовый опыт мне нужен перед подачей заявки на лицензию EASA Part 66?
A: Кандидат должен предоставить доказательства того, что он / она соответствует практическому опыту технического обслуживания в соответствии с требованиями к эксплуатации воздушного судна Part-66.A.30, соответствующими заявленной категории Part-66.A.20.

Для категории A, подкатегорий B1.2 и B1.4 и категории B3
• 3 года практического опыта технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если кандидат не имеет предшествующей соответствующей технической подготовки, или
• 2 года практического опыта технического обслуживания при эксплуатации воздушное судно и завершение обучения, которое компетентный орган считает уместным в качестве квалифицированного работника, или
• 1 год практического опыта технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов и завершение базового учебного курса, утвержденного согласно Части 147

Для Категории B2 и подкатегорий B1.1 и B1.3
• 5 лет практического опыта технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если кандидат не имеет предшествующей соответствующей технической подготовки, или
• 3 года практического опыта технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов и завершение обучения, которое компетентный орган считает целесообразным в качестве квалифицированный рабочий или
• 2 года практического опыта технического обслуживания эксплуатируемых самолетов и завершение базового учебного курса, утвержденного согласно части 147

Примечание: квалифицированный рабочий — это тот, кто прошел ирландскую стажировку авиационного механика или другую подготовку, которая считается эквивалентной властью.

Для категории C в отношении больших воздушных судов
• 3 года опыта использования привилегий категорий B1.1, B1.3 или B2 на больших воздушных судах или в качестве вспомогательного персонала в соответствии с пунктом 145.A.35 или их комбинацией , или
• 5 лет опыта использования привилегий категорий B1.2, B1.4 на больших воздушных судах или в качестве вспомогательного персонала в соответствии с пунктом 145.A.35 или их комбинацией

Для категории C в отношении других, кроме крупных самолет
• 3 года опыта использования привилегий категории B1 или B2 на других самолетах, кроме больших самолетов, или в качестве вспомогательного персонала в соответствии с пунктом 145.A.35 или их комбинация

Для Категории C, полученной по академической программе
• Академическая степень по технической дисциплине, полученная в университете или другом высшем учебном заведении, признанная компетентным органом
• 3 года опыта работы в среда технического обслуживания гражданских самолетов по репрезентативному выбору задач, непосредственно связанных с техническим обслуживанием самолетов, включая 6-месячное наблюдение за базовыми задачами технического обслуживания

Более подробную информацию см. в PLAM 032.

Q: Могу ли я представить базовый опыт, полученный в организации, не имеющей разрешения EASA Part 145 по техническому обслуживанию?
О: Да. Тем не менее, будет принят только опыт, накопленный в организациях, которые являются утвержденными EASA Part 145, EASA Part M subpart (f), FAR-145, Transport Canada одобренной организацией и Australian Part 145. Также может быть принят опыт, полученный под наблюдением независимого сертифицирующего персонала (это должен быть тип держателя лицензии EASA Part 66, имеющий рейтинг на воздушном судне, над которым ведутся работы, и предварительно одобренный властями).

В: Что означает «квалифицированный работник»?
A: Квалифицированный рабочий — это лицо, прошедшее обучение, которое компетентный орган считает уместным. Единственная подготовка, которую Управление авиации Ирландии считает актуальной, — это утвержденная стажировка ирландского авиамеханика. Другое обучение, которое другие государства-члены ЕС считают приемлемым для квалифицированного рабочего, может считаться приемлемым.

Q: Сколько опыта в недавнем техническом обслуживании мне потребуется для приложения базовой категории?
A: По крайней мере, 6 месяцев вашего опыта должны быть приобретены за 12 месяцев до подачи заявки на лицензию.По крайней мере, следующие 6 месяцев должны быть получены в течение 7 лет до подачи заявления. Оставшуюся часть необходимого вам опыта можно получить за 10 лет до подачи заявления. При подаче заявки на дополнительную категорию или подкатегорию требования к опыту, изложенные в Приложении 4 к Приложению 3 ЕС 1321/2014, могут включать 3 месяца недавнего опыта технического обслуживания.

В: Нужно ли мне подтверждать свой опыт подписью, печатью или обоими способами?
A: I.А.А. для каждой задачи требуется подпись удостоверяющего персонала, а также один из следующих документов:
• Печать авторизации или
• Номер авторизации или
• Номер лицензии на техническое обслуживание воздушного судна.

Добавление категории или подкатегории в вашу лицензию Part 66 Вопросы

Q: Что такое категории и подкатегории Part 66?
A: Сертифицирующие механики категории A будут иметь квалификацию для выдачи сертификатов о выпуске в эксплуатацию после незначительного планового технического обслуживания и простого исправления дефектов, как указано в Части-145, в пределах задач, специально утвержденных на его / ее Части-145. авторизация.
Специалисты по сертификации линейного технического обслуживания категории B будут иметь квалификацию механического (B1) или авионического оборудования (B2) для проведения внепланового устранения дефектов и плановых проверок технического обслуживания в рамках его / ее лицензии в соответствии с Частью M и Частью-145. авторизация. Специалисты по базовому обслуживанию, имеющие квалификацию уровня B1 или B2, потребуются при базовом обслуживании для поддержки персонала категории C. Категория B3 применима к самолетам без давления с поршневыми двигателями с МТОМ 2000 кг и ниже.
Инженеры, сертифицирующие базовое техническое обслуживание категории C, будут иметь право вводить самолет в эксплуатацию после базового технического обслуживания, когда квалифицированная техническая поддержка категорий B1 и B2 будет подписана для механических и авионических систем.

Лицензия на механическое оборудование A и B1 имеет 4 подкатегории;
A1 и B1.1 Самолеты с турбинным двигателем
A2 и B1.2 Самолеты с поршневым двигателем
A3 и B1.3 Вертолеты с турбинным двигателем
A4 и B1.4 Вертолеты с поршневым двигателем

Для каждой подкатегории лицензионное покрытие включает планер, двигатель и электрические системы.Есть также некоторые положения о сертификации работ по системам авионики.
Лицензия на авионику B2 не имеет подкатегорий и распространяется как на самолеты с неподвижным крылом, так и на вертолеты.

В: Что мне нужно, чтобы добавить категорию C к моей лицензии Part 66?
A: Вы должны проработать не менее 3 лет в роли службы поддержки Категории B1 или B2 или в качестве инженера по сертификации линейного технического обслуживания, из которых не менее 12 месяцев в роли по сертификации базового технического обслуживания.
Подтверждение опыта сертификации в среде базового обслуживания должно быть продемонстрировано путем предоставления Сертификата персональной авторизации Части 145 или другой подтверждающей документации.

Для категории C, полученной академическим путем:
a. Ученая степень по технической дисциплине, полученная в университете или другом высшем учебном заведении, признанном компетентным органом
b. 3 года опыта работы в сфере технического обслуживания гражданских самолетов над репрезентативным набором задач, непосредственно связанных с техническим обслуживанием самолетов, включая 6 месяцев наблюдения за базовыми задачами технического обслуживания.

Для получения дополнительной информации см. PLAM 032.

Q: Сколько опыта мне нужно, чтобы добавить новую категорию в мою лицензию Part 66?
A: См. Приложение 4 Приложения 3 к EU 1321/2014 ниже: См. PLAM 032.

Требования к опыту для продления лицензии на техническое обслуживание самолета Part-66
В таблице ниже показаны требования к опыту для добавления новой категории или подкатегории к существующей лицензии Part-66.
Опыт должен быть практическим опытом обслуживания эксплуатируемых воздушных судов подкатегории, относящейся к применению.
Требование к опыту будет снижено на 50%, если кандидат завершит утвержденный курс Part-147, относящийся к подкатегории.

Вопросы о классификации типа

Q: Как долго действительны сертификаты о признании типа?
A: Три года с даты начала обучения.

Q: Что мне нужно, чтобы добавить рейтинг типа к моей лицензии Part 66 ?
A:
1. Заполненная форма 19.
2. Документ, удостоверяющий личность.
3. Теоретическое свидетельство о признании
4. Практическое свидетельство о признании
5. Утвержденный журнал OJT, только если это ваш первый Типовой рейтинг в определенной категории лицензии.

В: Когда мне нужно отправлять журнал обучения на рабочем месте?
A: Только когда вы подаете заявку на получение первого рейтинга типа в определенной категории лицензии. Журнал OJT должен быть утвержден лицензирующим органом. Черновик книги OJT должен быть представлен в орган до подачи заявки, если он не одобрен. Он должен быть заполнен в организации EASA part 145. Копия процедуры MOE 3.15, описанной в Части 145 организаций, должна быть включена в журнал OJT при отправке в уполномоченный орган на утверждение.Некоторые организации согласно Части 145 будут иметь уже подготовленный предварительно утвержденный журнал регистрации OJT, который соответствует требованиям регламента.

См. Раздел 6 Приложения 3 к EU 1321/2014 и соответствующий AMC для получения дополнительной информации.

Подача заявки Вопрос


В: Какие документы мне нужно подать вместе с заявкой на получение базовой лицензии EASA Part 66?
A: См. Страницу 6 формы 19 EASA и страницу контрольных списков заявок на этом веб-сайте.

1. Заполненная форма 19
2. Документ, удостоверяющий личность (желательно копия паспорта хорошего качества)
3. Соответствующие сертификаты (необходимо предоставить оригиналы сертификатов.)
4. Подтверждение опыта обслуживания, если необходимо
5. Заполненная интерактивная базовая информация Форма матрицы опыта
6. Журнал OJT, если вы подаете заявку на получение первого типового рейтинга

Примечание. Если невозможно предоставить оригинальные сертификаты, можно предоставить заверенные подлинные копии. Они должны быть заверены как подлинные копии менеджером по качеству или другим держателем формы 4 EASA.Копия формы 4 EASA для лица, подтвердившего подлинность ваших документов, должна быть приложена к вашему заявлению. Непредставление копии формы 4 вместе с заявлением приведет к задержке подачи заявки.

В: Как мне узнать, что я отвечаю основным требованиям к опыту?
A: Вы заполняете интерактивную форму матрицы базового опыта (RPPL.F.057), тем самым еженедельно подтверждая, что вы соответствуете основным требованиям к опыту.Щелкните здесь, чтобы загрузить и распечатать эту форму. Вы должны отправить эту форму вместе с заявлением, что ускорит процесс оценки.

В: Что такое документ, удостоверяющий личность?
A: Вы должны предоставить действительное удостоверение личности с фотографией в виде копии вашего паспорта.
Во всех случаях Управление должно иметь возможность определить дату вашего рождения и место рождения.

Контрольный список для подачи заявки

Первый выпуск
Форма 19 EASA (эта форма) правильно заполнена и подписана.
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность.
Все соответствующие модульные сертификаты Part-66 для требуемой категории (категорий). См. Примечание 1.
Все соответствующие модульные сертификаты Part-66 для требуемой категории (категорий). См. Примечание 1. Все соответствующие модульные сертификаты Part-66 для требуемой категории (категорий).См. Примечание 1. Все соответствующие модульные сертификаты Part-66 для требуемой категории (категорий). См. Примечание 1.
Заполненная форма интерактивной базовой матрицы опыта
Рейтинги типов не будут добавляться при первоначальном выпуске. Необходимо подать отдельное заявление — см. Подробности об изменении
Заполненная форма оплаты.

сданных экзаменов BAEC.

Первоначальный выпуск (преобразование национального AMEL)
EASA Форма 19 (эта форма) правильно заполнена
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
Национальная лицензия (оригинал, а не копия)
Заполненная форма оплаты.




Поправка Категория 3 Дополнительная категория бланк) правильно заполненный и подписанный.
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
Part-66 AML (оригинал, а не копия)		соответствующие модульные сертификаты Part-66 для требуемых категорий. См. Примечание 1.
Подтверждение необходимого опыта. См. Примечание 2.
Заполненная форма оплаты.

Поправка Дополнительный рейтинг типа
Форма 19 EASA (эта форма) правильно заполнена и подписана.
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
AML Part-66 (оригинал, а не копия)			свидетельства о прохождении обучения, которые должны охватывать теоретическую подготовку, а также практическую подготовку и оценку.См. Примечание 1 и 3.
Доказательство 6-месячного опыта работы в соответствующей категории, если требуется сокращение продолжительности практического обучения и оценки. См. Примечание 2.
Заполненная форма оплаты.

Поправка Снятие ограничения
Форма EASA 19 (эта форма)
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
AML Part-66 (оригинал, а не копия)			сертифицировано по мере необходимости
Заполненная форма оплаты.

9085

Замена
Копия отчета Гарда, подписанная, проштампованная и датированная.
Форма 19 EASA (эта форма) правильно заполнена и подписана.
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
Копия лицензии, если таковая имеется

Продление
Форма 19 EASA (эта форма) правильно заполнена и подписана.
Копия паспорта или другого национального документа, удостоверяющего личность
AML Part-66 (оригинал, а не копия)			форма оплаты.

Подать заявку на получение лицензии UK Part 66 на техническое обслуживание воздушного судна

Сколько это стоит?

• 340 фунтов стерлингов.00 за категорию / подкатегорию, поданную для

Если вы подаете заявку на получение других дополнительных услуг, также будет применяться соответствующая плата.

Дополнительная плата будет взиматься, если вы хотите, чтобы ваши документы были возвращены безопасный курьер.

Полная информация доступна в текущем Схема сборов (лицензирование персонала).

---

Заявки и документы, отправленные из-за пределов Европейского Союза

При подаче заявлений или документации по почте / курьером в Великобританию убедитесь, что вы правильно заполняете импортную декларацию на любой посылке.

Убедитесь, что вы ввели «Значение» содержимого пакета как ноль / ноль. В противном случае это приведет к возникновению импортных пошлин в Великобритании, которые будут повторно взиматься с вас ».

Несмотря на то, что процесс подачи заявки CAA является платным, он не отражает стоимость импорта содержимого пакета. Поэтому сбор за подачу заявки не должен указываться в форме импортной декларации, которую кандидат заполняет при отправке подтверждающих документов в CAA UK.


---

Возврат — отклоненные или отозванные заявки

Был получен ряд заявок от заявителей AML, подавших заявки на выдачу AML или на добавление дополнительных привилегий к существующему AML, которые были отклонены CAA, например, из-за отсутствия критериев опыта.Это привело к тому, что CAA возместило 100% уплаченного сбора за подачу заявления, несмотря на то, что время CAA было понесены для рассмотрения заявки для принятия решения об отказе.

Агентство гражданской авиации обязано возместить свои затраты за счет тех, которые вызвали эти затраты. Таким образом, для заявок, полученных с 15 сентября 2016 г., CAA вычтет 181 фунт стерлингов для возмещения средних затрат на рассмотрение заявки в отношении тех заявок, которые были отклонены CAA или заявитель отозвал свою заявку. заявление до того, как CAA завершит рассмотрение.

Этот вычет связан с заявлениями в отношении деятельности по ПОД в соответствии с серией официальных отчетов Великобритании 5 № 334, Схема сборов за лицензирование персонала, п. 13.1 таблица 61 исх. a, c i), d и / или e. Это действие соответствует Политика CAA об отказе от уплаты сборов и возмещении.

Индия вводит новые подкатегории, изменения в ключевых визовых программах — B A L

УДАР — ВЫСОКИЙ

Что это за изменение? Индия внесла радикальные изменения в ключевые визовые программы, введя новые подкатегории виз и изменив процедуры подачи заявок, правила регистрации и минимальные размеры заработной платы.

Что означает изменение? Изменения упростят процедуру получения визы для многих заявителей. В то время как подкатегории вынудят некоторых заявителей быть более конкретными в отношении своих намерений в отношении поездки, другие изменения позволят заявителям подавать заявление на получение визы в любой стране, получать краткосрочную визу без отмены ранее выданной долгосрочной визы и упростить задачу обладатели визы для поездки вскоре после прибытия в Индию

• Срок реализации: Незамедлительно и продолжается.
• Затронутые визы / разрешения: Все индийские визы, включая электронные, туристические, бизнес-визы, рабочие визы, стажировки, кинопоказы, студенческие визы, исследовательские визы, конференц-визы и въездные визы.
• Пострадавшие: Работодатели и иностранные граждане, посещающие Индию для работы, учебы, бизнеса, туризма, исследований или для прохождения лечения. Изменения коснутся также членов семьи, находящихся на иждивении владельцев визы.
• Влияние на время обработки: Большинство изменений не окажут существенного влияния на время обработки.Тем не менее, бизнес-визы могут быть получены в индивидуальном порядке в течение 48 часов. Другие изменения сэкономят время в процессе подачи заявления на визу, позволив иностранным гражданам получить краткосрочную визу или обратиться за медицинской помощью без предварительной отмены ранее выданной долгосрочной визы.
• Влияние на бизнес: Изменения обычно приветствуются работодателями и деловыми путешественниками.

Основная информация: Индия недавно ввела новые подкатегории для многих виз, включая туристические визы, бизнес-визы, рабочие визы, стажировки, кинопоказы, студенческие визы, конференц-визы и въездные визы.Ключевые подкатегории для этих виз следующие:

Категория	Подкатегория	Назначение
Туристическая виза	Т-1	Индивидуальные туристы.
	Т-2	Группа туристов.
	Т-3	Туристы на круизном лайнере.
Деловые визы	Б-1	Краткосрочные деловые посетители, посещающие встречи, технические встречи / обсуждения, сопутствующие мероприятия.
	Б-2	бизнес-посетителей из малых и средних компаний, то есть компаний с оборотом до 10 крор рупий.
	В-3	бизнес-посетителей из крупных компаний, то есть компаний с оборотом от 10 крор рупий и более.
	В-4	Иностранные инвесторы.
	В-5	Экипажи внеплановых авиакомпаний, чартерные рейсы этих авиакомпаний и специальные рейсы.
	В-6	Иностранные академики / эксперты, входящие в GIAN (Глобальная инициатива академических сетей).
	В-7	Деловые партнеры и руководители компаний.
	В-8	Деловые посетители, не подпадающие под другую подкатегорию.
	Б-Спорт	Иностранные граждане, которые участвуют в коммерческих спортивных мероприятиях в Индии по контракту с вознаграждением.
	B-1X, B-2X, B-3X, B-4X	Иждивенцы владельцев виз B-1, B-2, B-3 и B-4.Иждивенцам владельцев виз в других бизнес-подкатегориях визы BX не выдаются.
Рабочие визы	E-1	Оплачиваемая работа до шести месяцев.
	E-2	Оплачиваемая работа более шести месяцев.
	E-3	Переводы внутри компании.
	E-4	Почетная работа (без зарплаты) в неправительственных организациях, зарегистрированных в Индии.
	E-5	Сотрудники и преподаватели Университета Южной Азии и Университета Наланда.
	E-1X, E-2X, E-3X, E-4X, E-5X	Иждивенцы владельцев виз E-1, E-2, E-3, E-4 и E-5.
Пленочные визы	F	Иностранные граждане, приезжающие на съемки художественного фильма / реалити-шоу и / или коммерческих телесериалов.
Студенческая виза	С-1	Студенты, обучающиеся на обычных курсах в колледжах / университетах Индии.
	С-2	Студенты с краткосрочными курсовыми работами.
Конференц-визы	К-1	Участники правительственных конференций.
	С-2	Участники неправительственных конференций.
Въездные визы	Х-1	Лица индийского происхождения, не имеющие карты OCI.
	Х-2	Супруги и дети граждан Индии / лиц индийского происхождения / держателей карт OCI.
	X-Разное.	Иностранные граждане, подающие заявление на визу с целью, не подпадающей под какую-либо категорию виз.
	X-SP	Спортсмены.

Иностранным гражданам (кроме граждан Пакистана), прибывающим в Индию по любому типу визы, будет разрешено заниматься деятельностью, разрешенной по туристическим визам. Ранее введенные электронные визы подкатегории для туристов, деловых путешественников и медицинских посетителей также останутся в силе. Власти недавно заявили , что иностранные граждане, путешествующие в Индию по электронным бизнес-визам, могут заниматься любой деятельностью, разрешенной в соответствии с обычными бизнес-визами.Посетите этот сайт для получения дополнительной информации о подкатегориях виз.

Власти недавно внесли другие ключевые изменения, в том числе:

• Страны, из которых заявители могут подавать заявки. Иностранные граждане теперь могут подавать заявления в любой стране, а не только в стране, стране происхождения или стране проживания заявителя.
• Время обработки деловой визы. Иностранные граждане могут получить бизнес-визу в течение 48 часов после подачи заявления.Однако это требует от заявителей убедить соответствующую индийскую миссию в том, что они нуждаются в срочных поездках. Электронная виза, стандартное время обработки которой составляет 72 часа, может быть лучшим вариантом для тех, кому нужно путешествовать в короткие сроки.
• Порядок регистрации владельцев бизнес-визы. Владельцы бизнес-визы теперь должны зарегистрироваться в соответствующих региональных отделениях регистрации иностранцев / отделениях регистрации иностранных граждан, если они намерены оставаться в Индии более 180 дней из общего числа в календарном году.Деловые посетители должны пройти процедуру регистрации, как только им станет известно, что они могут остаться более 180 дней.
• Процедура регистрации иностранных граждан, планирующих выезд на ближайшее время. Согласно новому правилу, иностранные граждане, которые обычно должны зарегистрироваться в течение 14 дней с момента прибытия, но которые намереваются путешествовать в течение этого 14-дневного периода, не будут обязаны проходить процесс регистрации после возвращения в Индию из поездки. Это исключение не распространяется на граждан Пакистана.
• Минимальная заработная плата для владельцев трудовой визы. Минимальный порог заработной платы для соискателей трудовой визы установлен на уровне 25 000 долларов США в год. Работодатели владельцев трудовой визы, которые будут находиться в Индии менее года, должны рассчитывать минимальную зарплату на пропорциональной основе. В эту зарплату могут входить надбавки и проживание. Порог заработной платы ниже (14 000 долларов США в год) для учителей определенных учебных заведений.
• Правила, когда держатели трудовой визы могут сменить работодателя.Держателям трудовой визы , занимающим руководящие должности, будет разрешено сменить работодателя (без необходимости получения новой визы), если переключение происходит между совместными предприятиями и консорциумами и если было получено предварительное разрешение. Ранее это исключение было доступно только держателям трудовой визы, которые переключались между зарегистрированной холдинговой компанией и ее дочерними предприятиями или наоборот.
• Порядок действий для владельцев визы, которым требуется вторая виза. Иностранные граждане, имеющие долгосрочные визы, теперь смогут подавать заявление на получение отдельной краткосрочной визы без предварительной отмены своей долгосрочной визы.
• Требования к иностранным гражданам, нуждающимся в медицинской помощи. Иностранные граждане, имеющие рабочие, деловые, туристические, студенческие или исследовательские визы, смогут получить лечение без получения новой визы, при условии, что для этого не требуется постоянное лечение продолжительностью более 180 дней. Вместо этого владельцы визы должны будут получить медицинское разрешение от соответствующего FRRO / FRO. Медицинские визы потребуются для лечения, которое превышает 180 дней или срок пребывания, разрешенный по визе иностранного гражданина.
• Требования к кандидатам на получение стажировки на визу. Для того, чтобы иметь право на участие, у соискателей не должно быть более двух лет перерыва между выпуском или завершением аспирантуры и началом стажировки.

Анализ BAL: Работодателям рекомендуется ознакомиться с новыми подкатегориями виз и другими изменениями. Изменения были внесены в последние недели, и их интерпретация и реализация в разных посольствах, консульствах, высоких комиссиях, FRRO и FRO могут отличаться.BAL может работать с работодателями, чтобы определить, какой вариант визы лучше всего подходит для их сотрудников, и может помочь заявителям в процессе подачи заявки.

Это предупреждение было предоставлено группой BAL Global Practice и нашим сетевым провайдером, расположенным в Индии. За дополнительной информацией обращайтесь к своему юристу BAL.

Авторские права © 2018 Berry Appleman & Leiden LLP. Все права защищены. Перепечатка или цифровое распространение среди широкой публики разрешается только с письменного разрешения Berry Appleman & Leiden LLP.По вопросам обращайтесь по адресу [email protected] .

.