Что значит кватро на ауди: Что такое кватро в ауди — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Что такое кватро в ауди

Что такое полный привод Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

quattro

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Audi Quattro 1980

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы.

Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)раздаточная коробка 3) карданная передача4) главная передача и задний межколесный дифференциал5) вал привода передней оси

6) главная передача и передний межколесный дифференциал

«quattro» что это такое и с чем его едят — бортжурнал Audi 100 2,0 моно 1991 года на DRIVE2

Подумал вдруг кому будет интересно почитать.полная инфа здесь www.awdwiki.com/ru/quattro/

quattro I

Использовался с 1981 до 1987 на Audi Quattro turbo coupe, Audi 80 платформа B2 (1978-1987), Audi 100 платформа C3 (1983-1992), на американском рынке Audi 4000, Audi 5000.

Тип: Постоянный полный приводВ центре свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на центральной консоли.1

Спереди свободный дифференциал.

1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале.

При заблокированныж дифференциалах до 100% тяги может быть передано на любую ось. Автомобиль не сможет стронуться с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой.

За: Настоящий полный привод, идеально для бездорожья.

Против: Не удобен при постоянном использовании на дорогах с переменными сцепными свойствами, требует вмешательства водителя – необходимо включать блокировки при плохом сцеплении с дорогой (иначе достаточно лишь любому из четырех колес забуксовать чтобы машина обездвижилась) и сразу же выключать при восстановлении сцепных свойств (движение с заблокированным дифференциалом по сухому асфальту ухудшает управляемость и вызывает напряжения в трансмиссии приводящие к поломкам).

quattro II

Начиная с 1988 года используется на Audi платформ B2 и C3, Audi Quattro turbo coupe вплоть до прекращения их производства, затем на Audi нового поколения – платформа B3 (1989-1992) Audi 80/90 Quattro, платформа B4 (1992-1995) Audi 80, Coupe Quattro, S2, RS2, платформа C4 (1991-1994) Audi 100/200 Quattro, S4.

Тип: Постоянный полный приводЦентральный дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50. Автоматическая частичная блокировка с перебросом до 75% тяги на ось имеющую лучшее сцепление с дорогой.Сзади свободный дифференциал, жестко блокируется вручную с помощью выключателя на консоли около рычага ручного тормоза.1

Спереди свободный дифференциал.

1 — ABS принудительно отключается при заблокированном дифференциале. Блокировка отключается автоматически если скорость превышает 25 км/ч

При заблокированном заднем дифференциале автомобиль на сможет стронутся с места если одно переднее и оба задних колеса потеряют сцепление с дорогой, но это только при условии что колеса стоят на земле. Из за конструктивных особенностей дифференциала Torsen (TORque SENsing – чувствительный к тяге, крутящему моменту) при вывешивании, к примеру, одного переднего колеса блокировки дифференциала не происходит. Torsen в состоянии передать на мост имеющий лучшее сцепление с дорогой момент в 3 раза превосходящий момент который он «чувствует» на буксующем мосту. Однако если колесо свободно вращается не встречая никакого сопротивления то момент на этом мосту равен нулю. Ноль умножить на три получается ноль. Машина стоит. Для выхода из такой ситуации рекомендуется слегка нажать на педаль тормоза чтобы вращающееся колесо встретило сопротивление и Torsen перебросил тягу на другой мост. Соответственно при вывешивании одного заднего колеса выручит принудительная блокирока заднего дифференциала

quattro — это… Что такое quattro?

Это статья о системе полного привода компании Audi. Об одноименном автомобиле Audi см. Audi Quattro. О дочерней компании Audi см. quattro GmbH. Логотип quattro на передней радиаторной решётке автомобиля Audi

quattro (итал. четыре) — название, используемое компанией AUDI AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (AWD), применяемых в конструкции тех или иных автомобилей Audi.[1]

Слово quattro является зарегистрированным товарным знаком компании AUDI AG (дочернее предприятие немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group).[1]

Система quattro была впервые применена в 1980 году в конструкции автомобиля Audi Quattro с постоянным полным приводом (сегодня этот автомобиль известен также как Ur-Quattro; «Ur-» — нем. «древний», «пра-»). В дальнейшем термин quattro применялся ко всем полноприводным моделям Audi. По терминологическим причинам, связанным с существованием товарного знака, название системы полного привода quattro пишется со строчной буквы, чтобы принести дань уважения первой модели.

Остальные компании в составе Volkswagen Group применяют для обозначения полноприводных автомобилей другие товарные знаки (для автомобилей марки Volkswagen изначально применялось обозначение syncro, недавно уступившее место товарному знаку 4motion; в компании Škoda полноприводные автомобили обозначают, добавляя к названию модели «4×4»; в SEAT ограничиваются цифрой «4»). Ни один из вышеописанных товарных знаков и терминов не определяет тип системы полного привода (см. описание ниже).

Продольные системы

Компания Volkswagen Group разрабатывает системы полного привода (4WD) почти со времени своего основания в период Второй мировой войны. Volkswagen Kübelwagen, Volkswagen Schwimmwagen и Volkswagen Kommandeurwagen были транспортными средствами военного назначения, поэтому в них все четыре колеса были ведущими. Volkswagen Kommandeurwagen представлял собой полноприводный вариант Volkswagen Beetle. Накопленный опыт разработки военных транспортных средств и систем полного привода был успешно применен компанией при создании Volkswagen Iltis для вооруженных сил ФРГ в 1970-х годах. В модели Iltis применялась ранняя форма полного привода, впоследствии ставшая известной под названием «quattro»[2].

Эта первая система quattro, позднее перекочевавшая на гражданские автомобили. Двигатель и коробка передач имели продольное расположение. Крутящий момент посредством коробки передач передается на механический центральный дифференциал[3] (иногда обозначаемый «diff»), разделяющий (распределяющий) крутящий момент между передним и задним ведущими мостами. Система подразумевала постоянную работу полного привода.

Центральный дифференциал Torsen системы Audi quattro.

После 1987 года в Audi заменили центральный дифференциал с ручной блокировкой на центральный дифференциал Torsen Type 1 («T1») (англ. torque sensing или torque sensitive — чувствительный к крутящему моменту). Это позволяло автоматически направлять крутящий момент на тот или иной мост в зависимости от режима движения, а также силы сцепления колес с поверхностью. В подавляющем большинстве версий системы при «нормальных» условиях (одинаковая сила сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) крутящий момент распределяется между передним и задним мостами в «стандартном» соотношении 50:50. В сложных условиях (т. е. при различной силе сцепления колес переднего и заднего мостов с поверхностью) на передний либо задний мост может передаваться до 67–80% крутящего момента двигателя (в зависимости от варианта коробки передач и модели дифференциала Torsen). Полностью автоматический характер механики центрального дифференциала Torsen позволяет предотвратить пробуксовку колес, что обеспечивается за счет мгновенного (и неощутимого для тех, кто находится в салоне) отвода крутящего момента на мост, колеса которого имеют лучшее сцепление с поверхностью. Такой метод функционирования можно охарактеризовать как упреждающий. Кроме того, в отличие от дифференциалов с электронным управлением, дифференциал Torsen не нуждается в электронных данных от таких источников, как датчики скорости вращения колес. Как следствие, такой дифференциал устойчив к отказам датчиков скорости вращения колес, в отличие, например, от устройств компании Haldex Traction. Вязкостные муфты и центральные дифференциалы с электронным управлением, применяемые в других системах полного привода, напротив, являются реактивными, поскольку осуществляют перенаправление крутящего момента уже после начала пробуксовки. Преимущество системы заметно при интенсивном ускорении, в том числе при прохождении поворотов. Перераспределение крутящего момента между мостами осуществляется максимально плавно, за счет чего обеспечивается стабильность динамических характеристик автомобиля и существенно снижается вероятность потери управления.

Система quattro на основе дифференциала Torsen также обеспечивает преимущество обратной функции распределения крутящего момента между колесами, а именно при торможении двигателем. Если для снижения скорости автомобиля используется торможение двигателем, в системе на основе дифференциала Torsen результирующие нагрузки «обратного» крутящего момента на переднем и заднем мостах распределяются равномерно, что происходит абсолютно аналогично распределению «прямого» крутящего момента двигателя — полностью механически, автономно. Это позволяет распространить тормозящее действие двигателя на все четыре колеса и шины. Автомобиль, оснащенный системой quattro на основе дифференциала Torsen, отличается повышенной курсовой устойчивостью при прохождении скоростных поворотов с замедлением — выход автомобиля из-под контроля вследствие потери сцепления колес переднего либо заднего мостов с поверхностью менее вероятен.

Однако система quattro в такой конфигурации обладает рядом ограничений.

При продольном расположении двигателя и коробки передач передний мост размещается позади двигателя, что в некоторых моделях Audi привело к значительному смещению массы автомобиля вперед, однако система все же позволяет получить более выгодное распределение массы, нежели варианты с поперечным расположением двигателя, применяемые в конструкции автомобилей Mitsubishi и аналогичных моделей. Рассматриваемая система позволяет достичь распределения массы в соотношении 55:45 (передняя часть:задняя часть).

Дифференциал Torsen сходен с дифференциалом повышенного трения в том смысле, что вместо активного распределения крутящего момента (именно такое распределение производят муфты с компьютерным управлением) от стороны с меньшим сцеплением с поверхностью на сторону с большим сцеплением с поверхностью он лишь поддерживает определенную разность крутящих моментов (отношение крутящих моментов или TBR (Torque Bias Ratio)). Таким образом, максимальная величина крутящего момента, которую дифференциал Torsen может передать на мост с большим сцеплением с поверхностью, по определению ограничена величиной крутящего момента, доступного на мосту с меньшим сцеплением с поверхностью. Следовательно, если один из мостов не имеет сцепления с поверхностью, то на другой мост, вне зависимости от величины TBR, не будет передаваться сколько-нибудь значимый крутящий момент. Для системы с центральным дифференциалом крайняя ситуация полной потери сцепления одним из колес означает крайне малую величину крутящего момента, передаваемого на три остальные колеса. В качестве контрмеры инженеры Audi применили в конструкции первых автомобилей с дифференциалом Torsen функцию ручной блокировки заднего дифференциала, которая впоследствии была заменена электронной системой блокировки дифференциала (Electronic Differential Lock, EDL), активирующей тормоза отдельных колес (руководствуясь данными датчиков ABS) для противодействия пробуксовке. Система EDL была реализована как для переднего, так и для заднего (открытого) дифференциалов и предназначена для работы на скоростях до 80 км/ч. Такое решение обеспечивает увеличение крутящего момента отдельного колеса с низким сцеплением с поверхностью, тем самым позволяя передать больший крутящий момент посредством дифференциала Torsen на остальные колеса, имеющие более надежное сцепление с поверхностью.
Статичное отношение крутящих моментов стандартного дифференциала Torsen (Type 1 или T1) составляет 50:50 (входной крутящий момент распределяется равномерно между обоими выходными валами). При этом T1 способен обеспечивать отношение крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR) в диапазоне от 2,7:1 до 4:1. Иными словами, такой дифференциал позволяет передавать на выходной вал с наилучшим сцеплением крутящий момент, в 3-4 раза превышающий крутящий момент, доступный на валу с наименьшим сцеплением. То есть такой дифференциал обеспечивает разделение крутящего момента в соотношении 25% к 75%. Однако в большинстве случаев дифференциал Torsen T1 по определению заблокирован (выходные валы заблокированы друг с другом). Лишь при достижении значения TBR (т. е. разность моментов на выходных валах превышает значение TBR) выходные валы поворачиваются относительно друг друга и дифференциал разблокируется. Вследствие этого имеет место относительно свободное перераспределение крутящего момента между обоими выходными валами (центрального) дифференциала в пределах величины TBR. Таким образом, дифференциал Torsen T1 при его центральном расположении фактически не обеспечивает статического распределения крутящего момента в соотношении 50:50. В действительности распределение крутящего момента будет соответствовать распределению (как статическому, так и динамическому) массы автомобиля и зависеть от сцепления с поверхностью, доступного на каждом из выходных валов (передний:задний). В стандартном автомобиле это обстоятельство оказывает положительный эффект с точки зрения курсовой устойчивости, ускорения и сцепления с поверхностью, однако может иметь и нежелательные последствия применительно к управляемости (недостаточная поворачиваемость). В большинстве случаев достаточно отношения крутящих моментов (TBR) 2,7:1, обеспечиваемого стандартным дифференциалом системы quattro Torsen T1. Однако имеются дифференциалы Torsen T1 с более высокими отношениями крутящих моментов (4:1), позволяющие дополнительно ограничить недостаточную поворачиваемость за счет большей величины разделения крутящего момента. Однако лучшим решением является распределение крутящего момента непосредственно между обоими выходными валами (передним и задним). По этой причине в системах quattro последних поколений инженеры Audi применяют дифференциалы Torsen Type 3 (T3).

Компактный дифференциал Torsen T3 предназначен для центральной установки. В его конструкции сочетаются планетарная передача и дифференциал Torsen. В отличие от дифференциала Torsen T2, где разделение крутящего момента имеет номинальное значение 50:50, в дифференциале Torsen T3 разделение крутящего момента за счет применения планетарной передачи фактически имеет асимметричное значение 40:60 (передний мост:задний мост) (т. е. при наличии на обоих мостах одинакового сцепления дифференциал направляет 40% крутящего момента на передний мост, 60% — на задний). Как в случае дифференциала Torsen T1, крутящий момент динамически перераспределяется в зависимости от качества сцепления колес с поверхностью, но с определенным фактическим (не номинальным) статическим отношением. Дифференциал T3 позволяет получить управляемость и динамические характеристики, аналогичные автомобилям с задним приводом. Такой асимметричный дифференциал Torsen был впервые применен в конструкции высоко успешной модели 2006 года Audi RS 4 (платформа B7). В дальнейшем этот дифференциал устанавливался на модель 2006 года с механической коробкой передач и модель 2007 года с обоими типами коробок передач S4[1] на платформе B7, а также на модели S5 и Q7. Такой дифференциал применялся в автомобилях с продольным расположением двигателя, оснащенных полным приводом quattro (A4, A6, A8, Q7). На некоторых моделях этот дифференциал уступил место центральному дифференциалу на основе плоских зубчатых колес.

В ходе многоступенчатой эволюции системы quattro разделение крутящего момента в рамках мостов (между левым и правым колесами) изначально обеспечивалось посредством управляемой водителем ручной блокировки дифференциала (только задний мост), затем — посредством открытых дифференциалов с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL). Система EDL представляет собой электронную систему, которая задействует имеющуюся антиблокировочную тормозную систему (ABS) из состава электронной системы стабилизации (ESP) и обеспечивает торможение одного буксующего колеса моста, тем самым позволяя передать крутящий момент на другое колесо с более высоким сцеплением[4].

Компания Audi представила систему quattro нового поколения в составе модели RS5 2010 года. Основным изменением стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. На первый взгляд новый дифференциал аналогичен обычному открытому дифференциалу, приспособленному к центральной установке. Тем не менее новая разработка имеет ряд важных отличий.

Центральный дифференциал на основе плоских зубчатых колес системы Audi quattro.

Центральное водило и сателлиты непосредственно сопрягаются с двумя коронными шестернями, соединенными с передним и задним ведущими валами.
Две коронные шестерни сопрягаются с сателлитами по различным диаметрам и поэтому создают различный крутящий момент, вращаясь под действием сателлитов. Такая конструкция обеспечивает статичное разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно.
Каждая из коронных шестерней сопряжена с соответствующим выходным валом непосредственно, тогда как водило сопрягается с каждым из выходных валов посредством пакета муфты, что дает возможность контролировать распределение крутящего момента свыше величины его статического распределения.

Если колеса одного из мостов теряют сцепление, в дифференциале образуются различные скорости вращения, приводящие к росту осевых усилий, под действием которых происходит сцепление муфты. При сцеплении муфты происходит блокировка выходного вала, в результате чего большая часть крутящего момента направляется на мост, колеса которого имеют наилучшее сцепление с поверхностью. Дифференциал на основе плоских зубчатых колес способен передавать на задний и передний мосты соответственно до 85% и до 70% крутящего момента.

Конструкция дифференциала на основе плоских зубчатых колес обеспечивает следующие преимущества над дифференциалом Torsen Type «C».

Возможность организовать более стабильное распределение крутящего момента с полной блокировкой, тогда как дифференциал Torsen обеспечивает распределение лишь в пределах величины отношения крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR). Иными словами, дифференциал на основе плоских зубчатых колес имеет возможность полной блокировки вне зависимости от отношения крутящих моментов (TBR). В отличие от дифференциала Torsen, дифференциал на основе плоских зубчатых колес не имеет сходства с дифференциалом повышенного трения и может работать в состоянии полной блокировки при полном отсутствии сцепления на одном из выходных валов.
Более простая интеграция в управляющую электронику, обеспечивающая электронную векторизацию крутящего момента для всех четырех колес как при наличии, так и при отсутствии активного заднего спортивного дифференциала.
Существенное сокращение объема и массы (при весе в 4,8 кг такой дифференциал приблизительно на 2 кг легче дифференциала Torsen Type C).

Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем в полной мере управлять динамическими характеристиками автомобиля при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

Эволюция

Официально компания Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения — изменения в технологиях quattro, как правило, вводились в состав технического оснащения автомобилей тех или иных моделей либо модельных рядов, после чего распространялись на конструкцию других моделей в соответствующие периоды модельного цикла.

Исключением является модель RS 5 2010 года, среди особенностей которой компанией Audi была заявлена система quattro нового поколения.

Система quattro I поколения

Применялась с 1981 по 1987 годы в конструкции Audi quattro (купе с турбинированным двигателем ), Audi 80 на платформе B2 (1978–1987 гг., Audi 4000 на рынке Северной Америки), Audi Coupé quattro на платформе B2 (1984–1988 гг.), Audi 100 на платформе C3 (1983–1987 гг., Audi 5000 на рынке Северной Америки). Начиная с 1984 года применялась также на автомобилях Volkswagen VW Passat на платформе B2 (VWQuantum на рынке США) под названием Syncro.

Тип системы: постоянный полный привод.

Открытый центральный дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли¹.

Открытый задний дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли¹.

Открытый передний дифференциал без функции блокировки.

¹ — При блокировке дифференциала система ABS отключается.

Особенности работы системы. Все дифференциалы не заблокированы: автомобиль не способен двигаться при потере одним из колес (передним либо задним) сцепления с поверхностью (например, на льду либо при вывешивании колеса). Центральный дифференциал заблокирован, задний дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться при одновременной потере сцепления с поверхностью одним из передних и одним из задних колес. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал не заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью теряют два задних либо одно переднее колесо. Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал заблокирован: автомобиль не способен двигаться, если сцепление с поверхностью одновременно теряют два задних и одно переднее колесо.

Система quattro II поколения

Начиная с 1988 года применялась на Audi 100 первого поколения на платформе C3 и Audi quattro до прекращения производства этих моделей. Устанавливалась на Audi 80/90 quattro нового поколения на платформе B3 (1989–1992 гг.), Audi 80 на платформе B4 (1992–1995 гг.), Audi S2, Audi RS2 Avant, Audi 100 quattro на платформе C4 (1991–1994 гг.), Audi S4, ранние модели Audi A6/S6 на платформе C4 (1995 г.).

Тип системы: постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen, разделение мощности при «нормальных» условиях в соотношении 50:50, автоматическое направление до 75% крутящего момента на любой из мостов.

Открытый задний дифференциал с функцией ручной блокировки посредством переключателя на центральной консоли около рычага стояночного тормоза¹. Открытый передний дифференциал без функции блокировки.

¹ — При блокировке дифференциала система ABS отключается. Дифференциал автоматически разблокируется при превышении скорости в 25 км/ч (16 миль/час).

Особенности работы системы. Если задний дифференциал заблокирован вручную, автомобиль не способен двигаться при полной потере сцепления с поверхностью одним из передних либо обоими задними колесами.

Система quattro III поколения

Применялась исключительно на Audi V8 с 1988 по 1994 год.

Тип системы: постоянный полный привод.

V8 с автоматической коробкой передач.

Центральный дифференциал с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой с электронным управлением.

Задний дифференциал Torsen Type 1.

Открытый передний дифференциал.

V8 с механической коробкой передач.

Центральный дифференциал Torsen Type 1.

Задний дифференциал Torsen Type 1.

Открытый передний дифференциал.

Особенности работы системы. Находясь на дороге, автомобиль не способен двигаться в случае одновременной потери сцепления с поверхностью одним передним и двумя задними колесами. Эффект чувствительности дифференциала к крутящему моменту при вывешивании одного из колес имеет место на Audi V8 с механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач этот эффект отсутствует, поскольку на модели V8 с автоматической коробкой передач центральный дифференциал обеспечивает полную блокировку, даже если крутящий момент на прокручивающемся колесе не воспринимается дифференциалом. Модели с механической коробкой передач в большей степени схожи с заднеприводными автомобилями, поскольку при прохождении поворотов с подачей крутящего момента последний передается на внешнее заднее колесо. Благодаря этому обеспечивается более стабильное поведение автомобиля в поворотах, а также упрощается достижение избыточной поворачиваемости за счет мощности двигателя.

Система quattro IV поколения

Начиная с 1995 года применялась на Audi A4/S4/RS 4 (платформа B5), Audi A6/S6/allroad/RS6, Audi A8/S8 с механической и автоматической коробками передач. Устанавливалась также на VW Passat B5, где изначально именовалась syncro, однако к моменту выхода на рынок США получила название 4motion. Применялась также на Volkswagen Phaeton и родственных автомобилях, построенных на платформе D компании Volkswagen Group. На Volkswagen Touareg применялась система 4Xmotion с особыми коробкой передач, раздаточными коробками и передними мостами.

Дифференциал с ручной блокировкой, применявшийся в более ранних версиях системы, заменен на традиционный открытый дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL) (электронная система обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков скорости колес системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью). Система EDL действует на скоростях до 80 км/ч (50 миль/ч) на всех моделях quattro (на моделях, не оснащенных системой quattro — до 40 км/ч (25 миль/ч)).

Тип системы: постоянный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen Type 1 либо Type 2, «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 50:50, автоматическое направление до 75% крутящего момента на передний либо задний мост.

Открытый задний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)[4].

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)[4].

Система quattro V поколения

Применяется, начиная с Audi RS 4 на платформе B7 и модели Audi S4 2006 года на платформе B7 с механической коробкой передач. В 2007 году эту систему стали устанавливать на всю линейку моделей S4[1]. В этом же году система стала стандартной для всех Audi с продольным расположением двигателя и полным приводом quattro и оставалась таковой до ее замены в модели RS5 2010 года.

Тип системы: постоянный асимметричный полный привод.

Центральный дифференциал Torsen Type 3 (Type «C»), «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 40:60 между передним и задним мостами соответственно, автоматическое направление до 80 % крутящего момента на любой из мостов посредством центрального дифференциала с большим отношением крутящих моментов 4:1. С помощью системы ESP возможна передача до 100 % крутящего момента на один мост.

Открытый задний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)[4].

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL)[4].

Система quattro с векторизацией

С новым спортивным дифференциалом Audi в пятое поколение систем quattro пришла векторизация крутящего момента. Спортивный дифференциал Audi обеспечивал динамическое распределение крутящего момента в рамках заднего моста дебютного автомобиля — модели S4, построенной на платформе B8 (2008 г.). В настоящее время такой дифференциал предлагается в качестве дополнительного оборудования для всех автомобилей с полным приводом quattro, где по-прежнему применяется асимметричный (40:60) центральный дифференциал Torsen (Type «C»). Спортивный дифференциал заменяет собой обычный открытый задний дифференциал, тогда как на переднем мосту используется открытый дифференциал с электронной системой блокировки EDL[4].

Дифференциал заднего моста с векторизацией крутящего момента разработан и производится Audi. Предлагается для моделей Audi A4, A5, A6 и производных моделей (включая модели RS). Спортивный дифференциал избирательно распределяет крутящий момент между задними колесами, тем самым создавая поворачивающий момент, за счет которого улучшается управляемость, а также обеспечивается стабилизация при недостаточной либо избыточной поворачиваемости и, как следствие, повышается безопасность автомобиля.

В спортивном дифференциале применяются две совмещенные (повышающие) передачи, которые приводятся посредством многодисковых муфт, расположенных с каждой из сторон коронной шестерни дифференциала. При поступлении команды от программного обеспечения (используются поперечные и продольные датчики поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, датчики скорости вращения колес системы ABS, а также датчик положения рулевого колеса) управляющее программное обеспечение (находящееся в блоке управления, расположенном в непосредственной близости к заднему дифференциалу) активирует соответствующий пакет муфты. В результате этого тяга выходного вала поступает на соответствующее колесо через повышающую передачу, тогда как другой вал по-прежнему приводит свое колесо непосредственно (пакет муфты не активирован). Выходной вал, вращающийся с большей скоростью, передает повышенный крутящий момент на соответствующее колесо, тем самым создавая поворачивающий момент. В «нормальных» условиях повышенный крутящий момент передается на колесо, расположенное с внешней стороны поворота, что увеличивает поворачивающий момент автомобиля. Иными словами, автомобиль «охотнее» выполняет поворот в направлении, указанном рулевым колесом.

Система quattro VI поколения

Компания Audi представила систему quattro шестого поколения в составе модели RS 5 2010 года. Основным изменением в VI поколении стала замена центрального дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом на основе плоских зубчатых колес, разработанным в Audi. Новый центральный дифференциал на основе плоских зубчатых колес позволяет при необходимости передавать на передний и задний мосты до 70 % и до 85 % крутящего момента соответственно. Итогом этого усовершенствования системы quattro является способность электронных систем автомобиля в полной мере управлять динамическими характеристиками при любых вариациях качества сцепления колес с поверхностью, будь то прохождение поворота, ускорение, торможение или же любое сочетание таких маневров.

BorgWarner

Модель Audi Q7, построенная на одной платформе с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, оснащается приводом, не имеющим предков среди предыдущих моделей концерна. Система полного привода для этого автомобиля, обладающего более выраженными качествами внедорожника, поставляется компанией BorgWarner. В конструкции системы применяется дифференциал Torsen Type 3 (T3).

Поперечные системы

С появлением в 1974 году первого массового автомобиля Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя в компании задумались о системе полного привода (4WD) для семейства автомобилей на платформе A Volkswagen Group. Полный привод появился на рынке лишь с выходом второго поколения этой платформы. В конструкции модели Mk2 Golf syncro (середина 1980-х годов) с поперечным расположением двигателя и коробки передач большая часть крутящего момента по-прежнему направлялась преимущественно на передний мост. Привод автомобилей в такой конфигурации нельзя назвать постоянным полным приводом.

К мосту с коробкой передач присоединена раздаточная коробка, соединяемая с задним мостом посредством карданного вала. Сама раздаточная коробка также передает крутящий момент и на передний мост. Крутящий момент, поступавший на задний мост, первоначально передавался на шестерни главной передачи через вязкостную муфту. Муфта состояла из фрикционных дисков и масла, вязкость которого позволяла посредством давления управлять количеством соединенных и активных дисков (и, соответственно, контролировать величину мощности, передаваемой на задние колеса).

Начиная с поколения Mk4 платформы А4 Volkswagen Group, вязкостную муфту сменила электрогидравлическая фрикционная муфта (LSC) Haldex Traction. Устройство Haldex Traction не является дифференциалом и, соответственно, не может в полной мере выполнять функции дифференциала. В зависимости от внешних условий устройство Haldex Traction может направлять до 100 % крутящего момента на задний мост. Схема распределения крутящего момента в системах на основе муфты Haldex для многих недостаточно ясна. В нормальных условиях муфта Haldex передает 5 % крутящего момента. В сложных условиях, когда датчики скорости вращения колес фиксируют потерю сцепления обоими передними колесами, муфта Haldex может блокироваться со 100%-м усилием сжатия, что означает передачу всего крутящего момента на задний мост. Разделение крутящего момента между левым и правым колесами достигается посредством традиционного открытого дифференциала. Если одна сторона ведущего моста теряет сцепление, в действие вступает система электронной блокировки дифференциала EDL, входящая в состав системы ESP. Система EDL осуществляет торможение отдельного буксующего колеса, благодаря чему крутящий момент передается на противоположное колесо моста через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя, оснащенных полным приводом на основе муфты Haldex, система EDL контролирует только передние колеса.

Среди основных преимуществ системы на основе фрикционной муфты Haldex Traction над системой на основе дифференциала Torsen можно назвать небольшой прирост топливной экономичности (задний мост подключается лишь при необходимости, что позволяет в целом снизить фрикционные потери в системе привода) и возможность увеличения размеров пассажирского отсека за счет малой длины моторного отсека при поперечном расположении двигателя. Еще одним преимуществом муфты Haldex в сравнении с переднеприводными вариантами той же модели автомобиля является более выгодное распределение массы (вследствие присутствия центрального «дифференциала» Haldex в непосредственной близости к заднему мосту).

К недостаткам системы Haldex Traction можно отнести «переднеприводную» управляемость (при торможении двигателем нагрузка передается лишь на передние колеса; также сказываются реактивная природа системы Haldex и наличие небольшой задержки в процессе распределения мощности двигателя) и дополнительное техническое обслуживание фрикционной муфты Haldex, а именно — необходимость замены масла и фильтра через каждые 60 тыс. км (37 тыс. миль) пробега (в то время как дифференциал Torsen, как правило, не требует технического обслуживания). Еще один важный недостаток системы Haldex — для ее корректной работы все шины должны иметь одинаковый износ (и радиус качения), поскольку система Haldex нуждается в данных от всех датчиков скорости вращения колес. Последним важным недостатком является уменьшение объема пространства для размещения багажа. Для размещения довольно крупного устройства Haldex приходится пожертвовать приблизительно тремя дюймами высоты багажного отсека.

Вязкостная муфта

Важное замечание: эта система полного привода применялась только на автомобилях марки Volkswagen и не устанавливалась на какие бы то ни было автомобили Audi, за исключением модели Audi R8.

Вышеупомянутая система полного привода на основе вязкостной муфты устанавливалась на автомобили с поперечным расположением двигателя, построенные на платформе A2 поколения Mk2, включая Volkswagen Golf Mk2 и Jetta. Система также применялась на Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon на рынке США), Golf и Jetta поколения Mk3, Volkswagen Passat B3 третьего поколения (который был основан на серьезно переработанной платформе A) и Volkswagen Eurovan.

Отметим, что в системе привода Vanagon присутствовало «смещение» в сторону заднего моста, поскольку сам автомобиль изначально являлся заднеприводным. Двигатель и мост с коробкой передач располагались сзади, тогда как вязкостная муфта находилась на переднем мосту около главной передачи. Все автомобили, оснащенные этой системой, имели обозначение Syncro.

Тип системы: автоматический полный привод (подключаемый).

Вместо центрального дифференциала установлена вязкостная муфта с механизмом свободного хода для отсоединения подключаемого моста при торможении.

Открытый задний дифференциал (механическая блокировка в качестве дополнительного оборудования для Vanagon).

Открытый передний дифференциал (механическая блокировка в качестве дополнительного оборудования для Vanagon).

Особенности работы системы. В «стандартных» условиях автомобиль остается переднеприводным (за исключением Vanagon, см. выше). При стандартных условиях 95% крутящего момента передается на передний мост. Поскольку вязкостная муфта считается «медленной» (необходимо определенное время для нагрева и затвердевания силиконового состава), на задний мост всегда передается 5% крутящего момента для поддержания вязкостной муфты в «состоянии готовности», что позволяет сократить время активации муфты. При пробуксовке муфта блокируется и на задний мост (передний мост в случае Vanagon) передается до 50% крутящего момента. Находясь на дороге, автомобиль не способен двигаться при одновременной потере сцепления одним передним и одним задним колесом.

Благодаря сегменту свободного хода, расположенному внутри заднего дифференциала, задние колеса могут вращаться быстрее передних, не провоцируя блокировку вязкостной муфты и применение тормозного усилия системой ABS к каждому из колес независимо. Из-за механизма свободного хода крутящий момент может передаваться на задний мост только при движении автомобиля вперед. Для обеспечения функционирования [[полный привод|полного привода} при движении задним ходом на картер дифференциала был установлен «дроссельный управляющий элемент» с вакуумным приводом. Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм разблокируется при перемещении рычага переключения передач вправо и прохождении им положения третьей передачи. Система целенаправленно не производит разблокировку механизма свободного хода одновременно с выключением задней передачи. Это необходимо для предотвращения частых переходов из заблокированного состояния в незаблокированное и наоборот, например при попытках «раскачать» застрявший автомобиль (постоянные переключения с первой передачи на заднюю и обратно).

Недостатки этой системы полного привода связаны со временем срабатывания вязкостной муфты.

При прохождении поворотов на скользкой поверхности с ускорением задний мост подключается с задержкой, что приводит к резкому изменению в поведении автомобиля (переход от недостаточной к избыточной поворачиваемости).
При старте в песке передние колеса могут «уйти» в песок до момента активации полного привода.

Муфта Haldex

Начиная с 1998 года вязкостную муфту сменяет фрикционная муфта шведской компании Haldex Traction. Муфта Haldex используется компанией Audi в quattro-версиях Audi A3, Audi S3, а также Audi TT. Муфта также применяется компанией Volkswagen в 4motion-версиях Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta и Golf R32 поколений Mk4 и Mk5, Volkswagen Sharan, Volkswagen Passat 6-го поколения (также основан на платформе A) и Transporter T5. Для автомобилей Audi остается неизменным обозначение quattro, тогда как для автомобилей Volkswagen вводится название 4motion. В конструкции привода Škoda Octavia 4×4, SEAT León 4 и SEAT Alhambra 4 также применена муфта Haldex (эти автомобили созданы на базе моделей Volkswagen Group). Интересно, что в приводе Bugatti Veyron также используется муфта Haldex, однако здесь имеются особые коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мосты.

Тип системы: автоматический полный привод (подключаемый).

Многодисковая фрикционная муфта Haldex Traction с электронным управлением с помощью ЭБУ, выступающая в роли центрального псевдодифференциала.

Открытый задний дифференциал без электронной системы блокировки (EDL).

Открытый передний дифференциал с электронной системой блокировки (EDL).

Особенности работы системы. В обычном режиме автомобиль является переднеприводным. В зависимости от внешних условий устройство Haldex Traction может направлять до 100% крутящего момента на задний мост. Схема распределения крутящего момента в системах Haldex Traction для многих недостаточно ясна. В стандартных условиях фрикционная муфта Haldex работает в режиме 5% крутящего момента (5% делятся между передним и задним мостами; таким образом, 97,5% крутящего момента передаются на передний мост, 2,5% — на задний). В сложных условиях при потере сцепления обоими передними колесами муфта Haldex может блокироваться со 100%-м усилием сжатия. В этом случае, поскольку передача крутящего момента на передний мост не производится, весь крутящий момент (за вычетом потерь) поступает на задний мост. Разделение крутящего момента между левым и правым колесами достигается посредством традиционного открытого дифференциала. Если одна сторона ведущего моста теряет сцепление, в действие вступает система электронной блокировки дифференциала EDL, входящая в состав системы ESP. Система EDL осуществляет торможение отдельного буксующего колеса, благодаря чему крутящий момент передается на противоположное колесо моста через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя, оснащенных полным приводом на основе фрикционной муфты Haldex Traction, система EDL контролирует только передние колеса.

Автомобили, оснащенные электронной системой блокировки (EDL) только для переднего дифференциала, не способны двигаться при одновременной потере сцепления двумя передними и одним задним колесом.

Опять-таки, вследствие ограничений, налагаемых электронной блокировкой дифференциала (см. описание системы quattro IV поколения выше), в условиях бездорожья автомобиль не способен двигаться уже при одновременной потере сцепления одним передним и одним задним колесом.

Система Haldex Traction имеет в большей степени реактивный, нежели упреждающий характер — для активации муфты Haldex и передачи крутящего момента на задний мост необходимо появление разницы между скоростью вращения колес переднего моста и скоростью вращения колес заднего моста. Такое условие не эквивалентно пробуксовке, поскольку система способна реагировать за время, меньшее времени полного оборота любого из колес автомобиля. Постоянное равномерное разделение крутящего момента, обеспечиваемое дифференциалом Torsen в условиях отсутствия пробуксовки, снижает вероятность ее появления.

Электронный блок управления муфты Haldex (ЭБУ) размыкает муфту Haldex в центральной муфте при начале торможения, чтобы обеспечить корректное функционирование системы ABS. При выполнении поворотов с малым радиусом на малой скорости (например, при парковке) электронный блок управления размыкает муфту, чтобы избежать появления циркулирующей мощности в трансмиссии. При активации электронной системы стабилизации (ESP) муфта Haldex размыкается, чтобы обеспечить системе ESP возможность эффективно контролировать автомобиль. Это происходит как при ускорении, так и при замедлении.

Послепродажная установка муфты Haldex

Центральная фрикционная муфта Haldex Traction нередко применяется для самостоятельного преобразования старых переднеприводных моделей Volkswagen в полноприводные. Считается, что такая муфта способна выдерживать более высокую мощность, нежели применявшаяся в syncro-автомобилях система на основе вязкостной муфты.

Преобразование производится путем установки заднего моста и соответствующей подвески с syncro-автомобиля на подходящий автомобиль-реципиент (т.е. Volkswagen Corrado либо Volkswagen Golf) с последующим изготовлением специализированного кронштейна для монтажа задней муфты Haldex.

Приверженцы такой модификации зачастую применяют оригинальный электронный блок управления и программу управления двигателем с более современного автомобиля Volkswagen Group для управления центральной муфтой Haldex посредством стандартных датчиков скорости вращения колес системы ABS или же приобретают контроллеры сторонних изготовителей, обеспечивающие соответствующую широтно-импульсную модуляцию, за счет чего активацией муфты и передачей мощности на задние колеса можно управлять с помощью простого поворотного регулятора либо с использованием данных от датчика положения дроссельной заслонки (throttle position sensor, TPS).

Маркетинг

В рамках рекламной кампании технологий полного привода quattro от Audi был снят телевизионный рекламный ролик под названием «Ахав», по мотивам классического романа Германа Мелвилла «Моби Дик». Национальная премьера ролика должна состояться в 2012 году во время игр Национальной футбольной лиги США[5].

См. также

Примечания

Шаблон:Audi — марка компании Volkswagen Group

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ QUATTRO — DRIVE2

История создания легенды от Audi. Полный привод Quattro

Глава совета директоров Audi / Ауди Фердинанд Пиех (Ferdinand Piech) поставил перед собой задачу поднять репутацию марки с помощью применения передовых технологий. Он был дальновиден, смел, компетентен, у него была команда отличных специалистов. Пиех был нацелен на успех.

В феврале 1977 года он обратился к инженеру ходовой части Йоргу Бенсингеру (Jorg Bensinger), проводившему в Финляндии тесты 75-сильного внедорожника Iltis. Йорга поражали проходимость и управляемость этого многоцелевого автомобиля. Концепции других прототипов, более мощных среднеразмерных автомобилей с закрытым кузовом, были оставлены: Iltis лидировал по всем параметрам.

Бенсингера увлекла идея внедрить в сектор среднеразмерных автомобилей схожую концепцию, дающую большее удобство управления. В конце концов, именно этого добивалась Audi / Ауди в своем стремлении стать передовой маркой.

Бенсингер (Bensinger) вместе с Вальтером Трезером (Walter Treser), начальником отдела новых разработок, посоветовали Пиеху начать соответствующие испытания Audi 80 / Ауди 80.

Совет директоров компании, в отличие от инженера ходовой части, искал более изощренного и амбициозного решения: выпустить мощное спортивное купе с постоянным полным приводом, способное побеждать и в автоспорте, и в повседневной жизни.

Пиех хорошо представлял себе потенциал, заложенный в системе постоянного полного привода. Его дед, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), подробно изучил эту технологию, изготавливал полноприводные тягачи для австрийской армии, известные электромобили Lohner с четырьмя двигателями в колесных ступицах. Вершиной разработок был гоночный автомобиль Cisitalia.

Эти эксперименты послужили отправной точкой для смелого и, в некотором роде, щекотливого проекта. «Щекотливым» он был, потому что Бенсингер и его команда не получили на него формального одобрения. Необходимо было за короткое время и при ограниченном бюджете собрать новые данные и дать ясные и важные рекомендации.

Исследования проводились на базе автомобиля Iltis. Цель проекта состояла в том, чтобы представить новую технологию в автомобиле и омологировать его для участия в ралли.

Однако вскоре члены секретной команды разработчиков осознали, что поставленная перед ними задача будет не единственным сражением за право Audi / Ауди носить девиз «Превосходство высоких технологий».

Сначала был сконструирован тестовый автомобиль «А1» («полноприводный — 1»): на красный двухдверный Audi 80 / Ауди 80 была установлена ходовая часть Iltis. Расположение двигателя и коробки передач практически не претерпело изменений. Приводом задней оси занимался Ганс Недвидек (Hans Nedvidek), конструировавший коробки передач для легенд Формулы 1: Стирлинга Мосса (Stirling Moss) и Хуана-Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio). Он подсоединил карданный вал к приводному валу коробки, оставив, таким образом, межосевой дифференциал, как было сделано и на Iltis.

В качестве задней приводной оси использовалась передняя ось с таким же (только наклоненным вниз) корпусом дифференциала, как и на Iltis, развернутая наоборот. С этого все началось.

Для придания автомобилю необходимой динамичности на него установили двигатель мощностью 160 л.с., предназначавшийся для Audi 200 / Ауди 200.

В сентябре 1977 совет директоров Audi / Ауди дал проекту А1 зеленый свет и присвоил ему идентификационный номер EA 262 — «код разработки 262». Всего через два месяца был готов образец для серийного производства и начаты дорожные испытания.

Команда разработчиков держала под постоянным контролем все технические требования, все потенциальные недостатки. Но одного этого было недостаточно для начала серийного производства — ведь Audi была исследовательским и производственным подразделением Volkswagen / Фольксваген, Volkswagen / Фольксваген отвечал за маркетинг и продажи, и именно ему, в конечном итоге, предстояло решить судьбу проекта.

Проект было решено представлять не в штаб-квартире Volkswagen / Фольксваген, а в Туррахер Хое в январе 1978. В это время года самая высокогорная трасса Европы была покрыта снегом, что создавало идеальные условия демонстрации полного привода и возможностей автомобиля.

Доктор Вернер П. Шмидт (Werner P. Schmidt), член совета по продажам, и Эдгар фон Шенк (Edgar von Schenk), отвечающий за маркетинг, были впечатлены, но, тем не менее, не могли представить, что найдется кто-то, кто согласится купить «400 этих автомобилей». Но после того как проект одобрили профессор Эрнст Фиала (Ernst Fiala), член совета директоров по разработке Volkswagen / Фольксваген, и Тони Шмюкер (Toni Schmucker), председатель совета директоров, Йорг Бенсингер (Jorg Bensiger) заявил, что сам позаботится о продажах. Фиала решил взять автомобиль на неделю в Вену, чтобы дать прокатиться на нем своей жене. Позже та жаловалась, что на крутых поворотах и при парковке автомобиль сильно «прыгал». От Фиалы Audi / Ауди получил зеленый свет на продолжение разработки и рекомендацию «установить на эту штуку межосевой дифференциал». Для выполнения этой рекомендации потребовался гений двух инженеров: Ганса Недвидека (Hans Nedvidek) и Франца Тенглера (Franz Tengler). Они установили за коробкой передач межосевой дифференциал, приводимый в движение полым валом. Привод передней оси проходил внутри этого полого вала. Следующим шагом было присоединить карданный вал к задней части дифференциала для передачи крутящего момента на заднюю ось. Так была сделан первый готовый к выпуску образца. После непродолжительных испытаний на влажной трассе за заводом Audi / Ауди председатель совета директоров Тони Шмюкер (Toni Schmucker) одобрил трехмиллионный бюджет на дальнейшую разработку системы постоянного полного привода.Технологии

Применение на всех колесах тормозов — старая технология. Снабжение обеих осей приводом тоже никогда не было сложной задачей, однако применялось до некоторого времени лишь на грузовиках и внедорожниках, автомобилях, предназначенных для тяжелых условий движения.

Это довольно удивительно, ведь преимущества полного привода для пассажирского автомобиля очевидны. Для решительного развития необходимо было «удивить», что и произошло на гонках в Финляндии, когда против 170-сильного переднеприводного Audi 200 / Ауди 200 вышел 75-сильный внедорожник Iltis. Проигрывая на прямых, Iltis легко догонял и обгонял остальных в поворотах.

Стало ясно, что лишь постоянный полный привод в силах обеспечивать достойные характеристики движения в любых условиях. Обладая мощностью 170 л.с., Audi 200 / Ауди 200 приближалась к принятым границам переднего привода. Инженеры тогда полагали, что 200 л.с. — предел для подвески и рулевого управления автомобиля. Чтобы на равных сражаться с лидерами класса «люкс», этого было недостаточно.

Было принято решение разрабатывать Audi 200 / Ауди 200 — систему постоянного полного привода. Идея сделать одну из осей подключаемой была отклонена сразу — такая система эффективна лишь на снегу и бездорожье.

На сухих дорогах, напротив, она имеет недостатки, ведь из-за отсутствия межосевого дифференциала появится напряженность при прохождении поворотов и маневрировании. Это, в свою, очередь, приведет к повышенному износу шин и расходу топлива, ведь даже если привод подключен лишь к одной оси, работать будут все элементы трансмиссии.

Еще один недостаток состоит в том, что шасси и подвеску невозможно настроить одинаково хорошо для двух разных режимов движения, поэтому поведение и управляемость автомобиля будут меняться в зависимости от того, подключен привод или нет.

Компания Audi / Ауди более 70 лет изготавливала переднеприводные автомобили. Передний привод, по сравнению с классическим вариантом (мотор спереди, ведущие колеса — задние), имеет несколько важных преимуществ, которые одобрены производителями и ценятся клиентами. В начале восьмидесятых годов управление регистрацией автомобилей во Фленсбурге впервые зарегистрировала больше переднеприводных, чем классических, автомобилей.

Желание увеличить безопасность переднеприводных автомобилей, сделать их более мощными, обеспечить их новыми качествами положило начало разработке автомобилей с постоянным полным приводом.

Компоновка Audi / Ауди с продольным расположением силового агрегата идеально подходила для полного привода. Доработки потребовала лишь коробка передач: был установлен центральный дифференциал и привод задней оси. Незначительность изменений обеспечила конструкции простоту, малый вес и небольшие механические потери.

Использование трех дифференциалов (переднего, межосевого с блокировкой и заднего с блокировкой) позволило добиться поставленной цели: быстрого прохождения поворотов без нагрузок в трансмиссии, характерных для внедорожников. Главная роль в концепции quattro отведена центральному дифференциалу, обеспечивающему плавность и удобство управления.

Участник команды Ханса Недвидека (Hans Nedvidek) инженер Франц Тенглер (Franz Tengler) изобрел полый вал, помогающий компактно разместить детали и обладающий низким весом. Вал был длиной 26,5 см и передавал момент на заднюю ось. Таким образом, тяжелая раздаточная коробка оказалась ненужной. В первом образце quattro мощность 200 сильного двигателя распределялась между осями поровну.

В том, что касается непосредственно вождения, это давало Audi quattro ряд преимуществ: при равномерном распределении мощности автомобиль в повороте способен противостоять большим боковым перегрузкам, он способен проходить повороты быстрее и безопаснее. А если водитель ошибся, quattro своей послушностью и предсказуемостью окажет помощь, необходимую для исправления ошибки.

Следующий скачок в развитии quattro произошел осенью 1986 года. На автомобиль стали устанавливать механический самоблокирующийся дифференциал Torsen, при идеальных дорожных условиях распределяющий между осями крутящий момент в пропорции 50:50.

Если при определенных условиях колеса осей начинают вращаться с разными скоростями, дифференциал Torsen передает больший (до 75%) момент на ось, способную его реализовать.

Двумя годами позже, с запуском модели Audi V8 / Ауди V8, система претерпела значительные изменения. Произошло это в связи с внедрением электронной системы блокировки дифференциала EDS. Эта система автоматически подтормаживает буксующие колеса, передавая момент на те, которые имеют лучшее сцепление с поверхностью. Мощность передается постоянно, пока водитель не отпустит педаль газа.

Audi V8 / Ауди V8 стала первой моделью, в которой система quattro агрегатировалась с автоматической коробкой передач и где впервые были применены две встроенные системы блокировки: управляемая электронно гидравлическая многодисковая муфта в межосевом дифференциале и самоблокирующийся дифференциал Torsen — на задней оси.

Наконец, в 1994 году дифференциал Torsen стали устанавливать вместе с механической коробкой передач и свободными, но контролируемыми EDS дифференциалами.

На автомобилях с поперечным расположением двигателя, Audi A3 / Ауди А3 и Audi ТТ / Ауди ТТ, в качестве межосевой блокировки применяется гидравлическое многодисковое сцепление. Эту систему обычно называют муфтой Haldex. Инженеры Audi / Ауди улучшают систему quattro, используя различные дифференциалы и блокировки, сложные электронные системы. И можно не сомневаться: будущее этой системы, появившейся 25 лет назад, только начинается.

Audi quattro Days 2021 | Новости Audi

· Эксклюзивный тест-драйв полноприводных автомобилей Audi в новом динамичном формате пройдет в Москве 27 февраля – 4 марта;

· Возможность на личном опыте оценить прогрессивные quattro-новинки марки с четырьмя кольцами: Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7, Audi Q8 и полностью электрический SUV Audi e-tron;

· Легендарный полный привод quattro: предельно точная управляемость и высочайший уровень безопасности.

Москва, 26 февраля 2021 – Audi смело бросает вызов заснеженным зимним дорогам и ярко демонстрирует грандиозные возможности легендарного полного привода quattro в рамках Audi quattro Days 2021. Уникальный тест-драйв моделей марки с четырьмя кольцами пройдет в абсолютно новом формате с 27 февраля по 4 марта на территории спортивного комплекса Лужники, где участники смогут лично испытать всю мощь и впечатляющую управляемость полноприводных автомобилей Audi.

Audi Россия объявляет о старте уникального проекта – Audi quattro Days 2021, гости которого получат эксклюзивную возможность испытать всю силу и мощь легендарного полного привода quattro в ходе различных испытаний. Прогрессивные, дерзкие и невероятно динамичные автомобили Audi готовы ярко продемонстрировать свои исключительные таланты в экстремальных условиях.

Audi quattro Days состоится в Москве 27 февраля – 4 марта. На специально подготовленном полигоне гости смогут протестировать автомобили Audi с легендарным полным приводом quattro на различных типах покрытия и лично убедиться в его непревзойденной эффективности. У каждого участника роад-шоу, которое в этом году проходит в абсолютно новом, еще более захватывающем формате, будет полтора часа, чтобы испытать легендарный quattro и зарядиться яркими эмоциями по-quattroвому.

Поклонники захватывающего драйва и отточенной управляемости по достоинству оценят самые современные полноприводные автомобили марки с четырьмя кольцами – Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q7 и Audi Q8. Специальным гостем программы станет полностью электрический кроссовер марки – прогрессивный Audi e-tron. Участники смогут выбрать для тест-драйва три полноприводные модели Audi и испытать их впечатляющие возможности на специальной трассе.

Важнейшей составляющей ДНК и «визитной карточкой» Audi вот же более 40 лет выступает фирменная система полного привода quattro. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология приобрела славу и известность по всему миру. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

Зарегистрироваться и стать участником Audi quattro Days 2021 можно по ссылке. Мероприятие организовано с соблюдением всех антиковидных мер.

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Преимущества полного привода quattro были ярко продемонстрированы в рекламном ролике 1986 года: Audi 100 quattro преодолел крутой трамплин в финском городе Кайпола. В то время совершить подобное не был способен ни один другой серийный седан в мире. С соблюдением всех необходимых мер безопасности спортсмен-раллист Харальд Демут без каких-либо вспомогательных средств въехал на трамплин. В 2005 году в честь 25-летнего юбилея quattro серийный Audi А6 quattro повторил этот зрелищный подъем. Чемпион кольцевых гонок и ралли-кросса Маттиас Экстрём совершил подобный подвиг в 2019 году, пройдя на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, преодолев перепад высот до 85 %.

Привод quattro совершил настоящую революцию в сфере автомобильного спорта. На мировом чемпионате по ралли привод quattro подтвердил свои уникальные ходовые качества на гравийных трассах Сан-Ремо, глинистых дорогах Кот-д’Ивуара и на льду Ралли Швеции. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. Какими бы известными не были имена и марки соперников, они ничего не могли противопоставить конструктивному совершенству автомобилей из Ингольштадта. С этого момента началось победное шествие quattro в автомобильном спорте. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок. Годом позже экипаж пилотов Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro празднует победу в чемпионате мира по ралли.

Вехи технического развития

1980–1999 годы: первая система привода quattro в 1980 году и спортивная система quattro в 1984 году с механической блокировкой межосевого дифференциала; дифференциал Torsen в 1986 году; модели Audi TT и Audi A3 с приводом quattro в 1999 году.
2000–2020 годы: межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в 2005 году; Audi R8 с вязкостной муфтой в 2007 году; спортивный дифференциал в 2008 году; quattro с технологией ultra в 2016 году.

Ключевые даты в истории полного привода quattro

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, а пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным уклоном.

1987 Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, первого в мире автомобиля представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Avus quattro – один из самых футуристичных концептов Audi: автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Рождение легенды: дебют Audi RS2 quattro.

1995 Впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI.

1996 Привод quattro обеспечивает преимущество не только в ралли. Он позволяет Audi выиграть серии гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Audi RS4 quattro – сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

2000 Дебют Audi allroad quattro: комфорт бизнес-класса и надежность настоящего внедорожника.

2004 Модели с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback с приводом quattro.

2004 Более 20 процентов всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер – новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки – Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой – динамичный R8 с системой полного привода quattro.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый флагман марки – Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.

2018 Дебют и начало продаж флагмана модельного ряда кроссоверов марки – абсолютно нового Audi Q8.

2018 Премьера электромобиля Audi e-tron: полный привод quattro двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Audi A4 2.0 TFSI quattro	Audi A4 2.0 TDI quattro	A4 2.0 TFSI allroad quattro
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4726 / 1842 / 1427 / 2820	4726 / 1842 / 1427 / 2820	4726 / 1842 / 1427 / 2820
колея спереди / сзади	1572 / 1555	1572 / 1555	1572 / 1555
Объем багажника, л	480/965	480/965	480/965
Радиус поворота, м	5,8	5,8	5,8
Снаряженная / полная масса, кг	1585 / 2080	1650 / 2160	1655 / 2170
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	5,8	7,2	6,1
Максимальная скорость, км/ч	250	235	246
Топливо / запас топлива, л	А95 / 54	ДТ / 58	А95 / 58
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	7,7 / 5,0 / 5,9	5,1 / 4,0 /4,4	7,9 / 5,6 /6,4
Выбросы СО2, г/км	144	114	147
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди продольно	Спереди продольно	Спереди продольно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1984	1968	1968
Мощность, кВт / л.с.	183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин.	140 / 190 при 3800 — 4200 об/мин.	183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	370 при 1600 — 4500 об/мин.	400 при 1750 — 3000 об/мин.	370 при 1600 — 4500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	полноприводная	полноприводная	полноприводная
Коробка передач	А7	А7	А7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин	245/40R18	245/40R18	245/40R18

Первое поколение (8 л)
Колесная база	A3 2513 мм (98,9 дюйма) quattro и S3: 2519 мм (99,2 дюйма)

Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.
История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.
Первый этап истории:
Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.
Второе поколение:
Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:
Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:
Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.
Пятый этап:
Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.
Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.
С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.
В стандартный набор полного привода Quattro входят:
коробка передач;
раздаточная коробка;
карданная передача;
межколесный дифференциал;
главный набор передач.
Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.
Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.
Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.
Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:
Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.
Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.
В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?
Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:
под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.
Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.
Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями
Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:
возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.
В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.
Новинки и развитие технологии немецкого полного привода
Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:
отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.
Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:
Подводим итоги
Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.
Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?
Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.
Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.
Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.
Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?
Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.
Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).
Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.
Устройство системы
Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:
коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.
Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.
В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.
По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.
Принцип работы quattro
Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).
Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.
Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.
Видео:
На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.
Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.
Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.
С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.
Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.
Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.
Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом
Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:
высокие показатели проходимости;
вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
чувствительная управляемость;
стремительность и устойчивость;
эффективное торможение двигателем.
Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :
больший расход топлива;
цены на авто на порядок выше;
в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.
Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro
Audi Quattro Coupe
Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.
Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.
Audi Sport Quattro
Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.
Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.
Audi RS4 Avant
Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.
RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.
Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.
Тест Audi A4 Quattro или Quattro Ultra?
Вот дилемма: выбрать Audi A4 Quattro с привычным мне полным приводом или попробовать на этой же модели новый привод Quattro-Ultra. Дилер предлагает обе версии, поторопимся, пока не передумал.В тесте приняли участие Петр Меньших, Игорь Сирин, Анастасия Беляева.
Под давлением коллеги Игоря Сирина, который воспринял новый привод Quattro-Ultra в штыки, начинаем тест Audi A4 Quattro.
Видео тест Audi А4 Quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Audi А4, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Провести тест Audi A4 quattro последнего поколения — истинное наслаждение. Мы взяли седан с бензиновым 2-литровым 249-сильным мотором, установленным продольно, 7-ступенчатой коробкой S-Tronic. Этот букет возможностей на четырех колесах преподнесли потенциальному покупателю Анастасии Беляевой.
Audi-A4-quattro готовится к рывку.
Начинаем тест Audi A4 Quattro изнутри
Тест Audi-A4-quattro: Нажать кнопку СТАРТ, коротко толкнуть рычаг автомата, чтобы на индикаторе в центре «P» превратилось в «D», и вот уже двигатель заработал. По крайней мере, так показывает тахометр. 7-ступенчатая коробка S-Tronic начинает свою работу, и это весьма практично, что имеется индикация на дисплее.
На самом деле приборы реально хорошо смотрятся, а дисплей можно гибко конфигурировать, например, под карты навигатора. Хотя это и получается не сразу.
Опционально для Audi A4 предусмотрены свободно конфигурируемые цифровые приборы. Можно подключать смартфоны Android и Apple. В подлокотнике между передними сиденьями есть два порта USB 3.0 и звуковой вход. В перчаточнике обнаружите слоты для СИМ-карт.
Audi-A4-quattro: Внутри все благородно, разноцветно, с вставками под дерево, в топовой комплектации с кожаными сиденьями, и, конечно, с кожей на руле. А вот что понравится и любителям мясного, и растительного, так это просторность для водителя и пассажира, спереди и сзади.
В салоне Audi A4 quattro царит гармония: роскошь в сочетании с легкостью и функциональностью! Этакий хай-тек в автосфере! Монолитность архитектуры и ощутимая легкость материалов, много хрома. В вечернее время подсветка смотрится просто отлично! Некоторые элементы оформления напомнили отделку дорогих яхт. Изящные обрамленные серебристым карбоном приборы, как и большой дисплей, создают впечатление высшего класса.
Указательный палец, направленный на упомянутый дисплей, при первой попытке ничего не переключает. Давно забытое в эпоху смартфонов: монитор имеет функциональную кнопку. Она и делает то, что должна. И притом безупречно, благодаря интуитивному интерфейсу и быстрой простой навигации по структуре меню. По мнению Анастасии Беляевой, хорошо бы иметь стационарный планшет MMI и сенсорный в том числе.
Пассажиры сзади обрадуются роскошной обивке и относительному простору. У них будет возможность регулировать температуру в своем отсеке.
Audi-A4-quattro: Вам погорячее?
Короткая экскурсия в багажник: обещают много литров и огромный люк для лыж. Пол, как видим, не совсем ровный.
В Audi-A4-quattro сзади с комфортом.
Поехали на Quattro
Курс на тотальную экономию топлива и движение к новому рубежу выбросов 130 г СО2 на км. принесли нам весьма интересные турбомоторы и скорострельные роботы с двумя сцеплениями, но сейчас грозятся лишить нас фирменной полноприводной трансмиссии Quattro с дифференциалом Torsen.
Привычный нам полный привод quattro имеет в части сцепления с дорогой огромные преимущества: каждое колесо должно передавать меньше усилия, что отдаляет границу срыва. Однако, это преимущество покупается за счет повышенного расхода топлива. Именно росту аппетита наступает на горло Quattro-Ultra, включая полный привод лишь тогда, когда он может быть использован, когда датчики извещают о пробуксовке на одной из осей.
Пока у покупателей полноприводных А4 есть выбор между трансмиссией Quattro или ее версией Ultra и, выезжая с Ауди А4 на лед, мы торопились насладиться безумным характером честного «Торсена».
249-сильный 2.0 TFSI, расположенный продольно Audi использует и на версии с привычным Torsen, и как подопытного кролика для внедрения в серию нового привода Quattro-Ultra. 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями переключает передачи так мягко, что это едва ощущается.
Как и следует из названия Torque Sense, этот механический дифференциал реагирует на изменение уровня сцепления колес с дорогой и перераспределяет тягу на ось с лучшим сцеплением, помогая полнее ее реализовать. Для водителя без подготовки, работа Quattro без электронных ассистентов становится шоком. Входишь в поворот, торможением загрузил переднюю ось и уже готовишься добавить газ, чтобы побыстрее разогнаться. Но не тут-то было. Лавинообразная турботяга срывает передние колеса в пробуксовке и А4 уверенно целит мимо виража. Добавляет драмы и двигатель, полностью вынесенный за переднюю ось.
Audi-A4-quattro: Спасибо что сейчас мотор сравнительно лёгкий 2-литровый, а ведь раньше S4 были с V8.
Ух, вроде переждал снос и кое-как удержался на дороге. Тут самое время дать газу и сполна наверстать упущенное. Ауди поднимает нос, корма загружена и лавина тяги ринулась назад. Небольшое отклонение руля и разворот практически неминуем.
Профессиональные раллисты знают, что повороты на таких машинах проходят с предварительным выставлением автомобиля, контр-смещением и последующим силовым скольжением на практически прямых колесах, когда угол поворота задается тягой, а не рулем.
И наша Audi A4 quattro умеет доставлять удовольствие, но прежде рекомендуется недельный курс в специализированной школе Audi.
Бонусом такого обучения станет умение пилотировать автомобиль практически с любым типом привода. Ну а тем, кто надеется, что Quattro сама сделает из него Вальтера Рерьля или Мишель Мутон, рекомендуем навсегда забыть про кнопку отключения ESP или выбрать Quattro Ultra.
Слово Анастасии Беляевой:
Мне казалось, что полный привод это априори улучшенная управляемость вне зависимости от покрытия. Но я ошибалась. С отключенными системами стабилизации по льду ездить было совсем не просто, выровнять занос не получалось. И я предпочла ездить с ESP!
Audi-A4-quattro дарит самые радужные ощущения, причем как своим внешним видом, так и процессом управления! Динамика на дороге очень высока. Старт может реально вжать в сиденья. Для неискушенного спорткарами потребителя этой мощи будет хватать везде и всегда. При этом очень достойная шумоизоляция, стелет очень тихо. Разницу управления в режимах «Comfort» и «Dynamic» ощутить практически не получилось. А вот звучат они немного по-разному!
В режиме «dynamic» чего-то там открывается в выхлопе и начинает рычать, кашлять, хочется это слышать еще и еще.
Наверно единственное, чем может огорчить Audi A4 quattro – несоответствие реального расхода заявленному.
Quattro Ultra экономит до 0,3 л топлива на 100 км
Итак, мнения разделились Анастасия Беляева выбирает полноприводную Ауди 4 с электронными помощниками, и ей можно посоветовать Quattro Ultra, а Игорь Сирин готов платить за дополнительный расход топлива, лишь бы иметь Torsen. Разберемся, что он теряет, отказываясь от Quattro Ultra.
Отключение и подключение полного привода у Quattro-Ultra происходит при помощи двух сцеплений. На выходе коробки передач установлено ламельное сцепление, которое замыкается и размыкается шпиндельным приводом и, таким образом, присоединяет или отсоединяет карданный вал. В разомкнутом состоянии тягу обеспечивают только передние колеса, но задние остаются соединенными с карданным валом и вращают его, что за счет трения увеличивает потери и расход топлива. Тут на помощь приходит второе кулачковое сцепление на заднем дифференциале. Если оно размыкается при помощи электромоторчика, в туннеле карданного вала становится тихо.
Разгадка неощутимого подключения привода заключается не только в прогнозировании потребности в нем. Инженеры поломали головы и над самим процессом активации. Так, при подключении при помощи ламельного сцепления сначала уравниваются обороты карданного вала и кулачковой муфты сзади. Чтобы упростить этот процесс, между кулачками оставлен некоторый угловой зазор. Кроме того, рассчитывается момент включения так, чтобы каждый кулачок попал точно в предназначенную для него нишу. А возможный звук устраняет масляный демпфер под муфтой.
Quattro-Ultra способна предвидеть нужду в полном приводе и мгновенно подключает его беззвучно и неощутимо для водителя. Соответствующее программное обеспечение обрабатывает данные от сенсоров 100 раз за секунду в режиме реального времени и осуществляет эффективное управление. Полный привод активируется заранее и по целому множеству причин: стиль езды, угол поворота руля, сила сцепления с дорогой лишь некоторые из этих параметров.
Как только полный привод может дать преимущество перед передним, он будет подключен в течение 220 мс. Заметим, еще до того, как начал использоваться. В редких чрезвычайных ситуациях, когда потребность в полном приводе возникает неожиданно, например, при наезде на наледь, система все равно молниеносно реагирует за те же 220 миллисекунд. Когда водитель вновь переходит к спокойной езде по прямой, задняя ось отключается только через 10 – 29 секунд, чтобы быть готовой к возможно предстоящему ускорению в течение этого периода времени.
Хорошо конечно, что нашего покупателя так балуют, предлагая пока в Audi A4 обе версии – и Quattro и Quattro-Ultra, но не запахло ли в воздухе прощанием с темой quattro?
Что поделать, техника развивается, повышенный расход и выбросы СО2 нынче не могут пользоваться доброй славой. Кажется, инженерам из Ингольштадта удалось добиться, что обычный потребитель не почувствует разницы между приводами Quattro и Quattro-Ultra, который не отключаемый, а подключается чрезвычайно интеллигентно.
Тем не менее, спортивные версии пока еще получат классический постоянный полный привод, на чем так настаивал один из участников нашего теста. Я как раз за такой вариант — пусть будет и Quattro для любителей натурального драйва, и Quattro-Ultra, чтобы держать зверя на коротком поводке.
Видео тест Audi A4 quattro внизу, технические характеристики в конце статьи.

AUDI A4
Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Audi A4 2.0 TFSI quattro Audi A4 2.0 TDI quattro A4 2.0 TFSI allroad quattro
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база 4726 / 1842 / 1427 / 2820 4726 / 1842 / 1427 / 2820 4726 / 1842 / 1427 / 2820
колея спереди / сзади 1572 / 1555 1572 / 1555 1572 / 1555
Объем багажника, л 480/965 480/965 480/965
Радиус поворота, м 5,8 5,8 5,8
Снаряженная / полная масса, кг 1585 / 2080 1650 / 2160 1655 / 2170
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 5,8 7,2 6,1
Максимальная скорость, км/ч 250 235 246
Топливо / запас топлива, л А95 / 54 ДТ / 58 А95 / 58
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км 7,7 / 5,0 / 5,9 5,1 / 4,0 /4,4 7,9 / 5,6 /6,4
Выбросы СО2, г/км 144 114 147
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Спереди продольно Спереди продольно Спереди продольно
Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см 1984 1968 1968
Мощность, кВт / л.с. 183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин. 140 / 190 при 3800 — 4200 об/мин. 183 / 249 при 5000 — 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм 370 при 1600 — 4500 об/мин. 400 при 1750 — 3000 об/мин. 370 при 1600 — 4500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип полноприводная полноприводная полноприводная
Коробка передач А7 А7 А7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин 245/40R18 245/40R18 245/40R18
Школа водительского мастерства Audi quattro в Яхроме
Совместный проект Audi Россия и школы водительского мастерства Vasin Driving school предлагает две обучающие программы — базовую и продвинутую. Каждый курс содержит теоретический блок и практические занятия, в ходе которых участники отрабатывают основные элементы реагирования и варианты маневров в нестандартных дорожных ситуациях. Приобретенные навыки эффективного управления автомобилем помогут водителям принять своевременные меры в случае возникновения опасности на дороге. Кроме того, участники программы получат истинный драйв и удовольствие за рулем безупречных полноприводных автомобилей Audi.
Базовый курс посвящен правильной технике управления автомобилем и предназначен для водителей разного уровня подготовки. Доступ к продвинутому курсу предоставляется после прохождения базовой программы. Он поможет закрепить ранее приобретенные знания, а также сформировать устойчивые навыки поведения в самых сложных ситуациях на дороге. Специальные упражнения для подготовки спортсменов помогут овладеть приемами управляемого скольжения и скоростного маневрирования.
Audi — мировой лидер и новатор в области разработки и создания систем полного привода. Уже более 35 лет технология полного привода quattro выступает «визитной карточкой» Audi, гарантируя непревзойденную управляемость и безопасность при любых дорожных условиях. Системы quattro постоянно совершенствуются, предлагая клиентам лучшие технические решения, отточенную управляемость и надежность. Сегодня все поклонники скорости и азарта могут лично оценить преимущества надежного и прогрессивного полного привода quattro на специально подготовленных трассах школы водительского мастерства Audi quattro в Яхроме.
Курсы проводятся в выходные дни. Для базового курса предусмотрено как утреннее (с 9:00 до 14:00), так и вечернее (с 15:00 до 20:00) время. Обучение по продвинутой программе будет проходить с 15:00 до 21:00. Подробную информацию можно найти на сайте audi.ru.
Audi quattro Driving School находится по адресу: Московская область, Дмитровский район, деревня Животино (г. Яхрома), 46 км. от МКАД по Дмитровскому шоссе.
История легендарного привода quattro
История легендарного привода quattro
Демарш энтузиастов
Все началось в далеком 1977 году. В процессе разработки по заданию Бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости.
Первый опыт
Однако, чтобы убедить боссов концерна в перспективности проекта, инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер решают показать им возможности прототипа на перевале Туррахер Хое в Альпах. «Обутый» в летнюю резину автомобиль с легкостью взбирается на покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. В сентябре 1977 года первый прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной Audi 80, уже вовсю наматывал километры испытаний.
1978. Полный привод Audi становится серийным проектом
Следующий прототип, Allrad A2, созданный в 1978 году, выглядел уже намного реалистичнее, ведь в качестве донора была выбран 4-дверный седан Audi 80 B2 (позже полноприводные B2 поступили в открытую продажу). Эту машину обкатывали уже в более реальных условиях. К примеру, Эрнст Фиала, член совета директоров Volkswagen, взял этот автомобиль на неделю в личное пользование и отдал жене. После пары дней за рулём она пожаловалась ему на «скачки и дёрганье автомобиля при парковке». Именно это и заставило инженеров заставило задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки.
1979. Рождение легендарного имени
Однако проекта Ur-quattro могло бы и не быть, если бы не изменения от FIA в регламенте проведения ралли в начале 1979 года. В них была чётко прописана возможность участия полноприводных машин. Это сразу же подстегнуло Бензингера сделать автомобиль, который будет защищать честь Audi во всех чемпионатах. Кстати, само название Ur-quattro (как уже сказано выше, Ur – это «изначальный») было придумано Вальтером Трезером. Новый автомобиль был решено сделать в виде 2-дверного 4-местного купе (хотя на самом деле, кузов был ближе к фастбэку). В том же 1979 году были проведены ходовые испытания Allrad A3, максимально приближённого к серийным образцам.
Но если с трансмиссией всё было понятно, то что же было выбрано в качестве силовой установки? Ведь автомобилю предстояла гоночная карьера, значит, мотор должен был иметь большие запасы по дальнейшей форсировке. И выбор пал на 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор, который вполне успешно показал себя на Audi 200.
1980. Первый quattro
После того, как все испытания были с успехом пройдены, 3 марта 1980 года автомобиль был представлен широкой публике на международной автомобильной выставке в Женеве. Дабы поднять интерес к Ur-quattro, специалистам из моторного цеха была поставлена задача в кратчайшие сроки довести мотор до 200 сил. Надо сказать, это сработало, ведь теперь машина была способна преодолеть рубеж в 100км/ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляла почти 220 км/ч! Первые тест-драйвы от именитых автомобильных изданий Европы сразу же возвели новинку в ранг настоящих спорткаров. Все журналисты отмечали потрясающую сбалансированность автомобиля, который одновременно может показать очень достойное время на гоночной трассе (особе внимание уделялось тому, что он может это повторить при любой погоде) и вполне комфортно отвезти за покупками в магазин.
1981. Настает время сенсаций
Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.
Еще сильнее, чем спортивный триумф, впечатляет внедрение технологии quattro в серийное производство. За прошедшие четыре десятилетия более 8 миллионов клиентов выбрали автомобиль с этим приводом.
Michèle Mouton
1984. Ur-quattro ― автомобиль чемпионов
В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport quattro. От своего предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Прежде всего, автомобиль стал короче на целых 30 сантиметров, было изменено оформление передка и наклон ветрового стекла. Что же касается технической части — мощность 5-цилиндрового двигателя теперь составляла 450 сил при 7500 об./мин. Вес составлял около 1100 килограммов. В конструкции были учтены недостатки quattro и пожелания пилотов, что позволило ей на равных конкурировать с более продвинутым, относительно длиннобазной quattro, Peugeot 205 T16. Именно Sport quattro стала основой для последующего раллийного болида Audi Sport quattro S1.
На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984 и в зачёте производителей.
1986. quattro выходит на массовый рынок
В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке. Модель базировалась на новой B3 платформе, которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90. Кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей устанавливался инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель, предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели.
1987. Вверх к спортивным вершинам
Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 — Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.
1987: Walter Röhrls storms the Pikes Peak in record time with the Audi Sport quattro S1, bringing Audi its thrid win in a row there
1988. Прорыв в высший свет
В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.
1991. quattro вдохновляет инженерную фантазию
Audi Avus quattro — концептуальный суперкар немецкого автопроизводителя Audi AG. Впервые был представлен на токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что сделало его легким и безопасным. Этот второй автомобиль представленный с применением алюминиевой архитектуры (после Quattro Spyder месяцем ранее), далее продолжил свой путь применения алюминия в серийной модели A8 в 1994 году. Avus quattro был оснащен 12-цилиндровым W-образным двигателем объемом 6,0 л. с 60 клапанами, мощностью 509 л.с. Автомобиль экспонируется в музее Audi в г. Ингольштад Германия.
1994. S/RS: quattro ― сердце спортивных версий серийных Audi
Рождение легенды: выходит Audi RS 2 quattro — первенец самых быстрых и мощных серийных Audi (315 л. с.). Audi RS 2 — спортивный автомобиль совместной разработки Audi AG и Porsche, выпускавшийся подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия. Audi RS 2 Avant является первым автомобилем спортивной серии Audi RS. Стоимость автомобиля в 1994 году составляла £45 705. На два года ранее был выпущен спортивный Audi S2 Coupe.
В феврале 2018 года была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь Audi RS 2 Avant исполненный в аналогичном цвете «Nogaro Blue».
1984: The most succesful year in rallying. Audi wins the Manufacturers´ and the driver titles
1995. quattro + дизель: идеальная встреча
Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Логика, использовавшаяся с появлением Audi F103, в соответствии с которой модели Audi назывались по мощности двигателя в лошадиных силах (от Audi 60 до Audi 90), перестала соблюдаться уже с выходом в свет платформы C1. А в 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI®.
1987: world record at Pikes Peak with the Audi Sport quattro S1 (E2):
1996. Новые горизонты в спорте
1996 год стал для марки самым успешным годом в туринговых гонках. A4 quattro Supertouring с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. (218 кВт) был ультрасовременным гоночным автомобилем. Водительское кресло было смещено назад, шестиступенчатая коробка передач имела плавное переключение, а аэродинамика отточена в ходе трудоемких испытаний в аэродинамической трубе.
A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах — в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии. И стал победителем во всех семи. В немецкой серии STC, где в жесткое соперничество вступили восемь марок, победу завоевал Эммануэль Пирро, его коллега Франк Биела стал лидером в Великобритании. Двумя годами позже Европейский гоночный комитет почти полностью запретил использовать полный привод в гонках туринговых автомобилей: превосходство полноприводных моделей было слишком очевидным.
2000. Серийные Audi ― еще мощнее и динамичнее
Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки, и являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.
Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer
quattro создает новый класс автомобилей
Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, большим дорожным просветом, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями. По высоте дорожный просвет можно регулировать в четыре этапа, в диапазоне с 142 мм до 206 мм. При увеличении скорости движения высота дорожного просвета автоматически уменьшается, для снижения сопротивления воздуха и устойчивости автомобиля в целом.
2004. quattro – теперь и в компактном формате
Модели с поперечным расположением двигателя — TT, А3 и A3 Sportback — оснащаются приводом quattro.
2005. Первый внедорожник Audi? Конечно, с quattro!
В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.
2007. Новый образ quattro ― теперь и суперкар
В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.
2008. Расширение линейки SUV
Audi Q5 появился на рынке осенью 2008 года. Первоначально линейка двигателей включала в себя одну бензиновую и две дизельные модели. Бензиновый двигатель 2,0 л с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Н·м. В сегменте дизельных двигателей предлагаются 2-литровый TDI мощностью 170 л.с., развивающий крутящий момент 350 Н·м, и 3-литровая шестицилиндровая модель мощностью 240 л.с., выдающая крутящий момент 500 Н·м. В июле 2009 года линейка двигателей дополнилась двумя новыми моделями — 2.0 TDI 143 л.с. и 2.0 TFSI 180 л.с.
В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Н·м. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 (передняя ось/задняя ось).
Part-Time scientists und Audi lunar quattro ready to head for the moon
2009. Новое роскошное исполнение quattro
Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.
Новый A8 стал длиннее на 10 см до 5,15 м. Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова. Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащалась 6-цилиндровым двигателем 3,0 л TFSI и вариатором CVT (multitronic) и полным приводом quattro. Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивала компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.
2010. Еще технологичнее, еще эффективнее
Премьера Audi RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте. Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя: марка с четырьмя кольцами на эмблеме выпускает на рынок Audi RS 5 Coupé. Двигатель V8 4,2 л обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л. с. (331 кВт), позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо. Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом на четыре колеса; в ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro®: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.
2016 FIA World RX Rallycross Championship, Buxtehude, Germany
2016. Новое поколение легенды: quattro ultra
На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.
Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование. Упреждение — момент, когда блок управления заблаговременно (за 0,5 секунды) распознает, в какой момент внутреннее ведущее колесо в повороте достигнет передела сцепления. На уровне прогнозирования электроника оценивает стиль вождения, вмешательство ESP и возможное наличие прицепа. Последний уровень — реакция подключаемой системы полного привода на пробуксовку ведущего колеса.
2019. quattro смотрит в будущее
Впервые концепт-кар Audi e-tron quattro был представлен во Франкфурте на международном автосалоне в 2015 году. Сейчас появляется серийный кроссовер e-tron, в котором идеи полного привода получают дальнейшее развитие.
Behind the wheel: World Rallycross champion and two -time DTM champion Mattias Ekström
что такое Audi quattro | Нужен ли мне Audi quattro
Стоит ли выбирать quattro при покупке Audi?
Ответ «да», если вы собираетесь столкнуться с любой из этих дорожных ситуаций:
Стойкие снежные и обледенелые зимние дороги
Буксировка прицепа, такого как фургон или караван
Ваша работа означает посещение труднодоступных мест; например сельский ветеринар
Вы живете в холмистой местности
Вам нравится чувствовать, что ваш автомобиль действительно цепляется за дорогу
Немногие бренды так тесно связаны с одной конкретной технологией, как Audi с ее полным приводом quattro.Если бы вы играли в «ассоциативную игру» и кто-то сказал бы «Audi», то большинство людей ответило бы «quattro»; и наоборот, если вы сказали «quattro», нормальным ответом будет «Audi».
Итак, что такое Audi quattro?
Подумайте об этом так. Двигатель вырабатывает мощность, но если эта мощность не передается на дорогу, машина никуда не денется, и мощность поступает туда, где она должна быть, только через сцепление между шинами автомобиля и асфальтом.
Когда вы ускоряетесь, шины пытаются тянуть дорогу к машине, и чем быстрее вы хотите ехать, тем больше мощности вам нужно, чтобы выехать на дорогу.
Чем быстрее шины должны тянуть дорогу, тем больше от них требуется, поэтому логично предположить, что если распределить мощность между четырьмя шинами, а не двумя, шансы на сцепление шин выше, потому что вместо того, чтобы иметь дело с половиной мощности двигателя, им приходится иметь дело только с четвертью.
Это дает отдельным шинам намного лучшее сцепление или сцепление с дорогой.
Углы более сложные. Когда вы проезжаете поворот, передние шины тянут дорогу в том направлении, в котором вы рулите, поэтому автомобиль может менять направление, и в то же время сцепление — трение между резиной и дорогой — сопротивляется центробежной силе. пытаются заставить его отлететь по касательной и в этом смысле пытаются оттолкнуть дорогу.
Представьте, что вы проезжаете левый поворот; передние колеса должны тянуть дорогу слева, в то время как все четыре отталкивают дорогу справа.
В повороте, когда вы просите шины выполнять три работы одновременно; во-первых, тянуть дорогу, чтобы изменить направление; во-вторых, вы просите их отодвинуть дорогу, чтобы противодействовать центробежной силе, и, в-третьих, вы все еще просите их втянуть дорогу, чтобы машина двигалась вперед. Вы можете начать понимать, почему их так легко перегрузить, и до появления различных противоскользящих технологий в современных автомобилях было легче попасть в неприятный занос.
Пока все хорошо; Короче говоря, система Audi quattro дает вам дополнительное сцепление с дорогой.
Когда датчики обнаруживают, что шины (обычно) спереди израсходовали все свое сцепление с дорогой и собираются начать бесполезно вращаться, quattro мгновенно перенаправляет часть мощности двигателя на задние колеса, а это означает, что все четыре шины затем передают силы на дорожное покрытие, помогая автомобилю двигаться вперед.
Audi quattro действительно полезен?
Вы наверняка оцените это, если когда-нибудь попытаетесь съехать с места на скользкой дороге; если вы буксируете прицеп; например, караван или конюшня; если вы живете в холмистой местности; если вам приходится ездить в зимних условиях или когда-либо вы хотите немного покататься по бездорожью, особенно если вы хотите отправиться в более суровую местность.На самом деле, в этом последнем сценарии было бы полной глупостью рассматривать что-либо еще.
Возможно, было бы полезно думать об этом двумя способами, оба одинаково верные.
Quattro может быть выбором для образа жизни, и я имею в виду, если вы используете его полный привод, чтобы наслаждаться хобби. Любой буксировщик обязательно оценит, насколько проще, безопаснее и, откровенно говоря, больше шансов получить удовольствие от использования каравана, лодки, конюшни или чего-то еще, что может быть прикреплено к фаркопу с полным приводом.
Наличие четырех колес, ведущих автомобиль вперед вместо двух, является таким преимуществом в этой ситуации, потому что вам нужно максимально возможное сцепление, чтобы преодолеть инерцию дополнительного веса. Я знаю по личному опыту буксировки моей гоночной машины по стране на протяжении многих лет, насколько проще с полным приводом.
Это также может быть платформа, позволяющая вам выполнять свою работу. Ветеринар в сельской местности, пациенты которого немного крупнее кошки или собаки; всем, кому необходимо выезжать на строительные площадки; любой, кто занимается доставкой в сельскую или отдаленную местность… существует множество сценариев, когда полный привод не просто желателен и разумен, он необходим.
Есть ли недостатки у Audi quattro?
Немногие вещи приносят беспроигрышный сценарий, и у quattor есть обратная сторона – повышенная стоимость.
В любом полноприводном автомобиле больше механических деталей, чем в обычном переднеприводном. Это дает небольшую надбавку к прейскуранту, и вы должны учитывать более высокие затраты на обслуживание и более высокий расход топлива из-за лишнего веса.
В качестве небольшого руководства, взяв два идентичных Audi A4, quattro стоит примерно на 1750 фунтов больше, имеет немного худшие показатели экономии топлива (53 мили на галлон против 63) и немного более высокий выброс CO2.
Вопреки этому, и именно потому, что они являются такими хорошими автомобилями для жизни, они, как правило, лучше сохраняют свою стоимость, и мы все знаем, насколько фундаментальна остаточная стоимость по сравнению с эксплуатационными расходами на протяжении всей жизни….
Следует также упомянуть, что некоторые люди утверждают, что quattro (или другой полноприводный аналог) сегодня в значительной степени излишен в среднем семейном автомобиле, потому что сейчас так много встроенных электронных систем стабилизации и противоскольжения, которые могут почти такой же эффект, когда шина достигает своего предела сцепления.
Неправда — если, например, вы пережарили его на повороте или слишком сильно нажали на педаль газа при выезде со скользкой кольцевой развязки и попали в аварийную ситуацию. По правде говоря, автомобиль quattro с его мгновенным дополнительным сцеплением, вероятно, не привел бы вас в такую ситуацию!
Извините, но нет ничего более эффективного, чем quattro, для такого образа жизни или работы на открытом воздухе.
Это объясняет, почему почти половина всех проданных новых Audi — это quattro.
Последнее замечание, и хотя это, вероятно, отдельная история для другого дня, вы знаете, что количество электромобилей растет. Вы уже можете управлять несколькими более мощными моделями премиум-класса, у которых есть два электродвигателя, по одному на каждом конце.
По умолчанию это полноприводные автомобили, и я гарантирую, что если вы протестируете один из них или прочитаете отчет журналиста, который сделал это, вы/они будете поражены (а) уровнем сцепления, необходимым для управления мгновенным крутящим моментом. вы получаете, как только вы смотрите на ускоритель и (б) производительность и ускорение.
Quattro — это не технология вчерашнего дня, это технология будущего.

Что значит quattro по-русски? – Easyrwithpractice.com
Что значит quattro по-английски?
quattro (что в переводе с итальянского означает «четыре») — это суббренд, используемый автомобильной маркой Audi для обозначения того, что технологии или системы полного привода (AWD) используются в определенных моделях автомобилей Audi.Слово «quattro» является зарегистрированным товарным знаком Audi AG, дочерней компании немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group.
Является ли Quattro постоянным полным приводом?
У TT есть система Haldex с пакетами фрикционов в трансмиссии, которые задействуют заднюю часть, чтобы привести ее в движение, когда передние колеса начинают проскальзывать. Другая Ауди, система Quattro с постоянным полным приводом.
Что означает Quadro?
В театре un quadro — это «сцена». – Турандот, atto terzo, quadro primo.– Турандот, действие третье, сцена первая. Другой распространенный перевод слова «квадро» — «каркас», и это может означать любую панель управления, приборную панель, электрический распределительный щит, блок предохранителей или даже зажигание вашего автомобиля.
У всех Audi есть Quattro?
Не все автомобили quattro универсальны. Тем не менее, Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, например, к конкретным версиям quattro для высокопроизводительных моделей, седанов, кроссоверов или внедорожников. Система Haldex quattro, используемая в таких моделях, как Audi TT и Audi A3, используется из-за расположения двигателя.
Стоит ли брать Quattro?
Стоит ли выбирать quattro при покупке Audi? Ответ «да», если вы столкнетесь с любой из следующих дорожных ситуаций: Постоянные снежные и обледенелые зимние дороги. Вам нравится чувствовать, что ваша машина действительно цепляется за дорогу.
Как узнать, является ли моя Audi Quattro?
Посмотрите на фото салона автомобиля… На обшивке над перчаточным ящиком написано «quattro». Также это указано под 2.0T на задней картинке. Если это Avant, как вы сказали, то это ОПРЕДЕЛЕННО Quattro.
Как узнать, работает ли Quattro?
Во-первых, Quattro — это МЕХАНИЧЕСКАЯ система. Так что если машина нормально едет по льду, снегу, юпитеру, то ваша система quattro работает нормально. Если ваша машина не едет. если одна из осей крутится значит сломан один из ШРУСов.
Как проверить, является ли моя машина Quattro?
1: Загляните под машину. Это займет у вас 10 секунд. Если есть центральный дифференциал и задние карданные валы, то это quattro. Если это сплошная балка оси, то это передний ход.
Как узнать, является ли моя Audi A3 Quattro?
легко сказать, просто загляните внимательнее под машину. Также у него должен быть значок quattro на перчаточном ящике, и если вы сомневаетесь, просто дайте ему немного воды, это будет довольно очевидно.
Как узнать, относится ли моя Audi к линейке S?
Одно из первых отличий, которое вы заметите, когда пересядете с обычной Audi на модель S-Line, — это рулевое колесо с плоской нижней частью, а не полностью закругленное. Вы также найдете логотип S-Line на сиденьях, которые будут изготовлены из более качественного материала, чем их более простые аналоги.
Все ли Audi A3 имеют Quattro?
Полноприводный A3 1.8T quattro использовал двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) или 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и ту же систему полного привода на базе Haldex Traction, что и Audi S3 и Audi TT… Первое поколение (Typ 8L; 1996)
Первое поколение (8 л)
Колесная база A3 2513 мм (98,9 дюйма) quattro и S3: 2519 мм (99,2 дюйма)
Как узнать, является ли мой Audi полноприводным?
Поддомкратьте переднюю часть автомобиля, включите передачу и нажмите на пол, если машина едет, то это полный привод.
Как узнать, какой у меня автомобиль: 2WD или AWD?
Если имеется задний дифференциал, ваш автомобиль заложен в конструкцию заднего привода. Если ваш автомобиль имеет как передний, так и задний ведущие мосты, у вас полноприводная или полноприводная конструкция. Если двигатель расположен поперечно и у вас есть передний и задний ведущие мосты, у вас полноприводный автомобиль.
Как узнать, есть ли у моей машины полный привод или Vin?
Полный привод — это то же самое, что и полный привод?
В чем разница между AWD и 4WD? Разницы в механике полного и полного привода очень мало.Полный привод описывает автомобили, которые имеют систему полного привода, предназначенную для максимального сцепления с дорогой, например, на скользких дорогах.
Какой автомобиль лучше всего подходит для езды по пляжу?
7 лучших пляжных автомобилей, которые вы можете купить
из 9. Форд Бронко.
из 9. Фиат 500 Джолли.
из 9. Джип Рэнглер.
из 9. Джип Гранд Вагонир.
из 9. 11 предметов снаряжения, которые вам абсолютно необходимы для автомобильного кемпинга.
из 9.Ниссан Экстерра.
из 9. Тойота Ленд Крузер.
из 9. Тойота Такома.
Может ли полный привод работать с песком?
Если у вас полноприводная дорожная машина, вы можете совершить ограниченное количество поездок по глубокому песку, но дорожный просвет, вероятно, невелик.
Можете ли вы водить полноприводный внедорожник на пляже?
Можно ли водить внедорожник по пляжу? Вы можете ездить на своем внедорожнике по пляжу, если он полноприводный или полноприводный с подходящим дорожным просветом, и вы остаетесь на твердом уплотненном песке.Кроме того, обязательно следите за существующими следами от шин, чтобы не увязнуть на пляже.
Могу ли я вести свой RAV4 по пляжу?
К счастью, ваш следующий пляжный отдых будет веселым и легким, когда вы будете за рулем RAV4 2019 года. Вот лишь некоторые из многих особенностей RAV4, которые делают его идеальным внедорожником для поездок по серфингу и песку.
Может ли fwd ездить по песку?
Пока вы не едете по очень мягкому мокрому песку, с этой переднеприводной Honda все в порядке.Легкие автомобили, кажется, работают лучше, чем большие внедорожники, но я вижу тяжелые внедорожники с приводом на 2 колеса.
Можно ли ездить на 2WD по песку?
Да, вы можете ездить на полноприводном автомобиле по песку. Вы должны снизить давление в шинах и поддерживать скорость, необходимую для движения по песку. Но есть большая вероятность застрять на песке вашего 2wd автомобиля, чем 4wd.
Может ли 2wd ездить по песку?
Полноприводные автомобили, которые работают только в полноприводном режиме, когда автомобиль распознает проскальзывание колеса, подходят для движения по ровному песку.Однако, если вы собираетесь путешествовать на большие расстояния по мягкому песку или пытаетесь взобраться на дюны, вам нужна система постоянного полного привода.
Можно ли ездить по бездорожью на 2wd?
Вполне возможно взять свой 2WD на бездорожье и отлично провести время. Важно иметь реалистичные ожидания и заранее подготовиться к местности, на которой вы собираетесь оказаться. Возможно, вы не сможете делать все, что может полноприводный автомобиль, но все равно получите массу удовольствия.
Может ли 4×2 выезжать за пределы дороги?
Внедорожники
4×2 имеют очень явные недостатки по сравнению со своими аналогами 4×4. Производительность — главная слабость 4×2. У них будет меньше тяги и устойчивости, что означает, что они не могут справиться с бездорожьем, дождем, снегом или льдом так же, как внедорожник 4 × 4.
Можете ли вы превратить 2WD в 4WD?
Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD, добавив полный привод к грузовику? Да, 4WD можно добавить к грузовику, который изначально выпускался с трансмиссией 2WD, особенно если автомобиль также предлагался в полноприводной версии.
Как не застрять на 2WD?
Начните с хороших шин для бездорожья с точки зрения рисунка протектора. Затем проветрите воздух — это может очень помочь. Но вы можете пойти на несколько шагов дальше в конкретных ситуациях. Как упоминалось в крайнем случае, цепочки могут помочь, но запускайте их только для определенного раздела, в котором вы застряли.
В чем разница между уровнями отделки салона Audi?
Как и многие автопроизводители, Audi предлагает различные пакеты отделки для своих автомобилей, чтобы подобрать покупателю желаемые функции, сохраняя при этом всю покупку в пределах бюджета.В случае Audi не все автомобили доступны во всех комплектациях.
Премиум
Уровень Premium, как правило, не включает часть популярного стандартного оборудования, а другие функции могут быть доступны только в качестве дополнительных опций. Например, на A3, самой доступной Audi, пакет отделки салона Premium предлагает подогрев сидений и навигационную систему Audi в качестве платных опций, тогда как в других пакетах они входят в стандартную комплектацию. Премиум-уровень — отличный способ получить Audi по самой доступной цене, если покупатель готов пожертвовать некоторыми дополнительными функциями.
Премиум Плюс
Пакет отделки салона среднего уровня Premium Plus довольно прост. Он, как правило, включает некоторые платные опции более низкого уровня в качестве стандартного оборудования и предлагает больше вариантов обновления для расширенных функций. Продолжая в качестве примера A3, он поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с возможностью обновления до 18-дюймовых на уровне Premium, но версия Premium Plus поставляется с 18-дюймовыми колесами и может быть обновлена до 19-дюймовых колес, которые будут поставляться. с более высоким пакетом отделки салона.На уровне Premium Plus есть дополнительные опции, недоступные в моделях Premium, в том числе: пакет Sport и улучшенная аудиосистема. Уровень Premium Plus предлагает компромисс между доступностью и доступным оборудованием.
Престиж
Уровень Prestige представляет собой вершину линейки моделей Audi, здесь нет никаких компромиссов. Этот уровень превращает образец A3 в полноценный роскошный автомобиль. Дорогое обновление навигации уже включено в цену, как и самые большие колеса и почти все остальные опции, доступные для модели Premium.Конечно, есть еще некоторые опции, но в основном это дополнительные функции, такие как коврики и грузовой ящик, которые не сильно меняют технические характеристики автомобиля. Спортивный пакет все еще является обновлением, но в него включены такие удобства, как усовершенствованная система запуска без ключа и система доступа Audi.
Независимо от того, какой уровень отделки салона вас интересует, мы можем помочь вам понять различия и увидеть их своими глазами. Конечно, ничто не заменит личное ознакомление с опциями, поэтому свяжитесь с нашим дилером Audi в Клируотере, Флорида, сегодня, чтобы запланировать тест-драйв.
Полный привод Audi объяснил | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики
Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987
Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995
Audi V8 ручной 1988-1994
Audi V8 автомат 1988-1994
Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005
Audi Руководство по RS4 B7/Q7 2005-…, S4 B7 ручной 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(подтвердить), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-…
Audi RS5 (2011 -…)
Audi A4 B9 quattro (2014-…), A5 quattro (2016-…)
Audi A3/S3 quattro (1998-2003)
Audi A3/S3 quattro (2003- 2008)
Audi A3/S3 quattro (2009-…)
Audi TT quattro (1998-2006)
Audi TT quattro (2006-2009)
Audi TT quattro (2009-…)
Audi R8
Audi Q5
Audi Q7
Audi R18 e-tron quattro
Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 (Изменить)
Первая эволюция quattro.Постоянный полный привод со свободным дифференциалом. Задний и межосевой дифференциалы с ручной блокировкой и пневматическим приводом (двумя поворотными переключателями или ручкой на консоли).
Рисунок: Audi 80 B3 quattro
Рисунок: Audi 100 C3(?) quattro
Рисунок: Audi Quattro
Рисунок: Audi quattro
Рисунок: Audi quattro
Рисунок: Audi quattro ралли
Рисунок: коробка передач quattro I. На верхнем фото: межосевой дифференциал (5), вал вилки блокировки межосевого дифференциала (6), привод блокировки дифференциала (7)
Рисунок: Audi quattro I
Рисунок: Audi 100 quattro
Рисунок: Задний дифференциал Audi 100 quattro
Рисунок: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 quattro (стрелка)
Рисунок: Механизм блокировки межосевого дифференциала Audi 100 quattro
Рисунок: коробка передач audi 80 quattro b2
Рисунок: Audi 80 quattro b2 передний дифференциал
Рисунок: Audi 80 quattro b2 передний мост
Рисунок: audi 80 quattro b2 центральный дифференциал
Рисунок: карданный вал audi 80 quattro b2
Рисунок: задний дифференциал audi 80 quattro b2
Рисунок: задний мост audi 80 quattro b2
Рисунок: Корпус заднего дифференциала Audi 80 quattro b2 и замок
Рисунок: вакуумная система блокировки audi 80 quattro b2
Считаете ли Вы эту информацию о Audi 80/90 B2/B3 Quattro, Quattro, Urquattro 1981-1987 неполной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.
Ауди 80/90(Б3/Б4)/100/200/С2/С4 кватро 1987-1994, РС2 1994-1995 (Изменить)
кватро II. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между передней и задней осями. Включаемый вручную (электропневматическая система) задний блокируемый дифференциал, который автоматически разблокируется, когда скорость превышает 25 км/ч.
Рисунок: Audi 80 B4 quattro
Рисунок: audi s2 купе 1991 года
Рисунок: audi rs2 avant 1994 года выпуска
Рисунок: Audi 200 C3 quattro
Рисунок: Audi 100 C4 quattro
Рисунок: коробка передач quattro II с межосевым дифференциалом Torsen
Рисунок: Задний дифференциал Audi 100 и вилка блокировки дифференциала(13)
Рисунок: Вакуумные трубки блокировки заднего дифференциала Audi 100
Рисунок: Коробка передач Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6.1 — межосевой дифференциал Torsen; 2 — Выход заднего карданного вала; 3 — Передний дифференциал; 4 — Вход двигателя
Ауди 80 Б3:
Рисунок: Audi 80 quattro b3 передний мост
Рисунок: audi 80 quattro b3 центральный дифференциал Torsen
Рисунок: карданный вал audi 80 quattro b3
Рисунок: задний дифференциал audi 80 quattro b3
Рисунок: Блокировка заднего дифференциала audi 80 quattro b3
Рисунок: Вакуумная блокировка заднего дифференциала audi 80 quattro b3
Рисунок: задний мост audi 80 quattro b3
Ауди 80 Б4:
Рисунок: audi 80 quattro b4 центральный дифференциал Torsen
Рисунок: карданный вал audi 80 quattro b4
Рисунок: задний дифференциал audi 80 quattro b4
Рисунок: Корпус заднего дифференциала Audi 80 quattro b4 и замок
Рисунок: Вакуумная блокировка заднего дифференциала audi 80 quattro b4
У вас есть лучшие фотографии или видео Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, Rs2 1994-1995, которые вы можете добавить? Пожалуйста, пришлите их!
Audi V8 АКПП 1988-1994 гг. (Изменить)
quattro III — Постоянный полный привод.Распределение крутящего момента с помощью многодисковой гидравлической раздаточной муфты с электронным управлением в центре. Дифференциал Torsen в заднем мосту. Quattro впервые использовался с автоматической коробкой передач. Коробка передач была источником масла под высоким давлением, которое использовалось для активации сцепления.
Рисунок: Audi v8
Рисунок: Audi v8
Рисунок: Audi v8
Рисунок: Audi v8
Рисунок: Audi v8
Вы видели лучшее описание Audi V8 Automatic 1988-1994 в бумажном журнале? Не могли бы вы его отсканировать или сфотографировать и отправить на адрес ?
Audi A4/A6 (C4)/A6 (C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 (Изменить)
quattro IV — Постоянный полный привод.Межосевой дифференциал Торсен. Электронная система контроля тяги (EDS) на передней и задней осях, которая притормаживает пробуксовывающие колеса, что приводит к блокировке переднего и заднего дифференциала. Работает на скорости до 40 км/ч (25 миль в час). На более мощных версиях S4/S6 — до 80 км/ч (50 миль/ч). A8 использует EDL и ASR, что снижает мощность двигателя. Потеря сцепления с этой системой практически невозможна ни при каких обстоятельствах, кроме случаев, когда одна из осей поднята в воздух. Audi Allroad может иметь пониженный диапазон (опционально).
Фигурка: ауди а4
Рисунок: Audi A4 B6 quattro
Рисунок: audi a8 quattro d2 с 1994 года
Рисунок: audi s4 avant b6 с 2003 года
Рисунок: audi a6 allroad quattro c6 с 2006 года
Считаете ли вы эту информацию об Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005 неполной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.
Audi RS4 B7 руководство/Q7 2005-…, S4 B7 руководство 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(подтвердить), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… (Изменить)
quattro V. Постоянный полный привод. Дифференциал планетарного типа Torsen type III с передним/задним разделением 40/60 для улучшения управляемости.
Рисунок: audi a4 allroad quattro b8 с 2008 года
Рисунок: audi a6 allroad quattro c7 с 2012 года
Рисунок: audi a6 quattro c7 с 2011 года
Рисунок: audi a4 quattro b8 с 2008 года
Рисунок: audi a5 quattro купе с 2007 года
Рисунок: audi a5 quattro купе с 2007 года
Рисунок: audi rs 6 avant c6
Как вы думаете, эта информация о Audi Rs4 B7 Manual/Q7 2005-…, S4 B7 Manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-… (проверить), All A4 B8 2007-…, Rs6 2008-… неверно? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.
BMW xDrive® или Audi quattro®: у кого система полного привода лучше?
Немецкие производители, такие как Audi, являются общепризнанным золотым стандартом в области полноприводных систем. Audi, в частности, с начала 1980-х годов является лидером инноваций в области систем полного привода со своей знаменитой системой quattro®.С другой стороны, BMW предлагает водителям свою мощную систему xDrive®.
Но у какого немецкого производителя есть лучшие из лучших, когда речь идет о полном приводе?
В чем разница между Audi quattro® и BMW xDrive®?
Обе эти системы предлагают полный привод, но есть ключевые отличия, которые придают каждой из них уникальный опыт вождения.
БМВ xDrive®
BMW xDrive® — это электронная система полного привода. xDrive® использует многодисковую систему сцепления для электронной регулировки распределения крутящего момента каждые 0.1 секунда в зависимости от текущих условий вождения.
Самая большая разница между xDrive® и quattro® заключается в балансировке осей. BMW дает своим автомобилям стандартное ощущение BMW с задним балансом: 40% крутящего момента приходится на переднюю ось и 60% на заднюю. Это распределение автоматически регулируется на лету, когда система обнаруживает проскальзывание колес. Недостатком является то, что эта система также может регулироваться в нормальных условиях без участия водителя.
BMW X-Drive® доступен на большинстве автомобилей BMW.
Audi quattro®
Audi quattro® — это механическая система, обеспечивающая более сбалансированный полный привод. Он обеспечивает распределение крутящего момента 50/50 в стабильных условиях вождения, что дает любому автомобилю Audi, оснащенному полным приводом, ощущение баланса и превосходный контроль.
В модели
quattro® используется центральный дифференциал Torsen, чувствительный к крутящему моменту, что позволяет всем четырем колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. Если одно колесо начинает проскальзывать, межосевой дифференциал блокируется и крутящий момент передается на ось с лучшим сцеплением.Таким образом, quattro® может быстро переключать крутящий момент в соответствии с различными уровнями тяги.
Audi quattro® входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей Audi.
Вердикт
Обе системы обеспечивают превосходный полный привод, но какая из них лучше? Хотя скорость, с которой настраивается электронный привод xDrive®, привлекательна, она может привести к нежелательному вмешательству в стабильных условиях вождения.
Механическое переключение системы Audi quattro® делает ее более простой и надежной.Сбалансированный подход к полному приводу также значительно улучшает управляемость quattro® в более сложных условиях, таких как заснеженная дорога.
На стороне Audi quattro® история. quattro® была ведущей системой полного привода, и, несмотря на недавние улучшения, внесенные в xDrive®, системе BMW еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут полностью наверстать упущенное.
Так что приобретите лучшую систему полного привода и возьмите под свой контроль дорогу. Испытайте новый автомобиль, оборудованный Audi quattro®, сегодня в Jack Daniels Audi of Upper Saddle River в Нью-Джерси или свяжитесь с нами по телефону (888) 480-0268.
Все ли audi s line quattro?
Автор вопроса: Ниа Кепп
Оценка: 4,6/5 (31 голос)
Все модели Audi «S» в стандартной комплектации оснащены фирменной системой полного привода Audi quattro . … Однако с 2010 года модели Audi S позиционируются больше как дополнительные варианты отделки двигателя.
Являются ли Audi S line полноприводными?
Какие автомобили Audi доступны с отделкой S line? Audi предлагает бензиновые, дизельные и гибридные двигатели; механическая коробка передач, коробка передач с двойным сцеплением и автомат; и двух- или полноприводные …. Большинство, если не все, доступны в комплектации S line.
quattro такой же, как S line?
Многие автомобили в линейке Audi содержат пакет S line (или два), доступных для покупки, каждый из которых предлагает свои уникальные улучшения. Возьмем, к примеру, Audi Q5 quattro Progressiv. Спортивный пакет S line дополняет интерьер Audi Q5 спортивными передними сиденьями, педалями из нержавеющей стали и черной обивкой потолка.
Что такое S line quattro?
Все автомобили S Line имеют более крупные сплавы по сравнению со следующей комплектацией, и в результате они также лучше заполняют колесные арки.Вы также получите улучшенную подвеску. С отделкой S Line вы получите подвеску S Line, которая занижает автомобиль на целых 30 мм и предлагает более жесткие настройки пружин и амортизаторов.
Как узнать, что у меня Audi quattro?
Не думаю, что VIN поможет, вы всегда можете заглянуть под заднюю часть и посмотреть, есть ли задний дифференциал (т.е. большинство автомобилей переднеприводные, только если не quattro, поэтому задний дифференциал означает quattro) Или можно позвонить дилеру с VIN и спросите их, они должны быть в состоянии сказать в своем компьютере.
Найдено 34 похожих вопроса
Почему Audi quattro лучше?
quattro предлагает водителям несколько преимуществ по сравнению с традиционной системой полного привода с уверенностью водителя и активной безопасностью . Водители знают, что все четыре колеса неизменно обеспечивают надежное сцепление с дорогой на различных покрытиях: Ветреная погода. Зимние осадки (мокрый снег, мокрый снег, град)
Как узнать, работает ли quattro?
Во-первых, Quattro — это МЕХАНИЧЕСКАЯ система.Так что если машина нормально едет по льду, снегу, юпитеру, то ваша система quattro работает нормально. Если ваша машина не движется . если одна из осей крутится значит сломан один из ШРУСов.
Что означает quattro в Audi?
Используется Audi с 1980 года. Название quattro относится к системе полного привода , устанавливаемой на дорожные и гоночные автомобили баварской марки . Audi пишет саму систему строчной буквой «q» после итальянского слова «четыре» — Quattro с большой буквы «Q» относится к культовому раллийному автомобилю группы B 1980-х годов.
В чем разница между S line и S line plus?
Модели S line оснащены спортивным рулевым колесом с 3 спицами, ксеноновыми и светодиодными фарами, а автомобили S line Plus оснащены спутниковой навигацией и кожей.
Audi A4 quattro хорошая машина?
Рейтинг надежности Audi A4 Quattro равен 3.0 из 5,0 , что ставит его на 21-е место из 31 среди роскошных автомобилей среднего размера. Средняя годовая стоимость ремонта составляет 925 долларов, что означает низкую стоимость владения.
Что такое Audi S line?
Audi S-Line — это комплектация с самыми высокими характеристиками из предложения , и ее можно применять к любой модели от A1 до A8, добавляя ряд превосходных функций.
В чем разница между Audi Sport и S line?
Sport добавляет двухзонный климат-контроль, спортивные сиденья и спортивную подвеску , а S-line предлагает множество улучшений стиля, таких как большие легкосплавные диски и сделанные на заказ передний бампер, задний диффузор и боковые пороги.Он поставляется с еще более жесткой спортивной подвеской.
Что такое подвеска S line?
Большинство комплектаций S Line также оснащены спортивной подвеской в стандартной комплектации. Вы почувствуете более жесткую и динамичную езду на 20 мм ниже. Однако, если вы предпочитаете более расслабляющую подвеску «Comfort» или «Dynamic», которую вы получаете в большинстве более низких комплектаций, у вас должна быть возможность переключиться без дополнительных затрат.
В чем разница между Audi S line и Black Edition?
Black Edition заменяет модель S line и расширяет уже обширную спецификацию этой версии с черным пакетом стайлинга, 19-дюймовыми легкосплавными дисками с 10 Y-образными спицами и черной алмазной огранкой, стандартной окраской металлик, защитным стеклом и обновление звуковой системы BOSE.
В чем разница между Audi q5 S line и S line plus?
Версии начального уровня SE в стандартной комплектации получают 18-дюймовые легкосплавные диски, в то время как S line и S line Plus поставляются с еще большими колесами и более агрессивными бамперами и колесными арками.
Что такое пакет S Line Plus?
Пакет S line Plus добавляет черную оптическую внешнюю отделку , черную решетку радиатора Singleframe, черные рейлинги на крыше, 22-дюймовые колеса с пятью V-образными спицами и звездообразным дизайном черного цвета и красные тормозные суппорты.
В чем разница между Audi A и S?
По сравнению с A-серией, автомобили Audi серии S имеют больше стандартных функций, а также имеют более мощные двигатели, что делает их значительно быстрее на дороге …. Одной из отличительных особенностей серии S является выхлопная труба с четырьмя выходами, которая является общей для всех Audi серии S.
Что лучше Audi quattro или BMW xDrive?
Как и система Torsen Quattro, система xDrive является постоянной системой полного привода. … Таким образом, несмотря на то, что предпочтение отдается заднему приводу, xDrive BMW хорошо проявляют себя и в трудных условиях. Это горячие споры о том, превосходит ли он систему Audi Quattro, но, похоже, консенсус заключается в том, что xDrive просто превосходит ее для чистого удовольствия от вождения.
Стоит ли брать quattro?
Стоит ли выбирать quattro при покупке Audi? Ответ да , если вы собираетесь столкнуться с любой из этих дорожных ситуаций: Постоянные снежные и обледенелые зимние дороги. … Вам нравится чувствовать, что ваша машина действительно цепляется за дорогу.
Audi quattro хорош на снегу?
Audi A4 Quattro

Все эти технические характеристики в основном сводятся к превосходному сцеплению, которое в сочетании с хорошими зимними шинами дает огромное преимущество на льду и снегу .Для зимнего вождения Audi — отличная альтернатива роскошному внедорожнику с гораздо большим пробегом.

Является ли quattro лучшей системой полного привода?

Лучшая система полного привода стала еще лучше: Audi quattro® и ультратехнологии. Система полного привода Audi quattro® является мировым лидером с момента ее создания в 1980 году. С тех пор другие бренды пытаются догнать ее. … Последняя инновация, quattro® с ультратехнологией, продолжает тенденцию.

Что особенного в quattro?

Это легендарная технология или система полного привода , используемая Audi на некоторых своих автомобилях, где оптимальная мощность подается на каждое колесо по мере необходимости для обеспечения превосходной управляемости и феноменального сцепления. Quattro обеспечивает высокий уровень активной безопасности и надежное сцепление с дорогой на большинстве дорог.

Можно ли выключить Audi Quattro?

Можно ли отключить quattro? Даже система частичного привода на четыре колеса в Audi Q3 включается автоматически, поэтому, хотя она не всегда включается, у вас нет возможности отключить ее .

Что такое Audi A3 S line?

Топовая модель линейки S, на которой мы сосредоточились, добавляет самые большие 18-дюймовые колеса и спортивный обвес, который включает в себя измененный передний и задний бампер, спортивный спойлер на крыше и боковые пороги. S-line также получает ксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Что означает Audi TFSI?

Наиболее часто используемым двигателем Audi является турбодвигатель с послойным впрыском топлива (TFSI)…. Непосредственный впрыск топлива в сочетании с технологией турбонаддува или наддува в двигателях TFSI обеспечивает высокую мощность и расход бензина на 15 % меньше, чем у двигателя V6.

Полное руководство по покупке Audi: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию подробных, но простых для восприятия руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Мы большие поклонники нынешних и прошлых продуктов Audi — компания сочетает высокие технологии с отличными характеристиками и стильным дизайном, который красив, хотя и немного сдержан.Наиболее известен бренд благодаря почти вездесущему полному приводу. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, расшифровать и купить текущий модельный ряд Audi.

История Audi

Audi — немецкий производитель автомобилей класса люкс, базирующийся в Ингольштадте и принадлежащий Volkswagen AG. Название Audi восходит к 1910 году, но в 1969 году VW объединил несколько компаний в современную Audi. Audi сделала себе имя в автоспорте, выпустив в начале 1980-х годов полноприводного чемпиона по ралли Audi Quattro.Volkswagen позиционирует Audi как своего престижного конкурента Mercedes-Benz и BMW.

Как Audi называет свои автомобили

Audi следует простому формату именования, в основном используя буквы и цифры. Базовые модели имеют обозначение «А». Более спортивные роскошные модели получают букву «S». Самые спортивные модели «RennSport» получают «RS». Audi использует «Q» для своей линейки внедорожников. TT и R8 существуют вне этой номенклатуры. Audi использует «E-Tron» для своих электромобилей.

Audi сочетает буквы с цифрами от 3 до 8 в Америке .Более высокие числа могут означать разные вещи. Это может означать более крупный и мощный автомобиль, как в случае с A8; это может означать почти идентичный автомобиль с другим стилем кузова, как в Q8. (Каким бы ни было различие, это будет дороже.)

Большинство моделей Audi предлагаются в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige, причем каждый уровень добавляет технические и роскошные функции.

Руководство по покупке

Модели Audi седан, универсал, купе и кабриолет

A3 / S3 / RS 3

Ауди

Audi A3 — малолитражный автомобиль начального уровня.Audi также предлагает два спортивных варианта седана. В S3 используется тот же 2,0-литровый турбодвигатель, что и в Golf R; RS 3 оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 394 л.с. и крутящим моментом 354 фунт-фут. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды.

Стили тела: Модели

Модели:

- Турбонаддуваемые 2,0-литровые встроенные встроенные 40010
- Турбонадрядный 2,5-литровый встроенный-пять