Какое масло заливать в ГУР

Содержание

•  1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.
• 2. Состав жидкости ГУР.
• 3. Виды жидкостей для ГУР.
• 4. Что заливать в ГУР.
• 6. Признаки утечки жидкости ГУР.
• 7. Выводы.

 1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

• Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
• Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
• Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
• Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

• высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
• антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
• антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
• термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

2. Состав жидкости ГУР.

Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.

По основе масла могут быть минеральными и синтетическими. Основное преимущество минералок — это дешевизна. Ещё в них присадки растворяются лучше, чем в некоторых (не самых дорогих) синтетиках. Синтетика же гораздо более устойчива к факторам разрушения (термо, химия, механика) и, кроме этого, имеет гораздо больший индекс вязкости (т.е. вязкость меньше изменяется при изменении температуры, за подробностями в статью о вязкости масла)

Присадки:

• противоизносные, противозадирные
• модификаторы вязкости
• антиокислительные
• антикоррозионные
• противопенные
• присадки, защищающие резинки в системе.

Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании  универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Во-первых, наиболее прочно в сознании автомобилистов, а значит и в системах ГУР засело масло для АКПП. Это, в общем-то, не так удивительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку АТФка (Automatic Transmission Fluid) по сути — та же гидравлическая жидкость с похожими характеристиками, разве что задранными «в плюс» относительно жидкостей ГУР (в АКПП условия работы всё же пожёстче, чем в ГУРе).

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

• ATF Dexron II — минеральное масло
• ATF Dexron III — синтетика

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Вторым типом жидкостей для ГУРа являются специальные составы под общим названием PSF (Power Steering Fluid). Не исключено, что там как-то супер оптимально подобраны пакеты присадок, ничего лишнего вроде фрикционных добавок не имеется, но по факту это, скорее, маркетинговый ход, призванный увеличить количество продаваемых наименований «в одни авторуки». Иначе бы, как уже упоминалось, многие автопроизводители не рекомендовали бы со спокойной душой АТФ в ГУР.

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

Вот и добрались до главного вопроса статьи: какое масло нужно заливать в гидроусилитель руля. В первую очередь, это должна быть жидкость, рекомендованная производителем. Если же соблюдать рекомендации желания/возможности нет, то вполне можно обойтись АТФкой. Dexron II или Dexron III, зависит от толщины кошелька. Хотя есть нюанс: синтетика, как правило, имеет более стабильные показатели вязкости, а это подразумевает более низкую вязкость при отрицательных температурах. Масло более жидкое на морозе, а значит, в первые минуты работы ГУРа зимой (до тех пор, пока жидкость не прогреется) насос будет меньше изнашиваться. Кажется, что это немного, но тем не менее именно такие «капли» точат «камень» любого механизма и приводят к его преждевременной поломке. Плюс к этому, в системе с густым холодным маслом может возникнуть избыточное давление, что чревато появлением протечек.

Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:

• цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
• вязкость  — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
• отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему.
  Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.

5. Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.

Если отвечать однозначно, то смешивать не стоит. В нормальном виде в ГУР должно быть залито какое-то одно масло. Почему? Любое смешивание разных масел — это риск того, что какая-то часть присадок в них прореагирует друг с другом и взаимно нейтрализуется, превратившись в бесполезный, а то и просто вредный для масла балласт.

С другой стороны, в ГУРе условия работы масла гораздо мягче по сравнению с двигателем или коробкой, поэтому в крайнем случае доливать можно практически любое масло. Естественно, чем оно ближе по составу к тому, что уже долито, тем лучше. Например, одинаковая база, один производитель (больше вероятность того, что используются одинаковые/не конфликтующие пакеты присадок), один тип (минералка/синтетика), один цвет, в конце концов (цвет, конечно, значения не имеет, но если смешать разные цвета, получится неопределённого вида жижа в которой уже не удастся  отследить визуально изменения в составе.

Если же после смешения одноцветных жидкостей масло вдруг перестало быть прозрачным и изменило цвет, это верный признак того, что жидкости «не подружились».

Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:

• Самый очевидный признак — снижение уровня жидкости в бачке. Поскольку никакого расхода «на угар» в ГУРе не предусмотрено, снижение количества масла означает, что оно элементарно утекает.
• Ещё один признак — гудение ГУРа в крайних положениях руля и при запуске авто в холодную погоду. Этот звук означает, что масла в системе категорически мало и уже не хватает для полноценной смазки насоса. По-хорошему, доводить до этого нельзя, но если вдруг услышали, сразу доливайте уровень и ищите место утечки.
• Также признаком утечки может служить стук в руле, более тугой проворот руля по сравнению с обычным усилием.
• Утечку можно обнаружить визуально, в местах стыков трубок, уплотнений.

Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.

Ещё одно место, куда нужно смотреть в первую очередь — это уплотнения насоса ГУР и корпуса привода рейки или картера рулевой передачи (у кого что). В насосе обычно изнашивается сальник вала, либо прокладка (ГУР состоит из двух половинок, стянутых болтами). В рейке/картере, в зависимости от конструкции, масло может течь через поршень, также по причине его износа.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.

Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).

В качестве масла в ГУР может использоваться как специализированная жидкость (PSF, CHF, …), так и масло для АКПП (ATF Dexron 2, Dexron 3, …). Важнее здесь не разница между спец/не спец. жидкостью, а разница между синтетикой и минералкой. Специальные жидкости, как правило, синтетические. АТФки Д2 — обычно минералка, Д3 — синтетика.

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.

Почти любая неисправность системы ГУР связана с утечкой жидкости. Отдиагностировать утечку можно по снижению уровня в бачке, гудению в крайних положениях руля и при холодном запуске, по стукам и увеличению прикладываемого усилия на руле, визуально при осмотре узлов системы (трубки, стыки, уплотнения…).

Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

21.06.2019

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

• Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
• Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
• Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Различия по составу

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

• Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
• Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
• Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
• Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
• Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Синтетические масла

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Полусинтетические составы

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Можно ли смешивать?

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Моторное масло

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

• Обязательным смазывающим действием.
• Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
• Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
• Препятствовать образованию пены.
• Охлаждать систему.

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Регулировка зажигания на КамАЗе

01.08.2019 10:49:00

Замена ремней ГАЗона НЕКСТ

01.08.2019 10:30:00

Коробка передач КАМАЗа

31.07.2019 22:53:00

Привод топливного насоса КАМАЗа

31.07.2019 22:29:00

Тюнинг автомобилей Газель

31.07.2019 13:33:00

Масляный насос для двигателя КАМАЗа

30.07.2019 22:47:00

Расход топлива КАМАЗа

22.06.2019 22:55:00

Замена подшипников на КАМАЗе

21.06.2019 14:41:00

Продукция завода ЯМЗ

21.06.2019 11:27:00

Датчик контура КАМАЗа

21.06.2019 03:48:00

Сцепление автомобиля КАМАЗ

16. 06.2019

Установка дисков сцепления в КАМАЗе

16.06.2019

Датчик гидромуфты КАМАЗа

10.06.2019

Подшипник рулевой колонки КАМАЗа

10.06.2019

Где на КАМАЗе находится датчик скорости

09.06.2019

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

09.06.2019

Аварийные датчики КАМАЗа

30.05.2019

Датчики распредвала КАМАЗа

30.05.2019

Датчик давления масла КАМАЗа 740

28.05.2019

Люфт ГУРа КАМАЗа

27.05.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Какое масло нужно заливать в бачок гидроусилителя руля

Автор: Trip | 2017-09-12

Многие модели транспортной техники оснащены системой ГУР, требующей соблюдения определенного регламента обслуживания. Какое масло залить в гидроусилитель руля — банальный вопрос большинства автовладельцев. Чтобы на него ответить, необходимо понимать, какую функцию выполняет рабочая жидкость, как создается усиление крутящего момента рулевого колеса, ознакомиться с рекомендациями производителя транспортного средства, типами масел для ГУР и особенностями их использования.

Назначение жидкости в гидроусилителе рулевого колеса

Узел обеспечивает усиление и равномерную передачу усилия от рулевого колеса управляемой колесной паре, за счет постоянной циркуляции рабочей жидкости. От ее правильного выбора и состояния зависит корректность работы и долговечность ГУР. В современных гидроусилителях используется специальное масло с набором присадок, имеющее определенные свойства. В зависимости от типа и производителя оно окрашивается в красный, желтый либо зеленый цвета, и имеет различную консистенцию.

Рабочая жидкость находится в расширительном бачке, откуда под давлением подается при помощи насоса в систему, смазывая и охлаждая ее взаимодействующие элементы, снижая трение и продлевая ресурс эксплуатации ГУР. Заметим, что жидкость является лишь основой. Важные функции выполняют именно присадки, которые содержаться в его составе.

Основные типы и их особенности

Чтобы понять, какое масло нужно заливать в систему ГУР, следует узнать его основные виды. Заметим, что большинство владельцев автомобильной техники в выборе жидкости руководствуются именно ее цветом. Но, выбор по цвету никак нельзя назвать оправданным, поскольку необходимо учитывать и другие характеристики рабочей жидкости. К ним относятся:

• гидрокреннинговые свойства;
• вязкость;
• консистенция;
• химические и механические свойства.

Только исходя из этих качественных показателей можно правильно судить о веществе в целом. В качестве основы используется два основных типа: минеральная и синтетическая. Каждый из них хорош по своему, поскольку обладает набором определенных свойств, присущих этим видам.

Минеральная основа больше используется в маслах для ГУР, поскольку в конструкции системы присутствуют элементы из резины, которые теряют свои физические свойства при продолжительной эксплуатации. Поэтому для их защиты и обеспечения максимальной продуктивности системы оптимален этот тип основы. Минералка эффективно отводит тепло, охлаждая и смазывая детали. Благодаря этому осуществляется профилактика образования очагов коррозии на них.

Синтетика широкого применения в гидроусилителях транспортной техники не получила. Ее использование показано только в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. В составе синтетической основы присутствуют каучуковые волокна, воздействие которых пагубно отражается на состоянии деталей из резины, повышая их износ и являясь причиной выхода системы ГУР из строя. Синтетическое масло в основном применяется в системе гидроусиления специальной техники.

Заметим, что жидкости можно смешивать. Правда не все, а лишь те, качественный состав которых подразумевает эту возможность. Поэтому масла имеют три основных цвета, что позволяет владельцу транспортного средства оборудованного гидроусилителем руля быстрее определиться с их выбором и возможностью смешивания.

Цветовая классификация и характеристики масел

Как известно, жидкость может быть окрашена в один из трех цветов:

1. Красный
2. Желтый
3. Зеленый

Смешивать разрешается только желтый и красный цвета. Если в системе уже залито масло зеленого цвета, восполнять его уровень жидкостью другого цвета нельзя. Также противопоказано смешивание масел с разными основами. Охарактеризуем каждый из цветов рабочей жидкости:

• Красный — жидкость имеет минеральную, или синтетическую основу. Используется в основном в автоматической трансмиссии, и очень редко в системе ГУР. Заметим, что поскольку красное масло имеет два типа основы, их категорически запрещено смешивать. То есть, если в гидроусилитель залита красная минералка, соответственно добавлять необходимо ее, а не синтетику аналогичного цвета. Однако масло красного цвета можно смешивать с желтым. Правда для этого обе жидкости должны обладать одинаковыми характеристиками.
• Желтая жидкость считается универсальной, и широко используется в гидроусилителях различных транспортных средств и техники специального назначения. Помимо этого, его можно залить в механическую или автоматическую КПП.
• Зеленое масло может производится на синтетической или минеральной основе. Несмотря на это, оно предназначается исключительно для использования в МКПП, но может быть залито в гидроусилитель после полного удаления старой жидкости и промывки.

Взаимозаменяемость масел

Подчеркнем, что можно заливать в бачок рабочие жидкости различных производителей, поскольку большинство из них полностью взаимозаменяемы. Главное, подобрать масло в соответствии с заявленными требованиями, ориентируясь на его состав и цвет. Можно использовать высококачественную(!), но не оригинальную, дешевую рабочую жидкость.

Это никаким образом не отразится на работоспособности и эксплуатационном периоде ГУР. Насосы для гидроусилителей от разных производителей устанавливаются на всевозможные модели автомобильной и специальной техники, и одинаково хорошо работают со всеми типами масел. Следовательно, нет никакой разницы в цвете жидкости, залитой в новую систему.

На практике — все иначе. Поскольку большинство входящих в состав масел присадок конфликтуют друг с другом, их смешивание противопоказано. Перед тем, как залить жидкость другого цвета, следует выполнить полную промывку системы.

Если смешать красное масло с минеральной основой, например, Dexron, с универсальной желтой жидкостью для гидроусилителя, ничего плохого не произойдет. Входящие в их состав присадки работают нормально, дополняя друг друга.

Правила смешивания масел

Для полного понимания принципа взаимозаменяемости и смешивания жидкостей, следует учитывать некоторые особенности. Масла для ГУР делятся на следующие группы:

1. Условносмешиваемые жидкости — таким маслом можно восполнить уровень в системе. В качестве временной меры (чтобы доехать до ближайшего автосервиса), можно залить любое масло, правда после этого нужно полностью промыть систему. Также допускается использование однотипных жидкостей. Производители транспортных средств не рекомендуют их смешивать, несмотря на то, что это не повлияет на работоспособность ГУР.
2. Здесь находятся жидкости, которые могут быть смешаны исключительно между собой. Категорически противопоказано любое их смешивание, поскольку это приведет к выходу из строя системы ГУР. Но ими можно заменить любой тип масла в гидроусилителе, перед этим полностью промыв все магистрали.
3. Масла, находящиеся в этой группе можно использовать в ГУР транспортных средств в соответствии с рекомендациями производителя относительно конкретного типа рабочей жидкости. Смешиваются только между собой, ни с чем другим их смешивать нельзя. Помимо этого, запрещено их использование, если в технической книге авто не указан этот тип масел. К выбору жидкостей из этой категории следует относиться крайне внимательно. В случае возникновения каких-либо сомнений — проконсультироваться с опытным специалистом.

Какое масло лучше заливать?

Учитывая количество разнообразной продукции на полках автомагазинов, этот вопрос для владельцев транспортных средств настолько банален, что он попросту игнорируется. Говоря проще, водители приобретают масло в соответствии с рекомендациями из технической книги авто, либо жидкость другого типа, зарекомендовавшую себя с положительной стороны в процессе эксплуатации. В любом случае необходимо правильно определиться с выбором. Для этого следует знать все свойства, которыми обладает качественное вещество. Основными критериями выбора считаются:

• Безопасность. Только высококачественная и сертифицированная рабочая жидкость для гидроусилителя соответствует требованиям безопасности. Функционирование системы сопровождается выделением тепловой энергии в больших количествах, масло начинает парить. Поскольку в нем содержаться различные химические вещества, их пары могут причинить вред здоровью. Безопасность масла подтверждается сертификатом качества.
• Тепловая устойчивость. Хорошая жидкость для ГУР должна отрабатывать при температуре больше ста градусов. Масла низкого качества распадаются при увеличении температуры, чем парализуют работу гидроусилителя. Помимо этого, с возрастанием температуры не должны меняться физические свойства вещества. Масло несоответствующего качества усугубит работу системы ГУР, вплоть до выхода узла из строя.

Несколько интересных моментов

Большинство производителей транспортных средств утверждают о том, что масло в гидроусилитель руля залито один раз на весь период эксплуатации, и необходимость в его замене полностью исключена. Но, не все так хорошо, как хотелось бы. Рабочая жидкость стареет, разрушаются ее присадки, в результате чего в ней образуется осадок и меняется цвет. Это приводит к ухудшению работы ГУР.

Перед заменой старой жидкости нужно заранее ознакомиться с характеристиками нового масла, которое будет залито в гидроусилитель. Вместе с этим, учесть рекомендации автопроизводителя и смешивать только допустимые типы масел. Если соблюдать регламентные сроки, и вовремя менять рабочую жидкость в гидроусилителе, управляемость транспортному средству будет обеспечена.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Замена усилителя тормозов: что нужно знать (2021)

Вот что не хотел бы испытать ни один автовладелец:

Вы нажимаете на педаль, и вам кажется, что вы толкаете тонну кирпичей. Кроме того, ваш автомобиль больше не замедляется так быстро, как раньше, что делает торможение нервным.

Очевидно, это проблема, на которую должен обратить внимание ваш механик.

И, скорее всего, это связано с вашим усилителем тормозов.

Но как сказать когда вам нужна замена усилителя тормозов?

И как лучше всего это исправить?

В этой статье мы рассмотрим, как определить неисправный усилитель тормозов. Мы рассмотрим все вопросы, которые могут у вас возникнуть при замене бустера, и даже выделим простое решение по замене.

В этой статье:

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

• Что делает усилитель тормозов
• Выявление неисправного усилителя тормозов
• Замена усилителя тормозов: 8 вещей, которые вы должны знать 
  • Можно ли протестировать усилитель тормозов?
  • Насколько срочно требуется замена усилителя тормозов?
  • Могу ли я ездить с неисправным усилителем тормозов?
  • Является ли неисправность усилителя тормозов изолированной проблемой?
  • Каковы преимущества замены усилителя тормозов?
  • Могу ли я самостоятельно заменить усилитель тормозов?
  • Что происходит при замене усилителя тормозов?
  • Сколько стоит замена усилителя тормозов?
• Самое простое решение для замены усилителя тормозов

Но сначала давайте кратко рассмотрим, что представляет собой усилитель тормозов и что он делает:

Что делает усилитель тормозов 

усилитель тормозов усиливает это усилие , направляя его на главный тормозной цилиндр и тормозные суппорты. Затем тормозные суппорты прижимаются к тормозные колодки , которые сжимают тормозные диски для замедления автомобиля.

Вот так «прихлопывание» ноги останавливает движение 4000-фунтовой машины!

Хотя это не , а только усилительный фактор, действующий во всей тормозной системе, усилитель тормозов играет важную роль в облегчении нажатия на педаль тормоза.

Обычно вы найдете три типа усилителей тормозов:

• Наиболее распространены вакуумные усилители . Они используют вакуум двигателя из коллектора двигателя (или от вакуумного насоса) для повышения тормозной способности автомобиля.

Обратный клапан предотвращает попадание нежелательного воздуха в вакуумный усилитель. Этот воздух может попасть в тормозную жидкость и снизить гидравлическое давление в тормозных магистралях, что снизит эффективность вашего тормоза.

• Гидроусилители используют гидравлическое давление от насоса гидроусилителя руля вместо вакуумного насоса.

• Электрогидравлические усилители обычно используют гидравлический насос и аккумулятор в сборе.

Поскольку вакуумный усилитель является наиболее широко используемым типом, вот краткое описание того, что происходит в вакуумном усилителе тормозов: 

• Бустер имеет две камеры, разделенные дискообразной диафрагмой.
• Когда двигатель работает , в обе эти камеры наддува подается вакуум из впускного коллектора автомобиля.
• Водитель нажимает на педаль тормоза, приводя в действие клапан, пропускающий наружный воздух, создавая атмосферное давление с одной стороны усилителя.
• Перепад давления между двумя сторонами усиливает усилие от педали тормоза, когда толкатель толкает главный цилиндр — производящий гидроусилитель .
• Когда водитель отпускает педаль, вакуум возвращается к обеим сторонам бустера.

Теперь, когда вы знаете, что такое усилители тормозов и как они работают, давайте рассмотрим, что происходит, когда что-то не так:

Как определить неисправный усилитель тормозов

Вот некоторые распространенные признаки отказа усилителя тормозов:

1. Жесткая педаль тормоза

Работающий усилитель тормозов позволяет легко нажимать на педаль тормоза.

С неисправным усилителем тормоза вы, скорее всего, потеряете весь усилитель, который у вас обычно есть, что приведет к тугой педали тормоза, которую трудно нажимать.

Если ваш автомобиль зависит от вакуумного насоса или использует гидроусилитель с насосом гидроусилителя руля, то один из этих насосов может выйти из строя.

2. Высокая педаль тормоза

Вы также можете заметить, что педаль тормоза расположена выше, чем обычно, и вам нужно поднять ногу выше, чтобы нажать на нее.

Это еще один верный признак того, что с вашей тормозной системой что-то не так, и это может быть проблема с усилителем тормозов.

3. Снижение мощности торможения

Эту проблему легче всего заметить.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза и обнаруживаете, что ваша машина не замедляется так быстро, как раньше, что-то не так.

А так как усилитель тормозов непосредственно отвечает за усиление тормозного усилия, то он не справляется со своей задачей, и что-то не так.

4. Утечки жидкости

Любые утечки жидкости из вашего автомобиля указывают на наличие какой-либо проблемы.

Наиболее распространенной из этих проблем является утечка гидравлической тормозной жидкости из поврежденного усилителя тормозов или главного цилиндра.

Утечка жидкости главного тормозного цилиндра происходит, если главный тормозной цилиндр протекает сзади. В этом случае ваш механик может вынуть главный цилиндр из моторного отсека и посмотреть.

Тормозная жидкость в усилителе может повредить мембрану усилителя. Мало того, утечка тормозной жидкости снизит гидравлическое давление в тормозных магистралях и, возможно, попадет в тормозную жидкость воздух, еще больше снизив давление.

Иногда внешние признаки утечки жидкости такого типа отсутствуют, и один из способов выяснить это — попросить механика провести чистым щупом двигателя через вакуумный обратный клапан усилителя. Если на щупе двигателя есть тормозная жидкость, то утечка тормозной жидкости определенно есть.

5. Ограниченная работа двигателя

Прокол в диафрагме усилителя тормозов приводит к утечке вакуума, которая может засасывать воздух в систему впуска, влияя на топливную смесь вашего двигателя. Обороты вашего двигателя могут упасть, и вам может показаться, что ваш двигатель глохнет каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Эта конкретная проблема может привести не только к неисправностям тормозов, но и к дорогостоящим проблемам с двигателем. Утечка вакуума также может быть вызвана другими проблемами, такими как трещина в вакуумной линии.

6. Сигнальные лампы начинают мигать

Проблемы с усилителем тормозов могут привести к включению индикаторов ABS или контроля тяги. Иногда из-за проблем с усилителем могут загореться даже сигнальные лампы Check Engine.

Например, если диафрагма усилителя негерметична и позволяет всасывать неучтенный воздух — кислородные датчики обнаружат обедненную топливную смесь и загорятся индикаторы Check Engine.

Если вы столкнулись с какими-либо из этих симптомов неисправности усилителя тормозов, всегда рекомендуется доставить свой автомобиль к механику , так как вам, вероятно, потребуется замена усилителя тормозов.

Замена усилителя тормозов: 8 вещей, которые вы должны знать

1. Могу ли я протестировать усилитель тормозов?

Да.

Вы можете выполнить простой тест, чтобы проверить, работает ли ваш вакуумный усилитель тормозов.

Вот как:

• При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза примерно шесть раз. При этом удаляется любой вакуум, хранящийся в усилителе.
• Теперь слегка нажмите на педаль тормоза и включите автомобиль.

Если педаль слегка поддается под ногой, а затем нажимается, усилитель тормозов исправен.

Если педаль становится жесткой и имеет проблемы с падением, вероятно, неисправен усилитель тормозов.

2. Насколько срочно требуется замена усилителя тормозов?

Неисправный усилитель тормозов требует срочного ремонта.

Кроме того, езда с неисправной тормозной системой никогда не была хорошей идеей, поэтому не ездите к механику, а вызовите его, чтобы он приехал к вам.

3. Могу ли я ездить с неисправным усилителем тормозов?

Быстрый ответ — да.

Вы можете привод с неисправным усилителем тормозов, так как внутри усилителя все еще есть механическое соединение через стержень усилителя, даже если усилитель отсутствует.

Если все остальное в порядке, то ваш главный цилиндр по-прежнему будет прокачивать тормозную жидкость по тормозным магистралям, чтобы включить тормоза.

Однако рекомендуется ли ездить без усилителя тормозов ?

Определенно нет.

Чтобы остановить машину, нужно приложить гораздо больше усилий. Без усилителя тормозов вам пришлось бы довольно сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы хоть немного замедлиться.

Почему?

Потому что теоретически вы сейчас боретесь с инерцией этой тяжелой машины почти 1:1 — это 4000 фунтов стали против силы вашей ноги!

4. Является ли неисправность усилителя тормозов изолированной проблемой?

Время от времени.

Иногда проблема с усилителем тормозов может быть изолированной проблемой, которую можно решить с помощью простого ремонта усилителя тормозов. В качестве альтернативы, это может быть неисправный обратный клапан вместе с проблемой вакуумного шланга усилителя. Это, скорее всего, просто потребует замены шланга или клапана.

Однако, если проблема с усилителем тормозов существует уже некоторое время, это может повлиять на другие компоненты тормозной системы.

Ваши тормозные колодки могут нуждаться в замене , и даже шины или другие связанные с ними детали автомобиля могут быть повреждены из-за неисправного усилителя тормозов.

5. Каковы преимущества замены усилителя тормозов?

Помимо очевидного преимущества более легкого торможения, вы сможете лучше контролировать свой автомобиль. Вы можете быстро замедлиться и проходить более плавные повороты.

Вы могли бы также лучше экономить топливо.

Как?

Торможение также расходует много топлива, а неравномерное торможение (из-за неисправного усилителя) приведет к снижению расхода топлива.

6. Могу ли я самостоятельно заменить усилитель тормозов?

Если вы не квалифицированный механик, не рекомендуется заниматься этой заменой самостоятельно.

Вы должны убедиться, что усилитель правильно закреплен на кронштейне на брандмауэре, связан с главным цилиндром, иметь дело с вакуумной линией и впускным коллектором, а также убедиться, что каждый болт и хомут закреплены… 

И это даже не , а половина при снятии и замене бустера!

Тормозная система — это не то, что вы можете позволить себе починить самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Права на ошибку нет, и небольшая ошибка может стоить гораздо больше, чем вы готовы заплатить.

Вместо этого всегда доставляйте свой автомобиль к уважаемому механику.

7. Что происходит во время замены усилителя тормозов?

Хотя вы не будете делать это самостоятельно, полезно знать, какую работу будет выполнять ваш механик при замене усилителя тормозов.

Вот что будет делать ваш механик во время снятия и установки вакуумного усилителя тормозов:

• Они проведут диагностику проблемы с усилителем тормозов в зависимости от типа тормозной системы вашего автомобиля. Это когда обратный клапан, вероятно, будет осмотрен вместе с любым другим клапаном, связанным с бустером.

• Затем вынимают главный цилиндр и отсоединяют гидравлические тормозные магистрали . Иногда тормозные магистрали имеют достаточную длину, чтобы оставаться прикрепленными к главному цилиндру. В некоторых случаях из моторного отсека также может потребоваться вынуть аккумулятор и поддон для аккумулятора.

• Далее снимаем хомут вакуумного шланга плоскогубцами и отсоединяем шланг подачи вакуумного усилителя тормозов.

• Теперь они отсоединяют толкатель усилителя от педали тормоза и снимают неисправный усилитель тормозов с кронштейна на брандмауэре.

• Затем они установят новый усилитель тормозов и снова прикрепят шток усилителя, вакуумный шланг и все остальные необходимые детали. Убедитесь, что каждый болт затянут.

• Наконец, они проверят тормоза, чтобы убедиться, что все подключено и работает правильно, и проведут дорожное испытание, чтобы оценить, как работает автомобиль с новым блоком усилителя тормозов.

8. Сколько стоит замена усилителя тормозов?

Средняя стоимость замены усилителя тормозов может составлять от 325 до 1250 долларов.

Стоимость рабочей силы обычно колеблется от 100 до 200 долларов США, стоимость запчастей для автомобилей может составлять от 100 до 900 долларов (или больше). Стоимость в значительной степени определяется маркой и моделью вашего автомобиля, а также ставками труда механика.

Вот несколько образцов, чтобы дать вам представление:

Vehicle model	Labor cost	Part cost	Total
Chevrolet Silverado	$108 – $138	$258 – $576	$366 – $714
Ford F-Series	$ 81 — $ 103	$ 138 — 282	$ 219 — $ 385
Ford Focus	$ 360 — $ 459	76 $ 186 — $ 360 — $ 459	73 $ 186 — $ 360 — $ 459	6	73 $ 186 — $ 360 — $ 459	6	73 $ 186 — $ 360.0373 Honda CR-V	$216 – $275	$315 – $617	$531 – $892
Honda Accord	$270 – $344	$127 – $141	$397 – $485
Toyota Camry	$243 – $310	$176 – $956	$419 – $1266
Toyota Corolla	$252 – $321	$328 – $676	$580 – $997

Next up, how do you find a responsible mechanic?  

Самое простое решение для замены усилителя тормозов

Поиск надежного специалиста для ремонта усилителя тормозов может оказаться проблематичным.

Вам понадобится кто-то, кто прозрачен обо всех необходимых ремонтных работах, особенно если речь идет не только о замене усилителя тормозов.

При поиске механика убедитесь, что он:

• Сертифицирован ASE
• Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
• Предложите гарантийное обслуживание

Чтобы убедиться, что все эти флажки отмечены галочками, обратитесь к RepairSmith .

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей, предлагающее следующие преимущества:

• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Замену усилителя тормозов можно произвести прямо на подъездной дорожке
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Professional, ASE — сертифицированные специалисты выполняют ремонт
• Все ремонты и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
• RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия на ремонт в течение 12 000 миль

Чтобы получить точную оценку стоимости замены усилителя тормозов, просто заполните эту онлайн-форму.

Усильте педаль тормоза

Усилитель тормозов является важным компонентом, отвечающим за обеспечение комфортного и безопасного вождения.

Обращайте внимание на любые из упомянутых нами симптомов, так как неисправный усилитель тормозов нужно устранить как можно скорее.

И если вы ищете надежного механика , RepairSmith находится всего в нескольких кликах. Они решат все ваши проблемы с тормозами прямо на подъездной дорожке.

Как долго работает гидравлический усилитель тормозов?

Как долго работает гидравлический усилитель тормозов? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Способность затормозить в любой момент очень важна и может спасти вас от аварии. Тормозная система автомобиля состоит из множества различных компонентов, и поддерживать их в хорошем состоянии — непростая задача. Педаль тормоза на автомобиле очень легко нажимается благодаря наличию гидравлического усилителя тормозов. Этот усилитель представляет собой вакуумную систему, которая поможет уменьшить давление на педаль тормоза при попытке резко затормозить. Когда педаль тормоза нажата, включается усилитель мощности, чтобы вам было легко пользоваться педалью.

Как правило, гидравлический усилитель тормозов служит столько же, сколько и ваш автомобиль. Есть некоторые факторы, которые могут привести к повреждению усилителя и необходимости его замены. Если вы потратите время на то, чтобы заметить признаки, которые ваш автомобиль подает вам, когда усилитель сломан, это поможет сократить время простоя, связанное с заменой усилителя. Обычно эта деталь не проверяется профессионалом в рамках обычной процедуры технического обслуживания, а это означает, что вы заметите ее только тогда, когда возникнут проблемы с ремонтом.

В большинстве случаев основной причиной необходимости замены этого усилителя является негерметичный главный цилиндр. Жидкость из цилиндра может попасть в гидроусилитель тормозов и привести к множеству различных повреждений. Профессиональная проверка главного цилиндра при подозрении на утечку может позволить вам уменьшить ущерб, нанесенный вашему усилителю.

Обычно существует ряд признаков того, что усилитель тормозов в вашем автомобиле сломан, и вот некоторые из них.

• Педаль тормоза очень туго нажимается
• Заметна потеря мощности торможения
• Слышен шипящий звук при попытке нажать на педаль тормоза
• Начинают появляться лужи тормозной жидкости

Замена гидравлического усилителя тормозов на вашем автомобиле профессионалом поможет убедиться, что все сделано правильно. Попытка справиться с такой сложной работой в одиночку может принести больше вреда, чем пользы.

---

тормозная система

Вышеприведенные заявления носят информационный характер и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как диагностировать и устранять шумные тормоза

С скрипучими автомобильными тормозами трудно ездить. Если тормоза вашего автомобиля издают шум, проверьте тормозные колодки и тормозные диски, чтобы убедиться, что они не изношены.

Как заменить усилитель тормозов

Замена усилителя тормозов может быть сложной задачей, так как для этого требуется несколько шагов и соответствующие инструменты.

Какие существуют типы тормозной жидкости?

Тормозные жидкости Dot 3, Dot 4 и Dot 5.1 наиболее распространены в современных автомобилях. Они отличаются влажной и сухой температурами кипения.

Похожие вопросы

Горит лампочка ABS и блокируются тормоза.

Здравствуйте. Индикатор ABS на приборной панели — это индикатор, предупреждающий водителя о неправильной работе системы. С вашими симптомами я полагаю, что ваш контроллер антиблокировочной системы тормозов может быть неисправен. Антиблокировочная система тормозов измеряет скорость вращения колес и…

Мое переднее ведущее колесо издает шум, и когда я тормозлю, чтобы остановиться, передняя часть автомобиля качается вниз… слышен чириканье/щелканье

Привет! Мне действительно нужно знать, что это за машина, чтобы иметь возможность помочь вам с этим. Из того, что вы объясняете, похоже, что у вас либо болтается суппорт (https://www.yourmechanic.com/services/brake-caliper-replacement), либо тормоз…

Исправлены тормозные колодки, стояночный тормоз, автомобиль не запустится.

Если сигнальная лампа стояночного тормоза горит, но стояночный тормоз отключен, это обычно означает, что выключатель залип. Если сигнальная лампа, которую вы видите, относится к тормозам в целом, это может означать…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Руководство по поиску и устранению неисправностей силового тормоза

Справка по поиску и устранению неисправностей силового тормоза

Низкая педаль (чрезмерный ход педали для включения тормозов)

• Воздух в гидравлической системе – тщательно прокачать гидравлическую систему.
• Тормозные колодки нуждаются в регулировке.
• Низкий уровень тормозной жидкости – долейте бачок(и) до нужного уровня.
• Тормозная жидкость низкого качества (низкая температура кипения) – замените жидкостью разрешенного типа.
• Обрыв передней или задней гидравлической линии (главный цилиндр двойной системы) – заменить линию.
• Мягкий или слабый гидравлический шланг (расширяется под давлением) – замените шланг.

Губчатая педаль (Ощущение упругости педали при нажатии)

• Воздух в гидравлической системе – тщательно прокачать систему.
• Тормозные колодки нуждаются в регулировке.
• Тормозная жидкость низкого качества (низкая температура кипения) – замените жидкостью разрешенного типа.
• Мягкий или слабый гидравлический шланг (расширяется под давлением) – замените шланг.
• Неисправен обратный клапан(ы) в главном цилиндре – отремонтируйте главный цилиндр.

Жесткая педаль (Для остановки автомобиля требуется чрезмерное давление на педаль – педаль находится высоко и жестко при первом нажатии.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если педаль нажата один раз до того, как будет получена жесткая педаль – см. раздел о низкой педали.)

• Вакуумный шланг смят (может быть внутри и не отображаться снаружи). Замените вакуумный шланг.
• Ослабленные или забитые вакуумные фитинги – отремонтируйте или подтяните фитинги.
• Треснувшая или сломанная пластиковая втулка – замените узел.
• Двигатель не создает достаточного вакуума – требуется настройка.
• Неисправен вакуумный обратный клапан – замените обратный клапан
• Перегнутые, деформированные, помятые или забитые гидравлические линии, шланги или соединения – отремонтируйте или замените неисправную деталь.
• Вздувшиеся чашки главного цилиндра (из-за загрязнения жидкостью) – промойте гидравлическую систему спиртом, чтобы удалить загрязненную жидкость, и замените цилиндр.
• Установлен засоренный воздушный фильтр или чехол ручного тормоза (чехол без воздухозаборных отверстий) – замените воздушный фильтр или чехол.
• Повреждена диафрагма – заменить узел.
• Поврежден узел штока клапана и плунжера – заменить узел.
• Заедание тяги педали – освободить и смазать.

Ослабление педали (отваливание педали при постоянном нажатии ноги)

• Ослабление гидравлических соединений; разорванные или поврежденные шланги или трубопроводы (вызвавшие утечку) – отремонтируйте или замените неисправную деталь.
• Изношены или повреждены чашки главного цилиндра или отверстие главного цилиндра – замените узел.
• Отливки главного цилиндра с трещинами – заменить блок.

Педаль обратного хода

• Седла гидравлических клапанов повреждены грязью или жидкостью Промойте систему чистой тормозной жидкостью для тяжелых условий эксплуатации и замените узел

Педаль работает сама по себе

• Треснула или сломалась ступица – замените узел.
• Поврежден внутренний клапан – заменить узел.

Слишком чувствительные тормоза

• Внутренний толкатель не отрегулирован относительно поршня главного цилиндра – отрегулируйте винт до тех пор, пока он не коснется (но не коснется) поршня главного цилиндра.
• Поврежден обратный клапан – замените блок

Перетаскивание тормозов (медленное или неполное отпускание тормозов)

• Гидравлическая система загрязнена грязью, что приводит к заеданию обратных клапанов или поршней. Промойте систему чистой тормозной жидкостью для тяжелых условий эксплуатации.
• Неисправность обратных клапанов в главном цилиндре – отремонтировать или заменить цилиндр.
• Вздувшиеся манжеты на главном цилиндре (из-за загрязнения жидкости) – промойте гидравлическую систему спиртом, чтобы удалить загрязненную жидкость, и замените блок.
• Перекрученные, раздавленные, помятые или забитые трубопроводы, шланги или соединения – отремонтируйте или замените неисправную деталь.
• Сломаны возвратные пружины – заменить узел.
• Заедание тяги педали – освободить и смазать.

Предустановочные инструкции Hydrovac

. Восстановите или замените главный цилиндр.
• Если вы не заменяете главный цилиндр, слейте и промойте главный цилиндр и гидравлическую линию от старой жидкости.
• Используйте только гидравлическую тормозную жидкость.
• Не используйте растворитель для этой операции.
. Отсоедините вакуумный шланг.
• Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора двигателя и осмотрите шланг на предмет смятия внутренней стенки и проверьте штуцер на наличие нагара. Этот шаг гарантирует, что бустер получает достаточный запас вакуума.
• Замените шланг и при необходимости очистите фитинг и коллектор.
• Проверьте вакуумный обратный клапан, запустив двигатель, когда вакуумный шланг коллектора подсоединен к обратному клапану, а шланг к усилителю отсоединен.
• Поместите вакуумметр на сторону усилителя и выключите двигатель. Вакуум должен оставаться в течение 30 секунд.
• Замените обратный клапан, если он не проходит этот тест, замените его нашим комплектом обратного клапана или его эквивалентом.
• Гарантийные запросы будут отклонены, если внутри блока присутствует газ или масло.
• См. «Руководство по поиску и устранению неисправностей» на стр. 5.
. Очистите воздухоочиститель.
• Очистите воздушный фильтр, продув его сжатым воздухом, или снимите и промойте растворителем.
• Полностью высушите его перед повторной установкой.
• Осмотрите шланг воздушного фильтра на предмет износа. При необходимости замените его.
• Воздушный фильтр вызывает больше отказов усилителя, чем какой-либо другой фактор, позволяя грязи и воде попадать в блок.
. Установите усилитель.
• Установите усилитель и подсоедините все линии, убедившись, что все фитинги чистые.
• Прокачайте гидравлическую систему с помощью штуцера для удаления давления.
• Не запускайте двигатель во время прокачки гидравлической системы.
• T См. «Процедуры прокачки» на стр. 5.
. Запустите двигатель и проверьте исправность тормозов.

Процедуры стравливания — все вакуумные устройства

Рекомендуется использовать стравливающее устройство. Если он недоступен, выполните следующие действия.
НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель во время прокачки, если не указано иное.

Монтаж на раме, 2-рядные блоки

• Заполните бачок главного цилиндра новой тормозной жидкостью для тяжелых условий эксплуатации.
• Часто проверяйте, чтобы уровень жидкости в бачке главного цилиндра составлял не менее 1/2 дюйма. В противном случае может потребоваться начать сначала.
• Предварительно прокачайте главный цилиндр, ослабив трубную гайку, и медленно прокачивайте главный цилиндр, пока жидкость не станет чистой. Затяните гайку.
• Прокачать силовой агрегат. Медленно качайте педаль, чтобы избежать образования пузырьков воздуха в жидкости. Прокачные винты должны открываться при такте нагнетания главного цилиндра и закрываться при обратном ходе.
• Продолжайте процедуру на каждом колесе до тех пор, пока все винты для выпуска воздуха не будут работать без пузырьков воздуха.
• Заполните бачок главного цилиндра и медленно нажимайте на педаль, не открывая ни одного штуцера для выпуска воздуха. Это позволяет главному цилиндру удалить любые пузырьки воздуха, которые могут остаться в отверстии цилиндра. Воздух будет выходить через компенсационный порт в нижней части резервуара.
• Запустите двигатель и нажмите на педаль два или три раза. Затем подождите, пока жидкость вернется в резервуар. Если педаль твердая, но с чрезмерным ходом, отрегулируйте тормоза на всех колесах. Если педаль мягкая, в гидравлической системе все еще есть воздух. См. шаг 8.
• Для некоторых транспортных средств может потребоваться «ударная» прокачка. Двигатель должен работать на холостом ходу. Сделайте твердое приложение педали. Откручивайте и закрывайте штуцеры прокачки колесного цилиндра очень быстро. Не отпускайте педаль до пола. Повторите этот шаг на каждом колесе. Не забывайте проверять уровень тормозной жидкости в бачке.
• Продолжить дорожное испытание.

Установленные на раме, трехлинейные агрегаты

• Трехлинейные агрегаты (с третьей линией, соединенной с бачком главного цилиндра) не могут быть надлежащим образом удалены без устройства для сброса давления.
• Установите давление стравливания от 50 до 60 P.S.I.
• Убедитесь, что резервуар на главном цилиндре заполнен выше соединительного порта третьей линии.
• Не запускайте двигатель во время процедуры прокачки.

Устройства, устанавливаемые на брандмауэре

• Проходные усилители всех производителей.
• Процедура прокачки по существу такая же, за исключением того, что двигатель должен работать в самом начале и на протяжении всего процесса, если не используется стравливающая установка.

Инструкции по установке

Bendix Hydro-boost и Hydromax Delco Hypower и Dual Power

Эта процедура не включает инструкции по прокачке тормозной системы. Гидроусилитель, гидромакс, гиповер и гидравлическая часть сдвоенной силовой установки используют жидкость для гидроусилителя руля. В тормозной системе используется гидравлическая тормозная жидкость.

• 1. Заполните бачок насоса гидроусилителя рулевого управления жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.
• 2. Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно две секунды. Проверьте рычаг подачи жидкости и добавьте жидкость по мере необходимости.
• 3. Повторяйте шаг 2, пока жидкость не будет поддерживать постоянный уровень.
• 4. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы очистить колеса.
• 5. Запустите двигатель на частоте от 1000 до 1500 об/мин, несколько раз нажав на педаль тормоза.
• 6. Поверните руль вправо и влево, слегка касаясь упоров колес.