Что заливать в гидроусилитель: Какую жидкость можно долить в бачок ГУР — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Какую жидкость можно долить в бачок ГУР

Главная
Статьи
ATF, PSF и три разных цвета: что заливать в гидроусилитель и что можно смешивать

Автор: Михаил Баландин

Про жидкость гидроусилителя руля, к сожалению, обычно вспоминают в двух случаях: когда насос уже умирает и начинает выть или если она куда-то вытекла. По-хорошему, конечно, её тоже надо менять по расписанию. Вот только не всегда понятно, на что её менять. И ещё сложнее решить, что можно долить в бачок, если жидкость в нем внезапно кончилась. Попробуем разобраться.

Жидкости бывают разные…

Одна отечественная группа пела про девочек, что они «бывают разные: чёрные, белые, красные». Допускаю мысль, что так оно и есть, а от себя добавлю: жидкости ГУР тоже бывают разными, только немного других цветов: зелёные, жёлтые и да – красные. И если в песне потом говорится о том, что, несмотря на разницу цветов, все эти девочки, в общем-то, мало чем друг от друга отличаются, то с жидкостями ситуация сложнее: они совершенно разные. Обычно их как раз и делят по цветам на три типа, но на самом деле это не совсем правильно. Точнее будет поделить на две группы по назначению и ещё на две – по составу.
По назначению все жидкости, используемые в гидроусилителях, можно разделить на жидкости ATF и жидкости PSF. Первые – это те же самые жидкости, которые применяются в автоматических коробках (Automatic Transmission Fluid), как правило – Dexron II и Dexron III. Да, они отлично подходят для ГУР, потому что их задачи что в гидроусилителе, что в коробке одинаковые: создавать в системе давление, смазывать, охлаждать и защищать от коррозии. Иногда автолюбители в ГУР используют и моторное масло (не по регламенту производителей, а по собственной инициативе), что не очень правильно, но в принципе любое масло в усилителе работать будет. А ATF для этих целей годится практически идеально.
Вторая группа «по назначению» – это непосредственно жидкости для ГУР, они же – PSF (Power Steering Fluid). Они разработаны именно для усилителей и по характеристикам немного отличаются от ATF. В первую очередь тем, что в ATF всегда есть присадки, которые увеличивали бы трение фрикционов АКП для снижения их износа, а в жидкостях PSF таких присадок нет. Тем не менее большой разницы между ATF и PSF нет, и многие автоконцерны по умолчанию предлагают заливать в ГУР именно ту ATF, которая используется в автомате машины. Впрочем, другие производители настаивают на применении именно PSF. А на самом деле, не так важно, какая из этих двух жидкостей залита в ГУР. Важнее, на какой основе они сделаны.
Переходим к классификации жидкостей по составу и обнаруживаем, что тут всё ровно то же самое, что и с моторными маслами: основа может быть минеральной или синтетической. Какая основа лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, у синтетической жидкости вязкость при разных температурах стабильнее. Это, конечно, хорошо, но так ли сильны перепады температуры масла в ГУР? На самом деле они там не слишком большие, это далеко не самый горячий узел: температура жидкости в нём обычно держится в районе 80 градусов и только в редких случаях поднимается до 100. Но вот при пуске мотора в мороз насосу ГУР приходится тяжело. И тут синтетические жидкости обычно показывают себя лучше минеральных, сохраняя вязкость не слишком высокой (то есть, они в мороз лучше текут, снижая нагрузку на насос). С другой стороны, они более агрессивны по отношению к резиновым деталям системы. На новых машинах это не так страшно – там больше используется латекс, которому синтетика не страшна, а вот в старых машинах проблемы с синтетическими жидкостями могут быть. Некоторые производители так боятся последствий применения синтетических жидкостей в ГУР, что прямо запрещают их там использовать. В основном это немецкие производители. И вот тут уже становится понятно, почему в некоторых автомобилях залита исключительно жёлтая жидкость, а не красная.
Вопросы цвета
Жидкость жёлтого цвета – это обычно как раз PSF, разработанная для гидроусилителей. Она может быть и на минеральной основе (чаще всего), и на синтетической (что редко). Красная жидкость в основной массе – это ATF (Dexron II или Dexron III). Обычно она на синтетической основе (но и это тоже совсем не обязательно). Зелёные жидкости – кто бы сомневался! – тоже могут быть и минеральными, и синтетическими. И сложность заключается в том, что по одному цвету невозможно определить однозначно, к какому типу относится жидкость. Причём смешивать синтетическую и минеральную жидкость категорически нельзя. И это – главное правило для долива. Синтетику – к синтетике, минеральное – к минеральному. И смотреть нужно не на цвет, а на то, что написано на банке: цвет может обмануть.
Второе правило – это недопустимость применения синтетической жидкости в тех машинах, где производитель рекомендует минеральную жидкость. Если к рекомендации не прислушаться, можно лишиться ГУР из-за повреждения не стойких к синтетике резиновых деталей.
Ну и третье: смешивать ATF и PSF нужно очень и очень осторожно, потому что первая жидкость с высокой долей вероятности будет на синтетической основе, а вторая – на минеральной. Хотя если основа у обеих жидкостей одинаковая, их тоже можно доливать друг в друга.
Советы в Интернете о том, что можно смело смешивать красную и жёлтую жидкости, относятся к вредным советам. А на чём построен миф о том, что в зелёную жидкость можно долить только зелёную, мне понять вовсе не под силу. От цвета там ничего не зависит, всё зависит от основы.
Если необходимость доливки неизбежна, желательно доливать жидкость того же производителя. Тут логика та же, что и с другими эксплуатационными жидкостями, и она простая: производители используют свои присадки (антикоррозионные, противопенные, стабилизаторы вязкости и кислотности), которые не должны между собой конфликтовать. Но в любом случае все жидкости на одной основе при необходимости смешать можно. И в любом случае потом придётся полученную бурду заменить на свежую жидкость. Желательно – с промывкой системы, а особенно тщательно – бачка ГУР, где в фильтре скапливается очень много всякого мусора. Иногда даже проще заменить бачок, что многие и советуют делать при замене жидкости.
Как часто?

Срок службы жидкости гидроусилителя довольно большой – тысяч до 80-100 км пробега или до трёх лет. При этом нужно помнить, что сильно сократить ресурс может привычка крутить рулём стоящей на месте машины, привычка держать руль вывернутым до упора и привычка оставлять в холода машину с вывернутыми колёсами на ночь, а утром прогревать её вместе с насосом ГУР. Но в этом случае, конечно, и сам насос выйдет из строя раньше, так что лучше этого не делать совсем, а жидкость менять по регламенту.
И напоследок один универсальный совет: в бачок лучше всего заливать ту жидкость, которую рекомендует производитель. Это будет наиболее безопасно для гидроусилителя и не потребует проводить эксперименты по смешиванию жидкостей, которые иногда могут быть довольно непредсказуемыми.
практика

Новые статьи
Статьи / Новые авто Все потенциальные новинки 2023 года в России: гибрид, пикап и премиум под красным флагом В первой части материала о китайских новинках российского рынка мы назвали те модели, которые появятся в продаже в 2023 году почти со стопроцентной вероятностью. С момента публикации прошла… 543 1 0 17.04.2023

Статьи / Популярные вопросы Как продать или купить автомобиль по доверенности и в чем может быть подвох Иногда в объявлениях о продаже машин встречаются фразы вроде «продается по гендоверенности», «только по генералке» или «продажа по доверенности». Стоит ли обращать внимание на такие варианты… 130 0 2 17.
04.2023
Статьи / Интервью Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто… 615 0 0 16.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9430 9 784 09.
12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8295 3 864 29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 6909 8 9 07.
04.2023
Какое масло заливать в ГУР
Содержание
1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.
2. Состав жидкости ГУР.
3. Виды жидкостей для ГУР.
4. Что заливать в ГУР.
6. Признаки утечки жидкости ГУР.
7. Выводы.
1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.
Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).
Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

2. Состав жидкости ГУР.
Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.
По основе масла могут быть минеральными и синтетическими. Основное преимущество минералок — это дешевизна. Ещё в них присадки растворяются лучше, чем в некоторых (не самых дорогих) синтетиках. Синтетика же гораздо более устойчива к факторам разрушения (термо, химия, механика) и, кроме этого, имеет гораздо больший индекс вязкости (т. е. вязкость меньше изменяется при изменении температуры, за подробностями в статью о вязкости масла)
Присадки:
противоизносные, противозадирные
модификаторы вязкости
антиокислительные
антикоррозионные
противопенные

присадки, защищающие резинки в системе.
Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.
3. Виды жидкостей для ГУР.
К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.
Во-первых, наиболее прочно в сознании автомобилистов, а значит и в системах ГУР засело масло для АКПП. Это, в общем-то, не так удивительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку АТФка (Automatic Transmission Fluid) по сути — та же гидравлическая жидкость с похожими характеристиками, разве что задранными «в плюс» относительно жидкостей ГУР (в АКПП условия работы всё же пожёстче, чем в ГУРе).
Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:
ATF Dexron II — минеральное масло
ATF Dexron III — синтетика
Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Вторым типом жидкостей для ГУРа являются специальные составы под общим названием PSF (Power Steering Fluid). Не исключено, что там как-то супер оптимально подобраны пакеты присадок, ничего лишнего вроде фрикционных добавок не имеется, но по факту это, скорее, маркетинговый ход, призванный увеличить количество продаваемых наименований «в одни авторуки». Иначе бы, как уже упоминалось, многие автопроизводители не рекомендовали бы со спокойной душой АТФ в ГУР.
Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)
4. Что заливать в ГУР.
Вот и добрались до главного вопроса статьи: какое масло нужно заливать в гидроусилитель руля. В первую очередь, это должна быть жидкость, рекомендованная производителем. Если же соблюдать рекомендации желания/возможности нет, то вполне можно обойтись АТФкой. Dexron II или Dexron III, зависит от толщины кошелька. Хотя есть нюанс: синтетика, как правило, имеет более стабильные показатели вязкости, а это подразумевает более низкую вязкость при отрицательных температурах.
Масло более жидкое на морозе, а значит, в первые минуты работы ГУРа зимой (до тех пор, пока жидкость не прогреется) насос будет меньше изнашиваться. Кажется, что это немного, но тем не менее именно такие «капли» точат «камень» любого механизма и приводят к его преждевременной поломке. Плюс к этому, в системе с густым холодным маслом может возникнуть избыточное давление, что чревато появлением протечек.
Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:
цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
вязкость — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему. Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.
Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.
Если отвечать однозначно, то смешивать не стоит. В нормальном виде в ГУР должно быть залито какое-то одно масло. Почему? Любое смешивание разных масел — это риск того, что какая-то часть присадок в них прореагирует друг с другом и взаимно нейтрализуется, превратившись в бесполезный, а то и просто вредный для масла балласт.
С другой стороны, в ГУРе условия работы масла гораздо мягче по сравнению с двигателем или коробкой, поэтому в крайнем случае доливать можно практически любое масло. Естественно, чем оно ближе по составу к тому, что уже долито, тем лучше. Например, одинаковая база, один производитель (больше вероятность того, что используются одинаковые/не конфликтующие пакеты присадок), один тип (минералка/синтетика), один цвет, в конце концов (цвет, конечно, значения не имеет, но если смешать разные цвета, получится неопределённого вида жижа в которой уже не удастся отследить визуально изменения в составе. Если же после смешения одноцветных жидкостей масло вдруг перестало быть прозрачным и изменило цвет, это верный признак того, что жидкости «не подружились».
Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.
6. Признаки утечки жидкости ГУР.
Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:
Самый очевидный признак — снижение уровня жидкости в бачке. Поскольку никакого расхода «на угар» в ГУРе не предусмотрено, снижение количества масла означает, что оно элементарно утекает.
Ещё один признак — гудение ГУРа в крайних положениях руля и при запуске авто в холодную погоду. Этот звук означает, что масла в системе категорически мало и уже не хватает для полноценной смазки насоса. По-хорошему, доводить до этого нельзя, но если вдруг услышали, сразу доливайте уровень и ищите место утечки.
Также признаком утечки может служить стук в руле, более тугой проворот руля по сравнению с обычным усилием.
Утечку можно обнаружить визуально, в местах стыков трубок, уплотнений.
Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.
Ещё одно место, куда нужно смотреть в первую очередь — это уплотнения насоса ГУР и корпуса привода рейки или картера рулевой передачи (у кого что). В насосе обычно изнашивается сальник вала, либо прокладка (ГУР состоит из двух половинок, стянутых болтами). В рейке/картере, в зависимости от конструкции, масло может течь через поршень, также по причине его износа.
7. Выводы.
Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.
Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.
Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).
В качестве масла в ГУР может использоваться как специализированная жидкость (PSF, CHF, …), так и масло для АКПП (ATF Dexron 2, Dexron 3, …). Важнее здесь не разница между спец/не спец. жидкостью, а разница между синтетикой и минералкой. Специальные жидкости, как правило, синтетические. АТФки Д2 — обычно минералка, Д3 — синтетика.
В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.
Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.
Почти любая неисправность системы ГУР связана с утечкой жидкости. Отдиагностировать утечку можно по снижению уровня в бачке, гудению в крайних положениях руля и при холодном запуске, по стукам и увеличению прикладываемого усилия на руле, визуально при осмотре узлов системы (трубки, стыки, уплотнения…).
Замена гидравлического усилителя тормозов и стоимость
Замена гидравлического усилителя тормозов и стоимость
Получите цитату
Оценка цена возле ME
Место обслуживания
Рейтинг клиентов
(41)
В комплекте бесплатно с этой услугой
онлайн-бронирование
Механик приходит к вам
12-Month / 12K / 12K. Гарантия на милю
Бесплатная 50-точечная проверка безопасности
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА.
Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(41)
Это зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от автомастерской, в которую вы обращаетесь. Наши механики мобильны, а это значит, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских. Они обеспечивают вам удобство, приходя к вам домой или в офис.
Автомобили Оценка Стоимость запчастей Стоимость рабочей силы Экономия Средняя дилерская цена
2013 Ford Edge $430 $201. 57 $227.97 6% $459.57
2007 Dodge Charger $384 $155.76 $227.97 7% $413.76
2011 Ford Fusion $516 $231.36 $284.97 6% $553.86
2016 Cadillac SRX $480 $175.63 $303.96 7% $519.63
2006 Mercedes-Benz R350 $801 $563. 16 $237.47 3% $831.91
2013 Mercedes-Benz SLK55 AMG $907 669,58 $ $ 237,47 3% $ 938,33
Быстрое и простое обслуживание на дому или в офисе
Гарантия 12,0 месяцев0033
Что такое гидравлический усилитель тормозов?
Обычные тормозные системы оснащены вакуумными усилителями, но сегодня многие автомобили оснащены гидравлическими системами усилителей тормозов, в которых вместо вакуумной системы используется гидравлическое давление, создаваемое насосом рулевого управления с усилителем. Этот тип системы особенно хорошо работает с дизельными двигателями, так как нет необходимости в отдельном источнике вакуума. Этот тип системы использует давление жидкости от насоса гидроусилителя руля в качестве источника давления на главный цилиндр, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
Имейте в виду:
Проверка гидравлического усилителя тормозов не входит в плановое техническое обслуживание тормозов.
Как и во всех гидравлических системах, утечка может вызвать проблемы.
Как это делается:
Аккумулятор автомобиля отключен
Неисправный гидроусилитель тормозов демонтирован
Установлен новый гидроусилитель тормозов и снова подключен аккумулятор
Гидравлическая жидкость залита, двигатель запущен и проверена герметичность
Ремонт подтвержден, и автомобиль прошел дорожные испытания для правильной работы
Наша рекомендация:
Если вы подозреваете утечку в гидравлическом усилителе тормозов, как можно скорее проверьте автомобиль. Если у вас нет тормозной способности, ваша безопасность находится под угрозой. Один из наших опытных механиков выявит проблему и поможет вам ее устранить.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены гидравлического усилителя тормозов?
Тормозная жидкость вытекает на землю
Педаль тормоза туго нажимается
Тормоза необычно «схватывают»
Требуется много усилий, чтобы остановить автомобиль
Насколько важна эта услуга?
Проблемы с тормозами всегда следует решать немедленно, так как это может привести к фатальным последствиям. Если вы должны пройти техосмотр, вы не пройдете, если тормоза не работают.
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль
Последние статьи и вопросы
Как заменить утерянный или украденный автомобиль в штате Арканзас
Ваше право собственности на автомобиль не просто доказывает, что вы являетесь законным владельцем. Это позволяет вам продать свой автомобиль, когда придет время, или обменять его на новый автомобиль. Это также необходимо, если…
Законы о парковке штата Индиана: понимание основ
При движении по дорогам штата Индиана соблюдение законов и правил дорожного движения является нормой. Тем не менее, водители также должны убедиться, что они соблюдают законы, когда они находят места для…
Как стать сертифицированным автоинспектором (сертифицированным государственным автоинспектором) в Северной Каролине
В число должностей автомобильных техников входят инспекторы мобильных транспортных средств. Узнайте, как проводить проверки автомобилей в Северной Каролине, во многих общественных колледжах.
Как импортировать телефонную книгу с мобильного телефона?
При сопряжении сотового телефона с HandsFreeLink информация из вашей телефонной книги и истории вызовов будет автоматически импортирована в систему.
Что вызывает сильную вибрацию при торможении на высокой скорости или на спуске?
То, что вы описываете, является признаком деформации тормозных дисков. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это активирует гидравлическое давление, которое заставляет маленькие поршни внутри ваших тормозных суппортов (https://www.yourmechanic.com/services/brake-pads-replacement) прижимать тормозные колодки к тормозу.
Наклон шины
Это очевидное повреждение шпинделя в задней части или верхнего рычага. Также нарушена развал-схождение, из-за чего руль находится не по центру. Вы должны иметь 4 проверки сход-развала, чтобы изолировать погнутые…
Замена гидравлического усилителя тормозов в избранных городах
Замена гидравлического усилителя тормозов в Atlanta GA
Замена гидравлического усилителя тормозов в Los Angeles CA
Замена гидравлического усилителя тормозов в Phoenix AZ
Замена гидравлического усилителя тормозов 915 в San Francisco CA
Замена гидравлического усилителя тормозов в Далласе, штат Техас
Замена гидравлического усилителя тормозов в Хьюстоне, штат Техас
Замена гидравлического усилителя тормозов в Тампе, штат Флорида
Замена гидравлического усилителя тормозов в Вашингтоне, округ Колумбия
Замена гидравлического усилителя тормозов в Нью-Йорке NY
Замена гидравлического усилителя тормозов в Сиэтле WA
Замена гидравлического усилителя тормозов в Остине, штат Техас
Замена гидравлического усилителя тормозов в
Другие города
org/BreadcrumbList»>
Главная
Ремонт и техническое обслуживание автомобилей
Замена гидравлического усилителя тормозов
Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
+1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Замена усилителя тормозов: что нужно знать (2023)
Связаться с нами Получить предложение
Вот то, что ни один автовладелец не хочет испытать:
Вы нажимаете на педаль, и вам кажется, что вы толкаете тонну кирпичей. Кроме того, ваш автомобиль больше не замедляется так быстро, как раньше, что делает торможение нервным.
Очевидно, это проблема, на которую должен обратить внимание ваш механик.
И, скорее всего, это связано с вашим усилителем тормозов.
Но как сказать , что вам нужна замена усилителя тормозов?
И как лучше всего это исправить?
В этой статье мы рассмотрим, как определить неисправный усилитель тормозов. Мы рассмотрим все вопросы, которые могут у вас возникнуть при замене бустера, и даже выделим простое решение по замене.
В этой статье:
(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)
Что делает усилитель тормозов
Выявление неисправного усилителя тормозов
Могу ли я проверить усилитель тормозов?
Насколько срочно требуется замена усилителя тормозов?
Могу ли я ездить с неисправным усилителем тормозов?
Является ли неисправность усилителя тормозов изолированной проблемой?
Каковы преимущества замены усилителя тормозов?
Можно ли заменить усилитель тормозов самостоятельно?
Что происходит при замене усилителя тормозов?
Сколько стоит замена усилителя тормозов?
Самое простое решение для замены усилителя тормозов
Но сначала давайте кратко рассмотрим, что представляет собой усилитель тормозов и что он делает:
Что делает усилитель тормозов
усилитель тормозов усиливает эту силу , подгоняя его к главному тормозному цилиндру и тормозным суппортам. Тормозные суппорты затем прижимаются к тормозным колодкам , которые сжимают тормозные диски, замедляя автомобиль.
Вот так «прихлопывание» ногой останавливает движение 4000-фунтовой машины!
Хотя это не , а только усилительный фактор, действующий во всей тормозной системе, усилитель тормозов играет важную роль в облегчении нажатия на педаль тормоза.
Обычно вы найдете три типа усилителей тормозов:
Наиболее распространены вакуумные усилители . Они используют вакуум двигателя из коллектора двигателя (или от вакуумного насоса) для повышения тормозной способности автомобиля.
Обратный клапан предотвращает попадание нежелательного воздуха в вакуумный усилитель. Этот воздух может попасть в тормозную жидкость и снизить гидравлическое давление в тормозных магистралях, что снизит эффективность вашего тормоза.
Гидравлические усилители используют гидравлическое давление от насоса гидроусилителя руля вместо вакуумного насоса.
Электрогидравлические усилители обычно используют гидравлический насос и аккумулятор в сборе.
Поскольку вакуумный усилитель является наиболее широко используемым типом, вот краткое описание того, что происходит в вакуумном усилителе тормозов:
Усилитель имеет две камеры, разделенные дискообразной диафрагмой.
При работающем двигателе , в обе эти камеры наддува подается вакуум из впускного коллектора автомобиля.
Водитель нажимает на педаль тормоза, приводя в действие клапан, пропускающий наружный воздух, создавая атмосферное давление на одной стороне усилителя.
Перепад давления между двумя сторонами усиливает усилие от педали тормоза, когда толкатель толкает главный цилиндр , создавая усилитель мощности .
Когда водитель отпускает педаль, вакуум возвращается к обеим сторонам усилителя.
Теперь, когда вы знаете, что такое усилители тормозов и как они работают, давайте рассмотрим, что происходит, когда что-то не так:
Как определить неисправный усилитель тормозов
Вот некоторые распространенные признаки неисправности усилителя тормозов:
1. Жесткая педаль тормоза
Работающий усилитель тормозов позволяет легко нажимать на педаль тормоза.
С неисправным усилителем тормоза вы, скорее всего, потеряете весь усилитель, который у вас обычно есть, что приведет к жесткой педали тормоза, которую трудно нажать.
Если ваш автомобиль зависит от вакуумного насоса или использует гидроусилитель с насосом гидроусилителя руля, то один из этих насосов может выйти из строя.
2. Высокая педаль тормоза
Вы также можете заметить, что педаль тормоза расположена выше, чем обычно, и вам нужно поднять ногу выше, чтобы нажать на нее.
Это еще один верный признак того, что с вашей тормозной системой что-то не так, и это может быть проблема с усилителем тормозов.
3. Снижение мощности торможения
Эту проблему легче всего заметить.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза и обнаруживаете, что ваша машина не замедляется так быстро, как раньше, что-то не так.
А так как усилитель тормозов непосредственно отвечает за усиление тормозного усилия, то он не справляется со своей задачей, и что-то не так.
4. Утечки жидкости
Любые утечки жидкости из вашего автомобиля указывают на наличие какой-либо проблемы.
Наиболее распространенной из этих проблем является утечка гидравлической тормозной жидкости из поврежденного усилителя тормозов или главного цилиндра.
Утечка жидкости главного тормозного цилиндра происходит, если главный тормозной цилиндр протекает сзади. В этом случае ваш механик может вынуть главный цилиндр из моторного отсека и посмотреть.
Тормозная жидкость в усилителе может повредить мембрану усилителя. Мало того, утечка тормозной жидкости снизит гидравлическое давление в тормозных магистралях и, возможно, попадет в тормозную жидкость воздух, еще больше снизив давление.
Иногда внешние признаки утечки жидкости такого типа отсутствуют, и один из способов выяснить это — попросить механика провести чистым щупом двигателя через вакуумный обратный клапан усилителя. Если на щупе двигателя есть тормозная жидкость, то утечка тормозной жидкости определенно есть.
5. Ограниченная работа двигателя
Прокол в диафрагме усилителя тормозов приводит к утечке вакуума, которая может засасывать воздух в систему впуска, влияя на топливную смесь вашего двигателя. Обороты вашего двигателя могут упасть, и вам может показаться, что ваш двигатель глохнет каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
Эта конкретная проблема может привести не только к неисправностям тормозов, но и к дорогостоящим проблемам с двигателем. Утечка вакуума также может быть вызвана другими проблемами, такими как трещина в вакуумной линии.
6. Сигнальные лампы начинают мигать
Проблемы с усилителем тормозов могут привести к включению индикаторов ABS или контроля тяги. Иногда из-за проблем с усилителем могут загореться даже сигнальные лампы Check Engine.
Например, если диафрагма усилителя негерметична и позволяет всасывать неучтенный воздух — кислородные датчики обнаружат обедненную топливную смесь и загорятся индикаторы Check Engine.
Если вы столкнулись с какими-либо из этих симптомов неисправности усилителя тормозов, всегда рекомендуется доставить свой автомобиль к механику , так как вам, вероятно, потребуется замена усилителя тормозов.
Замена усилителя тормозов: 8 вещей, которые вы должны знать
1. Могу ли я протестировать усилитель тормозов?
Да.
Вы можете выполнить простой тест, чтобы проверить, работает ли ваш вакуумный усилитель тормозов.
Вот как:
При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза примерно шесть раз. При этом удаляется любой вакуум, хранящийся в усилителе.
Теперь слегка нажмите на педаль тормоза и включите автомобиль.
Если педаль слегка поддается под ногой, а затем становится твердой, усилитель тормозов исправен.
Если педаль становится жесткой и имеет проблемы с падением, вероятно, неисправен усилитель тормозов.
2. Насколько срочно требуется замена усилителя тормозов?
Неисправный усилитель тормозов требует срочного ремонта.
Кроме того, езда с неисправной тормозной системой никогда не была хорошей идеей, поэтому не ездите к механику, а вызовите его, чтобы он приехал к вам.
3. Могу ли я ездить с неисправным усилителем тормозов?
Быстрый ответ — да.
Вы можете привод с неисправным усилителем тормозов, так как внутри усилителя все еще есть механическое соединение через штангу усилителя, даже если нет усилителя.
Если все остальное в порядке, то ваш главный цилиндр по-прежнему будет прокачивать тормозную жидкость по тормозным магистралям, чтобы включить тормоза.
Однако рекомендуется ли ездить без усилителя тормозов ?
Определенно нет.
Чтобы остановить машину, нужно приложить гораздо больше усилий. Без усилителя тормозов вам пришлось бы довольно сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы хоть немного замедлиться.
Почему?
Потому что теоретически вы сейчас боретесь с инерцией этой тяжелой машины почти 1:1 — это 4000 фунтов стали против силы вашей ноги!
4. Является ли неисправность усилителя тормозов изолированной проблемой?
Время от времени.
Иногда проблема с усилителем тормозов может быть изолированной проблемой, которую можно решить с помощью простого ремонта усилителя тормозов. В качестве альтернативы, это может быть неисправный обратный клапан вместе с проблемой вакуумного шланга усилителя. Это, скорее всего, просто потребует замены шланга или клапана.
Однако, если проблема с усилителем тормозов существует уже некоторое время, это может повлиять на другие компоненты тормозной системы.
Ваши тормозные колодки могут нуждаться в замене , и даже шины или другие связанные с ними детали автомобиля могут быть повреждены из-за неисправного усилителя тормозов.
5. Каковы преимущества замены усилителя тормозов?
Помимо очевидного преимущества более легкого торможения, вы сможете лучше контролировать свой автомобиль. Вы можете быстро замедлиться и проходить более плавные повороты.
Вы могли бы также лучше экономить топливо.
Как?
Торможение также расходует много топлива, а неравномерное торможение (из-за неисправного усилителя) приведет к снижению расхода топлива.
6. Могу ли я самостоятельно заменить усилитель тормозов?
Если вы , а не квалифицированный механик, не рекомендуется заниматься этой заменой самостоятельно.
Вы должны убедиться, что усилитель правильно закреплен на кронштейне на брандмауэре, связан с главным цилиндром, иметь дело с вакуумной линией и впускным коллектором, а также убедиться, что каждый болт и хомут закреплены…
И это даже не , а половина при снятии и замене бустера!
Тормозная система — это не то, что вы можете позволить себе починить самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Права на ошибку нет, и небольшая ошибка может стоить гораздо больше, чем вы готовы заплатить.
Вместо этого всегда доставляйте свой автомобиль к уважаемому механику.
7. Что происходит при замене усилителя тормозов?
Хотя вы не будете делать это самостоятельно, полезно знать, какую работу будет выполнять ваш механик при замене усилителя тормозов.
Вот что сделает ваш механик во время снятия и установки вакуумного усилителя тормозов:
Они проведут диагностику проблемы с усилителем тормозов в зависимости от типа тормозной системы вашего автомобиля. Это когда обратный клапан, вероятно, будет осмотрен вместе с любым другим клапаном, связанным с бустером.
Затем они вынимают главный цилиндр и отсоединяют гидравлические тормозные магистрали . Иногда тормозные магистрали имеют достаточную длину, чтобы оставаться прикрепленными к главному цилиндру. В некоторых случаях из моторного отсека также может потребоваться вынуть аккумулятор и поддон для аккумулятора.
Далее снимаем хомут вакуумного шланга плоскогубцами и отсоединяем шланг подачи вакуумного усилителя тормозов.
Теперь они отсоединяют толкатель усилителя от педали тормоза и снимают неисправный усилитель тормозов с кронштейна на брандмауэре.
Затем они установят новый усилитель тормозов и снова прикрепят шток усилителя, вакуумный шланг и все остальные необходимые детали. Убедитесь, что каждый болт затянут.
Наконец, они проверят тормоза, чтобы убедиться, что все подключено и работает правильно, и проведут дорожное испытание, чтобы оценить, как автомобиль работает с новым блоком усилителя тормозов.
8. Сколько стоит замена усилителя тормозов?
Средняя стоимость замены усилителя тормозов может составлять от 325 до 1250 долларов.
Стоимость рабочей силы обычно колеблется от 100 до 200 долларов США, стоимость запчастей для автомобилей может составлять от 100 до 900 долларов (или больше). Стоимость в значительной степени определяется маркой и моделью вашего автомобиля, а также ставками труда механика.
Вот несколько образцов, чтобы дать вам представление:
Vehicle model Labor cost Part cost Total
Chevrolet Silverado $108 – $138 $258 – $576 $366 – $714
Ford F-Series $81 – $103 $138 – $282 $219 – $385
Ford Focus $360 – $459 $186 – $265 $546 – $724
Honda CR-V $216 – $275 $315 – $617 $531 – $892
Honda Accord $270 – $344 $127 – $141 $397 – $485
Toyota Camry $243 – $310 $176 – $956 $419 – $1266
Toyota Corolla $252 – $321 $328 – $676 $580 – $997
Next up, how do you find a responsible mechanic?
Самое простое решение для замены усилителя тормозов
Поиск надежного специалиста для ремонта усилителя тормозов может оказаться проблематичным.
Вам понадобится кто-то, кто прозрачен обо всех необходимых ремонтных работах, особенно если речь идет не только о замене усилителя тормозов.
При поиске механика убедитесь, что он:
Сертифицирован ASE
Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
Предложите гарантийное обслуживание
Чтобы убедиться, что все эти флажки отмечены галочками, обратитесь к RepairSmith .
RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей, предлагающее следующие преимущества:
Удобное и простое онлайн-бронирование
Замену усилителя тормозов можно произвести прямо на подъездной дорожке
Конкурентоспособные предварительные цены
Professional, ASE — сертифицированные специалисты выполняют ремонт
Все ремонты и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия обслуживания на 12 000 миль для всех ремонтных работ
Чтобы получить точную оценку стоимости замены усилителя тормозов, просто заполните эту онлайн-форму.

Автомобили	Оценка	Стоимость запчастей	Стоимость рабочей силы	Экономия	Средняя дилерская цена
2013 Ford Edge	$430	$201. 57	$227.97	6%	$459.57
2007 Dodge Charger	$384	$155.76	$227.97	7%	$413.76
2011 Ford Fusion	$516	$231.36	$284.97	6%	$553.86
2016 Cadillac SRX	$480	$175.63	$303.96	7%	$519.63
2006 Mercedes-Benz R350	$801	$563. 16	$237.47	3%	$831.91
2013 Mercedes-Benz SLK55 AMG	$907	669,58 $	$ 237,47	3%	$ 938,33

Vehicle model	Labor cost	Part cost	Total
Chevrolet Silverado	$108 – $138	$258 – $576	$366 – $714
Ford F-Series	$81 – $103	$138 – $282	$219 – $385
Ford Focus	$360 – $459	$186 – $265	$546 – $724
Honda CR-V	$216 – $275	$315 – $617	$531 – $892
Honda Accord	$270 – $344	$127 – $141	$397 – $485
Toyota Camry	$243 – $310	$176 – $956	$419 – $1266
Toyota Corolla	$252 – $321	$328 – $676	$580 – $997