Почувствуй разницу: чем отличается солярка от дизельного топлива — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Не задумываясь, многие автомобилисты называют дизельное топливо соляркой и наоборот, подразумевая, что это одно и то же. Ну, что ж, они просто не разбираются в сортах тяжелого топлива. Но главное, в своем незнании рискуют нажить проблем своему двигателю и себе. Почему солярка и дизельное топливо — это не одно и то же, разбирался портал «АвтоВзгляд».

Мирон Горин

Сегодня автомобилями с дизельными двигателями никого не удивить. Они плотно вошли в нашу жизнь, и радуют владельцев экономичностью, мощностью и большим крутящим моментом, позволяющим при малых объемах мотора, тягать тяжелые прицепы. И частенько на заправочных станциях можно слышать, как кто-то из водителей говорит оператору, что ему необходимо заправить полный бак солярки. Так и подмывает переспросить: уверен ли хозяин автомобиля, что ему нужно залить именно солярки, а не дизельного топлива? Да в чем, собственно, разница? Для того чтобы ее понимать, необходимо разобраться в составе дизельного топлива и солярки, и знать, при какой температуре происходит их воспламенение.

Дизтопливо — это смесь нафтеновых, парафиновых, ароматических углеводородов и их производных, температура выкипания которых составляет от 180 до 350 градусов Цельсия. В его состав также входят такие фракции прямой перегонки нефти, как керосиновые, газойлевые и соляровые (этот компонент и дал название топливу). После того, как очисткой и добавлением присадок дизельное топливо приведут в товарный вид, вязкость содержащихся в нем продуктов нефтеперегонки находится в пределе 2—4,5 мм кв/с. При этом температура вспышки дизельного топлива не превышает +70 градусов.

Фото: АвтоВзгляд

Одна же из многочисленных фракций нефти — солярка — использовалась на старой технике с такими же старыми низкооборотистыми моторами, которая не могла, да ей и не нужно было, передвигаться быстро.

Вязкость солярки составляет 5—9 мм кв/с, а выкипание происходит при температурах от +240 до 400 градусов. Температура же вспышки солярки составляет +40—45 градусов. Иными словами, она не пригодна для современных двигателей, а ее использование чревато серьезными последствиями и дорогим ремонтом техники.

Поэтому, когда в следующий раз будете заезжать на АЗС, чтобы заправить свой дизельный автомобиль, говорите конкретно: дизельное топливо. А то вдруг именно на этой заправке найдется ведерко соляры.

• Прилавок
• Автохимия

Как выбрать правильные материалы для самостоятельного ремонта ЛКП машины

10347

• Прилавок
• Автохимия

Как выбрать правильные материалы для самостоятельного ремонта ЛКП машины

10347

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, безопасность дорожного движения, ДВС, дизельное топливо, лайфхак

Почему дизель и солярка — это разные вещи: какая разница между ними?

Часто можно услышать, как дизельное топливо презрительно называют соляркой. В сознании многих автолюбителей эти понятия вообще являются синонимами. Вот только такое название дизельного топлива не вполне корректно. Мы объясним, почему это так.

Яблык в Telegram и YouTube. Подписывайтесь!

♥ ПО ТЕМЕ: Для чего наклеивают символ «рыбка» на багажник машины?

Дизельным принято называть вид топлива, получаемый из нефтяных фракций с помощью прямой перегонки. Но там содержатся как соляровые фракции, так и керосиновые и газойлевые. Смесь углеводородов очищается и разбавляется присадками. А само слово «солярка» имеет немецкое происхождение. В этом языке Solaröl буквально означает «солнечное масло». Сам термин появился еще в 1857 году и относился к тяжелой фракции, появляющейся при перегонке нефти. Была эта жидкость маслянистой и желтого цвета, что и помогло появиться названию. А в Советском Союзе в соответствии с ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51 даже выпускалось «соляровое масло».

Со временем слово постепенно прижилось в лексиконе автолюбителей, а ведь фактически солярка – отдельный вид топлива, который в автомобильных двигателях вообще не применяется. Классическая солярка применяется лишь в тихоходных дизельных моторах с низкими оборотами, такие устройства можно встретить на кораблях, тракторах и тепловозах. Дизельное же топливо отличается от солярки своими характеристиками. В нем намного больше углеводородов, оно менее вязкое (2-4 мм2/с) против (5-9 мм2/с у солярки) и обладает пониженной температурой кипения.

Основные отличия солярки от дизеля – повышенная вязкость и температура выкипания, но и наличие серы в этом виде топлива принципиально важно для работы моторов с механическими плунжерными насосами. А автомобильным моторам с электронным впрыском сера противопоказана. Эти особенности четко прописаны в ГОСТ, описывающих требования к дизельному топливу.

Дизельный двигатель внутреннего сгорания Cummins впервые появился в американском седане Auburn. Но при создании серийного производства немцы оказались проворнее. Так, в 1936 году стал продаваться Mercedes-Benz 260 D с 2,0-литровым мотором. Он обладал мощностью 45 лошадиных сил и работал на тяжелом топливе. Не стоит считать, что в те времена дизели на автомобили ставили сопоставимые с тракторными. Например, в 1939 году немецкий автомобиль Hanomag смог показать впечатляющую скорость в 155,94 км/ч.

Смотрите также:

• 10 полезных устройств для автомобиля от компании Xiaomi 70mai.
• БелАЗ-75710: 1 300 литров топлива на 100 км и другие 7 фактов о лучшем самосвале мира из Беларуси.
• Зачем нужно левостороннее движение и как ездили люди в старину?

Пожалуйста, оцените статью

Средняя оценка / 5. Количество оценок:

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

29 января 2022 Метки: Автомобили, Удивительный мир.

Солнечная энергия против дизельной: почему солнечные генераторы должны питать сельские общины

Сельские общины, ищущие источник электроэнергии, обычно имеют очень ограниченные возможности. Хотя широко признано, что солнечные генераторы в долгосрочной перспективе являются более дешевым вариантом по сравнению с дизельными генераторами, дизель остается очень популярным выбором. Почему это так и как такие фонды, как Климатический фонд «ЭКОэнергия», могут помочь решить эту проблему?

Доступ к электричеству может быть огромным благом для сельских жителей. Водяные насосы экономят часы ручного труда по транспортировке воды. Внутреннее освещение или кондиционер продлевают рабочий день. Холодильное оборудование позволяет хранить лекарства и вакцины. Освещение снижает потребность в сжигании топлива, снижает риск возгорания и вдыхания вредных паров (по оценкам, в 2012 году это стало причиной 4,3 миллиона преждевременных смертей). Хорошо разработанные проекты электрификации могут высвободить драгоценное время и рабочую силу, позволяя людям сосредоточиться на других экономических или социальных приоритетах.

Сельские общины, расположенные далеко от национальной сети, нуждаются в автономных генераторах для обеспечения их электроэнергией. Если они не находятся рядом с большим водоемом, где они могут построить гидроэнергетическую схему, их варианты в основном ограничены солнечной или дизельной генерацией.

Солнечные установки требуют больших первоначальных капитальных затрат, но при этом имеют очень низкие эксплуатационные расходы. Промывка панелей, замена инвертора (который обычно продается с гарантией 5-10 лет) и некоторое стандартное техническое обслуживание электрики — это, как правило, все, что требуется.

Солнечные панели также имеют очень долгий срок службы. Производители рекламируют срок службы от 20 до 25 лет, при этом производительность снижается примерно до 80% от первоначальной производительности по истечении этого времени. Причина такой долговечности заключается в том, что солнечные панели не имеют движущихся частей. Только медленное разрушающее воздействие ультрафиолета изнашивает панели.

С другой стороны, дизельные генераторы имеют постоянные эксплуатационные расходы из-за потребности в топливе, очистке и замене фильтров.

Хотя дизельные генераторы изначально дешевы, их себестоимость постепенно увеличивается со временем. Дизельные генераторы также ненадежны и часто требуют дорогостоящего капитального ремонта. По этой причине в ряде тематических исследований сделан вывод о том, что солнечные генераторы являются более дешевым вариантом в долгосрочной перспективе. Сюда входят исследования Фонда солнечного электрического света; Университет Гаджа Мада; Университет Абубакара Тафава Балева; Университет Арба Минч; и Индийский технологический институт.

Несмотря на это, дизельные генераторы остаются очень распространенным выбором для производства электроэнергии. Почему? Потому что первоначальная стоимость солнечного генератора может быть от 5 до 10 раз выше, чем у дизельного генератора. Сообщества с ограниченным доступом к капиталу просто не имеют ресурсов для оплаты больших первоначальных затрат на солнечную энергию. Дополнительные факторы, такие как риск кражи, сложность ремонта и уязвимость к ударам молнии, также увеличивают финансовый риск, связанный с инвестициями в солнечную энергию вместо дизельного топлива.

Таким образом, существует пробел, в котором такие инициативы, как Климатический фонд ЭКОэнергии, могут сыграть ценную роль. Два показательных проекта, которые Климатический фонд финансировал в период с 2016 по 2018 год, включают солнечные установки в Того и в Хинотеге, Никарагуа. Суть этих проектов заключалась в субсидировании стоимости солнечной энергии, чтобы сделать инвестиции в солнечную энергию более жизнеспособным вариантом для сообществ с ограниченным доступом к капиталу.

Например, в рамках проекта в Никарагуа был создан возобновляемый кредитный фонд для кооператива производителей кофе. Фонд предоставил доступный кредит под низкие проценты предприятиям, чтобы они могли купить солнечные батареи. Со временем, когда бизнес возвращает свой кредит, эти деньги идут на предоставление кредитов другим предприятиям, чтобы они могли делать то же самое. Таким образом, фонд «вращается», создавая устойчивую модель, в которой предприятия могут получить доступ к необходимому капиталу.

Климатический фонд поддерживает подобные проекты по всему миру. Мы фокусируемся на проектах, которые предполагают активное участие сообщества и направлены на достижение нескольких целей в области устойчивого развития. Климатический фонд полностью финансируется за счет продажи тарифов на электроэнергию, поддерживающих экомаркировку ЭКОэнергии. Если вы хотите купить возобновляемую энергию, которая наносит минимальный ущерб окружающей среде и поддерживает эту работу, свяжитесь с ЭКОэнергией.

Написано Кэмерон Боггон

Опубликовано 21 января 2019 г.

Энергия ветра, дизельная энергия и солнечная энергия (сравнение) — Uprise Energy

Джонатан Найт

15 сентября 2012 г.

Технические статьи

Джонатан Найт

15 сентября 2012 г.

Технические статьи

При рассмотрении вариантов электропитания для удаленного (часто раз вне сети) есть три основных варианта, которые можно было бы рассмотреть: солнечная энергия, дизельный генератор или ветряная турбина.

Сравнение этих трех интересно, но не всегда эквивалент.

В этом примере мы будем использовать типичный сценарий для переносной ветряной турбины Uprise Energy мощностью 50 кВт в качестве основы для сравнения. При средней скорости ветра Переносной энергоцентр Uprise Energy (PPC) со скоростью 12 миль в час будет производить 12 кВт электроэнергии. Если учесть стоимость машины, а также расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение 20-летнего жизненного цикла, средняя скорость ветра 12 миль в час будет равняться стоимости энергии 10 центов за киловатт-час. Более сильные ветровые условия снизят затраты на электроэнергию, причем потенциально они могут быть такими же низкими. по 3 цента за кВтч. Максимальная мощность портативного ветрогенератора Uprise Energy составляет 50кВт.

В противоположность этому, если дизельный генератор мощностью 50 кВт использовался для производства 12кВт, у него был бы очень низкий КПД (BSFC), поэтому генератор на 15кВт должен быть выбран. Для производства 12 кВт/час дизельный генератор будет сжигать как минимум 1 галлон дизельного топлива в час, в зависимости от эффективности или минимум 175 200 галлонов более 20 лет, ЕСЛИ он правильно загружен.

Дизельное топливо является наиболее энергоемким, относительно портативным и надежным. Дизельное топливо также является самым дорогим, невозобновляемым и производит парниковый эффект. газы. В лучшем случае дизельная энергия будет иметь первоначальную стоимость генератора в размере 20 000 долларов плюс. 1 000 000 долларов на топливо. Расходы на доставку, эксплуатацию и техническое обслуживание тоже надо добавить. В зависимости от коэффициента загрузки (BSFC) и стоимости топлива, дизельный генератор будет производить мощность в диапазоне от 1 до 40 долларов за кВтч.
Максимальная мощность ограничена 15 кВт.

Коэффициент мощности солнечной системы составляет около 12%; следовательно, Система мощностью 100 кВт должна быть приобретена для производства в среднем 12 кВт. Средняя панель размер 18 SF, стоит 400 долларов и производит 200 Вт, когда новый, а затем ухудшается оттуда. Дополнительные потери возникают из-за тепла инвертора и трансформатора, а также затраты на обслуживание, обслуживание и замену панелей по мере необходимости.

Солнечная система мощностью 100 кВт расширит примерно 10 000 квадратных футов и требует значительной установки монтажной системы. В отличие от восстания. Energy Portable Power Center и дизельный генератор, солнечная система не портативный и требует более чем в 10 раз больше места. Стоимость жизненного цикла солнечной батареи составляет примерно 300 000 долларов США в лучшем случае. средняя стоимость 19центов за киловатт-час. Максимальная мощность ограничена 100 кВт под максимальным углом наклона солнца, что не реально достижимо. Из-за ограниченной мощности производство в течение дня с солнечной системой, необходимость хранения энергии повышается, если потребителю не доступна другая форма энергии.

Таким образом, когда целью является 12 кВтч и 20-летний жизненный цикл применяется, это ожидаемые затраты на киловатт-час:

• Uprise Energy Portable Power Center $0,12/кВтч
• Дизельный генератор 1–40 долл.