4Авг

Что такое самоблок: Что такое самоблок

Содержание

Что такое самоблок

21.02.2017 08:00

Что такое самоблокирующийся червячный дифференциал?

  

Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

Принцип работы обыкновенного дифференциала

Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).

При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. В данном разделе мы рассмотрим способ частичной блокировки с помощью самоблокирующегося дифференциала. Другие способы частичной блокировки дифференциала можно посмотреть здесь, а с метод полной блокировки дифференциала можно ознакомится в разделе «Что такое принудительная блокировка?»

Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»

Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.

 

Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала

На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.

Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.

— Мы производим и продаем Cамоблокирующиеся дифференциалы на следующие марки и модели автомобилей:

  • GREAT WALL
  • ISUZU
  • MITSUBISHI
  • TOYOTA
    • LandCruiser 71, 76, 78, 79, 100, 105 Series, Lexus LX470
    • LandCruiser Prado, 90, 120, 150 series, Lexus GX
    • LandCruiser Prado 120, 150 series, Lexus GX
    • Bundera, LendCruiser II, LJ70, RJ70
    • HiLux Surf, Pickup, Hiace, 4Runner
    • 4Runner, LN61, YN63
    • T100, Tacoma, Tundra
    • FJ Cruiser (US)

Самоблокирующийся дифференциал: типы и принципы работы

Блокировка дифференциала заднего моста – это одновременно и хорошо и плохо. Если в условиях твердого дорожного покрытия он (дифференциал) увеличивает проходимость, курсовую устойчивость, то на бездорожье он полностью блокирует вращение колес. Во избежание внезапного клина вращения, используется механизм принудительной блокировки дифференциала. О том, что такое самоблокирующийся дифференциал или самоблок,  условия его применения детально рассмотрим на примере отечественных и зарубежных внедорожников.

 

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

При равных скоростных режимах блокиратор бездействует, но как только одна из полуосей увеличивает частоту вращения, срабатывает ограничитель скорости.

Аналогичный принцип работы действует в момент попадания колеса в болото, грязь, лед. Тяговая мощность ослабляется из-за повышения крутящего момента. Когда показатель соотношения достигает 100 / 1 – колеса перестают вращаться, автомобиль обездвижен. Чтобы частично перераспределить нагрузку необходимо временно отключить блокиратор. В работающем виде это сделать невозможно, только при полной остановке технического средства.

Типы блокировок
  • Полная: когда передаваемая нагрузка достигает отметки в 100%, детали жестко соединяются между собой, блокиратор обездвижен;
  • Частичная: нагрузка передается частично, временно ограничивая работу сателлитов.

 

В зависимости от степени участия водителя в процессе блокировки различают:

  • принудительное отключение: активируется режим по мере необходимости специальным кулачком;
  • автоматическое: в основе управления лежит множество цифровых датчиков, уведомляющих ЭБУ о данных в режиме онлайн. На основании переданных параметров ЭБУ принимает решение об активации режима для снижения скорости,

 

Виды блокираторов устройств

Кулачковый дифференциал повышенного трения

Активация происходит рычагом, кнопкой на центральной консоли в случае наличия предустановленного электрического привода. «Кулачок» активно устанавливают на межосевых агрегатах.

 

Что такое самоблокирующийся дифференциал, или самоблок

Изменение силы трения приводит к увеличению нагрузки на ось. Различают блокировщики: дискового, червячного, вискомуфтового, электронного типа.

 

  • Винтовая блокировка:

Принцип работы основан на перераспределении крутящего момента посредством фрикционных накладок – пакетов.

 

  • Червячная блокировка дифференциала:

Торможение прямо пропорционально давлению загруженной полуоси. Конструкцию часто используют на межосевых дифференциалах.

 

В основе конструкции лежит несколько перфорированных дисков, которые упакованы в герметичный корпус с силиконом и соединены приводным валом. Как только повышается скорость одной из полуосей, жидкость перемещается, блокируя металлическую чашу, что и приводит к блокировке.

Чаще всего, данный тип используют на полноприводных технических средствах, внедорожниках.

 

  • Электроблокировка:

Процесс автоматизирован, происходит без вмешательства водителя. Увеличение скорости приводит к созданию давления в тормозной магистрали, тяговая мощность снижается, крутящий момент принудительно передается на противоположное колесо.

В современных внедорожниках управление дифференциалом возложено на антипробуксовочную систему.

Широкий выбор блокировок дифференциала для внедорожников на сайте Bezdor4x4. Читайте статью о блокировках на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка...

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.


А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Блокировки AVT | Самоблокирующийся дифференциал Нива, Дастер, УАЗ, Лада, ВАЗ

  • Основной продукт

    Дифференциал повышенного трения с десятью сателлитами сделает машину выносливой. Снижение нагрузки и равномерное её распределение на отдельные сателлиты повысит проходимость на бездорожье.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

Компания ООО “Автоград Технолоджи” уже более 10 лет занимается обработкой и изготовлением деталей из различных материалов, различной сложности и высокого класса точности. Благодаря собственной производственной базе и большому опыту специалистов, компания занимает ведущее положение в сфере производства дифференциалов повышенного трения, а так же оказания услуг в сфере проектирования и обработки материалов.

Основным видом производства компании АВТ, является изготовление самоблокирующихся дифференциалов, для автомобилей Волжского автозавода. Вы можете приобрести у нас самоблоки для классической линейки от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, а так же Лада 4х4 ВАЗ 2121; для семейства ВАЗ 2108 и Лада Самара, ВАЗ 2110 и более новых моделей Лада Приора 2170, Лада Калина 1118, Лада Гранта 2190, Лада Ларгус, ну и конечно же для УАЗ Патриот. Так же есть рабочие варианты самоблокирующихся дифференциалов для иномарок Нивы Шевроле, Рено Дастер и Ниссан.

К тому же наша компания принимает заявки на разработку, проектирование и изготовление самоблоков для любого вида техники и автомобилей, по Вашему заказу. За более подробной информацией, Вы можете обратиться к нашим менеджерам.

Кроме производства автомобильных запчастей, компания Автоград Технолоджи занимается изготовлением прессформ и деталей к ним, для производства бетонных и пластмассовых изделий. Оказываем услуги по производству, ремонту и модернизации технологического оборудования, по оснастке предприятий TENNECO, Federal Mogul, VALEO, АВТОВАЗАГРЕГАТ-Эберспехер и других.

Фотогалерея

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Червячный самоблокирующийся дифференциал

Червячный самоблокирующийся дифференциал обеспечивает автоматическую блокировку в зависимости от разности крутящих моментов на корпусе и полуоси (приводном вале). При проскальзывании колеса, сопровождаемом падением крутящего момента, червячный дифференциал блокируется и перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. Блокировка при этом частичная, а ее степень зависит от величины падения крутящего момента.

Известными конструкциями червячных дифференциалов являются дифференциал Torsen (от сокращенного Torque Sensing - чувствительный к крутящему моменту) и дифференциал Quaife. Конструкции данных дифференциалов представляют собой планетарный редуктор, состоящий из червячных шестерен: ведомых (полуосевых) и ведущих (сателлитов). Сателлиты могут располагаться параллельно полуосям (Quaife, Torsen Т-2) или перпендикулярно полуосям (Torsen Т-1).

Особенностью червячной шестерни является то, что она может приводить во вращение другие шестерни, а сама не может вращаться от других шестерен. При этом говорят, червячная шестерня расклинивается. Данное свойство используется для частичной блокировки червячного дифференциала.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы широко применяются как в качестве межколесных, так и межосевых дифференциалов.

Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»

Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.

Плюсы:
+ блокировка колес вплоть до 70%
+ не ощущается на руле никаких рывков
+ не требуется заливать спец масло в КПП
+ практически не требует обслуживания
+ при установке не возникает никаких проблем
+ практически неограниченный срок службы
+ высокая проходимость
+ застрять довольно сложно
+ отличная управляемость
+ увеличение скорости прохождения поворотов
+ значительно легче вывести автомобиль из заноса
+ появляется чувство равновесия

Минусы
— в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
— рекомендуется менять регулировочные шайбы в районе 20-40тыс.км в зависимости от манеры езды.
— в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.

"Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка дифференциала повышенного трения) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. Существует два типа самоблокирующихся дифференциалов (отличаются по принципу работы):
1. speed sensitive - самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы угловых скоростей вращения полуосей
2. torque sensitive - самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка) устанавливается вместо классического неблокирующегося дифференциала, имеющегося на всех колесных транспортных средствах.
Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка) не содержит в своей конструкции электронных компонентов, датчиков, пневматики, гидравлики или дистанционной механики. Автоматическая работа самоблокирующегося дифференциала не возлагает на водителя дополнительных действий по управлению и обслуживанию транспортного средства.
Самоблокирующийся дифференциал - один из способов блокировки дифференциала. Автором данной конструкции является англичанин Rod Quaife. Сателлиты у такого дифференциала расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый ряд, соответственно, с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Аналогичные дифференциалы повышенного трения производятся в России для отечественных автомобилей ВАЗ, НИВА, ШевиНИВА, УАЗ. Основные достоинства самоблокирующихся дифференциалов типа «Квайф» (Quaife).
Самоблокирующийся дифференциал позволяет частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля.
Самоблокирующийся дифференциал повышает проходимость автомобиля и его управляемость при движении по дорогам с разным покрытием.
Самоблокирующийся дифференциал улучшает динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием.
Самоблокирующийся дифференциал не требует дополнительных усилий от водителя (включение самоблока происходит автоматически).
Самоблокирующийся дифференциал взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Полной блокировки не наступает (нагрузки на полуоси (привода) не такие критичные, как у 100% блокировки, что исключает их поломку)
Разблокируется при сбросе газа."

Присутствие блокировки позволяет проходить повороты на большой скорости. Когда вы входите в поворот на пределе возможностей резины, разгружается или даже вывешивается колесо, находящееся внутри поворота. В этой ситуации на обычной машине начинает работать дифференциал, и скорость резко падает, поскольку вывешенное колесо получает момент и крутится, а загруженное наружное колесо лишается крутящего момента. На автомобиле с блокировкой дифференциала, даже если полностью вывешено одно из колес, другое колесо не теряет крутящего момента. По мнению профессиональных спортсменов, наличие самоблокировки дифференциала позволяет лучше чувствовать автомобиль и дорогу на прямых участках.

Винтовая, или "червячная" блокировка мостов

В обычном режиме винты ("червяки" - из-за формы винтов) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Как и дисковые винтовые блокировки обладают возможностями преднатяга.

Винтовые блокировки наиболее пригодны для использования на обычном автомобиле. Из производящихся в России они наиболее долговечны и просты в эксплуатации. Все их элементы износоустойчивы (ресурс винтовой блокировки порой превышает ресурс коробки передач, не говоря уже о ресурсе редуктора моста).

Установка СБД относится к сфере "глубокого" тюнинга. Так называют мероприятия, проводимые в том случае, когда клиент хочет, чтобы машина не столько выглядела оригинально, сколько ехала лучше, чем ей подобные. Такие услуги оказывают исключительно в профессиональных тюнинговых центрах. Рядовому автолюбителю специалисты рекомендуют установить винтовую блокировку. Она надежна (сопоставима по ресурсу с коробкой передач), имеет наиболее сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке.

Самоблокирующиеся дифференциалы "Квайф"

Сателлиты данного механизма расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса, причем крепятся не на осях, а находятся в закрытых с торцов отверстиях корпуса.

Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый - соответственно с левой.

Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно.

Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня вращается медленнее корпуса и поворачивается входящей с ней в зацепление сателлит.

Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда, а тот, в свою очередь, - на полуосевую шестерню.

Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте.

Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы, осуществляющие частичную блокировку. Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, можно изменять коэффициент блокировки

Самоблокирующиеся дифференциалы "Торсен"

Получили свое название от англ. torque- "крутящий момент" и sensing - "чувствительный". Под этой маркой выпускаются два типа конструкций.

В первом сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, а он, в свою очередь, вращает второй сателлит и полуосевую шестерню.

Эта "цепочка" позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колеса, и осуществляют частичную блокировку дифференциала.

Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки.

Второй тип "Торсена" отличается тем, что в нем сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в отверстиях и соединены попарно между собой и полуосевыми шестернями винтовым зацеплением.

Работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляется так же, как у "Квайфа". Этот вариант конструкции менее сложен, кроме того, позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

Самоблок на Ниву, Шевроле Ниву (блокировка дифференциала)- в Niva-Profi.ru

Выбор блокировки (самоблока)


В раздаточной коробке Нивы уже предусмотрена межосевая принудительная блокировка, но не всем водителям этого достаточно, всегда хочется получить большего от своего проходимца. Один из приемов, для улучшения проходимости авто – установка блокировки межколесного дифференциала в задний или передний мост. Если Вы уже решились на этот тюнинг, тогда остается выбрать какой тип блокировки установить.

Типы блокировок:

- Принудительная

- Винтовая (Quaife)

- Lokka (Lock Right)

Есть еще шариковые, дисковые … но остановимся на этих трех .

Итак:

Принудительная блокировка

В своем составе имеет доработанный свободный дифференциал с возможностью принудительного блокирования в нужный для Вас момент. Дифференциал блокируется при помощи привода (в основном пневматического). Устанавливается как в передний, так и в задний мост.

Для установки необходимо: настроенный редуктор с дифференциалом, пневмороспуск (клапана, магистраль), компрессор с рессивером.

И все вроде бы гладко, но стоимость такого комплекта с установкой в разы превышает ниже описанные блокировки. Плюс ко всему нужно выделить место под пневмосистему в багажном или подкапотном пространстве.

Винтовая (Quaife)

Самая распостраненная неприхотлитвая блокировка.

Это дифференциал повышенного трения имеющий коэффициент блокирования до 70%, срабатывает автоматически, перераспределяя крутящий момент с одного колеса на другой. При прохождении поворотов работает как обычный дифференциал. Блокировка как правило имеет преднатяг, т.е. внутри дифференциала заложены специальные тарельчатые пружины, которые создают небольшое усилие для более раннего блокирования дифференциала. Чем больше преднатяговое число, тем раньше заблокируется дифференциал.

Устанавливается вместо штатного дифференциала без всяких доработок.

Со временем преднатяг немного уменьшается, пружины садятся, но это не говорит о том, что блокировка перестает работать. Этот дифференциал блокируется и без преднатяга, но чуть позднее.

При диагональном вывешивании эта блокировка не так эффективна – это можно считать ее минусом.

На рынке представлено масса производителей этого девайса. И негативные отзывы о этой блокировке чаще происходят из за некачественного исполнения продукта.

В нашем магазине представлены блокировки производителей AVT и Валрейсинг.

Lokka (Lock Right)

Это 100% блокировка.

Многим Нивоводам и не только уже известна Блокировка дифференциала Блокка от Иж Техно. Это муфта, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. Срабатывает автоматически, блокируя колеса на 100%. При прохождении поворотов разблокируется, давая возможность колесам крутиться с разными угловыми скоростями.

При диагональном вывешивании крутятся оба колеса с равными скоростями.

Неприхотливая и недорогая в установке, не требует дополнительных регулировок.

Небольшой минус в том, что при прохождении поворотов могут передаваться небольшие подкусывания в трансмиссии.

 Какую же блокировку все таки выбрать?

Для преодоления легкого бездорожья (грибы, рыбалка) достаточно будет установки винтовой блокировки в задний мост.

Любителям залезть подальше можно порекомендовать Блокку в задний мост и винтовой дифференциал в передний мост.

Вы спросите: А как они ведут себя зимой?  Ответ простой: Нужно ездить чуть-чуть поаккуратнее и приключений не будет.

Эти варианты обкатаны на многих машинах в том числе и на своих.

Любителям 100% блокировок в обоих мостах можно порекомендовать установку принудительных блокировок в оба моста или комбинацию: передний мост – принудительная, задний мост- Блокка.

В этом выборе как правило роль играет вопрос цены.

Обзор блокировок дифференциала

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 24220

При преодолении бездорожья крайне важно, чтобы крутящий момент от двигателя передавался на  все колеса. Но этому может препятствовать дифференциал, который есть в каждой машине. Что бы такого не происходило, заводами - производителями или автосервисами устанавливается так называемые блокировка(и) дифференциала. 

Больше половины владельцев 4х4 уверены, что при включенном полном приводе на скользкой поверхности у них работают и тащат автомобиль все четыре колеса. Спешим их «обрадовать», ничего подобного. Если на машине не установлены блокировки дифференциала или антипробуксовочные системы, то полный привод у них до тех пор, пока все покрышки уверенно сцеплены с грунтом. Как только забуксует переднее левое, сразу перестанет тащить переднее правое. Хорошо если заблокирован межосевой дифференциал, тогда будут толкать задние колеса. А если нет? Тогда проблема - одно буксующее колесо заберет на себя всю энергию, остановив три остальных. Но одна межосевая блокировка не спасает. Машины без межколесных блоков частенько попадают в ситуацию диагонального вывешивания, когда два колеса на противоположных углах автомобиля висят в воздухе и бешено вращаются, а крепко стоящие на земле… стоят без движения. Почему? Потому, что так функционируют штатные дифференциалы без блокировок.

                                      
Как это работает, вернее не работает

На полноприводных автомобилях устанавливают межосевые и осевые дифференциалы. Первые распределяют вращательную энергию от двигателя между передней и задней осью. Вторые между колесами на одной оси. Распределяет неравномерно и несправедливо. Те колеса, которые вращать легче, например, буксующие, получает больше энергии и крутятся быстрее. А те, которые цепляются за землю и нагружены получают меньше вращения. Сделано это для того, чтобы в поворотах колеса, едущие по разным траекториям крутились с разной угловой скоростью и машина сохраняла управляемость. Но на бездорожье возможна ситуация, когда одно колесо повиснет в воздухе и вся энергия уйдет на него. Чтобы этого не происходило устанавливают межколесные и межосевые блокировки.  На многие автомобили производители уже на заводах ставят различные антипробуксовочные системы, которые притормаживают проскальзывающее колесо, заставляя работать противоположное. И как правило, для езды по лужам и снегу этого достаточно. Но если вам этого мало, а для преодоления бездорожье таких систем мало, то можно самостоятельно дооборудовать свой внедорожник блокировками дифференциала. Дифференциалы с блокировками по форме и размеру соответствуют штатным дифференциалам автомобиля и устанавливаются вместо них. Один агрегат меняется на другой и машина приобретает новые возможности.

От простого к сложному

Если быть точным, то термином «Блокировка дифференциала» надо бы обозначать только те устройства, которые жестко блокируют полуоси друг с другом. Сцепляют их намертво, превращая в одну ось. Такие блокировки дифференциала называют «полными». Но так исторически сложилось, что дифференциалы повышенного трения, они же дифференциалы ограниченного проскальзывания, они же «частичные» блокировки в России тоже называют блокировками и самоблокировками (самоблоками). А раз так, то с них и начнем.

Самоблоки

Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая перераспределение крутящего момента от буксующего колеса к рабочему без участия человека. Поскольку срабатывают они сами, то и называются самоблокирующимися дифференциалами или коротко “самоблоками”, что не очень правильно, но так повелось. Как показал опрос джиперов, самоблок -самый популярный способ повысить проходимость своего автомобиля. Видимо, потому, что частичные блокировки – это золотая середина между штатным дифференциалом и полными блокировками. Да, с одной стороны, они не перераспределяют все 100% вращения с буксующего колеса. Но с другой стороны, нагрузки и вероятность сломать полуось меньше, чем у «полных».  Да и стоят «частичные» заметно скромнее. Инженерных решений, позволяющих убрать ненужную энергию с буксующего колеса и отдать его крепко стоящему на земле много: gov-lock, вискомуфта, дисковая и героторно-дисковые блокировки, червячный, косозубый, винтовой самоблок. Но назначение одно – выравнивать скорость вращения полуосей одно оси. Отличаются только скоростью и жесткостью срабатывания, а также величиной перераспределяемого усилия от 30 до 80 процентов. Обратите внимание - выравнивание скорости вращения колес происходит автоматически, а значит, может случиться на ходу, например, при попадании одного из колес на лед в повороте - неприятная ситуация, чреватая ухудшением управляемости автомобиля. Ничего страшного, но надо научиться чувствовать работу таких дифференциалов и наработать навыки управления машиной, с установленными самоблоками.

Полные блокировки дифференциала

Более эффективный на бездорожье способ улучшить проходимость автомобиля – установить «полную» блокировку. Такие механизмы обеспечивают жесткое соединение полуосей и вращение обоих колес в любой ситуации, что бы ни случилось. При блокировках на обоих мостах и межосевом дифференциале гарантирован реальный привод 4х4. Но есть обратная сторона медали. Перераспределение энергии двигателя ведет к перераспределению нагрузок и их увеличению в 2, а то и в 4 раза, что ведет в поломке как минимум полуосей. Поэтому многие производители поставляют не только сами устройства, но и усиленные элементы трансмиссии. Различают более простые в установке, но менее предсказуемые на дороге автоматические блокировки и более сложные ручные блокировки, управляемые водителем из кабины.

Автоматические полные блокировки дифференциала

Принцип действия, заложенный в полные автоблокировки типа Lockright, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Yukon Grizzly Locker, Detroit Locker, Powertrax No-Slip, Kaiser Locker, ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова),  называют «тракторным». Его суть в том, что полуоси постоянно находятся в соединенном состоянии (заблокированы) и разъединяются только в поворотах, когда одно колесо начинает “обгонять” другое. Устройства надежные, неприхотливые, выдерживающие большие нагрузки, но требующие  навыка управления автомобилем. Дело в том, что, если в повороте, когда оси расцеплены и колеса едут по разным траекториям с разной скоростью, газануть, то дифференциал мгновенно сцепится, колеса попытаются поехать синхронно. А в дуге такая синхронность невозможна и машина потеряет управление.  При срабатывании в скользкой дуге машину однозначно понесет на внешний радиус поворота. И хорошо если на обочину, а не в другую сторону

Фото сайта dak4x4.com

Ручные (принудительные) блокировки дифференциала

Как понятно из названия этого класса блокировок, жесткое сцепление полуосей друг с другом выполняет водитель. Все просто, предсказуемо и управляемо. Только надо не забывать включать блокировку на бездорожье и выключать ее при выезде на хорошую дорогу. Иначе как минимум повышенный износ покрышек и деталей, как максимум сюрпризы и проблемы в поворотах.
По способу включения выделяют четыре вида: пневматические, электрические, механические и гидравлические. Задача и принцип действия у всех схожий – дистанционно привести в действие кулачковую муфту, которая либо, жестко сцепит корпус дифференциала с одной из полуосей, либо заблокирует вращение сателлитов. Получится одна сплошная ось, что и требуется. Отличаются типы ручных блокировок только способом управления муфтой и ее устройством.

Механическая блокировка управляется тросиком, прикрепленным к рычагу. Похоже на управление ручным тормозом. Потянул – полуоси заблокировались, отпустил – разблокировались.

Пневматическая блокировка дифференциала включается электрической кнопкой (клавишей, тумблером). Сигнал поступает на пневматический клапан, который открывает доступ сжатого воздуха из баллона по специальной трубке в пневмоцилидр, установленный внутри блокировки. Он и производит сцепку корпуса дифференциала с одной из полуосей. Пневмоблокировки самые распространенные и самые бюджетные варианты, но для их работы требуется компрессор и ресивер, который приобретаются и устанавливаются отдельно.

Гидравлическая блокировка работает так же как и пневматическая, только давление создается не сжатым воздухом, а тормозной жидкостью. Гидросистема, состоящая из двух цилиндров (главного и рабочего), трубок и рычага, устанавливаемого в салоне получается довольно громоздкой. Из-за этого гидравлические блокировки у джиперов непопулярны и встречаются на внедорожниках редко.

В электрических блокировках дифференциала сцепление полуосей производится электромагнитом. Ток потребления 3 Ампера. Система, появившаяся в России совсем недавно, но уже набравшая немало сторонников. И все из-за простоты. Для работы нужна только собственно блокировка, провод и кнопка. Устанавливать просто, все необходимое уже в комплекте, поставить неправильно сложно. 

К недостаткам ручных блокировок относят то, что включать их можно только на стоящем автомобиле, действовать они начинают не сразу (надо несколько метров проехать) и необходимо помимо собственно блокировки устанавливать механизм управления. Неудобства небольшие и с лихвой компенсирующиеся безопасностью и удобством использования.

Подытожим

Ставить или нет блокировки дело очень индивидуальное и в этом вопросе много от сиюминутной моды и желания казаться крутым. Если в машине производителем штатно блокировка дифференциала не предусмотрена, то может и устанавливать ее не надо. Известно большое количество примеров, когда машины без блокировок выигрывают соревнования у таких же, но с заблокированными мостами. Все зависит от умения водителя и штурмана. А с другой стороны, автопроизводители делают машины для массового потребителя, многие из которых никогда на бездорожье не поедут. Так, что теперь и джиперам с асфальта не съезжать?  Конечно, съезжать. Только включив голову и дооборудовав свой автомобиль.

Текст: Алексей Игнаткович
Иллюстрации А.Игнатковича и с сайтов производителей

Комментарии для сайта Cackle

5 шагов к саморазрушению и прекращению блокирования ваших возможностей

Вы неосознанно встаете на своем пути, поэтому все те деньги, любовь, свобода и успех, на которые вы надеетесь (и даже жаждете), не могут вас найти?

Так много клиентов приходят ко мне, желая помочь наладить отношения, решить, как попросить прибавку, прекратить борьбу со счетами и узнать, как заставить деньги приходить к ним.

Что ж, я прошел путь от разорения и государственной помощи до шестизначного дохода в год, меня любят за то, что я есть, все мои близкие отношения, и я занимаюсь тем, что люблю, - куда бы я ни пошел.

И мне повезло не больше, чем вам, и у меня не было больше ресурсов для начала. На самом деле, вероятно, у меня было гораздо меньше.

Дорожная карта для переориентации вашей энергии

На самом деле намного проще, чем думает большинство людей, превратить жизнь из вялой и запутанной в ясную, свободную и процветающую на всех уровнях.

Чтобы помочь вам достичь этого, я разработал эту дорожную карту, чтобы переориентировать ваше время и энергию на вещи, которые действительно будут иметь значение, вместо того, чтобы мешать вам добиться прогресса.

Шаг 1. Сделайте это внутренней работой.

Взгляд наружу и попытки исправить то, что там не так, не сработает. Вы должны проделать внутреннюю работу, чтобы удалить то, что мутно, темно и застряло внутри вас.

Сделайте себя вашими первичными отношениями каждый день и делайте все необходимое, чтобы вернуться к своему собственному питанию и ритмам. Вы не можете это подделать. Вы должны сделать это.

Дайте себе то, что вам нужно, вместо того, чтобы ожидать, что другие будут делать это постоянно и безоговорочно, потому что СЮРПРИЗ! - это не их работа.Это твое .

Шаг 2. Устраните засорение корня.

Вы, вероятно, проводите намного больше времени, помогая другим людям разобраться в их проблемах, или думаете, что знаете, что должно произойти «где-то там». Что ж, я хочу, чтобы вы все изменили.

Часть 1 - Составьте список ограничений

Возьмите дневник и ручку, чашку чая (или стакан вина, как я) и начните писать список негативных убеждений и историй о себе и своей жизни, отношениях, самооценке и всем остальном, что вы может думать о том, что это может вас ограничивать или сдерживать.

Пример: «Я привлекаю драму». «Боюсь, я недостаточно хорош, чтобы добиться успеха». «У меня проблемы с отказом».

Затем спросите окружающих, которые заботятся о вас и хотят для вас самого лучшего, над чем, по их мнению, вы должны работать. Послушайте и запишите их тоже.

Часть 2 - Выявите корни.

А теперь посмотрим, сможете ли вы проследить эти идеи и истории до их корней или до исходного, поворотного момента - обычно детского опыта - который заставил этот страх / убеждение укорениться.Запишите историю того, что произошло, своими словами.

Напишите отдельную историю для каждого корневого опыта, который у вас был, который был болезненным, травмирующим, уменьшающимся и вселял некоторый страх, который вы внесли в свою сегодняшнюю жизнь.

Часть 3 - Редактируйте свои истории.

А теперь сядьте еще раз в другой раз и перепишите эти истории в положительную версию, которая может быть такой же правдивой или более правдивой, чем оригинальные, менее многочисленные.

Пример: «Мой отец бросил меня, потому что мои родители развелись, и теперь у меня есть комплекс отказа, который заставляет меня вести себя неуверенно во всех моих отношениях.”

Перепишите: «Мой отец был человеком со всеми недостатками и страхами, которые есть у каждого. Он любил меня как мог, но иногда отношения не складываются - это не имеет ничего общего со мной!

Он фактически отказался от себя все эти годы, не выполняя своей внутренней работы, и я испытываю к нему сострадание и любовь. Поэтому я могу испытывать любовь и сострадание во всех моих отношениях и оставаться сильным, потому что я не откажусь от себя, думая, что кто-то вне меня может больше контролировать мою самооценку.”

Редактируйте все свои истории таким образом и читайте их каждый день как новую мантру того, как вы хотите верить и жить своей новой истиной. Выбор версии для работы теперь зависит от вас.

Шаг 4: Не «не следует» зацикливаться на себе.

Частью процесса перехода к другому образу жизни является определение того, когда и где вы делали что-то из-за обязательств, вины, несогласованности, боязни конфронтации или отказа, и прекратить делать это, когда это возможно.

Обычно эти места идут с декларацией «Я должен сделать это…» или «Но я должен…». НЕТ, тебе не нужно ничего делать. Тебе никогда ничего не нужно делать. Конечно, есть последствия, но…

Перестаньте полагаться на то, что нужно и что нужно, как на предлог для продолжения выбора того, что вы делаете. ~ Сэди Нардини

Вместо этого поймите, что все, на что вы соглашаетесь, - это ваш выбор. Пусть этот факт сам по себе даст вам возможность увидеть, служат ли те выборы, которые вы делаете в настоящее время, для вас наивысшим и самым счастливым, или вам нужно внести некоторые изменения, чтобы снова соответствовать тому, кто вы есть на самом деле.

Шаг 5. Выберите ежедневное 3.

По мере того, как мы приводим ваши реализации в действие (что является единственным способом произвести какие-либо реальные изменения), это может быть ошеломляющим, особенно если вам нужно много перенастроить.

Каждое утро или накануне вечером выбирайте 3 главные цели на следующий день. Мои обычно следующие: 1) переход к основному творческому проекту, над которым я собираюсь, 2) выполнение некоторой формы упражнений, а затем 3) выполнение проекта, которым я не хочу так много заниматься.

Сделайте своей миссией в этот день выполнить все три задачи. Вам придется отказаться от других вещей, которые возникнут, которые не помогут вам сохранить место для вашей тройки лучших. Иногда бывает сложно, но вы обнаружите, что если вы упрямы, то сможете выполнить свои 3. чаще да, чем нет.


Эта последовательность правильных действий по отношению к вашему собственному, лучшему самовыражению - это то место, где саботаж прекращается, и может начать возникать жизнь, которую, как вы думали, вы должны жить.

Чем больше вы будете выполнять мои «5 шагов к самоубийству», тем больше вы создадите пространство и гармонию в своей жизни и начнете становиться той версией себя, которой вы должны быть, чтобы ваша следующая, лучшая жизнь могла найти вас.

Дайте мне знать, как у вас дела, и давайте вместе сыграем!

Проблемные шахматы: Самоблок | ChessBase

Дэвид Фридгуд: Самоблок

В этой статье мы вернемся к основам, посмотрев на одно из главных зданий блоки (без каламбура!) шахматной задачи: самоблок. Я использую этот термин в частности, означать блокирование полей на королевском поле, чтобы позволить приятель. Простой пример - моя первая проблема, которую я цитировал в своей первая статья.Пожалуйста, просмотрите эту небольшую проблему для получения справки.

Следующая классическая задача - симфония на тему самоблоков.

Сэр Джереми Морс в своей книге Шахматные задачи: задачи и рекорды (Фабер и Фабер 1995) говорит: «Общий рекорд восьми самоблоков был первым достигнутый [в этой задаче], возможно, самый совершенный двухходовой двигатель из когда-либо созданных ». Как он указывает, в стандартной игре есть девятый самоблок после Pc6. захвачен.Без сомнения, классика, которую нужно навсегда запомнить!



Сопряжение в два хода

Вам решать эту проблему. Он показывает три самоблока за один полет. квадрат [ пролетный квадрат или пролетный , представляет собой квадрат, к которому черный король может двигаться], что видно на диаграмме. Вы должны найти уникальный ключевой ход, которым белые заставляют мат на втором ходу; самоблокировка и любые другие средства защиты от угрозы, содержащейся в ключе; а также товарищи, которые противостоять этой защите.Эти товарищи представляют собой очаровательный контрапункт тематические защиты, которые, я уверен, вы легко заметите.


Более длинные задачи могут использовать самоблокировку для получения интересных эффектов глубины, как демонстрирует наш следующий пример. Под глубиной я подразумеваю, что эффект или точка ход виден не сразу, а позже в игре. Показанные самоблоки в этой задаче перспективны, поскольку происходят на первом ходу черных, но их блокирующий эффект виден только на четвертом (матовом) ходе белых.

Михаил Марандюк
I премия Шавырин-50 Юбилейный Тай, 2003

Мат вчетвером

Этот четырехходовый игрок стал победителем Британского чемпионата по решению головоломок 2009 года. Конечно, Мат в четыре раза может быть ужасно трудным, но в данном случае ключевым ходом был очевидно для опытного решателя. Вам просто нужно спросить себя: «Что на земле эта пешка делает на h3, тем более что g3 уже охраняется Nh5? ’

Итак, пробуем 1.h4! Это подтверждается обнаружением угрозы, которая зависит от защиты g4: 2.Be6 + Ke4 3.Bxc4 + Kf3 4.Bd5 # . Теперь нужно найти защиту, а затем продолжение каждой, в том числе любые подварианты - решение может быть тяжелым трудом!

Первая защита - 1 ... Nf3 , и затем мы должны обнаружить 2.Re3! угрожает 3.Be6 # (найти не так-то просто, так как жертвует ладья - в большем ходу продолжения запросто могут быть тяжелее ключа!) 2...Nxe3 3.Be6 + Ke4 4.Nc5 # . Черные рыцари оказываются блокирование двух квадратов, необходимых для того, чтобы эта позиция стала матом! Альтернатива в этой строке 2 ... Ne5 - нетематическая подвариация: 3.Bxe5 Кxe3 (3 ... c3 4.Be6 #) 4.Nf6 # .

Следующая тематическая вариация проще для решателя, так как с большой вероятностью параллельно первому: 1 ... Nd3 2.Bc3! Это грозит 3.Nf6 # теперь, когда слон прошел через критическое поле e5. 2 ... bxc3 3.Nf6 + Kd4 4.Re4 #. Теперь Pc3 и Nd3 оказываются двумя необходимыми самоблоки.

Нетематические вариации еще предстоит найти (здесь решатели теряют марок!):

  • 1 ... Rd2 2.Re5 + Kd4 3.Rxe1 + Kd5 (3 ... Kd3 4.Nxb4 #) 4.Be6 #;
  • 1 ... Re2 2.Rxe2 Ne3 3.Rxe3 любое 4.Be6 #.


Это трехходовка, которую вам предстоит решить. Вы должны найти ключ, который угрожает заставить мат на третьем ходу и провоцирует защиту, три из которых являются предполагаемыми самоблоками.Подсказка в том, что в угрозе и во всех вариациях Белые проверяют второй ход - быстрый раз-два. Решение появится Следующая неделя.


Соединение втрое

Вызов читателям

Как вы думаете, как часто в шахматных партиях возникает активный самоблок? [По активным означает, что самоблокирующийся ход происходит во время игры, в отличие от Pg2 в моей первой проблеме - см. выше - это пассивная самоблокировка в 1...Kxf2 вариант.] Можете привести хотя бы один убедительный пример из реальной игры, в которой во время матовой атаки защитник был вынужден чтобы заблокировать один или несколько квадратов, которые впоследствии были необходимы для мат быть принужденным?

Единственное ограничение - игра должна существовать в любом из Chessbase. Продукты базы данных. Пожалуйста, отправьте PGN на [email protected]

Авторские права на эту статью Дэвид Фридгуд 2012 / ChessBase


В Британское общество шахматных проблем (BCPS), основанное в 1918 году, является мировым старейшее шахматное проблемное общество.Он существует для распространения знаний и удовольствия шахматных композиций, и членство открыто для любителей шахмат во всех странах.

Общество выпускает два журнала, выходящих два раза в месяц: The Problemist и Приложение Problemist (последнее предназначено для начинающих), которое выдаются всем участникам. Композиторы со всего мира присылают свои задачи и учится участвовать в турнирах, проводимых обществом.

BCPS также организует ежегодный чемпионат Великобритании по разгадыванию шахмат и выбирает сборную Великобритании на чемпионат мира по разгадыванию шахмат.В Общество ежегодно проводит уик-энд с полной программой решения и составление турниров и лекций; это событие привлекает международное участие. Члены также имеют право использовать ресурсы библиотеки BCPS и Книжная служба общества, которая может предоставить новые и подержанные публикации.

9 блоков для самопомощи и самосострадания

Эмми * работает неполный рабочий день, у нее двое маленьких детей 3 и 5 лет. Она чувствует себя измученной и уставшей из-за всех требований мира, ее начальника на работе, мужа и 2 детей.Эмми помогает своим родителям, так как ее мать в последнее время плохо себя чувствует, а ее 90-летняя бабушка страдает слабоумием. Она чувствовала все большую тревогу и сейчас находится на грани срыва.

Эмми всегда уделяет приоритетное внимание другим и изо всех сил пытается попросить о помощи. Она часто предлагает помощь в проведении мероприятий в ее сообществе, а также ее просят помочь, потому что ее считают человеком, который любит вносить свой вклад и добивается результатов. Она устанавливает для себя высокие стандарты и критикует себя за то, что не является достаточно хорошей матерью и партнером.Иногда она злится и обижается, но говорит себе, что не имеет права так себя чувствовать, потому что ее жизнь во многих отношениях идеальна.

Было ли что-то в опыте Эмми, с которым вы отождествляли себя?

Я хотел написать этот пост о заботе о себе и сострадании к себе, потому что так много людей изо всех сил пытаются их практиковать. Вместо того, чтобы просто предлагать разные способы практиковать заботу о себе и сострадание к себе, я хотел подумать о некоторых причинах, связанных с мышлением, которые способствуют вашей борьбе за практику хорошей заботы о себе и сострадания к себе.

Сострадание к себе - это быть нашим лучшим другом и быть добрым к себе, признавая, что совершать ошибки - это часть человеческого бытия, и мы все находимся в одной лодке. Третий аспект сострадания к себе - помнить о своих чувствах и принимать их как часть самих себя (Нефф, www.self-compassion.org). Вот предыдущий пост, который я написал о сострадании к себе: Уменьшите внутренний критик - Сострадание к себе ведет к более счастливой жизни .

Забота о себе означает заботу о себе и заботу о себе так, как если бы о нас заботились те, кто искренне заботится о наших интересах.Самопомощь может принимать разные формы, например, уделять время своим физическим потребностям (например, хорошее сбалансированное питание, достаточное количество упражнений и отдых), эмоциональным потребностям (например, признание своих чувств и потребностей, сострадание к себе, установление границ с людьми. и веселиться!), а также, возможно, духовные потребности (например, проявление благодарности).

Я также написал этот пост «Почему забота о себе и самосострадание так важны для нашего благополучия?»

Если вы хотите начать заботиться о себе и стать более сострадательным.Мы проводим БЕСПЛАТНЫЙ 10-дневный конкурс самообслуживания и самосострадания. Узнай больше об этом здесь.

Вы боретесь с тем, чтобы быть добрым к себе, заботиться о своих нуждах и делать для себя приятные вещи? Легко сказать, что у меня нет времени, но часто у нас могут быть ограничивающие убеждения и поведение, которые глубоко влияют на то, как мы относимся к себе.

Признаете ли вы какой-либо из следующих образов мышления:

  1. «Я не заслуживаю заботы или сострадания к себе»
  2. «Сострадание к себе означает, что я не достигну чего-то в жизни, я стану ленивым.”
  3. «Забота о себе - это потакание своим желаниям или эгоизм».
  4. «Я должен совершенствоваться, чтобы быть любимым, а не состраданием оправдывать свои ошибки».
  5. «У меня не должно быть потребностей, они не имеют значения»
  6. «Другие в приоритете, мое время позже»
  7. «Я не должен никого разочаровывать - я должен сказать« да », чтобы избежать разочарования».
  8. «Я не могу расставлять приоритеты - мне нужно доставлять удовольствие людям, чтобы меня любили»
  9. «Мир плохой и несправедливый. Мне очень не везет в жизни, а другим везет больше »

Отметьте, сколько утверждений вы узнали из приведенного выше списка?

Точки отражения:

Какую роль они играют в вашей повседневной жизни и как вы заботитесь о себе?

Как будет выглядеть ваша жизнь в будущем, если вы будете продолжать в том же духе?

Может быть множество причин, по которым вы боретесь с заботой о себе и / или с состраданием к себе.Вот несколько возможных причин:

Возможно, у вас никогда не было образца для подражания, который, заботясь о вас, также заботился о себе. Может быть, они передали сообщение, что заботиться о себе эгоистично или что это должен делать кто-то другой. Вы сами отвечаете за свою жизнь, и только вы можете позаботиться о своих потребностях.

Если вы выросли с родителями, которые были эмоционально недоступны для вас по какой-либо причине, возможно, вы испытали эмоциональное пренебрежение в детстве (CEN), и вам может быть трудно избавиться от вас и поддержать себя, потому что ваш ранний опекун не заставляли вас чувствовать, что ваши чувства имеют значение.Став взрослым, может быть сложно начать менять скороговорку. Вы можете узнать больше о CEN здесь.

Если вы подверглись насилию в детстве и ваши границы были нарушены, это может означать, что у вас сложилось убеждение в том, что вы не цените себя, и вам может быть сложно позаботиться о своих потребностях. Вы также можете столкнуться с трудностями при установлении здоровых границ, если у вас сложилось представление о себе как о достойном доброты и (себя) любви. Вот ссылка на более раннюю серию сообщений о Детская травма и восстановление .

Если вы выросли в семье, где индивидуальные границы были стеснены, и у вас было мало места, чтобы иметь собственное пространство, вы можете чувствовать себя виноватым за то, что хотите иметь собственное личное пространство. Вы имеете право на это. У всех нас есть личное пространство, и нам нужны здоровые границы. Возможно, ваша семья говорила о том, чтобы быть «хорошей девочкой» или «хорошим мальчиком», вы узнали, что вам нужно быть определенным, чтобы вас приняли, и это может означать, что у вас не должно быть собственных потребностей. Возможно, у вас был больной родитель и ваша роль была заботиться о вас с самого раннего возраста.

Социальные и культурные представления о том, какими мы должны быть. Часто бывает очень стыдно быть добрым к себе и заботиться о своих нуждах. Даже если на каком-то уровне общество движется к индивидуалистическому обществу, но, с другой стороны, послание состоит в том, что вы всегда должны быть всем для всех.

«Из пустой чашки не налить»

Какие маленькие шаги я могу предпринять сегодня, чтобы начать расставлять приоритеты?

  • Замедлитесь, прислушайтесь и коснитесь своих чувств, эмоциональных и физических потребностей
  • Посмотрите на список препятствий для самопомощи и самосострадания, определите свои причины и бросьте вызов этим мыслям, найдя доказательства как за, так и против.
  • Установите небольшую заранее запланированную цель ухода за собой на каждый день - подумайте о мелочах, которые вы можете сделать сегодня.
  • Оцените свои границы - Подумайте, что меня устраивает? Это укажет вам, где находится ваша граница.
  • Относитесь к себе, как к лучшему другу.
  • Делегируйте и просите помощи у поддерживающего друга или члена семьи, когда это необходимо, вместо того, чтобы пытаться делать все в одиночку.

Наконец,

Надеюсь, вам было полезно подумать о том, что может затруднять для вас самосострадание и заботу о себе.Чем больше вы начинаете замечать случаи, когда вы либо проявляете самокритичность, либо отрицаете свои собственные потребности, либо уделяете приоритетное внимание чьим-то другим, тем более обоснованные решения вы можете принять об изменении своего поведения для поддержания своего благополучия.

Если вы боретесь с состраданием к себе и / или заботитесь о себе и ищете терапевта, загляните на страницу моих услуг здесь .

* Случай с Эмми не относится ни к какому реальному прошлому или настоящему клиенту, это просто комбинация жизненных историй, которые я слышал за эти годы.

© 2017 Д-р Мари Кованен, CPsychol. Все права защищены.

Захватить меня (себя) | Черный пиксель

Ищете дизайнеров или разработчиков для вашего следующего проекта?

Black Pixel предлагает услуги по проектированию, разработке и тестированию, основанные на непревзойденном опыте.

Нанять нас

Иногда в моей карьере разработчика программного обеспечения какой-нибудь код или комментарий вызывают у меня в душе приступ страха. Были ли мои предположения неверными? Я все время делал это неправильно? Понимал ли я когда-нибудь по-настоящему, зачем я вообще это делаю? Обычно ответ включает отступление, переоценку с научным анализом ситуации, написание тестового кода, а затем повторное подтверждение (или корректировку) моих предположений.

Недавно, когда я просматривал некоторые технические обзоры главы книги, которую я соавтором, эта знакомая мука страха снова эхом отозвалась в моем сознании. Цель этой потери веры и понимания вращалась вокруг моих предположений и понимания циклов сохранения, блоков и захвата себя . Как и в прошлом, настало время укрепить и подтвердить фундамент понимания.

Забегая в сторону, я предполагаю, что читатель имеет хотя бы базовое представление о блоках и управлении памятью в ARC.В противном случае вы можете освежиться с помощью документов Apple по программированию блоков и расширенному управлению памятью, прежде чем продолжить.

Все любят блоки. Что ж, я люблю блоки. Я думаю, что многие другие тоже. Они перемещают код ближе к своей точке вызова, могут быть сохранены для последующего использования и фиксируют контекст своей среды. Мощная штука. Одним из немногих недостатков является относительная легкость создания циклов сохранения внутри блоков. Поскольку блоки фиксируют свой контекст, упаковывают его и переносят с собой в поездку, любая ссылка на self (или неявная ссылка с ivar) внутри блока также будет фиксировать сильную ссылку на self .{self.someProperty = xyz; }; // НЕТ ОСТАНОВЛЕННОГО ЦИКЛА (ЕЩЕ) self.someObjectWithABlock = someObject; // СОХРАНИТЬ ЦИКЛ

К сожалению, в этом очень частом случае компилятор вам не поможет.

Не поймаешь меня!

Избежать цикла сохранения довольно просто: создайте слабый вариант self и используйте его в своем блоке. Если вы не уверены в поведении своих референсов, когда nil (и, вероятно, даже тогда), вам нужно будет убедиться, что слабое self не исчезло на полпути через ваш блок.{ anotherObject.property = propValue; };

Неожиданный срок службы

Проблема не обязательно в том, как разрешить цикл сохранения, который довольно черно-белый. Как и в большинстве ситуаций в жизни и кодировании, сложности находятся в промежуточных серых зонах.

В общем, вы хотите убедиться, что ваши объекты существуют в течение некоторого периода времени - особенно достаточно долго, чтобы их можно было использовать в любом фрагменте кода, который вы разработали. В данном случае нас интересуют контекстные объекты вокруг вашего блока (которые, скорее всего, могут включать и ).Ваш блок сохраняет этот контекст, так что он будет существовать, когда придет время запустить блок в какой-то момент в будущем.

Мы уже обсуждали цикл сохранения. Лучший способ справиться с циклами сохранения в блоках - это в первую очередь предотвратить возникновение цикла. Использовать танец weakSelf очень просто.

Чаще всего ваши блоки будут удерживаться сильной ссылкой от объекта, отличного от self . В этих случаях время жизни объекта-владельца может быть неизвестным.Если этот блок содержит ссылку на self , время жизни self теперь также может быть неясным. В какой-то момент в будущем владелец блока предположительно откажется от контроля над блоком, и объекты, на которые он сильно ссылается, также будут освобождены, но этот момент может быть вне рук разработчика или трудным для распознавания.

Мой коллега, Пол Горак, придумал для этого сценария фразу «неожиданная продолжительность жизни». Вы не обязательно знаете, когда блок (и, следовательно, сильная ссылка на self ) выйдет из области видимости, а self не может быть освобожден до тех пор, пока блок не будет освобожден.{[self.superview layoutIfNeeded]; }];

Есть неожиданное время жизни, но оно невероятно короткое и явно завершится. Сильная ссылка на себя в течение этого короткого периода вполне приемлема, если не желательна.

В некоторых блочных методах вы можете явно пожелать, чтобы блок оставался активным до завершения блока. В других случаях вы можете захотеть, чтобы self был немедленно освобожден, даже если блок поддерживает ссылку, используя weakSelf .{self.someProperty = xyz; }];

Теоретически это должна быть короткая, намеченная сильная ссылка на блок, которая будет сломана, когда блок завершится, отказавшись от удержания сам . Вы должны определить наиболее подходящий способ обработки ситуации:

  • Используйте weakSelf , чтобы разрешить self быть потенциально освобожденным до выполнения блока.

или:

  • Не использовать weakSelf и убедиться, что self будет активен при выполнении операции блока.

Опять же, вам нужно будет сделать вывод об ожидаемом сроке жизни self и о своем желании существования self во время выполнения блока - исходя из потребностей вашего приложения.

Оповестить меня (себя)

Следует отметить одну конкретную непредвиденную проблему, связанную со сроком службы. (NSNotification * уведомление) { себя.someProperty = xyz; }]; // НЕОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЖИЗНИ

При использовании NSNotificationCenter и блочных наблюдателей, если вы слушаете уведомления на протяжении всего жизненного цикла объекта (например, удаляя своих наблюдателей в dealloc ), вам нужно будет использовать танец weakSelf . Без weakSelf непредвиденное время жизни предотвратит вызов dealloc . Если в какой-то момент вы явно отмените регистрацию своих наблюдателей, weakSelf не потребуется, за исключением уже рассмотренных случаев.

Сломанное Я

После этого обзора я должен признать, что пережитые муки страха не были полностью беспочвенными. К сожалению, эту проблему нелегко решить с помощью простых правил или проверок компилятора. Тем не менее, понимая время жизни сильных ссылок на ваши блоки, будь то цикл сохранения с и или чисто неожиданное время жизни, и способы избежать проблем, которые могут возникнуть в этих ситуациях, вы должны иметь возможность перемещаться по одному из Остаток памяти остался в современном Objective-C на основе ARC.

Рич Уордвелл

Рич - вице-президент по разработке Black Pixel. Он пишет в Твиттере на @ rcw3.

Захват себя с помощью Swift 4.2

Блоки Swift - все более распространенный способ обеспечения поведения типа обратного вызова для асинхронных функций.

Свифт 4.2 недавно представил интересное изменение, но сначала давайте сделаем шаг назад и рассмотрим, что означает «захват».

Swift-блоков выглядят так:

  doSomething (затем: {
  // делаем что-нибудь еще
})
  

Из-за механизма управления памятью, если нам нужен доступ к локальной переменной в этом блоке, она должна быть захвачена .

  var dog = Собака ()
doSomething (затем: {
  dog.bark () // собака должна быть поймана, чтобы она прожила достаточно долго
})
  

Компилятор Swift автоматически сделает это за вас. dog будет захвачен (таким образом увеличится его счетчик удержания), и вы можете гарантировать, что даже если экземпляр dog выпадает из текущей области видимости, блок все еще сохраняет его.

Иногда такое поведение нежелательно. Наиболее частая причина - это случай, когда вам нужно вызвать метод на self внутри блока. Блок сохранит сам , и вы только что создали двунаправленный граф зависимостей, иначе известный как цикл сохранения .

Это плохо, потому что это означает, что self не может быть освобожден, пока жив блок. Часто блоки хранятся как свойства в экземпляре или как наблюдатели для KVO или уведомлений, и их время жизни привязано к self .

Если вы это сделали, поздравляю ... у вас утечка памяти.

Избегание циклов удержания

Чтобы избежать этого, вы можете предоставить объявление привязки захвата к определению блока, чтобы повлиять на то, должна ли переменная строго удерживаться или нет:

  let dog = Dog ()
doSomething (затем: {[слабая собака] в
    // собака теперь Необязательная 
    собака?.лай()
)
  

(Таким образом, если мы строго не укажем dog в собственности или каким-либо другим способом, он выпадет из области видимости, а ссылка dog внутри блока будет равна нулю.)

Это также работает для self :

  doSomething (затем: {[слабое я] в
    сам? .doSomethingElse ()
)
  

Объявляя захват как weak , вы сообщаете блоку обнулить эту ссылку, если оригинал будет выпущен.

Сильный-слабый танец

Если вам нужно гарантировать выполнение элементов в блоке, вы можете создать новую сильную ссылку внутри блока . Например, переменная стала равной нулю во время выполнения блока, что предотвратило выполнение некоторых действий.

  doSomething (затем: {[слабое я] в
    охранник let strongSelf = self {else return}
    strongSelf.doSomethingElse ()
)
  

В приведенном выше примере мы гарантируем, что наша ссылка strongSelf существует для области действия блока.

Этот метод довольно распространен в проектах Swift, но всегда казался немного странным.

Примечание: многие указали, что вы тоже можете это сделать:

  охранник let `self` = self else {return}
  

, однако, это было отмечено как ошибка компилятора, и вам, вероятно, следует избегать ее использования, поскольку она может измениться в будущем выпуске.

Вернуться к Swift 4.2

Хорошо, вернемся к заголовку этого поста.

Swift 4.2 недавно принял предложение добавить это к языку:

  охранник let self = self else {return}
  

Это позволяет избежать некоторых странных формулировок, но это также кажется мне немного странным.Я написал об этом в Твиттере:

Эта строка полностью состоит из быстрых ключевых слов ... кажется странным. pic.twitter.com/DMkskdfzMu

- Бен Шейрман 📎 (@subdigital) 13 сентября 2018 г.

Я также думаю, что строки, подобные приведенным выше, будут невероятно озадаченными для кого-то, кто новичок в этом языке.

Тем не менее, я думаю, что синтаксис намного чище, и я, вероятно, начну использовать его в своих проектах.

Что вы думаете об этом изменении?

«Самоблокирование» для ПЭТ-визуализации клеточной пролиферации в печени

Реферат

1227

Объективы: [ 18 F] фтор-3'-дезокси-3'-D-фтортимидин (FLT) - это ПЭТ-индикатор, нацеленный на цитозольную тимидинкиназу (TK1) для визуализации клеточной пролиферации.Аналогичным образом был разработан 2-хлор-9- (2'-дезокси-2 '- [ 18 F] фтор-β-d-арабинофуранозил) аденин ([ 18 F] клофарабин или CFA), нацеленный на дезоксицитидинкиназу ( dCK) и 2 '- [ 18 F] фтор-5-метил-1-β-D-арабинофуранозилурацил (FMAU) для нацеливания на митохондриальную тимидинкиназу (TK2). Однако быстрое накопление индикаторов в печени привело к высокому фоновому сигналу печени, что делает эти меченые радиоактивными изотопами аналоги нуклеозидов непригодными для визуализации рака печени. Механизм этого высокого фонового поглощения метки печенью многогранен, и не только из-за глюкуронизации в печени этих аналогов нуклеозидов.Чтобы снизить высокую фоновую активность печени, «самоблокирование» исследовали с использованием соответствующего немеченого «холодного» соединения перед инъекцией радиоактивного индикатора. Использование большого количества немеченого соединения для предварительного насыщения возможных метаболических путей - не новая идея, и она была изучена для ряда индикаторов в предположении, что мишени в интересующем органе / ткани (например, опухоли) более активны. чем в окружающих тканях, и в определенной степени ускользнет от насыщения; следовательно, «самоблокировка» снизит фоновую активность.Мы исследовали это с помощью FLT, CFA и FAMU для визуализации опухолей печени.

Методы: Эквивалентная для человека доза немеченых FLT, CFA и FAMU была применена к клинически значимой модели рака печени у сурка ( Marmota monax ) на животных среднего размера ( Marmota monax ) за 5-10 минут до эксперимента. введение соответствующих радиоактивных индикаторов для изучения изменения биораспределения в печени с помощью ПЭТ-изображений. [ 18 F] FLT был синтезирован автоматически с помощью радиохимического модуля Scintomics (Fürstenfeldbruck, Германия) с использованием протокола, предоставленного поставщиком.[ 18 F] CFA и [ 18 F] FMAU были синтезированы автоматически с использованием модуля ELIXYS (SOFIE, Culver City, CA) с удовлетворительным радиохимическим выходом и чистотой. Для визуализации спонтанно развившейся ГЦК у сурков использовали клинический сканер Ingenuity PET / CT (Philips, Кливленд, Огайо). Для каждого сканирования сбор данных в режиме списка начинался после болюсной инъекции радиоактивного индикатора и длился 60 минут. Динамически полученные данные были разделены на кадры 10 × 0,5, 5 × 1 и 10 × 5 мин и восстановлены с помощью коррекции затухания на основе CT.

Результаты: Исходный ПЭТ подтвердил повышенную фоновую активность этих радиоактивных индикаторов в печени на модели сурка. Для сравнения, фармакологические дозы немеченого FLT ускоряли общий клиренс [ 18 F] FLT из печени (<10 мин), а также приводили к снижению активности почек и желчного пузыря. Введение холодного CFA перед инъекцией [ 18 F] CFA снижало фоновое поглощение печенью на 34-47%. Поглощение опухолью существенно не изменилось в обоих случаях по сравнению с исходным уровнем.Напротив, «самоблокировка» казалась менее эффективной для FMAU.

Выводы: Применение немеченого FLT снизило поглощение [ 18 F] FLT по всему телу. Однако терапевтическая доза FLT применялась к людям с сомнительным профилем безопасности. Титрование и время применения холодного FLT требуют дальнейшего изучения для клинического применения «самоблокировки» с использованием большой дозы холодного FLT. Немеченый CFA действительно снижал фоновую активность [ 18 F] -CFA в печени, как и ожидалось.CFA был условно одобрен для лечения острого лимфобластного лейкоза у детей и потенциально может быть объединен с [ 18 F] CFA для клинической ПЭТ-визуализации dCK-зависимой пролиферации при раке печени. Основываясь на том факте, что около половины TK2 активно существует в цитозоле, а не внутри митохондрий, необходимы дополнительные исследования для разработки стратегий снижения фонового поглощения FMAU печенью.

Самооптимизирующийся блок надстройки

Платформа Optimizely Digital Experience Platform содержит множество функций, которые помогут вам в повседневной работе.В зависимости от того, как настроено ваше решение, некоторые функции, описанные в этой документации, могут быть вам недоступны. Свяжитесь с вашим системным администратором, чтобы узнать больше. См. Техническую информацию в Optimizely World.

Self-Optimizing Block - это надстройка для многовариантного тестирования, которая случайным образом отображает вариант блока для посетителей. Вы следите за ходом теста. Вариант, генерирующий наибольшее количество конверсий, - это тот, который чаще всего появляется с течением времени.

A / B-тестирование предоставляет более функциональный способ измерения реакции посетителей сайта на версии контента.

После установки надстройки Plug-in или модуля, разработанного Optimizely или его партнерами, для расширения возможностей Optimizely. Дополнения устанавливаются разработчиками Optimizely., при создании новых блоков доступен самооптимизирующийся тип блока.

Создание контента для многомерного тестирования

  1. Выберите New Block в редакционном интерфейсе.
  2. Выберите тип Self-Optimizing Block , чтобы создать контент для многомерного тестирования.
  3. Выберите целевую страницу для конверсии, например страницу подтверждения после публикации формы.
  4. Добавьте варианты блока, которые вы хотите включить, предпочтительно 2–4 варианта с аналогичным содержанием.
  5. Опубликуйте самооптимизирующийся блок.
  6. Перетащите созданный вами самооптимизирующийся блок на целевую страницу и опубликуйте его.

Самооптимизирующийся блок обозначается специальным значком в режиме редактирования.

Вы не можете отслеживать внешние ссылки. Например, преобразование не регистрируется, если на странице преобразования есть ссылка на внешнюю веб-страницу.

Анализ статистики

Статистика учитывается только в режиме реального времени и автоматически показывает наиболее успешный блок с течением времени.Самооптимизирующийся блок отображает наиболее эффективный вариант блока в режиме редактирования.

Показы - это количество просмотров страницы, а Конверсии - это количество посетителей, достигших целевой страницы.