Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
https://ria.ru/20211028/avtomobil-1756608697.html
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя — РИА Новости, 28.10.2021
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного… РИА Новости, 28.10.2021
2021-10-28T06:10
2021-10-28T06:10
2021-10-28T06:11
общество
авто
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/0d/1592885205_0:142:3072:1870_1920x0_80_0_0_2e577250453dd8aebeb52371208b593f.jpg
МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного «Авто.ру».Примерно 67% опрошенных считают, что первой машиной должна быть именно иномарка, а не отечественная модель. По их мнению, таких автомобилей в хорошем состоянии больше.Повышать водительские навыки больше половины (62%) пользователей сервиса рекомендуют на автомобиле с механической коробкой передач. Респонденты считают, что навык управления автомобилем на «механике» всё ещё может пригодиться автолюбителю, — а значит, стоит наработать опыт.Выбирая между габаритами первого автомобиля, 63% россиян советуют обратить внимание на гольф-класс. Это, в частности, могут быть Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane или BMW 1 серии. Только 15% пользователей считает, что нужно присмотреться к компактным моделям: найти место для парковки в городе будет проще. Ещё 13% — за кроссовер: посадка в таких машинах выше, а значит, перемещаться будет комфортнее. Тех, кто отдаёт предпочтение большим моделям, потому что они «безопаснее», — немного, всего 9% респондентов, следует из результатов опроса.В «Авто.ру» также провели дополнительное исследование о конкретных моделях автомобилей для начинающих водителей. Респондентов попросили проголосовать, какую машину они хотели бы иметь в качестве первой. Выбирали среди самых популярных моделей на «Авто.ру» с начала 2021 года. Участие в опросе приняли около тысячи человек.»Большинство предпочли Toyota Camry: за новую отдали голоса 19%, а за подержанную — 16%. Далее среди б/у автомобилей респонденты выделили двух представителей концерна Volkswagen: Polo (11%) и Tiguan (11%), а также Mercedes E-класса (10,5%) и Hyundai Solaris (10,5%). В рейтинге новых автомобилей после Camry второе место заняли модели KIA Rio и Skoda Octavia (по 11,5%), далее Ford Focus (11%) и BMW 4 серии (10,5%)», — свидетельствуют данные опроса сервиса.
https://ria.ru/20211028/optsii-1756600567.html
https://radiosputnik.ria.ru/20211021/avto-1755527978.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/0d/1592885205_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_dfe9b624b9cb9e66bba0550ae1b679d8.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, авто
06:10 28.10.2021 (обновлено: 06:11 28.10.2021)Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного «Авто.ру».
«Почти половина респондентов (48%) советует набираться опыта на «свежем» автомобиле с пробегом: вероятность поломок меньше, а такие сложности новичку ни к чему… Немало и тех, кто считает, что покупать надо машину, которую будет «не жалко», — так ответили 40% пользователей. Новый же автомобиль в качестве первого личного транспорта рекомендует всего 12% автолюбителей», — говорится в результатах опроса, участие в котором приняли 1,2 тысячи пользователей сервиса.
Примерно 67% опрошенных считают, что первой машиной должна быть именно иномарка, а не отечественная модель. По их мнению, таких автомобилей в хорошем состоянии больше.
Повышать водительские навыки больше половины (62%) пользователей сервиса рекомендуют на автомобиле с механической коробкой передач. Респонденты считают, что навык управления автомобилем на «механике» всё ещё может пригодиться автолюбителю, — а значит, стоит наработать опыт.
28 октября, 01:16
Автолюбителям назвали опции в авто, без которых можно обойтисьВыбирая между габаритами первого автомобиля, 63% россиян советуют обратить внимание на гольф-класс. Это, в частности, могут быть Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane или BMW 1 серии. Только 15% пользователей считает, что нужно присмотреться к компактным моделям: найти место для парковки в городе будет проще. Ещё 13% — за кроссовер: посадка в таких машинах выше, а значит, перемещаться будет комфортнее. Тех, кто отдаёт предпочтение большим моделям, потому что они «безопаснее», — немного, всего 9% респондентов, следует из результатов опроса.В «Авто.ру» также провели дополнительное исследование о конкретных моделях автомобилей для начинающих водителей. Респондентов попросили проголосовать, какую машину они хотели бы иметь в качестве первой. Выбирали среди самых популярных моделей на «Авто.ру» с начала 2021 года. Участие в опросе приняли около тысячи человек.
«Большинство предпочли Toyota Camry: за новую отдали голоса 19%, а за подержанную — 16%. Далее среди б/у автомобилей респонденты выделили двух представителей концерна Volkswagen: Polo (11%) и Tiguan (11%), а также Mercedes E-класса (10,5%) и Hyundai Solaris (10,5%). В рейтинге новых автомобилей после Camry второе место заняли модели KIA Rio и Skoda Octavia (по 11,5%), далее Ford Focus (11%) и BMW 4 серии (10,5%)», — свидетельствуют данные опроса сервиса.21 октября, 10:18В РоссииРоссиянам рассказали, какие авто чаще других останавливает ГИБДД«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru
Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».
Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.
За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.
Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.
Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.
Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.
«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.
Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.
«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.
О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.
Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.
Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.
Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II
«Toyota Mark II дал имя целому семейству «маркообразных», к которым относят, кроме самого «Марка», ближайших родственников этого славного авто — «Кресту» и «Чайзера». Особое место в дальневосточной мифологии занимает «Марк»-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих «Марков» действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу «Летучего голландца»».
Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.
Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.
У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год
Дмитрий Семенюк
гонщик
Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».
С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.
Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.
Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.
«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.
Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.
По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.
Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.
Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.
На вид неплохо, но по факту это — бутафория.
Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.
Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».
Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.
Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.
Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.
Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку
Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.
Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».
Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».
В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.
Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.
Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.
Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».
За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.
Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.
Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.
Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.
Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.
Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.
Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».
Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь
Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.
«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой «Сивик»», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.
Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».
Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.
Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.
Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.
Рейцману всего 25 лет.
С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.
Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.
А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.
По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.
Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.
В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.
Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.
«Есть следы «колхоза», порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от «Жигулей» у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.
А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.
В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снежная, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.
Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.
Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.
А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.
Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат
Александр Бородин
По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.
Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.
Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.
«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».
Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.
Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня
житель Владивостока
Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.
Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.
«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.
Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.
Так десять лет назад появился его собственный бренд.
Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.
«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.
Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.
Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.
А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.
Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.
Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.
Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа
Александр Бородин
Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».
Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.
В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.
Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.
«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».
Хозяин дома. Тест-драйв Genesis G70 и GV70 :: Autonews
В прошлом году Москва возглавила рейтинг наиболее пробочных городов мира. Но если вы спросите меня, где в России самые невыносимые пробки, я без колебаний отвечу: в Краснодаре. Мы уже больше часа тащимся через центр города, толкаясь перед каждым светофором минут по двадцать, а конца мучениям не видно.
В такой душной пробке нервы сдадут у любого, но мне особенно невыносимо, потому что я оказался здесь за рулем обновленного Genesis G70 в самом заряженном исполнении Ultimate. Прежде такая версия не была представлена на нашем рынке, однако теперь именно это — венец всей гаммы модификаций G70. Под капотом такого седана прописался 3,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 370 лошадиных сил с максимальным моментом в 510 Нм, а на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. Причем машина может быть как полноприводной, так и заднеприводной.
Наконец, мы вырываемся из пробки, и появляется возможность нажать газ в пол. Мгновение раздумья — и Genesis, слегка «присев» на заднюю ось, стреляет вперед. Ком к горлу не подступает, но тело резко вжимает в отлично отформованное кресло, а утробный баритон мотора усиливается искусственным симпозером через колонки аудиосистемы Lexicon. Одним словом, разгон очень эффектный. Но само ускорение, хоть и быстрое, все же линейное. В нем нет нервозности «трешек» BMW от M Performance или «а-эм-гэшного» C-класса с индексом 43. Но и назвать его совсем уж бесстрастным, как, например, Audi S4, тоже язык не поворачивается. Все-таки есть у G70 собственная харизма и свой, непохожий на других, нрав.
Автомобиль не позволяет с ним заигрывать даже в спортивных настройках мехатроники, но обладает ярко выраженным заднеприводным характером. И не то, чтобы Genesis любит вильнуть хвостом: система стабилизации настроена очень строго и гасит малейшее скольжение в зачатке даже в режиме Sport+. Однако то, как G70 ведет себя в поворотах, несомненно выдает в нем драйверский автомобиль с классической компоновкой.
Genesis легко и с охотой ныряет в повороты. И даже нагруженная тяжелым мотором передняя ось не проявляет склонности к сносу и не пытается выползать наружу поворота. Напротив, машина по большей части всегда едет с небольшой избыточной поворачиваемостью и очень легко управляется «газом». Так что если при входе в очередной вираж вы переборщите со скоростью и потеряете контроль, то, скорее всего, вам придется ловить заднюю ось. Если же не ехать в предельных режимах, то автомобиль отличается очень податливым и послушным характером. Да, руль слегка перегружен искусственным усилием (особенно в спортивных настройках), и порой ему не хватает информативности, но зато на плохой дороге на «баранке» нет типичного для драйверских седанов зуда.
Впрочем, у Genesis точно такая же, как и у любой другой модели в этом классе, нелюбовь к колее. На высокой скорости то и дело приходится подруливать, если машина попадает в раскатанные фурами углубления на асфальте. А еще G70 достаточно жесткий, особенно на крупных колесах. Мелкую рябь и трещины подвески машины отрабатывают с содроганием. Даже в самых комфортных настройках адаптивного шасси.
Оттого еще любопытнее прокатиться на версии попроще и понять, как же себя проявляет машина с начальным мотором. Базовый агрегат — это по-прежнему двухлитровая бензиновая «турбочетверка» мощностью 197 или 247 лошадиных сил. И после топовой модификации я пересаживаюсь в промежуточный вариант, который будет куда более востребованным на нашем рынке. Эта машина уже без адаптивного шасси и «самоблока» на задней оси, но с полным приводом. И на ней мы отъезжаем далеко от Краснодара в сторону Черного моря.
На серпантине под Анапой случается хрестоматийная ситуация: в одном из виражей в зеркале заднего вида будто бы из ниоткуда возникает дорестайлинговый Genesis G70 точно такого же ярко-красного цвета, как наш тестовый экземпляр. Через минуту-другую автомобиль уже догоняет нас, а молодой водитель, опустив стекло, начинает поздравлять меня с покупкой. Сложно было в той суматохе объяснить, что автомобиль не мой. Так что на предложение стартовать совместно со следующего светофора я согласился практически безропотно.
Аренда автомобиля компакт класса вместе
Автомобиль категории компакт станет прекрасным выбором для небольших семей, которые ищут для своего путешествия недорогой и достаточно вместительный автомобиль. В Европе к этой категории относятся такие модели как VW Golf, Opel Astra, которые обладают тем же размером, что и Ford Focus. Эта категория автомобилей подойдет для поездки вчетвером, к тому же места для багажа тоже хватит. Багажник вмещает 3 маленькие или средние по размеру сумки. Автомобиль прекрасно подойдет для поездок по городу, например по Парижу.
Аренда авто категории компакт
Аренда автомобиля категории компакт станет прекрасным выбором для поездок по Европе. Во-первых, потому что автомобиль не доставит Вам хлопот во время передвижения по узким улочкам Европы, во-вторых, комфортная езда Вам гарантированна. Категория компакт — это прекрасный апгрейд категории эконом, который легко вместит до 4-х пассажиров.
Узнайте больше об автопарке категории компакт и забронируйте один из автомобилей, который прекрасно подойдет Вам для путешествия в одном из европейских городов, таких как Барселона. Готовы ли Вы к путешествию? Если да, то бронируйте свой автомобиль категории компакт уже сейчас!
ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬ КАТЕГОРИИ КОМПАКТ?
Автомобиль категории компакт — это «не слишком маленький и не слишком большой» автомобиль. Разницу между категорией эконом и автомобилем средней вместимости вобрала в себя категория компакт, которая обладает достаточным местом для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей. Кроме того, автомобили категории компакт остаются одной из наиболее популярных категорий из-за низких цен на данные машины.
Первым авто категории компакт стал Nash Rambler, который появился в Амиерике в 1950 году. Классические необольшие семейные автомобили со временем завоевали и европейский рынок. Сегодня популярность категории продолжает возрастать. Авто категории компакт немного больше категории эконом и немного меньше семейного автомобиля. У Вас есть огромные шансы забронировать автомобиль категории компакт, подходящий именно Вам, благодаря большому выбору автомобилей по всей Европе.
ПРЕИМУЩЕСТВА АРЕНДЫ АВТОМОБИЛЯ КАТЕГОРИИ КОМПАКТ
Автомобиль категории эконом всегда пользовался популярностью, но ему порой не хватало той вместимости, которую так хотели потребители. Маневренность и достаточное количество места — это то, что вдохновило на создание автомобиля категории компакт.
Возможность поездки вчетвером и вместительность багажника идеально подходят для легкой езды небольшими компаниями.
Автомобили категории компакт обладают более высокими стандартами безопасности и приемлемым расходом топлива. Конечно, расход топлива здесь немного выше, чем в автомобиле категории эконом, однако, не стоит забывать, что и комфорт авто здесь тоже выше.
ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ КОМПАКТ
Auto Europe предлагает аренду различных вариантов категории компакт, осныщенных требуемым оборудованием. Мы предлагаем 2-х и 4-х дверные автомобили или небольшие универсалы, для тех, кому требуется больше места в багажнике. Здесь Вы также найдете элегантные седаны и внедорожники SUV. Кроме того, нашим клиентам мы предлагаем апгрейды на одну категорию автомобиля выше забронированного или туже категорию с лучшим оснащением. Полный обзор имеющихся моделей и другую дополнительную информацию Вы найдете через нашу поисковую систему.
ЗАБРОНИРУЙТЕ АРЕНДУ БЕЗОПАНОГО АВТО КАТЕГОРИИ КОМПАКТ
Auto Europe предлагает разообразие моделй в категории компакт. Одной из самых безопасных моделей является Mercedes A-класса с механической или автоматической коробкой передач. Mercedes A-класс имеет превосходную экономию топлива. Его мотор R4 развивает скорость до 180 км/ч. Этот автомобиль также прекрасно подойдет для деловых встреч, например в Марселе.
Другая популярная модель категории компакт это 4-х деврный Ford Focus. Умеренный расход топлива и удобный вместительный 14 м ³салон автомобиля сделали эту модель одну из наиболее популярных среди автомобилистов. Автомобиль доступен для бронирования как с механической так и с автоматической коробкой передач.
Для романтической поездки вдвоем Вам прекрасно подойдет Citroen DS3. DS3 также предлагается в варианте компактного хэтчбека или кабриолета. Открытая крыша принесет Вам огромное удовольствие в летних поездках. Автоконцерн Opel также предлагает автомобили класса компакт. Например Opel Astra с экономичным расходом топлива, прекрасно подходящий для длительных поездок.
ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ КАТЕГОРИИ КОМПАКТ С AUTO EUROPE
Забронируйте автомобиль категории компакт с Auto Europe и порадуйтесь нашим низким ценам. Мы предлагаем Вам гарантию лучших цен не только по Европе, но и по всему миру. Среди автомобилей категории компакт Вы найдете все авто, отвечающее потребностям автомобилистов. В нашей системе бронирований обзор предлагаемых автомобилей категории компакт можно найти в разделе авто средней вместимости. В этом разделе все транспортные средства, соответствующие этой категории обозначены «Компакт класс». Если Вам нужна помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами по номеру 8 (499) 648 15 20 и наши опытные сотрудники с радостью помогут Вам.
Популярные модели автомобилей категории компакт
Ниже Вы найдёте краткий обзор самых популярных моделей категории компакт.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БРОНИРУЕМЫХ КАТЕГОРИЯХ АВТОМОБИЛЯ
Автоконцерн Great Wall — крупнейший китайский производитель автомобилей J-класса.
Автоконцерн Great Wall — крупнейший китайский производитель автомобилей J-класса. Основное производство сосредоточено в Китае. Именно там выпускаются самые популярные модели: Н2, Н6, Н9, F5. В России машины Грейт Уолл продаются под брендом Haval с 2015 г. Продажи автомобилей осуществляются через официальных дилеров. В 2017 г. количество купленных автомобилей Haval выросло на 66% в сравнении с прошлым годом.
Модельный ряд и комплектации
Модельный ряд включает 4 автомобиля SUV-сегмента: Н2, Н6, H6 Coupe, Н8 и Н9. Все машины модельного ряда относятся к классу полноразмерных внедорожников, имеют презентабельный внешний вид, по сути, являясь более доступным по стоимости аналогом флагманской Toyota Prado. Отличительная черта Хайвелов — хромированная радиаторная решетка с 4-мя линиями и широкие фары спереди и сзади. Фото моделей в разных цветовых исполнениях можно увидеть в каталоге.
Автомобили Haval можно купить в одной из трех комплектаций: Lux, Elite и City. Также доступна Индивидуальная комплектация, подбираемая с помощью конфигуратора. При выборе машины стоит учесть, что различия в комплектации касаются не только комфорта, но и мощности, технологической оснастки, системы безопасности.
Технические характеристики
Разработкой Хайвел занимается технический центр Great Wall в Баодине (Китай). Производственный процесс контролируется на всех этапах. Особое внимание производитель уделяет антикоррозийной обработке кузова. Каждая машина перед оправкой официальному дилеру тестируется по 50 показателям качества, надежности, безопасности. Стоит отметить, что все модификации Хайвел в 2015 г. успешно прошли краш-тесты набрав 56 баллов из 62 возможных.
Технические особенности и преимущества:
- Надежные высокопроизводительные моторы GW в бензиновом и дизельном исполнении разной мощности.
- Комплектация двумя типами привода: передний FF, полный 4WD.
- Шестиступенчатая трансмиссия механика, автомат или робот на выбор.
- Независимая пружинная подвеска с передними стойками МакФерсон.
- Вентилируемые дисковые тормоза, ABS и ESP.
- Металлическая защита днища, картера и топливного бака.
- Высокая проходимость — клиренс 180-185 мм.
- Более 30 опций в комплектации Elite.
Обслуживание и отзывы владельцев
Новые Haval полностью адаптированы к эксплуатации в российских условиях. Наличие широкой сети сервисов, программа помощи на дороге «Хавейл Ассистанс», недорогие и доступные запчасти — все это делает Great Wall Haval отличным вариантом городского кроссовера, который не доставит владельцу проблем.
По отзывам портала авто.ru автомобили Хайвел имеют оценку 4,8 по пяти бальной шкале. Владельцы отмечают надежность МКПП, подвески, отличную управляемость и качество сборки, высокий уровень комфорта, хорошую обзорность и проходимость. Автомобиль имеет небольшой расход топлива — 8,5 л. Техническое обслуживание не требует финансовых вложений. Покупая автомобили Haval у официального дилера, вы получите гарантию и полное сервисное ТО в соответствии со стандартом производителя.
Программа подписки на автомобиль Mercedes-Benz C-Class C 200 4MATIC Sport (5 мест, Модельный год: 2020, код: 205.079)
Mercedes-Benz C-Class
2,0 Бензин (204 л.с.), АКПП, Полный привод, Седан, 4 дв.
Выберите срок подписки
Выберите пробег на весь срок
Платёж
{{ctrl.model.payment | number}} ₽/мес.
Все поля обязательны для заполнения
Отправить заявку
Спасибо, ваша заявка отправлена, мы скоро с вами свяжемся!Номер вашего обращения: №
{{ctrl.message()}}
Если менеджер не дозвонится, обратитесь, пожалуйста, к нам по телефону:
+7 800 250 80 80
{{ ctrl.errorMessage() }}
Заявка отправляетсяЧто включено в платёж
Подписка на новый Mercedes-Benz C-Class
Регистрация автомобиля
доставка автомобиля в ГИБДД, оплата пошлин и сборовСтрахование Каско, ОСАГО и ДСАГО
с лимитом в 600 тыс. ₽ без франшизТехническое обслуживание
регламентное и внеплановые сервисные работыПриобретение шин
Шиномонтаж
два раза в годСезонное хранение шин на специальном складе
Набор автомобилиста
для соблюдения правил ПДД и повышения уровня безопасности водителя в непредвиденных ситуациях: аптечка, знак аварийной остановки (аварийный треугольник), огнетушитель, светоотражающий жилет, перчаткиПрограмма автопомощи
Помощь при поломках и ДТП, аварком, помощь в сборе справок при ДТПЕжегодная оплата транспортного налога
- Двигатель:
- Объем 2,0 л., Бензин 204 л.с.
- Трансмиссия:
- АКПП, Полный привод
- Кузов:
- Седан, 4 дв.
- Поколение:
- IV Рестайлинг
- Год выпуска:
- 2019 — н.в.
- Класс автомобиля:
- D. Средний класс
- Максимальная масса:
- 2180 кг
- Снаряжённая масса:
- 1585 кг
Требования к подписчикам
Граждане РФ и нерезиденты РФ*, достигшие возраста 21 года
*иностранные граждане, работающие в российских или международных компаниях и представительствахРегистрация в РФ в любом из регионов присутствия «Европлана»
Постоянный источник дохода
Трудовой стаж от 3 месяцев
Для нерезидентов: дипломатический паспорт, вид на жительство в РФ или паспорт, удостоверяющий личность нерезидента
Условия аренды
Запрещено использовать в качестве такси/проката и в коммерческих целях
Парковки, мойка автомобиля, заправка бензином, приобретение жидкости для омывания стёкол клиент оплачивает самостоятельно
Штрафы за нарушение ПДД перевыставляются на клиента
Условия действительны на 19.04.2021 и могут быть изменены, за дополнительной информацией обращайтесь по телефону +7 800 250 80 80. Данный материал является информационным. Конкретные условия предоставления услуги определяются при заключении договора лизинга. Действие Программы имеет ограничения по маркам и моделям, за подробной информацией обращайтесь по телефону +7 800 250 80 80. Доставка нового автомобиля на указанный вами адрес: действует в городах присутствия Европлана. Доставка осуществляется в пределах 20 км от МКАД для Москвы, и 20 км от административной границы города для других городов. Предложение не является публичной офертой в соответствии со ст. 437 ГК РФ. ПАО «ЛК «Европлан», ОГРН 1177746637584. ЕВРОПЛАН®
Хёндэ Ай-40 лидер автомобилей класса D российского рынка
После эффектной демонстрации технических способностей новой модели I40, у экспертов отпала масса вопросов к представителям компании Hyundai. Самым актуальным выглядел вопрос к маркетологам, почему стоимость автомобиля намного дороже своего предшественника Sonata?
Казалось бы, автомобили истинные представители одного класса, установлены на идентичные платформы, имеют в оснащении много аналогичных агрегатов. Но, почему-то, генерации I40 уже традиционно занимают главенствующее положение, эгоистично разместившись в лидерах класса D.
Хочется добавить, что эти автомобили схожи и внешне, линии кузовов выдержаны в едином стиле, и тот и другой седаны с четкими аэродинамическими пропорциями и множественной фирменной атрибутикой. Это делает экстерьер автомобилей настолько схожим, что различить их по отдельности, для неспециалиста может быть проблематично. Но если установить машины рядом, сразу становятся заметны различия в геометрии фар с диодной подсветкой, решетке радиатора, воздухозаборниках бампера.
Конечно, новый I40, предназначенный для европейского пользователя, не столь известен как модель Sonata, для многих вообще олицетворяющая марку Hyundai. Хотя, в планы компании, как видно сегодня, вовсе не входило осуществлять производство I40 в столь больших количествах. Машина более дорогая, и рассчитана не на корпоративные продажи, а на частные.
Интерьер салона I40 весьма комфортный, дорогие материалы отделки, качественная шумоизоляция, а об опционном насыщении говорить вообще не приходится. Так, уже в базовой комплектации в автомобиле функционируют 2 парктроника (нос, корма), стабилизационная система, климатическая установка (2 зоны), и датчик погоды. Оснащение более дорогих комплектаций, следует не задумываясь выводить в категорию автомобилей класса Е. Здесь и навигация, камера обзора (корма), адаптивное освещение, автопарковщик, о более незначительных опциях, вроде элетростеклоподъемников или обогрева кресел и руля, можно не упоминать.
Модель уступает в размерах колесной базы и длине предшествующей, но на вместительности салона это не отразилось. Основной акцент сделан на обустройство места водителя, так, как разработчики изначально заявляли, что машина предназначена для активного драйва. Подвеска чрезвычайно крепкая и устойчивая, особенно это проявляется при маневрировании, не допускает раскачки кузова и кренов, на курсе держит автомобиль надежно и цепко, легкое бездорожье не любит, хотя, не даст “заднюю” и перед ним. Руль немного легковат, но чувствителен и точен.
Перечисленные рабочие качества автомобилю помогает демонстрировать модернизированный бензиновый ДВС 165 сил 2,0, на отечественном авторынке это, к сожалению, пока единственная доступная комплектация, по крайней мере, официально. Двигатель взаимодействует, как с “механикой”, так и с автоматической КПП (на выбор покупателя), последняя обойдется немного дороже. Вот и все, остается уверенность, что наши автомобилисты, особенно любители агрессивного, а, порой, и экстремального вождения, оценят этот автомобиль по достоинству.
ACCO — Классификация автомобилей
ВОДИТЕЛИ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КЛАССИФИКАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ
Любая очевидная неправильная классификация может быть исправлена по усмотрению члена комитета соревнований или председателя мероприятия. Клуб Автокросса Центрального Орегона следует правилам классификации автомобилей, изложенным в текущем Своде правил SCCA Solo и последующих обновлениях. Ниже приведены основные сведения о надбавках для определенной категории. Если в своде правил не сказано, что вы можете внести определенное изменение, вы не сможете этого сделать.
КАТЕГОРИЯ
Автомобили с небольшими доработками или вообще без них. Разрешены послепродажные жидкости, фильтры и другие элементы обслуживания. Шины должны соответствовать требованиям DOT, включая R-шины. Амортизаторы можно менять, но они должны сохранять геометрию и размеры OEM. Колеса должны быть того же размера, что и стандартные, с окружностью +/- 1 «, но разрешены шины любого размера, которые подходят к колесу. Только один стабилизатор поперечной устойчивости может быть изменен или модифицирован.
Классы перечислены как: AS, BS, CS, DS, ES, FS, GS, HS.
ТУРИСТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ
Спортивные компактные автомобили с четырьмя сиденьями, общей подвеской, двигателем и модификациями внешнего вида, конкурирующие с настоящими уличными шинами с минимальным уровнем износа протектора 140. Модификации относятся к базовому болту, который по-прежнему соответствует стандартам выбросов автомобиля. Пособия на отстранение аналогичны Street Prepared. STS имеет максимальный объем двигателя 3,1 литра и некоторые малолитражные автомобили с турбонаддувом.STX имеет максимальный рабочий объем двигателя 5,0 л или 2,0 л с турбонаддувом или наддувом.
Классы перечислены как STS, STX, STR, STU, STP, STH, SSR.
УЛИЦА ПОДГОТОВЛЕННАЯ КАТЕГОРИЯ
Надбавки сверх Stock и Street Touring. Полные интерьеры, но разрешены гоночные места. Впуск и выпуск двигателя бесплатны, но никаких модификаций систем турбонаддува или нагнетателя не требуется. Системы контроля выбросов могут быть удалены.Разрешены витые подвески с регулируемыми опорами, пластинами развала и т. Д.
Классы перечислены как: ASP, BSP, CSP, DSP, ESP, FSP и SSP.
ПОДГОТОВЛЕННАЯ НА УЛИЦЕ КАТЕГОРИЯ МЕНЬШЕ 2,5 Л
Транспортное средство должно быть разрешено для использования на улицах и ездить на уличных (одобренных DOT) шинах. Транспортное средство должно иметь лицензию на наличие необходимого следующего оборудования; Ремни безопасности, 2 фары, 2 задние фонари, 2 задних отражателя, свет регистрационного знака, 2 стоп-сигнала, указатель поворота, 2 тормозные системы (тормозной и E-Brake), выхлопная система, дворники, зеркало заднего вида, звуковой сигнал , Крылья, & мин клиренс (не ниже колесных дисков).
Зарегистрировано как OSPU.
НА УЛИЦЕ ПОДГОТОВЛЕНО БОЛЬШЕ — 2,5 Л И БОЛЕЕ
То же, что и выше, за исключением объема двигателя.
Зарегистрировано как OSPO.
УЛИЦА ИЗМЕНЕНА
Автомобили с модификациями трансмиссии и подвески, выходящими за рамки разрешенных для категории «Подготовлено для улицы». Неограниченные компоненты тормозов и подвески, но с оригинальными точками захвата.Могут быть добавлены смена двигателя в рамках одного модельного ряда, а также турбонагнетатель или нагнетатель. Допускаются не стандартные капоты и крылья.
Классы перечислены как SM, SMF, SSM.
ПОДГОТОВЛЕНО
Подготовленные автомобили — это автомобили с обширными механическими и весовыми модификациями, а также гоночные слики. Базовая конфигурация кузова и двигателя на подготовленных автомобилях остается такой же, как и при поставке с завода.
Классы перечислены как: AP, BP, CP, DP, EP, FP.
ИЗМЕНЕНО
Модифицированные автомобили — это автомобили с очень обширными механическими и весовыми модификациями, а также гоночные слики. Модифицированные классы содержат специальные автомобили, автомобили формулы и замену двигателей.
Классы перечислены как: AM, BM, CM, DM, EM, FM.
КЛАССИЧЕСКИЕ АМЕРИКАНСКИЕ МЫШЦЫ
Целью CAM является привлечение автолюбителей, которые в настоящее время заинтересованы и / или участвуют в мероприятиях по автокроссу для маслкаров и старинных автомобилей, производимых в Северной Америке компаниями GM, Ford, Chrysler и AMC.Транспортное средство должно быть либо отечественным легковым, либо грузовым (пикап или внедорожник) с передним приводом / задним приводом (FE / RWD).
Классы перечислены как: CAM-C, CAM-T, CAM-S.
НАСЛЕДИЕ КЛАССИК
Цель Heritage Classic — дать возможность любителям спортивных автомобилей, купе и седанов с первых лет существования SCCA участвовать в мероприятиях с автомобилями аналогичной технологии. Автомобиль должен быть от 1974 модельного года или старше и не производиться производителем из США.Разрешены модели новее 1974 года, но того же поколения, что и модель 1974 года.
Классы перечислены как: HCS, HCR.
КАРТ
Эта категория предназначена для участников, заинтересованных в гонках на картах на мероприятиях Autocross. Категория Значения Пособия на подготовку в соответствии с национальными картинговыми организациями, чтобы облегчить переход между Solo и другими соревнованиями по картингу.
ЖЕНСКИЕ КЛАССЫ
Женщины могут участвовать в открытом классе, в котором их машина разрешена.Тем не менее, женские классы будут организованы следующим образом: Множественные классы — Полный набор параллельных классов с использованием той же системы подготовки и оценки, что и в открытых классах.
Классы перечислены как ASL, STSL, ASPL, OSPUL, SML, APL, AML и т. Д.
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))
Какие бывают классы использования?
Доступны три основных класса использования, третий разделен на еще три категории.
Социальное, домашнее страхование и страхование удовольствий (SDP)
ИспользованиеSDP распространяется только на повседневное вождение, не связанное с работой. Вы попадете в этот класс использования, если используете свой автомобиль только для общения, например, путешествуя на выходных или идя в супермаркет. В частности, вы не должны добираться до работы на машине.
ИспользованиеSDP также называют просто «социальным использованием».
Социальное страхование, страхование домашнего хозяйства, развлечений и поездок на работу (SDP + C)
SDP + C — это то же самое, что и SDP, за исключением того, что вы также используете свой автомобиль, чтобы добраться до постоянного места работы.Мы говорим «постоянный», потому что, если вы по работе ездите в разные места, вам может потребоваться более высокий уровень защиты. Использование SDP + C включает в себя поездку на вокзал для поездок на работу или регулярное отправление друзей или членов семьи к месту работы.
SDP + C часто называют «социальным и коммутирующим».
Страхование личного бизнеса SDPC + B
Страховое покрытиеBusiness (SDPC + B) необходимо, если вы используете свой автомобиль, чтобы добраться до нескольких рабочих мест, и / или если вы используете свой автомобиль для общих деловых целей.Это, в свою очередь, делится на три бизнес-класса:
- Деловое использование класса 1 — Использование класса 1 является самым простым: вы просто ведете машину на несколько рабочих мест. Часто ваш полис не распространяется на каких-либо других названных водителей, но может распространяться на вашего супруга.
- Деловое использование класса 2 — использование класса 2 — это следующий уровень. Это почти то же самое, что и класс 1, за исключением того, что ваша политика также распространяется на именованный драйвер, связанный с вашим бизнесом.
- Класс 3 для бизнеса — вам понадобится страховка для бизнеса класса 3, если вы проводите много времени в дороге в рамках своей работы — например, если вы продавец на дому.
Страхование коммерческого или служебного автомобиля
Страхование коммерческих автомобилей предназначено для всех, кто профессионально водит автомобиль. Сюда входят водители, занимающиеся доставкой, а также таксисты или водители. Бизнес-полисы работают не так, как стандартные полисы автострахования, и вам нужно будет добавить страхование гражданской ответственности, если вы возьмете пассажиров в своем автомобиле. Перейдите на нашу страницу страхования бизнеса для получения дополнительной информации.
классов обслуживания — официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango и Silverton
После того, как вы определились, когда будете в Дуранго, следующим шагом в бронировании приключения на паровой железной дороге станет выбор автомобиля.Благодаря четырем классам обслуживания вы обязательно найдете автомобиль, который вам понравится.
Президентский класс (возраст 21 и старше)
Викторианское великолепие ушедшей эпохи ждет вас на борту одного из самых легендарных и исторических частных автомобилей, когда-либо украшавших узкоколейные рельсы. Cinco Animas предлагает две четко обставленные зоны отдыха, а большая открытая смотровая площадка доступна только тем, кто выбирает этот автомобиль.
Cinco Animas
Cinco Animas предлагает две элегантно обставленные зоны отдыха.Вы можете расслабиться во встроенных креслах Pullman на койке или полюбоваться видами на заднюю часть из смотровой комнаты. Все первые…
Первый класс
Наши автомобили первого класса перенесут вас в роскошь начала 20 века. Все автомобили первого и президентского классов имеют одинаковые удобства: бортпроводник, безалкогольные напитки в неограниченном количестве, утреннюю выпечку, сувенирную кружку и одну большую сумку на пару / группу.
Серебряный Vista
Silver Vista предлагает беспрецедентный вид на высокие стены каньона. Пассажирам понравятся кресла увеличенного размера, обеспечивающие наибольшее пространство для ног из всех машин на линии. Частный просмотр на открытом воздухе…
Геолог
Наслаждайтесь комфортом и атмосферой высококлассного автобуса на борту Prospector.Этот автомобиль оснащен удобными сиденьями в стиле стола и стула и укомплектован сопровождающим, который помогает пассажирам №
Рыцарь неба
НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВИДОМ! В этом отапливаемом вагоне установлены окна для экскурсий на зимних поездах Cascade Canyon. Knight Sky был построен в Дуранго и сдан в эксплуатацию в мае 2012 года.В стиле…
Салон-вагон Alamosa
Знаменитый салон-вагон Alamosa, построенный в 1881 году, оборудован креслами в стиле лаунджа со столом и стулом. Эксклюзивная открытая смотровая площадка доступна для 24 пассажиров этого автомобиля. Все первый класс и пр…
Девушка Янки
Первоначально построенный в 1880 году и претерпевший несколько реконструкций в течение следующих 134 лет, этот автомобиль дебютировал в 2014 году под названием «Девушка-янки», названный в честь крупнейшего рудника в горнодобывающем районе Красной горы…
Красная гора
Наслаждайтесь комфортом и атмосферой высококлассного автобуса на борту Красной горы.Этот автомобиль оснащен удобными сиденьями в стиле стола и стула и укомплектован сопровождающим, который помогает пассажирам…
Deluxe Class
Побалуйте себя и путешествуйте комфортно и стильно в нашем классе Deluxe. Автобус Сан-Хуан будет доступен для зимних экскурсий по Каскад-Каньон и летних экскурсий в Сильвертон.
Открытая смотровая площадка Рио-Гранде
Deluxe Class Rio Grande доступен для бронирования на дизельном поезде Summer Silverton 2021 года.Эта экскурсия окончена в 2021 году. Следите за обновленной информацией. Отдохните в более просторной, семейной…
Исторический автобус Сан-Хуана
Путешествуйте с комфортом на борту обновленной версии знаменитого «Сан-Хуана». Этот уникальный закрытый автобус, построенный в 1887 году, имеет вместительные, двусторонние, мягкие сиденья с широким трехполосным расположением…
Делюкс Легенда
Расслабьтесь и наслаждайтесь путешествием с комфортом на борту закрытого автобуса Deluxe Class Legend.Благодаря большим окнам и плюшевым сиденьям большого размера, Legend позволяет вам путешествовать…
Стандартный класс
Выбирайте между винтажными креслами кареты или гондолами под открытым небом. Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту кресел в самолете эконом-класса. Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату.
Кресла для автобусов
Доступен круглый год.Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту сиденья в самолете эконом-класса. Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату. Пожалуйста, поговорите со своим…
Гондола под открытым небом
Путешествуйте в гондоле под открытым небом и станьте еще ближе к достопримечательностям и звукам этого исторического приключения.Сидения в стиле скамейки, выходящие наружу, вмещают пять человек в ширину. Из-за непредсказуемой горы…
| Автомобиль | Автомобильный API верхнего уровня для встроенных развертываний Android Auto. |
| Car.CarServiceLifecycleListener | Обратный звонок для уведомления жизненного цикла автосервиса. |
| CarAppFocusManager | CarAppFocusManager позволяет приложениям устанавливать и прослушивать текущий фокус приложения например, активная навигация или активная голосовая команда. |
| CarAppFocusManager.OnAppFocusChangedListener | Слушатель для получения уведомлений о получении приложением информации об изменении статуса типа приложения. |
| CarAppFocusManager.OnAppFocusOwnershipCallback | Слушатель для получения уведомлений о получении приложением информации о потере права собственности на тип приложения. |
| CarAudioManager | API для обработки звука в автомобиле. |
| CarAudioManager.CarVolumeCallback | Интерфейс обратного вызова для получения событий изменения громкости в автомобиле. |
| CarConfigurationManager | Этот класс устарел
в API 30 уровня. CarConfigurationManager больше не поддерживается и будет удален. |
| CarInfoManager | Утилита для извлечения различной статической информации из автомобиля. |
| CarInternalErrorException | Исключение, возникающее, когда в автомобилях произошло что-то неожиданное. |
| CarNotConnectedException | Этот класс устарел в API 29 уровня. Больше не выбрасывается Android API. Не использовать в новом коде. |
| CarOccupantZoneManager | API для получения информации о дисплеях и пользователях в автомобиле. |
| CarOccupantZoneManager.OccupantZoneConfigChangeListener | Прослушиватель для отслеживания любых изменений конфигурации Occupant Zone. |
| CarOccupantZoneManager.OccupantZoneInfo | Представляет зону обитания в автомобиле. |
| CarPackageManager | Предоставляет API для конкретных автомобилей, связанных с управлением пакетами. |
| CarPropertyConfig | Представляет общую информацию о свойстве автомобиля, например тип данных и минимальный / максимальный диапазоны для автомобиля. области (если применимо). |
| CarPropertyManager | Предоставляет интерфейс приложения для взаимодействия со специфическими свойствами автомобиля. |
| CarPropertyManager.CarPropertyEventCallback | Приложение регистрирует объект CarPropertyEventCallback для получения обновлений и изменений.
на подписанные свойства транспортного средства. |
| CarPropertyValue | Хранит значения с разбивкой по площади для свойства транспортного средства. |
| CarPropertyValue.PropertyStatus | Значение — CarPropertyValue.STATUS_AVAILABLE , CarPropertyValue.STATUS_UNAVAILABLE или CarPropertyValue.STATUS_ERROR |
| CarSensorEvent | Этот класс устарел
в API 29 уровня.
рассмотрите возможность использования вместо этого ОШИБКА (/android.car.hardware.property.CarPropertyEvent) . |
| CarSensorEvent.EnvironmentData | Данные об окружающей среде с отметкой времени и температурой. |
| CarSensorManager | Этот класс устарел
в API 29 уровня.
Вместо этого используйте CarPropertyManager .
API для мониторинга данных автомобильных датчиков. |
| CarSensorManager.OnSensorChangedListener | Слушатель изменения данных датчика автомобиля. |
| CarUxОграничения | Событие Car UX Restrictions. |
| CarUxRestrictions.Builder | Класс Builder для CarUxRestrictions |
| CarUxRestrictions.CarUxRestrictionsInfo | Значение: 0 или комбинация CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_BASELINE , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_DIALPAD , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_FILTERING , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_LIMIT_STRING_LENGTH , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_KEYBOARD , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_VIDEO , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_LIMIT_CONTENT , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_SETUP , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_TEXT_MESSAGE и CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_VOICE_TRANSCRIPTION |
| CarUxRestrictionsManager | API для регистрации и получения ограничений пользовательского опыта, налагаемых в зависимости от вождения автомобиля. штат. |
| CarUxRestrictionsManager.OnUxRestrictionsChangedListener | Интерфейс слушателя, который клиенты могут реализовать для получения обновленной информации о состоянии вождения. изменения. |
Прикосновение класса | Добро пожаловать
АВТОМОЙКА
Обслуживание наших клиентов и прилегающих территорий в течение 20 лет
В нашей автомойке используется только то, что мы считаем лучшим мылом, парафином и продуктами на сегодняшний день на рынке для профессиональной мойки автомобилей. Мы используем много воды и мыла для очистки каждой машины, чтобы каждый раз ее бережно и эффективно мыли.Мы гордимся своими обязательствами перед вами и вашим автомобилем.
Стоимость
| Экстерьер | 25,09 долл. США плюс налог |
| Полный сервис | 30,15 долларов США плюс налог |
| Стиральная машина Deluxe | 36,59 $ плюс налог |
| Тефлоновая промывка | 40 долларов.05 плюс налог |
| Завод | 58,92 долл. США плюс налог |
* Минивэны, грузовики и фургоны доп.
стирок Включает:
Мойка полного цикла
Включает в себя уборку салона автомобиля (полы, коврики, сиденья и пепельницы). Удаление пыли: приборная панель, рулевая колонка, центральная консоль.Мыть снаружи и окна внутри и снаружи, машину индивидуально сушить полотенцем.
Мойка экстерьера
Наружные поверхности вымыты и индивидуально высушены полотенцем.
Стиральная машина Deluxe
Включает в себя полную мойку автомобилей, а также мойку ходовой части, трехслойный защитный пенопласт, прозрачный герметик, осветлитель обода ПЛЮС для протравливания шин.
Тефлоновая промывка
Включает средство Deluxe Wash ПЛЮС средство для ухода за автомобилем Simoniz Double Bond Teflon от DuPont, рассчитанное на срок до 30 дней.
Заводской пакет
Включает обработку стекла Deluxe Wash Plus Simonize для защиты стекла, воск Detailers Choice Express Wax (от Simoniz) для краски и салона, покрытый защитным средством, и два передних коврика. — Доступно с 7:30 до 16:15
Дополнительные услуги по уходу за автомобилем
(все цены указаны без учета налогов)
| Шины | $ 4.00 |
| Колесо ярче | $ 2,53 |
| Коврики | 2,00 доллара за коврик |
| Тройной кондиционер для пены | $ 3,00 |
| Прозрачный герметик | $ 2,00 |
| Мойка ходовой части | 2 доллара.00 |
Знаете ли вы?
За 60 секунд обычный садовый шланг диаметром 5/8 дюйма, работающий при типичном домашнем давлении 50 фунтов на квадратный дюйм, потребляет 14 галлонов воды.
Закон о чистой воде 1972 года предписывал подавать воду из профессиональных автомоек на очистные сооружения. Мытье подъездных автомобилей сбрасывает мыло, дорожную грязь (масло, гудрон и грязь) в ливневые стоки, ведущие в пруды, ручьи и озера.
Прокат автомобилей Руководство по классам и объемам багажа
Auto Europe предлагает полный парк автомобилей разных размеров по всей Европе. Вы можете арендовать все, что угодно, от автомобиля эконом-класса до аренды роскошного автомобиля, и все, что находится между ними, и в этом руководстве по классам арендованных автомобилей мы даем краткий обзор каждого класса аренды автомобилей. Более подробная информация доступна по ссылкам ниже. При аренде автомобиля существует множество факторов, которые помогут вам решить, какой размер арендовать автомобиль.
Ниже вы найдете очень краткую информацию о наших самых популярных марках и моделях, которая поможет вам выбрать класс проката автомобилей, который лучше всего подходит для вашего маршрута. Нажмите на ссылки, чтобы посмотреть наши информативные видеоролики, которые покажут вам несколько примеров аренды автомобилей, которые вы можете увидеть в Европе или в других странах мира. Мы надеемся, что эта информация о популярных классах автомобилей напрокат поможет вам выбрать автомобиль идеального размера для вашего следующего отпуска.
Аренда автомобилей эконом-класса
Небольшие, маневренные, экономичные и экономичные автомобили напрокат — отличный выбор для краткосрочных поездок и для путешественников с ограниченным бюджетом.Вы можете рассчитывать на 30-35 миль за галлон, а аренда автомобиля эконом-класса обычно вмещает 4 взрослых, два чемодана среднего размера и небольшую ручную кладь.
>> Узнайте больше об аренде автомобилей эконом-класса в Европе
Аренда компактных автомобилей
Аренда компактного автомобиля обеспечивает превосходную экономию топлива (25–30 миль на галлон) и достаточное пространство для хранения багажа (12–14 кубических футов), вмещая около трех сумок или чемоданов маленького и среднего размера.
>> Узнайте больше об аренде компактных автомобилей в Европе
Сравните аренду автомобиля эконом-класса с прокатом компактного автомобиля.
Аренда автомобилей среднего размера
Путешественники, которые ценят комфорт, но при этом не расходуют свой бюджет, оценят аренду автомобиля среднего размера во время путешествия по Европе или другим странам. Предлагая 15-17 кубических футов пространства для хранения багажа, вы можете с комфортом разместить 3-4 сумки или чемоданы среднего размера в арендованном автомобиле среднего размера.
>> Узнайте больше о прокате автомобилей среднего размера в Европе
Аренда полноразмерных автомобилей
Арендуйте полноразмерный автомобиль, и вы получите полные 18 кубических футов (в большинстве моделей) и приличную экономию топлива (15-25 миль на галлон).С комфортом поместите 4 сумки среднего размера во время вашего автомобильного путешествия по Европе.
>> Узнайте больше о прокате полноразмерных автомобилей в Европе
Аренда роскошных и спортивных автомобилей
Аренда роскошного автомобиля в Европе — это возможность насладиться одними из самых красивых пейзажей в мире, сидя за рулем автомобиля премиум-класса. Марка и модель вашего роскошного арендованного автомобиля будут определять вместимость багажа и экономию топлива.
>> Узнайте больше об аренде автомобилей класса люкс в Европе
Аренда внедорожников
Большой, безопасный и много места для хранения описывает аренду внедорожника — идеального автомобиля для путешествий с семьей.Предназначенный для размещения дополнительного оборудования (вы планируете лыжную прогулку?), Аренда внедорожника в Европе предусматривает размещение 5 и более человек.
>> Узнать больше об аренде внедорожников в Европе
Аренда Mercedes
Аренда Mercedes, например полноразмерного Mercedes C-Class, предлагает путешественникам роскошь, комфорт и безопасность в элегантном и доступном пакете услуг.