Какая полоса движения на трассе самая безопасная — Общество
- Общество
- Дороги
Фото: globallookpress.com
Как говорится, на Бога надейся, но сам не плошай. А в переводе на «автомобильный» это могло бы звучать, как «иконки на торпедо приклей, но ПДД соблюдай». А еще — будь максимально внимательным, убери подальше мобильный телефон, не спеши и выбери правильную полосу на трассе, ведь беда может «прилететь», откуда не ждешь… Погодите, а какая полоса считается наиболее безопасной? Ответ — в материале портала «АвтоВзгляд».
Кристина Извекова
К сожалению, даже неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения не гарантирует водителю 100-процентную безопасность. Ведь даже если ты идеальный шофер по версии гаишных экзаменаторов, рядом в потоке всегда может «нарисоваться» доморощенный гонщик или дерзкий «ЕКХшник», который не думает ни о себе, ни об окружающих. Одно неосторожное движение такого товарища, и вот уже вы оба стоите на «аварийках» в ожидании ГИБДД.
И хорошо, если стоите, а не едете на Скорой в ближайшую больничку.
Другой вопрос, что риски аварии хотя и никогда нельзя свести к нулю, их все же можно минимизировать. Каким образом? Например, выбирать «правильную» полосу движения — особенно, если вы идете по трассе или магистрали, где все летают на «штрафных» скоростях. Правильную — не в плане ПДД, а с точки зрения безопасности. Вы наверняка знаете о том, какое место нужно занимать в машине, чтобы с наибольшей долей вероятности выжить в ДТП (заднее правое). А ряд в потоке?
Фото: globallookpress.com
— Самый опасный ряд — левый, — наверняка скажете вы. А это не совсем верно, но давайте обо всем по порядку. Так уж повелось, что те же гонщики и «ЕКХшники» предпочитают именно крайнюю левую полосу. Они действительно могут, заигравшись, «догнать» впереди идущую машину, либо же подрезать, проучить. Да и моргания дальним светом тоже раздражают и отвлекают, что не способствует повышению безопасности.
Кроме того, у тех, кто движется по левой полосе, гораздо выше шансы оказаться участником лобового столкновения, а оно по праву считается самым страшным.
Особенно, опять же, если речь идет о высоких скоростях: тут уже даже до больнички, вероятнее всего, не доживешь. Да, на загородных шоссе и магистралях предусмотрены барьерные ограждения. Но, во-первых, иногда не спасают даже они, а во-вторых, отбойники можно установить далеко не везде.
Из этого всего можно сделать вывод, что левый ряд действительно крайне опасен и лучше, по возможности, высовываться на него лишь тогда, когда нужно совершить поворот или разворот, если ПДД допускают. Но не только левая полоса таит в себе опасность. Ничуть не менее коварной в этом плане является крайняя правая. На нее без необходимости тоже лишний раз выезжать не стоит, и вот почему.
1424675
Фото: globallookpress.com
1249868
Что такое правый ряд? Даже если мы говорим о скоростной дороге, где нет пешеходных переходов, светофоров и прочих «прелестей», это — многочисленные съезды и выезды с развязок, повороты к АЗС и парковкам. К крайней правой обочине стремятся и благоразумные «поломыши»: редкий водитель рискнет на магистрали залезть под капот или снять колесо, скажем, в левом ряду.
Если же мы движемся не по скоростной трассе, а по обычному загородному шоссе, то тут пренеприятнейших сюрпризов может быть гораздо больше. И водители, вылетающие с перпендикулярной дороги на запрещающий сигнал светофора, и нетрезвые пешеходы, и велосипедисты, и самокатчики — этот список продолжается бесконечно. Так что в правом ряду особо не расслабишься, равно как и в левом.
Где же тогда ехать, чтобы почти наверняка добраться до пункта «Б»? На двухполосной дороге — лучше все-таки справа, на трехполосной — посередине. Если же рядов больше, то выбирайте тот, что посередине, но ближе к правой стороне. Так вы обезопасите себя и от гонщиков, и от лобовых столкновений, и от пешеходов, и от «поломышей». Без надобности полосу не меняйте: любое лишние движение повышает риски ДТП. И, конечно, следите за стрелкой спидометра.
ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
- Фан зона
- Путешествия
Учим матчасть, чтобы добраться до пляжа
24107
- Фан зона
- Путешествия
Учим матчасть, чтобы добраться до пляжа
24107
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
встречная полоса, ПДД, вред здоровью, безопасность дорожного движения, авария, ДТП, автопутешествие
Общие положения Правила дорожного движения России. Официальный текст Правил ПДД
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1
**и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно
Приложению 1 (Дорожные знаки).
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
«Водитель» — лицо, управляющеекаким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средстваиз-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7
или 5.1
по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26
.
«Недостаточная видимость»
— видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки
1.2.1 либо 1.2.2
используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновениядорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей»
— перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их законных представителей, за исключением случая, когда законный(ые) представитель(ли) является(ются) назначенным(и) сопровождающим(и) или назначенным медицинским работником.(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.06.2015 N 652)
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)
«Парковка (парковочное место)»
— специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектовулично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками
5.19.1 , 5.19.2
и (или) разметкой
1.14.1 и 1.14.2
** и выделенный для движения пешеходов через дорогу.
При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между
знаками 5.19.1 и 5.19.2 .
** Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2 (Дорожная разметка).
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2
(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие»— неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметыи т.
п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.
2.1
разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленнаяпредприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работникидорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлятькакой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com
ПЕРЕЙТИ К СОДЕРЖАНИЮ
полоса движения Полоса главной дороги, обозначенная нарисованными линиями
островок безопасности бордюрная зона на проезжей части, движение по которой исключено
сигнал светофора визуальный сигнал для управления движением транспорта на перекрестках
светофор световой сигнал для регулирования потока движения на перекрестках
план поездки предлагаемый маршрут поездки
42″>кольцевая окружность дорожная развязка, на которой транспортные потоки движутся по кругу вокруг центрального острова
пробка множество транспортных средств, блокирующих друг друга до такой степени, что они едва могут двигаться
отлично (используется как усилитель) очень хорошо
схема движения траектория, предписанная для самолета, готовящегося к посадке в аэропорту
приводной механизм, передающий мощность от двигателя к ведущим колесам автомобиля
движение транспортных средств или пешеходов в определенной местности
25″>дорожный суд суд, уполномоченный преследовать в судебном порядке за нарушение правил дорожного движения
торговец людьми Тот, кто продвигает товары или услуги или обменивает их на деньги
trafficator проблесковый маячок на моторном транспортном средстве, указывающий направление, в котором транспортное средство собирается повернуть
гаишник полицейский, контролирующий поток автомобильного движения
трудный, требующий больших физических или умственных усилий для выполнения
дерево познания библейское дерево в Эдемском саду, запретный плод которого вкусили Адам и Ева
24″>кизил карликовый стелющееся многолетнее травянистое растение, отличающееся красными ягодами и сгруппированными листовыми мутовками на концах побегов; От Гренландии до Аляски
путешествие акт перемещения из одного места в другое
Тревельян Английский историк, написавший историю американской революции и биографию своего дяди лорда Маколея (1838-1928)
Полосы движения
Для въезда на новые или дополнительные полосы движения
Щелкните .
Для изменения ранее введенных полос движения
В диалоговом окне выберите полосу движения, которую необходимо изменить, и нажмите .
При нажатии выбранные элементы дорожки будут отображаться на экране.
Удаление ранее введенных полос движения
В диалоговом окне выберите удаляемые полосы движения и нажмите .
Метод ввода данных при нажатии
Название переулка
Введите название полосы движения.
Свойства полосы движения
Эксцентриситет
Введите эксцентриситет полосы движения по отношению к элементу полосы движения.
(-) Минус представляет левую сторону элемента линии трафика и наоборот.
Примечание
Элемент полосы движения линии движения определяется как элемент системы отсчета, от которого измеряется эксцентриситет.
Расстояние между колесами
Введите расстояние между колесами. Для анализа линии влияния программа автоматически прикладывает к каждому колесу нагрузку, равную «Нагрузка ÷ количество колес».
Грузовик | Нагрузка на полосу |
Для анализа линии влияния равномерная нагрузка на полосу нагружается на каждое колесо как равномерная линейная нагрузка, которая представляет собой нагрузку на единицу длины, деленную на число.
колес. Для анализа поверхности влияния Равномерные нагрузки полосы движения применяются как равномерно распределенные нагрузки по площади, действующие на поверхность полосы движения.
Для анализа линии влияния сосредоточенная нагрузка полосы, разделенная на число. колес применяется к каждому колесу. Сосредоточенная нагрузка на полосу движения должна применяться как равномерная линейная нагрузка, перпендикулярная полосе движения, но это не поддерживается при анализе линии влияния с использованием элементов балки. Для анализа поверхности влияния с использованием пластинчатых элементов сосредоточенная нагрузка на полосе, разделенная на число. колес применяется к каждому колесу. Применение концентрированной нагрузки полосы движения в качестве равномерной нагрузки линии в настоящее время недоступно.
Ширина полосы
Введите ширину проезжей части. Это значение используется для рассмотрения однополосного моста на основании пункта 207.4. IRC: 6-2000 .
В этом пункте указано, что при ширине проезжей части моста менее 5,3 м число полос движения по расчетным соображениям равно «1». Когда пользователь определяет случай дополнительной нагрузки в меню Нагрузка > Данные анализа подвижной нагрузки > Варианты подвижной нагрузки, а количество нагруженных полос равно «1», midas Civil автоматически рассчитывает оставшуюся ширину проезжей части.
Импакт-фактор
Введите коэффициенты воздействия для введенных элементов полосы движения.
Длина пролета
Введите длину пролета для автоматического расчета импакт-фактора (см. Анализ > Управление анализом движущейся нагрузки). Пользователь должен ввести длину пролета для каждого элемента в соответствии с пролетом, в котором расположен элемент.
Эксцентриситет вертикальной нагрузки для учета уклона
Эксцентриситет нагрузки относительно центральной линии пути.
Влияние наклона, относительного расстояния по вертикали между самой верхней поверхностью двух рельсов в определенном месте вдоль пути можно учитывать, приняв эксцентриситет нагрузки по отношению к центральной линии пути, что приведет к увеличению в колесной нагрузке на внутренней части кривой и сопутствующем уменьшении внешней колесной нагрузки.
Реакции колеса на нагрузку, Р L и R R рассчитываются путем суммирования моментов относительно точки O и обеспечения равновесия.
При уклоне 5 % (s = 2,0 м, h = 2,0 м)
Рис. 1. Влияние реакции наклона колеса на нагрузку
Это можно смоделировать, применив эксцентриситет вертикальных нагрузок. В приведенном выше случае соответствующий эксцентриситет может быть рассчитан путем суммирования моментов относительно центра тяжести следующим образом:
Рисунок 2. Эксцентриситет вертикальных нагрузок
Примечание 1
Эта функция работает только с загрузками Rail Traffic. Автодорожный мост и транспортное средство с разрешением не поддерживаются для этой функции. Поддерживаемые поезда:
Модель нагрузки 71, модель нагрузки SW/0, модель нагрузки SW/2, разгруженный поезд, HSLM A1 ~ A10, HSLM B
Примечание 2
Правила знаков эксцентриситета: Положительное значение означает, что сумма вертикальных нагрузок (W) приложена к правой стороне пути на величину эксцентриситета по отношению к осевой линии пути.
Зеленые стрелки обозначают направление полосы движения.
Оптимизация полосы движения (оптимизация поперечной полосы)
В предыдущих версиях (до Midas Civil 2015 V1.)
Когда определена полоса движения (линейная полоса или наземная полоса), движущаяся нагрузка применяется с нагрузками от транспортных средств, расположенными только в центре полосы. Другими словами, поперечное плавание загрузки автомобиля в пределах полосы движения невозможно.
Однако наиболее критические силы, напряжения или реакции на стержни в каждом месте не всегда могут возникать при размещении транспортных средств посередине полосы движения. Другими словами, наихудший эффект от размещения транспортных средств не гарантируется при размещении транспортных средств только посередине полосы движения.
(Пользователям необходимо вручную определить дополнительные полосы, чтобы получить наихудший эффект от размещения транспортных средств в поперечном направлении.
)
В предыдущих версиях
W Когда опция «Оптимизация полосы движения» включена, midas Civil перемещает нагрузку транспортного средства в поперечном направлении в пределах полосы и получает наихудший эффект размещения транспортного средства для каждого элемента.
Вместо всех возможных местоположений для эффективности времени выполнения анализа учитываются среднее (существующее), левое и правое положения ширины дорожки.
Другими словами, с этой опцией у каждого транспортного средства есть две дополнительные позиции, левый и правый концы, в пределах каждой полосы.
Пользователи могут определять нагрузки транспортных средств и полосы движения так же, как и в предыдущих версиях. При установленном флажке «Оптимизация полосы движения» для каждого элемента может быть получен наихудший поперечный эффект анализа движущейся нагрузки.
Существующие местоположения транспортных средств (посередине) Учитываются дополнительные местоположения транспортных средств (слева и справа)
В текущей версии
Оптимизация полосы движения была переименована в Оптимизация поперечной полосы движения.
Раньше транспортное средство располагалось посередине, а также слева и справа в пределах каждой полосы движения, чтобы выявить наихудшее поперечное воздействие движущейся нагрузки. Теперь автомобиль будет располагаться посередине, а также слева и справа в пределах допустимой ширины, указанной под флажком «Оптимизация поперечной полосы». Допустимую ширину можно определить, установив флажок «Оптимизация поперечной полосы движения», а значение допустимой ширины по умолчанию берется из ширины полосы движения.
Примечание
В настоящее время эта функция не поддерживается для кодов Индии, Тайваня и Австралии.
Распределение автомобильной нагрузки
Назначение средств распределения автомобильной нагрузки.
Элемент полосы движения: приложите нагрузки к элементам полосы движения, отражая эксцентриситет.
При определении полос с типом элемента полосы вертикальные компоненты нагрузки (нагрузки от транспортных средств) и момент из-за эксцентриситета назначаются только элементу полосы движения.
Несмотря на то, что дорожки могут располагаться на элементах поперечной балки, если выбран тип элемента полосы, то эффект распределения для анализа поперечной балки учитываться не будет.
Поперечная балка: Приложите транспортную нагрузку к поперечным балкам.
При использовании типа «Поперечная балка» эксцентриситет используется только для определения расположения дорожек от элемента «линейная дорожка». Нагрузки транспортного средства распределяются на балки с помощью элементов поперечных балок, определенных как группа поперечных балок. Если пользователь моделирует мост с несколькими балками, тип поперечной балки рекомендуется для распределения автомобильной нагрузки.
Например, нагрузка на ось 100 кН расположена, как показано ниже. Затем к точке А и точке В прикладывают сосредоточенные нагрузки 25 кН и 75 кН соответственно. Сами поперечные балки нагружены. Меньшее расстояние между поперечными балками дает более правильные результаты для анализа подвижной нагрузки.
Группа поперечных балок: укажите имя группы конструкции, которой назначены поперечные балки. Нагрузка от колеса распределяется на соседние поперечные балки, как показано ниже.
Примечание
Если для изогнутого моста выбран параметр «Поперечная балка», расстояние между поперечными балками должно быть достаточно плотным (например, 0,5 м). Если расстояние между поперечными балками велико, у программы могут возникнуть проблемы с обнаружением соседних элементов поперечных балок. Эта проблема может возникнуть только тогда, когда радиус кривой относительно мал по сравнению с длиной моста.
Наклон: укажите углы наклона в начале и конце моста.
Направление движения
Назначить направление транспортных нагрузок.
Вперед: учитывайте направление только от начала к концу.
Назад: учитывать направление только от конца к началу.
Оба: учитывайте оба направления.
Выбор по
2 точки: элементы луча на линии, определяемой двумя точками, назначаются как элементы полосы движения. Первая точка становится начальной точкой.
Выбор: Назначьте элементы полосы движения с помощью мыши. Местоположение первого назначенного элемента становится начальной точкой.
Номер: введите номера элементов, относящихся к элементам полосы движения. Расположение первых назначенных элементов становится начальной точкой.
Операции
Ввод данных отображается при выборе Выбор по номеру.
Добавить: добавить к выбранной полосе движения элементы с заданным эксцентриситетом и ударным коэффициентом.
Вставить: вставить выбранные элементы полосы движения между ранее введенными элементами полосы движения.
Удалить: выберите элементы полосы движения в нижней части диалогового окна и удалите.
Примечание
Полоса движения должна последовательно въезжать в направлении движения транспортных средств.