22Июн

Что такое покрышки: Чем отличается шина от покрышки

Содержание

Чем отличается шина от покрышки

Многие ошибочно считают, что шина и автопокрышка — это одно и то же изделие. На самом деле это разные вещи, причем одно изделие ранее выступало частью другого. Речь идет о шинах, которые сегодня можно увидеть только на мотоциклах и грузовых автомобилях. До появления бескамерных автопокрышек, колесо автомобиля состояло из колесного диска, покрышки и шины внутри нее. Именно шина предназначалась для накачивания воздуха. Покрышка при этом выступала в роли защиты, оберегающей шину от контакта с дорогой, и принимала на себя основные механические удары при движении. Кроме того, от конструкции покрышки зависят ходовые качества машины. Поэтому покрышка — это более функциональный элемент колеса.

С появлением бескамерных шин, камера для накачивания воздуха исчезла. Сегодня воздух удерживается самой покрышкой, благодаря резиновому герметизирующему слою между ней и колесным диском. Собственно и покрышку теперь не называют своим именем, так как она получила название “бескамерная шина”. Ее конструкция изменена и усилена, чтобы исключить деформацию при повышенных нагрузках и, как следствие, нарушении герметизации. Рассмотрим более детально отличия между покрышкой и шиной.

Основные различия

Как говорилось выше, основные различия между этими изделиями заключается в том, что они являлись внутренней и наружной частью автомобильного колеса. Соответственно и конструкция их отличается.

Шина


Изготавливается из резины с отменной стойкостью на растяжение и при работе при высоких температурах. Изделие оснащается вентилем для подсоединения насоса или компрессора, чтобы накачать воздух. При проколе или порезе, шину можно отремонтировать, воспользовавшись вулканизатором. Размер данного изделия не может быть больше покрышки.

Покрышка

В отличие от шины, имеет сложную конструкцию с волокнами, расположенными под углом или параллельно. На поверхности изделия имеется рельефный рисунок и сеть канавок для отвода воды. Если покрышки зимние, в их конструкции предусмотрена возможность установки шипов. Толщина стенок гораздо толще, чем у резины, что, в сочетание с металлическим поясом боковин, снижает вероятность деформации колеса при входе автомобиля в поворот.

Выводы


Таким образом, современная бескамерная шина — это модифицированная покрышка с усиленной конструкцией. Роль шины теперь выполняет герметизирующий слой, представляющий собой резиновую подкладку. Она устанавливается между монтажным контуром автопокрышки и посадочным местом на колесном диске. При накачивании воздухом, за счет давления, покрышка прижимает резиновую подкладку к колесному диску, обеспечивая таким образом герметичность. Чтобы работать с такими колесами, для шиномонтажа необходим станок балансировочный, цена которого по карману каждому СТО. Благодаря такому оборудованию, масса бескамерной шины равномерно распределяется по колесному диску, а герметизирующий слой плотно прилегает к нему. На станок колесо устанавливается, имея небольшое давление, а после выполнения балансировочных работ докачивается.

Покрышка или шина. В чем разница?

Покрышка или автомобильная шина представляет собой один из самых важных элементов колеса машины. Покрышка  - это упругая оболочка, изготовленная из резины, металла и ткани, которая устанавливается на обод диска. При помощи шины происходит контакт транспортного средства и дорожного покрытия. Покрышка, или шина, способна предотвратить появление колебаний различной мощности, которые вызываются неровностями дорожного покрытия. Кроме того, она может компенсировать погрешности траекторий колес.

Главным материалом покрышки является резина. Она изготавливается из натурального или искусственного каучука, ткани. Что касается корда, то он может быть изготовлен металлических, стеклянных или полимерных нитей. Конструкция покрышки, или шины, включает в себя: каркас, слои брекера, протектор, борт и боковую часть.

Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда. Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении.

Покрышка состоит из следующих основных частей:

  1. Каркас.
  2. Борт.
  3. Боковая часть.
  4. Слои брекера.
  5. Протектор.

Протектор является наружным слоем покрышки и как говорилось ранее, предназначен для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Брекер расположен между протектором и каркасом. Его предназначение состоит в том, чтобы защищать каркас от ударов, увеличения жесткости покрышки, а так же защиты от сквозных повреждений. Борт предназначен для герметичной посадки покрышки на обод колеса. Боковая часть защищает покрышку от боковых повреждений. Каркас это изначальный слой покрышки, на который накладываются остальные. Помимо основного материала – резины, в покрышках могут присутствовать металлические и текстильные нити.

Чем шина отличается от покрышки? | Обслуживание | Авто

Еще на заре автомобилестроения пневматические шины изготавливались из нескольких составляющих. Давление воздуха держала резиновая камера, а сверху нее надевалась прочная покрышка из жесткой резины. Позднее на ней появились крошечные грунтозацепы.

Колесо в калошах

В 1910 году американская фирма B. F. Goodrich Company для увеличения прочности стала добавлять в каучуковую смесь высокодисперсный аморфный углерод или попросту сажу. Резина меньше истиралась, но эластичность колеса тут же снизилась. Поэтому инженеры решили делать протектор и покрышку отдельными элементами.

Тогда шины изготавливали из природного сырья и они были белого или бежевого цвета. А протектор с углеродосодержащей сажей внутри оказался черным. В итоге нижняя черная оболочка шин выглядела как калоши. Одноразовый протектор ставили на многоразовые покрышки и эксплуатировали колесо гораздо дольше обычного. Такие черно-белые покрышки можно увидеть и сейчас на отреставрированной технике, а также в кинофильмах двадцатых годов.

Съемный протектор для некоторых разновидностей шин применялся вплоть до шестидесятых годов. Подобные составные колеса в шестидесятые годы изготавливал Ярославский шинный завод для грузовиков ГАЗ. Однако с ростом скорости и нагрузки подобная конструкция оказалась неэффективной.

Для избежания проскальзывания съемного протектора и его срыва стали делать монолитную покрышку. Протектор наваривался сверху, как и другие слои резины. Рудиментом этих технологических процессов сейчас является так называемая вулканизация, при которой старые грузовые шины получают новый протектор.

Совместный труд

Рост скоростей потребовал новой конструкции колеса. Шины пришлось делать бескамерными, так как они лучше выдерживали многочасовые заезды по автострадам со скоростями свыше 120 км/ч. Они не боялись резких торможений и боковых перегрузок во время прохождения поворотов. С появлением бескамерных шин покрышка стала объединять все составляющие резинового колеса.

Современная шина состоит из нескольких основных частей: из каркаса (корда), протектора, а также боковин и бортов, а роль камеры играет внутренний герметизирующий слой. Именно он слезает и крошится, если проехать на спущенных колесах несколько метров. Без этой прослойки колесо понемногу стравливает воздух.

Фото: Shutterstock.com

Основание бортовой зоны бескамерной шины плотно прилегает к диску и обеспечивает ее герметичность. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного наличием уплотняющих буртиков на ободе. С нарастанием давления воздуха резина сильнее примыкает к ним и плотно обжимает отшлифованную поверхность. Кроме того, перед установкой буртики смазывают герметиком.

Чтобы протектор шины хорошо держался за асфальт, он должен быть гибким, а вот его основание совсем наоборот. Поэтому сама шина пронизана кордами из разных материалов. В каркасе используют металлическую проволоку, текстильные и даже углеродистые нити. Они препятствуют растяжению материала.

В самых распространенных радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам. Это позволяет лучше сбалансировать колесо. Но шины нужно защищать от порезов и проколов.

За это отвечает брекерный слой, который представляет собой тонкую «броню», расположенную между протектором и каркасом и защищающую колесо от механических воздействий извне.

Боковая часть шины имеет выпуклые фрагменты, которые тоже защищают покрышку и диск от притираний к бордюрам.

В некоторых моделях колес боковины имеют свои жесткие включения и даже держат нагрузку. На таких покрышках в спущенном виде можно проехать до 80 км. В целом понятие «покрышка» в обиходе стало обозначать шину.

В общем, для подавляющего большинства легковых автомобилей используются бескамерные шины. Но и сейчас можно встретить специальные покрышки, которые эксплуатируются вместе с внутренними камерами. Они устанавливаются на старую историческую технику, на тракторные телеги и даже на велосипеды. Для автомобильных покрышек нужны не только внутренние камеры, но и специальные диски. Категорически нельзя их использовать без камер вместо современных шин. Иначе покрышки не смогут держать давление воздуха.

Смотрите также:

Чем отличается шина от покрышки

В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

  • Общие сведения
  • Сравнение

Общие сведения

Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

Шина на колесе автомобиляк содержанию ↑

Сравнение

Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

Типы шин

Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость. Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

Покрышка - это... Что такое Покрышка?

  • покрышка — кепрок, обувь (автомобильная, для (автомобиля, машины)), рустер, шина, резина, чехол, фартук, крышка, презерватив, колпак Словарь русских синонимов. покрышка см. шина Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З …   Словарь синонимов

  • ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, покрышки, жен. 1. Предмет, которым покрывают, крышка (разг.). Покрыть для горшка. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на пневматические шины (камеры) велосипеда или автомобиля. Производство покрышек. 3. Кожаный чехол, надеваемый на… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, и, жен. 1. Предмет, к рым покрывают что н. (разг.). П. для чайника (утеплённый чехол для сохранения тепла). 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомобиля, а также кожаный чехол, надеваемый на резиновую камеру… …   Толковый словарь Ожегова

  • покрышка — – резиновая шина. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • покрышка — ПОКРЫШКА, и, ж. Презерватив …   Словарь русского арго

  • покрышка — Защитный изолятор цилиндрической или конической формы с открытыми торцами. [ГОСТ 27744 88] EN hollow insulator insulator which is open from end to end, with or without sheds, including end fittings NOTE – A hollow insulator can be made from …   Справочник технического переводчика

  • Покрышка — ж. 1. Верхняя оболочка, обшивка, обтягивающая что либо снаружи. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомашины и т.п. отт. Кожаный чехол, надеваемый на надуваемую резиновую камеру мяча. 3. разг. Предмет, которым… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • покрышка — покрышка, покрышки, покрышки, покрышек, покрышке, покрышкам, покрышку, покрышки, покрышкой, покрышкою, покрышками, покрышке, покрышках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • ПОКРЫШКА — см. в ст. Шина. ПОЛ элемент конструкции здания (сооружения), воспринимающий эксплуатац. нагрузки. В жилых и административных зданиях это воздействия от находящихся в помещении людей, оборудования и небели, а в промышл. динамич. воздействия от… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • ПОКРЫШКА — Не знать ни покрышки, ни верхней доски. Новг. О нежелании помочь кому л. в чём л. НОС 8, 82. Жить с покрышкой. Горьк. Одобр. Быть зажиточным, жить богато, в достатке, благополучии. БалСок, 54. На большой с покрышкой. Кар. Плотно, досыта поесть.… …   Большой словарь русских поговорок

  • Шина или покрышка как правильно


    Разница между шиной и покрышкой

    В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

    Содержание статьи

    Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

    Шина на колесе автомобиля к содержанию ↑

    Сравнение

    Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

    Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

    Типы шин

    Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость. Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

    Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

    В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

    Чем отличается покрышка от камеры: особенности и отличия

    Многие из вас наверняка слышали такие термины как «покрышка» и «камера», упоминаемые в разговорах водителей, мотоциклистов и велосипедистов. В этой статье я постараюсь объяснить, что они обозначают и чем отличаются.

    Покрышка и камера являются частями одного механизма – колеса. Колесо состоит из 4 основных деталей:

    1. Шина.
    2. Обод.
    3. Ступица.
    4. Диск или другой соединительный элемент.

    Камера и покрышка являются частями шины. Из чего состоит шина, и каких типов она бывает? Современные шины делятся на два типа:

    В бескамерных шинах, как легко можно догадаться нет камер, давление газа поддерживается за счет герметичности самой шины. В камерных шинах газ находится в камере, а шина выполняет функцию защитного барьера между камерой и дорожной поверхностью. Саму шину, содержащую внутри себя камеру, называют покрышкой, однако в народе и бескамерную шину иногда называют покрышкой. Теперь точное определение покрышки и камеры, а также сходства и различия.

    Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда. Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении. Покрышка состоит из следующих основных частей:

    1. Каркас.
    2. Борт.
    3. Боковая часть.
    4. Слои брекера.
    5. Протектор.

    Протектор является наружным слоем покрышки и как говорилось ранее, предназначен для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Брекер расположен между протектором и каркасом. Его предназначение состоит в том, чтобы защищать каркас от ударов, увеличения жесткости покрышки, а так же защиты от сквозных повреждений. Борт предназначен для герметичной посадки покрышки на обод колеса. Боковая часть защищает покрышку от боковых повреждений. Каркас это изначальный слой покрышки, на который накладываются остальные. Помимо основного материала – резины, в покрышках могут присутствовать металлические и текстильные нити.

    Автомобильные покрышки

    Камера

    Камера тоже является частью камерной шины, однако её назначение состоит в том, чтобы сохранять газовое давление, которое в неё накачивают. Вследствие этого камера должна обладать свойством эластичности и запасом прочности для того что бы выдерживать необходимое давление. Камера состоит из самой камеры из резины и клапана для подачи газа, несмотря на такую простоту устройства, требования к материалу довольно большие, резина должна обладать следующими свойствами:

    • Воздухонепроницаемость.
    • Высокая усталостная прочность.
    • Отличные механические свойства.
    • Устойчивость к тепловым перепадам и окислению.
    • Сохранение размеров в процессе эксплуатации.
    • Эластичность.
    • Сопротивление к повреждениям механического характера.
    • Камера автомобильная

      Такие требования обусловлены необходимостью камеры быть эластичной и поддаваться деформации при подаче газа в неё, так же для создания определенных температурных условий внутри камеры

      Сходства

      Можно выделить следующие сходства между покрышкой и камерой:

    1. Основной материал резина.
    2. Являются частью одной конструкции.

    Отличия

    Различий намного больше, можно выделить следующие различия:

    • В камерной шине выполняют разные функции.
    • Герметизированная покрышка может обойтись без камеры, а вот камера нет.
    • Покрышка состоит из множества слоев.
    • Материалы обладают разными свойствами.
    • Камера более эластична и больше поддаётся деформации.

    Заключение

    Прочитав данную статью у вас не должно больше возникать вопроса «Чем отличается покрышка от камеры» В конце стоит упомянуть, что в последнее время в автомобильной индустрии все чаще уходят от камерной шины в сторону бескамерной. Бескамерная шина обладает рядом преимуществ по сравнению с камерной. В случае прокола с такой шиной можно без проблем доехать до автосервиса и устранить поломку. Однако сам термин «покрышка» еще долго будет применяться в разговорах.

    Покрышка или шина. В чем разница?

    Покрышка или автомобильная шина представляет собой один из самых важных элементов колеса машины. Покрышка  - это упругая оболочка, изготовленная из резины, металла и ткани, которая устанавливается на обод диска. При помощи шины происходит контакт транспортного средства и дорожного покрытия. Покрышка, или шина, способна предотвратить появление колебаний различной мощности, которые вызываются неровностями дорожного покрытия. Кроме того, она может компенсировать погрешности траекторий колес.

    Главным материалом покрышки является резина. Она изготавливается из натурального или искусственного каучука, ткани. Что касается корда, то он может быть изготовлен металлических, стеклянных или полимерных нитей. Конструкция покрышки, или шины, включает в себя: каркас, слои брекера, протектор, борт и боковую часть.

    Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда. Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении.

    Покрышка состоит из следующих основных частей:

    1. Каркас.
    2. Борт.
    3. Боковая часть.
    4. Слои брекера.
    5. Протектор.

    Протектор является наружным слоем покрышки и как говорилось ранее, предназначен для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Брекер расположен между протектором и каркасом. Его предназначение состоит в том, чтобы защищать каркас от ударов, увеличения жесткости покрышки, а так же защиты от сквозных повреждений. Борт предназначен для герметичной посадки покрышки на обод колеса. Боковая часть защищает покрышку от боковых повреждений. Каркас это изначальный слой покрышки, на который накладываются остальные. Помимо основного материала – резины, в покрышках могут присутствовать металлические и текстильные нити.

    ПОКРЫШКА - это... Что такое ПОКРЫШКА?

    • покрышка — кепрок, обувь (автомобильная, для (автомобиля, машины)), рустер, шина, резина, чехол, фартук, крышка, презерватив, колпак Словарь русских синонимов. покрышка см. шина Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З …   Словарь синонимов

    • Покрышка —         залежи (a. cap rock; н. Permeabilitatsschranke, impermeabler Schirm; ф. couverture d un gisement; и. cubierta de yacimiento, roca impermeable de cubierta) комплекс пород (порода) c крайне низкими значениями проницаемости, перекрывающий… …   Геологическая энциклопедия

    • ПОКРЫШКА — ПОКРЫШКА, и, жен. 1. Предмет, к рым покрывают что н. (разг.). П. для чайника (утеплённый чехол для сохранения тепла). 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомобиля, а также кожаный чехол, надеваемый на резиновую камеру… …   Толковый словарь Ожегова

    • покрышка — – резиновая шина. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

    • покрышка — ПОКРЫШКА, и, ж. Презерватив …   Словарь русского арго

    • покрышка — Защитный изолятор цилиндрической или конической формы с открытыми торцами. [ГОСТ 27744 88] EN hollow insulator insulator which is open from end to end, with or without sheds, including end fittings NOTE – A hollow insulator can be made from …   Справочник технического переводчика

    • Покрышка — ж. 1. Верхняя оболочка, обшивка, обтягивающая что либо снаружи. 2. Чехол из толстой резины, надеваемый на камеру велосипеда, автомашины и т.п. отт. Кожаный чехол, надеваемый на надуваемую резиновую камеру мяча. 3. разг. Предмет, которым… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    • покрышка — покрышка, покрышки, покрышки, покрышек, покрышке, покрышкам, покрышку, покрышки, покрышкой, покрышкою, покрышками, покрышке, покрышках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

    • ПОКРЫШКА — см. в ст. Шина. ПОЛ элемент конструкции здания (сооружения), воспринимающий эксплуатац. нагрузки. В жилых и административных зданиях это воздействия от находящихся в помещении людей, оборудования и небели, а в промышл. динамич. воздействия от… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

    • ПОКРЫШКА — Не знать ни покрышки, ни верхней доски. Новг. О нежелании помочь кому л. в чём л. НОС 8, 82. Жить с покрышкой. Горьк. Одобр. Быть зажиточным, жить богато, в достатке, благополучии. БалСок, 54. На большой с покрышкой. Кар. Плотно, досыта поесть.… …   Большой словарь русских поговорок

    В чем заключается отличие покрышки от шины

    Обычное автомобильное колесо состоит из двух основных элементов. Первый из них – это диск с ободом, а второй – надетая на него шина. Иногда её также называют покрышкой, что допустимо в разговорной речи, но совершенно неправильно с технической точки зрения. Разумеется, когда автомобилист приобретает летние шины или заменяет их с наступлением холодов на зимние, ему совсем не обязательно вдаваться в эти детали - и в магазине, и в мастерской его поймут в любом случае. Возможно, со временем слово «покрышка» постепенно выйдет из употребления, но едва ли это произойдет в ближайшие годы.

    Из истории вопроса

    Появление первых шин стало результатом открытия, сделанного американским изобретателем Чарльзом Гудиером – он стал первым человеком, которому удалось вулканизировать каучук и получить резину. Это произошло в 1838 году. Спустя семь лет шотландский инженер Роберт Томпсон использовал открытие Гудиера и создал первые образцы шин. Предназначались они для конных повозок и велосипедов – автомобилей еще не существовало.

    Наряду с цельнолитыми шинами Томпсон предлагал использовать и пустотелые. Он называл их Aerial Wheels, то есть «воздушными колесами». В силу целого ряда причин это изобретение тогда не было оценено по достоинству, и о нем забыли. В результате надувные шины были придуманы повторно – это сделал в 1888 году соотечественник Томпсона, ветеринар Джон Данлоп.

    Оба изобретателя хорошо понимали, что тонкие стенки камеры, наполненной воздухом и надетой на колесо, будут интенсивно изнашиваться из-за трения о землю. Чтобы этого не произошло, Томпсон закрывал поверхность резины кожаным чехлом, а Данлоп – матерчатой лентой. Именно эти примитивные «защитные средства» и стали прототипом появившихся впоследствии покрышек. В те времена их едва ли кто-то мог бы спутать с шинами – ведь ясно, что часть и целое – это не одно и то же. «Перемешивание» двух разных терминов возникло намного позже.

    Появление бескамерной резины

    На протяжении почти всего двадцатого столетия на большинстве автомобилей устанавливались шины одной и той же конструкции. В её состав входила резиновая камера, наполненная сжатым воздухом, и надетая на неё покрышка, выполняющая защитные функции и обеспечивающая сцепление с дорожным покрытием.

    Конечно, такие шины стали куда более совершенными, чем «воздушные колеса» Томпсона, но предложенные шотландским изобретателем основные принципы оставались неизменными. Тем не менее еще в 1903 году Пол Литчфилд, председатель правления компании Goodyear (название дано в честь Чарльза Гудиера), предложил отказаться от использования камеры. Он разработал шину, в которой борта покрышки вплотную примыкали к колесному диску, обеспечивая полную герметичность.

    Серийное изготовление автомобилей, оснащенных бескамерной резиной, удалось развернуть лишь в 1954 году. Для того, чтобы новые шины получили широкую популярность, потребовалось еще около 30 лет. Видимо, именно тогда их и стали называть покрышками. Сегодня, когда автомобилей с «классическими» камерными шинами становится всё меньше, эта тенденция заметно усилилась.

    В чем причина путаницы?

    На первый взгляд может показаться, что использование слова «покрышка» вполне правомерно. После «исчезновения» камеры шина стала целиком состоять именно из этого элемента – так почему бы его название не присвоить всей конструкции? Такой аргумент выглядит достаточно весомым, однако нужно учитывать по крайней мере две важных детали:

    • На некоторые транспортные средства всё ещё устанавливаются камерные шины. Называть их «покрышками» было бы просто нелепо.
    • Слово «шина» имеет немецкое происхождение. В русском языке оно не привязано к каким-либо действиям. Слово «покрышка» указывает на основную функцию изделия – оно защищает, «покрывает» наполненную воздухом камеру. Если её нет, смысл обозначения теряется. Поэтому «резиновую обувь» автомобиля правильнее называть всё-таки шиной.

    В настоящее время используются оба термина. Правда, постепенному вытеснению слова «покрышка» способствует хотя бы то, что шиномонтаж уж точно никто не собирается переименовывать, и едва ли это произойдет даже после окончательного исчезновения камерной резины.

    Шина | Британника

    Полная статья

    Шина , также обозначается как шина , непрерывная полоса, охватывающая обод колеса и образующая протектор, который катится по дороге, подготовленной колее или земле.

    Типы шин

    Есть два основных типа шин: металлические и резиновые. В вагонах, движущихся по гладким стальным рельсам, используются железные или стальные шины для снижения сопротивления качению. Металлическая шина представляет собой плоский обруч, плотно прилегающий к внешней стороне колеса.Помимо низкого сопротивления качению, его другими характеристиками являются прочность, долговечность и износостойкость.

    Свободно движущимся транспортным средствам, таким как автомобили, грузовики, автобусы, велосипеды и самолеты, требуется большее трение для поворота, набора высоты, ускорения и торможения, поэтому в этих транспортных средствах используются резиновые шины, которые обеспечивают как высокое трение, так и некоторую амортизирующую способность. Резиновые шины бывают двух типов: (1) сплошные, или амортизирующие, шины, в которых резиновая часть функционирует, чтобы выдерживать нагрузку, поглощать удары и противостоять порезам и истиранию; и (2) пневматические шины, в которых нагрузка воспринимается, а удары поглощаются в основном сжатым воздухом, заполняющим шину.Пневматические шины теперь используются почти для всех свободно движущихся транспортных средств из-за их большей амортизационной способности и других преимуществ. Цельнолитые резиновые шины сейчас используются только на промышленных и сельскохозяйственных тележках, а также на военных транспортных средствах, где шины могут быть порезаны или проколоты.

    Цельнолитые шины

    Цельнолитые резиновые шины были представлены в 1881 году для колесных кабин в Лондоне. Раньше они использовались для многих типов дорожных транспортных средств, но теперь они исчезли с шоссе из-за законодательства, которое препятствовало их использованию, поскольку они были труднопроходимыми на дорогах.Большие размеры были вытеснены большими пневматическими шинами (каркасы грузовиков и автобусов), но маленькие твердые шины стали широко использоваться на промышленных грузовиках, тракторах и тележках. Цельные шины часто приклеиваются непосредственно к колесу или к металлической ленте, прикрепленной к периферии колеса.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Пневматическая шина предназначена для обеспечения гибкого покрытия с непроницаемой прокладкой для сдерживания и сдерживания сжатого воздуха.Этот кожух снабжен резиновым протектором, который разработан, чтобы выдерживать резкий и абразивный износ при контакте с дорогой, а также защищать шину от проколов и потери воздуха. Такая конструкция, в отличие от твердой резины или амортизирующей шины, сама по себе не способна ни выдерживать нагрузку, ни поглощать удары. Его работа полностью зависит от содержащегося в нем сжатого воздуха.

    Первый патент на пневматическую шину был выдан Роберту Уильяму Томсону в Англии в 1845 году на полую кожаную шину, заполненную воздухом.Хотя набор «Воздушных колес» Томсона пробегал 1200 миль на английской карете, цельнорезиновые шины того же изобретателя пользовались большей популярностью; Таким образом, почти на полвека забыли о покрышках с воздушным наполнением. Растущая популярность велосипеда в конце 19 века возродила интерес к конструкции шин, и в 1888 году ветеринарный врач из Белфаста Джон Бойд Данлоп получил патент на пневматическую шину для велосипедов. Пневматические шины впервые были применены к автомобилям французским производителем резины Michelin & Cie.На протяжении более 60 лет пневматические шины имели внутренние камеры для сжатого воздуха и внешние оболочки для защиты внутренних камер и обеспечения тяги. Однако в 1950-х годах бескамерные шины, усиленные чередующимися слоями или слоями корда, стали стандартным оборудованием на новых автомобилях. В то десятилетие Мишлен представила шину с радиальным кордом, которая теперь является стандартом для всех автомобилей в развитых странах.

    Пневматические шины обычно удерживаются на колесе с помощью бортов (проволочных обручей), которые впрессовываются в края шины.Края шины помещаются в профилированный канал на окружности обода колеса и плотно прижимаются к краям канала давлением, оказываемым после того, как шина накачивается воздухом. Давление колеблется от примерно 30 фунтов на квадратный дюйм (200 килопаскалей) для больших мягких шин до примерно 100 фунтов на квадратный дюйм (700 килопаскалей) для приложений с высоким давлением и высокими нагрузками. Давление переносится слоями шнуров, заключенными в резиновое покрытие, которое, в свою очередь, служит для удержания воздуха, защиты шнуров и обеспечения высокого трения о землю.Это удачное сочетание является причиной того, что пневматические шины так широко используются для транспортировки. Более 200 миллионов из них производятся только для автомобилей каждый год, 90 процентов для автомобилей и 10 процентов для грузовиков.

    Пневматические шины

    предназначены для достижения пяти основных целей: низкое сопротивление качению, низкая вертикальная жесткость (для смягчения езды), высокое трение скольжения как во влажных, так и в сухих условиях, высокая продольная и поперечная жесткость (для минимизации движений скольжения в «пятне контакта»). ”Там, где протектор встречается с дорогой), а также устойчивость к износу и повреждениям, таким как порезы, проколы и истирание.Для достижения этих целей проектировщики шин должны выбрать подходящие комбинации материалов и структур, например, описанные ниже.

    Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

    Из чего состоит шина

    Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных видов сырья, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины.Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

    Компаунд для каучука

    Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Наружный состав протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость области протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

    Компоненты шин

    Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

    Конструкция шины

    Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы - обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

    Покрытие шины

    Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как бортик, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

    Слой тела

    Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и включают корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка внутри резиновой смеси каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

    Боковина

    Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для придания гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

    Бусина

    Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, которая выдерживает жесткие условия установки шины на колесо.

    Внутренний лайнер

    Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

    Ременная система

    Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы - обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь - наиболее распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты - это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

    Протектор

    Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня, когда шина вулканизируется, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из стойкой к истиранию резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление и пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

    Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

    Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

    Что представляют собой различные части шины?

    Покупка шин может ощущаться как покупка в чужой стране… на иностранном языке. Как вы можете заботиться об «оптимизированных блоках протектора с переменным шагом» или «направленном рисунке протектора», если вы не знаете, что такое блок протектора или рисунок протектора? Мы здесь, чтобы помочь вам найти лучшую шину для вашего автомобиля не только по характеристикам, но и по безопасности.Это начинается с небольшого обучения шинам.

    Независимо от типа категории шин, все шины для легковых автомобилей, внедорожников, внедорожников и легких грузовиков имеют одни и те же основные компоненты.

    Схема деталей шин

    Бусины

    Начнем с изнанки! Борта шины удерживают шину на ободе или внешнем крае колеса. Они сделаны из высокопрочной стальной проволоки с медным, латунным или бронзовым покрытием, скрученной в резиновую ленту.Борта шины предотвращают соскальзывание шины с места при катании колеса.

    Шпатлевка

    Наполнитель борта шины - это резиновая смесь внутри борта шины. Обеспечивает устойчивость нижней боковины и бортика. Плотность и жесткость наполнителя борта шины помогают определить рабочие характеристики шины.

    Корпус радиального шнура

    Корпус корда придает шине прочность и передает поворачивающую силу от протектора на колесо.Тканевый корд с резиновым покрытием, называемый слоями основы, составляет основу корда. Слои основной части могут быть из полиэстера, вискозы или нейлона. Чаще всего используется полиэстер.

    Внутренний вкладыш

    Внутренний вкладыш (в центре схемы шины) представляет собой резиновый состав, приклеенный к внутренней части корда, который удерживает воздух под давлением. У него нет арматуры шнура, и он функционирует как как внутренняя труба . Однако обратите внимание, что в современных автомобильных шинах больше нет камер внутри.Борта шины, наполнитель борта и внутренний слой работают вместе, удерживая воздух внутри стенок шины.

    Слои ремня

    Слои ремня - это два или более прочных слоя корда непосредственно под протектором шины. Основная функция слоев ремня - обеспечение прочности и устойчивости протектора шины. Они играют роль в улучшении пробега шин, ударопрочности и сцепления с дорогой. Сталь является наиболее распространенным материалом корда, используемым для изготовления слоев ремня.

    Боковина

    Площадь шины от борта до протектора - сторона , шины - называется боковиной. Он образует защитное покрытие для тела шнура. Информация о шине нанесена на боковину. Эта информация включает размер шин, индекс нагрузки и рейтинг скорости. Резиновые смеси для боковин предназначены для защиты от повреждений озоном, порезов и зацепов.

    Протектор

    Протектор - это часть шины, которая контактирует с дорожным покрытием.Состав протектора и его конструкция должны обеспечивать баланс между износом, сцеплением, управляемостью, экономией топлива, сопротивлением и другими характеристиками шины. Дизайн протектора сильно различается!

    Например, всесезонные шины Destination LE2 должны хорошо работать как на мокрой, так и на сухой дороге. Имеют кольцевые канавки протектора. Эти канавки позволяют воде проходить сквозь протектор.

    Шины

    Firehawk GT Pursuit также являются всесезонными, но они специально разработаны для правоохранительных органов и использования в чрезвычайных ситуациях на высоких скоростях.У них асимметричный рисунок протектора. Большие блоки протектора на внешнем плече поддерживают характеристики на сухой дороге, в то время как внутреннее плечо состоит из большего количества меньших элементов протектора для улучшения сцепления на мокрой дороге и на снегу.

    Лучше всего уверенно знакомиться с новыми дорогами. Крепкое сцепление начинается с шин. Для получения дополнительной информации о деталях шины и о том, как выбрать правильные шины для вашего автомобиля, посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care и поговорите с одним из наших опытных специалистов.Мы здесь, чтобы убедиться, что вы подберете лучшую шину для своего автомобиля не только по характеристикам, но и по безопасности.

    Все, что вам нужно знать

    Getty Images

    Покупка новых шин может быть непростой задачей. Вы сталкиваетесь с удивительным множеством брендов, размеров и типов шин на выбор, так что легко запутаться. Но не волнуйтесь: это руководство предоставит вам важные факты, необходимые для того, чтобы сделать правильный выбор шин для вашего автомобиля по той цене, которую вы хотите заплатить.

    Перед покупкой вам необходимо знать ответы на следующие вопросы:

    • Какие шины нужны моей машине?
    • Сколько миль проработают рассматриваемые шины?
    • Сколько я хочу заплатить?
    • Стоит ли использовать комплект для замены прямого набора или обновить шины?

      Вы уже знаете о шинах и хотите, чтобы мы выбрали наш лучший выбор? Наши фавориты в каждой категории перечислены ниже. Ниже вы найдете дополнительную информацию о всесезонных, летних и зимних шинах, а также наши лучшие альтернативные варианты в каждой категории.

      Наши лучшие предложения в каждой категории

      Лучшая всесезонная шина

      Hankook Kinergy GT - Всесезонный

      Лучшая летняя шина

      Michelin Pilot Sport 4S - лето

      Лучшая зимняя шина

      Michelin X-Ice Xi3 - Зима

      Нет в наличии нашего фаворита нужного вам размера? Ищете быстрый и простой способ перебрать десятки альтернатив? Затем перейдите к Руководству по выбору шин для Tire Rack.Компания заявляет, что у нее будет список подходящих альтернативных вариантов для вас через две минуты или меньше. Сайт tyrerack.com также содержит важную информацию о потребителях, включая гарантии на шины, износ протектора и результаты испытаний шин.


      Всесезонные шины

      Альтернативные рекомендации для всесезонных шин:

      Мишлен Пилот Спорт A / S 3+

      Бриджстоун Потенца Поул-позиция

      Goodyear Eagle F1 Асимметричный A / S

      Сегодня подавляющее большинство автомобилей оснащено всесезонными шинами, которые обеспечивают приемлемую универсальность в течение всего года и при любых погодных условиях.Это означает разумную езду и респектабельное управление, тихий ход, хорошее сцепление с дорогой в мокрую погоду и некоторую способность на снегу. Учитывая их всесезонность, большинство автовладельцев оставляют их на зиму и рассчитывают, что их шины обеспечат необходимое сцепление с дорогой на заснеженной и обледенелой дороге. Но большинство всесезонных шин непригодны для снега; специальные зимние шины, также известные как зимние шины, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при падении снега.

      В настоящее время существует две основные подкатегории всесезонных шин: высокопроизводительные всесезонные шины и всесезонные шины для больших туров.Высокопроизводительные всесезонные шины обеспечивают более четкую управляемость, чем «стандартные» всесезонные шины. Они более уверенно держатся за дорогу и чувствуют себя более спортивными при вождении - обычно за счет некоторого сцепления с дорогой в зимнюю погоду. Эти шины предназначены для более спортивных автомобилей и более агрессивных водителей. Всесезонные шины Grand Touring имеют более низкий профиль, чем высокопроизводительные всесезонные шины, но ездят лучше за счет некоторой управляемости.

      Недавно появилась разновидность всесезонных шин Grand Touring, которые мы называем «всесезонными» шинами.Эти шины обладают сцеплением на снегу, которое почти сравнимо с характеристиками чисто зимних шин, а в других областях демонстрируют такие же характеристики, как и обычные всесезонные шины. Они обозначены символом «снежинка в горах» на боковине шины.

      Летние шины

      Альтернативные рекомендации для летних шин:

      Dunlop Direzza ZII Star Spec

      Континентальный ЭкстримКонтакт Спорт

      Goodyear Eagle F1 Асимметричный

      Этот термин неправильное употребление, поскольку этот тип шин по праву следует называть «трехсезонной» резиной.Летние шины разработаны специально для обеспечения тяги в сухую и влажную погоду в умеренную или теплую погоду. Они улучшают реакцию рулевого управления, на порядок увеличивают тягу на поворотах и ​​останавливают ваш автомобиль на гораздо меньшем расстоянии. Но за это приходится платить: большинство летних шин хорошо работают только при температуре около 40 градусов по Фаренгейту и выше. По мере того, как температура на улице приближается к нулю, шины могут казаться нервными и вести себя непоследовательно; они теряют большую часть своего сцепления с дорогой до такой степени, что ведут себя так, как будто находятся на мокрой или даже обледенелой дороге.Несколько водителей мощного автомобиля, не подозревая о температурной чувствительности летних шин, не справились с управлением и разбились в холодный день.

      Как и всесезонные шины, летняя резина бывает нескольких разновидностей. Tire Rack делит эти шины на три основные группы по возрастающей способности: сверхвысокая производительность на нижней ступеньке, максимальная производительность и экстремальная производительность. Летние шины устанавливаются на такие автомобили, как Porsche, Corvettes, Mercedes-AMG и Mustang.

      Зимние шины

      Альтернативные рекомендации для зимних шин:

      Dunlop Winter Maxx WM02 - Без шипов

      Nokian Hakkapeliitta R3 - Без шипов

      Michelin Pilot Alpin PA4 - Без шипов

      Зимние шины, которые в прошлом назывались «зимними шинами», разработаны для обеспечения максимального сцепления на снегу и в скользких зимних условиях, а сцепление, которое они обеспечивают в таких ситуациях, не может сравниться ни с одной другой категорией шин.Даже полноприводный автомобиль на всесезонных шинах не может сравниться по характеристикам остановки или поворота с аналогичным полноприводным автомобилем, оснащенным четырьмя зимними шинами, что мы доказали в ходе наших собственных испытаний зимних шин.

      Зимние шины разработаны для хорошей работы в холодные месяцы, но они не выдерживают и не изнашиваются так же хорошо, как всесезонные или летние шины, когда погода становится теплой. Их следует рассматривать как второй комплект шин для вашего автомобиля, если вы живете там, где ежегодно идет снег.Мы устанавливаем зимние шины на все автомобили, которые проходят длительные испытания, и они многократно доказали свою ценность.

      Зачем нужны зимние шины? Если вы живете в северных штатах, рекомендуем приобрести комплект зимних шин. Их глубокие протекторы спроектированы так, чтобы обеспечить значительное улучшение тяги, и они когда-либо работают. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и в большей безопасности, не говоря уже о том, чтобы чувствовать себя более расслабленно при езде по снегу. Такие розничные продавцы, как Tire Rack, продадут вам комплект снега на стальных колесах, который вы можете заменить зимой.Здесь, в Car and Driver , мы клянемся ими.


      Размер шин и другие факторы

      Большинство потребителей предпочитают заменять изношенные шины на своих автомобилях на что-то эквивалентное по размеру и мощности. В этом есть большой смысл; Ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы работать с шинами того типа и размера, на которых он был установлен, поэтому установка идентичного или аналогичного набора для замены позволит сохранить характеристики и безопасность, для которых ваш автомобиль был разработан. (Мы перейдем к обновлению позже).

      Чтобы принять во внимание процесс принятия решения, вам необходимо знать размер шин и рейтинг скорости вашего автомобиля, а также учитывать, сколько миль вы пробудете на любых новых шинах, которые вы рассматриваете (это называется износом протектора. ). Большая часть этой информации напечатана на боковинах шин, которые сейчас установлены на вашем автомобиле. Он также доступен в большинстве руководств по эксплуатации, в Интернете и у дилеров шин. (Мы предлагаем перепроверить эти источники, чтобы убедиться, что у вас есть верная информация.)

      Вот как можно прочитать наиболее важные данные, нанесенные на боковины ваших шин. (Чтобы подробнее узнать, как читать всю информацию на боковине шины, щелкните здесь.)

      ОБОЗНАЧЕНИЕ: 1) Ширина шины; 2) Соотношение сторон; 3) обозначение радиальной шины; 4) диаметр; 5) Номинальная нагрузка с указанием скорости; 6) Самое тяжелое место на шине; 7) рейтинг износа протектора; 8-9) Тяговые и температурные характеристики; 10-11) Грязеснежный или трехпиковый рейтинг; 12) маркировка транспортного средства; 13) Перечень материалов для шин и информация о производстве.

      Размер шин

      Если вы собираетесь заменить шины на аналогичные, вам необходимо знать правильный размер.Размер шин для легковых и легких грузовиков обычно выражается в виде коротких цифр и букв, которые читаются следующим образом (как показано на иллюстрации выше): 245/40-R18. Первое число указывает ширину шины в самом широком месте в миллиметрах. Число после косой черты - это то, что называется соотношением сторон, которое указывает, насколько высока боковина в процентах от ширины. Чем выше цифра, тем выше боковина. Шины для приседаний, устанавливаемые на спортивные автомобили и маслкары, называемые низкопрофильными шинами, имеют соотношение сторон 30–40.Семейные седаны и внедорожники находятся в диапазоне 45-60 и выше. Последнее число в серии - это диаметр колеса в дюймах, на который должна крепиться шина. Буква «R» указывает на то, что это радиальная шина, как и все современные шины.

      Рейтинг скорости

      Шины также имеют рейтинг скорости, который указывает не только на то, насколько быстро они могут безопасно двигаться в течение длительного периода времени, но и на общий потенциал производительности шин. Шины для высокопроизводительных автомобилей имеют более высокий рейтинг скорости, чем шины для обычных семейных седанов и внедорожников.Рейтинг скорости оригинальных шин, которые были установлены на вашем автомобиле, соответствовал максимальной скорости, которую может развить автомобиль, плюс значительный встроенный запас прочности. Этот показатель скорости выражается буквой в буквенно-цифровом коде, которая сразу после следует за размером шины. Буквы варьируются от L до Y и охватывают диапазон максимальной скорости от 75 миль в час до более 186 миль в час.

      Информация об износе протектора

      Это две части данных, которые помогут вам оценить, сколько миль вы можете ожидать от комплекта шин: оценка износа протектора и гарантия пробега шины.Показатель износа протектора указан в виде числа на боковине шины после слова «износ протектора». Чем выше это число, тем больше вероятность того, что шина прослужит дольше. Но тесты, которые используются для определения износа протектора, неточны, поэтому это число сильно различается.

      Лучший способ оценить потенциальный срок службы шин и сравнить ожидаемый срок службы различных шин, которые вы, возможно, рассматриваете, - это посмотреть на гарантии производителя на срок службы протектора . Многие, но не все шины имеют гарантию на срок службы протектора в дополнение к гарантии качества изготовления / дефектов.Эту информацию можно найти в Интернете (например, на сайте tyrerack.com) или в маркетинговых материалах производителя шин. Общее правило отрасли состоит в том, что около трех четвертей всех водителей обнаружат, что их шины служат по крайней мере столько, сколько пробег, указанный в гарантии на срок службы протектора. Как правило, если ваши шины изнашиваются до истечения гарантированного пробега, вы можете получить кредит на процент пройденных миль, который затем можно использовать для покупки новой шины. (Этой сделкой обычно занимаются дилеры шин.)

      Шины, спущенные с пробегом

      Многие автопроизводители устанавливают на свои автомобили шины с пробегом на заводе. Эти шины способны преодолевать короткие расстояния на низких скоростях даже после того, как прокол оставил их без воздуха, что позволяет вам добраться до дома или в ремонтную мастерскую без необходимости менять плоскую поверхность на обочине дороги. Если ваше транспортное средство было оснащено спущенными шинами, у вас есть возможность заменить их на обычные шины и взять с собой запасные (но имейте в виду, что некоторые автомобили, оснащенные спущенными шинами, на самом деле не имеют багажного отделения для запчастей).Или вы можете заменить изношенные балетки другим комплектом. А теперь, когда системы контроля давления в шинах являются обязательным оборудованием в новых автомобилях, вы можете даже установить противоскольжения на автомобиль, который изначально не шел с ними.

      У шин

      Run-Flat есть свои недостатки. Их жесткие боковины, которые необходимы для удержания шины в спущенном состоянии, как правило, делают езду автомобиля заметно тяжелее по неровному асфальту, но технология шин постоянно совершенствуется, и спуски с пробегом далеко не то наказание, которым они были десять лет назад.Выбор также более ограничен, чем в случае с обычными шинами, и с пробегом стоит более высокая цена. В общем, мы рекомендуем заменить их на обычные шины и взять с собой запасные или мини-запчасти, если это возможно.


      Заменить или обновить?

      Есть еще одно решение, которое вам нужно принять: вы просто замените шины на своем автомобиле на что-то эквивалентное или модернизируете?

      Замена шин

      Если вы собираетесь заменить то, что было в автомобиле, на что-то эквивалентное, вы готовы к работе.Просмотрите онлайн-ресурсы, такие как Tire Rack, чтобы сравнить шины, а затем либо купите у одной из них, либо отправляйтесь в местный магазин шин. Преимущество покупки в Интернете заключается в том, что вы можете получить именно те шины, которые хотите; в разных обычных магазинах шин продаются шины разных марок. Интернет-магазины поддерживают отношения с сетевыми магазинами шин, которые устанавливают шины, купленные в Интернете, на ваши колеса (за небольшую плату), даже если вы не купили их там. В Tire Rack есть руководство по выбору шин, которое поможет вам найти шины, подходящие для вашего автомобиля.

      Модернизация шин

      Это сложнее, чем простая замена шин, поскольку у вас есть несколько вариантов. Вы можете выбрать высокопроизводительную шину того же размера для вашего текущего набора колес, заменив, скажем, высокопроизводительную всесезонную шину на стандартную всесезонную - если вы сможете найти ту, которая точно подходит. Или вы можете выбрать набор более широких, низкопрофильных летних или высокопроизводительных всесезонных шин, но это сложнее. Вам нужно знать, подойдут ли шины без трения о подвеску или части кузова - определенная проблема безопасности.Здесь необходимо проконсультироваться с одним из экспертов Tire Rack, так как у них есть эта информация для многих автомобилей. Вы также можете попробовать посетить онлайн-форум, чтобы узнать марку и модель вашего автомобиля (если таковой существует).

      Многие автомобили могут быть поставлены с завода с шинами разных размеров - например, Honda Civics поставляется с шинами от 215/55-R16 до 245 / 30ZR-20 - так что переход на колесо большего диаметра может сработать. . Но знайте, что для установки резины с более низким профилем почти всегда потребуется колесо большего диаметра.Внешний диаметр ваших шин должен оставаться постоянным; Все, от подвески вашего автомобиля до дорожного просвета и передачи, зависит от общего размера шин. По мере того, как боковина становится тоньше, колесо должно расти, чтобы компенсировать это. Используйте это руководство по размеру, чтобы узнать, как переход на шину с более низким профилем влияет на диаметр колеса.

      Более широкие, низкопрофильные и высокопроизводительные шины также могут сделать автомобиль более грубым, изнашиваться быстрее, быть более шумным и влиять на рулевое управление, возможно, заставляя вас делать больше корректировок рулевого управления на шоссе между штатами.Низкопрофильные шины также, вероятно, будут более подвержены повреждению из-за выбоин, с чем мы столкнулись с одним из наших автомобилей длительного пользования, который снес десяток своих низкопрофильных шин на протяжении 40 000 миль на наших разбитых дорогах в Мичигане. И они почти наверняка будут дороже, к тому же вам придется покупать новый комплект колес. Вам нужно будет тщательно обдумать все эти вопросы, прежде чем совершить прыжок.

      Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

      Как работают шины | HowStuffWorks

      Вы, возможно, задавались вопросом, как автомобильная шина с давлением 30 фунтов на квадратный дюйм (psi) может выдержать автомобиль. Это интересный вопрос, и он связан с несколькими другими проблемами, например, с какой силой нужно толкать шину по дороге и почему шины нагреваются во время движения (и как это может привести к проблемам).

      В следующий раз, когда вы сядете в машину, внимательно посмотрите на шины. Вы заметите, что они не совсем круглые.На дне есть плоское место, где шина встречается с дорогой. Это плоское пятно называется пятно контакта , как показано здесь.

      Если вы смотрите на машину через стеклянную дорогу, вы можете измерить размер пятна контакта. Вы также можете довольно хорошо оценить вес вашего автомобиля, если вы измерили площадь пятен контакта каждой шины, сложили их вместе, а затем умножили полученную сумму на давление в шинах.

      Поскольку в шине существует определенное давление на квадратный дюйм, скажем, 30 фунтов на квадратный дюйм, вам потребуется довольно много квадратных дюймов пятна контакта, чтобы выдержать вес автомобиля.Если вы добавите больший вес или уменьшите давление, вам понадобится еще больше квадратных дюймов пятна контакта, чтобы плоское пятно стало больше.


      Правильно накачанная шина и недостаточно накачанная или перегруженная шина

      Вы можете видеть, что недостаточно накачанная / перегруженная шина меньше круглой, чем правильно накачанная, правильно нагруженная шина. Когда шина вращается, пятно контакта должно перемещаться вокруг шины, чтобы оставаться в контакте с дорогой. В том месте, где шина встречается с дорогой, резина выгнута.Чтобы согнуть эту шину, требуется сила, и чем больше она должна гнуться, тем больше усилий требуется. Шина не является идеально эластичной, поэтому, когда она возвращается к своей первоначальной форме, она не возвращает всю силу, необходимую для ее изгиба. Часть этой силы преобразуется в тепло в шине за счет трения и работы по изгибу всей резины и стали в шине. Поскольку недостаточно накачанная или перегруженная шина должна больше гнуться, требуется больше усилий, чтобы толкать ее по дороге, поэтому она выделяет больше тепла.

      Производители шин иногда публикуют коэффициент трения качения (CRF) для своих шин.Вы можете использовать это число, чтобы вычислить, сколько силы нужно, чтобы протолкнуть шину по дороге. CRF не имеет ничего общего с тяговым усилием шины; он используется для расчета величины лобового сопротивления или сопротивления качению, вызываемого шинами. CRF такой же, как и любой другой коэффициент трения: сила, необходимая для преодоления трения, равна CRF, умноженному на вес шины. В этой таблице перечислены типичные CRF для нескольких различных типов колес.

      Тип шины Коэффициент трения качения
      Легковая шина с низким сопротивлением качению 0.006 - 0,01
      Обычная автомобильная шина 0,015
      Грузовая шина 0,006 - 0,01
      Колесо поезда 0,001


      . толкать шины по дороге. Допустим, наша машина весит 4 000 фунтов (1814,369 кг), а коэффициент CRF для шин равен 0,015. Сила равна 4000 x 0,015, что составляет 60 фунтов (27,215 кг). Теперь давайте разберемся, сколько это мощности.Если вы читали статью HowStuffWorks Как работают сила, крутящий момент, мощность и энергия, вы знаете, что мощность равна силе, умноженной на скорость. Таким образом, количество мощности, используемой шинами, зависит от того, насколько быстро едет машина. На скорости 75 миль в час (120,7 км / ч) шины используют 12 лошадиных сил, а на скорости 55 миль в час (88,513 км / ч) они используют 8,8 лошадиных сил. Вся эта сила превращается в тепло. Большая его часть попадает в шины, но часть уходит на дорогу (на самом деле дорога немного изгибается, когда машина проезжает по ней).

      Из этих расчетов вы можете видеть, что три фактора, которые влияют на то, сколько силы требуется, чтобы толкнуть шину по дороге (и, следовательно, сколько тепла накапливается в шинах), - это вес шин, скорость, которую вы едете, и CRF (который увеличивается при понижении давления).

      Если вы едете по более мягким поверхностям, например по песку, больше тепла уходит в землю и меньше уходит в шины, но CRF возрастает.

      Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались

      В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика - небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по окружающей среде.

      Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором.Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан. И действительно, образцы продолжали появляться.

      Большая часть того, что они собрали, поступила из ожидаемых идентифицируемых источников, таких как сломанные пластиковые пакеты. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.

      «Они удлиненные, почти как сигары», - говорит Вайнштейн. «Это была загадка».

      Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона на обычные черные пластиковые предметы, такие как рыболовные сети, в поисках сравнения.Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.

      «Это было неожиданностью», - говорит Вайнштейн. «Обычно вы не находите то, что не ищете».

      Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное в 2017 году Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов и опубликованное в Международном журнале экологических исследований и здравоохранения , показало, что на шины приходится до 10 процентов от общего количества микропластиковых отходов в мировом океане.В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.

      «Износ шин - скрытый источник микропластика в окружающей среде», - писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».

      Из чего сделаны шины?

      Тысячи лет колеса делали из камня или дерева - никакого покрытия не требовалось. В конечном итоге поверх была добавлена ​​кожа, чтобы смягчить езду, а затем последовали итерации из твердой резины.Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические шины.

      В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовому вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук.В течение года материалом стали автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.

      Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластичный полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и заканчивая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки.Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин - 22 галлона.

      По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика - в основном пластика, - которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.

      Изображение Ханной Уитакер, National Geographic

      Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

      Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.

      «Шины», - говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластики в Международном союзе охраны природы, «занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.

      Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone сослались на комментарий The Tire Industry Project, исследовательской группы, поддерживаемой отраслью, в которую входят 11 крупных производителей шин.

      «Не существует общепринятого определения микропластика», - пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор.Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».

      Как они ломаются?

      Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение. Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения из-за истирания кусочки наших шин отламываются.

      В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых грузовиков потеряли почти 2 шт.5 фунтов резины в течение срока их службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.

      Какая именно часть этих отходов попадает в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, начиная от места расположения дороги и заканчивая погодными условиями; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду. Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы.Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «у вас возникают мрачные представления о количестве выпущенных шин (частиц)».

      Попав в реки или океаны частицы шин, они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные поедали частицы, которые также застревали в их жабрах. При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.

      «Он умирает не сразу», - говорит он.«Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».

      Конец пути

      Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать - «окончание срока службы», как это называют в шинной промышленности.

      Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.

      Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает так называемое «топливо, полученное из шин» ( TDF) - сжигание шин для получения энергии.

      По словам Рето Гиере, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если шины сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных объектах или без надлежащих мер безопасности, он говорит, что «у нас большой беспорядок».

      Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки - около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, еще больше шин может пойти на свалки.

      Можем ли мы сделать лучше?

      Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается больший толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.

      Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.

      «Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», - говорит Вайнштейн.

      Но он видит другие, менее прямые пути решения проблемы. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.

      В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.

      «Необходимо провести больше исследований», - говорит он. «Я не знаю, много ли это сейчас на радарах».

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

      Объяснение размера шин: что означают цифры

      Размер шин может сбивать с толку.Некоторые числа на боковой стенке указаны в миллиметрах, а другие - в дюймах. Кроме того, размер вашего автомобиля, грузовика или прицепа может отличаться в зависимости от того, где и как вы едете.

      Размер шин оригинального оборудования можно увидеть в руководстве по эксплуатации или на табличке, обычно расположенной на дверном замке со стороны водителя. Это размер, рекомендованный производителем транспортного средства.

      Если вы хотите сменить шины на другой внешний вид или характеристики, лучше всего начать с цифр и других индикаторов на боковине ваших существующих шин.Затем попросите специалиста по шинам помочь вам определить размер шин, который подойдет вашему автомобилю и потребностям вождения.


      Значение размера шин

      Вот что означают эти цифры и индикаторы на боковой стенке и как их понять:

      A: ТИП ШИНЫ Первая буква кода указывает на класс шины.

      P обозначает шину для легковых автомобилей. К шинам P-класса относятся легковые автомобили, внедорожники, кроссоверы, минивэны и пикапы меньшего размера.

      LT означает шину для легких грузовиков, предназначенную для транспортных средств, способных перевозить тяжелые грузы, буксировки прицепов или для тех, кто ищет вариант для тяжелых условий эксплуатации. Они часто устанавливаются на грузовые автомобили грузоподъемностью три четверти или тонны и внедорожники.

      ST обозначает специальный прицеп. Эти размеры шин предназначены для прицепов, включая седельно-сцепные устройства и другие туристические прицепы, а также для лодок и грузовых прицепов.

      Если перед первым числом нет буквы, у вас метрическая шина, которую чаще всего называют европейским размером.Она также измеряется в миллиметрах, но может иметь другую грузоподъемность, чем шина P или LT.

      B: ШИРИНА ШИНЫ Трехзначное число после буквы обозначает ширину шины (из стороны в сторону, если смотреть на головку шины) в миллиметрах. Это также может называться шириной профиля.

      C: СООТНОШЕНИЕ СТОРОН Косая черта отделяет число ширины шины от двузначного соотношения сторон. Чем больше соотношение сторон, тем выше / выше боковина шины, или «профиль», как его иногда называют.

      Соотношение сторон указано на боковине шины в процентах. Это высота боковины, измеренная от обода колеса до верхней части протектора, выраженная в процентах от ширины шины.

      В этом примере соотношение сторон составляет 65, что означает, что боковина на 65 процентов выше ширины шины. Чтобы получить высоту боковины, возьмите ширину шины 215 мм и пересчитайте ее в дюймы (8,46). Затем умножьте это на 65% (0,65). Это дает вам ответ 5,5, высота боковины в дюймах.

      D: ТИП КОНСТРУКЦИИ Эта единственная буква сообщает вам о внутренней конструкции шины.

      R предназначен для радиальных шин, на сегодняшний день является отраслевым стандартом для большинства шин. У них лучшее сцепление с дорогой, более низкое сопротивление качению, лучший расход топлива, комфорт при езде и долговечность, чем у шин предыдущих поколений. В радиальной шине слои - слои прочных кордов, изготовленных из смеси полиэстера, стали и ткани и покрытые резиной, - уложены перпендикулярно направлению движения.

      D предназначен для шин с диагональными (перекрещенными) слоями, называемых шинами диагональной конструкции. Их также называют обычными, многослойными или поперечными шинами. Некоторые шины для мотоциклов и прицепов до сих пор используют эту внутреннюю конструкцию.

      Некоторые шины со спущенным спущенным двигателем имеют маркировку F , за которой следует тип внутренней конструкции.

      E: ДИАМЕТР КОЛЕСА Это двузначное число указывает диаметр колеса в дюймах.Это расстояние между двумя посадочными местами борта (где шина плотно прилегает к колесу).

      F: ИНДЕКС НАГРУЗКИ Двух- или трехзначное число, которое следует за промежутком, указывает индекс нагрузки на шину. Символ индекса нагрузки указывает, какой вес может выдержать шина, согласно следующей стандартной таблице. В нашем примере индекс нагрузки 89, что указывает на то, что шина имеет грузоподъемность 1279 фунтов при накачивании до максимального номинального давления воздуха в шине.

      G: РЕЙТИНГ СКОРОСТИ Последняя буква - это рейтинг скорости шины. Это указывает на максимальную скорость, на которой безопасно двигаться в течение длительного времени. Шина с более высоким рейтингом скорости лучше справляется с нагревом и обеспечивает больший контроль на более высоких скоростях. Максимальная рабочая скорость транспортного средства не превышает наименьшего номинального значения скорости всех шин, установленных на транспортном средстве. (Конечно, вы всегда должны соблюдать ограничения скорости для более безопасного вождения.) Рейтинг скорости обычно, но не всегда, состоит из одной буквы (см. Таблицу).


      Таблицы размеров шин

      Ниже вы найдете несколько таблиц, которые помогут вам понять номера размеров шин, включая диаграмму индекса нагрузки и диаграмму рейтинга скорости.



      Покупаете новые колеса или меняете размер шин?

      Калькулятор размера шин - это быстрый способ узнать, подойдет ли размер шины, который вы рассматриваете, вашему автомобилю, внедорожнику, спортивному автомобилю, легкому грузовику или кроссоверу.

      Но помните, что это только оценка. Важно соблюдать допуски по размеру вашего автомобиля.Шины неправильного размера могут вызвать некоторое тянущее усилие на рулевом колесе, задеть подвеску или кузов вашего автомобиля, уменьшить клиренс на холмах или привести к более жесткой или шумной поездке.

      Если вы планируете установить на свой автомобиль шины другого размера, проконсультируйтесь со специалистом по шинам. Выясните, подходят ли ваши шины и колеса к подвеске, трансмиссии и кузову вашего автомобиля. И спросите, как любые различия в количестве оборотов на милю, скорости шин, индексе нагрузки и номинальной скорости повлияют на качество вашей езды и характеристики автомобиля.

      Посмотрите, как новые шины и диски будут выглядеть на вашем автомобиле или грузовике, используя наш симулятор Virtual Wheels, доступный в любом Les Schwab.

      Найдите свой магазин

      .