Кривошипно-шатунный механизм – сердце автомобильного двигателя

Avto-Gurman.ru » АвтоРемонт » Двигатель » Кривошипно-шатунный механизм – сердце автомобильного двигателя

Содержание

1. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
2. Что это такое?
3. Устройство КШМ
4. Подвижные
5. Поршень
6. Шатун
7. Коленвал
8. Маховик
9. Неподвижные
10. Блок и головка цилиндров
11. Кривошипно-шатунный механизм: принцип работы
12. Видео
13. Заключение

Ни для кого не секрет, что основной механизм, который приводит автомобиль в движение, – это двигатель. Т.е. можно сказать, что силовой агрегат – это сердце любой машины. Но без кривошипно-шатунного механизма функционирование ДВС невозможно. Получается, что КШМ не что иное, как сердце двигателя. И именно об этом механизме Авто-Гурман.ру расскажет ниже.

Что это такое?

КШМ – это механизм, который преобразует одно движение в другое. То есть, например, вращение он может преобразовать в качательные, поступательно-толкательные и иные движения.

Встретить кривошипно-шатунный механизм можно не только в поршневых ДВС, но и в различных компрессорах, насосах и в других механических устройствах.

На сегодняшний день КШМ является самым популярным механизмом для преобразования одного движения в другое. Поэтому сейчас стоит рассмотреть его устройство.

Устройство КШМ

Основные элементы механизма делятся на две группы:

1. Подвижные элементы – это поршни, поршневые кольца, пальцы, коленвал с маховиком и шатун. Все элементы поршней – это поршневая группа.
2. Неподвижные элементы – это соединительные детали, блок цилиндра и его головка, а также поддон и картер с подшипниками коленвала.

Разберем каждый элемент более подробно.

Подвижные

Поршень

Это элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его возвратно-поступательного движения. Внешне поршень выполнен в форме цилиндра, изготовленного из алюминиевого сплава. Основные детали поршня – днище, юбка и головка. Каждая деталь выполняет свою функцию. Днище имеет камеру сгорания. В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца. Основное предназначение колец – защита картера двигателя от газов и удаление излишек масла со стенок цилиндра. Юбка внутри себя имеет поршневой палец, который размещается в этом элементе механизма за счет специальных бобышек. В юбке находятся две бобышки для размещения поршня с шатуном пальца.

Шатун

Главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу. Данная деталь может быть кованой из стали или титана. По конструкции шатун состоит из стержня с двутавровым сечением, а также головок (верхней и нижней). Верхняя головка, как и юбка имеет бобышки, в которых находится поршневой палец, а нижняя разборная головка обеспечивает высокую точность соединения деталей.

Коленвал

Это элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем преобразующий эти усилия в крутящий момент. Чаще всего его изготавливают из чугуна или стали. Состоит он из корневых и шатунных шеек. Шейки соединяются специальными щеками. Их основной рабочий процесс происходит непосредственно в подшипниках скольжения. Щеки и шейки имеют специальные отверстия, предназначенные для подачи масла.

Маховик

Маховик располагается на конце коленвала. Он играет одну из главных ролей в работе двигателя – участвует в запуске ДВС через стартер.

Неподвижные

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров имеет специальные охлаждающие рубашки, точки крепления для основных узлов и приборов, а также постель для подшипников коленвала и распредвала. Сам блок и головка отливаются из чугуна или алюминия. Ну, а основное назначение блока – направление поршней. Что касается головки блока, то она имеет внутри себя специальные отверстия под свечи зажигания, впускные-выпускные каналы, втулки, а также камеру сгорания и запрессованные седла.

Вот основные элементы кривошипно-шатунного механизма. Сейчас же Авто-Гурман.ру хочет познакомить вас принципом работы КШМ.

Кривошипно-шатунный механизм: принцип работы

И так, поршень находится на максимальном расстоянии от коленвала. Кривошип и шатун выстроились в одну линию. В этот момент в цилиндр поступает топливо, и оно начинает гореть. Продукты горения, а именно расширяющие газы, перемещают поршень к коленвалу. Вместе с этим перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает коленвал на 180°. После этого шатун и его головка перемещаются и поворачиваются в обратном направлении, возвращаясь в исходное положение. Поршень также возвращается на первоначальное место. И такой процесс работы идет по кругу.

Видео

Заключение

Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого зависит исправность автомобиля. Поэтому за данным узлом нужно всегда следить и при любых признаках неисправности устранять ее как можно быстрее, так как результатом поломок КШМ может стать полный выход из строя двигателя, ремонт которого сильно отразится на личном бюджете.

Ну а в следующей статье мы рассказали: Как определить износ ремня ГРМ, не снимая его с мотора. Обязательно найдите минутку и узнайте основные правила экономии в обслуживании авто!

Проекты

Клиент: ОАО «Межрегиональная распределительная сетевая компания Центра и Приволжья»

Цель проекта

Проектирование и монтаж оборудования в командно-штабной автомобиль (КШМ) на базе универсала повышенной вместимости (УВП) для организации видеоконференц связи со Штабом МРСК Центра и Приволжья с мест выполнения работ на объектах предприятия.

Реализация:

Выполнение проекта:

       КШМ – специальный автомобиль, оснащенный средствами спутниковой, сотовой и радио связи, предназначенный для координации деятельности бригад непосредственно на месте выполнения работ по устранению технологических нарушений.

Основным требованием, предъявляемым к техническим возможностям командно-штабного автомобиля, является необходимость организации видеоконференцсвязи со Штабом МРСК Центра и Приволжья.

В основе реализации данного решения был взят автомобиль класса УПВ, в котором были размещены следующие системы и средства связи:

• Приемопередающая спутниковая антенна. На автомобиле была установлена легковесная высокопроизводительная антенна Sat Lite Technologies предназначенная для использования на мобильных комплексах (службы новостей, службы спасения, военное применение). Ключевой особенностью данного комплекса является легковесный карбоновый материал из которого произведен рефлектор антенны.
• Проприетарный контроллер антенны Sat-Lite Technologies Cirrus Antenna Controller обеспечивает функцию автоматического позиционирования, используя для этого встроенный GPS, компас и DVB-S2 приемник для быстрой идентификации спутника и наведения антены.
• Для передачи данных по спутниковым каналам связи используется технология iDirect. Технология iDirect является одной из наиболее эффективных спутниковых систем на рынке VSAT и обеспечивает эффективное использование полосы пропускания, как на спутниковом сегменте, так и на уровне IP-протокола для предоставления сервиса высокоскоростных мультимедийных приложений, таких как передача видео, голоса, широкополосный доступ в Интернет, что позволяет говорить о низкой стоимости эксплуатации системы для поставщика услуг или оператора связи.
• Маршрутизатор Сisco 1921. Используется для маршрутизации пакетов между локальной сетью КШМ и сетью Штаба МРСК Центра и Приволжья.
• Оборудование беспроводного доступа Cisco AIR-SAP2602E-R-K9 используемое совместно с антенной AIR-ANT2544V4M-R= обеспечивает возможность подключения мобильных устройств, таких как ноутбуки, планшеты, смартфоны, wi-fi ip телефоны и позволяет использовать их на растоянии до 100м от КШМ.
• Мобильное оборудование видеоконференцсвязи Avizio TelePresence VX Tactical. Компактная переносная видеосистема Avizio TelePresence VX Tactical (сделана на базе кодека CiscoSX20) предназначена для использования в полевых и экстремальных условиях, при любой погоде. Идеальна для случаев, когда нужна мобильная видеоконференц связь в полевых условиях. Используется у военных, спасателей, врачей, служб быстрого реагирования.
• Оборудование телефонной связи, работающее по GSM каналам связи. Поскольку использование КШМ предполагается в труднодоступных местах и местах ограниченной мобильной связи, в качестве альтернативной системы телефонной связи в КШМ используется GSM шлюз с несколькими sim-картами от разных операторов с автоматическим выбором доступного для совершения голосового вызова.
• Система радиосвязи. Система радиосвязи КШМ состоит из профессиональной автомобильно-стационарной VHF-радиостанции в компактном корпусе предназначенной для работы в конвенциональных системах связи, а также из портативной радиостанции Icom IC-F16, работающую в диапазоне частот 136-174 МГц и имеющую компактные размеры и небольшой вес.  Предназначается для организации радио переговоров между членами команды мобильного штаба. Качество и надежность радиостанций обеспечивается соответствием военному стандарту защиты от климатических и вибрационно-ударных воздействий MIL-STD-810F.
• Электропитание установленных в КШМ средств и систем связи осуществляется от бензинового генератора переменного тока с напряжением 220В 50Гц и с использованием источника бесперебойного питания.

Результат:

В автомобиль класса УПВ было смонтировано и настроено все вышеперечисленное оборудование, которое используется как для организации видеоконференц связи по спутниковым каналам со Штабом МРСК Центра и Приволжья,  так и для организации радио связи непосредственно между членами команды мобильного штаба.
Использование спутникового оборудования компании Sat-Lite Technologies позволило добиться развертывания и наведения антенны, а также установления спутниковой связи со Штабом МРСК Центра и Приволжья за несколько минут.
Также результатом грамотного подбора оборудования и тонких настроек стало существенное упрощение процедуры развертывания систем связи КШМ, что позволяет не использовать специально обученных технических специалистов в экипаже командно-штабного автомобиля.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

На тему: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил обучающийся гр. 326

Макаров Е.С.

Проверил преподаватель

Попов С.С.

 


Содержание

1.Введение

2.Устройство КШМ

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения

4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.



5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.

6. Техника Безопасности  при ремонте

 

 


  1. Введение

Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля. Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:

— кривошипно-шатунный механизм;

— газораспределительный  механизм;

— систему охлаждения;

— систему смазки;

— систему питания;

— систему зажигания.

На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках — двухтактные

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала.



Условно элементы КШМ (кривошипно-шатунного механизма) можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.

К неподвижным элементам относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и поддоном, соединяющие их детали. Все это образует остов двигателя.

Подвижными элементами механизма являются поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун с подшипниками, коленчатый вал с маховиком, соединяющие их детали.

Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе образуют поршневую группу.

 

 

2. Устройство КШМ.

Схема КШМ:

1.Вкладыш  (подшипник скольжения). 


2.Втулка верхней головки шатуна. 
3.Поршневые кольца. 
4.Поршень. 
5.Поршневой палец. 
6.Стопорное кольцо. 
7.Шатун. 
8.Коленчатый вал. 
9.Крышка шатунного подшипника  (крышка вкладыша)

 

 

 

Поршень.

          Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия.

Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или на оборот,- нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

          Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания.        Головка имеет нарезанные канавки,где размещаются поршневе кольца (компресионные и маслосъемные ). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удале нию излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

 

 

 

 

 

 

Шатун.

         Изготовленный штамповкой или кованый стальной  ( реже  – итановый) шатун имеет шарнирные соединения . Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу.

Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся ( «плавающий» ) поршневой палец ,а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Коленчатый вал. 




             Изготовлен из стали или чугуна высокой прочности. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя. 


                            

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала.

На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид, упруго  соединенных между собой дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка блока цилиндров.

             Блок цилиндров и головка блока цилиндра отливается из чугуна ( реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные — выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованное крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.



 

 

 

 

 

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения.

	Неисправность	Способ устранения
	Неисправность ступицы шкива коленчатого вала  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Ослаблены или пережаты приводные  ремни  Неисправна система выпуска отработавших газов  Трещина в маховике  Увеличен зазор в коренном подшипнике  Увеличен зазор в шатунном подшипнике	Заменить шкив коленчатого вала  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Заменить или натянуть приводные ремни согласно нормам  Проверить и при необходимости отремонтировать систему выпуска  отработавших газов  Осмотреть и при необходимости заменить маховик  Заменить коренной подшипник  Заменить шатунный ПОДШИПНИК
Легкий стук прогретого  двигателя	Детонация двигателя  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Утечка выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов  Увеличенный зазор в подшипника шатуна	Проверить качество топлива  Проверить и установить необходимый угол опережения зажигания  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Проверить и затянуть болты крепления, при необходимости заменить прокладку  Заменить подшипник шатуна
Стук при запуске, который  длится несколько секунд	Моторное масло низкого качества или не соответствует климатическим условиям эксплуатации неисправен регулировочный механизм зазора в приводе клапана (гидротолкатель)  Увеличенное осевое перемещение коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  Прочистить, проверить и в случае необходимости заменить гидротолкатель  Заменить упорный подшипник коленчатого вала Заменить передний коренной подшипник
Стук прогретого двигателя в  режиме холостого хода	Ослаблены или изношены приводные ремни  Неисправен генератор или компрессор системы кондиционирования воздуха  Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуатации  Увеличенный зазор в соединении поршень -поршневой палец  Увеличен зазор между цилиндром и поршнем	Натянуть, при необходимости заменить приводные ремни  Осмотреть, при необходимости заменить (отремонтировать) генератор или компрессор  Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  эксплуатации  Заменить поршень и (или) поршневой палец  Заменить поршень, при необходимости расточить цилиндр и хонинговать

 

 

 

4.

Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.

Техническое состояние кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рисунок а,б). По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя. Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рисунок в). При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через не плотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование.

 

Стетоскопы (а, б )

1.Стержень.

2.Мембрана.

3.Резиновые трубки.



4.Накнечники.

5.Пружинная пластина.

6.Телефон.

Зоны прослушивания стуков в двигателе ( в ):

7.Клапанов.

8.Поршневых колец, шатунных  подшипников.

9.Распределительных шестерен.

10. Коренных подшипников.

11.Подшипников 

распределительного  вала.

Обозначение

Наименование

А 96137 А 95615 А 94016/10 А 94016 А 86010 А 60325    — — — — — — —

Кольцевой калибр для установки нутрометра Для контроля надежности запрессовки поршневого пальца Зенкер  для обработки гнезд заглушек коленчатого вала Шпиндель зенкера для обработки гнезд заглушек Оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала Приспособление для горячей запрессовки поршневого пальца в поршень и шатун Ключи 8х10, 10х12, 14х17, 17х19, 20х22, 11х13 Молоток Отвертка Штангенциркуль Микрометр Нутрометр Щуп

 

 


5.

Техническое  обслуживание и ремонт КШМ.

Ежедневное техническое обслуживание. (ЕО).

Очистить двигатель от грязи и проверить его состояние. Двигатель очищают от грязи скребками, моют с помощью кисти смоченной в керосине, а затем вытирают насухо.

Состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушивают его работы на разных режимах.

Первое техническое обслуживание. (ТО-1).

Проверить крепление опор двигателя.

Проверить герметичность соединений: головки цилиндров, рубашку охлаждения, поддона картера, сальник коленчатого вала.

Второе техническое обслуживание. (ТО-2).

Подтянуть гайки крепления головки цилиндров.

Затяжка гаек производится динометрическим или обычным ключом из комплекта шофера.

Сезонное техническое обслуживание. (СО).

Снять головку, удалить нагар и  проверить состояние цилиндров. Перед снятием головки цилиндров слить воду или тосол, отсоединить шланги.

Удаление нагара с днища поршней, производится скребками из мягкого металла, чтобы не нанести риска или царапин на днище поршня.

 
Нагар в камере сгорания удаляют аналогичным способом.

При замене прокладки головки цилиндров тщательно очистить поверхность разъема, а прокладку натереть порошкообразным графитом.

Каждое техническое обслуживание обязательно включает все работы предыдущих видов обслуживания.

 

 

 

 


Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107

 

Сальник коленвала заменяем при обнаружении замасливания передней части двигателя автомобиля ваз 2107, вследствие разбрызгивания масла шкивом коленчатого вала.  


 
Снятие сальника коленвала  
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду и включаем I передачу.  
2. Снимаем грязезащитный щиток двигателя ваз   
3. Снимаем ремень привода генератора  
4. Специальным ключом на 38 мм отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала

5. Снимаем  шкив коленвала. 

6. Отверткой  поддеваем сальник коленчатого  вала и извлекаем его из  крышки привода 

газораспределительного  механизма.  

 

Снятие заднего сальника коленвала с автомобиля ваз 2107 

1. Устанавливаем  автомобиль ваз 2107 на смотровую  яму или эстакаду  


2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 маховик

3. Торцовым  или накидным ключом на 10 мм  отворачиваем две гайки 

крепления  щитка картера сцепления и  снимаем щиток.

4. Для замены  заднего сальника коленвала на  автомобиле ваз 2107 рекомендуется  снять держатель сальника во  избежание повреждения фланца  коленвала при запрессовке 

сальника.  
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления поддона картера двигателя к держателю и шесть болтов крепления держателя заднего сальника к блоку цилиндров. Болты А и Б ослабляем. 

5. Поддеваем  шлицевой отверткой держатель  заднего сальника и снимаем  его вместе с уплотнительной  прокладкой.

6. Устанавливаем  держатель в тиски и 

выколоткой  выбиваем сальник через вырез  в держателе.  

 

 

Установка заднего сальника коленвала на автомобиль ваз 2107 

1. Смазываем  рабочую кромку нового 

сальника  моторным маслом.  
2. Запрессовываем задний сальник коленвала в держатель через оправку (в качестве оправки можно использовать старый сальник или отрезок трубы подходящего диаметра). 

Заказать ICM 1:35 Зил-131 Кшм Свт. Армейский автомобиль

• Модели
• Комплекты моделей
• ICM Масштаб 1:35 Зил-131 Кшм Свт. Армейская машина

Артикул: ICM35517

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.

• Характеристики

Артикул	ICM35517
Торговая марка	ИКМ

---

Еще из этой категории




ЭД82212

org/Offer»> $56,60 4% от рекомендованной розничной цены

ТР01667

$58,89 5% от рекомендованной розничной цены

МХ-01003

20 долларов США

160789

169,95 долларов США

59,95 долларов США

А005960

$53,99 10% от рекомендованной розничной цены

А005999

$62,99 10% от рекомендованной розничной цены

амт1201

$63,95

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга

• Если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

404 Страница не найдена — Sklep Modelarski Exito

404 Страница не найдена — Sklep Modelarski Exito

Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера.

Корзина: (пустой)

на кассу общий: 0,00 €

производителей

Выберите производителя

choose1 Man Army16. 023M3R ModelA&A ModelsAberAbteilung 502AcademyAceAcmeAdalbertusAdammedAdlerAerobonusAeroplastAfv ClubAimAiresAirfixAizuAj ModelAJ-PressAK InteractiveAkkuraAlclad IIAmazing ArtAmkAmlAmmo of MigAmodelAmpAmtAmusing HobbyAndreaAndrea MiniaturesAnswerAoshimaArdpolAriiArk ModelsArma HobbyArmoArmourfastArt ModelArtesania LatinaArtilleryAsuka (Tasca)AttackAttack SquadronAuhagenAuthentic DecalsAvisAz ModelAzurBadgerBandaiBare Metal FoilBatBDBear Scale ModellingBeemaxBelkitsBig ModelBison DecalsBlack DogBlue CatBobcatBorderBostikBrainstorm TroopersBroncoCaesar MiniaturesChematicClassy HobbyClear Prop ModelsCmkCobiColle 21ConcordCopper State ModelsCraft ToolboxCyber ​​HobbyD -Day MiniatureDana LimDark AllianceDas WerkDef ModelDesert EagleDing-HaoDioparkDora WingsDragonDSPIAEDudusEastern ExpressEbbroEduardEmharEureka XXLExact-TrainExcelExito DecalsExotic DecalsFallerFine MoldsFine-ArtFirst To FightFlagmanFlames of WarFleischmannFlyFlyhawkFore HobbyFreedomFreonFriulmodel FujimiGaianotesGalaxy HobbyGames WorkshopGarbuzGasPatchGecko ModelsGlow2BGMUGomix Fly ModelGPMGreat Wall HobbyGreen StuffHalińskiHarder & SteenbeckHasegawaHatHatakaHellerHeroHgwHK ModelsHmhHobby 2000Hobby BossHobby ParkHobbyzoneHongHspmcHumbrolHunterI Love KitIBGICMIgra ModelInfinity ModelsInnyItaleriJadar-ModelJLCJSCJuweelaKageroKajikaKibriKineticKitty HawkKondorKovozavodyKP ModelsLegendLifecolorLiliputLimaoscarM-ModelMacMacoMag-PolMark IMarklinMarsMartolaMasterMaster BoxMasterclubMehanoMeng ModelMercatorMeritMicroscaleMig ProductionsMikromirMilitariaMilitary WheelsMilliputMiniartMinibaseMinicraftMininaturMirageMirror ModelsMistercraftMJ MiniaturesMKModel CraftModelcollectModelikModellers WorldModelmakerModelsvitMoebiusMontexMozartMpcMpmMr. HobbyNiko ModelNochNunuOlfaOrlikOrochiPacific CoastPactraPaint ForgePandaPanzerartParc ModelsPartPegasusPegaz-BisPetr DousekPikoPit-RoadPla EditionsPlastic SoldierPlastructPmaskPolakPolar LightsPreiserProgresProxxonPstQuick BoostQuickWheelRado MiniaturesRafhartRB ModelRb ProductionsRenesansResin WorldRetro WingsRevellRevell-MonogramRevosysRiich ModelsRinaldi Studio PressRivarossiRoboRocoRodenRoposRossagraphRotor DecalsRoyal ModelRP ToolsRpg ModelRPMRs ModelsRv AircraftRye Field ModelS-ModelSabreSchattonScibor MiniaturesShipyardSilver WingsSk ModelSkale WingsSkifSmerSoar ArtSouth FrontSovaSparmaxSpecial HobbySquadronStar DecalsSteel ScorpionStratusSujiboridoSuyataSwordT-ModelTakomTamiyaTankogradTanmodelTauroTechmodTestorsThe Army PainterThree Sheeps DesignThunder ModelTiger ModelTilligTomToro ModelToxsoTristarTrixTrumpeterU-StarUgearsUhuUnimodelsUschiValiantVallejoValomVee HobbyVertigoVery FireVespid ModelsVintage Fighter SeriesVision ModelVoyagerVoyager ModelVulcanWAKWamodWarslugWektor Wingnut WingsWingsy KitsWolfcraftWoodland ScenicsXuntongYahuYoung MiniaturesZebranoZoukei MuraЗвезда

Поиск

Запрашиваемая страница не существует

Извините, страница, которую вы ищете, не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на главную страницу

Электронная почта:: Пароль:

Забыли свой пароль? Завести аккаунт

Валюта

• польский злотый
• Доллар США
• Евро
• Английский фунт

Язык

• польский / Польша
• английский / Великобритания

вверх

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Выбрать все

Необходимо для работы веб-сайта

Функциональный

Аналитический

Поставщик аналитического программного обеспечения

Маркетинг

Бронетранспортер БТР-70 | Military-Today.

com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1972 Экипаж 3 мужчины Персонал 7 мужчин Размеры и вес Вес 11,5 — 12 т Длина 7,54 м Ширина 2,79 м Высота 2,24 м Вооружение Пулеметы 1 х 14,5 мм, 1 х 7,62 мм Боеприпасы Пулеметы 500 х 14,5 мм, 2 000 х 7,62 мм Мобильность Двигатель 2 бензиновых двигателя ГАЗ-66 Мощность двигателя 2 х 120 л. с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Амфибийная скорость на воде 9 км/ч Диапазон 400 — 600 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,6 м Траншея 2 м Фординг Амфибия

БТР-70 БТР является дальнейшим развитием предыдущего БТР-60ПБ. Автомобиль поступил на вооружение советских Армия в 1972. Пару лет этот БТР хранился в секретность и была впервые обнародована только в 1980 году.

БТР-70 длиннее своего предшественника. Эта бронемашина оснащена двумя люки треугольной формы с каждой стороны между второй и третьей осями. Эти люки предназначен для входа и выхода. В качестве альтернативы члены экипажа и десантники могут входить и выходить через люки в крыше.

Этот БТР лучше защищен, чем его предшественник. Броня обеспечивает всестороннее защита от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Автомобиль оснащен автоматическая система пожаротушения, а также защита от РХБ система.

БТР-70 Бронетранспортер оснащен цельной одноместной башней предыдущий БТР-60ПБ. Эта башня изначально разрабатывалась для Бронированная разведывательная машина БРДМ-2. это вооружен 14,5-мм пулеметом и спаренным 7,62-мм пулемет. 14,5-мм пулемет пробивает 32-мм бронеплита на дальности 500 м.

Автомобиль имеет экипаж из трех человек и может перевозить 7 полностью экипированных военнослужащих. Войска входят и выйти через люки в крыше и боковой доступ треугольной формы люки, расположенные между передними и задними колесными парами. БТР-70 можно легко узнаваемы по этим боковым люкам треугольной формы. Количество огневые порты и связанные с ними блоки обзора предусмотрены для войска стрелять из личного оружия.

Этот бронированный Автомобиль имеет задний моторный отсек. Это было сделано в чтобы улучшить развесовку и амфибийные возможности. Однако такая компоновка двигателя приводила к тесноте боевого отделения и неудобный вход и выход для экипажа и спешивания. На из усовершенствований БТР-70 по сравнению с БТР-60ПБ на два чуть больше мощные бензиновые двигатели ГАЗ-66, развивающие по 120 лошадиных сил каждый. Двигатели смонтированы на единой раме и расположены в задняя часть корпуса. При повреждении одного двигателя его можно дистанционно отключается, и автомобиль продолжает работать на оставшемся двигателе. Также эта бронемашина может передвигаться на любых двух колесах полностью разрушен. БТР-70 оснащен системой централизованной подкачки шин. лебедка самовытаскивания в стандартной комплектации. Мобильность этой бронемашины позволяет вести основной бой танки. Однако по проходимости он проигрывает гусеничным. БТР. БТР-70 это полностью амфибийный и приводится в движение двумя водометами.

Несмотря на все доработок БТР-70 все же имел ряд недостатков, включая относительно легкую бронезащиту, плохие средства проникновения и выезд и пара бензиновых двигателей, которые были хлопотны в обслуживании.

Варианты

Улучшенный БТР-70, впервые замеченный в 1986 г. Имеет улучшенную башню с больший угол возвышения. Эта модификация позволила задействовать низколетящая воздушная цель. Также в башне установлены дымовые гранатометы.

какой-то БТР-70 в Афганистане были оснащены 30-мм Автоматический гранатомет АГС-17.

БТР-70М это последняя обновленная версия. Он оснащен дизельным двигателем марки БТР-80.