Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 21 августа 2018.
Категория: Автотехника.

С 2015 года ВАЗ заявил, что автомобили серии Priora будут оснащаться роботизированными коробками передач, так же как и многие иномарки. Хоть подобное решение и по сей день не настолько популярно среди отечественных автовладельцев, многие уже оценили преимущества подобных систем. Вес такого «робота» составляет порядка 35 кг, а сам агрегат позволит эксплуатировать машину в более агрессивных условиях с меньшими проблемами. Например, РКПП позволяет запустить мотор при температуре порядка -40 градусов, тогда как автоматическая система (АКПП) справляется с этой задачей только до -25 градусов.

Однако не только эти преимущества требуют внимания. Сегодня производители предлагают намного больше вариантов более оптимальных технических решений. Тем не менее многие приверженцы коробок «автомат» и «механики» отмечают и негативные стороны роботизированных систем. Поэтому стоит подробнее разобраться в принципе работы таких РКПП, их плюсах и минусах.

Что такое РКПП

По сути «робот» представляет собой стандартную механическую коробку передач, в которой отсутствует рычаг КПП и сцепление. Вместо этого в ней установлены сервоприводы (также их называют актуаторами). Благодаря им информация о движении авто (скорости и прочих показателях) преобразуется в цифровой формат, который активирует движение шестерней и валов. Один сервопривод отвечает за включение и отключение сцепления, а другой перемещает шестеренки в самой КПП. Таким образом, отпадает необходимость использования педали сцепления и ручного переключения передач, что значительно облегчает вождение авто.

Однако есть несколько разновидностей таких конструкций. РКПП может быть оснащена:

• Электроприводом. Такие коробки передач стоят дешевле и могут устанавливаться даже на самые бюджетные авто. В этом случае управление осуществляется за счет электромотора, редуктора и исполнительного механизма. Это приводит к более низкому быстродействию подобных систем.
• Гидравлической системой. В таких устройствах за переключение передач отвечают цилиндры, которые подталкиваются за счет силы электромагнитных клапанов. Гидравлические «роботы» больше похожи на классический «автомат». Передачи переключаются быстрее, чем в случае с обычным электроприводом. Кроме этого машина едет более плавно, без рывков. РКПП с гидравликой устанавливаются преимущественно на дорогие автомобили.

Так как, роботизированные КПП по своему принципу работы схожи с «коробками автоматами», у многих водителей возникает дилемма касательно того, какое устройство лучше выбрать. В этом вопросе многое зависит от условий эксплуатации и других факторов.

Преимущества и недостатки «автомата»

Если говорить о плюсах автоматических систем, то к ним можно отнести:

• Более легкое и простое управление.
• Пониженные нагрузки на двигатель (данное преимущество становится более явным, если сравнивать с МКПП, где для переключения скорости требуется большее количество оборотов мотора).
• Пониженные нагрузки на ходовую часть авто.

К минусам стоит отнести:

• Более высокий расход топлива.
• Плохую динамику разгона (если сравнивать с МКПП).
• Уменьшенное КПД.
• Больший расход масла.
• Медленное переключение передач.
• Риск скатывания авто, если машина находится на склоне.

Таким образом, «автомат» во многом лучше «механики», однако на пятки АКПП активно наступает роботизированная система.

Преимущества и недостатки «роботов»

Если говорить о плюсах более современных решений, то стоит выделить:

• Высокую экономичность (в этом плане РКПП не уступает «механике»).
• Низкое потребление масла и меньшие затраты на обслуживание и ремонт.
• Быстрое переключение передач.
• Меньший вес.
• Повышенную динамику.
• Большую надежность (так как современная РКПП изготовлена на основе проверенной временем МКПП, такие агрегаты служат дольше «автоматов»).
• Меньшее пространство, которое система занимает под капотом.
• Более низкую стоимость производства и ремонта.
• Меньший расход топлива.

К недостаткам стоит отнести:

• Слишком резкое переключение передач (водитель каждый раз ощущает небольшой рывок).
• Задержка при переключении передач во время движения задним ходом.
• Необходимость установки рычага в нейтральное положение при каждой остановке.
• Значительное понижение ресурса работы КПП каждый раз, когда происходит пробуксовка.

Данные минусы во многом зависят от модели «робота». Например, в некоторых дешевых моделях задержка между переключением передач может доходить до 2 секунд. Как правило, такие проблемы наблюдаются в устройствах, оснащенных электрическими переключателями. Кроме этого, от системы с электроприводом не приходится ждать адаптивной подстройки в зависимости от стиля вождения авто.

Если же установлена гидравлическая система, то скорость переключения ступеней увеличивается. Однако такие агрегаты не только стоят дороже, но и требуют постоянного удержания тормозной жидкости под давлением. Это приводит к общему понижению мощности самого двигателя. Поэтому рациональнее устанавливать такие системы в машинах «Премиум» класса или более мощных ТС.

Также скорость переключения КПП этого типа во многом зависит от ее разновидности в зависимости от того, сколько сцеплений установлено в «роботе». Например, первые роботы были оборудованы только одним сцеплением. Такие системы, как раз, и создают эффект кивающей головы водителя и пассажиров, из-за того, что машина начинает дергаться при переключении КПП. Однако, если речь идет о более современных преселективных моделях, в которых присутствует два сцепления, то в этом случае провалов тяги удается избежать.

Такие коробки называются DCT (Dual Clutch Transmission). Более современные версии называются DSG (Direct Schalt Getrieb). Они представляют собой шестиступенчатые КПП, разработанные Volkswagen. Благодаря наличию двух валов (один внутри другого) удается значительно сэкономить время переключения передач (не более 8 миллисекунд на реакцию системы) и избежать рывков. Сегодня такие системы встречаются во многих иномарках.

Однако и тут не обошлось без негативных нюансов. Дело в том, что даже если водитель приобретает преселективную модель, то в этом случае управление КПП осуществляется исключительно за счет электрики. Поэтому при езде в сложных условиях (когда ТС часто замедляется и разгоняется) появляется риск перегрева дисков сцепления. Кроме этого, преселективные системы пока что слишком дорогие в ремонте. Хоть механическая основа и отличается высокой надежностью, в случае проблем с прошивкой блока управления может произойти серьезный сбой.

Тем не менее РКПП постоянно совершенствуются. Например, те, кто предпочитает более агрессивную езду, могут приобрести «робот мокрого типа». В этом случае вероятность перегрева сцепления снижается.

В заключении

Исходя из всего вышесказанного становится очевидно, что роботизированные системы являются очень перспективным развитием. Такие КПП обладают большим количеством плюсов и помогают значительно сэкономить на эксплуатации авто. Однако все зависит от условий езды и мощности силового агрегата. Поэтому выбирать такие системы нужно очень внимательно.

Сколько «ходит» коробка робот

16.03.2021

Реклама наших партнеров

Роботизированные КПП считаются самой современной разработкой, при этом далеко не все автолюбители обладают достаточной информацией про коробку робот (как она работает, чем отличается от классического автомата, сколько ходит коробка робот и т.д.).

Сразу отметим – коробка робот является механической КПП с автоматизированными (роботизированными) функциями работы сцепления и переключения передач. Ресурс такой коробки варьируется от 150 до 250 тыс. км. и более, а также зависит от типа РКПП, особенностей эксплуатации и обслуживания. 

Далее мы рассмотрим, что такое роботизированная КПП, какие роботизированные трансмиссии бывают, в чем особенности агрегатов данного типа, а также стоит ли покупать коробку робот и какую лучше выбрать.

 

Коробка робот: плохо или хорошо

После появления первой автоматической коробки передач гидромеханического типа (классическая АКПП), которая быстро стала массовой, инженеры не прекратили работы над созданием альтернативных типов «автоматов». В результате позже появилась коробка вариатор CVT, а затем и коробка робот РКПП.

Основные цели при создании роботизированных коробок передач — повышение КПД трансмиссии, упрощение и удешевление конструкции, повышение топливной экономичности, выносливость и т.д. Другими словами, автопроизводители поставили перед инженерами задачу создать простой и дешевый агрегат, который по удобству использования будет похож на АКПП, при этом сохранит преимущества МКПП.

Результатом стало появление роботизированной «механики» (типа АМТ). Такая коробка сегодня встречается на многих моделях мировых производителей автомобилей. Отдельно добавим, что в последнее время некоторые производители отказываются от такого робота по целому ряду причин.

Если говорить о преимуществах и недостатках «робота» в сравнении с «автоматом» АКПП, прежде всего, роботизированная коробка фактически является обычной механической коробкой передач. При этом в салоне нет педали сцепления. За работу сцепления обычно отвечает сервомеханизм (актуатор), являющийся электроприводом. Реже используется гидропривод.

Если сравнивать такой робот с классическим автоматом АКПП (оснащен гидротрансформатором), то конструкция роботизированной «механики» однозначно проще. В результате такая КПП получается более дешевой в производстве. Именно по этой причине подобные роботы сразу же массово появились на бюджетных авто и моделях среднего класса.

Однако на практике данная трансмиссия после выхода на рынок не смогла составить конкуренции как АКПП, так и вариаторам. Как правило, при активной езде роботизированная механика с электроприводом не способна плавно переключать передачи, что стало причиной рывков, провалов, задержек при переключениях.

Еще следует отметить откат автомобиля при старте на подъем, а также не самую высокую топливную экономичность, на которой делали акцент сами автопроизводители.

Также серьезным минусом роботов данного типа также считается низкая надежность исполнительных сервомеханизмов (актуаторов), небольшой ресурс сцепления, высокая стоимость новых актуаторов и их низкая ремонтопригодность. На деле актуаторы выходили из строя уже к 80-100 тыс. км, а сцепление могло потребовать замены уже к 50-60 тыс. км.

По указанным выше причинам одни производители быстро отказались от таких роботизированных коробок на своих автомобилях (например, Toyota) и вернулись к вариаторам и обычным гидротрансформаторным автоматам, а также перешли на преселективные роботы с двойным сцеплением.

В то же время другие стали ставить указанный робот исключительно на дешевые малолитражки, привлекая покупателя низкой ценой на машину с «автоматом», который на самом деле является роботом со всеми вытекающими недостатками.    

 

Коробка робот с двумя сцеплениями

Как видно, роботизированная коробка, рассмотренная выше, не могла занять серьезную долю рынка с учетом всех недостатков. Такая КПП подходит для установки только на бюджетные авто. Инженеры принялись за дальнейшее развитие роботов, чтобы изменить ситуацию.  В результате появилась роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

Первым такую коробку представил концерн Volkswagen, который немного позже начал активно устанавливать указанный робот на подавляющее большинство своих моделей. Робот от Фольксваген получил название DSG. Позже другие производители также освоили производство подобных трансмиссий (например, Ford Powershift и т.д.) или начали закупать их для своих авто.

Для наглядности остановимся на распространенной и известной DSG. Особенностью КПП данного типа является наличие двух сцеплений, а также наличие двух отдельных валов (с четными и нечетными передачами). Каждый вал получил свое сцепление, что позволило очень быстро переключать передачи, переключения происходят моментально, поток мощности от двигателя практически не разрывается.

Такая коробка стала достойным конкурентом АКПП и вариаторам в плане комфорта и топливной экономичности, однако в производстве этот робот намного дороже, чем обычная роботизированная механика. В результате машины с роботизированной коробкой с двойным сцеплением стоят достаточно дорого.

При этом даже с учетом всех преимуществ, в плане надежности такие коробки являются далеко не самым лучшим решением. Например, первые версии DSG, где сцепления работали в масляной ванне (ДСГ-6), на старте вполне можно было считать более-менее удачными.

Агрегат при соблюдении правил обслуживания и эксплуатации способен «выходить» 200-250 тыс. км. Однако такие КПП на деле являются симбиозом «механики» и гидромеханических АКПП (нужно большое количество масла, наличие масла означает потери и снижение КПД, в конструкции используется аналог гидроблока под названием мехатроник и т.д.).

Естественно, себестоимость производства такой технологичной трансмиссии тоже не низкая. Чтобы снизить стоимость агрегата, а также сделать коробку еще более экономичной и производительной, Фольксваген поспешил выпустить DSG -7, где сцепления стали «сухими».

Так вот, эта новинка сильно подпортила репутацию бренда. Причина — низкий ресурс (не более 120-150 тыс. км., быстрый выход из строя сцеплений и мехатроника, сложность конструкции КПП, низкая ремонтопригодность, высокая цена ремонта, запчастей и т.д.).

Производитель обратил внимание на недостатки, дальнейшее развитие подобных трансмиссий в результате привело к выходу обновленной версии DSG-7, где сцепление снова стало «мокрым» (работает в масле), а также исправлен ряд ошибок программного обеспечения, внесены доработки в конструкцию мехатроника, самой КПП и т.д.

В результате получился агрегат, который совместил в себе преимущества предшественников (высокая скорость переключений, комфорт, экономичность) одновременно с повышением надежности и приемлемым ресурсом (около 200 тыс. км.). Данное решение вполне способно конкурировать с АКПП и вариатором, однако с учетом высокой цены новой DSG-7 плюсы не так очевидны.

 

Коробка робот: брать или нет

Разобравшись с тем, что такое КПП робот и какие роботы бывают, можно ответить на вопрос, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией.  Сразу отметим, хотя сам робот в плане механической части достаточно надежен, дорогостоящие поломки возникают по части сцепления, исполнительных механизмов, блока мехатроник и т.д.

При этом новый авто с последними версиями преселективных роботов все равно вполне можно считать приемлемым вариантом для покупки.  Если нужна мощная машина с хорошим разгоном, двигатель планируется «чиповать», а сам автомобиль будет агрессивно эксплуатироваться, главное, чтобы сцепления были «мокрыми».

От версий с «сухим» сцеплением не стоит ожидать большой выносливости, то есть уже к 150 тыс. км. пробега такая коробка может потребовать дорогостоящего ремонта. Эти особенности нужно учитывать и при подборе не новой машины на вторичном рынке.

В случае с дешевыми роботизированными механическими КПП типа АМТ нужно помнить, что их основным преимуществом является доступная цена.  При этом никак не стоит рассчитывать на комфорт, надежность и большой ресурс, а также дешевый ремонт.

В случае поломок, которые часто требуют замены актуаторов, нужно готовиться к серьезным вложениям, которые порой не сопоставимы со стоимостью самого авто, особенно если машина б/у и приобретена на вторичном рынке за сравнительно небольшую сумму.

 

Подведем итоги

Анализируя приведенную выше информацию, можно понять, стоит ли покупать роботизированную коробку, какой робот лучше выбрать и т.д. Конечно, однозначно ответить сложно, так как роботы, вариаторы и классические автоматы имеют как плюсы, так и минусы, которые нужно учитывать при выборе автомобиля.

При этом недостатки всех типов автоматических трансмиссий не так существенны, если машина новая. Исключением можно считать разве что простые роботы на дешевых авто, которым изначально далеко до АКПП, вариатора или преселективных роботизированных трансмиссий.

Однако ситуация меняется, если машина подбирается на вторичном рынке с пробегом. Как показывает практика, самым востребованным вариантом на рынке б/у автомобилей по состоянию на сегодня традиционно остается гидромеханический автомат, причем самый простой (четырехступенчатый или пятиступенчатый).

С одной стороны, данные коробки не экономичны, динамика разгона также не на высоте, однако с другой они отличаются большим ресурсом, выносливостью и имеют хорошую ремонтопригодность. При этом более современные версии АКПП на 6, 7, 8 и более скоростей на современных моделях более экономичны и производительны, но, к сожалению, часто не имеют надежности предшественников.

Это ставит их практически на одну ступень с вариаторами и преселективными роботами с двойным сцеплением. При этом именно АКПП все равно традиционно остается более дорогим решением. Получается, с учетом меньшего ресурса современных гидромеханических автоматов, преимущества трансмиссии данного типа на фоне конкурентов уже не так очевидны.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Какую КПП выбрать: робот, механику или автомат?

Покупка автомобиля — дело ответственное, где нужно учесть массу различных нюансов: марка, модель, тип кузова, цвет, объем двигателя, и главное – коробка передач. А она, знаете ли, может быть различных типов. Тут вам и классическая «механика», и «автомат», и «робот», и вариатор. Для начала разберем свойства первых трех типов КПП, чтобы можно было принять оптимальное решение и выбрать ту коробку, которая будет должным образом отвечать вашим требованиям и манере езды.

Механическая КПП

Надежная, экономичная, но неудобная для многих коробка передач. Принцип ее работы несложен. Сцепление является связующим звеном между мотором авто и коробкой. Сцепление нажали – узлы разъединили, значит, можно включать нужную передачу, отпускать сцепление, восстанавливать связь агрегатов и двигать в путь. И бог с ней, то бишь с коробкой, если вы используете машину преимущественно для дальних поездок, но вот постоянно теребить рычаг переключения передач в мегаполисе среди бесконечных пробок вроде как не хочется, да и не очень комфортно: то нога на сцеплении устает, то рука на коробке. Основываясь на этом, производители и решили модернизировать этот узел и создали «автомат».

 

Автоматическая коробка передач

Да, если вы захотите протестировать автоматическую коробку передач и возьмете в прокат Hyundai Solaris, рестайлинг-версия машины предоставит вам такую возможность. Работает «автомат» следующим образом. Двигатель приводит в действие два так называемых винта коробки в герметичном корпусе под названием гидротрансформатор, который заполняется трансмиссионной жидкостью. Также в систему АКПП включен вал, шестеренки, муфты и другие механизмы. Плюсы «автомата»:

• комфортабельность езды
• отсутствие педали сцепления
• плавность старта
• удобство управления

Пару минусов, правда, тоже имеются. Первый – АКПП нельзя назвать экономичным решением, топлива она есть ого-го, а второй – «автомат» частенько может досаждать клевками при переключении передач, что несколько портит общее впечатление.

 

Роботизированная коробка передач

По сути, это та же «механика», только автоматизированная, поскольку за момент разъединения двигателя и коробки и переключение передач отвечает не водитель, а электронный блок. Основной плюс такого типа коробки – высокая экономичность. Минус – такие агрегаты не для «шумахеров». Если любите агрессивную езду с резкими стартами, ускорениями и маневрами, выбирайте «механику», «робот» тут быстро износиться, а ремонт и замена коробки всегда стоят дорого.

КПП «робот» — что это? Как работает КПП «робот»?

Как известно, в мире существует несколько типов автомобильных трансмиссий: всем известная механика и так называемый автомат. Но в последнее время автопроизводители стали укомплектовывать свои новинки роботизированной коробкой. КПП «робот» — что это за трансмиссия и как она устроена? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика коробки

КПП «робот» — что это за трансмиссия? Она представляет собой механическую коробку, в которой функции включения сцепления и переключения передач автоматизированы. Таким образом, вся работа КПП зависит не от водителя, а от электронного блока с определенным алгоритмом управления.

Сам же водитель дает лишь входную информацию для трансмиссии.

Устройство

Роботизированная коробка может несколько различаться по конструкции, однако общее ее устройство неизменно. Такой тип трансмиссии представляет собой механическую КПП с системой управления передачами и сцеплением. Причем неважно, каким производителем этот агрегат был изготовлен.

Автоматизированные «роботы» имеют сцепление фрикционного типа. Это может быть либо пакет дисков, либо отдельный механизм. Наиболее надежной и долговечной считается конструкция с двойным сцеплением. «Фольксваген Гольф» был первым автомобилем, который стали оснащать модернизированной КПП «робот». Отзывы водителей отмечали хорошую реакцию электроники и быстроту переключения скоростей при разгоне. К тому же конструкция коробки с двойным сцеплением позволяла обеспечить передачу крутящего момента без разрыва потока мощности. При этом время на переключение скоростей составляло меньше одной секунды. Но, как показала практика, такие коробки «живучи» только на ровных немецких автобанах. При эксплуатации на наших дорогах (грунтовка, щебенка и постоянные ямы) ресурс КПП с двойным сцеплением сокращается вдвое.

Но вернемся к устройству конструкции. Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае исполнительными механизмами являются электродвигатель и механическая передача. Гидравлический же привод осуществляется при помощи специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.

В некоторых случаях роботизированные коробки с электроприводом имеют гидромеханический блок с электродвигателем, который перемещает цилиндр привода сцепления. Ярким примером тому служит трансмиссия Easytronic, которая применялась на автомобилях марки «Опель».

«Робот», КПП с электрическим приводом, отличается относительно невысокой скоростью переключения передач (от 0.3 до 0.5 секунды). Но при этом он не нуждается в поддержании постоянного давления в системе, как это необходимо для гидравлических аналогов.

В то же время гидравлические КПП имеют более быстрый цикл переключения передач, который составляет от 0.05 до 0.06 секунды. По этой причине данный тип трансмиссии используется на большинстве современных гоночных машин и суперкаров (таких как «Феррари» и «Ламборджини»). На автомобилях бюджетного класса подобные коробки не применяют даже в качестве «опции».

Как работает КПП «робот»?

Работа и контроль над большинством механизмов данной трансмиссии осуществляется электронной системой, в которую входит главный блок управления, а также множество вспомогательных датчиков. Последние отслеживают все необходимые параметры КПП (положение вилок выключения передач и селектора, давление масла и т. д.) и передают их в основной блок. После электроника формирует дальнейшие действия и посылает их в виде коротких сигналов на исполнительные механизмы (электропривод и электроклапаны). Так и происходит плавное и быстрое переключение передач.

Режимы работы

Несмотря на то что конструкция роботизированной коробки основана на принципах работы механики, по желанию водителя она может функционировать в автоматическом режиме. Как работает КПП «робот» в таком случае? При переходе на автоматический режим электронный блок самостоятельно реализует заданный программой алгоритм управления коробкой. Водителю лишь остается нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге. В пробках работа робота «на автомате» очень выручает. В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.

Управление осуществляется при помощи классического рычага КПП.

Актуальность коробки в России

К сожалению, наши автопроизводители еще не ввели в практику установку роботизированных трансмиссий на свои автомобили. Однако совсем недавно завод ВАЗ заявил, что уже с 2015 года на автомобили ВАЗ «Приора» КПП «робот» будет устанавливаться серийно. Вес коробки составит порядка 34 килограмм, при этом она очень стойка к русским зимам. И если прежний автомат блокировал запуск мотора при -27 градусах, то теперешний «робот» может работать даже при 40-градусном морозе. Также ВАЗ заявил номинальный срок службы данной КПП, который будет составлять ровно 10 лет (правда, гарантийный срок почему-то заканчивается уже на 3-м году). Таким образом, завод ВАЗ старается возродить былую популярность отечественной «Приоры». Сейчас он настроен серийно производить модели 2170-2172 как минимум до 2020 года.

Преимущества

Многие водители говорят, что роботизированная коробка вобрала в себе все плюсы автомата и механики. То есть при движении вы одновременно получаете комфорт действия АКПП и при этом не беспокоитесь о повышенном расходе топлива. Вообще, высокая экономичность – главное достоинство роботизированных коробок. В основе их конструкции лежит компьютер с определенной программой управления, который распределяет усилия крутящего момента максимально рационально. В отличие от простого водителя, электроника никогда не «психует» в пробках, не впадает в депрессию, стойка к физическим нагрузкам и усталости. Именно поэтому такие коробки очень быстро обрели популярность на мировом рынке. Сейчас роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили класса А, В и С (в том числе и на седан «Тойота Королла»). КПП «робот» был поставлен и на немецкий полноприводный джип «Фольксваген Амарок». Сейчас «немец» в такой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.

Но это еще не все плюсы, которыми может похвастаться КПП «робот». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной трансмиссии. И только при пробеге в 200-250 тысяч километров она может потребовать замены некоторых механизмов. Ремонт КПП «робот» касается, в основном, сцепления, которое терпит большие нагрузки, особенно на труднопроходимых участках дороги.

По своей стоимости данная коробка значительно дешевле стандартного автомата. Да и в обслуживании очень неприхотлива КПП «робот». Замена масла – это, пожалуй, единственная операция, которую с ней нужно производить раз в 50-60 тысяч километров.

Особенности веса

Ну и, конечно же, вес коробки. По этому параметру она превосходит автомат в несколько раз. В среднем снаряженная масса роботизированной КПП для легковых автомобилей составляет всего 30-40 килограмм. В то же время автомат весит от 50 до 100 килограмм.

То есть с «роботом» автомобиль становится более легким, а соответственно, снижается нагрузка на двигатель, колеса, амортизаторы и т. д.

Недостатки

Главным минусом роботизированной трансмиссии является ее скорость переключения передач. Да-да, именно из-за этого фактора возникают большие нагрузки на двигатель автомобиля, который находится в пробке. Машина начинает разгоняться рывками, что в большей степени подходит для спортивной езды. Поэтому для любителей плавной манеры передвижения на всех «роботах» есть режим «типтроник».

И если с проблемой рывков производителям данных трансмиссий все же удалось справиться, то вопрос безопасности езды авто по склонам до сих пор не решен. Дело в том, что роботизированная коробка не имеет постоянной связи с двигателем. Поэтому при движении КПП может самопроизвольно отключиться, и тогда машина на склоне катится вниз. Но, к счастью, таких нелепых ситуаций зафиксировано очень мало. Поэтому роботизированную коробку можно охарактеризовать как одну из самых лучших среди всех существующих и как отличный аналог автомата.

Признаки неисправности КПП «робот»

Что это за трансмиссия, мы уже выяснили. Теперь о том, в каких местах данная коробка может сломаться. Первые симптомы, говорящие о грядущем ремонте роботизированной трансмиссии, появляются нескоро (примерно на 8 год эксплуатации или через 200 тысяч километров пробега). По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключаться на «нейтраль». Причем такая беда случается на всех режимах работы трансмиссии.

Иногда симптомом неисправности становятся рывки при трогании авто с места. В таком случае на автомобилях «Ниссан» и «Тойота» КПП «робот» требует замены ведомого диска сцепления.

Конечно, определить истинную неисправность могут лишь специалисты. Но чаще всего на таких КПП ломается сцепление (не исключение и японская машина «Тойота»). КПП «робот» в таком случае ремонтируется путем установки ремкомплекта актуатора либо полной его замены на новый механизм.

Также неисправность роботизированной коробки может быть спровоцирована износом выжимного подшипника и его направляющей. Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда менять переднюю часть корпуса в сборе. Но в любом случае отремонтированная коробка станет пригодной к эксплуатации еще на 150-200 тысяч километров.

Подводим итоги

Подытожим все вышеописанное. Итак, «робот» — это механическая трансмиссия с блоком управления. Она может работать и как механика, и как автомат. При этом ее конструкция проще, чем у АКПП. Также «робот» более надежен и неприхотлив в обслуживании. Автомобиль с данным типом трансмиссии потребляет на 10-15 процентов топлива меньше, чем тот, который оснащен автоматом. Плюс ко всему — водитель почти не тратит время на переключение передач (касается коробок с гидравлическим приводом).

Заключение

Мы выяснили, как работает КПП «робот», что это за механизм и в чем его особенности. Как видите, данный тип трансмиссии отлично подходит как для любителей механики, так и для фанатов автомата. Ведь в любой момент она может преобразиться из МКПП в АКПП. Но все же ее не до конца исследовали наши автолюбители, потому большинство из них боятся покупать машину с такой коробкой. Но, как видите, в обслуживании данная трансмиссия практически не нуждается, к тому же она очень надежная.

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Какая коробка передач лучше: робот или традиционный «автомат»

Роботизированные коробки передач – удобный и дешевый способ наделить бюджетную модель автоматической трансмиссией. Однако, различия между от классической АКП не только в цене, но и кое в чем другом. Стоит ли «робот» своих преимуществ на фоне тех минусов?

То, что мы называем роботизированной или автоматизированной трансмиссией, на самом деле является обычной механической коробкой с пристроенными к ней электроприводами, которые вместо водителя двигают тяги кулисы и выжимают сцепление. Руководит этими приводами электронный блок, который учитывает несколько факторов, и задача которого – переключить передачу вовремя и как можно быстрее.

Роботизированная автоматическая трансмиссия – это обычная “механика”, к которой приладили сервоприводы, движущие рычаги кулисы и сцепление вместо водителя.

Этот тип трансмиссии конструкторы изобрели не так давно, примерно полтора десятка лет назад, но за это время «роботы» успели заметно усовершенствоваться: стали более проворными и надежными. Стоит такая трансмиссия несравнимо дешевле и гидромеханической АКП, и бесступенчатого вариатора. Поэтому и получает распространение, причем не только на бюджетных компактных моделях, а также на кроссоверах.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Однако, определенная часть автомобилистов роботизированные коробки откровенно не любит. А есть ли за что?

Динамика. Первая проблема, за которую упрекают работов их критики – это задержки при разгоне. Робот «задумывается» на каждой передаче и при кик-дауне, и при обычном ускорении. Это приходится учитывать при обгонах, а толчки и зависания замечают даже пассажиры. На фоне «работа» классическая АКП кажется просто образцом динамики и комфортабельности – хотя как известно, сама не без греха.

Экономичность. Правильный “робот” может обеспечивать экономичность даже лучше обычной механики. Ведь руководит процессом подбора передач и их переключением компьютер, а усложняющих факторов, повышающих аппетит, в виде гидротрансформатора или гидромуфты, нет.

И роботизированная МКП, и гидромеханическая АКП имеют режим ручного переключения. Это удобно для торможений двигателем и движения на подъем под нагрузкой.

Движение в пробках. Есть определенная разница в поведении двух автоматических трансмиссий в условиях напряженного городского трафика.

Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками

Для робота является нежелательным режим, когда машина подолгу тянется на небольшой скорости. Поскольку фактически это происходит при полунажатом сцеплении, его диски будут ускоренно изнашиваться – так “на работе” лучше не ползти, а стоять на месте до тех пор, пока впереди не освободится отрезок пути, который можно преодолеть быстрой короткой «перебежкой». Классический автомат такие условия не считает проблемой, поскольку у него вместо сцепления – потоки смазки между двумя роторами.

Движение в тяжелых условиях. Поскольку за процесс соединения трансмиссии соответствует обычное двухдисковое сцепление (хотя и с приаттаченным сбоку электроприводом), робот, как и классическая АКП, не боится выезжать на бордюр. Не считает он за особую проблему и движение по плохим грунтовкам, и буксование. Правда, «раскачаться», засев в грязи или снегу, на «работе» будет непросто. Словом, осложненные условия движения роботизированная коробка и АКП переживают примерно одинаково, хотя навыки управления в таких ситуациях нужны разные.

Ремонт АКП с гидротрансформатором (на фото) доступен только профессионалам высокого класса. С заменой навесных блоков «робота» справится простой механик.

Долговечность. По сравнению с гидромеханической АКП роботизированная коробка устроена проще, поэтому ремонтировать ее значительно дешевле. По поводу ресурсов, то в обоих случаях он во многом зависит от стиля езды, а также от модели и производителя. В целом долговечность примерно одинакова: если в классическом “автомате” чаще всего подгорают фрикционы, то у «роботов» прежде всего отказывает сервопривод переключений, а также – сцепление.

Цена. Роботизированная “механика” значительно дешевле гидромеханической АКП, и это заметно по ценникам в автосалонах, особенно когда речь идет о бюджетных моделях.

Больше информации о недостатках и плюсах разных коробок передач можно найти тут.

Рекомендация Авто24

К сожалению, автопроизводители часто не оставляют нам выбора, и некоторые новые модели предлагаются исключительно или с роботом, или с “механикой”. Если у вас нет особых драйверских амбиций, то можете смело выбирать роботизированную трансмиссию: на большинстве моделей она довольно живучая, надежная и честно делает свое дело. Ну а если вам не нравится мечтательность «робототехники» и сомнительная долговечность вариатора CVT, то советуем искать классический гидромеханический “автомат”. На новых машинах такую ​​коробку можно найти среди моделей, которые выпускаются давно, или в каталогах брендов, так сказать, второго порядка, которые не спешат за технической модой и используют проверенные технологии недалекого прошлого.

Читайте также: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

Коробка передач робот автомат

03.05.12 | Рубрика: Эксплуатация автомобиля | Метки: механика, КПП.

Роботизированная коробка передач, а в народе просто коробка робот, представляет собой обычную механическую коробку передач, в которой функции переключения передач и функции управления системой сцепления выполняет отдельный дополнительный механизм, называемый исполнительное устройство (ИУ). На его плечах лежит ответственность за качество переключения передач, а именно за скорость переключения, за плавность и за включение сцепления в режиме парковки автомобиля.

Коробка передач робот переключает скорости гораздо быстрее (200мс.) чем механическая (600мс.) или автомат (800мс.), поэтому ее использование положительно сказывается на сроке службы сцепления и двигателя.

Исполнительное устройство коробки робота включает в себя электрический двигатель и механизм, приводящий в действие встроенную систему сцепления. На многих роботизированных КП управление сцеплением осуществляется гидравлически и жидкость для этого берется из бачка тормозной системы.

Управление всем этим механизмом осуществляет специальный электронный модуль, который чаще всего встроен в корпус ИУ сцепления.

Для переключения передач в автоматическом режиме коробка робот оснащена специальным механизмом, который состоит из пары электродвигателей. Их функциями являются выбор и переключение нужной скорости.

Рычаг переключения скоростей коробки робота

Рычаг переключения передач внешне выглядит как обычный, тот который мы все привыкли видеть в автомобилях, но это только внешнее их сходство. На самом деле он электронный и не имеет никакой механической связи с коробкой (КПП). Управление с помощью такого устройства происходит по следующей схеме: в зависимости от положения рычага, на вход модуля управления коробкой по шине данных поступает определенный электрический сигнал, затем модуль, обработав эту информацию и данные с нескольких встроенных датчиков, принимает соответствующее решение и подает сигналы, приводящие в действие исполнительное устройство, которое в свою очередь и переключает передачи.

Со слов многих автовладельцев 5-ти ступенчатые КПП-роботы гораздо хуже, чем 6-ти ступенчатые, довольно сильно это ощутимо при частой езде по городу и при попадании в пробки.

Многие КПП, собранные по такому принципу, могут работать сразу в нескольких режимах, например в автоматическом (буква А на рычаге) или ручном (буква D, и знаки + -), но чаще всего они без ручного переключения.

Стоимость таких изделий немного ниже, чем у АКПП, да и в обслуживании они менее прихотливы.

При эксплуатации автомобилей с коробкой роботом нужно немного привыкнуть к ней, это например, касается момента переключения передач, нужно научиться ловить этот миг и немного сбавлять газ, чтобы ход машины был более плавным.

Техническое обслуживание роботизированной сварочной ячейки: 5 важных контрольных точек

С развитием технологий на протяжении многих лет в настоящее время роботы предназначены для работы 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, практически не требуя вмешательства человека. Тем не менее, есть небольшие действия, которые мы можем выполнять регулярно, чтобы обеспечить высокий уровень производительности ячейки и обнаружить возможные сбои до того, как они станут серьезной проблемой, требующей остановки робота на длительный период.

Эти пункты, которые мы представим далее, могут (или даже должны) выполняться человеком, который ежедневно работает с оборудованием (и который обучен этому).
 

 

1. Регулярно убирайте рабочую зону вокруг камеры

Ни для кого не секрет, что чистое и организованное рабочее пространство важно для достижения высокого уровня производительности. В дополнение к преимуществам для оператора чистая рабочая зона предотвращает попадание пыли и других материалов в ячейку, тем самым поддерживая уровень ее эффективности.

 

2. Проверьте силовые кабели робота и контроллера

Во время работы робота регулярно проверяйте, чтобы не было ослабленных кабелей, кабелей, которые могут волочиться по полу или даже мешать работе сварочных горелок.Если повторное присоединение кабелей невозможно, обратитесь в Техническую службу оборудования для внесения исправления как можно скорее. Замена сломанного или поврежденного кабеля может быть довольно дорогой.

Также стоит обратить внимание на кабель контроллера. Он всегда должен быть хорошо свернут и, по возможности, поставлен на опору, чтобы предотвратить износ или даже несчастные случаи на месте.

 

3. Периодически смазывайте линейные направляющие, салазки и стойки

Все детали, используемые для перемещения робота (или другого периферийного устройства), необходимо периодически проверять, чтобы предотвратить неисправность оборудования.Эти места необходимо тщательно очистить и при необходимости смазать.

 

4. Очистка сварочного оборудования

Чтобы гарантировать качество сварочной камеры, необходимо часто проверять несколько аспектов, связанных со встроенным сварочным оборудованием. Если робот работает несколько часов в день, сопло сварочной горелки необходимо заменять каждый день, а саму горелку необходимо регулярно проверять на наличие сварочных брызг, которые могут повлиять на ее работу.Также важно еженедельно проверять соединения и шланги охлаждающей жидкости на наличие утечек и удалять мусор из сборника устройства очистки резака.

 

5. Планируйте регулярные профилактические посещения сертифицированных организаций

Всегда важно иметь график профилактического обслуживания сертифицированных организаций. Это техническое обслуживание необходимо использовать для проверки других существенных моментов, которые в силу их технической составляющей не могут быть проверены оператором оборудования.

Компания Motofil недавно запустила новый трехлетний контракт на техническое обслуживание . Контракт состоит из посещения специализированным техническим специалистом Motofil для выполнения необходимого технического обслуживания, чтобы поддерживать оборудование нашего клиента в наилучшем рабочем состоянии. Чтобы узнать больше об этой услуге, свяжитесь с нами.

 

 

Отсутствие регулярных профилактических проверок роботизированных сварочных ячеек может привести к выходу из строя деталей, что может вызвать снижение производства или даже его остановку.Таким образом, проводя регулярное профилактическое обслуживание роботизированной сварочной ячейки, вы защищаете свой бизнес и продлеваете срок службы оборудования на годы и даже десятилетия.

Бегущий в лабиринте

 Шокер MINDSTORMS Challenge

Бегущий в лабиринте

 

Миссия ученика (команды для начинающих и новичков II)

Описание:

Путешествие по лабиринту.Подсчет очков основан на прохождении роботом контрольных точек*. Любой датчик можно использовать на вашем роботе. На прохождение курса отводится 3 минуты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Бегущий в лабиринте был разработан, чтобы обеспечить (почти) бесконечные конфигурации для вашей команде, чтобы попрактиковаться в навигации своего робота по лабиринту. Инструкции по сборке укажите точные места для крепления липучки к основанию курса. Вы можете тогда прикрепите стены любым способом, чтобы создать лабиринт.

Список материалов:

Описание	Количество	Наличие	Цена/Единица	Стоимость
¾ дюйма, черная двусторонняя липучка (96215 Кабельный хомут с липучкой)	3	Портовые грузовые перевозки	6 долларов.99	20,97 $
5,0 мм 4×8 универсальный PR1S (иногда 5,2 мм) четвертьдюймовая фанера	1	Лоу	13,97 $	13 долларов.97
Rustoleum Sunburst Yellow Gloss (98715 12 унций)	4	Лоу	3,76 $	15,04 $
Rustoleum Sunburst Flat Black (99045 12 унций)	3	Лоу	$3.76	11,28 $
Скобы 5/16”		В наличии
Клей для дерева Gorrilla 4 унции (94731)	1	Портовые грузовые перевозки	7 долларов.99	7,99 $
1 x 6 x 8′ Белая сосна (951 1x6x8 Лучший выбор #2 WHTWD)	5	Лоу	3,13 $	15 долларов.65
1 1/8” x ¼” x 8’ полосы сетки (5996 Pne Latt 268 1 1/8 x ¼)	4	Лоу	3,46 $	13,84 $
				88 долларов.74

 

Подсчет очков:

Задача	Очки
Для начала: часть робота должна касаться задней стенки зоны стартовой площадки
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 1*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 2*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 3*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 4*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 5*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 6*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 7*	100
Робот пересекает контрольно-пропускной пункт 8*	100
Робот пересекает контрольную точку 9А (Заезд заканчивается, когда эти точки набраны.)	200
Робот пересекает контрольную точку 9B (Заезд заканчивается, когда эти очки набраны.)	100
Всего возможно	1000

* Контрольные точки можно проходить в любом порядке и последовательности.Их можно пропустить, если команды сделать это. Для того, чтобы набрать очки за любую КПП, все колеса, гусеницы, или части робота, соприкасающиеся с базой, должны полностью пройти КПП. Запуск заканчивается, когда робот пересекает контрольную точку 9A или 9B. Также заявлен пробег заканчиваться, если робот застревает и не может двигаться в течение 5 секунд.

Инструкции по сборке:

(Примечание. При построении курса в соответствии с этими инструкциями имеется не менее 100 различные способы настройки стен, если ленты-липучки размещены, как показано на Курсовые рисунки.)

1. Обрежьте фанерные панели до длины 72,00 дюйма.
2. Отрежьте решетчатые полосы 1 1/8” до длины, указанной на рисунке:
   • 72,00 дюйма = 2 шт.
   • 45,00” = 2 шт.
   • 12,00” = 7 шт.
   • 13.25” = 1 шт.
3. Разрежьте сосну 1 x 6 на отрезки, как показано на рисунке:
   • 72,00 дюйма = 2 шт.
   • 46,50” = 2 шт.
   • 35,25” = 1 шт.
   • 23,25 дюйма = 5 шт.
   • 12.00 = 2 шт.
4. Прикрепите полоски шириной 1 1/8 дюйма к нижней части дорожки, как показано на рисунке, с помощью клей для дерева. Зажмите или утяжелите детали, чтобы обеспечить правильное выравнивание. и минимальный зазор. Убрать лишнее. Выждите достаточное время для высыхания перед дальнейшей работой.
5. Покрасьте основание черной краской.Нанесите два слоя с достаточным временем высыхания между ними. Приложения.
6. Покрасьте стены желтой краской. Нанесите два слоя с достаточным временем высыхания между ними. Приложения.
7. Разрежьте липучку на части для нижней части стенок.
   • 72,00 дюйма = 2 шт.
   • 46.50” = 2 шт.
   • 35,25” = 1 шт.
   • 23,25 дюйма = 5 шт.
   • 12.00 = 2 шт.
8. Разрежьте на части липучки для верхней части стенок:
9. Разрежьте липучку на части для основы курса:
10. Разрежьте липучку на кусочки для точек крепления к стене:
    • 2.00” = 12 шт. (при необходимости обрежьте дополнительные детали)
11. Прикрепите застежку-липучку к нижней части стен. Пластиковые крючки против доски (зацепляются в окончательная конфигурация). Сшивайте примерно через каждые 2,00 дюйма или меньше.
12. Прикрепите застежку-липучку к верхней части стен в местах, примерно указанных на рисунке. петли из мягкого материала против платы (зацепляется в окончательной конфигурации).Используйте 3 скобы на каждые 2,00 дюйма. кусок липучки.
13. Прикрепите липучку к основанию в указанных местах. Петли из мягкого материала против плата (подключается в окончательной комплектации). Зазор между полосками липучки должен быть примерно 2.00”. Используйте 3 скобы для каждой 2,00-дюймовой части липучки.

Конфигурация «Бегущий в лабиринте»

Очки бегущего в лабиринте

Автономные проверки на КПП на основе манипуляторов: применение более быстрого YOLO для обнаружения крупных объектов

Доступно онлайн 18 апреля 2021 г.

https://doi.org/10.1016/j.dt.2021.04.004Получить права и содержание

Abstract

С увеличением количества транспортных средств ручные проверки безопасности на дорожных контрольно-пропускных пунктах становятся все более трудоемкими. Для решения этой проблемы предлагается специализированная система Road Checkpoints Robot (RCRo), объединенная с усовершенствованным манипулятором You Only Look Once (YOLO) и манипулятором с 6 степенями свободы (DOF) для автономной проверки личности и осмотра транспортных средств. Модифицированный YOLO характеризуется чувствительностью к крупным объектам и более высокой скоростью обнаружения и называется «LF-YOLO».Лучшая чувствительность крупных объектов и более высокая скорость обнаружения достигаются с помощью магистральной сети на основе модулей Dense, соединяющей двухмасштабную сеть обнаружения для задач обнаружения объектов, наряду с оптимизированными якорными ящиками и улучшенной функцией потерь. Во время движения манипулятора используется схема управления движением с помощью Octree для движения без столкновений через операционную систему робота (ROS). Предложенный LF-YOLO, использующий стратегию непрерывной оптимизации и остаточный метод, обеспечивает многообещающую конструкцию детектора, которая оказалась более эффективной при реальном обнаружении объекта с точки зрения уменьшения среднего времени обнаружения на 68.25 % и 60,60 %, а среднее значение Intersection over Union (IoU) увеличилось на 20,74 % и 6,79 % по сравнению с YOLOv3 и YOLOv4 благодаря экспериментам. Комплексные функциональные испытания системы RCRo демонстрируют возможность и правомерность многократных беспилотных проверок на практике.

Ключевые слова

Приложения для роботов

Обнаружение объектов

Проверка транспортных средств

Проверка личности

You only look Once (YOLO)

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

©Издательские услуги Elsevier BV от имени KeAi Communications Co. Ltd. Конференция по национальной безопасности 

ДЕТРОЙТ АРСЕНАЛ, УОРРЕН, Мичиган — Пограничные переходы и контрольно-пропускные пункты становятся все более сложными и опасными зонами для патрулирования военных и сотрудников правоохранительных органов на сегодняшней глобальной арене, наполненной угрозами.По мере роста использования самодельных взрывных устройств (СВУ) и террористов-смертников необходимость эффективного наблюдения за контрольно-пропускными пунктами и пограничными переходами во время военных операций при одновременном удержании солдат от опасности становится все более сложной и делает безопасность и наблюдение главным приоритетом в Департаменте. обороны.

В ответ на этот вызов исследователи и ученые из Центра исследований, разработок и инженерии танковой автомобильной техники США (TARDEC) сосредоточили свои усилия на разработке и внедрении полуавтономных роботизированных систем, которые могут делать все, от удаленного осмотра ходовой части танков до взрывчатых веществ для патрулирования труднопроходимой местности на предмет подозрительной или угрожающей деятельности.

Теперь организации, занимающиеся вопросами внутренней безопасности, получат возможность увидеть и узнать об автономных роботизированных системах TARDEC из первых рук на конференции лидеров рынка сетей безопасности штата Мичиган, которая состоится 4 ноября в отеле Hyatt Regency в Дирборне. Ми.

Заместитель директора TARDEC по интеллектуальным наземным системам Дэвид Дж. Томас расскажет на панели конференции о преимуществах использования беспилотных роботов для пограничного патрулирования и других важных и рискованных инспекционных операций.TARDEC также продемонстрирует на своем стенде на конференции две автономные роботизированные системы: Spector™ и всенаправленную систему контроля (ODIS).

Spector™, разработанный совместно с Autonomous Solutions Inc. в рамках контракта на исследование инноваций в малом бизнесе (SBIR), в настоящее время производится для использования в инспекциях под транспортными средствами в Ираке и Афганистане. ODIS, разработанный в сотрудничестве с DOD Joint Управление робототехники Университета штата Юта и оборонные системы Кучера также проводят проверки под транспортными средствами для обнаружения взрывчатых веществ, контрабанды, радиологических, химических и биологических угроз.Оба устройства были разработаны для применения в военных целях и службах национальной безопасности, включая инспекции в аэропортах и ​​морских портах, обнаружение опасных веществ и наблюдение за ситуациями быстрого реагирования.

«Автономные робототехнические системы, такие как Spector™ и ODIS, предлагают военному и гражданскому персоналу модульную, мобильную, недорогую и безопасную альтернативу обычным инспекционным и патрульным операциям», — отмечает Томас. «Эти устройства могут и действительно спасают жизни, предоставляя представителям службы безопасности самые передовые технологии обнаружения и проверки, доступные в области наземных систем.

Мичиганская конференция лидеров рынка сетей безопасности предоставит мичиганским компаниям возможность продемонстрировать свои продукты и технологии экспертам по внутренней безопасности, встретиться с лицами, принимающими решения, и руководителями ключевых федеральных агентств, а также услышать презентации о возможностях, доступных в области кибербезопасности, биологической защиты и пограничной безопасности. сектора безопасности.

Примечание: заместитель директора TARDEC по интеллектуальным наземным системам Дэвид Дж. Томас примет участие в панельной дискуссии по безопасности границ.4 в 12:50 в отеле Hyatt Regency в Дирборне в рамках конференции лидеров рынка сетей безопасности штата Мичиган. Он будет доступен для ответов на вопросы СМИ после панельной дискуссии. Роботизированные системы Spector™ и ODIS можно увидеть в конференц-зале TARDEC.

О TARDEC
TARDEC со штаб-квартирой в Детройтском арсенале в Уоррене, штат Мичиган, является национальной лабораторией передовых военных автомобильных технологий и служит интегратором наземных систем для всех пилотируемых и беспилотных систем наземных транспортных средств Министерства обороны (DOD).Корни TARDEC восходят к эпохе Второй мировой войны. TARDEC является поставщиком системной инженерной поддержки с полным жизненным циклом и лучшим выбором для всего вооружения, оборудования и транспортных средств DOD для наземного боя и боевой поддержки. TARDEC разрабатывает и интегрирует правильные технологические решения для повышения эффективности Current Force и обеспечивает превосходные возможности для интеграции Future Force. Технический, научный и инженерный персонал TARDEC ведет передовые исследования и разработки в области живучести наземных систем; мощность и мобильность; интеллектуальные наземные системы; Силовая проекция; и автомобильная электроника и архитектура.

Для получения дополнительной информации о TARDEC посетите наш сайт www.tardec.com. Вы также можете следить за нами в Твиттере по адресу http://twitter.com/TARDEC_PAO.

Контакт:
Шерил Эбервейн

КПП «робот» — что это? Как работает роботизированный контрольно-пропускной пункт?

Как известно, в мире существует несколько типов автомобильных трансмиссий: всем известная механика и так называемая автоматическая коробка передач. Но в последнее время автопроизводители стали оснащать свои новинки роботизированной коробкой.КПП «робот» — что это за трансмиссия и как она устроена? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

Характеристика коробки

Коробка передач «робот» — что это за трансмиссия? Это механическая коробка передач, в которой функции включения сцепления и переключения передач автоматизированы. Таким образом, вся работа коробки передач зависит не от водителя, а от электронного блока с определенным алгоритмом управления. Сам водитель дает только вводную информацию для передачи.

Устройство

Роботизированный бокс может несколько отличаться по конструкции, но общая его структура неизменна. Этот тип трансмиссии представляет собой механическую коробку передач с системой управления коробкой передач и сцеплением. И неважно, каким производителем был изготовлен данный агрегат.

Автоматизированные «роботы» имеют сцепление фрикционного типа. Это может быть как пакет дисков, так и отдельный механизм. Конструкция с двойным сцеплением считается самой надежной и долговечной. Volkswagen Golf стал первым автомобилем, оснащенным модернизированной роботизированной коробкой передач.Отзывы водителей отмечают хорошую реакцию электроники и скорость переключения передач при разгоне. Кроме того, конструкция коробки с двойным сцеплением позволила обеспечить передачу крутящего момента без прерывания потока мощности. При этом время переключения скоростей составляло менее одной секунды. Но, как показала практика, такие коробки «живучие» только на ровных немецких автобанах. При эксплуатации на наших дорогах (грунтовка, гравий и постоянные ямы) ресурс коробки передач с двойным сцеплением сокращается вдвое.

Но вернемся к конструкции. Сам привод сцепления может быть как электрическим, так и гидравлическим. В первом случае есть электродвигатель и механическая трансмиссия. Гидравлический привод осуществляется с помощью специальных цилиндров. Последние, в свою очередь, управляются электромагнитным клапаном.

В некоторых случаях электрические роботизированные коробки передач имеют гидромеханический узел с электродвигателем, который перемещает цилиндр привода сцепления. Ярким примером тому является трансмиссия Easytronic, которая использовалась на автомобилях Opel.

«Робот», коробка передач с электроприводом, имеет сравнительно низкую скорость переключения передач (от 0,3 до 0,5 сек). Но при этом ему не нужно поддерживать постоянное давление в системе, как это необходимо гидравлическим аналогам.

В то же время гидравлические трансмиссии имеют более быстрый цикл переключения, который составляет от 0,05 до 0,06 секунды. По этой причине этот тип трансмиссии используется в большинстве современных гоночных автомобилей и суперкаров (таких как Ferrari и Lamborghini).На автомобилях бюджетного класса такие коробки не используются даже как «опция».

Как работает контрольно-пропускной пункт роботов?

Работа и контроль большинства механизмов этой трансмиссии осуществляется электронной системой, включающей в себя основной блок управления, а также множество вспомогательных датчиков. Последние контролируют все необходимые параметры коробки передач (положение вилок переключения передач и селектора, давление масла и т. д.) и передают их на основной блок. После этого электроника формирует дальнейшие действия и посылает их в виде коротких сигналов на исполнительные устройства (электропривод и электроклапаны).Это приводит к плавному и быстрому переключению передач.

Режимы работы

Несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки основана на принципах механики, по желанию водителя она может работать в автоматическом режиме. Как в этом случае работает контрольно-пропускной пункт? При переходе в автоматический режим электронный блок самостоятельно реализует заданный программой алгоритм управления коробкой. Водителю нужно только нажимать на педаль газа и следить за ситуацией на дороге.В пробках очень помогает работа робота «на автомате». В ручном режиме водитель имеет возможность самостоятельно переключать передачи с пониженной на высшую и наоборот.
Управление осуществляется с помощью классического рычага переключения передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, наши автопроизводители еще не внедрили в практику установку роботизированных трансмиссий на свои автомобили. Однако совсем недавно завод ВАЗ сообщил, что начиная с 2015 года роботизированная коробка передач будет серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ Priora.Вес коробки составит около 34 килограммов, при этом она очень устойчива к российским зимам. И если прежняя машина блокировала запуск двигателя при -27 градусах, то нынешний «робот» может работать и при 40 градусах мороза. Также ВАЗ озвучил номинальный срок службы этой коробки передач, который составит ровно 10 лет (правда, гарантийный срок почему-то заканчивается уже на 3-м году). Таким образом завод ВАЗ пытается возродить былую популярность отечественной Приоры. Теперь он настроен на серийное производство моделей 2170-2172 как минимум до 2020 года.

Преимущества

Многие водители говорят, что роботизированная коробка вобрала в себя все достоинства автомата и механики. То есть при езде вы одновременно получаете комфорт АКПП и при этом не беспокоитесь о повышенном расходе топлива. В целом, высокая эффективность – главное преимущество роботизированных коробок. В основе их конструкции лежит компьютер с определенной программой управления, которая максимально рационально распределяет крутящие усилия. В отличие от простого водителя, электроника никогда не «сходит с ума» в пробках, не впадает в депрессию, устойчива к физическим нагрузкам и усталости.Именно поэтому такие ящики очень быстро завоевали популярность на мировом рынке. Сейчас роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили класса А, В и С (в том числе на седан Toyota Corolla). Коробка-робот устанавливалась и на немецкий полноприводный джип Volkswagen Amarok. Теперь «немец» в этой комплектации доступен как на европейском, так и на российском рынке.

Но это далеко не все преимущества, которыми может похвастаться «роботизированная» КПП. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой трансмиссии.И только при пробеге в 200-250 тысяч километров может потребоваться замена некоторых механизмов. Ремонт коробки передач «робота» в основном касается сцепления, которое выдерживает большие нагрузки, особенно на сложных участках дороги.

По своей стоимости эта коробка намного дешевле стандартной машины. Да и КПП «робот» очень неприхотлив в обслуживании. Замена масла – это, пожалуй, единственная операция, которую нужно делать с ним каждые 50-60 тысяч километров.

Вес Характеристики

И, конечно же, вес коробки.По этому параметру он превосходит автомат в несколько раз. В среднем снаряженная масса роботизированной коробки передач для легковых автомобилей составляет всего 30-40 килограммов. При этом машина весит от 50 до 100 килограммов.
То есть с «роботом» машина становится легче, а соответственно снижается нагрузка на двигатель, колеса, амортизаторы и т.д.

Недостатки

Основным недостатком роботизированной трансмиссии является скорость переключения передач. Да, именно из-за этого фактора возникают большие нагрузки на двигатель автомобиля, который стоит в пробке.Автомобиль начинает рывками разгоняться, что больше подходит для спортивной езды. Поэтому для любителей плавной манеры передвижения у всех «роботов» есть режим «типтроник».

И если с проблемой рывков производителям этих трансмиссий все-таки удалось справиться, то вопрос безопасности вождения автомобиля на уклонах до сих пор не решен. Дело в том, что роботизированная коробка не имеет постоянной связи с двигателем. Поэтому при движении коробка передач может самопроизвольно отключиться, и тогда машина покатится под уклон.Но, к счастью, таких нелепых ситуаций зафиксировано очень мало. Поэтому роботизированную коробку можно охарактеризовать как одну из лучших среди всех существующих и как отличный аналог автомата.

Признаки неисправности КПП «робот»

Что это за трансмиссия, мы уже выяснили. Теперь о том, где эта коробка может сломаться. Первые симптомы, указывающие на предстоящий ремонт роботизированной трансмиссии, появляются не скоро (около 8 лет эксплуатации или после 200 тысяч километров пробега).По достижении этого момента коробка начинает «творить чудеса», а именно самопроизвольно переключается на «нейтраль». Причем такая беда бывает во всех режимах работы трансмиссии.

Иногда признаком неисправности становятся рывки при трогании автомобиля с места. В этом случае на автомобилях Ниссан и Тойота робот КПП требует замены ведомого

Конечно, истинную неисправность могут определить только специалисты. Но чаще всего у таких коробок передач ломается сцепление (не исключение и японская машина Тойота).Коробка передач «робот» в этом случае ремонтируется установкой ремкомплекта актуатора или полной заменой на новый механизм.

Также неисправность роботизированной коробки может быть вызвана износом ее направляющей. Здесь приходится покупать новый комплект сцепления, а иногда и менять переднюю часть картера в сборе. Но в любом случае отремонтированная коробка станет исправной еще на 150-200 тысяч километров.

Подведение итогов

Подведем итог всему вышесказанному.Итак, «робот» — это механическая трансмиссия с блоком управления. Может работать как на механике, так и на автомате. При этом его конструкция проще, чем у автоматической коробки передач. Также «робот» более надежен и неприхотлив в обслуживании. Автомобиль с таким типом трансмиссии расходует топлива на 10-15 процентов меньше, чем автомобиль с автоматической коробкой передач. Плюс водитель практически не тратит время на переключение передач (касается коробок с гидравлическим приводом).

Заключение

Мы выяснили, как работает КПП «робот», что это за механизм и в чем его особенности.Как видите, этот тип трансмиссии отлично подходит как любителям механики, так и любителям автомата. Ведь в любой момент его можно трансформировать с МКПП на АКПП. Но все же наши автолюбители до конца ее не изучили, ведь большинство из них боятся покупать машину с такой коробкой. Но, как видите, эта трансмиссия практически не нуждается в обслуживании, к тому же очень надежна.

Что означает rkpp. КПП «робот»

Есть мнение, что движение прогресса происходит ни за что иное, как за счет человеческой лени и это вполне обоснованное утверждение.Вы так не думаете? Именно поэтому автомобилестроение основано на человеческих пороках, что хорошо видно в салоне автомобиля: где раньше было три педали, теперь две — газа и тормоза .

Роботизированная трансмиссия или как в простонародье среди автолюбителей ее еще называют «робот», не что иное, как механическая коробка передач, в которой за переключение передач и выключение сцепления отвечает электроника, то есть эти функции полностью автоматизированы .

Это наименование призвано указать на то, что водитель автомобиля и сложившиеся дорожные условия предоставляют только входную информацию, а далее система управления сама управляет работой роботизированной коробки передач через электронный блок управления, работающий по определенному заранее заданному алгоритму .

Робот вобрал в себя все положительные стороны МКПП и АКПП. Комфортность машины и надежность сочетаются с экономичностью механики.При всем при этом роботизированная коробка передач намного доступнее в ценовом сегменте, чем классическая коробка автомат … Сегодня большинство ведущих автопроизводителей оснащают автомобили, сходящие с конвейера, роботизированными коробками передач, ставя их на все модели от бюджетных до премиальных. .

Принцип действия

Принцип работы предельно прост. Можно сказать, что это обычная МКПП, но с некоторыми облегчающими и помогающими автоматическими системами.Эти системы включают и выключают сцепление и переключают передачи в правильной последовательности вниз или вверх, интеллектуально выбирая, когда сделать правильное переключение передач. Даже работа роботизированной коробки в принципе такая же, как и у механики.

Но, конечно, здесь не обойтись без определенных отличий. И самый главный из них – это наличие исполнительных механизмов. Точнее, сервоприводы отвечают за работу сцепления в роботе. Приводы управляются посылами от электронного блока и приводятся в движение небольшим электродвигателем.Например, прежде чем начать движение, установите селектор на первую передачу. ЭБУ сразу распознает задание и дает команду сервоприводу выжать сцепление, второй сервопривод ставит нужный синхронизатор в соответствующее положение, тем самым закрепляя первую передачу. После сервопривод плавно отпускает сцепление, таким же образом происходит и последующее переключение передач.

А вот если вы хотите перевести коробку в полностью автоматический режим, то алгоритм действий будет немного изменен.Команда на переключение передач будет исходить уже не от вас, как от водителя, а от компьютера, который будет рассчитывать и учитывать скорость, с которой движется автомобиль , обороты двигателя и снимать показания систем безопасности и. В этом случае за водителем будет отведена роль статиста, управляющего нажатием двух педалей, а за все остальное можно будет больше не беспокоиться, ведь всю «грязную» работу сделает коробка и электроника. .

Проанализировав большинство отзывов водителей роботизированных коробок, можно сказать, что наряду с основными достоинствами есть и недостатки:

«+» — небольшой вес агрегата, экономия топлива, относительно невысокая стоимость.

«-» — Плохая реакция дроссельной заслонки из-за рывков при переключении передач.

Естественно производители об этом знают и прилагают все усилия для решения этой проблемы. Механические приводы были заменены одним электромагнитным, что повлекло за собой «убийство двух зайцев одним выстрелом» — размер робота был значительно уменьшен следовательно и вес и переключение передач в восемь раз быстрее. Нельзя не отметить появление роботов с двумя сцеплениями.Это новшество в области роботизированных трансмиссий увеличило скорость агрегата и долговечность. Будущее за ними.

Основные преимущества и недостатки

Роботизированная коробка имеет много положительных сторон. Мы будем основываться на отзывах обычных автомобилистов, которые каждый день сталкиваются с роботом за рулем своего автомобиля. Поскольку конструкция роботизированной коробки похожа на механическую коробку передач, ее надежность выше, чем у автомата или вариатора.

Итак преимущества роботизированной коробки передач:

— за счет того, что роботизированная коробка меньше по объему, чем «автомат» или «механика», она потребляет намного меньше масла — 3 литра против 6-8 у автомата;

Этот тип трансмиссии широко изучен любой ремонтной службой, так как конструкция трансмиссии аналогична знакомой всем механике;

Ресурс сцепления на треть выше, чем у других типов коробок;

Практически все роботизированные коробки оснащены режимом, переключающим ее на ручное управление, что понравится любителям как механики, так и автомата;

А главное достоинство, по мнению потребителей, это экономичность этой коробки по расходу топлива, которая близка к механике.

Минусы роботизированной коробки:

— самое обидное в роботах то, что нет возможности их программирования. Для перепрошивки некоторых роботов придется полностью менять их ЭБУ;

Роботизированная коробка не радует водителей своей задумчивостью. Часто приходится продумывать моменты перестроения до долей секунды;

Частые рывки при переключении передач раздражают. Конечно, это лечится перепрошивкой, но на это можно закрыть глаза.

Подводя итоги, хочу сказать одно: не нужно бояться роботизированных КПП. Анализируя все отзывы владельцев, можно сказать, что роботы не доставят вам особых хлопот. Исходя из сказанного, не забывайте прислушиваться к себе. Если вы чувствуете, что это ваш вариант, то берите и наслаждайтесь.

Основные неисправности

Как ни странно, но на первое место следует поставить проблему износа сцепления. Сцепление робота может «пролететь» уже на 50 тысячах километров. Кроме того, это приводит к тому, что остатками такого износа забиваются и другие элементы робота, такие как блок клапанов и мехатроник. Роботизированные коробки настолько «напичканы» различными датчиками, приводами, проводкой и различными электрическими и электронными компонентами. Именно по этой части часто возникают проблемы.

Все может начаться с обычной потери контакта, а закончиться поломкой электронного блока управления. В некоторых случаях можно отделаться перепрошивкой ЭБУ, но бывает и так, что требуется полная замена «мозгов» робота.

В системе охлаждения коробки робота можно выявить широкий круг проблем. Сначала , из-за того, что радиатор охлаждения находится в глубине, лишен достаточного количества воздуха. Во-вторых , иногда его ставят на защиту картера, которая требует частой очистки от грязи. Некоторые типы роботизированных коробок передач постоянно адаптируются к износу дисков сцепления, что приводит к новой проработке крутящего момента двигателя, обучению повторному выжиманию сцепления, плавному троганию с места, переключению передач.

Но в любом случае, если вас настораживает какой-либо факт, не присущий поведению коробки: рывки, толчки, вибрации и т.п., рекомендуем пройти диагностику робота. Помните одну простую истину, что диагностика проблемы на начальном этапе и ее раннее устранение намного проще и не так «бьет по кошельку», как капитальный ремонт всей коробки.

История появления и внедрения в автомобили

Эволюция роботизированных коробок передач буквально перевернулась.Самые простые агрегаты с одним сцеплением стали появляться только в этом столетии. Однако еще в 1935 гг. (Адольф Кегресс) и 1939 г. Получен патент (ZF) на механические коробки передач, оснащенные двумя дисками сцепления. До сих пор неизвестно, вышли ли эти агрегаты за границы чертежей на бумаге или нет, но один конструктор из Франции еще в 1934 году предложил оснастить такой трансмиссией CitroenTractionAvant. Но, к сожалению, в то время это было невозможно сделать технологически.И эта идея была забыта на полвека.

Эта идея возродилась благодаря действиям спортивных инженеров компании. Porsche … В 80-х годах и была создана Doppelkupplungsgetriebe — механическая коробка передач, оснащенная двойным сцеплением. Но этот агрегат был недостаточно совершенен. Коробка была громоздкой, тяжелой и ненадежной. Не приобрели массовости и боксы, которыми комплектовались раллийные автомобили. Peugeot 205 и Audi SportQuattro S1. Технологии начала 2000-х требовали больших финансовых затрат, чтобы довести такие коробки до ума и запустить их в серийное производство. И снова эта технология была забыта, но не так надолго, а всего на 10 лет.

Знакомая коробка DSG (Direktschaltgetriebe) начала создаваться уже в середине 90-х годов прошлого века компанией Volkswagen. В 2003 году им оснащался ряд моделей. ВАГ. Многие ведущие автопроизводители проявили интерес к блоку с двойным сцеплением.Результатом этого стало появление системы DualClutchSystem , которой оснащены абсолютно различных автомобиля от Bugatti Veyron, 458 Ferrari до «китайца» BYD G6 .

Отличия от других типов трансмиссий

Начнем с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Этому ветерану более века. Но за этот период оно много раз менялось, дойдя до настоящего времени в лучшем своем проявлении. Коробка вместе с двигателем находятся под капотом автомобиля, а между ними блок сцепления.Когда водитель выжимает педаль сцепления, двигатель и коробка передач механически разъединяются, в этот момент выбирается необходимая для включения передача. Рекомендуется «отключать» МКПП и мотор также при торможении и стоянке.

Расположение двигателя на автомобилях с задним приводом продольное. В данном случае МКПП состоит из трех валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Переднеприводные автомобили оснащены поперечным расположением двигателя, а коробка, в свою очередь, имеет только два вала: входящий и выходной. Это приводит к разной работе трансмиссии, но на функции это не влияет, они остаются без изменений.

Автоматическая коробка передач

Переключение передач в классическом автомате управляется гидроблоком, который в современных автомобилях имеет электронное управление. Поэтому с помощью АКПП можно использовать различные режимы вождения: экономичный, нормальный и спортивный. В более «навороченных» АКПП еще очень много всяких режимов, которые остаются неизвестными автолюбителям.

Машины

Classic отличаются хорошей надежностью, благодаря чему выдерживают пробег 400 тысяч километров без особого вмешательства в конструкцию коробки. Главное, бережно эксплуатировать коробку и не «сжечь» ее при резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло. Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Преобразователь частоты

Вариатор включает конусообразные шкивы, которые вершинами направлены навстречу друг другу, а между ними зажат специальный клиновидный ремень.Конусы, перемещаясь попарно навстречу друг другу и назад, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвигании конусов ремень, обращенный к ребрам, попадет на середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. В случае движения конусов навстречу друг другу, ремень будет огибать шкив наоборот по большему радиусу.

Шкивы управляются под строгим контролем гидравлической системы , которая следит за синхронным схождением конусов одного шкива и расхождением в другом.Один шкив расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй прикреплен к ведомому валу, идущему к колесам. Благодаря такому расположению шкивов передаточное число регулируется в самом широком диапазоне.

Для осуществления движения назад в автомобиле с вариатором в нем есть специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может служить планетарная передача. помните, что выбор коробки передач это ваше сугубо субъективное мнение как автовладельца и автолюбителя.Анализировать. В толкотне пробок лучше подходят «вариатор» и «автомат». Внедорожник – «механика». А вот учиться водить лучше на «механике» или «роботе», здесь лучше прочувствуешь поведение машины и самого двигателя.

Если еще относительно недавно при выборе автомобиля автолюбители могли рассчитывать только на автомат или механику, то сегодня круг выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор.Чем отличается роботизированная коробка передач от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид автоматической коробки передач

Основой автоматической коробки передач является система управления и сама планетарная коробка передач с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения.Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применим в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП при установке на переднеприводный автомобиль.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная КПП

Совмещает функции как АКПП, так и МКПП.Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и на механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с АКПП и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

В спортивных автомобилях используется немного другой тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. Заодно сделаем сравнительную характеристику между двумя типами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1.Более простая конструкция в отличие от АКПП	1. Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Повышенная эффективность	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно, выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет дешевле. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с роботизированной коробкой расходует меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также неясно, как обе коробки поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко спутать с «автоматом»: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной коробках передач смущает неопытных водителей.Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного транспортного средства в процессе покупки.

Большинство людей с автомобилями при словосочетании «Коробка автомат» представляют себе селектор выбора режима движения вместо рычага «механика» на центральном тоннеле и две педали вместо прежних трех.

Самый распространенный после классическая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором – это роботизированная трансмиссия

Результатом прочтения нашей статьи будет точный и максимально развернутый ответ на вопрос: «робот КПП – что это такое?»

Итак, начнем.

Роботизированная трансмиссия — один из видов автоматических трансмиссий. Но чтобы лучше понять отличия от классической АКПП, необходимо рассмотреть конструкцию типичной роботизированной трансмиссии.

Детали конструкции

Важно помнить, что редуктор от каждого производителя может отличаться по своим характеристикам, что обуславливает несколько отличающуюся от стандартной конструкцию. Но даже во всем этом многообразии можно разглядеть 4 элемента, которые присутствуют в каждом из этих агрегатов.

Это сцепление, его привод, механическая часть, т.е. сама коробка передач и ее приводы переключения, а также центральный блок управления обоими приводами для координации всей работы.

Теперь, когда главные «герои» известны, изучим всю «пьесу». Поскольку в его основе лежит стандартный редуктор, мы не будем подробно описывать его принцип работы. Упомянем лишь, что внутри его корпуса находятся 2 вала — первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый). Далее находящиеся на них шестерни переводятся в необходимое положение с помощью системы тяг для зацепления и дальнейшей совместной работы на вращение.

Все дело в механической части роботизированной коробки. А вот сам механизм управления переключением – это включение привода сцепления и переключение передач с помощью исполнительных механизмов. Важно лишь указать, что они могут быть 2-х видов – электрические или гидравлические. Первые работают максимально плавно, но требуют для своей работы дополнительных энергозатрат. Электрические менее дорогие, но именно они генерируют толчки от переключения.

Итак, на выходе мы получаем автоматическое управление обычной коробкой передач, несмотря на то, что в салоне селектор вместо рычага и две педали вместо трех.

Но есть гораздо больше действий, незаметных для владельца при нажатии на газ. Ведь обо всех них заботится блок управления, который, по сути, представляет собой компьютер, подающий команды на управляемые коммутационные и коммутационные приводы.

Плюсы и минусы

Как и любой механизм, роботизированная коробка передач имеет свои плюсы и минусы.

Автомобильные форумы просто ломились от различных комментариев, в основном негативных, от владельцев автомобилей с подобным силовым агрегатом.Сейчас споры поутихли – покупатели стали разборчивее и внимательнее к характеристикам, которыми обладает приобретаемый автомобиль.

Первый и самый распространенный негативный момент – рывки при переключении передач. В большинстве случаев исправить этот момент невозможно – конструктивная особенность.

Вторым негативным моментом является перегрев сцепления при движении в пробках. Это происходит из-за неисправного или «задумчивого» механизма выключения сцепления. Кроме того, торможение, осуществляемое коробкой передач, а именно блоком управления, может нагревать диски сцепления.

Также сам процесс переключения передач приносит массу впечатлений. В некоторых случаях нужно ускориться. Но для переключения передач скорость не соответствует заданной в блоке управления для перехода на высшую передачу. И тогда машина вместо того, чтобы разогнаться, начинает несколько секунд тормозить и только потом переключаться на разгон. Единственное, что может спасти в таких ситуациях, это знание особенностей трансмиссии, а также переход на ручное управление.

Еще одной особенностью является постоянное присутствие автомобиля на скорости. Это приводит к износу деталей сцепления в целом и выжимного подшипника в частности. Но, с другой стороны, нет смысла работать с селектором без надобности.

Роботизированная трансмиссия во всем старается соответствовать гидромеханическому «автомату». В последнем при переходе в режим «Драйв» и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает двигаться плавно. Чтобы повторить подобное технологическое решение, инженеры сделали следующее: блок управления искусственно прибавляет обороты двигателя и частично уменьшает диски сцепления для трогания с места.В итоге получается, что водитель на автомобиле с роботизированной коробкой передач нажимает педаль тормоза в положении Drive, а сцепление продолжает изнашиваться, будучи частично сплющенным.

По конструктивным соображениям здесь нет режима «Парковка». Это значит, что ручник нужно поддерживать в исправном состоянии, а также при трогании с горки его нужно использовать и не «зевать» — в любой момент автомобиль с такой коробкой передач норовит катиться в обратную сторону.

В целом большинство селекторов управления роботизированной трансмиссией имеют несколько иную форму, чем у классических АКПП.Поэтому визуально определить, какой тип коробки передач установлен на данном автомобиле, несложно. Во-первых, нет парковочного положения, во-вторых, есть два уровня управления — ручной и автоматический.

Отсюда можно выделить первую положительную черту роботизированных коробок передач — возможность выбора способа переключения.

Кроме того, к положительным сторонам данной конструкции можно отнести малый вес самой коробки передач, а также уменьшенный расход топлива, по сравнению с гидромеханикой.Еще одним немаловажным фактом при выборе такого агрегата будет цена – она намного ниже, чем у аналогичного автомобиля с классической трансмиссией.

И в заключение следует отметить, что обслуживание данной трансмиссии вполне возможно в условиях гаража, т.к. замена масла аналогична МКПП.

Важно отметить, что автомобильные конструкторы ведущих компаний по-своему стремятся улучшить работу данного типа трансмиссии. Например, Volkswagen широко использует коробки передач DSG с двойным сцеплением.Такая конструкция исключает удары автомобиля при переключении передач. Ford пошел по тому же пути со своей коробкой PowerShift.

Дальше всех в таких разработках пошел Opel. Она совместно с конструкторским бюро Ricardo изобрела трансмиссию под названием Easytronic, главной особенностью которой был привод с одним сцеплением и выбор скорости.

Такое конструктивное решение позволило устранить несогласованность работы двух узлов и уменьшить массу редуктора.

Заключение

Большинство автопроизводителей все больше внимания уделяют выпуску автомобилей с автоматической коробкой передач.

Но здесь отход от классической гидромеханики и поиск аналоговых конструкций. И эта тенденция – не просто погоня за модными тенденциями, а сознательный переход к комфортному вождению.

И, самое главное, в бюджетных автомобилях широко распространены роботизированные трансмиссии. Это означает, что производители нашли потребителя на технологичный и в то же время простой в обслуживании агрегат.

Многие знают, что на современные автомобили устанавливаются автоматы.Но только те, кто пользовался АКПП, знают, насколько она уступает в экономии топлива и скорости разгона. Дело в том, что АКПП потребляет больше топлива при разгоне и при переключениях, расход при разгоне большой из-за того, что коробка некоторое время думает перед переключением и только потом переключается.

На основе этого была разработана роботизированная коробка передач, получившая в народе название «робот-коробка». Это механическая коробка передач, хотя она относится к категории автоматических коробок передач.Отличие от механической коробки передач в том, что муфта отпускает и включает передачу устройства, которым обладает роботизированная коробка передач в автоматическом режиме.

Устройство

Как было сказано выше, роботизированная коробка сама отпускает сцепление и включает передачу с помощью блока питания, который посылает команды на два сервопривода. Здесь водитель и манера вождения формируют информацию для устройства МКПП, на основе которой оно будет работать. Основное управление МКПП берет на себя электронный блок, в котором заложен определенный алгоритм.Основное преимущество механической коробки передач состоит в том, что она сочетает в себе простоту и удобство использования автоматической коробки передач с надежностью и экономичностью механической коробки передач.

Механическая коробка передач считается одной из автоматических в связи с тем, что если хотя бы один из процессов в трансмиссии автоматизирован, то он относится к автоматической трансмиссии. Основой МКПП является обычная МКПП, которая оснащена электронным блоком.На самом деле механические коробки передач имеют некоторые отличия в своей конструкции.

Почти все основано на. Обычно устанавливается либо пакет фрикционных дисков. МКПП теперь имеет два диска сцепления, что позволяет переключать передачи без потери мощности.

Основная причина, по которой механические коробки передач различаются, заключается в приводе переключения передач и выжиме сцепления. Привод может быть гидравлическим или электрическим. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. В электроприводе основную задачу выполняет электродвигатель, а в гидроприводе – гидроцилиндры, выполняющие эту задачу по сигналу электромагнитных клапанов.

Основным преимуществом электрического привода является более низкое энергопотребление, а главным преимуществом гидравлического привода является высокая скорость переключения передач.

Также обе системы имеют недостатки, основным из которых считается малая скорость переключения (0,3-0,5 сек) у электрической, а у гидравлической большая энергозатратность. Поэтому на более дорогие автомобили устанавливаются гидравлические МКПП, а на бюджетные – электрический агрегат.

Электронный блок, получая сигналы, которые ему передают датчики, создает определенный стиль переключения передач и посылает его в системы, которые ему подчиняются, а они, в свою очередь, работают по этой системе. Во время работы электронный блок работает в связке с двигателем и системой АБС, если она установлена.

Качества

Роботизированная проходная имеет ряд плюсов и минусов, основные качества уже были указаны выше. Сначала остановимся на недостатках этой КПП.

• Основным недостатком считается долгое переключение передач, но это уже было исправлено добавлением второго диска сцепления, поэтому этот недостаток остался только на первых МКПП. Роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями устанавливают даже на спортивные автомобили благодаря тому, что переключение передач происходит без потери мощности.
• Вторым основным минусом для городских жителей является то, что при езде в пробках коробка сильно изнашивается, но и это решается переключением в ручной режим.
• Есть и третий минус, это резкое переключение передач на бюджетных версиях без двойного сцепления.

Поэтому недостатков у такой коробки практически нет, если она не бюджетная и правильно используется.

Теперь о преимуществах РКПП.

• Одним из важных преимуществ является простота и надежность коробки.
• Второй плюс в том, что МКПП, как и МКПП, 4-х или 5-ти ступенчатая.
• Положительным качеством также считается наличие функции ручного переключения передач.
• Еще один плюс в том, что робот потребляет меньше масла, чем любая другая коробка передач, радует экономия топлива и другие весомые положительные качества.

Отличия

Главное будет сравнивать роботизированную трансмиссию с механикой, ведь из нее сделан робот. Основное отличие состоит в том, что сцепление больше не контролируется водителем. Теперь это делает электронный блок.Например, при ручном режиме водитель, включив первую передачу, подает сигнал на электронный блок, который в свою очередь посылает команды двум сервоприводам, первый сервопривод должен выжать сцепление, а второй должен включить первую передачу. После включения передачи сервопривод, выжавший сцепление, плавно отпускает его, и машина трогается с места, последующие переключения происходят по тому же принципу. На самом деле с МКПП отличия несущественные. И это означает только то, что эти типы имеют 4-6 ступенчатые коробки передач.

Но, например, с АКПП они более заметны. Автоматическая коробка передач значительно проигрывает роботу, оснащенному двумя сцеплениями, в том числе проигрывает по сравнению с роботом с одним сцеплением.

Дело в том, что АКПП заменила механику в 1950-х годах и стала более популярной благодаря своей простоте. АКПП имеет большой вес, это ее главный недостаток. Автомат выигрывает у робота с одним сцеплением за счет того, что переключение происходит без рывков и быстрее, чем у робота.Однако автомат выигрывает у механики только в удобстве эксплуатации.

Автоматические коробки передач бывают с разным количеством ступеней, наибольшее количество передач у восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Вариатор отличается от АКПП и МКПП тем, что вообще не имеет передач. В основе вариатора лежат два шкива, один из которых соединен с двигателем, а другой с трансмиссией. Движение передается либо цепью, либо ремнем.Основным недостатком вариатора является его низкий КПД из-за гидромуфты.

Резюме

Из этой статьи вы сможете узнать о том, какая коробка передач подойдет именно вам, а так же все, все плюсы, минусы каждой из них, каково устройство роботизированной коробки передач. Различия между всеми тремя типами редукторов также можно найти в статье. Прочитав ее, каждый водитель сможет безошибочно определить и выбрать для себя трансмиссию.

Естественно каждый выбирает коробку под свой стиль вождения и свое субъективное мнение, такой подход считается самым правильным.Например, если водитель живет в городе и ездит только на работу и в магазин в день зарплаты, то они будут идеальными, в таких условиях прослужат долго, но если вы любитель погонять по асфальту или едешь по трассе, то там только механика, или дорогой робот. Следует обратить внимание на то, что учиться вождению следует именно на механике, здесь лучше чувствуется двигатель, и водитель начинает чувствовать машину.

Самое главное, что нужно вынести из этой статьи, это то, что коробка передач роботизированного типа представляет собой обычную механику с добавленными и включенными передачами.

Старая добрая «механика» постепенно уходит в прошлое, а в некоторых странах уже считается экзотикой, ей давно на смену пришли различные автоматизированные коробки, позволяющие водителю лишний раз не задумываться о том, какую передачу нужно включить застрял в текущем моменте. В результате тотальной автоматизации и усовершенствования коробки передач в последнее время появился совершенно новый принцип переключения передач, так называемый «робот». А теперь рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач, плюсы и минусы таких трансмиссий.

Что это за робот?

Прежде чем перейти к выяснению преимуществ и недостатков, необходимо разобраться, что такое роботизированная коробка передач вообще.

По сути, это та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека выжимают сцепление и переключают коробку на нужную передачу.

Конечно же, в салоне автомобиля не поставишь робота, который бы производил такие манипуляции, поэтому инженеры просто дополнили коробку передач специальными устройствами, называемыми актуаторами, которые, по сути, тянут за тебя селектор передач и выжимают сцепление.

Они управляются электроникой, которая может считывать и анализировать сигналы от многочисленных датчиков, разбросанных по всей машине.

Кстати, приводы могут быть с электрическим приводом, на базе электродвигателя, или гидравлические.

Первые, как правило, устанавливаются на бюджетные автомобили, и их отрицательная сторона – низкая производительность. Последние являются прерогативой более дорогого оборудования и работают они значительно быстрее.

Роботизированная коробка представляет собой симбиоз проверенных временем технических решений, благодаря чему она достаточно надежна.

Все такие трансмиссии также имеют полуавтоматический режим, в котором водитель сам может включить нужную скорость с помощью селектора коробки передач или под рулевыми лепестками.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Плюсы и минусы робота — основной вопрос статьи. Давайте посмотрим на эти две стороны медали и начнем с преимуществ. Итак, положительными сторонами КПП робота являются:

• жесткая связь двигателя с трансмиссией, так как в ее основе лежит проверенная временем «механика».Считается, что такие коробки превосходят по этому параметру классические АКПП и вариаторы. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор;
• низкий расход масла . Например, средний вариатор потребует от вас залить около 7 литров, тогда как роботу будет достаточно 2-3 литров;
• топливная экономичность, ведь принцип работы робота по сути работа механической коробки передач. Нет гидротрансформатора, как у классической АКПП с ее сложной работой по перекачке жидкостей, где часть энергии уходит на работу с гидравликой;
• по сравнению с обычной МКПП коробка робот гораздо точнее работает со сцеплением, поэтому ресурс механических деталей, кроме сцепления, увеличивается примерно на 40%;
• ремонт роботизированных коробок, опять же по механической части, особых затруднений не вызывает, т.к. подавляющее большинство их узлов — та же старая «механика».

Все выглядит хорошо, согласен. Но, конечно же, есть и минусы у роботизированной коробки передач, причем весьма жирные.

Вся проблема в том, что автоматизированное двойное сцепление управляется только электронным способом и в сложных условиях (при частых торможениях и ускорениях, особенно при движении в пробках) переключения передач происходят очень часто, что приводит к перегреву дисков сцепления .

Электроника работает на совесть, поддерживая плавный режим движения, но именно эта педантичность приводит к нежелательным последствиям.

Перегрев сильно снижает ресурс коробки. Даже самые надежные коробки Фольксваген, при городской эксплуатации, с трудом выдерживают 80 тысяч пробега. После этого ремонт просто необходим. И стоит под 50 тысяч рублей и выше.

Однако мы видим, что Volkswagen оснащает такими коробками передач все свои модели без исключения. Видимо смысл все-таки есть, экономия топлива покрывает затраты на ремонт коробки.

Перечислим минусы:

• низкий ресурс сцепления; Коробки передач
• с электроприводами имеют ощутимую задержку при переключении скоростей.Инженеры решили эту проблему: один из вариантов — внедрение гидроприводов, второй вариант — двойное сцепление. К сожалению, вышеупомянутые методы не делают коробки дешевле;
• при движении в пробках приходится использовать полуавтоматический режим и самостоятельно управлять переключением передач, иначе ресурс агрегата значительно снижается;
• Нередки рывки при переключении передач. Это говорит о том, что скоро он будет в ремонте;
• Перегрев сцепления Является распространенной проблемой, описанной выше.Перегрев также происходит при движении накатом или буксировке.
• ремонт и наладка производится только высококвалифицированными специалистами.

И если по большому счету роботизированная коробка — гениальное решение, достойное восхищения, то за ней будущее. Все равно инженеры придумают и устранят слабые места «робота».

А пока, коллеги автомобилисты, можно ли героя сегодняшней статьи назвать идеальной коробкой передач? Наверное, нет, хотя перечисленные преимущества весьма значительны.

Робот понравится как любителю неспешной езды, так и любителю драйва, просто он будет часто заезжать в сервис.

Не бойтесь роботизированной коробки, смело приобретайте автомобили с такой коробкой.

А я прощаюсь и желаю вам всего наилучшего. До новых встреч на страницах нашего блога! Подписаться!

Checkpoint Systems объявляет о развертывании с крупной японской сетью AEON RETAIL и внедрении RFID и роботов

AEON RETAIL переосмысливает свою стратегию по сокращению дефицита товаров и дальнейшему улучшению покупательского опыта

Контрольно-пропускные системы, Inc., ведущий мировой поставщик решений для обеспечения доступности товаров для розничной торговли, недавно объявил, что AEON RETAIL, крупный японский ритейлер, заменяет существующие системы акустомагнитного (AM) электронного наблюдения за товарами (EAS) на радиочастотную идентификацию Checkpoint (RFID). -обновляемые системы RF EAS для улучшения управления запасами и совершения покупок.

AEON RETAIL также станет пионером прототипа RFID-робота Checkpoint (видео), чтобы автоматизировать процесс циклического подсчета запасов в магазине, чтобы улучшить видимость запасов и повысить качество обслуживания покупателей.

AEON RETAIL и Checkpoint начали внедрять маркировку источника для одежды и потребительских товаров в упаковке. Программа маркировки источника гарантирует, что товары поступят в магазины уже помеченными и готовыми к выкладке. С помощью этих решений AEON RETAIL стремится повысить эффективность работы за счет точной видимости запасов, автоматизируя задачи, которые позволяют персоналу сосредоточить свое время на работе с клиентами, тем самым улучшая общее впечатление от покупателей.

AEON RETAIL тестирует RFID-решение Checkpoint и теперь расширит его до своего последнего флагманского магазина.Он будет использовать программное обеспечение Checkpoint OAT Enterprise, полностью интегрированное в его системы торговых точек и точек выхода, а также новую этикетку Checkpoint UNO RF/RFID. Эта технология позволит AEON RETAIL автоматически сопоставлять свои запасы с продажами товаров и идентифицировать любые товары, покинувшие магазин. Точность информации поможет сократить избыточные запасы, уменьшить дефицит и повысить эффективность работы.

Во флагманском магазине также будет представлен первый в своем роде прототип решения Checkpoint для подсчета запасов с использованием роботов.Робот автоматизирует процесс подсчета запасов, чтобы исключить человеческие ошибки, снизить эксплуатационные расходы и перенести то, что раньше было задачей сотрудников, на деятельность с добавленной стоимостью, где они могут лучше обслуживать покупателя.

AEON RETAIL гарантирует, что инвестиции в EAS (EVOLVE iRange P10) могут быть обновлены до RFID, а этикетки могут использоваться в обычных EAS или в магазине с поддержкой RFID как для предотвращения потерь, так и для контроля запасов.

«Мы рады работать с AEON RETAIL над этим пилотным проектом RFID, и мы стремимся к успешной и развивающейся программе обеспечения доступности запасов для компании», — сказал Пер Левин, президент по решениям для обеспечения доступности товаров, Checkpoint Systems.

О AEON RETAIL
AEON RETAIL — основная компания группы AEON, объединяющей более 300 компаний, поддерживающих повседневную жизнь людей. Они управляют 350 супермаркетами на главном острове Японии и в районе Сикоку. AEON RETAIL запустила магазины «AEON STYLE», предлагающие большой выбор товаров и высококачественные услуги, такие как флагманский магазин «AEON STYLE Makuhari — Shintoshin», открывшийся в декабре 2013 года.

О Checkpoint Systems, Inc.
Checkpoint Systems — мировой лидер в области решений по обеспечению доступности товаров для розничной торговли, включая предотвращение убытков и прозрачность товаров. Checkpoint предлагает комплексные решения, позволяющие ритейлерам вести точный учет запасов в режиме реального времени, ускорять цикл пополнения, предотвращать отсутствие товаров на складе и сокращать кражи, тем самым повышая доступность товаров и повышая качество обслуживания покупателей.

Решения Checkpoint основаны на 45-летнем опыте работы с радиочастотными технологиями, инновационных решениях для предотвращения краж и потерь, ведущем на рынке программном обеспечении RFID, оборудовании и комплексных возможностях маркировки для брендирования, защиты и отслеживания товаров от источника до полки.