Евро-5, Евро-6… — это развод или забота об экологии? — журнал За рулем

Ни один водитель не хочет оплачивать надуманные требования экологов из своего кармана.

«Застройщик — это человек, который хочет построить дом в лесу. Защитник окружающей среды — это человек, у которого дом в лесу уже есть»
Из Сети

Битвы с автомобилистами за экологию никогда не вызывали у водителей восторга. Но идут они давно. Даже в прошлом веке, когда про нормы Евро еще толком никто ничего не слышал, на дорогах появились патрули с газоанализаторами. Мол, будьте любезны, подгоните машинку вот сюда — сейчас мы померим, что у нее в выхлопной трубе происходит. И если что-то не так, то ждите неприятностей…

Народ злился, крутил винты на карбюраторах, платил деньги… Но в глубине души понимал: машинки действительно сильно воняют (особенно чужие). Кто-то пускался на откровенный мухлеж, отсоединяя шланг вентиляции картера, — пусть воняет «вниз». Однако эпоха иномарок и каталитических нейтрализаторов уже была на подходе.

Мужики с газоанализаторами, умеющие крутить винты качества и количества, потихоньку исчезли как класс. Жуликоватая часть населения освоила процессы пробивания нейтрализаторов ломом и установку электронных обманок, выдающих нужные циферки. Но тут разразился всемирный скандал.

Причем не у нас, а в благополучных США и затем в Европе.

Европа и Евро — откуда что берется?

«Самый эффективный способ устранения токсичных отходов — пересмотр классификации нетоксичных отходов».
2-е правило охраны среды (из Сети)

Откуда вообще взялись эти Евро с номерами? Они были предсказуемы: медики давным-давно говорили про вред, который наносит нашему здоровью автомобильный выхлоп, а точнее — содержащиеся в нем гадости типа углеводородов (СН), монооксида углерода (СО), окислов азота (NO_x), а также частиц сажи. Ну а коли эти гадости действительно вредны, надобно уменьшать их количество.

Пока что всё логично. Но до каких пределов уменьшать? Даже самый тупой инженер знает, что снизить выбросы до нуля невозможно в принципе, если имеешь дело с двигателем внутреннего сгорания. Ключевое слово — «сгорание». Состав топлива сам по себе достаточно сложный, а в воздухе, кроме кислорода, полно азота — самого распространенного в нашей атмосфере газа. В результате и образуются всевозможные химические комбинации. Замечу, что даже если сжигать чистый водород, но не в чистом кислороде, а именно в земном воздухе, то окислы азота всё равно появятся.

Так докуда уменьшать-то? Вместо инженеров решение приняли экологи. Прикинули количество автомобилей, заглянули в справочник с предельно допустимыми концентрациями (ПДК) всяческих гадостей в воздухе и заявили, что вклад автовыхлопов в порчу воздуха им хорошо известен. Затем придумали нормы и облекли их в форму закона.

Автопроизводители скривились, но молча козырнули: деваться некуда. Постепенно все машины обрели каталитические нейтрализаторы, датчики, электронные педали, программы управления и т.п. Себестоимость подпрыгнула, а динамика просела: компьютеры перестали бездумно выливать топливо в камеры сгорания, не посоветовавшись с датчиками. Потихоньку внедрилось Евро-4. Тут бы и остановиться, но…

Мочевина ударила в голову

«Очищение какой-либо территории от загрязнений ведет к равноценному загрязнению другой территории».
3-е правило охраны среды (из Сети)

Разводилово началось с внедрения Евро-5 и —6 — особенно для дизелей.

Инженеры спросили чиновников: а как это сделать-то? Те отмахнулись — работайте, мол… Для начала в ход пустили всякие ухищрения типа дополнительных бачков с мочой (извините — с мочевиной), а также сажевых фильтров с ее непременным периодическим дожиганием в нейтрализаторе. Едет такая новенькая машинка по автобану и вдруг — раз: «облачко» сзади… А вы чего хотели: дожигание — это обогащение смеси плюс рост других выбросов и расхода топлива.

А как же всяческие проверки на умных стендах? Инженеры посмотрели друг на друга и быстро нашли «решение». Ведь когда машиной командует компьютер, то совсем нетрудно построить программу управления так, чтобы умный автомобиль сам соображал, где шоссе, а где барабаны стенда! Иными словами, понимал, где можно дурно пахнуть, а где следует потерпеть. Экологам и чиновникам показывали идеальные результаты стендовых испытаний, а на автобанах машины успешно отыгрывались, воняя по полной. Первыми на обмане попались немцы (причем сначала — в США: это удачно легло в канву борьбы с конкурентами!). Термин «дизельгейт» вошел в историю — кого-то выгнали, унизили, оштрафовали и даже посадили. Но поскольку воздух от этого чище не стал, уволить решили… все творения Рудольфа Дизеля!

Идиотизм приговора дизелю возмутил многих. Читаем надписи: «Сумасшедшие ПДК по NOx — исправить!», «Спасите наши рабочие места!», «Немедленно остановить все запреты на въезд автомобилей», «Остановите зеленых убийц рабочих мест!».

Идиотизм приговора дизелю возмутил многих. Читаем надписи: «Сумасшедшие ПДК по NOx — исправить!», «Спасите наши рабочие места!», «Немедленно остановить все запреты на въезд автомобилей», «Остановите зеленых убийц рабочих мест!».

Народу объяснили, что виновник найден и подлежит уничтожению как класс. Европейские бургомистры и прочие мэры один за другим стали заявлять о недопущении дизелей в цивилизованные места. Массовый обыватель должен был запомнить очередной образ врага. Но тут неожиданно выяснилось, что особого вреда от этой самой сажи с ее довольно крупными частицами, в общем-то, нет… А вот та невидимая глазом гадость, которую изрыгают выхлопные трубы бензиновых ДВС с прямым впрыском топлива, не случайно называется нанопылью. И если эта дрянь проникнет в ткань легких, то готовьтесь на прием к онкологу…

Смысл понятен: мол, спасите дизель!

Смысл понятен: мол, спасите дизель!

Налоги, акцизы и очередное вранье

Немцы опять оказались в центре внимания. Немецкий «Шпигель» заявил, что Даймлер, БМВ, Порше, Ауди и Фольксваген специально решили «сдать» дизели, чтобы под шумок спокойно торговать бензиновыми машинками, от которых вреда еще больше. А неунывающие экологи нашли новую «опасность» — углекислый газ (СО₂). Тот самый, который и мы с вами щедро выдыхаем раз 20 в минуту. Он, понятное дело, вреден не нам, а климату. Будто бы от этого начались глобальное потепление, тайфуны, смерчи, цунами, засуха и дожди, жара и морозы. Короче, надо снизить потребление углеводородного топлива.

А как принудишь к этому обывателя? Очень просто: налогами и акцизами. Деньгами то есть…

Что из этого получается на практике, можно уточнить у мсье Макрона. На протяжении многих десятилетий цены на дизель и бензин во Франции оставались сравнительно низкими. Однако экономическая программа мсье Макрона предполагает повышение налогообложения на них именно для того, чтобы мотивировать людей переходить на альтернативные источники энергии. Читай — на электромобили! Поэтому за последние 12 месяцев цена на дизельное топливо во Франции выросла на 23%, а бензина — на 15%. Оба сейчас стоят там порядка 1,5€ за литр, но ожидалось, что 1 января 2019 года цены на бензин поднимутся еще на 2,9 евроцента, на дизель — на 6,5 евроцента за литр. Одна из составляющих такого роста — именно экологический налог на выброс парниковых газов.

Дело, однако, в том, что во Франции очень много «челноков», живущих в дешевых пригородах и ездящих в Париж на работу и обратно каждый день. Для них такое повышение чувствительно, а уж покупка электромобиля и подавно неподъемна. А в итоге французы нарядились в желтые жилеты и пошли крушить всё вокруг. И те же немцы теперь тоже чешут репку — как бы к ним не перекинулось. Потому что эти жилеты в собственной стране никому не нужны. Лучше уж пусть ездят на дизеле, чем громят города и скидывают власти!

И уж совсем некстати появилось заявление сотни врачей-пульмонологов, которые рассказали (с цифрами в руках), что на самом деле нет никакой ДОКАЗАННОЙ причинно-следственной связи между содержанием окислов азота и сажи с одной стороны и легочной онкологией с другой. К тому же это содержание уже лет 30 как стабильно снижается, а онкология растет. Так что эта самая онкология может быть следствием чего угодно — курения, дрянного питания, выбросов судовых дизелей, метанового выхлопа коров и т.п.

Вот так, согласно докладу пульмонологов, уменьшались выбросы по годам (по всем источникам суммарно). Нас интересуют частицы размером 2, 5 и 10 мкм (РМ — это частицы сажи) и NOх. Как видно, они стабильно снижались все годы. Чего вам ЕЩЕ надо, спрашивают доктора?

Вот так, согласно докладу пульмонологов, уменьшались выбросы по годам (по всем источникам суммарно). Нас интересуют частицы размером 2, 5 и 10 мкм (РМ — это частицы сажи) и NOх. Как видно, они стабильно снижались все годы. Чего вам ЕЩЕ надо, спрашивают доктора?

Так что же — опять экологическое вранье? Или хорошо продуманная афера, готовящая массовое сознание к неизбежности отказа от ДВС? А называйте как хотите — суть от этого не поменяется. В любом случае, основную погоду в мозгах населения делают так называемые фейк-ньюс. Недавно председатель Баварского земельного комитета партии заявил, что «запреты на основании фейк-ньюс являются свидетельством тоталитарного мышления. Пикантно, что их требуют чаще всего экологи, которые всегда совершенно точно знают то, что другие могут сделать лучше них».

Впрочем, современные фейковые новости набрали такую силу, что бороться с ними уже практически невозможно. К тому же  многочисленные болтуны расценят это как покушение на свободу слова. Да и нынешний обыватель, в общем-то, любит страшилки. Он генетически способен воспринимать далеко не всякую информацию — крайне желательно, чтобы она была упрощена до предела и не заставляла его думать. А когда перед ним нарисован образ врага, у него вопросов не возникает. Врагом могут быть и дизельные двигатели, и дурно воспитанные коровы, выпускающие метановый выхлоп, и даже сам хомо сапиенс, делающий 20 000 выдохов в сутки. А каждый выдох — это 0,04 г СО₂.

Теперь помножьте это на 7 миллиардов — или сколько нас там на планете?

Дизелю — да! Против произвола! За дизель!

Дизелю — да! Против произвола! За дизель!

Как видно, оплачивать надуманные требования экологов из своего кармана европейцы не хотят. Да и тот же главный мсье из страны мушкетеров начинает размышлять, что важнее — спокойствие в стране или гильотина дизелям и бензинкам?

Лично я всегда приветствовал электрический транспорт — и 20 лет назад, и сегодня. Но бездумные приговоры отработанным техническим решениям в угоду непонятно чему — это глупость вселенского масштаба. Как и популистские попытки заставить сегодняшних инженеров спроектировать ДВС без выхлопной трубы — чтоб совсем не вонял, мол. Это будет провоцировать новые обманы, но не сделает планету чище. [email protected]

Топливо Евро-5 | Калининграднефтепродукт

ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ

КАЧЕСТВА

На всех автозаправочных станциях «Сургутнефтегаз» реализуется автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро 5

Завод-производитель топлива: Ленинградская область, г. Кириши, Общество с ограниченной ответственностью «Производственное объединение «Киришинефтеоргсинтез» (ООО «КИНЕФ»).Высокое качество выпускаемой продукции сделали торговую марку «КИНЕФ» эталоном стабильности и надежности, которая хорошо известна более чем в пятидесяти странах мира.

Технический регламент таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» устанавливает запрет обращения автомобильного топлива экологических классов 2,3 и 4 С 01 июля 2016 года Россия перешла на использование автомобильного топлива экологического класса 5

Чем выше класс топлива, тем чище его состав и меньше загрязнение окружающей среды. Евро 5- экологический стандарт качества топлива, регулирующий содержание токсических веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями. Применение топлива Евро 5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов), что обеспечивается низким содержанием бензола, ароматических и полициклических углеводородов, серы в топливе.

 

 

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ЕВРО-5 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

— улучшается процесс сгорания топлива
— снижается уровень шума в двигательной системе автомобиля
— снижается степень коррозии из-за низкого содержания серы
— облегчается запуск автомобиля
— уменьшается расход топлива
— значительно снижается образование нагара в камерах сгорания
— продлевается срок службы оборудования нейтрализации выхлопных газов и механизмов цилиндро-поршневой группы и топливного оборудования.

 

В России вступили в силу нормативы по выбросам автомобилей «Евро-5» — Российская газета

С 1 января 2016 года к легковым автомобилям начали применяться требования по техническому нормативу выбросов — стандарт «Евро-5», так как в силу вступают изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

Кроме того, в 2016 году в России нельзя будет продавать бензин стандарта ниже «Евро-5». Но если в Москве эти требования к заправкам вступили в силу с наступлением Нового года, то на всей территории нашей страны топливо старого поколения исчезнет из продажи после 1 июля. Причиной сдвига сроков в Минэнерго назывались задержки в модернизации НПЗ под бензин «Евро-5».

Вернемся к нормативам выбросов. Дело в том, что основная причина прихода на «Евро-5» заключается в том, что в Европе, США и Японии уже действуют более строгие нормативы чем в России. Из-за этого большинство производимых в РФ иномарок уже соответствуют этим требованиям. Да и в нашей стране о переходе на новый стандарт было известно давно, поэтому к нему готовы все основные российские производители — ГАЗ, КамАЗ, «АвтоВАЗ» и УАЗ.

Подорожания стоимости автомобилей из-за улучшения их экологичности не будет, уверены эксперты.

До 31 декабря 2017 года продлевается действие технического норматива выбросов — экологический класс 4 в отношении транспортных средств категорий M1G (легковые автомобили повышенной проходимости), М2 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, максимальная масса которых не превышает 5 тонн), М3 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, максимальная масса которых превышает 5 тонн), N (грузовые транспортные средства).

Однако ездить на новом легковом автомобиле старого экологического класса уже не получится. В случае несоответствия ввозимого автомобиля экологическому классу Евро-5, ПТС таможенные органы не выдают, соответственно, невозможна будет и его дальнейшая регистрация в органах ГИБДД и использование на российских дорогах общего пользования.

Справка «РГ»

«Евро-5» — экологический стандарт, который позволяет регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он относится как к двигателям (ограничение на производство машин пятого класса начнет действовать с января 2016 года), так и к используемому бензину. В Евросоюзе стандарт для легковых автомобилей начал действовать еще в 2009 году. В России «Евро-5» распространяется на все импортируемые машины с 1 января 2014 года, с 1 января 2016 года он начнет действовать на отечественные машины.

Евро 5 – стандарт экобезопасности

Автор Внештатный автор На чтение 2 мин. Просмотров 854

Евро 5 (Е-5) – это европейский стандарт экологичности транспортного средства, созданный Европейской комиссией в рамках защиты качества воздуха и сокращения выбросов парниковых газов. Стандарт Е-5 применим на территории ЕС и в России.

Что такое евро 5

Евро 5 – это стандарт, который принят не только на территории ЕС, но и (теперь уже) в России. На территории ЕС очень жесткие нормы экологической безопасности. Согласно ему регулируют количество вредных веществ в выхлопных газов автомобиля.

В настоящее время установлены стандарты выбросов для легких грузовых автомобилей (легковых автомобилей, микроавтобусов) и тяжелых транспортных средств (грузовых автомобилей, автобусов).

Стандарт Е-5, уже в октябре 2008 г., принят (в качестве обязательного) для каждого грузового автомобиля. Что до легкового автотранспорта, то Е-5 ввели как обязательный сертификат с сентября 2009 года.
На территории Российской федерации, стандарт Евро-5 вошел в законную силу с 01 января 2016 года.

Стандарты Евро 6 стали обязательными с 1 января 2013 года.

Нормы стандарта

Законы ЕС устанавливают обязательные целевые показатели выбросов для новых автомобилей, микроавтобусов, грузовых автомобилей, чтобы помочь снизить выбросы CO-2.

Как указано в официальных европейских нормах, допустимые нормы выбросов веществ составляют:

• СН — до 0,05 г/км,
• CO — 0,8 г/км,
• NO — до 0,06 г/км.

С 1 июля 2016 года бензин и дизельное топливо нельзя продавать ниже
Е-5.

Стандарт Евро-5 в России

Как указано в техническом регламенте 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», с 1 января 2016 года, Е-5 вводят и в России.

Срок, в течение которого бензин предыдущего класса (Евро-4) мог быть в ходу, был продлен до 01.07.2016 г.

Что представляет собой бензиновый стандарт Евро-5? | Об автомобилях | Авто

Россия с 1 июля переходит на моторное топливо не ниже экологического пятого класса, или Евро-5. Этот стандарт придумали в Европе. В 1992 году там сначала ввели на своей территории норму Евро-1, которая устанавливала предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей. В течение каждых последующих 4-5 лет Евросоюз ужесточал эти нормы по количеству выбросов в окружающую среду сажи, углекислого газа, азота оксидов, углеводородов, веществ дисперсных и т.д.

С каждой цифрой требования к содержанию опасных веществ ужесточались, каждое усиление требовало снижения опасных выбросов на 50-70%.

Что означает стандарт Евро-5?

Евро-5 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он относится как к двигателям (ограничение на производство машин пятого класса начало действовать с января 2016 года), так и к используемому бензину. Евро-5 обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009.

В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2016 года.

Экологический стандарт Евро 5 задает требования к токсичности выбрасываемых в воздух веществ и утверждает нормы по содержанию в газах выхлопных опасных веществ:

• углерода окиси
• углеводородов
• диоксида.

Нормы по выбросам:

• СН до 0,05 г/км
• CO до 0,8 г/км
• NOy до 0,06 г/км.

В процессе перехода со старого стандарта на новый обновились требования для норм токсичности, которые касаются километража пробега. Если ранее работала норма — 100 тысяч километров, то для автомобиля типа Евро-5 после пробега в 160 тысяч километров не должны ухудшиться нормы выбросов. Такие стандарты должны отвечать заявленному классу чистоты двигателя.

Какие преимущества у топлива стандарта Евро-5?

Применение топлива стандарта Евро-5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов).

Кроме этого, топливо данного стандарта:

• улучшает процесс сгорания топлива
• снижает уровень шума и вибрации
• снижает степень коррозии
• облегчает запуск двигателя
• уменьшает расход топлива
• продлевает срок службы оборудования.

Экологический сертификат Евро 5

Содержание:

Необходимые документы:

• паспорт транспортного средства (СТС/Title/Brief)
• справка-счет или договор купли
• паспорт российского владельца (1-я страница, регистрация)

Все документы необходимо предоставить в отсканированном виде
Копии документов можете отправить по электронной почте: [email protected]

Внимание!

С 1 января 2015 г. сертификаты Евро-5 не оформляются. Вместо них на все машины необходимо оформлять СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). У нас на сайте Вы можете получить более подробную информацию, а также заказать оформление СБКТС

Наши гарантии

— это ваше спокойствие и уверенность в том, что вы получаете полностью легитимные документы

• По тех.регламенту сертификаты попадают в реестр в срок до 3х рабочих дней. Если по истечении этого срока сертификат, выданный нашим центром, не отображается в реестре, мы вернем вам 100% стоимости сертификата!
• Вместе с оформленным сертификата мы прикладываем распечатку нашей аккредитации на оформление сертификатов соответствия техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…» (т.е. сертификатов соответствия Евро 5).
• Мы предоставляем выписку из реестра о внесении выданного нами сертификата в базу Росаккредитации.
• Если при оформлении ПТС у представителей Таможенных органов возникают какие-либо вопросы к сертификату, выданному нашим центром, наши эксперты помогут вам ответить на них и дадут разъяснения по всем спорным вопросам.

Итак, новый 2014 год подготовил нам новые правила и новые требования к ТС, ввозимым на территорию Российской Федерации.

С 1 января 2014 года в России вступает в действие новый стандарт экологических требований к выбросам техникой. Это стандарт Евро 5. Экологический класс Евро 5 вводится в соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (принят 12.10.2005 года, действует с 20 мая 2006 года).

Совет эксперта

• Если вы оформили сертификат соответствия Евро 4 в 2013 году, и он был внесен в реестр, в 2014 году вы можете по этому сертификату получить Паспорт Транспортного Средства, несмотря на то, что уже действует стандарт Евро 5.

  Березников Андрей

  эксперт по сертификации машин и оборудования

• При приобретении автомобиля запрашивайте у продавца зарубежные документы. Часто они являются основанием для выдачи сертификата Евро 5.

  Березников Андрей

  эксперт по сертификации машин и оборудования

• Если вам предлагают сделать документ о переоборудовании двигателя, не соглашайтесь. Органы по сертификации не принимают такие документы в качестве подтверждения экологического класса.

  Березников Андрей

  эксперт по сертификации машин и оборудования

В Европе экологический класс Евро 5 действует с сентября 2009 года для легковых автомобилей (с октября 2008 года для грузовых автомобилей).

Новые нормы по выбросам:

• НС до 0,46 г/км
• CO до 1,5 г/км
• NOх до 2 г/км

Нормы по Евро-4:

• НС до 0,46 г/км
• CO до 1,5 г/км
• NOх до 2 г/км

СО (окись углерода) – это вещество негативно сказывается на свойствах крови по переносу кислорода;

НС (углеводород) – влияет на слух, способен оказывать разрушительное воздействие на озоновый слой;

NОx (оксид азота) – раздражает дыхательные пути, слизистую глаз. Оксиды азота снижают прозрачность атмосферы и способствуют образованию тумана-смога, провоцируют кислотные дожди. Автотранспорт выделяет половину всего оксида азота «производимого» в результате действия человека.

Твердые частицы (сажа, смолы и т.п.) так же способствуют появлению смога, оседают на дыхательных путях животных и человека.

Как мы видим, согласно требованиям стандарта Евро 5, содержание в выхлопе двигателя автомобиля окиси азота и углеводорода должно быть снижено в среднем на 25%.

Стандарт Евро 5 учитывает так же выбросы сажи, которые не учитывались предыдущими стандартами. В результате, по требованиям постановления 24.03 ЕК ООН, выбросы сажи приработе двигателя в соответствии со экологическим классом Евро 5 должны быть в 2 (!) раза ниже выбросов сажи, производимых двигателем автомобиля, соответствующего стандарту Евро 4.

Так же в связи с введением стандарта Евро 5 впервые при оценке выхлопа учитываются неметановые углеводы.

Стандарт Евро 5 помимо требований непосредственно к выхлопу предполагает предъявлений других требований, так или иначе влияющих на экологию. Например, увеличен минимальный пробег автомобиля, при котором ТС сохраняет изначальные характеристики выхлопа. Для стандарта Евро 5 – это 160 000 км, в то время как для стандарта Евро 4 этот пробег ограничивался всего 80 000 км.

Сократились сроки эксплуатации для сажевых фильтров и катализаторов.

В соответствии с правилами ЕК ООН 96-02, поправки серии 02 от 03.02.2008, требования экологического класса Евро-5 распространяются на дополнительные типы двигателей – это двигатели, работающие с постоянной частотой вращения: газовые компрессоры, ирригационные насосы, генераторные агрегаты с переменной нагрузой, двигатели газонокосилок, отбойных молотков, снегоочистительного оборудования, уборочных машин.

Раньше на технику, с подобными типами двигателя необходимо было оформлять только декларацию соответствия, сейчас же для таможенного оформления на территории Российской федерации, понадобится оформлять сертификат соответствия экологическому классу Евро 5.

Что ожидает автолюбителей и тех, кто профессионально занимается привозом ТС.

Во-первых, сертификат соответствия Евро 5 придется оформлять на все ТС, ввозимые в страну. Это связано с тем, что у таможенных органов РФ не будет никаких ориентиров по экологическому классу кроме сертификата Евро 5, выданного аккредитованным органом по сертификации. Это сейчас, определяя экологический класс Евро 4, таможня может ссылаться на сертификаты, выданные ранее или на имеющиеся Одобрения Типа Транспортного Средства. По экологическому стандарту Евро 5 таких возможностей не будет. Связано это с тем, что Одобрений типа ТС, подтверждающих экологический класс Евро 5 очень и очень мало.

Во-вторых, для того, чтобы орган по сертификации имел возможность оформить вам сертификат соответствия Евро 5, необходимо будет ОБЯЗАТЕЛЬНО предоставлять зарубежные документы на автомобиль – Тайтл (TITLE), если машина ввезена из США или BRIFF, если машина ввезена из Европы. На настоящий момент эти документы являются единственным подтверждением для органа по сертификации действительного экологического класса Евро 5. Поэтому при приобретении автомобиля за рубежом или в странах Таможенного Союза, обязательно удостоверьтесь в наличии Брифа или Тайтла.

Отметим, что сейчас некоторые компании предлагают сделать переоборудование двигателя автомобиля под Евро 5 или переоборудование под Евро 4. Несмотря на то, что несколько лет назад правительство выступало с предложением организации центров по переоборудованию автомобилей, в которых путем добавления дополнительных фильтров и катализаторов, мог быть повышен экологический класс автомобиля, органы по сертификации и таможенные органы НЕ принимают документы о переоборудовании автомобиля в качестве подтверждения экологического класса ЕВРО 5 или ЕВРО 4.

С каких годов выпускаются ТС, соответствующие экологическому классу Евро 5.

Как уже было сказано выше, экологический класс Евро 5 был введен в Европе в 2008 году для грузовиков и в 2009 году для легковых автомобилей. Соответственно, большинство автомобилей, произведенных после 2009 года в Европе и США, должны соответствовать требуемому экологическому классу. Но, естественно, многие лидеры отрасли значительно раньше начали производить отдельные модели с отдельными двигателями, соответствующими экологическим требованиям Евро 5. Это были так называемые «пробные шары», и информация об экологическом классе обязательно указывалась в брифе или тайтле.

Какие автомобили соответствуют Евро 5? Проверка авто транспорта.

Единый реестр сертификатов соответствия

Введите параметры выданного вам сертификата и нажмите «Искать» Если сертификата нет в базе, скорей всего он поддельный или аннулирован. перейти по ссылке

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии

В данной таблице приведены сведения о соответствии двигателей автомобилей экологическому стандарту евро-5. К сожалению, проверить автомобиль на соответствие евро-4 больше не возможно, так как база утратила свою актуальность. перейти по ссылке

Наши специалисты помогут Вам получить сертификат Евро-5 в срок от 1 дня.

Вернуться к содержанию

Экологические стандарты Евросоюза для автомобилей. Справка

Европейские экологические стандарты (нормы «Евро») регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Содержание в выхлопе углекислого газа не оговаривается, однако Еврокомиссия предлагает ввести с 2012 года норму в 120 г/км. Различаются нормы для дизельных и бензиновых моторов, а также для легковых, легких коммерческих автомобилей разной массы, грузовиков и автобусов.

Стандарт «Евро–1» предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 г/км, углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. «Евро–1» действовал в Европе с 1992 года, а в 1995 году его сменил более жесткий – «Евро–2».

В стандарте «Евро–2» были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км. Экологический стандарт «Евро–2» был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт «Евро–3» – это снижение уровня выбросов по сравнению с «Евро–2» на 30–40 %. В «Евро–3» предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

По данным специалистов, «Евро–3» позволяет снизить уровень «грязных» выбросов по сравнению с «Евро–2» на 20 %. Стандарт «Евро–3» был введен в Евросоюзе в 1999 году, в России – с 1 января 2008 года.

Стандарт «Евро–4» жестче уровня «Евро–3» на 65 – 70%. Он был введен в Евросоюзе в 2005 году. Стандарт «Евро–4» позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом «Евро–3».

Стандарт «Евро–4» предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с «Евро–3» в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.

«Евро–4» уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц – на 80%, содержание серы на 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, бензола на 1%.

Власти РФ намерены ввести этот стандарт начиная с 2010 года.

Стандарт «Евро–5» предусматривает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% — окисей азота.

«Евро–5» также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах с нынешних 25мг/км («Евро–4») до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Кроме того, уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации для сажевых фильтров.

Стандарт «Евро–5» был введен в 27 странах ЕС 1 cентября 2009 года.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В чем разница между двигателями Euro 5 и Euro 6?

© Motus Commercials, торговое подразделение Motus Group (UK) Limited. Мотус, Дом Окингема, цокольный этаж, Западное крыло, Лондон-роуд, Лаудуотер, Хай-Виком, Бакс, HP11 1JU. Зарегистрировано в Англии и Уэльсе под № 653665.

Первый платеж включает плату за первоначальную приемку в размере 149 фунтов стерлингов, а окончательный платеж включает плату за покупку в размере 149 фунтов стерлингов. Motus Commercials — кредитный брокер, а не кредитор. Годовая процентная ставка в этом примере является репрезентативной для всего веб-сайта и включает предложения, поддерживаемые производителем, и стандартные финансовые ставки.По крайней мере, 51% клиентских соглашений, заключенных через Motus Commercials, не превышает указанной типичной годовой процентной ставки.

Motus Commercials, торговое подразделение Motus Group (UK) Limited, авторизовано и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору за потребительскими кредитами (справочный номер фирмы 680108). Вы можете проверить это в реестре FCA, посетив www.fca.org.uk или связавшись с FCA напрямую по телефону 0300 500 8082. Motus Commercials, торговое подразделение Motus Group (UK) Limited, является кредитным брокером, а не кредитором.Регистрационный номер плательщика НДС: GB880984866.

В рамках наших постоянных обязательств по улучшению услуг, которые мы предлагаем клиентам Motus Group в Великобритании, звонки могут записываться в маркетинговых целях и в целях обучения. Эти записи хранятся в течение 30 дней, после чего они удаляются и не могут быть восстановлены. Если вы предпочитаете, чтобы мы не записывали ваш звонок, сообщите об этом сотруднику, с которым вы разговариваете, который приостановит запись разговора на время вашего разговора. Аналогичным образом, если в какой-либо момент во время разговора вы захотите остановить запись, сообщите об этом сотруднику, с которым вы разговариваете.

Для продажи общего страхования Motus Group (UK) Ltd является назначенным представителем Automotive Compliance Ltd, которая уполномочена и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору (FCA № 497010). Разрешения Automotive Compliance Ltd в качестве основной фирмы позволяют Motus Group (UK) Ltd действовать в качестве агента от имени страховщика только в отношении деятельности по распространению страховых услуг.

Новый экологический стандарт Евро 5 для мотоциклов и мопедов вступает в силу в 2020 году — ACEM

С 1 января 2020 года все мотоциклы и мопеды нового типа, продаваемые в Европейском союзе (ЕС) и в Европейской зоне свободной торговли (EFTA), должны будут соответствовать новому экологическому стандарту Euro 5, который заменит текущую спецификацию Euro 4. .

Для существующих моделей мопедов и мотоциклов, утвержденных до 1 января 2020 года, евро 5 станет обязательным с первого дня 2021 года. Это приведет к тому, что выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств категории L (т. на уровне автомобилей Евро-6.

Улучшение экологических показателей с помощью автомобильной техники

Технические инновации в мотоциклетной промышленности сыграли ключевую роль в постепенном снижении выбросов от транспортных средств.С момента введения в 1999 году стандарта Евро 1 для мотоциклов и мопедов выбросы загрязняющих веществ резко сократились. Совокупные выбросы углеводородов (HC) и оксидов азота (NO _x ) снизились на 96,6%, а выбросы оксида углерода (CO) — на 92,3%.

Экологический стандарт Евро 5 в деталях

Согласно новому стандарту Евро 5, выбросы выхлопных газов мопедов, мотоциклов, трехколесных и квадрициклов не должны превышать 1000 мг / км окиси углерода (CO), 100 мг / км общих углеводородов (THC), 68 мг / км без -метановые углеводороды (NMHC), 60 мг / км оксидов азота (NOx) и 4.5 мг / км твердых частиц (ТЧ). Эти ограничения выбросов загрязняющих веществ в выхлопные трубы Евро 5 такие же, как Евро 6 для автомобилей.

Новый стандарт Euro 5, который заменит предыдущий (Euro 4), станет обязательным для всех мотоциклов и мопедов с утвержденным типом с 1 января 2020 года. Некоторые нишевые сегменты (например, эндуро и триальные мотоциклы, трехколесные мопеды, предназначенные для хозяйственного назначения и легких квадриомобилей) предоставлено дополнительное время выполнения заказа. Эти нишевые продукты должны будут соответствовать новым ограничениям на выбросы выхлопных газов Евро 5 с 1 января 2024 года.

Требования к долговечности и уровням выбросов в результате испарения также становятся более строгими. Еще одним важным нововведением является постепенное внедрение второй ступени бортовой диагностики (OBD), позволяющей расширять возможности выявления и выявления неисправностей и износа систем контроля выбросов.

Цитата

Антонио Перло, генеральный секретарь ACEM, сказал:

«С точки зрения предложения, автомобильные технологии сыграли важную роль в улучшении экологических характеристик мотоциклов.Члены ACEM вложили значительные средства в исследования и разработку продуктов для разработки мотоциклов, соответствующих стандарту Euro 5, оснащенных такими технологиями, как трехкомпонентные катализаторы с датчиками кислорода, сложные электронные системы управления двигателем, усовершенствованный впрыск топлива и технологии изменения фаз газораспределения и подъема ».

«В результате экологические характеристики мотоциклов стандарта Евро 5 будут эквивалентны экологическим характеристикам автомобилей Евро 6. ACEM считает, что это вписывается в видение недавнего Европейского Зеленого Соглашения о сокращении выбросов загрязняющих веществ на транспорте, особенно в городах, и дальнейшем обеспечении вклада нашего ассортимента транспортных средств в мультимодальную транспортную систему ».

Контактная информация для прессы

Для получения дополнительной информации, а также для получения обновлений рынка, новостей или пресс-релизов, пожалуйста, обращайтесь:
Илария Баллони. Ассистент связи ACEM
E.
P. +32 22 30 97 32

Документы, доступные для загрузки

Пресс-релиз ACEM — Новый экологический стандарт Евро 5 [PDF]

Что такое стандарты выбросов Евро 4 и Евро 5?

В последние годы мы использовали термины «Евро 4» и «Евро 5», когда говорили о ряде различных моделей.Соответствие этим стандартам может означать, что некоторые модели останутся в производстве. Неспособность выполнить их, часто из-за того, что это потребовало бы слишком обширной доработки текущей модели, чтобы быть осуществимой, может стать причиной смертного приговора модели. Что такое евро 4 и евро 5? Почему у них есть сила жизни и смерти над некоторыми из наших любимых мотоциклов?

Многие из нас любят дышать. Поддержание чистоты воздуха — это ответственность каждого, и мотоциклы не исключение — по крайней мере, сейчас.В то время как велосипеды годами сильно отставали от автомобильных мер по контролю за выбросами, они быстро их догоняют. В немалой степени это связано с ужесточением стандартов Европейского Союза на выбросы загрязняющих веществ для мотоциклов. Первоначально они вступили в силу 20 лет назад, а евро 1 вступил в силу в 1999 году. Более строгие стандарты вступили в силу с евро 2 в 2003 году, а затем с евро 3 в 2006 году. С этого момента европейские нормы выбросов застопорились на уровне евро 3 более 10 лет. С 2017 года Европа начала догонять.

Чтобы компенсировать потерянное время, Euro 4 сократил лимиты для оксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx) примерно вдвое. Кроме того, теперь требуется, чтобы велосипеды не только достигли этих отметок в новом состоянии, но и проехали 20 000 км (около 12 400 миль). Каталитические нейтрализаторы со временем изнашиваются, поэтому новые системы выбросов должны быть достаточно эффективными, чтобы соответствовать этим стандартам после некоторого естественного износа после 20 000 км пробега. Кроме того, требовалась электронная бортовая диагностика, чтобы гарантировать чистую работу систем управления двигателем.Электронное управление дроссельной заслонкой стало эффективным способом снижения выбросов. Он также заложил основу для таких функций безопасности и производительности, как контроль тяги и несколько режимов езды для различных условий.

Евро 5, который вступит в силу в начале следующего года, еще более строг в своих требованиях, снова сокращая лимиты почти вдвое по сравнению со стандартами Евро 4. Потребуется более совершенная бортовая система диагностики. Наконец, ограничения в 20 000 км больше не будет.Теперь мотоциклы должны будут соответствовать требованиям по выбросам Евро 5 на протяжении всего срока службы мотоцикла.

Естественно, Европейский Союз не консультировался с производителями мотоциклов и не разработал эти временные рамки так, чтобы они полностью совпадали с их графиками производства. В результате правила выбросов меняются для многих моделей, находящихся в процессе производства. Что касается MV Agusta, они внесли значительные изменения в несколько моделей 2018 года, чтобы они соответствовали стандартам Euro 4, что позволило им по-прежнему продаваться в Европе.Suzuki, с другой стороны, не чувствовал, что стоит делать необходимые обновления Hayabusa, чтобы пройти Euro 4. Вместо этого Suzuki позволил модели умереть в Европе. Хотя он остается доступным в США, потеря европейского рынка в значительной степени обрекла модель на медленную смерть — по крайней мере, если не появится новая Hayabusa, соответствующая необходимым стандартам.

Почему Европа, которая является лишь одним из семи континентов, оказывает такое огромное влияние на мировой рынок мотоциклов? Это огромный рынок мотоциклов.Если вы не можете продавать велосипеды в Европе, это отнимает огромную долю от продаж компании по всему миру. Европейские продажи могут стать решающим фактором между успехом модели или неудачей. Хотя европейцы не пишут американские правила выбросов для мотоциклов, их стандарты имеют всемирное значение, когда дело доходит до жизни или смерти определенных моделей.

Что такое Euro 6 | Что это значит для водителей фургонов?

18 марта 2019 г., 13:15

ЧТО ТАКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ЕВРО 6?

Euro 6 — это последний набор стандартов, введенных Европейской комиссией для снижения вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах транспортных средств, особенно оксидов азота (NOx), монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM).Несмотря на то, что нормы выбросов были приняты в 1970 году, первый общеевропейский стандарт (Евро 1) был выпущен в 1992 году.

Теги: Выбросы Brexit Евро 6 AdBlue Стандарты выбросов Законодательство ЕС

Категория: Законы и правила

Введенный в сентябре 2016 года для легких коммерческих автомобилей, стандарт Евро 6 специально нацелен на сокращение выбросов NOx от дизельных двигателей. Это прямой результат исследований, связывающих выбросы оксида азота с респираторными заболеваниями.

С тех пор законодательство было обновлено и теперь включает новые тесты WLTP (Всемирный согласованный протокол испытаний легких транспортных средств) и RDE (Фактические выбросы при вождении), которые предназначены для лучшего представления реальных условий и ситуаций вождения. Обновления были введены для всех недавно выпущенных моделей в сентябре 2017 года и стали обязательными для всех новых регистраций с сентября 2018 года.

Эти обновления иногда обозначаются как «Euro 6.2», но также могут быть подразделены на «Euro 6c» (для обозначения транспортного средства, которое соответствует тестированию WLTP) и «Euro 6d» (в отношении тестирования RDE).

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ДИЗЕЛЯМИ ЕВРО 5 И ЕВРО 6? Стандарты выбросов

Евро 5 были впервые введены в сентябре 2009 года — с полным внедрением к 2011 году — и в основном ориентированы на выбросы углекислого газа. Они также сделали обязательным для всех автомобилей с дизельным двигателем до января 2013 года установить специальный фильтр (DPF).

Euro 6 занял еще более жесткую позицию в отношении дизельных двигателей, особенно в отношении выбросов NOx, вынуждая производителей снижать мощность автомобиля на 55%.Предел NOx для автомобилей с дизельным двигателем Euro 5 составлял 180 мг / км, а для дизелей Euro 6 он был снижен до 80 мг / км.

Бензиновые и дизельные двигатели производят разные типы выбросов — например, дизели производят больше твердых частиц (сажи), — поэтому на них распространяются разные стандарты. Поскольку уровень NOx Евро 5 уже был настолько низким для автомобилей с бензиновым двигателем (60 мг / км), он остается таким же в стандартах Евро 6.

Для сравнения, стандарты выбросов NOx Евро 1 составляли 780 мг / км для автомобилей с дизельным двигателем и 490 мг / км для автомобилей с бензиновым двигателем.

Найдите наши фургоны, соответствующие стандарту Euro 6

КАК ИЗМЕНИЛСЯ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФУРГОНЫ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ СТАНДАРТАМ EURO 6?

Чтобы соответствовать более строгим ограничениям выбросов NOx для дизельных двигателей Euro 6, производители разработали дополнительные технологии. Как правило, фургоны используют один из трех методов, чтобы убедиться, что их дизельные двигатели соответствуют требованиям.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР

Сделанный обязательным в соответствии со стандартами выбросов Евро 5, простой дизельный сажевый фильтр способен улавливать твердые частицы и сжигать их, когда выхлопные газы достигают высоких температур (например,грамм. скорости автомагистрали). Этот вариант, скорее всего, будет использоваться в небольших фургонах.

СЕЛЕКТИВНОЕ КАТАЛИТИЧЕСКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ (SCR)

При использовании этой системы жидкий восстановитель — обычно жидкость под названием AdBlue — впрыскивается через катализатор в выхлоп дизельного автомобиля. Затем в результате химической реакции вредные NOx превращаются в безвредную воду и азот, которые затем выводятся через выхлопную трубу.

Селективное каталитическое восстановление используется в большинстве фургонов среднего и большого размера, включая пикапы.

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)

Этому методу отдает предпочтение компания Fiat в своем большом фургоне Ducato, при котором часть выхлопных газов смешивается с всасываемым воздухом для снижения температуры горения. Более вредные соединения удаляются путем повторного сжигания выхлопных газов в двигателе.

Блок управления двигателем (ЭБУ) фургона регулирует рециркуляцию выхлопных газов в соответствии с нагрузкой или скоростью двигателя.

КАК ADBLUE ВЛИЯЕТ НА ДИЗЕЛЬНЫЙ ФУРГОН ЕВРО 6?

Единственный из этих методов, позволяющий внести изменения в любой другой аспект фургона, помимо технологии двигателя, — это избирательное каталитическое восстановление, поскольку в качестве восстановителя используется жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (AdBlue).

Фургонам

, использующим SCR для соответствия стандартам выбросов Евро 6, требуется дополнительный бак для хранения раствора AdBlue. Обычно бак имеет объем от 10 до 20 литров, что позволяет снизить полезную нагрузку от 30 до 80 кг.

Добавление AdBlue аналогично добавлению жидкости для омывателя ветрового стекла. Вы обязаны купить раствор и убедиться, что в баке всегда есть его достаточное количество. Цены действительно различаются, но обычно он стоит около 8-20 фунтов стерлингов за литр и может быть приобретен на станциях технического обслуживания или в торговых точках (например,грамм. Halfords) и в дилерских центрах.

Расход восстановителя в разных легких коммерческих автомобилях сильно различается. Небольшие фургоны, такие как Volkswagen Caddy и Ford Transit Connect, могут проехать около 700 миль за каждый литр AdBlue; однако более крупные фургоны, такие как Mercedes Sprinter, достигают в среднем 250 миль на литр.

ПОЧЕМУ КУПИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ФУРГОН 6 ЕВРО?

По состоянию на сентябрь 2016 года каждый новый фургон на рынке соответствует нормам выбросов Евро 6.Производители потратили миллионы фунтов на усовершенствование технологии своих двигателей, чтобы соответствовать новым уровням выбросов NOx и другим вредным выбросам, чтобы производить самые чистые фургоны из когда-либо существовавших, которые имеют ряд дополнительных преимуществ.

ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПЛАТЫ ЗА ЗОНУ НИЗКИХ ВЫБРОСОВ

С 8 апреля 2019 года действует лондонская зона сверхнизких выбросов (ULEZ), взимающая 12,50 фунтов стерлингов в день за любой автомобиль с дизельным двигателем старше 6 евро и любой бензиновый автомобиль старше 4 евро. Ежедневные поездки в центр Лондона во время работы неделя без фургона, соответствующего стандарту Euro 6, будет стоить дополнительно 62 фунта стерлингов.50 в неделю — это 3250 фунтов стерлингов в год.

Хотя Лондон является единственным регионом, где в настоящее время действует такая схема, другие советы принимают меры по сокращению выбросов. Действительно, Бирмингем, Дерби и Ньюкасл планируют свои собственные зоны с низким уровнем выбросов, чтобы ориентироваться на более старые, более загрязняющие окружающую среду автомобили. С 2015 года более 60 местным властям было приказано бороться с незаконными уровнями загрязнения воздуха.

СОКРАЩЕНИЕ ВЫБРОСОВ И СО2

Несмотря на то, что основной целью стандартов выбросов Евро 6 является снижение уровня NOx, разработанные новые технологии также помогают сократить выбросы двуокиси углерода и других вредных веществ.

В мае 2018 года правительство опубликовало консультацию по реформированию системы дорожного налогообложения для фургонов с целью перехода от текущей фиксированной ставки к ставке, основанной на выбросах транспортных средств. Это, вероятно, вступит в силу в 2021 году, чтобы стимулировать более экологически чистые коммерческие автомобили.

ПОВЫШЕННАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Потратив миллионы на производство усовершенствованной технологии двигателей, производители также смогли улучшить экономию топлива, что означает менее частые поездки к насосам и больше денег на вашем банковском счете.Кроме того, дизельные двигатели стандарта Euro 6 обычно более мощные, чем их аналоги, соответствующие стандарту Euro 5.

Откройте для себя лучшие фургоны стандарта Евро-6 в продаже

ВЛИЯЕТ ЛИ BREXIT НА СТАНДАРТЫ ЕВРО 6?

После выхода из Европейского Союза правительство Великобритании будет свободно применять свои собственные правила и положения в отношении требований к выбросам транспортных средств. Однако многие ожидают, что этого не произойдет.

Изменение требований к выбросам специально для Великобритании вынудит производителей транспортных средств адаптировать свою продукцию к другому набору правил, что приведет к неизбежному увеличению затрат, которые никто не захочет оплачивать.

ПРОДАЖА Б / У ДИЗЕЛЬНЫХ ФУРГОНОВ ЕВРО 6

Если вы хотите добавить фургон, соответствующий стандарту Euro 6, к своему бизнесу или автопарку, поищите наши запасы в Интернете, используя нашу специальную страницу Euro 6. У нас есть ряд фургонов с малым пробегом, которым меньше трех лет.

Infineum Insight | Мотоциклы евро 5

С 1 января 2020 года жесткие ограничения Евро-5 будут применяться к новым мотоциклам и мопедам.Разработанный, чтобы гарантировать, что эта категория транспортных средств будет меньше загрязнять окружающую среду, постановление устанавливает строгие ограничения для ряда выхлопных газов, которые могут быть жесткими для двухтактных двигателей.

С 1997 года Европейская комиссия внедряет стандарты евро для снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от двух- и трехколесных транспортных средств, известных как транспортные средства категории L. Основная цель этой деятельности заключалась в сокращении доли общих выбросов автомобильного транспорта от этих транспортных средств по сравнению с другими автомобильными источниками.Первые итерации правил (от 1 до 3 евро) были сосредоточены на снижении содержания углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx).

Для обеспечения соответствия производители ввели более точный впрыск топлива и передовые технологии сгорания для управления топливом и добавили каталитические нейтрализаторы для очистки выхлопных газов. Защита этих чувствительных катализаторов в течение некоторого времени была одной из приоритетных тем в отраслевой повестке дня.

В будущем может потребоваться некоторая степень ограничения содержания фосфора в смазочных материалах или целевые показатели эксплуатационных характеристик каталитических нейтрализаторов.Однако в отношении смазочных материалов необходимо найти баланс с характеристиками точечной коррозии зубчатых колес, которые в настоящее время устанавливают минимальный уровень фосфора в смазочном материале.

Евро 4 и 5

В январе 2013 года Постановление (ЕС) № 168/2013 расширило количество L-категорий и установило сроки внедрения будущих стандартов. Евро 4, который представляет собой огромный скачок по сравнению с Евро 3, был введен для всех новых мотоциклов в 2017 году. Для этого байки должны не только соответствовать более жестким ограничениям на выбросы, но и пройти тест на выбросы паров (SHED), запускаемый на борту самостоятельно. -диагностические системы (OBD1) и доказать, что они все равно пройдут испытания после 20 000 км пробега.

Следующий раунд сокращения выбросов не за горами. Евро 5 планируется с 2020 года для новых мотоциклов и для всех транспортных средств категории L к 2021 году.

Здесь, наряду с дальнейшим ужесточением предельных значений CO, HC и NOx, мы можем ожидать введения нового предела твердых частиц (PM) 0,045 г / км для всех транспортных средств категории L.

Однако, опять же, изменение не ограничивается ужесточением лимитов выбросов. Требуемые характеристики Euro 5 теперь должны быть достигнуты в соответствии с ездовым циклом нового мирового цикла испытаний мотоциклов (WMCT), который разработан для представления типичных условий вождения.Кроме того, велосипед должен соответствовать требованиям Euro 5 в течение всего срока службы, а это означает, что потребуется новый стиль бортовой диагностической системы (OBD2). Это позволит байку провести самодиагностику и самокоррекцию, чтобы обеспечить сохранение контроля за выбросами.

Ужесточение лимитов выбросов Евро

Когда мы смотрим вниз на параметры Euro 5, ограничения по количеству твердых частиц (PN) имеют большое значение из-за их отсутствия в списке. Похоже, что регулирующие органы считают на данном этапе достаточным только ограничение PM.Это означает, что широкое использование сажевых фильтров на автомобилях этой категории маловероятно в обозримом будущем.

Нет CO

₂ или предписания по экономии топлива

Возможно, большее удивление, чем отсутствие каких-либо ограничений PN, состоит в том, что, похоже, нет никаких планов относительно нового стандарта Euro 5, налагающего ограничения на выбросы углекислого газа (CO ₂ ) или целевых показателей экономии топлива. Возможно, это связано с тем, что по сравнению с другими дорожными источниками доля выбросов CO ₂ от мотоциклов очень мала.Кроме того, цели по экономии топлива приведут лишь к небольшому сокращению потребления, что вряд ли окупит усилия регулирующих органов, необходимые для их внедрения и обеспечения соблюдения.

Чтобы соответствовать новым нормам Euro 5, необходимо определить выбросы CO ₂ и рассчитать или измерить расход топлива.

Обе они затем должны быть представлены как часть процесса утверждения типа и указаны в сертификате соответствия.

2-тактный конус

Ужесточение пределов выбросов и, как правило, ужесточение требований, вводимых в Euro 5, будет очень трудно выполнить для двухтактных двигателей (2T).Это главным образом связано с тем, что конструкция двигателя 2T позволяет части несгоревшей топливно-масляной смеси проходить прямо в выхлопные газы, производя высокие выбросы углеводородов и твердых частиц.

Прямой впрыск топлива (DFI) — это один из вариантов, который рассматривается некоторыми OEM-производителями 2T, особенно Honda и KTM, для сокращения этих выбросов. Однако он не лишен недостатков. Во-первых, форсунки могут быть очень дорогими. Во-вторых, двигатели DFI могут быть склонны к накоплению отложений за кольцами, поскольку они работают более горячо, чем обычные двухтактные двигатели.Похоже, что для их безотказной работы потребуются смазочные материалы с сильной диспергируемостью.

Некоторые производители разрабатывают фильтры для улавливания твердых частиц с высокой пористостью и высокой пористостью для двухтактных выхлопных газов, которые, помимо снижения выбросов CO и HC, также значительно снижают уровень PM. Использование масел, специально разработанных для двухтактных двигателей, также может помочь снизить выбросы твердых частиц.

Очевидно, что в мире мотоциклов грядут перемены. Неясно, будет ли подготовка двухтактных двигателей к стандарту Евро 5 сложнее и дороже, чем переход на четырехтактные.

Возможно, это могло окончательно означать полное исчезновение 2Т приложений из L-категории. Каким бы ни был результат, мы можем ожидать, что это изменение создаст возможности для разработки смазочных материалов для мотоциклов, чтобы поддержать OEM-производителей в развитии их оборудования.

Загрузить статью

ВОЗ требует ужесточения стандартов Евро-5

[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]
Отчет выходит, когда министры окружающей среды ЕС должны обсудить предложение Еврокомиссии Евро-5, и появились доказательства того, что выбросы оксидов азота (NOx ) намного выше, чем предполагают испытательные циклы ЕС.

Рекомендации ВОЗ по качеству воздуха по твердым частицам (ТЧ) и другим загрязнителям воздуха предлагают максимальные уровни как для PM10, так и для PM2,5, которые намного строже, чем нынешнее предложение Евро-5.

Нормативы для PM2,5 составляют 10 мкг / м3 в среднем за год и 25 мкг / м3 в среднем за день. Для PM10 они составляют 20 мкг / м3 в год и 50 мкг / м3 в день. В отчете ВОЗ говорится: «Это самые низкие уровни, при которых общая смертность, смертность от сердечно-легочного рака и рака легких увеличивается… в ответ на PM2.5 в исследовании Американского онкологического общества [2002 г.] ».

НЕТ СНИЖЕНИЯ NOx ЗА 13 ЛЕТ

Между тем исследования, проведенные двумя немецкими технологическими институтами, показывают, что «реальные» выбросы NOx от дизельных транспортных средств намного выше, чем цифры, полученные в результате процедур испытаний, требуемых в соответствии с законодательством ЕС для одобрения типа транспортного средства.

Институты TUG и FVT, представившие свои выводы в прошлом месяце на семинаре для национальных экспертов по Евро-5, говорят, что выбросы NOx сократились намного меньше между стандартами Евро-1 и Евро-4 в реальных условиях движения по сравнению с результатами типа одобрительное тестирование.Фактически, выбросы NOx не претерпели значительного сокращения за последние 13 лет.

Они говорят, что отчасти причина в том, что испытательный цикл относится к гораздо меньшей площади двигателя, чем в реальных дорожных условиях. Это позволило производителям настраивать двигатели для снижения выбросов NOx только в испытательном цикле, практика, известная как «избиение цикла».

Сотрудник службы безопасности

Ат Петерс сказал: «Это укрепляет наши аргументы в пользу более строгих стандартов NOx для дизелей. Это заставит автопроизводителей использовать технологии последующей обработки, а не просто настраивать двигатель для снижения выбросов NOx.Помимо остановки цикла, это будет иметь еще одно преимущество — производители могут перенастраивать свои двигатели для оптимизации выбросов CO2 и повышения эффективности. Это снизит расход топлива, выбросы CO2, NOx и, следовательно, твердые частицы, которые вносят вклад в NOx ».

В США существуют гораздо более строгие стандарты для автомобилей с дизельным двигателем, чем в ЕС, а это означает, что мировые автопроизводители уже работают над автомобилями для рынка США, которые соответствуют гораздо более строгим стандартам, чем те, которые предлагаются в стандарте Евро-5.

В письме, опубликованном в газете Financial Times , Петерс сказал: «В случае неизменности предлагаемый стандарт Евро-5 приведет к тому, что европейские автопроизводители будут экспортировать в США более чистые дизельные двигатели, чем они продают дома. Для европейцев, более привыкших к критике экологической репутации США, это было бы довольно неловко! »

В свежем примере, немецкий член T&E, VCD, поздравил Mercedes с ее усилиями по сокращению выбросов NOx от дизелей, но сказал, что его технология должна быть доступна для всех рынков.Mercedes представил свою новую каталитическую дизельную технологию на автосалоне в Женеве в этом месяце под названием «BlueTec», с которой она стремится выйти на рынок дизельных двигателей США.

Эта новость взята из мартовского выпуска бюллетеня T&E за 2006 год.

Стандарты выбросов

Евро 6: что они значат для вас?

Загрязнение окружающей среды оказало значительное влияние на мир. Несколько лет назад производители выпускали автомобили с большей производительностью и лучшими характеристиками, мало обращая внимания на загрязняющие вещества, выделяемые транспортными средствами.Однако, поскольку атмосферные исследования выявили рост количества загрязняющих веществ в воздухе, правительства и законодательные органы по всему миру ограничили выбросы транспортных средств, чтобы помочь снизить их.

В Европе меры Европейского Союза по ограничению загрязнения от транспортных средств приняли форму стандартов выбросов Евро, и последней в линейке, которая началась в 1993 году с Евро 1, является Евро 6. Если производители автомобилей хотят продавать автомобиль в Европе Сегодня он должен соответствовать нормам выбросов Евро 6 на официальных тестах.

Конечно, это далеко не так просто, Евро-6 и стандарты выбросов, прежде чем они сыграли важную роль в формировании автомобильного рынка, подталкивая производителей автомобилей предлагать более чистые автомобили, а правительства — создавать системы налогообложения автомобилей вокруг стандарты. Даже сами тесты подверглись тщательной проверке и были обновлены, чтобы лучше представить реальные уровни выбросов.

В этом руководстве кратко излагаются последние стандарты выбросов Евро 6 и процедуры тестирования, а также мы объясняем новое законодательство, направленное на улучшение правил испытаний на выбросы и помогающее избежать сокращения автопроизводителями тестов.

Как новые автомобили проверяются на выбросы?

Чтобы тесты на выбросы более отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были введены новые тесты WLTP (Всемирный согласованный протокол тестирования легких транспортных средств), которые заменят старые тесты NEDC.

Все новые автомобили теперь продаются после тестирования WLTP, чтобы более точно отразить экономию топлива и выбросы при фактическом вождении, а также включить дополнительный тест на выбросы от вождения (RDE) для обнаружения регулируемых выбросов загрязняющих веществ. RDE будет проводиться в дороге, а не в лаборатории, и будет использовать портативную систему измерения выбросов для регистрации выбросов.

Процедура проводится в контролируемой среде, испытания проходят под наблюдением государственных органов. Температура окружающей среды, уровни жидкости в автомобиле и давление в шинах измеряются для поддержания согласованности между тестами различных моделей, и это гарантирует, что тест будет максимально точным. Это означает, что все автомобили проходят испытания в одних и тех же условиях, и означает, что зарегистрированные для них показатели выбросов можно напрямую сравнивать друг с другом, когда вы сравниваете характеристики разных автомобилей.

Автомобили, выбранные для испытания, случайным образом выбираются законодательным органом из производственных линий. Это означает, что производитель не может предоставить специально «доработанную» модель, которую можно было бы оптимизировать для получения благоприятных результатов.

Однако, как доказал Volkswagen, автопроизводители все еще могут обойти эти правила, не дорабатывая тестовую модель.

Что такое евро 6?

Euro 6 — шестое воплощение директивы Европейского Союза по сокращению вредных выбросов в выхлопных газах транспортных средств.Стандарт Euro 6 был введен в сентябре 2015 года, и все серийные автомобили, проданные с этой даты, должны соответствовать этим требованиям по выбросам. Целью стандарта Euro 6 является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов автомобилей и фургонов, как бензиновых, так и дизельных автомобилей.

Сюда входят оксид азота (NOx), монооксид углерода (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые частицы (PM), которые в основном представляют собой сажу от дизельных автомобилей. Дополнительный эффект сокращения этих загрязняющих веществ может также означать улучшенную экономию топлива и снижение выбросов CO2.

NOx — это вредный загрязнитель, который часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде, и было доказано, что он имеет серьезные последствия для здоровья. Между тем твердые частицы — это местный загрязнитель, который также связан с проблемами со здоровьем и респираторными заболеваниями. Дата введения стандартов Евро 7 еще не определена, и некоторые правительства и производители автомобилей все еще приспосабливаются к требованиям Евро 6.

Правила Евро 6 устанавливают разные стандарты выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, но это отражение различных видов загрязняющих веществ, производимых двумя видами топлива.Для дизелей разрешенный уровень выбросов NOx резко упал до максимального значения 80 мг / км по сравнению с уровнем 180 мг / км, который требовался для автомобилей, которые соответствовали предыдущему стандарту выбросов Евро 5. Напротив, предел NOx для автомобилей с бензиновым двигателем остался неизменным по сравнению с Евро 5, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг / км.

Дизельные автомобили и стандарты выбросов Евро 6

Старые дизельные автомобили, производящие более высокие уровни NOx и твердых частиц, уже несколько лет подвергаются критике со стороны ряда экологических групп.Правительство Великобритании обвиняют в привлечении потребителей к дизельным автомобилям, которые считаются более вредными для окружающей среды, с дорожным налогом и структурами налога на служебные автомобили, обеспечивающими низкий уровень выбросов CO2.

Аргумент дорожного налога теперь не имеет значения, потому что правительство ввело новую структуру дорожного налога в 2017 году, в то время как автомобильная промышленность и Общество производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), которое ее представляет, выступили в защиту дизельных автомобилей и начали кампания по повышению осведомленности о технологии экологически чистого дизельного топлива, устанавливаемой на модели, соответствующие стандарту Euro 6.

SMMT пытается гарантировать, что все автомобили с дизельным двигателем не смолятся одной и той же кистью, и проводит грань между старыми дизелями и новым поколением чистых дизельных моделей. Обеспокоенность заключается в том, что путаница может привести к тому, что покупатели будут пренебрежительно относиться к новым дизелям Euro 6, если они обеспечивают такое же сокращение загрязнения, как и бензиновые альтернативы.

Euro 6 и зоны сверхнизких выбросов ULEZ

Долгосрочное будущее дизельных автомобилей выглядит несколько более неопределенным по причинам, упомянутым выше.Несмотря на то, что большая часть критики дизельных автомобилей неуместна, владельцы дизельных автомобилей подвергаются значительным финансовым штрафам, которые в будущем могут возрасти.

ULEZ (Зона сверхнизких выбросов) в Лондоне — это сбор для водителей транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения в центре Лондона. Он охватывает ту же территорию, что и лондонская зона взимания платы за въезд, но с 26 октября 2021 года он будет расширяться, чтобы охватить все районы внутри Северного и Южного циркуляров. около 2016 года) и бензиновых двигателей до стандарта Euro 4 (выпущенных примерно до 2006 года).Стандартная дневная ставка ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов — вместе с обязательным сбором за въезд в размере 11,50 фунтов стерлингов, общая стоимость некоторых транспортных средств для въезда в центр Лондона составит до 24 фунтов стерлингов.

Некоторые советы также начали взимать с владельцев дизельных автомобилей больше за разрешение на парковку. Совет Ислингтона в Лондоне ввел дополнительную плату в размере 120 фунтов стерлингов с апреля 2019 года для всех, у кого есть дизельный автомобиль (за исключением жителей с синими значками и жителей, которые зависят от своего автомобиля при трудоустройстве). В нем утверждается, что причиной этого является «защита жителей от рисков для здоровья, связанных с выбросами дизельного топлива».

Евро 1 — Евро 6: сроки действия европейского законодательства по выбросам

Европейские стандарты выбросов впервые вступили в силу в 1993 году, когда стандарты Евро 1 стали законом. Этот первоначальный стандарт гарантировал, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг / км оксида азота, в то время как максимум для бензиновых двигателей составляет 490 мг / км.

Это перешло к стандарту Евро 2 в 1997 году, который снизил выбросы NOx в дизельном топливе до 730 мг / км, а в 2001 году последовали стандарты Евро 3, снизив предельные значения NOx для дизельного топлива до 500 мг / км. К 2006 году выбросы по стандарту Евро 4 снизились до 250 мг / км в дизельных двигателях, а в 2011 году по стандарту Евро 5 они были сокращены до 180 мг / км.

Все это время максимальное количество NOx, выбрасываемое дизельными автомобилями, значительно отставало от бензиновых моделей. Однако в соответствии со стандартами Евро 6 максимальный уровень NOx в дизельных моделях составляет 80 мг / км по сравнению с 60 мг / км в бензиновых автомобилях.

Средство проверки выбросов евро

В таблицах ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных и бензиновых автомобилей. Даты введения стандартов могут дать хорошее представление о нормах выбросов, которым соответствует ваш дизельный автомобиль.Если ваш автомобиль был впервые зарегистрирован после даты вступления в силу европейского стандарта, велика вероятность, что он соответствует этому стандарту. Тем не менее, вы всегда должны уточнять у производителя вашего автомобиля, если у вас есть какие-либо сомнения, потому что модели, соответствующие стандартам, часто продаются до даты его выпуска, а модели, которые не соответствуют стандарту, иногда регистрируются после этой даты.

Евро стандарты выбросов: дизельное топливо

сентября 2015 05

Евро стандарт	Дата	CO	NOx	PM
Евро 1	июль 1993	2.72	0,97	0,14
евро 2	январь 1997 г.	1	0,7	0,08
евро 3	январь 2001	0,64				4	январь 2006 г.	0,5	0,25	0,025
евро 5a	сентябрь 2011 г.	0,5	0,18	0,005
	евро 6	0,08	0,005

Стандарты выбросов Евро: бензин

9035 1 января 1993 9035 1 2,72

Евро стандарт	Дата	CO	NOx	PM
0,97	нет данных
евро 2	январь 1997 года	2,2	0,5	нет данных
евро 3	январь 2001	2.3	0,15	нет данных
евро 4	январь 2006 г.