Бесступенчатая коробка передач CVT

Бесступенчатая трансмиссия CVT, так же известной как вариатор, является автоматическая коробка переключения передач, которая может плавно изменять эффективные передаточные отношения в непрерывном диапазоне. Эта особенность отличает вариаторы от других автоматических коробок имеющих фиксированное число передаточных отношений. Гибкость CVT позволяет поддерживать постоянные обороты двигателя, изменяя крутящий момент угловыми скоростями внутри коробки.

Ременная конструкция вариатора обеспечивает эффективность передачи момента около 88%, что ниже, чем на механической коробке, но позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне частоты вращения. Когда же величина крутящего момента становится важнее экономии, вариатор изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю работать на максимальную мощность. Вот вам список автомобилей с вариаторной кпп.

Конструкция вариатора не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых автомобилях (мотоциклах) добавляется центробежное сцепление, чтобы облегчить нейтральное положение, которое необходимо для работы на холостом ходу и для движения задним ходом.

CVT

Область применения.

Простые ременные вариаторы обычно используются в небольших транспортных средствах, в которых простота и удобство использования перевешивают их сравнительную не эффективность. Почти все снегоходы, машины для гольфа, мотороллеры используют в качестве АКПП вариаторы с ременным приводом. Многие небольшие тракторы и самоходные косилки для дома и сада также используют простой резиновый ремень CVT, хотя гидростатические системы являются более распространенными. Гидростатические вариаторы используются в основном в малой и средней сельскохозяйственной технике. По мере того, как двигатели в этих машинах работают на неизменных оборотах, для обеспечения максимальной мощности, потери в механической эффективности компенсируются увеличенными эксплуатационными возможностями. Итоговая мощность передачи позволяет контролировать как скорость движения, так и направление.  Это особенно необходимо в оборудовании предназначенном для поворота, или в минипогрузчиках. В сельскохозяйственной технике вариатор позволяет не менять скорость движения при разных нагрузках.

В 1994 году вариаторы были запрещены в гонках формула-1 из-за опасения, что команды с наибольшим финансированием получат преимущество при создании эффективной CVT. В 90-х годах вариатор начал активно внедрятся в небольшие спортивные автомобили (картинг) для увеличения производительности и ресурса двигателя.

Некоторые промышленные станки используют систему CVT для контроля скорости вращения вала. В зависимости от поставленной задачи оператор регулирует скорость вращения вала изменяя тем самым момент передачи мощности на вторичный вал. В большинстве случаев скорость вращения меняется при работающем двигателе.

В настоящее время вариаторы все чаще используются в качестве бесступенчатой автоматической коробки передач на легковых автомобилях. Достоинства и недостатки можно узнать в данной статье.

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач

На некоторых современных автомобилях устанавливается бесступенчатая коробка передач, представляющая собой разновидность автоматической коробки. Вариатор, обеспечивающий работу двигателя в щадящем режиме, имеет множество преимуществ, среди которых можно выделить экономичный расход топлива, плавное распределение нагрузок на двигатель.

Что такое бесступенчатая коробка передач?

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием вариатора является аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission). Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть те же две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно. Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.

Самое интересное, что первый вариатор был изобретен еще в 1490 году знаменитым Леонардо да Винчи. Конечно, в то время просто невозможно было по достоинству оценить полезность данного изобретения. Первые автомобили, оснащенные вариаторами, появились в 50-х годах 20-го столетия. Изначально вариатор устанавливали на авто марки DAF, затем — на Volvo. В последнее время бесступенчатые коробки передач получили широкое распространение.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует несколько видов вариаторов, среди которых можно выделить клиноременные, тороидальные, цепные. Самым распространенным считается клиноременный вариатор со шкивом переменного диаметра.

Устройство клиноременного вариатора

Вариатор оснащен двумя шкивами, выполненными в форме конусов, острые концы которых обращены друг к другу. Клиновый ремень, зажатый между шкивами, соединяет их. Радиус, с которым ремень огибает ведущий и ведомый шкивы, изменяется, за счет чего происходит плавное изменение передаточного отношения.

Обычно ремень представляет собой стальную ленту, которая имеет специальное покрытие. Также может использоваться набор стальных лент со сложным сечением, на которые нанизываются поперечные стальные пластинки, выполненные в форме трапеции. Края стальных пластинок соприкасаются со шкивами.

Принцип работы клиноременного вариатора

Работа клиноременного вариатора основывается на том, что изменение диаметра шкивов, ответственным за которое является специальный привод, происходит согласованно, в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель.

Когда автомобиль начинает движение, конические диски находятся в максимально разжатом состоянии, поэтому диаметр ведущего шкива является наименьшим. С ведомым шкивом в этот момент складывается противоположная ситуация, так как он имеет наибольший диаметр из-за максимального сжатия конических дисков.

Если обороты двигателя растут, диаметр ведущего шкива возрастает, вызывая уменьшение диаметра ведомого шкива. Из этого следует, что передаточное число также должно уменьшаться. При дальнейшем разгоне авто вариатор отвечает за поддержку оптимальных оборотов двигателя. Таким образом удается достичь максимальной мощности и наилучшей динамики транспортного средства.

Преимущества и недостатки вариатора

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Кроме этого, механизмы привода обеспечивают плавное распределение нагрузок на двигателе. Так как мотор работает под электронным управлением, он постоянно находится в щадящем режиме, что хорошо влияет на его эксплуатационные характеристики.

Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Во-первых, вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. Во-вторых, в качестве наполнителя трансмиссии можно использовать только специальную жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Нужно постоянно следить за уровнем этой жидкости. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Как обеспечить безаварийную работу вариатора?

Чтобы вариатор работал как можно дольше без сбоев и неполадок, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

— Следить за уровнем жидкости, вовремя ее заменяя.
— Стараться не нагружать трансмиссию при езде по бездорожье, при буксировке автомобиля, а также в зимнее время в начале хода автомобиля.
— Следить за точной работой датчиков, проверять проводку на наличие обрывов.

— Если во время движения автомобиля возникают неполадки, не нужно заниматься ремонтом вариатора самостоятельно. Необходимо срочно провести диагностику на выявление кодов неисправностей.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Бесступенчатый вариатор — обзорная статья

Вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую КПП, т.е. коробку передач без фиксирующихся передаточных коэффициентов, которые есть в механике и автомате. Крутящий момент при передаче от силового агрегата к колесам может быть плавно изменен от минимального до максимального значения.

По конструкции самый простой бесступенчатый вариатор можно описать как два конуса, которые совершают вращающиеся движения и направлены навстречу друг к другу. Крутящий момент передается при помощи ремня, при этом он свободно перемещается вдоль конусов и плавно меняет скорость и мощность крутящего момента, т.е. передаточное число.

Современные вариаторы по конструкции намного сложнее, но особенностями такой конструкции по-прежнему является то, что нет жесткого соединения между мотором и колесами, подробнее в заметке вариатор или автомат.

Разгон вариатора.

При нахождении отметки скорости на нуле мотор работает на холостых оборотах в 700-900 оборотов в минуту. Если нажать на педаль газа двигатель начнет набирать обороты, при этом почти не трогаясь с места. Когда двигатель наберет обороты, машина начнет ехать с постоянной тягой, без переключения передачи. Программа вариатора определяет самостоятельно необходимость прекращения повышения оборотов и передачу тяги на колеса.

Раньше вариаторы увеличивали обороты двигателя до максимума даже при необходимости немного повысить скорость, что приводило к рычанию автомобиля. В современных бесступенчатых АКПП выпущенных с 2007 года производители исправили данный недостаток.

При плавном нажатии на газ, коробка начинает чуть-чуть поднимать обороты, немного разгоняя автомобиль на пониженных оборотах двигателя. При сильном нажатии на педаль газа обороты становятся в зону оптимального момента. А при нажатии педали в пол, трансмиссия сразу перейдет в максимальную зону оборотов. Таким образом, вариатор позволяет водителю управлять оборотами двигателя, лишь нажимая на педаль акселератора: чем сильнее нажимаешь, тем выше скорость.

Ручной режим.

На вариаторе часто встречается ручной режим переключения передач, что означает возможность переключения на повышенную либо пониженную передачу при помощи ручки. Так как фиксированных передач в такой трансмиссии нет, то ручной режим выполняет эмуляцию такого переключения передач. На панели приборов высветится номер передачи. Но вариатор не позволит довести обороты до красной зоны и наоборот заглохнуть двигателю при малых оборотах. Разгон автомобиля в режиме ручного управления будет хуже, чем с автоматическим переключением.

Достоинства и недостатки вариатора.

Плюсы.

1. Неплохие показатели разгона для автомобилей со средней мощностью.
2. Экономия топлива по сравнению с автоматической коробкой передач, особенно при движении по трассе и с использованием круиз-контроля.
3. Обеспечение устойчивости автомобиля в экстремальных ситуациях, в частности на скользких участках дороги: благодаря плавному переключению тяги автомобилю обеспечивается постоянное сцепление, что не дает его дестабилизировать.
4. Легкость в управлении машиной: отсутствует постоянное переключение передачи с нажатием сцепления и т.д.

Минусы.

1. Невозможно резко набрать большую скорость.
2. Вариаторные трансмиссии не работают совместно с двигателями большой мощности, их ставят в комплекте с силовыми агрегатами до 200 лошадиных сил.
3. Отличие в управлении в экстремальных ситуациях от механики и автомата: когда в последних нужно сильно давить на педаль газа, при вариаторе это следует делать с небольшим нажатием.
4. Вариатор не предназначен для спортивной езды, так как спортивные маневры получаются плохо.
5. Дорогостоящий и очень сложный ремонт.
6. Масло, которое заливают в вариаторную коробку переключения передач, является специальным и для каждого вариатора нужно свое масло. Цена его является также дорогой, кроме того такое масло бывает очень сложно его купить.

Кому следует покупать автомобиль с бесступенчатым вариатором?

Конечно, как видно из описания вариатора, такая КПП — не выход для любителей скоростной или спортивной езды, а также для любителей резко стартовать. Для таких автовладельцев предпочтение следует отдать механической либо автоматической КПП. А вот тем, кто ездит по городу или по трассе с соблюдением всех скоростных режимов, экономит топливо и бережет свой автомобиль, а также при всем этом любит легкость в управлении, — как раз и нужно выбирать вариаторную трансмиссию.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Бесступенчатый вариатор скорости область применения — Что такое вариатор и где он используется?

Вариатором называется передаточное устройство между мотором и колесами или иным видом привода: винтовым, гусеничным. Это бесступенчатая коробка передач, которая может плавно изменять скорость вращения колес.

Где используются?

Вариаторы или CVT используются на скутерах, мопедах и водных мотоциклах. На снегоходах часто применяется вариатор сафари. В данный момент эти устройства активно внедряются на многих авто, выпускаемых ведущими производителями.

Типы

Существует огромное число разных типов вариаторов, но автомобильной промышленностью востребованы лишь 2 из них — клиноременный и тороидный. Первый тип является самым распространенным.

Плюсы и минусы вариаторов

Начало движения на машине с вариатором похоже на разгон электромотора большой мощности — старт ровный, с тихим, плавно нарастающим шумом. При этом авто нередко обгоняет более мощных конкурентов, поскольку не затрачивает время на переключение скоростей.

Автомобиль с вариатором может как плавно трогаться, так и быстро разгоняться. Из 2-х машин с аналогичными двигателями вперед выйдет машина, оснащенная вариатором. Это устройство избавляет водителей от множества проблем, поскольку такие авто не глохнут на светофорах, не скатываются назад при езде в гору, и не нагружают детали трансмиссии. При этом в авто будет лишь 2 педали, как при АКПП, а это делает удобным движение в городской среде, ведь вероятность перепутать педали для новичков сильно уменьшается.

Поскольку данные устройства имеют ограничения по мощности, то в данный момент их используют лишь в легковых авто, но благодаря прогрессу сфера их применения все время увеличивается.

Видеоролик об истории вариатора и его преимуществах

Работа устройства находится в зависимости от множества датчиков, в том числе коленвала, АБС, давления и скорости. Если хоть один из них сломается или с ним прервется контакт, вся трансмиссия будет работать неправильно, либо перейдет в аварийный режим. Важнейшим минусом вариатора можно назвать повышенную сложность конструкции, что усложняет его ремонт. Ремонтировать такое устройство довольно дорого, а мастера по его ремонту пока встречаются не слишком часто.

Многим водителям не нравится слишком ровное «жужжание» мотора при любых рабочих режимах. К сожалению, вариаторная коробка не дает громкого рычания при ускорении. Это вызвано работой электроники, отвечающей за оптимизацию работы мотора, вынуждающей его действовать при номинальной мощности. Правда, автолюбители всегда смогут воспользоваться типтроником — специальным симулятором переключения скоростей.

В роли наполнителя вариаторной трансмиссии выступает особая жидкость, стоящая дороже простого автомобильного масла. Ее уровень необходимо постоянно контролировать, а саму жидкость нельзя подменять схожими продуктами, предназначенными для иных моделей машин.

Также имеются ограничения на буксировку машин с вариаторной трансмиссией, и буксировку подобными машинами другого автотранспорта.

Что лучше — вариатор или АКПП?

Чем отличается вариатор от прочих коробок передач? Главным достоинством вариатора в сравнении с иными типами трансмиссии является высокая эффективность использования мощностей мотора благодаря сбалансированной нагрузке на авто, что приводит к большой экономии топлива. А непрерывно меняющийся крутящий момент и плавность езды без рывков гарантируют комфортность передвижения.

Так что лучше вариатор или автомат? С учетом всего вышеизложенного, можно сказать, что авто с вариаторной трансмиссией намного лучше аналогичных авто с АКПП. Машины с вариатором гарантируют быстроту набора скорости, экономят топливо, оптимизируют нагрузку на мотор и приводные элементы. А поскольку работа мотора находится под управлением электроники, он функционирует в щадящем режиме, оттого ему реже требуется техобслуживание и ремонт.

Устройство и принцип работы вариатора

В общем случае вариатор состоит из:

• вариаторной коробки;
• управляющей системы;
• механизма, отвечающего за обеспечение передачи крутящего момента и разъединения от мотора;
• механизма, отвечающего за обеспечение заднего хода.

За передачу крутящего момента и разъединения от мотора может отвечать:

• гидротрансформатор;
• многодисковое сцепление;
• электромагнитное сцепление;
• центробежное автоматическое сцепление.

Наиболее распространенным является соединение мотора и вариатора при помощи гидротрансформатора, поскольку именно оно гарантирует плавность движения машины и долговечность вариатора.

Из-за специфики конструкции вариатор не способен на обеспечение реверсивного движения. Чтобы двигаться задним ходом, в этом случае используются добавочные механизмы, включая планетарный редуктор, чей принцип действия схож с таковым у АКПП.

Правила эксплуатации

При соблюдении простейших принципов эксплуатации вариатору гарантирован долгий срок службы. Так, в зимние месяцы надо стараться не допускать нагрузок на вариатор в начале езды. Также надо выделять время на прогрев всем деталям системы.

Кроме того, нужно отслеживать уровень жидкости и вовремя сменять ее. Ни в коем случае нельзя допускать сильных нагрузок на старте, а также при буксировке и при езде по бездорожью.

Нужно держать все датчики в рабочем состоянии, и время от времени проверять проводку на целостность. Если у вас появятся проблемы при езде, сначала нужно проверить мотор — свечи, аккумулятор, электрику. Потом нужно диагностировать состояние авто в соответствии с кодами поломок, и ни в коем случае не проводить ремонт вариатора самостоятельно. При езде на скутере вам время от времени потребуется менять ремень вариатора на скутер.

Заключение

Вариаторы — это усовершенствованный вид трансмиссии в сравнении с обычными АКПП. Специалисты пророчат им большое будущее. По их мнению, вскоре вариаторы вытеснят не только механические, но и автоматические коробки передач.

Вариатор устройство | Что такое бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач теоретически является наиболее производительной коробкой передач. На автомобильном рынке автоматические трансмиссии приобретают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все благодаря борьбе за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов – залог длительной эксплуатации автомобиля без единой поломки.

Бесступенчая коробка передач – что это?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передач, которые можно использовать. Пять лет назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач. Прогресс рос и сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические – имеют от 7 до 10 передач.

Между тем, у бесступенчатой трансмиссии есть ограничения только по минимальным и максимальным передаточным числам, а не по их количеству. Термин CVT (Continuous Variable Transmission), то есть бесступенчатая трансмиссия, не отражает суть конструкции. Чисто теоретически это бесконечное количество передач, имеющее только ограниченный диапазон.

Почему вариатор – лучший выбор?

Теоретически этот тип трансмиссии, дающий возможность выбора любого передаточного числа из определенного диапазона. Он может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя или потребностью в ускорении. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об/мин, то теоретически вы можете использовать только эту скорость, ускоряя или замедляя. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если мы ускоряемся динамически, наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Аналогично и в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие на педаль акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на более высокую, сохраняя при этом постоянные обороты.

Таким образом, такая коробка передач позволяет всегда оптимально выбирать передаточное число в соответствии с текущими условиями движения и требуемым вращающим моментом.

Как работает бесступенчатая коробка передач?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть колеса конической формы (колесная пара). Их соединяет стальная цепь или ремень с несколькими сотнями звеньев с заданными шириной, толщиной и углом схождения. Один из них расположен на входном валу, другой – на выходном (сцепление и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является контроллер коробки передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения и частота вращения двигателя. Контроллер управляет движением конических шестерен, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяя их рабочий диаметр и, таким образом, изменяется передаточное число.

Все это напоминает работу шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами. Но здесь количество передач не ограничено.

Применение вариаторов

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с двигателями небольшой мощности и, прежде всего, малым крутящим моментом.

Огромную роль играет максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень, которая в современенных машинах невелика. Поэтому, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), являются проблемой.

В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в том числе и в довольно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

Преимуществом вариатора должна быть экономия топлива, но на самом еле это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности. Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Однако он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой скорости вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

На деле вариатор имеет два основных преимущества. Первый – плавная работа, второй – быстрое переключение между прямым и обратным ходом – почти мгновенное. В свою очередь, практический, хотя и субъективный, недостаток – это принцип работы системы привода. Водители нелестно отзываются о равномерном звуке двигателя, который не меняет обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

5 / 5 ( 7 голосов )

Вариатор или бесступенчатая трансмиссия, что это и зачем. — Автокадабра

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик.
Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Первый вариатор был придуман 1490 году не безызвестным Леонардо Да Винчи, а запатентован лишь в 1886 году. Первым массовым автомобилем с вариатором стал DAF 600, который впоследствии стал принадлежать Volvo за ним были Ford Fiesta и Fiat Uno.

Как говорит «Википедия» Вариатор — передаточное устройство между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.), которое способно плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения ведущего и ведомого валов) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
Какова же основная идея?

Внешне находясь в салоне машины вариатор себя никак не выдает, тот же селектор передач, что и на автомате (P,N,R,D) те же две педали, но суть совсем в другом. У обычного автомата как и у ручной коробки есть фиксированный набор передач: 1,2…5,6 и т.д. Вариатор же лишен этого, можно сказать что количество передач вариатора близиться к бесконечности.

Как же это сказывается на автомобиле: нету привычных всем толчков при трогании и «переключении», если быть точнее то и самого переключения нет т.к. вариатор плавно изменяет передаточные числа в зависимости от скорости автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные…

У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.
Ну и не нужно забывать про узел отвечающий за направление вращения выходного вала (скажем обычная планетарная передача) для заднего хода и в целом готова коробка-вариатор.

Отдельный вопрос какой ремень используется в вариаторах, я думаю всем понятно что обычный резиновый или тканевой ремень вращающий генераторы и иже с ними, тут не пригоден.
Ремень в вариаторе имеет сложное устройство.
Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Но есть у вариатора и один существенный недостаток: малая мощность передачи. Поэтому на сегодняшний день при всех достоинствах вариатора, классические автоматы и механика встречаются гораздо чаще. На сегодняшний день самыми мощными машинами с вариаторами являются 200х сильная Audi A4 и 234 сильный Nissan Murano.

И не знаю можно ли отнести к недостаткам высокую стоимость обслуживания: каждые 100-150 тысяч вариатор может требовать замены ремня, да и масло стоит несколько дороже чем для автомата, но зато реже меняется: каждые 40-50 тысяч.

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

• экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
• отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
• хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
• колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
• двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

• автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
• трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
• дороговизна обслуживания и ремонта;
• если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
• необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
• конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Бесступенчатый вариатор

• UDL B3 Бесступенчатый вариатор скорости, привод с регулируемой скоростью Trisons — это планетарный привод, в котором мощность и скорость передаются за счет сил трения, приложенных пружиной.

• UDL B5 Бесступенчатый вариатор скорости, входной вал приводит в движение внутреннее солнце. Две половинки внутренних солнц сжимаются чашечными пружинами, создавая силу против планет.

• UDL CB3 Бесступенчатый вариатор скорости. Планеты также сжимают внешние кольца, которые закреплены в пазах в держателе планет. Когда входной вал вращает внутреннее солнце, планеты вращаются относительно внешних колец, тем самым вызывая вращение водила планетарной передачи и выходного вала.

• UDL CB5 Бесступенчатый вариатор скорости. Тьюринг маховика заставляет вращаться подвижное внешнее кольцо (MOR).MOR и неподвижное кулачковое кольцо разделены шариковой сепаратором. Действие двойного кулачка между MOR и неподвижным кулачковым кольцом заставляло MOR смещаться в осевом направлении при его вращении.

• UDL 2CB3 Бесступенчатый вариатор скорости, сужающиеся планеты вытесняются во внутреннее солнце, когда MOR смещается к стационарному внешнему кольцу (SOR), или позволяет пружинному действию внутренних солнц отталкивать планеты от центральной линии по мере того, как MOR уходит от SOR.

• UDL 2CB5 Бесступенчатый вариатор скорости, прорези в держателе планет позволяют планетам радикально перемещаться близко к центральной линии или дальше от нее. Это движение относительно центральной линии изменяет эффективный делительный диаметр планет и выходную скорость. Привод можно переключить на низкую скорость без вращения вала, но привод должен вращаться, чтобы вал мог работать на более высокой скорости.

Краткое описание компании: Как профессиональный производитель редукторов в Китае, компания Fixed Star Group специализируется на производстве и продаже червячных редукторов, редукторов, приводов ворот, винтовых приводов, муфт и многого другого.Наши редукторы и другое трансмиссионное оборудование можно разделить на 10 категорий, насчитывающих более 80 000 различных типов. Их можно использовать в широком спектре оборудования, например, в энергетическом оборудовании, горнодобывающем оборудовании, металлургическом оборудовании, строительном оборудовании, оборудовании для обработки цемента, химическом оборудовании, фармацевтическом оборудовании, табачном оборудовании, полиграфическом оборудовании, оборудовании для пищевой промышленности, электронных устройствах, обработке древесины. оборудование, бумагоделательное оборудование, среди прочего.

UDL Бесступенчатый вариатор скорости | Механический вариатор скорости

Описание бесступенчатого вариатора скорости UDL

Конструкция бесступенчатых вариаторов скорости серии UDL компании TQG основана на передовых технологиях, как домашних, так и широких.Бесступенчатый вариатор изготовлен из высококачественного литого под давлением редуктора из алюминиевого сплава, который никогда не ржавеет и гарантирует высокое качество, он оснащен компактной конструкцией, которая имеет небольшой объем и легкий вес и экономит место для монтажа при установке. Более того, бесступенчатый варистор скорости подходит для непрерывной работы, и скорость может быть изменена в соответствии с реальной потребностью. Он отличается надежной производительностью, большим диапазоном изменения скорости и реальной регулировкой скорости.

Характеристики бесступенчатого вариатора скорости UDL

1. Бесступенчатый вариатор скорости TQG отличается высокой точностью регулирования скорости, которая составляет до 05 — 1 оборот.
2. Диапазон передаточных чисел большой, и выходное соотношение может свободно варьироваться от 1: 1,4 до 1: 7.
3. 3. Бесступенчатый вариатор скорости работает непрерывно в течение длительного времени и может свободно вращаться спереди назад.
4. Благодаря полностью герметичной конструкции вариатор скорости серии UDL подходит для влажных, пыльных, легких и агрессивных сред.

Преимущества бесступенчатого вариатора скорости UDL Бесступенчатые вариаторы скорости серии

UDL от Taiqi можно эффективно комбинировать с различными типами редукторов скорости, такими как циклоидные редукторы скорости и редукторы с червячной передачей RV, чтобы уменьшить увеличение выходного крутящего момента и достичь различной выходной скорости в различных случаях.

Когда ударная нагрузка меняется на противоположную, машина имеет надежную работу и может двигаться точно без отдачи.

Все детали трансмиссии этой серии коробок передач строго обработаны, прецизионно обработаны, отшлифованы, контактируют и обладают хорошими смазочными характеристиками.

Приложения

Бесступенчатые варитаторы серии UDL компании TQG широко используются в пищевом оборудовании, электронной печати, электронике, кожевенном, химическом, текстильном, бумагоделательном, резиновом, пластиковом, керамическом, фармацевтическом оборудовании и различных производственных линиях.

Обозначение номеров моделей UDL Бесступенчатый Вариатор скорости

Varitron высокого качества Горячие продажи бесступенчатый шкив вариатора скорости ремня

Varitron высокого качества Горячая продажа бесступенчатый шкив вариатора скорости ремня

Основные характеристики

>

Varitron Высококачественный шкив вариатора скорости ремня с возможностью горячей замены с возможностью плавного переключения передач

— механический шкив

— длинный Срок службы

— подходит для двигателя IEC

— Бесступенчатый шкив вариатора скорости ремня

Приводы изменения скорости ремня, такие как шкив VARI-DIA или промежуточного типа, которые непрерывно изменяют вращение без остановки машины, являются высокими преобразователь скорости работы года опыта и оригинальные технологии.Его можно легко установить на любую машину или устройство для повышения эффективности работы.

Модель LW представляет собой шкив VARI-DIA с широким ремнем переключения скорости, который устанавливается на двигатель. Может быть принято большое передаточное отношение переключения скоростей, а также обеспечена большая пропускная способность. Применимые двигатели мощностью от 0,2 кВт (4-полюсные) до 7,5 кВт (6-полюсные), и в линейке представлены 6 типоразмеров.

РЕМНЕВОЙ ПЕРЕМЕННЫЙ ПЕРЕДАЧА СКОРОСТИ

МОДЕЛЬ: APH

HV Тип ременной бесступенчатой ​​смены скорости

Детали упаковки: шкив вариатора будет использовать деревянный ящик или картонную коробку или в соответствии с требованиями заказчика.

Быстро взять под контроль

Мы постоянно уделяем внимание системе менеджмента качества. Благодаря нашей непрерывно улучшающейся функции качества
клиенты могут быть уверены в наших продуктах и ​​услугах.
Все наши сотрудники считают всеобщую гарантию качества своей общей целью и ставят удовлетворение требований клиентов
как высший приоритет.

Точность в контроле

www.c-var.com

Платежные реквизиты для офлайн-заказов

Последнее обновление: 2016-08-10 Загружается …

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

г.Джонни Хо, ВАРИТРОН ИНЖИНИРИНГ (ТАЙВАНЬ) КО., ЛТД.

Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods. Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер: 0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

Ok

Мировой рынок бесступенчатых вариаторов скорости — Отраслевые отчеты

Бесступенчатый вариатор скорости, также называемый бесступенчатым механическим вариатором или бесступенчатым вариатором, представляет собой интегрированную конструкцию с высокой эффективностью, компактными размерами, длительным сроком службы и простой конструкцией.Это наиболее часто используемый вариатор скорости в современной промышленности. Передача крутящего момента осуществляется за счет трения колеса с неподвижной звездой, где стабильность, стойкость к истиранию и прочность являются лучшими в вариаторном устройстве. Широко используется в легкой промышленности, производстве продуктов питания, напитков, химической промышленности, эскалаторах, автоматическом складском оборудовании, строительной технике, черной металлургии, металлургии, производстве бумаги, производстве древесных плит, автомобилестроении, табачном оборудовании, водном хозяйстве, печати и упаковке, фармацевтике, текстиль, строительные материалы, логистика, кормораздаточное оборудование, охрана окружающей среды и другие области.

Анализ рынка и выводы: глобальный рынок бесступенчатых вариаторов скорости
Глобальный рынок бесступенчатых вариаторов скорости был оценен в XX млн долларов США в 2019 году, и ожидается, что к концу 2026 года он достигнет XX млн долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит XX%. в течение 2021-2026 гг.

Мировой рынок бесступенчатых вариаторов скорости: факторы и ограничения
В исследовательский отчет включен анализ различных факторов, способствующих росту рынка. Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые преобразуют рынок в положительную или отрицательную сторону.В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем. Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических событиях. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2027 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2027 год. Анализ цен включен в отчет по каждому типу из с 2016 по 2027 год, производитель с 2016 по 2021 год, регион с 2016 по 2021 год и мировая цена с 2016 по 2027 год.
Тщательная оценка сдерживающих факторов, включенных в отчет, показывает отличие от движущих сил и дает возможность для стратегического планирования. Факторы, которые омрачают рост рынка, имеют решающее значение, поскольку их можно понять как создание различных способов использования прибыльных возможностей, которые присутствуют на постоянно растущем рынке. Кроме того, для лучшего понимания рынка были проанализированы мнения экспертов рынка.

Глобальный рынок бесступенчатых вариаторов скорости: сегментный анализ
Отчет об исследовании включает определенные сегменты по регионам (странам), производителям, типам и приложениям.Каждый тип предоставляет информацию о производстве в течение прогнозного периода с 2016 по 2027 год. Сегмент приложений также предоставляет информацию о потреблении в течение прогнозного периода с 2016 по 2027 год. Понимание сегментов помогает определить важность различных факторов, способствующих росту рынка.

Сегмент по типу
С фланцевым креплением
На лапах
Другое

Сегмент по применению
Aotomotive Industry
Химическая промышленность
Пищевая промышленность
Складские услуги и логистика
Металлургия и горнодобывающая промышленность
Упаковочная промышленность
GRs Другие

Компания Vario Tramec Srl
Fixed Star Group
TQG Seiko
Taizhou Sihai Machinery
Трансмиссия Beijing Saili
Трансмиссия Jiaoxing
N.S. Engineering
Shanghai OC Drive Machinery
Greatwall Machinery
Zhejiang Evergear (OMITER)
Zhejiang Gele Transmission
Shanghai Fuluoka

Производство по регионам
Северная Америка
Европа
Китай
Япония

Потребление по регионам
США
Северная Америка

Европа
Германия
Франция
Великобритания
Италия
Россия
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай
Япония
Южная Корея
Индия
Австралия
Тайвань
Индонезия
Таиланд
Малайзия
Филиппины
Вьетнам
Латинская Америка
Мексика
Бразилия Аргентина
Восток и Африка
Турция
Саудовская Аравия
U.A.E

3-фазный асинхронный двигатель Toshiba Corporation с бесступенчатым вариатором Asahi-Seiki

Вы получите счет по электронной почте или через Ebay на всю причитающуюся сумму, включая доставку. Пожалуйста, не платите, пока не получите счет. Предметы, не оплаченные в течение 10 дней после окончания аукциона, будут выставлены повторно. Платежи чеком будут задержаны до 4 дней до тех пор, пока чек не будет подтвержден.

Мы можем отгрузить LTL, частичную или полную, фургон или платформу, двойную загрузку или экспортный контейнер.

Стоимость фрахта указывается при продаже.

Все транспортные расходы должны быть оплачены покупателем до получения товара.

Свяжитесь с торговым представителем, чтобы узнать стоимость доставки.

Мы отправляем товар в течение 5 рабочих дней после подтверждения оплаты. Доставка грузов может занять больше времени из-за укладки на поддоны и планирования. Предметы менее 100 фунтов. доставка через ИБП.Фрахт может быть забронирован у любого перевозчика, но обычно отправляется лучшим из доступных.

Дополнительные расходы по доставке:
Тележка с лифтом для ворот — добавить 128 долларов
Доставка по месту жительства — добавить 80 долларов
Если необходимы такелажник, тележка с лифтом или доставка по дому, пожалуйста, сообщите нам, прежде чем указывать стоимость доставки.

Если покупатель решит использовать свой собственный счет фрахта, доставки или перевозчика, он будет нести ответственность за все планирование, оформление документов, претензии и любые убытки, понесенные во время транспортировки.

Самовывоз всегда приветствуются. Сборы за обработку не взимаются. За хранение любого предмета, не забранного в течение 30 дней с момента окончания аукциона, будет взиматься плата в размере 10% от стоимости предмета (ов) в месяц.

Вы делаете ставку на подержанный товар. Пожалуйста, не забудьте задать любые вопросы перед началом торгов. ПРОДАЕТСЯ КАК ЕСТЬ / ГДЕ ЕСТЬ. Мы сделаем все возможное, чтобы ответить на конкретные вопросы, но имейте в виду, что оборудование может больше не находиться на территории первоначального объекта, а историческая информация и фотографии могут быть ограничены.

Производители и поставщики бесступенчатого частотного преобразователя с конусным диском серии

UD в Китае

Бесступенчатый вариатор с коническим диском серии UD UD0.18, UD0.25, UD0.37, UD0.55, UD0.75, UD1.1, UD1.5, UD2.2, UD3, UD4, UD5, UD7. 5

1. Краткое введение Бесступенчатый вариатор скорости с планетарным конусом и диском серии

UD представляет собой разновидность усовершенствованного бесступенчатого вариатора скорости, устанавливаемого в настоящее время как дома, так и за рубежом.Это новый дизайн, красивый внешний вид, уникальная структура. Сила приема передачи сбалансирована, производительность надежна и долговечна; Компактность конструкции невелика. Низкий, чтобы работать устойчивый шум. Простота в эксплуатации для умного изменения скорости. Положительное и отрицательное направление поворота, скорость передачи должна быть очень высокой; Весь секретный уплотнитель и может использоваться во влажной, много пыли, имеет небольшую коррозионную среду в рабочей среде. Передаточное отношение тяжелое, подходит для непрерывной работы и может работать в зависимости от нагрузки в соответствии с необходимой скоростью регулирования, с изменяемым параметром корабля или оборудованием, которое наиболее часто изменяется в последовательности; Согласовать несколько скоростей работы разворота между узлами в трансмиссиях нескольких комплектов оборудования; Медленно, чтобы быстро стартовать, затем указанная скорость. Оборудование этого диапазона поворачивается.У Awl one нет переключателей, которые широко используются в пищевой промышленности, упаковке, химической промышленности, аптеке, легкой промышленности, текстиле, керамике, пластике, печати и т. Д. торговля и различные виды потребностей и регулировка машины передачи продукции, подача и сбой резьбы, сборка сборочной линии, которая требуется быстро.

2. Модель и марка

3.Параметр производительности

4.Габаритный и установочный размер

5. уведомление

Для гарантии того, что бесступенчатый переключатель шилов обычно используется на планетах, обратите внимание на следующие пункты:
1. Механизм бесступенчатый по сравнению с трансмиссией с зубчатым колесом, нагрузка не очень плохая, поэтому неподходящий может использоваться под нагрузкой не ультра или стоп и последний раз использования переключателя.
2. передача, потому что нет скорости, запретить и вращать и передавать, когда не парковка с помощью маховика скорости.
3. Установите муфту выходного вала или не можете, не приводя колесо, запрессовать с отверстием под ось, спиральную оболочку конца или нагреть и собрать, не допускать ударов молотков.
4. Присоедините уже смазочное масло, не отгруженное с завода, используйте и через 1000 часов замените смазочное масло впервые. Торговая марка смазочного масла — специальное масло для бесступенчатого переключателя передач UB-3. (НИИ токарных станков в Гуанчжоу производит)
5. Работайте с помощью гайки, не вентилируемой в коробке, при отправке с завода для предотвращения, не разлива масла, необходимо срочно затянуть уже, необходимо разжимать во время работы, запрещает не разжимать и с использованием .
6. Управляйте двумя концами коробки передач, нет винта для фиксации ограничения скорости.
7. Должен держаться и маркировать масло высоко, должен оставаться на высоте уровня масла, часто используется для смазки 2/3 переключателя передач. Запрещается использовать в случае плохой смазки.

6.WJ / F установить карту эскиза в подвесном типе

Китай Индивидуальный редуктор с регулируемой скоростью Udl Коаксиальный бесступенчатый редуктор с вариатором Udl002 Производители, поставщики — Низкая цена

Наша компания применяет стандартизированный производственный процесс, начиная от производственных исследований и разработок, проверки качества и заканчивая послепродажным обслуживанием, имеется полный набор процессов, гарантирующих, что мы можем предоставить нашим клиентам высококачественный OEM WP Speed ​​Reducer, редуктор, зубчатый редуктор и внимательное обслуживание.У нас богатый опыт работы с клиентами. В духе «поиска истины, инноваций и постоянного прогресса» мы исследовали и разработали новые инновационные продукты, соответствующие веяниям времени. Мы продолжаем внедрять инновации в технологии для повышения ценности для клиентов.

Область применения и популярность редуктора RV из алюминиевого сплава даже лучше, чем у редукторов других типов. Это своего рода редуктор с высокой практичностью, а также сочетание передовых технологий в стране и за рубежом.

Techinical следующим образом:

Мы используем стандартное литье под давлением из высококачественного алюминиевого сплава ADC12 для формовки корпуса.

Материал червячного колеса — ZCuSn10P1 или ZCuA19Fe4.

Материал червячного вала — закалка науглероживанием 20Cr или 40Cr.

может быть согласован с редуктором предварительного каскада ПК или вариатором для изменения радиуса действия и конструкции.

Промышленное оборудование: продукты питания, керамика, химия, упаковка, крашение, обработка дерева

У нас есть команда с сильной технической силой, высоким профессиональным качеством и богатым практическим опытом, чтобы предоставить нашим клиентам превосходный коаксиальный бесступенчатый редуктор Udl002 с регулируемым редуктором.Мы продолжаем следовать бизнес-философии «Качество, инновации, сервис, ответственность», отстаиваем ценность «Достижение клиентов, достижение сотрудников» и работаем вместе с вами, чтобы добиться еще большей славы! Это будет основная развивающаяся тенденция к реализации взаимной выгоды и дополнению друг друга за счет конкуренции и сотрудничества в отрасли.

Предыдущая

Прямоугольные червячные редукторы с алюминиевым корпусом и фланцем IEC Червячный редуктор из алюминиевого материала серии RV с выходным фланцем

Далее

.