Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS Antilock Brake System), которая нашла свое активное применение в оснастке современных автомобилей, позволяет водителю осуществлять более качественное управление транспортным средством. Так, благодаря системе ABS тормозной путь автомобиля существенно сокращается, что особенно актуально во время дождя или при вхождении авто на высокой скорости в крутые повороты. Если антиблокировочная система в машине отсутствует, то в момент, когда водитель попадает в ситуацию, где автомобиль начинает нести юзом, а тормоза находятся в заблокированном состоянии, степень реального торможения значительно сокращается, а также происходит утрата прямого рулевого управления.

Принцип работы системы ABS

Система ABS позволяет водителю совершать экстренное торможение вплоть до установленной точки остановки колес. Это становится возможным благодаря сочетанию гидравлического и электронного управления. Антиблокировочная система тормозов оснащена специальными сенсорами, которые монтируются на каждое колесо автомобиля. Такие датчики посылают информационные сигналы о состоянии работы тормозов на центральный компьютер ABS. В свою очередь, компьютер апеллирует полученными сведениями с целью определения скоростного режима транспортного средства, а также момента, когда начинает осуществляться блокировка колес.

Трех- и четырехканальная система ABS

Посредством четырехканальной системы ABS контроль каждого колеса происходит независимо друг от друга, в связи с чем давление в тормозной системе либо ограничивается автоматическим образом, либо уменьшается по отношению конкретно к тому колесу, которое может подвергнуться блокировке. Несколько упрощена работа системы трехканальной ABS, хотя применяется она только на отдельных автомобилях. Благодаря ей происходит независимое управление передних колес по отдельности, два задних колеса подвергаются одинаковому влиянию.

Преимущества антиблокировочной системы ABS

Факт того, что водитель во многом выигрывает в случае, если на его авто установлена тормозная система ABS, не вызывает сомнений. Так, если в автомобиле такая система отсутствует, торможение машины осуществляется следующим образом. Когда после блокировки колес необходимо вновь заставить колесо вращаться, единственным решением может быть ослабление педали тормоза. Однако в этом случае ослабляется торможение всех четырех колес. При наличии антиблокировочной системы ABS не только упрощается торможение авто даже в условиях агрессивного дорожного покрытия, но и существенно но и происходит значительное сокращение тормозного пути.

ABS (Антиблокировочная система тормозов) — что это и для чего нужно?

Антиблокировочная система (ABS) давно перестала быть необычной опцией для автомобилей. В некоторых странах закон не разрешает продавать новые автомобили без этого элемента активной безопасности. Она используется на мотоциклах, легковушках, грузовиках и даже устанавливается в тормозные системы шасси тяжелых самолетов. Давайте разберемся, как работает АБС и в каких ситуациях ее отключение может помочь или навредить.

Краткое содержание статьи:

• Что такое антиблокировочная система?
• Как работает ABS?
• Зачем нужна ABS?
• Когда антиблокировочная система не нужна?

Что такое ABS (антиблокировочная система)?

Аббревиатура ABS произошла от английского термина Anti-lock Brake System или немецкого Antiblockiersystem, что переводится как «антиблокировочная система». Соответственно, в русскоязычных текстах чаще используется термин обозначение АБС.

Узел представляет себе совокупность датчиков и электромагнитных клапанов, которые регулируют давление тормозной жидкости в магистралях при нажатой педали тормоза. Она препятствует полной блокировке колеса, увеличивает эффективность торможения и препятствует заносу.

Важно: основное назначение АБС не сокращение тормозного пути, а сохранение управляемости при резком торможении. Однако антиблокировочная система, как правило, значительно сокращает тормозной путь.

В продвинутых моделях авто АБС — это основа других, более сложных систем:

• антипробуксовочной;
• контроля курсовой устойчивости;
• помощи при резком торможении (Brake assist system).

Все они используют датчики и перепускные клапаны антиблокировочной системы.

Как работает ABS?

Во время движения колесного транспорта пятно контакта покрышки всегда неподвижно относительно дороги. Соответственно, на нее действует сила трения покоя. Она сохраняется и при торможении… Ровно до момента блокировки колес. Далее автомобиль продолжает движение юзом и на шины действует сила трения скольжения, которая значительно меньше. В итоге замедление при заблокированных колесах меньше, а тормозной путь длине. Но главная проблема — это занос. На скользящих по дорожному покрытию колесах машина абсолютно не слушается руля. Эффект усугубляется, если участки под шинами имеют разный коэффициент трения. Такое часто случается при частичном выезде на обочину или попадании одной из сторон машины на снег или лед.

Опытные водители знают, что сохранить контроль над автомобилем можно при помощи прерывистого торможения. По этому принципу работает и ABS.

В состав антиблокировочной системы входят:

• Датчики, фиксирующие скорость вращения колес.
• Управляющие электромагнитные клапаны для регулировки давления тормозной жидкости в контуре.
• Блок управления, который открывает и закрывает перепускные клапана.

Датчики передают в управляющий блок сведения о частоте вращения каждого из колес. Когда скорость вращения одного из колес заметно снижается (это происходит, когда оно близко к блокировке), открывается клапан и нажатие тормозных колодок слабеет. Когда скорость вращения восстанавливается, блок управления дает команду и колодки снова прижимаются с полной силой. Этот процесс, повторяющийся десятки раз в секунду, водитель ощущает как пульсацию тормозной педали.

Антиблокировочная система срабатывает лишь при резком замедлении одного из колес. При небольшой разнице угловой скорости, возникающей во время поворота, блок управления не меняет давление в тормозной магистрали.

Различают три вида АБС:

1. Одноканальная, способная регулировать давление во всей системе одновременно. Устаревшая система, которая немного удлиняет тормозной путь, сохраняя управляемость авто.
2. Двухканальная, регулирующая давление отдельно в переднем и заднем контуре. Такой подход сокращает тормозной путь в сравнении с одноканальной.
3. Многоканальная, способная контролировать нажатие колодок на каждом из колес. Самая эффективная система, обеспечивающая минимальный тормозной путь и управляемость даже на неоднородных покрытиях.

Именно многоканальная ABS лежит в основе двух других систем: антипробуксовочной и стабилизации курсовой устойчивости.

Зачем нужна ABS?

Прерывистое торможение, при котором водитель ненадолго ослабляет нажатие на тормоза, требует высокого уровня водительского мастерства. Это дает эффект, схожий с работой одноканальной ABS. Использование антиблокировочной системы доступно даже новичку. При этом его эффективность все равно ниже, чем у многоканальной АБС, которая управляет каждым из колес отдельно. Это сокращает тормозной путь на асфальте, особенно на обледенелых или мокрых дорогах. Благодаря антиблокировочной системе, водитель может сконцентрироваться на корректировке курса, предоставив управление тормозами автоматике.

Важно, что машина слушается руля даже если одна из сторон находится на грунтовой обочине, льду или начала аквапланирование.

Когда антиблокировочная система мешает?

Во всех автомобилях, оснащенных АБС, вы найдете кнопку для ее отключения. Она пригодится вам лишь в двух случаях:

1. Движение по снежному накату или льду на шипованной резине. Эффект от шипов ощущается лишь после того, как они начинают «зарываться» в дорогу. Антиблокировочная система препятствует этому процессу и заметно увеличивает тормозной путь.
2. Движение на нешипованной и шипованной резине по рыхлому снегу, песку или гравию. При блокировке колес перед ними образуется бортик, увеличивающий замедление. В этом случае использование АБС лишь вредит.

Однако даже в этих двух случаях только антиблокировочная система способна гарантированно предотвратить занос.

Использование АБС значительно повышает безопасность вождения. Поэтому отключать ее на дорогах общего пользования имеет смысл лишь при езде на шипах или во время сильных снегопадов, когда приходится двигаться по рыхлому снегу. Это не касается продвинутых систем, которые используют особый алгоритм для торможения на рыхлой поверхности. На песке, гравии и снегу такая АБС обеспечивает кратковременную блокировку колеса, помогая ему зарыться в поверхность. Поэтому отключать ее вовсе не рекомендуется.

Антиблокировочная система тормозов АБС (ABS)

В последние несколько лет оснащать автомобили антиблокировочной системой или просто ABS стало модно среди именитых производителей. По разным данным около двух третей всех выпускаемых сегодня автомобилей комплектуются АБС, наблюдается тенденция прорыва этой технологии даже в недорогие базовые версии автомобилей.

АБС (ABS) система

Почему производители решили ставить еще недавно диковинную систему ABS на большинство выпускаемых автомобилей и какую выгоду дает подобная технологическая приправа вашему автомобилю?

Когда появилась антиблокировочная система?

Впервые АБС испытали в 1920 году на шасси самолетов. В авиации и до сегодняшнего дня каждый самолет оснащается рядом тормозных систем, среди которых присутствует и антиблокировочная.

Первый работоспособный вариант антиблокировочной системы на автомобильном транспорте испытал немецкий концерн Daimler-Benz. На пятки ему наступал гигант инженерной мысли Bosch. Антиблокировочные системы, которые впервые начали устанавливаться серийно на S-класс Mercedes и BMW 7-й серии в 1978 году были разработаны этими корпорациями совместно.

С 2004 года на все европейские автомобили ABS устанавливается в стандартной комплектации.

Для чего нужна АБС и как с ней ездить?

Антиблокировочная система автомобиля – это своеобразное дополнение к тормозам вашего автомобиля. Во время резкого торможения АБС помогает удержать устойчивость и затормозить быстрее, ведь система не дает колодкам полностью прижимать тормозной диск. Тем самым не допускается блокирование колеса при торможении, уменьшаются шансы пустить автомобиль в неконтролируемый занос.

ABS позволяет контролировать торможение на скользкой дороге – в этом его основное предназначение. Также система подсобит водителю при резком торможении. Никаких особенных навыков вождения присутствие этой системы на борту автомобиля от водителя не потребует. АБС упрощает жизнь водителя в сложных ситуациях. В обычной же дорожной обстановке контроль над тормозами полностью представлен водителю.

Для неопытного водителя наличие антиблокировочной системы в автомобиле – это отличная помощь в освоении всех тонкостей водительского мастерства. Человек с большим стажем вождения может самостоятельно контролировать момент, когда колеса начинают блокироваться, ослабляя при этом усилие торможения. С присутствуем АБС можно просто давить на педаль тормоза с максимальной силой – это обеспечит эффективное торможение.

Устройство антиблокировочной системы — схема

1. компенсационный бачок
2. вакуумный усилитель тормозов
3. датчик положения педали тормоза
4. датчик давления в тормозной системе
5. блок управления
6. насос обратной подачи
7. аккумулятор давления
8. демпфирующая камера
9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма
10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
17. передний левый тормозной цилиндр
18. датчик частоты вращения переднего левого колеса
19. передний правый тормозной цилиндр
20. датчик частоты вращения переднего правого колеса
21. задний левый тормозной цилиндр
22. датчик частоты вращения заднего левого колеса
23. задний правый тормозной цилиндр
24. датчик частоты вращения заднего правого колеса

Как работает эта ABS?

Устройство системы сравнительно простое. За основу работы берется два показателя скорости: скорость вращения колеса и скорость движения автомобиля.

Специальные датчики всегда сопоставляют эти два показателя, как только водитель нажимает на педаль тормоза. Если одно или несколько колес начинают блокироваться, то есть скорость их вращения становится меньше скорости движения автомобиля, АБС подключается и искусственно уменьшает тормозное давление на колесе, вызвавшем проблему. Как только скорость вращения колеса восстанавливается, датчики отдают команду снова передать силу торможения в руки (а точнее, в ноги) водителю.

Срабатывает включение/выключение системы ABS автоматически до 30 раз в секунду. Поэтому во время работы антиблокировочной системы водитель чувствует легкое биение на педали тормоза. Этот фактор и подсказывает, что работа тормозной системы корректируется антиблокировочной.

Кроме антиблокировочной системы в высокие комплектации автомобилей входит ряд других технических новинок: противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, а также система курсовой устойчивости. Все эти технологические примочки произошли от ABS и по сути являются лишь помощниками основной антиблокировочной системы.

Видео: принцип работы ABS.

Сфера применения антиблокировочной системы

Сегодня АБС используют везде, где есть колесный транспорт. Разве что на складские погрузчики пока не решились поставить. Первым ареалом использования антиблокировочной системы, как уже упоминалось выше, стала авиация. При посадке самолет начинает движение по асфальту с огромной скоростью. Отсутствие АБС потребовало бы значительно большего тормозного пути, чем в нынешних аэропортах, да и безопасность была бы меньшей.

Кроме автомобилей ABS также устанавливают на мотоциклы, квадроциклы и даже прицепы. Грузовые автомобили не смогли бы провозить трейлеры с грузом по сложным зимним дорогам, если бы не помощь антиблокировочной системы.

Вокруг использования АБС сегодня ходит много споров и дискуссий. Опытные водители иногда утверждают, что это бесполезная техническая новинка, которая перегружает тормозную систему. Но сотни тысяч водителей, которым удалось избежать нежелательных последствий в сложных дорожных ситуациях, благодаря ABS, скажут вам обратное.

Загрузка…

что это, плюсы и минусы, как отключить

Покупая автомобиль, водитель зачастую даже не в курсе обо всех электронных “фишках”, которые в нем установлены. Одна из систем, которая обязательно устанавливается во все современные автомобили, это антипробуксовочная система. Она может иметь разные названия — TCS, ETS, ASR, STC и многие другие, но у всех у них практически идентичный принцип работы, а разница в названии лишь из-за патетных прав на технологии. В рамках данной статьи подробнее рассмотрим, что такое антипробуксовочная система, и зачем она нужна.

---

Оглавление: 
1. Какие бывают антипробуксовочные системы
2. Зачем нужна антипробуксовочная система
3. Минусы антипробуксовочной системы
4. Как отключить антипробуксовочную систему

---

Какие бывают антипробуксовочные системы

Как отмечалось выше, антипробуксовочная система практически во всех автомобилях одинаковая. Отличаются они друг от друга лишь названием и некоторыми дополнительными функциями. Некоторые антипробуксовочные системы устанавливаются в автомобиле по умолчанию, другие предлагаются в качестве опций.

Самыми популярными на сегодняшний день антипробуксовочными системами являются:

• ASR (Automatic and Acceleration Slip Regulation) — разработка концерна Volkswagen. Ее можно встретить на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и ряде других;
• ETS (Electronic Traction System) — разработка компании Mercedes-Benz, которая устанавливается на ее автомобили;
• DSA (Dynamic Safety) — система, которая была создана для автомобилей Opel и Chevrolet;
• ETC (Electronic Traction Control) — разработана для автомобилей Range Rover;
• A-TRAC (Active Traction Control) — система от японских инженеров для автомобилей марки Toyota;
• STC (System Traction Control) — система для автомобилей, которые выходят под брендом Volvo;
• TCS (Traction Control System) — встретить данную антипробуксовочную систему можно на автомобилях Honda и Mazda;
• ASC (Anti-Slip Control) — разработанная система для машин марки BMW.

Это далеко не все варианты антипробуксовочных систем автомобилей, которые представлены сейчас на рынке. Таких систем намного больше, и в некоторых деталях они друг от друга отличаются.

Зачем нужна антипробуксовочная система

Как можно понять из названия данной системы, она служит для снижения вероятности пробуксовки автомобиля. Многие водители не знают, но антипробуксовочная система включена в их автомобиле по умолчанию, и ее можно отключить из настроек через бортовой компьютер.

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно простой. Если электронный блок управления автомобиля получает информацию о том, что машина имеет плохое сцепление с дорогой на одном из приводящих колес, то это колесо начинает крутиться медленнее, тормозя при помощи колодок, а крутящий момент усиливается на втором колесе, которое имеет более хорошее сцепление с дорогой. Это позволяет автомобилю выбраться из снега, грязи и других сложных дорожных условий.

Обратите внимание: Выше рассмотрен принцип работы антипробуксовочной системы для переднеприводного автомобиля. Но такие системы устанавливаются и на автомобили с полным приводом, и их работа ведется похожим образом, но с учетом особенностей полного привода.

Но антипробуксовочная система нужна не только, когда автомобиль застрял в плохих дорожных условиях. Ее работа ведется непрерывно все время, пока водитель управляет автомобилем. Считывая информацию с колес, ЭБУ контролирует оптимальное распределение момента между ними, чтобы автомобиль не пробуксовывал и не возникало других аварийно опасных ситуаций.

Примеры, когда еще работает антипробуксовочная система:

• Попадание одного колеса на заснеженную дорогу. Часто бывает, что дорожное полотно почищено не идеально. В такой ситуации водитель рискует угодить одним из ведущих колес на снежную часть дороги, а другое будет двигаться по чистому асфальту. Поскольку у одного из колес возникнет вероятность проскальзывания, это может привести к тому, что при резком движении руля автомобиль уйдет в занос, и водитель потеряет управление. Чтобы этого не произошло, антипробуксовочная система, работая в связке с системой стабилизации курсовой устойчивости, перераспределяет момент, притормаживая проскальзывающее колесо;
• Прохождение поворотов. Еще одна типичная ситуация — вход в поворот на заснеженной дороге. Даже при низкой скорости автомобиль может уйти в занос. Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости постараются это предотвратить, распределяя моменты между колесами;
• Пробуксовка при резком старте. Если на светофоре вы нажмете педаль акселератора в пол, то без антипробуксовочной системы, автомобиль может “шлифануть” и развернуть, особенно на скользкой дороге. Антипробуксовочная система это предотвратит. Даже если пробуксовка возникнет, автомобиль не понесет в сторону.

Еще один немаловажный момент, который стоит отметить, это снижение нагрузки на автоматическую коробку передач при использовании антипробуксовочной системы. Как известно, при пробуксовке масло в АКПП разогревается, что может вести к его перегреву и потере свойств, что впоследствие негативно скажется на элементах трансмиссии. Кроме того, антипробуксовочная система “притупливает” автомобиль на резких стартах, тем самым снижая нагрузку на гидротрансформатор.

Минусы антипробуксовочной системы

Для обычных водителей, которые привыкли к размеренной езде с комфортом, нет никаких минусов в антипробуксовочной системе, если она нормально работает. Но бывают ситуации, когда возникают сбои в программном обеспечении, либо изначально проблемы в прошивке, а иногда и неправильная работа датчиков, которые ведут к неверной работе антипробуксовочной системы. Она при неправильной работе может вызывать заносы и, наоборот, затруднять выезд при сложных дорожных условиях.

Для водителей, которые любят стартовать резко со светофоров, антипробуксовочная система может создавать проблемы в данном деле. Машина будет набирать обороты, но автомобиль резко не поедет, поскольку электроника начнет тормозить колеса для снижения вероятности пробуксовки.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

• Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;
• При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
• При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.

Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему.

Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

Загрузка…

Антиблокировочная система (ABS)

Что такое АBS

 ABS (Anti-Lock Braking System) – антиблокировочная система. Основная задача антиблокировочной системы — следить за тем, чтобы при торможении ни одно из четырех колес автомобиля не блокировалось.

 Даже в идеальных условиях, на сухой ровной дороге, нужно потратить не менее пяти секунд, чтобы остановить автомобиль, если он едет со скоростью 60 км/ч. Тормозные механизмы при резком нажатии на педаль блокируют колесо меньше, чем за секунду. Если хотя бы одно колесо заблокировано, возникает угроза заноса, если же заблокированы все, автомобиль становится неуправляемым. Легче всего затормозить, если все колеса продолжают вращаться, постепенно замедляя ход, на грани блокировки. ABS при торможении удерживает все четыре колеса в этом режиме.

Как действует ABS

В современных автомобилях ABS все чаще становится узлом более сложной системы электронного контроля устойчивости (ESC) или системы распределения тормозных усилий (EBD).

Принцип действия базовой ABS таков:

1. Электронный блок управления ABS постоянно следит за показаниями датчиков скорости. Если три колеса при торможении продолжают вращаться с одной и той же скоростью, а четвертое замедляется, блок управления считает это отступлением от нормы.

2. Контроллер ABS запрограммирован на недопустимость блокировки колеса. Он отдает приказ о снижении давления в тормозном контуре, ведущем к нему. Тормозные колодки разводятся, затем сводятся снова, и так до пятнадцати раз в секунду. Если угроза блокировки миновала, продолжается торможение в штатном режиме. До полной остановки автомобиля ABS следит за тем, чтобы вращение всех колес замедлялось равномерно, не переходя грань, за которой возможна блокировка.

Как ощущает работу ABS водитель

Проще всего заметить работу ABS, ощутив ногой пульсирующее движение педали тормоза. Кроме того, при торможении на дороге с плохим покрытием – на рыхлом снегу, песке или гравии — начинает казаться, что ABS работает без остановки, а машина не тормозит. На самом деле, в этом случае тормозной путь существенно увеличивается, а с ним и время работы ABS. Для эффективного торможения необходимо хорошее сцепление шин с дорогой, а на рыхлом снегу или на льду его почти нет. Тормозные механизмы постоянно блокируют колеса, и ABS работает практически безостановочно, препятствуя им, отчего и возникает ощущение отказа системы.

Как пользоваться ABS

Неопытным водителям эксперты по вождению в экстремальных условиях советуют, столкнувшись с необходимостью резкого торможения в автомобиле с ABS, не отпускать педаль до полной остановки и, по возможности, не маневрировать.

Достоинства и недостатки ABS

На покрытиях, обеспечивающих хорошее сцепление колеса с дорогой, к примеру, на сухом асфальте, автомобиль с ABS останавливается быстрее, чем автомобиль без ABS. Получается, что наличие ABS снижает риск столкновения с идущей впереди машиной.

На покрытиях с плохим сцеплением — к примеру, на рыхлом снегу или гравии — основное достоинство ABS в том, что возможность разблокировки одного или нескольких колес существенно снижает вероятность заноса. 

На покрытиях с плохим сцеплением тормозной путь автомобиля с АБС оказывается длиннее. В таких местах интенсивность торможения зависит, скорее, от состояния и качества шин. Заблокированные колеса автомобиля без АБС зарываются в рыхлый снег или гравий и останавливают машину быстрее, чем колеса, которые система постоянно старается разблокировать. Поэтому в некоторых автомобилях установлена система, различающая тип покрытия и меняющая режим работы ABS. Кроме того, некоторые производители автомобилей предоставляют водителю возможность выключить систему.

На ровных скользких дорогах (к примеру, во время гололеда), при блокировании всех колес сразу ABS может быть бессильна. Поскольку система опирается на сравнение скорости хода всех колес, одновременная их остановка не может быть воспринята блоком управления как нештатная ситуация.

Устройство ABS

Простая АБС состоит из центрального электронного модуля (контроллера), четырех датчиков, установленных в колесных ступицах, и блока с клапанами, управляющими тормозными механизмами. Для перекачки тормозной жидкости в системе есть также электрический насос.

 

История создания ABS

Первая механическая АБС была разработана авиатором Габриэлем Вуазеном в 1929 году для использования в аэропланах.

В 1936 году компания Bosch запатентовала принцип работы тормозной системы с устройством, предотвращающим блокировку колес. Однако создать на основе существующих в те годы электронных компонентов работоспособную ABS было невозможно.

Позже гидравлические ABS начали устанавливать на гоночные автомобили, мотоциклы и автомобили представительского класса. К примеру, в 1970 году система ABS “Sure track” ставилась на заднюю ось Lincoln Continental, а в следующем году компания Nissan начала предлагать АБС в качестве опции для модели President. Позже, в 1978 году, на двух немецких представительских автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии  — ABS разработки Robert Bosch GmbH стала штатным узлом.

Интересные факты об ABS

При езде на мотоцикле блокировка колёс при торможении происходит намного чаще, чем при езде на автомобиле. Для мотоциклиста блокировка означает практически неизбежное падение, поэтому большинство современных мотоциклов оснащены ABS. Более того, в законодательные органы ряда стран постоянно поступают проекты законов, запрещающих ввоз и использование мотоциклов без ABS.

Обладая автомобилем с ABS в Израиле, можно получить скидку на обязательное страхование автогражданской ответственности.

В 1993 году регламент гонок Формула-1 пополнился запретом на ABS, попавшую под определение «электронной помощи пилотам». Объясняется это тем, что для гонщика важно показать свое искусство управления болидом в разных ситуациях, в том числе, и при прохождении поворотов, а ABS страхует его при торможении и берет тем самым часть работы на себя.

Антиблокировочная система колесных машин с пневматическими тормозными устройствами Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

7. Жмудяк Л.М. Оптимизация рабочих процессов дизелей и нетрадиционных ДВС: автореф. дис. … д-ра техн. наук. — Новосибирск, 1993. — 34 с.

8. Grassmann P. Allg.Warmetechn., 1959, 9, № 4/5.

References

1. Selivanov N.I. i dr. Poteri moshchnosti v korobke peredach traktora K-701 // Sbornik. nauch. tr. KrasGAU. — 2000. — chast’ 1.

2. Krokhta G.M., Ivannikov A.B. Eksergeti-cheskii koeffitsient poleznogo ispol’zovaniya teploty sgorevshego v dvigatele topliva // Vestnik NGAU. — 2013. — № 1 (26).

3. Koshelev A.I. Issledovanie tyagovoi dina-miki pakhotnogo agregata na baze traktora T-150K: dis. … kand. tekhn. nauk. — LSKhI, 1975.

4. Kashirin V.T. Issledovanie poter’ v korobke peredach i na privode gidravlicheskikh sistem traktora «Kirovets» // Povyshenie prokhodi-mosti i sovershenstvovanie konstruktsii traktorov i avtomobilei. — 1975. — Tom 280. — 57 s.

5. Brodyanskii V.M. Eksergeticheskii metod i perspektivy ego razvitiya // Teploenergetika. — 1988. — № 2.

6. Krokhta G.M. Povyshenie effektivnosti ekspluatatsii energonasyshchennykh traktorov v usloviyakh Zapadnoi Sibiri: dis. … d-ra tekhn. nauk. — Novosibirsk, 1995. — 329 s.

7. Zhmudyak L.M. Optimizatsiya rabochikh protsessov dizelei i netraditsionnykh DVS: avto-ref dis. … d-ra tekhn. nauk. — Novosibirsk, 1993. — 34 s.

8. Grassmann P. Allg. Warmetechn., 1959, 9, № 4/5.

УДК 631.3 Ю.Г. Горшков, А.А. Калугин, И.Н. Старунова, И.С. Житенко

Yu.G. Gorshkov, A.A. Kalugin, I.N. Starunova, I.S. Zhitenko

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА КОЛЕСНЫХ МАШИН С ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ

ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM OF WHEELED VEHICLES WITH PNEUMATIC BRAKING SYSTEMS

Ключевые слова: автомобиль, АБС, тормозная система, коэффициент сцепления.

Грузовые, легковые, специальные автомобили, сельскохозяйственные уборочные комбайны, жатки и т.д. занимают особое место среди колесных машин и других видов транспортных средств. Следует отметить важнейшую проблему автомобильного транспорта — обеспечение безопасности на дорогах, которая в значительной степени зависит от качества автомобильных тормозных систем. Очевидно, что электронное управляющее устройство способно существенно повысить тяговые возможности и активную безопасность мобильных колесных машин, работающих в условиях сельскохозяйственного производства. В странах Западной Европы, Японии и США электроника уверенно «прописалась» в современных тормозных системах. Анализ существующих работ отечественных и зарубежных авторов, посвященных вопросам применения антиблокировочных систем (АБС) показывает, что в настоящее время недостаточно обосновано и изучено влияние АБС на устойчивость автомобиля. Предлагается принципиальная конструкция автоматической АБС, улучшающая управляемость и тормозные качества мобильных колесных машин, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве. Электрическая схема управления работой АБС защищена патентом № 35298 РФ (авторы: Горшков Ю.Г., Белых С.А., Кульпин Э.Ю. и др.). Анализ проведенных экспериментальных исследований автомо-

биля УАЗ-2206, оборудованного предложенной конструкцией АБС, доказывает эффективность ее применения для автомобилей, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве. С определенной конструктивной доработкой предложенная авторами АБС может быть с успехом использована на других колесных машинах сельскохозяйственного назначения.

Keywords: automobile, anti-lock braking system (ABS), braking system, adhesion coefficient.

Load-carrying vehicles, cars, special vehicles, agricultural combine harvesters, reapers, etc. hold a special place among wheeled vehicles and means of transport. Road safety is highly dependent on the quality of automotive brake systems. It is obvious that the electronic control unit is able to significantly improve traction and active safety of mobile wheeled machines operating in agricultural production. Electronics is an essential component of modern brake systems in Western Europe, Japan and the U.S. The analysis of the Russian and foreign literature on ABS application shows that the ABS effect on vehicle stability is understudied and not sufficiently substantiated. The authors propose the conceptual design of automatic ABS which improves handling and braking features of mobile wheeled vehicles used in agricultural production. The electrical circuit controlling the operation of the ABS is covered by the Russian Federation Patent No. 35298 (Authors: Gorshkov Yu.G., Belykh S.A., Kulpin E.Yu, et al.).

The experimental tests of the UAZ-2206 vehicle equipped with the proposed ABS design prove the efficiency of its application in the vehicles operating in agricultural production. Provided some structural

modifications proposed by the authors, the ABS may be successfully used in other wheeled vehicles used in agriculture.

Горшков Юрий Германович, д.т.н., проф., каф. безопасности жизнедеятельности, Челябинская государственная агроинженерная академия. Тел.: (351) 265-56-08; 906-860-25-86. E-mail: bnmcot@ mail.ru.

Калугин Антон Александрович, к.т.н., соискатель, Челябинская государственная агроинженерная академия. Тел.: (351) 265-56-08; 922-710-02-36. E-mail: [email protected]. Старунова Ирина Николаевна, к.т.н., доцент, директор института машиностроения и транспорта, Челябинская государственная агроинженерная академия. Тел.: (351) 265-56-08; 906-862-03-97. E-mail: [email protected].

Житенко Иван Сергеевич, к.т.н., доцент, каф. безопасности жизнедеятельности, Челябинская государственная агроинженерная академия. Тел.: (351) 265-56-08; 912-302-65-99. E-mail: [email protected].

Gorshkov Yuriy Germanovich, Dr. Tech. Sci., Prof., Chelyabinsk State Agri-Engineering Academy. Ph.: (351) 265-56-08; 906-860-25-86. E-mail: bnmcot@ mail.ru.

Kalugin Anton Aleksandrovich, Cand. Tech. Sci., Degree Applicant, Chelyabinsk State Agri-Engineering Academy. Ph.: (351) 265-56-08; 922-710-02-36. E-mail: [email protected]. Starunova Irina Nikolayevna, Cand. Tech. Sci., Assoc. Prof., Director, Institute of Engineering and Transport, Chelyabinsk State Agri-Engineering Academy. Ph.: (351) 265-56-08; 906-862-03-97. E-mail: [email protected].

Zhitenko Ivan Sergeyevich, Cand. Tech. Sci., Assoc. Prof., Chelyabinsk State Agri-Engineering Academy. Ph.: (351) 265-56-08; 912-302-65-99. E-mail: [email protected].

Грузовые, легковые, специальные автомобили, сельскохозяйственные уборочные комбайны, жатки и т.д. занимают особое место среди колесных машин и других видов транспортных средств. Достаточно сказать, что около 80% грузооборота страны выполняется грузовыми автомобилями. Это говорит о том, что автомобиль прочно вошел в систему энергообеспеченности всех сфер народного хозяйства.

Наряду с этим следует отметить важнейшую проблему автомобильного транспорта — обеспечение безопасности на дорогах, которая в значительной степени зависит от качества автомобильных тормозных систем. Эффективность и надежность тормозных систем составляют основу безопасности дорожного движения и динамических качеств колесных машин.

В настоящее время улучшение эффективности автомобильных тормозных систем в основном сводится к совершенствованию антиблокировочных электронных устройств, влияющих на сохранение курсовой и боковой устойчивости машин, а также сцепных качеств пневматических движителей в месте их контакта с поверхностью качения [1].

На данном этапе очевидно, что электронное управляющее устройство способно существенно повысить тяговые возможности и активную безопасность мобильных колесных машин, работающих в условиях сельскохозяйственного производства, поскольку позволяют быстро влиять на их эксплуатационные качества в зависимости от условий движения.

В странах Западной Европы, Японии и США электроника уверенно «прописалась» в современных тормозных системах. Напри-

мер, она позволяет эффективно, с сохранением устойчивости и управляемости, остановить автомобиль в любых дорожных условиях. Разработанные в вышеуказанных странах антиблокировочные системы (АБС) дают возможность в разной мере поставить под контроль тягово-сцепные возможности автомобилей и их поведение в сложных, а порой и критических дорожных условиях. Причем делается это на основе оценки объективных параметров движения, мгновенно и независимо от реакции водителя, тем самым облегчая его работу и предотвращая возможные ошибки управления в целом ряде ситуаций, где водитель действует на пределе своих возможностей.

Однако внедрение АБС в сельскохозяйственной местности для различных мобильных сельскохозяйственных машин усложняет техническое решение и вызывает необходимость изучения целого ряда вопросов, что определяется условиями эксплуатации, высокой маневренностью и конструкцией мобильной колесной техники.

В настоящее время отечественные колесные машины, по сравнению с мировым стандартом, уступают по таким качествам, как проходимость, управляемость, устойчивость, маневренность, безопасность движения и удобство управления.

Отечественные водители хорошо знают, как трудно остановить автомобиль на скользкой дороге. Чуть «перетормозил» — колеса сразу же блокируются, автомобиль перестает подчиняться рулевому колесу, машину начинает заносить.

Как известно, боковая сила по сцеплению достигает предельных значений при движении

на поворотах и выражается следующим образом [1-3]:

Рц = G •—,

ц R

G _

(1)

где и _ масса автомобиля, кг;

V _ поступательная скорость движения автомобиля, км/ч;

R _ радиус поворота автомобиля, м. (тормозная сила) может быть определена из выражения:

R _Мт-.Гке,

Гд (2)

мт

где 1 _ тормозной момент, приложенный к колесу;

к _ момент инерции колеса;

е _

г

угловое замедление колеса;

динамический радиус колеса.

г

Параметры ~к и д _ регулированию не

поддаются. Угловое замедление е , при прочих равных условиях, зависит от приложенного к колесу тормозного момента. Поэтому параметром, с помощью которого можно регулировать тормозную силу, является тор-

мт

мознои момент 1 .

Таким образом, единственно целесообразным способом обеспечения достаточной тормозной эффективности и хорошей устойчивости движения, является регулирование тормозного момента с помощью изменения давления в тормозном приводе (пневматическом или гидравлическом).

Чтобы избежать заноса, необходимо постоянно следить за проскальзыванием колес и корректировать давление тормозной жидкости или сжатого воздуха. Введение такой системы слежения за указанными параметрами является весьма сложным и дорогостоящим.

Анализ существующих работ отечественных и зарубежных авторов, посвященных вопросам применения АБС, показывает, что в настоящее время недостаточно обосновано и изучено влияние АБС на устойчивость автомобиля [2-4]. Широкое внедрение АБС на мобильных колесных машинах в сельском хозяйстве Российской Федерации сдерживается высокой стоимостью и конструктивной сложностью этих систем. Поэтому, наряду с общим совершенствованием существующих АБС, большое практическое значение приобретает создание недорогого, упрощенного

варианта АБС, реализация которого может обеспечить более широкое применение данных систем на колесных машинах, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве.

Способ управления процессом торможения должен быть автоматическим и базироваться хотя бы на косвенной информации о текущем сцеплении колес с дорогой.

Исследования АБС, проведенные на легковых автомобилях, показали, что при начальных скоростях торможения = 50 и 100 км/ч) на различных поверхностях (бетон сухой и мокрый, брусчатка сухая и мокрая, укатанный снег) снижение пути непосредственного торможения Sт, м составило от 12 до 30% [1-5]. Эти данные показывают явное преимущество АБС при анализе характеристик эффективности и безопасности движения транспортных средств.

Непосредственное измерение текущего сцепления, к сожалению, практически не реализуемо. Все попытки определить коэффициент сцепления локацией полотна дороги измерением электропроводности покрытия и другие приводили к тому, что с помощью дорогих и нетехнологичных на массовом автомобильном транспорте средств получались недостоверные результаты [2, 5, 6]. Гораздо проще оказалось сравнивать сцепление колес с дорогой по косвенному признаку изменения вращения скорости колеса. На этом принципе и должны быть построены АБС [7]. Основное назначение АБС _ получив и обработав информацию о вращении колес автомобиля, управлять давлением сжатого воздуха или гидравлической жидкостью тормозной системы так, чтобы вероятность блокирования колес была минимальной.

Рис. 1. Принципиальная схема АБС с пневматическим приводом тормозов: 1 — ресивер пневматической тормозной системы; 2 — индуктивный датчик углового ускорения колеса; 3 — электроклапан; 4 — тормозная камера; 5 — блок управления АБС; 6 — сигнальная лампа; 7 — тормозной кран

2

Предлагаемая нами принципиальная конструкция АБС — это автоматическая следящая система, улучшающая управляемость и тормозные качества мобильных колесных машин, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве.

Работу АБС можно рассмотреть на примере автомобилей с пневматическим приводом тормозов. Принципиальная схема работы АБС представлена на рисунке 1.

Система работает следующим образом. Датчики угловых ускорений 2 фиксируют количество оборотов колес и их разность. В виде электроимпульсов эта фиксация передается в специальный блок управления со сравнителем угловых ускорений 5, где электрический ток усиливается и поступает в обмотку электроклапана 3 блокирующегося колеса. Сердечник, выполненный заодно целое с телом электроклапана, втягивается и перекрывает канал доступа воздуха из ресивера 1 в тормозную камеру 4 (рис. 2 б). В то же время тело клапана совмещает канал тормозной камеры с атмосферой.

Это снижает давление в тормозной камере за счет кратковременного перекрытия подачи сжатого воздуха из ресивера. При этом снижается давление колодок на тормозной барабан (диск), колесо вновь разгоняется. Как только последнее разблокировано, датчики угловых ускорений 2 фиксируют угловые ускорения колес, сигналы которых передаются в блок управления, который отключает электроклапан 3, выравнивая давление воздуха в ресивере и тормозной камере. Тормозная система продолжает работу в обычном режиме (рис. 2 а). В блоке управления сравнитель угловых ускорений обрабатывает сигналы от ведущих и ведомых колес.

Блок-схема управления предлагаемой АБС выполнена по следующему алгоритму (рис. 3).

Электрическая схема управления работой АБС подтверждена патентом № 35298 РФ (авторы: Горшков Ю.Г., Белых С.А., Куль-пин Э.Ю. и др.).

Проведенные зарубежные и отечественные исследования дают основание предполагать, что коэффициент сцепления в большой степени оказывает влияние на величину замедления (блокировки) колеса при торможении (рис. 4) [1, 2, 4].

Анализ графика показывает, что с повышением коэффициента сцепления ф количественные значения замедления е (при торможении автомобиля и работе АБС) можно увеличить до значимых величин (рис. 4). Однако при экстренном (паническом) торможении на больших скоростях движения значительное увеличение замедления, в большинстве случаев, характеризуется нарушением курсовой и боковой устойчивости машин. Это обусловлено не только разностью и изменением сцепных качеств под колесами машины, но и несвоевременным (запаздыванием) включением в работу АБС.

В таблице представлены результаты экспериментальных исследований автомобиля УАЗ-2206, оборудованного АБС, и автомобиля, не оборудованного АБС.

Анализ проведенных экспериментальных исследований автомобиля УАЗ-2206, оборудованного предложенной конструкцией АБС, доказывает эффективность ее применения для автомобилей, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве.

С определенной конструктивной доработкой предложенная авторами статья АБС может быть с успехом использована на других колесных машинах сельскохозяйственного назначения.

в тормозную камеру

ш

из ресивера

из тормозной камеры

ш

777

из ресивера

в атмосферу

а)

б)

Рис. 2. Принципиальная схема работы электроклапана: а — нормальное положение; б — при работе АБС

Рис. 3. Блок-схема управления АБС: Т — таймер; ДЛК, ДПК — соответственно, датчики левого и правого колес; Сч — счетчик импульсов; ЦАП — цифроаналоговый преобразователь; Диф. ус. — дифференциальный усилитель; Выб/Хран — устройство выборки-хранения;

Бл — блокиратор; Ком — компараторы; УТЛ, УТП — усилители тока, соответственно, левого и правого колес

Рис. 4. Зависимость углового замедления колеса -еф от коэффициента сцепления ф

Таблица

Результаты эксперимента тормозных качеств автомобиля УАЗ-2206, оборудованного предлагаемой конструкции АБС и автомобиля в штатной комплектации

Начальная скорость торможения, км/ч С включенной АБС (экстренное торможение) Без АБС (экстренное торможение) Прерывистое торможение

тормозной путь, м угол отклонения тормозной путь, м угол отклонения тормозной путь, м угол отклонения

На обледенелой дороге с коэффициентом сцепления ф = 0,1

40 61,2 — 62,99 5-80 65,4 —

50 98 — 98,4 8-120 102,1 —

60 138,1 — 141,7 17-220 149,3 —

На дороге с покрытием «укатанный снег» с коэффициентом сцепления ф = 0,2

40 31 — 31,5 5-70 30,2 —

50 48,9 — 49,2 7-100 51,6 —

60 70,6 — 71 10-15° 74,5 —

На асфальтированной дороге после дождя, коэффициент сцепления ф = 0,5

40 12,5 — 12,6 3-70 12,8 —

50 19,7 — 19,7 7-100 20 —

60 28,3 — 28,3 10-150 30,2 —

На несимметричном покрытии (асс с коэффицие эальтированная дорога с участками гололеда) нтом сцепления ф = 0,3

40 20,8 — 21,3 35-400 22,4 5-100

50 32,5 — 33,1 45-500 34,7 8-120

60 46,2 1-30 47,4 60-700 50,1 10-150

Библиографический список

1. Чудаков Е.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. — М.: Колос, 1972. — С. 260-280.

2. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Тормозное управление автомобиля. — М.: Транспорт, 1978. — 152 с.

3. Горшков Ю.Г. Повышение эффективности функционирования системы «дифференциал — пневматический колесный движитель — несущая поверхность» мобильных машин сельскохозяйственного назначения: дис. … докт. техн. наук. — Челябинск, 1999. — 311 с.

4. Кульпин Э.Ю. Повышение эффективности эксплуатации грузовых автомобилей в сельском хозяйстве автоматическим подтор-маживанием буксующего колеса: дис. … канд. техн. наук. — Челябинск, 2012.

5. Гребенщикова О.А. Улучшение условий и охраны труда операторов мобильных колесных машин в условиях сельского хозяйства: дис. … канд. техн. наук. — Челябинск, 2012.

6. Gartman N. Entscheidet beim Landwirt-sohftstor der Reifen uber Zugrft // Schweiz Landechn. — 1975. — № 3. — 156 р.

7. Крестовников Г.А. Исследование механизма блокировки и самоблокирующихся дифференциалов // Проблемы повышения проходимости колесных машин: сб. ст. — М.: АН СССР, 1959.

References

1. Chudakov E.A. Osnovy teorii i rascheta traktora i avtomobilya. — M.: Kolos, 1972. — S. 260-280.

2. Gurevich L.V., Melamud R.A. Tormoznoe upravlenie avtomobilya. — M., Transport, 1978. — 152 s.

3. Gorshkov Yu.G. Povyshenie effektivnosti funktsionirovaniya sistemy «differentsial-pnevmaticheskii kolesnyi dvizhitel’ — nesush-chaya poverkhnost’» mobil’nykh mashin sel’skokhozyaistvennogo naznacheniya: Diss. … dokt. tekhn. nauk. — Chelyabinsk, 1999. — 311 s.

4. Kul’pin E.Yu. Povyshenie effektivnosti ekspluatatsii gruzovykh avtomobilei v sel’skom khozyaistve avtomaticheskim podtormazhiva-niem buksuyushchego kolesa: Diss. … kand. tekhn. nauk. — Chelyabinsk, 2012.

5. Grebenshchikova O.A. Uluchshenie uslovii i okhrany truda operatorov mobil’nykh koles-nykh mashin v usloviyakh sel’skogo khozyaistva: Diss. … kand. tekhn. nauk. — Chelyabinsk, 2012.

6. Gartman N. Entscheidet beim Landwirt-sohftstor der Reifen uber Zugrft // Schweiz Landechn. — 1975. — No. 3. — 156 p.

7. Krestovnikov G.A. Issledovanie mekha-nizma blokirovki i samoblokiruyushchikhsya diffe-rentsialov // Problemy povysheniya prokhodi-mosti kolesnykh mashin: sb. st. / AN SSSR. — M., 1959.

УДК 621.365.46.014.144:664.8.039.5:635.11

И.В. Алтухов, В.Д. Очиров

I.V. Altukhov, V.D. Ochirov

СКОРОСТЬ НАГРЕВА СВЕКЛЫ ПРИ ИК-ЭНЕРГОПОДВОДЕ HEATING RATE BEET WHEN DRIED WITH INFRARED ENERGY SUPPLY

Ключевые слова: скорость нагрева, свекла, сушка, температура нагрева, ИК-энергоподвод, постоянная времени нагрева, геометрические и теплофизические свойства, питательные вещества, средневолновое излучение, влагосодер-жание.

Представлены теоретически определенные данные по скорости нагрева измельченных корнеплодов свеклы в зависимости от геометрических и теплофизических свойств при удалении влаги из корнеплодов инфракрасным излучением. Размеры измельченных корнеплодов свеклы варьируются в интервале от 25×3*3 до 40*6*6 мм. Содержание влаги в продукте изменяется в пределах от 80 до 10%. Расчеты проведены для диапазона температур от 40 до 600С. Приведено условие оптимальной обработки свеклы: скорость нагрева материала до предельно допустимой температуры в процессе обработки их инфракрасным излучением не должна превышать значений,

получаемых в результате деления предельно допустимой температуры для данного материала и процесса на постоянную времени нагрева материала. Также приведено выражение для постоянной времени нагрева: постоянная времени нагрева определяется как такое время, в течение которого превышение температуры материала достигло бы установившегося значения, если бы не было отдачи теплоты в окружающую среду. Полученные данные представлены в табличном и графическом вариантах. Анализ кривых показывает, что скорость нагрева увеличивается при снижении влагосодержания и уменьшения размеров измельченных корнеплодов. Для свеклы скорость нагрева варьируется в мягких режимах _ от 0,1 до 1,20С/с. В связи с чем можно сделать вывод, что в начале процесса сушки свеклы для быстроты процесса необходимо подводить высокую температуру, а с постепенным удалением влаги температуру нагрева необходимо снижать в зависимости от влагосодержания.

Что такое ABS в автомобиле

Благодаря антиблокировочной системе, или ABS, обеспечивается устойчивость и управляемость автомобиля при торможении, а также укорачивается тормозной путь. Объяснить принцип действия данной системы достаточно просто:

• на автомобилях без ABS при сильном нажатии на педаль тормоза колеса полностью блокируются – то есть они не вращаются и не слушаются руля. Часто возникают ситуации, когда при торможении нужно сменить траекторию движения, на машине без антиблокировочной системы это невозможно сделать если нажата педаль тормоза, придется отпустить на короткое время педаль, повернуть руль в нужном направлении и вновь жать на тормоз;
• если же стоит ABS, то колеса никогда полностью не блокируются, то есть можно спокойно изменять траекторию движения.

Еще один немаловажный плюс, который дает наличие АБС, устойчивость автомобиля. Когда колеса полностью обездвижены, предугадать траекторию движения автомобиля очень сложно, на нее может подействовать любая мелочь – смена дорожного покрытия (съехали с асфальта на грунт или брусчатку), небольшой уклон трассы, столкновение с преградой.

ABS позволяет контролировать траекторию тормозного пути.

ABS дает еще одно преимущество – тормозной путь более короткий. Это достигается за счет того, что колеса не блокируются полностью, а немного проскальзывают – продолжают вращаться на грани блокировки. Благодаря этому увеличивается пятно контакта колеса с дорожной поверхностью, соответственно автомобиль быстрее останавливается. Стоит однако помнить, что такое возможно только на сухой трассе, если же едете по мокрой дороге, песку или грунту, то использование ABS приводит наоборот к тому, что тормозной путь становится более длинным.

Отсюда видим, что антиблокировочная система дает следующие преимущества:

• возможность контролировать траекторию движения во время торможения;
• тормозной путь становится более коротким;
• автомобиль сохраняет устойчивость на трассе.

Устройство антиблокировочной системы

Впервые ABS начали использовать еще в конце 70-х годов, хотя сам принцип был известен еще на заре автомобилестроения.

Первые машины оборудованные антиблокировочной системой – это Mercedes S-Klasse, они сошли с конвейера в 1979 году.

Понятно, что с тех пор в систему было внесено множество модификаций, а с 2004 года все европейские автомобили выпускаются только с ABS.

Также с этой системой часто используют EBD – систему распределения тормозных усилий. Также антиблокировочная система интегрируется с антипробуксовочной системой.

ABS состоит из:

• блока управления;
• гидравлического блока;
• датчиков скорости вращения колес и давления в тормозной системе.

Датчики собирают информацию о параметрах движения автомобиля и передают ее на блок управления. Как только у водителя возникает необходимость затормозить, датчики анализируют скорость движения автомобиля. В блоке управления вся эта информация анализируется с помощью специальных программ, импульсы-команды передаются на гидравлический блок, который уже в свою очередь понижает или повышает давление в тормозной системе автомобиля с помощью электромагнитных клапанов.

Гидравлический блок связан с тормозными цилиндрами каждого колеса, а изменение давления происходит с помощью впускных и выпускных клапанов.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Работа антиблокировочной тормозной системы: ABS или антиблокировочная тормозная система — это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес транспортного средства в аварийных, панических или резких условиях торможения.

Антиблокировочная тормозная система значение, преимущества: Как работает антиблокировочная тормозная система? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше ABS или не-ABS? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти общие вопросы.АБС или антиблокировочная тормозная система — это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес транспортного средства в аварийных условиях, в панике или в условиях резкого торможения. Благодаря последним правилам безопасности почти все четырехколесные и двухколесные автомобили в настоящее время оснащены АБС. В случае резкого торможения существует вероятность немедленной потери сцепления между шинами и дорожным покрытием. Это может вызвать занос шин. Ситуация усугубляется, когда все это происходит бесконтрольно. В таком случае транспортное средство продолжает движение, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или гонщик потеряют контроль над управлением транспортным средством.Это, в свою очередь, может привести к аварии. Здесь на помощь приходит АБС!

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Работа антиблокировочной тормозной системы или ABS включает в себя следующие процессы:

• В автомобиле датчики скорости вращения колес расположены на колесах, которые контролируют скорость каждого колеса. Электронный блок управления (ЭБУ) считывает сигнал с каждого датчика. После того, как датчики скорости обнаруживают, что скорость любого колеса (колес) резко снижается по сравнению с другими, ЭБУ посылает сигнал на клапаны соответствующего колеса (колес), чтобы уменьшить тормозное давление, и клапаны закрываются.
• После этого колеса снова начинают ускоряться, и сигнал еще раз отправляется на ЭБУ, который, в свою очередь, отправляет сигнал на открытие клапана и увеличение тормозного давления, и, следовательно, срабатывают тормоза.
• Цикл повторяется до тех пор, пока включение тормозов не станет нормальным.

В чем преимущество антиблокировочной тормозной системы или ABS?

Когда работает АБС, тормоза включаются и отпускаются несколько раз за одну секунду, и, следовательно, система гарантирует, что колеса не заблокируются при резком торможении.Автомобиль замедляется, сохраняя сцепление с дорогой, а имеющаяся тяга также позволяет водителю управлять рулем. Это помогает водителю управлять автомобилем, чтобы избежать аварии. Таким образом, усовершенствованная антиблокировочная тормозная система предлагает значительные преимущества по сравнению с обычными тормозами.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших игроков рынка, крупнейших проигравших и лучших акций Фонды.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

Как обслуживать современные антиблокировочные тормозные системы

Одно из худших ощущений в мире — это когда вы управляете своим автомобилем и у вас возникает неисправность в тормозной системе, будь то сигнальная лампа на приборной панели или торможение приложение, которое кажется неправильным. Современные технологии добавили несколько систем к старой традиционной гидравлической тормозной системе.Как они интегрируются, что они делают и как предотвратить сбой системы, — это тема нашего обсуждения.

Еще в 1978 году первоначальная форма антиблокировочной тормозной системы, которую мы знаем сегодня, была представлена ​​на автомобиле Mercedes-Benz S-класса W116. Она стала первой «многоканальной антиблокировочной системой для четырех колес», которая вскоре произвела революцию в автомобильной промышленности. ABS работает, отпуская, а затем повторно применяя или «накачивая» тормоза на колесо или колеса в тяжелых ситуациях торможения. При обнаружении блокировки электродвигатель насоса АБС тормозит сотни раз в секунду.Это предотвращает занос колеса или колес и помогает водителю контролировать автомобиль. Антиблокировочная тормозная система помогает вам управлять автомобилем в аварийной ситуации, восстанавливая сцепление с дорогой. Это помогает предотвратить блокировку колес, что позволяет водителю безопасно управлять автомобилем. Остановить машину в спешке на скользкой дороге может быть очень непросто. Антиблокировочная тормозная система решает эту проблему, которая иногда нервничает. Фактически, на скользкой поверхности даже профессиональные водители не могут остановиться без АБС так быстро, как средний водитель с АБС.

Теория антиблокировочной тормозной системы проста. Колесо с проскальзыванием (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем колесо без скольжения. Система ABS состоит из четырех основных компонентов: датчиков скорости (рис. 1), насоса, клапанов и электронного модуля управления.

Давайте посмотрим на это повнимательнее. Датчики скорости в системе — это компоненты, сообщающие электронному блоку управления о том, что делает каждое колесо. Антиблокировочной тормозной системе нужен способ узнать, когда колесо вот-вот заблокируется.Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в заднем дифференциале, предоставляют эту информацию. Клапаны, расположенные в гидроагрегате, обычно имеют три положения. В первом положении клапан открыт; давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз. Во втором положении клапан блокирует магистраль, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза. В положении три клапан снимает часть давления с тормоза.Насос используется для сброса давления в тормозах, но должен быть какой-то способ восстановить это давление. Вот что делает насос.

Когда клапан снижает давление в трубопроводе, насос поддерживает давление. EBCM (электронный модуль управления тормозом) — это компонент, который принимает решения на основе события торможения и применяет необходимые действия. Это просто базовая система АБС. Перенесемся в современное время, когда было добавлено больше систем для работы с системами ABS.

Вот пример Chevrolet Traverse 2019 года (рисунок 2). У этого автомобиля есть несколько усовершенствований тормозной системы, которые работают с ABS. Этот автомобиль оборудован тормозной системой TRW EBC460. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля: контроль тяги, контроль устойчивости, динамическое пропорциональное регулирование задних колес, система контроля спуска, начало удержания на холме, контроль торможения при прохождении поворотов, гидравлический ассистент торможения, оптимизированное гидравлическое торможение, интеллектуальная система помощи при торможении, Система управления тормозами прицепа и система контроля раскачивания прицепа.Как вы можете видеть в этой системе, сетевая диагностика (рисунок 3) может сыграть большую роль в диагностике неисправности АБС.

При работе с АБС в интересах клиента иногда можно встретить странный симптом, который может полностью нарушить ваш диагностический мыслительный процесс. Понимание системы и всех вовлеченных игроков будет иметь большое значение для выполнения полной и точной диагностики. Мой друг, Боб Пауэлл из Perron’s Automotive в Ист-Лонгмидоу, штат Массачусетс, столкнулся с уникальной проблемой на автомобиле Chevrolet Traverse LTZ 2012 года выпуска, который был на несколько лет старше моего примера.

Этот автомобиль оснащен 3,6-литровым двигателем V6 и имеет много общих бортовых систем с новым Traverse. Этот автомобиль также был оснащен системой помощи при трогании с подъема или системой удержания на холме, как это называется в новой модели. Система помощи при трогании с места позволяет водителю трогать автомобиль без отката, пока водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль акселератора. EBCM рассчитывает тормозное давление, необходимое для удержания автомобиля на уклоне, и блокирует это давление на определенное время, подавая команду включения и выключения соответствующих электромагнитных клапанов при отпускании педали тормоза.Система помощи при трогании с места активируется, когда EBCM определяет, что водитель желает двинуть автомобиль вверх по склону назад или вперед. Подход Боба к диагностике этого автомобиля был полезным и действительно заставляет задуматься о том, как работает система. Этот автомобиль оснащен системой помощи при трогании с места, и у клиента есть интересная жалоба. Если они останавливались на холме и затем пытались уехать, автомобиль закрывался. Двигатель вращался, но машина не двигалась.Они сказали, что единственный способ разблокировать его — это снять и заменить предохранитель трансмиссии. Первое, что потребовалось, — это подтверждение жалобы клиента. Автомобиль работал нормально при остановке и трогании с места, пока вы не остановились на холме. Если тормоз был удержан и отпущен, через 1-2 секунды система отпустила бы нормально, но когда педаль тормоза была отпущена и он давил на газ до того, как функция Hill Start успела отпустить, тогда внезапно тормоза заблокировались и они не выпустят.Находясь на холме, он мог дать ему много газа, и он не хотел двигаться. Он даже переключился на задний ход, а он по-прежнему не хотел двигаться. Когда он застрял, он был ЗАКРЕПЛЕН! Поэтому он быстро понял одну вещь: для всех целей и задач система на самом деле является всего лишь программным обеспечением. Отдельных компонентов Hill Holder нет. Это функция программирования, которая использует существующие компоненты системы ABS / Traction.

Боб подумал, что это какая-то ошибка программирования, но тщательный поиск не дал никаких обновлений программного обеспечения для этой системы.В служебной информации говорится, что для удержания давления в трубопроводе в системе используются соленоиды ABS. При просмотре данных сканирования он не обнаружил аномальной активности соленоидов, связанной с работой системы. Боб дошел до того, что подключил tech3, заводской сканер GM, но система работала нормально, но он не заметил никакой активации соленоидов. Когда эта штука застряла, все четыре колеса были заблокированы, поэтому он знал, что это должно быть что-то общее для всех колес. Модулятор тормоза казался маловероятным, поскольку все колеса были заблокированы, но датчик давления в тормозной системе интегрирован в модулятор тормоза, поэтому это возможно.Он попытался провести повторное обучение датчика рыскания, но симптомы не изменились. Боб внимательно изучил и проанализировал все входные данные в системе и, наконец, увидел что-то, что выглядело не так.

Во время нормальной работы при отпускании тормоза PID датчика тормозного давления упадет до нуля вольт. Когда произошла неисправность, он заметил, что ПИД-регулятор давления показал небольшое напряжение. Немного (0,14 В), но это единственное, что выглядело неуместно (рис. 4).

Отступив назад, он должен был проанализировать, что, черт возьми, могло вызвать остаточное тормозное давление.Он обнаружил, что поршень главного цилиндра иногда застревает в канале ствола и не отпускается полностью. Остаточное давление заставляло систему Hill Start оставаться включенной. Вероятно, он ждал отпускания тормоза, но поскольку в системе все еще оставалось некоторое тормозное давление, он ждал отпускания педали тормоза. Он ждал, ждал и ждал. … Сначала он не мог понять, почему он застрял только на холме, но потом понял, что и в другое время он прилипал, но совсем немного.Поскольку трогание с холма не активируется на ровной поверхности, остаточное давление было недостаточным, чтобы его можно было заметить при нормальной езде. Также было непонятно, почему он прилипал только тогда, когда он отпускал тормоз и давил на газ до того, как холмодержатель отпустил. Это до сих пор остается загадкой. Он подозревал, что это как-то связано с комбинацией изменения вакуума усилителя, крутящего момента и т. Д., Что усугубило заедание поршня главного цилиндра. Итак, суть в том, что причиной неисправности был главный цилиндр. Вытащив мастера и зажал в тисках, он погладил поршень, и было очевидно, что он застрял в канале ствола.Кроме того, уплотнение на крышке было немного вздутым, поэтому можно было предположить, что в системе есть какое-то загрязнение. Он заменил мастера и обескровил всю систему, и проблема исчезла.

Диагностический мыслительный процесс Боба вместе с острым взглядом на данные сканирования и глубоким пониманием системы и компонентов, которые вступили в игру, позволили ему уловить эту загадочную проблему. Иногда вам нужно много раздумывать, чтобы решить сложную диагностическую проблему.

Различные компоненты АБС подвержены загрязнению из-за множества внешних источников. Вода — один из наихудших видов загрязнения тормозной системы. Убедитесь, что вы храните и закрепляете тормозную жидкость. Открытые крышки могут мгновенно испортить новую бутылку с тормозной жидкостью. Если ваша система загрязнена, вы должны промыть всю систему. Проблемы возникнут при попадании загрязнения в главный цилиндр, гидравлический блок и любой другой компонент тормоза, особенно компоненты с внутренними уплотнениями.Некоторые из этих компонентов могут быть очень дорогими. Не говоря уже о том, что загрязненная система будет препятствовать работе тормозной системы в ее задуманном виде. Другие проблемы с АБС могут быть связаны с электрической частью. EBCM или электронный модуль управления тормозами играет большую роль в работе ABS. Электропроводка должна быть проложена правильно. Кабели, идущие к датчикам, должны быть проложены правильно, и они должны быть в нужном месте, чтобы ничто не мешало движущимся компонентам. Кроме того, детали подвески и детали колес / тормозов могут соприкасаться с датчиками.Если это произойдет, то возникнут проблемы. Убедитесь, что все разъемы должным образом герметизированы и не содержат грязи и влаги. Убедитесь, что на соединителе установлена ​​защита от атмосферных воздействий, чтобы внутрь не проникала влага и коррозия. Коррозия — худший кошмар электронных компонентов. Выполняя диагностику АБС, обязательно просканируйте все системы в автомобиле … так же, как если бы вы выполняли предварительное сканирование для клиента. Простое сканирование ABS может привести вас к неверному пути диагностики.Как и в автомобилях, о которых мы упоминали, есть и другие системы, которые влияют на работу АБС. Если вы не просканируете все системы, вы вполне можете что-то пропустить. И последнее, но не менее важное: не забудьте проверить электрическую систему автомобиля. Проблемы с АБС обнаружатся, если напряжение будет неправильным. Быстрое электрическое испытание аккумулятора, системы зарядки и системы запуска будет иметь большое значение для предотвращения преждевременных отказов АБС. Когда вы выполняете дорожное испытание на автомобиле с АБС, одна из вещей, которые необходимо сделать, — это подключить диагностический прибор и построить график датчиков скорости вращения колес (рисунки 5 и 6).Ищите любые аномальные показания, такие как пропадание, неправильная скорость автомобиля и нестабильные показания датчиков. Я рекомендую либо взять с собой пассажира для просмотра сканирующего прибора во время вождения, либо настроить сканирующий прибор для записи фильма. Когда вы окажетесь в безопасном месте, просмотрите записанный фильм. На сегодняшних дорогах с загруженным движением, вероятно, не лучше водить машину и одновременно смотреть на диагностический прибор.

При выполнении диагностики АБС важно, чтобы вы получили от клиента правильную информацию о рекламации.Правильные инструменты и информационная система для автомобиля, над которым вы работаете, имеют огромное значение. Работа с любой тормозной системой автомобиля — критический вопрос безопасности. Вы хотите, чтобы ваши покупатели были в безопасности, а также защищали ответственность вашего магазина. Остановка автомобиля весом от 5000 до 6000 фунтов является критически важной задачей. Надо подумать о большой ответственности. Правильное выполнение работы и всего, что с ней связано, успокоит вашего клиента.

Антиблокировочные тормозные системы — CVSA — Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств

// ссылка на PDF. Загрузите трехстраничную листовку с информацией об АБС вашего автомобиля.

Автомобиль, оборудованный антиблокировочной тормозной системой (ABS), помогает водителю сохранять управляемость и избегать заноса, складывания ножей и раскачивания прицепа во время экстренного торможения. Когда тормоза задействованы, АБС определяет, когда колесо собирается заблокироваться, а затем отпускает ровно столько тормозного усилия, чтобы колесо снова катилось, сохраняя при этом максимально возможное тормозное усилие на колесе. Он может повторять эту последовательность несколько раз в секунду и управлять каждым колесом по-разному.

Знайте, где находится лампа ABS на каждом транспортном средстве, которым вы управляете, и как проверить, что она работает должным образом. Желтая лампа с буквами «ABS» расположена на приборной панели грузовиков, автобусов и седельных тягачей (на приборной панели) и расположена снаружи прицепов, рядом с красным боковым габаритным фонарем слева сзади. боковая (на прицепе). Тележки-преобразователи также имеют лампу, расположенную на их левой стороне. Если транспортное средство, которым вы управляете, было построено после 1 марта 2001 года и оборудовано для буксировки прицепа, у него на самом деле будет две лампы ABS на приборной панели — одна для тягача (или грузовика), а другая для буксируемых транспортных средств.

При подаче питания на блок АБС прицепа путем включения зажигания (для блоков питания, требующихся АБС) или нажатия педали тормоза (для блоков, не требующих АБС), лампа на прицепе на мгновение загорается, указывая на то, что АБС исправна. В это время автоматически проводится самотестирование АБС. Когда во время этого теста обнаруживается неисправность АБС, лампа остается включенной; в противном случае лампа погаснет через несколько секунд. Если лампа не загорается во время самотестирования, возможно, проблема связана с лампой, проводкой или контроллером ABS.

Если индикатор продолжает гореть во время самодиагностики или загорается во время движения автомобиля, это означает неисправность АБС. Убедитесь, что все обнаруженные проблемы устранены как можно быстрее. Помните, что если лампа не работает, водитель никогда не узнает, перестала ли работать АБС.

Если ваш автомобиль или комбинация включает в себя какие-либо блоки, которые должны были быть оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS) на момент производства, эти блоки должны иметь работающую лампу (-ы) неисправности ABS, которая включается, а затем гаснет. при подаче питания на агрегат.Если лампы АБС вообще не горят, скорее всего, у вас нарушение. Если лампы АБС горят и продолжают гореть, у вас также есть нарушение. Проверьте наши полевые ссылки, чтобы узнать, требуется ли вашему автомобилю работающая антиблокировочная тормозная система (ABS).

• США: просмотрите PDF-файл для печати, чтобы узнать об АБС вашего автомобиля.
• Канада: просмотрите PDF-файл для печати, чтобы узнать об АБС вашего автомобиля.

Эффективность антиблокировочной тормозной системы в предотвращении дорожно-транспортных происшествий в Иране | BMC Public Health

Насколько нам известно, это исследование является первым в регионе, в котором оценивается эффективность ABS на практике и в климатических условиях Ирана.Годовой уровень заболеваемости RTC в этом исследовании был аналогичен оценкам населения в Иране [23]; поэтому выборка, включенная в это исследование, может считаться репрезентативной выборкой иранских водителей. Водители транспортных средств, оборудованных АБС, сообщили о меньшем количестве RTC из-за отказа тормозов по сравнению с аналогичными автомобилями, не оснащенными АБС. Однако не было разницы в годовых показателях заболеваемости полными, травматическими и смертельными РТК между двумя группами.

Доля превышения 39,8% для RTC из-за отказа тормозов в автомобилях без ABS указывает на полезность ABS для предотвращения RTC.Однако отсутствие поддержки различия объективными показателями результатов, такими как фактические РУК, ставит под вопрос эффективность ДГРСИВ в Иране. С другой стороны, плохое знание водителями транспортных средств, оснащенных АБС, правильного способа использования АБС может сделать недействительными их суждения об эффективности АБС в предотвращении RTC из-за отказа тормозов. Это указывает на необходимость обучения водителей транспортных средств, оборудованных АБС.

Сила этого исследования показывает, что маловероятно, что ABS снизила долю RTC до 30%.Это может быть результатом низкой эффективности АБС в современных автомобилях, а также неполного знания водителями о том, как правильно использовать АБС. Другое объяснение — неосторожное вождение на автомобилях, оборудованных АБС, из-за завышенной оценки эффективности АБС. Водители могли не выдерживать безопасного расстояния от идущего впереди автомобиля из-за чрезмерной уверенности в работе АБС. Несоблюдение безопасного расстояния — обычное преступление в Иране, и дорожная полиция терпимо относится к этому. Хотя АБС останавливает автомобиль на меньшем расстоянии; однако несоблюдение безопасного расстояния может легко лишить преимущества технологии ABS.Обеспечение соблюдения правил дорожного движения, особенно в случае соблюдения безопасного расстояния и ограничения скорости, кажется таким же необходимым, как и обязательное оснащение АБС.

Ожидалось, что технология ABS снизит скорость RTC и RTI, как это было показано в тестах на треке [14, 15]. Однако результаты были противоречивыми в реальных условиях [16–21]. Институт данных о потерях на автомагистралях (HLDI) в США показал, что после добавления технологии ABS изменений в частоте претензий не наблюдалось [24]. Сообщалось о высокой частоте ДТП с участием одного транспортного средства в автомобилях, оборудованных системой АБС, в то время как с участием нескольких транспортных средств она снижалась [25].

Имеются сообщения о снижении RTI и увеличении RTC со смертельным исходом с участием транспортных средств с ABS [17, 18, 26, 27]. Более того, значительное увеличение количества аварий при опрокидывании, столкновений одиночных транспортных средств и столкновений с неподвижными объектами было приписано АБС [20, 26, 28]. В то время как Эванс и Герриш предложили компенсацию риска в качестве объяснения [28], Кахане заявил, что ненадлежащая работа транспортных средств, оборудованных ABS, является причиной отказа ABS от предотвращения всех форм RTC [19], что было подтверждено исследованием Харлесса в 2002 году [ 26].Неправильное использование ABS может быть еще одной причиной, по которой ABS не работает так эффективно, как ожидалось. Сорок четыре процента водителей транспортных средств, оборудованных АБС, в нашем исследовании либо отпускали педаль тормоза, когда они чувствовали «чувство падения под ногами», либо нажимали на педаль так же, как при обычных тормозах. Это согласуется с исследованием, проведенным в Северной Каролине и Висконсине, которое показало, что почти половина водителей не знала об использовании ABS [25]. Это более интересно, если учесть положительный эффект улучшения знаний, который был замечен после обучения водителей использованию АБС путем передачи словесных знаний [1].Однако в настоящее время в Иране не проводится обучение водителей, чьи автомобили оснащены АБС. Представляется необходимым предоставить понятную информацию и обучение тому, как использовать ABS для оптимальной работы и как ABS может повысить безопасность при торможении.

Производители автомобилей в Иране недавно пытались установить АБС на все свои автомобили. Однако есть опасения по поводу правильной работы АБС при установке в автомобили, для которых они изначально не были предназначены.Хотя обязательное оснащение всех автомобилей АБС может повысить безопасность, стоит отметить экономическую эффективность этой политики. Отношение выгод к стоимости установки АБС на транспортном средстве в Норвегии составило 0,7 [29]. Сообщается, что это соотношение составляет 1,3 для детских удерживающих устройств, 3,3 для обязательных дневных ходовых огней для автомобилей, 16,7 для ударопрочности транспортных средств при использовании складных рулевых колонок и 31,7 для ремней безопасности водителей. Органы безопасности в Иране должны сначала инвестировать в подготовку списка приоритетных мер безопасности с учетом мирового опыта и местных данных, прежде чем принимать какую-либо конкретную политику в отношении обязательной установки ABS на транспортных средствах.Это исследование можно рассматривать как локальное свидетельство; однако его необходимо повторить с дополнительным размером выборки в различных условиях, то есть в различных климатических условиях и типах транспортных средств.

Ограничения и сильные стороны исследования

В этом исследовании водителям предлагалось сообщать о своих автомобильных авариях из-за отказа тормозов. Водители автомобилей без АБС могли полагать, что «если бы их автомобиль был оборудован АБС, то он не разбился бы», и поэтому, вероятно, переоценили «аварии из-за отказа тормозов».С другой стороны, водители транспортных средств, оборудованных АБС, могли многого ожидать от АБС; следовательно, переоценка «аварий из-за отказа тормозов». Следовательно, переоценка в одной группе могла быть компенсирована в другой группе; однако нам не удалось его измерить.

Как работает ваша антиблокировочная тормозная система

До появления антиблокировочной системы тормозов идея накачать тормоза, чтобы они не блокировались на скользкой дороге, приходила всем в голову.Теперь практически все автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая избавляет от необходимости накачивать тормоза и помогает поддерживать сцепление с дорогой.

Водители в Уэст-Палм-Бич, Делрей-Бич и Бойнтон-Бич могут узнать больше об антиблокировочной системе тормозов и о том, как эта замечательная особенность современных автомобилей обеспечивает безопасность и защиту.

Что такое антиблокировочная система тормозов?

На мокрой или скользкой дороге буксируемые или скользящие шины с трудом удерживают сцепление с дорогой, что делает тормоза менее надежными.Внезапное нажатие на тормоза может привести к блокировке тормозов и колес, что усугубит уже имеющийся у вас занос.

Как следует из названия, антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку тормозов и колес, помогая вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой. Все это происходит перед заносом или скольжением и работает, прежде всего, для предотвращения потери сцепления с дорогой.

Как работают антиблокировочные тормозные системы?

Хотя идея антиблокировочной тормозной системы проста, сама система довольно сложна.Антиблокировочная система тормозов использует датчики скорости для постоянного контроля скорости колес и отправляет эту информацию контроллеру в поисках быстрого замедления. Во многих случаях это паническое замедление является предвестником блокировки колеса.

Если контроллер обнаруживает потенциально опасное замедление, клапан в тормозной магистрали ограничивает давление до колеса, которое может заблокироваться, вызывая ускорение. Затем давление увеличивается с помощью насоса до тех пор, пока колесо не замедляется с той же скоростью, что и остальная часть транспортного средства, что поддерживает тягу и предотвращает скольжение.

В некотором смысле эта система накачивает тормоза так же, как водители делали это в прошлом, но делает это с лучшим контролем и точностью. Это также происходит быстрее и, в первую очередь, предотвращает потерю сцепления, тогда как ручная накачка — это реакция на проскальзывание, когда оно происходит.

Поддержание исправных тормозов

Антиблокировочная тормозная система является жизненно важным компонентом безопасности на скользких дорогах, таких как мокрые или заснеженные дороги, но это только часть уравнения.Антиблокировочные тормоза могут предотвратить столкновения и повысить уверенность и безопасность водителя, но они должны быть в отличной форме, чтобы эффективно выполнять эту работу.

Незначительные проблемы с тормозом, такие как изношенные тормозные колодки или низкий уровень тормозной жидкости, — все, что нужно, чтобы поставить под угрозу надежность вашей тормозной системы. Из-за этого важно, чтобы вы не отставали от технического обслуживания тормозов вашего автомобиля и решали любые незначительные проблемы, прежде чем они станут серьезным ремонтом, который повлияет на работу ваших тормозов.

Назначьте сервисное обслуживание

Антиблокировочные тормоза — важная часть вашей безопасности вождения и могут потерять эффективность только из-за незначительных проблем с тормозами, но, к счастью, их легко исправить.

Если вы находитесь в Уэст-Палм-Бич, Делрей-Бич или Бойнтон-Бич и нуждаетесь в ремонте или обслуживании тормозов, Audi West Palm Beach может вам помочь. Позвоните или зайдите в наш сервисный центр сегодня, чтобы поговорить с техническим специалистом о техническом обслуживании вашего автомобиля и назначить встречу для обслуживания тормозов сегодня!

Разъяснение антиблокировочной тормозной системы

| Zutobi Drivers Ed

by Zutobi · Обновлено 22 сентября 2021 г.

Мы все бывали в дорожных ситуациях, когда необходимо было быстро тормозить.Эти ситуации обычно возникают, когда движение впереди вас внезапно останавливается, когда свет неожиданно становится красным, когда дорожные условия плохие, или когда водитель принимает неправильное решение при вождении.

Эти ситуации могут быть пугающими и опасными. Однако в последние годы автомобили становятся все более и более технологически продвинутыми, что делает вождение более безопасным. Большинство современных автомобилей имеют антиблокировочные тормозные системы (ABS), которые помогают сохранять контроль во время быстрой остановки, что важно для предотвращения аварий, особенно если вы едете по мокрой или обледенелой дороге.Вместо того, чтобы терять сцепление с дорогой и раскручиваться, вы можете одновременно управлять и тормозить.

Что такое АБС?

ABS — антиблокировочная тормозная система. Назначение АБС — предотвратить блокировку и занос колес транспортного средства, что приводит к потере управления водителем. До изобретения АБС водителям приходилось нажимать педаль тормоза во время резкой остановки, чтобы избежать блокировки колес. Однако технология ABS намного эффективнее. Используя систему датчиков, он может обнаруживать резкое замедление и немедленно включать тормозную систему.

При правильном использовании АБС вы можете остановить автомобиль за меньшее время и с большей управляемостью, чем хорошо обученный водитель без АБС. Это особенно удобно, так как позволяет одновременно вести автомобиль в безопасном направлении, а не блокировать колеса. Антиблокировочная тормозная система может задействовать тормоза намного быстрее, чем любой водитель-человек, что повышает эффективность и безопасность.

Как работают антиблокировочные тормоза?

Автомобили с АБС имеют систему датчиков, которые собирают информацию о колесах.Они могут обнаруживать необычные или внезапные замедления, указывающие на необходимость быстрой остановки. Эта информация передается в компьютерную систему, которая управляет тормозными клапанами.

Когда АБС активируется водителем, нажимающим на педаль тормоза, компьютерная система быстро активирует и отпускает тормоза. Периодическое снятие шины позволяет ей восстановить необходимое сцепление и сцепление с дорогой. Это создает гораздо более эффективную версию того, что происходит, когда водитель вручную нажимает на тормоза.

Советы по использованию ABS

Чрезвычайно важно не накачивать тормоза вручную, если у вашего автомобиля есть антиблокировочная система тормозов. Эта технология намного эффективнее предотвращает блокировку колес, а нажатие на тормоза может увеличить тормозной путь. Если вам нужно активировать АБС, крепко и равномерно нажмите на педаль тормоза и обратите внимание, что педаль вибрирует — это нормально.

Если у вас нет АБС, вам придется вручную нажать на тормоза, чтобы сохранить контроль.

Вы также захотите проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выяснить, есть ли в вашем автомобиле АБС и какой у нее тип.

Хотя антиблокировочные тормозные системы и другие современные технологии безопасности в транспортных средствах могут быть очень эффективными, не поддавайтесь искушению думать, что с вашей стороны необходимо меньше внимания. Вы по-прежнему должны быть безопасным и ответственным водителем — езда на заднем дворе и превышение скорости недопустимы только из-за того, что у вас установлена ​​АБС. Технологии — это всего лишь инструмент, который поможет вам, и они не компенсируют неправильные решения при вождении.

Что следует знать об антиблокировочной тормозной системе

13.08.2020

Если вас кто-то подрезал или из-за того, что курица решила перейти дорогу, всем водителям внезапно придется нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения. В таких ситуациях антиблокировочная система тормозов может сделать разницу между простым испугом и катастрофической аварией. Вы когда-нибудь чувствовали вибрацию рулевого колеса или педали тормоза при резком нажатии на тормоз? Если ваш автомобиль не очень старый или в плохом техническом обслуживании, эти вибрации, скорее всего, вызваны АБС, которая следит за тем, чтобы вы не скользили и не теряли контроль.

Что означает АБС?

В автомобильном мире ABS означает антиблокировочная тормозная система. Он предотвращает статическое электричество при торможении, поэтому водители могут быстрее останавливать автомобиль и избегать препятствий, таких как автомобили, пешеходы или олени, которые внезапно появляются на дороге.

Что делает АБС?

Основная задача антиблокировочной тормозной системы — предотвращение заноса. Это случается, когда колеса теряют сцепление с дорогой, а машина не останавливается. Потеря тяги предотвращается за счет предотвращения внезапного замедления шин, которое происходит при экстренном торможении.

Как работает АБС?

Антиблокировочная система тормозов предотвращает резкие замедления колес. Основной принцип заключается в том, чтобы колеса тормозились примерно с той же скоростью, что и автомобиль. Датчики, расположенные на всех колесах, контролируют скорость их вращения. Когда он обнаруживает, что некоторые шины внезапно начинают вращаться медленнее, чем другие, в результате нажатия на педаль тормоза, он снижает давление в тормозной системе каждой шины. Таким образом повышается эффективность торможения и уменьшается вероятность заноса и становится более управляемым.

Как лучше всего тормозить?

Знать свой автомобиль и поддерживать его в хорошем состоянии — лучший способ убедиться, что тормоза работают правильно. Никто не хочет осознавать, что что-то не так с их тормозами при скорости 60 миль в час на автостраде, поэтому регулярное техническое обслуживание — это первый шаг к правильному торможению. Если на приборной панели горит индикатор ABS, ваша тормозная система требует немедленного внимания. Второй лучший способ притормозить — ехать в пределах установленной скорости и быть особенно осторожным на мокрой или обледенелой дороге.Чем быстрее ваша машина едет, тем больше времени потребуется для полной остановки и тем выше вероятность, что вам придется нажать на тормоза, если что-то произойдет.

Более того, плавное торможение — лучший способ торможения. Лучший способ сделать это — отпустить дроссельную заслонку за несколько секунд до торможения и начать делать это раньше, но неуклонно при приближении к перекресткам и красным светам. Оставьте достаточно места между автомобилем и автомобилем впереди, чтобы снизить вероятность нажатия на педаль тормоза.

Если вы управляете автомобилем, оснащенным АБС, и вам необходимо выполнить экстренную остановку, опустить педаль тормоза к полу — лучший способ полностью остановиться, поскольку антиблокировочная система тормозов гарантирует, что автомобиль не будет заносить.Не пугайтесь и не отпускайте, если почувствуете небольшое сопротивление или вибрацию. Это означает, что АБС делает свое дело.

Еще один отличный способ обезопасить себя в дороге — приобрести качественное автострахование. Cost-U-Less поможет вам найти идеальное покрытие, соответствующее вашим потребностям и бюджету. Начните свое бесплатное предложение по автострахованию в Калифорнии онлайн, по телефону или в одном из наших офисов рядом с вами.

2021 Freeway Insurance Services America, LLC (лицензия CA № 6002326)
Стоимость DBA меньше Страховой центр

.