Системы активной безопасности автомобиля: виды и особенности

С момента выпуска первого авто прошло больше 100 лет. За это время многое, что изменилось. Главное — сместились приоритеты в сторону безопасности автомобиля. На современных машинах устанавливаются системы, повышающие комфорт поездки, исправляющие ошибки автолюбителей и помогающие справиться с тяжелыми дорожными условиями.

Еще 25-30 лет назад ABS устанавливалась только на элитных автомобилях. Сегодня антиблокировочная система предусмотрена в минимальной комплектации даже на машинах бюджетного класса. Какие же устройства относятся к категории систем активной безопасности? В чем особенности узлов? Как они работают?

Устройства активной безопасности условно разбиваются на два вида:

• Основные. Главное отличие устройств — полная автоматизация работы. Они включаются без ведома водителя и выполняют задачу по снижению риска попадания в ДТП;
• Дополнительные. Такие системы включаются и отключаются водителем. Сюда относится парктроник, круиз-контроль и прочие.

ABS (Anti-block Braking System)

Аббревиатура ABS известна даже малоопытным автолюбителям. Это система, отвечающая за тормоза и гарантирующая остановку автомобиля без блокировки колес. Впоследствии именно АБС стала основой для разработки других узлов активной безопасности.

Задача антиблокировочной системы — сохранить управляемость автомобиля при резком нажатии на тормоз и движении по скользкой поверхности. Первые наработки устройство появились в 70-х годах прошлого столетия. Впервые АБС была установлена на авто марки Мерседес-Бенц, но со временем к применению системы перешли остальные производители. Популярность ABS обусловлена способностью сокращать тормозной путь и, как следствие, повышать безопасность движения.

Принцип действия АБС основан на корректировке давления тормозной жидкости в каждом из контуров тормозов. Электронные «мозги» машины собирают информацию датчиков и анализируют ее в режиме онлайн. Как только колесо перестает проворачиваться, информация идет к главному процессору, и АБС действует.

Первое, что происходит — срабатывают клапаны, снижающие уровень давления в нужном контуре. Благодаря этому, блокированное ранее колесо перестает фиксироваться. Как только цель достигнута, клапаны закрываются и поднимают давление в контурах тормозов.

Процесс открытия и закрытия клапанов имеет циклический характер. В среднем устройство срабатывает до 10-12 раз в секунду. Как только нога снимается с педали или машина выезжает на «твердую» поверхность, происходит отключение АБС. Понять, что устройство сработало, несложно — это ощутимо по слегка уловимой пульсации, передаваемой от педали тормоза ноге.

Системы ABS нового образца гарантируют прерывистое торможение и контролируют тормозное усилие для всех осей. Обновленная система получила название EBD (о ней пойдет речь ниже).

Пользу ABS переоценить невозможно. С ее помощью появляется шанс избежать столкновения на скользкой дороге и принять правильное решение при маневре. Но имеются у данной системы активной безопасности и ряд недостатков.

Недостатки системы ABS

• При срабатывании ABS водитель как бы «выключается» из процесса — работу берет на себя электроника. Что остается человеку за рулем, так это удерживать педаль нажатой.
• Даже новые АБС работают с запаздыванием, которое обусловлено необходимостью анализа ситуации и сбора информации с датчиков. Процессор должен опросить контролирующие органы, провести анализ и раздать команды. Все это происходит за доли секунды. В условиях гололедицы этого достаточно, чтобы кинуть машину в занос.
• ABS требует периодического контроля, что сделать в условиях гаражного ремонта почти невозможно.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Наряду с АБС устанавливается и другая система активной безопасности, управляющая тормозными усилиями автомобиля. Задача устройства — регулировать уровень давления в каждом из контуров системы, управлять тормозами на задней оси. Это обусловлено тем, что в момент нажатия на тормоз центр тяжести переходит к передней оси, а зад автомобиля разгружен. Чтобы обеспечить контроль над машиной, блокировка передних колес должна происходить раньше, чем задних.

Принцип действия ЕБД почти идентичен с описанной ранее АБС. Разница только в том, что давление тормозной жидкости на задних колесах меньше. Как только колеса сзади блокируются, происходит сброс давления клапанами до минимального значения. Как только начинается вращение колес, происходит закрытие клапанов и рост давления. Стоит также отметить, что ЕБД и АБС работаю в паре, и дополняют друг друга.

ASR (Automatic Slip Regulation)

В процессе эксплуатации часто приходится проезжать неблагоприятные участки дороги. Так, сильная грязь или гололедица не дает колесу «зацепиться» за поверхность и происходит пробуксовка. В такой ситуации в работу вступает антипробуксовочная система, устанавливаемая в большей части на внедорожниках и машинах 4х4.

Автолюбители часто путаются в названиях системы активной безопасности, которые часто отличаются. Но разница только аббревиатурах, а принцип действия неизменен. Основа ASR — антиблокировочная тормозная система. Одновременно с этим АСР способна регулировать тягу силового узла и управлять блокировкой дифференциала.

Как только происходит пробуксовка любого из колес, узел его блокирует и заставляет вращаться другое колесо этой же оси. На скорости, превышающей 80 километров в час регулирование происходит путем изменения угла открытия заслонки дросселя.

Главное отличие ASR от рассмотренных выше узлов — контроль большего числа датчиков — скорости вращения, разницы угловых скоростей и так далее. Что касается управления, то оно происходит по схожему с блокировкой принципу действия.

От модели (марки) машины зависит функциональность антипробусковочной системы и принципы управления. Так, ASR способна управлять углом опережения заслонки дросселя, тягой мотора, углом впрыска горючей смеси, программой переключения скоростей и так далее. Активация происходит при помощи специального тумблера (кнопки).

Антипробуксовочная система не обошлась и без минусов:

• При начале пробуксовки к работе подключаются тормозные накладки. Это приводит к необходимости частой замены узлов (они изнашиваются быстрее). Мастера рекомендуют владельцам автомобилей с ASR тщательней контролировать толщину накладок и вовремя менять изношенные узлы.
• Система антипробуксовки сложна в обслуживании и наладке, поэтому для помощи стоит обращаться к профессионалам.

ESP (Electronic Stability Program)

Одна из главных задач производителя — обеспечить управляемость даже при сложных дорожных условиях. Именно для этих целей разработана система курсовой стабилизации. У устройства много названий, которое у каждого производителя свое. У одних это система стабилизации, у других — курсовой устойчивости. Но такая разница не должна путать опытного автолюбителя, ведь принцип остается неизменен.

Задача ESP — обеспечить управляемость машины при отклонении транспорта от прямолинейной траектории. Система реально работает, что сделало ее популярной в сотнях стран мира. Более того, ее установка на машинах, выпущенных в США и Европе, стала обязательной. Узел берет на себя задачу стабилизации движения при совершении маневра, резком нажатии на тормоза, разгоне и так далее.

ESP — «мозговой центр», включающий в себя дополнительную электронику, которая уже рассматривалась выше (ЕБД, АБС, АСР и прочую). Контроль автомобиля реализуется на базе работы датчиков — бокового ускорения, поворота вала руля и прочих.

Еще одна функция ESP — способность управлять тягой силового узла и коробкой-автомат. Устройство анализирует ситуацию и самостоятельно определяет, когда она переходит в разряд критической. При этом устройство следит за правильностью действий водителя и текущей траекторией. Как только манипуляции водителя расходятся с требованиями касательно действий в аварийной обстановке, в работу включается ЕСП. Она исправляет ошибки и удерживает машину на дороге.

ESP работает по-разному (здесь все зависит от ситуации). Это может быть изменение оборотов мотора, торможение колес, изменение угла поворота, корректировка жесткости элементов подвески. Тем же подтормаживанием колес система добивается исключения заноса или увода машины к обочине. При повороте машины по дуге происходит торможение заднего колеса, расположенного ближе к центру дороги. Одновременно с этим меняются и обороты силового узла. Комплексное действие ESP удерживает машину на дороге и дает уверенности водителю.

В процессе работы ESP подключает и другие системы — предотвращения столкновения, управления экстренным торможением, блокировки дифференциала и так далее. Главная опасность ESP — создание у водителей ложного чувства безнаказанности за ошибки. Но халатное отношение к дороге и полное возложение надежд на современные системы до добра не доводит. Какой бы современной ни была система, она не способна управлять — это делает человек за рулем. Система ESP способна убрать огрехи.

Brake Assistant

Устройство экстренного торможения — узел, обеспечивающий безопасность движения. Работает устройство по следующему алгоритму:

• Датчики контролируют ситуацию и распознают преграду. При этом анализируется текущая скорость движения.
• Водитель получает сигнал опасности.
• При бездействии со стороны водителя система сам дает команду на торможение.

В процессе работы ЕСП контролирует и задействует ряд механизмов. В частности, контролируется сила давления на педаль тормоза, обороты двигателя и прочие аспекты.

Дополнительные помощники

К вспомогательным системам активной безопасности стоит отнести:

• Перехват рулевого управления
• Круиз-контроль — опция, позволяющая поддерживать фиксированную скорость
• Распознавание животных
• Помощь во время подъема или спуска
• Распознавание на дороге велосипедистов или пешеходов
• Распознавание усталости водителя и так далее.

Итоги

Системы активной безопасности автомобиля созданы для помощи водителю на дороге. Но не стоит слепо доверять автоматике. Важно помнить, что 95% успеха зависит от навыков автомобилиста. Только 5% «доделывает» автоматика.

Активная безопасность автомобиля. Системы активной безопасности автомобиля

 

Улучшение тактико-технических характеристик автомобилей – это лишь одна из задач, над которыми постоянно работают инженеры и конструкторы. Потому что скорость и комфортность сами по себе очень хороши, однако в экстренных ситуациях они не обеспечивают максимальную защиту людей, сидящих в салоне. Поэтому в свое время в обиход был введен термин «активная безопасность автомобиля», под которым подразумевается устранение аварийной обстановки с сохранением у водителя контроля над машиной, что позволяет предупреждать потенциальные ДТП и нивелировать получение травм. Причем, в отличие от пассивной безопасности, направленной на уменьшение последствий после уже случившейся аварии, такие системы вносят свои коррективы автоматически, без участия человека за рулем. 

Многие автопроизводители патентуют свои разработки в данной области, но в своем большинстве они работают по одному принципу. Разница заключается лишь в аббревиатурах-названиях. Причем существуют как ставшие традиционными системы, так и новомодные, появившиеся относительно недавно. 

           

 

Список систем активной безопасности

 ABS. Антиблокировочная система – едва ли не единственная, называемая почти у всех производителей легковых автомобилей одинаково. Она позволяет восстанавливать управление машиной в случае экстренного торможения и на скользких покрытиях. Разумеется, работает она совершенно не так, как обычные тормоза, которые при внезапной остановке или резком вираже блокируют колеса, что чревато заносом.

Блок управления ABS, в который поступают сигналы от многочисленных датчиков, в автоматическом режиме отслеживает, с какой скоростью вращается каждое колесо. И если эта скорость разная, система активной безопасности автомобиля снижает давление в тормозной магистрали, а конкретное колесо перестает замедляться. Причем свои функции антиблокировочная система выполняет в 10 раз быстрее, чем самый опытный водитель. 

Однако человеку за рулем нужно помнить, что наличие ABS обязывает его отказаться от некоторых привычек. Например, во время экстренного торможения прерывисто нажимать на педаль тормоза нельзя, поскольку это отключает АБС. Для того, чтобы остановиться, следует лишь один раз нажать педаль и постоянно удерживать ее до полной остановки машины. О том, что антиблокировка вступила в действие, сигнализирует вибрация на педали и характерный звук. 

 ESP (ESC, VSA и др.) – система курсовой устойчивости, которая позволяет стабилизировать автомобиль при резком входе в поворот. Пожалуй, это наиболее сложное электронное устройство в обойме активной безопасности, так как оно не просто подтормаживает нужные колеса для сохранения выбранной траектории маневра, но дополнительно контролирует крутящий момент, передаваемый на ведущую ось автомобиля. А для этого ESP требуется контроль над дроссельной заслонкой, то есть уменьшение топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Кроме того, эта система представляет собой целый комплекс, в который входит ABS, TCS, электронная блокировка дифференциала и пр.

За редким исключением, ESC по желанию водителя можно отключить. И не только потому, что автовладелец не привык иметь дело с электроникой, предпочитая личное полновластие над машиной. Например, если автомобиль застрял в колее, и его пробуют вытолкать враскачку, данный элемент безопасности необходимо деактивировать. 

 TCS (ASR, TRC и пр.) также предотвращает уход автомобиля в занос, однако не за счет изменения величины крутящего момента, передаваемого на ось, как в случае с ESP, а благодаря предотвращению пробуксовывания ведущих колес. Характерно, что эти свойства активной безопасности автомобиля проявляются на любом типе дорожного покрытия и независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка. Принцип работы достаточно прост: чем с большей частотой вращаются колеса, тем больше компьютер, управляющей данным оборудованием, снижает мощность двигателя на выходе. Очень часто антипробуксовочная система применяется одновременно с ABS, поскольку в своем составе она имеет аналогичные датчики на колесах. 

 EDB или EBV – лишь «придаток», то есть расширение функционала антиблокировочной системы ABS. Единственное назначение этого электронного устройства состоит в распределении тормозных усилий, которое предотвращает блокировку колес на задней оси. Когда в момент торможения центр тяжести машины смещается вперед, эти колеса разгружаются, и для их блокировки достаточно даже незначительного нажатия на педаль тормоза. Чтобы этого не происходило, EDB включает задние тормоза с незначительным опозданием по сравнению с передними тормозными механизмами. Одновременно система отслеживает то, какое тормозное усилие создается на каждом колесе. 

 EDS – автоматическая блокировка дифференциала, работу которой также невозможно представить без ABS. Да и принцип работы у нее такой же: датчики отслеживают скорость вращения колес, и если на каком-то из них выявляется дисбаланс, отдается команда на срабатывание соответствующего тормозного механизма. Это позволяет исключить пробуксовку, а также повышать проходимость автомобиля на грунтовой дороге за счет перераспределения крутящего момента. 

 PDS – данная аббревиатура означает, что автомобиль оборудован системой          предотвращения столкновения с пешеходами. Это сравнительно новая электронная «начинка» постоянно сканирует пространство перед машиной (для этого устанавливаются радары или видеокамеры), и при обнаружении на дороге людей она для замедления автоматически включает тормоза. На данный момент наличие PDS в иномарках – скорее исключение из правил, чем устоявшаяся норма, ибо такая «умная» техника по карману далеко не всем автовладельцам. 

 BAS (EBA и др.) неплохо дополняет систему активной безопасности, поскольку она весьма эффективна при резком нажатии на педаль тормоза. Причем эта электроника бывает двух типов. В одном из исполнений она обходится без помощи ABS, элементарно отслеживая скорость, с которой перемещаются штоки тормозных цилиндров. И когда водитель буквально бьет по тормозам, BAS активирует электромагнитный привод, дожимающий шток с максимальным усилием. Во втором варианте система работает совместно с ABS по аналогичному принципу, с той разницей, что в случае экстренной остановки создается максимальное давление в магистралях тормозного механизма.

 

 

Электронные ассистенты

Выше были описаны далеко не все элементы активной безопасности автомобиля. Ведь есть еще электронные помощники, которые были разработаны совсем недавно. Например, система кругового обзора предусматривает наличие камер, позволяющие водителю контролировать «слепые» зоны; помощник движения по полосе обеспечивает автоматическое выравнивание автомобиля. Кроме того, в системе активной безопасности премиальных иномарок задействуется круиз-контроль (поддерживает заданную водителем скорость), парктроник (облегчает парковку при дефиците пространства), электронный ассистент помощи при перестроении и др.

 

Заключение

Никто сегодня не спорит, что электроника современного автомобиля играет большую роль в обеспечении безопасности людей и сохранности транспортных средства. Недооценивать их значимость – себе во вред. В то же время никто, кроме водителя, не проконтролирует использование ремней безопасности, соблюдение скоростного режима и прочих условий, от которых во многом зависит жизнь и здоровье пассажиров.

Активная безопасность автомобиля: основы | Безопасность. Орловская область.

Активная безопасность автомобиля: основы

Водители транспортных средств зачастую не знают, какие активные системы безопасности обеспечивают комфорт и надёжную езду. На самом деле, это целый комплекс технических средств, которые помогают избежать стрессовых ситуаций. Ключевой фактор активной безопасности – это безотказность всех узлов и систем. Как рулевые, так и тормозные элементы должны работать по первому требованию, тогда и уровень езды на автомобиле будет значительно выше.

Чтобы повысить параметр безотказности, необходимо использовать современные материалы, а также новые технологии, более совершенные конструкции.

Важная составляющая активной безопасности – это компоновка машины, которая бывает передне- и заднеприводной. Для различных типов климата подходят разные приводы. Самыми устойчивыми считаются полноприводные автомобили, однако стоимость их обслуживания очень велика.

Тормозная система машины – это элемент на стыке активной и пассивной безопасности. Она позволяет грамотно маневрировать в любых дорожных условиях, избежать аварии за счёт экстренного торможения. Впрочем, этот элемент активной безопасности, равно как и многие другие, в высокой степени зависят от уровня езды водителя. Иногда при заносе на заснеженной дороге нужно не тормозить, а добавлять газ (для переднеприводного автомобиля).

Уровень безопасности автомобиля также определяют тяговые свойства машины. Чем быстрее она разгоняется, тем лучше обходит препятствия, выходит из затруднительных ситуаций, справляется с пробуксовкой. От качества манёвра зависит способность водителя предотвратить ДТП или минимизировать негативные последствия. На активную безопасность влияет техническое состояние средства: качество покрышек, рулевые свойства, тормозные колодки. Поэтому тем водителям, которые хотят защитить свою безопасность при дорожном движении, стоить поддерживать машину в исправном состоянии.

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

По имеющимся статистическим данным, большая часть дорожных происшествий происходит с участием автомобилей, следовательно, именно соображениям безопасности конструкторы и производители машин уделяют повышенное внимание. Большой объем работы в этом направлении производится на стадии проектирования, где осуществляется моделирование всех видов опасных моментов, способных произойти на дороге.

В современные системы активной и пассивной безопасности автомобиля входят как отдельные вспомогательные приспособления, так и достаточно сложные технологические решения. Применение всего этого комплекса средств призвано помочь водителям автомобилей и всем другим участникам дорожного движения сделать жизнь более безопасной.

Системы активной безопасности

Основная задача установленных систем активной безопасности состоит в создании условий для исключения возникновения любого рода аварий. В настоящий момент за обеспечение активной безопасности отвечают в основном электронные системы автомобиля.

При этом стоит учитывать, что главным звеном, обеспечивающим отсутствие аварийных ситуаций на дороге, по-прежнему является водитель. Все имеющиеся в наличие электронные системы должны лишь помогать ему в этом и облегчать управление транспортным средством, исправляя незначительные ошибки.

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочные устройства в настоящий момент устанавливаются на большую часть всех транспортных средств. Такие системы безопасности помогают исключить блокирование колес в момент торможения. Это дает возможность сохранять управляемость транспортным средством во всех сложных ситуациях.

Наибольшая необходимость применения систем ABS возникает обычно при перемещении на скользкой дороге. Если во время гололеда блоку управления транспортным средством поступает информация о том, что скорость вращения какого-либо из колес меньше, чем у остальных, то ABS регулирует давление тормозной системы на него. В результате скорость вращения всех колес выравнивается.

Антипробуксовочная система (ASC)

Такой вид активной безопасности можно считать одной из разновидностей антиблокировочной системы, и предназначен он для обеспечения управляемости транспортным средством во время разгона или подъема на дороге со скользким покрытием. Пробуксовка в данном случае предотвращается благодаря перераспределению между колесами крутящего момента.

Система курсовой устойчивости (ESP)

Активная система безопасности автомобиля такого рода позволяет сохранить устойчивость транспортного средства и предотвратить возникновение чрезвычайных ситуаций. В своей основе ESP использует антипробуксовочную и антиблокировочную системы, стабилизируя движение автомобиля. Кроме того, ESP отвечает за просушку тормозных колодок, чем значительно облегчает ситуацию при движении на мокрой трассе.

Система распределения тормозных усилий (EBD)

Распределять тормозные усилия необходимо для того, чтобы исключить вероятность заноса транспортного средства в процессе торможения. EBD представляет собой разновидность антиблокировочной системы и перераспределяет давление в тормозной системе между передними и задними колесами.

Система блокировки дифференциала

Основная задача дифференциала – передача крутящего момента от КПП на ведущие колеса. Такой комплекс безопасности обеспечивает передачу усилия всем потребителям в том случае, когда одно из ведущих колес имеет плохое сцепление с поверхностью, находится в воздухе или на скользкой дороге.

Системы помощи при спуске или подъеме

Включение таких систем серьезно облегчает управление транспортным средством при движении на спуске или подъеме. Цель электронной системы помощи – поддерживать необходимую скорость, подтормаживая одно из колес при необходимости.

Парковочная система

Датчики парктроника задействуются при маневрировании машины с целью предотвратить ее столкновение с другими объектами. С целью предупреждения водителя подается звуковой сигнал, иногда на табло показывается оставшееся расстояние до препятствия.

Ручной тормоз

Основное предназначение стояночного тормоза – в удержании транспортного средства в статическом положении во время стоянки.

Системы пассивной безопасности автомобиля

Цель, которую должна выполнять любая система пассивной безопасности автомобиля состоит в уменьшении тяжести возможных последствий в том случае, если аварийная ситуация все-таки произошла. Применяемые способы пассивной защиты могут быть такими:

• ремень безопасности;
• подушка безопасности;
• подголовник;
• сделанные из мягкого материала детали передней панели машины;
• передний и задний бамперы, поглощающие энергию при ударе;
• складывающаяся рулевая колонка;
• безопасный узел педалей;
• подвеска двигателя и всех основных агрегатов, уводящая его под низ автомобиля при аварии;
• изготовление стекол по технологии, предотвращающей возникновение острых осколков.

Ремень безопасности

Среди всех систем пассивной безопасности, применяемых в автомобиле, ремни считаются одним из основных элементов.

В случае дорожно-транспортного происшествия ремни безопасности позволяют удержать на своем месте водителя и пассажиров.

Подушка безопасности

Наряду с удерживающими ремнями, подушка безопасности также относится к основным элементам пассивной защиты. При возникновении ДТП быстро наполняющиеся газом подушки предохраняют находящихся в машине людей от получения травм со стороны рулевого колеса, стекла или передней панели.

Подголовник

Подголовники позволяют обезопасить шейный отдел человека при некоторых видах аварий.

Заключение

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля во многих случаях помогают предотвратить возникновение аварийных ситуаций, но лишь ответственное поведение на дороге может в значительной степени гарантировать отсутствие тяжелых последствий.

Активная и пассивная безопасность автомобиля. Какая толщина кузова?

Расскажем что такое активная и пассивная безопасность кузова, а в конце укажем толщину металла старых и современных автомобилей.

Пассивная безопасность

Пассивная безопасность (свойство уменьшать тяжесть ДТП) обеспечивается: высокой прочностью кузова, исключающей его деформацию при авариях; ремнями безопасности; регулируемыми подголовниками, предотвращающих травмирование шеи человека от удара сзади; травмобезопасным рулем; безопасными стеклами; широкими дверями, создающими возможность выхода из потерпевшего аварию авто; огнестойкими материалами. При пассивной безопасности уделяется внимание автомобильных стеклам, в том числе лобовому. В ходе удара лобовое стекло должно оставаться цельным, для чего применяется специальная технология при его изготовлении. В боковым стеклам также предъявляют особые требования — они должны биться, но не оставлять осколков с острыми гранями, которые могут нанести существенный вред здоровью.

Кузов автомобиля должен быть устроен так, чтобы при аварии структура его оставалась целой. Педали при аварии не должны уходить в салон, с рулевым колесом тоже самое, чтобы не травмировать грудную клетку водителя. После столкновения двери должны открываться легко, дверные замки не должны клинится, чтобы можно было достать пострадавших. Даже если автомобиль полностью разбит, силовая структура должна оставаться цельной, от этого зависит пассивная безопасность машины.

При создании новой машины закладывают пассивную безопасность не только для пассажиров и водителя, но пешеходов. При наезде на них, автомобиль не должен их сильно травмировать, а наоборот снизить последствия наезда. Поэтому запрещены «кенгурятники» и мощные стальные трубы спереди автомобиля. Капот машины выполнен со специальными пирапотронами, которые его приподнимают при наезде на пешехода. Бампер также делают из специальных материалов, которые бы не травмировали пешеходов.

Активная безопасность

У современных автомобилей почти не осталось резервов для повышения пассивной безопасности, за счет применения новых материалов в структуре кузова. Как было выяснено, 80 км/ч — это предел, при котором современный автомобиль еще оставляет неплохие шансы здоровому человеку. Дальнейшее развитие — за счет применения превентивных систем (автоторможение, предотвращение схода с дороги).

Активная безопасность кузова (свойство предотвращать ДТП) обеспечивается: хорошей обзорностью при любых погодных условиях; защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар; хорошей видимостью контрольных приборов, удобной посадкой, хорошей термоизоляции кузова; созданием соответствующего микроклимата внутри салона. К активной безопасности относят всевозможные электронные помощники, которые облегчают вождение автомобиля. К ним относят:

• систему АБС — предотвращает блокировку колес на скользкой дороге;
• систему курсовой устойчивости — не дает машине уйти в занос;
• системы автоторможения;
• системы EBD, BAS и многие другие.

Согласно европейской статистике аварийности, благодаря применению системы автоторможения удастся на 40% уменьшить риск получения травмы в ДТП. Даже простейшие системы автоторможения спасают жизни: если скорость перед ударом снизить на 5%, вероятность летального исхода снизиться на 25%.

Какая толщина кузова авто

Раньше, на автомобилях изготовленных в советский период, толщина была внушительной, например, толщина днища у «Газ-21» составляла целых 2 мм. На современных машинах, стандартная толщина кузова составляет от 0,6 до 0,8 мм, а толщина днища 0,9 мм. Это обусловлено современной тенденцией снижения массы автомобиля за счет применения в структуре кузова высокопрочной стали и других легких и прочных материалов.

Так, на автомобилях бизнес и среднего класса применяют алюминий, который существенно легче стали. На машинах спорт класса применяют в структуре кузова магний, который при своем легком весе обладает большей прочностью, чем сталь. Единственный его недостаток — гораздо большая стоимость.

Толщина кузовных панелей не влияет на безопасность, как считают многие автолюбители. Они используются для красоты и внешнего облика машины. На безопасность влияет силовая структура кузова, которая обеспечивает пассивную безопасность при аварии. В ее основе применение высокопрочных сталей, за счет чего удается снизить массу машины и увеличить жесткость кузова на кручение.

Активная безопасность автомобиля — Системы активной и пассивной безопасности в авто

Система активной безопасности – это общепринятое название для большого количества компьютерных и механических устройств транспортного средства, которые отвечают за предотвращение аварийных ситуаций на дороге во время движения, вне зависимости от скорости. Такие программы работают в связке, без участия водителя оценивая насколько опасна фактическая опасность, высчитывают вероятные варианты избегания аварии и, как следствие, производят в автоматическом режиме все нужные действия, чтобы спасти жизнь водителю и пассажирам. Естественно, все это не может реализовываться без активного вмешательства в ведущие программы управления автомобиля.

Активная безопасность автомобиля может включать в себя специальные устройства, которые в те или иные критические моменты позволяют сохранить водителю управление, стабилизировать автомобиль, сохранить курс и избежать столкновения с различного рода препятствиями. Речь идет, в том числе, и о сохранении курсовой устойчивости – возможности автомобиля продолжать двигаться по изначально намеченной траектории, вне зависимости от внешних факторов, влияющих на транспортное средство.

На сегодняшний день современные машины, как премиумные, так и бюджетные, до отказа забиты совершенными устройствами активной безопасности. Среди них ниже мы выделим самые важные и основные, которые присутствуют в базовой комплектации практически каждого автомобиля, соответствующего европейским правилам безопасности.

Какие программы участвуют в системе активной безопасности

В процессе обеспечения безопасности вождения участвуют сразу несколько важных электронных систем транспортного средства. Они принципиально делятся на основные и вспомогательные. Начать следует с главных:

• Антиблокировочная система тормозов, также известная по аббревиатуре ABS, отвечает за максимальную эффективность тормозной системы, с учетом контроля оптимального уровня управляемости и устойчивости. Проще говоря, АБС следит за тем, чтобы в опасные моменты колеса авто не были заблокированы.
• Также в процессе участвует противопробуксовочная программа. Ее задача – контроль пробуксовки ведущих колес автомобиля во время крутого поворота или заноса. Современные модели практически до нуля снижают риск потери сцепления.
• В программе активной и пассивной безопасности автомобиля используются элементы программ курсовой устойчивости, которая предотвращает заносы в различных скоростных диапазонах, в зависимости от марки производителя.
• Также немаловажной частью активной безопасности остается блок распределения тормозных усилий – программы и электронные датчики, управляющие давлением в тормозной системе, распределяя его таким образом, чтобы выровнять между всеми колесами во время движения.
• Активная безопасность транспортного средства практически любой марки обеспечивается и благодаря работе экстренного торможения, сокращающей тормозной путь до 75%, при этом, работая в автоматическом режиме при появлении опасности столкновения с объектами впереди.
• Одной из дополнительных служб считается современная программа обнаружения пешеходов, которая пока еще далека о совершенства, но уже достаточно активно используется в автомобилях премиум-класса нового поколения.

Каждая из вышеперечисленных систем считается «активной». Все они, так или иначе, связаны между собой, что позволяет объединять их возможности и исполнительные элементы в один большой электронный механизм. Так, одна программа для выполнения своего цикла работы довольно часто обращается к другим. Это повышает эффективность и максимально снижает риски. Некоторые из вышеперечисленных систем могут даже без водителя вмешиваться в работу двигателя, когда этого требует ситуация и когда сам водитель не успевает среагировать на события, способные привести к аварии.

Кроме этого, активная безопасность автомобиля включает в себя работу нескольких вспомогательных электронных программ. Такие ассистенты зачастую напрямую не могут вмешиваться в управление автомобилем, но всячески помогают водителю оценивать сложившуюся ситуацию и принимать верные решения. Они дают сигналы о любой потенциальной опасности, извещая не только водителя, но и блоки управления основных систем.

Почти все пассивные устройства являются электронными и появились в последние два десятка лет:

Активная и пассивная безопасность автомобиля: Итог

Развитие сферы автомобилестроения продолжает идти невероятными темпами. Не проходит и года, как «последнее поколение» крупных производителей устаревает, и появляются более новые, лучше оснащенные и продвинутые модели машин. При этом пока они становятся быстрее и мощнее, вопрос безопасности остается одним из самых главных.

Системы активной безопасности автомобиля – важнейшая часть «начинки» любой современной машины, предназначенной для езды по внедорожью или в городских условиях. Они позволяют сократить на 83% количество дорожно-транспортных происшествий, ежегодно сохраняя десятки тысяч жизней. Поэтому, подходить к вопросу выбора безопасного автомобиля невозможно без осознания того, что подобные программы и устройства – ваши главные помощники на дороге, способные предотвратить столкновение даже там, где вы не успеете заметить опасность.

Системы активной безопасности автомобиля

Сегодня мы поговорим про системы активной безопасности автомобилей, так как практические уже каждое современное авто обладает такими системами, но не многие покупатели автомобилей про них знают.

В такт с развитием электронной техники и цифровых технологий до неузнаваемости изменился и автомобиль.

Технологии не стоят на месте

И если всего каких-то 20-30 лет назад антипробуксовочная система была непременным атрибутом автомобилей премиум-класса, то сегодня она идет уже в минимальной комплектации на многих марках бюджетных автомобилей.

Сегодня львиная доля электронных систем в автомобиле так или иначе входит в набор так называемой, активной безопасности.

Эти электронные системы помогут неопытному водителю удержать автомобиль на своей траектории, преодолеть крутые спуски и подъемы, осуществить безаварийную парковку и даже объехать препятствие без заноса при экстренном торможении.

Более того, многие современные электронные системы «научились» следить за «мертвой зоной», боковым интервалом и дистанцией, они могут распознавать разметку, дорожные знаки и даже пешеходов, пересекающих дорожное полотно.

Мы уже частично затрагивали эту тему в статье современные системы автопилота.

Но и это далеко не исчерпывающий список вспомогательных электронных систем. Для комфортабельного движения по загородным дорогам многие автомобили оснащены системами адаптивного круиз-контроля.

Именно благодаря им водитель может взять своеобразный тайм-аут и следить лишь за дорогой, а все остальное, включая соблюдение дистанции, траекторию движения и управление дроссельной заслонкой будет делать электроника.

А если водитель слишком расслабился или даже задремал, его разбудит электронная система, следящая за поведением водителя.

Похоже, что будущее, когда автомобиль станет еще и авто-управляемым, совсем близко? Может быть.

Но, пока у электронных систем есть не только почитатели, но и противники.

Они утверждают, что обилие электронных систем лишь мешает водителю проявить себя, а в ряде случаев электроника даже усугубляет положение.

Прежде, чем вставать на сторону тех или других, следует сначала разобраться как работают электронные системы безопасности, каких неприятностей они помогают избежать и в каких случаях они бывают «бессильны».

ABS (Anti-block Braking System)

Антиблокировочная система торможения.

Именно под этой аббревиатурой принято скрывать ту самую антиблокировочную систему, которая не только стала первым электронным помощником водителя, но и послужила основой для создания на ее базе многих других электронных систем активной безопасности.

Сама антиблокировочная система препятствует полной блокировке колес при торможении и оставляет автомобиль управляемым даже на скользком покрытии.

Впервые подобная система была установлена на автомобили Mercedes-Benz еще в начале 70-х годов прошлого века.

Современная антиблокировочная система существенно сокращает тормозной путь при срочном торможении на скользком дорожном покрытии.

Принцип работы современной системы ABS заключается в циклах сброса и подъема давления тормозной жидкости в контурах, ведущих к исполнительным механизмам колес.

Электроника управляет клапанами, получая информацию от датчиков вращения колес.

При прекращении вращения какого-либо из колес, электронные импульсы от датчика перестают передаваться на центральный процессор.

Сразу же в действие включаются электромагнитные клапаны, сбрасывающие давление, заблокированное колесо растормаживается, после чего клапаны снова закрываются, поднимая давление в тормозных контурах.

Этот процесс проходит циклически, с частотой около 8 — 12 циклов подъема и сброса давления в секунду, пока водитель удерживает педаль тормоза.

Водитель ощущает работу АБС по пульсирующему биению тормозной педали.

Современные антиблокировочные системы позволяют не только осуществлять так называемое прерывистое торможение, но и управлять тормозными усилиями колес на каждой оси в зависимости от их проскальзывания. Эта система называется EBD, но о ней мы поговорим позже.

Недостатки АБС.

Но, у каждой медали имеется еще и обратная сторона.

Главная проблема любой АБС заключается в том, что электроника практически полностью заменяет водителя в управлении торможением, оставляя ему лишь пассивно нажимать на педаль.

Система включается в работу с некоторым запаздыванием, поскольку для оценки тормозных усилий и состояния дорожного покрытия процессору нужно время.

Обычно это доли секунды, но как показывает практика, очень часто их хватает на то, чтобы автомобиль вошел в занос.

Также АБС может сыграть с водителем еще одну злую шутку на скользком покрытии. Все дело в том, что на скоростях движения меньше 10 км/ч АБС автоматически отключается.

Это означает, что, если водитель успел сбросить скорость до значения ниже порога отключения системы в условиях очень скользкой дороги, а впереди него препятствие в виде столба, отбойника или стоящий автомобиль, вероятнее всего, водитель будет удерживать педаль тормоза нажатой.

А это легко может обернуться в условиях гололедицы мелким дорожно-транспортным происшествием.

Именно в момент отключения вспомогательной системы водитель должен брать на себя полное управление торможением.

Также непросто прокачать тормоза с АБС, здесь нужны определенная сноровка и знания.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Электронная система распределения тормозных усилий.

По сути, она является усовершенствованной антиблокировочной системой активной безопасности.

В отличие от АБС, которая в циклическом режиме сбрасывает и поднимает давление в тормозных контурах, система EBD способна управлять тормозными усилиями на задней оси, поскольку при торможении центр тяжести автомобиля смещается на переднюю.

Задняя ось при этом остается практически разгруженной. Для сохранения управляемости автомобиля колеса передней оси должным блокироваться раньше, чем задней.

Работа системы EBD практически ничем не отличается от ABS. Единственное отличие — это удержание системой рабочего давления в тормозных контурах задних колес заведомо ниже, чем в передних.

При блокировке задних колес клапаны сбрасывают давление до еще более низкого значения.

При повышении скорости вращения задних колес клапаны закрываются и давление вновь нарастает.

Система работает в сочетании с ABS и является ее дополняющей частью.

Она пришла на замену знаменитому «колдуну» — механическому регулятору тормозных сил, отключающего тормозные контуры задних колес в зависимости от наклона кузова автомобиля.

ASR (Automatic Slip Regulation)

Антипробуксовочная система.

Эта электронная система активной безопасности предназначена для недопущения пробуксовки ведущих колес автомобиля.

В настоящее время она устанавливается на многие современные автомобили, включая полноприводные кроссоверы и внедорожники.

У многих автопроизводителей антипробуксовочная система может иметь разные названия. Но принцип работы практически одинаков и основывается на работе антиблокировочной системы торможения.

Также ASR включает в себя системы управления электронной блокировкой дифференциала и регулированием тяги двигателя.

Принцип ее работы базируется на кратковременной блокировке буксующего колеса и перебрасывания крутящего момента на другое колесо на этой же оси на низких скоростях движения.

На высокой (свыше 80 км/ч) скорости движения, пробуксовка регулируется при помощи регулировки угла открытия дроссельной заслонки.

В отличие от ABS и EBD система ASR при считывании показаний датчиков скорости вращения колес сравнивает не только стоящее и вращающееся колесо, но также и разницу угловых скоростей, ведущих и ведомых.

Управление кратковременной блокировкой ведущих колес осуществляется по аналогичному циклическому принципу.

В зависимости от марки и модели автомобиля, система ASR способна управлять тяговым усилием двигателя при помощи изменения угла открытия дроссельной заслонки, блокирования впрыска топлива, изменения угла опережения впрыска топлива в дизеле или угла опережения зажигания, а также управление программной алгоритма переключения передач роботизированной или автоматической коробки передач.

Активируется с помощью кнопки.

Недостатки ASR.

Одним из существенных недостатков этой системы является постоянное задействование тормозных накладок при пробуксовке ведущих колес.

Это означает, что они будут изнашиваться намного быстрее, чем тормозные накладки обычного автомобиля, не оборудованного ASR.

Поэтому, владелец автомобиля, часто использующий антипробуксовочную систему должен гораздо тщательнее следить за толщиной рабочего слоя на тормозных накладках.

Система курсовой стабилизации (Electronic Stability Program)

Электронная система курсовой устойчивости (стабилизации).

В настоящее время у многих автопроизводителей эта система называется по-разному.

Одни автопроизводители называют ее «системой стабилизации движения». Другие — «системой курсовой устойчивости». Но суть ее работы от этого практически не меняется.

Как следует из ее названия, эта электронная система активной безопасности предназначена для сохранения управляемости и стабилизации движения автомобиля в случае отклонения от прямолинейной траектории движения.

С некоторого времени оснащение автомобилей системой ESP наряду с ABS является обязательным в США, а также в Европе.

Система способна стабилизировать траекторию движения автомобиля при его разгоне, торможении, а также маневрировании.

Собственно, ESP является «интеллектуальной» электронной системой, обеспечивающей безопасность на более высоком уровне.

Она включает в себя все другие электронные системы (ABS, EBD, ASR и др.) и следит за наиболее эффективной и слаженной их работой.

«Глазами» ESP являются не только датчики скорости вращения колес, но также датчики величины давления в главном тормозном цилиндре, датчики поворота вала рулевого колеса и датчики фронтального и бокового ускорения автомобиля.

Кроме этого, ESP управляет тягой двигателя и автоматической трансмиссией. Система сама определяет наступление критической ситуации, следя за адекватностью действий водителя и траекторией движения автомобиля.

В ситуации, когда действия водителя (нажатие педалей, вращение рулевого колеса) отличаются от траектории движения автомобиля (благодаря наличию датчиков), система включается в работу.

В зависимости от вида аварийной ситуации, ESP будет стабилизировать движение при помощи притормаживания колес, управления оборотами двигателя и даже углом поворота передних колес и жесткостью амортизаторов (при наличии систем активного подруливания и управления подвеской).

Подтормаживая колеса, ESP препятствует возникновению заноса и увода автомобиля в сторону при прохождении крутых поворотов.

Например, при неадекватной траектории движения при прохождении поворота с малым радиусом, ESP подтормаживает внутреннее заднее колесо, изменяя при этом обороты двигателя, что способствует удержанию автомобиля на заданной траектории.

Крутящий момент двигателя регулирует система ASR.

В полноприводных автомобилях крутящий момент в трансмиссии регулируется при помощи межосевого дифференциала.

Современная система ESP может опираться на работу других систем: управления экстренным торможением (Brake Assistant), системы предотвращения столкновения (Braking Guard), а также электронной блокировки дифференциала (EDS).

При эксплуатации автомобиля, оборудованного интеллектуальной электронной системой курсовой устойчивости владельцу автомобиля необходимо помнить о более интенсивном износе тормозных дисков и накладок.

А также о психологическом моменте — фальшивом чувстве безопасности, которое заключается в том, что все ошибки водителя при выборе скорости движения, недооценке скользкого покрытия или дистанции до движущегося впереди автомобиля ESP способна своевременно устранить.

Ведь несмотря на все более совершенствующиеся электронные системы активной безопасности водительское мастерство и ответственность за собственную жизнь и жизни пассажиров пока еще никто не отменял.

Именно это правило следует помнить всегда, даже при езде в компании электронных помощников.

Объяснение функций активной безопасности

Сейчас, как никогда, цена спасательных технологий в новых автомобилях никогда не была более доступной… но что на самом деле означают все эти аббревиатуры?

Активные элементы безопасности, которые могут спасти жизнь, все чаще становятся стандартным оборудованием даже в самых доступных автомобилях. Автономное экстренное торможение (AEB) является наиболее важным, но есть множество других функций, которые в совокупности создают виртуальный щит вокруг вашего автомобиля.

Вот список ключевых функций активной безопасности и помощи водителю, которые в настоящее время доступны в обычных автомобилях, и которые стоит учесть при покупке нового автомобиля.В список включены их общие названия.

Адаптивный круиз-контроль

Также известная как активный круиз-контроль, эта система использует датчики на основе камеры или радара для замедления и поддержания скорости вашего автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, идущего впереди него.

5

Большинство систем работают на минимальной скорости около 30 км / ч, но более продвинутые системы предлагают «остановку движения и движение», которая автоматически останавливает и заводит ваш автомобиль в условиях интенсивного движения позади идущего впереди автомобиля.

Адаптивные системы круиз-контроля обычно основаны на радарах или LIDAR (лазерных радарах), установленных в решетке радиатора, хотя система Subaru EyeSight использует пару направленных вперед стереокамер на лобовом стекле. Многие адаптивные системы плохо работают в сильный дождь или туман, поскольку они не могут «видеть» впереди идущий автомобиль.

Более продвинутые системы адаптивного круиз-контроля имеют функцию Stop & Go, которая работает в условиях интенсивного движения и останавливает автомобиль, а затем движется вперед вместе с впереди идущим автомобилем.Часто называемый Smart Cruise Control , он помогает снизить усталость и чувство разочарования во время пробки.

Автономное экстренное торможение (AEB)

AEB — ключевая функция активной безопасности, которая должна быть в любом автомобиле, который вы собираетесь купить. Он использует датчики на основе камеры или радара для определения скорости приближения между транспортными средствами и автономно применяет тормоза, если водитель не реагирует в течение установленного времени.

AEB подразделяется на пять категорий:

• Низкая или городская скорость, которая обнаруживает другие транспортные средства перед вашим автомобилем, чтобы предотвратить относительно небольшие аварии;
• Высокая скорость или скорость автострады, которая сканирует до 200 метров вперед с помощью радара дальнего действия для предотвращения или смягчения столкновения на высокой скорости.
• Торможение пешеходов, которое обнаруживает пешеходов — и в некоторых случаях велосипедистов — для предотвращения столкновения;
• AEB заднего хода работает на низких скоростях при парковке и останавливается, чтобы предотвратить наезд вашего автомобиля на препятствие или человека.
• Развязка AEB, которая обнаруживает транспортное средство, выезжающее на дорогу сбоку, и применяет тормоза для предотвращения бокового столкновения.

У разных производителей автомобилей есть собственные названия систем AEB, которые могут сбивать с толку и не всегда объясняют, к какой категории они относятся.Обязательно обратитесь к своему дилеру за подробным объяснением того, какие системы предлагает ваш автомобиль; есть системы, похожие на AEB — например, торможение перед заполнением или обнаружение препятствий вперед, — но не работают таким же образом.

Монитор слепых зон

Эта система на основе радара может обнаруживать приближающееся транспортное средство в слепой зоне через плечо и отображает желтый или красный свет в дверном зеркале с соответствующей стороны. Более продвинутые системы могут звуко предупредить водителя, если он попытается сменить полосу движения, в то время как высокоразвитые версии могут даже предотвратить смену полосы движения.

По мере совершенствования радиолокационных систем мониторы слепых зон могут обнаруживать препятствия, приближающиеся сзади на высоких скоростях и с больших расстояний, что дает вам больше шансов избежать возможной аварии при смене полосы движения.

Предупреждение о перекрестном движении

Эта система обнаруживает транспортные средства, велосипедистов или пешеходов, идущих слева или справа от транспортного средства. Это в основном предназначено для транспортных средств, чтобы помочь обнаружить угрозу при движении задним ходом, и называется предупреждением о перекрестном движении сзади , в то время как предупреждение о прямом перекрестном движении становится все более распространенным.

Детектор усталости

5

Наиболее распространенные датчики усталости могут отслеживать действия водителя на педаль акселератора и рулевого колеса, а также измерять время, проведенное за рулем, в поисках аномального поведения, которое может указывать на сонливость. Если машина думает, что вы едете хаотично, она включит звуковой сигнал и высветит вам сообщение с предложением взять пять.

Последняя версия системы Subaru EyeSight даже использует распознавание лиц, чтобы определить, открыты ли ваши глаза, и предупредит вас, чтобы вы обратили внимание или сделали перерыв в вождении.В качестве приятного дополнения система может распознавать до пяти водителей и изменять ваше сиденье и положение зеркала в соответствии с вашими предпочтениями.

Предупреждение о прямом столкновении

Как и AEB, здесь используются датчики на основе радара или камеры для отслеживания скорости сближения между вашим автомобилем и транспортными средствами, объектами или пешеходами впереди, чтобы предупредить вас о надвигающемся столкновении. Если он обнаруживает возможное столкновение, он предупреждает водителя звуковым сигналом и мигающим светом на приборной панели или проецируется на лобовое стекло.Однако не следует путать это с AEB — обнаружение прямого столкновения просто предупреждает вас, но не тормозит для вас.

Intelligent Speed ​​Assist

ISA — это технология безопасности, которая использует картографические данные GPS для определения установленного ограничения скорости, чтобы предупредить вас, если вы превысите ограничение скорости. Его также можно комбинировать с адаптивной системой круиз-контроля автомобиля, чтобы обеспечить соответствие скорости автомобиля соответствующему ограничению.

Оповещение о выезде с полосы движения

Использует направленную вниз камеру на наружных зеркалах для распознавания разметки полосы движения и подает предупреждающий сигнал или вибрирует рулевое колесо — или, в случае таких автомобилей, как Holden Acadia, физическое сотрясение водительское сиденье — при отклонении автомобиля от линии разметки.Он работает как по центральной, так и по боковым линиям.

Ассистент удержания полосы движения

5

Ассистент удержания полосы движения основан на системе предупреждения о выезде с полосы движения, плавно направляя автомобиль обратно в полосу движения и возвращаясь между линиями, если вы начали дрейфовать по шоссе. Однако он не отменяет действие рулевого управления и отключается сам, если вы не снимаете руки с руля в течение заранее определенного времени, чтобы предотвратить его использование в качестве автопилота.

Mercedes-Benz как более совершенная система под названием Active Steering Assist , которая следует за автомобилем впереди или ориентируется на края дороги или конструкции, такие как болларды, если на дороге нет линий.

Lateral Side Assist

Обнаруживает транспортные средства, приближающиеся по диагонали с другой полосы движения спереди и сзади, и предупреждает водителя о перекрестном движении. Некоторые системы также будут уводить автомобиль от другого транспортного средства, выезжающего на вашу полосу движения, когда это безопасно.

Предаварийная система безопасности

Обнаруживает неминуемую аварию и использует устройства безопасности, чтобы минимизировать последствия удара, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности. В некоторых автомобилях даже закроются окна, чтобы не выбросить пассажиров, и отрегулировать сиденья, чтобы обеспечить максимальную защиту подушки безопасности. Система работает с использованием датчиков, как в случае с AEB, или просто, когда водитель совершает внезапное уклонение, такое как резкое торможение или поворот.

Ассистент дорожных знаков

Использует камеру для считывания знаков скорости, чтобы сообщить вам информацию об ограничении скорости и предупредить вас, когда вы едете слишком быстро.В некоторых транспортных средствах, таких как Holden Acadia, это можно использовать вместе с ограничителем скорости, чтобы ваш автомобиль не двигался быстрее, чем установленная скорость.

Повышает ли безопасность автомобиля добавление подушек безопасности?

Под пассивными системами безопасности в автомобилях понимаются положения, которые вступают в силу в случае аварии и направлены на обеспечение безопасности пассажиров. Под активной безопасностью в автомобиле понимаются те системы, которые помогают водителю проактивно избегать аварий, вместо того, чтобы полагаться на оборудование для обеспечения безопасности. ‘, которые есть в этой машине.Однако действительно ли добавление дополнительных подушек безопасности или электронных предупреждений делает ваш автомобиль более безопасным? Давайте изучим, чтобы узнать больше о безопасности легковых автомобилей.

Что такое безопасность в автомобиле?

Активная безопасность в транспортном средстве направлена ​​на предотвращение несчастных случаев, а не на защиту пассажиров от удара во время одного (Фото: Flat vectors / Shutterstock)

Автомобильная безопасность начинается с более элементарного уровня; вместо улучшения за счет «большего количества функций безопасности», его можно в целом разделить на две части, а именно активную безопасность и пассивную безопасность.

Под активной безопасностью понимаются все те маневры и механизмы безопасности, которые направлены в первую очередь на предотвращение аварии. Пассивная безопасность, с другой стороны, включает в себя встроенные в транспортное средство средства, которые срабатывают, когда авария действительно происходит.

Таким образом, безопасный автомобиль можно определить как автомобиль, который ведет себя предсказуемо и надежно управляется, а также защищает пассажиров в случае неблагоприятного события. Количество функций безопасности может широко варьироваться в зависимости от автомобиля в зависимости от положения на рынке и цены.

Активная безопасность

Активная безопасность состоит из функций, которые призваны сделать транспортное средство предсказуемым в его движениях и удобным для водителя, чтобы можно было полностью избежать несчастных случаев. Хорошая система активной безопасности разработана на более фундаментальном уровне.

1. Дизайн

Дизайн имеет отношение не только к форме и эстетике, которые придают внешний вид, но и к различным инженерным соображениям. Конструкция автомобиля играет две разные роли как в активных, так и в пассивных системах безопасности.

Автомобили Volkswagen известны своими превосходными элементами дизайна, которые значительно способствуют активной безопасности (Фото: yousang / Shutterstock)

i. Шасси

В прошлом автомобили производились на платформе «кузов на раме», которая обеспечивала большую несущую способность, но мало обеспечивала устойчивость и защиту при движении. Разработка современного монококового шасси привела к гораздо более стабильной и безопасной архитектуре.

ii. Центр тяжести

Более низкий центр тяжести обеспечивает более стабильную езду, особенно на поворотах и ​​на высоких скоростях, по сравнению с автомобилем с более высоким центром тяжести.Вероятность опрокидывания автомобиля значительно снижается за счет понижения центра тяжести. В автомобилях с высокой посадкой такие приспособления, как стабилизаторы поперечной устойчивости, помещаются в шасси, чтобы уменьшить изгиб шасси, что способствует крену кузова.

iii. Колесная база

Меньшая колесная база уменьшает радиус поворота автомобиля (для справки, небольшой хэтчбек может повернуть намного быстрее, чем лимузин). Это, в свою очередь, облегчает выполнение маневров уклонения.

iv. Распределение веса

Тяжелый автомобиль воздействует на землю с большей силой, что приводит к большему трению.Это улучшает сцепление с дорогой и предотвращает потерю сцепления с дорогой. Помимо общего веса, важную роль в управляемости играет распределение веса внутри транспортного средства.

Вышеупомянутые параметры не являются обязательными для конструкции транспортного средства, поскольку транспортные средства сильно различаются по форме, размеру, характеристикам и применению. Транспортные средства с более высокой нагрузкой могут иметь шасси на раме и более высокий центр тяжести.

Точно так же роскошные автомобили часто имеют длинную колесную базу. Хотя для сохранения тяги желательно иметь тяжелый автомобиль, тяжелые автомобили могут быть трудными в маневрировании и требуют больших затрат топлива в управлении.Таким образом, эти параметры должны быть скорректированы для достижения компромисса между оптимальной безопасностью и практичностью применения.

2. Качество оборудования

В безопасном транспортном средстве используется высококачественное оборудование, которое способствует конструкции транспортного средства и управлению им.

и. Конструкция из листового металла

Низкое качество стали и ненадлежащие методы окраски могут привести к порче кузовных панелей и поставить под сомнение общую целостность транспортного средства. (Фото: pemastockpic / Shutterstock)

Часто, пытаясь снизить затраты, производители экономят на качестве листового металла, используемого для изготовления кузова автомобиля.Некачественный листовой металл и некачественная окраска могут привести к распространению ржавчины и ослаблению общей конструкции автомобиля. В безопасном автомобиле используется не только высококачественная сталь, но и хорошие методы окраски, такие как электронное нанесение грунтовки для предотвращения ржавчины.

ii. Колеса, подвеска и тормоза

Колеса, тормоза и подвеска определяют, как мощность, вырабатываемая двигателем, передается на землю. (Фото: kvsan / Shutterstock)

Колеса, тормоза и подвеска настроены для оптимальной работы в определенных условиях, и их можно лишь слегка подтолкнуть для работы в неблагоприятных условиях, прежде чем они станут небезопасными.

Безопасная конструкция автомобиля должна включать в себя ходовые системы, которые иногда могут хорошо работать в неблагоприятных условиях без риска для жизни пассажира.

Гоночные шины, например, обычно лишены протектора и канавок, которые предназначены для вытеснения воды. Хотя их можно использовать на дорогах, это небезопасно, так как они могут потерять сцепление с дорогой на мокрой дороге. Точно так же мягкая подвеска, которая хорошо поглощает неровности дороги, не может неоднократно подвергаться воздействию бездорожья, где тяга и более жесткая подвеска имеют больший приоритет.

iii. Освещение

Правильное освещение требуется не только ночью, но и в условиях тумана и дождя для улучшения видимости. (Фото: Montypeter / Shutterstock)

Безопасный автомобиль спроектирован с соответствующими системами освещения, которые не только освещают путь впереди в темноте, но и делают автомобиль заметным в случае сильного дождя, тумана и т. Д. огни должны освещать дорогу впереди, а также вокруг автомобиля, чтобы помочь при поворотах в темноте.

3. Электронные системы помощи водителю

Хотя ничто не может заменить инстинкты и рассудительность водителя, встроенные системы действительно помогают водителю в значительном повышении безопасности транспортного средства. Вот список систем безопасности с электронным управлением, которые встречаются в среднестатистическом легковом автомобиле:

i. ABS и EBD

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD) работают вместе во время резкого и резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес.Затем силы, приводящие в действие тормоза, распределяются более равномерно, контролируя замедление автомобиля.

ii. Помощь при выезде из слепых зон и полосы движения

Помощь при выезде с полосы движения может предотвратить столкновения с транспортными средствами, приближающимися сзади на высокой скорости (Фото: John Takai / Shutterstock) по сторонам автомобиля. Мониторинг слепых зон предупреждает водителя, чтобы он мог внести необходимые корректировки в свой путь и предотвратить столкновение с любыми объектами в таких областях.

Помощь при выезде с полосы движения аналогичным образом позволяет водителям выезжать на главную дорогу с объездной дороги, не сталкиваясь с транспортными средствами, которые подъезжают сзади на высокой скорости.

iii. Индикация на лобовом стекле

Важная информация проецируется на переднее лобовое стекло, чтобы водителю не приходилось отвлекаться от дороги (Фото предоставлено Дмитрием Ма / Shutterstock)

Индикация на лобовом стекле, или HUD, отображает важную информацию например, скорость, ранг передачи, а иногда и направление на карту на лобовом стекле автомобиля, прямо в поле зрения водителя.Это позволяет водителю принимать решения, не отвлекаясь от дороги, чтобы найти нужную информацию.

iv. Монитор внимания водителя и сигнализация

Некоторые автомобили имеют системы для анализа поведения рулевого управления для определения уровня усталости водителя и предотвращения отклонения транспортных средств от курса. Они предупреждают водителя с помощью сигнала тревоги и побуждают его остановиться и отдохнуть.

v. Системы контроля давления в шинах

Системы TPMS информируют водителя о текущем уровне накачивания колес.(Фото: Tetrisme / Shutterstock)

Системы контроля давления в шинах используют датчики на стержне шины для определения давления в шинах и отображения данных в режиме реального времени на комбинации приборов. Они обозначают, работает ли автомобиль на оптимально накачанных шинах, тем самым позволяя водителю накачивать / спускать шины по мере необходимости.

vi. Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль учитывает скорость движущихся впереди автомобилей и замедляет автомобиль без участия водителя в зависимости от расстояния между двумя автомобилями.

vii. Противобуксовочная система

Противобуксовочная система обнаруживает свободное проскальзывание колес и перераспределяет мощность от карданного вала, чтобы предотвратить застревание автомобилей в условиях низкой тяги.

Подробнее об активной безопасности

Активная безопасность также зависит от ухода за транспортными средствами, а также от навыков и дальновидности водителя. Автомобиль с хорошими активными мерами безопасности на самом деле не нуждается в пассивных системах безопасности в идеальных сценариях. Однако аварии в основном происходят в ситуациях, неподконтрольных человеку, что требует наличия сложных систем пассивной безопасности.Подробнее о системах пассивной безопасности мы поговорим в следующей статье.

Теперь давайте обсудим средства пассивной безопасности в автомобиле…

Хотя пуристы часто могут хвастаться тем, как старые автомобили могут противостоять любому современному автомобилю с точки зрения их практически неразрушимой конструкции, часто упускается из виду, что современные автомобили таковыми являются. спроектирован так, чтобы сминаться для обеспечения безопасности пассажиров. Однако старые автомобили с их прочной конструкцией не могут похвастаться подобным коэффициентом безопасности.

Пассивная безопасность

Пассивные системы безопасности срабатывают в случае аварии (Фото предоставлено Дмитрием Калиновским / Shutterstock)

Положения пассивной безопасности вступают в действие в случае аварии.Таким образом, роль пассивных систем заключается в обеспечении минимального ущерба для жизни человека, даже если это происходит за счет частичного или полного разрушения транспортного средства. Системы пассивной безопасности состоят из различных элементов. Комплексные краш-тесты и последующие рейтинги каждого автомобиля, по сути, являются проверкой эффективности параметров пассивной безопасности.

Давайте потратим немного времени на подробное изучение каждого из них.

1. Конструкция

Хотя конструкция транспортного средства играет важную роль в динамике активной безопасности, она еще более важна в области пассивной безопасности.Транспортное средство с хорошей конструкцией решает две важные задачи в случае аварии:

• Обеспечение максимальной изоляции пассажиров от ударов.
• Позволяет им легко сбежать в безопасное место.

Системы пассивной безопасности состоят из нескольких конструктивных элементов.

и. Зоны деформации

Зона деформации относится к той части транспортного средства, которая предназначена для разрушения, чтобы поглотить максимальный удар при столкновении. Это значительно снижает количество ударов, передаваемых пассажирам.

Зона деформации передней части автомобиля принимает на себя наибольшие удары, в то время как кабина остается в значительной степени нетронутой. (Фото: Spasiblo / Shutterstock)

Кузов автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из различных сортов стали. Зона деформации сделана из более мягкой стали и составляет переднюю и заднюю часть автомобиля, которая обычно принимает первый удар при ударе. Сталь постепенно укрепляется по мере продвижения внутрь, то есть по направлению к кабине, которая усилена, чтобы оставаться неповрежденной даже во время удара.
Хорошо продуманная зона деформации играет важную роль в определении общей безопасности транспортного средства.

ii. Лобовое стекло и стекло

Передние лобовые стекла изготовлены из многослойного стекла, которое сохраняет форму и не разбивается. (Фото: Дадо Верон / Shutterstock)

Хотя лобовое стекло выглядит как обычная стеклянная пластина, которая находится между людьми, находящимися в машине, и свежим воздухом снаружи, его важность невозможно переоценить.

Лобовое стекло — конструктивный элемент автомобиля, изготовленный из многослойного стекла.Отличительной особенностью многослойного стекла является то, что оно сохраняет свою форму при ударе и не разбивается, как обычное стекло.

Заднее лобовое и боковое стекло, напротив, изготовлены из закаленного стекла. Закаленное стекло разбивается на множество мелких тупых осколков и используется для упрощения извлечения застрявших пассажиров за счет лучшего доступа.

iii. Усиленные кабины

Основная кабина, в которой находятся пассажиры, является наиболее важным компонентом системы пассивной безопасности.После столкновения двери хорошо построенного автомобиля все равно будут открываться, и пассажиры смогут уйти в безопасное место. Хорошая рама состоит из усиленных дверей, крыши, стоек и высоких оконных проемов. Прочная кабина спроектирована таким образом, чтобы противостоять остаточным силам, передаваемым из зоны деформации, и стремится уменьшить их с помощью средств защиты, встроенных в конструкцию.

Усиленная кабина остается в значительной степени неповрежденной при аварии, изолируя пассажиров от воздействия аварии.(Фото: Analogue Kid (обсуждение) / Wikimedia Commons)

Некоторые спортивные автомобили имеют необычный дизайн дверей, который эстетически привлекателен, но может быть опасен в случае столкновения и опрокидывания. Такие автомобили часто оснащаются управляемыми датчиками зарядами взрывчатого вещества, которые в случае аварии сносят двери.

В автомобили с эстетически привлекательными дверями иногда вставляют заряды взрывчатки, которые взрываются во время аварии (Фото: Даррен Броуд / Shutterstock)

iv.Положение топливного бака

Положение топливного бака должно быть таким, чтобы любая утечка была направлена ​​в сторону от места аварии. Аварии часто могут быть связаны с возгоранием или случайными искрами, которые могут воспламенить топливо, что значительно снижает шансы на выживание в неблагоприятных обстоятельствах.

v. Подводные компоненты

Подводные компоненты трансмиссии скользят под кабиной, а не врезаются в нее во время аварии.

Удар при столкновении часто может толкать механические компоненты, такие как педали, рулевое колесо и даже компоненты трансмиссии, такие как валы двигателя и трансмиссии, в кабину, что приводит к серьезным травмам.

Компоненты подводной лодки спроектированы так, чтобы скользить из кабины и под ней, а не пробивать себе путь внутрь, что повышает безопасность.

2. Средства обеспечения безопасности

Средства обеспечения безопасности предназначены для защиты пассажиров во время столкновения. Во время столкновения происходит массивная передача импульса, сопровождающаяся быстрым замедлением. Это может привести к тому, что пассажиры внезапно кренится вперед или назад на чрезвычайно высокой скорости и так же быстро остановятся.

В результате различные части и внутренние органы тела ускоряются с разной скоростью, вызывая травмы, которые в экстремальных ситуациях могут привести к летальному исходу.

Примером этого является хлыстовая травма шеи при ударе сзади. Шея трясется вперед, а затем отбрасывается назад, в результате чего возникает хлыстовое движение, которое может повредить позвоночник.

Задача оборудования безопасности может быть значительно уменьшена, если конструкция транспортного средства содержит хорошо спроектированные элементы безопасности.

Однако в их отсутствие ответственность полностью ложится на оборудование, что снижает общий коэффициент безопасности транспортного средства.

и. Подушки безопасности

Подушки безопасности установлены в автомобиле в нескольких местах и ​​срабатывают почти мгновенно в случае аварии. (Фото: AleksOrel и Attapon Thana / Shutterstock)

Подушка безопасности — это амортизирующий мешок, который почти мгновенно надувается при ударе, чтобы перехватить какую-то часть человеческого тела, направленную на него.При перехвате подушка безопасности сжимается, чтобы поглотить большую часть удара, а затем медленно сдувается, постепенно замедляя движение тела.

В то время как у большинства автомобилей есть подушки безопасности для предотвращения травм головы, автомобили высокого класса имеют несколько подушек безопасности, значительно снижающих удары по другим частям тела.

ii. Ремни безопасности

Ремни безопасности контролируют движение тела при столкновении, сначала удерживая, а затем медленно отпуская тело в направлении подушек безопасности (Фото предоставлено antoniodiaz / Shutterstock)

Задача ремня безопасности — надежно удерживать каждого пассажира на месте во время резкого замедления.Современные ремни безопасности оснащены механизмами, такими как преднатяжители и ограничители усилия, которые помогают направлять человека к подушке безопасности контролируемым образом, чтобы предотвратить чрезмерный удар по внутренним органам.

Натяжные устройства с предварительным натягом автоматически затягиваются при обнаружении столкновения, чтобы надежно удерживать человека на месте. Они работают вместе с ограничителями силы, которые медленно отпускают ремень безопасности, позволяя пассажиру двигаться к подушке безопасности, не повреждая какие-либо внутренние органы, особенно ключицу, благодаря удерживанию ремнем безопасности от внезапного замедления.

iii. Грузовые барьеры

Обычно багаж хранится за пассажирами. В случае хэтчбеков или автомобилей с полками для пакетов, доступными из кабины, эти предметы могут вылететь вперед и ударить пассажира сзади. Таким образом, грузовые барьеры удерживают багаж от перемещения.

Грузовые сетки и барьеры не позволяют багажу перемещаться и наталкиваться на пассажиров в случае аварии. (Фото: nms1980 / Shutterstock)

iv.Электронное отключение транспортного средства

Утечка топлива может создать серьезную опасность возгорания при аварии (Фото предоставлено: Taphat Wangsereekul / Shutterstock)

Некоторые транспортные средства доходят до полной остановки транспортного средства, чтобы снизить вероятность возгорания топлива утечка при контакте с источником питания от аккумуляторной батареи. Это достигается с помощью выключателя подачи топлива и механизма отключения аккумуляторной батареи.

Что означает безопасность?

Поговорка «Профилактика лучше лечения» наиболее верна в автомобильной безопасности.Безопасность начинается с выработки хороших навыков вождения и следования дорожным протоколам, а также с поддержания транспортного средства в наилучшем состоянии.

Статьи по теме

Статьи по теме

Считать автомобиль безопасным только потому, что в нем 6 подушек безопасности, равносильно утверждению, что можно получить травму, потому что существуют медицинские учреждения. Безопасность — это упреждающая мера, а не второстепенная задача, и ее обязательно следует учитывать как при принятии решения о покупке, так и при ежедневном вождении!

Рекомендуемая литература

В чем разница между функциями активной и пассивной безопасности?

В чем разница между функциями активной и пассивной безопасности?

По эксперту по продукту | Размещено в разделе Безопасность, Технологии в четверг, 20 декабря 2018 г., в 14:08

Есть большая вероятность, что вы слышали что-нибудь об активной и пассивной безопасности применительно к автомобилям.В чем разница? Какие типы функций безопасности предлагает Nissan? Есть много вопросов, касающихся безопасности вождения, и мы готовы ответить на них. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Возможно, вас также заинтересует: Особенности Nissan Intelligent Mobility

Активная безопасность в сравнении с пассивной безопасностью

В самом общем смысле активная безопасность и пассивная безопасность разделены в зависимости от того, предназначены ли они для предотвращения столкновения или для ограничения одного повреждения.Принимаются активные меры безопасности, чтобы в первую очередь полностью избежать несчастного случая. В случае, если столкновение все же произойдет, средства пассивной безопасности призваны, так сказать, смягчить удар.

Посмотреть наш инвентарь

Элементы активной безопасности Nissan

Примеры технологий активной безопасности, доступные на моделях Nissan, включают интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и вмешательство резервного копирования.Каждая из этих функций имеет определенное назначение и предназначена для постоянного предотвращения столкновений. Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение работают вместе, когда системы обнаруживают встречное препятствие. Другие функции активной безопасности включают динамическое управление автомобилем, автоматические фары и контроль тяги.

Элементы пассивной безопасности Nissan

Иногда столкновения неизбежны. В этом случае принимаются меры для минимизации последствий.Усовершенствованная система подушек безопасности Nissan, каркасы безопасности и Snug Kids являются примерами технологий пассивной безопасности Nissan. Snug Kids — первое в отрасли руководство по установке детских сидений. В этом руководстве приведены бесценные советы по установке детского кресла. LATCH также входит во все новые модели Nissan, чтобы обеспечить максимальную безопасность маленьких пассажиров.

Свяжитесь с нами , чтобы узнать больше

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Другие работы Мэтта Каструччи Nissan

Эта запись была опубликована в четверг, 20 декабря 2018 г., в 14:08, в раздел «Безопасность, технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что такое средства активной безопасности и как они работают?

Безопасность всегда была главной заботой покупателей автомобилей. В последнее время это стало источником разочарований.

По данным J.D. Исследование мощности более 20 000 потребителей в течение первых 90 дней владения. Многие из раздраженных и тех, кто не был, отключили системы. Эти результаты согласуются с исследованием IIHS от 2017 года.

Отчасти раздражение — это замешательство. Покупатели не уверены, что они получают, как это работает и что они будут делать, когда заработает. Скорее всего, они привыкнут к нему через некоторое время или не оценят его ценность, пока он не предотвратит сбой.

Как бы то ни было, это сбивает с толку.Поскольку покупатели продолжают использовать эти функции, а такие автопроизводители, как Toyota, Honda, Nissan, Volvo и другие, предлагают функции активной безопасности в качестве стандартного оборудования для всех продуктовых линеек, мы хотим устранить путаницу.

Мы собираемся придерживаться соглашений об именах, впервые предложенных Национальным советом по безопасности, который является одной из почти дюжины организаций, таких как Consumer Reports , AAA и IIHS, выступающих за единичные, упрощенные названия шести основных действующих лиц. функции безопасности у всех автопроизводителей ( жирным шрифтом ниже).

Поскольку мы принимаем полуавтономное вождение 2-го уровня как новую реальность — но предпочитаем называть их «функциями помощи водителю» — и мы надеемся, что все автопроизводители примут эти соглашения об именах, чтобы потребители знали, что их автомобили могут, а что не могут. Имейте в виду, что пока не существует беспилотных серийных автомобилей, которые бывают на уровне автономии 4. Вот учебник по уровням автономии.

На данный момент и в обозримом будущем у нас будут следующие функции безопасности для смягчения или предотвращения сбоев:

Передний

Предупреждения о лобовом столкновении (FCW) : Предупреждение о прямом столкновении может издавать звуковой сигнал, жужжание или мигание «ТОРМОЗ!» в комбинации приборов, если он обнаруживает надвигающееся лобовое столкновение с объектом, например, остановившийся автомобиль или замедляющийся на полосе.Датчики камеры или радара в переднем бампере или установленные у зеркала заднего вида обнаруживают эти объекты. Агрессивные водители, которые активно меняют полосу движения, могут не оценить более чувствительные системы, которые подают сигнал тревоги, когда агрессивный водитель может не чувствовать тревоги.

Обнаружение пешеходов (PD): Обнаружение пешеходов обычно используется вместе с FCW. Он может обнаруживать движущиеся одушевленные объекты.

Автоматическое экстренное торможение (AEB) : При автоматическом экстренном торможении используются датчики для обнаружения остановившегося или замедляющегося автомобиля и автоматического торможения автомобиля быстрее, чем это может сделать водитель.Лучшие системы также могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Звуковые, визуальные и даже тактильные оповещения обычно сопровождают активацию системы, которая работает так же, как FCW, но задействует тормоза. Эта же технология может включать адаптивный круиз-контроль. Это считается одним из самых важных достижений в области безопасности со времен электронного контроля устойчивости, который был предусмотрен для автомобилей 2012 модельного года и считался самым важным достижением в области безопасности после ремня безопасности. Все основные автопроизводители добровольно согласились сделать AEB стандартом для большинства автомобилей 2022 модельного года.

Система автоматического экстренного торможения IIHS для проверки защиты пешеходов

Адаптивное освещение поворотов (AH): адаптивное освещение поворотов движется по дороге или перемещается из стороны в сторону с помощью рулевого колеса. Он проецирует свет на направление, в котором движется автомобиль, чтобы пролить больше света на то, что его ждет. Датчики, определяющие угол поворота рулевого колеса, поворачивают фары в этом направлении.

Ассистент дальнего света (HBA): Ассистент дальнего света автоматически включает и выключает свет, когда слишком темно, а также при обнаружении встречного движения.Иногда может поставить яркость, когда водитель не может нормально. Датчики, часто устанавливаемые в зеркале заднего вида, обнаруживают как встречные фары, так и ведущие задние фонари, чтобы вернуть свет в нормальное состояние. Когда затемненная дорога становится чистой, включается дальний свет.

Адаптивный круиз-контроль (ACC): датчики и системы на основе радара и / или камеры позволяют использовать функции помощи водителю, такие как ACC, который регулирует скорость в зависимости от автомобилей впереди вас. Некоторые системы могут полностью остановить автомобиль, другие могут замедлить автомобиль до заданной скорости и напомнить водителю о необходимости возобновить управление.

Сторона

Предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) : Предупреждение о выезде с полосы движения издает звуковой сигнал, мигает светом или вибрирует сиденье, когда автомобиль выезжает за пределы полосы движения. Система на основе камеры с четкой разметкой полосы движения, поэтому снег или другой мусор запутают ее. Использование индикатора на данный момент отключит его.

Ассистент удержания полосы движения (LKA): Ассистент удержания полосы движения может обеспечить вождение без помощи рук в течение заданного времени, часто 20 секунд или меньше, при условии, что датчики на основе камеры могут считывать линии дороги или определять соседние автомобили.Он может вернуть машину на свою полосу, если вы не включите индикатор при смене полосы движения. Он также может тормозить автомобиль при смене полосы движения при обнаружении соседнего автомобиля.

Активное управление полосой движения / помощь при центрировании по полосе (ALC / LCA). Активное управление полосой движения, которое является номенклатурой, которую мы отстаиваем вместо помощи при центрировании полосы движения, включает ассистент удержания полосы движения, но представляет собой эволюцию функций помощи водителю второго уровня. Использование камер и датчиков помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения.Усовершенствованные системы активного контроля полосы движения могут полностью управлять автомобилем на определенных дорогах, с заданной скоростью или в определенных ситуациях, но требуют внимания водителя. BMW X7 2020 года может делать это со скоростью менее 37 миль в час, Cadillac Super Cruise использует радар снаружи и датчик на основе камеры внутри, чтобы убедиться, что голова и глаза водителя все еще находятся на дороге, а автопилот Tesla с неправильным названием считывает дорожную разметку и транспортных средств.

Конечно, когда дело доходит до нашего настойчивого требования «активного контроля полосы движения», кажется, что наше лицемерие не знает границ, как говорит Док Холлидей в «Надгробии», но мы твердо уверены, что «активное управление полосой движения» гораздо более отчетливо и менее запутанно. чем ассистент центрирования полосы движения.

Мониторы слепых зон (BSM) : Мониторы слепых зон предупреждают с помощью звуковых, визуальных или тактильных предупреждений, когда автомобиль или иногда велосипед приближается к вашей слепой зоне. Лучшие системы мигают маленьким, но заметным предупреждающим значком на боковых зеркалах. Если вы используете индикатор, и из любви к автомобилям, пожалуйста, используйте сигнал поворота при смене полосы движения, может звучать дополнительная сигнализация. Датчики обычно расположены сзади или сбоку сзади автомобиля.

Обнаружение велосипедов (BD): Обнаружение велосипедов отлично подходит для городских водителей.Как и PD, он может обнаруживать велосипеды, пересекающие дорогу перед автомобилем. Компания Honda LaneWatch делает еще один шаг вперед, предлагая камеру, установленную задним ходом на боковом зеркале пассажира. Если вы включите правый индикатор, он проецирует движущиеся объекты, такие как велосипедисты, приближающиеся к вашей слепой зоне, на экран камеры заднего вида. К сожалению, Honda отказывается от LaneWatch на новых моделях в пользу более сложных мониторов слепых зон.

Задний

Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) : Предупреждение о перекрестном движении сзади обнаруживает движение транспорта позади автомобиля, когда оно движется задним ходом.Поэтому, если вы паркуетесь параллельно, он не должен срабатывать, но если вы выезжаете с проезжей части или парковочного места, а машина едет с любой стороны, он будет издавать звуковой сигнал, гудеть или вибрировать. Датчики обычно расположены в заднем бампере.

Задний AEB: То же, что и AEB, за исключением случаев, когда автомобиль движется задним ходом, а датчики расположены в задней части автомобиля. Он может останавливать автомобиль на основании предупреждений о перекрестном движении сзади или при обнаружении неподвижного объекта, например, детского велосипеда, оставленного на подъездной дорожке.

Интерьер

Напоминание о задних сиденьях (RSR): большинство крупных автопроизводителей согласились к 2025 году включить напоминания о задних сиденьях в большие автомобили, чтобы предотвратить гибель детей или домашних животных в горячих или холодных автомобилях.Напоминание на заднем сиденье может подавать звуковой сигнал или предупреждать водителя в комбинации приборов о необходимости проверить заднее сиденье перед выходом из автомобиля.

Согласно федеральной статистике, составленной IIHS, только в США в 2017 году в автокатастрофах погибло более 37000 человек. Хотя это число в значительной степени снизилось с тех пор, как правительство начало собирать статистику в 1975 году, многие из этих смертей можно полностью предотвратить. Подобные системы могут еще больше снизить количество смертельных случаев, чтобы создать более безопасное будущее для всех нас.

Действительно ли функции безопасности автомобиля снижают количество ДТП? — Советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Вам нужен автомобиль с продвинутой системой безопасности? Я не думал, что знаю, пока не сделал.

Я давал задний ход своему Volvo XC90 на парковке продуктового магазина в Рино, штат Невада, на прошлой неделе, когда я услышал внезапный сигнал тревоги.Автомобиль с визгом остановился сам по себе. Другая машина промчалась мимо меня в камеру заднего вида. Оказывается, у Volvo есть радарная система предупреждения о столкновении сзади. Если есть опасность столкновения, он предупреждает вас и включает тормоза.

Расширенные системы помощи водителю (ADAS) становятся все популярнее. Согласно исследованию MarketsandMarkets, мировой рынок ADAS вырастет с 27 миллиардов долларов в этом году до 83 миллиардов долларов к 2030 году. Это впечатляющие 12% ежегодные темпы роста полуавтономных систем вождения.

Функциональные возможности

ADAS могут изменить впечатления от вождения. Согласно исследованию LexisNexis Risk Solutions, автомобили ADAS продемонстрировали снижение частоты обращений за телесными повреждениями на 27% и снижение частоты материального ущерба на 19%.

Что такое современные системы безопасности?

Системы

ADAS могут помочь не только на скорости, но и при парковке. Они предназначены для повышения безопасности водителя.

Функции включают в себя:

• Адаптивный круиз-контроль
• Автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение слепых зон
• Предупреждение о столкновении
• Предупреждение о перекрестном движении
• Предупреждение о лобовом и заднем столкновении
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Система обнаружения пешеходов
• Распознавание дорожных знаков

«В современных системах помощи водителю используются камеры и датчики для обнаружения потенциального столкновения и предупреждения водителя», — поясняет Фрэн О’Брайен, президент подразделения Chubb Personal Risk Services.«Эти устройства показали, что они являются важными элементами безопасности, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи».

Действительно ли эти системы делают автомобили более безопасными?

Но действительно ли автомобили с продвинутыми системами безопасности делают все безопаснее? Большинство исследований показывают, что это так. Например, согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности, уровень вовлеченности в аварии транспортных средств с системой контроля слепых зон был на 14% ниже, чем у тех же моделей без оборудования.

«Это же исследование показало, что если бы каждый автомобиль, проданный в США в 2015 году, был оснащен системой мониторинга слепых зон, можно было бы предотвратить 50 000 аварий и 16 000 травм», — говорит Дэвид Браунштейн, президент коалиции «Вместе за безопасные дороги». компаний, занимающихся повышением безопасности дорожного движения.

Кори Харпер, исследователь из Университета Карнеги-Меллона, говорит, что его анализ показывает, что сочетание технологий предотвращения дорожно-транспортных происшествий снижает частоту аварий примерно на 3,5%.

«Если бы технологии предотвращения дорожно-транспортных происшествий были развернуты во всем парке легковых автомобилей, мы могли бы добиться экономии затрат на предотвращение аварий до 264 миллиардов долларов при условии, что все соответствующие аварии будут предотвращены», — говорит он.

Фил Партридж также водит Volvo и пока говорит, что «очень впечатлен» ее передовыми системами безопасности.

«На тихой трассе в сочетании с адаптивным круизом это действительно делает поездки на дальние расстояния проще простого», — говорит он. «На самом деле я совершил 200-мильную поездку туда и обратно, чтобы навестить своих родителей, и это сделало путешествие расслабляющим».

Но системы несовершенны. Активация автоматической тормозной системы не займет много времени. Например, когда он выезжает на рампу, машина иногда неверно воспринимает автомобиль на следующей полосе, как тот, который вот-вот столкнется с ним. «Предполагается, что приближающийся автомобиль может выехать, и система активируется», — говорит Партридж, менеджер по маркетингу компании по аренде автомобилей.

«Теоретически автомобили, оборудованные системами Advanced Driver Assistance, должны снизить количество ДТП», — говорит Робин Малхотра, менеджер по продажам Barrhaven Honda, представительства Honda недалеко от Оттавы, Канада. «Мы еще не совсем там, но времена быстро приближаются. Несмотря на то, что это все еще несколько продвинутая технология, которую мы обсуждаем, оснащение автомобилей функциями безопасности искусственного интеллекта является частью долгосрочной цели многих, если не всех, производителей автомобилей ».

Стоит ли покупать автомобиль с передовыми системами безопасности?

Для некоторых водителей обязательной функцией являются усовершенствованные системы безопасности.Это, безусловно, относится к профессиональным водителям, включая водителей Uber и Lyft. Брайант Гриннинг, адвокат, соучредивший LegalRideshare, говорит, что поощряет своих водителей использовать системы ADAS.

«Доказано, что современные системы помощи водителю уменьшают ущерб собственности и людей, что удерживает водителей на дороге и позволяет им зарабатывать деньги», — говорит он. «Тратить немного больше на повышение безопасности — все равно что покупать страховой полис на случай неизбежного. Сведение к минимуму вашей потенциальной ответственности и ущерба — вот цель игры.”

Но системы ADAS также могут быть дорогими — и не только при покупке автомобиля. Исследование, проведенное AAA, показало, что ремонт автомобилей с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения и другими подобными функциями стоит дорого. Средний счет за ремонт может быть вдвое больше, чем у обычного автомобиля после столкновения из-за дорогих датчиков и требований к их калибровке. Исследование показало, что даже незначительные инциденты могут привести к дополнительным расходам на ремонт до 3000 долларов.

Но Малхотра говорит, что даже при более высокой стоимости средства безопасности стоят того, и он «без колебаний» купит на них автомобиль.

«Это дело каждого человека, чтобы определить, стоит ли покупать эту функцию», — говорит Джон Блум, вице-президент по личным автомобилям в Erie Insurance. «Водители должны найти время, чтобы привыкнуть к функциям и дать им шанс, поскольку это действительно может окупиться с точки зрения повышения безопасности».

Конечно, системы бесполезны, если вы ими не пользуетесь.Недавний опрос Erie показал, что среди водителей, чьи автомобили имеют эти функции, 11% отключают предупреждение о лобовом столкновении, а 17% отключают автоматическое экстренное торможение.

Как насчет автострахования?

Страховые последствия передовых систем безопасности немного сложны. С одной стороны, технология может предотвратить несчастные случаи. С другой стороны, это увеличивает стоимость машины и ремонта. Это означает, что компании по автострахованию должны платить больше при возникновении претензий.

«Автомобили, оборудованные ADAS, являются одними из самых дорогих, с более высокими капитальными затратами и повышенными затратами на техническое обслуживание и ремонт», — говорит Барух Сильверманн, генеральный директор The Smart Investor.«Они также усложняют управление техническим обслуживанием. Простой ремонт других транспортных средств сопряжен с новыми сложностями на автомобиле, оборудованном ADAS, такими как калибровка системы ADAS. Кроме того, большинство страховых компаний согласны с тем, что данных для подтверждения обещаний о преимуществах безопасности, рекламируемых автомобильной промышленностью, недостаточно ».

Silvermann скептически относится к тому, что компании по автострахованию начнут предлагать значительные скидки на автомобили и грузовики с передовыми системами безопасности.

«Снижение частоты и тяжести аварий может в конечном итоге компенсировать более высокие затраты на ремонт, и это может отразиться на страховых ставках, но сомнительно, что страховщики когда-либо предложат скидку на автомобиль, оборудованный ADAS», — добавляет он.

По словам Люка Нейроутера, руководителя группы Центра перспективных автомобильных исследований в Технологическом транспортном институте Вирджинии, дополнительные исследования должны поддержать аргументы в пользу предложения страховых скидок на автомобили с системой ADAS.

«Если отрасль работает над снижением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий путем разработки и предоставления доступа к этим технологиям, страховые компании должны предлагать потребителям дополнительные стимулы для приобретения этих функций, предлагая соответствующие скидки», — говорит он.«Это также может побудить потребителей, которые находятся в затруднительном положении — вероятно, из-за недостаточной осведомленности или неуверенности в возможных преимуществах — искать функции ADAS на своем следующем автомобиле».

Скидки могут появиться, но не так быстро, как прогнозировали некоторые эксперты. В 2018 году Swissre и HERE Technologies провели исследование влияния систем ADAS на автомобильные аварии. Исследование показало, что эта технология может снизить частоту ДТП до 25% и сократить к этому году премии по автострахованию на 20 миллиардов долларов.

Этого не произошло — по крайней мере, пока.

Итог: Новые передовые системы безопасности в автомобилях могут сделать ваше транспортное средство более безопасным, и если вы можете их приобрести и позволить себе, вы должны это сделать. Но пока не ждите большой скидки на автострахование. И не забудьте включить ADAS.

Активные и пассивные функции безопасности автомобиля

У современных водителей есть ряд преимуществ, обеспечивающих их безопасность, и Volvo известна своей безопасностью.Некоторые из этих функций пытаются предотвратить несчастные случаи, в то время как другие пытаются ограничить опасность, если таковая все же произойдет. Это различие является основным различием между активными и пассивными функциями безопасности автомобиля.

Активная и пассивная безопасность

Функции, которые работают, чтобы полностью избежать несчастных случаев, — это функции активной безопасности — эти функции всегда «активны» и всегда работают, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем. Некоторые из функций активной безопасности, которые вы найдете в автомобилях Volvo, включают:

• Система удержания полосы движения
• Система информации о слепых зонах
• Активное управление дальним светом
• Управление предупреждением водителя
• Городская безопасность

Функции пассивной безопасности названы так потому, что остаются пассивными до тех пор, пока они не понадобятся.В случае аварии они работают, чтобы предотвратить или уменьшить вред водителю и пассажирам. Некоторые из функций пассивной безопасности Volvo включают:

• Подушка безопасности для пешеходов
• Складная рулевая колонка
• Поддержка предотвращения столкновений

Volvo City Safety

В системе безопасности Volvo City используется революционная технология, которая поможет вам избежать столкновений с другими автомобилями на низкой скорости. , пешеходы и препятствия. Система автоматически включает тормоза, если происходит резкое изменение движения или появление препятствия, и водитель вовремя не реагирует.

На более высоких скоростях способность системы предотвращать столкновения более ограничена, но ее применение тормозов также может работать для смягчения последствий столкновения.

Само собой разумеется, что City Safety не заменяет безопасное вождение, но она может иметь большое значение для безопасности вас, ваших пассажиров и других людей в дороге, независимо от того, совершаете ли вы поездку между Далласом и Сан-Антонио. или придерживаться улиц Хьюстона.

Узнайте больше о функциях безопасности в Volvo Cars of Austin

Теперь вы знаете разницу между активными и активными моделями.функции пассивной безопасности — и вы знаете, что все новые автомобили Volvo оснащены и тем, и другим! Если вы хотите узнать больше или совершить тест-драйв на одном из новых или подержанных автомобилей на нашем складе, свяжитесь с Volvo Cars of Austin онлайн или посетите наш дилерский центр по адресу 7216 N. Interstate HWY 35.

Разница между активными и пассивными функциями безопасности на автомобиле

Ключевое отличие: Активные функции безопасности — это в основном функции, которые работают для предотвращения риска столкновения или аварии.Они названы так потому, что они всегда активны и работают, чтобы предотвратить несчастный случай. С другой стороны, средства пассивной безопасности являются пассивными до тех пор, пока они не будут задействованы. Они становятся активными во время аварии и стремятся минимизировать ущерб от столкновения.

Как бы ни было необходимо вождение транспортного средства, оно также сопряжено со своим набором опасностей. Следовательно, важны функции безопасности на транспортном средстве. Автомобили известны своей универсальностью; некоторые даже назвали их смертельными ловушками, ссылаясь на количество аварий с участием автомобилей.Конечно, можно возразить, что многие из этих аварий редко происходят по вине автомобиля, а скорее по вине водителей. Как бы то ни было, это правда, что все считают задачей автомобилей защищать водителей, даже безрассудных.

Чтобы защитить водителей, производители автомобилей часто внедряют в свои автомобили различные средства безопасности, часто рекламируя их как более безопасные, чем автомобили конкурентов. Эти средства безопасности часто делятся на две категории: средства активной безопасности и средства пассивной безопасности.

Активные функции безопасности — это в основном функции, которые предотвращают риск столкновения или аварии. Они названы так потому, что они всегда активны и работают, чтобы предотвратить несчастный случай. Часто это электронные компоненты с компьютерным управлением, которые включают тормозные системы, такие как система экстренного торможения, системы контроля тяги и электронные системы контроля устойчивости, а также перспективные сенсорные системы, такие как Advanced Driver Assistance Systems, включая адаптивный круиз-контроль и контроль столкновений. системы предупреждения, предотвращения и смягчения последствий.Эти функции интерпретируют сигналы от различных датчиков, чтобы помочь водителю управлять автомобилем.

С другой стороны, средства пассивной безопасности

являются пассивными до тех пор, пока они не будут задействованы. Они становятся активными во время аварии и направлены на то, чтобы помочь свести к минимуму ущерб от столкновения и снизить риск травмы или смерти. Эти системы включают ремни безопасности, подушки безопасности и прочную конструкцию кузова.

Сравнение функций активной и пассивной безопасности на автомобиле:

	Функции активной безопасности	Функции пассивной безопасности
Определение	Активные системы безопасности — это всегда активные системы.Они используют понимание состояния транспортного средства, чтобы избежать и минимизировать последствия аварии.	Пассивные системы безопасности — это системы, которые остаются пассивными, пока не станут активными. Они становятся активными только при столкновении
Альтернативное имя	Первичная безопасность, системы помощи водителю	Вторичная безопасность, аварийные системы
Назначение	Для предотвращения аварии	Для защиты пассажиров во время аварии
Активный	активен до аварии	активно во время аварии
Примеры	Хорошая обзорность с места водителя, Низкий уровень шума в салоне, Разборчивость приборов и предупреждающих знаков, Раннее предупреждение о резком торможении впереди, Дисплеи на лобовом стекле, Хорошая балансировка шасси и управляемость, Хорошее сцепление, Антиблокировочная тормозная система, Электронный контроль устойчивости, Ассистент шасси, Интеллектуальная адаптация скорости, Ассистент торможения, Противобуксовочная система, Предупреждение / предотвращение столкновений, Адаптивный или автономный круиз-контроль.