10Июн

Чистка системы вентиляции картерных газов: Клапан вентиляции картерных газов

Содержание

Очистка системы вентиляции картера

Как очистить систему вентиляции картера?

По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуют системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему. Наиболее эффективной, но более сложной является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр.

На бензиновых двигателях при малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство.

Большинство современных дизелей выпускается фактически только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит, главным образом, от состояния цилиндропоршневой группы.

Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы и при износе сальников добавляется воздух с пылью, поступающий через них в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым, как правило, оборудуются двигатели большого литража, и своевременно фильтр. Кроме того, необходимо систематически проводить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана).

Необходимо иметь в виду, что при износе цилиндропоршневой группы и уплотнений стеблей впускных клапанов увеличивается попадание паров масла в камеру сгорания.

Это существенно повышает выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами. Поэтому двигатели, оборудованные системой принудительной вентиляции картера, при повышенном угаре масла необходимо своевременно отправлять в ремонт. Хотя операция по очистке вентиляции картера и маслоотделителя входит в регламентные работы по техобслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают ею. А причина всех бед заключается именно в нарушенной вентиляции и скапливающемся при больших минусовых значениях конденсате в патрубках этой системы.

Как самостоятельно провести процедуру очистки вентиляции картера? Вначале демонтируйте систему:

  • Для безопасности проведения работ отсоедините клеммы АКБ
  • Снимите патрубок воздухозаборника
  • Отверните саморез и снимите кожух привода дроссельной заслонки
  • Отсоедините разъемы от форсунок и отведите кабель с разъемами в сторону
  • Открутите болты, крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора
  • Вытащите трубку масломерного щупа из корпуса двигателя (по направлению вверх)
  • Снимите крышку рампы, потянув ее резко вверх
  • Отсоедините топливопровод от топливной рампы
  • Ослабьте хомут крепления "хобота" от корпуса дроссельной заслонки и отсоедините его
  • Ослабьте хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра и отсоедините патрубок
  • Отсоедините разъем клапана ХХ, снимите трос привода дроссельной заслонки
  • Ослабьте хомут шланга вентиляции картера, снимите шланг со штуцера клапанной крышки
  • Открутите и выньте верхние 4 болта крепления впускного коллектора.
  • Ослабьте нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (но не выкручивайте их полностью)
  • Снимите впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками по направлению вверх
  • Отсоедините, ослабив хомуты, шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя
  • Открутите два болта и отсоедините коробку маслоотделителя от блока двигателя
  • Осмотрите все снятые детали, промойте их, удалите "замазку" и снова промойте

При сильном загрязнении специалисты рекомендуют заменить маслоотделитель, так как отложения смыть сложно, а в дальнейшем они провоцируют загрязнение системы. Обязательно следует проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя. При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.

Сборка системы вентиляции:

  • Перед сборкой системы замените уплотнительные кольца маслоотделителя и смажьте уплотнения моторным маслом
  • Установите маслоотделитель на блок двигателя и закрепите его болтами
  • Затяните болты до момента 2,0 кгс.м, нижний болт заверните вручную
  • Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следите за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе
  • Оденьте шланги на штуцеры маслоотделителя (не забудьте надеть новые хомуты на шланги)
  • Ориентируйте шланги таким образом, чтобы они без надломов одевались при финишном монтаже на противоположные штуцеры.
  • Затяните хомуты на штуцерах
  • Если требуется замена прокладки впускного коллектора, лучше поменять ее на оригинальную
  • Выкрутите нижние 5 болтов крепления впускного коллектора.
  • Поменяйте прокладку впускного коллектора на новую
  • Наживите на 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора
  • Пропустите шланг вентиляции (если он есть) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора
  • Осторожно, не повредив прокладку, наденьте впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления
  • Затяните болты крепления коллектора 2,0 кгс.м.
  • Соберите топливную магистраль и затяните первую ступень на 1,0 кгс.м., вторую ступень доверните на 75 град.
  • Заверните болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора
Некоторые "умельцы" вообще выбрасывают этот кронштейн как лишнюю деталь. Но этого делать категорически нельзя, так как вес коллектора достаточно большой и со временем он начнет "болтаться", появится подсос воздуха после массметра, начнут "прыгать" обороты на ХХ от 600-1500 об. и т.д.
  • Устанавите трубку масломерного щупа и прикрутите кронштейн крепления масломерного щупа к коллектору
  • Соедините все патрубки, оденьте "хобот" на корпус дроссельной заслонки
  • Затяните все хомуты и проверьте прочность крепления всех элементов
  • Подключите разъемы к форсункам и клапану ХХ.
  • Проверьте правильность сборки еще раз, подключите АКБ и запустите двигатель

Очистка системы вентиляции картера Лада Приора

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания

Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения.

Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очистку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Для того чтобы очистить систему вентиляции нужно снять впускной коллектор воздуха, крышку головки цилиндров.

Для этого:

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защитный экран двигателя.

Отсоединяем и отводим в сторону трос привода дроссельной заслонки.

Отсоединяем колодки проводов от катушек зажигания.

Отводим жгут проводов в сторону.

Разрезаем или расстегиваем хомут крепления жгутов проводов системы управления двигателем

Отстегиваем колодку проводов от датчика фаз.

Снимаем дроссельный узел, не отсоединяя от него шланги.

Соединение дроссельного узла уплотнено резиновой прокладкой

Ослабляем затяжку хомута шланга подвода разряжения к вакууму

Несмотря на то, что впускной трубопровод и дроссельный узел имеют отличия от тех же узлов, применяющихся на других модификациях автомобиля, снятие дроссельного узла выполняется аналогично.

Отсоединяем шланг подвода разряжения.

Ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера

Отсоединяем шланг вентиляции картера от патрубка на крышке ГБЦ

Ослабляем затяжку самореза крепления направляющей трубы щупа уровня масла

Головкой на 10 откручиваем две колпачковые гайки верхнего крепления впускного трубопровода к крышке ГБЦ

Головкой на 13 откручиваем два болта и три гайки нижнего крепления впускного трубопровода

Места крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров (рисунок 14, шпильки В и отверстия А под болты) показаны стрелками (впускной трубопровод, топливная рампа и форсунки для наглядности сняты)

Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

Выводим впускной трубопровод из-за жгута проводов

Снимаем впускной коллектор вместе с направляющей трубкой щупа уровня масла.

После этого снимаем крышку головки блока цилиндров.

Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута малого шланга вентиляции картера

Отсоединяем шланг

Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута шланга большого шланга вентиляции картера

Снимаем шланг

Ключом на 10 отворачиваем болт крепления кронштейна жгута проводов

Ключом на 10 откручиваем болт крепления кронштейна колодки жгута проводов форсунок

Головкой на 8 откручиваем 14 болтов крепления крышки головки болтов

Поддеваем крышку отверткой за выступ

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов

Выворачиваем шесть болтов крепления сепаратора с внутренней стороны крышки головки цилиндров.

Снимите сепаратор

Сожмите пассатижами фиксаторы маслоотражателя сепаратора, выньте маслоотражатель из маслоотделителя.

Подденьте аккуратно отверткой резиновое уплотнительное кольцо и снимите его

Сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените новым.

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока.

Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

Установите шланги и детали в порядке, обратном снятию.

Устройство и очистка системы вентиляции картерных газов в Лада Приора

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.

Давно заметил масляные пятна на блоке цилиндров возле выхода сапуна (патрубка картерных газов), напрашивалась замена патрубка, но так как на скорость не влияет, то и лезть туда не хотелось. Так же имелись небольшие запотевания на входе патрубка сапуна в клапанную крышку и верхнем патрубке, входящем в рукав дросселя, ну и возле датчика давления масла.
На днях на Драйве поднималась тема запотевания двигателя, и я решил больше не откладывать и все-таки заняться заменой патрубков.
Так как машина без кондёра, то доступ к нижнему хомуту патрубка сапуна есть, хоть и не совсем удобный. Знал, что в очередной раз обдиру все руки, но с этим смирился, лишь бы не лезть под машину и снимать защиту, т.к. ни ямы, ни подъемника у меня нет.
Замена не сложная, подробности на фото.

Вот такая красота из масла и пыли разрослась на моем блоке цилиндров!

Вход патрубка сапуна в клапанную крышку практически сухой.

Выход из клапанной крышки тоже в масле, на входе в рукав дросселя сухо.

Тонкий шланг тоже сопливит.

Масло на входе тонкого шланга в ресивер.

Купил два новых патрубка и пузырек для мытья двигателя.

Патрубки стояли, что называется, на сухую. Решил посадить их на герметик.

Также решил провести ревизию датчика детонации, т.к. периодически на бортовике всплывает ошибка 0327 (низкий уровень сигнала датчика детонации). В работе двигателя никаких перемен пока не заметил, но чувствую, скоро датчик пойдет под замену.

Скинул колодку, клеммы сухие, провода целы.

Перед нанесением герметика все штуцеры тщательно очистил и обезжирил бензином.

Новый патрубок на месте. Жижка для мытья двигателя с таким слоем грязи не очень справляется, насколько мог, протер тряпкой.

Ополаскиваем сверху. Грязи не много, двигатель мылся совсем недавно.

Еще один дополнительный уплотнитель. Самоклеящийся D-образный профиль (самый толстый), посадил на верхнюю планку решетки. Польза от него есть, поскольку установленный уплотнитель от классики все же пропускает брызги и грязь по центру.

Все сопливые места отмыл, патрубки и шланги посадил на герметик. Посмотрим, как долго двигатель останется сухим.

Замена бензонасоса и сеточки бензонасоса Лады Приора

Содержание статьи:
1. Замена сеточки в бензонасосе Лады Приора
2. Замена бензонасоса на Приоре
1. Замена сеточки

Артикул: 2112-1014056 , артикулы доп.: 2112-1014056Р

Код для заказа: 006580

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part44794">Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 21121 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/sistema_smazki_i_ventilyacii-120/#part1302912">Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1119 Sport1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_1119_sport-1556/sistema_smazki_i_ventilyacii-33/#part3438987">Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 21728 Coupe1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_21728_coupe-1878/sistema_smazki_i_ventilyacii-80/#part4190138">Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 FL1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170__fl-1889/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-146/#part4224085">Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Vesta1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_vesta-1883/141010__separator-148/#part4202781">ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРААдсорбер, сепаратор / 141010. Сепаратор
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21101 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-10/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part40486">Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21121 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2112-12/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part49102">Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 21701 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170-480/sistema_smazki_i_ventilyacii-77/#part1578912">Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2192, 21941 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2192__2194-1646/sistema_smazki_i_ventilyacii-56/#part3652972">Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 21941 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2194-1886/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-130/#part4210486">Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Granta 21901 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_granta_2190-1893/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-122/#part4242903">Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

    Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

    Система вентиляции картера

    Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.

    Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.

    Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.

    Вся эта смесь получила название картерных газов.

    Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.

    Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

    Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

    Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

    Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

    Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

    На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

    Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

    Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

    Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

    Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

    Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

    Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

    В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

    С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

    Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

    После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

    На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

    Признаки и причины протекания масла через сапун

    Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.

    Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

    Признаки гона масла.

    Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

    Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.

    При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

    Причины выбрасывания масла через сапун.

    А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

    Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

    1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
    2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
    3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
    4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
    5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
    6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

    Диагностирование причины гона масла

    Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

    При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

    Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

    Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

    Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

    Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

    Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

    Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

    А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

    Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

    А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

    В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

    Осмотр и чистка системы вентиляции

    На ВАЗ-2110 это делается так:

    1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
    2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
    3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

    Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.

    Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

    Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.

    Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.

    Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

    ВКГ (вентиляция картерных газов) — Словарь автомеханика

    Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

    Преимущества ВКГ:

    • регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
    • повышение работоспособности;
    • понижение уровня износа запчастей.

    Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

    1. подвод "нового" воздуха;
    2. отделение ненужных газов.

    Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.


    Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

    1. используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
    2. при помощи разряжения газы выводятся механизма;
    3. газы очищаются от масла в маслоотделителе;
    4. очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
    5. воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

    Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

    Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.


    Как решить проблему нагара?

    Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

    Самостоятельную чистку вентиляции картерных газов можно реализовать вопреки утверждениям, что это очень тяжело. На самом деле все проще, чем вам кажется.

    Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

    Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

      Дабы избежать пагубного влияния картерных газов - требуется периодическая чистка системы

    1. Для начала нужно открутить бачок ОЖ и отсоединить провод от датчика и трубку блока.
    2. После того, как вы заткнули трубку, идущую к блоку, нужно закрепить бачок в вертикальном положении.
    3. Дальше нужно отсоединить ДЗ, трубку от блока и вытащить его наружу.
    4. Следующим делом будет раскручивание хомуты у тройника.
    5. После этого нужно отсоединить клапаны от необходимых вам мест.
    6. Прочищаем все детали, находящиеся за клапаном.
    7. Соберите все в обратном порядке.

    Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

    Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Очистка системы вентиляции картера

    1. Руководства по ремонту
    2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
    3. Очистка системы вентиляции картера

    Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

    Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки, кусок мягкой проволоки, моющее средство.

    1. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел «Система питания»).

    2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

    3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

    4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.

    5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

    6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.

    7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

    8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

    9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

    10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

    11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

    12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.

    13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.

    14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

    15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.

    16. Снимите фильтрующий элемент.

    17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

    18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

    19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

    20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
    Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
    Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
    Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
    Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
    Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ
    Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения
    Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

    Удаление загрязнений с клапанной крышки и очистка системы вентиляции картерных газов на RAV4

    Просмотров: 709

    Эксплуатация подержанного «RAV4», пригнанного из Америки, связана с целым рядом тайн и загадок. Они касаются технического обслуживания автомобиля, условий его эксплуатации и качества применяемых расходных материалов.

    Возможно, после прибытия в РФ эта машина ездила на минеральном масле. В начале нашего столетия оно было очень популярным и радовало доступной ценой. С одной стороны, в этом нет ничего страшного, с другой же — сроки его замены иные, чем синтетики, и неизвестно, соблюдались ли они. Несомненно, роль играют условия эксплуатации, ведь в городе интервал сокращается.

    Нерегулярное обслуживание и замена масел, отказ от мойки радиаторов — причина образования отложений и трудноудаляемого налёта. Он образуется везде: на элементах мотора, на поддоне и под крышкой клапана. Особенно опасными являются отложения, ведь они:

    • забивают масляные каналы и провоцируют ускоренный износ ДВС;
    • не позволяют масляному насосу работать в полную силу, создавая дефицит смазки;
    • являются причиной повышенного износа муфт системы управления фазами газораспределения и подъёмом клапанов «VVT-I»;
    • негативно отображаются на функционировании системы вентиляции газов картера.

    Если откладывать с их удалением, то последнее станет причиной повышенного давления в ДВС, а это негативно отразится на сальниках коленвалов прокладках крышек клапанов. Их целостность будет нарушена, появится течь. При замене прокладок важно точно установить причину их порывов и устранить её — в противном случае придётся часто менять их, ведь давление в двигателе будет оставаться повышенным.

    Этот материал посвящён «RAV4» с пробегом 200 тысяч километров. Его владелец заметил, что крышка клапана протекает, и обратился с этой проблемой к нам. Мы её демонтировали — и обнаружили жутковатую картину...

    ...На распределительных валах, ГБЦ и муфтах «VVT-I» образовался сильнейший налёт! С одной стороны, это не удивительно (ведь автомобиль не новый), но с другой — такая забитость системы вентиляции негативно сказывается на функционировании двигателя.

    Не так давно мы проводили замену ДВС на контрактный, не имеющий пробега по отечественным дорогам. Для того, чтобы установить систему «VVT-I», нужно было снять крышку клапана. Посмотрите, каким чистым выглядит двигатель — а ведь секрет достаточно прост: использование качественного масла и его регулярная замена!

    Удаление загрязнений с клапанной крыши — задача не из простых, особенно если они собирались на ней годами. Они похожи на сильно горелое масло, облепившее сковороду и с трудом поддающееся удалению. Здесь справятся только качественный очиститель и специальная кисть.

    Грязь удалена, система вентиляции картерных газов чиста. Можно установить прокладку крышки и со спокойной совестью завершить работы! В процессе был демонтирован и очищен поддон двигателя.

    Возможно, кому-то захочется залить в двигатель специальные присадки и хорошенько его промыть, но мы не рекомендуем делать что-то подобное. Дело в том, что отложения из масляных каналов способны забить систему подачи масла, и тогда выйдет из строя двигатель. Оптимальный вариант — менять масло не реже, чем каждые 7 тысяч километров пробега. Так можно будет решить все проблемы!

    Где почистить нарушилась вентиляция двигателя 402


    Чистка вентиляции картерных газов: особенность системы, принципа работы, этапы и сроки выполнения

    Работа ДВС базируется на том, что происходит сжигание топлива на углеродной основе и воздуха в закрытом пространстве. При этом не избежать проникновения выхлопных газов в двигатель. Для их удаления используется СВК мотора. Эти лишние газы называются картерными. Для нормального функционирования двигателя необходима чистка вентиляции картерных газов.

    Составляющие системы вентиляции

    Комплектация картерной вентиляции имеет зависимость от типа двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве. Несмотря на это, в состав системы входят такие элементы:

    • патрубок воздушный;
    • вентиляционный клапан, который выполняет функцию отсасывания газов. Интенсивность его функционирования увеличивается при увеличении силы разряжения внутри впускного коллектора;
    • маслоотделитель.

    Вентиляцию картера можно условно разделит на 2 большие функциональные части. Сюда относятся:

    1. Малая ветвь. Выполняет функцию отбора картерных газов, которые накапливаются под клапанной крышкой.
    2. Большая ветвь. Вывод выхлопные газы из-под крышки.

    Обе ветви функционируют слаженно и в полной зависимости друг от друга.

    Принцип работы

    При сгорании смеси из топлива и воздуха происходит резкое и сильное увеличение ее объемов. Это приводит к тому, что в камере внутреннего сгорания создается высокое давление, которое заставляет двигаться поршень к его нижней мертвой точке. Движение же поршня приводит в движение коленвал двигателя.

    Некоторая часть образованных при этом газов, проникая через просвет между кольцами и цилиндрическим зеркалом, попадает в полость под картерной крышкой. Здесь происходит их смешивание с масляными парами, что приводит к образованию давления.

    Давление оказывает агрессивное влияние на уплотнительные кольца коленчатого вала, а также на прокладку, расположенную между крышкой поддона и каналом щупа масла.

    Расширительный такт периодически повторяется в каждом из цилиндров. Это приводит к нагнетанию повторной порции газов. При недостаточно интенсивной вентиляции картера происходит накопление отработанных газов и постепенное выдавливание сальников коленвала.

    Если не провести чистку системы вентиляции картера, не исключена возможность того, что газы выдавят масляный щуп и вытеканию масла из картера. Кроме этого, в картере происходит накопление таких элементов:

    • небольшая часть топлива, которое не успело сгореть;
    • мелкие частицы нагара;
    • влага.

    Все элементы смешиваются с моторным маслом, которое попало в поддон. В результате этого со временем масло окисляется, засоряя его и понижая показатель эксплуатационного ресурса.

    Процесс вывода картерных газов

    Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

    1. Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
    2. В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
    3. Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
    4. Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

    Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

    Возможные нарушения работы системы

    К сожалению, на первых этапах выявить проблемы, связанные с засорением КСВ, практически невозможно. Выявить их можно только после того, как система засорится практически полностью.

    Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

    Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

    Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

    Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

    В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

    Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

    В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

    Этапы чистки

    При полном засорении системы продува картера можно заметит очень неприятные симптомы. К таковым относятся:

    • понижается мощность мотора;
    • рост уровня расхода топлива, который особенно заметен при городском режиме передвижения;
    • периодическое пропадание педали акселератора;
    • заметны небольшие выделения капель масла на прокладке и манжетах корпуса картера мотора.

    Устранить засоры и почистить систему вентиляции можно посредством использования нескольких методов.

    Например, в первую очередь, рекомендуется проверить состояние всех рабочих элементов маслоотделителя и клапана на наличие разнообразных отложения продуктов сгорания. Даже в том случае, если незаметно никаких накоплений, провести небольшую чистку не помешает.

    Если после этого симптомы засорения не исчезнут, придется промыть шток заслонки. Специалисты обращают внимание на то, что после промывки заслонку необходимо тщательно насухо вытереть. Ее ни в коем случае нельзя смазывать.

    Чистка системы вентиляции картера проводится такой последовательно действий:

    1. Снять крышку головки блока.
    2. Изъять все сетки, расположенные в крышке головка блока цилиндров.
    3. Промыть все сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки БЦ. Для этого можно использовать керосин. Необходимо следить за тем, чтобы керосин не остался в картере. Если этого не удалось избежать, придется провести полную замену масла картера.
    4. Установить сетки посредством их аккуратного проворачивания в крышке. С одной стороны сетки должны упираться в выступ на крышке картера, а с другой — было видно отверстие на корпусе маслоотделителя.
    5. Закрутить крепежные болты.
    6. Проверить, в каком состоянии находятся прокладки крышки СВК. Если заметен их износ или засорение, прокладки необходимо заменить.
    7. Установить крышку на головку блока цилиндров.

    Для самостоятельного выполнения этой работы необходимо иметь подходящие инструменты. К ним относятся:

    1. Ядро. С его помощью проводится проверка каналов на присутствие на их стенках отложений или засоров.
    2. Штанга с высоким показателем гибкости. Посредством ее использования облегчается доступ в труднодоступные участки системы, расположенные горизонтально.
    3. Машина щеточная. Если ее нет в наличии, для удаления отложений и засоров не менее результативно можно использовать ручную щетку.
    4. Канальный пробойник. С его помощью можно упростить удаление засоров. Для создания пробойников можно применять кирпич или любой строительный мусор.

    Если говорить о периодичности очистки системы картерной вентиляции, она зависит от системы двигателя. Оптимальный срок очистки составляет 1 раз на протяжении 6 — 7 месяцев. При частой эксплуатации транспортного средства, срок необходимо уменьшить до 4 — 5 месяцев.

    Ориентиром на необходимость проведения чистки служат в первую очередь фильтры тонкой очистки топлива. Как только на их стенках станут заметны загрязнения или отложения, пора приступать к проведению чистки СВК.

    Как работает система вентиляции картера двигателя

    Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

    В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

    Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

    В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

    Что такое «картерные газы»?

    Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

    Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

    Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

    Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

    Конструкция системы

    Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

    Устройство системы вентиляции картера

    Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

    • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

    • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

    Клапан системы PCV

    • Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

    Маслоотделитель

    Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

    Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

    При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

    Принцип работы

    Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

    Достоинства системы вентиляции

    Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

    Недостатки

    Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

    Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

    Нагар на дроссельной заслонке

    Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

    Признаки неисправности PCV

    • Появление следов масла в воздушном фильтре;

    • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

    • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

    • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

    Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

    Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

    Причины неисправности:

    • Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

    Загрязненный клапан PCV

    • Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

    • Сильный износ поршневой группы;

    Проверка исправности

    Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

    Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

    Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

    Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

    В заключении.

    При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

    Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021

    Главная - Двигатели - Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021

    Причина неисправности

    Метод устранения

    Двигатель не запускается

    Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):  
      –   засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива; Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом
      –   порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса; Заменить диафрагму или клапаны
      –   замерзла вода в отстойнике или топливопроводе; Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой
      –   засорился топливопровод; Продуть топливопровод
      –   не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора; Отрегулировать привод воздушной заслонки
      –   засорен жиклер: главный топливный и холостого хода; Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом
      –   ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров; Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки
      –   низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Отрегулировать уровень топлива
      –   заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении Заменить клапан рециркуляции
    Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):  
      –   воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается; Отрегулировать привод воздушной заслонки
      –   нарушена герметичность клапана подачи топлива; Заменить уплотнительную шайбу клапана
      –   нарушена герметичность поплавка; Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок
      –   засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом
      –   нарушена регулировка винта качества смеси; Отрегулировать необходимый состав смеси
      –   слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Отрегулировать уровень топлива

    Двигатель не пускается в холодное время

    Не закрывается воздушная заслонка Отрегулировать привод воздушной заслонки

    Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода

    Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Отрегулировать уровень топлива
    Неправильно отрегулирован холостой ход Отрегулировать необходимый состав смеси
    Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке Слить отстой из фильтра и бака
    Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
    Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

    Повышенная токсичность отработавших газов

    Богатая горючая смесь См. «Двигатель не запускается (богатая горючая смесь)»
    Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

    Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью

    Неисправен ускорительный насос карбюратора Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали
    Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Отрегулировать уровень топлива
    Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
    Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются Отрегулировать привод дроссельных заслонок
    Бедная горючая смесь См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»
    Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Заменить фильтрующий элемент
    Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
    Положение заслонок «Зима–Лето» не соответствует сезону Установить заслонки в положение, соответствующее сезону

    Повышенный расход топлива

    Бедная или богатая горючая смесь См. «Двигатель не запускается»
    Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Заменить фильтрующий элемент
    Неправильная установка начального момента зажигания Отрегулировать начальный момент зажигания
    Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Заменить вакуум-корректор или распределитель
    Нарушена герметичность системы питания Восстановить герметичность
    Повышенное сопротивление движению автомобиля Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

    Перегрев двигателя

    Неисправен термостат Заменить термостат
    Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса Отрегулировать натяжение ремней
    Неправильная установка начального момента зажигания Отрегулировать начальный момент зажигания
    Бедная горючая смесь См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»
    Сильное загрязнение радиатора Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды
    Повышенное сопротивление движению автомобиля Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах
    Неисправен водяной насос Заменить насос

    Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

    Перегрев двигателя См. «Перегрев двигателя»
    Применено низкооктановое топливо Применять топливо с соответствующим октановым числом

    Детонационные стуки в двигателе

    Ранняя установка начального момента зажигания Отрегулировать начальный момент зажигания
    Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней Очистить нагар
    Применено низкооктановое топливо Применять топливо с соответствующим октановым числом

    Недостаточное давление масла на прогретом двигателе

    Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан
    Неисправен датчик или указатель давления масла Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор
    Перегрев двигателя Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева
    Большой износ вкладышей коренных подшипников Заменить вкладыши
    Износ деталей масляного насоса Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос

    Повышенный расход масла

    Большой износ поршневых колец Заменить поршневые кольца
    Засорение системы вентиляции картера Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел
    Течь масла через уплотнения двигателя Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники
    Большой износ или разрушение маслоотражательных колпачков клапанов Заменить колпачки

    Стуки в двигателе

    Износ шатунно-поршневой группы Отремонтировать двигатель
    Большие зазоры между коромыслами и клапанами Отрегулировать зазоры в приводе клапанов
    Большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками Заменить изношенные детали или головку с клапанами в сборе
    Износ кулачков распределительного вала и толкателей Заменить изношенные детали
    Большой зазор между упорными кольцами и коленчатым валом Заменить упорные кольца
    

    Вентиляция картера

    Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда есть проблема, это может вызвать накопление масляного шлама, утечки масла и расход масла.

    Большинство двигателей имеют следующие проблемы:

    • Взбивание масла создает давление.
    • Поршневые кольца слегка протекают и создают давление.
    • Направляющие клапана слегка протекают и создают давление.

    Это давление должно куда-то уходить. Без системы вентиляции даже небольшое давление может привести к повреждению прокладок.

    Как это работает?

    Раньше давление просто сбрасывалось в воздух. На протяжении многих лет были опробованы различные решения. Однако все они способствовали возникновению смога и загрязнения окружающей среды.

    В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста:

    1. Источник фильтрованного воздуха служит входом.
      1. Это может быть сапун крышки клапана или
      2. Шланг, подсоединенный к воздухозаборному патрубку.
    2. Чистый воздух проходит через двигатель, унося пары и пары.
    3. «Грязный» воздух всасывается через клапан PCV.
      1. Клапан PCV соединен шлангом с впускным коллектором.
      2. Подает вакуум двигателя в картер, втягивая воздух через систему.
    4. Дым и пар втягиваются в камеру сгорания и сжигаются.

    Система PCV сохраняет внутреннюю часть двигателя в чистоте. Он также сбрасывает давление, не вызывая утечки. Дымы и пары сжигаются, что снижает выбросы.

    Как это влияет на производительность?

    Большинство уличных автомобилей имеют систему PCV. Это требуется по закону для целей выбросов. Следуйте графику технического обслуживания и следите за тем, чтобы шланги PCV оставались чистыми. Это продлит срок службы вашего масла и самого двигателя.

    Система PCV также помогает двигателю сделать немного больше мощности. Небольшой вакуум в картере улучшает уплотнение поршневых колец и штоков клапанов. Это сохраняет сжатие в камере там, где мы этого хотим.Система PCV также снижает ветер и аэрацию масла. Это вызывает сопротивление вращающегося узла и лишает вас некоторой мощности.

    Есть другой способ?

    Для гоночных машин возможны другие варианты:

    1. Система откачки картера отводит дымы в систему выпуска отработавших газов.
      1. Это системы НЕ для автомобилей с глушителями.
      2. Масло может скопиться в глушителе и вызвать пожар.
    2. Вакуумные насосы
    3. Racing имеют ременной привод.
      1. Они создают высокий вакуум в картере для специализированных гоночных автомобилей с большими кулачками и низким вакуумом двигателя.

    ID ответа 5232 | Опубликовано 18.10.2019 10:16 | Обновлено 25.08.2020 15:28

    Проверка выпускного клапана и сапуна

    В этой системе принудительной вентиляции картера (PCV) крышка масляного фильтра отводится к воздухоочистителю. Еще одна труба идет к клапану сбоку от картера.

    картер эмиссия клапан регулирует количество масляных паров картера, которые рециркулируются во впускное отверстие многообразие для горение в цилиндры .

    Выпускной клапан и его трубы необходимо периодически чистить и проверять, в противном случае двигатель производительность и топливо может пострадать экономика.

    Клапан обычно представляет собой герметичный блок, но некоторые из них можно разобрать. Обычно он располагается сбоку от картера двигателя или крышки коромысла / кулачка, в зависимости от типа двигателя.

    Никогда не запускайте двигатель, если выпускной клапан или трубопроводы отсоединены от двигателя.

    Проверка работы клапана и очистка выхлопных труб

    В этой системе принудительной вентиляции картера (PCV) крышка масляного фильтра отводится к воздухоочистителю. Еще одна труба идет к клапану сбоку от картера.

    Чтобы проверить правильность работы клапана, прикрепите чистый отрезок резиновой или пластиковой трубы к большему концу клапана - коромысло / кулачок или конец картера - убедившись, что труба туго затянута. соответствовать .

    Продуйте трубу и убедитесь, что воздух легко проходит через клапан. В противном случае либо клапан заблокирован, либо внутренняя пружина сломана и удерживает клапан в закрытом положении. Если дальнейшая очистка не помогает, установите новый клапан.

    Отсоедините трубу и снова подсоедините ее к другому концу клапана - концу впускного коллектора.

    Продуть трубу. Только ограниченное количество воздуха должно с трудом проходить через клапан.

    Если воздух течет свободно, то либо клапан заклинивает в частично открытом положении из-за грязи или поломки пружины, либо клапан изношен и его следует заменить.

    Отсоедините и снимите с двигатель все трубы выхлопной системы, связанные с клапаном.

    Используйте ногу насос продуть каждую трубу, чтобы удалить грязь и масло. На коротких отрезках труб обычно можно смыть грязь парафином и высушить феном с помощью ножного насоса.

    Проверьте состояние труб и обратите внимание на трещины или потертости на внешней стороне резины, особенно в местах изгиба труб и на концах, где они могут быть прорезаны плотно прилегающим зажимом.

    Заменить дефектные трубы; негерметичная труба ослабит поступающую в двигатель смесь.

    Подсоедините трубы системы выпуска отработавших газов и клапан в порядке, обратном снятию, убедившись, что все соединения чистые и плотные.

    Снятие и очистка клапана

    Клапан установлен рядом с картером. Чтобы снять его, ослабьте зажим, удерживающий трубу, и отсоедините трубу от клапана.

    Освободите зажим и отсоедините трубу от верхнего конца клапана.

    Способ снятия клапана зависит от конкретного двигателя.

    Обычно это плотная посадка либо в крышке коромысла / кулачка, либо в небольшой коробке или трубе, прикрепленной к картеру.

    Тщательно очистите запечатанный клапан, погрузив его в парафин, чтобы удалить масляные отложения внутри. Помните о риске возгорания - например, не курите.

    Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы освободить стопорное кольцо в этом типе клапана. Постучите по корпусу клапана, чтобы освободить клапан, седло клапана и пружину, отмечая порядок их сборки.Промойте каждую часть и корпус клапана в парафине или бензине.

    Некоторые типы od Клапаны можно разобрать для очистки, сняв небольшое стопорное кольцо внутри нижнего конца корпуса клапана, а затем сняв клапан и пружину. Тщательно проверьте компоненты на предмет засоров и поломок, очистите, а затем снова соберите.

    Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы освободить стопорное кольцо в этом типе клапана. Постучите по корпусу клапана, чтобы освободить клапан, седло клапана и пружину, отмечая порядок их сборки. Промойте каждую часть и корпус клапана в парафине или бензине.

    Клапан установлен рядом с картером. Чтобы снять его, ослабьте зажим, удерживающий трубу, и отсоедините трубу от клапана.

    Очистка сапуна

    В этой системе принудительной вентиляции картера (PCV) крышка масляного фильтра отводится к воздухоочистителю. Еще одна труба идет к клапану сбоку от картера.

    Блоки сапуна картера могут быть герметичными емкостями, иногда называемыми маслом. разделители или пламегасители - и встроены в трубопровод системы вентиляции картера.

    Сапун следует периодически снимать и очищать или заменять для удаления любых отложений масла. ил и другие отложения, снижающие производительность двигателя.

    Односторонний клапан в этой системе PCV встроен в блок сапуна. Он расположен над фильтром и может сниматься для очистки.

    Снимите блок сапуна, отсоединив трубы или отсоединив его от крепления на двигателе.

    Сапун фильтр иногда устанавливается внутри одной из профильных труб.

    После очистки фильтра в парафине тщательно высушите его струей воздуха из ножного насоса.

    Очистите воздушный фильтр, полностью погрузив его в парафин. Дайте ему немного впитаться, чтобы внутри растворились масло и грязь.

    Вопрос: для чего нужен положительный клапан вентиляции картера?

    Для чего нужна принудительная вентиляция картера?

    Системы принудительной вентиляции картера (PCV) - впервые использованные в 1960-х годах и присутствующие в большинстве современных двигателей - направляют картерные газы обратно в камеру сгорания, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

    Каковы симптомы плохого клапана PCV?

    Признаки неисправного или неисправного шланга клапана PCV Низкая экономия топлива. Если шланг клапана PCV засорен или имеет течь, это может привести к снижению расхода топлива. Загорается индикатор проверки двигателя. Индикатор Check Engine может загореться по разным причинам, и одна из них - неисправный шланг клапана PCV. Пропуски зажигания на холостом ходу. Шум от двигателя.

    Нужна ли вентиляция картера?

    Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем.Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может вызвать утечку масла, если оно будет слишком высоким.

    Влияет ли клапан PCV на производительность?

    Поскольку клапаны PCV играют важную роль в автомобиле, неисправный клапан может повлиять на общую производительность автомобиля. Неисправный клапан PCV, который не закрывается должным образом, может привести к попаданию дополнительного воздуха во впускное отверстие, что приведет к неустойчивому холостому ходу и ухудшит общую производительность двигателя.

    Как устранить чрезмерное давление в картере?

    Лучший способ минимизировать давление паров в картере - выброс картера - это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре.Один из способов - минимизировать зазоры между торцами колец, настроив индивидуальные зазоры на двух верхних кольцах в соответствии с режимом работы двигателя.

    Почему масло выходит из сапуна картера?

    Возврат масла через впускную систему является признаком изношенных сальников впускных клапанов. Обычно избыток масла выдувается через сапун картера, так как давление в крышке головки блока цилиндров / коромысла оказывается обратно в картер.

    Можно ли водить машину с неисправным клапаном PCV?

    Хотя никогда не рекомендуется ездить с поврежденным компонентом дольше, чем следует, вождение в течение 12 часов с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованным.Эти избыточные газы передаются через шланг клапана PCV. Эта система позволяет автомобилю утилизировать лишний газ, так что он не тратится впустую.

    Могу ли я использовать wd40 для очистки клапана PCV?

    Однако есть один вариант, который вы можете попробовать. Пока трубка картера отсоединена, вы можете попытаться распылить WD-40 в трубку. Оставьте трубку вверх, чтобы пенетратор подошел к клапану, тем самым очистив его.

    Как узнать, когда нужно заменить клапан PCV?

    Одним из наиболее очевидных предупреждающих знаков, которые может потребоваться замена клапана PCV, является дым, выходящий из выхлопной трубы, или чрезмерный расход масла.Если клапан PCV застрял в открытом положении, он будет вытягивать из картера избыточные пары и сжигать больше масла, чем ожидалось.

    Как чистить систему вентиляции картера?

    Найдите вентиляционный клапан, на большинстве автомобилей он находится на одном конце вентиляционного шланга, соединяющего картер с впускным коллектором или воздухоочистителем карбюратора. Снимите клапан в сборе и очистите его старой малярной кистью, смоченной в парафине.

    Может ли плохой турбонаддув вызвать давление в картере?

    Газ и масло, идущие в обход колец, все еще присутствуют, и давление, создаваемое турбонагнетателем, может увеличивать давление в картере.Некоторые двигатели с турбонаддувом будут подавать пары картера во впускной коллектор с помощью перепускного клапана, когда турбонаддув не создает достаточного вакуума.

    Как сбросить давление в картере?

    Как лучше всего удалить воздух из картера и клапанной крышки? Освободите карманы для системы сухого отстойника. Ремень или электрический вакуумный насос. Добавляем порты на картер и клапанную крышку. Добавление портов в вентиляционные отверстия.

    Может ли клапан PCV дребезжать и при этом оставаться плохим?

    Вы услышите грохот.Если вы этого не сделаете, пора заменить клапан. Однако, если клапан дребезжит; и ваш двигатель испытывает один или несколько симптомов неисправности клапана PCV, описанных выше; Заменить клапан - хорошая идея.

    Что произойдет, если я сниму свой клапан PCV?

    Незакрепленный клапан PCV позволяет выхлопным газам выходить из двигателя, увеличивая выбросы автомобиля, а также ограничивая поток воздуха к двигателю, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя и увеличению расхода топлива.

    Должно ли быть масло в клапане PCV?

    Клапаны

    PCV не должны пропускать масло во впуск. Неправильная конструкция системы PCV, отсутствие сепараторов / уловителей или застрявший клапан. ОП заменить клапан. Он либо застрял в закрытом состоянии, либо имеет плохое уплотнение.

    Замерз клапан вентиляции картера? Эти 5 советов помогут вам избежать дорогостоящего ремонта в долгосрочной перспективе! | Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

    03 Feb Заморожен выпускной клапан картера? Эти 5 советов помогут вам избежать дорогостоящего ремонта в долгосрочной перспективе!

    Отправлено в 14:00 в блоге от fluidmotorunion

    Замерз клапан вентиляции картера? Эти 5 советов помогут избежать дорогостоящего ремонта, к которому могут привести эти проблемы!

    Система картера - это система вентиляции двигателя вашего автомобиля, в которой находятся поршни, шатуны и все компоненты, передающие мощность на коленчатый вал.Обычно картер используется для хранения масла, в то время как любое пространство, не занятое маслом, занято воздухом. Движение и тепло, производимые вращением коленчатого вала, создают в картере положительное давление. Во время работы двигателя газы, выходящие через поршневые кольца в картер, или «картерные» газы, а также масляный туман от вращающихся компонентов двигателя создают в системе положительное давление воздуха. Система вентиляции картера должна снижать давление воздуха от всех движущихся компонентов в картере, но делать это экологически чистым способом.

    Производители изо всех сил стараются регулировать несгоревшие углеводороды с помощью встроенных систем выбросов. Углеводороды поступают в современный автомобиль из двух основных источников: один - за счет испарения топлива, а другой - из паров картера. Пары картера давным-давно выбрасывались в атмосферу; тем не менее, из-за ужесточения требований к выбросам, теперь необходимо повторно сжигать топливо как часть процесса сгорания. Делают это через клапан PCV и маслоотделитель.

    Основной задачей клапана принудительной вентиляции картера или клапана PCV является отвод паров, образующихся в картере (где находится коленчатый вал и моторное масло) во время нормальной работы, и перенаправление этих паров во впускную систему для сжигания.Хотя было бы просто проложить шланг непосредственно к впускной системе для повторного сжигания этих паров, это не совсем хорошая идея. Работа клапана заключается в том, чтобы тщательно контролировать количество пара, попадающего во впускное отверстие, так как это может привести к нежелательному снижению соотношения воздух / топливо (AFR), если его не регулировать. Когда автомобиль работает на холостом ходу, AFR имеет решающее значение для предотвращения повторного попадания небольшого количества паров в систему. На более высоких скоростях в систему впуска попадает больше паров.

    Этот клапан может выйти из строя, например, из-за его заедания или разрыва диафрагмы.Когда происходит одно из них, он пропускает больше воздуха, чем компьютер транспортного средства рассчитал в систему. Это приводит к обедненной смеси, чрезмерному сжиганию масла, засорению свечей зажигания и неустойчивой работе. Такие неисправности, как P0170 и P0173, будут отображаться в компьютере двигателя, а также может возникать дым от горящего масла.

    В то время как заклинивание клапана в открытом состоянии вызывает проблему, заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к аналогичному результату. Обычно это происходит из-за холодной погоды, из-за которой клапан замерзает.Как известно большинству, все, что нагревается и снова остывает, может вызвать конденсацию. Эта конденсация влаги обычно происходит из-за многих коротких поездок без должного нагрева двигателя. На многих европейских автомобилях последних моделей выпускной клапан картера, маслоотделитель или циклонный сепаратор будет накапливаться из влаги, смешанной с парами масла, и образовывать кремово-желтый осадок, который может заморозить клапан. Этот конденсат, похожий на масло, может замерзнуть и заблокировать систему. Без надлежащей вентиляции масло может попасть в цилиндры или из прокладок, заблокировавшись гидрозатвором и серьезно повредив двигатель.Это особенно проблематично для автомобилей BMW, Volvo, Audi и Volkswagen.

    Увидев эту проблему на сотнях автомобилей, я начал задаваться вопросом, почему одни машины страдают хуже, чем другие. Разговаривая с покупателями, я начал замечать закономерности в стилях вождения, которые могут усугубить проблему. Если вы начнете замечать этот желтый, молочный нарост, вот несколько способов его предотвратить и, возможно, даже избавиться от него.
    - Хороший и очевидный способ удалить лишнюю влагу из масла - это произвести замену масла в начале холодного сезона.
    - Дайте вашему автомобилю прогреться до рабочей температуры (примерно средняя отметка температуры охлаждающей жидкости) или в течение 20 минут перед поездкой, и, если возможно, дайте ему поработать до 5 минут после прибытия.
    - Длительные поездки более 45 минут позволяют влаге правильно испаряться и попадать через систему картера во впускную систему для сжигания.
    -Несколько раз во время езды сделайте несколько коротких пробежек на полном газу. Такое быстрое изменение давления может быстро затянуть влагу в двигатель. и сжечь. Конечно, соблюдайте ограничение скорости!
    -Если вы хорошо запоминаете, оставьте масляную крышку и масляный щуп снятыми и открывайте на ночь.Как только вы вернетесь с поездки, где автомобиль стал красивым и горячим, просто снимите крышку и щуп и аккуратно отложите в сторону. Это позволит любой влаге естественным образом испариться. Только не забудьте их снова надеть, так как это может вызвать большой беспорядок! Я предлагаю по возможности оставить капюшон открытым, чтобы не забыть.

    Вот система вентиляции картера, установленная на BMW Inline 6 с 1999 по 2006 год.
    Номера деталей следующие:
    1161 7533 399 Шланг маслоотделителя
    1161 7504 536 Шланг сапуна
    1161 7533 398 Шланг сапуна
    1161 7533 400 Вентиляционный клапан картера

    В конечном счете, единственное надежное решение проблемы возгорания - это заменить выпускной клапан картера, а затем следовать этим советам, чтобы предотвратить образование отложений.Если требуется больше спокойствия, некоторые производители перешли на подогреваемый клапан картера, который может еще больше облегчить проблему. Он работает в утепленном одеяле с электрическим обогревателем. Такие производители, как BMW, используют эту установку в климатических условиях, которые даже более экстремальны, чем в районе Чикаго, в что может быть трудно поверить, учитывая рекордные минимумы, которые наблюдались в Плейнфилде и Нэпервилле не так давно. Если вы видите признаки скопления картера или какие-либо другие проблемы, которые, по вашему мнению, связаны с чем-то в этой статье, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

    Утечки масла, проблемы с настройкой и надлежащая вентиляция картера

    Неправильный контроль продувки может привести к загрязнению сапуна и крышек клапанов.

    Неправильный контроль картерных газов вызывает проблемы в двигателе? Если какой-либо из приведенных ниже вопросов кажется вам знакомым, продолжайте читать.

    «Почему в моем двигателе течет масло? Я позаботился о установке прокладок и уплотнений».
    «Почему на крышках клапанов постоянно отображается масло вокруг сапунов?»
    "Почему моя машина пахнет маслом?"
    "Почему я не могу улучшить настройку холостого хода?"

    Представьте себе небольшую выхлопную трубу, постоянно нагнетающую побочные продукты сгорания в картер вашего двигателя.По сути, это то, что происходит, когда ваш двигатель работает. Картерные газы, попадающие в картер через поршни и кольца в процессе сгорания, нуждаются в надлежащей откачке. Если их не остановить, они вызывают многочисленные побочные эффекты, вызывая проблемы с двигателем, которые могут показаться несвязанными.

    Побочный эффект №1: Давление в картере («Мой двигатель протекает масло»)

    Работа системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в удалении картерных газов с помощью вакуума и их рециркуляции через впускное отверстие. коллектор для сжигания в двигателе.Если двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся излишек остается в картере, вызывая избыточное давление и, неизбежно, утечки масла. Даже самые тщательно закрытые прокладки протекают при повышении внутреннего давления в картере.

    Правильно функционирующая система PCV выбрасывает газы из картера быстрее, чем их производит двигатель. Кроме того, вакуум низкого уровня всасывает свежий воздух в картер через сапун картера.В 99% нормальных условий вождения именно так работает правильно функционирующая система PCV. Очевидно, что работа прокладки упрощается, когда в картере имеется низкий уровень вакуума, в результате чего масло направляется внутрь, а не наружу.

    Побочный эффект № 2: Нежелательный выброс картерных паров («Мои клапанные крышки всегда масляные» или «Моя машина всегда пахнет маслом»).

    Когда двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV Если вы справитесь, увеличивающийся излишек выходит через сапун картера.Фактически, если система работает должным образом, сапун почти всегда будет всасывать свежий воздух, а не выталкивать продувочный газ. Кроме того, эти случайные картерные газы вызывают и другие неприятности.

    Распространенным признаком случайного прорыва клапана является масло на внешних поверхностях клапанных крышек. Это часто неправильно исправляется, оборачивая тряпку или носок вокруг основания сапуна, что просто предотвращает беспорядок, но не устраняет корень проблемы. Конечно, запах постоянных утечек масла из сапуна картера - остатки масла, которые следует сжечь в двигателе - часто проникает в салон автомобиля во время движения.Избыток масла в основании воздухоочистителя является еще одним признаком двигателя с закрытой системой PCV (где сапун картера соединяется с основанием воздухоочистителя).

    Побочный эффект № 3: Чрезмерный прорыв в нужное место в неподходящее время («Кажется, я просто не могу правильно настроить холостой ход»).

    Двигатели обычно не производят много прорывов. на холостом ходу. Точно так же они не могут допускать рециркуляции большого количества воздуха из картера во впускное отверстие на холостом ходу, поскольку необходимо точно контролировать топливно-воздушную смесь на холостом ходу.По этой причине правильно функционирующий клапан PCV ограничивает количество воздуха во всасываемом потоке в условиях холостого хода. Если через клапан PCV проходит чрезмерное количество воздуха на холостом ходу, результатом может быть отсутствие реакции на регулировку винта смеси холостого хода карбюратора, плохое качество холостого хода, а также трудности с настройкой EFI на холостом ходу.

    Как работает стандартный клапан PCV
    Стандартные клапаны PCV стандартного типа остаются неизменными более 50 лет. Типичный стандартный PCV имеет один канал воздушного потока; поток воздуха через этот канал регулируется поршнем с пружинным приводом.Скорость потока на холостом ходу, а также скорость потока в крейсерских условиях и уровень вакуума, при котором клапан переключается между этими режимами, регулируются жесткостью пружины и геометрией поршня. Эти параметры фиксированы и не регулируются.

    Поддержание необходимого количества воздуха через систему PCV является важным компонентом настройки любого двигателя. Слишком много или слишком мало воздуха в неподходящее время вредно; кроме того, идеальный профиль воздушного потока может широко варьироваться от одного двигателя к другому.

    Клапаны PCV для модифицированных двигателей
    Долгое время считалось, что было достаточно использовать сапуны крышки клапана без клапана PCV для управления прорывом на уличном двигателе, но это не так. Сами по себе сапуны снижают некоторое, но не все давление в картере. Системы электронного пылесоса и вакуумные насосы также являются опцией, но, как правило, не подходят для уличных двигателей. Вакуум, создаваемый системой PCV с подачей свежего воздуха, всасываемого через картер, является более эффективным методом.

    Когда детали скорости, такие как вторичный распределительный вал и головки цилиндров, входят в состав двигателя, в результате изменяется профиль вакуума PCV. Любая сборка высокопроизводительного двигателя требует тщательного внимания ко всем выбранным компонентам, и правильно вентилируемый картер может быть последним рассматриваемым компонентом, но он очень важен. Правильно функционирующая система PCV будет очищать картер путем циркуляции свежего воздуха, собирать вредную влагу и продувочные пары и направлять эти пары обратно во впускной поток.Это поможет не только настроить двигатель и его производительность, но и продлить срок его службы.

    Представляем технологию Dual Flow PCV
    В 2016 году M / E Wagner Performance получил патент на новую конструкцию PCV, которая позволяет пользователю контролировать все аспекты работы PCV. Dual Flow PCV - это первый доступный клапан, специально разработанный для двигателей, работающих на улице, и он знаменует собой первую значительную переработку конструкции клапана PCV за более чем полвека.

    Посмотреть все 3 фотографииДвухпоточный клапан PCV Wagner с регулируемыми контурами холостого хода и круиз-контроля.

    Технология Dual Flow разделяет воздушный поток на два отдельных контура для холостого хода и крейсерского режима.Это позволяет пользователю регулировать расход системы PCV, а также уровень вакуума, при котором клапан переключается с низкого расхода на высокий. Для низкого или непостоянного вакуума на холостом ходу двухпоточный PCV Вагнера также может работать в режиме с фиксированным отверстием, который поддерживает регулируемый пользователем воздушный поток и полную защиту от обратного огня. Конструкция обратного шара клапана обеспечивает превосходную защиту от обратного возгорания и особенно полезна в приложениях с наддувом. Все клапаны проходят 100% испытания на поток и продаются по цене 129 долларов США с бесплатной доставкой.

    Для получения дополнительной информации обращайтесь:

    Посмотреть все 3 фотографии Каждый двухпоточный клапан PCV Wagner производится в США и включает в себя более 50 отдельных операций обработки с ЧПУ при его производстве.Просмотреть все 3 фото

    Основы принудительной вентиляции картера (PCV)

    Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выброс картерных газов из двигателя. Около 20% общих выбросов углеводородов (УВ), производимых транспортным средством, составляют выбросы газов, которые проходят мимо поршневых колец и попадают в картер. Чем выше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв в картер.

    До того, как был изобретен PCV, продувочные пары просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную тяговую трубу», которая выходила из вентиляционного отверстия в клапанной крышке или крышке долины вниз по направлению к земле.

    В 1961 году первые системы PCV появились на автомобилях Калифорнии. Система PCV использовала всасывающий вакуум, чтобы отводить продувочные пары обратно во впускной коллектор. Это позволило повторно сжечь углеводороды и исключить выбросы паров как источника загрязнения.

    Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей по всей стране в 1963 году. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана. Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, продлить срок его службы и уменьшить образование отложений.Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что продувочные пары могли сохранять резервную копию при высоких оборотах двигателя и нагрузках и уходить в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

    В 1968 году «закрытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей. Впускное отверстие сапуна было перемещено внутри корпуса воздухоочистителя, поэтому при повышении давления оно переливается в воздухоочиститель и всасывается в карбюратор. Пары не уходят в атмосферу.


    Типовая система PCV .

    КАК РАБОТАЕТ PCV

    Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он будет увеличивать или уменьшать поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение иглы вверх и вниз изменяет отверстие отверстия для регулирования объема воздуха, проходящего через клапан PCV.

    Клапан PCV обычно расположен в крышке клапана или впускной канавке и обычно вставляется в резиновую втулку.Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары изнутри двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки впадины отклоняются и помогают отделить капли масла от выходящих паров).

    Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным отверстием на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары непосредственно в двигатель, не забивая корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

    Поскольку система PCV втягивает воздух и продувочные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума.Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива. Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или работу двигателя - при условии, что все работает правильно.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Удаление или отключение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отключение системы PCV также может привести к накоплению влаги в картере, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

    КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ПОТОК PCV В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Следовательно, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать расход при изменении рабочих условий.

    Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана закрывает штифт, чтобы герметизировать картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

    Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе притягивает стержень и всасывает клапан PCV.Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение. Но заостренная форма иглы не позволяет добиться максимальной текучести в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно.

    То же самое происходит во время замедления, когда всасываемый вакуум высокий. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва на выбросы при торможении.

    Когда двигатель движется при небольшой нагрузке и при частичном открытии дроссельной заслонки, уменьшается всасываемый вакуум и меньшее усилие на цапфе.Это позволяет стержню скользить вниз до среднего положения и пропускать больший воздушный поток.

    В условиях высокой нагрузки или резкого ускорения разрежение на всасывании падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если продувочное давление нарастает быстрее, чем может справиться система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна в воздухоочиститель, всасывается обратно в двигатель и сжигается.

    В случае обратного зажигания двигателя резкое повышение давления во впускном коллекторе дует обратно через шланг PCV и захлопывает штифт.Это предотвращает прохождение пламени обратно через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

    Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако многие двигатели никогда не заменяли клапан PCV. В руководствах владельцев многих поздних моделей даже не указан рекомендуемый интервал замены клапана PCV.В руководстве может содержаться только предложение «осматривать» систему периодически.

    На многих автомобилях 2002 г. и новее с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет расход один раз в течение каждого цикла движения. Но в старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL (индикаторной лампы неисправности) или установке диагностического кода неисправности (DTC).

    Клапаны

    PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или забиваться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается осадок.Тот же осадок и масляный лак, которые склеивают двигатель, также могут засорить клапан PCV.

    ПРОБЛЕМЫ PCV

    Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, - это закупорка клапана PCV. Скопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Закрытый или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и продувочные пары из картера. Это может привести к образованию осадка, повреждающего двигатель, и к резервному давлению, которое может вынудить масло вытечь через прокладки и уплотнения.Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если стержень внутри клапана PCV закроется.

    Если стержень внутри клапана PCV заедает или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и выводить смесь холостого хода. Это может вызвать резкий холостой ход, резкий запуск и / или обеднение зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может случиться, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, потрескается или протекает.Неплотный или негерметичный шланг позволяет воздуху без дозирования попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

    На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT). Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10–15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.

    Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для приложения. Как мы уже говорили ранее, расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и одинаковые штуцеры для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь, в то время как клапан, который течет слишком мало, обогатит смесь и увеличит риск скопления осадка в картере.

    Остерегайтесь дешевой замены клапанов PCV. Они могут не течь так же, как клапан OEM PCV. Качественные сменные клапаны PCV под торговой маркой калибруются точно так же, как и оригинальные клапаны, и предназначены для обеспечения длительной безотказной работы.


    Клапан PCV обычно расположен на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
    Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и нащупайте вакуум
    , пока двигатель работает на холостом ходу. Отсутствие вакуума указывает на засорение клапана PCV.

    ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV

    Есть несколько способов проверить клапан PCV:

    1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, это означает, что стержень внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но невозможно узнать, ослаблена ли пружина или сломана, или же скопление лака и отложений внутри клапана ограничивает поток.

    2. Проверьте вакуум, удерживая пальцем конец клапана, когда двигатель работает на холостом ходу.Этот тест показывает, достигает ли клапан вакуума, но не показывает, работает ли клапан должным образом. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг забиты и их необходимо заменить.

    3. Используйте расходомер, чтобы проверить работу клапана. Этот метод является лучшим, поскольку он проверяет как вакуум, так и поток воздуха.

    Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, потому что требуется определенный поток воздуха для удаления выходящих паров и влаги.Это предотвращает попадание влаги в масло и образование отложений в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.

    Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:

    Пережать или заблокировать вакуумный шланг к клапану PCV при работающем двигателе на холостом ходу. Обороты холостого хода двигателя обычно должны упасть примерно на 50-80 об / мин, прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой (или вы можете отключить двигатель управления частотой вращения холостого хода, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста).Если обороты холостого хода не меняются, проверьте клапан PCV, шланг и сапун на предмет препятствий или закупорки. Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он правильный для двигателя. Неправильный клапан может пропускать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (который соответствует спецификациям OEM) и повторите попытку.

    Измерьте вакуум в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя заблокируйте сапун PCV или вентиляционное отверстие двигателя (обычно шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к крышке клапана на двигателе).Вытяните масляный щуп и подсоедините вакуумметр к трубке маслоизмерительного щупа. Типичная система PCV на холостом ходу создает вакуум в картере от 1 до 3 дюймов. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, прокладка впускного коллектора протекает и создает вакуум в картере (замените протекающую прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете нарастание давления в картере, система PCV засорена или неисправна. недостаточное количество воздуха через картер, чтобы избавиться от выхлопных паров.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, крышку клапана или прокладку впускного коллектора или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованный и может еще больше загрязнить масло).

    Чтобы найти утечку воздуха в картер, вы можете слегка нагнетать (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер заводским воздухом через трубку маслоизмерительного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех остальных вентиляционных отверстий.Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их не было раньше. Затем используйте распылитель, чтобы разбрызгать мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузыри, значит, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение).

    Дымовая машина также отлично подходит для поиска утечек картера и вакуума. Дымовая машина генерирует дымообразный пар, нагревая минеральное масло. Затем туман может подаваться во впускной коллектор для проверки утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на предмет внутренних утечек воздуха в двигателе.Любая утечка позволит дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

    СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ

    PCV

    При замене клапана PCV убедитесь, что новый клапан такой же, как и оригинал. Внешний вид может вводить в заблуждение, потому что клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если новый клапан не обладает такими же характеристиками потока, как исходный, это может снизить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

    Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменять при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.


    Клапаны PCV направленные. Установите клапан так, чтобы пары картера
    текли из крышки клапана или головки блока цилиндров в шланг, который идет к впускному коллектору
    , карбюратору или корпусу дроссельной заслонки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Не можете найти свой клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с фиксированным отверстием масло / пароотделителя.Сепаратор работает аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижного стержня или пружины. Сепаратор - это просто небольшая коробка с несколькими перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет всасывающему вакууму втягивать продувочные пары обратно во впускной коллектор. Подобно клапану PCV, сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами.



    Другие статьи о выбросах:

    Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

    Система контроля за испарительными выбросами EVAP

    Понимание проблем с управляемостью и выбросами через OBD II

    Устранение сбоев выбросов

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    Обзор основных систем контроля выбросов

    Выхлоп

    Поиск и устранение неисправностей каталитического нейтрализатора P0420

    Каталитические преобразователи

    Диагностика управляемости: пропуски зажигания

    Искровое детонация (детонация)

    Обнаружение и устранение утечек вакуума

    Датчики кислорода (O2)

    Датчики воздуха

    Широкое передаточное отношение топлива

    Обнаружение проблем с выбросами (датчики O2)

    Обновление тестирования выбросов

    Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

    Вопрос: где находится клапан принудительной вентиляции картера?

    Где устанавливается система принудительной вентиляции картера?

    Клапан PCV обычно расположен в крышке клапана или впускной канавке и обычно вставляется в резиновую втулку.

    Что происходит, когда клапан PCV выходит из строя?

    По мере того, как клапан PCV начинает выходить из строя, характеристики вашего автомобиля ухудшаются. Это может быть вызвано повышением давления в выхлопе или остановкой двигателя. Неисправный клапан PCV может не закрываться полностью, поэтому кислород может попасть в камеру сгорания.

    Где находится мой клапан PCV?

    Клапан PCV, расположенный в клапанной крышке. Он может быть расположен на впускном коллекторе или рядом с ним, как показано здесь.Клапан из ПВХ, расположенный на крышке клапана, со снятым к нему шлангом. Шланг, ведущий к клапану PCV, часто удерживается на месте зажимом.

    Каковы признаки неисправного клапана PCV?

    7 Признаки неисправности клапана PCV. Проверьте лампу двигателя. Высокие обороты холостого хода / резкий холостой ход. Обедненная / богатая смесь. Осечки. Резкое ускорение. Повышенный расход масла и утечки масла. Белый / черный / синий дым из выхлопной трубы.

    Зачем двигателям нужна принудительная вентиляция картера?

    Системы принудительной вентиляции картера (PCV) - впервые использованные в 1960-х годах и присутствующие в большинстве современных двигателей - направляют картерные газы обратно в камеру сгорания, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

    Как сбросить давление в картере?

    Как лучше всего удалить воздух из картера и клапанной крышки? Освободите карманы для системы сухого отстойника. Ремень или электрический вакуумный насос. Добавляем порты на картер и клапанную крышку. Добавление портов в вентиляционные отверстия.

    Могу ли я использовать wd40 для очистки клапана PCV?

    Однако есть один вариант, который вы можете попробовать. Пока трубка картера отсоединена, вы можете попытаться распылить WD-40 в трубку. Оставьте трубку вверх, чтобы пенетратор подошел к клапану, тем самым очистив его.

    Можно ли водить машину с неисправным клапаном PCV?

    Хотя никогда не рекомендуется ездить с поврежденным компонентом дольше, чем следует, вождение в течение 12 часов с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованным. Эти избыточные газы передаются через шланг клапана PCV. Эта система позволяет автомобилю утилизировать лишний газ, так что он не тратится впустую.

    Сколько стоит замена клапана PCV?

    Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 65 до 83 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 44 до 56 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 21 до 27 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

    Могу ли я заменить свой клапан PCV на сапун?

    Можно заменить сапун на стороне пассажира. Это не имеет большого значения. Это все, что делает шланг, идущий к воздухоочистителю, - втягивает воздух. Вы действительно хотите сохранить клапан PCV.

    Какая проблема чаще всего возникает с клапанами PCV?

    Самая распространенная проблема - засорение клапана (PCV). Это может вызвать образование осадка, повреждающего двигатель, и резервное давление; это может привести к вытеканию масла через прокладки и уплотнения.Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно.

    Как часто следует заменять клапан PCV?

    Замена считается элементом обслуживания, поэтому важно регулярно заменять клапан. Некоторые производители рекомендуют замену через каждые тридцать тысяч миль.

    Как долго я могу ездить с неисправным клапаном PCV?

    Хотя никогда не рекомендуется ездить с поврежденным компонентом дольше, чем следует, вождение в течение 12 часов с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованным.Эти избыточные газы передаются через шланг клапана PCV. Эта система позволяет автомобилю утилизировать лишний газ, так что он не тратится впустую.

    Как устранить чрезмерное давление в картере?

    Лучший способ минимизировать давление паров в картере - выброс картера - это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре.