Самоблокируемый червячный дифференциал для а/м НИВА в задний или передний мост с преднатягом

В последнее время самый частый вопрос от наших клиентов звучит примерно так:

   – Я хочу купить фаркоп, защитную дугу и пороги вашего производства, нужно ли их вносить как изменения в конструкцию транспортного средства и что мне будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД?

Давайте попробуем разобраться нужно или нет?

Единственным документом, подтверждающим соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877 (с изменениями) является «Одобрение Типа Транспортного Средства» (далее – ОТТС). 

После прохождения всех испытаний и проверок на соответствие требований ТР ТС 018/2011, аккредитованным органом сертификации оформляется ОТТС на определённую марку и модель, данный документ выдается на определённую партию транспортных средств с указанием номеров VIN (**********001 — **************999) и в нем перечислено всё оборудование, одобренное к установке (если не установлено при продаже заводом-изготовителем) и использованию на дорогах общего пользования без оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства.

Проще говоря: все то, что вписано в конкретное ОТТС – уже разрешено к эксплуатации на данной партии автомобилей.

Пример: автомобиль Pajero Sport III 2019 года выпуска

На странице №6 в приложении находим интересующий перечень одобренного оборудования для данного типа транспортного средства:

Исходя из сведений, указанных в документах выше, автомобиль (входящий в партию, включенных в ОТТС) может использоваться с фаркопом (ТСУ), боковыми подножками, нижними защитами переднего и заднего бамперов. Естественно, что в ОТТС не указан производитель данных конструкций и он может быть любым: главное условие – наличие сертификата/декларации соответствия на выпускаемую продукцию либо наличие документа, подтверждающего отсутствие необходимости оформления сертификата/декларации соответствия.

И вот теперь, задаётся вопрос: где получить сертификат соответствия на купленные в «Pajero Shop» фаркоп, дугу, пороги? Отвечаем: у нас нет сертификата соответствия на продукцию, потому что мы не выпускаем ее серийно, о чем сказано в официально оформленном заключении «ВНИИС»:

          Что такое заключение «ВНИИС»? – Ответ поставщику или производителю продукции о том, подлежит ли продукция обязательной сертификации или декларированию, также именуется «отказное письмо». Данный документ оформляется с учетом требований нормативных документов в рамках действующих технических регламентов Таможенного союза, и свидетельствует о том, что указанная в нём продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия.

          Что такое «ВНИИС»? – Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации, который как раз и определяет: нужен ли на продукцию сертификат/декларация?

Выводы: чтобы понять, нужно ли Вам вносить изменения в конструкцию транспортного средства на купленные фаркоп, защитную дугу и пороги, требуется:

   – посмотреть, что разрешено ставить на Ваш автомобиль;

   – скачать ОТТС от Вашего автомобиля и заключение «ВНИИС» (отказное письмо);

   – распечатать ОТТС и заключение «ВНИИС»;

   – положить в бардачок Вашего автомобиля и общаться с сотрудником ГИБДД языком документов, а не словами: мне чета там показалось 🤣

ПыСы: если Вас не устраивает наше Отказное письмо, то Вы можете скачать любой сертификат на Яндекс. Картинках и возить его с собой 😉

Детальная памятка о том, как общаться с органами ГИБДД

(первоисточник)

Блокировка дифференциалов автомобиля. Виды блокировок

Главная \ Знания-сила! \ Блокировка дифференциалов автомобиля. Дифференциал повышенного трения («Квайфа»)

« Назад Блокировка дифференциалов автомобиля. Дифференциал повышенного трения («Квайфа»)  01.02.2019 08:16    Дифференциал автомобиля — устройство, распределяющее крутящий момент с ведущего вала на правое и левое ведущие колеса одной оси (межколесный дифференциал) или передающее момент с двигателя на переднюю или заднюю ось ( межосевой  дифференциал). Это чисто механическое устройство отличается простотой (обычно в нем всего четыре конических шестерни), компактностью и полностью соответствует своему названию: если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал  делит крутящий момент в фиксированном соотношении (обычно 50:50) и никак не препятствует вращению выходных валов с разной скоростью.    Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.  Выходом из подобной ситуации стало использование автоматического дифференциала повышенного трения . Автором этой конструкции является англичание Rod Quaife.   Конструкция дифференциала представляет собой планетарный редуктор, состоящий из червячных шестерен: ведомых (полуосевых) и ведущих (сателлитов). Оси сателлитов параллельны полуосям , а сами сателлиты расположены в своеобразных  карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки полуосей.  Когда одно из колес (напрмер, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 1 вращается медленнее корпуса дифференциала и поворачивает входящий с ней в зацепление червячный сателлит 2 . Он передает движение парному с ним сателлиту 3 из левого ряда, а тот — на левую полуосевую шестерню 4. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 1, 4 и сателлиты 2, 3 торцами к корпусу и крышке диференциала. Сателлиты 2 и 3 также прижимаются к поверхностям отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы, осуществляющие частичную блокировку полуосей. Степень блокировки определяется коэффициентом блокировки .  Основными характеристиками самоблокирующего дифференциала являются: коэффициент блокировки (%)  и величина преднатяга (кг).  Кооффициент бокировки дифференциала (КБД) — это отношение между моментами на отстающем и забегающем колесе. КБД выражается в проценте — от 0 до 100%. Коэффициент блокировки определяется углом наклона зуба червячного сателлита. Обычно — 24 градуса.  Настоящий фирменный «Квайф» имеет угол наклона зуба сателлитов 36 градусов. Стопроцентым КБД обладают две сваренные между собой полуоси ведущего моста. Преднатяг задается установкой пакета специальных пружинных шайб , что  обеспечивает предварительный «распор» шестеренок внутри блокировки. Набор шайб в пакете обычно равен 1 см в сложенном состоянии. Шайбы имеют различную толщину для возможности подбора и регулировки момента преднатяга. Ресурсным преднатягом является натяг до 5 кг, т.к. шайбы при таком натяге не сдавлены до полоского состояния.  Блокировка с таким натягом может критично не терять свих свойств 3…4 года. Любая натяжная блокировка теряет до 1 кг натяга в первые 2 месяца эксплуатации. По рекомендациям специалистов, величина преднатяга переднего винтового самоблокирующегося дифференциала не должна превышать 5,0 кг, а заднего — 7,0 кг. Если блокировка имеет максимальное значение преднатяга 8-9 кг, то шайбы в пакете будут сжаты до плоского состояния, что приведет к потере пружинных свойств пакета.    Преднатяг – это компромисс между комфортом езды и тяговыми качествами авто. Чем больше величина преднатяга, тем раньше и резче срабатывает блокировка, и это хорошо на бездорожье, но может быть опасно при обычных условиях движения. Особенно это важно при установке «самоблока» в передний мост, поскольку может привести к нежелательному рывку на руле. Вавод таков:  много ездите по бездорожью, вам важно раннее срабатывание блокировки – выбирайте большой предварительный натяг, большую часть времени катаетесь по нормальным дорогам – подойдут блокировки с меньшим значением.   Основные достоинства самоблокирующегося дифференциала «Квайфа»    позволяет частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес авто повышает проходимость и управляемость авто при при движении на дорогах с разным покрытием улучшает динамику разгона авто на дорогах с любым покрытием не требует специальных усилий от водителя (включение самоблока происходит автоматически) взаимозаменяем со стандартными дифференциалами полной блокировки не наступает, что исключает поломку полуосей разблокируется при сбросе газа Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы наиболее пригодны для использования на обычном автомобиле. Они надежны (сопоставимы по ресурсу с КПП), имеют наиболее сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке.

Комментарии

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Авторизация

Введите Ваш логин или e-mail:

Пароль:

запомнить

Регистрация Забыли пароль?

Spartan Helical Limited Slip Diff — positraction

В статическом состоянии система повышенного трения предварительно нагружена и обеспечивает сцепление обоих колес. Когда LSD дополнительно нагружается… при ускорении, в быстром повороте или когда происходит проскальзывание колес на бездорожье… пакеты сцепления ограничивают пробуксовку колес на ведущей оси, позволяя полуосям вращаться с разными скоростями, постоянно пытаясь сбалансировать приложение. крутящего момента между двумя осями. Это приводит к передаче большей мощности на колесо с лучшим сцеплением.

Узнайте больше о дифференциалах повышенного трения в нашей статье блога «Как это работает» здесь.

Посмотрите наш «Стоит ли Posis?» видео, чтобы получить больше информации о самоблокирующихся дифференциалах.

Посис того стоит?

При движении по прямой, когда скорость вращения колес с обеих сторон одинакова, все LSD постоянно обеспечивают одинаковое сцепление с обеими шинами. Разница между типами LSD заключается в том, как это происходит и что происходит, когда требуется дополнительная тяга.

В блоке с муфтой пружинный блок оказывает давление на боковые шестерни, которые оказывают давление на пакеты фрикционов во внешней части водила. Обе оси получают одинаковое давление, и обе шины имеют одинаковое сцепление с дорогой. Когда шина начинает проскальзывать, пакеты фрикционов включаются с разным сопротивлением. Сцепления работают для поддержания синхронизации между шинами, передавая больший крутящий момент на шину с лучшим сцеплением и уменьшая передачу крутящего момента на шину с меньшим сцеплением.

Шестеренчатый LSD не имеет фрикционных поверхностей для передачи крутящего момента. В нем используются плавающие червячные передачи с косой нарезкой, которые работают в карманах и зацепляются друг с другом. В нормальных условиях вождения этот тип LSD действует как открытый дифференциал. Когда происходит ускорение или проскальзывание колеса, к шестерням косозубых шестерен в их гнездах прикладывается осевая и радиальная нагрузка. При этих нагрузках больший крутящий момент передается на шину с лучшим сцеплением постепенно, поскольку крутящий момент удерживается от проскальзывающей шины.

Да. Ваша поездка будет лучше, чем когда-либо, потому что оба колеса получат сцепление с дорогой. Когда становится жарко, Spartan Helical LSD ограничивает пробуксовку колес на ведущей оси, позволяя полуосям вращаться с разной скоростью, постоянно пытаясь сбалансировать приложение крутящего момента между двумя осями. Это приводит к передаче большей мощности на колесо с лучшим сцеплением. Это улучшает управляемость и производительность автомобиля. Нажатие педали газа, агрессивное прохождение крутых поворотов или работа по рыхлому гравию или сложным участкам трассы активируют ряд шестерен устройства, чтобы увеличить сцепление с дорогой.

Получите дополнительную информацию о Spartan Helical LSD и ЛСД в целом в нашей статье в блоге «Сильные стороны и преимущества Spartan Helical LSD».

Некоторые есть, некоторые нет.

LSD типа сцепления, такие как Dura Grip, могут быть восстановлены. Ремонт предполагает замену фрикционов в агрегате. Сцепления можно заменить, чтобы вернуть устройство к исходному уровню производительности, или можно использовать нестандартные сцепления с другими характеристиками трения и пружинами с индивидуальной степенью сжатия, чтобы точно настроить характеристики Dura Grip, чтобы они лучше соответствовали стилю вождения / гонок. ты делаешь.

ЗУР шестеренчатого типа, как и наш Spartan Helical, не требуют ремонта, потому что нет фрикционов для замены, нечего восстанавливать. Внутренних червячных передач устройства должно хватить на весь срок службы вашего автомобиля.

Использование несинтетического масла 80W-90 GL-5 обеспечит оптимальную работу наших узлов сцепления Dura Grip.

Узнайте больше о маслах LSD и о смазке трансмиссии в целом, посмотрев наше видео «Tech Talks, Oils and Additives».

Технические переговоры, масла и присадки

Во-первых, этот продукт предназначен только для дифференциалов муфтового типа, а не для дифференциалов повышенного трения с зубчатым приводом, таких как наш Spartan Helical LSD. Модификаторы трения все о болтовне. Они предотвращают ненормальное включение и/или выключение сцепления (источник вибрации), обеспечивая поддержание надлежащих характеристик трения между дисками сцепления.

Для обычных автомобилей, ежедневно эксплуатируемых, рекомендуется менять масло в дифференциале каждые 50 000 миль. Для автомобилей, подвергающихся тяжелой работе, таких как грузовики, которые часто буксируют тяжелые грузы, мы советуем менять масло в дифференциале каждые 15 000 миль.

Spartan Helical Limited Slip Diff — positraction

В статическом состоянии система повышенного трения предварительно нагружена и обеспечивает сцепление обоих колес. Когда LSD дополнительно нагружается… при ускорении, в быстром повороте или когда происходит проскальзывание колес на бездорожье… пакеты сцепления ограничивают пробуксовку колес на ведущей оси, позволяя полуосям вращаться с разными скоростями, постоянно пытаясь сбалансировать приложение. крутящего момента между двумя осями. Это приводит к передаче большей мощности на колесо с лучшим сцеплением.

Узнайте больше о дифференциалах повышенного трения в нашей статье блога «Как это работает» здесь.

Посмотрите наш «Стоит ли Posis?» видео, чтобы получить больше информации о самоблокирующихся дифференциалах.

Посис того стоит?

При движении по прямой, когда скорость вращения колес с обеих сторон одинакова, все LSD постоянно обеспечивают одинаковое сцепление с обеими шинами. Разница между типами LSD заключается в том, как это происходит и что происходит, когда требуется дополнительная тяга.

В блоке с муфтой пружинный блок оказывает давление на боковые шестерни, которые оказывают давление на пакеты фрикционов во внешней части водила. Обе оси получают одинаковое давление, и обе шины имеют одинаковое сцепление с дорогой. Когда шина начинает проскальзывать, пакеты фрикционов включаются с разным сопротивлением. Сцепления работают для поддержания синхронизации между шинами, передавая больший крутящий момент на шину с лучшим сцеплением и уменьшая передачу крутящего момента на шину с меньшим сцеплением.

Шестеренчатый LSD не имеет фрикционных поверхностей для передачи крутящего момента. В нем используются плавающие червячные передачи с косой нарезкой, которые работают в карманах и зацепляются друг с другом. В нормальных условиях вождения этот тип LSD действует как открытый дифференциал. Когда происходит ускорение или проскальзывание колеса, к шестерням косозубых шестерен в их гнездах прикладывается осевая и радиальная нагрузка. При этих нагрузках больший крутящий момент передается на шину с лучшим сцеплением постепенно, поскольку крутящий момент удерживается от проскальзывающей шины.

Да. Ваша поездка будет лучше, чем когда-либо, потому что оба колеса получат сцепление с дорогой. Когда становится жарко, Spartan Helical LSD ограничивает пробуксовку колес на ведущей оси, позволяя полуосям вращаться с разной скоростью, постоянно пытаясь сбалансировать приложение крутящего момента между двумя осями. Это приводит к передаче большей мощности на колесо с лучшим сцеплением. Это улучшает управляемость и производительность автомобиля. Нажатие педали газа, агрессивное прохождение крутых поворотов или работа по рыхлому гравию или сложным участкам трассы активируют ряд шестерен устройства, чтобы увеличить сцепление с дорогой.

Получите дополнительную информацию о Spartan Helical LSD и ЛСД в целом в нашей статье в блоге «Сильные стороны и преимущества Spartan Helical LSD».

Некоторые есть, некоторые нет.

LSD типа сцепления, такие как Dura Grip, могут быть восстановлены. Ремонт предполагает замену фрикционов в агрегате. Сцепления можно заменить, чтобы вернуть устройство к исходному уровню производительности, или можно использовать нестандартные сцепления с другими характеристиками трения и пружинами с индивидуальной степенью сжатия, чтобы точно настроить характеристики Dura Grip, чтобы они лучше соответствовали стилю вождения / гонок. ты делаешь.

ЗУР шестеренчатого типа, как и наш Spartan Helical, не требуют ремонта, потому что нет фрикционов для замены, нечего восстанавливать. Внутренних червячных передач устройства должно хватить на весь срок службы вашего автомобиля.

Использование несинтетического масла 80W-90 GL-5 обеспечит оптимальную работу наших узлов сцепления Dura Grip.