1Мар

Чем проверить давление в рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Содержание

как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

  • Машина начала расходовать значительно больше топлива;
  • Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
  • Мотор троит;
  • В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

  1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
  2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
  3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
  4. Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
  5. Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
  6. После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
  7. При старте мотора;
    • На холостом ходу;
    • При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
    • При пережатой сливной трубке.
    • Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

  • Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
  • На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
  • Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
  • При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

Загрузка...

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно 🔩 | Autoread.ru - автомобильный сайт

Проверка давления в топливной рампе – это стандартная процедура в длинной цепочке диагностики неисправностей работы двигателя и топливной системы. Часто такую проверку осуществляют в тех случаях, когда двигатель работает неравномерно, присутствуют провалы во время разгона.

Это один из обязательных пунктов проверки в случае дерганья автомобиля при разгоне. Это я описал в статье «Почему автомобиль дергается при разгоне и ускорениях». Так же, эта диагностика выполняется в тех случаях, когда у автомобиля появляется повышенный расход топлива.

Необходимые инструменты

Обычный сантехнический тройник, шланг, манометр, хомуты. Манометр желательно купить до 5-6 бар – так измерения будут максимально точными.

Подготовка к замерам

На впускной штуцер манометра нанизываем шланг и фиксируем хомутом – мы должны избежать потерь давления во время замеров.

Затем с топливной рампы необходимо снять колпачок. Под ним будет находиться ниппель – его тоже снимаем. Будьте аккуратны – если вы недавно заводили машину, то в топливной системе будет остаточное давление и может политься бензин, поэтому приготовьте тряпочку и постарайтесь обезопасить глаза.

Когда вы демонтировали пробку и ниппель – устанавливаем второй конце шланга, который идет на манометр. Так же все фиксируем при помощи хомутов.

Процесс замера

Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.

При включенном зажигании

При включении зажигания топливный насос должен подавать в систему топливо, которое необходимо для запуска двигателя. Поэтому просто включаем зажигание и смотрим показания. Давление должно быть выше 3 атмосфер.

На холостом ходу

Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы.

При отключении обратки

Почти все современные машины имеют регулятор давления топлива. Он нацелен на то, чтобы в системе не создавалось излишнее давление. При достижении лимитов он сбрасывает давление до нормы. Пережимаем трубку «обратки» и получаем результат на манометре.

Он должен быть около 7 атмосфер. Если у вас манометр на 6 атмосфер – стрелка должна быть «завалена».

При нагрузках

И еще один этап замера – это измерение перепадов давления при нагрузках. Просто погазуйте (можно просто «подергать» тросик дросселя, если он у вас механический) и понаблюдайте за изменениями.

Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода – то есть до 2,5 атмосфер.

Важно помнить

Когда вы проверяете давление топлива на включенном зажигании – обратите внимание, что после выключения зажигания давление в рампе падает до 0,7-1 атмосферы и держится на этом уровне. Если оно падает в 0 – проблема в регуляторе давления топлива.

Попробуйте увеличить количество оборотов до 3000 – если стрелка манометра не будет держаться константно, а будет падать, это может означать, что бензонасос пора менять.

Если давление набирается очень долго или ниже необходимого – может быть забит топливный фильтр, фильтр бензонасоса или топливная магистраль.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

  1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
  2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
  3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
  4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
  5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
  6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  •  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  •  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  •  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  •  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  •  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 


как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

  • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Проверка давления в топливной рампе. Как проверить давление в рампе своими руками?

Здравствуйте, дорогие посетители Вопрос Авто, сегодня поговорим о топливной системе. В этой статье, я расскажу о неисправностях в топливной системе, о давлении в топливной, а также о том, как проверить давление в топливной рампе своими руками.

Проверка давления в рампе выполняется в случае возникновения неисправностей в топливной системе, а также в том случае, когда вы решили выполнить комплексную диагностику топливной системы двигателя.

Типичные признаки неисправности топливной системы:

  • Троит двигатель, перебои в его работе;
  • Плавают холостые обороты, мотор глохнет на холостых;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Выхлопные газы с высоким содержанием CO;
  • Если у вас имеются похожие симптомы, а ЭБУ при этом не выдает никаких ошибок, вероятнее всего причина кроется именно в топливной рампе.

Подготовка к работе

Для того, чтобы проверить давление в рампе, вам потребуется манометр, который измеряет давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. Можно измерить манометром и с большим запасом, однако в таком случае результаты измерения будут неточными с большими погрешностями. Вы можете купить готовый прибор для измерения давления в топливной рампе, а можете своими руками сделать собственный. Если вы выбрали второй вариант, то кроме манометра вам потребуется шланг у которого внутренний диаметр равен 9 мм, а также сантехническая пакля с ее помощью мы уплотним соединение манометра и трубки. Все соединяем и затягиваем при помощи хомута.

Важное примечание! Перед тем как проверить давление в топливной рампе произведите осмотр топливной системы и топливопровода, все должно быть исправным и герметичным в противном случае измерение будет не точным, а результаты ни о чем вам не скажут.

Пошаговая инструкция — как проверить давление в топливной системе?

  1. Выключаем зажигание и открываем капот.
  2. Обеспечьте доступ к топливной рампе форсунок.
  3. Найдите пробку штуцера давления топлива и открутите ее. После этого открутите ниппель при помощи золотника.
  4. Подготовьте пустую тару с тряпкой для остатков топлива, которые под давлением могут брызнуть. Берегите глаза и лицо!!!
  5. Подключите ваш самодельный прибор к штуцеру и приступайте непосредственно к проверке.
  6. Проверка давления в топливной рампе проводится в четырех различных режимах работы силового агрегата. А именно: 1. При включенном зажигании; 2. На холостых; 3. При сброшенной трубке регулятора давления топлива; 4. А также при передавленной сливной трубке.

Результаты измерения давления в топливной рампе

Ниже я приведу приблизительные результаты измерения, которые должны быть на рабочем авто.

  • При включенном зажигании у вас должно выйти не менее ~ 3 атмосфер.
  • На холостых оборотах ~ 2,5 атмосфер.
  • При снятой трубке регулятора давления топлива ~ 3,3 атмосфер.
  • Передавив "обратку" у вас должно получиться примерно ~ 7 атмосфер.

Давление в топливной рампе должно колебаться при подготовке, когда жмете на педаль — прыгать до 3-х атмосфер, когда отпускаете педаль — падать до 2,5 атмосфер.

Когда топливо начнет идти в топливную систему, выключаем зажигание и наблюдаем за поведением манометра. При таких действиях давление в топливной должно упасть до 0,7 бар и остановиться на этой отметке. В случае если давление снизилось до нулевой отметки — скорее всего существуют проблемы с регулятором давления топлива. Чтобы установить так ли это, снимите РДТ и замените новым. Как вариант, причина может крыться в обратном клапане приводе топливного насоса.

Повысьте обороты двигателя до 3000 об/мин и понаблюдайте за показаниями манометра. Если стрелка начнет падение – вероятно у вас проблемы с топливным насосом.

Случается, что бензонасос долго не может нагнать требуемое давление, в таком случае, можно предположить, что проблема заключается в забитом топливном фильтре или грязной сеточке бензонасоса.

Если ни одно из предположений не подтвердилось, скорее всего, потребуется более глобальная диагностика, в ходе которой будут проверены: ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, компрессию в двигателе и многое другое.

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным - система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

  1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
  2. После этого заводим мотор.
  3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

  1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
  2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
  3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.
  4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений
  5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
  6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
  7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

Давление топлива объяснено - динамика форсунки

Эта статья была прикреплена к электронному письму от Дэйва Стека под названием «Here Fagot» В теле письма просто говорилось «Мне сегодня стало скучно… См. Приложение».

Я не уверен, но думаю, что это его версия подарка.

Его предыдущие электронные письма сообщали мне, что он был в Бангкоке по работе, а последующие электронные письма сообщали мне, что он, должно быть, нашел единственный отель в Таиланде, где подают японскую и китайскую кухню, но не тайскую кухню.

Поскольку Дейв, вероятно, был не в своем уме на пиве Phucket и Thai Stick, когда писал это, я не несу ответственности за информацию, содержащуюся в этой статье.

Если вы считаете, что эта статья отстой, пожалуйста, свяжитесь с Дейвом напрямую и сообщите ему, что вы думаете.

Paul Yaw
Injector Dynamics


Часто термин «давление топлива» используется без понимания того, что он на самом деле означает. Это приводит к путанице в отношении расхода форсунок, и люди теряют из виду, как их форсунки действительно работают.Понимание того, как давление топлива работает и применяется как в безвозвратных, так и в возвратных топливных системах, важно, если пользователь хочет правильно настроить характеристики своих форсунок и получить предсказуемую заправку. Знание того, чего ожидать, также позволяет пользователю диагностировать проблемы с его топливной системой и, в конечном итоге, заставить автомобиль работать так, как задумано.

Есть два вида давления, которые необходимо учитывать: давление в рампе и эффективное (или дифференциальное) давление. В остальной части статьи это будет просто эффективное давление.Давление в рампе не требует пояснений; это давление внутри рельса. Когда вы прикрепляете датчик давления топлива к концу рельса, он считывает давление внутри рельса. Хотя это число важно, это только половина дела.

Эффективное давление - это фактическое давление, приложенное к форсунке, и представляет собой перепад давления НАПРЯЖЕНИЕ форсунки. Эффективное давление - это то, на чем в конечном итоге основывается расход инжектора. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается разрежение.Этот вакуум вытягивает топливо из форсунок и увеличивает эффективное давление в форсунке до давления, превышающего само давление в рампе. Когда автомобиль с наддувом или турбонаддувом находится в режиме наддува, давление внутри коллектора пытается подтолкнуть топливо обратно в форсунку, сопротивляясь потоку, и снижает эффективное давление топлива ниже давления в рампе.

Эта концепция важна, потому что она меняет способ настройки топливной системы в PCM. Существует два основных типа настроек топливной системы: безвозвратный и возвратный.Безвозвратная система работает так, как следует из названия, и не возвращает топливо в бак. Системы обратного типа будут стравливать излишки топлива обратно в бак через регулятор. Системы обратного типа имеют большое преимущество в том, что с помощью регулятора давления топлива с привязкой к вакууму / наддува система может поддерживать ПОСТОЯННОЕ эффективное давление топлива, что может расширить диапазон топливных форсунок и помочь им работать при более низких потребностях в топливе.

В системе возврата базовое давление устанавливается при выключенном двигателе, но при работающем насосе.Для GM это давление обычно составляет 58 фунтов на квадратный дюйм (заводское давление топлива в рампе). Опорный регулятор вакуума / наддува поможет изменить давление в рампе в зависимости от давления в коллекторе. Когда двигатель работает на холостом ходу, он может создавать 20 дюймов ртутного столба вакуума, что соответствует примерно 10 фунтам на квадратный дюйм. Ссылка на регулятор позволит ему регулировать и понижать давление в направляющей до 48 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к эффективному давлению 58 фунтов на квадратный дюйм, что совпадает с базовым давлением. Когда двигатель делает наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм, регулятор отрегулирует и увеличит давление в рампе до 68 фунтов на квадратный дюйм, что снова приведет к эффективному давлению 58 фунтов на квадратный дюйм.Регулятор будет постоянно сбрасывать давление внутри направляющей, чтобы поддерживать одинаковое эффективное давление во всех рабочих условиях. Это помогает предотвратить потерю эффективного давления при полностью открытой дроссельной заслонке, а также помогает предотвратить необходимость работы форсунок с чрезвычайно малой шириной импульса для подачи топлива на холостом ходу. Недостатком систем возврата является тот факт, что они пропускают топливо через очень горячий моторный отсек, в конечном итоге возвращая это тепло обратно в топливный бак.

Система обратного типа, которая не регулируется, будет поддерживать определенное давление внутри направляющей, независимо от того, что происходит в коллекторе.Например, возьмите систему GM со стандартным давлением 58 фунтов на квадратный дюйм в направляющей (обычно рядом с насосом есть механический регулятор, чтобы сбросить давление обратно в резервуар и поддерживать саму направляющую на уровне 58 фунтов на квадратный дюйм). Независимо от того, в каком рабочем состоянии (за исключением того, что требуется больше топлива, чем может подать насос), давление в рампе всегда будет 58 фунтов на квадратный дюйм (или довольно близко). При работе на холостом ходу при 20 дюймах рт. Это требует, чтобы форсунки работали более короткими импульсами, чтобы не переполнить двигатель и не вызвать богатое состояние.Напротив, когда у двигателя без наддува широко открыта дроссельная заслонка, давление в коллекторе не находится в вакууме или наддува, поэтому эффективное давление составляет 58 фунтов на квадратный дюйм давления в рампе и не более того. Однако форсированный двигатель при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм будет сопротивляться топливу, в результате чего эффективное давление упадет до 48 фунтов на квадратный дюйм с 58 фунтов на квадратный дюйм в направляющей. Это снижает конечную мощность форсунок.

Некоторые безвозвратные системы фактически изменяют мощность насоса, чтобы имитировать систему, на которую указывает ссылка, или чтобы обеспечить большее давление топлива при более высоких потребностях и меньшее давление топлива при более низких потребностях.Топливные системы Ford регулируют работу насоса, чтобы поддерживать эффективное давление топлива на уровне 3 бар. Corvette ZR1 работает под давлением топлива за 30 секунд до тех пор, пока в системе не возникнет повышенная потребность, после чего давление топлива в рампе повысится до 88 фунтов на квадратный дюйм. В подобных системах используются датчики, которые регистрируют давление топлива, и при объединении этого давления с давлением в коллекторе PCM знает, что такое эффективное давление, и соответственно определяет ширину импульса для форсунки. Подобные системы предлагают лучшее из обоих миров.

В конечном итоге нам нужно знать эффективное давление топлива в любой конкретной ситуации. GM использует давление в коллекторе для вычитания из давления в рампе (которое всегда предполагает 58 фунтов на квадратный дюйм) для расчета ширины импульса. Обращаясь к таблице расхода, в которой запрограммирован расход при различных эффективных давлениях, PCM знает, на какой расход инжектор способен в любой данной операционной системе. Чтобы преобразовать автомобиль GM для работы с возвратной системой с наддувом, нужно просто заполнить все различные давления одним и тем же значением расхода, поскольку эффективное давление (и, следовательно, расход форсунки) останется постоянным, независимо от давления в коллекторе.Послушайте мудрых: когда вы видите, что форсунки, рекламируемые, пропускают X количества топлива при определенном давлении, если у вас есть автомобиль с форсированным двигателем, они на самом деле будут расходовать меньше во время форсирования, если у вас нет системы с наддувом!


Дэйв Штек
DSX Tuning

Неисправный топливный насос, датчик давления топлива может вызвать срабатывание кода двигателя П0087

Индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon» вашего автомобиля может мигать более чем по 1400 различным причинам. Индикатор является частью бортовой системы диагностики (OBD) вашего автомобиля и может указывать на все, от незакрепленной крышки бензобака до серьезного ремонта, например, каталитического нейтрализатора.Вот еще один пример проблемы, при которой может загореться свет…

Код неисправности: P0087 Давление в топливной рампе / в системе - слишком низкое

Некоторые автомобили оборудованы системой безвозвратной подачи топлива. Это означает, что топливный насос может изменять свою скорость для подачи топлива по мере необходимости, вместо того, чтобы постоянно работать с постоянной скоростью.

На топливной рампе есть датчик, который контролирует давление топлива и определяет, нужно ли автомобилю больше или меньше топлива. Когда система управления двигателем M (ECM) вашего автомобиля записывает код P0087, это означает, что давление топлива в системе ниже спецификации.

Симптомы диагностического кода неисправности P0087 могут включать пропуски зажигания из-за обедненного топлива, а также транспортное средство может двигаться неровно или не иметь мощности при ускорении.

Возможные причины:
  • Слабый топливный насос, забит фильтр или сетка, ограничена подача топлива
  • Неисправен модуль привода топливного насоса
  • Неисправен датчик давления топлива

Возможные решения:
  • Проверить давление топлива в топливной рампе или магистрали
  • Проверить все топливопроводы
  • Проверить топливный фильтр на предмет повреждений
  • Проверить топливный бак на предмет повреждений

Что делать, когда загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Когда загорится индикатор Service Engine Soon, вы не узнаете, из-за P0087 или совсем другой проблемы.Первое, что мы советуем, это убедиться, что это индикатор «Service Engine» или «Check Engine». Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Если это свет двигателя, посмотрите, не виновата ли крышка бензобака. Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта, и нет ли ржавчины или мусора, препятствующих ее закрытию. Если все прошло успешно и свет не погаснет в течение следующих нескольких миль, вам нужно назначить встречу с Auto Lab для дальнейшего тестирования. Мы сможем получить код (ы) и провести точечное тестирование, чтобы найти настоящего виновника.Оттуда мы можем предоставить точную смету ремонта.

См. Наше подробное руководство о том, как реагировать на включение сигнальной лампы на приборной панели.

Что такое датчик давления в топливной рампе? Плохие симптомы и стоимость замены

В дизельных двигателях с прямым впрыском, а также в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском используются датчики давления, которые измеряют давление топлива в рампе. На основании этой информации электронный блок управления (ЭБУ) регулирует время открытия форсунок для подачи в цилиндры оптимального количества топлива для сгорания в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.

Датчик давления в топливной рампе должен измерять давление топлива с достаточно высокой точностью и за очень короткое время. Информация, отправляемая этим датчиком, критична и абсолютно необходима в процессе впрыска.

Датчик давления топлива установлен на магистрали высокого давления как для дизельной, так и для бензиновой систем.

Система впрыска бензина с датчиком давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе содержит внутри чувствительный элемент и встроенную электронную схему.Топливо под давлением поступает через канал в корпусе датчика к чувствительному элементу. Это преобразует давление в электрическое напряжение, которое усиливается электрической цепью и отправляется через электрические контакты в электронный блок управления (ЭБУ).

Датчик давления в топливной рампе
  1. Почтовый канал, куда топливо поступает под давлением;
  2. Кузов. Он содержит чувствительный элемент и электронную схему;
  3. Электрический разъем.

Датчик давления топлива представляет собой резистивный тензодатчик.Работа датчика этого типа основана на пьезорезистивном эффекте: электрическое сопротивление проводника изменяется в зависимости от продольной механической деформации.

Чувствительный элемент сенсора содержит несколько полупроводниковых пленок на основе кремния. Эта архитектура также позволяет компенсировать влияние температуры на датчик.

Датчик давления в топливной рампе активен. Он должен быть запитан от источника напряжения, обычно + 5В. Электрический разъем содержит 3 контакта: заземление, напряжение питания (AU) и выходное напряжение (UV).

  1. Земля;
  2. Выходное напряжение;
  3. Напряжение питания.

Сигнал (напряжение), генерируемый датчиком, в зависимости от давления топлива в магистрали, изменяется от 0 до 70 мВ. Электронная схема, встроенная в датчик, оценивает и преобразует этот сигнал в напряжение в диапазоне 0,5… 4,5 В.

Диапазон измерения датчика давления в топливной рампе находится в диапазоне 0… 1800 (2000) бар. Для правильной работы системы впрыска особенно важна точность измерения датчика.При среднем давлении впрыска отклонение измеренного давления от фактического значения не должно превышать ± 2%.

В зависимости от типа системы впрыска и максимального давления впрыска давление топлива в рампе может составлять 280 бар на холостом ходу и 1800 бар при максимальной нагрузке.

Сигнал, генерируемый датчиком давления в топливной рампе, является частью замкнутого контура управления впрыском. Когда педаль газа нажата, электронный блок управления рассчитывает количество топлива, необходимое для получения желаемого крутящего момента двигателя.Для этого он рассчитывает уровень давления, при котором должно быть топливо в общей топливной рампе.

Регулировка давления осуществляется через клапан давления (регулятор) на ТНВД или рампе. В зависимости от сигнала, полученного от датчика давления топлива, ЭБУ управляет клапаном давления (регулятором) для получения необходимого давления в рампе.

  • Диапазон измерения [бар] -> 0… 1800
  • Уголок -> M 18 x 1,5
  • Напряжение питания (В) -> 5 ± 0.25
  • Диапазон температур (° C) -> от - 40 до +130. (° F) -> от -40 до +266
  • Время отклика (мс) -> 2

В случае выхода из строя датчика давления в топливной рампе, двигатель будет работать в режиме отказа, так как он не будет иметь информации относительно значения давления в рампе. В этом случае ЭБУ будет контролировать давление от рейки до разомкнутого контура.

Датчик давления топлива - слабое звено в топливной системе, и многие жалуются, что у них с ним возникли проблемы.Он может сдаться из-за высоких температур.

Многие задаются вопросом, а нужно ли менять рейку высокого давления вместе с датчиком. Ответ - нет. Меняется только датчик, ремонт занимает не более 15 минут.

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

Первые симптомы в случае затрудненного запуска двигателя могут быть вызваны неисправным датчиком давления в топливной рампе. Если двигатель запускается с трудом в первые несколько раз, он будет довольно быстро вообще не запускаться

2.Расход топлива увеличивается

Поскольку этот датчик неисправен, блок управления двигателем больше не знает, сколько топлива подавать на рейку, что приводит к подаче большего или недостаточного количества топлива.

3. Горит индикатор проверки двигателя (MIL)

Поскольку отказ этого датчика тем или иным образом влияет на двигатель автомобиля, загорается индикатор проверки двигателя, сигнализирующий о наличии неисправности.

Коды OBD 2 для неисправного датчика давления в топливной рампе: P0190 - P0194.Поэтому нужен тестер OBD2, чтобы точно определить, является ли этот датчик проблемой в данном случае.

4. Слабое ускорение

Если вы чувствуете, что ваша машина не ускоряется как обычно, то виноват этот датчик. Если датчик давления топлива неисправен, то электронный блок управления больше не может должным образом передавать сигналы в топливную систему из-за ошибочной информации, передаваемой неисправным датчиком.

5. Остановка двигателя

Остановка двигателя может произойти, особенно при движении, но также и на холостом ходу. Это признак того, что датчик давления в топливной рампе неисправен и его необходимо проверить.

6. Вы чувствуете, что сильно потеряли мощность двигателя.

Если вы заметите значительную потерю мощности двигателя, периодическую или непрерывную, вам следует подумать о проверке датчика давления в топливной рампе.

Стоимость замены всегда будет зависеть от марки и модели автомобиля. В среднем, общая стоимость включения датчика давления в топливной рампе колеблется от 200 до 400 долларов. Цена датчика составляет от 50 до 120 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, а стоимость рабочей силы составляет около сумма от 150 до 280 долларов.Цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите ремонтировать свой автомобиль.

Рекомендуемые продукты

Низкое давление топлива можно легко исправить

Вопрос: У меня Ford F-150 2005 года выпуска с 5,4-литровым двигателем V-8 с пробегом чуть более 97 000 миль. В последнее время грузовик периодически теряет мощность. Индикатор проверки двигателя не загорелся, но датчик показал низкое давление топлива.

Установил новый аккумулятор и два топливных фильтра (первый был грязный).Также через систему были пропущены два бака с газом с очистителем топливных форсунок. Это не решило проблему. Вы знаете какие-нибудь отзывы Ford, которые решают эту проблему? Буду признателен за любые предложения по исправлению ситуации.

- M.C.

Ответ: Проблема может быть вызвана несколькими причинами. Для поиска решения потребуется проверка и проверка давления топлива.

В вашем пикапе используется невозвратная топливная система, которая отличается от возвратной системы, которая использовалась на большинстве автомобилей до 2000 года.

Топливный насос на более ранних автомобилях подал в двигатель больше топлива, чем необходимо. Установленный на двигателе регулятор давления поддерживал правильную величину, а остальное возвращал в бак. Нормы выбросов побудили автопроизводителей перейти к безвозвратным системам, которые уменьшают количество паров топливных баков.

Вместо механического регулятора давления топлива Ford использует датчик давления топлива и модуль привода топливного насоса, последний из которых изменяет напряжение на топливный насос.

Типичные причины низкого давления топлива включают грязный топливный фильтр, слабый насос, неправильную вентиляцию бака, ограниченные топливопроводы, забитый фильтр на входе насоса и неисправное электрическое управление.Но сначала давайте рассмотрим распространенную ошибку. Это легко сделать.

Модуль привода топливного насоса на грузовиках Ford этого выпуска известен поломками из-за коррозии. Деталь крепится к стальной поперечине под кузовом грузовика, рядом с запасным колесом. Металлический корпус модуля из легкого сплава вступает в реакцию со стальным креплением и может подвергнуться коррозии настолько, что подвергнет внутренние электронные компоненты воздействию элементов, что приведет к неустойчивой работе или полному отказу. Это гораздо более серьезная проблема в районах, где используется дорожная соль.Я бы рекомендовал бросить запасное колесо и снять модуль для проверки. Если герметичность отсутствует, замените ее. Запасная часть должна поставляться с резиновыми втулками и другими усовершенствованиями для смягчения проблем с коррозией. Мне неизвестно о выпуске компанией Ford бюллетеня по обслуживанию или отзыве по этой проблеме.

Если ваши симптомы не исчезнут, я бы рекомендовал использовать диагностический прибор для проверки давления топлива в условиях эксплуатации с низкой и высокой нагрузкой. Большая разница указывает на слабую помпу или ограничение.Кроме того, выясните, правильное ли напряжение подается на насос при любых условиях. Неисправный датчик давления может привести к неправильной работе системы. Странно, что неисправность не является серьезной или достаточно продолжительной, чтобы ее распознала диагностическая система и загорелась лампа проверки двигателя. Грязный фильтр говорит нам, что нужно войти в резервуар для визуального осмотра на предмет загрязнения и возможного засорения приемного фильтра.

Брэд Бергхольд - инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния.Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу [email protected]; он не может отвечать лично.

Проверка датчика давления в топливной рампе

Проверка датчика давления в топливной рампе

Как вы проверяете датчик давления в топливной рампе?

9) Чтобы проверить датчик давления в топливной рампе, отсоедините датчик, пропустите сигнал от датчика пропуска на опорное напряжение 5 В, затем сигнал на датчик. Вы должны увидеть почти 5 вольт или ноль вольт. Это показывает, что датчик муфты.

Как узнать, неисправен ли датчик давления в топливной рампе?

Вот 5 самых распространенных признаков неисправного датчика давления топлива.
  1. # 1 - Проверьте свет двигателя.
  2. # 2 - Затруднение при запуске двигателя.
  3. №3 - Световое оборудование.
  4. # 4 - выключить.
  5. # 5 - Плохой пробег.

Что еще вызывает отрицательное давление в топливной рампе? Типичными причинами низкого давления топлива являются грязный топливный фильтр, слабый насос, неправильная вентиляция бака, засоренные топливопроводы, забитый впускной фильтр насоса и неправильные электрические проверки.

Для чего используется неисправный датчик давления топлива?

Пониженная мощность, ускорение и расход топлива Неисправный датчик колеи может нарушить соотношение воздух-топливо и привести к проблемам с производительностью автомобиля, таким как: Каковы причины высокого давления топлива?

Неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр означает, что давление топлива ниже рейки. Высокое давление топлива приводит к более насыщенному воздуху, поскольку повышенное давление пропускает через форсунки больше топлива, чем необходимо. Богатая система кондиционирования воздуха вызывает черные выхлопные газы и высокие выбросы (HC).

Насколько высоким должно быть давление топлива в Common Rail?

Common Rail Direct Injection - система прямого впрыска для дизельных двигателей. Он имеет топливную рампу высокого давления (более 2000 бар, 200 МПа или 29000 фунтов на квадратный дюйм) с электромагнитными клапанами, в отличие от форсунок топливного насоса низкого давления (или форсунок насоса).

Как работает 3-проводный датчик давления?

Трехпроводной датчик состоит из трех проводов. Два силовых кабеля и зарядный кабель. Силовые кабели подключаются к источнику питания, а оставшийся кабель - к определенному типу нагрузки.Нагрузка - это устройство с сенсорным управлением.

Можно ли почистить датчик давления топлива?

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать цеховой сжатый воздух для проверки или очистки регулятора давления топлива. При необходимости очистите сетку регулятора давления топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать регулятор давления топлива в ванну с растворителем, иначе он будет поврежден. Если сетка фильтра загрязнена, ее необходимо снять и заменить регулятор давления.

Сломанный регулятор давления топлива не позволяет завести автомобиль?

Более чем неисправный двигатель, двигатель вряд ли запустится, если неисправен регулятор давления топлива.Независимо от того, сколько раз вы запускаете двигатель, он не заводится. Это одна из самых неприятных ситуаций, с которыми может столкнуться водитель, особенно когда он спешит.

Где датчик давления топлива?

Датчик давления в топливном баке является частью топливного насоса и устанавливается сверху или в баке. Он является частью системы улавливания паров топлива (часто называемой EVAP) и измеряет давление в топливной системе для обнаружения утечек испарения, таких как неплотная или треснувшая крышка топливного бака.

Как узнать, неисправен ли регулятор давления топлива?

Признаки неисправности или неисправности регулятора давления топлива и снижение производительности, ускорения и расхода топлива. Одним из первых симптомов потенциальной проблемы с регулятором давления топлива является проблема с характеристиками двигателя. Топливо заканчивается. Еще один признак неисправности регулятора давления топлива в автомобиле - утечка топлива. Черный дым из выхлопной трубы.

Что произойдет, если давление топлива будет слишком высоким?

Чрезмерное давление топлива может сделать двигатель слишком богатым.Распространенные причины высокого давления топлива - плохой топливный регулятор или забитая обратная линия. Линия возврата топлива будет заблокирована, если давление топлива будет в пределах спецификации. В противном случае управление может быть неисправным.
Проверка датчика давления в топливной рампе

DODGE 5.9L ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот документ в формате PDF (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить).

    Ниже приведены общие проблемы и основные советы по диагностике топливной системы двигателя Dodge 5.9L. Обратитесь к соответствующим сервисным бюллетеням / информации для получения более подробной информации.

    MISFIRE
    1. Тест баланса цилиндров не поддерживается на двигателе Cummins 5.9L, и его использование приведет к неверным результатам. Используйте диагностический прибор, чтобы определить, есть ли проблема в цилиндре или форсунке.
    2. Проверьте наличие 20 ампер в проводке форсунки.Если ток меньше 20 ампер, значит проблема с электричеством.
    3. Негерметичная или заклинившая форсунка форсунки вызовет пропуски зажигания, и в моторном масле может быть обнаружено топливо.

    ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ
    1. Для запуска двигателя требуется минимальное давление в рампе 5000 фунтов на квадратный дюйм (345 бар).
    2. Давление в рампе во время нормального холостого хода должно составлять 5600–6500 фунтов на квадратный дюйм (386–448 бар).
    3. При проверке проблемы управляемости необходимо проверить желаемое заданное значение давления в топливной рампе и фактическое давление в топливной рампе, чтобы убедиться, что они остаются близкими друг к другу.

    НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ
    1. Проверьте объем подъемного насоса за 10 секунд: 560 мл для автомобилей 2003 - начала 2004 г. и 590 мл для автомобилей конца 2004 - 2007 гг.

    ПРОБЛЕМА ЗАПУСКА
    1. Проверьте уровень моторного масла, чтобы увидеть, есть ли в масле топливо, что является признаком возможного заклинивания форсунки.
    2. Минимальная частота вращения коленчатого вала составляет 150.
    3. Если у вас возникла проблема с холодным запуском, проверьте воздухонагреватели на впуске, измерив силу тока.Проверьте KOEO на холодном двигателе или подайте команду на включение с помощью диагностического прибора.
    4. С помощью диагностического прибора убедитесь, что фактическое давление в рампе совпадает с заданным желаемым давлением в рампе. Минимальное давление в рампе составляет 5000 фунтов на квадратный дюйм (345 бар).
    5. Проверьте давление питания подъемного насоса на 8 - 12 фунтов на квадратный дюйм. Вы также можете проверить объем потока.
    6. Снимите электрический разъем MPROP с топливного насоса высокого давления, чтобы проверить, не увеличивается ли давление в рампе при проворачивании коленчатого вала.Повышение давления в рампе указывает на проблему с электрооборудованием или блоком управления двигателем.
    7. Проверьте высокий возвратный поток форсунки. Измерьте расход на штуцере обратной линии форсунки в задней части головки блока цилиндров. Максимально допустимые значения: 90 мл при проворачивании коленчатого вала и 160 мл при 1200 об / мин с давлением в рампе 1400 бар. Высокая отдача обычно вызвана ослаблением стопорных гаек соединительной трубки. Перепроверьте обратный поток после затяжки гаек до нужного момента, или вы можете временно затянуть их гаечным ключом, вы сможете почувствовать, ослаблена ли гайка.
    8. Высокий обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, перекрыв по одной линии форсунки на направляющей. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут выявить протекающую трубку соединителя или форсунку.
    9. Проверить клапан ограничения давления в рампе на герметичность.
    10. Убедитесь, что выходной объем насоса высокого давления превышает 70 мл после запуска двигателя в течение 3 10-секундных интервалов; делая паузу между каждым кривошипом, чтобы дать стартеру остыть.
    11. Если двигатель запускается, проверьте обратный поток насоса высокого давления при 750 об / мин на максимальный возврат 1000 мл.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот документ в формате PDF (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить).

5 симптомов неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены)

(обновлено 29 июля 2021 г.)

Датчик давления в топливной рампе отвечает за анализ давления топлива в рампе топливного насоса сборка.Этот датчик представляет собой электронное устройство, которое вычисляет давление топлива и затем отправляет эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией).

PCM - это главный компьютер транспортного средства. Он отвечает за управление работой двигателя и снабжение его всем, что необходимо для его работы, например, потребностями в топливе.

На основе информации, которую PCM получает от датчика давления топлива, он будет знать точное количество топлива, которое нужно дать двигателю. Таким образом, двигатель не будет получать слишком много или слишком мало топлива.

Вместо этого он получает достаточно топлива для правильной работы при одновременном снижении выбросов в результате испарения.

Распространенные симптомы неисправности датчика давления топлива

Если что-то не так с датчиком давления топлива, то есть несколько легко распознаваемых симптомов, которые станут очевидными для вас. Ниже приведены 5 основных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае выхода из строя датчика давления топлива в вашем автомобиле.

1) Проверьте индикатор двигателя

Если вы видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя, это может быть признаком неисправности датчика давления топлива.

Иногда блок управления двигателем обнаруживает проблему с сигналом датчика топливной рампы. Затем он активирует индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что есть какая-то проблема, связанная с двигателем.

Конечно, есть множество других причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, помимо неисправного датчика давления топлива.

2) Low Power

Если вы нажмете педаль газа и заметите отсутствие ускорения, то это может быть связано с датчиком давления топлива.Если датчик плохой, то это будет мешать соотношению воздуха и топлива. Это вызовет заметную потерю мощности вашего автомобиля во время движения.

3) Проблемы с запуском

Если вы пытаетесь запустить двигатель автомобиля, и он не запускается с первой попытки, то ваш датчик давления топлива может не посылать хороший сигнал на компьютер двигателя.

Сначала двигатель запустится после нескольких проворачиваний. Но в конце концов может дойти до того, что вообще не запустится.

4) Глохнет

Иногда вы можете получить не очень приятный сюрприз, и ваш автомобиль заглохнет, когда вы его ведете. Если раньше у вас были проблемы с запуском автомобиля, но затем двигатель наконец заработал, вы можете заглохнуть во время движения позже.

Но даже если это первый раз, когда машина заглохла, это все равно может быть из-за неисправного датчика давления топлива.

5) Плохая экономия топлива

Из-за неисправного датчика давления топлива двигатель не будет получать необходимое количество топлива для процесса внутреннего сгорания.В большинстве случаев слишком много топлива будет закачано в камеру сгорания, и будет заметное снижение вашего MPG из-за работы на слишком богатой смеси.

Более крупные автомобили, такие как Chevy Silverado и его 6,6-литровый двигатель Duramax, будут иметь более заметные эффекты, чем что-то вроде 4-цилиндрового двигателя Toyota Corolla.

Читайте также: ваш датчик уровня топлива неточный? (Вот почему)

Стоимость замены датчика давления топлива

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе зависит от марки и модели вашего автомобиля.