Как перетянуть потолок в автомобиле своими руками

Обшивка потолка автомобиля имеет свойство изнашиваться. Единственное место, где ткань продолжает оставаться новой достаточно длительное время, – солнцезащитные козырьки. Для надёжной и долговременной эксплуатации важно соблюсти правильную последовательность действий.

Выбор материала

В автомобильных магазинах легко запутаться. На его полках предложения из разных материалов – кожи, кожезаменителя, ситца… Однако наиболее практичен автовелюр. Отдайте предпочтение ячеистому стрейчу с естественным видом.

Поражает воображение и цветовая палитра. Здесь также нужно подходить ответственно к выбору. Не стоит отдавать предпочтение слишком светлым оттенкам – они все равно быстро придут в негодность. А слишком тёмные, напротив, сделают загрязнение незаметным. С одной стороны, это хорошо, с другой – это вылезет боком в самый неподходящий момент.

При выборе ткани не ленитесь нюхать и пробовать наощупь материал. Расслоение, неестественный цвет или запах должны насторожить. Ведь салон авто, особенно рабочей лошадки – второй дом для шофера. И поездка должна предложить попутчикам только радость, а не газовую камеру.

Желательно создать гармонию в салоне. При построении той же цветовой гаммы необходимо отталкиваться от расцветки кресел и ковриков. Тональность лучше подбирать пастельную и неброскую.

Процесс перетяжки потолка

Из альтернатив автовелюру следует выделить:

• Автомобильный карпет. Изначально создавался для обтяжки колонок и сабвуферов. Отличается акустическими и дизайнерскими решениями. С недавних пор стал водоотталкивающим и активно применяется для отделки потолка.
• Алькантара. Ультрамикрофибра по своей структуре. Обладает свойствами натуральной кожи. Легко чистится, выдерживает длительную эксплуатацию. Для потолка салона важна эластичность, которая присуща материалу.
• Флок. Это нечастый гость на прилавках автомагазинов. Но он также поддаётся самостоятельной обработке. Среди преимуществ износоустойчивость, неприхотливость в уходе и дизайнерские решения. Но усложнённая технология перетяжки потолка сдерживает победное шествие флока среди автолюбителей.

Лайфхак от АВТОСОВЕТОВ. Рекомендуем приобретать материал с запасом на треть, а то и 40%. Это позволит устранить ошибки без лишних хлопот. Остаток материала можно в дальнейшем использовать для незаметного исправления дефектов и потёртых участков.

Выбор клея

Первое и главное качество клея – совместимость с избранным покрытием. Приобретать его нужно исключительно в официальных автомагазинах или на сайте производителя. А вот предложений от частных торговцев на стихийных рынках, в сети откажитесь. Покупка чревата токсичностью, просрочкой или подделкой. А это выброшенные на ветер деньги.

Сведения с сайта производителя и официального прайс-листа (при наличии) дадут чёткое понятие о правильном написании названия, месте производства, составе клея и минимально возможной цене. Что-то не так? Пройдите мимо.

Перетяжка

Материал выбрали, клей тоже. Можно начинать перетяжку. Потолок необходимо снять. Самый удобный способ – демонтировать передние сидения и вытащить потолок через заднюю дверь.

Извлеченный для перетяжки потолок автомобиля

Его избавляют от отслужившего свой век покрытия. Тщательно проработайте остатки клея, удалите вековую грязь, что могла забиться в трещины. Используйте для такой цели жесткую губку.

На следующем этапе подготовки отшлифуйте его наждачной бумагой. Вместе с устранением неровностей поверхность станет шероховатой, улучшив схватываемость клея.

Перетяжка потолка заключается в наклеивании нового покрытия на матрицу. Но задача эта для двоих – процесс наложения клеящего состава и приклеивания пойдет гораздо быстрее. Для лучшего схватывания материал нужно натягивать от центра до краев одновременно с двух сторон.

Обшивку наносят по принципу футбольного матча. Первую полоску размещают точно в центре матрицы. Затем наклеивают полоски по 10 сантиметров по направлению к краю. Добравшись до соответствующего края, обивку загибают на противоположную сторону. По мере продвижения обшивку разглаживают с целью удаления пузырей клея и воздуха.

После высыхания при необходимости в ткани делают надрезы для креплений потолка. Готовую матрицу устанавливают в порядке, обратном демонтажу.

Особенности перетяжки флоком

Если же речь идёт о перетяжке флоковой тканью, процесс удлиняется во времени. Для надёжности этому материалу необходима предварительная грунтовка. Состав наносят в несколько слоёв, чаще всего 3. Используют грунт автомобильный в банках. Каждый новый слой предусматривает двукратное уменьшение объёма грунта – 3,5; 2 и 1 килограмм соответственно.

Флоковая ткань

Накануне нужно также выровнять поверхность, так как этот материал повторяет рельеф поверхности и брак автоматически привлекает внимание. Шлифовку проводят однократно перед нанесением грунта крупной шкуркой и повторяют зашкуривание при необходимости после нанесения конечного слоя грунта.

После покрытия полностью поверхности потолка клеем устанавливают точки заземления клеевого слоя. Для ускорения процесса воспользуйтесь широкой кистью. На покрытие крыши хватит примерно литр состава.

Для обивки материалом используют особый инструмент – флокатор. Особенности работы таковы:

• Первый слой флока наносят на максимальной мощности. После 2-3 слоя скорость уменьшают.
• Сеточка в бункере должна быть чуть больше размера флока. Например, для 1-миллиметрового материала нужна сеточка 2 мм.
• Излишки можно сдувать техническим феном. Обязательно переведите его на холодный воздух, иначе клей начнет высыхать раньше времени.

Организация рабочего пространства

Выполнять работы нужно на ровной поверхности. Для защиты рук используйте перчатки. Не помешают и очки – при шлифовке некоторых потолочных матриц частицы могут попасть в зрительные органы.

Уход за потолком в дальнейшем

После перетяжки потолок требует стандартного ухода за собой. Любые загрязнения оперативно ликвидируют. Уборку проводят с помощью средств, идеально подходящих для конкретного вида ткани.

Перетяжка потолка в машине своими руками — пошаговый фотоотчет

Все новое когда-нибудь становится старым, и от этого никуда не деться. Старое можно выбросить, а можно попытаться «реанимировать» или восстановить, короче дать второй шанс. Время безжалостно ко всему и процесс старения сложно предотвратить. Автомобили подвержены этому как никто другой, красивый роскошный автомобиль со временем превращается в прогнившую развалюху, которая вызывает насмешку и отвращение у окружающих.

Ну да ладно, не буду вдаваться в глобальные проблемы, а перейду непосредственно к тому, о чем хочу сегодня поведать. Это лирическое отступление связано с моим сегодняшним фотоотчетом по перетяжке потолка в автомобиле. Цвет потолка салона автомобиля за длительное время эксплуатации превращается во что-то ужасное, как черная дыра он нависает над вашей головой и постоянно напоминает о старости и ничтожности вашей «калымаги». Именно так считал я, ежедневно глядя на него на протяжении нескольких лет, согревая себя надеждой о том, что наступит день когда я соберусь с силами и сделаю перетяжку потолка своими руками или попрошу сделать это какого-нибудь «спеца». И вот этот день настал. Для того чтобы моя работа или «подвиг» принес пользу не только для меня, но и для других автовладельцев с «проблемным» потолком, я решил сделать фотоотчет, возможно он кому-то пригодится и послужит хорошим пособием по перетяжке потолка в домашних условиях.

Изначально потолок у меня был светлый, вроде белого или бежевого цвета, уже и не припомню. Со временем цвет начал меняться, пыль, влага, руки детей, которые не всегда чистые, превратили его в грязную тряпку, которая нависала над головой. Желание сделать перетяжку возникло тогда, когда я наткнулся на хороший материал идеально, на мой взгляд, подходящий для перетяжки потолка, он был многослойный, черного цвета, как раз то, что мне нужно. Мне кажется именно такого цвета должны быть потолки в авто 🙂

Перед тем как купить материал для перетяжки потолка я порылся в сети и нашел инструкции по перетяжке потолка в домашних условиях, которые признаюсь порядком помогли. Я узнал какой клей лучше для перетяжки потолка выбрать, какой материал стоит покупать, а какой нет, а также о том, как правильно сделать перетяжку потолка своими руками, чтобы деньги не были выброшены на ветер.

Перетяжка салона в домашних условиях — пошаговый фотоотчет

1. Первым делом необходимо извлечь потолок из салона. В некоторых автомобилях для этого даже приходится вынимать лобовое стекло. Для меня этот вариант точно не подходит, поэтому я даже не думал об этом и попытался достать его так. Доставал его через заднюю дверь, предварительно вынув сидение пассажира, немного помучившись мне удалось его извлечь.

2. Каркас потолка моей машины пердставляет собой матрицу, на которую был напылен стекломат, после чего была нанесена «эпоксидка». Сдираю остатки велюра и поролона и подготавливаю поверхность под выклейку нового.

3. Используя щетку по металлу, нож, ежик для мытья посуды и другие колюще режущие, сдираем остатки старого клея. В завершении поверхность необходимо «шлифонуть» наждачной бумагой, как можно меньшей зернистости. Это сделает поверхность более ровной и улучшит сцепление клея и материала.

Для выклейки ткани я использовал клей «88», вы можете взять другой клей с аналогичными характеристиками.

4. Ткань для потолка также — лично ваше дело, в магазинах имеется большой выбор различных вариантов. Лично я выбирал черную ткань с крупным зерном и выразительной структурой. Она имеет прекрасный вид и приятна на ощупь, к тому же на такой не останется пятен и прочих следов, которые остаются на белом велюре.

5. По сути перетяжку потолка можно смело называть выклейкой, потому, что ткань именно клеится, а не натягивается с применением заклепок и скоб. Для выклейки лучше позвать помощника, так качество работы будет выше и сама работа намного быстрее и веселее закончится.

6. Выклейка. Нанесите по центру каркаса потолка тонкую линию клея сантиметров 10, после прикладываем к ней центр ткани.

7. Далее, не спеша, постепенно клеим каждую сторону, начиная от центра потолка. Все примерно так же по 10-15 см. Помощник должен натягивать ткань от приклеенного центра, в то время как вы должны постепенно разглаживать ткань руками (оденьте рукавицы или целлофановые перчатки) от центра к краям. Если у вас светлая ткань, то от рук могут остаться следы, поэтому перчатки обязательно нужны.

8. Внимательно следите за краями, углами и изгибами, не ленитесь как следует заправлять ткань по углам и прижимать в углублениях, у вас не должно быть провисаний и не приклеенных мест, от этого зависит дальнейшая служба вашего потолка. Края ткани необходимо завернуть и приклеить, а лишнее в случае необходимости можно аккуратно обрезать.

9. Делаем отверстия под крепления, после чего можно приступать к установке готового выклеенного потолка на место дальнейшей службы.

Результат виден на фото. Как мне кажется, вышло очень даже прилично. Когда я только задумал сделать перетяжку потолка своими руками, то даже не предполагал, что выйдет настолько хорошо. Со временем начал даже ловить себя на мысли о том, что я даже рад, что старый потолок пришел в негодность, поскольку новый мне нравится гораздо больше.

Актуально:

На этом мой фотоотчет можно считать законченным, надеюсь не зря потратил время на фото и текст, кроме того хочется верить, что мой опыт еще кому-нибудь пригодится. Спасибо за внимание, если понравилось буду признателен если поделитесь статьей в соц. сетях, для этого внизу статьи имеются соответствующие кнопочки.

www.autoposobie.ru

Перетяжка потолка автомобиля недорого в Москве, цена на перетяжку потолка салона автомобиля

Своевременная перетяжка потолка возвращает потолочной поверхности первоначальный, презентабельный внешний вид, утративший свою привлекательность в результате загрязнений, попадания пыли, следов сигаретного дыма, выгорания от солнца, царапин, разрывов, износа текстиля от моющих средств. Чтобы устранить подобные дефекты на потолке автомобиля, рекомендуем заказать услугу перетяжки потолочной поверхности в студии тюнинга CAR-ATELIE: цена работы адекватна, качество – профессионально, а результат процедуры – долговечен.

Перетяжка потолка и стоек

Итальянская алькантара. Срок 3 дня. Стоимость 30000р

Перетяжка потолка с добавлением ромб

Итальянская алькантара срок 3 дня. Стоимость 40000р

Перетяжка потолка на BMW 7

Итальянская алькантара с покраской пластика. Срок 4 дня. Стоимость 50000р

Перетяжка потолка алькантарой

Итальянская алькантара. Сроки 4 дня. Стоимость 50000р

Перетяжка потолка

Аналог алькантры. Срок 3 дня. Стоимость 35000р

Перетяжка потолка алькантарой

Аналог алькантары. Срок 3 дня. Стоимость 35000р

Для перетяжки потолка используется разновидность искусственной замши – алькантара. Материал приятен на ощупь, красиво смотрится в салоне авто, подчеркивает статус владельца машины и его бескомпромиссную любовь к комфорту. Обшивка потолочной поверхности имеет следующие преимущества:

• алькантара обладает отличными показателями эластичности и способности к растяжению, обеспечивая равномерное покрытие потолка с разными нюансами геометрии;
• материал обладает грязеотталкивающими качествами, за ним легко ухаживать, поддерживая чистоту и аккуратность салона;
• предвосхищая вопрос клиентов, сколько стоит услуга по перетяжке потолка в салоне автомобиля в Москве, мы установили на работу адекватную стоимость;
• срок выполнения процедуры составляет в среднем 3-5 дней и зависит от объема работ, пожеланий заказчика, нюансов технологии;
• чтобы получить оригинальные решения, используется декоративная отделка: нанесение фигурных строчек, канта, вышивки, зигзагов, ромбиков, комбинируются разные материалы.

Для обшивки потолка также используются специальные потолочные ткани – это более бюджетный по стоимости вариант, но аналогичный по качеству. Наряду с отделкой верхней части интерьера автомобиля нами также выполняется перетяжка торпедо машины, благодаря чему удается получить гармоничный и целостный в визуальном восприятии интерьер.

Если вы ищете профессиональную студию автотюнинга в городе Москва, ЮАО, обращайтесь к нам. Чтобы заказать услугу по перетяжке салона оперативно, недорого и профессионально, запишитесь на обслуживание по телефонам: +7 (906) 063-73-93, +7 (495) 203-27-25 или напишите сообщение в WhatsApp.

Подпишитесь на нашу группу Вконтакте

Цена и сроки на перетяжку потолка

Цена на перетяжку потолка как Вы поняли, зависит не только от качества материала, но и от сложности проводимых работ. Срок выполнения заказа 2-5 дней. Для более точного просчета стоимости звоните по указанным телефонам здесь

Перетяжка потолка потолочной тканью

от 15000 р

После срабатывания подушек или для изменения цвета, так же можно перетянуть отдельно стойку. Материал подбирается под оригинал.

Перетяжка потолка алькантарой

от 30000 р

Аналог итальянской алькантары коллекции «ФОРТУНА». В стоимость входит: снятие/установка, оклейка потолка, стоек и козырьков, покраска в цвет пластика.

Перетяжка потолка итальянской алькантарой

от 35000 р

Оригинальная итальянская алькантара с серийным номером и печатью. В стоимость входит: снятие и установка, оклейка потолка, стоек и козырьков, окрас пластиковых элементов.

Дополнительные услуги

от 500 р

Нанесение логотипов, добавление декоративных швов и ромбов. Оговаривается отдельно.

← Перетяжка кожаной мебели Перетяжка руля→

Вас заинтересует

Хотите узнать мнение специалиста???

Это полезная информация

  НЕ РЕКОМЕНДУЮ 

гнаться за дешевизной материалов, никакая самоклеящаяся ,мебельная или другой вид алькантары отдаленно напоминающий замшу не заменит оригинальный нетканый материал. Так как не имеет даже и половины свойств АЛЬКАНТАРЫ произведенной в Италии. Это всего лишь дешевая, тканевая имитация замши, срок службы , которой оставляет желать лучшего. Выгорание на солнце, потертости в местах наиболее доступных для рук человека и многие другие неприятные вещи это результат мнимой экономии на материале.

 РЕКОМЕНДУЮ 

использовать для перетяжки потолка оригинальную АЛЬКАНТАРУ итальянского производства, которую мы закупаем только у официального поставщика в России. О ее свойствах более подробно можно ознакомиться ЗДЕСЬ.Так же мы используем специальный высокотемпературный полиуретановый клей, предназначенный для автомобильной промышленности.

Перетяжка потолка автомобиля | Аудиохирургия

Перетяжка потолка салона автомобиля – это отличный способ устранения последствий протекающих люков, некачественной химчистки. Кроме того, эта процедура полностью убирает въевшийся запах сигарет и придает салону аккуратный эстетичный вид.

Профессиональные мастера нашего салона выполнят перетяжку потолка салона быстро и качественно! Передовой опыт и большой багаж знаний наряду с лучшими современными материалами и технологиями позволяют достигать максимально высоких результатов.

МАТЕРИАЛЫ

Перетяжка потолка автомобиля в Новосибирске проводится с использованием различных материалов. Чаще всего это:

• искусственная замша;
• кожа;
• экокожа;
• альмара;
• практичная потолочная ткань;
• алькантара;
• мягкий вельвет.

Выбор материала для клейки автомобиля влияет не только на конечный результат, а и выбранную технологию проведения работ.

Потолок на любой вкус и цвет…

Каждый материал обладает рядом своих преимуществ и недостатков.

• В последнее время на пике своей популярности пребывает приятная на ощупь и достаточно износостойкая алькантара. Единственным ее недостатком является высокая стоимость.
• Любителям более бюджетных вариантов можно предложить перетяжку потолка искусственной замшей. Она отлично смотрится и придает законченный и аккуратный вид всему салону автомобиля.
• Кожа порадует прекрасной эстетикой и приятными тактильными ощущениями. Однако высокая стоимость такого материала делает его доступным далеко не для всех автомобилистов.
• Отличной альтернативой натуральной коже станет кожзам. Кроме потолка, им можно перетянуть дверные карты и другие элементы салона автомобиля.

Клей для перетяжки потолка

Монтаж нового покрытия осуществляется при помощи специальных видов клея.

Среди основных вариантов следует выделить:

• клей для перетяжки потолка;
• универсальный клей;
• Kaiflex K414;
• Момент-1.

Алькантара для перетяжки

Алькантара – самый популярный и востребованный материал среди автомобилистов. Он представляет собой специальную ткань с синтетической основой и волокнами минимальной толщины. По своим внешним параметрам алькантара имеет много схожего с замшей. Ее активно используют в качестве материала для чехлов на сидения, других элементов салона. Используют ее и для оформления потолка автомобиля.

Преимущества искусственной замши:

• способность пропускать воздух;
• приятная на ощупь;
• современный внешний вид;
• широкая палитра цветов;
• устойчивость к температурным перепадам.

Экокожа

Альтернативный вариант, который пользуется огромным спросом среди современных автомобилистов. Главными его преимуществами являются:

• легкость ухода;
• устойчивость ко множественным негативным факторам;
• высокая эстетика;
• ровная приятная структура;
• широкая палитра цветовой гаммы.

Флок

Еще одним распространенным и широко популярным материалом для перетяжки является флок. Он отличается оригинальным внешним видом и имеет широкий выбор текстур и оттенков. Это покрытие имеет хорошую износоустойчивость и легкое в обслуживании.

цены, описание, примеры в Москве

Основные материалы перетяжки потолка

1. Алькантара – качественный материал, приятный на ощупь. Является одним из любимых у автовладельцев по ряду причин:

• износостойкая к механическим повреждениям;
• не лосниться;
• не горит;
• цена перетяжки потолка авто не высокая;
• долговечная.

Благодаря своей структуре, алькантарой можно обшить любой труднодоступный участок или элемент, имеющий непростую форму. Поэтому во многих качествах она превосходит даже кожу.

Перетянуть потолок алькантарой – верное решение. Такая перетяжка потолка автомобиля, цена в Москве которая в нашей компании одна из самых доступных, придаст ещё больше роскошности и премиальности

2. Кожа.
К основным преимуществам этого натурального материала можно отнести стойкость к механическим воздействиям, прочность, стойкость к влаге, температурным колебаниям, а также легкость ухода. Превосходной альтернативой натуральной коже может служить искусственная. По технико-эксплуатационным характеристикам отличий практически нет, а по цене перетяжка потолка обойдется в разы доступнее.

3. Экокожа

Материал Экокожа — это более современный аналог натуральной кожи. Внешне экокожа может не отличаться от натуральной, однако долговечность и тактильные ощущения у них весьма различны.

Другие материалы для перетяжки потолка в машине

1. Карпет.
Синтетическая ткань, основными достоинствами которой являются стойкость к выгоранию и истиранию, а также безупречными тепло – и шумоизоляционные качества.

2. Флок.
Еще один распространенный текстильный материал. Основные преимущества флока следующие:

• эстетически привлекательный вид;
• простота ухода;
• износостойкость;
• большой выбор цветов, оттенков и текстур;
• превосходная шумоизоляция.

Почему мы?

Доверять процедуру «Перетяжка потолка» в Москве стоит проверенным мастерам. Специалисты тюнинг-ателье Инферго имеют огромный опыт в создании уникального образа для любого авто. Мы используем только самые качественные материалы от лучших производителей. Когда проводится перетяжка потолка автомобиля в Москве, вам остается только выбрать желаемый оттенок.

Воплотить Ваши мечты поможет ателье по тюнингу Infergo!

Перетяжка автомобильных потолков и стоек

Защита личных данных

 

Для защиты ваших личных данных у нас внедрен ряд средств защиты, которые действуют при введении, передаче или работе с вашими личными данными.

 

1. Разглашение личных сведений и передача этих сведений третьим лицам Ваши личные сведения могут быть разглашены нами только в том случае это необходимо для: Обеспечения соответствия предписаниям закона или требованиям судебного процесса в нашем отношении; Защиты наших прав или собственности; Принятия срочных мер по обеспечению личной безопасности наших сотрудников или потребителей предоставляемых им услуг, а также обеспечению общественной безопасности. Личные сведения, полученные в наше распоряжение при регистрации, могут передаваться третьим организациям и лицам, состоящим с нами в партнерских отношениях для улучшения качества оказываемых услуг. Эти сведения не будут использоваться в каких-либо иных целях, кроме перечисленных выше. Номер мобильного телефона, предоставленный вами может использоваться для отправки вам сообщений или уведомлений об изменениях, связанных с вашей заявкой или заказом, а также рассылки сообщений о происходящих в компании событиях и изменениях, важной информации о новых товарах и услугах и т.д. Предусмотрена возможность отказа от подписки на эти почтовые сообщения.

 

2. Использование файлов «cookie» Когда пользователь посещает веб-узел, на его компьютер записывается файл «cookie» (если пользователь разрешает прием таких файлов). Если же пользователь уже посещал данный веб-узел, файл «cookie» считывается с компьютера. Одно из направлений использования файлов «cookie» связано с тем, что с их помощью облегчается сбор статистики посещения. Эти сведения помогают определять, какая информация, отправляемая заказчикам, может представлять для них наибольший интерес. Сбор этих данных осуществляется в обобщенном виде и никогда не соотносится с личными сведениями пользователей. Третьи стороны, включая компании Google, показывают объявления нашей компании на страницах сайтов в Интернете. Третьи стороны, включая компанию Google, используют cookie, чтобы показывать объявления, основанные на предыдущих посещениях пользователем наших веб-сайтов и интересах в веб-браузерах. Пользователи могут запретить компаниям Google использовать cookie. Для этого необходимо посетить специальную страницу компании Google по этому адресу: http://www.google.com/privacy/ads/

 

3. Изменения в заявлении о соблюдении конфиденциальности. Заявление о соблюдении конфиденциальности предполагается периодически обновлять. При этом будет изменяться дата предыдущего обновления, указанная в начале документа. Сообщения об изменениях в данном заявлении будут размещаться на видном месте наших веб-узлов.

 

4. Ваши замечания. Наши представители внимательно отнесутся ко всем вашим замечаниям по поводу настоящего заявления о соблюдении конфиденциальности. Вы можете отправлять свои комментарии электронной почтой. E-mail: vestis1{собака}yandex.ru Пожалуйста, периодически посещайте эту страницу, чтобы быть в курсе последних обновлений данного соглашения.

Как перетянуть потолок в машине

Если потолок в салоне автомобиля потерял привлекательный вид и химчистка уже не справляется с этой проблемой, то самый оптимальный выход из ситуации – перетяжка обивки. Все работы по замене обивки можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.Внешний вид салона автомобиля напрямую зависит от состояния потолка: выгоревшая, изношенная обивка, хранящая следы пальцев, имеющая потертости производит удручающее впечатление и нуждается в замене. Несмотря на кажущуюся трудоемкость этой процедуры, перетянуть потолок в салоне автомобиля качественно и с небольшими затратами можно своими руками, без обращений в специализированные сервисы.

Демонтаж потолка

Процесс обновления потолочной обивки начинается с демонтажа всех элементов крепления, устройств и фурнитуры: козырьки, ручки, плафоны, заглушки, датчики. Кроме того, необходимо отсоединить все электрические разъемы. При демонтаже элементов потолка рекомендуется запоминать или записывать очередность снятия деталей и их расположение в местах фиксации, т.к. сборку необходимо производить, строго соблюдая обратную последовательность действий.

После демонтажа потолочных элементов снимается старая обивка: нужно отогнуть или снять декоративные панели, под которые загибаются края ткани и аккуратно вытянуть материал из-под этих панелей. Зачастую для удержания формы материал крепится на плотную основу – картон или поролон, в таком случае ткань нужно отсоединить от подложки. Подложку рекомендуется также вынуть из салона автомобиля и тщательно зачистить от следов клея и остатков декоративного материала.

Перетяжка обивки

Снятый с потолка материал будет использоваться в качестве лекала для изготовления выкройки. Поверх новой ткани накладывается старая обивка, закрепляется портновскими иголками или малярным скотчем, мелом или стирающимся маркером для тканей наносят контуры всех прорезей для ручек, ламп салонной подсветки и прочих технических отверстий. Отверстия прорезаются острым ножом, с отступом от краев около 3 см, чтобы кромку ткани можно было загнуть на изнаночную сторону и закрепить скотчем.

Оклейка подложки новым материалом начинается с мест крепления козырьков, по часовой стрелке. Клей удобнее всего использовать в пульверизаторах – он обеспечивает получения равномерного слоя, хорошую посадку ткани и значительно облегчает процесс перетяжки обивки. Если салон автомобиля нуждается в дополнительной звукоизоляции, то между тканью и подложкой можно приклеить слой поролона.

Работы по перетяжке потолка должна проводиться в хорошо вентилируемом помещении, но без сквозняков, иначе обивка может приклеиться с пузырями и неровностями. Установка потолка производиться только после полного высыхания клея, когда есть возможность убедиться в том, что новый обивочный материал приклеен без провисаний, перекосов и складок.

Если потолок автомобиля не имеет подложки, то новая ткань закрепляется с помощью стальных прутьев в боковых гнездах потолка, предусмотренных производителем. Затем обивка натягивается в задней части салона и фиксируется тугими прищепками. После этого полотно туго натягивают в передней и боковых частях салона и тоже фиксируют. Если обивка легла ровно, без деформаций и перекосов, то ее можно проклеивать по периметру салона. Все работы лучше проводить с помощью ассистента.

Может ли машина Формулы 1 перевернуться вверх ногами? | Отчет отбеливателя

Клайв Мейсон / Getty Images

С гордостью заявлено в разделе «Понимание спорта» на официальном веб-сайте Формулы-1 и представляет собой простое и уверенное предложение.

Современный автомобиль Формулы-1 способен развивать поперечное усилие на повороте 3,5 г (в три с половиной раза больше собственного веса) благодаря аэродинамической прижимной силе. Это означает, что теоретически на высоких скоростях они могли ехать вверх ногами.

Идея автомобиля Формулы 1 — любого автомобиля, если на то пошло — ездить по потолку, является довольно научной фантастикой.Кто помнит, как агент Кей взял MIB Ford LTD Crown Victoria для короткого перевернутого взрыва через туннель Квинс-Мидтаун в фильме Men In Black ?

Это вопрос, который интересует как случайных фанатов, так и поклонников науки нашего спорта.

Передовая технологическая сторона F1 захватывает во многих смыслах; не в последнюю очередь потому, что автомобили больше напоминают истребители, чем автомобили на наших подъездах и в наших гаражах.

Тем не менее, теория перевернутого автомобиля F1 — это гораздо больше, чем довольно упрощенное заявление на официальном сайте.

Наука, лежащая в основе этого

Есть некоторые разногласия по поводу того, насколько быстро машина F1 должна будет двигаться, чтобы создать необходимую прижимную силу, но с научной точки зрения это обосновано. Во всяком случае, пока автомобиль производит силу, равную его весу.

Бытует мнение, что только скорость выше 150 миль в час может произвести достаточно энергии, например, чтобы втянуть машину в потолок.

Доктор Афзал Сулеман был сотрудником канадского канала Discovery, когда они исследовали эту теорию.Авиационный инженер из Университета Виктории считает, что потребуется только скорость 90 миль в час.

Тем не менее, бывший технический руководитель Jordan F1, ставший медиа-профи Гэри Андерсон, сказал BBC:

Силы, действующие на автомобиль F1, толкают его в землю и заставляют опираться на шины, но машине все равно, если земля над ним — или ниже. Так что теоретически автомобиль, вероятно, мог бы ехать вверх ногами по крыше туннеля со скоростью около 120 миль в час, и он будет выдерживать собственный вес, как аэродинамика работает в самолетах.

Будет ли двигатель работать?

Одно из ключевых предположений противников теории состоит в том, что топливные и масляные баки не смогли бы функционировать, если бы автомобиль был перевернут.

Это не страшное предположение: топливо будет оседать в верхней части баков, где не будет заборной линии, что приведет к нехватке топлива в двигателе.

Точно так же предполагается, что двигатель заклинивает, потому что масло будет оседать вверху, а не проходить через него.

Однако последнее здесь не подходит. Это связано с тем, что в автомобилях F1 используются двигатели с «сухим картером», что означает, что масляный бак является внешним, а не только его днищем.

Из-за боковых перегрузок, испытываемых автомобилями F1, масло стягивается с одной стороны от поддона, что подвергает двигатель риску масляного голодания. В системе с сухим картером, как объясняет F1Technical.net, масло перекачивается из внешнего масляного бака в передней части двигателя в «распределительную сеть».

Он находится в блоке цилиндров и головках, что обеспечивает прямое попадание во все критические компоненты двигателя, обеспечивая надлежащую смазку необходимых деталей.

Тогда это не проблема для болида Формулы 1. А топливные и масляные системы на самолетах, которые имеют тенденцию летать вверх ногами, спроектированы таким образом, чтобы при этом они работали правильно.

Несколько доработок топливной системы F1 позволят ей сделать то же самое.

Как это повлияет на водителя?

Очевидная проблема заключается в том, сможет ли водитель справиться с перевернутым движением, будет ли он слишком дезориентирован, чтобы действовать должным образом, и сможет ли его тело справиться с этим.

История Формулы 1 показывает, что укачивание было бы большой проблемой. Например, гонки в горном Клермон-Ферране были известны гонщиками, которые боролись с болезнью во время гонки из-за того, что трасса поднималась и опускалась на таких крутых склонах.

Однако есть не менее очевидный контраргумент. Пилоты-истребители и пилоты-авиадиспетчеры способны летать вверх в течение нескольких секунд.

Отбросьте науку на секунду, и, если вы любите, возьмите ситуацию, в которой вы можете оказаться прямо сейчас.Сядьте вверх ногами на диван или кровать. Повесьте голову за край и прислоните ее спинкой к краю кровати или дивана.

А теперь представьте, когда кровь приливает к вашей голове, и вы начинаете чувствовать себя немного тошнотворно, что вы едете со скоростью 90 миль в час, как предлагает доктор Сулеман.

А теперь представьте 120 миль в час, как предлагает Андерсон.

А теперь представьте, что гусеница включает перевернутый участок дороги, максимальная скорость которого в конце составляет 180 миль в час.

Будет ли водитель страдать от пространственной дезориентации? Нужен ли им опыт работы с гироскопом типа Aerotrim? Все мы знаем, как на некоторых трассах водители подвергаются воздействию сил, в три с половиной раза превышающих силу тяжести.Но это верный путь. Предполагается, что чрезмерное использование 4G будет проблематичным.

Теория звука

В конечном итоге это будет зависеть от того, чего вы хотите достичь. Бочка катится по туннелю Монако? Реализовать петлю на гоночной трассе? Прочно ехать по потолку?

Теория не подвергается сомнению. Автомобили F1 действительно создают необходимую прижимную силу, чтобы быть втянутым в любую поверхность — правой стороной вверх или вверх ногами.

Необходимо уточнить еще несколько деталей, но если бы вы их выполнили, это может послужить успешным упражнением.

Теперь вам просто нужно найти достаточно длинный потолок, машину и летчика-истребителя, который знает толк в кабине F1.

Аэродинамика F1

Загрузка

В Формуле 1 аэродинамик потратил бесчисленные часы и миллионы долларов на совершенствование концевой пластины переднего крыла, чтобы получить выигрыш в 0,008 секунды. Вы можете подумать, что вряд ли стоит беспокоиться, но добавьте это к бесконечно малым, но постоянным разработкам в других частях автомобиля, и вы начнете куда-то приближаться.Такого рода работу они называют «незначительными выгодами», концепция, в которой преследуются крошечные улучшения, сосредотачиваясь на деталях, которые сами по себе кажутся несущественными, но в совокупности могут иметь огромное значение.

Текст этой статьи любезно предоставлен:
Виллем Тоэт, руководитель отдела аэродинамики,
Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG

Части статьи, добавленные мной, отдельно указаны как (Добавлены SEAS) и написаны этим шрифтом.

Почему так много денег и энергии тратится на изучение форм автомобилей Формулы 1 (F1)? В основном потому, что он приносит дивиденды.Если вы можете уменьшить сопротивление машины, вы будете быстрее двигаться по прямой. Если вы можете использовать форму автомобиля для создания некоторого нисходящего давления (обычно называемого прижимной силой) на шины, то автомобиль будет быстрее проходить повороты. Исследования в области аэродинамики позволили, чтобы скорость прохождения поворотов в «высокоскоростных» поворотах была намного выше, чем та, которая возможна без использования вспомогательных аэродинамических средств, хотя при этом снизились предельные максимальные скорости. Время круга на треке значительно улучшилось.

Fdrag = 0.5CdAV² где: F — Аэродинамическое сопротивление Cd — Коэффициент лобового сопротивления D — Плотность воздуха A — Фронтальная площадь V — Скорость объекта Fdown = 0,5ClAV² где: Fdown — Аэродинамическая прижимная сила Cl- Коэффициент подъемной силы D- Плотность воздуха A- Фронтальная область V- Скорость объекта Все мы знаем, что, вообще говоря, силы, создаваемые аэродинамикой, увеличиваются пропорционально квадрату скорости. В случае современного автомобиля Формулы 1 отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению Cl / Cd имеет типичное значение, скажем, 2,5, поэтому прижимная сила доминирует в характеристиках. (Добавил SEAS)

Аэродинамика автомобилей F1 интенсивно исследуется, и возможно ежегодное увеличение прижимной силы на 5–10%, если правила не слишком сильно меняются между сезонами. Из-за особенностей транспортных средств аэродинамика автомобилей F1 сильно отличается от аэродинамических характеристик дорожных автомобилей — с коэффициентом лобового сопротивления от 0.7 и 1.0 (раньше он был еще выше, но правила ограничивают площадь, которую можно использовать для аэродинамических устройств) — это примерно в 2–4 раза больше, чем у хорошего современного дорожного автомобиля. Отчасти это связано с правилами (движение открытых колес является частью определения гоночного автомобиля с открытыми колесами), а отчасти потому, что прижимная сила обычно намного важнее сопротивления.

Аэродинамические исследования в F1 были областью значительных инвестиций за последние 30 лет. При отсутствии нормативных ограничений эта тенденция будет продолжаться, пока правила работы с кузовом постоянно меняются или пока изменения формы автомобилей продолжают обеспечивать значительное улучшение времени прохождения круга на мировых трассах Формулы-1.Однако соглашения между командами начали ограничивать инвестиции, и теперь официально введены правила, ограничивающие объем исследований аэродинамики в аэродинамических трубах и CFD. Естественно, команды оптимизируют свои ресурсы, чтобы по-прежнему получать максимум от аэродинамики автомобилей.

Для исследования аэродинамики автомобиля F1 команды используют различные методы исследования. Испытания проводятся на масштабных моделях автомобилей в аэродинамической трубе с «катящейся дорогой».Компьютеры используются для математического моделирования потока воздуха вокруг автомобилей и через них, а также для моделирования поведения транспортных средств на трассе. Раньше настоящие автомобили тестировались также в аэродинамических трубах и на специальных испытательных площадках для прямых линий, но теперь это запрещено. Конечно, автомобили тестируются на реальных трассах, но это тоже ограничено меньшим количеством тестовых дней, чем это было возможно в прошлом. В каждой из 10 лучших команд F1 работает от 50 до 150 человек, занимающихся исключительно аэродинамическими исследованиями. Достаточно сложно сказать, сколько людей работает над аэродинамикой, поскольку обычно команды об этом не говорят.Несмотря на ограничения на испытания на треке и аэродинамические исследования, которые были наложены директивными органами (FIA) и соглашениями между командой, объем проведенных исследований является «значительным». Даже «небольшая» команда из 50 человек может сделать очень много!

Вычисление соответствия Формулы-1 правилам 2010 г. (добавлено SEAS)

Команды все больше и больше используют компьютерное моделирование для прогнозирования производительности и анализа многих сценариев «что, если». Эти симуляции затем постоянно улучшаются, сравнивая их с реалиями гонок и испытаний. Из этих инструментов мы знаем, что сопротивление машин действительно сильно замедляет их, но обычно на средней гоночной трассе оно замедляет их примерно на 3–5% за время круга. Другими словами, если бы сопротивление было уменьшено до нуля, выигрыш во времени круга на типичной трассе обычно был бы немного меньше 5%. Однако, если мы удалим нынешний уровень прижимной силы, время круга замедлится примерно на 25% или около того.

В нынешней среде F1 другие факторы производительности, которые обычно очень важны, были ограничены более жестко. Например. все шины поставляются одним поставщиком и тщательно случайным образом выбираются для команд разработчиками правил и поставщиком шин вместе, поэтому нет никаких шансов, что одна команда получит преимущество. Поставщик шин выбирает 2 из 4 сухих вариантов, которые они делают для сезона, плюс одну промежуточную и одну экстремально мокрую шину. Таким образом, вы не можете разработать собственную шину, чтобы получить преимущество.За 5 лет до 2014 года технические характеристики двигателей были фактически заморожены. На 2014 год существует совершенно новая формула трансмиссии, но идея состоит в том, что эти трансмиссии также будут фактически заморожены, как только будет установлен разумный уровень паритета. Автомобили должны участвовать в гонках с превышением определенного минимального веса (для защиты от опасной конструкции, так как небольшой вес помогает время круга). Кинематика подвески относительно свободна, поэтому команды могут иметь значение, но подвеска должна быть пассивной.Однако, поскольку аэродинамика является настолько доминирующей, даже она нарушается, чтобы обеспечить максимальные аэродинамические преимущества.

Модели в аэродинамической трубе, используемые для испытаний, имеют 50% или 60% (верхний предел 60% в F1) от полной шкалы и испытываются до 60 часов в неделю. Раньше туннели использовались 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и у некоторых команд работало более одной аэродинамической трубы, но теперь правила ограничивают это (см. Правила FIA об ограничении тестирования аэродинамической трубы и CFD в конце этой статьи). .Пол аэродинамической трубы заменен «катящейся дорогой» (причудливое название конвейерной ленты) и системой удаления пограничного слоя (которая удаляет медленно движущийся воздух, который накапливается на неподвижной поверхности), чтобы имитировать тот факт, что машина катится по земле. Эти катящиеся дороги

В системах с движущимся грунтом или катящейся дороге используется технология стальных лент, воздушные подшипники и сложные системы движения модели гексапода для оптимизации точности аэродинамических испытаний F1.(Добавил SEAS)

и системы контроля пограничного слоя необходимы для работы с гоночными автомобилями и сами по себе являются наукой. Большинство команд тестируют свои модели на скорости 50 м / с (= 180 км / ч), что является максимальной скоростью, которую командам разрешено использовать в соответствии с правилами (на некоторых объектах было возможно больше, поэтому было введено ограничение. один из лучших в F1, способный тестировать полномасштабные автомобили на холмистой дороге на скорости до 300 км / ч). Чтобы приблизиться к реалистичному представлению аэродинамики на реальном (полномасштабном) автомобиле, лучше всего протестировать большую модель как можно быстрее, учитывая все связанные с этим трудности.Все методы моделирования, будь то компьютерные испытания или испытания в аэродинамической трубе, имеют свои сильные и слабые стороны. Один из способов, которым команды могут повлиять на производительность, — это понимание этих факторов и методов, используемых для использования сильных сторон и устранения недостатков каждого типа моделирования. Другой способ — это качество и / или объем тестирования, которое проводят команды. Тестирование треков на реальных автомобилях — жизненно важная часть этого процесса, но это слишком медленный, неточный и дорогостоящий метод, чтобы быть единственным видом тестирования, который должна выполнять команда. Изменения температуры, ветра, состояния трассы, шин, вариаций действий водителя и т. Д. — вот почему испытания на треке не так точны, как испытания в контролируемой среде. Это самая важная реальность, которую мы пытаемся моделировать. Тестирование на треке также ограничено правилами, поэтому команды экспериментируют с новыми деталями в основном на тренировках по пятницам во время уик-энда Гран-при.

После того, как они достигнут определенной скорости, гонка машины начинают вести себя все реже и реже автомобили и многое другое, например, самолеты.С гоночными скоростями, поднимающимися все выше, вам нужны все более продвинутые инструменты для помочь вам понять аэродинамику свойства конструкции вашего автомобиля. Два таких инструмента — Sauber (слева) и Ferrari (справа). На стадии проектирования Ferrari имела мощность 2,2 МВт. Sauber имеет 3,0 МВт. Это фактически на 36% больше мощности. Туннель Sauber намного длиннее и шире. Ferrari была разработана для 50-процентной шкалы, а Sauber — для 60%, но она также может управлять полноразмерными автомобилями. Sauber может повернуть катящуюся дорогу на 10% с оси и имитировать поворот.Они также имеют большую длину в камере, чтобы имитировать две машины, идущие друг за другом. Ferrari не может этого сделать. Туннель Ferrari подвергается воздействию окружающей среды (внешние стены будут нагреваться и охлаждаться с наружной температурой), а туннель Sauber полностью покрыт зданием, которое будет влиять на контроль внутренней температуры. Возможно, проблемы с аэродинамической трубой Ferrari связаны с внешними деталями. На эти части влияют изменения внешней температуры. Ferrari очень скрытно относятся к своим испытательным объектам, и что вы не можете увидеть на внешних фотографиях аэродинамической трубы Ferrari, так это того, что она на самом деле чрезвычайно хорошо изолирована от внешних факторов окружающей среды. (Добавил SEAS)
Аэродинамическая труба Sauber: Аэродинамическая труба спроектирована в виде замкнутой цепи, ее длина составляет 141 метр (без испытательной секции), а максимальный диаметр трубы составляет 9,4 метра. Общий вес всех стальных элементов и корпуса вентилятора составляет 480 тонн. Одноступенчатый осевой вентилятор с угольными лопастями ротора потребляет 3000 кВт при полной нагрузке. В основе любой аэродинамической трубы лежит испытательная секция. Его диаметр и длина катящейся дороги достаточно велики, чтобы обеспечить оптимальные условия для получения точных результатов.Тестирование на реальном гоночном автомобиле технически возможно, но, как правило, является исключением из-за правил. Работа ведется почти исключительно с использованием моделей в 60-процентном масштабе. Чтобы испытательные модели подвергались воздействию воздушного потока не только спереди, но и под углом до десяти градусов, всю измерительную платформу можно повернуть. Платформа оснащена вращающимся стальным ремнем, который имитирует относительное движение транспортного средства и дороги и движется синхронно с потоком воздуха.Датчики веса устанавливаются под ремнем для измерения нагрузки на колеса. Внешне элегантное здание аэродинамической трубы выглядит как однородный зал, тогда как на самом деле оно состоит из четко отдельных элементов: собственно аэродинамической трубы и крыла с рабочими офисами и площадкой для мероприятий, где партнеры и спонсоры могут проводить мероприятия в уникальной обстановке. Галерея на первом этаже вмещает 150 гостей. Эта зона отделена от технической части стеклянной стеной, которая обеспечивает сохранение визуальной связи и изоляцию от шума аэродинамической трубы.(Добавил SEAS)	Аэродинамическая труба Ferrari: Аэродинамическая труба выглядит как большой цилиндр, расположенный горизонтально и закрытый с обоих концов С-образным трубчатым воздуховодом. В этом туннеле воздушный поток создается турбинным вентилятором мощностью 2200 кВт, а сложное оборудование поддерживает диапазон температур до 0,5 ° C. Электронная система записи и обработки аналоговых и цифровых данных о действующих силах, скорости, направлении и турбулентности ветра находится в постоянном внедрении. Его центральным элементом является трубчатый канал длиной 80 метров, в котором создается поток воздуха высокого качества с точки зрения турбулентности, угловатости и однородности. Турбина гарантирует скорость потока воздуха около 250 км / ч для моделей в масштабе 1: 2 и около 150 км / ч для моделей в натуральную величину и реальных транспортных средств. Благодаря механизму, управляемому более чем 300 датчиками, и конвейерной ленте, синхронизированной со скоростью ветра, можно моделировать и отслеживать на моделях все положения и движения, когда они находятся в движении: качение, рыскание, крен и крен.(Добавил SEAS)

Большая часть денег и энергии на аэродинамические исследования тратится большинством команд на испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей автомобиля. Модели обычно не строятся таким же образом или из тех же материалов, что и настоящий автомобиль. Они предназначены для имитации как внутренней, так и внешней формы автомобилей, позволяя командам изменять конструкцию формы модели более просто, чем это было бы возможно на миниатюрной копии реального автомобиля.Примером среднего может быть модель автомобиля в масштабе 50% при скорости ветра 50 м / с (= 180 км / ч). Модель обычно подвешивается к крыше туннеля и забита двигателями, датчиками нагрузки, оборудованием для измерения давления, компьютерами и другой электроникой. Иногда колеса не прикрепляются непосредственно к модели, а удерживаются на месте с помощью креплений снаружи модели. Было обнаружено, что это обеспечивает лучшую общую воспроизводимость измерения силы.

Однако модель колеса на модели более точна и используется чаще. Команды регулярно проводят тесты для различных высот и уклонов (разница в высоте передних и задних колес до земли) при оценке сил модели (а также колеса) и давления сканирования. Воздействие выхлопных газов, крена, рыскания и поворота также проводится регулярно. Графические или табличные результаты отображаются на мониторах во время испытаний, а окончательный результат виден вскоре после проведения последних измерений. Все команды разные, так что это только руководство. Некоторые амбициозные команды опробовали высокоскоростное динамическое движение моделей, но задействованные механические силы настолько велики, что это не оказалось надежным методом разработки.Однако наблюдается сильная тенденция к непрерывному движению модели в туннеле (своего рода медленное моделирование Гран-при).

Математическое моделирование и вычислительная гидродинамика (CFD) — это области наиболее быстрого роста в области аэродинамики гоночных автомобилей в настоящее время. Компьютеры используются для резервного копирования реальных автомобилей и стендовых испытаний таких вещей, как водяное и масляное охлаждение, оценки того, какой уровень сопротивления и прижимной силы даст лучшее время круга на конкретной трассе в любых данных условиях и т. Д.Собственные программы моделирования схем и прогнозирования времени круга используются для оценки эффекта аэродинамического выигрыша (а также мощности двигателя, передаточных чисел, времени переключения передач, веса, высоты центра тяжести, охлаждения, механической настройки и т. Д. .) по времени круга. Симуляторы водителя делают этот мир симуляторов еще на один шаг ближе к реальности автомобиля на трассе.

CFD вступает в свои права в том, что касается аэродинамики гоночных автомобилей. Современные суперкомпьютеры позволяют использовать математические модели, которые означают, что полное и достаточно реалистичное аэродинамическое моделирование всего транспортного средства теперь возможно, хотя и немного медленно.В настоящее время команды в основном остановились на методе CFD под названием Navier Stokes, который хорошо справляется с реалиями гоночных автомобилей. Некоторые команды объединяют использование коммерчески доступных пакетов с собственными компьютерными программами / усовершенствованиями, чтобы максимизировать выгоды, которые могут быть получены с помощью компьютеров. Пройдет некоторое время, прежде чем можно будет обойтись без испытаний в аэродинамической трубе, потому что аэродинамические трубы позволяют нам очень быстро проверять сотни комбинаций условий и положения транспортного средства.

И испытания в аэродинамической трубе, и CFD теперь ограничены FIA в ее Спортивных правилах.В аэродинамической трубе бригады ограничены временем работы ветром (около 15 часов в неделю) плюс максимум 80 пробегов в неделю и 60 часов в неделю при заполнении туннеля. Моделирование CFD ограничено определенным количеством терафлопс времени решателя. Вместе время ветра и терафлопс ограничены 30 единицами, поэтому, если использовать 15 часов работы в режиме ветра в неделю, мы можем использовать 15 терафлоп мощности компьютера для решения задач CFD.

У Sauber был самый быстрый промышленный суперкомпьютер в Европе под названием Albert 2, расположенный в штаб-квартире в Хинвиле, Швейцария, представленный в декабре 2006 года.Альберт 2 использовал 1024 процессорных ядра Intel (256 вычислительных узлов, каждый с двумя двухъядерными процессорами Intel Xeon 5160), общий объем памяти 2048 ГБ и максимальная мощность 12,28 Тфлопс (12,288 Гфлопс — примерно 12 288 000 000 000 вычислений в секунду). , основанный на технологии Intel (процессоры, материнские платы и шасси) и общим весом 21 тонна. Вскоре после этого было добавлено расширение еще на 32 вычислительных узла до 288 узлов или 1,152 процессорных ядер. В течение 2009 г. команда BMW Sauber F1 сделала следующий шаг, расширив существующую систему.Еще 384 узла, оборудованные четырехъядерными процессорами Intel Xeon E5472 (четыре ядра на процессор) и соответствующей технологией Intel, были добавлены к существующей системе, так что новый суперкомпьютер Albert3 с 4224 ядрами. Объем основной памяти увеличился до 8448 ГБ, а пиковая вычислительная мощность составила 57,7 Тфлопс (50.700.000.000.000 арифметических операций в секунду). Новый суперкомпьютер, как и его предшественник, был разработан DALCO. Необходимое программное обеспечение было предоставлено немецкой дочерней компанией Ansys-Fluent в США.Новый Albert 3 имеет общий вес 38 тонн и занимает площадь всего 24 квадратных метра. Sauber больше не использует Albert 2 или 3 и имеет гораздо менее мощные компьютеры, так как CFD ограничены правилами (добавлено SEAS)

Все методы улучшения аэродинамики автомобиля имеют свои ограничения. Тестирование всего, что вы хотите примерить на реальной машине, очень дорого (двигатели, шины, поездки на тестовые трассы, персонал и т. Д.) И имеет ограниченную точность — плюс этот вид деятельности строго ограничен.Например, изменения атмосферы, трассы, шин и вождения означают, что небольшие (аэродинамические) шаги не могут быть надежно оценены. Испытания модели в аэродинамической трубе достаточно хорошо работают на прямой, но реалистичные изменения формы шины в пятне контакта трудно сопоставить с реальностью и важны для аэродинамики. Конечно, большая аэродинамическая прижимная сила действительно необходима только тогда, когда водитель не может двигаться на полном газу, например, при ускорении на низкой скорости, прохождении поворотов или торможении. Имитировать поворот в аэродинамической трубе просто непрактично, поскольку гоночный автомобиль на пределе сцепления все время скользит, а угол, под которым воздух приближается к передней и задней части автомобиля, неодинаков.Можно поворачивать колеса модели и отклонять ее от курса.
Конечно, любое ограничение раздражает инженеров, поэтому постоянно ведутся поиски улучшений, и мы все ближе приближаемся к возможности имитировать реальное прохождение поворотов. Чем более реалистично моделирование деформации шин, тем больше вероятность того, что шины модели будут изнашиваться, и это может ограничить возможности команды, потому что модельные шины (также поставляемые Pirelli) ограничены 12 наборами в год. Хотя моделирование реальных поворотов еще не совсем подходит для испытаний в аэродинамической трубе, такие случаи, по крайней мере, теоретически возможны при использовании CFD.Однако оценка чувствительности сил к высоте дорожного просвета, тангажу, крену, рысканию, повороту и проскальзыванию на повороте значительно медленнее, чем в аэродинамической трубе.

Как правило, принятый сегодня подход состоит в том, чтобы развить базовый уровень с использованием испытаний в аэродинамической трубе и CFD, при этом большинство (но не все) результатов CFD проверяются в аэродинамической трубе, а затем выполнить обновление для реального автомобиля. Затем это обновление тестируется на реальной машине, чтобы убедиться в наличии реальных преимуществ. Проведя тысячи тестов в аэродинамической трубе и используя CFD для каждого обновления реального автомобиля, аэродинамический шаг обычно достаточно велик, так что улучшение очевидно для водителей и быстро рассматривается как улучшение времени круга.Если обновление не произведет впечатления, аэродинамики вернутся к чертежной доске, чтобы попытаться понять, почему. Некоторые команды проводят испытания в аэродинамической трубе в условиях рыскания и поворота (например) из-за того, что обновления автомобиля не работают особенно хорошо, а также по причинам, связанным с исследованием того, почему это произошло. Кроме того, он будет оставаться основной движущей силой будущих улучшений методов моделирования, используемых командами.

Многое из того, что делают команды, ограничено (кузовными) правилами, которые регулируют этот вид спорта.Это связано с правилами, согласно которым на гоночных автомобилях есть плоские ступенчатые полы без устройств, соединяющих автомобиль с землей, команды бегают на открытом воздухе, а не на закрытых колесах, имеют открытую кабину определенных минимальных размеров и практически не имеют крыльев или аэродинамические устройства могут быть подвижными или даже гибкими. Управляемое водителем движение заднего крыла (только верхний элемент, DRS) разрешено с очень строгими ограничениями и ограниченным развертыванием по инициативе водителя под контролем законодателей. Ни один материал (даже твердая сталь) не является бесконечно жестким, и большинство команд экспериментировали с пределами гибкости так называемых жестких аэродинамических устройств.В результате разработчики правил регулярно адаптируют и уточняют определенные ограничения гибкости, добавляя нагрузку на определенные части автомобиля и измеряя прогиб, который должен быть меньше установленного правилами предела. Детали подвески (в основном) не могут иметь форму крыла и должны иметь нейтральное сечение, то есть одинаковые верхняя и нижняя формы, и должны быть установлены «горизонтально» с допуском ± 5 градусов (более чем достаточно, чтобы иметь возможность играть с участием). Правила также регулируют вылеты, высоту, ширину и т. Д.Несмотря на ограничения правил, команды могут работать во многих областях и постоянно увеличивать прижимную силу без увеличения сопротивления. Большая часть работы, проделанной в настоящее время, включает понимание воздушного потока в 3-х измерениях, и в основном по мере того, как понимание улучшается, повышается аэродинамическая эффективность автомобилей. На самом деле невозможно работать над одной частью машины изолированно (по крайней мере, ненадолго), поскольку все взаимодействует.

Многие технические регламенты время от времени меняются из соображений безопасности.Например, существуют тесты на лобовой удар, задний удар, боковой удар, верхнее столкновение, прокол пола (топливного элемента) — ни одно из них не может повредить шасси автомобиля. Кабина должна быть определенного минимального размера и формы, с энергопоглощающей пеной вокруг головы, плеч и ног водителя, а также с сиденьем водителя, которое может быть снято с автомобиля, пока водитель все еще сидит в нем. Эти правила безопасности, очевидно, влияют на то, что команды могут делать с точки зрения аэродинамики, говоря о форме машины.

Большинство идей, полученных различными командами от неподготовленных энтузиастов, либо незаконны, либо больше относятся к сверхзвуковому потоку (который больше соответствует необученным представлениям о геометрии потока), чем к дозвуковому потоку на гоночных автомобилях. Например, людям без аэродинамической подготовки не понятно, что существует большая вероятность отрыва вокруг крыла (сваливания) на низкой скорости (скажем, 70 км / ч), чем на высокой (250 км / ч). Другой наиболее распространенной идеей для уменьшения сопротивления является использование шероховатой поверхности с ямочками с помощью эффекта «мяча для гольфа» или кожи акулы.Этот и многие другие виды обработки поверхности были опробованы большинством команд и оказались бесполезными или, в лучшем случае, незначительными. Отчасти это связано с тем, что трение кожи изменяет лобовое сопротивление болида Формулы 1 лишь на очень небольшую величину (например, для самолетов это гораздо более серьезная проблема). Исследования в области обработки поверхности и генераторов микровихря продолжаются.

Крылья гоночного автомобиля устанавливаются «вверх ногами» по сравнению с крыльями самолета. Это означает, что на гоночном автомобиле более изогнутая или выпуклая поверхность обращена вниз и назад, в то время как более плоская или иногда вогнутая поверхность обращена вверх или вперед.На гоночных автомобилях относительно более важна нижняя сторона крыла, чем верхняя поверхность. Крылья работают из-за разницы в скорости воздуха (вызванной формой крыла), которая, в свою очередь, вызывает разницу в давлении — чем быстрее местный поток, вызванный формой крыла, тем ниже давление и наоборот. Крылья, работающие в режиме «эффект земли», то есть крылья, расположенные достаточно близко к земле, в целом более эффективны (создают большую прижимную силу), чем те, которые находятся далеко от земли.Увеличение угла наклона крыла замедляет движение воздуха над крылом и, таким образом, увеличивает его статическое (поверхностное) давление, а увеличение скорости воздуха под передней кромкой крыла снижает там статическое давление. Средняя часть переднего крыла представляет собой фиксированную нейтральную секцию, продиктованную регулировкой. Угол атаки (рисунок слева), остальных передних крыльев как таковой не ограничен, за исключением аэродинамического сваливания, но правила ограничивают положение крыла (крыло должно помещаться в несколько ящиков или зон). Оптимальная конструкция переднего крыла в основном определяется тем влиянием, которое переднее крыло затем оказывает на поток в днище автомобиля и задние крылья. Несмотря на правила, переднее крыло по-прежнему вносит значительную часть прижимной силы автомобиля. По соображениям производительности все формы передних крыльев трехмерны, то есть внутренняя и внешняя формы отличаются.

Аэродинамическое устройство современного гоночного автомобиля F1 вряд ли будет одинаковым на любых двух гонках в год.Аэродинамические параметры (например, передние и задние крылья) и, следовательно, сопротивление автомобиля оптимизированы для соответствия индивидуальным схемам. Кроме того, предусмотрены различные тормозные каналы (для контуров, где тормоза используются в большей или меньшей степени, чем «средний» контур) и выходные каналы для охлаждения двигателя. Затем в результате аэродинамических исследований проводятся регулярные обновления аэродинамики, изменяющие некоторые особенности автомобиля. Это могут быть крылья или части тела совершенно новой формы. Конечно, есть и другие настройки и обновления (например,грамм. настройки подвески и детали подвески, электроника, двигатель и т. д.), которые не являются непосредственно аэродинамическими, что гарантирует, что автомобиль никогда не будет участвовать в двух гонках в одной и той же конфигурации.

Прижимная сила, создаваемая автомобилями с точки зрения аэродинамики, имеет большое значение для сцепления с дорогой. В конфигурации с высокой прижимной силой автомобили развивают собственный вес (включая водителя) при аэродинамической нагрузке примерно на 36 м / с (= 129 км / ч или 80 миль / ч). Это означает, что если на такой скорости вы окажетесь вверх ногами на крыше теоретического «туннеля», вы останетесь там.По правде говоря, для сохранения контроля над транспортным средством вам потребуется достаточное сцепление с дорогой, чтобы управлять автомобилем, и приложить достаточно мощности, чтобы преодолеть очень высокое сопротивление автомобиля. Таким образом, вам действительно нужно будет ехать со скоростью около 45 м / с (= 162 км / ч или 100 миль / ч), чтобы перевернуть одну из наших машин по прямой.

Аэродинамическая труба на заводе Sauber F1 Team. Деталь, работа по модели 60%. (Заубер в Instagram)

Виллем Тоэт, руководитель отдела аэродинамики,
Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG

Засорение	Обычно выражается в процентах и ​​представляет собой отношение площади лобовой части испытываемого транспортного средства к площади поперечного сечения аэродинамической трубы.Для сплошного туннеля типичным «хорошим» значением будет 4-5%. Более высокие числа потребуют значительной коррекции блокировки.
Коррекция блокировки	Силы, непосредственно измеренные на модели аэродинамической трубы, часто «корректируются», чтобы учесть влияние на силы, вызванные (в непосредственной близости от) стенок аэродинамической трубы. Обычно это подразумевает уменьшение значений сопротивления и подъемной силы с различными поправками для каждого из них.«Поправочные» коэффициенты обычно получаются из стандартных обрывистых тел, испытанных на многих блокировках.
Пограничный слой	По мере того, как воздух проходит над неподвижной поверхностью, воздух ближе к поверхности движется медленнее, чем воздух дальше. Со временем и на расстоянии этот слой медленно движущегося воздуха накапливается. Это пограничный слой.
Контактная нашивка	Точка, в которой шина касается дороги. Являясь гибкой, шина локально сжимается, создавая пятно контакта, которое увеличивается по мере увеличения вертикальной нагрузки на шину. В упрощенном виде вы можете представить, что шина разрезается плоскостью дороги.
Двойной диффузор	Диффузор ограничен по размеру за счет регулирования и создает прижимную силу за счет создания перепада давления с низким давлением снизу и более высоким давлением сверху. Умная интерпретация правил, касающихся отверстий в полу и сплошных поверхностей, привела к появлению отверстий, позволяющих использовать двойные диффузоры.Фактически ступенька образовывала две отдельные, но индивидуально непрерывные поверхности, позволяющие воздушному потоку проходить вверх над плоскостью ступеньки в верхнюю часть диффузора. Это правило было уточнено в 2011 году, и теперь под полом необходимо формировать единую сплошную поверхность.
Двойной DRS (DRD)	(см. DRS ниже). Активные системы (например, система Mercedes, в которой воздух проходил через отверстие в концевой пластине заднего крыла при включении DRS, а затем пропускался через автомобиль, чтобы помочь остановить переднее крыло) запрещены на 2013 год и далее.Пассивные системы (иногда известные как устройства уменьшения сопротивления [DRD]) без движущихся частей, кроме проходящего через них воздушного потока, по-прежнему разрешены.
Прижимная сила	Для пуристов это следует называть «отрицательной подъемной силой», поскольку большинство аэродинамических устройств было изобретено для самолетов и было разработано для их подъема в воздух. Это вертикальная часть аэродинамической силы, создаваемой автомобилем при движении в воздухе.
Перетащите	Это горизонтальная часть аэродинамической силы, создаваемой автомобилем при движении по воздуху. Эта сила настолько велика в гоночном автомобиле F1, что, когда водитель отпускает дроссель на максимальной скорости, автомобиль замедляется, по крайней мере, так же быстро, как дорожный автомобиль может тормозить с максимальным усилием.
Коэффициент сопротивления	Обычно отображается как Cd или Cx.Изменяется в зависимости от формы тела. Сила сопротивления изменяется в зависимости от Cd или Cx и направления потока, плотности и вязкости жидкости / воздуха, положения и размера объекта, а также скорости; и пропорционален плотности жидкости / воздуха и квадрату относительной скорости между жидкостью / воздухом и объектом.
DRS — Система снижения сопротивления	Устройство помощи при обгоне, которое позволяет водителю регулировать положение заднего крыла с рулевого колеса и отключается, когда водитель тормозит.Может использоваться только в зонах DRS (обозначенных участках трассы) в квалификации и во время гонки, если следующий автомобиль находится в пределах одной секунды от автомобиля впереди в точках обнаружения DRS. Директор гонки может принять решение о приостановке использования при неблагоприятных погодных условиях или в зоне желтого флага. Заслонка заднего крыла должна находиться на расстоянии не менее 10 мм от основной плоскости в закрытом состоянии и не более 65 мм в открытом состоянии.
Эффект выхлопа	Выхлоп двигателя F1 выходит из выхлопной трубы на высокой скорости (составляла примерно 1100 км / ч / 700 миль в час в 2013 году) в зависимости от диаметра выхлопной трубы и температуры.Этот выхлопной газ при определенных обстоятельствах можно использовать для уменьшения лобового сопротивления или увеличения прижимной силы. В других случаях он может нанести довольно много повреждений из-за своей чрезвычайно высокой температуры, серьезно повредить автомобиль механически (например, оплавить крылья). В 2014 году диаметры выхлопных газов были увеличены (что затем снижает скорость в трубопроводах) и перемещены в область, где можно достичь меньшего (с точки зрения аэродинамики).
F-канал	McLaren использовали первыми.Им удалось перенаправить воздушный поток через заднее крыло, позволив закрылку заглохнуть и увеличив максимальную скорость на несколько км / ч, и управлял вентиляцией в кабине, которая могла быть заблокирована ногой водителя. Затем правила были уточнены, и с 2011 года запрещены любые системы, устройства или процедуры, использующие движения водителя как средство изменения аэродинамических характеристик автомобиля.
Подземный эффект	Изогнутая аэродинамическая поверхность влияет на воздушный поток даже на большом расстоянии от этой поверхности, изгибая воздушный поток таким образом, что поток, прилегающий к поверхности, почти идеально следует за этой поверхностью.Чем дальше вы уходите от поверхности, тем прямее становится поток. Когда аэродинамическая поверхность расположена близко к земле, наличие земли определяет, где поток становится прямым. Это имеет эффект ускорения воздушного потока между поверхностью и землей, увеличивая аэродинамический эффект поверхности.
Шаг	Когда высота переднего и заднего сиденья отличается друг от друга; говорят, что машину разбили.Шаг можно выразить как угол или как разницу между высотой переднего и заднего сиденья.
Число Рейнольдса	Отношение скорости, длины и плотности воздуха к вязкости жидкости / воздуха. На низких уровнях числа Рейнольдса (т.е. равном или ниже 2300) поток является ламинарным, на более высоких уровнях (т.е. выше 4000) — турбулентным, а между ними — переходным.
Клиренс	Высота или средняя высота автомобиля до земли.У каждой команды есть свой самолет или точка отсчета высоты дорожного просвета.
Рулон	Это разница в дорожном просвете слева направо, обычно выражаемая как угол относительно земли.
Стойка	Когда аэродинамическая поверхность изгибается слишком быстро, чтобы частицы воздуха следовали форме поверхности, говорят, что воздушный поток останавливается.
Рулевое управление	Поворот рулевых колес (передних в F1) под углом к ​​автомобилю. Прямо как эффект поворота руля в дорожной машине.
Дозвуковой	Буквально ниже скорости звука. Причина, по которой это важно в аэродинамике, заключается в том, что при достижении скорости звука происходит резкое, почти переключающееся изменение поведения воздуха.
Сверхзвуковой	Выше скорости звука. На сверхзвуковых скоростях воздушный поток иногда выглядит как ударная волна и движется по прямой.
Вихрь	Вихревой поток воздуха. Вихрь может возникнуть на кончике крыла, когда воздух, проходящий вокруг крыла, отклоняется рядом с воздухом, который не касается крыла. Внезапное изменение угловатости потока, созданное встречей этих двух разных направлений потока, создает вихревую массу воздуха.На гоночных автомобилях во влажных условиях можно увидеть вихри заднего крыла. Иногда вихри создаются специально для управления воздушным потоком, например, маленькие угловатые прямоугольники, которые выступают над крыльями многих самолетов. Команды F1 исследуют генераторы вихрей, чтобы раздвинуть границы аэродинамической прижимной силы дальше, чем они могут сейчас.
Рыскание	Считается, что автомобиль движется по рысканью, когда он поворачивает в скользящем (обычно заднем) положении.Другими словами, машина поворачивает боком.

Текст этой статьи любезно предоставлен:
Виллем Тоэт, руководитель отдела аэродинамики,
Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG

22) ВРЕМЯ БЕГА ДОРОЖКИ ВНЕ СОБЫТИЯ И ИСПЫТАНИЕ ВЕТРОВОГО ТУННЕЛЯ
22.1 Тестирование текущих автомобилей (TCC) должно определяться как любое время пробега на треке, не являющееся частью соревнования, в котором участник, участвующий в Чемпионате, участвует (или в котором третье лицо участвует от имени участника), используя автомобили, которые были спроектированы и построены в соответствии с Техническими регламентами Формулы-1 2013, 2014 или 2015 годов.Ни один участник не может продавать или предоставлять автомобиль текущего года третьим лицам без полного ведома FIA.
Каждому участнику также будет разрешено провести два рекламных мероприятия (PE) с указанными выше автомобилями, которые не будут считаться TCC. PE определяется как мероприятие, в котором конкурент участвует исключительно в маркетинговых или рекламных целях. Длина такого испытания не может превышать 100 км, и могут использоваться только шины, изготовленные специально для этой цели назначенным поставщиком.
Для того, чтобы можно было назначить наблюдателя FIA, участники должны проинформировать FIA о любом запланированном TCC или PE не менее чем за 72 часа до его начала, должна быть предоставлена ​​следующая информация:
i) Точные характеристики автомобиля ( s) для использования.
ii) Имя (имена) водителя (ов), если оно известно.
iii) Характер теста.
iv) Дата (даты) и предполагаемая продолжительность испытания.
v) Цель теста.
22.2 Тестирование предыдущих автомобилей (TPC) определяется как любое время пробега на треке, не являющееся частью соревнования, в котором участвует участник, участвующий в Чемпионате (или в котором участвует третья сторона от имени спортсмена), с использованием автомобилей, которые были спроектированы и построены в соответствии с Техническим регламентом Формулы-1 2010, 2011 или 2012 годов.
TPC может проводиться только с автомобилями, построенными в соответствии со спецификациями того периода, и могут использоваться только шины, изготовленные специально для этой цели.
Для того, чтобы можно было назначить наблюдателя FIA, где это возможно, участники должны информировать FIA о любом запланированном TPC не менее чем за 72 часа до его начала, должна быть предоставлена ​​следующая информация:
i) Точные характеристики автомобиля ( s) для использования.
ii) Имя (имена) водителя (ов), если оно известно.
iii) Характер теста.
iv) Дата (даты) и предполагаемая продолжительность испытания.
v) Цель теста.
22,3 Тестирование исторических автомобилей (THC) определяется как любое время пробега на треке, не являющееся частью события, в котором участвует участник, участвующий в Чемпионате (или в котором участвует третья сторона от имени спортсмена). с использованием автомобилей, которые были спроектированы и построены в соответствии с Техническим регламентом Формулы-1 2009 года или ранее.
THC может проводиться только с автомобилями, построенными в соответствии со спецификацией периода, и могут использоваться только шины, изготовленные специально для этой цели, или шины того периода.
22,4 Участники могут участвовать в TCC, TPC или PE только на автомобилях, которые прошли и выполнили требования, описанные в статьях 16.2-6, 17.2-3 и 18.2-9 Технического регламента F1.
Любой автомобиль, используемый для TCC или PE, должен быть оснащен панелями, описанными в статьях 15. 4.7 и 15.4.8 Технического регламента F1.
Любой автомобиль, используемый для TPC, должен быть оснащен панелями, описанными в Статье 15.4.7 Технического регламента F1.
22.5 Ни один участник не может проехать более 15 000 км TCC в течение календарного года.
22.6 TCC не может проводиться:
a) Пока проводится Чемпионат.
b) С более чем одним автомобилем в день при любом таком испытании.
c) До 09.00 или после 18.00 в любой день на любом таком испытании.
d) На любой трассе, расположенной за пределами Европы, без согласия большинства команд и FIA.
e) В течение августа, за исключением подпункта h) ниже.
f) До 20 января.[Примечание: возврат к предыдущей дате для 2015 года]
g) Между 20 января и началом десятидневного периода, предшествующего началу первого соревнования Чемпионата в том же году, за исключением трех командных тестов не более чем четыре дня подряд, проводимые на территории, одобренной FIA для автомобилей Формулы 1. [Примечание: возврат к предыдущей дате на 2015 год]
Один день после любого из этих тестов, но не менее чем за 20 дней до начала первого события Чемпионата, должен быть отведен для тестирования шин для влажной погоды.Подготовка к этому дню испытаний будет осуществляться назначенным поставщиком шин после всесторонних консультаций с командами и FIA.
h) Между началом десятидневного периода, предшествующего началу первого соревнования Чемпионата, и 31 декабря того же года, за следующими исключениями:
i) Проведены четыре командных теста продолжительностью не более двух дней подряд. на трассах, где только что состоялось Мероприятие, такие испытания должны начинаться не менее чем через 36 часов после окончания соответствующих Мероприятий.
Количество тестов будет сокращено, если количество соревнований в течение сезона чемпионата превысит 20, одно испытание будет отменено для каждого соревнования, превышающего 20.
В интересах предоставления назначенному поставщику шин доступа к текущим автомобилям F1 для этих целей разработки шин, все команды будут обязаны выделить одну дату из восьми тестовых дней сезона для тестирования шин:
— Назначение дат будет согласовано с назначенным поставщиком шин, который будет отдавать приоритет командам в соответствии с их положением в Чемпионат прошлого года.
— Распределение средств должно быть заявлено каждой командой в FIA до начала первого события Чемпионата и не может быть впоследствии изменено.
— Команда должна проверить шины в назначенный день в соответствии с планом пробега, определенным назначенным поставщиком шин.
— Планы заездов и результаты на каждый день испытаний шин должны быть доступны всем командам.
— Шины, использованные в течение такого дня тестирования, не будут учитываться из ежегодного распределения шин для тестирования.
ii) Если команда объявляет, что один из ее нынешних гонщиков должен быть заменен гонщиком, который не участвовал в гонке F1 в течение двух предыдущих календарных лет, один день TCC будет разрешен между началом десяти дней. период, предшествующий началу второго и последнего соревнований Чемпионата.Необходимо соблюдать следующее:
— Любой такой день может проводиться только новым гонщиком и не может проводиться на трассе, принимающей гонку в текущем году Чемпионата.
— Любой такой день может иметь место только в течение 14 дней до замены и 14 дней после замены.
— Если команда, объявившая замену пилота и выполнившая тест, затем не участвует в соревновании с новым пилотом, команда будет оштрафована сокращением на один день предсезонных дней TCC, доступных в следующем году. .
22,7 Во время всех TCC и TPC автомобили должны быть оснащены блоком управления двигателем FIA, требуемым статьей 8.2 Технического регламента FIA Formula One.
22,8 На объектах, которые в настоящее время не разрешены для использования автомобилями Формулы-1, не разрешается использование TCC.
22,9 В течение всего TCC Формулы-1:
a) Должны соблюдаться процедуры красного и клетчатого флага.
b) На трассе запрещено движение других транспортных средств.
c) Автомобили, управляемые водителями, не имеющими суперлицензий, должны быть оснащены зеленым задним фонарем, который должен гореть постоянно, когда автомобиль находится на трассе.
d) Должны быть предприняты все разумные усилия для обеспечения выполнения рекомендаций, касающихся аварийных служб, подробно изложенных в Статье 16 Приложения H к Кодексу.
22.10 Если после инцидента во время TCC и TPC, медицинская сигнальная лампа сигнализирует о превышении пороговых усилий, водитель должен немедленно явиться для осмотра в окружной медицинский центр.
22.11 Участники должны соблюдать ограничения аэродинамических испытаний, изложенные в Приложении 8.
22.12 Все участники должны соблюдать период остановки, состоящий из четырнадцати дней подряд в августе месяце, в то время как два последовательных события разделяются не менее чем на двадцать четыре дня. Участники должны уведомить FIA о предполагаемом периоде остановки в течение 30 дней с начала сезона чемпионата.
Во время периода остановки ни одна команда, ни какой-либо из ее поставщиков не могут выполнять какие-либо из следующих действий для или от имени группы:
a) Эксплуатация или использование любой аэродинамической трубы (за исключением любых работ по обслуживанию и техническому обслуживанию).
b) Эксплуатация или использование любого компьютерного ресурса для ограниченного моделирования CFD (за исключением любых операций по обслуживанию и техническому обслуживанию).
c) Производство или разработка деталей аэродинамической трубы, деталей автомобилей (включая трансмиссию), деталей для испытаний или инструментов.
г) Сборка автомобильных деталей (включая трансмиссию) или сборка автомобилей.
e) Любая рабочая деятельность любого сотрудника, консультанта или субподрядчика, занятого разработкой или производством (за исключением любой рабочей деятельности, которая должна выполняться на гоночной трассе в рамках подготовки к Мероприятию сразу после периода остановки).
Каждый участник должен уведомить своих поставщиков о датах периода остановки и не должен вступать в какие-либо соглашения или договоренности с намерением обойти запрет на вышеуказанную деятельность.
22,13 Во время периода остановки следующие действия не будут считаться нарушением вышеуказанного:
a) Ремонт, выполненный с согласия FIA на автомобиле, серьезно поврежденном во время События, предшествующего периоду остановки.
b) Сборка и обслуживание бегущих или статичных шоу-каров, ни одно из которых не может повлечь за собой производство, сборку или обслуживание каких-либо текущих частей автомобиля.
c) Эксплуатация и использование любой аэродинамической трубы или компьютерного ресурса для ограниченного моделирования CFD при условии, что это выполняется для проектов, не имеющих прямого отношения к Формуле-1, или для или от имени конкурента, который в то время не находится в его собственном подчинении. период отключения.
d) Любая деятельность, единственной целью которой является поддержка проектов, не связанных с Формулой-1, при условии письменного одобрения FIA.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ОГРАНИЧЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ
Ограничения аэродинамических испытаний, а также определения и правила, которые будут применяться к аэродинамическим испытаниям, следующие:
1.Ограниченное испытание в аэродинамической трубе
1.1 В контексте данного Приложения слово «кузов» будет иметь то же определение, что и в Статье 1.4 Технического регламента F1.
1,2 Ограниченное тестирование в аэродинамической трубе — это тестирование Командой или любой Связанной стороной этой Команды, или любым агентом или субподрядчиком Команды или любой из ее Связанных сторон в тестовой среде представления автомобиля Формулы 1. или подкомпонент для измерения, наблюдения или вывода любых сил, смещений, давлений или направления воздушного потока, прямо или косвенно возникающих в результате падающего воздушного потока.Единственными допустимыми исключениями из этого определения являются следующие:
a) Испытания в аэродинамической трубе, целью которых является разработка компонентов, связанных с охлаждением или работой двигателя от границы, начинающейся у воздухозаборника двигателя, проходящей через двигатель и заканчивающейся в выход из выхлопных труб, при условии, что во время испытания не проводится прямое или косвенное измерение аэродинамической силы. В этом контексте измерения давления и расхода в воздуховоде не следует рассматривать как измерения аэродинамической силы.
Во избежание сомнений, любое испытание в аэродинамической трубе для разработки частей кузова, кроме указанных в подпункте (а) выше, даже без измерения аэродинамической силы, подпадает под определение ограниченных испытаний в аэродинамической трубе.
В некоторых случаях испытательный стенд, который был разработан для разработки компонентов, связанных с охлаждением или работой двигателя, мог иметь потенциал предложить второстепенные преимущества при разработке кузовного оборудования. Конкретные примеры таких установок и дополнительные ограничения, которые к ним применяются, приведены в разделе 5.
b) Любые аэродинамические испытания, проводимые автомобилем F1 на любом мероприятии.
c) Любые аэродинамические испытания, проводимые автомобилем F1 во время и во время испытаний на треке, как это разрешено Спортивными правилами F1.
1,3 Запрещается проводить ограниченные испытания в аэродинамической трубе с использованием масштабной модели, размер которой превышает 60% от полного размера.
1,4 Запрещается проводить ограниченные испытания в аэродинамической трубе при скорости воздуха, превышающей 50 м / с.
1,5 Ограниченные испытания в аэродинамической трубе могут использоваться только в аэродинамических трубах, которые были номинированы Командой в FIA.
1,6 Жидкость для испытаний в аэродинамической трубе с ограничениями должна быть воздухом при атмосферном давлении.
1,7 Во время ограниченных испытаний в аэродинамической трубе для каждого испытания может использоваться только одна модель, и разрешается только одна смена модели для каждой аэродинамической трубы за 24-часовой период. Соблюдение этого ограничения будет определяться по времени, прошедшему между скоростью ветра, превышающей 15 м / с для последующих моделей, а не при заполнении испытательной секции в аэродинамической трубе последующими моделями. Во избежание сомнений, модель в этом контексте определяется лежащим в ее основе позвоночником, двигателями и датчиками.Допускается детальное изменение аэродинамической конфигурации данной модели, оставшейся в аэродинамической трубе.
1,8 Во время ограниченного испытания в аэродинамической трубе, как только скорость воздуха поднимается выше 15 м / с, кузов испытательного автомобиля или подкомпонента должен оставаться фиксированным до тех пор, пока скорость воздуха не вернется ниже 1 м / с, за исключением любой свободы, изложенной в разделе 6
2. Моделирование CFD с ограничениями
2.1 Моделирование с ограничением CFD — это моделирование гидродинамики (CFD), выполняемое Командой или любой Связанной стороной этой Группы, или любым агентом или субподрядчиком Группы или любой из ее Связанных сторон. потоков, которые являются газообразными в случае полноразмерного автомобиля F1 и не классифицируются как моделирование двигателя.Любое моделирование потоков, содержащихся в системах охлаждения или смазки двигателя, воздуха, топливовоздушных смесей, процесса сгорания или продуктов сгорания от границы, начинающейся на воздухозаборных каналах двигателя, проходящих через двигатель и заканчивающихся на выходе из выхлопной трубы. выхлопная труба будет классифицирована как имитация двигателя.
2,2 Во избежание сомнений, если какое-либо моделирование CFD (кроме моделирования двигателя, определенного выше) выявляет информацию о потоках, которые являются газообразными на полноразмерном автомобиле F1, то это моделирование CFD с ограничениями
.Например; любые CFD-моделирование, проводимое в масштабах, отличных от 1: 1, или с использованием негазообразных жидкостей, все еще является ограниченным CFD-моделированием, поскольку они раскрывают информацию о потоках, которые являются газообразными на полноразмерном автомобиле F1.
2.3 Ограниченное моделирование CFD относится к решающей части процесса (независимо от числовой схемы моделирования) плюс любая адаптация сетки, включенная в цикл оптимизации решателя. Предварительная обработка, создание сетки и постобработка моделирования CFD не ограничены.Только расчетная часть процесса (время итерации) должна быть включена в ограниченное моделирование CFD.
2,4 Ограниченное моделирование CFD не применяется к расчетам, сделанным с целью оптимизации методологии CFD, при условии, что они используют физическую геометрию автомобиля, возраст которой превышает 12 месяцев, и эта геометрия автомобиля не добавляется, не удаляется, не трансформируется или изменен.
2,5 Ограниченное моделирование CFD может проводиться только с использованием оборудования, которое было рекомендовано Командой для FIA.
В заявлении команды об оборудовании в FIA указывается:
a) Название и номер модели Процессорного блока.
б) Количество ядер процессора в кластере.
c) Пиковое количество вычислений с плавающей запятой двойной точности за цикл на ядро ​​Процессорного блока.
d) В дополнение к пункту 2.5 (c), в случае ЦП Intel с набором микросхем Sandybridge или Ivybridge, когда команда решает не использовать функцию AVX; команда должна явно заявить и иметь возможность продемонстрировать, что они НЕ используют функцию AVX в процессе решения CFD.Если аудитору будет доказано неиспользование функции AVX, ядра набора микросхем Intel Sandybridge и Ivybridge могут быть оценены как 4 флопа / цикл / ядро, а не 8 флоп / цикл / ядро.
e) В дополнение к пункту 2.5 (c), в случае блока обработки без возможности работы с плавающей запятой двойной точности, вместо этого будет использоваться количество операций естественной точности за цикл на ядро. Например, ядро ​​графического процессора с одинарной точностью подсчитывает количество операций с плавающей запятой одинарной точности за цикл.
f) Скорость процессора, при которой Процессорный блок настроен на работу при 100% загрузке ЦП.
g) Любые двигатели без нагрузки, используемые в кластере.
h) Максимальное количество терафлопс (flop = операция с плавающей запятой двойной точности), которое может использовать система. Это может исключать любые операции с плавающей запятой AVX, если они объявлены в соответствии с 2.5 (d), или включать операции с естественной точностью в соответствии с 2.5 (e).
2,6 Расчет, используемый для объявления 8-недельного периода аэродинамических испытаний, должен выполняться следующим образом.
TotFLOPS = (MFPPC * CCF * NCU * NSS) / (604,800 * 8 * 1000)
Где:
TotFLOPS = Общее количество TeraFLOPS, используемых для выполнения расчета CFD.
MFPPC = Пиковое количество операций с плавающей запятой двойной точности на цикл на ядро ​​Процессорного блока (за исключением AVX, если заявлено в соответствии с 2.5 (d), или с использованием операций естественной точности в соответствии с 2.5 (e), если ядро ​​не поддерживает двойную точность).
CCF = пиковая тактовая частота блока обработки в гигагерцах, достигнутая во время работы решающей программы CFD. Это будет пиковая частота, теоретически достижимая во время прогона на основании одного из следующих:
a) Стандартное значение тактовой частоты из спецификации производителя процессора (если во время прогона не используются режимы разгона или расширенные режимы).
b) Максимальное значение частоты «турбо», «HPC» или другого расширенного режима.
c) Максимальное значение разогнанной частоты.
NCU = Количество ядер процессорного блока, используемых для прогона.
NSS = Количество секунд настенных часов решателя, прошедших во время выполнения. NB Время передачи сообщения при расчете должно быть включено.
Вся информация, необходимая для аудита, должна присутствовать в выходных данных прогона, включая значение CCF.
Во избежание сомнений, любая обработка разгрузки, например FPU, FPGA, GPU / GPGPU, VFP, softfp и т. Д.должны быть включены и рассчитаны с использованием того же метода, что и выше.
3. Объединенное ограниченное тестирование в аэродинамической трубе и ограничение на ограниченное моделирование CFD
3. 1 Пределы использования для ограниченного тестирования в аэродинамической трубе и ограниченного моделирования CFD выражаются в терминах времени включения ветра, количества прогонов, занятости туннеля и использования терафлопсов CFD в течение Период аэродинамических испытаний.
3,2 Период аэродинамических испытаний — это восьминедельный период, используемый для оценки этих ограничений.Как только заканчивается один период аэродинамических испытаний, начинается новый. Даты начала и окончания каждого периода аэродинамических испытаний для данного календарного года будут публиковаться FIA в начале каждого календарного года.
3,3 Wind On Time определяется как количество времени (в часах) в неделю, усредненное за период аэродинамических испытаний
, когда скорость воздуха в аэродинамической трубе превышает 15 м / с для ограниченных испытаний в аэродинамической трубе. Во избежание сомнений любые Ограниченные испытания в аэродинамической трубе, выполненные для Команды любой Связанной стороной этой Команды, или любым агентом или субподрядчиком Команды или любой из ее Связанных сторон в течение Периода аэродинамических испытаний, должны быть включены в этот расчет как если тесты проводились Командой.
3,4 CFD Использование терафлопс определяется как среднее количество терафлопс вычислительной мощности, используемой для целей ограниченного моделирования CFD в течение периода аэродинамических испытаний.
Во избежание сомнений, компьютерные ресурсы, используемые для ограниченных симуляций CFD, которые терпят неудачу или прерываются пользователем, должны по-прежнему включаться в расчет использования CFD Teraflops Usage. Во избежание сомнений любые Ограниченные моделирование CFD, выполненные для Команды любой Связанной стороной этой Команды, или любым агентом или субподрядчиком Команды или любой из ее Связанных сторон в течение Периода аэродинамических испытаний, должны быть включены в этот расчет как если моделирование проводилось Командой.
3,5 Каждая команда должна ограничить ограниченное тестирование в аэродинамической трубе и ограниченное моделирование CFD, чтобы в конце каждого периода аэродинамических испытаний можно было продемонстрировать, что команда действовала в соответствии с лимитом.
3,6 Линия лимита определяется следующим образом:
WT <= WT_limit (1 - CFD / CFD_limit)
Где:
WT = Wind On Time
WT_limit = 30 часов
CFD = CFD Использование терафлопс
CFD_limit = 30 Терафлопс
3,7 Лимит моделирования CFD («CFD_limit» в строке лимита) будет пересматриваться каждые три года, начиная с 1 января 2014 года, до нового уровня производительности, чтобы учесть изменения в владении оборудованием CFD и эксплуатационных расходах.
3.8 Каждая команда должна также ограничить проведение ограниченных испытаний в аэродинамической трубе максимум 80 запусками в неделю и максимум 60 часами работы в туннеле в неделю. В конце каждого периода аэродинамических испытаний
также необходимо будет продемонстрировать, что Команда действовала в соответствии с этими Ограничениями.
4. Отчетность и сравнительный анализ
4.1 Каждая Команда должна в письменной форме заявить в FIA о компьютерных ресурсах, которые используются для целей ограниченного моделирования CFD.Если оборудование было изменено или модернизировано, новая декларация должна быть представлена ​​в FIA в течение одного месяца с момента изменения.
4,2 Каждая Команда должна письменно заявить в FIA о ресурсах в аэродинамической трубе, которые используются для целей ограниченного тестирования в аэродинамической трубе. Если будет использоваться другой объект, или если существующий объект будет значительно изменен или модернизирован, то новое заявление необходимо подать в FIA в течение одного месяца после изменения.
4.3 Каждая команда должна сообщить в FIA подробную информацию о своих ограниченных испытаниях в аэродинамической трубе и ограниченных CFD-моделированиях за предыдущий период аэродинамических испытаний в течение 7 дней после окончания этого периода аэродинамических испытаний. Данные должны быть предоставлены в формате, установленном FIA.
Это заявление должно быть основано на записях времени решения каждого ограниченного моделирования CFD с точностью до ближайшей секунды и на записях времени включения ветра каждого пробега в аэродинамической трубе, выполненного во время ограниченных испытаний в аэродинамической трубе с точностью до минимум ближайшую секунду.
4,4 Для проверки оборудования, используемого командами, и в качестве средства обеспечения общего применения ограничений, изложенных в этом Приложении, FIA организует независимые сравнительные проверки деятельности как в аэродинамической трубе, так и в CFD. время от времени.Рекомендации, вытекающие из этих проверок, будут включены в это Приложение.
5. Исключения из определения ограниченного тестирования в аэродинамической трубе
5.1 Бесплатное тестирование разрешено (и, следовательно, не входит в определение ограниченного тестирования в аэродинамической трубе
) для разработки систем подвески и рулевого управления (статья 10 Технических правил F1
) , тормозные системы (статья 11 Технического регламента F1) и колеса и шины
(статья 12 Технического регламента F1) при условии, что такие испытания не проверяют одновременно (и каким-либо образом не предоставляют случайные данные или знания), касающиеся производительности или износостойкости деталей. или системы, классифицируемые как кузовные.
5.2 Работа на динамометрическом стенде двигателя в установившемся и динамическом режиме с автомобилем F1 или его подкомпонентом может выполняться (и, следовательно, не в рамках определения ограниченного испытания в аэродинамической трубе) при условии, что: (Статьи 3.7.2–3.7.8 Технического регламента
F1) или заднее крыло в сборе (вся статья 3.10 Технического регламента F1
).
b) На используемом объекте не устанавливаются устройства, предназначенные для прямого или косвенного измерения аэродинамических сил или характеристик поля потока.
c) Никакой датчик, установленный на автомобиле или подкомпоненте, который может измерять смещения, давление или направление воздушного потока внешнего воздушного потока, возникающего прямо или косвенно из-за падающего воздушного потока, не может быть зарегистрирован. Файлы журналов должны быть доступны при необходимости во время независимой сравнительной проверки.
d) Поток газа, выходящий из выхлопной системы, отводится от испытательной зоны до удара о какой-либо компонент кузова (кроме самого выхлопа).
6. Элементы кузова, которые могут быть отрегулированы во время ограниченного испытательного пробега в аэродинамической трубе
6.1 Следующие степени свободы разрешены во время ограниченного ветрового испытания в туннеле
:
a) Угол закрылка переднего крыла может быть отрегулированным.
b) Угол наклона самого заднего и самого верхнего элемента верхнего заднего крыла можно регулировать.

Вернуться к началу страницы

20 суперкаров, которые могут разгоняться быстрее, чем реактивный самолет

С учетом того, насколько развиты современные технологии, возможно, что уже есть автомобили, которые могут разгоняться быстрее, чем самолеты или реактивные самолеты.Мы называем их «суперкарами». Эти автомобили могут двигаться очень быстро, так что, столкнувшись с самолетом или реактивным самолетом на взлетно-посадочной полосе, вы будете поражены, увидев, как они едут бок о бок, или даже увидите, как суперкар проезжает мимо самолета или реактивного самолета.

Магия инженерной мысли позволила нам создать эти суперкары. Эти четырехколесные ракеты часто можно встретить у производителей роскошных автомобилей.Для этих производителей финиш еще далеко впереди. Таким образом, они продолжают улучшать эти автомобили, делая их все быстрее и быстрее с каждой итерацией. Возможно, даже придет время, когда эти суперкары станут настолько быстрыми, что может потребоваться определенная защита от сильного притяжения силы тяжести.

С каждым улучшением этих суперкаров мы можем ожидать, что они будут двигаться быстрее, и вскоре они легко превзойдут любой самолет или реактивный самолет на взлетно-посадочной полосе.В каком-то смысле вы можете представить себе, как эти автомобили «летают» по улицам, когда они набирают скорость. Когда все машины на дороге такие, нам, возможно, придется заново установить ограничения скорости.

Без лишних слов, давайте взглянем на одни из самых быстрых суперкаров в мире. Мы перечислили здесь 20 машин, которые разгоняются так быстро, что в любой день могут обогнать самолет или реактивный самолет.Держитесь за свои места, потому что вы можете быть потрясены, когда любой из этих суперкаров пройдет мимо вас.

20 9ff GT9-R

9ff GT9-R — один из самых быстрых суперкаров всех времен. Этот автомобиль частично основан на Porsche 911, так что вы можете быть уверены, что это быстрая машина.Чтобы позволить ему работать в превосходном состоянии, 9ff GT9-R приводится в действие сильно модифицированным двигателем: 4-литровый 6-цилиндровый двигатель. Этот двигатель может производить до 1120 л.с. при правильной конфигурации. Однако, в отличие от Porsche 911 с задним расположением двигателя, 9ff GT9-R имеет средний двигатель, чтобы обеспечить правильное распределение веса во всем автомобиле.

9ff GT9-R развивает максимальную скорость 257 миль в час.С самого начала этот суперкар может разогнаться до 100 миль в час всего за 3,8 секунды. В состоянии покоя он может разогнаться до 100 миль в час за 5,2 секунды. Этот автомобиль смехотворно быстр, и с ракетной скоростью он легко может обогнать любой самолет или реактивный самолет на взлетно-посадочной полосе.

19 SSC Окончательный Аэро

С максимальной скоростью, аналогичной 9ff GTR-9 (257 миль в час), SSC Ultimate Aero — это ракета суперкара.Сегодня это один из самых быстрых автомобилей на дорогах и один из самых быстрых автомобилей в истории автомобилестроения. Под капотом SSC Ultimate Aero установлен сверхмощный 6,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами. С этим типом двигателя автомобиль имеет увеличенную мощность до 15%. Выдает до 1287 л.с.

SSC Ultimate Aero — это чудо инженерной мысли.Помимо мощного блока цилиндров, он отличается аэродинамическим дизайном. У него есть изгибы и края в нужных местах. Более того, его аэродинамический дизайн придает ему эффектный вид, которого можно ожидать от современного суперкара.

18 Koenigsegg Agera

руб.

Обойдя SSC Ultimate Aero на несколько миль в час, Koenigsegg Agera R — невероятно быстрый суперкар с максимальной скоростью 260 миль в час.Этот суперкар с головокружительной скоростью, выпущенный в 2011 году, стал ответом конкурирующим брендам роскошных автомобилей, таким как Bugatti и Hennessey.

Ракета на колесах, SSC Ultimate Aero может разогнаться с места до 100 км / ч всего за 2 секунды.9 секунд. Это значит, что после нескольких миганий машина уже летит! Как такое вообще возможно?!? Это возможно, потому что SSC Ultimate Aero оснащен 5-литровым двигателем V8 мощностью 1099 л.с. Удивительный!

Чтобы соответствовать мощному двигателю суперкара, SSC Ultimate Aero разработан с учетом высочайших аэродинамических возможностей.SSC Ultimate Aero долгое время был рекордсменом по скорости. Он может разогнаться с места до 300 км / ч (примерно 187 миль в час) менее чем за 15 секунд (14,53 секунды, если быть точным)!

17 Bugatti Veyron Super Sport

Это все еще машина или ракета? С максимальной скоростью 268 миль в час Bugatti Veyron Super Sport является одним из самых быстрых суперкаров в мире. Созданный для скорости, Bugatti Veyron Super Sport оснащен массивным узкоугольным 8-литровым двигателем W16 мощностью 1200 л.с. Фактически, этот суперкар когда-то считался самым быстрым автомобилем в мире, взяв корону у SSC Ultimate Aero в 2010 году.

Bugatti Veyron Super Sport — продукт умов великих инженеров Volkswagen в начале 2000-х годов.Пройдя через множество модификаций и несколько итераций редизайна, он стал ракетой на колесах, какой она есть сейчас! Не моргайте, иначе вы можете не заметить его, когда он пройдет прямо перед вами.

16 Хеннесси Веном GT

Самый быстрый уличный автомобиль, Hennessey Venom GT, показал максимальную скорость 270 миль в час.Он уже довольно долго удерживает лидерство среди других уличных автомобилей. Hennessey Venom GT может заставить дрожать даже самых опытных водителей своей сверхбыстрой скоростью.

Под капотом этого суперкара может похвастаться цифра 7.0-литровый LS7 Twin-Turbocharged V8 мощностью 1244 л.с. Его мощный двигатель построен в секретном месте в Техасе.

Hennessey Venom GT — не только самый быстрый суперкар в мире, но и один из самых редких. С производства вышло всего несколько единиц этой машины.

Hennessey Venom GT — последний автомобиль в этом списке, который все еще учитывает безопасность дорожного движения, поэтому он по-прежнему разрешен для уличных перевозок.Следующие после этого транспортные средства являются очень быстрыми, но не обязательно разрешенными для использования на улицах, и для работы большинства из них требуются специальные конструкции.

15 Синяя птица

Blue Bird — сверхбыстрая машина, построенная Кэмпбелл-Рейлтоном.Идея Blue Bird заключалась в создании автомобиля, который мгновенно побил бы все рекорды земли. Цель заключалась в том, чтобы он разогнался до скорости более 300 миль в час, и это было в 1935 году! После запуска Рид Рейлтон сконструировал «Синюю птицу», а сэр Малькольм Кэмпбелл был главным водителем.

Под капотом у Blue Bird находится 36.7-литровый Rolls-Royce R V12 с наддувом мощностью 2300 л.с. Это огромная мощность даже для современных суперкаров! Во время его запуска несколько десятилетий назад Кэмпбелл смог проехать на нем и преодолеть барьер в 300 миль в час с максимальной скоростью 301,129 миль в час. Это был первый раз, когда наземный транспорт разогнался до скорости более 300 миль в час. Превосходно!

14 Buckeye Bullet 2.5

Buckeye Bullet 2.5 выглядит как ракета на суше, и по своим характеристикам она такая же. Судя по всему, этот автомобиль считается самым быстрым электромобилем всех времен. Когда вы думали, что электромобили медленные, Buckeye Bullet 2.5 поразит вас!

Пуля Бакай 2.5 имеет максимальную скорость 307 миль в час. Он способен развивать максимальную скорость благодаря своей силовой установке, в которой используются литий-ионные батареи A123 Systems 32113, и установил мировой рекорд в 2010 году.

Если это уже удивительно для вас, то вы будете еще больше удивлены, когда узнаете, кто создал Buckeye Bullet 2.5. Это создание команды студентов инженерных специальностей из Университета штата Огайо. Команда работает над его дальнейшим улучшением, чтобы он разогнался до 400 миль в час.

13 Веселая машинка Джека Бекмана, драгстер

Если говорить о мире дрэг-рейсинга, Джек Бекман — доморощенное имя. Как драгстер, он установил рекорды самых высоких скоростей на этой арене. Его машина, Jack Beckman’s Funny Car Dragster, развивает максимальную скорость 333,66 миль в час. Отсюда и прозвище «Быстрый Джек».

Джек Бекман установил этот рекорд в 2006 году во время соревнований по дрэг-рейсингу в Калифорнии.В настоящее время его рекорд трудно побить из-за укороченных трасс. Следовательно, может пройти много времени, прежде чем рекорд Джека будет побит.

Максимальная скорость 300 миль в час и выше — обычное дело в мире дрэг-рейсинга.Однако давайте остановимся на «Веселой машинке-драгстере» Джека Бекмана, поскольку он был одним из первых, кто попал в эту золотую середину.

Модель

12 JCB DieselMax

JCB DieselMax — не только сверхбыстрый автомобиль; он также является рекордсменом по этому показателю.Фактически, эта машина, похожая на ракету, является самым быстрым автомобилем с дизельным двигателем. Он имеет максимальную скорость 350,452 миль в час. JCB DieselMax преодолел барьер 350 миль в час для автомобилей с дизельным двигателем и для большинства автомобилей в 2006 году. Предыдущий рекордсмен среди автомобилей с дизельным двигателем удерживал его на скорости 236 миль в час. Таким образом, JCB DieselMax установила новую планку, которая настолько высока, что превзойти ее будет практически невозможно.

Во время рекордного пробега за рулем JCB DieselMax сидел Энди Грин из Королевских ВВС Великобритании.Судя по всему, Грин — человек скорости, поскольку он является рекордсменом по наземной скорости, но не для JCB DieselMax. Это совсем другая история для этой записи.

11 Тандерболт

Еще в 1930-х годах иметь машину, разгоняющуюся до 200 миль в час, казалось невозможным, а машина, которая разгонялась до 300 миль в час, была безумием! Тем не менее, Thunderbolt смог это сделать, и это было почти столетие назад! В 1937 году суперкар Thunderbolt установил рекорд самого быстрого наземного корабля, достигнув максимальной скорости 357 единиц.49 миль / ч. Как они даже смогли измерить то, что мне непонятно!

Для достижения этой максимальной скорости суперкар Thunderbolt имел пару авиадвигателей Rolls-Royce R-Type V12. Это та же самая установка двигателя, которую Blue Bird использовала позже.К сожалению, Thunderbolt погиб в результате пожара после того, как был выведен из эксплуатации. Тем не менее, его двигатель уцелел, и теперь он хранится в Музее науки в Лондоне.

10 Railton Mobil Special

1930-е казались десятилетием битья рекордов наземной скорости.Следующим и ближайшим конкурентом Thunderbolt является Railton Mobil Special. В то время этот суперкар назывался «Railton Special». Человеком за рулем Railton Mobil Special был Джон Кобб, и он составлял серьезную конкуренцию капитану Эйстону из Thunderbolt. Тем не менее, эти двое смогли установить рекорды наземной скорости, когда соревновались друг с другом. Сегодня эти рекорды все еще стоят.

Railton Mobil Special развивает максимальную скорость 394.196 миль / ч. Это было так близко к преодолению барьера в 400 миль в час. Это мощный автомобиль благодаря двум авиадвигателям Napier Lion VIID W12 с наддувом. В 1930-х годах этот суперкар первым преодолел барьер в 350 миль в час.

9 Золотарник

Первым наземным кораблем, преодолевшим барьер 400 миль в час, был Goldenrod, развивавший максимальную скорость 409 км / ч. 3 миль / ч. По одному лишь внешнему виду можно предсказать, что он может побить рекорды наземной скорости и побить самолеты, выруливающие с взлетно-посадочной полосы, потому что это было похоже на ракету на колесах. Goldenrod долгое время удерживал рекорд скорости на суше, с 1965 по 1991 год.

Боб и Билл Саммерс владели Goldenrod.Он был построен с помощью инженера Lockheed. Они использовали четыре инжекторных двигателя Chrysler Hemi мощностью 2400 л.с.

В 1965 году они взяли Goldenrod на тест-драйв.Позже они установили рекорд на максимальной скорости 409,3 миль в час. С 2006 года Золотарник экспонируется в музее после того, как Ford Motors купил его и отреставрировал.

8 Wingfoot Express

Популярный почти одновременно с Goldenrod, Wingfoot Express — это ракетоподобный наземный транспорт.В период своего расцвета Wingfoot Express установил рекорд наземной скорости — 413,2 миль в час. Как ему это удалось? Этот суперкар был с реактивным двигателем, так что это отчасти объясняется тем, что он может развивать скорость, которая может опередить даже самолеты и реактивные самолеты. В частности, на нем был турбореактивный двигатель Westinghouse J46. Поскольку на Wingfoot Express использовался другой двигатель, чем на Goldenrod, его рекорд был помещен в другую категорию. Таким образом, оба автомобиля стали рекордсменами.

Wingfoot Express знаменит своей скоростью и тем, что его двигатель используется только для ВМС США.Это стало возможным благодаря дополнительному финансированию, полученному от Goodyear.

7 Burkland 411 Streamliner

Теперь, когда вы почти подошли к концу списка, вы, вероятно, почувствуете, что первая запись медленная, как черепаха, даже если она уже сама по себе быстра.То же самое произошло в 2008 году, когда Burkland 411 Streamliner побил все рекорды наземной скорости, и все были поражены. Burkland 411 Streamliner разогнался до 415 миль в час, когда они проехали на нем по солончакам Бонневиль в Юте.

Как ему удалось достичь такой высокой скорости?

Burkland 411 Streamliner приводится в движение двигателем Hemi с наддувом IC, что позволяет ему легко развивать скорость более 400 миль в час. Во время своего первого запуска в 2001 году Burkland 411 Streamliner потерпел катастрофическую аварию, и потребовалось семь лет, чтобы вернуться в строй. Оно того стоило, потому что стало наследием после того пробега в Юте.

6 Зеленый монстр

В 1960-е годы «Зеленый монстр» был нарицательным, когда дело касалось рекордов скорости.На тот момент он побивал и перебивал рекорды скорости.

Зеленый монстр — творение сводных братьев Арта и Уолта Арфонса. Они использовали Green Monster с турбореактивным двигателем F-104 Starfighter, поэтому он смог побить и снова побить рекорды скорости.Зеленый монстр впервые появился в 1950-х годах, и он появился во многих вариациях, которые можно увидеть и сегодня. Тем не менее, именно версия 1960-х годов сделала себе имя, когда дело дошло до скорости. Его заклятый враг, Крылатый Экспресс, легко поклонился Зеленому Монстру.

В конце концов, Зеленый Монстр вышел победителем, одолев множество скоростных сражений в течение своего дня.

5 Турбинатор Vesco

Vesco Turbinator преодолел барьер в 470 миль в час с максимальной скоростью 470,444 миль в час. Эта головокружительная скорость была достигнута, когда он пересек соляную равнину.Однако команда разработчиков Vesco Turbinator заявила, что они не закончили даже после достижения такой высокой наземной скорости. Их цель? Чтобы преодолеть барьер в 500 миль в час.

Они планируют усовершенствовать конструкцию и оборудование Vesco Turbinator, чтобы он мог развивать скорость до 500 миль в час и выше.В разработке много инженерных обновлений, и этот суперкар может скоро достичь своей цели.

Это было в 2001 году, когда Vesco Turbinator преодолел барьер в 470 миль в час. К сожалению, их руководитель, Дон Веско, скончался, поэтому работа над ним замедляется.Тем не менее, команда сплотилась за Vesco Turbinator, чтобы вернуться на соляную равнину и преодолеть барьер в 500 миль в час.

4 Дух Америки

Рекордный наземный транспорт, Spirit of America победил подобных Green Monster и Wingfoot Express.Spirit of America может похвастаться максимальной скоростью 600,601 миль в час, что превышает скорость большинства из нас, даже самых талантливых водителей автомобилей. Он буквально сломал потолок в 600 миль в час и так высоко поднял скорость!

У Spirit of America был реактивный двигатель F104 Starfighter, который является таким же богоподобным двигателем, который использовался на Зеленом Монстре.Парнем за рулем, когда Spirit of America побил рекорд наземной скорости, был Крейг Бридлав. Он вписал свое имя в историю, потому что в то время и даже сегодня достижение скорости более 600 миль в час невероятно.

Ранее, еще до того, как Spirit of America достиг максимальной скорости, он попал в аварию, когда на дороге образовался след заноса длиной 5 миль, прежде чем он ударился о пруд.Следовательно, он также стал рекордсменом по самому длинному следу заноса в истории.

3 Голубое пламя

Как раз когда вы подумали, что потолок в 600 миль в час — это последний потолок и что только одна машина может его сломать здесь, есть Голубое Пламя.Этот суперкар (мы не уверены, что он все еще относится к категории суперкаров, потому что он похож на ракетный корабль) имеет максимальную скорость 630,388 миль в час. Этой максимальной скорости он достиг после пробега по соляной равнине.

«Голубое пламя» — это создание компании Reaction Dynamics в Милуоки.Они использовали (в большей степени экспериментировали) двигатель, в котором в качестве источника энергии использовались перекись, прошедшая высокие испытания, и сжиженный газ. В конце концов, «Голубое пламя», похоже, обзавелось ракетным двигателем, и да, оно работало как ракета, достигнув максимальной скорости.

В настоящее время Голубое пламя можно найти в Германии.Он находится в музее авто и техники Зинсхайма.

2 Осевое усилие2

С максимальной скоростью 650,88 миль в час Thrust2 еще не самый быстрый автомобиль в этом списке. Тем не менее, это настолько близко, насколько это возможно.Судя по всему, дизайн Thrust2 был вдохновлен Бэтмобилем, поэтому его характеристики находятся на одном уровне, если не сравнимы с автомобилем Бэтмена. Он достиг максимальной скорости во время испытаний в пустыне Блэк-Рок в Неваде. Это было где-то в 1983 году. В течение следующих 14 лет он удерживал рекорд самого быстрого наземного транспортного средства.

Thrust 2 оснащен реактивным двигателем Rolls-Royce Avon под капотом, который позволяет ему превосходить реактивные двигатели, даже когда он просто работает на суше.Они получили этот двигатель от бывшего английского истребителя.

В настоящее время Thrust2 можно увидеть в Транспортном музее Ковентри в Англии.

1 упор SSC

Самая быстрая машина на суше — Thrust SSC.Обойдя все остальное, включая самолеты и реактивные самолеты на взлетно-посадочных полосах, Thrust SSC развивает максимальную скорость 771 миль в час, и это единственный наземный транспорт, преодолевший барьер в 700 миль в час. Более того, это единственный наземный транспорт, который также преодолел звуковой барьер. Он установил этот рекорд в 1997 году, и 20 лет спустя он до сих пор удерживает этот рекорд.

Thrust SSC имеет под капотом два ТРДД Rolls-Royce Spey.Это истребительные двигатели, поэтому эта супер-пупер-машина больше похожа на реактивный самолет, чем на машину, и на самом деле выглядит так, но с колесами. Его двигатели развивают мощность 110 000 л.с. и потребляют 4,8 галлона топлива в секунду.

Ждали еще одного транспортного средства, чтобы превзойти Thrust SSC, а до тех пор это единственный автомобиль, который достиг скорости на уровне Маха.

Следующий Это 10 самых болезненных находок в сараях за все время

Руководство по установке кровельных конструкций

Если он слишком велик для вашей машины, вы всегда можете нести его на крыше, верно? Ответ на этот вопрос сложнее, чем кажется.Давайте начнем с проблем, обсудим альтернативы и закончим инструкциями о том, как положить вещи на крышу, если вы действительно намереваетесь это сделать.

BmNCaxCHFWg

Проблемы

Вес

Instagram может заставить вас поверить в то, что вам нужно спешить и поставить палатку на крыше на свой Subaru Crosstrek (пожалуйста, не делайте этого), но автомобили на самом деле не предназначены для перевозки тяжелых предметов на крыше. Большинство легковых автомобилей имеют верхний предел веса в 150 фунтов, независимо от того, какую систему стоек вы используете.Даже загруженный кулер и несколько походных стульев могут превзойти это. А установка большого веса выше идеального центра тяжести вашего автомобиля может повлиять на его способность безопасно преодолевать скоростные повороты, резкое торможение и боковой ветер.

Это просто в пути. На бездорожье загрузка крыши может привести к опрокидыванию или просто перенапряжению подвески на секции простой стиральной доски.

Аэродинамика

Ношение кучи вещей на крыше ухудшает аэродинамические характеристики вашего автомобиля, а это означает, что 1) значительно снижается расход топлива и 2) повышается уровень шума внутри автомобиля.Это может показаться не ужасным для одной поездки домой из Home Depot, но если вы оставите багажник на крыше включенным круглый год, как это делают большинство водителей, вы будете платить штраф каждый раз, когда едете.

Доступ

Я ростом 6 футов 2 дюйма и поднимаю тяжести в тренажерном зале три-четыре дня в неделю, и даже я изо всех сил пытаюсь снять вещи и залезть на крышу своих автомобилей. Даже простой горный велосипед весом менее 30 фунтов может оказаться неудобным. ; все, что больше, часто требует, чтобы я попросил кого-нибудь о помощи.Особенно, если вы один, и особенно если вы ведете высокий автомобиль, то багажник на крыше, вероятно, не лучшее место для переноски вещей.

Стоимость

В дополнение к тому дополнительному топливу, которое вы будете сжигать, сами стеллажи стоят сотни долларов. Когда вы его снимаете (что вы должны сделать, как только вы закончите использовать его), он занимает место в вашем гараже. Есть ли более дешевые альтернативы?

BjPR8RJnDHo

Альтернативы

Стойки сцепные

Если вы просто ищете дополнительное место для холодильника и дров в следующем походе, то лучшим решением может быть установка сцепного устройства и прикрепление к нему стойки.Черт возьми, многие грузовики и внедорожники уже идут с сцепными устройствами.

Этот вариант за 120 долларов от Amazon может безопасно перевозить до 500 фунтов — помните, ваша крыша, скорее всего, выдержит только 150 фунтов — и делает это без увеличения сопротивления и снижения расхода топлива. Вы также сможете загружать и выгружать сцепное устройство, не дотягиваясь до головы.

Те же преимущества верны, если вы хотите возить велосипеды, внедорожный байк или даже лыжи и сноуборды. Стойки для сцепного устройства также намного легче снимать и садить в машину, а это значит, что вы сможете делать это гораздо чаще.

Аренда пикапа

Вы можете арендовать пикап в UHaul за 20 долларов плюс пробег. Для простой поездки по городу за пиломатериалами или для того, чтобы захватить диван из Craigslist, аренда пикапа является более безопасным, более удобным и, вероятно, более дешевым вариантом, чем покупка и установка стойки к машине. Во время походов вы можете провести выходные на полноразмерном грузовике всего за 200 долларов. Большую часть года водите что-то, отвечающее вашим повседневным потребностям, и арендуйте подходящий автомобиль, когда он вам нужен.Это имеет гораздо больше смысла, чем пытаться заставить хэтчбек работать как движущийся фургон.

Аренда прицепа

Получение небольшого грузового прицепа от UHaul обойдется вам в те же 20 долларов, но без платы за пробег. Для переездов, приключений, требующих значительного количества снаряжения, или просто больших магазинов DIY трейлер может быть лучшим вариантом. В этой статье я подробно рассказал, как легко добавить прицеп к стандартному легковому автомобилю.

BfMduvChUcF

Какая стойка подходит вам?

Если вам действительно нужно возить вещи на крыше, вам понадобится стеллаж.Определить, какой из них будет работать лучше всего, — это половина дела.

Если у вас уже есть автомобиль с рельсами и поперечиной (например, Subaru Outback), вам просто нужно оборудование, которое можно пристегнуть к этим поперечинам. Если у вас есть автомобиль с рельсами (например, Jeep Grand Cherokee), вам понадобятся поперечины в дополнение к тому, что с ними соединяется. Если у вас есть машина без рельсов (большинство седанов), вам понадобятся башни и поперечины, а также возможность подключить все это к вашей машине.

При добавлении оборудования к автомобилю уделяйте первоочередное внимание тому, насколько легко вам его устанавливать и демонтировать.Опять же, вы хотите снимать эти стойки с машины, когда они не используются, чтобы сэкономить кучу денег на топливе. Также учитывайте модульность и возможности дополнительных принадлежностей любой стоечной системы, которую вы выберете. Например, поперечины Yakima доступны практически для любого транспортного средства и могут вместить любые велосипедные крепления, корзины для снаряжения или багажные боксы этой компании.

Если у вас есть грузовик, особенно если вы собираете его для регулярных поездок по бездорожью и кемпинга, вы можете установить постоянный багажник на крышу.Это даст вам наибольшее пространство, универсальность и грузоподъемность, а также возможность постоянно устанавливать другие аксессуары, такие как фары и навесы. Просто поймите, что, добавив постоянную стойку, вы заплатите значительный штраф за топливный насос. Стойки Rhino — отличный вариант. Они относительно низкопрофильные, что сводит к минимуму вашу экономию топлива, и доступно множество нестандартных креплений и аксессуаров, которые помогут вам максимально эффективно использовать стойку.

BfCNsrBl6Lr

Перевозка вещей на крыше

Ваша первоочередная задача — надежно закрепить вещи.Специально разработанные крепления от таких брендов, как Yakima или Rhino Racks, как описано выше, упрощают это. Если вы настаиваете на том, чтобы делать это самостоятельно, начните с поиска наиболее стабильного способа отдыха от того, что вы пытаетесь нести на перекладине. К примеру, без крепления велосипеды лучше всего загружать в перевернутом виде, положив руль на одну перекладину, а сиденье — на другую. Если вы можете поставить что-либо на поперечины с хорошей устойчивостью, ваши шансы успешно перевезти это на крыше значительно выше.

Мне нравится использовать правильные стяжки с храповым механизмом для максимальной безопасности.Узлы и ремни, которые нужно затянуть, никогда не будут настолько тугими, и вероятность их ослабления при транспортировке гораздо выше. Используйте по крайней мере один ремень на поперечину и убедитесь, что ваш груз остается в безопасности при торможении (максимальное усилие, которое может приложить автомобиль) и поворотах.

Если вы цените краску своего автомобиля, вам следует быть особенно уверенным, что верхний слой не может соприкасаться с крышей, люком или другими блестящими деталями. Встряхните, поворачивайте и подпрыгивайте груз, как только он закрепится, и соответствующим образом отрегулируйте.

Вне вашего автомобиля вам нужно беспокоиться о краже, особенно дорогих вещей, таких как велосипеды, лыжи или доски для серфинга. Многие специальные крепления включают или имеют возможность установки небольших замков. Они хороши для предотвращения случайной кражи, например того, что может произойти, когда вы наезжаете на остановку грузовика, чтобы воспользоваться туалетом, но их почти недостаточно, чтобы остановить решительного вора, вооруженного инструментами, и времени для их использования. Ничто из того, что вы можете прикрепить к своей крыше, не обеспечит такой безопасности, поэтому планируйте переносить свое снаряжение в свой дом или отель на ночь и старайтесь припарковаться так, чтобы вы могли видеть свой автомобиль, когда останавливаетесь на обед.

Наконец, учитывайте размеры и действие груза на крыше во время движения. Если вы несете что-то высокое, например велосипед, неплохо опустить рулетку с самой высокой точки на землю. Вам нужно знать это измерение каждый раз, когда вы проезжаете под низким мостом, въезжаете на парковку или сталкиваетесь с любым другим подобным препятствием. Во время бездорожья я прибыл в лагерь и обнаружил, что ветки деревьев, застрявшие в моей крыше, слишком много раз нагружают меня для комфорта. Также следует осторожно подходить к ненастной погоде.Кроме того, снижайте скорость при прохождении поворотов и неровностей, а также ограничивайте максимальную скорость на шоссе, если у вас есть вещи на крыше.

Конечно, вы можете сэкономить на всех расходах, хлопотах и ​​беспокойствах, просто выбрав любой другой способ переноски своего дерьма. Или просто брать меньше.

Ведущее фото: Volvo

Когда вы покупаете что-либо, используя розничные ссылки в наших историях, мы можем получать небольшую комиссию. Outside не принимает деньги за редакционные обзоры оборудования. Узнайте больше о нашей политике.

Стоимость добавления текстуры нокдауна на стены и потолки

---

---

Сколько стоит нанести текстуру стены или потолка?

На подготовленную поверхность нанесение текстуры knockdown обычно стоит $ 1.00–2,50 доллара за квадратный фут, и большинство тратят от 600 до 800 долларов на место. Эта цена зависит от цены материалов, высоты стен или потолка, размера помещения, сложности и, в большей степени, от стоимости рабочей силы.

Вполне вероятно, что самым большим недостатком применения любой текстуры в устоявшемся доме является беспорядок. Вся мебель, ковры и подвесные светильники должны быть сняты или накрыты.

Покрытие все еще будет позволять проникать некоторой пыли; поэтому лучшим решением будет вынести все из комнаты и положить пластиковую или канифольную бумагу на стены, ковры от стены до стены, окна и другие напольные покрытия, чтобы предотвратить разбрызгивание.

Нанять профессионала для текстурирования вашей стены или потолка, который включает в себя легкую шлифовку гипсокартона, грунтовку, установку и подготовку комнаты.

Подрядчик должен приобрести материалы, если вы не согласны выполнить некоторые настройки и покупки. Затем они распыляют смесь на стену или потолок и заканчивают текстуру шпателем или валиком по цене около $ 2,00 — $ 2,50 за квадратный фут.

Стоимость проекта будет варьироваться в основном в зависимости от средней ставки оплаты труда в вашем районе.Высокие потолки или поверхности с большим количеством деталей, такие как кессонные потолки, как правило, будут стоить дороже, поскольку для их завершения требуется больше времени и усилий.

Покраска текстуры обычно стоит больше 350 долларов — 900 900 долларов США. Большинство профессионалов грунтуют гипсокартон перед нанесением текстуры, а затем красят после того, как вы натерли его и дали высохнуть. Ознакомьтесь с нашим руководством по стоимости покраски комнаты, чтобы получить подробную информацию о материалах, которые вам понадобятся, и приблизительной стоимости покраски ваших недавно отделанных стен или потолка.

Стоимость подготовительных и ремонтных работ

Стоимость проекта также будет частично определяться объемом необходимых подготовительных и ремонтных работ. Например, если подрядчику необходимо удалить существующую текстуру, это может увеличить стоимость проекта на несколько сотен долларов.

Кроме того, перед нанесением новой текстуры необходимо будет устранить любые повреждения, нанесенные водой, или дефекты стен или потолка. Самая распространенная форма повреждения потолка — это пятна от воды или другие формы повреждения водой.

Если повреждение достаточно велико, может потребоваться заменить весь гипсокартон в комнате, хотя часто это не так. Если вам интересно, попробуйте наш калькулятор гипсокартона, чтобы оценить, сколько панелей вам может понадобиться для проекта.

Если есть существующая текстура потолка, ее также необходимо удалить. Сначала нужно соскрести существующую текстуру с потолка и обычно стоит $ 1,25 — $ 2,00 за квадратный фут.

Сделай сам, чтобы сэкономить деньги на текстуре стен и потолка Project

Выполнение большей части подготовительных работ самостоятельно выгодно как для дома, так и для экономного домовладельца, который планирует нанять подрядчика для текстурирования.Поскольку подрядчик часто взимает от 35 до 50 долларов в час, самостоятельная подготовка помещения может сэкономить значительную сумму денег.

Это простой DIY-проект для тех, кто владеет инструментами, любой, кто умеет красить и наносить состав с помощью шпателя, может это сделать. Однако это отнюдь не легкая работа. Вы проведете час или больше, глядя в потолок, и на вас брызжет жидкий состав. Вы должны носить маску, очки, головной убор, и тем не менее, он будет брызгать вам в уши и стекать по спине.

Цена на материалы минимальная, порядка $ 20 — $ при наличии инструмента. Ведро герметика на 5 галлонов стоит около $ 15 — $ 20 , и оно покроет большую комнату. Однако от полутора до двух галлонов можно покрыть комнату размером 10 на 14 футов. Лучше иметь слишком много, чем закончиться, прежде чем закончить потолок.

Вы можете арендовать ручной пистолет-распылитель в любом пункте проката за 30–50 долларов в день, если у вас его нет. Кроме того, приобретите 18-дюймовый шпатель, который выглядит как резиновый ракель, примерно за $ 15–20 в местном хозяйственном магазине.

Независимо от того, делаете ли вы это сами или доверяете проект профессионалам, теперь, надеюсь, у вас есть больше информации о ценах на текстурирование стен и потолков и факторах стоимости.

Вся информация о ценах на этой странице основана на средних отраслевых затратах и ​​может варьироваться в зависимости от материалов, ставок оплаты труда и требований для конкретного проекта.

Влияние плотности на аэродинамические силы

Подъем создается за счет отклонения движущейся жидкости (жидкость или газ), и сопротивление создается на теле в большое разнообразие способов.Из второго закона Ньютона движения, аэродинамические силы на теле (подъемная сила и перетаскивание) напрямую связаны с изменением импульс жидкости со временем. Импульс жидкости равен масса, умноженная на скорость жидкости. Поскольку жидкость движется, определение массы становится немного сложнее. Если бы масса жидкости была остановлен, он займет некоторое время объем в космосе; и мы могли определить его плотность как массу, разделенную по объему.С помощью небольшой математики, описанной на страницу импульса жидкости, мы можем показать, что аэродинамические силы прямо пропорциональна плотности жидкости , протекающей через профиль.

Подъемная сила и сопротивление линейно зависят от плотности жидкости. Уменьшение вдвое плотность вдвое уменьшает подъемную силу, а плотность вдвое уменьшает сопротивление. Плотность жидкости зависит от типа жидкости и глубины жидкости. В атмосфере плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты.Это объясняет, почему самолеты имеют потолок полета , высоту выше которого не может летать. Когда самолет поднимается, в конце концов достигается точка там, где недостаточно воздушной массы для создания достаточной подъемной силы для преодолеть вес самолета. Соотношение между высотой и плотностью — довольно сложная экспоненциальная это было определено измерениями в атмосфере.

Давайте исследуем зависимость подъемной силы от плотности с помощью Java симулятор.

Причитается ИТ проблемы безопасности, многие пользователи в настоящее время испытывают проблемы с запуском NASA Glenn обучающие программы. Аплеты медленно обновляются, но это длительный процесс. Если вы знакомы с Java Runtime Environments (JRE), вы можете попробовать загрузить апплет и запускает его в интегрированной среде разработки (IDE), такой как Netbeans или Eclipse. Ниже приведены учебные пособия по запуску апплетов Java в любой среде IDE:
Netbeans
Затмение

Интерактивный Java-апплет, который позволяет пользователю изменять факторы, которые влияют на плотность воздуха и подъемную силу.Следующие части страницы опишите, как работать с апплетом.

В качестве эксперимента установите высоту 5300 футов и обратите внимание на значение плотности и величины подъема. Теперь измените высоту на 26 500 футов. В чем новое значение плотность? Какая стоимость подъемника? Как сравниваются ли они с предыдущим измерением? Обратите внимание, что высота не удвоился. А теперь отправь этот самолет на Марс. Как соотносится плотность и лифт сравнить с Землей на той же высоте? Увеличьте высоту до 37000 футов.Как плотность и подъемная сила по сравнению с оригиналом измерения на Земле?

Вы можете загрузить свою собственную копию программы для работы в автономном режиме, нажав на эту кнопку:

Вы можете дополнительно исследовать влияние плотности и других факторы, влияющие на подъемную силу за счет использования FoilSim III Java-апплет. Вы также можете скачать ваша собственная копия FoilSim для игры бесплатно.

---

Действия:

---

Экскурсии с гидом

• Факторы, влияющие на подъемную силу:
• Факторы, влияющие на перетаскивание:

---

Навигация..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Флаги грузовиков могут нарушать этикет, а не правила — Новости — McPhersonSentinel — McPherson, KS

Подвешивание американского флага в кузове пикапа не является нарушением правил дорожного движения, но это может быть патриотическим вопросом, если его не остановить.

Подвешивание американского флага в кузове пикапа не является нарушением правил дорожного движения, но, если его не принять во внимание, может быть патриотическим вопросом.

Капитан Джо Хоффман, патрульный из офиса шерифа округа Макферсон, объяснил, что в Канзасе очень мало правил, касающихся вывешивания американских флагов на транспортных средствах или мотоциклах — пусть свобода звучит — поэтому водители должны знать правила, касающиеся препятствий.

«У вас не должно быть ничего, что закрывает обзор для водителя», — сказал Хоффман. «Несколько лет назад мы видели машину с огромным флагом на переднем крыле, и когда они повернули за угол, он закрыл все их лобовое стекло.Вы не можете этого допустить ».

Точно так же, как мел на стекле или трещины на лобовом стекле могут препятствовать обзору водителя, водители должны убедиться, что флаг, отображаемый на их транспортном средстве, имеет размер и размещен надлежащим образом, чтобы он или она все еще могли видеть дорогу.

«Какие правила ограничивают такие вещи, как флаги на транспортном средстве, если они закрывают обзор водителю», — сказал капитан Кевин Маккин, следователь полицейского управления Макферсона. «Будь то спереди, сзади или сбоку, если это препятствие, это можно считать незаконным.Этикетки на окнах, которые вы видите на задних окнах грузовиков, не являются ограничивающими, потому что вы все еще можете видеть изнутри, даже если похоже, что они закрывают окно. Если это не ограничивает обзор для водителя, все в порядке ».

Эти правила распространяются и на мотоциклистов, поэтому многие гонщики, выставляющие флаги, например, на параде или в покере, учитывают размер флага, чтобы он не растягивался и не обвивался вокруг транспортного средства.

Когда дело доходит до вывешивания американских флагов на транспортных средствах, единственная проблема — уважение, а не нарушение правил дорожного движения.

Водители, вывешивающие американский флаг на своем автомобиле, должны знать об основных правилах этикета флага, например, не допускать касания флага земли и убирать его, когда он поврежден погодными условиями.

«Это вопрос патриотизма, например, если ваш флаг начинает расползаться и трепаться, владелец должен его заменить или отремонтировать», — сказал Маккин.

Приобретая флаг для транспортного средства, знайте качество флага. Флаги более низкого качества быстро лопнут на высокой скорости, поэтому перед покупкой изучите рекомендации производителя по скорости.

Поврежденных флагов можно списать, сбросив их в локации Американского легиона или VFW. Члены регулярно проводят церемонии выхода на пенсию флага — считается неправильным избавляться от флага в частном порядке без должного уважения, которое обеспечивает церемония выхода на пенсию.

Водители также должны знать о возможных проблемах безопасности, связанных с прикреплением флажков к своим транспортным средствам, которые могут ослабнуть.

«Стражу» на прошлой неделе позвонил читатель, который увидел флаг посреди шоссе.Флаг упал с автомобиля на дороге, и другой водитель остановился, включил аварийные огни и ненадолго выдержал движение, чтобы поднять флаг.

Хотя владелец флага мог видеть во время вождения, он или она не прикрепили или не обслуживали флаг должным образом, чтобы предотвратить проблемы, связанные с водителями, которые либо объезжают флаг на дороге, либо бегут в пробку, чтобы поднять флаг. .

Прежде чем прикрепить флаг к транспортному средству, вот несколько рекомендаций для невоенных транспортных средств из проекта «Военный салют» о том, как правильно показать свою патриотическую гордость.

Ни один другой флаг не должен подниматься выше флага Соединенных Штатов Америки. Ни один другой флаг не должен быть заметно больше флага Соединенных Штатов Америки. Флаг США устанавливается сам по себе по мере движения автомобиля вперед, за исключением случаев, когда он устанавливается следующим образом: Единственный флаг США, установленный на крыше автомобиля или грузовика или на заднем крыле мотоцикла, может быть установлен в центре транспортного средства или на стороне пассажира транспортного средства.Флаг США может отображаться в центре ряда нечетного количества флагов, установленных на крыше автомобиля или грузовика, или на креплении на крыле или бампере на задней части мотоцикла.