19Май

Цепь вариатора: Цепные вариаторы

Содержание

Цепные вариаторы

Вам может быть интересны также другие типы вариаторов:

Вариаторные коробки передач позволяют производить бесступенчатое изменение скорости вращения колёс автомобиля и управлять крутящим моментом. Наряду с гибкими ременными передачами усилия активно используются цепи. Они существенно отличаются от классического понимания цепной передачи мотоцикла или велосипеда.

Это устройство с огромным количеством звеньев, расположенных в шахматном порядке для максимально эффективного распределения усилия на разрыв. Запас прочности в этих изделиях может доходить до коэффициента 10:1.

Основные особенности цепного вариатора

Его принципиальное устройство ничем не отличается от клиноременного вариатора. Поэтому опишем только базовые отличия и основные положительные моменты:

  • Цепь намного прочнее ремня. Она демонстрирует гораздо большее усилие на разрыв. В ремне может лопнуть одна из направляющих, после чего он сбрасывается со шкивов и прекращает функционировать. На поврежденных звеньях можно будет доехать до ближайшего автосервиса.
  • Цепи имеют свойство растягиваться. Это происходит при слишком резком старте. Если не нужно ставить рекорд по достижению 100 км/ч с нуля – то берегите свой автомобиль и растяжки не произойдёт. Если это произошло, то ремонт практически невозможен.
  • Устройство может сильно шуметь, хотя понятие уровня шума здесь относительное. Можно сказать, что это более шумный вариант, чем ременной вариатор.
  • Из-за мощного антифрикционного взаимодействия цепь практически не теряет крутящий момент и более качественно передаёт его от двигателя. Он демонстрирует самый высокий КПД среди всех гибких передач.

Где применяются цепные вариаторы

Они используются на самых мощных автомобилях для осуществления бесступенчатой передачи. Для примера, ими комплектуются вариаторы топовых моделей от Audi. Несмотря на повышенный уровень шума, они дают гораздо большую надежность, по сравнению с ремнями, а разрыв одного или нескольких звеньев даст о себе знать характерным треском или звоном. Изготовление цепи стоит значительно дороже ремня, поэтому этот элемент не устанавливают на бюджетные автомобили.

Цепи вариатора: особенности, характеристики, сферы использования

Цепи вариатора: особенности, характеристики, сферы использования

Содержание

Узнать больше

Вариаторные цепи – это разновидность пластинчатых цепей, которые обладают высокой прочностью в сочетании с гибкостью. Их используют в машинах и механизмах, где предъявляются повышенные требования к передаче. С помощью таких пластинчатых изделий обеспечивается бесступенчатое регулирование скоростных режимов и их плавное переключение. Они могут применяться в автомобилях, различных промышленных станках и других видах механизмов.

Вариаторные цепи всех производителей имеют сходные параметры, в России производство регулируется государственным стандартом. Это упрощает поиск подходящего аналога при поломке вариатора из-за поврежденной цепи.

Особенности конструкции вариаторных цепей

Простая и эффективная конструкция пластинчатых вариаторных цепей обеспечивает им выгодные технические характеристики. Они состоят из металлических пластинок, которые между собой скрепляются ушками, расположенными на двух пластинках одновременно. Такая система обеспечивает прочность соединения при сохранении высокой гибкости. Материалом для изготовления служат металлы и сплавы с высокой устойчивостью к механическим нагрузкам.

Специальная конструкция позволяет соблюдать высокую точность оборотов вращающегося механизма. Кроме того, при переключении соблюдается заданный уровень крутящего момента.

Эта разновидность приводных цепей обладает несколькими важными особенностями:

  1. Плавная регулировка скорости. С их помощью можно обеспечить бесступенчатое изменение скорости вала для комфортного и безопасного использования механизма. Автомобили с вариаторной коробкой передач обладают отличной управляемостью.
  2. Долговечность. По этому критерию цепная передача значительно превосходит ременную, конструкция с пластинками способна долгое время выдерживать высокие нагрузки.
  3. Универсальность. Цепи этого типа могут использоваться в различных сферах промышленности, автомобилестроении, грузоподъемном и сельскохозяйственном оборудовании.

Производство таких изделий в России регулируется стандартом ГОСТ 10819-93, для подбора западных аналогов применяются международные стандарты и используются таблицы соответствия.

Принцип работы: основные моменты

В состав звеньев включены пакеты из тонких пластинок, имеющих трапециевидную форму. Для замыкания пластинок используются вкладыши с полуцилиндрической формой. Набранные в обоймы пластинки соединяются ушками, которые работают по шарнирному принципу. Такая конструкция сохраняет гибкость цепи, что делает возможным плавное бесступенчатое регулирование скоростей.

Для переключения скоростного режима используются специальные механизмы – мотор-вариатор-редукторы. Правильно подобранная цепь обеспечивает быстрое беспроблемное вращение механизма и его продолжительную эксплуатацию. Если же она выходит из строя, требуется как можно быстрее найти подходящую по всем параметрам замену.

Конструктивная схема изготовления представлена на рисунке:


Основные виды вариаторных цепей

Цепи такого типа подбираются по целому ряду параметров. Это типоразмер вариатора, совместно с которым может использоваться цепь, длина, шаг пластин изделия, скоростные возможности и другие показатели. Правильный подбор по всем параметрам обеспечит стабильную работу передачи с максимальным КПД: точное соответствие параметров обеспечивает максимально полную передачу крутящего момента.

Такие цепи могут быть выполнены из различных материалов: для автомобилей и промышленного оборудования чаще всего используется металл, однако в некоторых случаях в производстве используются пластик, тефлон, силикон или иные полимерные материалы. Они не подвержены коррозии, поэтому могут использоваться в условиях агрессивных сред в промышленных цехах.

Технические характеристики и особенности выбора

Вариаторные цепи на основе металлических пластин и соединительных ушек обеспечивают сохранение заданного крутящего момента и плавное вращение валов с бесступенчатым регулированием скорости. Основные характеристики, на которые необходимо ориентироваться при выборе – это типоразмер, число звеньев, а также возможности регулировки скорости валов механизма. Кроме того, цепи различаются между собой по техническим параметрам: в их число входят размеры пластин, шаг их расположения и другие особенности.

Изделия российских и немецких производителей остаются особо востребованными на рынке. Их типоразмеры совпадают, поэтому продукция отечественных и иностранных изготовителей может быть взаимозаменяемой. Наиболее распространенные варианты в России:

  1. Пластинчатые цепи класса ВЦ. Они широко распространены в отечественных машинах и механизмах.
  2. Импортные пластинчатые цепи производства Германии. Они не всегда подходят для ремонта российского оборудования, в некоторых случаях требуется комплекс подготовительных работ перед установкой на автомобиль.

Конструктивные различия между цепями отечественного и зарубежного производства можно увидеть на рисунке:

Даже с учетом одинаковых типоразмеров есть несколько конструктивных особенностей, поэтому необходимо внимательно отнестись к подбору подходящего аналога.

Чтобы правильно подобрать цепь в соответствии со всеми характеристиками, необходимо знать типоразмер вариатора. В маркировке указывается размер и количество звеньев цепи, а также возможности регулирования, размеры элементов цепи и другие важные параметры.

Типоразмер наиболее распространенных разновидностей российских вариаторных цепей отражен в таблице:

Обозначение
цепи
Типоразмер
вариатора
Диапазон
регулирования
ШагРазмеры
пластин
Число
звеньев
tLhn
ммммммшт
Ц225-3,0ВЦ1А.ВЦ1Б3,026387,825
Ц224-4,5ВЦ1А.ВЦ1Б4,526387,824
Ц224-6,0ВЦ1А.ВЦ1Б6,026387,824
Ц327-3,0ВЦ2А.ВЦ2Б3,029
44
9,327
Ц326-4,5ВЦ2А.ВЦ2Б4,529449,326
Ц228-6,0ВЦ2А.ВЦ2Б6,026387,828
Ц335-3.0ВЦЗА.ВЦЗБ3,029449,335
Ц334-4,5ВЦЗА.ВЦЗБ4,529449,334
ЦЗЗЗ-6,0ВЦЗА.ВЦЗБ6,029
44
9,333
Ц434-3,0ВЦ4А.ВЦ4Б3,0365912,334
Ц433-4,5ВЦ4А.ВЦ4Б4,5365912,333
Ц433-6,0ВЦ4А.ВЦ4Б6.0365912,333
Ц541-3,0ВЦ5А.ВЦ5Б3,0367012,341

 

Вариаторные цепи немецкого производства могут применяться в следующих видах вариаторов по таблице соответствия:

Раз- мер вариатораДиапазон регулиро­вкиТип цепи
1606А225
4,5
3А226
1906А229
4,5А326
3А327
2486А333
4,5А334
3А335
3046А433
4,5
3А 434
3606А539
4,5А540
3А541

 


Продукция российских предприятий по типоразмерам полностью эквивалентна немецким аналогам, однако маркировка изделий различается. Для обозначения российской продукции используется литера Ц, к которой добавляются размеры цепи и количество используемых в ней звеньев. Например, Ц225 – это цепь, в состав которой входит 25 звеньев, соответствующих стандартному типоразмеру.

Для маркировки немецкой продукции используется литера А, при этом прочие параметры будут совпадать. Соответственно, аналогом для вышеназванной цепи может стать изделие А225. Такая система значительно упрощает поиск и подбор подходящих аналогов, если необходимо заменить поврежденный компонент механизма.

Преимущества использования вариаторной передачи

Помимо плавности хода и достаточно высокой надежности, вариаторные цепи получили широкое распространение еще по нескольким причинам:

  1. Компактные габариты передачи. Это позволило использовать данный принцип в современных автомобилях, мототехнике и других транспортных средствах.
  2. Возможность использования с редукторами различных механизмов. Таблицы совместимости помогают подобрать оптимальное решение.
  3. Работа со стабильным соблюдением установленных технических параметров. Такая конструкция позволяет точно устанавливать передаточные числа без рывков и других нарушений плавности хода.

Вариаторная передача с ручным или автоматическим управлением рассчитана на продолжительную эксплуатацию. Автоматика упрощает использование механизма: автоматический принцип переключения передач в автомобиле облегчает управление транспортным средством.

Сфера использования вариаторных цепей

Изобретение бесступенчатой передачи крутящего момента значительно расширило возможности конструкторов и проектировщиков. Вариатор может работать в ручном или автоматическом режиме, он позволяет плавно изменять скорость вращения рабочего механизма. Это может быть не только привод в автомобиле, но и, например, судовой винт, поскольку передаточные числа меняются без прохождения ступеней. При переключении скорости не возникает характерных толчков – в этом важное отличие от классических вариантов ступенчатых передач.

Вариатор предназначен для плавного регулирования скорости без толчков и рывков, передаточное число плавно повышается или понижается до требуемого значения. Ручное управление предусматривает «ступени», которые контролируются программой – они нужны при работе механизма с высокой нагрузкой, например, при движении автомобиля в сложных дорожных условиях.

Вариаторные цепи получили широкое распространение в нескольких отраслях:

  1. Автомобилестроение. Автомобили с бесступенчатым механизмом переключения передач гарантируют комфортное управление в любых дорожных условиях – машина всегда будет двигаться плавно с отличной управляемостью.
  2. Подъёмное промышленное оборудование. Приводы с бесступенчатым переключением скоростей обеспечивают плавный и осторожный подъем груза на заданную высоту.
  3. Различное промышленное оборудование. Этот вариант привода применяется для конвейерных линий, станков для резки металла и выполнения других технологических операций. Его основным преимуществом является плавная работа без рывков.
  4. Изготовление мототехники. Вариаторный привод получил распространение в мотоциклах, квадроциклах, снегоходах и других видах транспорта, от которых требуется повышенная надежность.
  5. Использование в бытовых целях. Вариаторный принцип передачи крутящего момента нашел применение в различных видах бытовой техники.

Это только часть распространенных вариантов использования. Вариаторы обеспечили плавное движение конвейерных линий в различных сферах производства, их с каждым годом активнее используют в проектировке современных комфортных автомобилей и различных видов спецтехники. Принцип бесступенчатой передачи обеспечивает комфорт управления транспортным средством, скорости могут меняться в ручном или автоматическом режиме.

Продажа цепей для вариаторов в компании «Цепьинвест»

Организация поставляет продукцию российского и зарубежного производства, по каталогу предлагается подобрать цепи любого типоразмера с подходящим набором характеристик. Долговечная продукция строго соответствует требованиям российского стандарта 10819-75, а также его немецкому аналогу. Качественные компоненты приводного механизма обеспечат ему безотказную работу даже при повышенных нагрузках. Вариатор предназначен для длительного использования, он рассчитан на продолжительную бесперебойную эксплуатацию.

Если подходящего типоразмера нет в каталоге, возможно изготовление по специальному заказу. Предлагаются поставки партий любого объема, изготовление на заказ позволит решить проблему любой сложности и выполнить нестандартные требования. Свяжитесь с менеджером компании «ЦЕПЬИНВЕСТ» и обсудите все условия поставок. Все разновидности продукции предлагается заказать по невысокой стоимости, возможны постоянные поставки.

Как это работает: вариатор

Довольно долгое время этот вид коробки передач незаслуженно игнорировался автопроизводителями. А ведь именно принцип вариаторной передачи широко использовался задолго до появления первого автомобиля. Прообразом современной бесступенчатой трансмиссии были ременные передачи ветряных мельниц, которые, благодаря подобной передаче крутящего момента от лопастей мельницы на жернова, могли измельчать зерно с разной скоростью и до различного помола. В автомобильной промышленности этот тип механической коробки передач начал широко применяться с конца 1990-х годов. Сегодня бесступенчатый вариатор считается одним из самых прогрессивных видов автомобильных трансмиссий. Впрочем, и у бесступенчатого вариатора есть свои достоинства и недостатки.

Вариатор XTRONIC CVT от Nissan.

Принцип работы вариатора

Как уже указывалось выше, вариатор представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то у вариатора передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме вариатора ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

Клиноремённый вариатор MINI

По своему строению этот тип КПП выглядит как пара параллельно расположенных шкивов, передача крутящего момента от одного к другому происходит при помощи натянутого между ними ремня. Каждый шкив – это две конусообразные детали, которые соприкасаются своими «вершинами». Эти детали по мере изменения крутящего момента от мотора сдвигаются или раздвигаются, благодаря чему происходит плавное переключение на повышенную или пониженную передачу. Если раньше, как упоминалось выше, в клиноременном вариаторе применяли резиновые ремни, то сегодня их роль выполняют металлические ленты.

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. Срок службы цепи у такой КПП довольно продолжителен.

Схема трансмиссии с цепной передачей

Наконец, торроидный вариатор имеет отличную от первых двух типов конструкцию. В нем роль шкивов играют два колеса (ведущее и ведомое), между которыми зажат торроидный ролик. Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Тороидный вариатор. ФОто

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления, в которых аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках, на основании которых электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Устанавливается на автомобили марок Honda (Jazz, CR-V), Nissan (Juke, Qashqai), Toyota (Yaris, Auris) и прочие.

Достоинства и недостатки бесступенчатой КПП

К достоинствам этого типа трансмиссий можно отнести, во-первых, плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении. Во-вторых — отличную динамику движения автомобиля на длинных отрезках пути. В-третьих, и это, наверное, один из самых больших плюсов, вариатор обеспечивает экономию горючего, а связано это с тем, что при переключении передач не происходит потери мощности и крутящего момента. Еще один положительный аспект связан с активной безопасностью автомобиля, оснащенного вариатором, – его колеса не пробуксовывают на скользкой поверхности (лед) из-за того, что передачи вариатор переключает плавно.

К недостаткам вариатора можно отнести сравнительно слабую динамику – от старта движения до выхода на средние обороты. Остальные негативные аспекты связаны с обслуживанием и ремонтом бесступенчатой трансмиссии: в ней используется дорогое трансмиссионное масло, а его замена и обслуживание узлов и агрегатов вариатора довольно сложное, что, естественно, сказывается на стоимости обслуживания. Привод вариатора весьма чувствителен к большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя и если трансмиссию эксплуатировать неправильно, этот узел может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Еще одним недостатком такой трансмиссии является невозможность применять спортивные приемы вождения, ведь производители вариаторов намеренно ограничивают подобные операции – чтобы продлить «жизнь» трансмиссии.

О проблемах и неисправностях вариатора мы написали в статье

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

мифы и правда о бесступенчатых коробках (статья) — АвтоМания

История часто несправедлива в отношении вариатора. То это перспективная трансмиссия, то символ дешевой и неудачной автоматической КПП... После выпуска первых легковушек DAF 600 с вариатором и попыток применения аналогичных конструкций с ремнями на машинах Volvo прошло уже более тридцати лет, и изящная идея все еще пытается обрести столь же изящное техническое воплощение.

За прошедшие годы вариаторы из экзотики превратились во вполне себе обычный тип «автомата», особенно на японских машинах, успев пережить несколько кризисов, набирая и теряя баллы репутации и претерпев несколько крайне значительных изменений конструкции. Причем сейчас в серийном производстве присутствуют все они вместе взятые. Обычно вопрос «что выбрать» не стоит. Выбора типов трансмиссий на одной модели машины нет, максимум можно выбирать между механической КПП и вариатором (редкие исключения только подтверждают правило), но этот материал будет полезен для понимания того, с чем придется столкнуться в процессе эксплуатации.

Принципиальная конструкция вариатора


Напомню, что суть вариаторной трансмиссии довольно проста. Передаточное отношение меняется в определенном диапазоне плавно, без ступеней, при этом обороты мотора могут находиться в оптимальной зоне для данного режима движения, что повышает экономичность и улучшает тяговые возможности машины. Это в теории.

На практике же различные конструктивные исполнения могут иметь множество недостатков, порой перечеркивающих их достоинства. Есть несколько способов передавать крутящий момент, плавно меняя передаточное отношение. Самый простой и очевидный способ – это передача момента ремнем через шкивы, диаметры которых постоянно изменяются. Конструкции такого рода были известны с древности – обычный кожаный ремень мог двигаться по коническому шкиву, удерживаемый от сползания роликом натяжения.

https://youtube.com/watch?v=_p5v_3DpYQo


Диаметр второго шкива при этом оставался неизменным или же, как и в современных конструкциях, шкивы были сложными и составными, а ремень просто зажимался с боков – с одной стороны пружиной внутри шкива, обеспечивающей натяжение, а на другой шкив мог регулироваться. Последняя конструкция ближе всего к существующим поныне автоматическим трансмиссиям.

Варьируем материал ремня

Вариаторы, столь успешно прижившиеся в мототехнике, на машинах долгие годы не применялись, но простота и удобство схемы не давали конструкторам покоя. Основные проблемы были уже давно выявлены – при хорошем динамическом диапазоне такой АКПП ей все же очень мешали снижение КПД при крайних передаточных отношениях (когда разница между диаметрами ведущего и ведомого шкивов становилась слишком большой) и большая нагрузка на ремень при этом.

Сильно улучшило позиции вариатора изобретение компанией братьев Ван Дорн наборного стального ремня. Конструкция его состояла из нескольких несущих стальных лент-ремней и перпендикулярно нанизанных на них стальных пластин сложной формы, позволяющей передавать вращение со шкивов.


Для трогания с места предусматривалось обычное фрикционное сцепление (как на «механике»), а для расширения динамического диапазона и заднего хода еще и планетарная передача, знакомая по классическим АКПП. Поначалу вариаторы оснащались еще и повышающими редукторами для снижения передаваемого момента, но серийные конструкции были устроены уже немного проще.

Ресурс таких конструкций возрос до вполне приемлемых 80-120 тысяч километров пробега, но недостатков хватало. И в первую очередь не хватало надежности в работе. Особого распространения схема не получила, так как дальнейшее небольшое усовершенствование схемы работы ремня значительно улучшило характеристики трансмиссии.

Основные недостатки касались вибраций и (все еще) крайних передаточных отношений. При минимальном диаметре одного из шкивов ремень на нем сильно изгибался и к тому же пробуксовывал из-за недостаточной площади соприкосновения. Любые рывки тяги провоцировали пробуксовку еще сильнее. Пробуксовка быстро изнашивала ремень и шкивы. Возникающие при пробуксовке вибрации попутно вредили трансмиссии и снижали комфорт. В результате даже такая усовершенствованная конструкция применялась только на малолитражных машинах. Наиболее популярная из них – это Nissan Micra K11, дебютировавшая в 1992 году.

Тянущий вариант и гидротрансформатор

Исправить ситуацию помог гидротрансформатор вместо фрикционного сцепления и изменение схемы работы ремня. «Бублик», который был задействован при трогании машины, позволял избежать рывков тяги, а заодно и облегчить старт. А значит, можно было ограничиться меньшим передаточным отношением при трогании и заодно снизить вероятность пробуксовки из-за смягчения рывков ГТД.


Второе важное новшество – применение так называемого «толкающего ремня». В этом случае крутящий момент передавался не на той ветви ремня, что тянул ведущий шкив, а на той, которую он толкал. Стальные бандажи, основа ремня, не испытывали больше нагрузки на растяжение, а все усилие передавалось через пакет пластин.

Это нововведение уменьшило износ ремня и улучшило условия его работы. А все вместе позволило применять вариатор на весьма мощных моторах. Изначально моторы 1,6 литра были пределом, но сейчас аналогичные конструкции применяют уже и на моторах 2,5, а то и 3,5 литра. Например, так устроены самые распространенные конструкции вариаторов Jatco, применяемые на многих японских машинах, например, бестселлерах Nissan Qashqai и X-Trail, а за ними – Renault Megane и Fluence, Mitsubishi Outlander и ASX…

Вариации на тему

Схема с толкающим ремнем на слабых моторах может применяться и без ГТД, что демонстрируют вполне неплохие конструкции на некоторых китайских машинах. Простого сцепления хватает для обеспечения нужных характеристик, пусть и машины с упрощенными трансмиссиями едут уже не столь хорошо. Зато цена совсем невелика, а конструкция даже проще, чем у иной «механики». Собственно, один из первых удачных вариаторов с толкающих ремнем на Subaru Justy был устроен именно так.

Вариант с цепью

Использовать вместо ремня цепь кажется очень разумной затеей. Благо вариант это проверенный, роликовая цепь давно заменила ременную передачу там, где возможностей ремня уже не хватало, в тех же мотоциклах или промышленных передачах. Вот и в вариаторах цепь пришла на смену ремню, когда показалось, что тянущий ремень уже не справляется. Разумеется, у вариаторов нет зубцов для зацепления, так что мощная пластинчатая цепь просто зажимается с боков шкивами. Серьезными преимуществами являются меньший возможный радиус закругления и большая прочность на сжатие. Да и растяжение цепи зависит в основном от износа в ее подшипниках, а значит, теоретически есть возможность сделать ее очень ресурсной, ограниченной только по износу контактных площадок. В результате вариатор с цепью может быть заметно прочнее, меньше боится пиковых нагрузок и позволяет расширить динамический диапазон трансмиссии.

Конструкция с тянущей цепью была успешно реализована компанией Volkswagen в сотрудничестве с LuK для машин с продольным расположением двигателя в конце девяностых годов и применяется вплоть до сегодняшнего дня. Речь идет о вариаторах Multitronic – они выдерживают крутящий момент до 310 Нм. Применение цепи позволило заметно поднять передаваемый момент, а все недостатки трансмиссии оказались конструктивными и мало связанными с самой схемой.


Разве что ресурс цепи получился сравнительно невелик, около 100 тысяч километров пробега, но с учетом относительно небольшой ее цены и простоты замены это можно считать вполне успешным результатом. Помощь в разработке цепи и шкивов оказывала компания LuK, она же предложила свои услуги компании Subaru, когда та решила создать свой клиноцепной вариатор Lineatronic.

Результат впечатляет, новая трансмиссия «переваривает» момент двухлитрового турбомотора и при этом умеет быть экономичной и спортивной одновременно. Без ГТД и тут не обошлось. Для Субару это не первый опыт работы с вариаторами, они были одними из пионеров внедрения вариаторов с толкающим ремнем, выпустив в 1984 году свой вариант ECVT для модели Justy, но от дальнейших разработок отказались, хотя первый опыт и был весьма успешным.


Вариации в форме тора

Европейские производители пошли по пути роботизации вальных КПП (Volkswagen DSG, Ford PowerShift и т.п.), а японские компании, объединив усилия, продолжают работу над вариаторами. Следующим шагом в развитии стал отказ от ремня и цепи при передаче крутящего момента в пользу трения шкивов.

Подобные конструкции применялись и ранее, но фрикционная передача с коническими валами и промежуточным роликом слишком громоздка для применения в автомобиле. Но на помощь пришла схема с тороидальными поверхностями, так называемый «тороидальный вариатор». В этом случае вращение передается с ведущего тороидального конуса на ведомый с помощью промежуточного ролика.

Хитрость конструкции в том, что расстояние между точками на прямой, пересекающей оси вращения промежуточного ролика и тороидальных поверхностей, всегда одинаковое. А значит, не нужна цепь – один ролик вращается, одним краем касаясь малого радиуса конуса, а другой – большого, обеспечивая изменение передаточного отношения. Нет ни цепи, ни ремня, при этом размер точки контакта невелик, но постоянен, контактные поверхности можно изготовить из твердых материалов, а роликов использовать несколько – для увеличения площади контакта.

На практике такую технологию применял только Nissan на своих вариаторах Extroid, ставившихся на ряд мощных моделей вроде не особо распространенных у нас на рынке Cedric и Skyline. На этом пока что все закончилось.

Тороидальные вариаторы выглядят сложнее традиционных – приходится использовать две последовательных передачи для обеспечения нужного динамического диапазона. Проблема в том, что из-за необходимости применять очень дорогой и износостойкий материал для роликов, трансмиссия оказалась дорогой, сопоставимой по цене с традиционными АКПП с «бубликом» и планетарными редукторами.

Впрочем, прогресс не стоит на месте, и очень возможно, что у перспективного Extroid появятся более доступные наследники.

Варианты без трения

Сейчас все серийные конструкции вариаторов передают крутящий момент за счет трения в зоне контакта цепи, ремня или роликов, но уже существуют наработки, позволяющие отказаться от передачи трением и воспользоваться возможностями зубчатого зацепления, а значит, повысить КПД и уменьшить износ рабочих элементов конструкции. Причем они есть как для конструкций с цепью, так и для тороидальных вариаторов.

Особый профиль зубьев позволит уменьшить давление в точке зацепления и при этом иметь возможность так же плавно менять передаточное отношение. Вариаторы с цепью и дополнительным натяжным роликом уже сейчас могут обеспечить отсутствие проблем с КПД у передачи в одном из крайних положений валов, но этого недостаточно, чтобы получить преимущество перед более компактными схемами с двумя раздвижными шкивами. До практического применения этой схемы, впрочем, дело пока что не дошло – только до опытных моделей и теоретических изысканий.

Какое будущее ждет бесступенчатые коробки?

В общем и целом у вариатора есть куда развиваться помимо банального улучшения износостойкости ремня, цепи и конусов у классических конструкций и усовершенствования поверхностей торов и роликов у тороидальных. Теоретически это один из самых перспективных видов трансмиссий для ДВС, и исчезнет он, наверное, вместе с самим ДВС, в результате постепенного отказа от ДВС как основного двигателя и перехода на электрическую тягу.

Цепь вариатора на ниссан нот - Ремонт вариатора (CVT) Ниссан Ноут в Москве

Расскажем мы о Nissan Juke года выпуска, с установленным Вариатором JF015 .

Точнее этаким гибридом между вариатором и двухступенчатой коробкой передач что позволило уменьшить конуса, увеличив тем самым передаточное число с помощью двух передач прямого хода, но сейчас не об устройстве этой акпп, а о ее проблемах, и как мы их решали!

Авто приехал к нам с «детской болезнью» этих вариаторов а именно:резко перестало двигаться вперед, при этом назад ехал отлично =)

Наши мастера уже знали пути ремонта этого вариатора, поэтому владельцу почти сразу была обозначена сумма ремонта, и мы принялись снимать, дефектовать а так же чтобы не тратить время, которое никогда не бывает лишним — чинить кпп.

В ходе дефектовки была обнаружена всё та же детская болезнь, а именно:

-Поломка подшипника первичного вала

К сожалению на данных типах трансмиссий подшипник первичного вала является недоработкой, и слабым местом всей кпп т.к вал перекашивает из за сильных нагрузок, возникают вибрации, и к сожалению всё это приводит к скорой кончине остальных узлов кпп, так произошло и в данном случае.

В результате неисправности подшипника, стружка попала в насос, далее по цепочке в конуса и ремень вариатора.

Так же на данной КПП мы нашли и устранили еще одну «детскую болезнь» а именно разбитую солнечную шестерню которую вы можете видеть снизу на фото.

Такая поломка происходит из-за сильных нагрузок, и резких стартов с места.

Наши мастера произвели ремонт вариатора в короткие сроки, и уже в течении пары дней автомобиль был отдан владельцу, вместе с гарантийными бумагами на ремонт.

Многие владельцы стоят перед выбором что же поставить, бу акпп, или произвести ремонт своей?

По сути производя ремонт вы получаете новый агрегат, а установка бу АКПП это лотерея и к сожалению не всегда с положительным исходом.

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

jcosta вариатор XRP Yamaha T-Max, chinghia в комплекте / цепь в комплекте: Automotive

Новый вариатор Extreme Power XRP. это последний продукт, разработанный jcosta, экстремальное развитие набора XRP, предназначенный для тех, кто хочет установить или уже установил послепродажную разгрузку, чтобы достичь производительности, невообразимой сегодня. Тест с домашним георадаром, известным производителем разрядов, гарантировал максимальный прирост в 12 лошадей. Исключительный результат, который также не снижает расхода, что Ли оптимизирует, улучшая управляемость вашей половинки.Результат при других разрядах может измениться, но прирост останется значительным. Помните пользователям, что этот вариатор нельзя использовать с оригинальным выхлопом. Extreme Power XRP от jcosta был разработан с совершенно новой концепцией использования давления и депрессии масс, ускорение даже более мягкое, чем и без того высокий стандарт продуктов jcosta, рабочая температура внутри продукта была снижена благодаря внедрение системы контролируемого рассеивания воздуха.В комплект всегда входит исключительно комбинация со специальным ремнем KEVLAR, который всегда продается компанией jcosta. Невозможно купить единственный вариатор, хотя они всегда в наличии. Запасные части. максимизация мощности, максимальной скорости, крутящего момента и разгона, снижение расхода. Противопоказаний нет, есть только большая польза. Ответ на открытие газа мгновенен, как на этапе вылета, так и на обоих этапах быстрой полосы движения, с вибрацией почти азцерат.Используемые материалы гарантируют, что вариатор jcosta намного дольше срок службы оригинального вариатора, предназначенный и уменьшающий мощность с Passar of time, и все аксессуары, входящие в комплект jcosta, можно легко купить, в то время как оригинальный вариатор носится для Прочность заменена на целую. Как и titato, также оптимизирован расход, в долгосрочной перспективе вариатор оплачивается почти только с экономией на насосе бензина. На техническом уровне вариатор изготовлен из специального алюминия с керамической обработкой, полностью изготовлен на станках с ЧПУ, что гарантирует длительные поездки.Колпак изготовлен из нержавеющей стали AISI 304 с инкрустированной центральной втулкой из бронзы, с графитом, используемым в качестве антифризона и сухой смазки, Massette изготовлены из специального высокопрочного пластика, ремень изготовлен из кевлара.

Новый гибридный генетический алгоритм для оптимизации последовательности тона цепи вариатора CVT

Образец цитирования: Цуцуми К., Миура Ю., Кагеяма Ю. и Мияучи А., «Новый гибридный генетический алгоритм для оптимизации последовательности шага цепи вариатора CVT», SAE Int.J. Veh. Dyn., Stab. И NVH 1 (2): 137-144, 2017, https://doi.org/10.4271/2017-01-1120.
Загрузить Citation

Автор (ы): Кендзи Цуцуми, Ёситака Миура, Юсуке Кагеяма, Арата Мияути

Филиал: Nissan Motor Co., ООО, ESTECH Corp.

Страниц: 8

Событие: WCX ™ 17: опыт Всемирного конгресса SAE

ISSN: 2380-2162

e-ISSN: 2380-2170

Также в: SAE International Journal of Vehicle Dynamics, Stability, и NVH-V126-10, SAE International Journal of Vehicle Dynamics, Stability, и NVH-V126-10EJ

Трансмиссия Specon

Fairchild в рамках своей линейки продуктов SPECON производит трансмиссии с цепным приводом PIV, трансмиссии с дифференциальным приводом, планетарные коробки передач, и мы можем отремонтировать или предоставить запасные части для SPECON®, CUBIC® или других продуктов Fairchild, а часто и для продуктов других производителей, таких как такие же, как у Rexnord® или Link-Belt®.

УПРАВЛЕНИЕ СООТНОШЕНИЕМ И СКОРОСТЬЮ

Цепные трансмиссии

Vari-Chain® PIV - это регулируемые трансмиссии и вариаторы с регулируемой скоростью, в которых используется металлическая цепь PIV, которая надежно входит в канавки конических колес, обеспечивая привод, который не скользит. Семь типоразмеров от дробной до пятнадцати лошадиных сил и диапазонов скоростей от 2: 1 до 6: 1 доступны в различных конфигурациях и компоновках. Эти трансмиссии с цепным приводом PIV используются, среди прочего, в печатных машинах, текстильном оборудовании, бумагоделательном и упаковочном оборудовании.Во многих случаях трансмиссии SPECON PIV или цепи PIV подходят, по форме и функциям взаимозаменяемы с устройствами других производителей, таких как Rexnord®, Link-Belt®, AC ​​Compacting® или других производителей. Пожалуйста, свяжитесь с заводом-изготовителем для получения информации об обмене устройствами Link-Belt®.

РЕГИСТР / УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ И ПОЛОЖЕНИЕМ

Дифференциальная трансмиссия

(MDD) с интегральным фазовым сдвигом Дифференциальные трансмиссии осуществляют первичное управление скоростью и вторичное управление положением.Когда винт регулировки скорости агрегата установлен в любое положение в пределах своего диапазона, соотношение между входным и выходным валами является фиксированным или предварительно установленным. Вторичное управление положением осуществляется путем вращения вала коррекции, который обеспечивает доступ к дифференциалу коррекции. Это может выполнить инкрементную коррекцию, которая смещает фазовый угол или регулирует положение между входным и выходным валами. Эти трансмиссии с цепным приводом PIV часто используются в приводах насосов, приводах экстракторов, приводах станков, винтовых конвейерах и приводах мотальных машин, а также в других сферах применения.Во многих случаях трансмиссии SPECON PIV или цепи PIV подходят, по форме и функциям взаимозаменяемы с устройствами других производителей, таких как Rexnord®, Link-Belt®, AC ​​Compacting® или других производителей. Пожалуйста, свяжитесь с заводом-изготовителем для получения информации об обмене деталями трансмиссии Link-Belt® PIV.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ ИЛИ РЕГИСТРАТОМ

Дифференциальные планетарные трансмиссии

Cubic® обладают теми же преимуществами, что и дифференциальные планетарные трансмиссии со смещением фаз, но в более компактном корпусе.CUBIC® доступен в шести размерах: 1: 1 (FHT), 3: 1 (FT) и прямоугольные блоки (FRA). Блоки с прямым углом имеют пять вариантов соотношения сторон. Дифференциальные трансмиссии CUBIC® доступны с крутящим моментом от 500 до 10000 # -дюймов. для блоков прямого угла и соотношения 1: 1 и от 167 до 3300 # -дюймов. для устройства с соотношением 3: 1. Эти планетарные редукторы Cubic® часто используются в приводах конвейеров, печатных машинах, бумагоделательном и рулонном оборудовании, оборудовании для производства пластиковой пленки и упаковочных устройствах.

РЕМОНТ И ОБНОВЛЕНИЕ

Опираясь на более чем 50-летний опыт работы, наши услуги включают ремонт, доработку и замену цепи PIV, шестерен, валов или других внутренних компонентов, а также модернизацию всей трансмиссии или редукторов в сборе, которые уже выполняются в полевых условиях. Фактически, наши клиенты очень довольны, когда их продукты Specon® и Cubic®, находящиеся в эксплуатации в течение нескольких десятилетий, могут быть отремонтированы с экономической точки зрения, чтобы они соответствовали новым рабочим условиям на нашем предприятии в Северной Каролине.Хотя мы специализируемся на цепных трансмиссиях Specon® PIV и планетарных зубчатых передачах Cubic®, у нас есть возможности и опыт для ремонта практически любого механического привода с регулируемой скоростью; включая основные отечественные механические цепные приводы с регулируемой скоростью PIV, такие как Rexnord®, Link-Belt®, P.I.V.®, AC ​​Compacting® или других производителей. Пожалуйста, свяжитесь с заводом для получения информации о замене или ремонте трансмиссий Link-Belt® PIV или устройств других производителей. Fairchild поддерживает обширный перечень оригинальных корпусов OEM, шестерен, запасных цепей PIV, поверхностей колес, подшипников, уплотнений, муфт, муфт, валов и других деталей, чтобы быстро предоставить вам запчасти по конкурентоспособной цене.

Link-Belt® к таблице обмена Fairchild / Specon для размеров 0, 1/2 и 1

Соединительный ремень Специон
Соединительный ремень H-0-76 0, стиль I, горизонтальный
Звено-ремень V-0-76 0, стиль I, вертикальный
Соединительный ремень H-1 / 2-50 1/2, стиль I, горизонтальный
Звено-ремень V-1 / 2-50 1/2, стиль I, вертикальный
Тяговый ремень H-050 1/2, стиль I, горизонтальный
Тяговый ремень V-050 1/2, стиль I, вертикальный
Соединительный ремень H-1-50 1, стиль I, горизонтальный
Звено-ремень V-1-50 1, стиль I, вертикальный
Звено-ремень H-100 1, стиль I, горизонтальный
Звено-ремень V-100 1, стиль I, вертикальный

Позвоните нам по телефону (336) 659-3400 или напишите нам по адресу sales @ specontransmission.com, чтобы обсудить любые ваши потребности в проектировании, производстве, сборке или ремонте. Наша команда обладает опытом, способностями и, что наиболее важно, настроем, чтобы предоставлять лучшие продукты и услуги для вашей организации.

Свяжитесь с нами

Коробка передач с цепным приводом PIV

В трансмиссиях и вариаторах с регулируемой скоростью вращения используется металлическая цепь PIV (положительно бесступенчатая), которая надежно входит в канавки конических колес, обеспечивая привод, который не скользит.Эти трансмиссии с цепным приводом PIV используются, среди прочего, в печатных машинах, текстильном оборудовании, бумагоделательном и упаковочном оборудовании.

Услуги по ремонту и модернизации

Опираясь на более чем 50-летний опыт работы, наши услуги включают ремонт, доработку и замену внутренних компонентов или модернизацию всей трансмиссии или коробок передач в сборе, которые уже выполняются в полевых условиях. Фактически, наши клиенты счастливы, что их продукты Specon® и Cubic®, эксплуатируемые в течение нескольких десятилетий, могут быть экономически отремонтированы, чтобы соответствовать новым рабочим условиям на нашем предприятии в Северной Каролине.Хотя мы специализируемся на цепных трансмиссиях Specon® PIV и планетарных зубчатых передачах Cubic®, у нас есть возможности и опыт для ремонта практически любого механического привода с регулируемой скоростью; включая основные отечественные механические регулируемые приводы PIV. Fairchild поддерживает обширный перечень оригинальных корпусов OEM, шестерен, запасных цепей PIV, поверхностей колес, подшипников, уплотнений, муфт, муфт, валов и других деталей, чтобы быстро предоставить вам запчасти по конкурентоспособной цене.

Компактные дифференциальные коробки передач

Дифференциальные планетарные трансмиссии CUBIC® обладают преимуществом точного управления приводом или любой регулировки времени при движении в компактном корпусе.CUBIC® доступен с крутящим моментом от 500 до 10000 фунтов на фунт и часто используется в приводах конвейеров, печатных машинах, бумагоделательном и рулонном оборудовании, оборудовании для производства пластиковой пленки и упаковочных устройствах.

Дифференциальные коробки передач с переключением фаз

Дифференциальная трансмиссия с червячной передачей с фазосдвигающим механизмом разработана для фазового сдвига, управления регистром или любой регулировки времени при движении и способна обеспечить возможность истинного фазового сдвига линейного вала.Эти дифференциальные трансмиссии с червячной передачей с фазосдвигающим механизмом используются в печатных машинах, бумагоделательном оборудовании, обработке пленки, отрезании бумаги, производстве синтетического волокна, приводах генераторов, текстильном оборудовании, дозирующих насосах и других промышленных применениях.

Дифференциальная тяговая трансмиссия

Для уникальных применений Fairchild сочетает концепцию трансмиссии с цепным вариатором PIV с механическим дифференциальным тяговым механизмом, чтобы обеспечить плавную и долговечную работу в бесступенчато регулируемом блоке трансмиссии.Эти агрегаты предназначены для таких применений, как приводы переменного тока, дозирующие насосы, текстильное оборудование, печатные машины, а также в целлюлозно-бумажном производстве.

Ремонт или замена

У меня на предприятии есть установка Specon. Какая информация вам нужна, чтобы идентифицировать его для ремонта или замены?

Если вы укажете номер модели и серийный номер на бирке на трансмиссии или коробке передач, мы сможем извлечь исходные записи и предоставить информацию или точную замену для вашего устройства.

У меня на производственной линии установлена ​​цепная передача PIV (положительно бесступенчатая). Может ли Fairchild отремонтировать его или предоставить замену?

Fairchild может отремонтировать или заменить любую трансмиссию или коробку передач, первоначально произведенную Fairchild. Часто мы можем отремонтировать трансмиссии, произведенные Link-Belt®, Brevini® или другими производителями, с использованием основных изнашиваемых элементов этих агрегатов. Кроме того, мы обычно можем предоставить «прямую» замену трансмиссиям PIV Chain производства Rexnord®, Link-Belt®, Brevini® или других производителей.На меньших размерах (0, ½ и 1) единицы измерения, как правило, взаимозаменяемы. На более крупных агрегатах могут быть различия в осевых линиях вала или других характеристиках. Пожалуйста, свяжитесь с нашей группой инженеров по телефону (800) 334-8422 или свяжитесь с нами для получения технической помощи.

Можно ли приобрести запасные части для трансмиссии или коробки передач Specon?

Да, мы можем предоставить широкий спектр запасных частей для редукторов Specon, Cubic и других. Свяжитесь с заводом-изготовителем по телефону (800) 334-8422 или свяжитесь с нами для получения помощи с запасными частями.

Может ли Fairchild отремонтировать вариаторы или трансмиссии, произведенные Link-Belt, Bravini или другими производителями?

Часто мы можем отремонтировать трансмиссии, произведенные Link-Belt®, Brevini® или другими производителями, с использованием основных изнашиваемых элементов этих агрегатов. Кроме того, мы обычно можем предоставить «прямую» замену трансмиссиям PIV Chain производства Rexnord®, Link-Belt®, Brevini® или других производителей. На меньших размерах (0, ½ и 1) единицы измерения, как правило, взаимозаменяемы.На более крупных агрегатах могут быть различия в осевых линиях вала или других характеристиках. Пожалуйста, свяжитесь с нашей группой инженеров по телефону (800) 334-8422 или свяжитесь с нами для получения технической помощи.

Как мне отправить свою трансмиссию в Fairchild для ремонта?

Лучше всего связаться с нашим отделом разработки приложений, чтобы получить номер FRG, адрес доставки и предоставить любую информацию, которая может у вас возникнуть по номеру модели, серийному номеру, возникающим у вас проблемам и т. Д. Пожалуйста, свяжитесь с нашей группой инженеров по телефону (800) 334-8422 Или свяжитесь с нами для помощи.

У вас есть инструкции по установке и обслуживанию трансмиссий и коробок передач Fairchild Specon?

Да, на каждой странице конкретного продукта вы увидите доступные загрузки каталога и информации IOM. Кроме того, у нас есть вкладка «ДОКУМЕНТЫ» в верхней части страницы, которая позволяет вам быстро выбрать единицу стиля из раскрывающегося меню, а затем распечатать или загрузить соответствующий PDF-файл для каталога или информации IOM.

Идентификационный номер

Как определить блок цепочки переменных PIV на моей производственной линии, если теги отсутствуют?

Номер модели, соотношение сторон и серийный номер должны предоставить большую часть необходимой информации.Однако многие звенья цепи PIV имеют более одного выходного вала и / или маховика. Чтобы помочь идентифицировать эти типы устройств, особенно те, которые производятся Rexnord®, Link-Belt®, Brevini® или другими производителями, мы предоставляем наш лист «Spec & Buy». Найдите на вкладке «ДОКУМЕНТЫ» копию этого листа для загрузки. Затем вы можете отправить его нам по электронной почте или факсу по адресу «Свяжитесь с нами» или (факс) 336-659-9323.

Candy Phase Variator - Candy Controls

Quick Facts

Регулировка временного соотношения компонентов машины
  • Фазовые передачи 1: 1 обеспечивают полный диапазон регулирования положения от 0 до 360 градусов.
  • Экономичное управление движением в надежной универсальной механической конструкции.
  • Сократите дорогостоящие простои, связанные с запуском и переналадкой методом проб и ошибок.

Обзор продукта

Фазовый вариатор - это экономичный синхронизирующий механизм, используемый для регулировки положения различных компонентов машины даже во время работы. Устанавливаемый между приводимой в движение машиной и процессом, который требует времени, вариатор фазы обеспечивает полный диапазон управления положением на 360 градусов.

В нормальном режиме работы, когда ручка управления неподвижна, фазовый вариатор работает как фазовая передача 1: 1 с входным и выходным валами, вращающимися в одном направлении. Когда ручка управления вращается, между входным и выходным валами возникает дифференциальное действие, позволяющее оператору станка синхронизировать производственный процесс.

Это простое устройство точного отсчета времени идеально подходит для более эффективной настройки и переналадки станка. Phase Variator - это недорогой ответ на временные ограничения, с которыми сталкиваются современные конструкторы машин.

Принцип работы

Конструкция фазовращателя проста, но уникальна. Каждый блок состоит из следующих основных компонентов: шести цепных звездочек, части роликовой цепи, узла скользящей вилки и ручки управления. Звездочки A и B соединены шпонками с входным и выходным валами, что позволяет использовать любой из них в качестве входного. Остальные четыре звездочки служат холостыми. Промежуточные звездочки C и D установлены в сборке скользящей вилки, которую можно регулировать по ходу вращения, вращая ручку управления.Бесконечная роликовая цепь зацепляет все шесть звездочек, как показано на схеме. Предположим, что вал A и, следовательно, звездочка A неподвижны. Если ручку управления повернуть против часовой стрелки, узел вилки начнет двигаться вниз вдоль вала ручки управления с резьбой. В результате вал B изменит свое положение относительно вала A, так как цепь от звездочки C принимается звездочкой D. Если вал A является входным и ручка управления вращается по часовой стрелке, вал B продвинется в своем положении относительно вала A.Если вал B является входным, а ручка управления вращается по часовой стрелке, вал A будет замедлять свое положение относительно вала B. В любом направлении вилка может достигнуть конца своего хода и затем должна быть перевернута, чтобы выполнить следующую фазу. корректировки.

Технические характеристики

Конструкция:

Корпус фазовариатора изготовлен из литого алюминия. Входной и выходной валы изготовлены из стали и покрыты черной оксидной пленкой. Входные / выходные валы и все внутренние звездочки поддерживаются игольчатыми подшипниками с отдельными масляными уплотнениями.Сочетание вышеперечисленных характеристик обеспечивает долгую безотказную жизнь.

Ручка управления:

Ручка управления имеет внутреннюю резьбу и входит в зацепление с центрально расположенным резьбовым валом, который прикреплен к узлу скользящей вилки. Таким образом, вращение ручки поднимает и опускает вилку. Передаточное отношение ручки управления составляет 36: 1. То есть один полный оборот ручки управления вызывает изменение положения вращения выходного вала относительно входного вала на 10 °. См. Принцип действия для получения инструкций по регулировке положения.

Регулировка цепи:

Если износ цепи становится чрезмерным, ее можно натянуть, не разбирая агрегат. Ручку управления необходимо поворачивать до тех пор, пока узел скользящей вилки не окажется в нижней части своего хода. Затем удалите два винта с головкой под шестигранник, расположенные в нижней части корпуса, обнажив регулировочные винты в основании узла вилки. Равномерная затяжка этих винтов увеличивает натяжение цепи. После регулировки валы должны свободно вращаться без заметного люфта.

Смазка:

Все фазовые вариаторы поставляются с завода с универсальной консистентной смазкой. Хотя все рабочие части хорошо защищены, в тяжелых условиях эксплуатации может потребоваться повторная упаковка подшипников.

Монтаж / установка

В стандартной конфигурации фазового вариатора входной и выходной валы выходят из передней части корпуса. Когда фазовый вариатор должен приводиться в движение звездочками или шкивами, иногда необходимо использовать ведущие шестерни, которые больше, чем позволяет межосевое расстояние вала ввода-вывода.В результате может потребоваться указать вариатор фазы с одним из обратных валов. Реверс правого и левого вала доступен с завода. Все модели имеют (4) монтажных отверстия в каждом углу корпуса. Используя эти монтажные отверстия и крепежные болты, поставляемые с каждым блоком, фазовый вариатор может быть установлен на торцевой или задней стороне в любом положении.

Заказ

При заказе вариатора фазы важно:
  1. Выберите подходящий размер в зависимости от требуемых рабочих моментов и скоростей.При выборе агрегата необходимо учитывать состояние останова «E» или максимального крутящего момента.
  2. Выберите подходящую конфигурацию вала: стандартный, правый реверс или левый реверс.

Крутящий момент относительно об / мин

PV 25 PV 35-2 PV 40-2
Крутящий момент при 50 об / мин (фунт-дюйм) 63 343 793
л.с. при 50 об / мин .05 ,27 .63
Крутящий момент при 500 об / мин (фунт-дюйм) 46 26 627
л.с. при 500 об / мин 0,37 2,11 5
Крутящий момент при 1200 об / мин (фунт-дюйм) 42 244 576
л.с. при 1200 об / мин .81 4.64 11
Крутящий момент при 1800 об / мин (фунт-дюйм) 40 234 533
л.с. при 1800 об / мин 1,16 6,68 15,23
Значения крутящего момента указаны в дюймах фунтах и ​​основаны на использовании шести звездочек с 17 зубьями. Номер модели указывает на стандартный A.S.A. размер цепи, используемый в вариаторе фазы. -2 указывает на двухцепочечную цепь.Все размеры и характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Все агрегаты доступны с одним перевернутым валом. На заводе доступны как левый, так и правый реверс. Схема представляет собой типичную конфигурацию левого реверсивного вала.

Размеры

Модель 25 35-2 40-2
А 5 8 1/4 11
B 8 12 16
С 2 1/4 3 1/4 5
Д 1 1/4 1 3/4 2 3/4
E 3/8 3/4 1 1/4
Ф 2 1/2 4 1/4 5 1/2
G 4 1/4 7 1/4 9 3/4
H 7 1/4 11 14 3/4
Дж 1 3/4 2 1/2 3
К 2 3 4
л 11/32 7/16 /16 9
М / кв 1/8 3/16 1/4
N 1 1/4 2 2 3/4
О 1 1/4 2 2 3/4

Audi multitronic; Вариатор с цепью звеньев

Указанные значения расхода и выбросов были определены в соответствии с законодательно установленными методами измерения.С 1 сентября 2017 года одобрение типа некоторых новых транспортных средств проводится в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . С 1 сентября 2018 года WLTP постепенно заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний измеренные значения потребления и выбросов CO 2 во многих случаях превышают значения, измеренные в соответствии с NEDC.Дополнительная информация о различиях между WLTP и NEDC доступна на сайте www.audi.de/wltp.

На данный момент по-прежнему обязательно сообщать значения NEDC. В случае новых транспортных средств, для которых одобрение типа было выполнено с использованием WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. Значения WLTP могут предоставляться добровольно, пока их использование не станет обязательным. Если значения NEDC указаны в виде диапазона, они не относятся к одному конкретному автомобилю и не являются неотъемлемым элементом предложения.Они предоставлены только для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (детали навесного оборудования, размер шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамику, а также, например, погодные и дорожные условия, а также индивидуальный стиль вождения, влиять на потребление электроэнергии транспортным средством, CO 2 показатели выбросов и производительности.

Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO 2 новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и потребляемой мощности для всех новых моделей легковых автомобилей», который предоставляется бесплатно во всех торговых представительствах и в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (www.dat.de).

Вариатор скорости цепи

| Цифровая платформа IMTS

В цепных вариаторах скорости и любых других типах механических коробок передач передаточное число изменяется путем непрерывного наклона вала сферы для обеспечения различных радиусов контакта для привода входных и выходных дисков. Система имеет несколько «планет» для передачи крутящего момента, и изменение скорости примерно 5: 1 может быть достигнуто с помощью простой ручки регулировки.Основная конструкция и функциональные характеристики цепного вариатора скорости повышают его универсальность; встроенный фланец двигателя на кожухе и полная модульная конструкция для фланца выходного вала и установки на лапах. Эти особенности могут уменьшить общий размер главной передачи.


Цепной вариатор скорости Общие характеристики

Цепной вариатор скорости обычно имеет постоянный и гибкий диапазон скоростей 5: 1, выполняемый цилиндрическим способом с помощью запатентованной системы скольжения двигателя для предотвращения люфта и вибрации.Специальная полностью закрытая внутренняя конструкция предотвращает попадание посторонних предметов в корпус вариатора и, как правило, обеспечивает степень защиты IP66. Если двигатель работает или нет, передаточное число может измениться.
В отличие от других типов вариаторов, часто не происходит обнаружения поверхности конуса или износа, когда скорость поддерживается постоянной в течение длительного периода времени. Работа всухую (кулачок и роликоподшипники с пакетной смазкой) - это механизм вариатора вариатора скорости цепи, в то время как редукторы, подключенные к вариатору, заполняются маслом перед отгрузкой, форма смазки указана на паспортной табличке.


Цепные вариаторы скорости Передаточные числа

Цепные вариаторы скорости производятся в стандартной комплектации без установленного редуктора, хотя можно подключать все типы редукторов Varvel напрямую. С входным фланцем, подходящим для двигателей IEC, легко добавить 2 или трехступенчатые цилиндрические, параллельные валы, конические / косозубые (рядные или прямоугольные) и червячные редукторы, обеспечивающие широкий выбор диапазонов скоростей. Скорости на выходе, указанные в таблицах выбора поставщика цепного вариатора скорости, обычно округляются до входной скорости 1500 об / мин.Фактические значения зависят от конкретного передаточного числа, размера и нагрузки двигателя, а также состояния сети.


Работа вариатора скорости цепи

Маховик с ручным приводом, установленный на верхней части корпуса, регулирует частоту вращения вариатора скорости цепи. Версии с фиксированным редуктором: положение маховика можно удобно зафиксировать с любой стороны поворотом вариатора на 90 °. Двухступенчатый червячный серводвигатель, установленный на вариаторе, включая концевые выключатели управления передаточным числом, представляет собой удобное решение.


Цепной вариатор скорости Принцип работы

Конус цепного вариатора скорости приводится в движение с постоянной скоростью входным валом и удерживается силой пружины в контакте с графитовым кольцом на холостом ходу или при запуске. Затем сила между двумя частями уравновешивается кулачком плавно и автоматически, как только выполняются требования по крутящему моменту нагрузки на выходе.


Советы по смазке вариатора скорости цепи

Механические вариаторы скорости цепи поставляются с маслом на минеральной основе.Принцип действия этих вариаторов заключается в передаче крутящего момента фрикционным колесом; то есть, выбор конкретной формы масла улучшит динамические характеристики и продлит срок службы компонентов. Все движущиеся части вариатора, изготовленные из металла, нуждаются в постоянной смазке. Это делается путем разбрызгивания или разбрызгивания масла. Во время установки на блоке с приводом обязательно выполняйте следующие проверки:

● Установите пробку заливного отверстия, сливную пробку, сапун и пробки уровня после определения места установки.
● Убедитесь, что, когда вариатор скорости цепи зафиксирован, масло чистое на половине высоты пробки указателя уровня. Если это не так, долейте масло до того, как оно дойдет до этой стадии. В течение первых 100 часов эксплуатации и каждые 1000 часов после этого масло необходимо модифицировать. Часто проверяйте, что вариатор заполнен, после регулировки уровня масла до середины пробки уровня.

При заказе цепного вариатора скорости важно определить место его установки. В процессе заказа, если монтажное положение не указано, в поставляемом вариаторе будут предварительно установлены заглушки для положения M1.Цепные вариаторы скорости, которым необходимо определенное место сборки, имеют соответствующий указатель на метке вариатора. Чтобы обеспечить достаточную вентиляцию воздуха во время работы, штекер N1 всегда устанавливается в строгом соответствии с местом установки механического вариатора скорости. Ранее заглушка затягивалась соответствующим образом, чтобы избежать утечки смазки, которая могла произойти во время транспортировки. Просто ослабьте заглушку, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию перед запуском устройства.

Нужна помощь в поиске следующего вариатора скорости цепи?

Выставка IMTS объединяет производителей со всего мира.Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

муфты, ремни, вариатор, цепь, кикстартер и т. Д.

коленчатый вал педали puch magnum - 260мм
ЗДЕСЬ !!

используйте это, чтобы обойти любые неприятные вещи на вашем пути, вы знаете трубы и тому подобное.

, это будет работать на любом пучке, если вам нужен дополнительный зазор (или вы просто хотите использовать другие рычаги педали), и это длина приклада для магнумов. это наиболее подходящий вариант для hobbit / pa50 / camino, но принимайте собственное решение, подойдет ли он для вас.

260 мм в длину

тракторметрический пуч е50 глушилка сцепления версия v6.4
ЗДЕСЬ !!

версия 6.4 !!! легче и сильнее на 2019 год! с участием актеров, колодки сцепления с предварительно скошенной фаской по сравнению со старыми многослойными колодками с роликовыми штифтами прошлое.

время джеммин-вечеринки

глушилка TOMOS A35 и A55 версия 1.01 - 1 передача
ЗДЕСЬ !!

версия 6.4 !!! легче и сильнее на 2019 год! с участием актеров, колодки сцепления с предварительно скошенной фаской по сравнению со старыми многослойными колодками с роликовыми штифтами прошлое.

веселая вечеринка весенних каникул на пляже панама-сити для ваших tomos

A35 и A55 1-й передачи !! Прощай, пробка!

Пучь MAXI педаль коленчатого вала - 200мм - короткий размер
* извините, сегодня никого нет *

ммм сток нравится макси коленвал !!!! 200мм, так что не длинный мальчик.... большая труба не очищается, если вы не используете удлинитель вала.
Пуч МАКСИ большая огромная педаль ГИГАНТ коленчатый вал - 38т
* извините, сегодня никого нет *

большой старый макси рычаг педали 38t для максимальной мощности помощи педали
Пучь MAXI педаль коленчатого вала - 215мм - 26т
* извините, сегодня никого нет *

ммм сток нравится макси коленвал !!!! Длина 215мм !! у этого есть более длинная сторона звездочки для очистки кожухов сцепления za50 !!
TOMOS jammer clutch REPLACEMENT башмаки
ЗДЕСЬ !!

комплект сменных башмаков для глушилки tomos a35 и a55 !! это версия 6.4 единицы! с участием актеров, колодки сцепления с предварительно скошенной фаской по сравнению со старыми многослойными колодками с роликовыми штифтами прошлое.
Коленчатый вал mystery big pedal - ЧЕРНЫЙ
* извините, сегодня никого нет *

честно говоря, понятия не имею, для чего они подходят и для чего.похоже, что
может поместиться в макси, конечно, с небольшим творческим подходом.
OEM puch 3 - регулируемое сцепление с башмаками и сверхжесткими пружинами
* извините, сегодня никого нет *

новый OEM оригинальный NOS и многое другое, сила троек очевидна
puch 3 башмак E50 клатч KICKSTART
* извините, сегодня никого нет *

настоящий? не реальный? yepo настоящий мужчина.
регулируемый гоночный клатч puch 3 с синей пружиной

теперь с синими пружинами!
Регулируемая гоночная муфта puch 3 с резьбовыми отверстиями для съемника
ЗДЕСЬ !!

новая улучшенная версия теперь поставляется с резьбовыми отверстиями для съемника сцепления, большое вам спасибо....
клатч puch 3 shoe blaster

безумные пружины муфты пуска, не затягивайте их слишком сильно.серьезное проскальзывание из-за этого, если правильно рассчитать, это похоже на две скорости на вашей одной скорости из-за времени, необходимого для полного включения.
Б / У puch e50 клатч BELL

59 долларов США.99

Цена в альтернативной реальности 49,99 $

* извините, сегодня никого нет *

колокол сцепления е50 в Б / У состоянии! счет
Диски сцепления стартера USED puch e50
* извините, сегодня никого нет *

диск сцепления стартера е50 в Б / У состоянии! счет
OEM puch 3 регулируемое сцепление super racer e50 кикстарт - с супержесткими пружинами
ЗДЕСЬ !!

Сцепление OEM производится из тех же оригинальных отливок, что и кулачковые муфты puch позднего выпуска 3.ТОЛЬКО для моторов puch e50 kick start!

со сверхжесткими пружинами

Б / У puch e50 REVERSE CUT clutch BELL

$ 74.99

Цена в альтернативной реальности 64,99 $

* извините, сегодня никого нет *

реверсивная вырезка, европейское издание
OEM puch 3 - регулируемое сцепление кик-старт e50 с башмаками - с СИНИМИ пружинами
* извините, сегодня никого нет *

Сцепление OEM производится из тех же оригинальных отливок, что и кулачковые муфты puch позднего выпуска 3.ТОЛЬКО для моторов puch e50 kick start!

с пресловутыми СИНИМИ пружинами

OEM puch 3 shoe e50 кикстарт сцепление и набор для вечеринок clutch bell
* извините, сегодня никого нет *

Кулачковая муфта OEM 3 с синими пружинами + специальный колокол муфты кикстарта !! Версия втулки с усиленной смазкой через смазочные канавки.

ТОЛЬКО для кикстарта е50 !!

оригинальный OEM NOS NEW DEAD STOCK Puch e50 с двумя башмаками

299 долларов.99

Цена в альтернативной реальности 89,99 $

* извините, сегодня никого нет *

ограниченное предложение особенно прекрасного урожая NOS с середины до конца 70-х годов.
Lighty USED puch e50 TWO SHOE задний диск сцепления

22 руб.00

Цена в альтернативной реальности $ 20,00

* извините, сегодня никого нет *

Оригинальное б / у сцепление e50 с двумя башмаками, с легким износом, но в отличной форме !! много материала сцепления на спине
Пружина сцепления puch ESO performance для e50
ЗДЕСЬ !!

приятная пружина сцепления для всех сцеплений е50, правая точка посередине между синей пружиной и пружиной кикстарта !!
Пуч мопед Е50 втулка односкоростной муфты сцепления
ЗДЕСЬ !!

втулка сцепления латунная для односкоростного двигателя Пуч Е50
puch BLUE Hi Voltage E50 пружина сцепления
ЗДЕСЬ !!

НОС оригинальный пуч СИНИЙ пружинный.получите столько, сколько вам нужно!

на порядок жестче для последующего включения, если вы хотите еще жестче, так как некоторые люди думают, что они недостаточно жесткие, возьмите эти пружины.

ЭТИ ПРОДАЮТСЯ ПО ЧАСТИ, Т. вы получите ОДИН, если купите ОДИН.

, если вы сойдете с ума и купите ДВА, вы получите ДВА

, если вы сойдете с ума и купите ТРИ, вы получите ТРИ

, а если вы купите 203082104981, у нас не так много

Пуч сверхжесткая пружина сцепления для всех сцеплений ПУЧ Е50
ЗДЕСЬ !!

они сделаны для муфт пуч-кик-старт и работают со всеми муфтами пуч E50, 3 башмаками, 2 башмаками, кикстартом, производительностью, ложем..

Это супер жесткие, лучшие из тех, что у нас есть.

ЭТИ ПРОДАЮТСЯ ПО ЧАСТИ, Т. вы получите ОДИН, если купите ОДИН.

Gammer Clutch E50 - ЗАМЕНА СТУПИЦЫ для v6 / v6.Только 1
ЗДЕСЬ !!

замена центральной ступицы для глушилки! на всякий случай!

, этот концентратор имеет немного меньшие стойки по сравнению с глушителем v6.3, поэтому работает только с v6 и v6.1 !!

Treatmetric puch e50 jammer clutch - REPLACEMENT TOP BRACE
ЗДЕСЬ !!

замена верхней распорки для всех глушилок!

на всякий случай!

Лечебная глушилка puch e50 - ЗАМЕННЫЕ БОЛТЫ (комплект из 3 шт.)
ЗДЕСЬ !!

замена 3-х пачек болтов с потайной головкой m6 x 5mm для глушилки!

- хорошая вещь, если вы часто разбираете сцепление

Treatmetric puch e50 jammer clutch - ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ПЛАСТИНЫ
ЗДЕСЬ !!

замена заднего диска + фрикционный материал для глушилки!

на всякий случай!

ПРУЖИНЫ сцепления трактметрический пуч е50 - 1.5мм
ЗДЕСЬ !!

замена световых пружин на глушилку!

U получить 3 Springz

ПРУЖИНЫ сцепления трактметрический пуч е50 - 1.6мм
ЗДЕСЬ !!

замена средних пружин на глушилку!

U получить 3 Springz

ПРУЖИНЫ сцепления трактметрический пуч е50 - 1.7мм
ЗДЕСЬ !!

замена тяжелых пружин на глушитель!

U получить 3 Springz

puch moped E50 сумка для подарков с втулкой сцепления
ЗДЕСЬ !!

Хорошая сумка с клатчем E50, чтобы помочь тебе
Втулка сцепления puch moped E50 - версия RACE
ЗДЕСЬ !!

латунная втулка сцепления для односкоростного двигателя puch

E50. Это высококачественная версия RACE, разработанная из высококачественных материалов и рассчитанная на максимальную нагрузку!

MLM puch maxi нержавеющая сталь ЗАЩИТА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ - левая сторона
* извините, сегодня никого нет *

О, чувак, я помню, как думал об этой идее еще в старом добром дней.... ну, на самом деле это было не так давно, а потом это немного задержалось ... И СЕЙЧАС это невероятно высокий вышел качественный серьезно больной кожух цепи для макси / ньюпорта лучше, чем когда-либо предполагалось ... вы можете увидеть свое отражение в этом ребенке, я в смысле, если действительно хочешь задуматься - ИЛИ ТЫ? и я должен сказать, мопед цепи действуют с удвоенной скоростью, с которой они должны были двигаться. защитить тебя я в порядке? получить цепной охранник. особенно ЭТО, не могу поверить, что это так отлично........ !!!!!!
MLM puch maxi BLK DRIVE CHAIN ​​GUARD - левая сторона
ЗДЕСЬ !!

берегитесь шнурков для обуви !!!! не запутайтесь, если потеряете пластиковые боковые крышки ты все еще хочешь прикрыть цепочку.Что ж, теперь у нас есть один, сделанный MLM в США, в глубоком темном соблазнительном цвете BLK

, сделанном для макси, но вы, вероятно, могли бы использовать и на магнуме, если вы какой-то мальчик или магнум, я думаю

MLM puch maxi black ЗАЩИТА ПЕДАЛИ - правая
ЗДЕСЬ !!

maxi black Защита цепи БОКОВОЙ ПЕДАЛИ! крепится прямо к оригинальной крышке местами под болты, сталь, а не пластик как оригинал! рад
MLM puch maxi нержавеющая сталь ЗАЩИТА ПЕДАЛИ - правая
ЗДЕСЬ !!

очень стильная защита цепи из нержавеющей стали puch maxi / newport / L !! болты в оригинальные отверстия под болты боковой крышки!

сделано в сша детка!
тракторметрический пуч е50 глушилка сцепления v6.4 - ЗАМЕНА ОБУВИ
ЗДЕСЬ !!

замена shooz на ваш глушилку v6.4! 28 г каждый!

комплект из трех (3) башмаков

Gammer Clutch E50 Treatmetric - ЗАМЕНА СТУПИЦЫ для v6.Только 4
* извините, сегодня никого нет *

замена центральной ступицы для глушилки! на всякий случай! это для глушилок с новыми колодками сцепления CAST!

ТОЛЬКО для использования с колодками v6.4 !!

Пакет пружин сцепления puch E50
ЗДЕСЬ !!

пакет пружин сцепления е50.для гонок. три разных цвета для трех разных уровней жесткости.
Втулка сцепления NOS puch moped E50
ЗДЕСЬ !!

НОС оригинальная латунная втулка сцепления для односкоростного пучка двигателя Е50!

ID - 15 мм
OD - 17 мм
длина - 22 мм

Пуч ZA50 1 передача лечить муфту
ЗДЕСЬ !!

теперь вы можете полностью перестроить двухскоростной двигатель пучка! Замените и настройте сцепления ZA50!

** ахтунг !! эта версия имеет НОВУЮ улучшенную усиленную подкладку сцепления ** вау !!!

Пуч ZA50 2-я передача лечить муфту
* извините, сегодня никого нет *

теперь вы можете полностью перестроить двухскоростной двигатель пучка! Замените и настройте сцепления ZA50!

** ахтунг !! эта версия имеет НОВУЮ улучшенную накладку сцепления ** вау !!! кто бы мог подумать?

Пуч кикстарт прокладка сцепления двигателя
ЗДЕСЬ !!

сторона сцепления протекает? только для пусковых двигателей!
Пуч Е50 облегченный диск сцепления стартера
ЗДЕСЬ !!

облегченная последняя версия puch E50 race clutch start disk

полностью совместима со всеми двигателями E50, кроме тех, что используются на darts и ASTRO austro daimlers

puch E50 сцепление стартовый диск CLIP кольцо
ЗДЕСЬ !!

необходимость для всех сцеплений
OEM пуч "лечить клатч" СИНИЙ пружинный регулируемый клатч super racer с 3 башмаками
* извините, сегодня никого нет *

Муфта OEM 3 с башмаками с синими пружинами для более высокого натяжения и большей эффективности отжима
Амортизаторы переключения передач ATOMIC puch ZA50
ЗДЕСЬ !!

протестированные до апокалипсиса и обратно, они доказали свою пуленепробиваемость и одобрены трэшерами Сан-Хосе, поэтому они вас не подведут.по цене для людей и зомби, а не для буржуазии.

Навигация по записям