Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автолюбители, а особенно новички, опасаются посторонних звуков при работе или за рулем. Часто при движении на мелких неровностях на разных скоростях может появиться непонятный удар передней подвески. Неопытные автомобилисты сразу же отправляются на СТО для решения проблем, но специалисты в большинстве случаев, диагностировав ходовую часть, ничего не находят. Но удар остается, и с ним нужно что-то делать. Не торопитесь покупать новые детали шасси. Может быть, причина этого стука — ерунда, ерунда. Попробуем разобраться в этой проблеме, ведь цена на переднюю подвеску довольно серьезная (ремонт стоит до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину для себя.

Содержание

• 1 Общие причины
• 2 Как проверить сайлентблоки?
• 3 Рулевое управление
• 4 Основные причины вибрации в рулевой
• 5 Верхняя опора стойки
• 6 Причина стука
• 7 Изношенный подшипник опоры
• 8 Шаровая опора
• 9 Стойка
• 10 Способы диагностики стойки
• 11 Непопулярные причины стуков
• 12 Тормоза как источник стуков

Общие причины

Звуки могут появиться из-за неисправности рычагов подвески. Часто виноваты сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также он может стукнуть из-за потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Вам понадобится плоский стенд для диагностики. Это позволит вам определить степень износа этих деталей. С помощью лома рычаг будет перемещаться в продольном и боковом направлениях. В случае отдачи или поломки виноваты сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть складными. Так можно заменить сайлентблок. Для этого рычаг разбирается, а затем с помощью специальной оправки вынимается деталь. Перед установкой новый сайлентблок рекомендуется смазать. Посадочная поверхность также должна быть чистой. После установки удары должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных техников из многих автомобильных сервисов поиск причины постороннего удара является серьезной проблемой. Многие сразу рекомендуют замену амортизатора. Вот она, новая, стоит на машине, и непонятный удар передней подвески по мелким неровностям никуда не ушел. Автовладелец обращается в другой сервис, но там ему предлагают заменить упорный подшипник, но потом стук не уходит.

Во время диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку рулевой системы. Часто может стучать рулевая рейка, и этот звук легко спутать с грохотом амортизационной стойки. Если вы слышите это на неглубокой грунтовой дороге, это определенно неисправность рулевой рейки. В этом случае звуки будут слышны только с одной стороны. Помимо ударов, на рулевом колесе ощущаются вибрации.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, вызывающих небольшую неровность передней подвески на мелких неровностях, большой зазор между рулевой рейкой и редуктором. Это результат износа. Для точной диагностики рекомендуется поднимать и опускать рулевые тяги. При этом внимательно наблюдайте за движением тяги. Если он не двигается, значит, он в порядке. Если тяга болтается, скорее всего, на втулках есть износ.

Если стойка поворачивается, точный диагноз — большой разрыв зацепления. Но эту проблему легко устранить, ужесточив именно этот двоичный файл. Также при вытягивании рулевой тяги можно заметить сломанные или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина детонации — рулевой шарнир. Проверить эту гипотезу двумя руками будет довольно сложно. Тебе нужна помощь друга. Помощник должен очень быстро и решительно повернуть руль, а автовладелец должен ухватиться за петлю так, чтобы он удерживал сам шарнир, его корпус и штифт. Если есть износ, то можно почувствовать люфт. Тогда в ремонте подвески в ближайшее время не будет необходимости и придется покупать и заменять только втулку навески.

Верхняя опора стойки

Также он может вызвать удары по передней подвеске на небольших неровностях. На автофорумах очень популярна тема этого кадра. Причины у всех разные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым шумом автовладельцы перебирают всю подвеску, но часто стук остается.

Одна из возможных причин — верхняя опора стойки. Он состоит из резиновой детали в качестве амортизатора и подушки. Если этот резиновый элемент потерял эластичность, в этом причина того постороннего удара, с которым борются все водители. Чтобы точно узнать, так ли это, измерьте расстояние между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это легко сделать, но в некоторых моделях этот блок может быть закрыт. Если измерения показывают, что зазор превышает 10 мм, носитель необходимо срочно заменить. Однако этот разрыв не всегда бывает равномерным. При измерении рекомендуется ориентироваться на средний показатель. Стоит внимательно проверить этот держатель — на многих автомобилях этот звук появляется только с одной стороны.

Причина стука

Почему он стучится? Здесь, на первый взгляд, металлические части не могут столкнуться. Однако гидравлическая система амортизаторов не способна гасить резкие, но короткие движения штока. Эту функцию выполняют резиновые прокладки, которые должны иметь необходимый уровень эластичности. Если опоры будут слишком растянуты, они неизбежно потеряют свою энергоемкость. Они хуже переносят удары и с возмущенным стуком бросают их в кузов.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки выглядят так же, как неэластичный демпфер, но они выше и громче. Чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снять стойку. При этом рекомендуется учитывать присущую подобным поломкам довольно интересную особенность — износ подшипников всегда неравномерный. Следовательно, максимальный износ — это постоянный износ, когда автомобиль едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, то это однозначно упорный подшипник.

Есть еще один метод диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова потребуется помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. В этот момент водитель должен почувствовать рукой штангу амортизатора. На этот стержень будет передаваться выстрел. Если сравнить эти удары в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о состоянии опорного подшипника.

Другая возможная причина — плохая затяжка гайки на верхней опоре, иногда такое бывает.

Шаровая опора

На автомобильных форумах в темах, посвященных этому снимку, обсуждается ряд причин стуков в передней подвеске. Шаровые опоры — один из популярных мотивов. Действительно, это классика среди всех возможных источников посторонних потрясений.

Но здесь есть особенность. На переднеприводных автомобилях удары по шаровому шарниру случаются очень редко. Это более характерно для классических моделей ВАЗ.

Например, изношенный шарнир может вызвать сильные удары при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно просто — переднее колесо тянут в поперечном направлении. Конечно, для этого желательно поднять машину. Новички могут спутать люфт шарового шарнира с движением подшипника ступицы. В этом случае помощник должен заблокировать тормоз перед рывком колеса, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонние удары могут быть вызваны настоящей ерундой — проверьте резиновые сапоги. Петли не могут долго прослужить, если защитная крышка порвана.

Стойка

Чаще всего именно этот агрегат наносит удар передней подвеске на мелких неровностях. На самом деле стенд в очень и очень редких случаях вызывает шок. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Очень изношенная и очень слабая позиция, даже если она еще не протекла, может вызвать шок. Когда машина движется и колеса падают в яму, силы отбоя этой стойки недостаточно, и она не может предотвратить выпрямление пружины. Стойка сбивает колесо. Когда колесо касается ямы или зависает в воздухе, оно максимально растягивается. Будет попадание как в первом, так и во втором случаях.

Способы диагностики стойки

Есть много способов. Классический: наклоните тело вниз, оно должно плавно подняться в нормальное положение и остановиться. Если так, то стойка работает.

Бывает, правда, довольно редко, что рейка издает посторонние звуки из-за внутренних проблем, например, откручивание гайки, удерживающей поршень. Однако сердцебиение не происходит. Автомобиль качается при движении, падает управляемость. В этом случае производится замена стойки и ремонт подвески.

Различные выходы из строя амортизатора — это последствия его неграмотного использования. Масло в этих системах должно иметь определенную удельную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. При прогреве двигателя водитель сразу же взлетает, а масло в стойке не прогревается. Если на улице холодно, вязкость в стойке слишком высокая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло может даже не иметь отношения ко времени. Иногда в амортизаторы наливается излишне густая жидкость. Это сделано для увеличения выносливости и для того, чтобы масло не «разбегалось». Но в результате ухудшается устойчивость и управляемость, ведь сложно не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

очень полезно проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь состоит из втулок на основе металла и резины, которые повернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Очень часто ломается именно он. На неровной дороге на небольших неровностях и на поворотах слышны неровности.

Для правильной диагностики необходимо потянуть за конец стабилизатора одной рукой. Лучше всего, если колеса повернуты вправо.

Бывает, что опоры двигателя изнашиваются. Двигатель активно движется на прибавке оборотов, по неровностям. В определенные моменты доходит до тела с генератором и чашкой. Результат — удар. Об этом источнике детонации часто не догадываются. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески в этом случае ничего не дает.

Что угодно может ударить по машинам. Например, бочки стиральных машин. Если он будет плохо закреплен на месте, паз будет стучать. Есть еще много всевозможных загадочных виновников таких звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие от подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автомобилист все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже была выучена наизусть, но удар остался как был.

Чтобы поставить диагноз, нужно переехать. Если удар при торможении исчез и при отпускании педали он возобновляется снова, неисправность кроется в тормозных колодках. Эти же проблемы могут возникнуть после установки новых колодок.

Если машина стучит, не спешите ремонтировать раму. Посторонний звук может быть вызван совершенно другой причиной. В этом случае может помочь только комплексная диагностика. Может хватит заменить сайлентблоки передней подвески и звук пропадет навсегда.

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и устранение

Выезжая на участки с неровной дорогой, водители могут услышать легкий стук в передней подвеске на мелких кочках. Такой симптом способен заставить понервничать большое количество молодых автовладельцев.

Дело здесь не только в страхе, что какая-то деталь может отпасть во время езды, а скорее автолюбителей беспокоит возможный будущий ремонт. Стоимость работ по восстановлению подвески может обойтись в сумму порядка 500-1000 долларов. Поэтому проводить работы по диагностике можно самостоятельно, а позже, обнаружив проблему, также самостоятельно ее устранить.

Содержание

• 1 Проблемная подвеска
• 2 Неисправности с рулевым управлением
• 3 Опора для стойки
• 4 Проблема в опорном подшипнике
• 5 Шаровые опоры
• 6 Проблемная стойка
• 7 Возможные редкие причины стука

Проблемная подвеска

Возможные причины стука в передней подвеске кроются в ее рычагах. В комплекте с плохой управляемостью возможными виновниками часто являются сайлентблоки. Для их диагностики подойдет монтировка. Ее используют в качестве удлиненного плеча. Прогибая рычаги в разных направлениях, может выявиться существенный люфт.

Если конструкция является разборной, то потребуется замена сайлентблоков. Это выполняется после демонтажа рычага и выпрессовки сайлентблока из отверстия. Для операции потребуется спецоправка. До установки новых сайлентблоков надо их обязательно смазать для снижения трения. Также требуется очистить посадочную поверхность от грязи.

Неисправности с рулевым управлением

Бывалые водители могут подсказать, что стук в передней подвеске на кочках возникает не только в явных проблемных узлах. Часто обвиняют в нем амортизаторные стойки, а проблема оказывается не в них и даже не в опорном подшипнике, на который грешат молодые автовладельцы.

Причина может скрыться в рулевом управлении. Проверив этот узел, который выдает часто звук, схожий со стуком амортизаторов, можно обнаружить неполадки с рейкой. Шумы от нее слышны обычно с одной стороны. Дополнительным признаком, указывающим на этот элемент, служит небольшая вибрация руля. Ее можно ощущать во время езды по присыпанной гравием дороге.

Звук появляется от взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. Зазор может постепенно увеличиваться, и интенсивность от этого возрастает. Это появляется в результате значительной выработки на сопрягающихся поверхностях пары. Можно поддомкратить одну из передних сторон автомобиля и пошатать рулевые тяги в разные стороны.

В это время надо понаблюдать за их поведением. Если ощущается люфт, то предположительный глухой стук в передней подвеске ощущаемый водителем, может возникать от изношенных втулок.

При возможном повороте рейки можно утверждать о зазоре в паре. Однако, его достаточно просто устраняют подтяжкой рейки к шестерне. Втулки, в которых образовались выработки, также относятся к ремонтопригодным изделиям. Их ремкомплект легко приобрести в автомагазине.

Виновником непонятных шумов может стать рулевой шарнир. При его диагностике надо обратиться за помощью к напарнику, который в процессе проверки будет резко вращать баранку на небольшие углы. В это время автовладелец должен зафиксировать корпус, шарнир и палец. Ненужный люфт будет слышно сразу. Замена этого узла обойдется гораздо дешевле, чем полный ремонт подвески.

Опора для стойки

Верхняя часть опоры становится причиной тому, что на кочках появился глухой стук в передней подвеске. Резиновая основа служит демпферным гасителем от возможных лишних шумов. Но гибкость может теряться, и некогда, способная к возвратным деформациям основа, «деревенеет» и  начинает изнашиваться.

Из-за появившихся звуков водители могут полностью перебрать подвеску, затратить массу денег, времени, но так и не избавиться от причины шума. Выявить данную проблему можно с помощью замера зазоров между самой опорой и пластичным ограничителем. В зависимости от конструкций автомобили могут быть с закрытым доступом для этого узла. В остальных примерный средний параметр должен составлять около 10 мм.

Назначать виновником этот узел можно лишь при выявлении четкого шума с одной стороны. Вряд ли равномерная выработка окажется с обеих сторон одновременно.

Проблема в опорном подшипнике

Такой звук схож с выработкой демпфера, но является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, желательно убрать стойку. Есть специфика в выходе из строя этого подшипника. Выработка у него получается всегда неодинаковая по всему периметру. Большая ее степень будет в тот момент, когда движение автомобиля будет ровным, без поворотов.

Такой стук может исчезать при движении вправо или влево. Если это происходит по такому алгоритму, то «виновник» найден. Дополнительно проверку можно осуществить с помощью напарника. Он должен будет качать машину вертикально. Владелец авто под своим транспортным средством будет держаться за амортизационные стойки. Рукой можно ощутить вибрацию.

Шаровые опоры

Этот элемент подвески бывалые водители часто называют источником «классического» стука в передней части автомобиля. Однако, данная «болезнь» имеет свою специфику и поражает в большей степени заднеприводные автомобили. Поэтому не изменяющие ВАЗу автомобилисты кидаются «менять шаровые».

Выработка на шарнире дает биение при движении по неровной дороге.

Проверка начинается с подвешивания колеса на проблемной стороне. Далее, не вращая диск, пытаемся его несколько раз резко повернуть вправо/влево. Чтобы исключить влияние подшипника из ступицы, напарник может выжать во время теста педаль тормоза.

На всякий случай можно проверить пыльники на шаровых. Значительные повреждения этой защиты снижают срок службы всего шарнира.

Проблемная стойка

Практика показывает, что стойка также может выдавать звуки во время езды по гравию. Хотя это достаточно редко бывает, но проверить данный узел также можно. Значительно подвергавшаяся износу, однако, все еще заполненная стойка способна передавать удары.

Заметно это бывает во время попадания при движении в ямы, при этом на отбой она не срабатывает, а пружина резко выпрямляется. Получается колесо идет резко вниз. Растянувшись на максимальную длину, а затем, соприкоснувшись с противоположной частью ямы, сформируется два удара.

Проверить работоспособность стойки можно стандартным способом, вертикально качнув автомобиль, с усилием надавив резко на капот. Корпус авто обязан один раз нерезко вернуться в свое первоначальное положение. Такие действия говорят об исправности узла.

В очень редких случаях раскрутившаяся стопорная гайка способна шуметь внутри стойки.

Но тогда машина будет во время движения раскачиваться и терять управляемость. Шумы будут не похожими на регулярные стуки, а возникнут спонтанно. Требуется обязательный ремонт.

Выход из строя амортизаторов обычно случается из-за халатного отношения к ним. Внутрь них заливают масло определенной вязкости. На этот показатель влияет также окружающая температура. Слишком низкая не дает повысить текучесть этой жидкости.

Неопытный водитель, который слегка прогрел моторное масло, может, не щадя подвеску, резко стартовать на машине. За счет такого усилия на максимально вязкое мало могут повреждаться маленькие и хрупкие элементы конструкции стойки. Также возможно наличие масла с повышенной вязкостью в автомобилях спортивного типа. При этом ужесточается подвеска.

Возможные редкие причины стука

На предмет целостности или издающихся шумов проверяют кронштейн стабилизатора устойчивости. В его конструкции находятся втулки с резиновыми элементами. Они соединены достаточно непрочной балкой. Иногда она лопается и при раскачивании автомобиля выдает стук. Ее можно пошатать рукой на вывернутых в сторону колесах.

Случается, опоры, на которых крепится двигатель, лопаются. Во время движения происходит перемещение незафиксированного мотора под капотом. Своими выделяющимися частями он может стучать по корпусу автомобиля. Такой стук часто путают со звуками проблемной подвески.

Под капотом подержанного автомобиля могут возникать различные шумы. Причиной становятся даже элементарно незатянутые до нужного уровня какие-либо элементы. Не всегда для выявления проблем стоит спешить на станцию. Большинство этих причин можно выявить и устранить самостоятельно.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля || Стуки в подвеске соляриса

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Содержание

1. Неисправность в системе рычагов
2. А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
3. Когда стучат опоры?
4. С шаровыми не шутят
5. Какие еще узлы вызывают стуки?

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка. Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

Зачастую автолюбители в появившемся стуке винят стойку амортизатора, в то время как истиной его причиной являются неисправности в системе рулевого управления. Причем, стук в рулевом управлении может возникнуть по разным причинам:

• износ наконечников рулевой рейки. Эта проблема обычно проявляется при езде на мелких кочках и гравийной дороге. Кроме того, стук возникает в начале вращения рулевого колеса влево или вправо, при этом имеется небольшой люфт руля.  Проблема решается только заменой наконечников;
• зазор между шестерней и рейкой. Подобная неисправность может сопровождаться вибрацией на рулевом колесе. Если детали сильно не износились, исправить ситуацию можно подтяжкой рулевой рейки к шестерне;
• износ втулок рулевой тяги. Диагностика осуществляется при помощи монтировки, с ее помощью нужно пошатать рычаги в разные стороны, что позволит определить люфт. Проблема устраняется заменой резиновых втулок. На фото ниже показан демонтаж рулевой тяги на Форд Фокус 2.

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны.

Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его.

Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий.

Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор.

Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е.

шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов.

Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок.

Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система.

Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е.

педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Стук в передней подвеске: причины и способы их устранения

Посторонний шум и стук в передней подвеске свидетельствуют о повреждении ходовой автомобиля. Зачастую он слышан при езде по неровностям и мелким кочкам.

Ходовая автомобиля со временем повреждается, в том числе из‐за легкомысленного отношения владельца и неправильной эксплуатации.

Чтобы определить, почему стучит подвеска, надо провести тщательную диагностику с использованием разных методик проверки.

Разобраться в причине стука в передней подвески по звуку невозможно, но если внимательно прислушаться к звуку, то можно локализовать проблему.

Различают несколько разновидностей стука ходовой:

• глухой стук в передней подвеске, возникающий с разных сторон при езде на неровностях — чаще говорит об износе системы амортизатора;
• скрип во время поворота руля в одну из сторон — указывает на поломанную пружину;
• звонкий шум на ровной трассе — поломка подшипника верхней опоры;
• сильный скрип, появляющийся при езде по щебневым дорогам — серьёзная поломка в шаровых опорах;
• мелкий стукающий звук при прохождении машиной асфальтных выбоин и других неровностей — повреждение втулок стабилизаторов;
• стук в передней части машины, появляющийся при старте с места — слабые рычаги подвески.

Мастера условно делят стуки на удары и щелчки. В первом случае это сопровождается сильными толчками в ноги водителю или пассажиру. Такие стуки‐удары раздаются периодически. Щелчки же появляются обычно в начале движения. Они также возникают при прохождении поворотов, в виде ряда последовательных хрустов.

Таким образом, скрип ходовой части машины вызывается разными причинами. Если они связаны с амортизационной системой, это не самое худшее. Настоящая угроза безопасности вождения возникает при износе шаровых опор, рычагов и других элементов конструкции.

Он появляется чаще из‐за неисправности рычагов, а конкретно — из‐за износа сайлентблоков и их деформации. Как правило, проблема сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Чтобы удостовериться в этой неполадке, воспользуйтесь длинной монтировкой. Надо поднять колесо домкратом, прогнуть монтировкой рычаги и проверить величину люфта.

Полностью изношенные резиново‐железные шарниры покажут очень большой, недопустимый зазор.

Также будет заметно отслоение резины от металла или её деформация. В таком случае детали выпрессовываются из отверстий, а после — устанавливаются новые сайленты. Посадочные места обязательно смазываются в целях снижения трения и очистки от грязи.

Сайлентблоки — это втулки небольшого размера, сделанные из каучука и металла. Устанавливаются они в переднюю и заднюю часть трансмиссии и предназначены для гашения вибраций и подергиваний кузова при езде. Главное назначение сайлентблоков — убирать звуки. Поэтому очевидно, почему слышен глухой звук .

Стук в подвеске может быть вызван амортизатором, который издаёт неприятные звуки в местах верхнего или нижнего крепления. Это происходит из‐за расширения зазора в отверстиях или раскручивание фиксаторов.

Сами амортизаторы могут находиться в нормальном состоянии, но резиновые детали при этом могут быть гнилыми и распавшимися. Поломка пружин легко определяется по снижению уровня посадки кузова машины.

Кроме того, сломанная деталь издает характерный скрип при вертикальном надавливании рукой сверху крыла или капота машины. Кузов не вернётся плавно в исходное положение, что должно происходить при исправных стойках.

Амортизаторы, если они разборные, рекомендуется заправлять правильной смазкой — того качества, которое рекомендует производитель. Чтобы продлить ресурс стойки, зимой не трогайтесь резко с места на непрогретой машине!

Стук в подвеске в этом случае похож на шум, издаваемый поломанным амортизатором. Но дополнительно к этому сильно вибрирует рулевое колесо, особенно при езде по кочкам и неровностям. Это происходит по причине трения рейки о шестерню, вызванное увеличившимся зазором между деталями. А конкретнее, всё начинается с порванных пыльников, откуда выдавливается смазка и активируется коррозия.

Проверяется неисправность рулевого управления просто — надо поднять автомобиль и подвигать рулевые тяги. Желательно работать вместе с помощником.

Один человек резко вращает руль влево и вправо, другой проверяет и слушает. При значительном люфте и глухих ударах заменяются втулки. Такое частенько случается на автомобилях корейского производства — KIA RIO, Hyundai Solaris.

Располагается подшипник в верхней части амортизационной пружины. Деталь испытывает огромные нагрузки, ведь именно она связывает подвеску с кузовом.

Как правило, изношенный опорный подшипник определяется по звонкому звуку, появляющемуся при прямолинейном движении. Он прекращается при поворотах руля вправо или влево.

Чтобы точнее определить причину, почему стучит подвеска, надо снять переднюю стойку. Повреждённый опорный подшипник выдаст себя неравномерным износом.

Появившийся стук в передней подвеске, связанный с поломкой шаровой опоры, — традиционная причина стука передней подвески многих автомобилей.

Диагностика подразумевает вывешивание того колеса, откуда доносится шум. Неисправность узла определяется по сильному люфту ступицы, которая расшатывается руками — диск при этом вращать не нужно.

Проверку надо осуществлять, шатая колесо руками в двух плоскостях.

Шаровая опора подвержена огромным нагрузкам, особенно при неровной езде по низкокачественным дорогам.

Обычно повреждение образуется по вине разорванного пыльника. Его состояние проверяется в первую очередь.

Потрескавшийся элемент заменяется на новый в срочном порядке.

ШРУС наиболее сильно хрустит при поворотах. Также шарнир потрескивает при резком трогании с места или во время разгона. Чтобы удостовериться в его неисправности, проверяется люфт в соединениях при вывешенном колесе. Этот элемент не ремонтируется. Если он выходит из строя, его меняют.

Данная неполадка возникает, когда разбивается опора мотора. Звук при этом похож на стук ходовой. Часто для определения этой неисправности, достаточно внешне осмотреть деталь, повесив машину на подъёмнике.

Повреждения и износ резинового элемента двигателя трудно не заметить. Также проверяют крепления в подкапотном пространстве. Проблема обычно возникает на пробегах автомобиля 100 тысяч километров и более.

Для диагностики состояния опор достаточно просто пошатать мотор. Если шатается, значит, опоры подлежат замене.

При стремительных поворотах, езде по неровным дорогам и маневрах выхлоп издаёт металлический стук. Вся система вибрирует, трубы стучат. Естественно, в салон машины проникает много дыма.

Стук обычно вызывается прогаром прокладки, расположенной в месте стыка «штанов» и средней части глушителя. Это может произойти и из‐за откручивания гайки, расположеннойтам же. На некоторых автомобилях достаточно подтянуть хомуты, чтобы проблема исчезла.

Рекомендуется проверять соединения нейтрализатора и всей выхлопной системы с кузовом машины.

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии, а не то она будет стучать.

Обычно вновь появившиеся стучащие звуки пропадают во время торможения, но возобновляются при езде.

Причиной может послужить неправильная установка колодок или их низкое качество.

Стучащие тормоза — характерная проблема бюджетных автомобилей. Например, такое случается довольно часто на Renault Duster, тормозная система которого оборудуется недостаточно качественными накладками.

Любые непонятные стуки в передней или задней подвесках сигнализируют о необходимости проведения диагностики. Даже малейший намёк на повреждение в системе подрессоривания может привести к дорогостоящему ремонту. Пускать дело на самотёк нельзя — в определённый момент неполадка обязательно вылезет наружу, что обернётся капитальным ремонтом.

Частая езда по неровной дороге и кочкам, а также разгон на проселочных дорогах приводят к поломке деталей подвески. Как только услышите стук в машине, сделайте остановку при первой возможности.

К примеру, рассмотрим ситуацию с амортизаторами. Заставить владельца раскошелиться на новые стойки, если они только начинают скрипеть — нелегко. Почти 90% людей будут ждать, пока управление не испортится окончательно.

А это уже грозит нешуточными последствиями:

• потерей сцепления с дорогой шин автомобиля;
• некорректной работой электроники, связанной с тормозами;
• заносами на мокрой дороге;
• мерцанием света оптики, что приводит к ослеплению встречных водителей;
• ускоренным износом протектора, а также других элементов подвески.

Что касается шаровой, то медлить с заменой данного элемента вообще не стоит. Если опора люфтит на домкрате при покачиваниях в разных плоскостях, то в скором времени может неожиданно выпасть из посадочного места. Это разъединит ступицу с амортизатором, и ездить на машине не получится.

Несколько лучше обстоят дела с износом рычагов подвески. Но и в этом случае ездить приходится крайне аккуратно, ведь элементы непосредственно соединены с рамой, а внутри них — расположены шаровые опоры. Погнутые рычаги изменяют установочные углы колёс, вызывают проблемы управления, становятся причиной чрезмерного износа протектора.

Вообще, езда на машине с повреждённой ходовой — это потеря комфорта. Будет ощущаться несбалансированность и нестабильность, что рано или поздно приведёт к потере управления.

Не тяните с ремонтом повреждённых стоек, пружин, рычагов! Основная причина стуков связана с износом деталей. К сожалению, не все следуют рекомендациям производителя и проводят своевременное техническое обслуживание.

А так как самым нагруженным узлом автомобиля является подвеска, стуки здесь появляются сразу.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения » ОО ДК

Автомобилисты периодически сталкиваются с тем, что стучит подвеска на мелких кочках. Эта проблема преследует каждый автомобиль. Причин, которые приводят к таким последствиям, – огромное множество. Это могут быть:

• неисправности в ходовой, рулевом управлении;
• неправильное эксплуатирование автомобиля;
• халатное отношение к технике;
• отсутствие профилактики.

Важно правильно проверять машину и своевременно устранять все недостатки, чтобы избежать более серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.

Потенциальные причины и характерные звуки

Причин, из-за которых появляется глухой стук во время езды, достаточно. Его может издавать любой из элементов передней подвески. К самым распространенным вариантам можно отнести:

• изношенные наконечники рулевых тяг;
• неисправные амортизаторы;
• шаровые опоры, имеющие выработку;
• поврежденные резинометаллические шарниры;
• деформированные опоры стоек амортизаторов;
• изношенные опоры и рычаги подвески;
• ослабленные гайки и болты креплений;
• выработку в ступичных подшипниках;
• отсутствие балансировки колес или деформированные колесные диски;
• просевшие или сломанные пружины подвески.

Выявляем причины стука в передней подвеске

Задавшись вопросом, почему стучит передняя подвеска, обязательно необходимо знать, как проверить шаровую опору без подъемника. На старых отечественных авто эта проблема является достаточно распространенной.

Неисправность рычагов подвески – еще одна из причин, которая дополнительно сопровождается ухудшением управляемости автомобиля. Амортизатор дает стук в местах крепления сверху и снизу. Это могут быть как раскрутившиеся болты, так и увеличенный люфт в отверстиях для установки крепежа.

Приводим рычаги подвески в порядок

Стук, появляющийся на неровностях, может быть вызван с проблемами в рулевом управлении. Он чем-то схож со звуками неисправных амортизаторов. Однако дополнительным фактором, указывающим именно на рулевое управление, можно считать появление стука и вибрации при езде даже на небольшой скорости по неровной дороге.

Нехарактерный звук появляется из-за связи рейки и подвижных механизмов в ней. По мере износа и выработки дают о себе знать люфты с трущимися элементами.

Опасность поломки ШРУСа

Неприятные звуки могут быть слышны при повороте колеса влево или вправо. Это указывает на неисправность шарнира равных угловых скоростей. Этот узел не подлежит ремонту и требует полной замены.

С чего начать?

Если стучит не что-нибудь другое, для начала стоит проверить, нет ли утечек машинного масла. Это порождает стук довольно часто. В таком случае стучащую деталь стоит немедленно заменить. Если же он вообще сухой, то можно провести простой тест: качнуть автомобиль вниз, надавив на его крылья.

Если вместо того чтобы плавно подняться в исходное положение и остановиться, он продолжает качаться, то эта важнейшая часть автомобиля, скорее всего, сломана и больше не гасит колебания. Машина в таком случае будет качаться гораздо дольше, чем должна, а вы выясните причину стука.

Это вместе с небольшим дисбалансом колёс (идеально отбалансированных колёс в реальности не существует) приводит к неравномерному интенсивному износу шин, снижая срок их службы в разы или в десятки раз, ускоряя износ или поломку деталей подвески и тормозных механизмов и приближая время следующего непланового кузовного ремонта.

Износ и повреждения

Стук бывает от изношенности или механических повреждений. Его может вызывать, к примеру, сорванная резьба или прогнувшийся шток.

При таких неисправностях амортизатор надо заменить или ремонтировать, особенно если он отслужил не менее 50 тыс. км. Это такой же расходный материал, как фильтры и колодки, только срок службы у него гораздо больше.

Стук может быть и при элементарных неисправностях его частей: повреждении трубы, резьбы штока или его отсоединении.

Утечка жидкости

Ещё одна распространённая причина — утечка в наружный цилиндр гидравлической жидкости. В свободный от вытекшего масла объём начинает попадать воздух. Проблема устраняется прокачкой самостоятельно или на СТО.

Мороз

Достаточно часто стук появляется в мороз, и вызывает его в таком случае не сама рассматриваемая деталь, а застывшее в ней масло. Некоторые автовладельцы особо отмечают стук в задних амортизаторах при похолодании. Помочь должна специальная гидравлическая жидкость для холодов и прогрев амортизаторов.

Втулки

Если вы только что установили его, причём правильно, гайки затянуты надёжно, люфта штока нет, а стук есть, то дело может быть в старых резиновых втулках или в новых, несовместимых с его типом. Чтобы избежать подобных случаев, лучше покупать всё в комплекте, вместе с подходящими втулками.

Неграмотный ремонт

Иногда масло бывает слишком густым не из-за погоды, а из-за безграмотного «ремонта», при котором рабочую жидкость заменили на более вязкую с самыми благими намерениями — уменьшить вероятность утечки.

В результате ухудшаются управляемость и устойчивость машины: увеличенная жёсткость этой детали не гарантирует хорошей работы при высокой нагрузке. Кроме того, такой «ремонт» заметно увеличивает усилие сжатия, повышая нагрузку на кузов.

Постепенно около мест креплений появляются трещины и увеличивается усилие отбоя, что также сказывается на автомобиле отрицательно.

Как проверить самому?

Не зная, почему стучит передняя и задняя подвеска на мелких кочках, необходимо произвести диагностику. Для этого вовсе не обязательно ехать на станцию технического обслуживания. Процедуру можно осуществить самостоятельно, используя подручные средства.

Диагностика подвески сайлентблоки

  Установка шумоизоляции пола кузова и щита передка

Для проверки целостности сайлентблоков требуется монтировка. Она используется как плечо и помогает определить наличие люфтов.

Если они будут выявлены, устранить проблему можно исключительно заменой резинотехнических изделий на новые.

Осуществить эту процедуру можно на прессе или в тисках, предварительно очистив и смазав посадочное место, чтобы снизить трение.

Проверяем рулевые наконечники в домашних условиях

Далеко не все автомобилисты знают, как проверить шаровую и рулевой наконечник. Для этого необходимо:

1. Вывесить колесо автомобиля, из-под которого издается стук.
2. Без вращения диска попробовать расшатать его в разные стороны, осуществляя проверку в двух плоскостях. Для этого следует взять колесо с двух противоположных сторон и попытаться сдвинуть его вдоль продольной оси.
3. При неисправности опор и наконечников будет обнажен ощутимый люфт.

Изношенные передние и задние пружины обнаружить достаточно просто. На это указывает уровень посадки машины. Просевшие пружины даже при малейшей нагрузке садятся еще ниже. Сломанный элемент подвески при движении издает соответствующий звук.

Уровень посадки автомобиля показывает на просевшие пружины

Очень часто стук дают амортизаторы. Особенно на неровной дороге, когда колесо попадает в яму. Для определения этого достаточно надавить всем весом на капот или крыло в районе стойки.

На ухабах амортизаторы стучат

Если амортизатор исправен, то автомобиль без посторонних звуков вернется в верхнее положение. Если есть какой-то дефект, будет слышен скрип и движение рывками.

Стопорная гайка, которая раскрутилась – это еще одна причина постороннего звука в подвеске. На это указывает раскачивание автомобиля при движении и ухудшение управляемости. Ее сложно выявить, так как посторонние звуки возникают хаотически. Гайки амортизатора следует протянуть, иначе это может стать причиной потери контроля над автомобилем.

Звук издаёт именно подвеска

Обычно об этом можно говорить точно только после диагностики. На той стадии, когда остаётся только заменить неисправные детали. Иначе методом проб и ошибок можно двигаться до бесконечности, а потом всё же обнаружить перекатывающуюся по дну переднего вещевого ящика забытую там стеклянную бутылку, или прочие многочисленные экзотические случаи из практики ремонта.

Рычаги и шарнирные сочленения

Каждый рычаг направляющего аппарата начинается и заканчивается шарниром. Они могут быть резинометаллическими (сайлентблоки) или жёсткими (шаровые шарниры и опоры, подшипники). В результате износа стучать может любой из них.

По частоте проявления лидерство удерживают шаровые опоры. Как следует из названия, они представляют собой сферический наконечник, вращающийся в металлическом корпусе с капроновыми вкладышами.

Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может.

По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Диагностика здесь состоит в приложении усилия в противоположном направлении от поджатия шарнира. Это зависит от кинематики подвески, иногда палец из корпуса надо выдвигать наружу, хотя бы при помощи монтировки, но изредка и в обратном направлении. Например, в подвеске типа МакФерсон нижняя опора работает не так, как в классической двухрычажке.

Сайлентблоки обычно скрипят, а не стучат. Но и их можно довести до такого состояния, что вся резина уже кончилась, и удары приходятся металлом о металл. Тут вполне достаточно одного взгляда, чтобы обнаружить катастрофичность ситуации, в которой часто приходится менять рычаги в сборе.

Стабилизатор

В стабилизаторе поперечной устойчивости обычно два места, где возможен износ. Это втулки крепления к кузову или подрамнику и стойки. Втулки являют собой разборный сайлентблок, в котором достаточно заменить резиновый упругий элемент. Хотя в тяжёлых случаях на самой штанге стабилизатора образуется такая выработка, что заменой втулок не обойтись, потребуется новая крупная деталь.

  Как почистить салон автомобиля самостоятельно

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно.

Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе.

Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы

Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков.

Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами.

Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

Амортизаторы заявляют о себе гораздо чаще. Как сами по себе, так и местами своего крепления. В порядке частоты проявления можно выделить несколько источников, вызывающих стук в передней подвеске на мелких кочках:

• верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
• нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
• внутренние поломки в самих амортизаторах.

Диагностика обычно проводится касанием руки к подозрительному месту при одновременном раскачивании передней части автомобиля. Люфты в верхних опорах, стуки внутри амортизатора или износ резиновых элементов хорошо заметны.

Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков.

Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Последствия

Если не обращать внимания на посторонние звуки в подвеске, это может обернуться для водителя самыми негативными последствиями. Все хоть раз в жизни видели автомобиль на дороге с вырванным колесом. Причиной этому является изношенная шаровая опора.

Критический износ пыльника шаровой

Это узел сначала издает характерный звук, а затем палец вырывает из посадочного места. Кроме того, любой люфт в подвеске приводит к преждевременному износу остальных элементов.

Если устранить проблему в начале ее развития, то можно избежать сложного и дорогостоящего ремонта, а также необходимости менять многие узлы подвески машины. Своевременная диагностика позволит избежать многих проблем в будущем. От этого зависит комфорт и безопасность эксплуатации транспортного средства.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – причины и методы исправления

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем.

Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев.

Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками.

Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.

Немного о видах подвесок.

Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины.

Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки.

Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Стук в подвеске при езде по неровностям: что может стучать в передней подвеске

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь,  в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов.  Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто  двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто  подвержена более сильному загрязнению.  В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей  от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

• Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так  и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

• Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

• Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае  необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.

• Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса.

В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока.

Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

• Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений.

Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки.

В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

• В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.
Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

• Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д.  Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Подвеска автомобиля состоит из упругих, демпфирующих и направляющих элементов. Их скоординированная работа призвана гасить вибрации, шумы, которые неминуемо проявляются при езде по неровной дороге. При износе передней подвески эти колебания, шумы проявляются сильнее. Появляется стук, который доставляет акустический дискомфорт водителю и пассажирам. Причина этого зависит от конкретной неисправности, конструкции подвески, которая бывает двух- и многорычажной.   

Что может стучать в передней подвеске?

1. Изношены наконечники рулевых тяг.
2. Пришли в негодность шаровые опоры.
3. Повреждены резинометаллические шарниры.
4. Неисправны амортизаторы.
5. Критический износ рычагов.
6. Ослаблены крепежные элементы отдельных узлов ходовой части.
7. Выработались ступичные подшипники.
8. Проблемы с пружинами, которые в результате эксплуатации, естественного процесса старения металла проседают.
9. Скрытый дефект рулевого управления.
10. Изношены стойки стабилизатора.

Разберем основные из возможных дефектов, которые провоцируют стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках, более детально. Также рассмотрим методы диагностики и ремонта.

Износ наконечников рулевых тяг

Наконечники рулевых тяг – это важные конструктивные элементы, от исправности которых зависит корректность поворота колес. Если они пришли в негодность, появляется характерный стук, становится сложнее выполнять любые маневры. Тяга состоит из шарового пальца, корпуса с полимерным подшипником и пыльником.

Ресурс наконечников рулевых тяг колеблется в пределах 50–60 тыс. км и зависит от качества дорожного покрытия и стиля вождения. Износ сопровождается резким стуком при попадании в яму, также ощущается отдача на педали акселератора. Выделяют и другие признаки поломки:

• Увеличенные люфты руля.
• Чрезмерная легкость поворота рулевого колеса.
• Стук и даже скрежет могут проявляться не только при езде по неровной дороге, но и при резком замедлении, ускорении.
• Поворот руля сопровождается глухим постукиванием.
• Быстро нарушается сход-развал колес. 

Самым слабым элементом в рулевой тяге считается шарнирное соединение, которое страдает из-за частиц грязи, абразива, которые попадают на рабочую поверхность при поврежденном защитном пыльнике. Наличие поломки определяют с помощью визуального осмотра деталей на подъемнике. 

Износ стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора состоят из шарниров, в ходе эксплуатации в которых появляются зазоры. Их легко диагностировать при раскачке кузова авто. Люфт свидетельствует о том, что нужно провести замену, причем стойки стабилизатора меняются в паре. О неисправности данного элемента, помимо шума, свидетельствуют и другие признаки:

• Сильные крены при прохождении поворотов.
• Утечки смазки, которые легко выявить при визуальном осмотре.
• Стук и вибрации при повороте рулевого колеса и вывешенных на подъемнике колесах.

Если автомобилем стало сложно управлять, во время прохождения поворотов он как бы плавает по дороге, значит нарушена стабилизация движения. Одна из причин этого кроется в неисправных стойках стабилизатора.  

Неисправность амортизаторов

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках могут провоцировать и амортизаторы. Если стук глухой, тогда следует обратить внимание на опору амортизатора. Дефект можно распознать по ряду признаков: авто чрезмерно раскачивается во время езды, машину заносит в поворотах, вибрация передается на кузов при езде по ямам, появляется характерная тряскость, валкость кузова, машина проседает при резком наборе скорости, торможении.

Базовые свойства амортизатора нарушаются из-за проблем с сальником, клапанной системой. Они повреждаются в результате накопления частиц грязи, механических воздействий, коррозии, а также из-за езды по ямам, негативного воздействия окружающей среды. 

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Проблемы с шаровыми опорами

Шаровая опора служит для соединения рычага со ступицей. Конструктивно представляет собой конусообразный палец с наконечником сферической либо грибообразной формы, который немного вращается и раскачивается внутри корпуса. Современные опоры делаются неразборными с вкладышами из пластика либо другого материала. Из-за серьезных механических нагрузок, ударов опоры со временем приходят в негодность в результате увеличения зазора между пальцем и корпусом. Это связано с естественным износом, старением материалов, преодолением ям на высокой скорости, из-за чего резко возрастают динамические нагрузки, либо с разрывом пыльника, утечкой смазки из шарнира. Кроме глухого стука о проблемах с шаровыми опорами свидетельствуют и другие признаки:

• Повышенное сопротивление рулевого колеса при повороте.
• Отклонения от прямолинейной траектории движения.
• Покрышки изнашиваются неравномерно.

Стук опорного подшипника

Под воздействием механических нагрузок, из-за попадания грязи опорный подшипник приходит в негодность. Изначально увеличиваются зазоры, появляется стук, нарушается выставленный угол развала. Дефект легко определить при вертикальном раскачивании кузова, что и применяют как альтернативу вибростендам в ходе диагностики. При проверке легко выявить характерный стук в районе одного из лонжеронов. Во время штатной эксплуатации автомобиля он усиливается при езде по ямам, высокой загруженности авто, осуществлении резких маневров.

Почему появляется стук в передней подвеске на мелких кочках

21.09.2020

Содержание

• 1 Подвеска или рулевое управление
• 2 Втулки стабилизатора
• 3 Стойки стабилизатора
• 4 Проверка сайлентблоков
• 5 Шаровая опора
• 6 Ступичные подшипники
• 7 Проблемы в тормозах
• 8 Подушки двигателя
• 9 Заключение

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения комфорта и устойчивости во время езды. При работе механизма не должно быть никаких звуков и биений, независимо от скорости передвижения. Если слышен стук в передней подвеске на мелких кочках — это признак неисправности. Проблема является серьезной, обнаружить поломку нужно в кратчайшие сроки и устранить.

Подвеска или рулевое управление

Не всегда стук на мелких кочках обозначает поломку в подвеске. Похожие звуки могут исходить из рулевого управления. Нужно проверить подвеску и рулевую рейку.

Когда неисправен этот механизм, при езде по неровной дороге заметна вибрация на руле. Между рейкой и шестерней появляется большой зазор, увеличивающийся со временем, возрастает и вибрация. Для избавления от проблемы необходимо подтянуть рейку.

Проблема может быть связана с втулками на рулевых тягах. Детали по отдельности нужно раскачивать монтировкой. При сильном люфте элемент следует менять.

Если после подтяжки рейки и замены втулок проблема осталась, нужно проверить шарнир рулевого механизма. Для диагностики необходимо 2 человека: один должен зафиксировать шарнир, корпус и палец, а другой — поворачивать руль резко на небольшой угол. При наличии люфта станет понятно, что механизм требует замены.

Проверить стоит наконечники рулевой рейки. Признак износа — характерный звук появляется при вращении руля во время движения на небольшой угол, заметен люфт. Наконечники нельзя отремонтировать, поможет только замена.

Если после проведенных работ стук остался, требуется полная диагностика подвески.

Схема передней подвески

Втулки стабилизатора

Поломку элементов тяжело определить по звуку. Чтобы не менять деталь, нужно проверить втулку руками. Это может сделать механик на СТО.

Неисправность легко перепутать с вышедшими из строя сайлентблоками. Отличие — если втулки установлены на подрамнике, водитель при езде будет чувствовать вибрацию ногами.

Внимание! Проверить и заменить втулки невозможно на подъемнике, нужна смотровая яма или платформа, чтобы на колеса действовала нагрузка.

При неисправных деталях вибрация будет на любых кочках.

Стойки стабилизатора

Деталь служит для крепления стабилизатора к подвеске. При неисправности «ходовка» начинает негромко стучать. Стуки могут сопровождаться сильными кренами автомобиля на поворотах, во время разгона и торможения, необходимо постоянно подруливать.

Поломка происходит из-за пришедших в негодность пыльников, в механизм попадают влага и грязь, происходит износ.

Чтобы проверить стойки стабилизатора, нужно раскачать стоячий автомобиль. Если это происходит легко и со стуком — деталь неисправна.

Еще один способ проверки — вывернуть колесо и дергать тяги. Если есть люфты — стойки пора менять. Работу следует выполнять на яме или платформе для удобства.

Важно проверить пыльники. Если механизмы порваны, а внутри присутствует влага и нет смазки — стойку пора менять.

Рекомендуется приобрести новую деталь и заменить.

Проверка сайлентблоков

В подвеске автомобилей присутствуют рычаги, устройство которых содержит сайлентблоки. Элементы необходимы для крепления амортизаторов.

Со временем деталь изнашивается и не может выполнять свою роль. Появляется «валкость», автомобиль управляется хуже. Когда сайлентблок приходит в негодность, возникает люфт.

Для проверки детали нужны домкрат и монтировка. Необходимо:

1. Поднять автомобиль, чтобы колесо было вывешено.
2. Монтировкой расшатывать рычаги подвески, проверяя наличие люфта.

Если зазор есть и сопровождается стуками — деталь неисправна, нужна замена. Необходимо проверить оба сайлентблока.

Внимание! Детали изнашиваются равномерно, менять рекомендуется вместе, даже если одна не люфтит.

Процесс несложный: нужно снять рычаги и демонтировать сайлентблоки. Понадобится специальный инструмент.

Шаровая опора

В передней подвеске легковых автомобилей устанавливаются 2 шаровые опоры — по одной на каждое колесо. признаки неисправности:

1. Руль крутится тяжелее.
2. В передней подвеске при езде слышны стуки.
3. Управляемость ухудшается, колеса «плавают».
4. Интенсивно стирается протектор резины.
5. Не выставляется сход-развал.

Определить неисправность шаровых можно диагностикой: вывесить колесо автомобиля домкратом или на подъемнике, зажать педаль тормоза, снаружи поворачивать колесо. Процедуру нужно проводить вдвоем.

Если при резком повороте появляется люфт, сопровождающийся стуком, необходима срочная замена шаровых. Следует проверить пыльники. Детали должны быть целыми, иначе придут в негодность.

Ступичные подшипники

Начальная стадия поломки сопровождается гулом. Чтобы убедиться в неисправности ступичных подшипников, необходимо разогнаться на машине до 50 км/ч, выполнить упражнение «змейка», поворачивая не сильно руль. Если слышен гул — детали сломаны. С какой стороны сильнее звук, с той деталь изношена больше.

Диагностика возможна на специальном оборудовании, можно выполнить процедуру самостоятельно. Необходимо:

1. Поднять переднюю ось авто.
2. Взять руками колесо сверху и снизу.
3. Пробовать наклонять.

Если подшипник исправен, колесо будет зафиксировано и не сдвинется. Наличие люфта — деталь пришла в негодность. Проблема может возникнуть из-за рулевой рейки.

Внимание! У автомобилей с передней ведущей осью колеса проверяют по вертикали и горизонтали.

С неисправными подшипниками нельзя продолжать эксплуатацию машины. Поломку нужно устранять, иначе механизм может внезапно заклинить.

Признаки неисправности ступичных подшипников

Проблемы в тормозах

Если стук появляется при нажатии на педаль тормоза или опускании — проблема в АБС (антиблокировочная система). Такой нюанс возникает после ремонтных работ, выполненных неправильно.

Проблемы с тормозами:

1. Поломка посадочных мест под направляющие суппорта, который люфтит, вибрирует. Необходимо заменить детали.
2. Заклинивание поршня суппорта. Элемент резко ударяет по колодкам, появляется стук. Поршень меняется.
3. Ведение тормозного диска. Из-за высоких температур деталь может изменить форму, искривиться. Колодки начинают стираться неравномерно. Проверять диск нужно на специальном оборудовании, чтобы вовремя заменить.
4. Слетевший фиксатор колодки, которая будет биться о барабан, создавая стук. Деталь нужно установить на место и определить причину соскакивания.

Проблема связана с неисправностью в АБС. Достаточно демонтировать соответствующий предохранитель из блока. Если после проведения действий стук прекратился — неисправна АБС. Устранить поломку могут специалисты, пытаться исправить самостоятельно не нужно.

Подушки двигателя

В устройстве подушек присутствуют резиновые элементы, которые со временем изнашиваются. Из-за этого при движении машина брякает.

Нужно открыть капот и завести мотор. Сильная вибрация подсказывает, что детали пришли в негодность. Если при нажатии газа двигатель сильнее трясется или наклоняется, элементы пора менять.

Проверить самостоятельно целостность подушек можно не визуально. Необходимо пробовать шатать силовой агрегат. Если действие можно выполнить без усилий — подушки пора менять.

Не стоит игнорировать такую поломку, из-за усилия вибрации разрушаются различные узлы. Когда деталь придет в негодность, мотор сорвется с креплений, потребуется серьезный ремонт.

Поменять подушки можно самостоятельно. Без опыта работ следует обратиться к мастерам.

Заключение

Когда гремит подвеска на мелких кочках — это серьезная поломка. Игнорировать нельзя — автомобиль остановится и дальше никуда не поедет.

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Содержание

• 1 Причины возникновения постороннего шума и стуков
  • 1.1 Опорная стойка
  • 1.2 Стойки амортизаторов
  • 1.3 Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  • 1.4 Сайлентблоки
  • 1.5 Шаровая опора
• 2 Дополнительные источники шума
  • 2.1 Рулевая рейка
  • 2.2 Опора двигателя

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Стук/стук спереди водителя на кочках

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистрация

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

29 мая 2021 г.

#1

• 29 мая 2021 г.
• #1

Когда я проезжаю неровности на низких скоростях, таких как 30 или меньше, я слышу глухой стук переднего колеса водителя. Это почти похоже на плохую или ослабленную стойку.

Я отнес его в Теслу, и они просто сказали, что проверили и подтянули все впереди, и это совсем не помогло.

Я звонил им, и они просто сказали, верните его… и я это сделаю…. но я хочу знать, были ли у других подобные проблемы, чтобы я мог знать, что сказать им, чтобы они посмотрели.

Моя вера в то, что я снова оставлю это, а потом приеду за починкой, невысока.

 

Реакции:

ЛЮТРИАНТ

29 мая 2021 г.

• #2
• 29 мая 2021 г.
• #2

Верхние рычаги управления являются частым местом отказа передней подвески Model 3, но обычно издают скорее скрипящий звук, чем глухой стук. Еще одна распространенная проблема — концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости недостаточно затянуты, и это определенно будет стучать на кочках.

 

6 июня 2021 г.

• #3
• 6 июня 2021 г.
• #3

У меня такая же проблема (мне 18 лет). Я попросил их посмотреть на него в прошлом году и заменить ступичный подшипник — я сказал, хорошо, тогда сделайте оба, потому что это странно, чтобы идти за 15 тысяч. Они сделали, но все еще то же самое на стороне дайверов. Это раздражает и звучит как что-то ослабленное — мне всегда было интересно, не стучит ли это что-то в теле, как фара. Мне не терпится услышать, как ты разбираешься.

 

Реакции:

ЛЮТРИАНТ

22 июня 2021 г.

• #4
• 22 июня 2021 г.
• #4

У меня точно такой же шум в моем M3 LR 2021 года. У меня есть дополнительные 19-дюймовые спортивные колеса. Я также немного слышу это со стороны водителя. Это не происходит на высоких скоростях или если неровность глубже. Это только на городской скорости на некоторых неглубоких неровностях. Я чувствую, что это комбинация отбойников, которые слегка задействуются, вызывая шум, когда стойка колеса снова сжимается после удара по неровностям.

Многие автопроизводители, такие как BMW, позволяют почти всегда задействовать отбойники автомобиля, что позволяет им точно регулировать ход, поскольку резиновый материал постепенно сжимается под нагрузкой и ударами. Но у меня были случаи, когда плохо подогнанный отбойник издавал «колоссальный» лязг, если он скользил вниз по оси стойки вместо того, чтобы сидеть наверху. Это произошло в случае с моей Honda Odyssey 2014 года, где Honda заменила их на более жесткие, которые не скользили и не шумели на мелких неровностях.

Если бы это были верхние рычаги, вы бы услышали писк, и большинство владельцев, похоже, сталкиваются с этой проблемой при большом пробеге. Другим подозрением было слабое звено на конце, но это было бы хуже при больших неровностях, а глухой стук не возникает при более глубоких неровностях. Это раздражает, и я не хочу, чтобы техника разбирала подвеску, так как это может привести к другим шумам. Тот факт, что моя пассажирская сторона тоже издает похожий звук, но в меньшей степени, говорит мне о том, что это может быть связано с конструкцией подвески.

 

24 июня 2021 г.

• #5
• 24 июня 2021 г.
• #5

Моя передняя сторона водителя издавала глухой звук на низких скоростях по неровной дороге. В сервисном центре заменили обе передние стойки.

 

• #6

todd2fst4u сказал:

Моя передняя сторона водителя издавала глухой звук на низких скоростях по неровной дороге. В сервисном центре заменили обе передние стойки.

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо, что откликнулись! Избавился от шума? А на каком пробеге появился стук? Мой издавал звук с доставки. Сейчас у меня всего 3 тысячи миль на моем LR 2021 года, и это все еще происходит. Не ухудшилось и не улучшилось.

 

28 июня 2021 г.

• #7
• 28 июня 2021 г.
• #7

dsc888 сказал:

Спасибо, что откликнулись! Избавился от шума? А на каком пробеге появился стук? Мой издавал звук с доставки. Сейчас у меня всего 3 тысячи миль на моем LR 2021 года, и это все еще происходит. Не ухудшилось и не улучшилось.

Нажмите, чтобы развернуть…

~32k на моем 2019. Шума больше нет, а езда более плавная, чем я помню, когда машина была новой.

 

2 июля 2021 г.

• #8
• 2 июля 2021 г.
• #8

У меня был стук на малых скоростях со стороны переднего пассажира на моем LR 18 года. Я думал, что это плохой верхний рычаг (правда, не скрип, а тот самый звук, который вы слышите). Они сказали, что подтянули некоторые болты до «спецификации». С тех пор я не слышал этого звука, поэтому я не уверен, действительно ли это было из-за ослабленных болтов, но теперь все в порядке.

 

6 июля 2021 г.

• #9
• 6 июля 2021 г.
• #9

kraftg35 сказал:

У меня был стук на малых скоростях со стороны переднего пассажира на моем LR 18 года. Я думал, что это плохой верхний рычаг (правда, не скрип, а тот самый звук, который вы слышите). Они сказали, что подтянули некоторые болты до «спецификации». С тех пор я не слышал этого звука, поэтому я не уверен, действительно ли это было из-за ослабленных болтов, но теперь все в порядке.

Нажмите, чтобы развернуть…

Рад слышать. Но немного смущает, что болты достаточно ослабли, чтобы издавать шум. Сколько миль у вас на вашем LR 18 года? А шум появился недавно?

 

6 июля 2021 г.

• #10
• 6 июля 2021 г.
• #10

todd2fst4u сказал:

~ 32k на моем 2019. Шума больше нет, а езда более плавная, чем я помню, когда машина была новой.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это действительно хорошая новость. Я рад, что они исправили это для вас.

 

6 июля 2021 г.

• #11
• 6 июля 2021 г.
• #11

Джонс0812 сказал:

Когда я проезжаю неровности на низких скоростях, таких как 30 или меньше, я слышу глухой стук / удар от переднего колеса водителя. Это почти похоже на плохую или ослабленную стойку.

Я отнес его в Теслу, и они просто сказали, что проверили и подтянули все впереди, и это совсем не помогло.

Я звонил им, и они просто сказали, верните его… и я это сделаю…. но я хочу знать, были ли у других подобные проблемы, чтобы я мог знать, что сказать им, чтобы они посмотрели.

Моя вера в то, что я еще раз оставлю это, а потом приеду за починкой, невысока.

Нажмите, чтобы развернуть…

Тесла починил вашу машину со второго раза? Судя по ответам здесь, похоже, что шумы подвески распространены в Model 3.

 

6 июля 2021 г.

• #12
• 6 июля 2021 г.
• #12

У 24,xxx. Да, звук появился около 800 миль назад. С тех пор не слышал.

dsc888 сказал:

Рад слышать. Но немного смущает, что болты достаточно ослабли, чтобы издавать шум. Сколько миль у вас на вашем LR 18 года? А шум появился недавно?

Нажмите, чтобы развернуть…

 

Реакции:

dsc888

• №13

Мне заменили рычаг управления со стороны пассажира на пробеге 48 тысяч миль, и теперь передний рычаг управления со стороны водителя скрипит на кочках. Текущий пробег 47 тыс. Записался на сервисное обслуживание. У меня был ряд проблем, решенных в сервисном центре, включая замену заднего привода, но я очень нервничаю из-за того, что у меня закончилась гарантия на Model 3….

 

14 декабря 2021 г.

• №14
• 14 декабря 2021 г.
• №14

dsc888 сказал:

Спасибо, что откликнулись! Избавился от шума? А на каком пробеге появился стук? Мой издавал звук с доставки. Сейчас у меня всего 3 тысячи миль на моем LR 2021 года, и это все еще происходит. Не ухудшилось и не улучшилось.

Нажмите, чтобы развернуть…

Привет, вы когда-нибудь получали результат по этому поводу, у меня есть лязг, который был там с нового, до сих пор Tesla просто говорила, что это характеристика автомобиля!

 

17 декабря 2021 г.

• №15
• 17 декабря 2021 г.
• №15

Джонс0812 сказал:

Когда я проезжаю неровности на низких скоростях, таких как 30 или меньше, я слышу глухой стук / удар от переднего колеса водителя. Это почти похоже на плохую или ослабленную стойку.

Я отнес его в Теслу, и они просто сказали, что проверили и подтянули все впереди, и это совсем не помогло.

Я звонил им, и они просто сказали, верните его… и я это сделаю…. но я хочу знать, были ли у других подобные проблемы, чтобы я мог знать, что сказать им, чтобы они посмотрели.

Моя вера в то, что я еще раз оставлю это, а потом приеду за починкой, невысока.

Нажмите, чтобы развернуть…

Ты когда-нибудь разбирался? У меня была неделя, и я делал это с самого начала. Кажется, что-то сейчас отвалится.

 

19 декабря 2021 г.

• №16
• 19 декабря 2021 г.
• №16

Перемотка вперед, так как они заменили ступичный подшипник — фактическая проблема заключалась в ослаблении фары со стороны водителя. Затянуты и закреплены, за последний год шума нет.

 

Реакции:

тм1в2

27 декабря 2021 г.

• # 17
• 27 декабря 2021 г.
• # 17

SiEV75 сказал:

Привет, вы когда-нибудь получали результат по этому поводу, у меня есть лязг, который был там с нового, до сих пор Tesla просто говорила, что это характеристика автомобиля!

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Нет. Я еще не забрал свою машину для решения этой проблемы. У меня также есть шумная проверка двери, поэтому я надеюсь, что они рассмотрят обе проблемы одновременно. Я буду держать вас в курсе.

 

27 декабря 2021 г.

• # 18
• 27 декабря 2021 г.
• # 18

рыгай сказал:

Перенесемся вперед, так как они заменили ступичный подшипник — фактическая проблема заключалась в ослаблении фары со стороны водителя. Затянуты и закреплены, за последний год шума нет.

Нажмите, чтобы развернуть…

Рад слышать, что причина была совсем в другом. Как они обнаружили, что это были фары, а не деталь подвески?

 

12 марта 2022 г.

• # 19
• 12 марта 2022 г.
• # 19

todd2fst4u сказал:

Моя передняя сторона водителя издавала глухой звук на низких скоростях по неровной дороге. В сервисном центре заменили обе передние стойки.

Нажмите, чтобы развернуть…

Шляпа починила, как моя починила с новых 18 месяцев

 

13 марта 2022 г.

• #20
• 13 марта 2022 г.
• #20

Я диагностировал их — шум сводил меня с ума, поэтому я начал использовать свою руку, чтобы постучать по различным частям передней части, чтобы посмотреть, смогу ли я получить какой-либо звук. Конечно же, когда я попал в определенное место слева от фары, я услышал шум. Затем заметил, что я могу немного подвигать фару. Честно говоря, это не звучало так, как будто это было на самом деле, но я думаю, что когда я натыкался на кочку, удар был намного шумнее, чем мое постукивание. Шум отставал от того, что идеально справлялась бы с частью подвески, поэтому я понимаю, что его было трудно диагностировать.

 

Стук в передней части на неровностях? Проверить пружинные хомуты тормозного суппорта

• Асуммерс
• 1 сентября 2022 г.
• Модель S

Ответы

6

просмотров

315

Модель S 9 сентября 2022 г.

Аквелуру

Ослабленные передние концевые тяги/ передний стабилизатор поперечной устойчивости из поставки.

• Тонедог77
• 14 июля 2022 г.
• Модель Y: динамика вождения

Ответы

0

просмотров

368

Модель Y: динамика вождения 14 июля 2022 г.

Tonedog77

Я сорвал болт крепления стойки 😫

• mtyler23
• 26 апреля 2022 г.
• Модель Y

Ответы

7

просмотров

788

Модель Y 6 мая 2022 г.

Горный перевал

Громкий лязг слышен и ощущается спереди при движении прямо

• GitToDeChoppah
• 12 августа 2022 г.
• Модель 3

Ответы

8

просмотров

353

Модель 3 26 августа 2022 г.

GeertAerts

Стук в передней подвеске модели 3

• SiEV75
• 9 декабря 2021 г.
• Модель 3: динамика вождения
3 4 5

Ответы

99

просмотров

11К

Модель 3: динамика вождения Пятница, 8:48

DFW_MVP

Питание от основного

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Список форумов

Стук в передней подвеске | Ford Tremor Forum

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы флафонта
• Дата начала 27 октября 2021 г.

флафонта

Тремор Бафф

Я слышу странный громкий лязг в передней подвеске с обеих сторон (но он исходит только с одной стороны, когда я его слышу, просто с течением времени происходит с обеих сторон), когда я наезжаю на лежачих полицейских. Это происходит только при большой нагрузке (~ 3500 фунтов). Такое ощущение, что передняя пружина слетает и ударяется о край. Подскажите что это может быть и стоит ли волноваться? (сток подвеска)

 

6,7 золотника

Дрожащий демон

По иронии судьбы моя передняя часть со стороны водителя начала издавать странный скрип/стук при медленном движении по неровностям. Еще не было возможности его осмотреть.

 

Копатель29

Тремор Фанатик

То же самое здесь, и я упомянул об этом, когда грузовик был в ремонте. К сожалению, я выбрал грузовик после того, как они закрылись, и он все еще делал это по дороге домой, и в документах было написано «проверить грузовик, и никакого шума», и я был похож на ребят WTF…..

 

скайбоппер

Член Тремора

У меня похожий шум в передней части моего грузовика, но он присутствует независимо от нагрузки. Он делает это уже несколько тысяч миль, и я до сих пор не смог определить источник шума. Я попросил дилера проверить это, когда в прошлый раз отнес его на обслуживание, но у них не хватило времени (забыли), чтобы посмотреть на него. Я хотел бы знать, когда кто-нибудь поймет это.

 

NC350

Член Тремора

Это может быть в вашей пружине на оси, если у вас есть набор для подъема / выравнивания … он должен быть смазан … много раз магазины пренебрегают этим.

 

davidb1841

Построен Ford Tough 05.11.2019 !!!!!!!

Некоторые из нас в прошлом сообщали об этом, так как одна из передних ступиц каким-то образом заблокировалась… разблокировка вручную устранила стук!

 

Копатель29

Тремор Фанатик

Я только что забрался под свой грузовик и начал все проверять, и это кронштейны удлинителей амортизаторов из выравнивающего комплекта Ready Lift 2,5 дюйма, которые были ослаблены. Все 4 гайки и болта были ослаблены. грунтовая дорога, и больше нет лязга. Слава богу, потому что это чертовски раздражало.0003

 

MPTxTremor

Тремор Демон

6.7spoolin сказал:

По иронии судьбы моя передняя часть со стороны водителя начала издавать странный скрип/стук при медленном движении по неровностям. Еще не было возможности его осмотреть.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы узнали, что это такое? Мой только сегодня начал

 

Джрод250

Тремор Наркоман

MPTxTremor сказал:

Вы узнали, что это такое? Мой только что начал сегодня

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Мой недавно тоже начал издавать лязгающий звук. Я только что проехал 8000 миль. В жизни не могу понять. Я даже удалил из грузовика все, что могло быть виновато. Я даже вынул заминку

 

LT75

Член-учредитель

Jrod250 сказал:

Недавно мой тоже начал издавать лязгающий звук. Я только что проехал 8000 миль. В жизни не могу понять. Я даже удалил из грузовика все, что могло быть виновато. Я даже снял сцепку

Нажмите, чтобы развернуть…

Убедитесь, что все затянуто. У людей были случайные ослабленные болты на разных компонентах. Проверьте нижний болт на амортизаторах, болт рулевой тяги, болт крепления катушки и т. д. Я думаю, что катушки немного двигаются. Мой недавно снова начал это делать.

 

Брэм

Тремор Фанатик

Мой передний амортизатор лопнул внутри, несколько других участников испытали отказ амортизатора, открутите нижнее крепление и посмотрите, не исчезнет ли он

 

флафонта

Тремор Бафф

Мой в конце концов остановился. Действительно чувствовалось, что катушка движется или сбрасывается с места

 

Джрод250

Тремор Наркоман

flafonta сказал:

Мой в конце концов остановился. Действительно чувствовалось, что катушка двигается или слетает с места

Нажмите, чтобы развернуть…

Примерно так я и думал. Началось после замены масла и перестановки резины. Имеет смысл, потому что подвеска висела бы без поддержки

 

idrivea2022tremor

Член-учредитель

Снимите амортизаторы и раскачайте грузовик. Кажется, у тремора есть проблемы.

Изменить, чтобы добавить дополнительную информацию. Это клапан внутри амортизатора. Он не течет должным образом и вызывает шум, который вы слышите. Провел ДНИ, пытаясь найти это на шахте.

 

Джрод250

Тремор Наркоман

idrivea2022tremor сказал:

Снимите амортизаторы и раскачайте грузовик. Кажется, у тремора есть проблемы.

Изменить, чтобы добавить дополнительную информацию. Это клапан внутри амортизатора. Он не течет должным образом и вызывает шум, который вы слышите. Провел ДНИ, пытаясь найти это на шахте.

Нажмите, чтобы развернуть…

Чем закончилось исправление? Форд заменил амортизаторы?

 

idrivea2022tremor

Член-учредитель

Пока не беспокоил. Я разрываюсь между ссорой с Фордом и получением Bilstein 5100.

Некоторые дополнительные детали и предложения, если вам интересно.


 

Дрю Ванфоссен

Тремор-вентилятор

idrivea2022tremor сказал:

Я еще не беспокоил. Я разрываюсь между ссорой с Фордом и получением Bilstein 5100.

Некоторые дополнительные детали и предложения, если вам интересно.


Нажмите, чтобы развернуть. ..

Вы когда-нибудь чинили мой 2022 год с пробегом 2000 миль, он справляется с небольшими неровностями

 

idrivea2022tremor

Член-учредитель

Я снял все четыре амортизатора и поехал на грузовике. Шум исчез. Я взял его к своему дилеру на прошлой неделе. Сказал им, что это были амортизаторы и то, что я сделал (снял их, проехал и т. д.), и они сделали то же самое. Они утверждают, что это только два задних, и они меняют их по гарантии.

В их защиту я нанес все 4 удара одновременно, поэтому не могу сказать, что это был только передний или задний. Я просто знаю, что это был один или несколько из них.

 

Дрю Ванфоссен

Тремор-вентилятор

idrivea2022tremor сказал:

Я снял все четыре амортизатора и поехал на грузовике. Шум исчез. Я взял его к своему дилеру на прошлой неделе. Сказал им, что это были амортизаторы и то, что я сделал (снял их, проехал и т. д.), и они сделали то же самое. Они утверждают, что это только два задних, и они меняют их по гарантии.

В их защиту я нанес все 4 удара одновременно, поэтому не могу сказать, что это был только передний или задний. Я просто знаю, что это был один или несколько из них.

Нажмите, чтобы развернуть…

Насколько он громкий на самом деле? У меня очень слабый звук, похожий на легкий стук.

 

idrivea2022tremor

Член-учредитель

Именно так. Звучит так, как будто кто-то берет резиновый молоток и слегка постукивает по боковой части корпуса. Уходит около 25, но только потому, что шум дороги слишком высок.

Снимите амортизаторы и покатайтесь. Вы заметите, что это исчезло на первых 10 футах.

 

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

ReadyLift 2,5 дюйма против 3,5 дюйма

Cognito Radius Arms против обновленного Carli Radius Arms

Следующая тема >

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Верх

Дребезжащий звук при движении по небольшим неровностям дороги

Модератор: волвит

Ашахид

Сообщения: 1

Присоединился: Среда, 21 марта 2012 г., 21:46

Местонахождение: Лонг-Айленд, Нью-Йорк

Дребезжание Шум при движении по небольшим неровностям дороги

• Цитировать

Сообщение от Ashahiyd » Среда, 21 марта 2012 г. , 22:02

Привет всем, я новичок на этом форуме и действительно мало знаю о своем Pathfinder, но я учусь. Во всяком случае у меня 95000 на моем Пути, и я только что привез его 2 года назад от дилера Nissan. Это 2004 год. Как говорится в заголовке, когда я проезжаю неровности и трещины на дороге, я слышу, как что-то стучит под машиной, как будто она разболталась, и это звучит так, как будто это исходит со стороны переднего пассажира автомобиля ближе к передней части. Я много раз заходил под машину с фонариком, тряс и качал все, до чего мог дотронуться, и ничего не нашел. Кто-нибудь случайно не знает, почему это происходит и как это исправить? Спасибо,




Верх

---

1 марта

Спонсируемый член

Сообщения: 1043

Присоединился: Пт, 19 июня 2009 г., 9:08

Местонахождение: Ca

• Цитировать

Postby mar1 » Wed Mar 21, 2012 22:12

взгляните, где передние амортизаторы соединяются с кузовом (извините, я не склонен к точным названиям)

должны быть резиновые упоры, которые могут быть повреждены или изношены.

Верх

---

Сообщения: 33

Присоединился: Чт, 11 августа 2011 г., 17:13

Местонахождение: Тампа-Бэй, Флорида

• Цитировать

Postby mtcoastie » Вт, 26 марта 2013 г., 18:26

Эй, Ашид, ты когда-нибудь понял, что это такое? У меня проблемы с диагностикой чего-то подобного.

Верх

---

smj999smj

Администратор сайта

Сообщения: 6054

Присоединился: Вс, 22 января 2012 г., 23:13

Адрес: Проспект, Вирджиния

• Цитировать

Сообщениеот smj999smj » Вт, 26 марта 2013 г., 23:24

Одна из вещей, которую нужно проверить, это втулки крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Они имеют тенденцию изнашиваться и расширяться в местах раскола втулки, в результате чего стабилизатор соприкасается с поперечиной и издает стук. Nissan обновил втулки, чтобы предотвратить это.

Верх

---

Сообщения: 33

Присоединился: Чт, 11 августа 2011 г., 17:13

Местонахождение: Тампа-Бэй, Флорида

• Цитировать

Сообщение от mtcoastie » Ср, 27 марта 2013 г., 2:15

Да, я заменил их. Я также заменил внутренние и внешние рулевые тяги, верхние и нижние рычаги управления и передний комплект опор кузова. Я чувствую, что гоняюсь за призраками!

Верх

---

NmexMAX

Сообщения: 796

Присоединился: Пн, 11 октября 2010 г., 14:35

Местоположение: Северный Нью-Мексико

• Цитировать

Сообщение от NmexMAX » Среда, 27 марта 2013 г., 6:59

Мое предположение будет таким:
http://www. thenissanpath.com/viewtopic.php?t=6572

Мой делает то же самое, и Я собираюсь купить крепления кузова в ближайшее время и заменить их, чтобы увидеть, есть ли какое-то облегчение.

Верх

---

NVSтив

Спонсируемый член

Сообщения: 1987

Присоединился: Чт 01 февраля 2007 г. 11:27

Местонахождение: Солт-Лейк-Сити

• Цитировать

Сообщение от NVSteve » Среда, 27 марта 2013 г., 8:10

Вы проверили болты, удерживающие амортизаторы?

Верх

---

RCAPathfinder

Сообщения: 293

Присоединился: Пт, 05 апр. 2013 г., 12:30

Местоположение: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ NJ

• Цитировать

Сообщение от RCAPathfinder » Вс, 07 апр. 2013 г., 17:08

Скорее всего, это комплекты тяг стабилизатора поперечной устойчивости.

Верх

---

RCAPathfinder

Сообщения: 293

Присоединился: Пт, 05 апр. 2013 г., 12:30

Местоположение: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ NJ

• Цитировать

Сообщение от RCAPathfinder » Вс, 07 апр. 2013 г., 17:10

mtcoastie

Как звучит выхлоп Gibson? Это мой следующий проект.

Верх

---

славабон

Сообщения: 215

Присоединился: Ср, 08 июля 2009 г., 9:56

Местоположение: Северная Новая Англия

• Цитировать

Сообщение от slavabon » Пн, 08 апр. 2013 г., 21:26

Если у вас установлено крепление для шара сцепного устройства, эта штука может издавать очень раздражающий грохот при проезде мельчайших трещин на дороге, особенно на малых скоростях. Звук трудно отследить, так как он проходит через раму, как только этот тяжелый кусок стали начинает дребезжать в приемнике сцепного устройства. Я гонялся за этим уведомлением какое-то время, пока не понял, что это было. Помимо очевидных вещей, которые необходимо проверить, таких как передние опоры кузова, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые тяги, а также незакрепленные защитные пластины, может быть еще несколько виновников, которые, как я обнаружил, издавали шум под капотом:
1. Опора капота — эта палка просто болтается и гремит во все стороны.
2. Шланг вентиляции коробки передач — этот шланг выходит из коробки передач и заканчивается за воздушной коробкой. Он плотно закреплен на самом верху, но возьмите его и покачайте наполовину вверх — он издает какие-то неприятные звуки.
3. Линии переменного тока на брандмауэре (моторный отсек).
4. Рулевой вал – убедитесь, что первое соединение, где вал выходит из кабины, затянуто должным образом. Просто потяните его несколько раз, чтобы убедиться, что болт затянут полностью.

Верх

---

Показать сообщения из предыдущих: Все сообщения1 день7 дней2 недели1 месяц4 месяца6 месяцев1 год Сортировать по АвторуВремя публикацииТема По возрастаниюПо убыванию

---

Вернуться к разделу «Подвеска и рулевое управление R51»

Прыгать на

• Добро пожаловать на Путь…
•   Объявления
•    Новые участники, подписывайтесь!
•    Общая автомобильная промышленность
•    Навигация/GPS/Аудио/Электроника
•    Подробная информация
•    Похвала или почта?
•    Объявления о Pathfinder и принадлежностях Pathfinder
•    Конкурс «Следопыт месяца».
•    Nissan Transmission FAIL
• 2022+ Следопыт (R53)
• Следопыт 2013-2020 (R52)
•    2013+ Следопыт
•    R52 Двигатель, трансмиссия и трансмиссия
•    R52 Подвеска и рулевое управление
•    R52 Электрический
•    R52 Внутренняя и внешняя части кузова
•    R52 Тормоза, шины и колеса
•    R52 Общий чат
• 2005-2012 Следопыт (R51)
•    2005-2012 Следопыт (R51)
•    R51 Двигатель, трансмиссия и трансмиссия
•    R51 Подвеска и рулевое управление
•    R51 Электрика
•    R51 Внутренняя и внешняя части кузова
•    R51 Тормоза, шины и колеса
•    R51 Общий чат
• Следопыты старшего поколения
•    1996-2004 Следопыт (R50)
•    1986-1995 Следопыт (WD21)
• Иди по пути
•    Дорожное путешествие!!!
•    Приключения на бездорожье
•    Фотогалерея
•    4×4 Технология
• Для конкретного региона
•    Северо-запад США
•    Северо-восток США
•    Юго-запад США
•    Юго-Восток США
•    Район Великих озер
•    49-й и 50-й штаты.
•    Среднеатлантический регион США
•    Район Скалистых гор
•    Великобритания/Европа
• Администрация форума
•    Тестовый форум 1
•    Комментарии и предложения
•    Объявления для не-Pathfinder

Что вызывает стук при проезде неровностей? меня начинает раздражать!!!!

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы Ники Пасс
• Дата начала 19 июля 2009 г.

Ники Пасс

…взрыв динамита

У меня шум уже почти 2 года. ..
Информация…
Cobra Convertible 2003
7400 миль
MM ролики/развала
Пружины H&R Race

изменение уровня на бетонных дорогах или череда мелких неровностей, я слышу стук. Я искал … искал и искал снова, и кажется, что моей проблемой могут быть зажимы / штифт против дребезжания. Я проверил свои передние тормоза, все клипсы на месте и штифт на месте, но его можно немного сдвинуть. Нужно ли что-то смазывать…. вроде все туго!

Я тут в растерянности! В каждом потоке я нахожу, что у кого-то есть похожая проблема, исправление никогда не упоминается. Так что я полагаю, что это лучшее место, где можно спросить… заранее спасибо.

 

sc98cbra

Активный член

У меня на 98 была такая же проблема, менял тормоза, ступичный подшипник, стойки, пружины. Не устранил проблему.

Я собирался поменять синюю резиновую втулку перед продажей, думаю это решит вашу проблему.

 

RDJ

НОЛЬ дерьма дано

исходит спереди или сзади, или вы можете сказать? У меня была аналогичная проблема на моем 95, и оказалось, что мой задний стабилизатор поперечной устойчивости сломался в конце. когда машина стояла было туго, но на кочках грохотало. о том, что сводил меня с ума в поисках этой чертовой штуки.

Ники Пасс сказал:

У меня шум уже почти 2 года…
Информация…
Cobra Convertible 2003
7400 миль
Пластины ролика/развала MM
Пружины H&R Race

Каждый раз, когда я преодолеваю резкие неровности, такие как изменение уровня бетонной дороги или серию небольших неровностей, я слышу грохот. Я искал … искал и искал снова, и кажется, что моей проблемой могут быть зажимы / штифт против дребезжания. Я проверил свои передние тормоза, все клипсы на месте и штифт на месте, но его можно немного сдвинуть. Нужно ли что-то смазывать…. вроде все туго!

Я тут в растерянности! В каждом потоке я нахожу, что у кого-то есть похожая проблема, исправление никогда не упоминается. Так что я полагаю, что это лучшее место, где можно спросить… заранее спасибо.

Нажмите, чтобы развернуть…

 

TERMIN8TR

Новый член

у вас есть изоляторы в машине?

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

У меня есть стандартные изображения ISO… и я могу сказать, что это идет спереди. Я лег под машину, и все казалось тесным. Я постучал по стабилизатору поперечной устойчивости резиновым молотком, и вроде все в порядке.

 

sc98cbra

Активный член

Ники Пасс сказал:

У меня есть стандартные изображения ISO. .. и я могу сказать, что это идет спереди. Я лег под машину, и все казалось тесным. Я постучал по стабилизатору поперечной устойчивости резиновым молотком, и вроде все в порядке.

Нажмите, чтобы развернуть…

Попробуйте мою идею и купите новые втулки.

Они дешевы и могут решить вашу проблему.

 

СОСТОЯНИЕ СПЯЩЕГО

Запрещено

сломать пылезащитный экран? очень часто

 

mitrls10

«Torqued Motorsports»

проверьте все b4 u начните замену деталей .. Убедитесь, что болты на всех элементах подвески затянуты 1-й, а также опора стойки, нижние шаровые опоры, втулки нижнего рычага, втулка опорного диска, концевая тяга стабилизатора и втулки рамы , втулки стойки или, если пружины перевернуты, пружина будет скручиваться в чашке, все это может издавать этот звук при наезде на неровности. Поднимите нижний рычаг подвески как можно ближе к шине, чтобы шина была на пару дюймов от земли и возьмитесь за шину на 12 и 6 часов и встряхните вверх и вниз, чтобы проверить подшипники и возьмитесь на 3 и 9 часовo часы и потрясите шину из стороны в сторону, чтобы проверить внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги, и либо 1 скажет, не ослаблены ли втулки рычага управления или нижние шаровые шарниры, если они сильно изношены, а затем возьмите монтировку и подденьте вверх и вниз снизу. шины и посмотрите, есть ли люфт в нижнем шаровом шарнире. Я вижу, что нижние шаровые шарниры издают больше шума, чем любой из этих 1-х..

 

RDJ

НОЛЬ дерьма дано

Я могу ошибаться, но мне кажется, что если бы у него был этот шум в течение 2 лет, то вряд ли это было бы что-то из этого. Когда эта штука выйдет из строя, она может прослужить некоторое время, но плохая езда с этой штукой в ​​течение 2 лет вызовет гораздо больше проблем, чем просто грохот. Например, ужасный износ шин. Проблемы с развал-схождения для другого (что будет сопровождаться износом шин).

По моему опыту, когда вы начинаете слышать дребезжание этих компонентов, они обычно не длятся 2 года, прежде чем полностью сломаются.

mitrls10 сказал:

проверьте все b4 u начните замену деталей .. Убедитесь, что болты на всех элементах подвески затянуты 1-й, а также опора стойки, нижние шаровые опоры, втулки нижнего рычага, втулка опорного диска, концевая тяга стабилизатора и втулки рамы , втулки стойки или, если пружины перевернуты, пружина будет скручиваться в чашке, все это может издавать этот звук при наезде на неровности. Поднимите нижний рычаг подвески как можно ближе к шине, чтобы шина была на пару дюймов от земли и возьмитесь за шину на 12 и 6 часов и встряхните вверх и вниз, чтобы проверить подшипники и возьмитесь на 3 и 9 часовo часы и потрясите шину из стороны в сторону, чтобы проверить внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги, и либо 1 скажет, не ослаблены ли втулки рычага управления или нижние шаровые шарниры, если они сильно изношены, а затем возьмите монтировку и подденьте вверх и вниз снизу. шины и посмотрите, есть ли люфт в нижнем шаровом шарнире. Я вижу, что нижние шаровые шарниры издают больше шума, чем любые другие единицы..

Нажмите, чтобы развернуть…

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

РДЖ сказал:

Я могу ошибаться здесь, но мне кажется, что если бы у него был шум, продолжающийся 2 года, это вряд ли было бы чем-то из этого. Когда эта штука выйдет из строя, она может прослужить некоторое время, но плохая езда с этой штукой в ​​течение 2 лет вызовет гораздо больше проблем, чем просто грохот. Например, ужасный износ шин. Проблемы с развал-схождения для другого (что будет сопровождаться износом шин).

По моему опыту, как только вы начинаете слышать дребезжание этих компонентов, они обычно не длятся 2 года, прежде чем полностью сломаются.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Проблем с износом шин и сход-развалом нет. Вот почему это больше раздражает …. звук есть, но ничего плохого не происходит.

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

Машина проехала всего 7400 миль…..как можно носить такие вещи?

 

mitrls10

«Torqued Motorsports»

Ты бы удивился, последние несколько лет я провожу не менее 5-10 выравниваний в день и видел какое-то безумное дерьмо. Я просто говорю, что все это нужно проверить, но я видел, как отваливались некоторые вещи, которые не изнашивали шины больше, чем обычно, как?? Я не знаю, и я видел, как все это портилось во время первой замены масла в автомобиле (конечно, на автомобилях с дифференциалом). Вы правы, хотя это очень маловероятно, и, возможно, все в порядке, Я видел, как люди устанавливали неподрессоренную часть пружины снизу, а не сверху, и из-за этого она скользила и издавала шум . .. Трудно сказать, не осмотрев очень внимательно.

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

Думаю, мне нужно поднять его домкратом, снять колеса и проверить. Это странно… Я искал ответы, и люди писали, что у них такая же проблема, но ни в одной теме никогда не говорится, в чем причина….

 

FromGTtoSVT

10 лет спустя, все еще здесь

убедитесь, что вы проверили такие мелочи, как провода и линии…..

так как геометрия автомобиля была изменена, когда вы опускали ее…. когда вы наезжали на кочку, вы могли получить контакт между линией ( тормоз, топливо, кондиционер, и т.д.) и часть кузова или подвески

это меня тоже бесконечно раздражало бы

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

О, это раздражает, ладно… Не знаю, как я так долго с этим возился.

 

sc98cbra

Активный член

Ники Пасс сказал:

Машина проехала всего 7400 миль…..как можно носить такие вещи?

Нажмите, чтобы развернуть…

Форд сделал так, что вы не могли повторно смазать втулки. Слушай, чувак, потрать 25 долларов и купи новую синюю втулку для передней стойки, обещаю.

У меня была такая же проблема на моей кобре 98 года, я менял стойки, пружины, ступичный подшипник, тормоза ДВАЖДЫ, и все равно была та же проблема. Это единственное, что осталось.

Звук похож на громкий щелчок/хлопки, верно?

Как и все, что сломалось в машине, и вы понятия не имеете, что это такое. Начните с самой дешевой вещи. Я гарантирую, что это ваша проблема, она распространена на многих автомобилях Ford.

 

Ники Пасс

.

..взрыв динамита

sc98cbra сказал:

Форд сделал так, что вы не могли повторно смазать втулки. Слушай, чувак, потрать 25 долларов и купи новую синюю втулку для передней стойки, обещаю.

У меня была такая же проблема на моей кобре 98 года, я менял стойки, пружины, ступичный подшипник, тормоза ДВАЖДЫ, и все еще была та же проблема. Это единственное, что осталось.

Звук похож на громкий щелчок/хлопки, верно?

Как и все, что сломалось в машине, и вы понятия не имеете, что это такое, начните с самого дешевого. Я гарантирую, что это ваша проблема, она распространена на многих автомобилях Ford.

Нажмите, чтобы развернуть…

На самом деле это не треск, а больше похоже на то, что что-то разболталось. У вас есть фото или часть того, о чем вы говорите?

 

sc98cbra

Активный член

Ники Пасс сказал:

На самом деле это не хлопки. .. это больше похоже на то, что что-то ослабло. У вас есть фото или часть того, о чем вы говорите?

Нажмите, чтобы развернуть…

Комплект сайлентблоков передней, нижней и верхней подвески Ford Mustang Energy Susp — 1994-2004 Ford Mustang — Energy Susp E1243144G

Можно найти дешевле. Если вы сделаете это сами, вы увидите ту синюю штуку, о которой я говорю.

 

Ники Пасс

…взрыв динамита

Единственное, что заставляет меня думать, что это не подвеска, а больше торможение, это тот факт, что он не делает этого, поднимаясь по большой неровности, например, по бордюру на подъездную дорожку …. или даже если вы едете медленно … например 10 миль в час.

Я посмотрел на комплект передних тормозов от Napa, и там есть 2 антидребезжащих зажима….но я вижу только один…есть ли один на задней стороне? Может выпало?

 

sc98cbra

Активный член

Поддомкратьте машину, крутите руль так быстро, как только можете.