8Июн

Блокировка заднего моста уаз: Блокировки на УАЗ — купить с доставкой по России

Содержание

Как включать блокировку дифференциала заднего моста УАЗ Патриот

Чтобы включить блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап нажмите и удерживайте выключатель блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера до включения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Как и когда включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, ограничения по использованию блокировки во время движения автомобиля.

Блокировка дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливает жесткую связь между левым и правым колесами, исключая их раздельное буксование. Это в ряде случаев позволяет улучшить проходимость автомобиля, но ухудшает его управляемость и устойчивость. А также дополнительно нагружает детали трансмиссии.

Прежде чем включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:

— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS предварительно переведите раздаточную коробку в режим работы 4L.
— На автомобиле УАЗ Патриот с раздаточной коробкой ООО УАЗ — в режим полного привода 4×4.

После включения блокировки происходит автоматическое отключение антиблокировочной системы тормозов АБС. В результате чего загорается сигнализатор неисправности АБС. На ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения:

— «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена».
— «Система помощи при трогании на подъеме отключена».
— «Антиблокировочная система отключена».

Ручное выключение блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап возможно в любой момент повторным нажатием и удерживанием выключателя блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера. До выключения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Кроме этого, выключение блокировки происходит автоматически:

— При выключении зажигания.
— При превышении скорости в 30 км/час.
— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS при выключении режима 4L.

После выключения блокировки заднего межколесного дифференциала сигнализаторы блокировки и антиблокировочной системы тормозов АБС в комбинации приборов гаснут. Диагностика системы управления блокировкой производится блоком управления двигателем автомобиля после включения блокировки.

При наличии неисправностей включается сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов. Считывание кодов неисправностей производится с использованием диагностического сканер-тестера для диагностирования автомобилей УАЗ.

Когда не желательно включать и использовать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Чтобы использование блокировки было эффективно, необходимо учитывать и выполнять следующее:

— Не используйте блокировку дифференциала на дорогах с сухим твердым покрытием. Это приводит к повышенным нагрузкам на трансмиссию. Ускоренному износу шин и ухудшению маневренности автомобиля.

— При движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления (гололед), включенная блокировка провоцирует потерю сцепления колес с дорогой и занос задней оси с нарушением курсовой устойчивости.

— Особенную осторожность соблюдайте при включении блокировки на автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов. Так как АБС не может корректно работать при включении блокировки, и поэтому она принудительно отключается. При отключении АБС резко возрастает склонность автомобиля к заносу при торможении на скользком покрытии. После выключения блокировки АБС включается автоматически.

— При движении в поворотах с включенной блокировкой автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость и склонность к сносу на внешний радиус поворота. Особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только при работающем двигателе после остановки автомобиля. Не пытайтесь включать блокировку дифференциала во время буксования колес. Это приведет к ударным нагрузкам и поломке деталей.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только в тех случаях, когда для преодоления препятствия недостаточно включения переднего моста. И только после его включения.

— Не выключайте блокировку дифференциала заднего моста во время движения в повороте.

Особенности выключения блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

После получения сигнала на выключение блокировки, блокирующая муфта некоторое время может находиться во включенном состоянии. Выход муфты из включенного состояния произойдет при сбросе газа. Например, во время переключения передачи.

После преодоления препятствия и выключения (ручного или автоматического) блокировки дифференциала убедитесь, что муфта разблокировала дифференциал. При движении в поворотах отсутствуют проскальзывание колес и стуки в трансмиссии. Управляемость автомобиля не отличается от обычной.

Эффективность блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Не всегда включение блокировки способствует повышению проходимости автомобиля. Например, при движении по мягким (заболоченным) грунтам включенная блокировка может привести к срыву дерна и закапыванию колес.

Включение блокировки особенно эффективно при диагональном вывешивании колес. Или при большой разнице в сцеплении колес справа и слева. Во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциал моста не допускайте длительного буксования одного из колес.

Дифференциал на мосте автомобиля — особенность и виды блокировки

Содержание

  1. Особенности использования блокировки
  2. Типы блокировок
  3. Достоинства и недостатки систем блокировки

Дифференциал на мосте автомобиля предназначен для обеспечения прохождения колесами транспортного средства разного расстояния на поворотах или неровных участках дорожного полотна. Недостаток этого механизма становится заметен при использовании на бездорожье, когда его работа обеспечивается нагрузкой одного из 4 колес, в то время как основная ее часть должна быть выполнена другим колесом. На практике это проявляется тогда, когда авто застревает в грязи: одно из колес продолжает буксовать, а другое остается неподвижным.

Особенности использования блокировки

Блокировка дифференциала — специальный механизм, при помощи которого должна происходить блокирование устройства таким образом, чтобы оно не могло выполнять свою основную функцию. При этом все колеса на автомобиле начинают работать идентично. Наличие такого механизма хорошо для тех машин, в которых часто ездят по бездорожью: именно здесь он будет незаменим. Больше всего необходима блокировка дифференциала на УАЗ, который считается настоящим вездеходом.

При наличии такого механизма повышается проходимость автомобиля на труднопроходимых участках дороги. При этом увеличивается нагрузка на некоторые детали трансмиссии. Если осуществляется блокировка переднего дифференциала, это может проявиться ухудшением управляемости транспортного средства на поворотах. Не стоит использовать данный механизм слишком часто, его необходимо применять только на особенно трудных участках дорожного полотна.

На сегодня существуют блокировки нескольких видов.

  1. Самоблокирующийся дифференциал жесткого типа, который должен сработать автоматически при наличии разницы в скорости колес. При его использовании можно ожидать ухудшения работы машины при прохождении поворотов.
  2. Гидравлический привод, который управляется при помощи специального рычага, размещенного в салоне автомобиля.
  3. Электрический привод, работающий за счет компрессора и управляемый кнопкой на пульте.
  4. Пневмопривод, функционирующий аналогично предыдущему варианту.

На УАЗе, у которого в наличии есть самоблокирующийся дифференциал, устройство будет блокироваться в случае поворота вывешенного колеса на несколько градусов. В таком состоянии дифференциал может находиться довольно долго, при этом все остановившиеся детали не изнашиваются.

Установка блокировки на УАЗ Патриот может проводиться несколькими способами:

  • повышенное трение, которое обеспечивает ограниченное проскальзывание
  • установка самоблокирующегося дифференциала на УАЗ;
  • применение локеров, обеспечивающих максимальную жесткость механизма.

Блокировка дифференциала предназначена в основном для передачи крутящего момента двигателя именно на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление с дорожным полотном. На этом основании существует разделение дифференциалов на межколесный и межосевой, отличающиеся методами их блокировки. Как дифференциал УАЗ Патриот может быть установлен любой из этих вариантов.

Раньше для таких целей использовались только принудительные блокировки, которые появились на рынке автомобильной техники всего несколько лет назад. Выпускаемая под маркой «Спрут», эта блокировка работала по аналогии с хорошо известной ARB. Сейчас появилось еще несколько типов блокировок, которые разительно отличаются по способу работы.

Винтовая блокировка уже используется на УАЗ и отличается от своих предшественников сравнительно большим сроком эксплуатации. Ресурс механизма практически такой же, как и у встроенного КПП, при этом он обладает довольно неплохими показателями проходимости. Особенно хорошо этот тип проявляет себя при использовании на скользкой дороге. Но есть одна проблема: как только автомобиль теряет управление хотя бы одного колеса, система начинает работать хуже, ее эффективность сразу же падает.

Дифференциал Красикова автоматического типа внешне очень похож на своего предшественника, но отличается возможностью автоматически реагировать на состояние автомобиля. При прохождении испытаний этот тип блокировки показывал себя с лучшей стороны, какие бы не предлагались задания. Пока непонятно, на протяжении какого времени механизм будет функционировать качественно и без сбоев.

В работе кулачковой блокировки все зависит от поворотных кулачков. Когда возникает пробуксовка хотя бы одного из колес автомобиля, кулачки входят в зацепление шестернями. Подобная система хорошо зарекомендовала себя на скользкой дороге. Она будет служить довольно долго независимо от условий эксплуатации.

Типы блокировок

Если с такой конструкцией что-то случилось или дифференциал стал работать неправильно, лучше провести ремонт детали. А так как механизм находится в коробке передач, то для его извлечения необходимо снять весь узел.

Первое, что нужно сделать, это вытащить полуосевые шестерни, повернув их вокруг сателлитов. Чтобы была возможность снять сателлиты, необходимо с их оси удалить стопорное кольцо. Затем следует освободить ведомую шестерню, для чего должны быть вывернуты болты в креплении дифференциала. От корпуса вся деталь отсоединяется посредством зубила и молотка.

Все отсоединенные детали могут иметь мелкие дефекты, которые с легкостью устраняются при помощи мелкозернистой шкурки. Если же они не поддаются исправлению вручную, лучше выставить дифференциал на продажу и приобрести новый. Нормальной работе дифференциала может мешать дефект на ведомой шестеренке в КПП. Желательно заменить эту деталь, чтобы исключить в дальнейшем поломку всего узла.

Быстро могут прийти в негодность подшипники, которые лучше всего сразу заменить. Корпус самого дифференциала меняют при наличии довольно изношенных посадочных мест под подшипники.

Жесткий вариант блокировки постепенно разрушит трансмиссию транспортного средства. Во время движения на данный элемент автомобиля постоянно воздействуют так называемые знакопеременные силы. Это приводит к передаче крутящего момента двигателя только на одно колесо, что ломает полуоси.

Использование принудительной блокировки имеет одно достоинство: водитель включает его своими руками. Обычно стоимость такого варианта довольно существенна, но при этом других видимых недостатков нет. Дифференциал с повышенным трением или самоблокирующийся тип механизма позволяют в нужный момент передавать крутящий момент сразу на оба колеса, и автомобиль может продолжать движение.

Блокировка дифференциала для автомобиля марки УАЗ Hunter

Блокировка дифференциала УАЗ Хантер

страница: 1 из 1

Сортировка:

Выберите…

Блокировка дифференциала ИЖ-ТЕХНО автоматическая Блокка (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул U-AX-BL-SC

595. 5 р.

В наличии: 23

Артикул

U-AX-BL-SC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Вес

2.44 кг

Комплект

Крестовина в комплекте.

Расположение

Задний мост, Передний мост

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка ИЖ-ТЕХНО принудительная с пневматическим приводом мост Тимкен (гражданский/колхозный) и гибридный для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул U-AX-ADL-T

1701.5 р.

В наличии: 6

Инструкция по установке

Артикул

U-AX-ADL-T

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Вес

11.5 кг

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Передний мост, Задний мост

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка VAL-racing межколёcного дифференциала, мост Спайсер (Стандарт) для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул VR-11-G000001

884.8 р.

В наличии: 4

Инструкция по установке Инструкция по установке Инструкция по установке

Артикул

VR-11-G000001

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Стандарт

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка переднего/заднего дифференциала ИЖ-ТЕХНО принудительная с пневматическим приводом (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул U-AX-ADL-S

1701.5 р.

В наличии: 8

Артикул

U-AX-ADL-S

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Спайсер

Дифференциал Autogur73 межколесный с электроблокировкой (мост Спайсер/Тимкен) для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул AG3160-2403011-01

1516 р.

Нет в наличии

Артикул

AG3160-2403011-01

Бренд:

Производитель:

Autogur73 (Россия)

Вес

9.8 кг

Коэффициент блокирования

Жестка степень блокирования

Привод блокировки

Электрический

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Прочее

Для дрифта не использовать!

Блокировка VAL-racing межколёcного дифференциала, мост Спайсер, Тимкен (средняя степень блокирования) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул VR-12-G000002

893.3 р.

В наличии: 12

Артикул

VR-12-G000002

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Средняя степень блокирования

Расположение

Передний мост, Задний мост

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка дифференциала ИЖ-ТЕХНО автоматическая Блокка (военный/редукторный мост) для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул U-AX-BL-PC

595.5 р.

В наличии: 12

Артикул

U-AX-BL-PC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Вес

1.7 кг

Расположение

Задний мост, Передний мост

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Редукторный

Дифференциал Спрут с пневматической блокировкой, мост Тимкен для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул Б3741-200

1442 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке

Артикул

Б3741-200

Бренд:

Спрут

Производитель:

Спрут (Россия)

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Подходит для переднего и заднего моста

Расположение моста

Задний/Передний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Тимкен, Тимкен Гибрид

Дифференциал VAL-racing самоблокирующийся (лёгкая степень блокирования) (военный мост) для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул VR-11-E000001

867.8 р.

В наличии: 8

Артикул

VR-11-E000001

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Лёгкая степень блокирования

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Редукторный

Ремкомплект ИЖ-ТЕХНО Блокка ™ военный/редукторный для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул UV-RK-BL-PC

45 р.

В наличии: 2

Артикул

UV-RK-BL-PC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Тип моста

Редукторный мост/НИВА

Прочее

Штифты u2014 4 шт. Пружинки малые u2014 4 шт. Пружинки большие u2014 4 шт.;

Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 6 кгс.м. для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул ДПТ-УАЗ Патриот (6)

935. 8 р.

В наличии: 3

Артикул

ДПТ-УАЗ Патриот (6)

Бренд:

Производитель:

AVT Автоград технолоджи (Россия)

Вес

9.5 кг

Коэффициент блокирования

75% — 80%

Расположение моста

Спайсер/гражданский

Прочее

Преднатяг : 6 кгс.м. С кольцом — гражданский мост. Без кольца — мост Спайсер

Дифференциал НИРФИ самоблокирующийся, червячный мост Спайсер преднатяг 10 для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул СД01П

765.7 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке

Артикул

СД01П

Бренд:

Производитель:

НИРФИ (Россия)

Коэффициент блокирования

0.8

Расположение моста

Задний/Передний

Тип моста

Спайсер

Блокировка переднего/заднего дифференциала ИЖ-ТЕХНО принудительная с пневматическим приводом (военный/редукторный мост) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул U-AX-ADL-P

1701.5 р.

В наличии: 3

Артикул

U-AX-ADL-P

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Вес

8 кг

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Задний мост, Передний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Редукторный

Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 8 кгс.

м. для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул ДПТ-УАЗ Патриот (8)

808.2 р.

В наличии: 4

Артикул

ДПТ-УАЗ Патриот (8)

Бренд:

Производитель:

AVT Автоград технолоджи (Россия)

Вес

9.5 кг

Коэффициент блокирования

75% — 80%

Расположение моста

Спайсер/гражданский

Прочее

Преднатяг : 8 кгс.м. С кольцом — гражданский мост. Без кольца — мост Спайсер

Дифференциал VAL-racing самоблокирующийся (жесткая степень блокирования) в мост Спайсер/Тимкен для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул VR-17-G000003

910.3 р.

В наличии: 2

Артикул

VR-17-G000003

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Жестка степень блокирования

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Дифференциал ДАК5 самоблокирующийся в задний мост Спайсер для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул ДАК5.УАЗ.СП.00.09

808.2 р.

В наличии: 2

Артикул

ДАК5.УАЗ.СП.00.09

Бренд:

Производитель:

ДАК (Россия)

Количество шлицев

10

Расположение моста

Задний

Тип моста

Спайсер

Блокировка ИЖ-ТЕХНО автоматическая самоблокируемая Блокка (военный/редукторный мост) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул U-DC-ASSY-PC

1026.4 р.

В наличии: 4

Артикул

U-DC-ASSY-PC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Редукторный

Дифференциал Autogur73 межколесный с электроблокировкой (мост военный) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул AG469-2403011-01

1246.4 р.

В наличии: 2

Артикул

AG469-2403011-01

Бренд:

Производитель:

Autogur73 (Россия)

Вес

7 кг

Привод блокировки

Электрический

Расположение

Подходит для переднего и заднего моста

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Редукторный

Дифференциал ДАК7 самоблокирующийся в задний мост Спайсер для УАЗ Хантер 2003-2022.

Артикул ДАК7.УАЗ.СП.00.09

786.9 р.

Нет в наличии

Артикул

ДАК7.УАЗ.СП.00.09

Бренд:

Производитель:

ДАК (Россия)

Количество шлицев

10

Расположение моста

Задний

Тип моста

Спайсер

Дифференциал VAL-racing самоблокирующийся дискового типа (мост Спайсер/Тимкен) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул VR-13-G000001

735.9 р.

Нет в наличии

Артикул

VR-13-G000001

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

до 45%

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Дифференциал Autogur73 самоблокирующийся БТР 60 (мост Спайсер кулачковый) для УАЗ Хантер 2003-2022. Артикул ДСКС БТР 60

635.1 р.

Нет в наличии

Артикул

ДСКС БТР 60

Бренд:

Производитель:

Autogur73 (Россия)

Вес

7,94 кг

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер (кулачковый)

Блокировка дифференциала для автомобиля марки УАЗ Patriot

Блокировка дифференциала УАЗ Патриот

страница: 1 из 1

Сортировка:

Выберите. ..

Блокировка дифференциала ИЖ-ТЕХНО автоматическая Блокка (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Патриот 2005-2015. Артикул U-AX-BL-SC

14000₽

В наличии: 23

Артикул

U-AX-BL-SC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Вес

2.44 кг

Комплект

Крестовина в комплекте.

Расположение

Задний мост, Передний мост

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Дифференциал НИРФИ самоблокирующийся, червячный мост Спайсер преднатяг 10 для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул СД01П

18000₽

В наличии: 2

Инструкция по установке

Артикул

СД01П

Бренд:

Производитель:

НИРФИ (Россия)

Коэффициент блокирования

0.8

Расположение моста

Задний/Передний

Тип моста

Спайсер

Блокировка переднего/заднего дифференциала ИЖ-ТЕХНО принудительная с пневматическим приводом (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Патриот 2005-2018.

Артикул U-AX-ADL-S

40000₽

В наличии: 8

Артикул

U-AX-ADL-S

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Спайсер

Блокировка VAL-racing межколёcного дифференциала, мост Спайсер, Тимкен (средняя степень блокирования) для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул VR-12-G000002

21000₽

В наличии: 12

Артикул

VR-12-G000002

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Средняя степень блокирования

Расположение

Передний мост, Задний мост

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Дифференциал ДАК5 самоблокирующийся в задний мост Спайсер для УАЗ Патриот 2005-2022.

Артикул ДАК5.УАЗ.СП.00.09

19000₽

В наличии: 2

Артикул

ДАК5.УАЗ.СП.00.09

Бренд:

Производитель:

ДАК (Россия)

Количество шлицев

10

Расположение моста

Задний

Тип моста

Спайсер

Дифференциал Autogur73 межколесный с электроблокировкой (мост Спайсер/Тимкен) для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул AG3160-2403011-01

35640₽

Нет в наличии

Артикул

AG3160-2403011-01

Бренд:

Производитель:

Autogur73 (Россия)

Вес

9.8 кг

Коэффициент блокирования

Жестка степень блокирования

Привод блокировки

Электрический

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Прочее

Для дрифта не использовать!

Дифференциал VAL-racing самоблокирующийся (жесткая степень блокирования) в мост Спайсер/Тимкен для УАЗ Патриот 2005-2022.

Артикул VR-17-G000003

21400₽

В наличии: 2

Артикул

VR-17-G000003

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Жестка степень блокирования

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Блокировка VAL-racing межколёcного дифференциала, мост Спайсер (Стандарт) для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул VR-11-G000001

20800₽

В наличии: 4

Инструкция по установке Инструкция по установке Инструкция по установке

Артикул

VR-11-G000001

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

Стандарт

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 6 кгс.

м. для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул ДПТ-УАЗ Патриот (6)

22000₽

В наличии: 3

Артикул

ДПТ-УАЗ Патриот (6)

Бренд:

Производитель:

AVT Автоград технолоджи (Россия)

Вес

9.5 кг

Коэффициент блокирования

75% — 80%

Расположение моста

Спайсер/гражданский

Прочее

Преднатяг : 6 кгс.м. С кольцом — гражданский мост. Без кольца — мост Спайсер

Дифференциал Спрут с пневматической блокировкой, мост Тимкен для УАЗ Патриот 2005-2018. Артикул Б3741-200

33900₽

В наличии: 2

Инструкция по установке

Артикул

Б3741-200

Бренд:

Спрут

Производитель:

Спрут (Россия)

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Подходит для переднего и заднего моста

Расположение моста

Задний/Передний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка ИЖ-ТЕХНО автоматическая самоблокируемая Блокка (военный/редукторный мост) для УАЗ Патриот 2005-2015.

Артикул U-DC-ASSY-PC

24130₽

В наличии: 4

Артикул

U-DC-ASSY-PC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Редукторный

Блокировка ИЖ-ТЕХНО автоматическая самоблокируемая Блокка (спайсер, тимкен, тимкен гибрид мост) для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул U-DC-ASSY-SC

24130₽

В наличии: 8

Артикул

U-DC-ASSY-SC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Расположение

Задний мост, Передний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен, Тимкен Гибрид

Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 8 кгс.м. для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул ДПТ-УАЗ Патриот (8)

19000₽

В наличии: 4

Артикул

ДПТ-УАЗ Патриот (8)

Бренд:

Производитель:

AVT Автоград технолоджи (Россия)

Вес

9. 5 кг

Коэффициент блокирования

75% — 80%

Расположение моста

Спайсер/гражданский

Прочее

Преднатяг : 8 кгс.м. С кольцом — гражданский мост. Без кольца — мост Спайсер

Ремкомплект ИЖ-ТЕХНО Блокка ™ военный/редукторный для УАЗ Патриот 2005-2015. Артикул UV-RK-BL-PC

1060₽

В наличии: 2

Артикул

UV-RK-BL-PC

Бренд:

Производитель:

ИЖ-ТЕХНО (Россия)

Тип моста

Редукторный мост/НИВА

Прочее

Штифты u2014 4 шт. Пружинки малые u2014 4 шт. Пружинки большие u2014 4 шт.;

Дифференциал ДАК7 самоблокирующийся в задний мост Спайсер для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул ДАК7.УАЗ.СП.00.09

18500₽

Нет в наличии

Артикул

ДАК7.УАЗ.СП.00.09

Бренд:

Производитель:

ДАК (Россия)

Количество шлицев

10

Расположение моста

Задний

Тип моста

Спайсер

Дифференциал Спрут с пневматической блокировкой, мост Спайсер для УАЗ Патриот 2005-2018.

Артикул Б3160-200

33900₽

Нет в наличии

Инструкция по установке

Артикул

Б3160-200

Бренд:

Спрут

Производитель:

Спрут (Россия)

Привод блокировки

Пневматический

Расположение

Подходит для переднего и заднего моста

Расположение моста

Задний/Передний

Тип блокировки

Принудительная

Тип моста

Спайсер

Дифференциал VAL-racing самоблокирующийся дискового типа (мост Спайсер/Тимкен) для УАЗ Патриот 2005-2022. Артикул VR-13-G000001

17300₽

Нет в наличии

Артикул

VR-13-G000001

Бренд:

Производитель:

ВАЛ-РЕЙСИНГ (Россия)

Коэффициент блокирования

до 45%

Расположение

Передний мост, Задний мост

Расположение моста

Передний/Задний

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер, Тимкен

Дифференциал Autogur73 самоблокирующийся БТР 60 (мост Спайсер кулачковый) для УАЗ Патриот 2005-2022.

Артикул ДСКС БТР 60

14930₽

Нет в наличии

Артикул

ДСКС БТР 60

Бренд:

Производитель:

Autogur73 (Россия)

Вес

7,94 кг

Тип блокировки

Самоблокируемая

Тип моста

Спайсер (кулачковый)

Установка блокировки на БУханку в Москве автосервис ‘Мастерская Наша 4х4’

Устройство дифференциала

Дифференциал на мосте автомобиля предназначен для обеспечения прохождения колесами транспортного средства разного расстояния на поворотах или неровных участках дорожного полотна. Недостаток этого механизма становится заметен при использовании на бездорожье, когда его работа обеспечивается нагрузкой одного из 4 колес, в то время как основная ее часть должна быть выполнена другим колесом. На практике это проявляется тогда, когда авто застревает в грязи: одно из колес продолжает буксовать, а другое остается неподвижным.

Что он собой представляет?

С помощью данного устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается к каждому колесу, вследствие чего машина приводится в движение. При этом есть масса ситуаций, в которых присутствует необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения данного элемента из цепи при помощи специализированных вспомогательных устройств.



Самоблокирующийся

Самоблокирующийся дифференциал представляет собой своеобразную золотую середину между полностью свободным и полностью блокированным дифференциалом, так как с его помощью реализовываются возможности обоих вариантов.

Всего различается два основных типа таких устройств: блокирующиеся от разности угловых скоростей колес и крутящих моментов. Последние включают в себя дисковый дифференциал, систему с вязкостной муфтой и электронную блокировку. Блокировка осуществляется в зависимости от разницы крутящих моментов.

Установка блокировки дифференциала на УАЗ осуществляется путем монтажа простейшего дискового симметричного устройства с добавлением одного или же двух пакетов фрикционных дисков. Определенная часть таких дисков имеет жесткую связь с корпусом устройства, в то время как другая связана с полуосью.

Принцип действия, который используется в дисковом дифференциале повышенного трения, полностью основывается именно на силе, образующейся из-за разности скоростей вращения каждой полуоси.

В процессе прямолинейного движения корпуса полуоси и дифференциала будут вращаться с абсолютно одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если увеличить частоту вращения какой-то конкретной полуоси, та часть дисков, которая ей соответствует, также будет вращаться быстрее, причем между дисками будет появляться сила трения, препятствующая возможности увеличения частоты вращения. Крутящий момент на свободном колесе непрерывно увеличивается, чем и обеспечивается частичная блокировка дифференциала на УАЗ «Патриот» или любом другом автомобиле.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или фиксированной, и для реализации каждого варианта требуются свои устройства. Установка блокировки дифференциала на УАЗ с фиксированной степенью сжатия реализуется при помощи специальных причин постоянной жесткости, в то время как переменная степень обеспечивается за счет применения гидравлического привода.

Дисковый дифференциал используется в виде межколесного в большинстве спортивных автомобилей, а также в машинах с повышенной проходимостью.

Как он работает?

Если бы на автомобили не устанавливались специализированные приспособления, колеса, находящиеся на одной оси, постоянно бы вращались при одинаковой скорости, вследствие чего возникла бы масса самых разных эксплуатационных проблем, которые касаются управляемости. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли бы образоваться при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и в то же время абсолютно неравномерный расход резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, незначительная поворачиваемость. При помощи дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения, полученной каждым колесом от карданного вала.

Где ее используют?

В наше время на современных автомобилях используется как блокировка межколесного дифференциала, так и блокировка межосевых элементов. При этом в полноприводных автомобилях ее зачастую не производят, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Блокировка межколесного дифференциала осуществляется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную подачу команды со стороны водителя, в связи с чем ее также называют ручной. Автоматическая же или электронная блокировка дифференциала выполняется при использовании специализированных технических устройств.

Когда он нужен?

Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

  • В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
  • В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.

Все особенности, указанные выше, не являются слишком важными для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, вследствие чего криволинейное движение становится достаточно трудным.

Как отключить передний мост на уаз — Авто-мастерская онлайн

Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса.

В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time).

Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей.

Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного (full-time) и подключаемого (part-time) полного привода. Начнем с последнего.

Читайте также:  Как снять крышку аккумулятора Varta, Bosch, Atlas, Delkor, Bost, Banner

Жестко подключаемый полный привод (part-time)

Эта разновидность полного привода появилась раньше остальных. Если брать отечественную технику, то подключаемый полный привод используется на УАЗе, ГАЗ-66 и других полноприводных автомобилях.

Конструкция довольно проста: крутящий момент от двигателя передается в коробку передач, далее в раздаточную коробку, и от нее уже к мостам и колесам. Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать один из мостов, обычно передний. Т.е.

при движении по нормальной дороге передний мост за ненадобностью отключается и крутящий момент передается только задним колесам. А при движении по бездорожью передняя ось жестко подключается и крутящий момент равномерно распределяется между осями.

Схема жестко подключаемого полного привода на примере УАЗа

Помимо включения и отключения полного привода раздаточная коробка позволяет выбрать повышенную или пониженную передачу, что весьма удобно в тяжелых дорожных условиях.

Постоянный полный привод (full-time)

Среди отечественных автомобилей ярким представителем с данным типом полного привода является Нива. Принципиально конструкция ничем не отличается от системы жестко подключаемого полного привода: крутящий момент также передается в КПП, оттуда в раздатку, и с нее уже к мостам и колесам.

Но вот конструкция и принцип работы раздаточной коробки в данном случае несколько иной. Если при подключаемом полном приводе передний мост жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в случая постоянного полного привода оба моста подключены постоянно. Т.е.

крутящий момент от двигателя постоянно передается на все колеса автомобиля.

Схема постоянного полного привода на примере Нивы

При этом выходы раздаточной коробки на передний и задний мосты соединены не жестко, как например при включенном полном приводе на УАЗе, а с помощью межосевого дифференциала. Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part-time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.

При всем этом раздаточная коробка на Ниве имеет возможность блокировки межосевого дифференциала, что позволяет жестко соединить между собой выходы на переднюю и заднюю ось. В этом режиме постоянный полный привод аналогичен жестко подключенному полному приводу. Также есть возможность выбора повышенной и пониженной передачи. Еще можно добавить, что на Ниве раздаточная коробка соединена с КПП не напрямую, а с помощью промежуточного вала, но это не так важно.

Какой полный привод лучше: постоянный (full-time) или жестко подключаемый (part-time)?

Каждый из этих видов полного привода имеет свои преимущества и недостатки. Выделим очевидные плюсы подключаемого полного привода по сравнению с постоянным:

  • простота и надежность конструкции;
  • экономия топлива при отключении переднего моста. А в случае с УАЗом можно еще и отключить передние ступицы.

Существенный недостаток всего один — не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту.

Теперь выделим плюсы и минусы постоянного полного привода по сравнению с подключаемым. Итак, достоинства:

  • собственно использование полного привода на любой поверхности и в любых условиях;
  • возможность блокировки межосевого дифференциала, хотя у part-time это по умолчанию.

Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции и теоретически больший расход топлива при прочих равных условиях.

Вывод

Эти две системы полного привода по своей конструкции и принципу действия отличаются незначительно, а в т.н. «боевом» режиме, т.е. с включенной блокировкой и на пониженной передаче их работа в целом идентична.

Поэтому говорить о том, какой вид лучше сложно: обе системы надежны и эффективны. Но если уж делать выбор, то чисто для бездорожья жестко подключаемый полный привод будет предпочтительнее, а если сложные участки часто сменяются дорогой, то тут лучше подойдет постоянный полный привод.

Источник: https://autogearspb.ru/uhod-za-avtomobilem/kak-otklyuchit-perednij-most-na-uaz.html

Где его используют?

Дифференциал сегодня устанавливается как на грузовом, так и на легковом транспорте вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или же моноприводных моделях. В полноприводных машинах распределяющий редуктор обеспечивает также управление балансом усилий, который образуется между осями. В преимущественном большинстве случаев он располагается в задней части автомобиля и непосредственно связан с карданным валом.

Каким он бывает?

Стоит отметить три основные категории:

  • открытый;
  • с блокировкой;
  • дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. В том случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором весь крутящий момент будет направлен именно на эту полуось, вследствие чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Именно тогда и появляется необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, чтобы временно отключить узел и распределить вращающую силу поровну между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает гораздо лучшую проходимость в некоторых ситуациях.

Типы блокировок

Блокировка дифференциала предназначена в основном для передачи крутящего момента двигателя именно на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление с дорожным полотном. На этом основании существует разделение дифференциалов на межколесный и межосевой, отличающиеся методами их блокировки. Как дифференциал УАЗ Патриот может быть установлен любой из этих вариантов.

Раньше для таких целей использовались только принудительные блокировки, которые появились на рынке автомобильной техники всего несколько лет назад. Выпускаемая под маркой «Спрут», эта блокировка работала по аналогии с хорошо известной ARB. Сейчас появилось еще несколько типов блокировок, которые разительно отличаются по способу работы.

Винтовая блокировка уже используется на УАЗ и отличается от своих предшественников сравнительно большим сроком эксплуатации. Ресурс механизма практически такой же, как и у встроенного КПП, при этом он обладает довольно неплохими показателями проходимости. Особенно хорошо этот тип проявляет себя при использовании на скользкой дороге. Но есть одна проблема: как только автомобиль теряет управление хотя бы одного колеса, система начинает работать хуже, ее эффективность сразу же падает.

Тестирование блокировки

Дифференциал Красикова автоматического типа внешне очень похож на своего предшественника, но отличается возможностью автоматически реагировать на состояние автомобиля. При прохождении испытаний этот тип блокировки показывал себя с лучшей стороны, какие бы не предлагались задания. Пока непонятно, на протяжении какого времени механизм будет функционировать качественно и без сбоев.

В работе кулачковой блокировки все зависит от поворотных кулачков. Когда возникает пробуксовка хотя бы одного из колес автомобиля, кулачки входят в зацепление шестернями. Подобная система хорошо зарекомендовала себя на скользкой дороге. Она будет служить довольно долго независимо от условий эксплуатации.

Варианты блокировки

В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу сцепления с дорогой, и от двигателя на них будет передаваться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость автомобиля, которая является невозможной в том случае, если на автомобиль устанавливается дифференциал открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время распространенной стала блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этого автомобиля.

Виды блокировок дифференциала. Классификация.

В настоящее время выпускается большое количество различных блокировок дифференциала для представленных на рынке внедорожников. Сегодня мы рассмотрим исключительно блокировки межколесного типа – те, что используются для распределения момента между колесами на одной оси и монтируются в редуктор вместо стандартного дифференциала, либо внутри штатного дифференциала.

Описываемые блокировки можно условно разделить на два основных типа, и первый из них – принудительные. Их также называют отключаемыми, так как автомобилист имеет возможность, не выходя из салона, с помощью кнопки или рычага отключать и запускать работу блокировки. При включенной блокировке, колеса на одной оси будут крутиться с одной скоростью.

Все принудительные блокировки разделяют на несколько видов по методу включения:

  1. Пневматические. Это блокировки с пневматическим механизмом запуска. Для их активации требуется использование специального компрессора в системе. Для подачи воздуха на мост к нему подводится специальная силиконовая трубка. Это наиболее распространенный тип принудительной блокировки, который по праву считается очень надежным и ремонтопригодным. Запуск осуществляется посредством подачи воздуха внутрь дифференциала под давлением. На рынке представлены пневматические блокировки в широком ассортименте: Ashcroft, ARB Air Locker, Yukon ZIP Locker, TJM Pro Locker, HF Air Locker. Их выпускают для внедорожников разных моделей и производителей, включая такие популярные марки, как: Jeep, Isuzu, Land Rover, GMC, Chrysler, Toyota, Ford, Nissan и многие другие.
  2. Блокировки механического типа. Их также называют тросиковыми или с механическим приводом запуска. Для их включения требуется размещение в салоне автомобиля специального рычага, который посредством тросика будет двигать вилку внутри редуктора, замыкающего блокировку. Сегодня такие блокировки используются сравнительно редко, к примеру, можно купить устройство OX USA Locker для редукторов Dana и GM. Штатно подобные устройства устанавливались только на Toyota Land Cruiser 60.
  3. Электромагнитные, также называемые блокировками с электромагнитным механизмом запуска. Чтобы включить такую блокировку, необходимо подать на электромагнитную муфту в дифференциале ток 12 В. Для редукторов Dana, GM, Ford сегодня выпускаются электромагнитные блокировки типа Eaton E-Locker и Auburn gear, для автомобилей Mitsubishi, Nissan и Toyota выпускаются блокировки HF E-Locker и Harrop ELocker.
  4. Электрические. Обычно это штатные блокировки, которые запускаются с помощью небольшого электромотора. Для их включения требуется специальный контроллер управления блокировкой. Раньше блокировки такого типа устанавливались на многие автомобили, включая некоторые модели Toyota Land Cruiser и Prado.
  5. Вакуумного типа. Блокировки, оснащенные вакуумным приводом включения. Для их запуска используется вакуумный насос, который присутствует в большинстве внедорожников, а также воздушная магистраль с «лягушкой», толкающая шток на вилку включения устройства. Подобные устройства часто устанавливались на новые автомобили Volvo, Mitsubishi и Nissan.
  6. Гидравлические. Оснащаются гидравлическим приводом, используемым для запуска. Чтобы включить блокировку, на мост ставится привод, аналогичный основному тормозному цилиндру, необходимые для толкания штока и вилки включения. Подобные блокировки специально выпускаются для мостов автомобилей Ульяновского автозавода.

Второй тип блокировок – автоматические, которые также называют самоблокирующимися. Они устанавливаются внутрь редуктора моста, заменяя собой штатный дифференциал, либо внутрь дифференциала вместо сайдгиров и сателлитов. Такие устройства работают в автоматическом режиме, в соответствии с предусмотренной логикой. Они не могут быть отключены в ручном режиме, потому при желании установить их на передний мост профессионалы рекомендуют делать это только при наличии механических хабов – муфт свободного хода.

Выделяют несколько видов подобных блокировок:

  1. Автоматические саморазблокировки. На 100% блокируемый дифференциал может быть разблокирован при разной скорости вращения колес одной оси только в том случае, если крутящий момент на кардане не превышает этого же момента на колесах. Популярные модели автоматически саморазблокировок, к примеру: Lokka, Lockright, Nitro Lunch Box Locker и другие, изготавливаются в виде шестеренок, которые могут заменить собой сайдгиры и сателлиты в установленных дифференциалах на многих моделях внедорожников.
  2. Винтовые, также называемые червячными самоблокирующимися дифференциалами. В таких дифференциалах устанавливается набор винтовых шестеренок, которые обеспечивают червячную передачу между сайдгирами полуосей и корпусом дифференциала, за счет чего обеспечивается и распределяющий момент между полуосями за счет трения. Такие устройства можно разделить на два типа: с перпендикулярными полуосям и параллельными полуосям шестеренками. В настоящее время наиболее популярен второй тип червячных дифференциалов, именно они используются на большинстве внедорожников. Самым популярным устройством такого типа выступает Eaton Detroit Truetrac, который по заявлению производителя обеспечивает коэффициент блокировки на уровне 80%. Кроме того, популярностью пользуются также устройства Quaife, Torsen и отечественные Вал-рэйсинг.
  3. Шариковые. В устройстве таких дифференциалов предусмотрены специальные канавки, по которым легко перемещаются цепочки шариков, способные обеспечить перераспределение момента между сайдгирами и корпусом дифференциала. Работает аналогично червячным блокировкам, при этом производители гарантируют возможность блокировки до 100%. Подобные изделия изготавливаются только в России под двумя брендами: ДАН и ДАК – создатели второго заявляют о коэффициенте блокировки своего изделия на уровне 100%.
  4. Дифференциалы повышенного трения (LSD) и дисковые самоблокирующиеся. В таких устройствах устанавливается один или два пакета фрикционов, за счет трения которых при разной скорости вращения полуосей, перераспределяют момент на менее нагруженное колесо. Подобные дифференциалы часто встречались на моделях японских внедорожников. Штатные устройства обеспечивали коэффициент блокировки до 30%. Такие дифференциалы обладают очень ограниченным ресурсом и требуют применения специального трансмиссионного масла. Использование обычного масла невозможно, так как оно негативно сказывается на пакетах фрикционов. Сегодня такие дифференциалы также выпускаются несколькими компаниями: Yukon Dura Grip, Auburn Gear LSD и т. д. Они используются на многих моделях внедорожников от разных производителей.
  5. Кулачковые. Это БТРовские дифференциалы, которые устанавливаются на некоторые модели УАЗ. Раньше их использовали на БТРах.
  6. Вязкостные. Такие дифференциалы сегодня практически не применяются для межколесной блокировки, так как характеризуются высокими показателями инертности и большими габаритами.

При использовании дифференциалов разных типов важно не забывать использовать правильное трансмиссионное масло, выбирать которое следует только в полном соответствии с рекомендациями производителя устройства. Также нужно помнить про обязательную обкатку и замену масла.

Многие современные производители заявляют, что обкатка уже произведена для их оборудования и дополнительной пользовательской обкатки не они требуют. Однако важно помнить, что при сборке редуктора, в нем могли остаться какие-либо посторонние частицы от производства, к примеру: смазка или стружка. Постепенно все эти возможные посторонние частицы вымоются, как и смоется заводское антикоррозийное покрытие от ржавчины. При этом сайдгиры и сателлиты будут нарабатывать зеркало, а потому железная пыль будет попадать в масло. Именно поэтому специалисты настоятельно рекомендуют не слишком сильно нагружать свеже установленные редукторы на протяжении первых 100 километров обкатки. Кроме того, рекомендуется также вскоре сменить трансмиссионное масло после начала использования блокировок, к примеру, после прохождения автомобилем 1000 км.

На современные модели внедорожников устанавливаются много разных видов электронных блокировок. Они входят в общую систему управления движением транспортным средством, предназначенные для считывания скорости вращения колес с датчиков ABS или схожих. Они передают собранные данные в компьютер автомобиля, который в свою очередь будет заниматься вычислением и определит, насколько требуется нажать поджать тормозные колодки буксующего колеса, чтобы передать крутящий момент на второе колесо.

Что такое блокирующийся дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оснащенный блокировкой, устраивается точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополняется механизм ограничения разницы скорости вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может использоваться пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, при которой блокировка осуществляется полностью автоматически или путем нажатия кнопки. Водитель может сам решить, когда ему лучше отключить работу дифференциала для того, чтобы воспользоваться преимуществами полностью равномерного вращения колес.

Где устанавливать?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое можно устанавливать самостоятельно даже в том случае, если конструкция вашего автомобиля изначально его не предусматривает. В преимущественном большинстве случаев специалисты советуют его устанавливать в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка предоставит вам возможность сделать предельно ровной тягу между задними и передними колесами. Такое расположение является гораздо более безопасным и эффективным. Если же говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не являются чрезвычайно сложными, и в случае необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Вязкостная муфта

Данный элемент представляет собой набор перфорированных дисков, расположенных недалеко друг от друга, определенная часть которых имеет жесткое соединение с корпусом дифференциала, в то время как остальные объединены с приводным валом. Все диски размещены в герметичном корпусе, полностью заполненном вязкой силиконовой жидкостью.

В процессе вращения корпуса дифференциала с приводным валом на одной скорости блок установленных дисков будет вращаться как единое целое, а если скорость вращения приводного вала будет увеличиваться, будет также быстрее вращаться и соответствующая ему часть дисков, попутно перемешивая залитую силиконовую жидкость. Сама же жидкость, таким образом, постепенно затвердевает, чем и обеспечивается блокировка дифференциала на УАЗ «Патриот» и других аналогичных автомобилях. Когда равенство скоростей восстанавливается, жидкость снова теряет свои свойства и происходит разблокировка муфты.

В связи с тем, что сам по себе такой элемент отличается довольно крупными габаритами, его принято использовать в основном только для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также использование вязкостной муфты нередко встречается и самостоятельно, когда ее подключают к системе автоматического полного привода.

Из-за особенностей своей конструкции вязкостная муфта отличается инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а в случае торможения возникает конфликт с антиблокировочной тормозной системой. Именно поэтому, вне зависимости от того, установлена автоматическая или принудительная блокировка дифференциала на УАЗ, использование такого варианта не рекомендуется и практически нигде не применяется, за редким исключением.

Полная

В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Червячная

Червячный самоблокирующийся дифференциал позволяет обеспечить полностью автоматическое блокирование, что зависит от разности между крутящими моментами на полуоси и корпусе. В случае проскальзывания колеса, сопровождающегося снижением крутящего момента, осуществляется блокировка червяного дифференциала с последующим перераспределением крутящего момента на свободное колесо. При этом в данном случае обеспечивается частичная блокировка, степень которой непосредственно зависит от общей величины снижения крутящего момента.

Известными системами такого типа можно назвать Qualife и Torsen. Конструкции таких дифференциалов представляют собой полноценный планетарный редуктор, который состоит из червячных шестеренок, при этом ведущие могут располагаться перпендикулярно или же параллельно полуосям.

Главной особенностью, которая отличает червячные шестерни от аналогов, можно назвать то, что она может заставить вращаться другие шестерни, но при этом сама от других вращаться не может. Червячная шестерня расклинивается, и такое ее свойство применяется для обеспечения частичной блокировки дифференциала. Установить такую систему можно без посторонней помощи. Самодельная блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях с использованием червячных систем может использоваться как для межосевых, так и для межколесных устройств.

Особенности ручного блокирования

Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами.

Избирательная блокировка является достаточно сложной, и нередко нужно полностью остановить автомобиль, чтобы настроить дифференциал на таких внедорожниках, включая УАЗ «Хантер». Блокировка дифференциала часто осуществляется также при помощи блока повышенного трения или же системы контроля тяги.

Система «Спрут»

Этот вариант считается наиболее оптимальным, если требуется преодолевать препятствия. С помощью такой системы создается полный контроль над движением транспортного средства. Цена на такую модель колеблется от пятисот до шестисот долларов. Блокировка винтовая, имеет длительный период эксплуатации, отлично ведет себя на обледеневшей дороге. Но эффективность ее может упасть, если хоть над одним колесом потеряно управление. Специалисты рекомендуют проявлять повышенную осторожность, эксплуатируя жесткий вид блокировки на колесах нестандартных диаметров, потому что это приводит к увеличению нагрузки и создает вероятность выходя из строя трансмиссии. Чтобы максимально продлить срок службы, необходимо при движении с включенной системой соблюдать скоростной режим, не превышающий десяти километров в час.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка:

  • Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.
  • Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую.

Недостатки же являются следующими:

  • Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях.
  • Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу.
  • Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у автоматики несколько:

  • Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
  • Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.

Но и минусы также должны учитываться:

  • Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
  • Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.

Установка и настройка

Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:

  • автомобиль располагается над смотровой ямой или же на эстакаде;
  • специалисты проводят надежное закрепление его при помощи домкратов;
  • тщательно снимаются все тормозные барабаны и колеса;
  • полуоси полностью демонтируются и аккуратно вытягиваются наружу;
  • снимается карданный вал;
  • осуществляется демонтаж редукторов;
  • устанавливается блокировка;
  • проводится повторный монтаж всех демонтированных ранее узлов.

Перед тем как будет установлен приводной тросик, осуществляется регулировка рабочего хода. Помимо указанных выше причин использования блокировки, ее часто используют для того, чтобы исправить работу дефектного дифференциала, который некорректно распределяет усилие между колесами.

При полностью отключенном дифференциале из-за того, что присутствует достаточно большой крутящий момент, часто появляются всевозможные проблемы с поворачиванием руля – это незначительная плата за то, что ваш автомобиль сможет двигаться даже в наиболее тяжелых условиях. Блокировка представляет собой достаточно сложное устройство, но даже неопытным водителем может быть установлена блокировка дифференциала УАЗ своими руками. Самое главное здесь – это тщательно подготовиться к работе, а также иметь в наличии полный комплект специальных инструментов.

Блокировки дифференциала уаз в Санкт-Петербурге: 250-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Санкт-Петербург

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Блокировки дифференциала уаз

Выключатель блокировки дифференциала (для а/м уаз профи) 236000370922000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

40 000

Блокировка переднего/заднего дифференциала иж-техно принудительная с пневматическим приводом (военный/редукторный мост) для УАЗ 469/3151 1985-2013

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 100

Дифференциал самоблокирующийся УАЗ военный мост (редукторный) винтовой степень блокировки до 85% RedBtr

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 500

Дифференциал самоблокирующийся с принудительной блокировкой (гидро) УАЗ задний Тимкен мост Val Racing

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 354

Дифференциал самоблокирующийся УАЗ мост Спайсер/Тимкен/Гибрид винтовой степень блокировки до 85% «RedBtr»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 300

Дифференциал самоблокирующийся redBTR для УАЗ Спайсер/Тимкен/Гибрид винтовой степень блокировки до 85%

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 738

Дифференциал с пневматической блокировкой УАЗ-452,31512 Тимкен (комплект) Тип: комплект,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 485

Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ редукторный мост Иж техно Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 750

Дифференциал самоблокирующийся с принудительной блокировкой УАЗ передний мост Тимкен Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Блокировка дифференциала иж-техно автоматическая Блокка (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Буханка 1958-2022

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 000

Блокировка переднего/заднего дифференциала иж-техно принудительная с пневматическим приводом (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ Пикап 2008-2022

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 220

Блокировка дифференциала пневматическая иж-техно Блокировка принудительная с пневматическим приводом УАЗ мост Тимкен (гражданский/колхозный) и гибри

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 000

Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Спайсер Иж техно Тип: штуцер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 000

Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Тимкен/Гибрид Иж техно Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

40 000

Принудительная блокировка дифференциала УАЗ, редукторный (военный) мост, мост Барс иж-техно Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 700

Блокировка дифференциала VAL- racing УАЗ, жесткая (Мост редукторный,военный) Тип: дифференциал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Блокировки дифференциала иж-техно Автоматическая блокировка Блокка для УАЗ (спайсер, гражданский). Крестовина в комплекте.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Блокировка дифференциала иж-техно автоматическая Блокка (мосты «Спайсер» и гражданские) для УАЗ 469/3151 1972-2022

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 000

Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 8 кгс.м. для УАЗ Буханка 1958-2022. Артикул ДПТ-УАЗ Патриот (8)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Блокировки дифференциала иж-техно Автоматическая блокировка Блокка для УАЗ (военный, редукторный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 350

Блокировки дифференциала иж-техно Автоматическая блокировка Блокка для УАЗ (мост спайсер и тимкен) в сборе

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 600

Блокировка дифференциала пневматическая иж-техно Блокировка принудительная с пневматическим приводом на УАЗ мост Спайсер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Блокировка дифференциалов на УАЗ своими руками

С момента изобретения блокировки дифференциалов на Уаз эта технология получила достаточно широкое распространение среди автомобилистов. Этот механизм остается одной из важнейших частей транспортного средства и для подавляющего большинства жителей остается крайне сложным для понимания.

Что это?

С помощью этого устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается на каждое колесо, благодаря чему машина приводится в движение. Ситуаций, в которых возникает необходимость блокировки дифференциалов на Уазах, то есть исключения этого элемента из цепи с помощью специализированных вспомогательных устройств, предостаточно.

Как это работает?

Если на автомобиле не установлены специализированные устройства, колеса, расположенные на одной оси, постоянно движутся с одной и той же скоростью, в результате чего возникнет множество различных эксплуатационных проблем, влияющих на управляемость. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли возникнуть при отсутствии дифференциалов и блокировок дифференциалов на Уазах, стоит отметить слишком высокий, и в то же время совершенно неравномерный поток резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, небольшая недостаточная поворачиваемость. При использовании дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости, получаемой каждым колесом от карданного вала.

Когда это необходимо?

Не все понимают, что в реальных условиях эксплуатации колеса могут вращаться с разной скоростью в разных ситуациях, а именно:

  • В процессе вращения, когда внешнее колесо должно преодолеть большее расстояние по сравнению с внутренним.
  • Плохая дорога, когда оба колеса движутся по разной местности.

Все вышеперечисленные признаки не слишком важны для ведомых осей, по той причине, что они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо друг от друга. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от трансмиссии, а каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, в результате чего криволинейное движение становится довольно затруднительным.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Где применяется?

Дифференциал теперь устанавливается как на грузовые, так и на легковые автомобили, вне зависимости от того, идет речь о полноприводных или монопериодных моделях. В полноприводных автомобилях раздаточный редуктор также обеспечивает контроль баланса усилий, который формируется между осями. В большинстве случаев он расположен в задней части автомобиля и напрямую связан с карданным валом.

Как это происходит?

Стоит отметить три основные категории:

  • Общественная;
  • С замком;
  • Дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, что считается дизайном, меняется и характер технологии передачи усилия на руле. В случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктор весь крутящий момент направит именно на полуось, в результате чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Тогда возникает необходимость блокировки дифференциалов на Уазе для временного отключения узла и распределения вращающего момента поровну между осями. Таким образом, замок обеспечивает гораздо лучшую маневренность в некоторых ситуациях.

Опции блокировки

В зависимости от особенностей автомобиля различаются схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включенной блокировке колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу тяги, а двигатель будет передаваться с равной силой. В связи с этим повышается проходимость автомобиля, что невозможно в том случае, если автомобиль оборудован дифференциалом открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время обычным явлением была блокировка дифференциала военного моста Уаз и другие варианты повышения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокировка дифференциала?

Конструктивно дифференциал снабжен блокировкой, устроен точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополнен механизмом ограничения разности скоростей вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может быть использована пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, в которой блокировка осуществляется полностью автоматически или по нажатию кнопки. Водитель может решить, когда лучше отключить работу дифференциала, чтобы воспользоваться полностью равномерным вращением колес.

Где?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое вы можете установить самостоятельно, даже если в конструкции вашего автомобиля изначально этого нет. В большинстве случаев специалисты советуют устанавливать его в задней части автомобиля, так как правильно установленный замок даст возможность сделать очень плавную тягу между задними и передними колесами. Это место намного безопаснее и эффективнее. Если говорить об особенностях и монтаже работ, то сами по себе они не отличаются особой сложностью, а при необходимости могут выполняться стандартно в яме или на подъемнике.

Ручной или автоматический?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться — полного отключения механизма или только ограничения его функционала. Если рассматривать полную механическую блокировку дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или иметь ручное включение. Если вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности удерживать блокировку вручную у вас не будет.

Полный

При этом разницу в скорости вращения колес необходимо убрать полностью, но нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести к определенным побочным эффектам, например пробуксовке на дорогах и грунтовых дорогах, а также повышенная нагрузка на детали колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Полную блокировку дифференциала лучше всего осуществлять только вручную.

Особенности ручной блокировки

Этот вариант является наиболее интуитивным. Просто нажмите на переключатель, при этом узел ограничителя начнет работать и полностью предотвратит распределение напряжения между колесами.

Выборочная блокировка довольно сложна, и часто требуется полная остановка автомобиля для регулировки дифференциала на этих внедорожниках, в том числе и на УАЗ «Хантер». Блокировка дифференциала чаще всего осуществляется в блоке повышенного трения или в противобуксовочной системе.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества ручной блокировки:

  • Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все преимущества его применения.
  • Водитель сам решает, когда блокировать систему, благодаря чему ограничитель не используется напрасно.

Недостатки следующие:

  • Клик Для переключения нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем часто приходится делать это в самых простых выражениях.
  • Блокировка должна быть выключена, так как в противном случае могут быть нанесены повреждения дифференциалу.
  • Необходимо установить не только ограничитель, но и смонтировать механизм его приведения в действие, и кнопку на приборной панели.

Автоматика

Основное отличие замков-автоматов в том, что они работают непрерывно. То есть, пока вы не нажмете на педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается напрямую и под особенности вашего автомобиля, и под ваш стиль управления, но при этом должна осуществляться предельно тонкая настройка, а также следует учитывать различные нюансы.

Достоинства и недостатки

Достоинств автоматики несколько:

  • Замок срабатывает в любых сложных ситуациях, и водителю не нужно отвлекаться, чтобы привести его в действие.
  • Автоматическая система намного проще по сравнению с ручным запиранием.

Но следует учитывать и недостатки:

  • Постоянное срабатывание блокировки дает о себе знать, в следствии чего колесо немного сопротивляется, а шины шумят при повороте.
  • Время автоматического зацепления шестерен хорошо видно по щелчку, что многих раздражает.

Установка и настройка

Пневмоблокировка поперечного дифференциала УАЗ выглядит следующим образом:

  • Автомобиль находится над смотровой ямой или на платформе;
  • Специалисты обеспечивают надежное крепление с помощью домкратов;
  • Аккуратно снял все тормозные барабаны и колесо;
  • Оси полностью разобраны и осторожно вытащены;
  • Снят карданный вал;
  • Произведен демонтаж коробок передач;
  • Замок;
  • Переустановка всех демонтированных ранее узлов.

Перед установкой троса привода регулируется ход. Помимо вышеперечисленных причин использования блокировки, ее часто используют для исправления дефектной работы дифференциала, правильно распределяющего мощность между колесами.

При полном отключении дифференциала из-за того, что имеется достаточно большой крутящий момент, часто появляются разного рода проблемы с поворотом руля – это незначительная цена за то, что ваш автомобиль способен двигаться даже в самых сложных условия. Блокировка является достаточно сложным устройством, но установить блокировку дифференциала УАЗ своими руками сможет даже неопытный водитель. Самое главное здесь – основательно подготовиться к работе, а также иметь полный набор специнструмента.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38103-blakavannya-dyferencyyala-na-uaze-sva-m-rukam.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37987-дифференциалыperren-an-der-oise-mit-ihren-h-nden.html

ES: https://tostpost. com/es/coches/37539-bloqueo-de-los-diferenciales-de-la-uaz-con-sus-manos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38295-bloktau-differencialov-arnal-an-uaze-z-olymen.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39782-blokady-mechanizm-w-r-nicowych-na-oise-w-asnymi-r-kami.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39425-bloqueio-de-diferenciais-em-uaz-fez-com-suas-pr-prias-m-os.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35159-diferansiyel-kilitlerinin-zerinde-oise-kendi-elleriyle.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38695-blokuvannya-diferenc-al-v-na-uaz-svo-mi-rukami.html

Блокировка дифференциала заднего моста уаз патриот

Больше всего читатели интересовались судьбой дизеля и АКПП на Патриоте. Увы, но обновленный внедорожник лишился 2,2-литрового дизеля ЗМЗ-51432: продажи этой версии в России составляли мизерные 2-3% от общего числа Патриотов. Если честно, это и неудивительно, учитывая, что дизель предлагался только в самой дорогой версии, которая без учета скидок стоила более 1 000 000 рублей. Кроме того, доведение турбодизеля до норм Евро-5 для продаж в нашей стране оказалось слишком затратным.

Однако глава УАЗа Вадим Швецов, представлявший автомобиль, заявил, что дизельный двигатель останется для «Патриотов» на экспорт, который завод намерен интенсивно развивать. В следующем году дизельный внедорожник будет доведен до более жестких экологических норм — и его начнут продвигать на рынки Латинской Америки, Вьетнама, Африки, Ближнего Востока и Китая. Этот дизель обещают отдать на российский рынок, если, конечно, будет спрос. Ведутся работы над более мощным российским бензиновым турбодвигателем ЗМЗ. Ожидается, что его объем составит 2 или 2,5 литра, а мощность и крутящий момент превзойдут нынешний 2,7-литровый «атмосферник» с отдачей 135 л.с. и 217 Нм.



Хотя с каждой модернизацией УАЗовцы стараются сделать Патриот ближе к городу, его основной костяк покупателей остается прежним: охотники-рыболовы, джиперы и силовики. А по соотношению цена-комплектация-габарит Патриот сегодня не имеет себе равных среди новых автомобилей. Хотя завод признает, что сегодня 35 000 автомобилей в год — это потолок для этого семейства на нашем рынке. Экспорт – это новая надежда.

В связи с кризисом выпуск нового кроссовера УАЗ отложен примерно до 2021 года. А вот коробка автомат, по словам Швецова, обязательно появится уже в ближайшее время… Поставщик АКПП уже выбран, но подробностей (производитель, количество ступеней, цена) глава УАЗа пока не сообщил, сказав лишь, что агрегат будет вполне современным.

Теперь давайте пройдемся по длинному списку обновлений. Снаружи они небольшие: новая решетка радиатора с более крупной эмблемой и парктроник в переднем бампере… Кстати, выводы были сделаны после скандальной истории с генералом, оторвавшим дверную ручку от Патриота, показывая машину Путин. Так, усилили наружные дверные ручки: если раньше они «держали» при открывании усилие в 80 кг, то теперь — уже 120 кг.

В жизни жесткий пластик абсолютно новой приборной панели выглядит явно проще, чем на фото, а на дорестайлинговой версии воспринимался как более качественный. Зато усилена звукоизоляция: на полу, в дверях и на потолке использованы новые материалы с более надежным креплением. И экран навигатора установлен по другому и меньше бликует.

Но внутри столько изменений, сколько, наверное, не было в истории Патриота! Начнем с того, что кануло в историю военное наследие двух стальных (и постоянно ржавеющих изнутри) топливных баков: теперь у «Патриота» один пластиковый топливный бак на 70 литров. Заправка теперь проще (не нужно подъезжать к ТРК сначала с одной стороны, потом с другой), нет проблем с насосом, перекачивающим топливо между баками, нет необходимости переключать счетчики топлива, чтобы разобраться в какой «бак» какой уровень бензина остался…

Под новый бак введена дополнительная опора на раму, изменен пол между задними пассажирами (там появился небольшой горб) и крепление тросов стояночного тормоза, а металлические топливные магистрали сдвинуты так, чтобы они не пересекаются с выпускным трактом. Сам бак сделан в России из многослойного полимера, который сохраняет эластичность в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов — так его сложнее повредить. Но при этом дилеры предложат для танка мощную стальную защиту. В базовой комплектации бак обклеен снизу (не очень аккуратно, если честно) фольгированной теплоизоляцией.

Шкалы новые, с белой подсветкой. На спицах нового руля можно увидеть клавиши управления музыкой и круиз-контролем.

На новый уровень и безопасность снята. Во-первых, впервые Патриот оснастили двумя фронтальными подушками безопасности, поставленными японской компанией Takata. Плюс новые передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А вместе с установкой подушек, кузова, рамы и нового «складывания» на случай аварии серьезно доработали рулевую колонку. Так вот, в бывших «Патриотах» при краш-тестах часто случались поломки кузов от рамы. Теперь кузов и его крепления усилены: он крепится к раме не на 10, а на 12 опорах, которые вместе с новой поперечиной рамы теперь еще лучше гасят вибрации.

Во-вторых, обновленный внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP от Bosch. Плюс целый набор новых электронных систем, которые также впервые появились на «Патриоте». Это антипробуксовочная функция, система контроля торможения в повороте, гидравлический ассистент торможения, внедорожный режим для АБС (позволяет колесам дольше блокироваться, чтобы они сгребали снег или грунт перед собой), а также а также помощником при трогании в горку, который удерживает внедорожник от отката на подъеме.

Блок климат-контроля тоже новый и его большие «крутилки» очень кстати. Сверху вы можете видеть кнопки внедорожного режима ABS (крайняя справа), а слева кнопка отключения ESP.

Саму систему стабилизации можно отключить кнопкой (но только до скорости 70 км/ч), при этом электроника еще имитирует межколесные блокировки, что теперь позволяет Патриоту не отказываться от диагонального вывешивания и увереннее разгоняться на обледенелых дорогах. Правда, на пониженном ряду в раздаточной коробке электронные «замки» уже отключены. И в этом случае в список опций уже введена полноценная принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала от американской компании Eaton. Агрегат имеет электромеханический привод и предлагается во всех комплектациях. А вот за блокировку придется заплатить немалые 29,000 руб.

В салоне новая панель приборов, охлаждаемый бардачок, иные рычаги КПП и ручника с кожаной отделкой, а также комбинированная отделка сидений: центральные вставки из перфорированной кожи, по бокам — кожзам. Патриот также впервые получил климат-контроль (поставляется корейцами и доступен только в топовой комплектации) с новыми воздуховодами системы. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперед, но и на боковые стекла, уменьшая их замерзание и запотевание. Из других новых «фишек» — функция «Вежливый водитель», при быстром двойном нажатии кнопки автомат дает трехкратное аварийное срабатывание. Плюс камера заднего вида с динамическими линиями полосы движения.

Клавиши включения блокировки заднего дифференциала, обогрев руля и парктроник размещаются между сиденьями. Правда, подсветка у этого блока старая, ядовито-зелёная.

Отдельно упомянем новую рулевую колонку, которая теперь впервые регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, причем во всех комплектациях. И рычаг запирания колонны своим усилием уже не напоминает пушечный затвор. Блок управления светом и подрулевые переключатели новые и более простые в использовании, а управление бортовым компьютером теперь продублировано на указателе поворота. Удобный и цепкий руль тоже совершенно новый (от Takata), а в дорогих комплектациях имеет подогрев всей поверхности обода, кнопки управления магнитолой — и круиз-контроль, который также впервые внедряется на УАЗ и явно облегчит водителю дальние поездки.

Разумеется, такое количество новых «наворотов» не могло не сказаться на цене: рестайлинговый «Патриот» подорожал на 30 000 – 40 000 рублей. Что касается комплектаций, то вместо предыдущей базовой версии «Классика» теперь будет версия «Стандарт». В список его оснащения входят передние подушки безопасности и ремни с преднатяжителем, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, крепления Isofix, центральный замок и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка. Такой автомобиль будет стоить 809000 рублей (ранее было 779 000 рублей).

Комбинированная кожаная отделка сидений доступна только в топовой линейке.

В комплектации «Комфорт» еще есть кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений, задний парктроник, сигнализация и легкосплавные диски. Но сюда добавляются газовые упоры для капота, которые раньше устанавливались только на более дорогие версии, а также охлаждаемый бардачок. За такой внедорожник попросят 909 000 рублей (было 879990 руб.).

Бывшая дорогая комплектация Limited теперь называется Privilege. В него входят 18-дюймовые колеса и противотуманки, кондиционер и медиасистема с сенсорным экраном и навигацией. Новое оборудование – новый мультируль с обогревом и кожаной отделкой, круиз-контроль, система стабилизации с ассистентами, камера заднего вида и передний парктроник. Цена Привилегии – 989 000 рублей (было 959 990 рублей).

Тюнеры с заядлыми джиперами уже нетерпеливо потирают руки. Новый топливный бак освободил место в нишах между рамой и кузовом. А теперь просят штатные (или удлиненные в специализированных фирмах) топливные баки, с которыми общий запас бензина в трех баках легко может превысить 100 литров, что для дальних поездок — бесценно. Осталось только проверить, не цепляется ли новый танк за землю на «перекрестке».

Ну и топовая комплектация Unlimited теперь заменена версией Style. И только сюда входит климат-контроль, обивка сидений комбинированной кожей, рейлинги на крыше, задний подлокотник, обогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более емкий аккумулятор и настройка поясничного подпора для водителя. Цена данной комплектации 1 030 000 рублей (было 989 990 рублей).

Однако во всех комплектациях за ряд опций все равно придется доплачивать. Например, это краска металлик (8000 руб.), вторая печка в салоне (6000 руб.), блокировка заднего моста (29 руб.000) и предпусковой подогреватель(35 000 руб.). А в комплектациях «Комфорт» и «Привилегия» за зимний пакет придется доплатить еще 19 000 рублей.

Наконец-то это случилось! Официальная презентация обновленного УАЗ Патриот 2017 модельного года состоялась в Москве.

Патриот никогда не был простым как кувалда, а новые электронные помощники тем более. Что вас удивит и что нового в обновленном Патриоте по пунктам, а также ответы на вопросы о Буханке и новом кроссовере… Вперед!

Один топливный бак

Архаичность двух топливных баков на Патриоте многим мешала жить. Если оба работали автономно, то вопросов нет, а при совместной работе смысл от них пропадал.


Вместо старых железных баков теперь один новый пластиковый бак на 75 литров. Да маловато, зато никакой ржавчины и игры «припаркуйся, чтобы заправить оба бака».

Для установки нового бака пришлось изменить раму и компоновку выхлопной системы. Дополнительный бак теперь можно будет поставить только в задний свес.

Блокировка заднего межколесного дифференциала

Разговоры о том, что Патриоту нужна блокировка межколесного дифференциала хотя бы сзади, ведутся давно. Потом ходили слухи. Теперь официальное подтверждение – УАЗ Патриот опционально будет предлагаться принудительная задняя межколесная блокировка Eaton.


SRS и ESP

Требование новых времен — Патриот следующего модельного года будет оснащен передними подушками безопасности и системой контроля устойчивости. Когда-то покупатели относились к АБС враждебно, но после замены на 4-х канальную и доводки система заработала и нареканий к ней почти не было.

Как она себя покажет> ESP на дороге и бездорожье смотрите на первых реальных тестах. Что касается подушек, то их наличие – это не только дань времени, но и серьезный плюс к безопасности.


Интерьер

Прощай старый руль, который выглядел как дешевый кусок пластика. Новый руль понравится даже самым злобным критикам, особенно в комплектации Limited с кожаной обивкой и подогревом.


А вот к новой приборной панели отношение неоднозначное. Кому-то нравится простота, кому-то нет. Материал стал жестче, дизайн проще и лаконичнее. Без излишеств, но воздуховоды, например, стали выглядеть гораздо симпатичнее. На мой вкус.

Экстерьер

Снаружи изменений не много, но нельзя не заметить новую, более современную и качественную фальшрадиаторную решетку с крупной птицей. Гарантирую, что претензии к решетке будут.


УАЗ вообще вызывает бурю эмоций. Однако нельзя не согласиться с тем, что решетка радиатора выглядит лучше, чем у предшественника.

И далее

Передний парктроник облегчит маневрирование в городе. Да, УАЗ видит в горожанах новых покупателей и это уже ни для кого не секрет. Тот, кто каждый день ездит на работу, а в выходные не прочь прогуляться по лесу, — потенциальная жертва маркетологов УАЗ. Однако цена автомобиля с такими внедорожными возможностями все равно будет начинаться с отметки менее 900 тысяч, что ставит его вне конкуренции.


Улучшенная звукоизоляция и двойное уплотнение двери. Ой! Как долго мы этого ждали и придумали самодельные варианты. Теперь все что нужно с завода. Производитель пообещал, что новый уровень акустического комфорта понравится всем.

Актуальные вопросы

Будет ли дизель и когда будет новый бензиновый двигатель?

Уилл! Но она будет ориентирована на экспортные поставки. Именно из-за спроса на дизельное топливо на экспорт у российских покупателей также появится возможность приобрести дизельную версию… Дизель будет доработан под современные требования… Ведутся работы над новым бензиновым двигателем, но это еще долго -срочные планы. Живем проверенным, но доработанным ЗМЗ-409.


АКПП УАЗ Патриот?

Скоро будет. Кто поставщик и сколько будет программ, Вадим Швецов умолчал. Сказал лишь, что машина будет современной и удовлетворит как городских жителей, так и любителей бездорожья.

Когда будет кроссовер от УАЗ?

Кроссовер должен был появиться в 2019 году. Вадим Швецов сообщил, что сроки появления кузовного (читай безрамного) кроссовера будут перенесены как минимум на 2021 год. Это будет не переделанный Патриот, а совершенно новый автомобиль … Однако хоронить «Патриот» никто не собирается. Автомобиль позволяет сделать гораздо больше и из него будет выжато все, чтобы последний рамный внедорожник был доступен покупателям.


Буханка скифа?

Никакая «Бабушка» (так заводчане называют Буханку) не бессмертна! Коммерческая производительность «Буханки» феноменальна, и ее производство будет продолжаться еще довольно долго. Однако Вадим Швецов обмолвился, что работа над новой Буханкой идет полным ходом и она обязательно будет. Это позитивная новость, которую многие ждали.

Кроме того, на выпускаемые Буханки начала действовать гарантия на лакокрасочное покрытие. Вот если краска смущенно испачкалась в течение гарантийного срока, то смело идем к дилеру и жалуемся, что на Буханке «потерся лак».


Итого

К сожалению, обновленный УАЗ Патриот был представлен после того, как информация обо всех новинках и изменениях пробежала по сетям. Но можно было сделать шоу. Обновленному Патриоту есть что показать и чем похвастаться.

Однако маркетологи и пиарщики УАЗа постарались на славу и сделали отличную презентацию с красивым и даже слишком милым роликом с элементами семейной идиллии и легкого лесного бездорожья, с помпезным выпуском новинки с экрана и в целом.


Ждем появления в пресс-парке обновленного УАЗ Патриот и будем исследовать его более подробно, с азартом и попытками найти недостатки в этом суперсовременном руле с подогревом.

И, конечно же, испытаем замок Eaton. Где ближайшее болото?!

Улучшение уровня УАЗ Патриот 2017 в новом кузове впечатляет и, к счастью, количество изменений в комплектациях и ценах несоизмеримы. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗ в Москве составит 809 рублей.000 рублей, что на 30 000 дороже базовой комплектации в предыдущем прайсе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели единый топливный бак на 72 литра, серьезно изменена шумоизоляция, а в дверях появляются дополнительные уплотнители. Водитель и передний пассажир защищены передними подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями, силовая конструкция пола кузова, рамы и их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала нетравматичной и теперь регулируется не только в высоты, но и в досягаемости.

Помимо базовой версии Standart для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрены еще три варианта: Comfort , Privilege и Style … Первоначальный Standard пришел на смену предыдущим Classic и , помимо вышеперечисленных доработок, как и прежде, предлагает: электростеклоподъемники и подогрев зеркал, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Безопасность модели дополнительно обеспечивают: антиблокировочная система тормозов, задние ремни безопасности для трех пассажиров, детские кресла ISOFIX и два подголовника заднего дивана. Приятно, что уже в базовой комплектации Стандарт за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29 руб.000 руб.), предпусковой подогреватель (35 000 руб.), цвет металлик (8 000 руб.) и дополнительный отопитель салона за 6 000 руб.

Далее по списку Комфорт комплектация за 909 000 руб. В стоимость такого УАЗ Патриот 2017 дополнительно будут входить: 16-дюймовые алюминиевые диски, вместо стальных такого же размера, чехол для запаски с надписью Patriot, фирменная аудиосистема с 4-мя динамиками и MP3, кондиционер, подогрев передних сидений. сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте… Не лишними будут: датчик забортной температуры на панели приборов, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задний парктроник и пневматические ограничители капота. За доплату 19000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове предложат пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 А*ч и подогрев заднего дивана.

Цена Привилегированная конфигурация составляет 989 000 руб. Указанная цена подразумевает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, мультируля, рычага коробки передач и стояночного тормоза с кожаной отделкой, розетки 12 вольт в багажнике с подсветкой и шторкой, круиз-контроля. управление, система навигации и камера заднего вида с графическими подсказками. Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с внедорожным режимом OFF-ROAD, помощниками трогания с места на подъеме и экстренного торможения Hydraulic Brake Assist. Определить внешне УАЗ Патриот 2017 Privilege можно по 18-дюймовым алюминиевым колесным дискам с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманными фарами… Те же 19000 рублей придется заплатить за пакет «Зима».

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в комплектации Style предлагается по цене от 1 030 000 рублей. Топовая версия отличается: кожаным салоном, климат-контролем для передних пассажиров, регулировкой поясничного подпора водительского сиденья и подлокотником сзади. К внешним отличиям относятся: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски «Сахара» и бескаркасные щетки капельного очистителя. «Зимний» пакет, включающий обогрев лобового стекла, сидений заднего ряда и аккумулятор большей емкости, входит в базовую комплектацию Style. Однако за дополнительный обогреватель салона, окраску с эффектом металлик, блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется доплачивать отдельно, как и в начальной версии Standart.

Новый кузов

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый кузов УАЗ Патриот 2017 года выпуска (на фото) — переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точках его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и сенсорного экрана, получила измененный руль, рычаги переключения передач и ручного тормоза. Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и подогревом рулевого колеса расположены в центральном тоннеле. Сам мультифункциональный руль (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Заполнит цену УАЗ Патриот 2017 модельного года с новым кузовом и панелью приборов, сменившей аскетичную зеленоватую подсветку на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации штатная приборная панель содержит только спидометр и тахометр — функции отображения запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости возложены на бортовой компьютер… В следующей комплектации Комфорт по цене 909 000 рублей, указатель уровня топлива и шкалы термометра уже вписаны в основные колодцы шкалы спидометра и тахометра. Топовые опции Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную окантовку на приборной панели. Еще одним приобретением нового кузова УАЗ Патриот 2017 является возможность трехкратного мигания поворотников и функция изменения интервалов хода дворников.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, но базовые версии без запаски на двери багажника и рейлингов у технические характеристики УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) являются 4750 и 1910 мм по длине и высоте соответственно. Проверенная временем трансмиссия имеет: жестко (без дифференциала) подключаемый передний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Заслуженный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 сил силы и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики УАЗ Патриот сообщают о максимальной скорости 150 км/ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км/ч и в городском цикле соответственно.

Ремонт заднего моста автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие полуоси, замену и регулировку ступичных подшипников, снятие задний мост

Вывешиваем заднее колесо или всю заднюю ось и снимаем заднее колесо для удобства

Откручиваем головкой на 14 десяток болтов крепления фланца полуоси к ступице

Болты с резьбой М10 наживляем в два отверстия с резьбой фланца

Равномерно затягиваем болты, отрывая фланец полуоси от ступицы, и вынимаем полуось

Бумажная прокладка, устанавливаемая между ступицей и фланцем

Устанавливаем полуось в обратном порядке

Регулировка колесных подшипников

Вывесить заднее колесо и снять полуось, как указано выше

Отогнуть край стопорной шайбы зубилом

Трубчатым ключом на 55 открутить контргайку подшипника и снять it

Подденьте отверткой и выньте стопорную шайбу. Устанавливается откидным усом наружу

Регулировочную гайку ступицы закручиваем до упора, постоянно проворачивая ступицу рукой для самовыравнивания роликов в подшипниках

Ослабьте регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота. Устанавливаем стопорную шайбу, накручиваем и затягиваем стопорную гайку

Проверяем регулировку подшипника, вращая ступицу рукой. Она должна вращаться свободно, без заеданий, щелчков и люфтов

Аналогично подгоняем ступичные подшипники других колес

Зубилом загибаем край стопорной шайбы на край контргайки. Окончательно проверяем правильность регулировки подшипника, проехав 5-10 км без резкого торможения

Если ступица сильно нагревается (рука не выдерживает), ослабьте регулировочную гайку на 1/6 оборота, как указано выше

Если ступица продолжает нагреваться во время движения, возможно, повреждены или недостаточно смазаны подшипники

Замена подшипников и уплотнения ступицы

Снимите полуось, как указано выше. снять стопорную шайбу

Стягиваем ступицу вместе с подшипниками и тормозным барабаном из картера полуоси

Если снять ступицу мешают тормозные колодки, то вращением эксцентриковых болтов сводим колодки ки

Снятие внутреннее кольцо роликового подшипника

Отверткой поддеваем и снимаем манжету ступицы

Снимаем проставочное кольцо установленное под манжетой и внутреннее кольцо внутреннего подшипника

Выколоткой из мягкого металла выдавливаем молотком наружное кольцо внутреннего подшипника из ступицы и снимаем кольцо

Плоскогубцами сжимаем концы стопорного кольца внутреннего подшипника и снимаем кольцо

Аналогично выпрессовываем наружное кольцо подшипника и снимаем стопорное кольцо

Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или соляркой

Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом

Устанавливаем подшипники в обратном порядке порядке, обильно покрыв их кольца и ролики смазкой Литол-24 или другой

Такую же смазку закладываем между подшипниками слоем 10–15 мм

Установка ступицы и регулировка подшипников

Снимаем задний мост

Ослабляем гайки заднего колеса

Вывешиваем заднюю часть автомобиля и установить надежные упоры под раму автомобиля перед задней осью

Слить масло из коробки передач

Снять задний тормозной шланг

Отсоединить карданный вал от моста

Снять амортизаторы

Устанавливаем домкраты под балку моста.

Откручиваем гайки стремянок рессор, снимаем накладки и накладки рессор

Сняв колеса, опускаем задний мост на тележку и выкатываем из-под автомобиля

При наличии тележки нет, мост можно выкатить на собственных колесах (их для этого не снимаем)

Установка моста и снятых деталей в обратном порядке

Залить масло в редуктор главной передачи и прокачать тормозную систему

Гайки стремянок рессор окончательно затянуты в положении «автомобиль на колесах»

Разборка заднего моста

Для удобства работы заранее:

— снять обе полуоси;

— снять и разобрать ступицы задних колес

Снятие моста

Разбираем редуктор главной передачи, собираем его, регулируем подшипники и зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Следует помнить, что главная шестерни осей без колесных редукторов проверке и регулировке зацепления по пятну контакта не подлежат

Колесные редукторы не требуют регулировки при ремонте и эксплуатации.

Собираем и устанавливаем мост в обратном порядке

Взаимозаменяемость шестерен ведущего моста

Если износились шестерни (пары) бортовых передач в переднем или заднем мостах, не спешите покупать новые .

Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон.

Таким образом, если пары в наборе поменять местами, в игру вступят неизношенные стороны зубьев.

Кроме того, редуктор переднего моста вообще намного меньше изнашивается, потому что работает реже.

Устранение течи масла между полуосью и ступицей

Если масло постоянно течет между фланцем заднего моста и ступицей (при хорошей прокладке) и, кроме того, болты крепления полуоси ослаблены , не пытайтесь их «намертво» затянуть, потому что это не поможет.

Лучше попробуй правильно отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Все упомянутые неисправности, в том числе риск повреждения полуоси, исчезнут.

Устройство и принцип управления раздаточной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главного привода:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передний двухконусный, ведущая шестерня — 80х35х57
конический, дифференциальный — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конического подшипника, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренним кольца двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса задней ось без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Капли масла
  • Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0253 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — контейнер для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой необходимо установить набор прокладок. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, пришедшие в негодность заменить новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно соблюдать следующую последовательность действий:

  1. Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и осмотры должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левый сателлит вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны на схеме на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из карданных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

  1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
  6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • фургон полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Заднеприводная версия УАЗ так же доработана. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Как отключить полный привод уаз патриот. Передний мост: установлен на УАЗ Патриот

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, которые усеяны бездорожьем.

В нашей статье будут затронуты особенности конструкции полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – это очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • существенно повышено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость агрегатов существенно ниже по сравнению с вариантом, где подключается полный привод в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному шарниру, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим как включить полный привод

Отметим, что для мощных внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. При включении рычага раздаточная коробка начнет распределять момент между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод на автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса, а со стороны правого — влево.
  2. Теперь включите раздаточную коробку ранее указанным рычагом. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если нужно включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости отключаем режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а затем выключаем обе муфты (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг естественным образом расположен в салоне автомобиля в непосредственной близости от рычага выбора главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной колонки, что указывает на то, что транспортное средство в данный момент неподвижно.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск нанести вред системным блокам.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использовать нижний ряд раздаточной коробки без блокировки, а значит на любых дорогах без ограничений по сцеплению. Кроме того, такое транспортное средство всегда находится в состоянии повышенной боевой готовности. Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потеря тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического напорного узла

Расположение механических узлов для управления межколесными дифференциалами

Расположение механических узлов для управления блокировкой 80

Схема пневматических компонентов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (блокировки межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста включены

а — Элемент активирован
б — Давление переключения
в — Давление подачи
г — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Клапан управления

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включает блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Клапан управления
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бачок: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидротракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1. 1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала
S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала заднего моста
S76/ 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала переднего моста

Любой внедорожник с полным приводом должен быть оборудован раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и может удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и располагается в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. Они снабжены прямозубыми шестернями, благодаря которым осуществляется зацепление.

От КПП карданный вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки были установлены на и Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как насчет электрической схемы? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное сделает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм может выиграть от дополнительной защиты раздаточного материала. «УАЗ Патриот» по умолчанию не имеет этой опции. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс для корейско-китайского механизма. Конструкция надежнее, да и вибрация кардана не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри него не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течь через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздатки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей показывают хороший спрос на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя пониженный ряд передач и блоков

2018 УАЗ Хантер 315195-070 2.

7 МТ Классик с блокировкой дифференциала (135 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея

Подробнее фото УАЗ Хантер

Body type SUV
Power 128 Hp
Engine Displacement 2700 cm3 or 2.7L or 164.7 cu-in
Color gray
Transmission Gearbox Manual
Fuel Type Gasoline
Drive wheel 4WD
Vin XTT315195K1****86
Цена (устаревшая) $ 11006

95.

Часто задаваемые вопросы

Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива, УАЗ Хантер 315195-070 2018? 13,2 л/100 км
Насколько быстр автомобиль УАЗ Хантер 2,7 МТ Классик 2018 г. с блокировкой дифференциала? 130 км/ч, 0–100 км/ч: 13,2 с
Сколько мощности, УАЗ Хантер 2018 Внедорожник 2.7 МТ Classic с блокировкой дифференциала (135 лс)? 135 л.с.
Какой объем двигателя, 2018 УАЗ Хантер Внедорожник 2.7 МТ Classic с блокировкой дифференциала (135 л.с.)? 2,7 л или 2693 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, УАЗ Хантер внедорожник 2018? 5 МКПП
Какая трансмиссия, УАЗ Хантер 315195-070 2018? Полный привод (4×4)
Какой длины этот автомобиль, 2018 УАЗ Хантер 2.7 МТ Классик с блокировкой дифференциала? 4100 мм
Насколько широк автомобиль УАЗ Хантер 2018 Внедорожник 2.7 МТ Classic с блокировкой дифференциала (135 лс)? 1730 мм
Какая полная масса 2018 УАЗ Хантер Внедорожник 2.7 МТ Classic с блокировкой дифференциала (135 лс)? 2520 кг
Сколько места в багажнике, УАЗ Хантер внедорожник 2018? 210 л

General information

Complectation name 2. 7 MT Classic with differential lock
Production start year 2018
Production end year 2019
Тип привода Полный привод (4×4)
Тип рамы Внедорожник
Тип трансмиссии 5 speed Manual
Engine volume, cc 2693
Frame name 315195-070
0 to 100 time 13.2
Max speed 130
Clearance, mm 210
Manufacturing country Russia
Diler name 2.7 MT 315195-066, 315195-071
Doors 5
Warranty 12 months or 30,000 km

Vehicle generation

Generation name UAZ-31519
Generation number 1
Production start year 2003

Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления

Характеристики двигателя
Название двигателя ZMZ-40906
Fuel Petrol (Gasoline)
Engine type In-line, 4-cylinder
Has turbo no
Max power, hp 135
Max power RPM, rpm 4600
Max power, hp (kWt) / rpm 135 (99) / 4600
Max torque, N*m 217
Максимальный крутящий момент RPM, об/мин 2500
Max torque, N*m (kg*m) / rpm 217 (22) / 2500
Valves per cylinder 4
Compression ratio 9
Bore, mm 95. 5
Stroke, mm 94
Engine additional info distributed fuel injection
Eco type Euro-5
Fuel consumption
Combined 13.2
Transmission
1st gear ratio 4.155
2nd gear ratio 2.265
3rd gear ratio 1.428
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0,88
Передаточное число задней передачи 9329
Steering
Power steering yes

Dimensions

Frame dimensions
Exterior length, mm 4100
Exterior width, mm 1730
Внешняя высота, мм 2025
Размеры салона
Вместимость 5
Seat rows 2
Chassis dimensions
Wheel base, mm 2380
Wheel spacing front 1465
Wheel spacing rear 1465
Передний свес 708
Задний свес 1012

9 Масса и01 допустимая нагрузка
Масса, кг 1845
Максимальная вместимость 675
Макс.