Содержание

При выполнении автомобилем поворота, даже совсем незначительного, ведущие колёса внешнего и внутреннего радиусов, двигаются по разной дуге. Это значит, что они имеют различную скорость движения. Из-за этого происходит ускоренный износ покрышек автомобиля, поломки деталей привода колёс. Появление дифференциала в главной передаче сделало возможным в некоторых случаях движение колёс с разными скоростями.

Установить такой механизм на свой автомобиль не очень сложно, желательно иметь смотровую яму в гараже и руки, которые умеют обращаться с инструментом. Но перед этим следует определиться с выбором устройства, которое бывает таких видов:

• Полная блокировка механизма;
• Частичное блокирование узла.

Следует отметить, что частичное блокирование происходит только в автоматическом режиме, тогда как полное может выполняться в ручном или автоматическом режиме. Следует запомнить, что двигаться с полной блокировкой по хорошей дороге нельзя, будет ускорен износ шин, возможен выход из строя отдельных деталей этого узла.

Лучше всего для машины будет ручное управление этим механизмом. Достаточно нажать кнопку включения, которое введёт механизм зацепления в действие. Водитель сам выбирает момент его включения, но для этого необходимо оторвать руку от рулевого колеса. Также используются агрегаты, для включения которых применяют избирательную или автоматическую системы управления.

Для тех владельцев, которые не увлекаются вождением своего авто в экстремальных условиях, можно порекомендовать установку изделия с частичным включением. Его работа полностью самостоятельна, что не отрывает водителя от управления автомобилем. Её применение позволяет несколько снизить нагрузки на детали механизма, что приводит к увеличению срока службы устройства. Исходя из вышесказанного, для экстремалов лучше всего применять полную блокировку, а для остальных владельцев можно применить вискомуфту.

Установка такого устройства удовольствие достаточно дорогое, поэтому многие владельцы выполняют такую работу самостоятельно. Следует быть готовым к тому, что возможно придётся приобретать отдельные изношенные детали для главной передачи. Кроме этого следует озаботиться о наличии измерительных инструментов и регулировочных колец. Порядок работы будет следующим:

• Автомобиль нужно установить над смотровой ямой;
• Зафиксировать машину от самопроизвольного перемещения;
• Поднять домкратом авто и установить подставки;
• Вывернуть колёсные болты и снять колёса;
• После этого следует снять тормозные барабаны;
• Откручивают крепёж и вытаскивают из чулка заднего моста полуоси;
• Теперь можно снять кардан, чтобы получить возможность для доступа и снятия карданного вала;
• Откручивают винты крепления и вынимают редуктор заднего моста;
• Устанавливают устройство блокировки, после чего проводят работы в обратной последовательности.

Далее необходимо провести регулировку привода включения, после чего можно проверить работу установленного устройства в действии. Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками повысит проходимость машины, однако не следует забывать о её отключении после прохождения участков с плохим дорожным покрытием.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

голоса

Рейтинг статьи

Блокировка дифференциала своими руками на УАЗ

С момента изобретения блокировки дифференциалов на УАЗ данная технология получила довольно широкое распространение среди автолюбителей. Данный механизм остается одним из наиболее важных узлов автомобиля, и для преимущественного большинства обывателей остается чрезвычайно сложным для понимания.

Что он собой представляет?

С помощью данного устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается к каждому колесу, вследствие чего машина приводится в движение. При этом есть масса ситуаций, в которых присутствует необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения данного элемента из цепи при помощи специализированных вспомогательных устройств.

Как он работает?

Если бы на автомобили не устанавливались специализированные приспособления, колеса, находящиеся на одной оси, постоянно бы вращались при одинаковой скорости, вследствие чего возникла бы масса самых разных эксплуатационных проблем, которые касаются управляемости. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли бы образоваться при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и в то же время абсолютно неравномерный расход резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, незначительная поворачиваемость. При помощи дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения, полученной каждым колесом от карданного вала.

Когда он нужен?

Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

• В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
• В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.

Все особенности, указанные выше, не являются слишком важными для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, вследствие чего криволинейное движение становится достаточно трудным.

Где его используют?

Дифференциал сегодня устанавливается как на грузовом, так и на легковом транспорте вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или же моноприводных моделях. В полноприводных машинах распределяющий редуктор обеспечивает также управление балансом усилий, который образуется между осями. В преимущественном большинстве случаев он располагается в задней части автомобиля и непосредственно связан с карданным валом.

Каким он бывает?

Стоит отметить три основные категории:

• открытый;
• с блокировкой;
• дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. В том случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором весь крутящий момент будет направлен именно на эту полуось, вследствие чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Именно тогда и появляется необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, чтобы временно отключить узел и распределить вращающую силу поровну между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает гораздо лучшую проходимость в некоторых ситуациях.

Варианты блокировки

В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу сцепления с дорогой, и от двигателя на них будет передаваться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость автомобиля, которая является невозможной в том случае, если на автомобиль устанавливается дифференциал открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время распространенной стала блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокирующийся дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оснащенный блокировкой, устраивается точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополняется механизм ограничения разницы скорости вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может использоваться пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, при которой блокировка осуществляется полностью автоматически или путем нажатия кнопки. Водитель может сам решить, когда ему лучше отключить работу дифференциала для того, чтобы воспользоваться преимуществами полностью равномерного вращения колес.

Где устанавливать

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое можно устанавливать самостоятельно даже в том случае, если конструкция вашего автомобиля изначально его не предусматривает. В преимущественном большинстве случаев специалисты советуют его устанавливать в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка предоставит вам возможность сделать предельно ровной тягу между задними и передними колесами. Такое расположение является гораздо более безопасным и эффективным. Если же говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не являются чрезвычайно сложными, и в случае необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Ручная или автоматика

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться – полного отключения данного механизма или только определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или же иметь ручное включение. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.

Полная

В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Особенности ручного блокирования

Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами.

Избирательная блокировка является достаточно сложной, и нередко нужно полностью остановить автомобиль, чтобы настроить дифференциал на таких внедорожниках, включая УАЗ «Хантер». Блокировка дифференциала часто осуществляется также при помощи блока повышенного трения или же системы контроля тяги.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка:

• Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.
• Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую.

Недостатки же являются следующими:

• Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях.
• Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу.
• Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Автоматика

Главным отличием блокировки автоматического типа является то, что она работает постоянно. То есть, пока вы нажимаете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается непосредственно под особенности вашего автомобиля, а также используемого вами стиля управления, но для этого должна быть проведена крайне тонкая настройка, а также должны учитываться различные нюансы.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у автоматики несколько:

• Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
• Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.

Но и минусы также должны учитываться:

• Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
• Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.

Установка и настройка

Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:

• автомобиль располагается над смотровой ямой или же на эстакаде;
• специалисты проводят надежное закрепление его при помощи домкратов;
• тщательно снимаются все тормозные барабаны и колеса;
• полуоси полностью демонтируются и аккуратно вытягиваются наружу;
• снимается карданный вал;
• осуществляется демонтаж редукторов;
• устанавливается блокировка;
• проводится повторный монтаж всех демонтированных ранее узлов.

Перед тем как будет установлен приводной тросик, осуществляется регулировка рабочего хода. Помимо указанных выше причин использования блокировки, ее часто используют для того, чтобы исправить работу дефектного дифференциала, который некорректно распределяет усилие между колесами.

При полностью отключенном дифференциале из-за того, что присутствует достаточно большой крутящий момент, часто появляются всевозможные проблемы с поворачиванием руля – это незначительная плата за то, что ваш автомобиль сможет двигаться даже в наиболее тяжелых условиях. Блокировка представляет собой достаточно сложное устройство, но даже неопытным водителем может быть установлена блокировка дифференциала УАЗ своими руками. Самое главное здесь – это тщательно подготовиться к работе, а также иметь в наличии полный комплект специальных инструментов.

5 секретов как производить замену масла тигуан (Volkswagen Tiguan)

Как поменять масло заднего редуктора Volkswagen Touareg

Залить новое масло напрямую не получится: При выполнении этой операции необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не обжечь руки маслом.

1. В процессе замены главное не перепутать пробки редуктора заднего моста и муфты Haldex, так…

Для свободного доступа снимаем декоративную крышку с двигателя и открываем заливную горловину. Его наливают, пока оно не польется через край, а после этого отверстие нужно протереть сухой тряпкой и поставить пробку на место.

Иметь запас не помешает, так как в процессе работы может что-то разлиться. Муфта имеет относительно простую конструкцию, в которую включен насос, аккумулятор давления, фрикционные диски и система управления.

Периодичность замены масла в двигателе фольксваген тигуан Периодичность замены масла в двигателе тигуана регламентирована через каждые 15 км.

Смазочные свойства моторного масла работают в среднем до мото-часов, после этого масло теряет свои свойства и в процессе эксплуатации может только навредить деталям двигателя.

Как поменять масло в муфте Haldex на VW Tiguan.

Если сделать расчет и взять среднюю скорость авто за день в городе миллионнике, то получим: С какой периодичностью залить новое масло в фольксваген тигуан решать вам. Необходимые запчасти для замены масла Для замены масла в тигуане нам понадобятся следующие запчасти: Моторное масло с рекомендованной спецификацией, который можно посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля. В нашем случае это масло со спецификацией vw Заправочный объем масла в двигателе фольксваген тигуан 2.

Ослабляем болты на крышке фильтра муфты Халдекс Болты ослаблены, сканер подключен, — Вжух! Выдавливаем крышку фильтра через сканер Переходим к болту в сливном отверстии.

Выкручиваем его и избавляемся от старого масла с неугодными нам примесями. Сливаем масло из муфты Теперь можно спокойно выкрутить болты, снять крышку и вытащить фильтр.

ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ -VW-TIGUAN.

Старый фильтр муфты Вот так крупным планом выглядит фильтр с ношей в километров пробега. В масле действительно присутствуют частицы износа. Загрязнение фильтра муфты Халдекс Новый фильтр чист и свеж Устанавливаем новый фильтр на положенное ему место и закрываем крышкой. Притягиваем крышку фильтра Чтобы получить гарантированный результат от процедуры используем только оригинальное масло от производителя.

Делимся серийным номером масла, нам не жалко: Номер в каталоге товара G A2. Можно приобрести аналогичное масло с тем же артикулом; подходящим является масло Volvo, а также Atoy Oy.

Посл Масло для муфты Халдекс едний продукт является самым дорогим, хотя мало отличается по качеству от аналогов. Для проведения этой операции специальное оборудование не потребуется.

Особенных навыков тоже не нужно, но следует пред началом работы хорошо изучить теоретическую часть вопроса и приобрести все расходные материалы.

Работать с муфтой нужно аккуратно, так как от нее зависит передача дифференциала от одной оси к другой. Если поставить муфту неправильно. Возможны и другие неполадки в работе автомобиля.

Муфта имеет относительно простую конструкцию, в которую включен насос, аккумулятор давления, фрикционные диски и система управления. Как уже говорилось, подходит продукт маркировки GA2; потребуется его мл, поэтому можно смело покупать литровую упаковку. Иметь запас не помешает, так как в процессе работы может что-то разлиться. Стандартная упаковка обычно литровая, а покупать меньше нельзя, так как, если масло не долить, муфта быстро выйдет из строя. Места сливных и контрольных отверстий Искать муфту нужно в картере, принадлежащем дифференциалу задней оси.

Необходимые запчасти для замены масла

Замена масла муфты Фольксваген Тигуан требует внимательности, потому что по неопытности автолюбители иногда путают пробку муфты и редуктора заднего моста. Если вы по ошибке зальете масло для муфты в редуктор, то придется менять масло редуктора полностью.

Это связано с тем, что данный элемент требует другой тип масла, который нельзя смешивать с жидкостью для муфты. Прежде чем снимать пробку, желательно ознакомиться с фото нужного узла автомобиля в интернете.

Перед тем как начать работу, нужно приготовить емкость, в которую можно будет слить отработанное масло. Для этого подойдет обрезанная бутылка, канистра, банка или другая емкость, которую можно будет выбросить.

Можно использовать и ведро, но из-за его размера работать будет неудобно. Перед сливом масла снимают фильтр и масляный насос. Место нахождения фильтра масляного Подставьте емкость под пробку муфты, открутите пробку и ждите, пока жидкость не сольется полностью.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Вот как то так

Владельцы этого автомобиля, которых не устраивает его проходимость, задумываются о том, как выполняется принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Узел, который именуют дифференциальным механизмом, по праву считается одним из главных агрегатов трансмиссии автомобиля. Его устройство и принцип работы до сих пор малопонятны большинству водителей. А ведь наличие этого механизма делает возможным передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками, заинтересует многих водителей, а особенно тех, которые увлекаются рыбалкой или охотой в труднодоступных местах, а также сельских жителей, где дороги большую часть времени являются трудно проходимыми. Полная блокировка позволит значительно повысить проходимость автомобиля, а так как отечественные заводы такой системы не производят, автолюбители самостоятельно разрабатывают такие конструкции.

Содержание

При выполнении автомобилем поворота, даже совсем незначительного, ведущие колёса внешнего и внутреннего радиусов, двигаются по разной дуге. Это значит, что они имеют различную скорость движения. Из-за этого происходит ускоренный износ покрышек автомобиля, поломки деталей привода колёс. Появление дифференциала в главной передаче сделало возможным в некоторых случаях движение колёс с разными скоростями.

Установить такой механизм на свой автомобиль не очень сложно, желательно иметь смотровую яму в гараже и руки, которые умеют обращаться с инструментом. Но перед этим следует определиться с выбором устройства, которое бывает таких видов:

• Полная блокировка механизма;
• Частичное блокирование узла.

Следует отметить, что частичное блокирование происходит только в автоматическом режиме, тогда как полное может выполняться в ручном или автоматическом режиме. Следует запомнить, что двигаться с полной блокировкой по хорошей дороге нельзя, будет ускорен износ шин, возможен выход из строя отдельных деталей этого узла.

Лучше всего для машины будет ручное управление этим механизмом. Достаточно нажать кнопку включения, которое введёт механизм зацепления в действие. Водитель сам выбирает момент его включения, но для этого необходимо оторвать руку от рулевого колеса. Также используются агрегаты, для включения которых применяют избирательную или автоматическую системы управления.

Для тех владельцев, которые не увлекаются вождением своего авто в экстремальных условиях, можно порекомендовать установку изделия с частичным включением. Его работа полностью самостоятельна, что не отрывает водителя от управления автомобилем. Её применение позволяет несколько снизить нагрузки на детали механизма, что приводит к увеличению срока службы устройства. Исходя из вышесказанного, для экстремалов лучше всего применять полную блокировку, а для остальных владельцев можно применить вискомуфту.

Установка такого устройства удовольствие достаточно дорогое, поэтому многие владельцы выполняют такую работу самостоятельно. Следует быть готовым к тому, что возможно придётся приобретать отдельные изношенные детали для главной передачи. Кроме этого следует озаботиться о наличии измерительных инструментов и регулировочных колец. Порядок работы будет следующим:

• Автомобиль нужно установить над смотровой ямой;
• Зафиксировать машину от самопроизвольного перемещения;
• Поднять домкратом авто и установить подставки;
• Вывернуть колёсные болты и снять колёса;
• После этого следует снять тормозные барабаны;
• Откручивают крепёж и вытаскивают из чулка заднего моста полуоси;
• Теперь можно снять кардан, чтобы получить возможность для доступа и снятия карданного вала;
• Откручивают винты крепления и вынимают редуктор заднего моста;
• Устанавливают устройство блокировки, после чего проводят работы в обратной последовательности.

Далее необходимо провести регулировку привода включения, после чего можно проверить работу установленного устройства в действии. Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками повысит проходимость машины, однако не следует забывать о её отключении после прохождения участков с плохим дорожным покрытием.

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Вот как то так »

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками. Вот как то так

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву своими руками заинтересует многих водителей, а особенно тех, которые увлекаются рыбалкой или охотой в труднодоступных местах, а также сельских жителей, где дороги большую часть времени являются трудно проходимыми. Полная блокировка позволит значительно повысить проходимость автомобиля, а так как отечественные заводы такой системы не производят, автолюбители самостоятельно разрабатывают такие конструкции.

При выполнении автомобилем поворота, даже совсем незначительного, ведущие колёса внешнего и внутреннего радиусов, двигаются по разной дуге. Это значит, что они имеют различную скорость движения. Из-за этого происходит ускоренный износ покрышек автомобиля, поломки деталей привода колёс. Появление дифференциала в главной передаче сделало возможным в некоторых случаях движение колёс с разными скоростями.

В некоторых случаях такое достоинство может превратиться в недостаток, так как достаточно одному колесу проскальзывать на скользкой дороге, как второе тут же остановится. Виной в таком случае становится не рисунок протектора, а принцип работы механизма. После его появления конструкторы постоянно занимаются совершенствованием этого узла. Разрабатываются, проходят испытания и внедряются новые виды сцепления полуосей ведущей оси.

Установить такой механизм на свой автомобиль не очень сложно, желательно иметь смотровую яму в гараже и руки, которые умеют обращаться с инструментом. Но перед этим следует определиться с выбором устройства, которое бывает таких видов:

Полная блокировка механизма;

Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву: преимущества перед самоблоком

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

53 партнерских магазина
и 9 сервисов в России

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Блокировка МТЗ 80

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Блокировка дифференциала трактора МТЗ

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Механизм блокировки на схеме

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
2. Вал со шлицами
3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Блокировка дифференциала пневматическая ARB RD220 задний мост

Описание

Пневматические блокировки ARB – это принудительные блокировки, которые обеспечивают при необходимости 100% сцепление с дорожным покрытием.

Пневматические блокировки ARB производят в Австралии, для их производства используют комплектующие, которые изготовлены из авиационных материалов. Перед тем, как покинуть производство, блокировки ARB проходят ряд серьезных испытаний на износ: блокировки тестируют в самых разных режимах, создавая запредельные нагрузки на конструкцию. Пневмоблокировки ARB производятся уже более 15 лет, за это время конструкция блокировок была доведена до совершенства и сейчас они признаны эталоном надежности!

Преимущества пневмоблокировок ARB:

• 100%-е сцепление с дорожным покрытием;
• Блокировка дифференциала ARB на 100% надежнее стандартного дифференциала в большинстве случаев;
• Износ пневмоблокировок не выше, чем у штатного дифференциала;
• При движении на шоссе пневмоблокировки не оказывают неблагоприятного воздействия на шины, трансмиссию и рулевое управление, как это делают самоблокирующиеся дифференциалы;
• Пневмоблокировки ARB не создают дополнительного шума в отличие от большинства автоматических систем блокировки;

Блокировки ARB поставляются комплектом, который включает в себя все необходимые детали для установки.

Обратите внимание, компрессор поставляется отдельно!

Основные характеристики

Строительство небольшого вантового подвесного моста

В феврале 2019 года наш подвесной мост длиной 80 футов сильно пострадал из-за ледяной бури. Старый клен над ним сломался и упал прямо на один из опорных столбов, унеся с собой несколько деревьев. Столб сломался примерно пополам, и мост пошел вбок. Печальное событие описано здесь.

Хорошей новостью было то, что все тросы и компоненты системы блокировки тросов не пострадали. Болт с проушиной на сломанной стойке, который держит основной кабель, был согнут, и это было связано с повреждением, кроме стойки! После тщательной уборки мусора мы с соседом с помощью фотографа установили новый (бывший в употреблении) столб ЛЭП и снова подняли мост.

Отдельно стоящие лестницы по обеим сторонам моста были построены из переработанных материалов еще в 2005 году, и настил тоже не должен был быть постоянным, поэтому эта катастрофа послужила нам важным напоминанием о том, что нам нужно немного обновить наш мост. .

Настил готов к установке позже летом, а тем временем я прикрутил доски, чтобы сейчас по мосту было безопасно ходить. Отдельно стоящие лестницы стали более приоритетными, потому что они уже разваливались перед бурей.

Вот несколько инструкций, которые предполагают, что у вас есть опыт столярного дела. Не стесняйтесь, напишите мне, если вы что-то не понимаете.

Необходимое количество штук (длина зависит от подъема и длины вашей лестницы):
2 – 4×12 балки, обработанные давлением (косоуры)
4 – 2×4 пиломатериалы, обработанные давлением
5 – 2×12 обработанные давлением пиломатериал для ступеней

Два практических правила для свободностоящих лестниц:
1. Один подступенок плюс одна ступенька = прибл.18 дюймов
2. Две ступени плюс один подступенок = прибл. 28-29 дюймов
Существуют и другие эмпирические правила, например, при работе с озеленением и ландшафтом с низким уклоном, но эти два правила применимы практически в любой ситуации при строительстве.

При проектировании свободностоящей лестницы вы начинаете с вопроса «Какова моя общая высота?» Возьмите этот общий подъем и посмотрите, как будут работать подъем на 7 дюймов и пробежка на 11 дюймов (рекомендуемое соотношение). Разделите 7 на ваш общий подъем. Там будет указано количество ступенек (включая лестничную площадку).Моя лестница имеет 7-дюймовый подступенок и 11-дюймовую ступеньку, измеренную от носа к носу, с общим подъемом 35 дюймов и наклоном 32-1/2°. Что делать, если у вас общий рост не делится без остатка на 7? Возможно, это 34 дюйма. 34 ÷ 7 = 4,85. Округлите 4,85 до 5, 34 ÷ 5 = 6,8 или 6-25/32 или 6-13/16. С этим номером вы просто оставите протектор на 11 дюймов.

Если окажется, что ваш общий подъем более равномерно делится на следующий более высокий стояк, скажем, 8 дюймов, продолжайте. Например, 32-дюймовый подъем даст вам четыре 8-дюймовых ступени с 10-дюймовым шагом (помните эмпирическое правило).

Не буду заморачиваться, но вы могли бы получить подъем на 7-1/2 дюйма, если бы он поровну делился на ваш общий подъем. И тогда протектор был бы… (это можно определить по эмпирическому правилу*).

Другой вопрос: «Сколько места перед моей лестницей мне нужно для работы?» Если вы находитесь в тесных помещениях, и подъем в конечном итоге будет больше, чем удобно для ходьбы, вы совершите приземление и повернете лестницу под углом, чтобы получить больше пробега, который приведет вас к вашей последней посадке.Вы также можете построить лестницу с чередующимися ступенями . Я построил один и скоро напишу об этом в блоге, но я думаю, что в Интернете есть инструкции для него.

Процесс: Схема тщательно размечается на двух обработанных давлением балках 4×12 (стрингерах) и вырезается. Ступени входят в прорези в балках и привинчиваются с боков. Мои прорези имеют глубину 3/4 дюйма.

Чтобы вырезать прорезь, я использую лыжную пилу, чтобы сделать несколько проходов, а затем долото. Легко выбить оставшуюся древесину после резки.Та самая задняя часть, куда не достает круглое лезвие, требует дополнительной работы.

Предварительно просверлите отверстия для винтов.

Каждая балка прикреплена к вертикальной детали 2×4, обработанной под давлением, в зависимости от вашего общего роста. Кроме того, каждая балка имеет горизонтальную часть, обработанную давлением, в зависимости от вашего общего пробега. Я использовал консервант для дерева в щелях, чтобы дать им дополнительную защиту от гниения.

Для ближней лестницы я вкрутил ступени и перетащил сборку на площадку моста.

Компоненты дальней лестницы я собрал на месте.

* 10-1/2”

Спасибо, что заглянули. Обязательно ознакомьтесь с нашей книгой о строительстве этого прочного моста. Вот ссылка:

Строительство небольшого висячего моста с помощью системы блокировки тросов

Авторские права на изображения, диаграммы и текст принадлежат Марвину Дании, 2013–2020 гг., если не указано иное. Пожалуйста, не копируйте и не размещайте мой контент где бы то ни было без моего разрешения.Спасибо.

Строительство моста к возможному, блок за блоком

Если есть 915 103 765 различных способов собрать всего шесть блоков Lego®, представьте, сколько вариантов у вас есть при настройке ИТ-центра обработки данных. Несмотря на зависимости, выбор бесконечен. Излишне говорить, что для создания идеально синхронизированной среды гибридного облака вам потребуется вся возможная помощь.

У меня пятеро детей — четыре мальчика и одна девочка.Им быстро надоедают большинство игрушек, и, безусловно, было непросто удерживать их продуктивно занятыми и развлекающими. Игра с их наборами Lego — одно из немногих занятий, которое занимает их часами, даже самых маленьких, потому что Lego гениально упростила и упростила для них выполнение очень сложных задач. С различными формами, размерами, цветами и даже магнитными блоками с подсветкой нет конца тому, что они могут спроектировать и построить, с очень небольшим обучением. Они построили дома, поезда и самолеты.Я просто даю им инструменты, и они начинают воображать.

Intersight Cloud Orchestrator (ICO) работает примерно так же. Мы предоставляем вам готовые поддерживаемые задачи и примеры рабочих процессов — это строительные блоки, необходимые для более простого и быстрого проектирования и оркестровки вашей инфраструктуры. Наша библиотека задач уже включает виртуализацию, вычислительные ресурсы и хранилище, и в скором времени появится гораздо больше. Все имеет цветовую кодировку, а категории компонентов имеют четкие формы. Как и в случае со сборкой Lego, здесь не требуется серьезного обучения.. . совсем скоро вы сделаете возможной инфраструктуру, которая была всего лишь мерцанием вашего глаза.

В прошлом месяце мы представили услугу Intersight Cloud Orchestration, а в следующем блоге «Управляйте оркестром, не поворачиваясь спиной к облаку» мы представили вам обзор того, как он улучшает рабочую нагрузку и выделение инфраструктуры. Сегодня я собираюсь показать вам, как это работает, а в последующих блогах мы углубимся в конкретные функции.

пробел

Закладка правильного фундамента

Ваша инфраструктура является основой всего вашего ИТ-предприятия.Здесь, в Cisco, мы помогаем вам правильно спроектировать и построить его с нуля. Наша модель требует минимального количества времени и опыта программирования для достижения максимальной эффективности. А автоматизация задач всегда уменьшает количество человеческих ошибок, что снижает риск. Имея самое разумное решение, вы будете в состоянии противостоять любым препятствиям на своем пути. И, как и все услуги Intersight, ICO полностью интегрирован с платформой облачных операций Intersight.

Что отличает эту услугу от других платформ оркестрации, так это ее уникальная удобная обработка всей локальной и облачной инфраструктуры, от отдельных компонентов до целых систем.ICO — это действительно инструмент нового поколения, потому что он позволяет вашему автоматизированному рабочему процессу управлять несколькими системами одновременно одним щелчком мыши. Другими словами, ручной проект, на выполнение которого могут уйти часы или дни, например подготовка 100 новых отдельных серверов, можно выполнять параллельно, все сразу, пока вы обедаете. И один из наших клиентов из банка, входящего в список Fortune 500, сказал мне, что именно так они и поступили.

пробел

Перетаскивание с малым кодом/без кода

В Intersight Cloud Orchestrator мы модернизировали процесс подготовки и добавили крутости.Привлекательная и интуитивно понятная панель инструментов Workflow Designer полностью настраивается, что позволяет организовать и упростить процесс проектирования. Вы можете изменить свое представление, чтобы увидеть задачи и рабочие процессы, на которых вы хотите сосредоточиться, и скрыть остальные. Предустановленные фильтры упрощают создание, тестирование и оркестровку.

Наш метод перетаскивания с малым количеством кода/без кода является гибким, естественным и менее трудоемким. Он также способствует межкомандному и междоменному сотрудничеству. Принимая во внимание, что раньше разные команды с разными наборами навыков должны были выполнять свои задачи отдельно и последовательно, чтобы выполнить работу; теперь они сотрудничают, каждый из которых вносит свой вклад, чтобы создать оптимальный автоматизированный рабочий процесс, предоставляющий им инфраструктуру и службы рабочей нагрузки.

В Workflow Designer пошаговые инструкции помогут вам создать рабочие процессы. Вы перетаскиваете задачи из списка, автоматически заполняемого из библиотеки задач. На этом этапе проектирования рабочего процесса вы определяете желаемый рабочий процесс на основе входных данных/критериев конечного пользователя, которые вам предлагается заполнить. И, чтобы удовлетворить различные требования клиентов, любой рабочий процесс может иметь несколько путей выполнения.

Встроенное преобразование данных сокращает объем пользовательского кода, который ранее требовался для преобразования данных параметров или переменных между задачами, такими как форматирование строк, обработка даты и времени и другие преобразования.Режим предварительного просмотра доступен для тестирования процедур преобразования данных.

Task Designer позволяет вам создавать новые задачи, чтобы вы могли расширить свою библиотеку задач — и все задачи могут быть включены в ваши рабочие процессы. Вы также можете увеличить количество целевых устройств, которые можно организовать с помощью автоматизации. Это увеличивает ваш запас Lego, давая вам больше блоков для игры. С помощью Task Designer вы можете использовать веб-API для связи с целевыми устройствами, а также SSH, PowerShell, Ansible и другие.

— еще одна важная особенность ICO. При возникновении проблемы вы можете отменить некоторые или все выполненные вами задачи рабочего процесса. Или вы можете использовать откат просто для деинициализации компонентов инфраструктуры, когда они больше не нужны, например, в конце проекта.

Теперь, когда у нас есть нужные инструменты для построения нашего моста, соединяющего материальный мир кирпичей и раствора с центрами обработки данных в облаках, мы планируем путешествовать с вами по этому мосту. Мы продолжим создавать и поставлять вам все блоки и виджеты, которые вам понадобятся в вашем автоматизированном путешествии в гибридный рай.Сделайте глубокий вдох; получить ваши блоки в ряд; эта оркестровая вечеринка только начинается!

Пожалуйста, оставляйте любые вопросы или комментарии ниже, и я буду рад ответить. Увидимся в следующем блоге, где мы углубимся в сорняки ICO!

И обязательно ознакомьтесь с моим первым блогом из серии ICO: Управляйте оркестром, не поворачиваясь спиной к облаку.

пробел

Платформа облачных операций Intersight

Посмотрите наш плейлист с демонстрацией Intersight Cloud Orchestrator (ICO). Новые демо добавляются на регулярной основе.

Разработчики, ознакомьтесь с нашими последними ресурсами гибридного облака для Intersight в DevNet Cloud Dev Center.

Посмотрите повтор демонстрационного дня гибридного облака здесь. Еще в июне 2021 года мы более подробно рассмотрели наши новые инновации в гибридном облаке, в том числе недавно выпущенные услуги и возможности Cisco Intersight.

Заглянуть под капот:

Конструктор рабочих процессов ICO

Конструктор задач ICO

Поделиться:

Как построить деревянный мост через ручей

Вы переделываете окрестности своего дома, но не можете придумать, как построить правильный мост через ручей? Ну вот и закончились тяжелые времена.

В этой статье вы узнаете, как построить деревянный мост через ручей. Вы можете легко подать заявку самостоятельно прямо сейчас.

Обзоры​

Все мы, конечно же, хотим, чтобы пространство вокруг нашего дома было красивым и красивым. Деревянный мост, который ведет через ручей, был бы хорошим дополнением к сцене, но сам по себе все еще практичным.

Мы не можем просто построить мост из ниоткуда, особенно когда у нас мало опыта.Даже если вы имеете опыт работы с деревом, то изготовление деревянного моста на самом деле тоже не прогулка в парке.

Не беспокойтесь больше. В руководстве вам будут представлены соответствующие инструменты, материалы и подходящие методы. Ниже вы можете установить прекрасный деревянный дом самостоятельно в кратчайшие сроки.

Любой может сколотить гвозди и дерево. Но если вы хотите сделать что-то долговечное, вам нужно делать это правильно.

И в этом случае для постройки моста требуется много материалов, а также правильный порядок и техника сборки частей.

Сначала вы можете быть немного озадачены, но будьте уверены, пока вы будете следовать инструкциям медленно и правильно. Вы гарантированно получите качественный мост. Теперь посмотрим, что нам понадобится.

Подготовка

1. Осмотр места Затем сбор материалов

Чтобы построить хороший деревянный мост, вам понадобится много качественных деревянных компонентов. Существует множество способов соединения деталей, но перечисленные здесь компоненты будут следовать общему методу сборки.

Старайтесь покупать древесину там, где вы можете быть уверены в ее происхождении и качестве. Длина и высота этих компонентов должны основываться на состоянии берегов ручья.

Расстояние между ними и наконец вес, который может выдержать мост.

Эмпирическое правило заключается в том, чтобы увеличивать толщину древесины по мере того, как мост становится длиннее и выдерживает больший вес. Кроме того, вы можете выбрать длину и ширину компонентов по своему усмотрению.

Итак, давайте взглянем на компоненты, которые вам нужно купить и изготовить здесь.

• Деревянная балка: Для поручней, опор и стоек.
• Древесовая доска : для палубы
• Древесный клей
• стальной провод
• стальной провод
• T — Форма, L — Форма и угловой разъем
• Шутки на палубе
• бетонные блоки: для мостовых баз

2. Возьмите с собой подходящие инструменты и защитные приспособления

Не слишком отличается от любого другого проекта по дереву, вам понадобятся пила, молоток, отвертка, дрель и рулетка.И вам, вероятно, понадобится циркулярная пила и ручная пила. Здесь рубят древесину и обрезают определенные места.

Возможно, вам придется немного разровнять землю перед установкой моста, так что вам может пригодиться лопата.

Защитное снаряжение : Поскольку вам предстоит столкнуться с большим количеством опилок и осколков, наденьте очки, перчатки и маску.

Конструкции

Шаг 1. Разметка основания

Чтобы мост был устойчивым, необходимо убедиться, что основания моста хорошо сбалансированы.

Попробуйте изменить землю берегов так, чтобы четыре основания находились более или менее на одной высоте или немного выше-ниже.

Что бы вы ни делали, базы на одном берегу должны располагаться параллельно друг другу.

Положите бетонные блоки в подготовленные вами места. Используйте рулетку, чтобы убедиться, что длина и ширина между двумя основаниями на этом берегу.

Базы на противоположных берегах одинаковые. Сделайте все возможное, чтобы выровнять основания относительно друг друга, так как это определит форму вашего моста.

Поэтому повлияйте на внешний вид моста.

Шаг 2. Соедините основания с опорными балками

Теперь поместите балки между основаниями. Убедитесь, что каждый луч проходит через центр каждой базы. Это гарантирует правильное распределение веса.

Не используйте угловой соединитель для надежного крепления балки к бетонному основанию.

В качестве меры предосторожности убедитесь, что балки правильно выровнены друг с другом и с основаниями, прежде чем закреплять их.

Шаг 3: Установка настила

Когда опорные балки установлены, пришло время установить настил. Аккуратно уложите доски на балки и расположите их под углом 90 градусов к балкам. Затем отрегулируйте доски так, чтобы они не слишком сильно торчали влево или вправо и оставались точно на одной линии.

Убедившись, что доски на месте, начните прикручивать их к балкам. Используйте комбинацию шурупов, клея и стальной проволоки, чтобы доски были прочно прикреплены к балке.

Его больше нельзя перемещать.

Шаг 4: Наденьте поручни

Ваш мост вот-вот обретет форму. Но есть еще кое-что, что нужно сделать. Независимо от того, предназначен ли мост для людей или транспортных средств, всегда разумно установить поручни.

Конечно, он не может остановить транспортное средство от столкновения, но, по крайней мере, уведомит водителя о ширине моста.

Сначала выберите несколько балок, чтобы использовать их в качестве опор, чтобы можно было прикрепить перила.Вам также необходимо решить, сколько должностей должно быть настроено. Обычно стойки следует устанавливать после каждых 6–10 досок среднего размера, чтобы обеспечить достаточную устойчивость.

Вы определились с количеством стоек и местом их размещения. Отрежьте пилой части досок, выступающие за пределы балок. Так как эти детали будут мешать вам соединить стойки с балками.

После этого просто прикрутите стойки к балкам с помощью винтов и соединителей.

Наконец, стойки подняты, разрежьте доску на две половины и установите к ней по половинке на левую и правую установочные стойки.Прикрутите и приклейте доску наполовину, и ваш мост готов.

Обойдите и начните обрезку, затем нанесите слой консерванта для дерева, если хотите.

Заключение для покупателей деревянного моста

В конце концов, не так уж сложно усвоить, верно? Изготовление моста, безусловно, трудоемкая задача, но при наличии подходящего материала, инструментов и методов, как указано в статье, это совсем не сложно.

И, в конце концов, нет ничего лучше, чем почувствовать, что вам удалось построить мост самостоятельно, просто следуя этому руководству.

Постройте прочный бумажный мост: увлекательное занятие STEM для детей

Детям всех возрастов будет интересно изучить это задание STEM, состоящее из трех различных способов построить мост . После того, как они построили мост из обычных предметов домашнего обихода, они проверят каждый мост на прочность, чтобы выяснить, какая конструкция бумажного моста лучше всего.

Это научное задание по строительству мостов — отличный способ заставить ваших детей задуматься о причинах, по которым различные строения строятся именно так, как они есть.

Давайте потратим несколько минут и посмотрим на три типа моста конструкции и на то, насколько хорошо каждый тип бумажного моста удерживает пенни. Построение прочного бумажного моста не требует такой концентрации и внимания к деталям, как вы думаете! На самом деле, при правильном дизайне это может быть довольно просто.

Давайте изучим, какие силы и связанная с ними конструкция моста необходимы для изготовления прочного бумажного моста, а затем протестируем каждый из мостов с помощью монетки.

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Необходимые материалы

#1 – Как построить однополосный мост

Первый мост, который вы можете сделать своими руками, — это мост из одной полосы. Это самая простая из идей дизайна детского моста, и она показывает, как простые изменения в дизайне могут иметь большое значение, когда дело доходит до удержания веса на этапе тестирования.

Шаг 1

Возьмите полоску плотной бумаги длиной 11 дюймов и положите ее на две перевернутые красные чашки.

Расстояние между чашками должно быть всего несколько дюймов.

Шаг 2

После того, как полоска будет на месте, проверьте прочность, добавляя по одному пенни за раз.

Результаты нашего полосового моста

Этот мост вмещал всего один пенни. Когда к мосту добавили второй пенни, он полностью рухнул.

Дети решили, что этот тип моста не очень устойчив.

#2 – Как построить обрушенный овальный мост

Далее давайте сделаем сложенный овальный мост. Он получил свое название от того, как выглядят концы моста. Если вы посмотрите на конец конструкции моста, он будет плоским внизу и вогнутым вверху.

Шаг 1

Возьмите лист цветной бумаги и загните стороны вниз и обратно так, чтобы его длина оставалась 11 дюймов, но ширина бумаги могла быть склеена вместе.Складывается с каждой стороны, чтобы образовался край высотой примерно в дюйм, чтобы получился сложенный прямоугольник.

Концы были слегка защипнуты, чтобы получился овал для большей устойчивости.

Шаг 2

Проверьте конструкцию бумажного моста, добавив монетки, чтобы узнать, сколько можно добавить, прежде чем у моста возникнут структурные проблемы.

Результаты нашего овального моста

Этот мост изогнут в центре так же, как и однополосный мост. Он был в состоянии держать еще несколько копеек.Пенни нужно было положить по центру моста. Когда они разложили мост, мост попал в пространство между чашками.

#3 – Как построить мост из гармошки

В этом дизайне бумажного моста используется ряд чередующихся складок для создания нескольких панелей одинакового размера или сгиба гармошкой. Это тип техники складывания, который вы могли бы увидеть в папке веером или гармошкой.

Шаг 1

Создайте согнутую перемычку, сложив полоску бумаги горизонтально, как если бы вы складывали веер, сохраняя длину перемычки 11 дюймов. Складки, которые были созданы, были очень узкими.

Вы можете проверить результаты с разной шириной сгибов.

Шаг 2

Давайте проверим прочность этого моста, добавив монетки в центр моста.

Результаты нашего складного моста гармошкой

Были попытки положить монетки поверх складок, но они то и дело проскальзывали в складки на складном мосту.Этот стиль бриджа мог вместить все копейки, собранные для этого занятия. Вероятно, вместилось бы намного больше. У моста не было даже небольшого изгиба.

#4 – Создайте свой собственный дизайн моста

Детям постарше понравится придумывать лучшую конструкцию моста в пределах определенных периметров, таких как:

• Используйте только один лист бумаги между двумя чашками.
• Чашки должны быть на определенном расстоянии друг от друга.

  После того, как все мосты были созданы, мы обсудили, почему один проект моста работает, а другой нет.У нас есть свои мысли о том, почему одни были успешными, а другие нет.

  Как вы думаете, почему одни сработали, а другие нет?

  Более 100 занятий по науке и STEM для детей… и все они веселые!

  Знаете ли вы? Мы написали научную книгу!

  В нашей книге «101 крутейший простой научный эксперимент» вы найдете множество замечательных занятий , таких же, как это , которые будут увлекать ваших детей , пока они изучают . Как это здорово?!

  Другие занятия STEM из блога о занятиях для детей

  Такие занятия, как изучение того, как построить мост, могут расширить представление ребенка о том, как все устроено.Тестируя конструкцию моста, ваш ребенок начнет думать о том, почему одни конструкции работают лучше, чем другие, и сможет применять это в окружающем мире.

  Чтобы узнать больше о детских научных занятиях и проектах STEM, взгляните на эти:

  Чем закончился ваш проект по строительству моста? Какой дизайн бумажного моста сработал лучше всего?

  Гитарный магазин 101: «Декинг» Stratocaster Trem

  Просуществовав более полувека и продолжая оставаться сильным, почтенный Stratocaster подарил поколениям гитаристов великолепное звучание.Одной из сильных сторон инструмента является то, насколько легко его можно настроить в соответствии с различными техниками игры и музыкальными стилями.

  ---

  Показательный пример: Недавно клиент принес мне свой Strat 1993 года ( Фото 1 ) для настройки. Его главная забота заключалась в том, что у него были проблемы с настройкой, особенно когда он натягивал одну струну, удерживая другую. Пока мы обсуждали это, он рассказал, что редко использует тремоло и держит планку отведенной в сторону, когда играет.Основываясь на этом, я порекомендовал ему позволить мне заблокировать его тремоло или «уложить» его на корпус. Я знал, что это решит многие его проблемы с настройкой. Он согласился, и я приступил к относительно простому проекту, описанному ниже.

  Если вы играете на Strat и не находите особой пользы в системе тремоло, вы тоже можете подумать об этом. Эта настройка не для всех — многие игроки на Strat считают, что тремоло обеспечивает большую часть волшебства гитары. Но есть и те, кто играет на Strat, потому что им нравятся его звукосниматели, длина мензуры, вес и ощущение, но они предпочитают стабильность, когда бридж плотно прилегает к корпусу.Некоторые даже клянутся, что это увеличивает сустейн.

  К счастью, это обратимый мод, поэтому вы можете попробовать его и убедиться в этом сами. Если преимущества настройки перевешивают потерю возможности удара, прекрасно. Если вы обнаружите, что вам не хватает тремоло, вы всегда можете вернуться к настройке плавающего бриджа. (Я объясняю этот процесс в видео DIY «Как плавать на страттреме».)

  Оценка гитары.

  Фото 2

  Этот Strat провел некоторое время в пути, но был в хорошем состоянии.У него был винтажный бридж с шестью винтами, а не двухстоечный дизайн современных Strats. Я заметил, что тремоло крепится к клешне только двумя пружинами, что объясняет, почему бридж так сильно наклонен вперед ( Фото 2 ).

  Крайне важно знать предполагаемый строй и толщину струн, прежде чем настраивать Strat. Мой клиент объяснил, что он натягивает струны с наборами 0,010-0,046 и настраивает их на стандартную высоту звука (в отличие от некоторых исполнителей Strat, которые настраиваются на полтона ниже, как у Хендрикса и Стиви Рэя Вона).

  Начиная.

  Фото 3

  Начало работы. Первый шаг — снять накладку сзади, чтобы вы могли получить доступ к пружинам захвата и тремоло. Чтобы обеспечить максимальную устойчивость, я добавил еще три пружины к захвату (, фото 3, ), а затем с помощью крестообразной отвертки переместил захват к корпусу и затянул пять пружин (, фото 4, ).

  Фото 4

  Цель состоит в том, чтобы затянуть пружины настолько, чтобы тремоло не двигалось, когда вы сгибаете струну.На данный момент мы просто примеряем натяжение пружины — мы вернемся и настроим ее через мгновение.

  Совет: Не забывайте настраивать гитару после каждой регулировки. Если вы пренебрегаете этим, возможно, вам придется переделать свою работу. Это верно для каждого шага настройки, включая регулировку анкерного стержня, настройку высоты седла и интонирование струн.

  Отнеси на мост!

  Фото 5

  Затем переверните гитару и убедитесь, что шесть крепежных винтов, крепящих тремоло к корпусу, выровнены заподлицо с пластиной бриджа ( Фото 5 ).Не затягивайте их слишком сильно, иначе тремоло будет качаться вперед на своем скошенном краю. Опустите каждый винт ровно настолько, чтобы пластина моста стала плоской и заподлицо с корпусом.

  Проверка раз, два.

  Настройте и проверьте натяжение пружины, согнув струны. Трем вообще двигается? Если это так, затяните коготь немного ближе к телу. Держите ноту на одной струне и тяните к ней другую. Вы хотите, чтобы удерживаемая нота оставалась в гармонии, когда вы сгибаете другую струну.Имейте в виду, что некоторые гитарные грифы немного изгибаются, когда вы сгибаете струну, и это незначительно влияет на настройку. В этом случае мы обращаем внимание только на тремоло, чтобы увидеть, качается ли оно вперед при сгибании струн.

  Наберитесь терпения: возможно, вам придется несколько раз подтянуть пружины, прежде чем тремоло останется твердым, как скала, когда вы наклоняетесь. Не забывайте настраивать после каждой корректировки. Как только тремоло закреплен заподлицо с корпусом и не наклоняется вперед, когда вы сгибаете струны, пришло время перейти к заключительному этапу настройки.

  Отрегулируйте седла.

  Фото 6

  Теперь отрегулируйте действие седла бриджа. С помощью шестигранного ключа отрегулируйте два винта, чтобы установить каждое седло на желаемую высоту (, фото 6, ). Убедитесь, что каждое седло остается на одном уровне и не наклоняется, и отрегулируйте седло по плавной дуге, соответствующей радиусу грифа. Я объясняю эту операцию в разделе «Как настроить Fender Stratocaster».»

  Окончательная настройка.

  После установки тремоло и регулировки струны могут располагаться слишком близко к звукоснимателям, что может отрицательно сказаться на интонации. Поэтому мы должны проверить высоту захвата, прежде чем делать что-либо еще. Если вы хотите освежить в памяти этот вопрос, прочтите «Как сбалансировать звукосниматели на Strats и Teles».

  Остерегайтесь зачищенных отверстий для винтов

  Иногда при запирании Strat trem я сталкивался с изношенными отверстиями под винты либо на пружинной скобе, либо на пластине моста.Вырезанные отверстия необходимо заколотить дюбелями и просверлить заново, иначе шурупы будут продолжать выдирать древесину и в конечном итоге выскользнут из отверстия. В прошлом году я написал колонку о том, как закрепить выбитые отверстия для винтов накладки, и здесь применяются те же принципы, хотя в этом случае отверстия больше и требуют дюбеля немного большего размера. Проверьте «Получил ослабленный винт?» для получения полной информации. Помните, что если у вас нет подходящих инструментов или знаний, чтобы правильно сделать это или любую другую работу с гитарой, не рискуйте и проконсультируйтесь с местным гитарным техником.

  Совет: всегда устанавливайте свежие струны на гитару, прежде чем регулировать интонацию.

  Хорошо, все! Теперь вы заблокировали свой тремоло, и теперь вам будет намного легче поддерживать настройку гитары.

  [ Обновлено 24.09.21 ]

  Из статей вашего сайта

  Связанные статьи в Интернете

  Animal Crossing New Horizons: как строить мосты

  Мосты — важная вещь, которую следует учитывать при строительстве вашего острова в игре Animal Crossing New Horizons .Они позволяют вам добраться до областей, заблокированных реками, и улучшат общую эстетику вашего острова. Их создание дорого, отнимает много времени и совершенно сложно, но оно того стоит, потому что они сделают вашу повседневную жизнь проще. Вот как строить мосты.

  На этой странице:

  Как строить мосты

  Чтобы построить мосты в Animal Crossing New Horizons, вам нужно поговорить с Томом Нуком в Resident Services (модернизированное здание, подробнее об этом здесь).Сядьте на стул перед ним и выберите «Поговорим об инфраструктуре». Затем вы можете построить мост. Есть несколько мостов на выбор, в зависимости от цены. Как только вы выбрали мост, идите и разместите его там, где вы хотите, чтобы он был построен. Затем начнется строительство.

  Список мостов

  В Animal Crossing New Horizons есть несколько мостов на выбор. Вот полный список вместе с ценами за каждый мост:

  • Бревенчатый мост — 98 000
  • Подвесной мост — 129 800
  • Каменный мост — 168 000
  • Деревянный мост — 168 000
  • Кирпичный мост — 198 000
  • Железный мост — 228 000
  • Красный дзен-мост — 228 000
  • Мост Зен — 228 000
  Строить мосты — это весело! | Джейк Грин/USG

  Сбор колокольчиков для оплаты моста

  После того, как вы заложили строительную площадку для своего моста, вам нужно будет пожертвовать колокола, чтобы построить его.Поговорите с персонажем рядом с новым мостом, и он попросит денег. Пожертвуйте всю сумму, чтобы закончить строительство. Мост будет готов на следующий день.

  Как построить свой первый мост

  Чтобы построить свой первый мост, вам нужно будет пригласить трех новых жителей на свой остров (подробнее о приглашении персонажей в этом руководстве). Как только вы это сделаете, Том Нук позвонит вам и скажет, что нужно построить мост. Он даст вам рецепт комплекта для строительства моста.Вам нужно будет собрать следующее, чтобы построить свой первый мост:

  • Бревна (4)
  • Глина (4)
  • Камень (4)
  Ваш первый мост | Jake Green/USG

  Будут ли другие жители жертвовать колокола в Фонд моста?

  Несмотря на то, что мост является общественным проектом, вам нужно будет пожертвовать колокола, чтобы построить мост. Если жители и жертвуют, то в таких малых количествах, что строительство заняло бы слишком много времени. Мы рекомендуем собирать средства самостоятельно (информация о заработке в этом руководстве).

  Вот ваши варианты | Джейк Грин/USG

  Удаление моста

  Если вы обнаружите, что хотите удалить мост, отправляйтесь к Тому Нуку. Еще раз выберите вариант инфраструктуры острова, а затем выберите разговор о мостах. Отсюда можно сносить мосты.

  Здесь, на USG, есть еще много информации об Animal Crossing. Чтобы узнать, каков наш официальный вердикт по поводу новой игры, зайдите сюда. За потрясающим фан-артом Роальда отправляйтесь сюда .

  Настройка острова | Animal Crossing Wiki

  Новая функция в Animal Crossing: New Horizons — это возможность полностью контролировать планировку и дизайн вашего города.Теперь игроки могут выбирать, где размещать дома жителей деревни и другие постройки, а также изменять расположение этих домов и построек. С добавлением приложения Island Designer игроки теперь могут озеленять водные пути и скалы своих островов, а также прокладывать дорожки. Эти новые функции дают гораздо больше свободы в создании идеального острова для вас.

  Движущиеся конструкции

  После обновления Resident Services игроки смогут строить мосты и склоны, а также перемещать различные строения на острове.Доступ к этой функции можно получить, подойдя к Тому Нуку в Resident Services, поговорив с ним и выбрав опцию «Поговорим об инфраструктуре». Откроется еще одно диалоговое окно, в котором вам будут предложены «О мостах/уклонах» и «Я хочу изменить расположение». Если игрок хочет переехать в свой личный дом, он должен выбрать «О моем доме» вместо «Давайте поговорим об инфраструктуре», а затем выбрать «Я хочу переехать».

  «Хочу переехать»

  При выборе этого варианта будет два варианта: «Я готов двигаться!» и «Я передумал.«Если игрок хочет двигаться вперед с переездом своего дома, он должен иметь 30 000 колоколов в своем кошельке или инвентаре, так как оплата производится авансом, и игрок не сможет переместить свой дом без предварительной оплаты. После подтверждения Том Нук поместит комплект для переселения в инвентарь игрока. Если этот комплект размещен и местоположение подтверждено, строительство не может быть отменено. Отмена проекта возможна только в том случае, если комплект все еще находится в карманах игрока.

  Домашние размеры плеера

  Структура	Ширина (восток/запад)	Длина (север/юг)	Цена
  Дом игрока	5 блоков	3 блока	30 000

  «О мостах/уклонах»

  При выборе этой опции Том Нук предложит 4 варианта: «Давайте построим мост», «Давайте построим уклон», «Снесем что-нибудь» и возможность вернуться назад.При выборе одного из вариантов «сборки» Том Нук откроет список мостов или склонов с фотографиями готовых конструкций, а также их ценой. После выбора моста или склона и подтверждения правильности выбора в карманы игроков будет помещен конструктор. Если игрок решит построить мост/уклон, но откажется от этого до того, как разместит комплект, он может бесплатно вернуть его Тому Нуку, следуя тому же диалоговому следу, что и раньше. Для этой опции можно совершить только одно действие в день.Эти действия включают в себя: запуск проекта моста, запуск проекта уклона, отмену проекта моста, отмену проекта уклона, снос моста и снос уклона. Оплата этих проектов (кроме сноса) производится на месте строительства моста/уклона через Lloid the Gyroid и может производиться либо сразу, либо поэтапно. Сельские жители будут жертвовать, хотя и не очень много. Отмена проектов возможна только в том случае, если они не достигли своей цели по пожертвованиям. Если игрок отменяет проект, который не достиг своей цели, ни один из колокольчиков, пожертвованных до этого момента, не будет возвращен игроку.После полной оплаты любого проекта (или решения об отмене проекта) проект будет завершен к 5:00 утра следующего дня.

  Размеры моста:

  Примечание. Ширина — это направление, в котором игрок идет по мосту. Это может быть восток/запад, север/юг или диагональ. Для мостов также требуется пространство шириной 1 блок и длиной 4 блока по обе стороны от моста. Это пространство не может пересекаться ни с какими зданиями.

  Мост	Ширина реки (мин.-макс.)	Длина реки (мин.)	Цена (колокола)
  ДЕМОНТАЖ	Н/Д	Н/Д	10 000
  Журнал	4-5 блоков	4 блока	98 000
  Подвеска	4-5 блоков	4 блока	129 800
  Камень	4-5 блоков	4 блока	168 000
  Деревянный	4-5 блоков	4 блока	168 000
  Кирпич	4-5 блоков	4 блока	198 000
  Железо	4-5 блоков	4 блока	228 000
  Красный дзен	4-5 блоков	4 блока	228 000
  Дзен	4-5 блоков	4 блока	228 000

  Размеры наклона:

  Примечание. Длина — это направление, в котором игрок идет по склону.Это может быть либо Восток/Запад, либо Север/Юг. Нет возможности разместить наклоны по диагонали. Уклоны также должны располагаться заподлицо с плоской стороной утеса. Они не поместятся, если скала не прямая. Уклоны не могут пересекаться со зданиями.

  Наклон	Ширина	Длина	Цена (колокола)
  ДЕМОНТАЖ	Н/Д	Н/Д	10 000
  Естественная рампа	2 блока	4 блока	98 000
  Пандус Blue-Plank	2 блока	4 блока	128 000
  Пандус из белых досок	2 блока	4 блока	128 000
  Бревенчатая лестница	2 блока	4 блока	168 000
  Каменная лестница	2 блока	4 блока	168 000
  Кирпичная лестница	2 блока	4 блока	198 000
  Красная стальная лестница	2 блока	4 блока	228 000
  Голубая стальная лестница	2 блока	4 блока	228 000

  «Я хочу изменить макет»

  При выборе этой опции Том Нук спросит, что вы хотите переместить.Эти параметры зависят от того, какие строения есть на вашем острове. На данный момент окончательными вариантами являются «Дом на острове», «Магазин», «Музей», «Портные» и «Кемпинг». Они могут быть изменены, так как будущие обновления могут добавлять новые структуры.

  При выборе «Дом на острове» Том Нук откроет окно с лицом и именем каждого жителя, живущего на острове игрока. Когда игрок выбирает жителя для перемещения, Том Нук подтверждает это игроку, прежде чем «поговорить» об этом с жителем.Прежде чем он приведет жителя деревни, у игрока должна быть соответствующая сумма денег. Житель деревни всегда скажет «да» игроку, переезжающему в его дом, а Том Нук возьмет деньги и положит в карманы игрока набор для переселения.

  В день можно перемещать только одно строение, включая дом игрока. Мосты и уклоны не включены в этот конкретный раздел. Оплата за эти проекты является авансовой, поэтому вы должны иметь колокольчики в своем инвентаре / кошельке, чтобы продолжить проект.В любое время перед размещением комплекта игрок может вернуться в Resident Services, пройти тот же диалог, что и раньше, и отменить проект. Игрок получит свои деньги обратно. После размещения комплекта проект не может быть отменен.

  Имейте в виду, что размеры некоторых конструкций перед окнами отличаются от размеров перед входом. Это размеры от самой широкой части до самой длинной.

  Размеры конструкции:

  Структура	Ширина (восток/запад)	Длина (север/юг)	Цена (колокола)
  Дом крестьянина	4 блока	3 блока	50 000
  Укромный уголок	7 блоков	4 блока	50 000
  Музей	7 блоков	4 блока	50 000
  Кемпинг	4 блока	5 блоков	50 000
  Портной	5 блоков	4 блока	50 000

  Стационарные конструкции

  Есть определенные особенности острова, которые нельзя изменить ни на что.Остров, который выберет игрок, определит размещение многих из этих функций. Сброс для разных карт позволит игроку «изменить» эти функции, но после выбора острова эти функции становятся постоянными.

  Структура	Ширина (если применимо)	Длина (если применимо)	Местоположение (если применимо)	Разнообразие (если применимо)
  Район главного острова	5 акров (80 кварталов)	4 акра (64 квартала)	Н/Д	Разнообразие на окраинах
  Аэропорт	9 блоков	Н/Д	Основание острова	Точное местоположение
  Resident Services Plaza	12 блоков	10 блоков	Варьируется	Точное местоположение
  Услуги для жителей	6 блоков	4 блока	Задний центр площади, один квартал позади	Палатка, Здание
  Устья рек	Н/Д	Н/Д	Один всегда на базе, другой варьируется	Левый, правый, основание
  Пляж	Н/Д	Н/Д	В окрестностях острова	Форма и размер
  Камни на пляже	Н/Д	Н/Д	На пляже	Форма, размер, количество
  Выход на поверхность земли	Н/Д	Н/Д	На окраине острова	Левый, правый, форма и размер
  Док	2 блока	Варьируется	Левая или правая сторона островка	Длина, точное расположение
  Секретный пляж	Н/Д	Н/Д	Задняя часть острова	Слева, посередине, справа

  Приложение Island Designer

  После размещения К.На концерте K Slider Том Нук посетит дом игрока и установит приложение Island Designer на свой телефон Nook. Сначала это приложение позволяет игроку размещать только грунтовые дорожки, но, зайдя в Nook Stop и выбрав «Погасить Nook Miles», игрок может потратить Nook Miles на различные варианты добавления в приложение. К ним относятся разрешение на озеленение, разрешение на строительство утеса и различные типы дорожек.

  Стоимость разрешений

  Цена

  Разрешение	(укромные мили)
  Озеленение	6000
  Клифф Строительство	6000
  Грунтовая дорога	Бесплатно
  Арочная плитка	2000
  Кирпичная дорожка	2000
  Темная грязная тропа	2000
  Песчаная дорожка	2000
  Каменная дорожка	2000
  Терракотовая дорожка	2000
  Деревянная дорожка	2000

  Озеленение

  Разрешение на озеленение позволяет игроку создавать и ремонтировать реки и пруды.Река считается рекой только в том случае, если она связана либо с устьем реки, либо с водопадом. Чтобы рыба нерестилась в реке, ширина реки должна быть не менее 3 блоков, иначе она считается ручьем. Пруды должны быть не менее 3 на 3 для нереста рыбы. Разрешение на водное благоустройство нельзя использовать на пляже, на скалах или непосредственно возле строений или деревьев. Игроки могут прыгать по водоемам шириной в один или два блока. Реки не могут быть созданы, если на пути есть цветы или сорняки.

  Скала Строительство

  Разрешение на строительство скал позволяет игроку создавать и разрушать скалы.На острове может быть до 4 уровней высоты, но верхний уровень будет непригоден для использования. При наслоении скал следующий уровень должен находиться как минимум в одном блоке от слоя под ним. Скалы нельзя строить на пляже, на скалах или непосредственно рядом с постройками или деревьями. Игрок не сможет разрушить скалу с деревом, цветами, зданием или водой на вершине.

  Пути

  Различные доступные параметры пути делают разные вещи. Грязные и темные грязные дорожки действуют как трава, поэтому игрок может сажать на нее цветы, копать в ней ямы и сажать на ней деревья.Песчаная дорожка действует как песок, поэтому игрок может сажать на ней кокосовые пальмы, копать в ней ямы и сажать в нее цветы. Остальные дорожки не позволяют сажать на них диких животных, а также не позволяют игроку копать в них ямы. Пути могут проходить прямо рядом со зданиями и сооружениями без проблем. Если путь не может быть размещен, это происходит потому, что место, где игрок пытался разместить путь, находилось либо в районе здания, либо под забором, либо предметом мебели. Однако заборы и мебель можно размещать на дорожках после того, как они будут уложены.

  .