Особенности рулевого управления Рено Меган 2

Автомобиль Рено Меган 2 оснащен рулевым управлением с электроусилителем. Рулевое управление регулируется по углу наклона и вылету рулевой колонки

Рулевой механизм типа шестерня-рейка.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления

На основе информации, полученной от датчиков частоты вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг наконечников, соединенных шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота колеса.

В результате блок управления системой электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе минимальное.

Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Блок управления системой электроусилителя, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель.

датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в блок управления системой электроусилителя.

Датчик крутящего момента встроен в блок управления системой электроусилителя.

Электронный блок управления двигателем (рис. 2) передает в блок управления системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.

На рулевое колесо устанавливается подушка безопасности и выключатель звукового сигнала, а также в зависимости от комплектации может оснащаться клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Рулевая колонка (рис. 4) регулируется по углу наклона и вылету рычагом регулировки 4.

Рулевая колонка оборудована блоком 8 управления системой электроусилителя, который управляет моторедуктором 7 электроусилителя.

Рулевая колонка оборудована также запорным электромеханизмом 6 противоугонного устройства, который блокирует рулевой вал 5.

Промежуточный вал рулевого управления соединяется с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами.

Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней C и нижней D.

При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Примечание:

Если не возможно установить эксцентриковый болт на универсальный шарнир, например после столкновения, нужно проверить длину вала.

Если длина вала не соответствует 269,35±1 мм, замените рулевую колонку в сборе

Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.

Рулевые тяги 4 и 9 (рис. 8) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 2 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Конструкция рулевого управления автомобиля Мазда 6

На автомобили устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, осна­щенным электрическим усилителем и трав­мобезопасной рулевой колонкой, регулиру­емой по углу наклона и вылету

Рулевой при­вод состоит из двух рулевых тяг и двух их наконечников, соединенных шаровыми шар­нирами с рычагами поворотных кулаков пе­редней подвески.

Управляющим устройством в системе эле­ктроусилителя рулевого управления является электронный блок управления системой эле­ктроусилителя рулевого управления (EPS)

На основе информации, полученной от дат­чиков, установленных на рулевой колонке, и электронных блоков управления двигате­лем и системой ABS, блок управления систе­мой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор на рулевом механиз­ме для получения дополнительного крутяще­го момента

Система электроусилителя рулевого управ­ления, наряду с электронным блоком управ­ления, включает в себя датчики, исполнитель­ные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) системой электроусилителя рулевого управления (EPS) установлен в моторном отсеке под главным тормозным цилиндром

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы

Блок управления электроусилителем рулевого управления оп­ределяет направление и значение дополни­тельного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчика крутящего момента, установленного на валу рулевой колонки

В результате ЭБУ системы электро­усилителя регулирует усилие на рулевом ко­лесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе мини­мальное

Такая характеристика работы элек­троусилителя обеспечивает легкость манев­рирования при движении с низкой скоро­стью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высо­кими скоростями.

Датчик частоты вращения ротора уста­новлен на корпусе рулевого механизма

 

Дат­чик определяет значение угла закручивания торсионного вала и преобразует его в элект­рический сигнал, поступающий в ЭБУ систе­мы электроусилителя

Датчик крутящего момента установлен на хвостовике шестерни вала рулевого управ­ления

 

Датчик преобразует значение угла по­ворота рулевого колеса в электрический сиг­нал, поступающий в ЭБУ системы электроуси­лителя рулевого управления.

Датчик угла поворота рулевого колеса установлен на рулевой колонке между подрулевыми переключателями и рулевым колесом (под возвратным и скользящим кольцами по­душки безопасности)

 

Электронный блок управления двига­телем, установленный в моторном отсеке, передает в ЭБУ системы электроусилителя рулевого управления данные о частоте вра­щения коленчатого вала двигателя.

Гидроэлектронный модуль ABS, распо­ложенный в моторном отсеке, передает в блок управления системой электроусилите­ля рулевого управления данные о скорости движения автомобиля.

 

Моторедуктор электроусилителя рулево­го управления создает дополнительный крутя­щий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой эле­ктроусилителя.

Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя

 

В центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала

Ступица рулевого колеса прикрепле­на болтом к валу рулевой колонки.

Рулевой механизм установлен в подка­потном пространстве и закреплен тремя бол­тами на подрамнике передней подвески.

 

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулево­го механизма 7 (см. рис 7) шаровыми шарни­рами

 

Наконечники 2 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров 1 прикреплены к поворот­ным кулакам передней подвески

От провора­чивания на рулевых тягах наконечники зафикси­рованы контргайками 3. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно нако­нечника регулируют схождение передних колес.

 

Рулевая колонка травмобезопасная, с механизмом 6 (рис. 9) регулировки положе­ния рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими устройствами (промежуточный вал) 2, повышающими пассивную безопас­ность, и противоугонным устройством в замке зажигания 7, блокирующим от поворота вал рулевого колеса.

Проверка рулевого управления на автомобиле

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопас­ность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластич­ность резиновые чехлы обязательно замени­те, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого ко­леса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси

В противном случае определите причину не­исправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

— надежность крепления рулевого механиз­ма и рулевого колеса;

— отсутствие зазора во втулках рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;

— надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров;

— отсутствие заеданий и помех, препятству­ющих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсо­едините рулевые тяги от поворотных рычагов амортизаторных стоек и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, сними­те рулевой механизм с автомобиля и отре­монтируйте.

 

Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порван­ные, потрескавшиеся или потерявшие элас­тичность чехлы.

Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать по­мощник), проверьте визуально и на слух креп­ление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.

 

Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконеч­ники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените

Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров на­конечников рулевых тяг

 

Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязатель­но замените.

Проверка свободного хода (люфта) руля

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомоби­лем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя

Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулиров­кой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ос­лабление крепления рулевого механизма, ру­левых тяг или износ их деталей).

Проверяйте люфт рулевого колеса на авто­мобиле, установленном на ровном нескольз­ком покрытии. Люфт не должен превышать 5º. Можно определить люфт и в линейных едини­цах (мм) по формуле L = (5º/360º )πD, где L — люфт рулевого колеса, мм; π = 3,14; D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Например, для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен быть более 14-16 мм.

Вам потребуются: линейка (рейка), мел или проволока (изоляционная лента) для нанесения меток, штангенциркуль.

Установите передние колеса в положе­ние, соответствующее прямолинейному дви­жению автомобиля.

Установите линейку (рейку) так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плос­кость линейки касалась наружной поверхнос­ти обода рулевого колеса.

Не меняя положения линейки, поверни­те рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (за­крепите проволоку или изоляционную ленту).

 

Не меняя положения линейки, поверни­те рулевое колесо вправо до момента нача­ла поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку или изо­ляционную ленту).

Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчи­танного значения. Если расстояние (свобод­ный ход рулевого колеса) больше, необходи­мо установить причину и устранить ее.

Возможные неисправности рулевого управления и способы устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

— ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг

Затяните гайки

— увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг

Замените наконечники тяг

— увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм

Шум (стук) в рулевом управлении

— ослабление гаек шаровых шарниров тяг

Проверьте и затяните гайки

— увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм

— ослабление крепления рулевого механизма

Подтяните гайки крепления рулевого механизма

Тугое вращение рулевого колеса

— повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески

Замените подшипник или опору в сборе

— повреждение опорной втулки или упора рейки

Замените поврежденные детали, заложите смазку

— низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление в шинах

— повреждение деталей шаровых шарниров тяг

Замените поврежденные детали

— неисправен электроусилитель рулевого управления

Замените электроусилитель в сборе с рулевой колонкой

Блок управления электромеханического усилителя рулевого управления для Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Высокая производительность и надежность orbitrol рулевого управления блок управления

О продукте и поставщиках:

 Инженеры и эксперты ищут orbitrol рулевого управления блок управления. следует изучить Alibaba.com и найти продукты с длительным, надежным сроком службы и превосходной универсальностью. Эти патрубки, доступные в виде двойного переключателя, управления направлением, одиночного переключателя и линейного сброса давления, имеют несколько дополнительных и обязательных функций. Как первоклассные и высокопроизводительные продукты, orbitrol рулевого управления блок управления. спроектированы для различных применений в производственных, промышленных и коммерческих условиях. 
 Покупатели могут выбирать между невозвратным давлением высокого давления, моноблочным и секционным, последовательным и челночным, скользящим -внутренний и линейный картридж, высокодинамичный, пропорциональный стандартным опциям включения / выключения. Эти превосходно спроектированные и высокоэффективные клапанные решения обеспечивают превосходную надежность и устойчивость в различных средах использования. Эти orbitrol рулевого управления блок управления. изготовлены из сверхпрочных металлических материалов, включая нержавеющую сталь, железо, алюминий и специальный пластик, способный выдерживать длительное использование в условиях высокого давления. 
 Изучите Alibaba.com: orbitrol рулевого управления блок управления. в различных стилях и с различными функциями, которые управляются автоматически или вручную с помощью электрических, ручных, пневматических, механических или гидравлических активаторов. В этих клапанах используются различные типы монтажа, включая фланцевые, монтажные плиты, картриджи и решения для монтажа в сосновом ряду. Клапаны, представленные на этих онлайн-складах, имеют разные номинальные рабочие температуры, коэффициент расхода, оптимальное номинальное давление, рабочее напряжение, рабочую частоту и т. Д. 
 Найдите на Alibaba.com самые умные orbitrol рулевого управления блок управления. и занимается производством клапанов с высокими эксплуатационными характеристиками и высокими характеристиками для использования в различных мобильных и промышленных приложениях. Выберите один из вариантов: приоритет, вращающийся поток, медленные регуляторы, регуляторы потока с компенсацией потребности, замедление, делители потока, регуляторы байпасного потока и т. Д. Сравните множество выдающихся вариантов клапанов, предлагаемых по оптовым и розничным ценам, для облегчения выбора. 

Ремонт гидроусилителя,электроусилителя руля,ZF Servotronic,Servolectric

Постоянно возрастающие требования к комфорту и безопасности движения, увеличение скоростей, все усиливающаяся роль электроники в автомобильных процессах привели к использованию электропривода рулевого управления. Об устройстве, особенностях и преимуществах подобных систем на семинаре в Донецке учил сервис-инженер ZF Services Дирк Фукс.

В журнале autoExpert №11`2013 мы рассматривали устройство и обслуживание систем с гидравлическим усилителем руля. Теперь предлагаем ознакомиться с его последователем рулевым механизмом с электроусилителем.

От гидравлики к электрике
Гидравлические системы усилителя руля до определенного момента устанавливались в серию многими автопроизводлителями и считались достаточно удобными. Однако при наборе скорости наличие гидроусилителя становилось опасным — рулевое управление становилось мягким и неинформативным, и даже сравнительно незначительные движения на рулевом колесе могли привести к бортовой раскачке транспортного средства. Оптимальным решением стали системы рулевого управления, чувствительные к изменению скорости движения. Первая подобная система — ZF-Servotronic — была разработана в 1986 году.

Принцип ее работы заключается в том, что на небольшой скорости, особенно при выполнении маневров при парковке, задействуется максимальное гидравлическое усиление системы и обеспечивается прекрасная маневренность без лишних усилий для водителя. В результате управление транспортным средством происходит как и с обычным гидроусилителем — буквально «одним мизинцем». На высоких скоростях движения транспортного средства влияние работы усилителя уменьшается, рулевое управление становится жестче и точнее, обеспечивая высокую чувствительность и устойчивость на высоких скоростях — точно то, в чем водители нуждаются в этой дорожной ситуации и что способствует большей безопасности движения.

Servotronic сконструирован на основе специального гидрораспределителя с дополнительными компонентами (электрогидравлический преобразователь, обратные клапаны и клапан отсечки) и получает информацию о скорости движения транспортного средства через электронный блок управления. Эта сложная гидромеханическая система регулирует усилие на руле, при необходимости повышая или понижая его уровень.

В общей сложности за последние четверть столетия было произведено более 12 миллионов реек Servotronic. Технические характеристики таких систем производства концерна ZF Friedrichshafen AG менялись несколько раз до тех пор, пока в 1998 году увидела свет версия Servotronic-2. Спустя 16 лет это решение до сих пор остается актуальным и выпускается по сей день.

В 1999 года начинается кардинально новая эра рулевого управления: ZF Services с компанией Robert Bosch GmbH основывает совместное предприятие по производству электрических рулевых систем. Совместное детище получило название ZF-Lenksysteme и начало свою деятельность в 2001 г.

В том же году ZF-Lenksysteme переходит от гидравлической концепции рулевого управления, зависящей от скорости движения, к электрическим рулевым системам ZF Servolectric.

Электрификация привода
Тенденции развития автомобилестроения и все увеличивающаяся роль электропривода неуклонно ведет к автоматизации большинства процессов в системах автомобиля и управления их общей работой посредством бортового компьютера. Системы рулевого привода не исключение и год от года становятся все более сложными и взаимодействующими с работой других систем автомобиля. Современный привод руля постоянно дополняется все новыми разработками, интегрированными с системами ABS, EBD, ESP и т.д.

В 2001 году ZFLenksysteme, СП концернов ZF Services и Robert Bosch GmbH, перешел от гидравлической концепции рулевого управления, зависящей от скорости движения, к электрическим рулевым системам ZF Servolectric.

Однако для большинства отечественных механиков обслуживание рулевых систем с электроусилителем пока что в диковинку. Ведь это подразумевает не просто знание механической части, но предполагает также в обязательном порядке определенную глубину пользования диагностическим сканером. Это ставит перед сервисменами очередной вопрос закупки нового оборудования и обучения. Стоит ли овчинка выделки и так ли востребовано обслуживание электроусилителя уже сегодня? Вместо ответа можно привести сухие данные статистики: концерн VW до 90% всех выпускаемых с конвейера автомобилей комплектует именно электромеханическими рулевыми рейками. Получается, что спрос на обслуживание подобных систем не просто назревает — он уже на повестке дня.

Обязательным условием для обслуживания электромеханических рулевых реек является не просто наличие диагностического сканера, но и достаточное понимание специфики его работы.

Первые попытки использовать электромеханические усилители руля в своих моделях предпринимал концерн Fiat для своих малолитражных автомобилей еще в 90-хх гг. прошлого столетия. В связи с ограничением места в подкапотном пространстве конструкция привода предполагала размещение электродвигателя на рулевой колонке.

Конструкция ЭУР стремительно эволюционировала, и в результате усилитель руля разместился непосредственно на рулевой рейке. Такое решение внедрил в серийное производство концерн VW для оснащения новой версии Passat B6.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем. На схеме рулевая рейка с электроусилителем и двумя приводными шестернями.

Разработка конструкционно новых механизмов, использующих электропривод, была поручена техническим специалистам ZF для использования в новой версии VW Passat B6. Основной потребностью VW в таких разработках являлся уход от многорычажной подвески в модели VW Passat следующего поколения с сохранением прежних параметров управляемости и комфорта. VW Passat B5 и все автомобили, сконструированные на его платформе, благодаря подвеске из восьми алюминиевых рычагов обеспечивали безупречное поведение автомобиля на дороге, стабильность при прохождении поворотов и удовольствие от вождения. Подобная подвеска была одним из лучших решений, которые можно купить за разумные деньги.

Однако сложность ее устройства, большое количество рычагов и необходимость частого обслуживания требовали модернизации конструкции и принципиально нового решения. Инженеры ZF предложили рейку с электромеханическим усилителем с рядом революционных новшеств для обеспечения высочайшего уровня комфорта и безопасности. Но все же первым подобное оснащение получила другая модель VW — Touran, выпускаемая с 2003 года. Это было сделано с целью «обкатки» нового технологического решения, дабы не навредить флагману всей модельной линейки «народной» марки.

Преимущества электромеханического рулевого управления ZF Servolectric
На сегодняшний день существуют несколько вариантов конструктивного исполнения узлов Servolectric, которые используют в зависимости от типа автомобиля. На компактных легковых автомобилях усилители устанавливаются на рулевую колонку, на автомобилях среднего класса вспомогательное усилие передается на рейку с помощью дополнительной шестерни, а на внедорожниках и легких коммерческих машинах применяется так называемая «параллельно-осевая» конструкция.

На легких автомобилях большое усилие от ЭУР не требуется, поэтому и электродвигатель, и сервопривод получаются настолько компактными, что легко умещаются под рулем в салоне автомобиля. Заодно там же размещаются и датчики. Таким образом, вся конструкция надежно защищена от пыли, грязи и высоких температур подкапотного пространства, что благоприятно сказывается на надежности.

На автомобилях среднего класса устанавливается ЭУР с двумя шестернями. Через одну шестерню на рейку передается усилие от руля, а через другую — вспомогательное усилие от электромотора.

Чтобы создать большое дополнительное усилие применяется ЭУР параллельно-осевой конструкции. Для преобразования вращательного движения электродвигателя в линейное перемещение рулевой рейки используется зубчато-ременной привод и механизм «винт — гайка на циркулирующих шариках». Гайка, вращаемая зубчатым ремнем, через шарики перемещает ось рейки. Шарики циркулируют по резьбе, возвращаясь через специальный канал в гайке.

Благодаря новой электроуправляемой системе усилитель включается в работу только тогда, когда водителю требуется помощь при повороте руля, таким образом помогая водителю в сложной дорожной ситуации и снимая его физическую и психологическую нагрузку. Поддерживающее усилие зависит от скорости движения автомобиля, момента силы, приложенной к рулю, и угла поворота. Новая конструкция и принципиально новые решения в подобных системах послужили причиной тому, что электромеханический усилитель руля расходует меньше энергии и не требует поддержания постоянного давления в системе, подобного гидравлике. Экономия топлива в автомобилях, оснащенных электромеханическими системами, составляет в итоге от 0,2 до 0,6 л на 100 км.

Одним из главных преимуществ электромеханического усилителя рулевого управления перед гидравлическим является отсутствие масла в системе. Все детали усилителя управляются и приводятся в действие непосредственно от рулевого привода, поэтому для функционирования не требуется наличие рабочей жидкости и необходимых для нее магистралей, шлангов и резервуаров. Кроме удобства, это является ответом на все более жесткие экологические требования в Европе. Благодаря этому уменьшились общие размеры занимаемого пространства и уменьшены затраты на привод. Механизм стал менее шумным и более информативным благодаря функции активного возврата колес, непосредственной плавной реакции усилителя на действия водителя и ослабления усилий, передаваемых на рулевое колесо при движениях по неровностям дороги.

Принцип работы ЭУР
Одна и та же модель электроусилителя может быть легко программно перенастроена для разных моделей автомобилей. Для этого производитель выпускает соответствующие софты. Электронная «сущность» Servolectric наделяет его широкими возможностями по настройке значения вспомогательного усилия в зависимости от условий движения и типа транспортного средства. Чем выше скорость — тем меньше усилие и «тяжелее» руль. Интеграция с другими электронными системами автомобиля позволяет Servolectric варьировать усилие для различных дорожных условий. Для этого в ПО блока управления сохранены параметры необходимых уровней усиления при определенной скорости, интенсивности вращения рулевым колесом и закрутке торсиона. На основе полученных данных с соответствующих датчиков блок управления принимает соответствующее решение об изменении усиления.

Принципиальная схема устройства электромеханической рейки.

При повороте рулевого колеса начинает действовать усилитель рулевого механизма (1). Крутящий момент передается на рулевой механизм через торсион, который закручивается в соответствии с величиной момента (2). На крутящий момент двигателя усилителя руля влияют параметры, транслируемые многочисленными датчиками: крутящего момента на рулевом колесе, угла поворота рулевого колеса, частоты вращения ротора электродвигателя, скорости или частоты вращения колеса, установленного в блоке ABS, частоты вращения коленвала (3). При выборе величины усиления учитываются установленные в памяти прибора характеристики для различных скоростей. По результатам расчета блок управления изменяет крутящий момент двигателя усилителя (4). Создаваемый двигателем усилителя крутящий момент передается на рейку рулевого механизма. Крутящий момент передается через червячную передачу на приводную шестерню, которая действует параллельно шестерне, приводимой от рулевого колеса (5).

Перемещение рейки происходит под действием суммы усилий, создаваемых в результате преобразования крутящего момента двигателя усилителя и крутящего момента, передаваемого с рулевого колеса (6).

При движении в городском цикле и движении на автомагистрали уровень усиления изменяется пропорционально скорости в городском режиме (около 50 км\ч) или высокой скорости на автомагистрали. Также учитывается интенсивность поворотов рулевого колеса, которые в городском цикле намного больше, чем на трассе. Блок управления ориентируется в выборе усиления на многопараметровую характеристику для разных условий движения, массы и модели автомобиля.

Управление усилителем производится в соответствии с многопараметровой характеристикой, сохраняемой в постоянной памяти блока управления.

При движении на автомагистрали руль поворачивается на относительно небольшой угол, и закрутка торсиона в данном случае невелика. В то же время скорость движения автомобиля высокая, поэтому блок управления определяет необходимость в небольшом усилении рулевого управления. Это необходимо для стабильности автомобиля на высоких скоростях — для того чтобы руль оставался информативным, а позиция на дороге прогнозируемой.

При движении в городе скорость равна приблизительно 40-50 км/ч, руль вращается часто. При этом закрутка торсиона не превышает средних значений и ЭБУ, в соответствии с сохраненной в памяти многопараметрической характеристикой, дает команду на умеренное усиление.

При парковании руль поворачивается на большие углы, а скорость близится к нулю. На основании этих данных блок управления усилителем определяет необходимость в значительном усилении рулевого управления. Это снимает излишнюю нагрузку водителя, а также помогает продлить срок службы деталей рулевого механизма.

ЭУР обладает также функциями активного возврата руля в первоначальное положение и удержания курсовой устойчивости автомобиля в среднем положении руля.

Возврат колес в среднее положение, практикуемый ранее, основывался на регулировке угла продольного наклона, именуемого углом кастера. В автомобилях с Servotronic угол кастера достаточно невелик, так как функция активного возврата управляемых колес в нулевое положение (положение колес прямо) осуществляется посредством электропривода. В результате появляется преимущество в случае воздействия на автомобиль различных внешних сил при движении по прямой, что позволяет использовать эту функцию для поддержания курсовой устойчивости автомобиля на автомагистрали. Если при движении по прямой на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, электроусилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.

Структура системы управления.

В виде опции в электроусилителях также может использоваться функция обратного подруливания при заносе для автомобилей, оборудованных системой ESP. Эта система помогает водителю стабилизировать положение автомобиля в критических ситуациях (например, при торможении на дорожном полотне с неоднородным сцеплением или при поперечном динамическом маневрировании).

Ограничения в использовании ЭУР
Несмотря на явные преимущества электромеханических реек, их использование пока что оправдано не для всех автомобилей. Автомобили бизнес класса с богатой комплектацией и большим количеством электрооборудования по ряду причин не могут быть оборудованы электромеханическими усилителями. Несмотря на комплектацию подавляющего большинства автомобилей группы VW, ряд моделей 2007-2009 годов выпуска оснащается гидравлической рейкой. Обеспечить использование электромеханической рейки неспособна существующая на сегодняшний день система электроснабжения. В существующем варианте с гидроусилителем мощность электродвигателя составляет 4,5 ампер, а потребление тока на электрорейке потребовало бы до 80 ампер. На подобных автомобилях, богато оснащенных электроникой, для установки электромеханической рейки потребовалось бы также полностью переделывать существующую систему электроснабжения: менять сети электропроводки, существенно увеличивать мощность генератора и АКБ или устанавливать второй, что требует дополнительного пространства.

Еще одним из ограничений для массового использования электроусилителя на автомобилях премиум-класса является пока что недоступная 24-х вольтовая сеть. Поэтому для достижения необходимой управляемости до сих пор применяются рейки с гидроусилителем руля и, как определенный компромисс, с электрогидроусилителем руля. Но прогресс неумолим, и судя по всему, как только необходимые решения будут найдены — надпись Servolectric сразу же появится на месте Servotronik. Многие новые технологические решения в концерне ZF Friedrichshafen AG проходят путь от регистрации патента до внедрения в серийное производство за менее чем пятилетний период. Исходя из такой оперативности — окончательная победа электропривода усилителя руля не за горами.

Максим Белановский
По материалам тренингов ZF Services

Источник: журнал autoExpert №1`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

www.zf.com/ua

Как это работает: система активного рулевого управления. Видео.

    Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса. Состоит из механизмов, преобразующих положение (угол поворота) руля в пропорциональное изменение положения колёс или аналогичных управляющих направлением движения элементов.

 

    Обычно различают три типа систем рулевого управления: система активного рулевого управления, гидроусилитель руля, электроусилитель руля. Сегодня мы расскажем о  системе активного рулевого управления.

 

 

 

 

 

    Система активного рулевого управления (Active Front Steering, AFS) предназначена для:

•    изменения передаточного отношения рулевого механизма в зависимости от скорости движения
•   корректирования угла поворота передних колес при прохождении поворотов и торможении на скользком покрытии

    Система AFS является совместной разработкой фирм Bosch и ZF. В настоящее время система устанавливается на большинство моделей автомобилей BMW в качестве опции и является фирменным атрибутом данной марки. Конкурентными преимуществами данной системы являются повышение комфорта и безопасности при эксплуатации автомобиля.

    Система активного рулевого управления в своей работе взаимодействует с другими системами, с гидроусилителем руля Servotronic, системой динамической стабилизации DSC.

    Система AFS имеет следующее общее устройство:

•     планетарный редуктор
•     система управления

 

 

 

 

 

    1. насос гидроусилителя руля
    2. шланги
    3. бачок для рабочей жидкости
    4. электронный блок управления
    5. шина обмена данными
    6. электродвигатель
    7. датчик угла поворота электродвигателя
    8. клапан системы Servotronic
    9. планетарный редуктор
    10. аварийный фиксатор
    11. датчик суммарного угла поворота
    12. рулевой механизм

 

 

    Планетарный редуктор служит для изменения скорости вращения рулевого вала. Он устанавливается на рулевом валу. Планетарный редуктор включает солнечную шестерню, блок сателлитов и коронную (эпициклическую) шестерню. На входе рулевой вал соединен с солнечной шестерней, на выходе – с блоком сателлитов.

    Эпициклическая шестерня имеет возможность вращения. При неподвижной шестерне передаточное число планетарного редуктора равно единице и рулевой вал передает вращение напрямую. Вращение эпициклической шестерни в одну или другую сторону позволяет увеличить или уменьшить передаточное число планетарной передачи, чем достигается изменение передаточного отношения рулевого механизма. Вращение шестерни обеспечивает электродвигатель, соединенный с ее внешней стороной посредством червячной передачи.

    Для реализации функций системы активного рулевого управления создана система управления. Электронная система управления включает следующие элементы:

•     входные датчики
•     электронный блок управления
•     исполнительные устройства

    Входные датчики предназначены для измерения параметров работы системы и преобразования их в электрические сигналы. Система AFS в своей работе использует следующие датчики:

•     датчик положения электродвигателя;
•     датчик суммарного угла поворота;
•     датчик угла поворота рулевого колеса;
•    датчики системы динамической стабилизации (скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и вертикального ускорения)

    Датчик суммарного угла поворота рулевого механизма может не устанавливаться, в этом случае угол рассчитывается виртуально на основании сигналов других датчиков.

    Электронный блок управления принимает сигналы от датчиков, обрабатывает их и в соответствии с заложенным алгоритмом формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. Электронный блок управления имеет соединение и осуществляет взаимодействие с блоками управления других систем автомобиля:

•     системы Servotronic
•     системы динамической стабилизации DSC
•     системы управления двигателем
•     системы доступа в автомобиль

   Исполнительными механизмами системы AFS являются:

•     электродвигатель
•     сигнальная лампа на панели приборов

    Электродвигатель обеспечивает вращение эпициклической шестерни планетарного редуктора. Электродвигатель оборудован аварийным электромагнитным фиксатором, блокирующим червячную передачу. В исходном положении передача заблокирована. При подаче тока на электродвигатель, срабатывает электромагнит, и фиксатор, преодолевая усилие пружины, освобождает ротор электродвигателя. При возникновении неисправности в системе AFS, прекращается подача тока на электродвигатель, фиксатор блокирует червячную передачу.

    Возникновение неисправностей в системе сопровождается срабатыванием сигнальной лампы на панели приборов. При этом на информационном дисплее появляется сообщение системы самодиагностики.

 

 

 

 

 

    Принцип работы системы активного рулевого управления

    Система AFS активируется при запуске двигателя. Работа системы заключается в изменении передаточного отношения рулевого механизма в зависимости от скорости и условий движения.

    При совершении маневров на низкой скорости в соответствии с сигналом датчика угла поворота рулевого колеса включается электродвигатель. Электродвигатель через червячную пару передает вращение на эпициклическую шестерню планетарного редуктора. Вращение шестерни в определенном направлении с максимальной скоростью обеспечивает наименьшее передаточное отношение рулевого механизма, которое достигает значения 1:10. При этом руль становиться острым, уменьшается число оборотов рулевого колеса от упора до упора, чем достигается высокий комфорт в управлении.

    С ростом скорости движения выполнение поворотов сопровождается уменьшением частоты вращения электродвигателя, соответственно увеличивается передаточное отношение рулевого механизма. На скорости 180-200 км/ч передаточное отношение достигает оптимального значения 1:18. Электродвигатель при этом перестает вращаться, а усилие от рулевого колеса передается на рулевой механизм напрямую.

    С дальнейшим ростом скорости электродвигатель снова включается, при этом вращение производится в противоположную сторону. Передаточное отношение рулевого механизма может достигать величины 1:20. При данном передаточном отношении рулевое управление обладает наименьшей остротой, увеличивается число оборотов рулевого колеса от упора до упора, тем самым обеспечивается безопасность маневрирования на высоких скоростях.

    Если при прохождении поворота фиксируется избыточная поворачиваемость автомобиля (потеря сцепления задних колес с дорогой) система AFS на основании сигналов датчиков системы DSC самостоятельно корректирует угол поворота передних колес. В результате чего сохраняется курсовая устойчивость автомобиля. В случае, когда система активного рулевого управления не может полностью обеспечить устойчивость автомобиля, подключается система динамической стабилизации.

 

 

 

 

    Аналогичным образом система активного рулевого управления стабилизирует движение автомобиля при торможении на скользком покрытии, чем достигается повышение эффективности антиблокировочной системы тормозов ABS и сокращение тормозного пути.

   Система активного рулевого управления постоянно включена и не имеет возможности отключения.

 

 

 

 

Датчики электрического усилителя рулевого управления

Как правило, в современных легковых автомобилях все чаще применяют электрический усилитель рулевого управления. В интернете и специализированной литературе довольно подробно написано, для чего он нужен и как устроен. Для автолюбителя и работника автосервиса (любящего свою работу) уровень такого предоставленного материала иногда вполне достаточен.

Но для инженера или разработчика, к сожалению, он довольно скуден и поверхностен, а иногда и не совсем точен. На примере одной конструкции, весьма уважаемого производителя, попробую изложить дополнительную информацию, которую я получил при разборке данного устройства. Касается это в основном датчиков, определяющих работу данного устройства, и пример реализации их подключения. Возможно, это будет полезно, хотя бы студентам и инженерам. Для людей, профессионально занимающимся разработкой автомобилей это изложение покажется, наверное, смешным.

Итак, есть такой узел, один вал (назовем выходной) которого управляет углом поворота передних колес, а к другому противоположному валу (назовем входной вал) прикреплен руль. К рулю (рулевому колесу) прилагает усилие тело своими руками, (стандартным весом по ГОСТу 75кг, имеющее право на управление автомобилем, и совершающее обдуманные законопослушные действия) в надежде изменить угол поворота колес. При этом на каждое это колесо приходится часть веса автомобиля, и довольно таки существенное (300 — 600 кг), и при диаметре рулевого колеса, не превышающем полметра, усилие, которое надо прилагать к рулю, на неподвижном автомобиле, без дополнительного усилителя, очень чрезмерно для большинства, по мнению медиков, здоровых людей.
Для облегчения усилия, требуемого прилагать к рулевому колесу, ставят электромотор, который прилагает дополнительное усилие к выходному валу. Какое дополнительное усилие, и в какую сторону надо прилагать электромотору, определят электронный блок усилителя рулевого управления, с помощью датчика усилия, которое прилагает водитель к рулевому колесу. Датчик этот расположен, как правило, в месте соединения выходного и входного вала. А соединяются эти валы между собой с помощью гибкого элемента (как правило, торсиона, параметры которого имеют заданные значения), который гибко деформируется (закручивается) в ту или иную сторону, на угол, пропорционально по степени прилагаемого усилия между рулевым колесом, и силой сопротивления передних колес автомобиля их повороту. Электромотор применяют, как правило, теперь бес коллекторный, трехфазный. Для управления вращением электромотором требуется схема, формирующая из постоянного тока бортовой сети переменное напряжение из трех фаз. Контролировать правильное вращение электромотора, помогает еще один датчик – датчик вращения и угла поворота его оси. Сигналы с этих датчиков, и поступают электронный блок усилителя рулевого управления. Внутри которого также находится схема управления электромотором. Сам это блок связан внутренней сетью управления с другими электронными блоками автомобиля.

Электронная начинка этого блока содержит довольно таки производительный микроконтроллер (примерно уровня STM32F4xx и даже выше), контроллер управления трехфазным мотором, цепи предотвращения работы и отключения электрических цепей при возникновении нештатной работы или внутренней неисправности.

Наверное, вы уже устали читать, приступим к разборке (фотографии простые, извиняюсь за качество). Я буду применять иногда свои выдуманные названия к предметам, извините и поправьте если что.

Датчик усилия (далее ДУ), представляет собой систему из:

— Кольцевого многополюсного магнита (далее КМ), напрессованного на входной вал.

— Кольцевого селектора (далее КС) магнитного поля, напрессованного на выходной вал. Он состоит и пластикового цилиндрического корпуса, с двумя магнитопроводящими кольцами, которые имеют клювообразные элементы, на стороне, обращенной к КМ. Эти клювообразные элементы соответствуют количеству и положению магнитных полюсов на КМ.

— Датчика магнитного поля (далее ДМ), закрепленного уже на неподвижном корпусе усилителя рулевого управления, и состоящего из двух магнитопроводящих полуколец, передающих магнитное поле от КС к двум датчикам холла.

Начну иллюстрации:

Так выглядят еще не разъединённые входной и выходной вал:

Вынимаем шпильку и разъединяем: (Кольцевой трансформатор=кольцевой селектор)

Дальше:

Напрессованный КС, КМ, видны пазы входного и выходного вала, ограничивающие угол закручивания торсиона, и даже если он сломается, рулевое управление будет сохранено. Задача торсиона, не передавать весь крутящий момент, а только его измерить:

Слева — корпус ДМ, справа — КС.

Датчики холла (их два, тип мне неизвестен):

А так весь механизм выложен последовательно, все снято со своих мест:

Как возможно это работает:

В собранной конструкции, пока нет деформации торсиона, Полюса КМ расположены напротив клювообразных отводов двух магнитопроводящих колец КС в определенном положении. Наводимые магнитные поля через двух кольцевой приемник ДМ подводится к своему соответствующему датчику холла. И в этом состоянии магнитные поля, приводимые к датчикам холла одинаковы.
При деформации торсиона, вследствие приложения усилия к рулевому колесу, положение КМ относительно клювообразных отводов КС меняется, и на двух магнитопроводящих кольцах КС создается разность магнитного поля. Которое подводится с помощью двух колец ДМ к датчикам холла. С двух датчиков холла, с их выходов, получается дифференциальное напряжение, прямо пропорциональное деформации торсиона, и соответственно, усилию на рулевом колесе. Но иногда может потребоваться калибровка показаний датчиков, что предусмотрено.
Что можно увидеть на экране осциллографа?

КМ и КС расположены без смещения относительно друг друга:

Сигналы на выходах датчиков одинаковы:

Смещение в КМ относительно КС одну сторону:

Сигнал (один увеличивается, другой на столько же уменьшается):

Смещение в другу сторону:

Сигнал:

Плавно совмещаем КМ и КС:

В идеале, сигнал на выходе датчиков должен иметь такую характеристику:

Чрезмерно деформировать торсион, сломать его, не дают соответствующие пазы входного и выходного вала, находящиеся в определенном взаимном положении.
Иногда, “разводят”, или неправильно ставят диагноз некоторые «спецы», резко вращая рулевое колесо из стороны в сторону, на заглушенном автомобиле. При этом из рулевой колонки доносится отчетливый стук, который пытаются выдать за проявление неисправности. А на самом деле звук этот и издают пазы при соударении, так как компенсировать деформацию торсиона при неработающем двигателе некому (не работает двигатель – зачем тебе и электроусилитель руля). В “гаражах” иногда работают вполне грамотные и опытные люди, но чек и квитанция это дополнительный страховой полис, мало ли. Не экономьте на правильном диагнозе. То же самое происходит и в работе золотника (гидравлического распределителя) гидравлического усилителя руля.

Электромотор, три фазы, магнитный ротор имеет четыре полюса:

Выходной вал электромотора, проходит через датчик вращения:

Датчик вращения электромотора приподнят, видно эксцентрик на валу (часть вращающегося трансформатора):

Датчик вращения и положения оси электродвигателя усилителя рулевого управления,
называют его еще вращающимся трансформатором (далее ВТ), или ресольвером. В том месте, где расположен этот датчик, на оси электромотора имеется эксцентрик. Который при вращении, меняет расположение магнитного поля между полюсами трансформатора. Как взаимно расположены обмотки на полюсах, смотрите на рисунке далее (не указал фазировку, простите).
В данном случае, ВТ имеет три обмотки, на одну подается опорное синусоидальное напряжение, а с двух других снимается синусоидальное напряжение, пропорциональное углу поворота оси электромотора. Для примера, подаем напряжение синусоидальной формы на обмотку “возбуждения” со звуковой карты компьютера, а с двух других обмоток будем снимать показания осциллографом. Эксцентриком будет служить простой металлический винт. Думаю картинки красноречивы и комментировать каждую не имеет смысла. Но рассматривая экран осциллографа, надо проявлять немного фантазии, ибо смотрим два канала, а синхронизация только по одному. Иногда один луч кажется двоится.

С разобранным корпусом для наглядности;

Подаем сигнал:

При отсутствии эксцентрика внутри ВТ

на выходе нет сигналов:

Вставляем имитатор эксцентрика и начинаем его крутить, и смотрим сигналы:

Не стал заморачиваться с анимацией, думаю и так понятно. Имея два таких сигнала, измеряя их амплитуду и фазу, можно с достаточной точностью и надежностью определять положение оси электродвигателя. Ну и для завершения, так примерно организованы входные и выходные цепи электронного блока усилителя руля (тестер и мои личные фантазии):

Все сигналы поступают для обработки в микроконтроллер на аналоговые входы. Выход TSY — напряжение питания датчиков холла. Магнитные датчики не так склонны к запотеванию и наличию грязи, как оптические, терпимы к высоким и низким температурам.

Но и лепить где попало неодимовые магниты в машине и дома, тоже не стоит. К тому же они могут привести к вреду здоровья при неправильном использовании.

Надеюсь не утомил.

С уважением, Астанин Сергей.

Готов к вопросам и комментариям тут.

Будем продолжать в таком духе и разбирать автоматические коробки передач и вариаторы тут :)?

Гидравлические блоки управления рулевым управлением | Запасные части Caterpillar®

1 4 623F, 623G, 623H, 627F, 627G, 627H, 631E, 631G, 633E II, 637E, 637G, 651E, 657E, 657G GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ 9000 3

05

47

04 GPUMP4

GP D300E 000 000 000 000 950G II, 962G, 962G II, 966G, 966G II, 972G, 972G II, IT62G, IT62G II

4 6C0570 METER

4 6C0570 , 816B, 824C, 825C, 926, 926A, 936, 936F, 950B, 950F, 950F II, 960F, 966D, 966F, 966F II, 970F, 980C, 980F, 980F II, D250B, D25C, D25D, D300B, D30C, D350C, D350E, D35C, D35HP, D400, D400E, D40D

0 0 9000 0 0

1G9787	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ	CP-563, CS-531, CS-531C, CS-531D, CS-533, CS-533C, CS-533D, CS-563C, CS- 563D, CS-573, CS-573C, CS-573D, CS-583, CS-583C, CS-583D, CS-663E, CS-683E
1186796	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	416B, 426B, 428B, 436B, 438B
1198770	НАСОС GP	ОБЩИЙ
1198749	НАСОС GP	ОБЩИЙ МЕТАЛЛ
GPUM
1198758	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	F	F	834B, 836, 988B, 988F, 988F II, 994, AD30, AD40, AD45, AD45B, AD55, AD55B, AD60, AE40, R1600, R1600G, R1700G, R2900, R2900G
2191965	НАСОС GP-ПОРШЕНЬ	776D, 777D
2741512	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	CP-533E, CS-533E, CS-54
4 GP-METING	414E, 416D, 416E, 420E, 422E, 428E, 430E
1198474	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	928G, IT28G
1198747							ОБЩИЕ
1198764	НАСОС GP	ОБЩИЕ
1198765	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	814B, 816B, 810980003, 9507000, 825C, 825C	НАСОС GP-ДОЗИРОВКА	814B, 814F, 814F II, 815F, 815F II, 816B, 816F, 816F II, 824C, 825C, 950B / 950E, 950F, 950F II, 960F, 966F II, 970F, 980F, 980F , R1600, R1700 II
1217739 9000 5	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ	416C, 426C, 428C, 436C, 438C
1232374	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ	416C, 426C, 436C	416C, 426C, 436C
1427539	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	426C, 436C, 438C
1427549	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	426C, 436C	426C, 436C	426C, 436C
1630059	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ	416C, 416D, 420D, 424D, 426C, 428C, 416D, 420D, 424D, 426C, 428C , 432D, 436C, 438C, 438D, 442D
2106240	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	420E, 424B, 430E, 432E, 434E, 442E, 444E
00	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	14H
1198750	НАСОС GP	ОБЩИЙ
1198752	НАСОС GP	GENERAL	GENERAL		НАСОС GP	ОБЩИЙ
1198761	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	12G, 140G
2223769	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ	12KH 2, 120HKHK, 120, 12, 120, 120, 120 , 140H, 140H NA, 140K, 140K 2, 143H, 160H, 160H NA, 160K, 163H
2304175	НАСОС GP-ИЗМЕРИТЕЛЬ	938G, 938G II, IT38G II

004 3S4386 ГРУППА

955К, 955Л

Решения SeaStar

ВВЕДЕНИЕ
Эти гидроцилиндры рулевого управления используют судовые двигатели для обеспечения «мощности» рулевого управления с помощью гидравлического насоса с приводом от двигателя или электродвигателя.Легкое рулевое управление от стыковки до максимальной скорости.

SeaStar Power Steering обеспечивает сверхчувствительное рулевое управление в автомобильном стиле для современных больших моторных яхт. Гидроусилитель рулевого управления SeaStar DC является сердцем системы, обеспечивая надежный и экономичный поток гидравлической жидкости в цилиндр рулевого управления при каждом повороте колеса. Будь то стыковка или круиз на высокой скорости, система будет обеспечивать 100% мощность независимо от оборотов двигателя.

Превосходный дизайн

SeaStar и выбор материалов, прецизионное производство и строгий контроль качества — все это составляет выдающуюся прочную и универсальную систему для всех применений на больших судах.

Характеристики
• Очень отзывчивое рулевое управление без усилий на всех скоростях.
• Малое количество оборотов от упора до упора (в зависимости от выбора руля).
• Несколько компонентов для спецификации и установки.
• Функция полуавтоматической продувки.
• Подходит для работы с несколькими станциями.
• Встроенный насос автопилота.
• Подходит для использования с большинством штурвалов SeaStar (включая наклонные версии).
• Автоматическая ручная система резервного копирования.

………………………………………………………………………………………………………………………………… …………

Основные характеристики

Технические характеристики
Руководство по выбору

Шлем SeaStar

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Простота спецификации и установки
Отвечает большинству требований к усилителю рулевого управления. Нет необходимости определять требуемый расход, характеристики насоса двигателя, подключение двигателя. Система экономно питается от питания лодки 24В.

Полуавтоматическая продувка
Во время обслуживания и / или установки задействуется функция полуавтоматической продувки, значительно сокращая время установки и количество воздуха в системе.

Несколько компонентов
Полностью автономный, больше нет необходимости устанавливать отдельные фильтры, охладители, насосы двигателя, клапаны регулирования потока.Блок питания постоянного тока удовлетворяет все требования в одном простом в установке модуле.

100% производительность, 100% времени
Обеспечивает максимальный требуемый поток гидравлического масла на всех оборотах двигателя.

Питание по запросу
Блок питания постоянного тока потребляет энергию только при инициировании поворота (типичное время включения 5–10%). Это обеспечивает минимальное энергопотребление, отсутствие потерь энергии и более длительный срок службы фильтра и двигателя.

Встроенный насос автопилота
Система включает дополнительный насос с регулируемым потоком, которым можно управлять с помощью большинства контроллеров автопилота.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

DC1000	DC2000
Главный двигатель: 24 В	Главный двигатель: 24 В
Двигатель автопилота: 12 В	Двигатель автопилота: 24 В
Пиковое потребление тока при 1250 фунтов на кв. Дюйм: 72 А	Пиковое потребление тока при 1250 фунтов на кв. Дюйм: 72 А
Потребление холостого тока: 0.2 А макс.	Потребляемый ток холостого хода: макс. 0,2 А
Среднее потребление тока: 10-12 ампер (в зависимости от приложения)	Среднее потребление тока: 10-12 ампер (в зависимости от приложения)
Вес: 55 фунтов 25 кг (сухой вес)	Вес: 55 фунтов 25 кг (сухой вес)
Емкость бака 7 литров	Емкость бака 7 литров
Автопилот с регулируемым потоком: 0-60 дюймов ³ / мин (984 куб. См)	Автопилот с регулируемым потоком: 0-60 дюймов³ / мин (984 куб. См)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ

* Все лодки более 70 футов должны иметь рулевую нагрузку, проверенную заводом-изготовителем

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦИЛИНДРА	КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (STD)	КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (ТЯЖЕЛЫЙ)	СТАНКОВЫЕ КОРПУСА
Одиночный — 9 «X 2» CYL (HC5801-2)	До — 50 футов (15 м)	До — 40 футов (12 м)	До — 65 футов (20 м)
Twin — 9 «X 2» CYL (HC5802 и HC5801-2)	До — 75 футов (22 м)	До — 55 футов (17 м)	До — 85 футов (26 м)
Одиночный — 11 дюймов X 2 дюйма CYL (HC5803-2)	До — 60 футов (18 м)	До — 50 футов (15 м)	До — 75 футов (23 м)
Twin — 11 дюймов x 2 дюйма CYL (HC5804 и HC5803-2)	До — 100 футов (31 м)	До — 70 футов (22 м)	До — 110 футов (34 м)
* Одинарный — 9 дюймов X 2.5 ”CYL (HC5805)	До — 85 футов (26 м)	До — 60 футов (18 м)	До — 100 футов (31 м)

Диаметр цилиндра 2,5 дюйма (для сдвоенных систем требуется обычное рулевое управление с гидроусилителем и насосом с приводом от двигателя)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦИЛИНДРА	ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	БОЛЕЕ	ХОД	ВЫХОДНАЯ СИЛА	МАКС. МОМЕНТ (35 ° ОТ CTR)
Одиночный — 9 «X 2» CYL (HC5801-2)	21.25 дюймов³ (348 куб. См)	2,0 ​​дюйма (51 мм)	9 дюймов (229 мм)	13 090 Н · м (2946 фунтов)	18900 дюйм-фунтов (217 кг / м)
Twin — 9 «X 2» CYL (HC5802 и HC5801-2)	42,50 дюйма³ (697 куб. См)	2,0 ​​дюйма (51 мм)	9 дюймов (229 мм)	5892 фунт-сила (26190 Н)	37800 дюйм-фунтов (435 кг / м)
Одиночный — 11 дюймов X 2 дюйма CYL (HC5803-2)	26,00 дюймов³ (426 куб. См)	2,0 ​​дюйма (51 мм)	11 дюймов (280 мм)	13 090 Н · м (2946 фунтов)	23140 фунтов на дюйм (266 кг / м)
Twin — 11 ”X 2” CYL (HC5804 и HC5803-2)	52.00 дюймов³ (853 куб. См)	2,0 ​​дюйма (51 мм)	11 дюймов (280 мм)	5892 фунт-сила (26190 Н)	46280 фунт-дюймов (533 кг / м)
Одиночный — 9 дюймов X 2,5 дюйма CYL (HC5805)	37,11 дюйм³ (608 куб. См)	2,5 дюйма (64 мм)	9 дюймов (229 мм)	5154 фунта-силы (22926 Н)	33065 фунтов на дюйм (380 кг / м)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

SEASTAR HELMS

HELM ОПИСАНИЕ	ЧАСТЬ НОМ.
SeaStar 1.4 Переднее крепление	HH5269
SeaStar 1.7 Переднее крепление	HH5271

(Также доступны другие конфигурации руля — включая крепление сзади, наклоны и т. Д.)

СИСТЕМА	HC5801-2	HC5803-2	HC5805
SeaStar 1,4 дюйма³	4,3 оборота	5,3 оборота	4,3 оборота
SeaStar 1.7 дюймов³	3,6 оборота	4,4 оборота	3,6 оборота

Число оборотов от упора до упора (для данной комбинации штурвала / цилиндра)

ШЛАНГИ

От штурвала к блоку питания постоянного тока Требуется 4 шланга. 1x левый, 1x правый борт, 1x подача из резервуара, 1x возврат из резервуара. Линии левого / правого борта: используйте стандартные шланги Seastar или Seastar Pro с номерами деталей HO51xx или HO57xx **. Линии подачи и возврата резервуара: используйте стандартные нейлоновые трубки Seastar, Seastar Pro или Seastar.

Блок питания постоянного тока к цилиндру Требуется 4 шланга. 1x порт, 1x правый борт, 1x подача высокого давления, 1x возврат низкого давления. Линии левого / правого борта: используйте стандартные шланги Seastar или Seastar pro Номер по каталогу HO51xx или HO57xx ** * Линия подачи высокого давления: Мин. 2000 psi Шланг SAE 100R1 1/2 дюйма с концами SAE 45deg -8 * Обратная линия низкого давления: Мин. Шланг 300psi SAE 100R1 1/2 дюйма с концами SAE 45deg -8 * (недоступно в Teleflex)

** Использование шланга Pro улучшит реакцию рулевого управления во всех сферах применения и настоятельно рекомендуется для высокопроизводительных приложений или тех, в которых используются участки длиной 40 футов и более.Не используйте нейлоновые трубки для линий левого и правого борта. Медные трубки 3/8 дюйма (макс.) Могут использоваться для всех линий управления.

МАСЛО

Система, разработанная для использования с маслом Seastar (спецификация MIL H-5606)

HA5430 Seastar Oil, 1 литр

HA5440 Масло Seastar, 4 литра

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

Гидравлический блок рулевого управления BZZ2

.

Matter	Причины	Устранение неисправностей
Утечка масла между задней крышкой, статором и клапанами	Ослабление болта статора задней крышки (или неравномерное усилие), или повреждены уплотнительные кольца	Равномерно затяните болт до указанного значения, замените уплотнение (специальное)
Утечка масла на рулевом валу	уплотнительное кольцо вала чрезмерный износ или повреждение	Заменить уплотнитель (выделенный)
кажется легким при медленном повороте рулевого колеса, ощущается тяжелым при быстром повороте рулевого колеса	Недостаточная подача масла в насос рулевого управления	Проверьте, правильно ли работает масляный насос (включая уровень жидкости, эффективность насоса, проходимость трубопровода и т. Д.)
В масле пена, нерегулярный звук, рулевое колесо вращается, а цилиндр не двигается	Воздух в системе рулевого управления	Удаление воздуха из системы, Проверить герметичность всасывающего трубопровода или нет, Если возвратное сопло находится ниже уровня жидкости
Продолжает возникать тяжелое рулевое управление	Жидкость в резервуаре ниже указанного положения	Долейте масло до предписанной высоты
	Вязкость мазута	Используйте масло по мере необходимости
Чувствую себя тяжелым при быстром и медленном повороте, без стресса	Обратный клапан между P, T неисправность	Проверь мяч.Если стальной шарик отсутствует, вставьте стальной шарик; Если мяч застрял грязным, его следует очистить; В обоих случаях необходимо проверить эффективность восстановления уплотнительной ленты.
Загорается при небольшой нагрузке, становится тяжелее при увеличении нагрузки	Давление предохранительного клапана ниже требуемого уровня рулевого управления	Отрегулировать давление предохранительного клапана на заданное значение (не более 16 МПа)
	Предохранительный клапан застрял из-за грязи, или отказ пружины, или повреждение уплотнения	Очистите предохранительный клапан (требуется для проверки эффективности восстановления ленты уплотнения) или замените пружину или уплотнение
рулевое колесо не может автоматически вернуться в среднее положение	Пружина сломана или деформирована	Запасная пружина
Рулевое колесо с автоматическим поворотом влево или вправо	Неправильно расположены оси ротора и рычажного механизма	Немедленно остановитесь! Совместите зубья соединительного вала со шлицами ротора
Без конечной точки	Низкое давление на предохранительном клапане	Увеличьте давление предохранительного клапана соответствующим образом
Рулевое колесо вращается после поворота в крайнее положение	Низкое давление на ударных клапанах	Соответственно увеличить давление в ударных клапанах
когда машина выключена, вращайте колесо, цилиндр не двигается	Радиальный зазор или осевой зазор слишком велик между радиальным зазором и статором	Заменить ротор и статор
	Низкая вязкость масла	Заменить масло
Отклонение автомобиля Или цилиндр тормозит при повороте рулевого колеса	Неисправность ударных клапанов (шар застрял в грязи, или отказ пружины, или повреждение уплотнения)	Очистить ударные клапаны, заменить пружину или уплотнение
Давление рулевой системы можно регулировать	Пружина сломана	Пружина смены
	Плохое уплотнение предохранительного клапана делает клапан всегда открытым	запасные части
	Застревание сердечника клапана из-за заусенцев или масляных пятен	Снять, осмотреть, отремонтировать
	Плохая работа золотника	Проверить, не застряла ли катушка грязью
	Пружина изогнутая или слишком мягкая	Пружина смены
	Масло не чистое, отверстие плунжера клапана заблокировано	Замените чистящую жидкость и разблокируйте отверстие

Орбитальные клапаны — Информация об орбитальных клапанах

Конструкции / опции рулевого механизма

Тип рулевого механизма, представляющий наибольший интерес для внедорожников, — это открытый центр / реакция без нагрузки
Это самая простая и наиболее экономичная конструкция, обладающая всеми типичными функциями. , и использует насос постоянного рабочего объема.

Реакция без нагрузки
Блок рулевого управления без реакции на нагрузку блокирует порты цилиндров в нейтральном положении, удерживая положение оси всякий раз, когда оператор отпускает рулевое колесо.

Реакция на нагрузку
Блок управления реакцией на нагрузку соединяет порты цилиндра внутри (в нейтральном положении) с набором шестерен дозатора. Затем осевым усилиям позволяют вернуть рулевое колесо в его приблизительное исходное положение. Подобно автомобильному рулевому управлению, постепенное отпускание колеса в середине поворота позволит рулевому колесу вращаться назад по мере выпрямления автомобиля.Система цилиндров, используемая с блоками реакции нагрузки, должна иметь равный объем масла, перемещаемого в обоих направлениях. Цилиндры должны представлять собой параллельную пару (как показано) или один блок с двойным штоком. Не использовать с системой с одним цилиндром неравной площади

---

Открытый центр / без определения нагрузки Обратите внимание на четыре (4) порта, обозначенных L, R, T и P. Это четыре порта подключения гидравлической жидкости, которые обеспечивают работу агрегата.Они следующие: P — Насос. Вход высокого давления от насоса T — Tank. Обратный трубопровод низкого давления в резервуар (бак) L — Левый. Выходная линия высокого давления к левому отверстию цилиндра рулевого управления, т.е. когда вы поворачиваете рулевое колесо влево (против часовой стрелки) на , это отверстие переносит жидкость под давлением к цилиндру (ам) рулевого управления R — Правый. Выходная линия высокого давления к правому отверстию цилиндра рулевого управления, т. Е. Когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо (по часовой стрелке) , это отверстие переносит жидкость под давлением в цилиндр (-ы) рулевого управления. Обратите внимание также на шлицевой вал слева, который является оператором ввод (сюда подключается рулевая колонка)

Закрытый центр / с измерением нагрузки Конструкция с закрытым центром не подходит для нашего использования, не может использоваться с автомобильными насосами рулевого управления с гидроусилителем и используется на крупной строительной технике.В этой системе насос может отдыхать, когда масло не требуется для работы функции. Это означает, что клапан блока рулевого управления закрыт по центру, останавливая поток масла из насоса. В системах с закрытым центром используется насос переменной производительности с компенсацией давления В нейтральном положении насос и бак отсоединены Наиболее подходит для крупногабаритной строительной техники

Определение нагрузки

Позвольте мне убрать это с дороги прямо сейчас.Определение нагрузки не имеет ничего общего с возвращением колес в центральное положение или ощущением дороги через управляемые колеса обратно к оператору. Многие думают, что это так, но, боюсь, все они ошибаются.

Определение нагрузки — это тип гидравлического контура, который, опять же, практически не используется или не представляет интереса для нас или наших нужд, а скорее предназначен для сельскохозяйственного / строительного / горнодобывающего оборудования и тому подобного, в котором используются многие гидравлические функции (ножи, подъемники, навесное оборудование). и др.)

Следующее описание цепей измерения нагрузки взято у Eaton.Дополнительная информация для заинтересованных доступна в различных каталогах и руководствах в формате pdf, доступных в конце этой части статьи, в разделе «Ресурсы».

Цепи измерения нагрузки
Рулевое управление с датчиком нагрузки Char-Lynn® использует обычные или чувствительные к нагрузке источники питания для обеспечения рулевого управления с измерением нагрузки. Использование блока рулевого управления с измерением нагрузки и приоритетного клапана в обычном контуре рулевого управления с усилителем дает следующие преимущества:

• Обеспечивает плавное рулевое управление с компенсацией давления, поскольку колебания нагрузки в контуре рулевого управления не влияют на реакцию оси или максимальную скорость рулевого управления.
• Обеспечивает настоящую мощность, превышающую возможности системы, за счет разделения системы на две независимые цепи. Переходные процессы давления изолированы в каждом контуре. В контур рулевого управления поступает только поток, необходимый для маневра рулевого управления. Поток, не требующийся для рулевого управления, доступен для использования во вспомогательных контурах.
• Обеспечивает надежную работу, поскольку контур рулевого управления всегда имеет приоритет по расходу и давлению.

Блоки управления рулевым управлением с измерением нагрузки и приоритетные клапаны Char-Lynn могут использоваться с системами с открытым центром, закрытым центром или с системами измерения нагрузки.Использование в системе с открытым центром с насосом постоянного рабочего объема или в системе с закрытым центром с насосом с компенсацией давления предлагает многие функции системы измерения нагрузки. Для вспомогательных контуров имеется избыточный расход.

Ниже перечислены компоненты типичной цепи управления с измерением нагрузки и краткое описание применения.

• Насос —Может иметь конструкцию с фиксированным рабочим объемом, с компенсацией давления или с компенсацией расхода и давления.
• Приоритетный клапан — рассчитан на расчетное падение давления при максимальной производительности насоса на выходе и требования к приоритетному потоку.Минимальное управляющее давление должно обеспечивать адекватную скорость потока рулевого управления и должно согласовываться с блоком рулевого управления. Клапан приоритета динамического сигнала должен использоваться с блоком управления рулевого управления динамическим сигналом.
• Блок управления рулевым управлением —Предназначен для определенных номинальных потоков и управляющих давлений. Оно должно быть согласовано с управляющим давлением в приоритетном клапане для получения максимальной скорости рулевого управления. Более высокие скорости потока требуют более высоких управляющих давлений. Нейтральный внутренний отвод обеспечивает выравнивание температуры компонентов.
• Линия измерения нагрузки — Линия LS всегда необходима для измерения давления после регулирующего отверстия в блоке управления рулевым управлением. Это уравновешивается внутренним проходом к противоположной стороне золотника управления приоритетом. Общая производительность системы зависит от тщательного рассмотрения выбранного управляющего давления и падения давления в линии CF.
• Предохранительный клапан рулевого управления — Должен быть установлен на заводе по крайней мере на 10 бар [145 фунтов на кв. Дюйм] выше максимального давления в цилиндре рулевого управления.При превышении уставки сброса большая часть потока будет направлена ​​во вспомогательный контур (EF).
• Главный предохранительный клапан системы — Рекомендуется предохранительный клапан для вспомогательного контура и / или главный предохранительный клапан для защиты насоса, размер которого соответствует максимальной производительности насоса на выходе. Если используется главный предохранительный клапан, он должен быть установлен выше давления предохранительного клапана рулевого управления приоритетного контура.

Реакция нагрузки

ЭТО особенность гидравлического контура, которая нас интересует.Реакция на нагрузку — это печально известная функция «возврата в центр». Однако обратите внимание, что эта функция позволяет только внешним силам, действующим на колеса, вызывать реакцию рулевого колеса. То есть он только разрешает передачу силы, но не создает ее. Это означает, что то, насколько хорошо управляемые колеса вернутся в центральное положение после поворота, все еще будет во многом определяющим фактором геометрии / выравнивания рулевого управления — наиболее заметного ролика. Без достаточного колеса или правильной геометрии, даже с рулевым механизмом, реагирующим на нагрузку, «возвращение в центр» и ощущение дороги могут быть очень плохими.С другой стороны, с хорошей геометрией и центровкой, а также с рулевым механизмом, реагирующим на нагрузку, ощущение дороги и возврат в центр могут быть превосходными.

Примечание. Некоторые производители называют эти функции «реверсивным» и «нереверсивным».

Встроенные клапаны блока рулевого управления

Если вы вспомните, что блок рулевого управления на самом деле представляет собой комбинацию клапана (ов) и дозатора, неудивительно, что часто (в зависимости от производителя) на блоках рулевого управления имеется ряд «дополнительных» клапанных функций.Большинство из них нам на самом деле не требуется, за исключением одного очень важного — обратного клапана с ручным рулевым управлением . Большинство, если не каждый блок рулевого управления, о котором я когда-либо читал, который мы могли бы использовать, включает один из них. Это небольшой клапан, встроенный в блок рулевого управления, который позволяет блоку рулевого управления работать как небольшой ручной насос (поворотом рулевого колеса), обеспечивая ограниченное ручное управление в случае выхода двигателя, насоса или ремня. По моему опыту, в результате рулевое управление работает почти так же, как и обычный автомобильный усилитель рулевого управления Saginaw без усилителя.Чрезвычайно сложно, если не невозможно, вручную повернуть 38-дюймовые шины при низком давлении на переднем мосту с намотанными и забитыми колесами, сидя на месте с выключенным двигателем. Однако, скажем, с черным YJ, принадлежащим хорошему другу, буксирующим вас за собой при разумном зажиме он на самом деле довольно управляем. Я знаю это, потому что в первый день, когда я тестировал гидроусилитель руля, я поджарил генератор и катушку!

Опять же, эксперты Eaton могут рассказать вам больше о вариантах клапанов на блоках рулевого управления (и, опять же, в файлах pdf в конце есть много дополнительной информации):

Встроенные клапаны доступны для блока управления рулевого управления Char-Lynn®.В комплект входят: впускной предохранительный клапан, ударные клапаны порта цилиндра, предохранительный клапан LS и антикавитационные клапаны для портов цилиндра. Кроме того, в комплект входит обратный клапан с ручным рулевым управлением для ограниченного ручного управления. Встроенные клапаны устраняют необходимость в отдельном клапанном блоке и обеспечивают универсальность для соответствия любому стандарту контура рулевого управления.

Описание клапана:

1. Антикавитационный обратный клапан для портов цилиндров — (R & L) защищает контур рулевого управления от условий вакуума (кавитации).
Предохранительные клапаны порта цилиндра
2. (правая и левая) защищают шланги от скачков давления, создаваемых наземными силами на управляемой оси.
3. Обратный клапан с ручным рулевым управлением — преобразует агрегат в ручной насос для ограниченного ручного рулевого управления. Включено во все устройства, кроме серий 20, 25 и 40. **
Впускной предохранительный клапан
4. — ограничивает максимальное падение давления на блоке рулевого управления, защищая контур рулевого управления.
Впускной обратный клапан
5. — предотвращает возврат масла через рулевое управление, когда давление на стороне цилиндра превышает давление на стороне впуска, чтобы предотвратить толчок рулевого колеса.
6. LS-предохранительный клапан — ограничивает максимальное давление в контуре рулевого управления (только блоки LS)

** Для рулевых механизмов с рабочим объемом более 185 см3 / об [11,3 дюйма3 / об] может потребоваться отдельный источник питания для ограниченной работы.

Сводка

Гидравлический блок рулевого управления состоит из гидрораспределителя и дозирующей секции. Клапан направляет масло под давлением, подаваемое в цилиндр и дозирующую секцию, и из них. Дозирующая секция «дозирует» масло под давлением в цилиндр рулевого управления.

Open Center — насос и резервуар соединены, когда рулевой механизм находится в нейтральном положении (не управляемый). Требуется насос постоянного рабочего объема.

Открытый центр, Power Beyond (5-линейный) — Блок рулевого управления имеет дополнительный пятый порт в качестве функции Power Beyond для подачи жидкости к другим функциям после блока рулевого управления. Hydraguide автоматически принимает приоритетный поток для рулевого управления, а остальная часть доступна для вспомогательных функций. Когда не рулевое управление, весь поток доступен вспомогательным функциям.Нам не обязательно, но можно использовать.

с закрытым центром — в системах с закрытым центром используется насос переменной производительности, обеспечивающий регулируемый поток в контур рулевого управления. Все порты блока рулевого управления заблокированы, когда автомобиль не управляется. Бесполезны для нас.

Ручное аварийное рулевое управление — шаровой обратный клапан позволяет ручное рулевое управление в аварийных ситуациях, когда поток насоса прерывается.

Реактивное управление без нагрузки (нереверсивное) — Блок рулевого управления с реактивным управлением без нагрузки удерживает управляемые колеса в управляемом положении, когда оператор отпускает рулевое колесо.Порты цилиндров заблокированы в нейтральном положении клапана. Оператор должен вернуть колеса в прямое положение.

Реактивная нагрузка (реверс) — блок рулевого управления, реагирующий на нагрузку, позволяет управляемым колесам возвращаться в положение движения по прямой после того, как оператор отпустит рулевое колесо. Это происходит только в том случае, если геометрия рулевого управления оказывает центрирующее усилие на цилиндр рулевого управления. Порты цилиндров соединены с дозирующей секцией, так что рулевое колесо следует за колесами в центральное положение.Блоки реверсивного рулевого управления следует использовать только в системах, в которых противоположные камеры цилиндров имеют равный объем. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ с одним цилиндром неравной площади / объема.

Технические характеристики рулевого управления

Даже после того, как вы определились с «типом» блока рулевого управления для вашего применения (скорее всего, открытый галоп, блок управления с реакцией на нагрузку, блок без определения нагрузки), обычно для этого типа доступно несколько опций, в зависимости от технических характеристик. Существует огромное количество технических спецификаций, описывающих гидроусилитель рулевого управления, поэтому они часто имеют очень конкретные 30-значные номера деталей, от максимального давления в системе до требований к потоку, до максимально допустимых перепадов температур, до требуемых уровней фильтрации ISO и требуемых входной крутящий момент.Это может быть довольно сложно, поэтому, в конечном итоге, вам может быть выгодно проконсультироваться / приобрести компоненты у опытного дилера, такого как Performance Off-Road Systems. Однако важными характеристиками рулевого управления являются:

• Поток
• Рабочий объем
• Давление

Как каждый из этих факторов влияет на характеристики рулевого управления, можно полностью понять только в контексте всех других компонентов системы, таких как насос и цилиндр (-ы).Об этом мы поговорим в разделе «Проектирование системы». Однако может быть полезно базовое понимание того, что такое спецификации.

Расход — обычно он состоит из 2 частей — максимальная продолжительная номинальная мощность и рекомендуется. Максимальный непрерывный рейтинг нас не особо беспокоит, так как даже самый маленький блок рулевого управления для газонных тракторов рассчитан на 8 галлонов в минуту, и напомним, что большинство насосов рулевого управления Saginaw будут подавать 2-3 галлона в минуту, а насосы максимальной производительности — всего 3-5 галлонов в минуту. Это стало бы проблемой только в том случае, если бы вы использовали какой-то промышленный или сельскохозяйственный насос, способный работать со многими галлонами в минуту.Нас интересует рекомендуемый поток. Это определяет требуемый расход, который должен быть в состоянии создать используемый насос для работы блока рулевого управления ДЛЯ ЗАДАННОЙ ВХОДНОЙ СКОРОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Другими словами, требуется определенный поток от насоса, чтобы рулевое колесо можно было поворачивать с определенной скоростью без потери усилителя мощности. Обычно стандартная скорость вращения рулевого колеса составляет два оборота рулевого колеса в секунду. Это означает, что если вы видите рекомендованный блок рулевого управления с номинальной скоростью 3,43 галлона в минуту, для этого блока рулевого управления требуется насос, обеспечивающий не менее 3 литров.43 галлона в минуту, так что вы можете поворачивать рулевое колесо со скоростью 2 оборота в секунду (кстати, это чертовски высокая скорость — попробуйте когда-нибудь и убедитесь. Было бы очень необычно, если бы вы могли повернуть рулевое колесо со скоростью скорость превышает 2 полных оборота в секунду. От 1 до 1,5 оборота в секунду является более нормальной скоростью ввода). В этом примере, если бы вы могли снабдить этот рулевой блок только 2 галлонами в минуту, вам пришлось бы либо уменьшить скорость, с которой вы поворачиваете рулевое колесо, до менее 2 оборотов в секунду (да — в разделе «Дизайн» мы расскажем, как рассчитать допустимые скорости поворота для данной подачи потока), или, если вы действительно поворачиваете колесо со скоростью более 2 оборотов в секунду при подаче менее 3.43 галлона в минуту, вы испытаете потерю мощности ассистента.

Обратите также внимание на то, что скорость поворота рулевого колеса будет во многом зависеть от того, сколько оборотов блокирует для блокировки ваша система рулевого управления (что регулируется следующей спецификацией блока рулевого управления — это смещение). Например, если вы используете рулевое управление с малым рабочим объемом, чтобы ваше рулевое управление имело 8 оборотов от упора до упора, вы хотели бы иметь возможность поворачивать колесо быстрее (например, для навигации по быстрому извилистому участку), чем если бы вы использовали высокий смещение рулевого механизма так, чтобы у вас было только 2 оборота от упора до упора.

Рабочий объем — Это объем жидкости, который дозируется в цилиндр за один оборот рулевого механизма. Обычно он указывается в кубических дюймах на оборот (куб. Дюйм / об). Это важно, потому что вместе с размерами цилиндра (объема) будет определяться, с какой скоростью цилиндр выдвигается и втягивается; что означает, сколько оборотов рулевого колеса нужно, чтобы перейти от упора к упору. Опять же, мы обсудим точные расчеты в разделе дизайна.Для справки — если смещение блока рулевого управления слишком мало (по сравнению с характеристиками цилиндра), рулевое управление будет казаться медленным и безответным. Если она слишком велика, рулевое управление будет дергаться, и управлять им будет сложно.

Давление — В этой спецификации будет указано максимальное рабочее давление. Оно должно быть выше максимального давления, на которое способен насос, в противном случае возможно повреждение компонентов. Значения в диапазоне 1800-2500 фунтов на квадратный дюйм являются общими. По сравнению с обычными автомобильными насосами рулевого управления с гидроусилителем 12-1500 фунтов на квадратный дюйм, опять же, для нас не должно быть никаких проблем.Однако некоторые блоки рулевого управления имеют рейтинг

.

В этой категории нет товаров.

SeaStar PA1200-2 | Блок Power Assist

SeaStar PA1200-2 Судовой гидроусилитель рулевого управления — 12 В / 24 В, 15 футов. Ремень

Блок SeaStar Power Assist PA12002 может быть установлен на новые системы рулевого управления SeaStar или для легкой модернизации. Подходит для большинства типов лодок, Power Assist использует насос с электронным управлением для обеспечения гидроусилителя руля по требованию.

Приложения:

• 150HP + Одинарные подвесные двигатели
  
• Тяжелые 4-тактные подвесные двигатели
• Двойные / тройные подвесные двигатели
• Внутренние моторы, где крутящий момент на руле направления создает тяжелое или неудобное усилие на колесах

Функции и преимущества:

• Значительно повышает комфорт рулевого управления.
• Уменьшенное усилие на колесе.
• Упрощенная установка — Простое дополнение к существующей системе ручного рулевого управления SeaStar
• Автоматическое распознавание напряжения системы 12 В или 24 В
• Число оборотов от упора до упора остается постоянным
• Совместимость с системой продувки SeaStar Power Purge
• Совместимость с морскими автопилотами
• Монтажный кронштейн в комплекте — настенный или напольный
• Жгут проводов в комплекте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Входное напряжение: 12 или 24 В постоянного тока (распознается автоматически)
• Макс.рейтинг PSI: 1000PSI
• Типичное потребление тока: ~ 3 А
• Максимальное потребление тока: 50 А макс., 60 А пиковое (1 А системная электроника)
• Совместимость с жидкостью: жидкость для рулевого управления SeaStar HA5430H или MIL Spec 5606
• Вес: 8 фунтов
• Длина ремня: 15 футов
• Гарантия: 2 года

PA1200-2 Габаритные размеры:

Инструменты, необходимые для полной установки:

• Гаечный ключ с открытым зевом на 1/2 и 3/4 дюйма
• Кусачки, щипцы для обжима, паяльник
• Отвертка для крепления монтажной пластины

Раздел загрузок:

SeaStar Power Assist, описание продукта [PDF] Инструкции по установке Power Assist [PDF] Инструкции по заполнению и очистке Power Assist [PDF] Каталог рулевого управления SeaStar [PDF]

Связанные товары:

• PA1225-2 PA1200-2 с привязью 25 футов
• PA1315-2 PRO версия PA1200-2
• AP1219 24V тип 1 насос автопилота 60cu.дюйм / мин
• HA1205 Комплект для модернизации SeaStar Power Assist, винты и уплотнительные кольца, необходимые для комбинирования AP1219 и PA1200-2
• HA5430H 1qt SeaStar Гидравлическая жидкость для рулевого управления

Типичное приложение Power Assist для подвесного или внутреннего двигателя Обзор:

Вопросы?

---

• Отсутствие налога с продаж на покупки за пределами Калифорнии
• Указанное на страницах время доставки относится только к платной доставке
• Экспертная служба поддержки клиентов
• Ранее Teleflex, Seastar теперь Dometic Marine

Международные клиенты: мы отправляем товары по всему миру, стоимость доставки может быть слишком высокой на нашем веб-сайте, свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Как заменить блок управления усилителем рулевого управления

Блок управления электронным усилителем рулевого управления был разработан, чтобы помочь решить постоянную проблему, которая возникала в большинстве традиционных систем рулевого управления с усилителем. При обычном гидроусилителе рулевого управления с ременным приводом ремень был прикреплен к ряду шкивов (один на коленчатом валу, а другой на насосе гидроусилителя). Постоянная работа этой системы с ременным приводом оказывала огромную нагрузку на двигатель, что приводило к потере мощности двигателя, топливной экономичности и увеличению выбросов транспортных средств.Поскольку до начала века эффективность двигателей транспортных средств и сокращение выбросов стали основной задачей для большинства производителей автомобилей, они решили многие из этих проблем, изобретя электродвигатель рулевого управления с усилителем. Эта система устранила необходимость в жидкости для гидроусилителя рулевого управления, насосах гидроусилителя руля, ремнях и других компонентах, которые управляли этой системой.

В некоторых случаях, если существует проблема с этой системой, ваша электронная система рулевого управления с усилителем автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение от перегрева.В первую очередь это проявляется при движении по крутым склонам с большим количеством поворотов. В этих случаях с системой все в порядке, и нормальная работа возобновится после снижения температуры. Однако, если есть проблема с блоком управления усилителем рулевого управления, он может отображать несколько общих предупреждающих знаков, которые будут предупреждать водителя о том, что может потребоваться замена этого компонента. Некоторые из этих симптомов включают в себя световой индикатор EPS на приборной панели или проблемы с рулевым управлением.

Часть 1 из 1: Замена блока управления гидроусилителя

Необходимые материалы

• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Фонарик
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Отвертка с плоским жалом стандартного размера
• Запасной блок управления гидроусилителя руля
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
• Диагностический прибор
• Специальные инструменты (по требованию производителя)

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Шаг 2: Снимите рулевую колонку с рулевого механизма . Прежде чем снимать внутреннюю панель приборов или крышки, убедитесь, что вы можете сначала снять рулевую колонку с рулевого механизма.

Это часто самая сложная часть работы, и вы должны сначала убедиться, что у вас есть необходимые инструменты и опыт для ее выполнения, прежде чем удалять другие компоненты.

Для снятия рулевой колонки на большинстве отечественных и импортных автомобилей необходимо выполнить следующие действия:

Снимите кожухи двигателя и другие компоненты, закрывающие доступ к рулевому механизму. Это может быть крышка двигателя, корпус воздушного фильтра и другие детали. Снимите все электрические соединения с рулевой колонкой и рулевым механизмом.

Найдите соединение рулевого механизма и рулевой колонки. Обычно он соединяется серией болтов (двумя или более), которые крепятся на конце болта и гайки.Снимите болты, скрепляющие два компонента вместе.

Отложите вал рулевой колонки в сторону и пройдите в кабину водителя, чтобы снять приборную панель и рулевое колесо.

Шаг 3: Снимите крышки рулевой колонки . У каждого автомобиля будут разные инструкции по снятию кожухов рулевой колонки. Обычно есть два болта по бокам и два сверху или снизу рулевой колонки, которые скрыты пластиковыми крышками.

Чтобы снять кожух рулевой колонки, снимите пластиковые зажимы, закрывающие болты.Затем снимите болты, которыми корпус крепится к рулевой колонке. Наконец, снимите крышки рулевой колонки и отложите их в сторону.

Шаг 4: Снимите рулевое колесо . Для большинства автомобилей потребуется снять центральную часть подушки безопасности с рулевого колеса, прежде чем вы сможете снять рулевое колесо.

См. Точные инструкции в руководстве по обслуживанию.

После того, как вы сняли подушку безопасности, вы обычно можете снять рулевое колесо с рулевой колонки.На большинстве автомобилей рулевое колесо крепится к колонке одним или пятью болтами.

Шаг 5: Снимите приборную панель . У всех автомобилей разные шаги и требования к снятию приборной панели, поэтому см. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать о точных шагах.

Доступ к большинству блоков управления усилителем рулевого управления возможен только после снятия нижних крышек приборной панели.

Шаг 6: Снимите болты крепления рулевой колонки к автомобилю .На большинстве отечественных и импортных автомобилей рулевая колонка прикреплена к корпусу, который крепится к брандмауэру или кузову автомобиля.

Шаг 7: Снимите жгут проводов с блока управления усилителя рулевого управления . К блоку рулевого управления обычно прикрепляют два жгута проводов.

Снимите эти ремни безопасности и отметьте их места с помощью куска ленты и ручки или цветного маркера.

Шаг 8: Снимите рулевую колонку с автомобиля .Сняв рулевую колонку, вы сможете заменить блок управления гидроусилителем рулевого управления на рабочем столе или в другом месте вдали от автомобиля.

Шаг 9: Замените блок управления рулевого управления с гидроусилителем . Следуя инструкциям производителя в руководстве по обслуживанию, снимите старый блок управления усилителем рулевого управления с рулевой колонки и установите новую систему.

Обычно они крепятся к рулевой колонке двумя болтами и могут быть установлены только в одном направлении.

Шаг 10: Установите на место рулевую колонку . После успешной установки нового блока управления усилителем рулевого управления остальная часть проекта просто собирает все вместе в порядке, обратном снятию.

Установить рулевую колонку из водительского отсека. Закрепите рулевую колонку на перегородке или корпусе. Присоедините электрические жгуты к блоку управления усилителем рулевого управления. Установите на место приборную панель и рулевое колесо.

Установите на место подушку безопасности и подсоедините электрические соединения к рулевому колесу.Установите на место крышки рулевой колонки и снова прикрепите их к рулевому механизму.

Подсоедините все электрические соединения к рулевому механизму и рулевой колонке внутри моторного отсека. Установите на место все крышки двигателя или компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевому механизму.

Шаг 12: Тестовый запуск и проехать на автомобиле . Повторно подключите аккумулятор и очистите все коды ошибок в ЭБУ с помощью диагностического прибора; их необходимо сбросить, чтобы система могла передавать информацию в контроллер ЭСУД и работать правильно.

Заведите автомобиль и поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы убедиться, что рулевое управление работает правильно.

После того, как вы завершите этот простой тест, дайте автомобилю пройти 10–15-минутный дорожный тест, чтобы убедиться, что система рулевого управления работает правильно в различных дорожных условиях.

Если вы прочитали эти инструкции и по-прежнему не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков с сертификатом ASE от YourMechanic, чтобы выполнить замену блока управления усилителем рулевого управления за вас.

Рулевые колонки Sauer Danfoss. Супермаркеты гидравлического оборудования

Супермаркеты гидравлического оборудования — это ваш первый партнер по продажам и обслуживанию Danfoss в Великобритании. Если вы ищете рулевое управление Danfoss или рулевую колонку Danfoss, команда HES готова вам помочь.

Чтобы удерживать усилие рулевого управления под контролем в любых условиях вождения, требуется немало усилий. С гидроусилителями рулевого управления Danfoss стабильная и надежная работа является неотъемлемой частью конструкции.Вас ждут высочайшие стандарты безопасности и комфорта оператора, а также низкий уровень шума, который непременно оценят окружающие.

Блоки рулевого управления Danfoss доступны во многих типах супермаркетов гидравлического оборудования, большинство из них со встроенными функциями клапана. Эти блоки рулевого управления идеально подходят для плавного движения по прямой или при маневрировании.

От высокой скорости и точности до низкого уровня шума и безупречной безопасности — все ваши потребности превращаются в надежное решение с явным конкурентным преимуществом благодаря тесному сотрудничеству между (Sauer) Danfoss и супермаркетами гидравлического оборудования.

Для получения дополнительной информации и доступа к таблицам данных щелкните следующие ссылки:

Гидравлический блок рулевого управления (VSP) Danfoss OSPM

Гидравлический блок рулевого управления Danfoss VSP (VSP)

Гидравлический блок рулевого управления (VSP) Danfoss OSPC

Гидравлический блок рулевого управления (VSP) Danfoss OSPU

Гидравлический блок рулевого управления (VSP) Danfoss OSPD

Гидравлический блок рулевого управления (OSP) Danfoss OSPL

Гидравлический блок рулевого управления Danfoss OSPE (электро)

Гидравлический блок рулевого управления Danfoss EHPS (электро)

Danfoss OSQ Systems (OSP)

Доступно для покупки в супермаркетах гидравлического оборудования, включает:

Гидравлические устройства рулевого управления VSP (автомобили малой и средней грузоподъемности)

Гидравлические блоки рулевого управления OSP (автомобили среднего и большого размера)

Электрогидравлические блоки рулевого управления (автомобили средней и большой грузоподъемности)

Чтобы заказать блок рулевого управления Sauer Danfoss, отправьте запрос по электронной почте @ grouphes.ком или звоните 01452 730774

Индивидуальные решения для вашего приложения

Гидравлическое оборудование Супермаркеты также могут изготовить гидравлические компоненты на заказ в соответствии с вашими конкретными требованиями. У нас есть специализированная мастерская в нашем головном офисе, в которой мы собираем множество индивидуальных компонентов, созданных в соответствии с точными спецификациями клиентов, и можем предоставить вам индивидуальное решение для вашего уникального применения.

Узнайте больше о наших индивидуальных решениях для гидравлических компонентов.

Если вам требуется дополнительная техническая консультация специалиста по вашему заказу, вам нужна помощь в выборе лучшего рулевого механизма для вашего приложения, вам нужна помощь в выборе запасной части, но у вас нет всей доступной информации, или вам нужно индивидуальное решение для вашего приложения, поговорите с нашей технической командой, состоящей из экспертов в своей области в гидравлической промышленности, которые будут более чем рады помочь! techteam@grouphes.