Lada Niva Legend доказывает, что древняя технология имеет свои достоинства
Мэтт Уотсон тестирует бессмертный внедорожник и выносит свой вердикт о том, на что он похож
10 ноября 2021 в 22:00
Танос Паппас
Наряду с обычными автомобилями в последнее время Carwow начал рассматривать некоторые экстремальные модели, такие как Bugatti Chiron SuperSport. На противоположном конце спектра Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно сделать обзор Lada Niva Legend, которая, несмотря на то, что была разработана еще в 70-х годах, все еще доступна для продажи сегодня.
Прежде чем мы перейдем непосредственно к обзору, позвольте сказать, что запрашиваемая цена в 17 595 фунтов стерлингов (23 762 доллара США) на рынке Великобритании слишком высока, учитывая, что базовая цена в России составляет всего 659 рублей.
С точки зрения стиля, Lada Niva Legend практически не изменилась с 1977 года. Самое заметное обновление среди многочисленных фейслифтингов произошло в 2014 году, когда комплектация Urban получила новый дизайн и интегрированные бамперы, хотя другие варианты сохранили традиционный стиль. Обновление 2020 было сосредоточено на интерьере, хотя с таким старым автомобилем в качестве базы мало что можно сделать – факт, который также вызывает опасения по поводу безопасности.
Уотсон говорит, что, несмотря на то, что он старомодный, с древними технологиями и твердым царапающимся пластиком, кабина хорошо собрана. Версия Luxe, которую он рассмотрел, оснащена такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Как и следовало ожидать, места на задних сиденьях тесно (хотя есть более длинный пятидверный вариант), а объем багажника составляет 265 литров (9,4 кубических фута), что в наши дни вы получаете от городских автомобилей.
Смотрите также: Теперь вы можете переоборудовать свою Lada Niva на электроэнергию всего за 2 800 евро
прокрутите рекламу, чтобы продолжить Цельная конструкция, хотя переключение передач кажется немного сельскохозяйственным, как предполагает Мэтт. Вождение по открытой дороге демонстрирует слабую производительность 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.). Видео включает тест на прямолинейное ускорение с максимальной скоростью 0-60 миль в час (0-96 км/ч) спринт за 19,09 секунды, а кажущиеся бесконечными четверть мили — за 21,24 секунды.
На второстепенных дорогах руль не имеет нужной точности и есть изрядный крен кузова, но Нива на это не рассчитана. На бездорожье старый 4×4 превосходит все благодаря постоянному полному приводу с центральным блокируемым дифференциалом и пониженной передачей.
Вердикт Ватсона таков, что большинству людей, вероятно, следует избегать «Нивы Легенды»; однако, если вам нравятся причудливые автомобили, то он предлагает вам пойти прямо сейчас и купить их.
ТЕГИ Лада Лада Нива Лада Видео Отзывы Видео
Разжигая огонь моей любопытной любви к Ладе
В детстве у меня был друг, который жил в Канаде. Это было роскошью, потому что открывало доступ ко всем вещам. Картошка фри и подливка, например, но также и поездки на тысячи миль в Монреаль, Торонто и сельскую местность Онтарио, включая нервную поездку из Северной Каролины на его крысином Range Rover Classic с короткой колесной базой и лампой давления масла, которая мерцала при скорости шоссе.
В этих периодических поездках всегда был просмотр Жигулей. Я помню один пример, который мы нашли, просматривая газетные объявления в Tim Hortons, архетипически расположенном рядом с Canadian Tire в Монреале.
Примерно через пятнадцать лет, когда я встал и переехал в Германию, мечта снова ожила. Мои поиски начались на официальных лотах дилеров Lada. Как часто вы получаете возможность профинансировать совершенно новый 40-летний автомобиль с резиновыми полами и окнами с ручным приводом? Поскольку местные охотники на кабанов их так обожают, кривая амортизации этих автомобилей довольно линейна, пока им не исполнится около 15 лет. В этот момент ваша средняя Lada из-за ржавчины часто не проходит двухгодичную проверку TüV.
Возможность выбита — лид в местных онлайн-объявлениях. Я решил попробовать свои развивающиеся навыки немецкого языка в коротком телефонном разговоре. Звонок начался непросто, учитывая мое случайное распределение предлогов и ограниченный словарный запас. Моя американская склонность к светским беседам, вероятно, не помогла сделать разговор менее странным с точки зрения продавца. В грубом переводе с учетом моего неадекватного немецкого это выглядело следующим образом:
Продавец: «Бернхард».
Я: «Привет, меня зовут Мэтт. Я звоню тебе из-за «Лады», потому что хочу ее просмотреть».
Продавец: «… Ja ».
Я: «Жигули ищу два месяца. Буду использовать как повседневный авто.
Я из Америки, и у нас нет «Лад».
Продавец: « Ja , ок. Лада? Как ежедневный транспорт?
Я: «Ну, и ».
Продавец: (Смеется) «Нива — трактор с дверями для охотников и фермеров. Это не машина для автобана».
Я: «Знаю, но мне все равно было бы приятно иметь его».
Продавец: «Хорошо, приходите в субботу вечером. Чтобы попасть сюда, вы будете идти ( что-то непонятное ), пока не увидите (более непонятное немецкое),
Я: «Пока. Желаю вам приятно провести время после работы».
Продавец: «… Ja ».
Когда наступила суббота, я был почти уверен в согласованной директиве. Мы с женой поехали в крошечный городок Вюстенрот, примерно в часе езды от Штутгарта. После 10 минут навигации, основанной на моем интуитивном ощущении, где мог бы жить владелец Лады, я сдался и позвонил снова. Он точно так же повторил указания, и я собрал достаточно новой информации, чтобы мы попали туда.
Мы не подъезжали к большому желтому бетонному дому герра Бернхарда, похожему на козоводов или охотников на свиней, но ветхий BMW за 1000 евро, на котором мы ехали, безусловно, помог сформировать ожидания для переговоров. Это было очень важно — я узнал, что жители этого конкретного региона славятся своей бережливостью, а небольшая прибыль — это норма.
Только после того, как я отвлекся от Skoda Favorit коммунистической эпохи (с ярко-зеленым оттенком, неизвестным миру природы), мое внимание привлекла темно-бордовая Нива 2009 года. Третьим, появившимся на моем тщательно отточенном радаре, была Lada 110 начала 2000-х годов, окрашенная в серебристый цвет. 110 — это автомобиль причудливого дизайна, который Порше помог создать в то, что я могу только предполагать, были отчаянные времена. Увидев, что мои глаза быстро бегают туда-сюда, как у наркомана на грани наркомана, герр Бернхард предложил мне совершить экскурсию по окрестностям под усиливающимся мокрым снегом и дождем.
Бернхард, к его чести, знал метку, когда видел ее. Осмотрев около 40 интересных автомобилей, от восточногерманского внедорожника IFA до пары кабриолетов Lada Samara, припаркованных в сарае, к темноте мы вернулись к «Ниве».
— Все должно пройти, — сказал герр Бернхард, но не совсем так. Я узнал, что хотя этот район находится в сельской местности, контроль за привычками других собирать деньги — еще одна региональная традиция. Соседи и жители города начали посылать не очень тонкие намеки на то, что Бернхарду следует немного проредить стадо. Возможно, избавление от нескольких наиболее заметных нарушителей удержит пожилых соседей от выглядывания и осуждения из-за своих занавесок.
Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мэтью Андерсон Мой тест-драйв темно-бордовой «Нивы» начался в самых неблагоприятных условиях для наблюдения за перспективными характеристиками автомобиля и оценки комфорта; было темно и лил дождь, грязь испарялась с наших ног и запотевала окна. Антиобледенитель и фары были бессильны против преобладающих условий, однако, когда я греб через близко расположенные передачи, полностью сосредоточившись на дороге впереди, все казалось… многообещающим! Мотор был очень живой, а механические шумы коробки передач звучали для меня как раллийный автомобиль группы B, несущийся по Шварцвальду.
К сожалению для меня, было не так много точек, на которых мог бы основываться мой угол атаки на торг. Ржавчина — едва ли не единственное, что может убить «Ниву», и здесь не о чем было докладывать. Присутствовала только небольшая вибрация трансмиссии, что не является ненормальным, учитывая его сложную для выравнивания разводную настройку раздаточной коробки. В салоне немного пахло сигаретами. Да, некоторые слегка несоответствующие покрасочные штрихи украшали задний люк. Все это было косметически и технически проходимо.
Цена была совершенно справедливой, 3399 евро (3675 долларов), и я потерял мотивацию торговаться за арахис из-за языкового барьера. Что, если я предложу что-то, что принесет пользу нам обоим? Эта ярко-бирюзовая Skoda Favorit наверняка отправится на свалку после следующей соседской жалобы, не так ли? Думая о своих ногах, я сделал коленный рефлекс предложение, и мои инстинкты были на деньгах.
Сделка «два по цене одного» — Бернхард вручил мне документы «Шкоды» за одну монету евро.
Герр Бернхард даже предложил подвезти «Жигули» до моего дома в районе метро Штутгарта, час назад в обратном направлении. Я не планировал облегчить эту тревогу перед первой поездкой с помощью пробного запуска на чужих часах, но я очень ценил это. После успешной доставки «Лады» я отвез его домой на своей хриплой 316i, и мы поболтали, насколько это было возможно. Он дал мне щедрый срок в четыре недели, чтобы забрать Skoda.
Вытерпев бюрократию в городском управлении и наблюдая, как мои новые номерные знаки проштамповываются у меня на глазах, я рад сообщить, что езда по виноградным тропам, излишне на низких оборотах и с заблокированным центральным дифференциалом, приносит мне огромная радость. Немедленный следующий шаг: протестируйте этот новый Anhängerkupplung (сцепное устройство для прицепа), чтобы получить мой следующий проект .
Я рад, что имел дело с герром Бернхардом, и я мог видеть, что мы будем вместе возиться в будущем на некоторых мусоровозах.