ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА И ФОРСУНОК

Мы предлагаем оборудование для промывки инжектора C-100. Этот набор предназначен для профессиональной промывки топливных систем бензиновых и дизельных двигателей без разбора и снятия форсунок с двигателя. Именно этот комплект для промывки инжектора оптимален для применения как в небольших автомастерских и частных гаражах, так и на специализированных СТО.

Высокое качество изготовления и «грамотная конструкция» — это именно про этот стенд для промывки форсунок. Наше мнение  это лучший набор для очистки форсунок без демонтажа представленный сегодня на рынке. Резьбовые соединения НЕ ТЕКУТ, РАСШИРЕННЫЙ КОМПЛЕКТ АДАПТЕРОВ ДЛЯ РАЗНЫХ АВТО. Из плюсов также возможность работать как при помощи стационарного, так и автомобильного компрессора.

Наша установка для промывки форсунок C-100 намного лучше и качественнее популярной модели GX-100. Она более современная, содержит больше  адаптеров для подключения к различным маркам топливной аппаратуры.

И топливо все используется в работе, а не остается на дне колбы, как в GX-100.

Особенности установки:

Качество изготовление набора С-100 очень высокое. В этом ценовом диапазоне это самое лучшее предложение по цене и качеству изготовления и количеству переходников в комплекте. Все переходники в комплекте разные, а не повторяются по несколько штук, как в других установках.

Принцип очистки инжектора основан на подаче чистящей жидкости (сольвента типа ЛАВР, ВИНС или Карбон) в топливную систему вместо топлива. Для топливных систем, имеющих обратный контур для сброса избыточного давления этот контур необходимо заглушить, чтобы исключить попадание жидкости в бак автомобиля.

В процессе промывки инжектора, происходит очистка не только элементов топливной системы, но и деталей цилиндро-поршневой группы, выравнивается и повышается компрессия в цилиндрах. Рекомендуется повторять процесс промывки через каждые 15-20 тыс. км пробега автомобиля.

Производители автомобилей рекомендуют именно промывку инжекторов без снятия с двигателя для повышения моторесурса форсунок, особенно бензиновых!!!

Средство для чистки форсунок инжектора

Мало автомобилистов спорят о том, какие преимущества имеются у двигателей, которые оснащаются системой впрыска топлива. Вслед за появлением такого рода устройств карбюраторные двигатели канули в небытие и практически обрели себя на смерть. Все автолюбители практически сразу же почувствовали основные отличия и глобальную разницы двух устройств: возникли новые улучшенные тяговые характеристики, расход горючего на порядок снизился, а экологичность в использовании транспортного средства с данным типом увеличилась.

Важно заметить, что отечественные автомобилисты придерживаются достаточно консервативного мнения касательно данных устройств: если система функционирует исправно, то не следует лишний раз в нее влезать.

Такого рода подход в корне является не верным, так как именно своевременное обслуживание всего узла будет способно продлить его ресурс, а при учете еще и качества нашего бензина, такого рода разговоры вообще должны убраться из нашей жизни. Все вредные примеси будут осаждаться непосредственно в узлах топливной системы автомобиля, вследствие чего все технические показатели будут на порядок уменьшаться.

В современном автомобильном мире существует три метода, которые можно использовать для промывки устройства форсунок. Самым простым будет использование разнородных присадок, которые будут добавляться в бак (имеет как весомые плюсы, так и весомые минусы). Кроме того, используется промывка на специальных установках. В условиях использования и применения качественных материалов промывка будет иметь высокую эффективность. В заключение, самый сложный метод, но и самый эффективный – использования устройств ультразвуковых. Будет произведена тотальная чистка только форсунки, но, к сожалению, себестоимость данной услуги достаточно высока.

Для проведения обычной профилактики множество профессионалов придерживаются мнения, что следует производить периодическую мойку форсунок каждые 5-6 тысяч километров. Верным способом и самым доступным будет первый, так как преобладание чистоты и порядка будет брать верх над существующими минусами. Данная процедура обойдется достаточно дешево и просто для каждого желающего.

Сначала следует немного приспустить дух автомобилиста. Это связано с тем, что многие автомобилисты-новички утверждают, что все решает бренд и цена на жидкость для присадки или промывки инжектора. Это является в корне ошибкой.

Следует всегда помнить тот факт, что качественная и длительная работа устройств форсунок инжектора будет напрямую зависеть от целого и единого комплекса регулярных операций и факторов.

К ним относятся: качественное топливо и масло, высококачественные свечи зажигания, проведение своевременных технических осмотров, чистка инжектора по регламенту на стенде и т.д. Именно поэтому, если автомобилист будет выполнять хотя бы небольшую часть всего комплекса мероприятий по поддерживанию жизни устройства инжектора, все присадки для промывки будут играть свою весомую роль, позитивную и благодетельную. Конечно же, не следует петь дифирамбы разного рода присадкам и промывкам, а нужно попросту разобраться с сущностью данных средств, их назначением и применением, а уже выбор будет полностью зависеть от кошелька и самого автомобилиста.

1. Классификация средств для чистки форсунок инжектора

В современном мире, все высокопрофессиональные и качественные производители, которые выпускают жидкости предназначающиеся для чистки инжекторов, делятся на два вида:

1. Жидкости, который будут использоваться посредством прямого воздействия непосредственно на инжектор. Данные средства будут впрыскиваться непосредственно в форсунку или особую предназначенную емкость.

2. Присадки, которые будут промывать устройство инжектора посредством добавления в топливный бак. Вследствие того, что такого рода средство будет добавлено в топливный бак автомобиля, она будет попадать в инжектор и выполнять свое предназначение по чистке форсунки.

Важно заметить, что существует просто огромное количество очистительных жидкостей для инжектора автомобиля. Сравнивать их не следует, так как они имеют разные свойства и качества, которые указываются непосредственно в инструкции. Помимо этого, восприниматься они покупателями будут по разному из-за того, что кому-то, кто хорошо следит за своим автомобилем и делает профилактику, помогать они будут, а кому-то, кто не следит за транспортным средством и требует результата только от такой процедуры, они не помогут и он будет недовольным.

Именно поэтому все будет напрямую зависеть от чистоты и частоты использования и проведения всех вышеуказанных процедур, посредством которых примесь для чистки форсунок будет являться обыкновенной профилактикой. Множество автомобильных присадок такого типа также будет отличаться друг от друга в связи с тем, как именно эксплуатируется транспортное средство, каким нагрузкам подвергается и какие испытания проходит. Конечно же, не следует требовать от мягко-химической жидкости максимального результата, если автомобиль изнашивается до изнеможения. Но, если автомобилист бережно относится к своему «железному коню», то проведение такой чистки будет самым подходящим, так как мягкие элементы не будут способны нанести вред самим форсункам.

2. Основные задачи средств для чистки форсунок инжектора

Множество присадок и средств для чистки форсунок инжектора будут выполнять такие функции:

— очищение всех каналов форсунок и избежание в будущем разного рода многочисленных засорений всех полых деталей;

— снижение расхода топлива и увеличение производительности двигателя;

— сгорание топлива будет тотальным, вследствие чего все качества оно будет сохранять и применять на автомобиль.

Тем не менее, суровая действительность будет диктовать лишь свои условия. Такого рода процедура может являться бесконечной по своей сути. Это связано с тем, что вследствие применения присадок или жидкостей для очистки устройства инжектора, вследствие еще чистки на стенде форсунок, автомобилисту придется вспомнить важный фактор, который будет напрямую влиять на топливную систему и форсунки – высококачественное топливо. Если такового нет в наличии, то придется применять разного рода специальные препараты и средства после процесса чистки инжектора, посредством которых будет производиться защита всех промытых деталей от разного рода новых отложений и загрязнений.

3. Особенности применения средств для чистки форсунок инжектора

Конечно же, можно спокойно назвать и приписать недостатками те качества, которыми будут обладать лишь определенные средства для чистки форсунок инжектора. Тем не менее, это не всегда будет верным, так как следует учесть правильность применения жидкости для промывки необходимого устройства.

Таким образом, к особенностям применения присадок, промывок, жидкостей для очистки инжектора относятся:

1. Множество препаратов являются достаточно агрессивными, касательно разного рода полимерных и резиновых деталей, что, в результате, будет провоцировать ускорение износа этих деталей.

2. Кроме того, если вязкость топлива не будет соответствовать вязкости применяемого препарата для очистки форсунок инжектора, будут возникать особые проблемы.

3. Важно отметить и способы воздействия на отложения самих жидкостей для очистки инжекторов. Так, качественные элементы будут отмывать и сжигать все загрязнения из топливной системы. Средства низкокачественные будут попросту отслаивать эти отложения. Сама чистка будет при этом происходить достаточно быстро и безболезненно. А после этого, через определенный промежуток времени, все эти остатки будут просто уничтожать датчики системы управления и засорять устройство катализатора.

4.Множество подобных жидкостей будут также способствовать выводу из строя свечей зажигания посредством своих отложений.

5. Важно отметить, что при непосредственной промывке форсунок инжектора будет на порядок увеличиваться токсичность отработанных выхлопных газов. Хотя это будет и кратковременно, но следует помнить об этом.

Собственно говоря это и есть все секреты применения и использования разного рода средств для чистки форсунок инжектора. Всегда важно помнить, что только целостность нормализированной работы системы обеспечит максимально комфортабельное и безопасное передвижение собственного транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Промывка форсунок без снятия с двигателя

В современных автомобилях устанавливаются форсунки электромагнитного типа. Они являются важным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания. Именно они определяют правильность работы двигателя. Но со временем данная деталь требует ремонта или замены. Под ремонтом подразумевается промывка форсунок без снятия двигателя от смол и других отложения, которые скапливаются на внутренних компонентах, из-за использования некачественного топлива и постоянного воздействия высоких температур. В результате работа двигателя Нива Шевроле может быть затруднена, потому что распыление топлива может происходит неправильно. Иногда возможна полная закупорка форсунок. Возникнуть такая проблема может примерно каждые 20-30 тысяч километров пробега.

По каким признакам можно определить проблему с форсунками

• двигатель автомобиля заводиться с затруднениями
• на холостом ходу возможна неравномерная работа двигателя
• при резком нажатии на педаль газа возможно резкое снижение оборотов
• автомобилю требуется большее время для разгона
• увеличение уровня токсичности выхлопа (проверяется на СТО)
• заметное увеличение расхода топлива

Особенно сильно эти проблемы проявляются в зимнее время года. Низкая температура дополнительно влияет на топливо, делая его более вязким, за счет чего пропускная способность форсунок ухудшается.

Основные способы ремонта форсунок.

Для очистки форсунок с несильным загрязнением возможно применение ультразвуковой ванны. Так на них воздействует специальная жидкость и колебания высокой частоты. Но такой способ не позволяет качественно очистить сильно загрязненные форсунки. Так же его нельзя применять для керамических форсунок. В некоторых случаях после ультразвуковой очистки наблюдалось разрушение керамики и после этого форсунки теряли свою герметичность, начинали пропускать бензин. Поэтому такой способ нельзя считать абсолютно эффективным.

Промывка жидкостями. Может применяться как на снятом двигателе, так и без снятия форсунок. Для очистки нужен специально оборудованный стенд, который есть в наличие на большинстве СТО. Это более качественный вариант очистки форсунок.

На рисунке показан стенд, на котором помимо состояния форсунок можно проверить качество распыления.

Можно самостоятельно произвести очистку форсунок на Шевроле Нива, используя баллон со специальной очищающей жидкостью. При этом необходимо запитать контакты форсунок и периодически подавать давление в них из баллона. Но такой способ промывки не совсем эффективен, поскольку давление в баллоне может быть недостаточным, чтобы оценить полноценную работу форсунок.

После промывки на каждой форсунке необходимо заменить очистной фильтр и уплотнительные кольца.

Промывка форсунок без снятия с двигателя производиться при помощи специальных жидкостей. Последнее время очень популярны средства поставляемые компанией WYNNS. При промывки таким способом дополнительно обеспечивается очистка топливной рампы. Так же снимается часть нагара с впускного клапана. Среди минусов можно выделить то, что при таком способе промывки невозможно определить состояние форсунок.

Поэтому, чтобы произвести полноценную проверку и очистку, лучше довериться специалистам и сделать диагностику на СТО.

Как правильно промыть форсунки.

Необходимо запастить достаточным количеством жидкости. Для легкового автомобиля средней мощности и внедорожника с объемом двигателя до 2,5 литра достаточно 1 литра жидкости. Если автомобиль более мощный – требуется от 2 литров промывочной жидкости. Одновременно с очисткой форсунок производиться замена свечей.

Вторым необходимым компонентом для промывки является бензиновый насос и шланг длинной 1,5-2 метра, чтобы можно было комфортно производить работу.

Так же важно запастить достаточным количеством хомутов, чтобы закрепить эту конструкцию и подготовить емкость для топлива. Бензонасос подключается при помощи проводов. Лучше использовать крепления типа «крокодил» для подключению к аккумуляторной батарее.

Внимание! В большинстве автомобилей, выпускаемых с 2003 года может отсутствовать регулятор давления топлива в рампе. Поэтому необходимо подключить к промывочной системе специальный манометр. Топливная система автомобиля находиться под высоким давлением даже после отключения двигателя. Поэтому подключать оборудование следует осторожно.

Жидкость для промывки так же предоставляет собой опасность, потому что является сильно воспламеняющейся. Нельзя допускать ее протекания на горячие части двигателя.

Этапы работы:

• Дать двигателю поработать для достижения рабочей температуры
• Отключить предохранитель бензонасоса
• Завести двигатель несколько раз, чтобы снизить давление в системе
• Подключить внешний бензонасос к патрубку для подачи топлива, на регулятор давления повесить шланг обратки и опустить его в емкость с бензонасосом.
• Залить жидкость для промывки в емкость
• Включить бензонасос для проверки герметичности соединений
• Запустить двигатель на полчаса.
• По окончании работы снять систему для промывки и восстановить стандартное оборудование
• Подключить предохранитель бензонасоса.
• Поменять свечи
• Рекомендуется после промывки поменять масло в двигателе. Жидкость для очистки форсунок может попасть через маслосъемные кольца и стечь в поддон.

Для облегчения работы в качестве профилактики можно периодически использовать специальные присадки для двигателя.

Набор для промывки форсунок без снятия

Не так давно я решил заказать-таки такой набор, просто потому что «появились лишние деньги».
Внимание! под катом много плохих фото и грязные руки!

Существует как минимум три методики промывки форсунок:
1. без снятия, для чего и нужна данная установка. При работе отключается штатная подача топлива (отключение насоса, закольцовывание напорной и возвратной магистралей, глушение напорной магистрали в случае безсливной системы подачи топлива).
2. со снятием, в ультразвуковой (УЗ) ванне
3. со снятием, на стенде, без применения УЗ, с хитрым управлением форсунками, для достижения режимов самопрокачки и кавитации.

можно в принципе совместить 2 и 3 способы.

Ах да, еще есть такая штука как добавки в топливо. Данные добавки (что бы там ни было написано на банках) — ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ. То есть при регулярном применении теоретически позволяют поддерживать чистоту топливной системы. Почему теоретически? Да потому что этим вообще говоря должен заниматься топливный фильтр. И присадки сработают только если в топливе какая-то дрянь, которая не задерживается фильтром, но почему-то остаётся в форсунках, хотя там стоят сеточки, которые априори грубее по степени очистки. И если уж у вас фильтр не фильтрует, и в баке грязно, а вы заливаете туда промывку, которая, допустим, действительно работает и вымывает из бака всю многолетнюю грязищу, угадайте где это всё богатство остановится, пройдя нефильтрующий фильтр? 😉 правильно, в форсунках. Итого — либо у вас там чисто и ничего не изменится, либо у вас там грязно и станет хуже, либо — редчайший вариант — форсунки забились чем-то странным и не растворяемым в бензине, что тем не менее растворится добавленной в топливо присадкой и успешно вымоется.

Если честно, в нашем регионе практически отсутствует такая проблема как грязь в форсунках из-за некачественного топлива. То есть проблема существует, но там типично просто ржавые баки, либо заливные горловины, то есть промывать форсунки в этом случае нужно на стенде, со снятием, и перед этим промыть и заменить всё остальное, начиная с ржавого бака. Случаи же когда вроде бы всё чисто, а форсунки имеют разную производительность — исчезающе редки.

Но. Данный набор (точнее, данная технология) позволяет во-первых промыть не только и не столько форсунки, сколько впускные клапана и камеру сгорания, ну и второе важное применение — тестовый запуск машины на заведомо качественном топливе из этой вот установки. Плюс можно промыть дроссельный узел и впускной коллектор, распыляя промывочную жидкость перед дросселем. Также, термин TWC cleaning из мануала судя по всему подразумевает «промывку» катализатора, то есть «Three Way Catalyst».

Наиболее известные производители моющих жидкостей для этой технологии — Wynn’s и ЛАВР. Сама технология примерно такова:
Промывка осуществляется в 3 этапа:
1. Подключить промывочную станцию, залить препарат и запустить двигатель. Дать поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут.
2. Заглушить двигатель на 10-15 минут для растворения отложений.
3. Запустить двигатель. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500-2500 об/мин.
Одна упаковка препарата рассчитана на обработку двигателя объемом до 2000 см³.
При промывке может потраивать, не стоит обращать на это внимание. 

Обычно после такой промывки рекомендуется заменить свечи на новые, а по возможности — и масло. Но в принципе это зависит от свойств промывочной жидкости и её агрессивности.

Важно понимать, что промывка форсунок может не только помочь, но и навредить. Она может вымыть грязь из раковин в прилегающих поверхностях форсунок или клапанов, и таким образом НАРУШИТЬ их герметичность. Ну то есть в изношенном седле форсунки может лежать спрессованная кака, которая обеспечивает уплотнение в этом месте, а после промывки она вымывается, и получается дырка, и форсунка начинает подтекать.

Понятное дело, что это всё очень обширная тема, и я озвучил только пару нюансов, поэтому давайте уже перейдём к предмету обзора.

Поставляется в картонной коробке.

Внутри нас ждёт пластиковый чемодан размерами 42х36х12см

Замочки

Внутри — баллон с манометром и редуктором, куча переходников, и немножко макулатуры. По дороге всё расыпалось, уложил как смог.

Макулатура

Дополнительная информация

Ну и заценим переходники. Смотреть будем по возможности сверху вниз, слева направо. Назначение переходников можно посмотреть в прилагаемых бумажках, но в целом нужно проявить фантазию, и просто подключить установку к топливной рампе, отключив штатную подачу топлива.

Все переходники имеют на одном конце вот такую резьбу:

20 ниток на дюйм и 7.5мм по наруже.

А теперь переходники. Вначале шланги

6мм и 8мм, с затычкой и со штуцером для подключения к установке

Соединитель 8мм (для закольцовки?) и если я правильно понимаю — шланг подачи промывки на впуск через отверстие в патрубке соединяющем расходомер воздуха и дроссельную заслонку. Хотя, в мануале написано подключить его к вакуумному шлангу, то есть в задроссельное пространство, давление в баллоне не создавать, и приоткрыть его выходной вентиль таким образом, чтобы промывающая жидкость поступала очень медленно, минут за 30-40. Это типа такая промывка катализатора и впуска — если я праивльно расшифровал TWC как Three Way Catalyst.

Идем дальше.

Это вроде для фордов



Это видимо для японцев

Это я не знаю что такое

Это ответные части быстросъемов, ну и видимо универсальный штуцер для подключения трёх размеров шлангов.

Ну и сами быстросъемы тогда уж

Для кольцевых штуцеров. Внутри есть проточка

Для подключения к портам Шредера:

Затычки

Для колпачковых штуцеров:

Аналогичные комплекты папа-мама

Распылитель для промывки дросселя. Кстати, внутри раскрутилось всё, так что перед использованием нужно всё проверять:

Надо бы посмотреть как он распыляет, но пока не до того было, если честно. Ну как-то будет, куда он денется-то.

Ну и переходим к нижней половинке чемодана.

Зажим для шланга:

Вороночка

Рассоединитель для некоторых видов быстросъемов

Пара хомутов

Ну и собственно сам баллон с редуктором, цепочкой и карабинчиком. Входит в него, кстати, если под пробку — то ровно 800мл. Что странно, потому что типичная банка для промывки имеет объем около 1л, то есть придётся доливать в процессе, ну и под пробку-то заливать не стОит, там же редуктор еще стоит, не хотелось бы чтобы в него затекало

выходной кран:

редуктор

Тут я уже прикрутил другой соединитель. Родной не подходит к нашим шлангам. Родной справа

Наконечник выходного шланга. Шланг длиной ровно 1м.

Пробка с кнопкой для сброса давления

Короче, какая-то такая вот штукенция

Что могу сказать? Ну это тот случай когда я так это умозрительно представляю дофига вариантов куда я могу подключить эту установку — и сбда должно подойти, и туда, и вот так, пожалуй, и вот эдак. Разве что у японцев бывает м12х1.25, тут такого штуцера нет, но по идее можно обойтись штатным же. То есть в отличие от того комплекта для измерения давления у меня не возникает особо вопросов «где, блин, они встречали такие штуцера?! мне б хоть для общего развития!»

Чумадан стоит 100 баксов (в Беларусь ехал через Почтипочту — это еще плюс не помню сколько), и по его наполнению чувствуется что он вроде как стóит этих денег. По недостаткам. Не уверен, но мне кажется что бачок объемом где-нить 1.1-1.2л был бы более уместен. По применению — ну лично в моей ситуации это будет аппарат для редких случаев и для «любой каприз за ваши деньги».

Потому что мне в последнее время понравилось вначале делать то что хочет клиент, а потом уже — то что нужно. Можете думать обо мне плохо, но устал я уговаривать людей делать не то что они в интернете вычитали, а то что действительно требуется в данной ситуации. И меня начинает бесить, когда рассказываешь клиенту почему то что он хочет делать не согласуется с неисправностью, а он смотрит на тебя, и в глазах написано «складно поёт. интересно, где он пытается меня обмануть?» И я потиху начинаю применять новую методу: рассказываю коротенечко клиенту что он неправ и что предложенные им действия с высокой вероятностью ничего не дадут, ненавязчиво предлагаю свои варианты действий, и даю ему выбор, каким путём идти — сразу делать то что я предлагаю, или идти длинным путём, делая вначале по советам из интернетов.

Так вот данный чемодан будет реально необходим буквально в паре процентов тяжелых случаев, когда, например, дроссельный узел стоит внутри впускного коллектора (видел в каком-то французе мелком), и промыть его этой установкой менее трудозатратно чем всё это разбирать. Или когда есть сомнения в качестве топлива в баке. Или вот когда клиенту непременно хочется промыть форсунки, по одному ему известным причинам, и он никак не поддаётся на уговоры не делать ненужных работ.

Окупаемость в моём случае сомнительна. Но, повторюсь, я его брал в данном случае скорее для посмотреть, чем для поработать. Автовладельцам-любителям он скорее всего не пригодится, разве что купить в складчину, и пользоваться для нескольких машин. вопрос, повторюсь, есть ли в этом вообще необходимости. Для регионов с плохим качеством топлива, а также если маркетинг раскрутил услугу по регулярной профилактической промывке — окупится он пулей. Аналоги в оффлайне стоят в разы дороже. Да, потребуется еще промывочная жидкость, и вот её как раз покупать нужно в оффлайне.

Одним словом, штука не для всех, но если вы знаете что оно вам надо — можно брать.

* Товар куплен на свои, о чем я ни капли не жалею, и даже не думайте что это п.18

Жидкость для промывки инжектора: Wynns или Лавр?

Если автомобиль теряет динамику, начинают «плавать» обороты, а на приборной панели загорается лампочка «check engine» — значит стоит проверить форсунки. Именно они могут стать проблемой некорректной работы двигателя.

Что нужно для качественной работы форсунок

Этот элемент топливной системы пропускает через себя топливо по каналу, диаметр которого составляет менее 0.5 мм. Главным фактором, влияющим на работу системы, является топливо. От его качества и чистоты напрямую зависит работа форсунок. Немаловажны и условия использования автомобиля. Его нагрузка, и даже  в каком климатическом поясе он используется.

Доводы за и против самостоятельной очистки

Первый довод «за» — это экономия. Некоторые автолюбители берегут деньги и не едут на СТО. Чистят форсунки самостоятельно. Это приемлемый вариант, если речь идет о старых моторах, где система впуска не сильно зависит от центрального блока управления авто. К тому же важно учитывать опыт механика. Если человек разбирает и обслуживает двигатель впервые, велика вероятность того, что он не справится с задачей.

Второй плюс – это объективность оценки. Вы наверняка будете знать точные сведения о состоянии вашей топливной системы. Никакой слесарь на СТО или механик в дилерском центре не сможет вас обмануть. Самостоятельная прочистка покажет истинную картину происходящего. Однако, потребуется овладеть минимальными навыками в ремонте автомобилей.

Основной минус – это невозможность промывки до «идеального» состояния. Никакой метод очистки в домашних условиях не даст вам такого качества, как профессиональное оборудование в специализированном СТО.

Варианты прочистки форсунок

Существует несколько методов прочистки форсунок. Их можно разделить на две условные категории: гаражные и профессиональные. В первой группе будут способы очистки, которые может сделать автомобилист самостоятельно. Во второй – при помощи специализированных СТО. Разберем каждый из методов по отдельности.

Механическая чистка

Данный способ был актуален до середины 90-х, когда двигатели автомобилей не были столь капризны. Его суть заключается в промывке снятой форсунки при помощи аккумулятора автомобиля. Для этого потребуется выкрутить все форсунки и оценить степень их загрязненности.

После чего нужно взять аккумулятор, два провода с клеммами и чистящее средство в баллоне. В начале процесса подсоедините один из концов провода на аккумулятор, а второй его конец воткните в разъем форсунки. Еще один провод нужно зацепить за выпускную часть форсунки, а свободный конец оставить болтаться.

Теперь нужно подсоединить баллон с очистительной жидкостью во впускное отверстие. Далее нужно начать распыление, одновременно замыкая свободный конец провода. Внутри форсунки сработает электромагнитный клапан (на размыкание), и жидкость пройдет через деталь.

Видео:

Ручная прочистка

Более простой способ. Для этого не потребуется снимать форсунки с двигателя. Все что будет нужно – собрать промывочный цилиндр. Его можно изготовить из обычной пластиковой бутылки. Со стороны донышка просверливают отверстие, куда устанавливают ниппель. К нему подсоединяют воздушный компрессор с тонометром. На крышке бутылки монтируют небольшой шланг, который подсоединяют к топливной системе. Предварительно в бутылку набирают специальную чистящую жидкость. Топливный насос отключают.

Когда вся система собрана, нужно включить компрессор, и завести двигатель. Как только чистящее средство в бутылке закончится, выключить мотор.

Видео:

Ультразвуковая промывка

Этот метод доступен только профильным сервисным центрам, так как ультразвуковая установка стоит немалых денег. Держать ее для домашних нужд нецелесообразно. Для проведения очистки, форсунки снимают с двигателя. После чего их помещают в специальную ванну в вертикальном положении.

Мастер включает установку, и жидкость начинает «бомбардироваться» звуковыми волнами. При этом в чистящем растворе создаются микроколебания, которые не может уловить человеческий глаз. Эти волны проникают даже в самые узкие и мелкие щели, буквально сбивая всю грязь и копоть с металлической части форсунки.

Видео:

Профессиональные средства

Вообще все методы очистки форсунок основаны именно на жидкостной обработке. Как в домашних условиях, так и на СТО, вам предложат очистку с помощью профессиональных средств. Их можно разделить на две группы:

1. Средства прямого действия. Спреи, которые используют для непосредственного впрыска в коллектор. Ими пользуются при механической чистке форсунок.
2. Присадки. Их используют, чаще всего, в профилактических целях. Жидкость заливают прямо в топливный бак, где она смешивается с горючкой. После чего полученная смесь подается в двигатель, проходя через форсунки. Так и происходит процесс очистки.

Однако подобную процедуру можно сделать и самостоятельно, так как большая часть качественных жидкостей находится в открытой продаже. Более того, делая промывку в профилактических целях, вы можете увеличить срок службы всей топливной системы. Рассмотрим наиболее популярные профессиональные средства, которые можно найти на полках автомобильных магазинов.

Wynns

Одно из самых известных промывочных средств для очистки инжекторных систем. По мнению большинства автовладельцев, Винс показала себя как жидкость, которая способна хороша очищать не только форсунки, но и клапана и камеры сгорания. Средство легко справляется даже со стойким нагаром. Она легко очищает минеральные отложения.

Некоторые специалисты сравнивают данное средство по эффективности с процедурой ультразвуковой чистки. Главное, использовать жидкость в рекомендованных дозировках. В противном случае вы можете больше навредить топливной системе, чем почистить ее.

Лавр

Данное средство отечественного производства позиционируют себя как аналог зарубежному Винсу. Химический состав жидкости имеет довольно агрессивную среду. Работать с таким средством лучше в защитных перчатках. К тому же, Лавр имеет довольно высокую цену, по сравнению с конкурентами. Все эти факторы делают данную жидкость не очень популярной среди автомобилистов.

 

Немного другого мнения придерживаются автослесари на СТО. Они считают, что Лавр справляется максимально эффективно с отложениями тяжелых металлов, а также железа. Также они отмечают, что данное средство частично превосходит по некоторым параметрам импортный Винс.

LIQUI MOLY

Средство мягкого воздействия. Его невозможно «переборщить» до состояния отказа топливной системы, как это может произойти в случае использования Винса. LIQUI MOLY хорошо справляется с задачей промывки форсунок, однако плохо снимает нагар с клапанов. Средство отлично подойдет для автомобилистов, которые делают очистку форсунок впервые.

 

Промывка топливной системы • CHIPTUNER.RU

Много копий сломано в различных дискуссиях, «мыть» форсунки или нет. Промывка имеет множество сторонников и не меньшее  количество ярых противников. Но рынок диктует свой закон: есть спрос – есть и предложение, пока есть спрос на данную услугу, промывка специальной жидкостью (сольвентом) была и будет.

В этой статье попытаюсь изложить свой опыт, как правильно проводить очистку инжектора. Не затрагивая этические и экономические  стороны вопроса, чисто с технической точки зрения.

Я остановил свой выбор на промывке WYNN«S, но думаю, что всё описанное в равной мере относится и другим видам сольвента.

Желательно, чтобы топливный фильтр был заменен до промывки, иначе грязь из него может попасть в едва очищенные форсунки, и проведение промывки потеряет всякий смысл.

1. Перед промывкой мотор обязательно нужно прогреть до рабочей температуры.

2. Если замена свечей не предусмотрена, выкручиваем их и закручиваем старые, но рабочие свечи, которые не жалко будет выкинуть.

3. Открываем пробку топливного бака, чтобы в нём не создавалось давление.

4. Отключаем топливный насос. Можно снять разъём с насоса, можно извлечь реле или предохранитель, но имейте в виду, иногда через них подаётся питание и на форсунки. Иногда проще замкнуть подачу и обратку между собой шлангом: тогда насос будет просто перекачивать бензин. Если обратки нет, можно подачу просто заткнуть, я обычно в подачу подключаю манометр.

5. Подключаем установку для промывки. Предпочтительна установка проточная с обраткой. Но можно и так называемый баллон. В этом случае обратку на рампе необходимо  заткнуть.

Кратко о преимуществах обоих способов.

Проточная установка

1.    из рампы всё смывается в установку и там фильтруется
2.    нет необходимости следить за давлением, эту функцию выполняет штатный регулятор давления
3.    как правило, эти установки оснащены таймерами, датчиками, и т.д.

Баллон

1.    низкая стоимость
2.    высокая надёжность, не требует ремонта и обслуживания
3.    позволяет, при необходимости, без проблем поднять давление

И так, установку подключили, сольвент залили, подняли давление. Теперь внимательно осматриваем все соединения и шланги на предмет отсутствия подтеканий. Недопустимы даже просто мокнущие соединения! Если всё нормально, засекаем время и заводим автомобиль. Ещё раз осматриваем шланги и соединения – при увеличении давления могут проявиться утечки.

На 15 – 20 минут даём машине поработать на холостом ходу. Далеко не уходим, сольвент – вещь ядрёная, разъедает и шланги, и уплотнители, требует постоянного внимания и присутствие под рукой огнетушителя.

Если ЭБУ определяет пропуски воспламенения, и зажигает соответствующую ошибку, необходимо регулярно её стирать, так как блок управления отключает форсунку в «неработающем» цилиндре. Минут через 5 – 10 пропуски, как правило, пропадают.
 
Глушим двигатель и ОБЯЗАТЕЛЬНО сбрасываем давление. 

Далее – пауза на 15 минут.

Что происходит в это время, можно только предполагать. Или грязь откисает, или сольвент, закипая, разрушает отложения. Но после паузы часто возникают затруднения с запуском. Чем грязнее были форсунки, тем труднее запуск.

Поднимаем давление, заводим машину.

Если не заводится, понемногу брызгаем в ресивер аэрозольный очиститель карбюратора или бензин. 

Если используем промывочный аппарат типа баллон, можно просто поднять давление. На проточной установке можно кратковременно пережать обратку, следя за тем, чтобы давление не превышало допустимых для установки величин.

Заводим, ловим обороты дроссельной заслонкой. Через пару минут холостой ход выравнивается. Теперь каждую минуту кратковременно поднимаем обороты примерно до 3000. Но без фанатизма, это не бензин, при резких перегазовках возможна сильная детонация.

И так ещё 15 – 20 минут.

Хочу отметить, что промывка, как минимум, должна занимать 45 минут (15+15+15). Это обязательное условие.

Отключаем установку, соблюдая осторожность, сольвент может закипеть и брызнуть из трубок. Собираем топливную систему, закрываем пробку бака, заводим автомобиль минут на 5, чтобы выработать остатки сольвента.

Меняем свечи, заводим. Рекомендуем покататься в активном режиме 20 – 30 минут.

Всё, промывка закончена.

Теперь о нюансах.

Если форсунка явно не работает (не пропускает бензин), нет смысла её мыть сольвентом.  Если свечи заменить проблематично, можно промыть инжектор, не меняя их, но после промывки нужно кататься не менее часа в активном режиме, лучше по трассе. Свечи очистятся.

Как правило, если объём двигателя не превышает 2 литра, для промывки достаточно 1 литра сольвента, имейте это ввиду.

ВАЖНО! Сольвент – это крайне ядовитая, легко испаряющаяся и едкая жидкость. Избегайте попадания на кожу и, особенно, в глаза. При попадании на кожу, промыть большим количеством воды с мылом. Не вдыхайте пары сольвента, особенно, при отключении установки и сбросе давления. Промывку обязательно нужно проводить в проветриваемом помещении с принудительной вытяжкой выхлопных газов. Проводить промывку на машине с неисправной выхлопной системой НЕДОПУСТИМО.

Промывка инжектора своими руками — когда, как и зачем (видео)

Промывка инжектора необходима каждые 25–30 тысяч пробега автомобиля, а при использовании некачественного топлива и чаще. Существует несколько видов промывки, которые различаются по затратам, технологии и результатам. Из статьи вы узнаете, как выбирать ту или иную технологию промывки, какие у каждой из них плюсы и минусы.

Почему необходимо промывать инжектор

Бензин состоит из большого числа различных углеводородов и органических смол. Помимо этого в бензине содержатся оксиды и гидроксиды железа, частицы резины и другие вещества. Часть их попадает в топливо в процессе транспортировки с нефтеперегонного завода до автозаправочной станции, другая часть образуется на АЗС и внутри автомобиля. Когда фильтр тонкой очистки топлива исправен и не забит, большинство грязи задерживается в нем. Когда ресурс фильтра подходит к концу небольшое количество грязи проникает дальше по топливопроводу и попадает в инжектор.

Самая уязвимая перед грязью часть инжектора – форсунки. Поэтому под выражением – промыть инжектор чаще всего подразумевают чистку и мойку форсунок. Существуют три способа мытья форсунок:

• мягкий, не связанный с демонтажем форсунок с двигателя;
• ручной;
• ультразвуковая мойка.

Прежде чем приступать к промывке инжектора, необходимо точно установить причины неправильной работы мотора. В этом вам поможет статья (Диагностика инжектора). Ведь зачастую проблема не в забитых форсунках, а в неправильной работе датчиков или контроллера инжектора, а то и в неисправностях мотора.

Мягкий способ промывки

Суть мягкого способа в добавлении в топливо специальных присадок, которые разжижают смолистые и серные отложения. Преимущество метода в том, что нет необходимости снимать форсунки с мотора, помимо этого очищается редукционный клапан. У этого способа два недостатка – его нельзя применять, если с последней промывки бака прошло больше 10 тысяч километров. В противном случае велика вероятность засорения погруженного в бак бензонасоса. И он не подходит для серьезных загрязнений. Поэтому этот метод рекомендуют в качестве профилактики каждые 4–6 тысяч километров.

Вот список наиболее эффективных жидкостей промывок:

• Hi-Gear formula injector.
• Kerry KR-315.
• Wynn’s Injection System Purge.
• Auto Plus Petrol Injection Cleaner.
• Liqui Moly Clean High Performance .

Ручной способ промывки инжектора

Чтобы промыть форсунки вручную, понадобится отключить аккумулятор и сбросить давление в топливной рампе. О том, как сделать это, написано в статье (Диагностика инжектора). Существует и альтернативный способ – завести двигатель и извлечь предохранитель топливного насоса. Когда давление упадет, мотор заглохнет. После этого необходимо отключить аккумулятор, протереть инжектор, чтобы поверхность от пыли и грязи, снять топливные шланги или трубки с форсунок (на некоторых автомобилях придется снять всю рампу) и отключить провода управления форсунками. Не перепутайте провода, в противном случае вы не сможете завести двигатель. После этого выкручивайте форсунки. Перед промывкой обильно опрыскайте или полейте металлическую часть форсунок средством для промывки карбюраторов. Можно использовать также любое средство для промывки инжектора. Это необходимо, чтобы растворить смолистые отложения. После чего отложите форсунки на 3–5 минут, чтобы средство подействовало.

Для ручной промывки вам понадобятся:

1. Три проводка длиной 50–100 см.
2. Блок питания напряжением 9 – 12 вольт (если будете использовать автомобильный аккумулятор, последовательно с ним устанавливайте резистор сопротивлением 50 – 200 Ом).
3. Выключатель-кнопку.
4. Один или два баллончика очистителя карбюратора.
5. Пластиковые или резиновые трубки, чтобы соединить баллончик и форсунку. Некоторые мастера для этого используют шприц объемом 5 мл, который раструбом надевают на форсунку, а в другую вставляют трубочку очистителя.

Один из проводков присоедините к блоку питания или аккумулятору и форсунке. Второй присоедините к аккумулятору и кнопке. Третий к кнопке и форсунке. Желательно использовать стандартные клеммы. Наденьте на форсунку трубку или шприц, подключите баллончик. Промывку желательно выполнять вдвоем.

Нажмите и держите распылитель баллончика, затем нажимайте на кнопку (выключатель) с периодичностью один раз в пять секунд, время нажатия 0,1–0,3 секунды. Общее число нажатий 5. Снимите форсунку и отложите в сторону, чтобы промывка растворила внутренние отложения. Также промойте остальные форсунки. Промывка закончена тогда, когда распыление промывки всеми форсунками происходит одинаково. Обычно хватает 3–4 циклов промывки. После этого продуйте форсунки сжатым воздухом, также нажимая на кнопку, при необходимости замените резиновые уплотнители и установите форсунки на автомобиль.

По эффективности этот способ многократно превосходит мягкую промывку инжектора, но не устраняет сильной закоксованности. Если 5–6 циклов промывки не помогли, необходима ультрозвуковая мойка форсунок, которую проводят только в автосервисе.

Ультразвуковая мойка форсунок двигателя

По эффективности этот способ промывки инжектора превосходит любой другой. В основе этого метода – явление кавитации (локальное повышение температуры жидкости при контакте с твердой поверхностью под воздействием звуковых колебаний). Для ультразвуковой мойки понадобятся специальный стенд с ванной, в которой установлен генератор ультразвука и моющее вещество. Многие специалисты используют обычное средство для мытья посуды, разведенное в воде.

Под воздействием ультразвука на внутренней и внешней поверхности форсунок образуются участки резкого нагрева, это приводит к образованию пузырьков пара. Если частота и направление волн подобраны неправильно, в результате кавитации на поверхности металла образуются раковины. Это может вывести форсунку из строя. Поэтому не экспериментируйте с самодельными ультразвуковыми ваннами и стиральными машинами. Замена форсунок обойдется заметно дороже ультразвуковой мойки в автосервисе.

Чтобы промыть форсунки в ультразвуковой ванне, сбросьте давление в рампе, отключите аккумулятор и снимите их с автомобиля. После мойки установите их на место и подключите. Правильно выполненная промывка удаляет любые загрязнения с наружной и внутренней поверхности форсунки, благодаря чему возрастает мощность и приемистость двигателя, снижается расход топлива.

Вывод

Чтобы поддержать форсунки в работоспособном состоянии регулярно используйте промывки, которые заливают в бак. Это продлит срок службы инжектора и повысит ресурс мотора. Каждые 30–50 тысяч используйте ручную промывку форсунок. Эту операцию вы сможете выполнить самостоятельно. После 150–200 тысяч километров пробега используйте ультразвуковую мойку. Если вы используете топливо неизвестного или плохого качества пробег между всеми видами промывок сокращайте в два раза. Это повысит траты на обслуживание машины, но продлит срок службы форсунок.

Rx11, установка на уровне поверхности Nu-Calgon

Описание:

Rx11-flush — уникальный растворитель, разработанный для промывки систем охлаждения и кондиционирования воздуха. Его запатентованный состав растворителя на основе HFC достаточно эффективен, чтобы смыть шлам, углеродные остатки, масла, кислоты, воду и другие твердые частицы. Это делает его идеальным для промывки системы после перегорания, модернизации и для комплектов промывочной линии для конверсии R-410A. Он нетоксичен, негорючий и не разрушает озоновый слой.

Размер упаковки	Номер детали	Дополнительная информация
Стартовый комплект	4300-08	Банка 1 фунт, шланг, пистолет, клапан
Канистра 1 фунт	4300-09	Промывки 3-4 тонны
2 фунтаканистра	4300-11	Промывки 5-7 тонн
Дисплей 2 + 1	4300-10	Банка 2–2 фунта и клапан
Цилиндр 13 фунтов	4300-15	Промывки до 50 тонн
26 фунтовцилиндр	4300-26	Промывки свыше 50 тонн
Инструмент для промывки	4300-50
Пистолет для промывки Rx11	4300-51
Rx11-Промывочный шланг (24 «)	4300-52
Клапан впрыска	4300-89

Направление:

Этот продукт должен использоваться только профессионалами HVACR в соответствии со следующими указаниями.

Общие правила

1. Используйте только соответствующий хладагент, соответствующее оборудование для рекуперации, комплектующие, инструменты и смазочные материалы, признанные в отрасли и перечисленные в данном сервисном бюллетене.
2. Не вводите растворитель в сам компрессор; следует промывать только вспомогательную систему охлаждения.
3. Большие системы или системы необычной конфигурации, в которых может улавливаться растворитель, следует разбирать и промывать по частям.
4. Точное количество требуемой промывки Rx11 будет зависеть от внутренней конструкции системы, характера отказа системы, степени загрязнения в системе и температур, при которых произошел отказ.
5. Если система, подлежащая промывке, включает в себя более крупные компоненты, такие как приемник, мы рекомендуем визуальный осмотр. Если эти компоненты кажутся загрязненными и достаточно малы, чтобы их можно было промыть с помощью Rx11-flush, сделайте это. Если они слишком велики для экономичной промывки с помощью Rx11-flush, то следует использовать традиционный обезжиривающий растворитель, такой как Degreasing Solvent ef (Part No.4162-07).
6. ОПАСНО: Никогда не подключайте баллон к азоту через коллекторы или другие заправочные шланги! Отсутствие давления в системе при впрыске Rx11-flush может привести к разрыву баллона и травме.

Для получения дополнительных инструкций щелкните вкладку «Информация о продукте» и загрузите бюллетень продукта Rx11-flush 3-112.

Информация о продукте:

Литература Загрузки

Загрузите здесь бюллетень продукта и другую соответствующую литературу.

Этикетки

Загрузите здесь файл с этикеткой продукта в низком разрешении.

Безопасность продукции

Информация РТК

Связанные товары:

(PDF) СРАВНЕНИЕ СПОСОБОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОТВЕРСТИЙ В ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ОБОЛОЧКАХ ПРИ ВНУТРЕННЕМ ДАВЛЕНИИ, УСИЛЕННОМ ПРОМЫВКИМИ (НАСТРОЙКАМИ) СОПЛА

0

0,5

1

1,5

2 9000 0 , 04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18 0,2 0,22 0,24 0,26 0,28 0,3

p

max

[ МПа]

r / R

T / t = 1,5

EN13445 (R / T = 50)

ASME (R / T = 50)

PD 5500 (R / T = 50)

EN13445 (R / T = 100)

ASME (R / T = 100)

PD 5500 (R / T = 100)

EN13445 (R / T = 200)

ASME (R / T = 200)

PD 5500 (R / T = 200)

Рисунок 6.Максимально допустимые расчетные давления в соответствии с различными методами проектирования

(EN 13445, ASME, PD 5500) для различных геометрий промывочного сопла в цилиндре с T / t = 1,5.

Процедуры расчета, используемые в трех методах, существенно различаются, поэтому сравнение

было основано на максимально допустимых расчетных давлениях для конкретных геометрических форм, рассчитанных с использованием

трех методов. Расчеты и представление результатов выполняются с помощью MS Excel.Сделаны три диаграммы

для трех уровней отношения / Tt (значения 0,6, 1 и 1,5) (рис. 4, 5 и 6),

, представляющих соотношение между геометрическим отношением / rR

и максимально допустимым расчетным давлением

. . На каждой диаграмме есть ряды для трех уровней отношения /

t, для значений 50, 100 и 200.

Каждая серия имеет пять точек для пяти различных значений / rRratio, что в сумме составляет сорок пять

вычислений. точки (3x3x5) для каждого метода дизайна.Выбор значений выполняется таким образом, чтобы

выбранных значений равномерно распределялись в пределах диапазона, определенного с помощью (1) и (2), не обязательно для покрытия

предельных значений диапазона.

Расчетное напряжение 100 МПа используется в расчетах для материалов сопла и оболочки. В расчетах

ASME и PD 5500 прямой метод расчета максимально допустимого давления —

не указано, поэтому команда Goal Seek из Excel используется для выражений, которые определяют требования для

адекватного армирования для получения максимально допустимого значение давления.

4. ВЫВОДЫ

Имея многолетний хороший опыт работы со всеми этими методами, можно сделать вывод, что безопасная конструкция сопла

может быть предоставлена ​​независимо от того, какой метод используется. Однако из сравнительных таблиц

заметно, что разные методы могут давать значительно разные результаты, для некоторых геометрий даже

, что дает значения в 1,75 раза больше для одного метода, чем для другого. Можно заметить, что метод расчета ASME

в основном дает наименьшие значения допустимого расчетного давления, что показывает, что этот метод

обеспечивает наибольшую безопасность конструкции, но требует наибольшего количества армирующего материала.

Напротив, метод расчета PD 5500 в большинстве случаев дает наибольшие значения, поэтому требует наименьшего количества армирующего материала

, но обеспечивает наименьшую безопасность.

5. СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

[1] EN 13445-3: 2002, Сосуды под давлением без огневого топлива — Часть 3: Конструкция

[2] 2007 ASME Котел и сосуды под давлением Код VIII, Раздел 1, Правила строительства сосудов под давлением

[3] PD 5500: 2009, Технические условия на сосуды под давлением, сваренные плавлением без обжига,

[4] Kacmarcik J., Экспериментально и числовое использование фактора концентрации на

ojačanjem u posudama pod pritiskom, магистерская диссертация, Masinski fakultet, Univerzitet u Zenici, 2010

Тейлор и Фрэнсис Рутледж, 1994

Патент США на Патент на чистящую насадку (Патент № 5,135,170, выданный 4 августа 1992 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к чистящей насадке, используемой для автоматической очистки внутренней части оборудования для производства твердых частиц, резервуаров, желобов и т.п. в высокотемпературной воде или другой жидкости.

До настоящего времени были известны различные чистящие форсунки этого типа, например, чистящая форсунка для вращения вращающегося элемента, собранного в цилиндре потоком жидкости, протекающей в цилиндре, соединенном с трубкой подачи очищающей жидкости, и впрыскивания очищающей жидкости из впрыскивающая труба при повороте впрыскивающей трубы через редуктор за счет вращения этого вращающегося элемента, чистящее сопло для впрыскивания очищающей жидкости из впрыскивающей трубы при принудительном повороте впрыскивающей трубы, смонтированной в нижней части цилиндра, за счет приведения в действие двигатель, установленный на верхней части цилиндра, через приводной вал, проходящий через внутреннюю часть цилиндра, и чистящую насадку для вращения впрыскивающей трубы, расположенной по окружности с центром вокруг осевого центра цилиндра, и вращения впрыскивающей трубы вокруг осевого центра цилиндра за счет силы реакции струи, впрыскиваемой из нагнетательного патрубка.

В этих обычных чистящих форсунках механизм усложняется или увеличивается в размерах из-за редуктора, и кроме очищающей жидкости требуются сжатый воздух и электроэнергия. Прежде всего, самым большим недостатком обычных чистящих форсунок является то, что основной корпус форсунки забивается материалом в виде твердых частиц при обработке материала в виде твердых частиц внутри оборудования для производства твердых частиц, резервуара или желоба, поскольку он установлен в выступающем состоянии внутри оборудования для производства твердых частиц. , резервуар или желоб, что может привести к невозможности механического вращения, невозможности очистки при очистке, невозможности стабильной работы оборудования из-за закрытия или явления прилипания твердых частиц чистящим соплом, или снижения производительности или снижения качества продукта в зависимости от обстоятельств.Соответственно, в обычном обычном способе очистки внутренней части оборудования для производства твердых частиц, резервуара, желоба и т.п., открывая отверстие для очистки вручную, обычное сопло или шланг для очистки вставлялось для очистки изнутри, или иначе оборудование было вынужден разбираться на отдельные компоненты для ручной чистки. Поэтому при очистке многих деталей или очистке труднодоступных мест требовалось много труда и времени, что сопряжено с опасностями, а также увеличивало стоимость очистки и вызывало колебания в эффекте очистки и качестве очистки.Кроме того, вероятно, будут вызваны человеческие ошибки, и особенно на предприятиях по производству фармацевтических препаратов, пищевых продуктов и т. П. Трудно минимизировать загрязнение и изменение качества фармацевтических препаратов, пищевых продуктов и других товаров. Чтобы предотвратить их, в каждом производственном блоке и в каждой машине, а также в каждом производстве, если необходимо, может быть рассмотрено последовательное управление путем программирования цикла очистки [например, 1. первичная стирка в водопроводной воде (очистка моющим средством , 2.завершение стирки деионизированной или дистиллированной водой, 3. сушка горячим воздухом] и условия очистки [например, 1. давление стирки, 2. температура стирки, 3. скорость стирки, 4. температура горячего воздуха, 5. время стирки или объем воды, 6. время сушки горячим воздухом и т. д.]. Тем не менее, существует препятствие для полной автоматизации системы очистки, которая может сэкономить чистящую жидкость, использовать ее в ночное время, обеспечить работу без участия человека и значительно повысить экономию труда и производительность.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Следовательно, основная цель изобретения состоит в том, чтобы представить средства для решения вышеупомянутых проблем, отмеченных в этих обычных соплах.Для достижения этой цели изобретение представляет чистящую насадку, содержащую цилиндрическую трубку внутренней трубчатой ​​формы, имеющую поршень, вставленный внутрь с возможностью скольжения, и отверстие для трубопровода для соединения трубы подачи промывочной воды, расположенной на ее заднем конце, а также имеющий крышку штока, имеющую внутренний стопор для определения переднего положения поршня, вставленного и закрепленного внутри его передней концевой части, полый шток поршня, вставленный с возможностью скольжения в крышку штока и интегрально прикрепленный к поршню, нажимную пружину, сжатую и помещенную между крышка поршня и штока и всегда тянущая шток поршня назад, форсунка для впрыска, прикрепленная к переднему концу штока поршня, и впрыскивающая очищающую воду при вращении за счет давления впрыска самой очищающей воды, и тарельчатый клапан, прикрепленный к передний конец форсунки и закрывающаяся заподлицо открывающаяся передняя часть цилиндрического корпуса, выдвинутая и установленная на переднем конце бака цилиндра e пружиной давления.

В форсунке для чистки по изобретению, впрыскивая воду для чистки в трубку цилиндра, форсунка выталкивается из монтажной плоскости под давлением воды для чистки и впрыскивает воду для чистки при вращении, тем самым очищая необходимые детали. моющей водой. Когда подача очищающей воды прекращается, форсунка перестает впрыскивать очищающую воду и одновременно втягивается в корпус, закрывая тем самым монтажную часть тарельчатым клапаном.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе задних частей чистящей насадки согласно изобретению, показывающий время отсутствия очистки в верхней части и время очистки в нижней части.

РИС. 2 представляет собой вид в продольном разрезе передних частей чистящей насадки согласно изобретению, показывающий то же, что и на фиг. 1, время отсутствия очистки вверху и время очистки внизу.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На ФИГ.1 и фиг. 2 позицией 1 обозначена цилиндрическая трубка цилиндра, имеющая поршень 2, вставленный внутрь с возможностью скольжения посредством уплотнительного элемента 3, а отверстие 4 для подсоединения трубы подачи промывочной воды навинчивается на заднюю концевую часть (левая концевая часть на фиг.1), и цилиндрический корпус 5 привинчен к передней торцевой части (правая оконечная часть на фиг.2), а расширяющееся седло 5а клапана выполнено на передней торцевой поверхности этого корпуса 5. Цифра 6 представляет собой крышку штока, вставленную и закрепленную внутри переднего конца трубы 1 цилиндра, а промежуточный стопор 7 цилиндрической формы выполнен за одно целое на задней торцевой поверхности, а переднее положение поршня 2 определяется как поршень. 2 упирается в этот внутренний стопор 7.Следовательно, переднее положение поршня 2 может быть отрегулировано путем изменения длины внутреннего стопора 7. Цифра 8 представляет собой полый шток поршня, вставленный с возможностью скольжения в крышку 6 штока посредством уплотнительного элемента 9, а поршень 2 выполнен за одно целое. прикреплен к его задней концевой части, и он движется вперед и назад вместе с поршнем 2. Цифра 10 представляет собой нажимную пружину, сжатую и помещенную между поршнем 2 и крышкой штока 6, и она всегда тянет назад шток 8 поршня через поршень. 2. Позиция 11 представляет собой форсунку, установленную на переднем конце поршневого штока 8, и вращающаяся головка 11b, хотя и не показана, образующая множество прорезей в тангенциальном направлении на внешней периферийной поверхности с возможностью вращения расположена на подающей трубе 11a впрыскивающее сопло 11, и чистящая вода, текущая в подающую трубу 11a из отверстия 4 для трубопровода через шток 8 поршня, впрыскивается из щелей в поворотной головке 11b в тангенциальном направлении, и сопло 11 вращается в направлении r обратное направление впрыскивания очищающей воды за счет реакции очищающей воды, впрыскиваемой из щелей.Позиция 12 представляет собой тарельчатый клапан, прикрепленный к переднему концу инжекционного сопла 11 концентрично с корпусом 5, и он оттягивается назад нажимной пружиной 10 через поршень 2, поршневой шток 8 и инжекторное сопло 11 и плотно прижимается к клапану. седло 5а корпуса 5 должно быть заподлицо с передней торцевой поверхностью корпуса 5, и переднее торцевое отверстие корпуса 5 закрывается одновременно. Позиция 13 представляет собой подставку для цилиндрической трубы, прикрепленную к внешней стенке 14 оборудования для производства твердых частиц, резервуара, желоба или подобного так, чтобы его внутренняя поверхность и ее передняя торцевая поверхность могли быть заподлицо с внешней стенкой 14, а цилиндрическая втулка 15 сплавлена. встык к заднему концу, и монтажный фланец 15а выполнен как единое целое на заднем конце этой цилиндрической втулки 15.Позиция 16 представляет собой монтажный фланец, прикрепленный к внешней периферийной поверхности корпуса 5, и корпус 5 вставлен в стойку для труб 13 и цилиндрическую втулку 15 так, чтобы его передняя торцевая поверхность могла быть заподлицо с передней торцевой поверхностью стойки для труб. 13, а при установке в монтажный фланец 15a цилиндрической втулки 15 через зажим 17 трубка 1 цилиндра и корпус 5 прикрепляются к внешней стенке 14.

Действие чистящей насадки согласно настоящему изобретению, составленной, как указано в данном документе, описано ниже.

Во время очистки, когда очищающая вода с определенным давлением подается из трубного отверстия 4 в трубку 1 цилиндра, поршень 2 движется вперед, сопротивляясь нажимной пружине 10 давлением очищающей воды и форсунке впрыска. 11 и тарельчатый клапан 12 выталкиваются из передней торцевой поверхности корпуса 5 через шток 8 поршня, при этом очищающая вода одновременно проходит в форсунку 11 через шток 8 поршня, а форсунка 11 впрыскивает очищающую воду, пока вращающийся.В это время форсунка 11 вставляется внутрь оборудования для производства твердых частиц, резервуара, желоба и т.п. за один ход до тех пор, пока поршень 2 не упрется во внутренний стопор 7 и очищающие детали, то есть внутренние части внешняя стенка 14 очищается очищающей водой, впрыскиваемой из щелей.

По истечении времени для очистки внутренней части внешней стенки 14, когда подача промывочной воды в трубку 1 цилиндра из отверстия 4 трубопровода прекращается, впрыскивание промывочной воды форсункой 11 прекращается, и поршень 2 одновременно отводится назад нажимной пружиной 10, а затем форсунка 11 и тарельчатый клапан 12 втягиваются в корпус 5 через шток 8 поршня, и тарельчатый клапан 11 прижимается к седлу 5a клапана корпуса 5. , закрывая тем самым открывающуюся переднюю часть корпуса 5.

После этого, когда сжатый воздух для продувки подается из отверстия 4 для трубопровода в трубу 1 цилиндра, как и при подаче промывочной воды, упомянутой выше, форсунка 11 и тарельчатый клапан 12 выталкиваются наружу под давлением сжатого воздух до тех пор, пока поршень 2 не упрется во внутренний стопор 7, а форсунка 11 впрыскивает сжатый воздух, одновременно вращаясь. В результате остаточная вода для очистки удаляется сжатым воздухом, чтобы полностью высушить внутреннюю часть оборудования.

По истечении времени полного высыхания внутренней части, когда подача сжатого воздуха для продувки из отверстия 4 трубопровода в трубку 1 цилиндра прекращается, так же, как когда прекращается подача очищающей воды наверху, форсунка 11 прекращает впрыскивание сжатый воздух, а форсунка 11 и тарельчатый клапан 12 втягиваются в корпус 5, и открывающаяся передняя часть корпуса 5 закрывается тарельчатым клапаном 12. Затем оборудование для производства твердых частиц, резервуар, желоб и т.п. обработает твердый материал.

Между тем, изобретение не ограничивается одним только описанным выше вариантом осуществления, и, например, тарельчатый клапан 12 и седло 5a клапана корпуса 5 могут контактировать со сферической поверхностью или путем изменения длины внутреннего стопора 7, ход впрыскивающего сопла 11 можно регулировать, и, кроме того, изменяя форму прорези, размеры, количество прорезей и другие условия впрыскивающего сопла 11, можно получить оптимальные условия очистки для очищаемого объекта.

Как описано в данном документе, чистящая насадка по настоящему изобретению не выступает изнутри монтажной части оборудования, пока не выполняется очистка, а монтажная часть оборудования полностью закрывается тарельчатым клапаном, и поскольку внутренняя часть монтажной части оборудования плоская , движение материала в виде частиц не затрудняется даже при обработке материала в виде частиц, и можно избежать проблем загрязнения и других проблем.

Кроме того, другая мощность не требуется, и работа полностью зависит от давления очищающей воды или сжатого воздуха для продувки, достаточно только управлять автоматическим клапаном путем включения / выключения при управлении, а также нормального и обратного действия , и определение положения не требуется.Таким образом, управление очень простое и, следовательно, человеческий фактор практически не может быть вызван ошибкой.

Кроме того, поскольку форсунка поворачивается под действием давления впрыска самой очищающей воды при очистке, можно подавать во всех направлениях на 360 градусов.

Также возможна продувка сжатым воздухом, а продувка с надлежащим давлением после очистки позволяет избежать утечки очищающей воды в процессе работы производственного оборудования.

Когда в материалах деталей, контактирующих с жидкостью, используются SUS и тефлон, можно использовать воду с высокой температурой, близкую к кипящей, что было опасно при обычной ручной очистке, и эффект очистки высокий.

При работе в автоматическом режиме заданным способом с помощью устройства управления последовательностью или т.п. вместе с другими множественными чистящими форсунками может быть получен всегда постоянный уровень чистящего эффекта по сравнению с обычной ручной чисткой.

В автоматическом режиме уборочное оборудование может быть установлено в труднодоступном для рабочих месте.

Что такое сварочные сопла MIG

С вашим пистолетом MIG у вас есть выбор из множества конструкций сварочных сопел, и иногда решение о выборе не всегда однозначно.

Основная функция сварочного сопла — максимально эффективно направлять защитный газ в сварочную ванну. Выбор наилучшего сварочного сопла во многом зависит от области применения, доступа к стыку и технологического процесса. Некоторые конструкции сварочных сопел обеспечивают лучшее газовое покрытие; другие предлагают лучший доступ. Некоторые ограничивают эффективность разверток в роботизированных приложениях.

Выбранное сварочное сопло должно сильно зависеть от режима сварки. Независимо от того, выполняете ли вы сварку распылением, импульсной сваркой или коротким замыканием, во многом будет зависеть рекомендуемый дизайн сопла для вашего процесса.

Итак, каковы плюсы и минусы конструкции сварочного сопла? Давайте подробно рассмотрим наиболее распространенные материалы, дизайн и особенности:

Материал сварочного сопла

По большей части сопла для сварочной горелки MIG будут изготовлены из латуни или меди. Латунные сварочные сопла обладают лучшими характеристиками устойчивости к брызгам при более низкой силе тока, чем медные сопла, но теряют это преимущество в приложениях с более высокой силой тока и могут фактически разбиться при выходе из строя. Сопла для медной сварки имеют лучшую общую стойкость к брызгам и лучшую теплоотдачу при более высоких температурах.

Никелированные сварочные сопла (показаны сбоку) обладают преимуществом повышенной прочности и лучшей стойкостью к брызгам по сравнению со стандартными соплами из меди и латуни. С никелированными сварочными соплами вы всегда можете рассчитывать, что они будут прикреплены к медному соплу, поэтому вы получите все преимущества долговечности меди и даже большой устойчивости к брызгам. Причина, по которой никелированные сварочные сопла служат дольше, чем обычные медные, заключается в том, что свойства никеля будут отклоняться, а не поглощать тепло, а это означает, что внутренняя и внешняя части вашего сварочного сопла остаются более холодными во время работы горелки MIG.Это позволяет уменьшить количество брызг на сопле, увеличивая срок его службы. Вот почему сопла для сварки с металлическими покрытиями чаще всего используются в робототехнике.

Резьбовые и накладные сварочные сопла

Обычно выбор в выборе резьбового или съемного сварочного сопла невелик, потому что ваш сварочный пистолет MIG подходит только для одного или другого.

Разница между ними заключается в скорости и безопасности соединения. Резьбовые сварочные сопла более надежно соединяются со сварочной горелкой, что предотвращает утечку газа.Резьбовые сопла также помогают с соосностью контактного наконечника, поскольку резьба не позволяет соплу смещаться от центра.

Основным недостатком резьбовых сварочных сопел является то, что их трудно удалить и заменить, если на резьбу попадают перемычки. Форсунки с крупной резьбой (в отличие от тонкой резьбы) очень хорошо защищают от этого недостатка.

Надвижные сварочные сопла быстрее и проще снимать и заменять. Они также лучше подходят для сварки над головой, потому что они, как правило, создают гораздо больше брызг, особенно в основании шейки пистолета MIG, а сопло, которое легче снимается, позволяет защитить другие расходные детали, такие как диффузор, во время замены.Надвижные сопла также обычно дешевле, чем резьбовые, и это в значительной степени связано с тем, что они представляют собой расходные материалы, состоящие из одной детали, в отличие от резьбовых, которые обычно состоят из двух частей и требуют дополнительной обработки резьбы.

Обычно натяжная лента устанавливается в основании сварочного сопла или держателя наконечника, чтобы удерживать его на горелке во время сварки. Иногда эти кольца могут ослабнуть и вызвать смещение сопла. Надевные сопла также могут иногда приводить к смещению расходных материалов по центру, если они не установлены должным образом.Для роботизированной сварки надвижные сопла, как правило, не рекомендуются к расходным материалам, поскольку они не очень удобны для развертки, поскольку сопло может вращаться вместе с лезвием развертки в режиме очистки.

Конические сварочные сопла

Сварочное сопло конической формы обеспечивает оптимальное газовое покрытие, обеспечивая при этом достаточную видимость при ручной сварке. Благодаря (внутренней) конической форме защитный газ покрывает немного более широкую область вокруг сварочной ванны, чем сопла других форм.Форма также ускоряет поток газа в сварочную ванну, что помогает защитить сварной шов от влияния турбулентности или атмосферных условий. Конические сварочные сопла бывают различных размеров отверстий, наиболее распространенными являются ½ ”и 5/8” (13 мм и 15,5 мм).

При сварке цинка или металлов с цинковым покрытием рекомендуется использовать конические сварочные сопла. Причина в том, что цинк образует очень большие и взрывоопасные брызги при сварке, а зазор, обеспечиваемый основанием конического сварочного сопла, позволяет его расширять более эффективно, чем сопла других форм, если вы используете двухтактный процесс развертывания с поток воздуха.

Один недостаток сопла конической формы можно значительно уменьшить вокруг инструмента по сравнению с соплами для сварки в форме бутылки. Другой способ — снизить эффективность очистки расширителя при использовании станции очистки горелки в роботизированной сварке. Поскольку внутренняя стенка сопла имеет форму конуса, а лезвие развертки прямое, сварочные брызги могут накапливаться на внутренней стенке и уменьшать газовое покрытие. Эту проблему можно решить с помощью надлежащего нанесения против разбрызгивания и использования цельной конической форсунки.

Еще одно важное соображение, которое следует учитывать при выборе сопла, — это соотношение внешнего диаметра контактного наконечника с внутренним диаметром сварочного сопла.Если вы используете, например, сопло с внутренним диаметром 12 мм, вы можете безопасно использовать контактный наконечник с внешним диаметром 8 мм, потому что у вас будет достаточно газового зазора, чтобы надлежащим образом покрыть сварной шов. Если вы используете контактный наконечник большого размера, такой как M10 или M12, вы рискуете снизить поток газа и в результате рискуете пористостью в сварных швах, а также перекрытием брызг.

Форсунки для сварки бутылок

Форсунки

в форме бутылки — это форсунки, внешний диаметр которых сужается до уменьшенного наружного диаметра на рабочем конце форсунки — в форме бутылки.Сварочные сопла Bottleform обеспечивают хороший доступ к заготовке и обзор сварного шва. Горлышко бутылки сопла обычно представляет собой прямое отверстие, что обеспечивает эффективную и эффективную очистку с помощью станции очистки горелки в роботизированных приложениях. Вот почему форсунки в форме бутылок часто используются в роботизированных приложениях, несмотря на то, что их трудно развернуть из-за небольшого отверстия.

По сравнению с коническим соплом, газовый охват баллонного сопла более плотный. Это означает, что, как и в случае с цилиндрическим соплом, поток газа через сварочные сопла баллонной формы может подвергаться большему риску воздействия атмосферного загрязнения.

При использовании форсунок в форме бутылки может быть повышенный риск образования брызг. Как правило, чем сильнее сужен передний конец сварочного сопла вокруг наконечника и держателя наконечника, тем выше риск более быстрого образования брызг.

Существуют также конические форсунки, которые работают в том же помещении, что и форсунки в форме бутылки, но с еще меньшим размером отверстия. Они созданы для очень узкого доступа для таких применений, как сварка труб или очень узкие углы.

Цилиндрические сварочные сопла

Цилиндрические сварочные сопла или иногда их называют прямыми соплами, очень часто используются при сварке при более высоких силах тока. Они являются отличным вариантом при сварке с более крупными контактными наконечниками, такими как сверхмощный размер M10 или M12.

Таким образом, если вы используете контактный наконечник M10 и выполняете сварку с высокими параметрами, в идеале вам нужно как можно большее расстояние между контактным наконечником и стенкой сопла, потому что вам нужно одновременно разместить контактный наконечник и обеспечить возможность подачи как можно большего количества газа. вливайся насколько возможно.Цилиндрические сварочные сопла также отлично работают в приложениях с высокой силой тока, поскольку они могут выдерживать большие всплески потока газа, не вызывая пористости.

Поскольку цилиндрические сварочные сопла имеют большее прямое отверстие, они обеспечивают наилучшие результаты очистки сопла-развертки вокруг наконечника и адаптера наконечника, а также внутренних стенок газового сопла.

Цилиндрические сварочные сопла имеют ограничения по доступу, а также по выбору контактных наконечников. Вообще говоря, контактные наконечники типа M6 и M8 не рекомендуется использовать с цилиндрическими соплами.Использование такого маленького контактного наконечника с соплом, обеспечивающим такой большой зазор, может привести к попаданию слишком большого количества газа в сварочную ванну и, как следствие, вызвать пористость.

Размеры сварочного сопла

Форсунки

Conical и Bottle доступны от 3/8 дюйма до 7/8 дюйма (от 9,5 мм до 21,5 мм). Цилиндрические или прямые сварочные сопла обычно доступны только с большим диаметром отверстия.

Какую бы форму сварочного сопла вы ни выбрали, используйте самый большой диаметр отверстия, который возможен для вашего применения, без ущерба для доступа к сварному шву.

Это оптимизирует газовое покрытие и снизит вероятность более быстрого накопления брызг, которые повлияют на газовое покрытие и вызовут пористость.

Сварочное сопло для размещения контактного наконечника

У некоторых производителей форсунка, которую вы используете, также определяет размещение наконечника. Выбранное сварочное сопло должно иметь правильное расположение наконечника для режима сварки, в котором вы работаете. Сварка MIG в режиме короткого замыкания, распылении или импульсном / модифицированном импульсном режиме может сильно повлиять на рекомендуемую конструкцию сопла для вашего процесса.

Сопла для сварки заподлицо

С контактным наконечником для сварки заподлицо обычно выполняется сварка MIG в режиме короткого замыкания. Благодаря этому вам не требуется такой большой вылет проволоки, что позволяет лучше видеть, куда движется проволока во время сварки. Таким образом, с промывочной насадкой вы получаете лучшую видимость со своей стороны, что особенно полезно при ручной сварке MIG.

Один из недостатков промывочной форсунки заключается в том, что контактный наконечник будет располагаться на одной линии с отверстием сварочной форсунки, поэтому на нем могут образовываться брызги, если не чистить регулярно или не использовать какое-либо средство против разбрызгивания. .

Форсунки с вылетом

Сопла с вылетом — это сварочные сопла, которые позволяют контактному наконечнику выступать из точки выхода сопла для достижения или даже касания заготовки перед соплом. Этот тип сварочного сопла следует использовать только в случае проблем с доступом от горелки к сварной детали.

Вообще говоря, вы должны использовать торчащее сопло, если вы выполняете сварку методом MIG в узком углу или глубоко в детали, к которой иначе невозможно получить доступ. Покрытие газом с помощью выступающих форсунок уменьшается из-за открытости контактного наконечника, поэтому выступающие форсунки действительно работают должным образом только при сварке в зоне, где газ может собираться.

Утопленные сопла

Утопленные контактные наконечники предназначены для использования с более длинным вылетом проволоки. Обычно при использовании утопленного сварочного сопла вы будете выполнять сварку в режиме распыления или в импульсном режиме — практически всегда, когда вы выполняете сварку при более высоких токах.

Причина в том, что утопленное сопло позволяет контактному наконечнику располагаться глубже внутри сопла и обеспечивает большее проникновение газа в сварной шов.

Если вы выполняете сварку методом MIG при высоком токе, утопленное сопло позволяет газу охватывать контактный наконечник и течь к сварной детали.Это обеспечивает подачу нужного количества газа в сварной шов и снижает пористость.

Заключение

С любым сварочным соплом, независимо от материала, формы, вылета или типа, вы также можете продлить срок службы сопла и бороться с разбрызгиванием с помощью продуктов, предотвращающих разбрызгивание. Будь то керамические распылители, растворы на водной основе или насадки для погружения, вероятно, существует решение для защиты от разбрызгивания, которое будет соответствовать вашему процессу и бюджету и поможет вам избежать необходимости замены форсунок раньше, чем они должны быть.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.ЯЗЫК}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

9 Признаков неисправной топливной форсунки (стоимость очистки и замены)

Последнее обновление 3 марта 2021 г.

Большинство автомобилей 1980-х годов и новее оснащены усовершенствованными двигателями с электронным впрыском топлива (заменяющими карбюратор).Важной частью этой системы является топливная форсунка.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя у вас может никогда не возникнуть проблем с топливными форсунками (особенно если вы регулярно используете хороший очиститель топливных форсунок), иногда они загрязняются, забиваются или полностью выходят из строя и требуют замены.

Ниже приведены наиболее распространенные симптомы неисправной топливной форсунки и средняя стоимость их замены (при наличии трещин) или очистки (при засорении).

Как работает топливная форсунка

Основная функция топливной форсунки — подавать топливо в двигатель. Форсунка распыляет (впрыскивает) топливо в цилиндр двигателя через форсунку, так что может начаться процесс внутреннего сгорания.

Топливо должно подаваться в нужное время, в нужном количестве, с правильным давлением, углом и формой распыления

Блок управления двигателем (ЭБУ) является центральным компьютером или «мозгом» любого транспортного средства и управляет множество отдельных компонентов, таких как топливная форсунка.С помощью различных датчиков ЭБУ следит за тем, чтобы форсунка распыляла топливо в нужное время и в нужном количестве, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь.

Топливный насос транспортного средства нагнетает бензин из бака по топливопроводам в топливные форсунки. Когда ЭБУ определяет, что топливо необходимо, он сообщает об этом соленоиду топливной форсунки, который затем открывается, позволяя топливу под давлением распыляться в цилиндр.

9 Общие признаки неисправности топливной форсунки

Если что-то пойдет не так с одной или несколькими топливными форсунками, двигатель вашего автомобиля не сможет работать должным образом.

Неисправная топливная форсунка либо предотвратит полное распыление топлива в двигатель, либо нарушит интервалы, с которыми оно должно распыляться. В любом случае ваш автомобиль не будет ездить так, как должен, или даже не будет ездить.

Ниже приведены 9 признаков неисправной топливной форсунки, которые можно распознать на ранней стадии. Некоторые из симптомов засорения или загрязнения топливной форсунки могут быть похожими, поэтому всегда рекомендуется сначала попробовать пропустить через топливную систему хороший очиститель топливной форсунки, прежде чем тратить деньги на их замену.

В качестве альтернативы, возможно, придется заплатить механику, чтобы он правильно очистил топливные форсунки, или приобрести комплект для чистки топливных форсунок и сделать это самостоятельно. В любом случае, вы захотите как можно скорее решить проблему, чтобы не нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

# 1 — Неровный холостой ход или глохнет двигатель

Из-за того, что ваш автомобиль не получает достаточно топлива или неравномерная подача топлива, частота вращения на холостом ходу падает ниже оптимального уровня и приводит к грубому или даже резкому холостому ходу. Если обороты упадут слишком низко, автомобиль фактически заглохнет, и вам нужно будет перезапустить.

# 2 — Двигатель вибрирует

Неисправная топливная форсунка приводит к невозможности зажигания соответствующего цилиндра. Это означает, что во время движения двигатель будет вибрировать или икать после попытки завершить каждый цикл без топлива.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Если в двигатель распыляется недостаточно топлива из-за засорения форсунки, двигатель будет пропускать зажигание во время движения. Ваш автомобиль будет изо всех сил пытаться ускориться или будет пауза после того, как вы нажмете педаль газа.

В любом случае, вы захотите решить проблему в ближайшее время, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам, которые возникают при нарушении правильной топливно-воздушной смеси.

# 4 — Загорается индикатор Check Engine

Самый очевидный признак проблемы — это когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Хотя это может означать многое, плохая топливная форсунка может быть одной из них.

Каждый раз, когда форсунка подает меньше топлива, чем необходимо (или больше в некоторых случаях), эффективность двигателя снижается и может вызвать срабатывание CEL.Используйте сканер OBD2, чтобы подтвердить проблему.

# 5 — Утечка топлива

Если ваша топливная форсунка действительно сломана или треснула из-за повреждения или старости, бензин начнет вытекать из нее. Это означает, что топливо не сможет достичь сопла, а будет вытекать из корпуса.

Если вы проверите топливную форсунку, вы заметите бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе. Часто утечка происходит из-за уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.

# 6 — Запах топлива

Это сопровождается утечкой топлива, но когда у вас есть бензин, который не сгорает из-за поврежденной или открытой форсунки, вы почувствуете запах бензина. Иногда проблема может заключаться в ваших топливных магистралях или неисправном датчике, сообщающем ЭБУ впрыснуть больше топлива, чем необходимо.

В любом случае вам необходимо найти причину запаха бензина и сразу устранить ее, прежде чем это станет большой угрозой безопасности.

# 7 — Выброс двигателя

Если топливная форсунка распыляет слишком много топлива в цилиндр двигателя, это вызовет скачок в двигателе, в результате чего ваше ускорение будет намного медленнее.Во время движения вы заметите, что обороты двигателя будут заметно меняться при постоянной нагрузке, а не оставаться на постоянном уровне.

# 8 — Плохая экономия топлива

Если двигатель не получает нужного количества топлива, необходимого для сгорания, он потребует от инжектора большего количества топлива. Это приводит к плохой экономии топлива из-за избытка топлива, которое, по мнению ЭБУ автомобиля, необходимо, но на самом деле в нем нет.

# 9 — Неудачный тест на выбросы

Поскольку сломанная или негерметичная топливная форсунка может вызвать неравномерное или неполное сжигание топлива, это приводит к увеличению выбросов.В некоторых случаях утечка топливной форсунки может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет настолько богатой, что в конечном итоге приведет к сгоранию каталитического нейтрализатора.

Стоимость очистки

Топливные форсунки служат не вечно, но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их срок службы как можно дольше. Многие эксперты рекомендуют чистить топливные форсунки каждые 30 000 миль или около того. Таким образом, форсунки не забиваются и топливо не попадает в цилиндр.

Очиститель топливных форсунок

Использование бутылки средства для очистки топливных форсунок каждый раз является хорошим профилактическим техобслуживанием и стоит довольно дешево.Будьте готовы заплатить около 10-15 долларов за бутылку очистителя .

Для обслуживания вы будете использовать одну баллон сразу во время регулярной замены масла, но так часто, как каждый раз при заполнении бензобака, если форсунки уже показывают признаки засорения.

Связано: Как чистить топливные форсунки

Профессиональная чистка топливных форсунок

Для более серьезных случаев загрязнения или засорения форсунок требуется более дорогая профессиональная чистка .Будьте готовы заплатить от 50 до 100 долларов за эту услугу.

Некоторые компании даже разрешают вам отправлять им грязные форсунки, где они очищают их по цене около 15-20 долларов за штуку, а затем отправляют обратно. Они, вероятно, сделают самую тщательную работу, но у вас, очевидно, будет некоторое время простоя, если вам понадобится автомобиль.

DIY Набор для чистки топливных форсунок

В качестве альтернативы, профессиональные механики, работающие неполный или полный рабочий день, могут приобрести комплект для чистки топливных форсунок , который обычно окупается после нескольких использований.Хороший комплект (например, этот внебиржевой набор) будет включать в себя различные адаптеры, которые позволят вам работать с большинством автомобилей с системой впрыска топлива.

Стоимость замены топливной форсунки

К счастью, большинство проблем с топливными форсунками можно решить с помощью профессиональной чистки или замены уплотнительных колец, если там есть утечка. Но когда топливная форсунка трескается или ломается, замена необходима, и это может быть дорогостоящим.

Хотя топливные форсунки индивидуальны, они предназначены для совместной работы с другими форсунками.Поэтому, если вам интересно, можно ли заменить только один инжектор или все, ответ почти всегда — заменить их ВСЕ.

В зависимости от марки и модели вы обычно можете рассчитывать заплатить от 800 до 1450 долларов за полную замену топливной форсунки. Стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 200 до 250 долларов.

Конечно, есть исключения. Использование запчастей сторонних производителей может сэкономить вам немного денег, в то время как некоторые марки / модели автомобилей могут стоить более 2000 долларов за замену.Имеет смысл присмотреться к этому типу работы.

Как безопасно работать с

Общие меры предосторожности

При перемещении баллонов надежно закрепите их на подходящем приспособлении для транспортировки баллонов. На объекте закрепите цилиндр цепью или иным образом. Снимите колпачок клапана только после того, как баллон будет надежно установлен, затем проверьте клапан баллона и приспособление. Удалите грязь и ржавчину. Песок, грязь, масло или грязная вода могут вызвать утечку газа, если они попадут в вентиль баллона или газовое соединение.

Никогда не открывайте поврежденный клапан. Обратитесь к поставщику газа за советом.

Существует четыре стандартных типа выпускных отверстий для клапанов баллона, чтобы предотвратить переключение газового оборудования на несовместимые газы. Используйте только соответствующее оборудование для выпуска определенного газа из баллона. Никогда не используйте самодельные переходники или силовые соединения между выпускным отверстием клапана баллона и газовым оборудованием.

Независимо от того, является ли сжатый газ сжиженным, несжиженным или растворенным газом, поставщик газа может дать лучший совет по наиболее подходящему газоразрядному оборудованию и наиболее безопасному способу его использования для конкретной работы.

Как правило, не смазывайте клапаны цилиндров, фитинги или резьбу регуляторов, а также не наносите герметики и ленту. Используйте только смазочные материалы и герметики, рекомендованные поставщиком газа.

Баллоны, хранящиеся в холодных помещениях, могут иметь замерзшие клапаны. Используйте только теплую воду для размораживания клапана или перенесите баллон в теплое место и дайте ему оттаять при комнатной температуре.

Для открытия клапанов используйте только рекомендованные ключи или маховики. Никогда не используйте более длинные ключи и не модифицируйте ключи для увеличения их кредитного плеча.Избегайте использования даже правильного ключа, если он сильно изношен. Не используйте трубные ключи или аналогичные инструменты для маховиков. Любая из этих операций может легко повредить седло клапана или шпиндель.

Всегда медленно открывайте клапаны на всем газоразрядном оборудовании. Быстрое открытие клапанов приводит к быстрому сжатию газа в каналах высокого давления, ведущих к седлам. Быстрое сжатие может привести к достаточно высоким температурам, чтобы сгореть регулятор и седла клапана. Многие аварии, связанные с окислительными газами, происходят из-за сгорания регулятора и седел клапана, обычно вызванного слишком быстрым открытием клапанов.

Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии клапанов цилиндров — по возможности используйте не более трех четвертей оборота. Если проблема не исчезнет, ​​клапан можно будет быстро закрыть. Оставляйте ключи на цилиндрах, когда клапаны открыты, чтобы клапан можно было быстро закрыть в аварийной ситуации. Некоторые клапаны баллона, такие как кислородные клапаны, имеют двойное седло. Эти клапаны должны быть полностью открыты, иначе они могут протечь.

Не применяйте чрезмерную силу при открытии или закрытии клапана баллона. При закрывании поверните его ровно настолько, чтобы полностью остановить поток газа.Никогда не закрывайте клапан силой.

Закройте вентили баллона, когда баллон фактически не используется. Не останавливайте поток газа из баллона, просто нажимая на регулятор. В регуляторах могут возникнуть утечки в седле, что приведет к повышению давления в оборудовании, прикрепленном к регулятору. Также, если клапан баллона остается открытым, посторонние предметы могут попасть в баллон, если давление в баллоне упадет ниже давления в подключенном оборудовании. Сначала закройте вентиль баллона, а затем закройте регулятор.

Сжиженные газы

Ручные клапаны обычно используются на баллонах, содержащих сжиженные газы. Также доступны специальные регуляторы расхода жидкости. Если необходимо удалить как жидкость, так и газ из баллона, обсудите это с поставщиком газа перед заказом. Некоторые баллоны со сжиженным газом имеют эжекторные трубки, которые позволяют отводить жидкость из баллона. Поставщик может предоставить подходящие баллоны и специальные инструкции.