Чтобы получить версию в формате PDF для печати, нажмите здесь.

Узел балансира включает следующие детали:

                   Два блока подшипников

        Одна ось из инструментальной стали.

        Один винт с полукруглой головкой -20 на конус или переходник, если необходимо.

        Различные конфигурации конусов и переходников в зависимости от применения.

Пользователь предоставляет две опоры одинаковой высоты для поддержки балансира и колеса. Пара молочные ящики или шлакоблоки подойдут лучше всего, они должны быть выше радиуса самого высокого колеса, на котором вы собираетесь работать. 0002 В нашем магазине мы используем пару подставок, доступных в большинстве сетей автозапчастей менее чем за 15 долларов.

Универсальный UNIV и FZB поставляются с двумя конусами диаметром 1,45 дюйма. Их можно использовать с любой стороны колеса. их можно использовать с обеих сторон передних и задних колес. Их можно использовать с любой стороны колеса.

BMW 1984 года и старше с коническими роликоподшипниками BA17 или BA20 поставляется с двумя переходниками . Для заднего колеса используется длинный переходник с ведущей стороны колеса и короткий переходник с другой стороны. Переднее колесо не имеет значения.

BMW R80GS и R80ST BMLE поставляется с двумя адаптерами для переднего колеса и двумя конусами для заднего колеса. Адаптеры имеют разную длину и могут использоваться с любой стороны переднего колеса. Более короткий конус используется на ведущей стороне заднего колеса, а более длинный конус — на другой стороне. Вы можете заметить, что более короткий конус лишь немного больше, чем отверстие со стороны привода. То есть по дизайну.

BMW Paralever BML поставляется с двумя конусами разной длины. Более короткий конус используется на ведущей стороне заднего колеса, а более длинный конус — на другой стороне. Вы можете заметить, что более короткий конус лишь немного больше, чем отверстие со стороны привода. То есть по дизайну. Заводской адаптер заднего колеса BMW — НЕ НУЖЕН .

 Для переднего колеса используется более короткий конус со стороны привода спидометра (при наличии) и более длинный конус с другой стороны.

BMW F650CS  поставляется с четырьмя конусами, двумя универсальными и двумя специальными конусами для заднего колеса. Большие конусы предназначены для заднего колеса, а меньшие конусы — для переднего колеса. Один из больших конусов имеет барашковый винт и используется с обеих сторон заднего колеса. Большой конус без барашкового винта используется вместе с одним из маленьких конусов на другой стороне заднего колеса. Соберите большой конус на ступице колеса и используйте маленький конус, чтобы прижать его к большому конусу, чтобы удерживать его на месте.

BMW F800S/ST F8S такой же, как BG12 ниже. В настоящее время он поставляется с (2) парами пластиковых прокладок, потому что я не уверен, какой набор является лучшей длиной. Если бы вы могли

дайте мне знать

BMW K1600GT/L аналогичен BG12 ниже. Разница лишь в том, что в комплекте идет один комплект пластиковых прокладок.

BMW

BG12 поставляется с двумя конусами и одним адаптером для заднего колеса

с 2 или 3 парами пластиковых прокладок и 2 винтами с накатанной головкой

.

Два конуса используются на переднем колесе.

Адаптер крепится к заднему колесу, вдвигая его со стороны привода.

Винты с накатанной головкой и прокладки удерживают адаптер на месте, не повреждая лакокрасочное покрытие. Пожалуйста, обратитесь к изображениям ниже.

  Обновление : я слышал о четырех колесах со спицами GS раннего выпуска (январь и июнь 2004 г. и февраль 2005 г.), у которых центральное отверстие было немного меньше. Оба владельца смогли установить адаптер после небольшой шлифовки внутренней поверхности центрального отверстия колеса. У меня нет объяснения этой аномалии.

BMW

BG13 поставляется с одним пластиковым конусом или 25 пластиковыми конусами 9002 и одним адаптером 900 прокладки

и 2 винта с накатанной головкой.

Конус используется с левой стороны переднего колеса.

Адаптер используется в качестве конуса с правой стороны переднего колеса. Адаптер крепится к заднему колесу, вставляя его со стороны привода.

Винты с накатанной головкой и прокладки удерживают адаптер на месте, не повреждая лакокрасочное покрытие. Пожалуйста, обратитесь к изображениям ниже.

При установке заднего колеса обязательно удалите барашковый винт, удерживающий переходник на валу. Это не обязательно и повлияет на ваш баланс.

Обновление : Я слышал о четырех ранних производствах (январь и июнь 2004 г., февраль 2005 г.) колес GS со спицами, центральное отверстие которых было немного меньше. Владельцы смогли установить адаптер, слегка отшлифовав внутреннюю поверхность центрального отверстия колеса. У меня нет объяснения этой аномалии.

	Вставьте адаптер со стороны привода заднего колеса.
	Глядя на неприводную сторону заднего колеса с установленным адаптером. Обратите внимание, что есть две пары отверстий. Пожалуйста, используйте пару, ближайшую к краю отверстия колеса. В этом случае мы будем использовать пару на позициях 2 и 8 часов.
	Наденьте прокладки на винты с накатанной головкой и ввинтите их в адаптер. Они будут надежно удерживать адаптер в нужном положении. Ступицы колес BMW имеют различную толщину. Пожалуйста, выберите подходящую пару прокладок, которые будут препятствовать тому, чтобы винты с накатанной головкой упирались в адаптер. Убедитесь, что винты с накатанной головкой затянуты равномерно, чтобы адаптер не перекосился в отверстии. Теперь вы можете продеть ось через переходник и подвесить узел с блоками подшипников, как обычно.

Boss Hoss BHC поставляется с четырьмя конусами. Длинные конусы предназначены для заднего колеса. Короткие конусы предназначены для переднего колеса.

Ducati Односторонний DU42 поставляется с двумя конусами диаметром 2 дюйма. Их можно использовать с любой стороны.

Ducati Односторонний DU55 поставляется с одним конусом диаметром 2,3 дюйма и одним конусом диаметром 2 дюйма. 2,3-дюймовый конус используется на приводной стороне заднего колеса. При установке переднего колеса используйте 2-дюймовый конус со стороны спидометра колеса.

Harley HD1 поставляется с двумя конусами. Используйте более длинный на стороне ременного привода заднего колеса. Конусы можно использовать с любой стороны переднего колеса.

Honda HOV поставляется с одним универсальным конусом и одним составным коническим конусом. Составной конический конус используется на ведущей стороне заднего колеса и на любой стороне переднего колеса. Универсальный конус используется с другой стороны.

Honda Silverwing поставляется с двумя конусами с носиками разной длины. На переднем колесе используйте более длинный носовой конус с левой стороны. На заднем колесе также используйте более длинный носовой конус с левой стороны.

Honda HOVS поставляется с двумя составными коническими конусами. Оставьте оригинальную прокладку центрального замка Honda на неприводной стороне заднего колеса. Конусы можно использовать с обеих сторон передних и задних колес.

Honda ST1300/VTX ST3 и ST3L поставляется с двумя конусами. Тот, у которого меньший конический конец, используется на неприводной стороне заднего колеса и на любой стороне переднего колеса.

KTM KTMA поставляется с двумя составными коническими конусами. Если на вашем заднем колесе есть проставки, которые подходят к внутри колесных подшипников, оставьте их установленными. Конус на конце конуса предназначен для размещения внутри них. Подшипники передних колес имеют внутренний диаметр 30 мм, что соответствует второму конусу. Конусы можно использовать с любой стороны колеса.

Длинная ось FZB поставляется с двумя конусами диаметром 1,45 дюйма и осью 14 дюймов. Конусы можно использовать с любой стороны.

Мотороллер MS12 поставляется с двумя конусами диаметром 1,45 дюйма и осью 12 мм. Конусы используются с обеих сторон заднего колеса. Переднее колесо поддерживается за счет скольжения оси 12 мм через ступицу.

MV Augusta MVA поставляется с двумя 2,5-дюймовыми конусами. Конусы можно использовать с любой стороны.

Piaggio X9 поставляется с двумя составными коническими конусами. У одного морда короче, чем у другого. На переднем колесе используйте конус с более длинным наконечником со стороны привода спидометра и другой конус со стороны втулки. На заднем колесе используйте конус с более коротким носиком на ведущей стороне и другой конус на неприводной стороне.

Piaggio MP3A поставляется с тремя конусами, двумя одинаковыми большими и одним маленьким. В заднем колесе используются два больших конуса. В переднем колесе используется большой конус с внутренней стороны и маленький конус с внешней стороны.

Самокат VSP12A поставляется с двумя конусами, одним большим и одним меньшим. Большой используется на стороне колеса с самым большим отверстием, а меньший — на другой стороне.

Triumph Односторонний TRIA поставляется с двумя конусами. Более короткий используется на ведущей стороне заднего колеса, а более длинный — на неприводной стороне. При подготовке к установке заднего колеса наденьте более длинный конус на вал и затяните барашковый винт, прежде чем вставлять его в колесо. Винт-барашек сужается близко к ступице колеса, что затрудняет его вращение, когда конус прилегает к колесу. Как только длинный конус окажется на месте, вы можете продеть его через колесо и установить более короткий конус. Используйте любой конус с любой стороны переднего колеса.

Triumph Explorer TEX

поставляется с двумя конусами и одним адаптером для заднего колеса с

парой пластиковых прокладок и двумя винтами с накатанной головкой

.

Два конуса используются на переднем колесе.

Адаптер крепится к заднему колесу, вдвигая его со стороны привода.

Винты с накатанной головкой и прокладки удерживают адаптер на месте, не повреждая лакокрасочное покрытие. Пожалуйста, обратитесь к изображениям ниже.

Vespa ET2/4 VET10 поставляется с двумя разными конусами. Составной конический конус используется со стороны монтажного фланца как переднего, так и заднего колеса.

Victory VIC поставляется с двумя конусами. Длинный используется со стороны шкива заднего колеса, а короткий — с другой стороны. Их можно использовать с любой стороны переднего колеса.

Виниловые заглушки
Балансир поставляется с установленными черными виниловыми заглушками. Они предназначены для того, чтобы не допустить непреднамеренного падения подшипниковых блоков при переноске балансира и сохранить сборку вместе во время хранения. Моя благодарность Рику из webBikeWorld ^СМ за идею. Их легко снять, сдвинув блок подшипников с вала.

Процедура настройки

1. Если ваш велосипед оснащен резиновой опорой звездочки/шкива , ее необходимо снять . Конусы должны прижиматься непосредственно к колесным подшипникам. Если вы балансируете колесо, поддерживая его с помощью держателя звездочки/шкива, вы не получите точной балансировки и, вероятно, вам не хватит места с прилагаемым валом. Держатель не закреплен на колесе, что означает, что колесо не будет истинным, когда оно поддерживается балансиром. Поверьте мне в этом 🙂 То же самое касается проставок, которые не плотно входят в подшипники колес. Если вы подпираете колесо проставкой, которая не входит внутрь подшипника, вы на самом деле поддерживаете его резиновым уплотнением оси! Не хорошо!

2. Наденьте один из конусов сначала на ось.

3. Вставьте сборку в центр ступицы колеса.

4. Сначала наденьте оставшийся конус на ось с другой стороны.

5. Расположите ось примерно по центру, используя шину в качестве контрольной точки.

6. Закрепите один из конусов на оси, затянув барашковый винт. Прижмите оставшийся конус к ступице колеса. Расположите барашковые винты на 180° относительно друг друга, чтобы они не влияли на балансировку. Оба конуса должны плотно прилегать к соответствующим ступицам. Простой способ сделать это — перевернуть колесо на бок, чтобы оно опиралось на ось балансира с затянутым конусом. Теперь просто нажмите на верхний конус и затяните барашковый винт.

7. Наденьте опорный блок на каждый конец оси. Наденьте его ровно настолько, чтобы ось полностью прошла через подшипниковый узел .

8. Теперь возьмите собранное колесо и балансировочный станок и поместите его между двумя опорами так, чтобы опорные блоки поддерживали сборку и колесо могло свободно вращаться. Вы заметите, что в результате получается почти полное отсутствие трения, что обеспечивает очень точную балансировку.

Примечание о барашковых винтах
При использовании барашковых винтов конец, который соприкасается с валом, скорее всего, будет немного грибовидным в зависимости от того, насколько сильно вы их затяните. Это связано с тем, что винт мягче вала, чтобы не повредить его, и потому, что резьба винта проходит до конца. Когда вы ослабляете винт, вам нужно только слегка повернуть его, чтобы при использовании грибовидная часть винта никогда не соприкасалась с резьбой в конусе. Единственный раз, когда вы можете заметить, что конец винта имеет грибовидную форму, это если вы полностью выкрутите винт. В этом случае вы можете обнаружить, что винт туго затянут или поворачивается неравномерно. Это нормально и не представляет никаких проблем.

Техническое обслуживание
Поскольку вал стальной, он ржавеет во влажной среде. Время от времени опрыскивая его WD40, он будет выглядеть как новый на долгие годы. Любые зазубрины, которые образуются на оси, можно сгладить мелкой наждачной бумагой. Пожалуйста, будьте осторожны при обращении и хранении конусов, особенно с маленьким носиком. Если вы их уроните, конус может быть поврежден, а если они приземлятся на нос и он деформируется, вы не сможете протолкнуть вал через канал ствола, так как зазор всего 0,003 дюйма. Угадайте, откуда я знаю! Если это произойдет, пожалуйста, верните конус, и я отремонтирую его для вас, если это возможно. Пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать отверстие самостоятельно. Подшипники загерметизированы на весь срок службы, поэтому обслуживание не требуется.

Использование балансира
Вам понадобятся грузы, клейкая лента, кусок мела, немного спирта или очистителя контактов и балансир. Вероятно, будет полезно упомянуть, что большинство производителей шин отмечают самое светлое место на своих шинах краской на боковине. Метцлер, например, использует 2 маленькие красные точки. Когда вы устанавливаете шину, постарайтесь нанести краску как можно ближе к самому тяжелому месту на колесе. Позже это сэкономит вес. Если вы ранее не отмечали тяжелое место на колесе, сделайте это перед монтажом шины. Чтобы найти тяжелое место, снимите все старые грузы, очистите колесо и установите вентиль шины и колпачок. Установите голое колесо на балансировочный станок и дайте ему осесть. Пятно, которое оседает на дне, является тяжелым пятном. Отметьте его таким образом, чтобы вы могли найти его каждый раз, когда устанавливаете новую шину. Я использую перманентный маркер на внутренней стороне обода.

Балансировка колеса обычно занимает около 5-10 минут, включая установку колеса на балансировочный стенд. Если вы не сделали этого раньше, вероятно, это займет немного больше времени.

1. Снимите все старые грузы с колеса и тщательно очистите его. Убедитесь, что шток клапана и крышка установлены.
2. Установите колесо на балансировочный станок и поместите его между одинаково высокими опорами, чтобы колесо могло свободно двигаться.
3. Колесо крутить не надо. Колесо начнет двигаться само по себе и остановится в самой легкой точке вверху. Возможно, вы захотите переместить его в другое место и снова отпустить, просто чтобы убедиться, что он останавливается в том же месте.
4. После того, как вы определили самое светлое пятно, отметьте его мелом на шине.
5. Возьмите пару грузов и прикрепите их скотчем к внутренней стороне обода в отмеченном мелом месте.
6. Теперь возьмите утяжеленную область и поместите ее в положение 3 или 9 часов. Если вес слишком велик, колесо начнет вращаться и в конечном итоге окажется в нижней точке. И наоборот, если вес слишком легкий, утяжеленная область окажется наверху.
7. Отрегулируйте вес, добавляя или удаляя грузы, пока колесо можно будет установить в положения на 2, 4, 8, 10 часов, не двигаясь. Иногда вы получите очень легкое движение. Поскольку у балансира так мало трения, вы можете сойти с ума, пытаясь довести его до совершенства. Основываясь на вашем уровне анальности, не сбивайте себя с толку J
8. Следующий шаг — прикрепить грузы к колесу, пока они еще установлены на балансировочном станке.