20Мар

Автомобиль легковой: Цены на новые автомобили в России :: «Цена Авто»

Содержание

Лизинг легковых автомобилей в Москве

Лизинг легковых автомобилей – это популярный финансовый инструмент, с помощью которого транспортные средства передаются во временное владение физическим лицам и организациям на оговоренных в лизинговых договорах условиях. Данный способ позволяет получить финансирование на приобретение автомашин в целях модернизации автопарков без привлечения собственных ресурсов. В лизинг можно взять как новые, так и подержанные машины отечественной и зарубежной сборки, реализуемые авторизованными дилерами.

Легковые автомобили в лизинг:

Калькулятор расчета лизинга:

Как взять в лизинг легковой автомобиль

В Москве высокоэффективные лизинговые программы, созданные в сотрудничестве с лидерами мирового автомобильного рынка, предлагает компания Major Leasing. С 2008 года мы предоставляем высококвалифицированную поддержку на всех этапах сделки лизинга легкового транспорта. Высокий профессионализм, безупречная репутация, абсолютная надежность нашей компании позволяют полностью исключить риски в процессе оформления сделки. Для заключения лизингового договора достаточно заполнить заявку на web-сайте. Наши специалисты оперативно предложат выгодное решение.

Легковое авто в лизинг для физических лиц

Реализуемые компанией Major Leasing программы для физических лиц, предоставляют им возможность стать владельцами автомашин на условиях долгосрочной аренды с возможностью купить эти транспортные средства по истечении срока действия лизингового договора.

В числе преимуществ данного финансового инструмента следует выделить наличие:

  • умеренных цен на автомобили;
  • минимального первоначального взноса;
  • возможности замены машины на новую в конце срока действия лизингового договора;
  • минимальных требований к лизингополучателям;
  • серьезной экономии на ежемесячных выплатах в сравнении с автокредитом.

Легковой автомобиль в лизинг для юридических лиц

Компания Major Leasing осуществляет лизинговое финансирование юридических лиц в целях модернизации парка легкового транспорта и оказания помощи в оптимизации налогообложения хозяйствующего субъекта.

Для юридических лиц преимущества лизингового договора заключаются:

  • в наличии налоговых преференций;
  • в увеличении инвестиционной привлекательности хозяйствующего субъекта;
  • в возможности привлечения финансирования в размере до 80% стоимости приобретаемой машины;
  • в возможности концентрации оборотных средств для нужд профильного бизнеса;
  • в привлекательных ценах на автомобили.
Условия для физических лиц Условия для юридических лиц

Легковой автомобиль ГАЗ-М 1.

СССР

Первым по-настоящему массовым советским легковым автомобилем стал ГАЗ-А, с открытым кузовом типа «кабриолет», являвшийся лицензионной копией американского автомобиля Ford-А, и выпускавшийся с 1932 г. по 1936 г. на Горьковском автомобильном заводе, а с 1933 г. по 1935 г. в Москве – на автомобильном заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ). Однако уже вскоре стало ясно, что климатическим условиям на большей части территории СССР соответствуют автомобили с закрытыми кузовами, но попытки выпуска легковых автомобилей с кузовом типа «седан» собственной разработки на базе ГАЗ-А не привели к успеху, из-за использования в их производстве устаревшей каркасно-панельной технологии. Поэтому в феврале 1935 года на Горьковском автозаводе (ГАЗ) под руководством главного конструктора А.А. Липгарта началась разработка нового, более совершенного автомобиля с использованием технической документации на легковой автомобиль Ford Model B 40A 1934 года, полученной от американской фирмы Ford Motor Co на основании договора о технической помощи.

Новая советская автомашина, получившая обозначение «ГАЗ-М1», стала одним из символов своей эпохи, сыграв немаловажную роль в военные годы, поскольку она являлась одним из наиболее распространенных в Советском Союзе легковых автомобилей. В ходе адаптации конструкции Ford-40A к отечественным условиям производства и эксплуатации этот автомобиль был в значительной степени спроектирован советскими специалистами заново. Количество изменений по сравнению с конструкцией прототипа было столь значительным, что на Горьковском автозаводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием. От американского прототипа ГАЗ-М1 отличался очень существенно. Он получил: более мощную раму, которую пришлось полностью переконструировать из-за радикального изменения подвесок – подвеска мостов имела четыре продольных рессоры вместо двух поперечных у «Форда»; шины низкого давления; штампованные колесные диски взамен спицованных.

Его комфортабельный цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа «седан», монтировался на жесткой лонжеронной X-образной раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Более совершенная и живучая подвеска передних и задних колес на полуэллиптических продольных рессорах снабжалась гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия. Впервые на советских автомобилях у него появился контактно-маслянный фильтр, автомат опережения зажигания и регулируемое сидение водителя. На автомобиле монтировался рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. Крутящий момент от двигателя передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач со скользящей зубчатой муфтой, закрытый карданный вал с одним шарниром и коническую головную передачу. Автомобиль ГАЗ-М1 имел достаточно высокие скоростные характеристики. На шоссе он развивал скорость до 105 км/ч, для разгона с места до скорости 80 км/ч ему требовалось 24 секунды. Средний эксплуатационный расход топлива составлял 14,5 л на 100 км. В целом, автомобиль ГАЗ-М1 получился гораздо более продвинутым, по сравнению со своим американским прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию фирмы Ford. Кроме того, советский автомобиль ГАЗ-М1 оказался намного лучше приспособленным к отечественным дорожным условиям, поскольку его проходимость по грунтовым дорогам была высокой. Поэтому, несмотря на то, что ГАЗ-М1 изначально позиционировался как гражданская модель легкового автомобиля, высокие ходовые характеристики этой машины позволили в 1936 году использовать его шасси для создания легкого бронеавтомобиля БА-20. Всего с 1936 по 1943 годы было выпущено 62888 автомобилей семейства ГАЗ-М1. Также эта машина выпускалась в варианте кабриолета и пикапа ГАЗ М-415 грузоподъемностью 500 кг, кроме того, производилась ее модель с шести-циллиндровым мотором – ГАЗ М-11-73 и полноприводный 4х4 вариант – ГАЗ 61. Автомобиль ГАЗ-М1 использовался как в народном хозяйстве, так и в Красной армии (в качестве командирских машин), а также в НКВД.
В различных штабах и тыловых учреждениях Красной армии перед началом Великой Отечественной войны насчитывалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1. В годы войны эти автомобили широко использовались в РККА для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и флотского звеньев.

Лизинг легковых автомобилей для юридических лиц

Лизинг авто дает возможность юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям приобрести легковой транспорт на выгодных условиях, не извлекая значительных средств из оборота компании. Помимо этого, приобретение авто в лизинг значительно сокращает налоговую нагрузку. Покупка лизингового автомобиля для юридических лиц дает возможность обновить автопарк, не привлекая сторонних ресурсов. Для приобретения доступны и подержанные, и новые автомобили отечественных и зарубежных производителей.

Взять авто в лизинг по выгодной стоимости вы можете в нашей компании. У нас действуют выгодные условия для юридических лиц. Минимальный аванс по лизингу легкового автотранспорта — 5 процентов. Готовы оформить сделку в течение суток без финансовой оценки.

Как взять в лизинг легковой автомобиль юридическим лицам?

Вы можете обновить ваш автопарк, внеся аванс от 5%. Оформление лизинга в Москве во многих случаях выгоднее, чем покупка легкового авто. Вам не нужно тратить крупную сумму сразу. Поэтому услуга лизинга пользуется высоким спросом наравне с покупкой легковых авто. Для оформления сделки необходимо:

  • Оставить заявку на нашем сайте и предоставить необходимые документы.
  • После одобрения сделки по автолизингу внести первоначальный взнос в соответствии с договором.

Получив авансовый платеж, мы оплатим автомобиль и передадим его в ваше пользование. После погашения всех платежей по договору лизинга автомобиль переходит в собственность вашей организации.

Если взять в лизинг автомобиль в Москве с первоначальным взносом в нашей компании, вы получите следующие преимущества:

  • уменьшение налоговой нагрузки;
  • дополнительные скидки от дилерских центров;
  • возможность досрочного погашения без пересчета процентов;
  • первоначальный взнос — от 5%;
  • получение скидки в размере 2% на выкупной платеж за своевременное внесение платежей.

Как взять машину в лизинг в нашей компании?

Процедура оформления сделки достаточно проста. Чтобы купить машину в лизинг вам необходимо:

  1. оставить заявку,
  2. предоставить документы (копии паспорта директора и свидетельства о постановке на учет в налоговом органе),
  3. внести авансовый платеж и подписать договор,
  4. забрать ваш авто в дилерском центре.

Стороны сделки лизинга легкового автомобиля в Москве

Лизингодатель

Участник договора, приобретающий транспортное средство и передающий его в пользование или финансовую аренду лизингополучателю. Лизингодателем является компания Газпромбанк Автолизинг.

Лизингополучатель

Это юридическое лицо, которое, согласно договору, обязуется выплатить денежные средства за пользование автомобилем. Машина передается лизингополучателю в собственность после полного погашения долга перед лизингодателем.

Продавец (поставщик)

Юридическое лицо (компания по автолизингу), передающее транспортное средство в собственность.

Страховщик

Это организация, которая при покупке автомобиля в лизинг участвует в качестве страховщика транспортных, имущественных и других рисков в отношении предмета сделки.

Страхователь

Им может быть как лизингодатель, так и лизингополучатель. Страхователь является юридическим лицом, которое заключает договор со страховщиком.

Наша лизинговая компания автомобилей предлагает купить легковую машину в лизинг на выгодных условиях по всей России (РФ). Для этого оставьте заявку на сайте, и с вами свяжется наш менеджер. Он подробно ответит на все вопросы и поможет подобрать наиболее выгодный вариант сделки. Вы можете купить легковой автомобиль в компании Газпромбанк Автолизинг в течение одного дня без финансовой оценки. Узнать сколько стоит взять машину в лизинг и рассчитать размер ежемесячного платежа можно с помощью калькулятора на сайте. Уточняйте сумму первоначального взноса по сделке автолизинга по телефону +7 (800) 100-98-41.

Банк «Снежинский» — Частным лицам — Автокредит — Легковой автомобиль

Цель получения кредита: приобретение нового легкового автомобиля через автосалон.

Срок кредитования: до 5 лет

Первоначальный взнос: от 20 %

Процентная ставка, % годовых:

Взнос за счёт собственных средств Процентная ставка за пользование кредитом *(**)
до 1 года от 1 до 3 лет от 3 до 5 лет
От 20% до 50% 13,30 13,50 14,00
50% и более 12,30 12,50 13,00

*

  • Для клиентов, не получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, процентная ставка по кредиту увеличивается на 2,2 процентных пунктов. Период поступления заработной платы должен составлять не менее 6 месяцев, предоставление справки о заработной плате и копии трудовой книжки при этом не требуется.
  • Для клиентов, не имеющих положительную кредитную историю в Банке «Снежинский», процентная ставка по кредиту увеличивается на 0,5 процентных пункта.

**Условия кредитования без страхования автомобиля по КАСКО:

  • Для клиентов, получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, при сроке кредита до 3 лет, процентная ставка увеличивается на 1,5 процентных пункта либо предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.
  • Для клиентов, получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО, при сроке кредита от 3 до 5 лет, процентная ставка увеличивается на 2 процентных пункта либо предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.
  • Для клиентов, не получающих заработную плату на счет в Банке «Снежинский» АО предоставляется поручительство физического лица без изменения ставки.

Подтверждение платёжеспособности: справка 2-НДФЛ, либо справка по форме Банка, либо справка произвольной формы, либо налоговая декларация для ИП;
При первоначальном взносе более 40% от стоимости приобретаемого автомобиля возможно кредитование без документального подтверждения дохода, по предоставленной в анкете Заёмщика информации.

Страхование от угона и ущерба: по согласованию сторон

Обеспечение: залог приобретаемого автомобиля

Дополнительное обеспечение: В особых случаях возможно поручительство физического, либо юридического лица.

категория "В" легковой автомобиль

Главная / категория "В" - легковой автомобиль

 Сдача экзамена на автодроме:

 

                                                     НОЧУ ДПО "Учебно-курсовой комбинат

«ЦЕНТАВР»

      620050 г.Екатеринбург  ул.Техническая 138  телефон  373-63-63

ИНН 6659044297  КПП 665901001

                                                                                                                  УТВЕРЖДАЮ :                                 

                                                                                                             Директор НОЧУ ДПО "УКК «Центавр»

                                                                                                        _____________________ А.В.Дубасов

                                                                                                                           01 сентября 2015г.                 

 

 УЧЕБНЫЙ ПЛАН

Профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В»

 

Учебные предметы

Количество часов

Всего

В том числе

Теоретические занятия

Практические занятия

Учебные предметы базового цикла

Основы законодательства в сфере дорожного движения

42

30

12

Психофизиологические основы деятельности водителя

12

8

4

Основы управления транспортными средствами

14

12

2

Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии

16

8

8

Учебные предметы специального цикла

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории "B" как объектов управления

20

18

2

Основы управления транспортными средствами категории "B"

12

8

4

Вождение транспортных средств категории "B" (с механической трансмиссией/с автоматической трансмиссией) <1>

56/54

-

56/54

Учебные предметы профессионального цикла

Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом

8

8

-

Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом

6

6

-

Квалификационный экзамен

Квалификационный экзамен

4

2

2

Итого

190/188

100

90/88

 

--------------------------------

<1> Вождение проводится вне сетки учебного времени. По окончании обучения вождению на транспортном средстве с механической трансмиссией обучающийся допускается к сдаче квалификационного экзамена на транспортном средстве с механической трансмиссией. По окончании обучения вождению на транспортном средстве с автоматической трансмиссией обучающийся допускается к сдаче квалификационного экзамена на транспортном средстве с автоматической трансмиссией

 

 

                                                  

                                                                 

Первая массовая советская легковушка - ГАЗ М-1

16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый массовый советский легковой автомобиль – «М-1».

«Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. Каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому, что, продав, останется без машины», – кто не помнит эту замечательную фразу из фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Фильм был снят в 1966 году.

И это было время, когда легковой автомобиль прочно занял место в нашей повседневной жизни, а вот в 30-е годы транспортного изобилия в стране не было, потому и не было повода так говорить.  Легковушки по улицам наших городов ездили, но это были «Форды», «Рено», «Опели», «Мерседесы» и, конечно, «Антилопа Гну» Адама Козлевича из романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок».

Догоним и перегоним

Всё начало меняться в начале 30-х годов. Сначала в 1932 году был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Правда, первоначально он носил другое гордое название: Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Завод начал выпускать автомобиль «ГАЗ-А», который, по сути, был копией машины Ford Model A. Эта машина стала плодом договорённости между СССР и американской компанией Ford.

В 1933 году под руководством главного конструктора завода Андрея Липгара, началась разработка нового автомобиля. За основу был взят автомобиль «Форд-40», который предоставили американцы в виде технической помощи.

В 1936 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла первая серийная советская легковая автомашина. ГАЗ М-1 («эмка»). Название М-1 имело простую расшифровку: Молотовский-1, в честь председателя СНК товарища В. М. Молотова.


ГАЗ М-1 Воронежского такси в 1938 году

Машина была узнаваема внешне, но по сути это был совсем другой автомобиль.  Было изменено практически всё – от рулевого управления до двигателя. Для своего времени это был очень продвинутый автомобиль. Среди новшеств можно назвать и регулируемые сидения, и противосолнечные козырьки, и форточки в окнах, и прикуриватель, и указатель уровня топлива, а также ряд других.

На дорогах автомобиль ГАЗ М-1 разгонялся до 105 км/час, а по проходимости ему могли бы позавидовать многие современные внедорожники. В таком виде машина выпускалась до июня 1943 года, и всего было выпущено 62 888 автомобилей. В годы войны во время бомбардировки города Горького был разрушен кузовной цех, и завод вынужден был прекратить их производство. Но заводчане из оставшихся деталей смогли собрать ещё 233 автомобиля, и только после этого производство окончательно прекратилось. Машина очень понравилась Красной Армии, и она активно использовалась до окончания войны.

Автомобиль-труженик

Конструкция автомобиля действительно оказалась очень удачной. И уже в последующие годы на её базе стали появляться самые различные модификации. Было создано более 16 вариантов этого автомобиля. Его высокая проходимость позволила создать на базе шасси даже бронеавтомобиль БА-20.


«Штабной» М1 проезжает мимо колонны пленных немцев

Естественно, что автомобиль принимала высокая комиссия из Москвы, и машина понравилась. Сам Андрей Липгарт в своих воспоминаниях писал, что И. Сталин после знакомства с «эмкой» сказал: «Дай Бог каждому такую машину».

К сожалению, слова вождя, не были воплощены в реальность. В свободную продажу М-1 не поступали. Объем выпускаемых автомобилей был относительно невелик, и модель не продавалась, а распределялась. Получение её во временное пользование или даже в личное приравнивалось к награждению орденом или присуждению Сталинской премии.

Источник фото: https://www.kolesa.ru

Chery в России — официальный сайт: легковые автомобили

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим я (субъект персональных данных) в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» свободно, по своей воле и в своем интересе даю согласие Компании АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» (местонахождение и почтовый адрес: 127495, г. Москва, Дмитровское шоссе, 163А корп.2, 11 этаж) на обработку на указанных далее условиях следующих данных, в том числе, моих персональных данных:

- фамилия, имя, отчество;
- номер контактного телефона,
- адрес электронной почты,
- город, в котором будет проходить тест-драйв,
- выбранный для проведения тест-драйва дилер,
- модель выбранного для тест-драйва автомобиля.

Цели обработки:
- запись субъекта персональных данных на тест-драйв;
- контроль качества проведенного тест-драйва;
- периодическое уведомления субъекта персональных данных о товарах, работах, услугах марки Chery.

Действия, совершаемые при обработки персональных данных: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Способы обработки: автоматизированный и неавтоматизированный.
Третьи лица, которым передаются персональные данные: соответствующей дилер Chery (которого выберу для проведения тест-драйва)

Сроки обработки: в течение 5 лет, при этом обработка персональных данных может быть прекращена по запросу субъекта персональных данных, путем направления соответствующего письменного заявления по адресу Компании, указанному выше в настоящем согласии. В случае отзыва согласия на обработку персональных данных Компания вправе продолжить их обработку без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.

Что такое легковой автомобиль? [Inc. Примеры]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Можно подумать, что управлять автомобилем так просто: просто управлять автомобилем. Однако есть несколько названий типов автомобилей, на которых вы можете водить. Например, есть коммерческие и некоммерческие автомобили (другое название того, что мы сегодня будем обсуждать).

Определение легковой автомобиль - это автомобиль, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров по шоссе и улицам . Сюда могут входить некоторые пикапы, компактные автомобили и минивэны. Сюда не входят мотоциклы, машины скорой помощи или транспортные средства, вес которых превышает установленный предел. Максимальное количество пассажиров, которое автомобиль может перевозить, чтобы считаться легковым автомобилем, - девять.

Примеры легковых автомобилей:

  • Тойота Такома
  • Ford Escape
  • Тойота Королла

Продолжите чтение, чтобы лучше понять, что такое легковой автомобиль.

В чем разница между легковым автомобилем и коммерческим транспортным средством?

Одно из ключевых различий между ними - их назначение. Легковые автомобили, как следует из названия, предназначены для перевозки пассажиров. Коммерческие автомобили предназначены для перевозки грузов, более девяти пассажиров или платных пассажиров. Кроме того, в США автомобиль может быть классифицирован как коммерческий, если он:

  • Используется в коммерческих целях (например, Uber, Lyft и DoorDash) от имени физического лица.
    • Это зависит от того, как часто он используется в коммерческих целях.
  • Транспортирует любые опасные материалы
  • Принадлежит корпорации
  • Принадлежит финансовому учреждению, но сдан в аренду другому лицу
  • Весит более 26000 фунтов

Просмотрите нашу предыдущую статью, в которой подробно описаны коммерческие автомобили. Теперь, когда вы знаете классификации, вы лучше поймете их.

Адвокаты по несчастным случаям и страховые компании различают эти два типа транспортных средств главным образом по размеру.Согласно Hale Law Firm, коммерческие автомобили имеют гораздо больший размер и массу, что приводит к гораздо более серьезным авариям. Коммерческие автомобили обычно создают больше рисков на дороге, чем легковые. Из-за своей увеличенной высоты они могут закрывать видимость другим водителям и занимать больше места на дороге.

Это не относится к каждому коммерческому автомобилю. Некоторые коммерческие автомобили имеют небольшие размеры. Примеры коммерческих автомобилей меньшего размера включают Ford Transit или Ranger и Mazda E-series.

Седан - это легковой автомобиль?

Седан - это двухдверный или четырехдверный автомобиль, в котором на заднем сиденье могут удобно разместиться три человека, с жесткой крышей. Седаны могут быть маленькими или большими, в зависимости от производителя.

Хорошим примером седана является Toyota Corolla. Это один из самых продаваемых автомобилей Toyota, модель которого с каждым годом становится все лучше и лучше в плане пространства, комфорта и производительности.

Во всех случаях личный седан - это легковой автомобиль.Он теряет эту классификацию и становится коммерческим автомобилем при использовании в коммерческих целях. В классификации коммерческих автомобилей мы упомянули Uber как пример использования в бизнесе. Седаны, скорее всего, будут использоваться для этого вида бизнеса. Это не значит, что другие типы транспортных средств не могут этого сделать; седаны просто более экономичны по сравнению с другими типами транспортных средств.

Внедорожник - это легковой автомобиль?

У

внедорожников (внедорожников) нет конкретного определения для их классификации.Короче говоря, это автомобили, которые могут ездить по дорогам, а также обладают функциями для бездорожья.

Примером внедорожника является популярный Ford Escape. Ford Escape - один из самых продаваемых легковых автомобилей Ford с 2012 года; модель 2020 года привнесла еще больше в свой гибридно-электрический двигатель, просторный салон и плавное вождение.

Escape и другие внедорожники считаются легковыми автомобилями, несмотря на их больший размер, поскольку большинство внедорожников могут перевозить семь пассажиров. Некоторые из них могут перевозить до девяти с двумя дополнительными сиденьями в грузовом отсеке или багажнике.Однако он не предназначен для большего количества вещей.

К легковым автомобилям также относят кроссоверы

, которые довольно часто путают с внедорожниками.

Пикап - это легковой или коммерческий транспорт?

Пикапы

- это немного серая зона при классификации. Некоторые пикапы весят достаточно, чтобы их можно было зарегистрировать как коммерческий автомобиль, даже если они используются только в личных целях.

Например, в штате Нью-Йорк вы не можете зарегистрировать свой пикап как легковой автомобиль, если его собственная масса превышает 6000 фунтов.Примером таких пикапов является Ford F-150; Лучший пикап Ford, обладающий достаточной мощностью буксировки, пространством в багажнике и большой мощностью двигателя.

Единственный способ зарегистрировать его в качестве легкового - это если он будет постоянно модифицирован и соответствует следующим условиям:

  • Используется только в некоммерческих целях
  • Нет бизнес-рекламы
  • Кровать грузовика с сиденьями или походным снаряжением

Чтобы узнать массу вашего пикапа без нагрузки, поищите металлическую пластину на двери автомобиля.Обратите внимание, что это не то же самое, что его максимальный вес брутто; не путайте их, так как он понадобится вам для оформления регистрационных документов.

Если ваш пикап весит менее 6000 фунтов, вы можете классифицировать его как легковой автомобиль. Многие пикапы на рынке классифицируются как легковые автомобили, такие как Ford Ranger или Toyota Tacoma.

Считается ли фургон легковым или коммерческим транспортным средством?

До сих пор мы упоминали, как компактные автомобили, внедорожники и пикапы считаются легковыми автомобилями.Но как насчет жилых автофургонов или прицепов, которые можно буксировать?

Несмотря на то, что уже было сказано об ограничении веса, жилые дома и трейлеры не считаются коммерческими транспортными средствами, и для их эксплуатации не требуется лицензия CDL. В каждом штате есть свои правила и положения в отношении жилых автофургонов, поэтому уточняйте их у местного DMV. В некоторых штатах разрешается регистрировать дом на колесах, как если бы это был легковой автомобиль (возможно, за дополнительную плату).

Вам также следует знать о любых ограничениях буксируемого веса. Находясь в дороге, с особой осторожностью соблюдайте правила дорожного движения.Вы водите (или буксируете) что-то размером с грузовой автомобиль, поэтому существуют те же риски. Camping.com предоставляет некоторые правила безопасности, которые необходимо соблюдать во время вождения.

Заключение

Надеюсь, эта статья помогла вам определить, что делает автомобиль легковым или коммерческим. Ниже приводится краткое изложение всего.

  • Вашему автомобилю нельзя использовать по коммерческим причинам; только для личного пользования
  • Вес вашего автомобиля имеет значение; если ваш вес менее 6000 фунтов, вы в порядке
  • Все, что может вместить более девяти человек, является коммерческим транспортным средством; ваш автомобиль, грузовик или внедорожник в порядке
  • Пожалуйста, проверьте в своем DMV любые дополнительные правила или положения, которые могут применяться в процессе регистрации.

Сохраните это в своей памяти при регистрации вашего автомобиля.

Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней воздушным путем

ВВЕДЕНИЕ

Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире. Они пересматривают мириады социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 - 3 ).Одно общее и важное социальное взаимодействие, которое необходимо пересмотреть, - это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск заражения воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним показателем 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ). Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе.Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 - 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 - 21 ). Даже с учетом основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует ряду эпидемиологических рекомендаций ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве. Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри салона автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ) с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).

Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, существующие в пассажирском салоне автомобиля, и, кроме того, количественно определять воздух, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало.В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 - 30 ) - наиболее часто используемой для снижения шума в салоне. Однако интуитивно понятно, что средство минимизировать инфекционные частицы состоит в том, чтобы управлять автомобилем с открытыми некоторыми или всеми окнами, что предположительно увеличивает поток свежего воздуха, циркулирующего по кабине.

На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ) и стойкость сигаретного дыма внутри кабины при различных сценариях вентиляции ( 32 , 33 ).Однако ни одно из этих исследований не касалось микроклимата кабины и переноса загрязнителя от одного конкретного человека (например, водителя) к другому конкретному человеку (например, пассажиру). Помимо того, что это важная проблема, касающаяся переносимых по воздуху патогенов, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях нынешнего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом в 2019 году.

Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме. Хотя диапазон геометрических форм автомобилей и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание рассмотрением двух человек, ведущих автомобиль (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах (). 34 ). Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля.Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис. 1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека - водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1 .5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

Рис. 1 Схема геометрической модели вагона с идентификаторами окон FL, RL, FR и RR.

Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира. В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

В качестве эталонной конфигурации (рис.1, конфиг. 1), мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера - с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями, расположенными в задней части автомобиля, - что является общим для многих современных автомобилей ( 35 ). Приточный воздух был смоделирован как свежий (т.е. без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0,08 м 3 / с ( 36 ).

Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, который решал трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»).Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, что требует значительно более высоких вычислительных затрат. Это выходит за рамки настоящей работы.

Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль / ч)] и плотность воздуха ρ a = 1.2 кг / м 3 . Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю. Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. «Методы»).

Здесь мы сначала опишем распределения давления, устанавливаемые движением автомобиля и потоком, индуцированным внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Общие схемы воздушного потока

Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис.2), образуя область застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 ρ a v 2 = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает автомобиль сверху и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис. 2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности - то, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

Рис. 2 Распределение давления вокруг автомобиля, связанное со скоростью автомобиля 22 м / с (50 миль в час).

( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис.3, где открываются окна RL и FR (Конфиг. 3 на рис. 1). Линии тока были инициированы в окне RL, которое является местом сильного притока (рис. 3, внизу справа) из-за зоны высокого давления, создаваемой движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, прежде чем пройти мимо пассажира, сидящего на правой стороне кабины. Воздушный поток поворачивается у закрытого окна RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на стороне FR транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис.2). Имеется гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать в салоне. Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

Рис. 3 Линии тока, рассчитанные для случая, когда окна RL и FR открыты.

Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает направленный наружу (отрицательный) поток в окружающую среду.

Обтекаемые стрелки указывают на то, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины - против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти обтекаемые формы, конечно, представляют возможные пути передачи, потенциально способные переносить зараженные вирусом капли или аэрозоли по салону и, в частности, от пассажира к водителю.

Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха - входящего в RL и выходящего из FR - согласуется с распределениями внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на сиденье). Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную в результате моделирования CFD - сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя - были качественно подтверждены (см. Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).

Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разными скоростями, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутри кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) - широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.

На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходах снизилась ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).

Рис. 4 Скорость воздухообмена (или ACH), рассчитанная на основе анализа времени пребывания для различных конфигураций.

Здесь скорость воздухообмена равна 1 / τ r , где τ r - время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH - приблизительно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH - 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами, расположенными рядом с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 - чуть выше чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами демонстрируют относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределения давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный путь вентиляции (как в конфигурации 3 или на рис. 3), открытие третьего окна мало влияет на ACH.

Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показывать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.

Передача от водителя к пассажиру

Потоки, проходящие через кабину, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Наше внимание здесь сосредоточено на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).

Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли с патогенами и потенциально заражающего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.

Рис. 5 Передача от водителя к пассажиру.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C - слева направо. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями - закрытые окна. Здесь C 0 - начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.

Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает наихудшие результаты и приводит к более 10% скаляра, который оставляет водитель до пассажира. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, при этом введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция уменьшения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис. 3).

Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис. 5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно было бы предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией с закрытыми окнами, показанной на рис. 5B, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и что пассажир получает довольно большую нагрузку загрязняющих веществ от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно рассмотрели схемы воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху. Хотя эта схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.

Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) измененный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди. Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), так же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна RL частично попадает на пассажира (сидящего на сиденье RR), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха также может действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.

Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как изменения, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с измененными схемами воздушного потока, возникающими в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выбрасывается из этого окна (рис.S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.

Когда третьим открытым окном является FL (конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (конфигурация 3). Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном поле начальной концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную пользу с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.

Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и по большей части не пересекают вертикальную среднюю плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два поперечных вентиляционных пути, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).

Трансмиссия от пассажира к водителю

В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, т. Е. От водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.

Рис. 6 Передача от пассажира к водителю.

( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями - закрытые окна. Здесь C 0 - начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.

Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Узоры обтекаемой формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно достичь, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, выпущенного пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязняющие вещества из водителя, прежде чем они может циркулировать к пассажиру (рис.5C, конфиг. 5).

Заключительные замечания

Таким образом, схемы потока и поля скалярной концентрации, полученные из моделирования CFD, демонстрируют, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока в салоне автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное загрязнение между жильцами - это открыть все окна (Конфиг. 6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в этих ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.

Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1), когда только кондиционер, обеспечивающий замену, кажется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант - открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) - эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой два наиболее дальних от пассажиров окна (переднее и правое нижнее окна, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления - направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно - помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в положении FL.

Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении к транспортному средству между людьми, находящимися в транспортном средстве. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем дольше время пребывания в кабине и, следовательно, тем выше вероятность патогенных заболеваний. инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными в снижении загрязнения окружающей среды кабины. Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.

Результаты, представленные здесь, могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты были выполнены для конкретной конструкции автомобиля (в общих чертах смоделированной на базе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства пассажирских автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.

Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и изменения температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекций для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.

МЕТОДЫ

Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования для геометрии автомобиля была подготовлена ​​с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию областей (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.

Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε решались на неструктурированной сетке, состоящей примерно из 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки. Размер области составлял 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и поперечном направлениях соответственно, где h - высота кабины. Скорость транспортного средства v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена ​​как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска рядом с лицом пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки вида была очень низкой, так что она не влияла на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия использовалась для того, чтобы эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.

Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V. M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают благодарность за финансирование от Центра систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем получение финансирования из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

Легковых автомобилей Mercedes-Benz: статьи, видео и фото.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i.С. против Ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch aller neuen Personenkraft demomenfendellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens-Krens. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch aller neuen Personenkraft demomenfendellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr.101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

ПАССАЖИРСКИЙ АВТО ИНДЕКС

Этот веб-сайт был создан на основе копии passcarphotos.info, которая была первоначально сохранена 26 апреля 2018 года. Веб-сайт был первоначально создан и управлялся JM LaBODA, который скончался в начале 2018 года. Когда его веб-сайт исчез, эта копия была создана, чтобы сохранить огромный объем информации, которую он собрал, доступен всем.Мы также работаем над восстановлением двух других его веб-сайтов: interurbancarphotos.info и pcccarphotos.info

.

Из-за того, что многие фотографии ссылаются на внешние веб-сайты, не все ссылки будут работать с течением времени. Полную офлайн-копию этого сайта можно скачать здесь: passcarphotos.zip

ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ОБНОВЛЕНО 9 АВГУСТА 2017 ГОДА, ДОБАВЛЕНО БОЛЕЕ 8402 НОВЫХ ССЫЛКИ.

Первоначально опубликовано 17 января 2003 г., !!! НАИЛУЧШИЙ ПРОСМОТР ЭТОГО САЙТА С РАЗРЕШЕНИЕМ 1024 x 768 ИЛИ БОЛЕЕ.
Добро пожаловать в Индекс фотографий легковых автомобилей, лучший ресурс в Интернете для поиска фотографий пассажирских вагонов североамериканских железных дорог !!!

Из-за моего собственного интереса к пассажирским поездам и их оборудованию я начал составлять этот Указатель по одному разделу за раз, первоначально охватив только определенные типы пассажирского оборудования, которые, как я обнаружил, представляли интерес, и со временем добавлялись новые. С момента своего создания в январе 2003 года этот сайт вырос до обширного списка, охватывающего оборудование для пассажирских поездов со всей Северной Америки, предоставляя фанатам и моделистам точную документацию о том, как выглядели вагоны, сколько было окрашено и обозначено буквами.И это труд любви (иногда больше труда, чем любви, если честно), потому что все поиски выполняются мной, поскольку у меня есть время и способ сделать это. И еще кое-что, что нужно учитывать, фотографии, которые были найдены в Интернете, являются одними из единственных оставшихся документов для большого количества автомобилей, описанных здесь ... многие ушли, и их больше никогда не увидят. По меньшей мере, я в долгу перед всеми, кто был готов поделиться своими изображениями в сети, потому что, если бы не они, многие из этих автомобилей просто бесследно исчезли бы в истории.

В этом обновлении я представляю новый раздел, который, я надеюсь, люди сочтут полезным. Это собрание ссылок, где оборудование железных дорог участников демонстрируется в сервисе Amtrak, но все еще одето в одежду своего бывшего владельца. Вы найдете этот новый раздел ниже под баннером «ЭРА РАДУГИ AMTRAK».

Как и в случае с каждым обновлением, вероятно возникновение неработающих ссылок. Иногда это просто ошибка с моей стороны, которую можно быстро исправить, но, к сожалению, иногда это то, чего никогда нельзя избежать, поскольку так много изменений для многих людей, у которых есть веб-сайты.Ряд людей помогли мне понять мои ошибки, а также сообщили о неработающих ссылках, и я очень благодарен за любую помощь по этому вопросу !!! Я не могу обещать вам, что все ссылки останутся работоспособными, так как я не могу это контролировать. Однако я скажу, что если ссылка не работает, я увижу об этом (и, если возможно, сообщу об этом владельцу сайта) и, если необходимо, удалю ее из будущих обновлений. Чтобы связаться со мной, мой адрес электронной почты: jmlaboda [at] passcarphotos.Информация.

Как было недавно объявлено еще в июне, я создал два сопутствующих сайта, посвященных автомобилям междугородного сообщения и автомобилям PCC. Оба содержат ряд отличных ссылок на изображения автомобилей, которые использовались в прошлом, а также некоторых, которые используются сегодня. Две ссылки ниже приведут вас на их домашнюю страницу ...


Рекомендуемые сайты :

Права фотографа. В эти переменчивые времена многое повлияло на способность железнодорожных фанатов записывать на пленку и в письменные записи продолжающиеся хроники сегодняшних железных дорог.После трагедии 11 сентября право людей фотографировать в общественных местах подверглось нападкам, особенно это касается тех, кто фотографирует поезда. Адвокат Берт П. Крагес II собрал информацию о том, что следует и чего нельзя делать при публичной фотосъемке ... Чтобы посетить его сайт, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Кроме того, на веб-сайте Американского союза гражданских свобод есть отличная информация, которая помогает еще больше определить закон.

Хотите узнать больше о легковых автомобилях? Список легковых автомобилей на Yahoo ! Groups - лучшее место, где можно найти информацию обо всем пассажирском оборудовании в Северной Америке.В этом списке можно найти информацию обо всех аспектах оборудования пассажирских поездов. Основана Томом Мэдденом, чей веб-сайт The Pullman Project содержит обширную информацию и историческую документацию об автомобилях Pullman и их истории.

Для тех, кто проживает или хотя бы заинтересован в обслуживании пассажиров к северу от границы, список Canadian Passenger Rail является отличным источником, будь то информация о современных услугах VIA Rail Canada или вопросы, касающиеся исторического обслуживания пассажиров. Для любителей легковых автомобилей это еще один отличный список, частью которого стоит стать, и я очень надеюсь, что вы ознакомитесь с ним. Я уверен, что вы не пожалеете об этом.

Список пассажирских поездов на Yahoo ! Группы - это то, что говорит название ... пассажирский поезд состоит. Многие поезда упоминаются в сообщениях и в разделе файлов Списка, причем каждую неделю покрывается еще больше поездов. Для моделистов, желающих получить представление о том, каким мог бы быть их желанный поезд, это как будто это единственное лучшее место в Интернете для получения информации, и я могу честно сказать, что участники были очень щедры, делясь множеством отличных составов поездов.Это сайт, который займет у вас довольно долгое время, пока вы исследуете все, чем вы поделились. Надеюсь, вы потратите время, чтобы исследовать его богатство !

Заинтересованы в легковых автомобилях? Список Doodlebug - отличный источник информации и обмена идеями по всем аспектам легковых автомобилей, от самых первых автомобилей до самых современных. Не так уж и много людей в группе, но стоит поискать во многих сообщениях и машинах, которые обсуждались. Очень рекомендую !

Другой список, который может вас заинтересовать, - это Budd RDC и SPV List.Список начал свою работу 1 мая 2002 года, и, как могут сказать вам члены, список стал более ценным, поскольку передается огромное количество информации, включая информацию о выживших автомобилях Budd. Это также группа, которую стоит посетить !

Заинтересованы в различных аспектах пригородных перевозок? Список разработчиков пригородных поездов - отличное место, чтобы получить вдохновение и поделиться идеями обо всех типах пригородных поездов и их моделировании. Хотя это и не так активно в списке, во многих сообщениях к списку содержится огромное количество информации и множество замечательных идей о том, как подойти к моделированию пригородного оборудования.

И последнее, но не менее важное - это Список цирковых поездов. Давно отличное место для знакомства с цирковым поездом, оно особенно ценно сейчас, когда автомобили направляются к своим новым владельцам, у некоторых из которых светлое будущее, а другим суждено пожертвовать свои части. В дополнение к освещению поездов Ringling Bros. и Barnum & Bailey, есть также освещение небольших операций и различных карнавальных поездов, которые используются для движения по рельсам, последним из которых является шоу Джеймса Э. Стрейта. Для любителей цирка это список , к которому можно присоединиться и поделиться !!!

Заинтересованы в купольных автомобилях? КУПОЛ веб-люркера.Главный сайт - это самый инклюзивный сайт в сети, посвященный созданию и использованию этих автомобилей. Из-за обширной коллекции изображений на этом сайте я не приложил усилий, чтобы включить многие снимки в эти списки, но это сайт, который я настоятельно рекомендую.

Также я настоятельно рекомендую всем, кто хочет узнать больше об автомобилях и локомотивах, которые использует Amtrak с момента своего основания, посетить фотоархив Джима Хебнера Amtrak Photo Archives. Его сайт содержит обширную коллекцию фотографий большинства локомотивов Amtrak, а также большую коллекцию фотографий различных легковых автомобилей, экспрессов, дорожных прицепов и даже пары автобусов Amtrak, что делает его лучшим местом в Интернете для посмотреть подвижной состав Amtrak.

Ушедшие, но не забытые ... Колорадский вагон (и вагон Рейдер до него) за время своего существования создал одни из самых интересных и уникальных легковых вагонов как для туристической индустрии, так и для транзитных властей. Веб-сайт Ultradomes Джоди Мура охватывает широкий спектр автомобилей, созданных компанией.

Возвращение Ультракуполов?

Еще в марте 2016 года было объявлено, что канадский оператор железных дорог Rocky Mountaineer заключил с Stadler контракт на поставку 10 двухуровневых вагонов со стеклянным верхом, которые должны быть поставлены в 2018 году.Хотя в статье, опубликованной в различных источниках, не было объявлено никаких иллюстраций или технических характеристик, показано, что, по-видимому, является интерьером Colorado Railcar Ultradome, на котором, возможно, будут базироваться автомобили, которые они будут строить. Чтобы найти статьи по этому заказу и узнать больше об этом, нажмите здесь.




































































































9028 9028 9028 904 904 904 904 904































































































































9028
904 904 904 28 904



























































































































ГРАФИКА НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ ИСКУССТВОМ, © 2007-2015, Дж.М. ЛаБОДА.

Почему продажи легковых автомобилей в Китае остановились

Слабость продаж стала шоком для мирового рынка, который до недавнего времени ожидал, что в будущем покупок автомобилей в Китае не будет ничего, кроме быстрого роста. Даже сейчас, просто глядя на цифры, кажется, есть много возможностей для расширения продаж легковых автомобилей в долгосрочной перспективе: где 811 из 1000 человек владеют автомобилями в Соединенных Штатах, только 192 из 1000 владеют автомобилем в Китае. Многие из тех, кто живет за пределами крупных мегаполисов, не владеют им, и всегда ожидалось, что в конечном итоге - по мере того, как уровень жизни в стране продолжает расти - можно будет купить больше.Но есть элементы, помимо дохода.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

Одним из основных факторов снижения продаж автомобилей стало огромное расширение городского общественного транспорта в Китае за последнее десятилетие. В результате сотен миллиардов долларов, которые правительство вложило в общественный транспорт, высокоскоростная железная дорога между мегаполисами и сетями метро в больших городах теперь стала более быстрым и эффективным способом передвижения. Сегодня более чем в 30 городах есть линии метро с протяженностью более 3000 миль.Среди самых длинных и самых молодых линий метро в мире, только в Пекине более 430 миль метро, ​​а в Шанхае - более 420 миль путей. В общее количество Шанхая не входит линия магнитной левитации протяженностью около 20 миль, которая считается одной из самых быстрых в мире.

Китай имеет самое большое население в мире и продолжает расти. В то время как общая численность населения, как считается, достигнет пика примерно в 2032 году, количество потенциальных покупателей автомобилей (возраст 18-60 лет) уже имеет тенденцию к снижению.За последние 3 года мы видим сокращение этой возрастной группы на 0,5 процента.

Еще одним изменением в сфере мобильности в Китае стал взрывной рост услуг по найму пассажиров, которые ежегодно привлекают более 330 миллионов пользователей. В настоящее время китайский рынок услуг по вызову пассажиров гораздо более взаимосвязан, чем большинство западных предложений, и сейчас он организован вокруг пары основных общих приложений, которые позволяют потенциальным пассажирам выбирать между различными услугами по вызову пассажиров, не говоря уже о множестве других предложений для потребителей. Несмотря на то, что в последние месяцы из-за нехватки водителей их использование сократилось, вызов водителя по-прежнему является привлекательной альтернативой владению автомобилем в Китае - по крайней мере, в мегаполисах.

По мере созревания автомобильного рынка возникла расширяющаяся торговля подержанными автомобилями, что до сих пор играло лишь незначительную роль. Хотя китайские потребители по-прежнему предпочитают покупать новые, низкие цены, удобство в Интернете и замедление темпов роста экономики позволяют продажам подержанных автомобилей впервые выйти на рынок новых автомобилей. В то время как продажи новых автомобилей снизились, ожидается, что продажи подержанных автомобилей в 2019 году вырастут почти на шесть процентов после роста более чем на 11 процентов в 2018 году.

Наконец, особенно в больших городах, есть признаки того, что рынок новых автомобилей может быть насыщен на данный момент теми китайцами, которые могут покупать новые автомобили, купившие один в последние годы.В небольших городах и в сельской местности по-прежнему существует высокий спрос на автомобили, но часто не хватает средств для покупки нового автомобиля.

запасных частей для легковых автомобилей принесет к 2026 году 248,41 миллиарда долларов, сообщает Allied Market Research

Портленд, штат Орегон, 16 июня 2020 г. была зафиксирована на уровне 128,97 млрд долларов в 2018 году и, как ожидается, к 2026 году достигнет 248,41 млрд долларов, при этом среднегодовой темп роста составит 8.5% с 2019 по 2026 год.

Скачать образец отчета (425 страниц PDF с аналитическими данными, диаграммами, таблицами и рисунками) @ https://www.alliedmarketresearch.com/request-sample/6473

Строгие государственные постановления для обновления аксессуары, усиление тенденции индивидуализации автомобилей, рост располагаемого дохода и повышенное внимание к благополучию водителей стимулировали рост мирового рынка запчастей для легковых автомобилей. Однако сокращение мирового производства автомобилей, усиление тенденции к совместной мобильности, рост цен на сырье, рост торговой войны и высокие импортные тарифы на автомобили препятствуют росту рынка.Напротив, ожидается, что технологические достижения и рост спроса на роскошные автомобили, неиспользованные развивающиеся рынки в Африке и Азии, а также достижения в области информационно-развлекательной системы в автомобиле откроют для рынка множество возможностей.

Мировой рынок запчастей для легковых автомобилей проанализирован по типу, применению и региону. В зависимости от типа рынок подразделяется на внешние и внутренние аксессуары. В 2018 году на рынке доминировал сегмент внешних аксессуаров, на долю которого пришлось более половины всей рыночной доли.С другой стороны, ожидается, что сегмент внутренних аксессуаров покажет самый быстрый среднегодовой темп роста 9,2% с 2019 по 2026 год.

Получите подробный анализ воздействия COVID-19 на вторичный рынок аксессуаров для легковых автомобилей @ https: //www.alliedmarketresearch .com / request-for-customization / 6473? reqfor = covid

В зависимости от области применения глобальный рынок подразделяется на багажники на крышу, светодиодные фонари, комплекты кузова, крышки кузова, легкосплавные диски, шины, средства по уходу за автомобилем, оконные пленки, чехлы на сиденья и рулевое управление, электронные аксессуары, ручки, коврики, солнцезащитные козырьки, автомобильные органайзеры, освежители воздуха, пылесосы, подушки и прочее.Сегмент шин доминировал на мировом рынке в 2018 году, составляя почти треть рынка. Кроме того, ожидается, что сегмент легкосплавных дисков продемонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста 18,6% в течение прогнозируемого периода.

По регионам анализируется рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Северной Америке, Европе и LAMEA. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона занимал самую большую долю в 2018 году, составляя более половины рынка. Кроме того, ожидается, что регион будет доминировать на рынке в течение всего периода исследования.С другой стороны, ожидается, что регион LAMEA будет демонстрировать самый быстрый среднегодовой темп роста 11,0% в период с 2019 по 2026 год.

Заинтересованы в получении данных? Запросите здесь @ https://www.alliedmarketresearch.com/purchase-enquiry/6473

Основные участники рынка, включенные в отчет, включают Bridgestone Corporation, CEAT Limited, Continental Corporation, Michelin, Pirelli Tire C SpA, Goodyear Tire & Rubber Company , JK Tyre & Industries Limited, MRF Limited, Sumitomo Rubber Industries, Ltd., The Yokohama Rubber Co., Ltd., Panasonic Corporation, Visteon Corporation, HARMAN International, Ford Motor Company, Audi AG, Alpine Electronics, Inc., Pioneer Corporation, BMW Group, Volkswagen AG, DENSO Corporation, Hella KGaA Hueck & Co. , Hyundai Mobis, Koito Manufacturing Co., Ltd., Koninklijke Philips NV, Osram Licht AG, Robert Bosch GmbH, Stanley Electric Co., Ltd., Valeo, Zizala Lichtsysteme GmbH, Iochpe-Maxion, CITIC Dicastal Co. Ltd., Hitachi Metals, Ltd., American Eagle Wheel, Superior Industries International, Inc., CLN Grou, Borbet и Accuride Corporation.

Запланируйте звонок нашим аналитикам / отраслевым экспертам, чтобы найти решение для вашего бизнеса @ https://www.alliedmarketresearch.com/connect-to-analyst/6473

Подобные отчеты у нас :

Автомобильная промышленность Рынок сидений : Согласно недавнему отчету, опубликованному Allied Market Research под названием «Рынок автомобильных сидений по типу материала отделки, типу сиденья, источнику энергии и типу транспортного средства: глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2018–2025 годы».

Рынок автомобильной ткани : Согласно недавнему отчету, опубликованному Allied Market Research под названием «Рынок автомобильной ткани по типу ткани, типу транспортного средства и применению: глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2018–2025 годы».

Автомобильное рулевое управление System Market : Согласно недавнему отчету, опубликованному Allied Market Research под названием «Рынок автомобильных систем рулевого управления по типам и типам транспортных средств: глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2018–2025 годы».

Рынок автомобильных салонов : Согласно недавнему отчету, опубликованному Allied Market Research под названием «Рынок автомобильных салонов по компонентам и типам транспортных средств: глобальный анализ возможностей и отраслевой прогноз, 2018–2025 годы».

Рынок автомобильных отделок : Согласно недавнему отчету, опубликованному Allied Market Research, «Рынок автомобильной отделки по типу материала, внутреннему применению, внешнему применению, типу транспортного средства и конечному использованию: анализ возможностей и отраслевой прогноз на 2020–2027 годы».

О Allied Market Research :

Allied Market Research (AMR) - это подразделение Allied Analytics LLP, предоставляющее полный спектр услуг по исследованию рынка и бизнес-консалтингу, базирующееся в Портленде, штат Орегон. Allied Market Research предоставляет глобальным предприятиям, а также среднему и малому бизнесу непревзойденное качество «Отчетов об исследованиях рынка» и «Решения для бизнес-аналитики». AMR стремится предоставлять бизнес-идеи и консультации, чтобы помочь своим клиентам в принятии стратегических бизнес-решений и достижении устойчивого роста в соответствующей области рынка.

Мы находимся в профессиональных корпоративных отношениях с различными компаниями, и это помогает нам в поиске рыночных данных, которые помогают нам составлять точные таблицы данных исследований и подтверждают предельную точность наших рыночных прогнозов. Все данные, представленные в опубликованных нами отчетах, получены путем первичных интервью с высшими должностными лицами ведущих компаний в соответствующей области. Наша методология вторичного сбора данных включает в себя глубокие онлайн- и офлайн-исследования и обсуждения со знающими профессионалами и аналитиками в отрасли.

 Контакты:
Дэвид Корреа
5933 NE Win Sivers Drive
# 205, Портленд, OR 97220
Соединенные Штаты
США / Канада (бесплатно):
+ 1-800-792-5285, + 1-503-894-6022, + 1-503-446-1141
Великобритания: + 44-845-528-1300
Гонконг: + 852-301-84916
Индия (Пуна): + 91-20-66346060
Факс: +1(855)550-5975
[email protected]
Веб: www.alliedmarketresearch.com
Блог Allied Market Research: https://blog.alliedmarketresearch.com 

Законы о тяговом усилии и цепи - Департамент транспорта Колорадо

Когда этого требуют погодные условия, CDOT применяет законы о тяговом усилии и цепи.Автомобилисты будут предупреждены об активном Законе о тяговом движении или Законе о цепях с помощью дорожных указателей, COtrip.org и предупреждений о состоянии дорожного движения / проезжей части. Для получения дополнительной информации скачайте информационный бюллетень о трэкшн-праве.

Подпишитесь на уведомления по тексту или электронной почте.

Тракшн Закон

Во время зимних штормов или когда этого требуют условия, CDOT применяет Закон о тяговых усилиях. Во время действия закона о тяговом движении все автомобилисты должны иметь ЛИБО:

.
  1. Автомобиль с полным или полным приводом и глубиной протектора 3/16 дюйма
  2. Шины с обозначением грязи и снега (значок M + S) и глубиной протектора 3/16 дюйма
  3. Зимняя резина (значок горы-снежинка) и глубиной протектора 3/16 дюйма
  4. Шины с всепогодными характеристиками от производителя и глубиной протектора 3/16 дюйма.
  5. Цепи или одобренное альтернативное тяговое устройство

Просмотреть одобренные альтернативные тяговые устройства

Обновления закона о тяговых средствах
В 2019 г.Джаред Полис подписал Закон о Палате представителей 19-1207, обновив Закон о трэкшн.

Что изменилось?

  • С 1 сентября по 31 мая на трассе I-70 от Доцеро до Моррисона всегда действует Закон о тяговом движении.
  • Минимальная глубина протектора шин на всех автомобилях увеличена до 3/16 дюйма.

Эти обновления предназначены для уменьшения задержек и аварий в этом коридоре во время пикового зимнего сезона вождения. Электронные указатели будут уведомлять общественность о дополнительных перекрытиях или ограничениях на I-70 в дополнение к Закону о трогании.

Щелкните, чтобы просмотреть интерактивное дерево закона о тяговом движении PDF

Закон о цепи пассажирских транспортных средств

Во время сильных зимних штормов CDOT будет соблюдать Закон о цепях пассажирских транспортных средств. Это последняя мера безопасности перед закрытием шоссе.

Когда действует Закон о цепи пассажирских транспортных средств, каждое транспортное средство должно иметь цепи или утвержденное альтернативное тяговое устройство.

Штрафы
  • Автомобилисты, управляющие автомобилем с ненадлежащим оборудованием, когда действует Закон о тяговом усилии или Закон о цепях, могут быть оштрафованы на сумму более 130 долларов.
  • Если автомобилист перекрывает проезжую часть из-за ненадлежащего оборудования во время действия Закона о тяговом движении или Закона о цепях, он / она может быть оштрафован на сумму более 650 долларов.

Законы сосредоточены на легковых автомобилях. У коммерческих автомобилей есть свои ограничения. Для получения дополнительной информации о Законе о цепях для коммерческих автомобилей посетите codot.gov/travel/colorado-chain-law.

Патруль штата Колорадо (CSP) будет применять законы о тяговом и цепном движении в качестве второстепенных правонарушений.Это означает, что CSP может ссылаться на автомобилистов только в том случае, если они разбиваются и / или вызывают задержки движения и не соблюдают законы.