5Авг

Автомобиль электрический: Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Содержание

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Двигатели, технические характеристики комплектаций Jaguar I-PACE: обзор, производительность, электродвигатели

Представлены автомобили Jaguar из общего модельного ряда. Спецификации, опции и их доступность зависят от рынка. Уточняйте информацию у официального дилера Jaguar. Указаны официальные данные по результатам испытаний в ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться.


Гарантия на аккумуляторную батарею емкостью 90 кВтч, устанавливаемую на автомобили I-PACE, покрывает 8 лет или 160 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Она подлежит замене в случае обнаружения производственного дефекта или снижения работоспособности до 70%, подтвержденного сертифицированным дилером Jaguar.


Процедура WLTP (всемирный измерительный ездовой цикл) — новый способ определения уровня топливной эффективности, энергопотребления, запаса хода и объема выбросов автомобилей на территории Европы, внедренный в 2017 году.


Показатели запаса хода TEL (низкое значение проверки экономичности) и TEH (высокое значение проверки экономичности) приведены по результатам измерительных процедур WLTP. TEL — самые низкие / наиболее экономичные показатели (при наличии минимального количества опций). TEH — самые высокие / наименее экономичные показатели (при наличии максимального количества опций). В соответствии с требованиями WLTP, если различие между TEL и TEH по уровню выбросов CO2 составляет менее 5 г, указывается только значение TEH. Показатели приведены по результатам измерительных процедур WLTP. Наиболее экономичные показатели относятся к наиболее эффективному / минимальному количеству опций. Наименее экономичные показатели относятся к наименее эффективному / максимальному количеству опций. В соответствии с требованиями WLTP, если различие между самым высоким и самым низким показателем по уровню выбросов CO2 составляет менее 5 г, указывается только самый высокий показатель.


*** Комбинированное потребление WLTP кВтч / 100 км.
****Dry: объем определен путем измерения с использованием твердых блоков (200 мм x 50 мм x 100 мм), отвечающих требованиям VDA.
****Wet: объем определен путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью.

Для автомобилей с электродвигателем в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №85 может применяться 2 метода измерения мощности.


††172 кВт / 234 л.с. - официальные данные по нормативам испытаний систем электротяги, которые отражают показатель максимальная 30-минутная мощность суммарно от 2 электрических двигателей.
294 кВт / 400 л.с. - максимальная мощность, соответствующая традиционным измерениям полезной мощности для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).В регистрационных документах автомобилей, сертифицированных для Таможенного союза, будет указан показатель 234 л.с.


Максимальная полезная мощность означает максимальное значение полезной мощности, измеренное при полной нагрузке двигателя.Максимальная 30-минутная мощность означает максимальную полезную мощность системы электротяги при напряжении постоянного тока, которая определяется в соответствии с пунктом 5.3.1 Правил и которую система тяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода. Jaguar I-PACE, одна из последних премьер компании Jaguar Land Rover, является полностью электрическим автомобилем. Эта модель оснащается двумя одинаковыми электромоторами, по одному для привода передних и задних колес соответственно.


Совокупная максимальная полезная мощность Jaguar I-PACE составляет 400 л.с. – именно этот показатель фигурирует во всех официальных глобальных материалах, посвященных модели. Компания Jaguar Land Rover Россия, функционирующая в рамках правил и законов Российской Федерации, руководствуется локальными нормативами при определении мощности электрокаров. Так, в соответствии с приложением 14 к Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 в приложении 1 к ОТТС указываются характеристики электромотора, соответствующие максимальной 30-минутной мощности. Исходя из обязательств компаний, работающих в России – стране-члене Таможенного союза, российское подразделение Jaguar Land Rover указывает в регистрационных документах максимальную 30-минутную мощность Jaguar I-PACE, которая составляет 234 л.с.

Jaguar I-Pace | Комплектации | Jaguar

*Фактическое время зарядки может меняться в зависимости от условий окружающей среды и характеристик зарядного устройства.


1Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.

2Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.

3Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.

4В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

5В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.


Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.


Обратите внимание: стандартные характеристики могут измениться при выборе альтернативных вариантов цветовых решений интерьера. Стандартные характеристики также могут изменяться в зависимости от страны, в которой приобретается автомобиль, типа двигателя и трансмиссии.


Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.


Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.


Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.

App Store является товарным знаком компании Apple Inc.

Google Play Store является товарным знаком компании Google LLC.

Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield, а устройство «Three fields» является зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.

ŠKODA Vision IV – полностью электрический концепт ŠKODA

В интерьере VISION iV получили развитие дизайнерские решения, представленные на предшествующем концепте VISION E. Это эталонный образец для будущих электрических моделей чешского автопроизводителя. Дизайнеры ŠKODA воспользовались отсутствием классического трансмиссионного тоннеля и нашли оригинальный вариант расположения приборной панели и центральной консоли. Благодаря этому в салоне создается ощущение особенного простора. Между сиденьями водителя и переднего пассажира в нижней части салона располагается обширное пространство для хранения, а над ним — центральная консоль, обеспечивающая легкий доступ для водителя и пассажиров. Здесь же находится отделение для двух мобильных телефонов, которые можно зарядить и подключить к бортовой мультимедийной системе при помощи беспроводного соединения.

Оформление и декоративная строчка исключительно тонкой двухуровневой приборной панели перекликаются с дизайном передней части автомобиля. Большой сенсорный дисплей с эргономичным упором для руки вынесен отдельно над панелью. Изысканно мягкий пенистый материал с особой текстурой, напоминающей кристаллические структуры, планируется использоваться на всех будущих автомобилях ŠKODA. Передняя панель и двери получили отделку синтетической замшей Ultrasuede®. Ultrasuede® — это высококачественный материал, который производится экологичным способом.

Нижний уровень передней панели выполнен из березового шпона с матовой отделкой, чрезвычайно гибкого и прочного, но легкого материала. Это позволило отказаться от классических воздуховодов и создать полное ощущение естественного потока воздуха.

Решение с деревянными рейками, которые располагаются практически по всей ширине передней панели, подчеркивают особое внимание дизайнеров ŠKODA к деталям. Подтверждением тому также являются снабженные подсветкой дверные ручки, форма которых напоминает классические автомобили ŠKODA, например модель POPULAR. Ощущение легкости и исключительного простора ŠKODA VISION iV усиливается благодаря панорамной крыше.

Рулевое колесо VISION iV также получило новый дизайн: оно стало двухспицевым, а ступицу вместо традиционного логотипа компании украшает название бренда ŠKODA, выполненное заглавными буквами. Кнопки и особенно тщательно проработанные селекторы имеют изысканную конструкцию и просты в использовании. Выбор режима вождения осуществляется при помощи рулевого колеса; таким образом, все органы управления сосредоточены по центру перед водителем и находятся в его непосредственном доступе. Особо легкие поворачивающиеся сиденья также создают ощущения простора и воздушности. Сиденья обшиты искусственной замшей Dinamica®, которая не содержит компонентов животного происхождения, и снабжены перфорированными вставками с золотым переливающимся рисунком. Материал Dinamica® частично изготавливается из переработанного полиэстера, который, к примеру, используется для производства футболок и пластиковых бутылок (PET). При вторичной переработке полиэстера выбросы CO2 примерно на 80 % ниже в сравнении с производственными процессами, в которых используются традиционные материалы. Спинки кресел получили чехлы из веганского винилового волокна, а вставки сидений имеют уникальный рисунок перфорации с золотыми акцентами. Пространство для ног оформлено с помощью специальной ворсовой ткани из биоразлагаемой шерсти.

Jaguar I-PACE (Ягуар Ай-Пейс) - электрический кроссовер

Jaguar I-PACE 2020 года — первый кроссовер британской компании, оснащенный только электрическими двигателями. В новой модели сочетаются передовые технические достижения с гениальными дизайнерскими решениями. Автомобиль рассчитан на повседневную эксплуатацию в черте города, по автострадам, умеренному бездорожью. По состоянию на 2019-2020 год кроссовер лидирует по популярности среди электромобилей.>

Умеренный футуризм

Ягуар I-PACE выделяется на фоне общей концепции традиционных серий. При этом прослеживаются характерные черты автомобилей британской компании. Это привычные детали оптики, зеркал заднего вида. Типичная тенденция элегантной простоты нарушена необычными изгибами и оригинальной конфигурацией кузова.

Ожидаемый премиальный комфорт

Салон I-PACE продолжает новую концепцию экстерьера, предлагая водителю широкую электронную панель, мультимедию и работу с опциями через сенсорные экраны. Обилие дисплеев разбавляет минимальное количество кнопок, регуляторов и функциональных клавиш на рулевом колесе. Салон просторен, интерьер продуман до мелочей для водителя и каждого пассажира.

Инновационные возможности

Ягуар И-ПЕЙС способен проехать на одном заряде до 480 км. Два синхронных электродвигателя обеспечивают характеристики спорткара, позволяя набирать 100 км/ч за 4,8 секунды.
Аккумуляторный блок сформирован из литий-ионных ячеек с 8-летней гарантией. Устройства быстрой зарядки позволяют пополнять энергозапас батарей с 0 до 80% за 40 минут.
Jaguar I-PACE оснащается расширенным набором электронных помощников. В его арсенале передовая навигационная система, адаптированная к регионам РФ, новый сервис для быстрого и удобного взаимодействия с карманными гаджетами.

Особенности комплектаций

  • S — базовый набор опций, предлагающий спортивные сидения, 20-дюймовые легкосплавные диски. Пакет функций Park облегчает паковку, контролирует безопасность выхода из автомобиля.
  • SE отличается оригинальной отделкой сидений и увеличенным до 10 количеством регулировок. В новый пакет безопасности включен адаптивный круиз-контроль, помощь при движении в плотном трафике, экстренное торможение, др.
  • HSE предлагает оригинальную отделку, 18 параметров для регулировки сидений. Расширенный пакет электронных помощников, облегчающих вождение I-PACE в сложных ситуациях. Набор ассистентов также включает дополнительные средства безопасности активного типа.
  • FIRST EDITION дополняет опции комплектации HSE фиксированной панорамной крышей, регулируемой подсветкой интерьера, четырехзонным климат-контролем.

Подробные описания доступного оснащения указаны в соответствующем разделе. Каждая комплектация предусматривает несколько вариантов, которые можно изучить с помощью конфигуратора.

Преимущества покупки в ДЦ «Омега-Премиум»

Как официальный дилер, компания «Омега-Премиум» предлагает купить британский электрокроссовер с полным набором опций от производителя. Обращаясь в наш автомобильный центр, Вы можете рассчитывать на:

  • Всестороннюю консультационную поддержку, начиная от помощи в выборе до тест-драйва.
  • Техническое обслуживание на гарантийных и послегарантийных условиях, ремонт любой сложности.
  • Доступные цены, услуги кредитования, специальные предложения.
  • Возможность покупки автомобиля по программе TRADE-IN.
  • Расширенный список сопутствующих услуг, включая страхование, аксессуары и вспомогательное оснащение для Ягуар АЙ-ПЕЙС.

Оставьте заявку или посетите салон в удобное время. Менеджер «Омега-Премиум» ответит на вопросы, сделает персональное предложение.

В Женеве показали самый мощный в мире автомобиль. Он электрический

  • Расселл Хоттен,
  • Женевский автосалон

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Речь идет о самом мощном итальянском автомобиле, на котором разрешается ездить по обычным дорогам и улицам. Учитывая, что Италия - это родина Ferrari, Lamborghini и других суперкаров, новый электромобиль, должно быть, явно не слаб.

Возможно, что это вообще самый мощный автомобиль в истории. Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista разгоняется до 80 км/час за 2 секунды, до 220 км/час за 12 секунд.

Модель была недавно показана на Женевском автошоу и стоит 2 млн фунтов.

Мощность ее двигателей эквивалентна 1900 л.с. - это примерно вдвое больше, чем у болидов "Формулы-1".

По словам главы компании Automobili Pininfarina Майкла Першке, эта машина доказывает, что электропривод и высокие эксплуатационные качества не исключают друг друга.

Автор фото, Rimac

Подпись к фото,

Прототип электромобиля Rimas CTwo, который, как обещают, будет развивать скорость до 420 км/час

В Женеве продемонстрировали и другие электрические суперкары. Tesla показала свою новую модель Roadster, а компания Rimac выкатила прототип электромобиля Concept Two.

Но нет сомнений, что модель Battista привлекла наибольшее внимание на автосалоне, не в последнюю очередь благодаря тому, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года.

То, что за столь короткое время она опередила самых знаменитых производителей, вызывает восхищение и любопытство.

Но на самом деле она начинала не с чистого листа. Это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina, которая участвовала в проектировании многих известных моделей Ferrari и Alfa Romeo.

Индийский холдинг Mahindra Group приобрел контрольный пакет акций этой фирмы в 2015 году.

Mahindra имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров "Формула-Э".

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайская Nio EP9 - сюрприз 2018 года

Tesla уже давно продемонстрировала, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными. А в последнее время эта калифорнийская компания активно выходит на массовый автомобильный рынок.

Глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится к эксклюзивности моделей Pininfarina.

"Почему Mahindra ориентируется на сегмент роскошных моделей? Потому что всегда будут машины, которые люди хотят покупать, потому что они вызывают сильные чувства",- заявил он.

Принимая во внимание историю компании Pininfarina и ее итальянские корни, специалисты надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.

Автор фото, Koenigsegg

Подпись к фото,

Фирма Koenigsegg производит модель Regera, в которой сочетается бензиновый двигатель V-8 с тремя электродвигателями

Паоло Пининфарина, председатель фирмы и внук основателя компании, говорит, что ключевой задачей при разработке этой машины была ее красота.

"Мы дизайнеры, мы итальянцы. Мы не могли идти на компромиссы в том, что касается красоты автомобиля", - говорит он.

"Кроме того, мы как дизайнеры не ограничены идеей какого-то конкретного типа двигателей, в отличие от наших конкурентов. Поэтому мы могли подойти к проектированию как к освоению новых территорий", - говорит Паоло Пининфарина.

Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычная машина.

Кроме того, на электромобилях не так остро стоит вопрос охлаждения двигателя, и поэтому им не нужны мощные радиаторы, являющиеся неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором.

"Все это создало совершенно иную аэродинамику. Мы могли экспериментировать и исследовать новые возможности", - говорит Пининфарина.

"То, что мы смогли создать машину с такой мощностью, тягой и скоростью без выброса вредных веществ в атмосферу, это, я думаю, выдающееся достижение", - сказал он.

Модель Battista, названная так в память основателя компании Баттисты "Пинин" Фарины, будет не единственным электромобилем, производимым фирмой.

Компания планирует приступить к производству линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Фирма Pininfarina еще в 2008 году пыталась начать производство электромобилей, но тогда эти планы пришлось отложить из-за финансовых трудностей.

10 лет назад их прототип имел максимальную скорость 110 км/час и пробег в 170 км.

Это показывает, насколько быстро прогрессируют технологии в этом секторе авторынка. С точки зрения Ананда Махиндры, мы находимся в начале пути, по которому развивается электромобиль.

Электромобили Hyundai и Kia: Езда без выхлопа

Электромобили постепенно набирают популярность в мире. По прогнозу Bloomberg New Energy Finance, к 2040 г. доля электромобилей (EV), включая подзаряжаемые гибриды (PHEV), достигнет 35% от всех проданных в мире легковых машин. По данным EV-volumes.com, в 2018 г. было реализовано 2,1 млн электромобилей (рост на 64%) и к концу года на них пришлось 3,8% всех продаж. В мире появилось уже несколько моделей по приемлемой цене и с запасом хода, сопоставимым с бензиновыми аналогами в классе. На подходе в ближайшие год-два несколько десятков моделей от мировых лидеров.

В России рынок электромобилей пока микроскопический: в прошлом году продано 144 новых EV, а весь их парк составил 3600 шт.

Конструктивные особенности

Электромобили по конструкции делятся на два типа. Первые – с аккумуляторной батареей большой емкости (Battery electric vehicle, BEV), которая заряжается от бытовой электросети или специальной зарядной станции. Дополнительно в них может устанавливаться генератор на базе небольшого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для подзарядки аккумулятора во время движения как резервный источник питания на случай отсутствия поблизости электросети. Они отличаются от подзаряжаемых гибридов PHEV, в которых тоже есть ДВС, тем, что термический двигатель не соединяется механически с колесами, а от последовательных гибридов (где также нет прямой связи ДВС с колесами) тем, что ДВС не предусмотрен как обязательный элемент конструкции, т. е. может не устанавливаться.

Второй тип EV – с химическим генератором на водороде (топливными ячейками, FCEV), который питает тяговый электромотор (или электромоторы). В FCEV также есть батарея, но сравнительно небольшой емкости для сглаживания работы силовой установки и сбора энергии при торможении двигателем – рекуперации. Такие машины заправляют топливный бак (их может быть несколько) жидким водородом под высоким давлением на специальных заправках, водород на заправки пока завозится с промышленных производств. Но уже начинают появляться автономные установки для производства водорода путем электролиза из воды с помощью солнечной энергии – такую создала недавно Toyota Motor для снабжения своих FCEV-погрузчиков на заводе Мотомачи.

Устойчивые, но коварные

Из-за особенностей конструкции электромобилей их ходовые качества и управляемость отличаются от тех, к которым мы привыкли в автомобилях с ДВС. Аккумуляторная батарея, которую конструкторы предпочитают располагать в полу под пассажирским салоном, дает электромобилю необычно низкий для гражданской машины центр тяжести. Например, субкомпактный кроссовер Hyundai Kona Electric, с которым я познакомился на полигоне под Веной, обладает достаточно большим дорожным просветом (158 мм), который не лучший помощник в скоростном маневрировании для автомобиля снаряженной массой в 1,5 т. Но из этого веса 450 кг занимают аккумуляторные батареи, размещенные в полу. Они существенно снижают центр тяжести кроссовера, делают его более устойчивым в поворотах. Подвеска в электрической версии Kona точно такая же, как у Kona с ДВС (спереди – MacPherson, сзади – независимая многорычажная), но с более жесткими пружинами и настройками (в том числе из-за увеличившейся массы машины). Поэтому в поворотах Kona Electric показывала, что скорее соскользнет с траектории, чем даст серьезный крен. И особенно эта тенденция обострялась в дождь на мокром покрытии.

На юге Франции мне удалось протестировать электрический кроссовер Kia e-Niro – он примерно на 200 кг тяжелее гибридных версий модели Niro, с которой у него общие шасси и кузов. E-Niro едет плавно, тоже с очень маленькими кренами, и бесшумно, управляется легко, разгоняется бодро — 7,8 с до 100 км/ч.

Вторая особенность EV – высокий крутящий момент электродвигателя, который доступен уже с самых низких оборотов. Его коварство я смог ощутить в переднеприводном Kona Electric на австрийском полигоне. Трасса – связка скоростных и медленных поворотов с крутыми подъемами и спусками – была скользкой после дождя. Наиболее мощная 150-киловаттная версия Kona Electric (крутящий момент – солидные 395 Нм) тяжелее самой простой Kona с ДВС на 150 кг (за счет аккумулятора), т. е. сцепление колес с дорогой должно быть выше. Но в крутом левом вираже я с непривычки чуть сильнее нажал на газ, и передние ведущие колеса на мокром асфальте моментально сорвались в пробуксовку, снося автомобиль наружу виража. Выручила хорошая информативность руля, быстро давшего знать, что с траекторией движения что-то не так, и я успел еще до срабатывания ESP принять меры. Разгоняется с места до 100 км/ч Konа зa 7,6 с, но на мокром асфальте первые метры тяжело удержать колеса от пробуксовки.

Управляя Kona и e-Niro, я вспоминал Opel Ampera-e (его американский аналог называется Chevrolet Bolt), с которым я познакомился в Осло за два года до этого – еще когда Opel был частью General Motors. С тех пор пути компаний разошлись, но Ampera-e по-прежнему продается в ФРГ. Хетчбэк Ampera-e одним из первых предложил альтернативу Tesla Model S по запасу хода – 500 км на электротяге, при этом по в 3 раза меньшей цене. Под капотом у Ampera-e схожий с корейскими электрокарами по мощности мотор (204 л. с.) и с таким же по емкости и расположенным в полу блоком аккумуляторов – 60 кВт ч, весом 435 кг, с запасом хода 520 км (по европейскому циклу NEDC). И на ходу он был очень похож на корейские машины.

Передвижной источник воды

Машины на топливных элементах стоят дороже электромобилей (от 60 000 евро), но с потребительской точки зрения выглядят привлекательнее, хотя бы потому, что нет необходимости тратить время на подзарядку – время заправки водородом не более, чем у обычных машин с ДВС.

Процесс, происходящий внутри FCEV, объяснить просто: поступающий воздух (кислород) через передние воздухозаборники (оттого они такие большие) смешивается с водородом в топливных элементах, полученная в результате реакции электроэнергия питает электромотор. Продуктом химической реакции является вода, которая выделяется в качестве выхлопа, и очищенный воздух, прошедший через фильтры и химическую систему машины. Вода чистейшая – в ходе теста водородного электромобиля Toyota Mirai, который проходил несколько лет назад в Дании, мне пришлось выпить несколько стаканов из «выхлопной трубы» и никаких проблем с самочувствием у меня после этого не было.

На водительском сиденье Mirai меня не покидало ощущение рулевого яхты, плывущей по асфальту – плавно и тихо, слышен только шум ветра. В управлении Mirai тоже – корабль, рулевую систему трудно назвать острой и информативной, и это очень заметно на виражах, особенно на круговых движениях, а перед поворотом желательно тормозить заранее, с запасом. Система стабилизации Mirai срабатывала мгновенно – водородная «яхта» не любит активный драйв. Разгон до 100 км/ч – 9,6 с, а скоростной потолок – 180 км/ч.

Кроссовер с водородным питанием Hyundai Nexo, на котором я недавно ездил в Австрии, в отличие от Mirai управляется как привычный нам автомобиль, едет легко и прилично рулится. Но при том что Nexo (с 163-сильным электромотором) почти равен по снаряженной массе (1814–1873 кг) Mirai, в сравнении с японским автомобилем потреблял водорода почти в 2 раза больше – 1,6 кг на 100 км при примерно той же средней скорости, да еще и в режиме Eco. Это никак не объяснить, кроме как причудливыми, но эффективными с точки зрения аэродинамики формами Toyota Mirai.

Распугивающий эффект

У электромобилей есть интересная особенность – возможность использовать рекуперативное торможение двигателем, в процессе которого подзаряжается батарея.

Я хорошо распробовал разные режимы рекуперации, когда ехал по французской автостраде на Kia e-Niro. В электрокроссовере четыре режима рекуперации: в самом активном, вызывающем эффективное замедление (считай – торможение), уровень перегрузок 0,23g. Управлять рекуперацией нужно клавишами на руле – левая повышает уровень рекуперации, правая – понижает, т. е. снижает тормозящий эффект. Этот процесс быстро превращается в игру, словно в руках джойстик от PlayStation.

Но проблема в том, что при каждом нажатии левой клавиши срабатывают стоп-сигналы, и, глядя в зеркало заднего вида, я заметил, что машины, следующие за мной, быстро меняют полосу движения, не понимая, зачем я так часто и хаотически «жму тормоз». Рекуперацией оказалось полезней и эффективней пользоваться в городе – можно ехать, вообще не дотрагиваясь до педали тормоза. В таком стиле езды расход упал с 19 до 16,5 кВт ч на 100 км. Стартовал я с запасом хода в 412 км, приехал с остатком 289 км, пробег по одометру – 132 км, т. е. рекуперацией я накопил энергию еще на 9 км пути.

Колени на уровне ушей

Водительские места EV мало отличаются от привычного автомобиля, разве что больше цифровых экранов и органы управления трансмиссией – кнопки и джойстики – вынесены на необычные места или специальные панели.

Только в Hyundai Nexo мне удалось разместиться удобно сзади, пересев за собой: колени не торчали «на уровне ушей», потому что под полом в ногах задних пассажиров нет ни топливных элементов, ни батарей. В Hyundai Kona Electric на втором ряду умеренно тесно с моими 192 см роста. Объем багажника – 332 л. Kia e-Niro, если не считать высокого пола, довольно просторный в салоне и с хорошим багажником – 451 л.

Ни Hyundai, ни Kia свои электрические новинки импортировать в Россию – как минимум в этом году – не собираются. «При текущем курсе рубля, состоянии зарядной инфраструктуры и отсутствия льгот на покупку и эксплуатацию гибридных и полностью электрических автомобилей (в частности, e-Niro) они остаются прерогативой премиум-сегмента, а наша компания все-таки ориентирована на запросы массового потребителя», – прокомментировал это решение представитель Kia.

лучших электромобилей 2021 и 2022 годов - обзоры и рейтинги экспертов

[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Привет, Карлос здесь с Эдмундсом, а сегодня мы поговорим о Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и Volkswagen ID. .4. Если вы смотрите на электромобиль в форме квази-внедорожника с хорошим запасом хода, доступной ценой и интересными технологическими функциями, это будет один из этих трех автомобилей. Мы протестировали несколько версий этих автомобилей. Фактически, мы являемся владельцами нескольких моделей Tesla. Мы протестировали именно эти автомобили, чтобы знать, с какой скоростью они едут по прямой и как далеко они могут проехать по сравнению с оценками диапазона EPA.Мы тоже жили с ними, как обычные хозяева. Как каждый из них работает? Каковы их плюсы и минусы? И почему бы вам выбрать одно вместо другого? Мы собираемся объяснить все это в этом видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите "Нравится" и "подписаться". Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Во-первых, давайте поговорим о ценах и наличии.Чтобы было ясно, мы не смогли получить три автомобиля с одинаковой опцией или конфигурацией для целей этого сравнения. Фактически, эта Модель Y принадлежит одному из наших сотрудников. Что касается цен, то и Ford, и Volkswagen имеют базовые цены в низком диапазоне 40 000 долларов, и оба по-прежнему имеют право, по крайней мере на момент записи, получить федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов в дополнение к любым льготам, предлагаемым вашей компанией. штат, город или даже вашу энергокомпанию. Просто помните, что зачастую эти стимулы не являются прямым вычетом из цены автомобиля.Им часто приходится принимать во внимание вашу личную финансовую или налоговую ситуацию. Теперь это Model Y. В настоящее время она рекламируется, по крайней мере, на момент записи, на веб-сайте Tesla со стартовой ценой в диапазоне 50 000 долларов за полноприводную версию с большим дальним приводом с двумя двигателями. Раньше была доступна стандартная модель Y с одним двигателем и задним приводом. Но Tesla изъяла информацию о доступности с веб-сайта, и Илон Маск написал в твиттере, что она не соответствует стандартам качества Tesla.Однако, если вы не согласны с ним и хотите что-то, что не соответствует стандартам качества Tesla, вы все равно можете специально заказать модель Y стандартного диапазона по цене в среднем диапазоне 40000 долларов. Говоря о конфигурациях, Mach-e доступен почти так же, как и Model Y. То есть вы можете получить аккумуляторную батарею стандартного диапазона или аккумуляторную батарею расширенного диапазона, а также полный или задний привод. В отличие от Tesla, вы можете получить задний привод с аккумулятором для дальнего действия с Mach-E, если вы хотите максимизировать свой запас хода.Также в скором времени появится модель Mach-E под названием GT, которая будет соответствовать характеристикам Model Y, но это тема для другого видео. Что касается ID.4, в настоящее время он доступен только в одной конфигурации с одним электродвигателем и задним приводом, хотя мы ожидаем, что в будущем будет доступно больше. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Мы уже давно тестируем и оцениваем электромобили. У нас также было много электромобилей, и в ходе этого процесса мы узнали, что когда дело доходит до дальности, наличие большего количества кажется хорошей концепцией, но на самом деле после определенного момента отдача уменьшается.Чем больше у вас запас хода, тем больше вы должны платить за аккумулятор, и вы также используете этот диапазон только в длительных поездках. Тогда, на этом этапе, сложность и качество инфраструктуры зарядки действительно становятся более важными. Это не газовые машины с бензобаками. Если вы заряжаете их дома каждую ночь или каждую вторую ночь, вы эффективно уходите каждое утро с полным баком. Таким образом, диапазон действительно не становится проблемой изо дня в день. Теперь, если вы проезжаете сотни миль в неделю, электромобиль, вероятно, сейчас вам не подходит.Рекламируемый диапазон ID.4 составляет 250 миль, но Volkswagen рекомендует заряжать только до 80% при ежедневном использовании. Mach-E имеет запас хода от 211 до 305 миль, опять же в зависимости от конфигурации. Двухмоторная модель Y с полным приводом на большие расстояния имеет расчетный запас хода в 326 миль, но версия со стандартным запасом хода - опять же, более сопоставимая с Mach-E и ID.4, которые мы здесь имеем - предложил диапазон около 244 миль. Казалось бы, у Tesla есть преимущество батареи и дальности действия на бумаге, но имейте в виду, что эти оценки относятся к тем батареям, которые заряжены на 100%, и Tesla рекомендует не делать этого изо дня в день.Когда вы заряжаете до 90% - их рекомендация - цифры больше соответствуют другим электромобилям. Кроме того, исходя из нашего опыта в качестве тестеров и оценщиков транспортных средств, а также владельцев нескольких автомобилей Tesla, мы обнаружили, что трудно достичь оценок EPA для большинства Tesla, которые мы тестировали, как в реальном мире, так и на нашем контуре диапазона EV. И вы можете узнать об этом больше на edmunds.com/range. С другой стороны, большинство других протестированных нами электромобилей, включая этот конкретный Mach-E и ID.4, легко превысили свои оценки дальности в нашем цикле.Ваш пробег, конечно, будет варьироваться. Но если ваш приоритет номер один - дальность полета, просто имейте в виду, что преимущества Tesla на бумаге намного сложнее достичь в реальном мире. Тем не менее, в чем Tesla действительно сияет, так это в доступе к сети Tesla Supercharger Network, которая, по нашему опыту, остается самой надежной, последовательной и простой в использовании зарядной сетью, которую вы можете найти. И Ford, и Volkswagen полагаются на сторонние сети зарядки, такие как Electrify America, у которых, по нашему опыту, есть станции, которые труднее найти и более громоздкие в использовании, чем те, которые вы получаете с Tesla Supercharger Network.Это действительно важно, только если вы планируете много ездить на дальние расстояния, но обязательно помните об этом, когда делаете покупки. Если вы планируете заряжать только дома, это не проблема. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Вы все хотите поговорить о месте для хранения? На бумаге Tesla Model Y имеет самую большую емкость с точки зрения общего объема хранилища. И просто посмотрев в заднюю часть инкубатория, вы можете увидеть, что это хорошо видно невооруженным глазом. Мне очень нравится, что у вас очень глубокие карманы с обеих сторон.Моя рука опускается довольно далеко, и вы можете перевернуть эту часть, чтобы открыть действительно глубокий отсек для хранения под этой полкой. Здесь также есть еще одно складское помещение. Назовем это местом хранения контрабанды. Это немного более мелко, но дает вам место для хранения вне дороги. Вы можете опустить задние сиденья, ударив этих парней здесь, и они складываются в основном плоско, чтобы дать вам много места. Модель Y также имеет довольно просторное переднее отделение для хранения вещей, в которое можно положить небольшую ручную кладь. Глядя на заднюю часть Mach-E, сразу видно, что на нем не так много места, как на Model Y.Да, он широкий, но вы не получите такой глубины места для хранения, как у Model Y. С другой стороны, в этой области не так уж много места под полом, но вы можете опустить этот пол, чтобы получить немного больше высоты, если вам это нужно. Также нет переключателей, чтобы освободить второй ряд, чтобы он упал. Вы должны делать это по старинке. Теперь, с другой стороны, багажник довольно хорош, потому что места достаточно, и Ford также уже установил предварительно разделенное пространство, которое отлично подойдет для продуктов.Однако недостатком является то, что вы не можете легко изменить этот раздел. Таким образом, ID.4 не имеет затвора с механическим подъемником, но он поддерживается. Что касается места для хранения, у вас немного больше, чем у Mach-E, но немного меньше, чем у Model Y, и спецификации подтверждают это. Вы также можете увидеть это, просто посмотрев на пространство здесь. Под полом у вас есть небольшой отсек для зарядного кабеля, может быть, какие-то небольшие инструменты или что-то в этом роде. Задние сиденья складываются, но вы не получите ровный пол для груза, потому что эта часть грузового пространства находится ниже, чем те сиденья, когда они сложены.Наконец, странность ID.4 заключается в том, что, в отличие от большинства других электромобилей на рынке, под капотом нет места для хранения. Переднего багажника нет, так что если вы заполните его и вам понадобится больше места, извините. У тебя их нет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Когда мы движемся внутри этих машин, мы просто должны быть ясными и сказать, что мы не можем охватить каждую из особенностей, которые есть внутри каждой из этих машин, только потому, что их так много. Клянусь, если вы переедете из машины, которой примерно 10 лет, в одну из таких, это будет похоже на космический корабль.Это совсем другое. Что я собираюсь сделать, так это попытаться осветить то, что, по моему мнению, является наиболее важным, плюсы и минусы каждой машины. Я полагаю, что самый простой способ рассказать о каждой из этих машин - сначала начать с компоновки и функциональности, а затем перейти к экрану. С Tesla на самом деле не о чем говорить о компоновке, потому что ее не так много. Это что-то вроде тире с прикрепленным к нему экраном. Что касается хранилища, здесь у вас есть место для ваших телефонов. Это также беспроводная зарядная панель.Я также должен упомянуть, что это новый дизайн центральной консоли, который только что представила Tesla, и в нем есть много ключевых улучшений, которые обязательно заметят поклонники Tesla. Мне больше всего нравится то, что в этом маленьком отсеке теперь есть убирающаяся дверь вместо той откидной чепухи, которая была у предыдущих Tesla. Место для хранения под ним довольно обширное, а за держателями для стаканов у вас также есть большое место для хранения под этим подлокотником. Но это действительно так, потому что остальная часть этого интерьера выглядит довольно просто.Некоторые называют это минимализмом. Я называю это скучным взглядом, но дизайн в глазах смотрящего. Самая большая вещь, на которую все будут обращать внимание в любой Tesla, - это центральный экран, особенно в Model Y и Model 3, потому что это единственный экран, который у вас есть в машине. Перед рулевым колесом нет ничего, что могло бы дать вам показания спидометра или чего-то подобного. Все это содержится на этом экране здесь. Это хорошо и плохо. Плюс в том, что экран очень быстро реагирует, графика действительно классная, и есть много забавных игрушек и функций, таких как мой личный фаворит: подушка-гудок.Боже, как я это люблю. Что в этом плохого, так это то, что все содержится на этом экране. Итак, когда этот экран вылетает, как и все эти экраны, все ваши элементы управления исчезают, и вам нужно перезапустить его, удерживая эти две кнопки. Это расстраивает. Что также расстраивает, так это то, что он не поддерживает Android Auto или Apple CarPlay, поэтому, если вы хотите использовать свой телефон через экран, это не так гладко, как в других автомобилях. Это усугубляется тем фактом, что если вы хотите использовать большую часть визуализации трафика и Netflix, а также множество тех классных приложений, которые поставляются с автомобилем, вам придется платить за ежемесячную подписку, когда дополнительная подписка, которую вы получаете при покупке машина выбегает.Что в некоторой степени помогает в этом, так это то, что у вас есть очень плавное голосовое управление, но в целом здесь есть некоторые недостатки и промахи, о которых вам действительно нужно знать, если вы хотите получить Model Y. В целом внутреннее пространство кажется очень удобным. большой. Это просторная кабина, в которой кажется, что у вас много места во всех направлениях. Так что это определенно плюс. Но экран, тем не менее, действительно то, что сделает или испортит ваше впечатление от этой машины. Прежде чем говорить об ID.4, поговорим о вместительности салона.Все три этих электромобиля имеют примерно одинаковые внутренние размеры, и все они примерно одного размера. Модель Y кажется чуть более щедрой, но ничего особенного. Если вы среднего роста или немного выше, вам будет хорошо в любом из этих транспортных средств. В интерьере ID.4 есть несколько действительно хороших идей и несколько действительно не очень хороших идей. Начиная с дизайна и компоновки, это не сразу дает вам такой же вау-фактор, который вы могли бы получить в Mach-E, или такое же впечатление в дизайне, как у Model Y, такое же минимальное, как у Model Y.Но что касается функциональности, то есть некоторые вещи, которые мне очень нравятся. Volkswagen понял, что вам не нужна кнопка запуска. Замечательно. Вы просто нажимаете ногой на тормоз, и это приводит в движение автомобиль. Переключатель также работает очень хорошо. Вы просто должны помнить, что омыватели ветрового стекла и дворники не являются переключателем. Я хватал его несколько раз случайно. Место для хранения в центральной консоли довольно хорошо сделано с регулируемыми подстаканниками здесь, зарядным устройством для телефона, в которое ваш телефон сидит и остается на месте, потому что он текстурирован.Здесь подстаканники, которые можно превратить просто в большое место для хранения вещей. Все это хорошо, но внутренняя часть ID.4 действительно начинает давать сбои, так это множество сенсорных элементов управления. Экраны выглядят великолепно, у них высокое разрешение, в них есть некоторые умные функции, но для работы с ними требуется использование кнопок, а не кнопок. Например, если я хочу войти в настройки климата, я нажимаю на них, и они появляются. Но так бывает не всегда. Система часто работает медленно, глючит, глючит. По моему опыту, иногда экраны не реагируют так, как вы ожидаете, и это очень расстраивает.Я думаю, что больше всего это представляет собой элементы управления окнами. Так что со стороны водителя у меня есть элементы управления только передними окнами. Чтобы управлять задними окнами, мне нужно нажать эту заднюю кнопку. А затем, если я снова захочу управлять передними окнами, мне придется снова нажать на них. Это не работает так плавно, как следовало бы. И, в целом, это может быть очень неприятно использовать ежедневно из-за этого. Это может улучшиться, но в настоящее время это не на должном уровне. Однако я скажу, что мне очень нравится, что в настройках климата есть эта умная страница климата, где вы можете просто нажать «Теплые ноги», и она сделает это за вас.Это действительно мило. Но в целом использование интерьера может быть очень неприятным. Помните, я сказал, что кнопки пуска нет? Я соврал. На самом деле есть один прямо здесь, и это странно, потому что я провел довольно много времени за рулем этого и ни разу не использовал его. Фактически, единственная причина, по которой мы нашли его здесь, - это то, что мой продюсер указал, потому что мы пытались придумать способ оставить машину включенной, чтобы мы могли снимать кадры экрана. Я подумал, что это действительно здорово, потому что для чего вам нужна кнопка Start / Stop? Но я думаю, вы все еще делаете это, даже если вам действительно не нужно его использовать? Так это необязательно? Я не знаю.У Mach-E мой любимый интерьер, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида. Я просто думаю, что это круто смотрится с макетом и смешанными материалами. Что касается функциональности пространства и его планировки, это довольно умно. Начиная с этого места, у вас есть большой лоток с беспроводной зарядкой с одной стороны, а под ним - еще один этаж. Этого может быть достаточно для маленькой сумочки, но там достаточно места. Двигаясь назад, подлокотник поднимается, открывая довольно большое место для хранения вещей под ним.Теперь, когда мы переходим к технологиям, что мне нравится в этой компоновке, так это то, что у вас есть большой вертикальный экран, который выглядит действительно впечатляюще и имеет все забавные развлекательные функции и так далее. Но также прямо передо мной очень маленький, стильный и чистый цифровой приборный блок, который сообщает мне эту информацию, которую я хочу знать, когда я с нетерпением жду скорости, дальности, вашей поездки и всего прочего. Возвращаясь к этому развлекательному экрану, мне нравится тот факт, что он поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, поэтому подключение телефона к системе будет таким же интуитивным, как и любой новый автомобиль.Здесь много функций, в том числе то, что вы ожидаете от современного автомобиля - обновления за год и так далее, и так далее, но экран немного тормозит, когда дело доходит до ответов, особенно по сравнению с моделью. Y. Ко всем этим экранам нужно время, чтобы привыкнуть. Но это отставание - это то, что может раздражать изо дня в день. И есть регулятор громкости. Есть регулятор громкости. Я понимаю, что для меня это просто касание экрана, но так приятно иметь возможность просто вращать его, чтобы регулировать громкость.Хотелось бы, чтобы у меня было то же самое с климат-контролем. Физический контроль, они хороши. Они хороши. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, как эти электромобили ездят? Что ж, что касается рулевого управления, управляемости и качества езды, все они выполняют работу, которую вы ожидаете. Никаких серьезных сюрпризов, с некоторыми незначительными различиями между тремя, которые на самом деле не так значительны. Однако самые большие различия связаны с ускорением и торможением. Прежде чем мы поговорим об ускорении, я просто должен сказать, что если вы переходите от автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем к электромобилю, все три из этих автомобилей будут чувствовать себя очень быстро из-за характера работы электродвигателей.Как только вы коснетесь этой педали акселератора, электродвигатель сразу же заработает. Вам не нужно ждать, пока бензиновый двигатель начнет выдавать мощность, так что каждый из этих автомобилей будет чувствовать себя быстрым. Что касается чисел ускорения, Mach-E, который у нас здесь, быстрее, чем этот ID.4, и вы также замечаете это в реальном мире. Нам также нравится рулевое управление и управляемость Mach-E немного больше, чем у двух других машин. Полноприводная модель Y с двумя двигателями, которая у нас есть, является самой быстрой из трех, но это имеет смысл, потому что у нее более мощная батарея и система привода.Мы считаем, что стандартный вариант модели Y с задним приводом, который был бы более сопоставим с этим конкретным ID.4 на этом конкретном рынке, больше соответствовал бы результатам ускорения. Что касается торможения, Tesla и Ford в полной мере используют так называемое вождение с одной педалью. Когда у вас включен этот режим в этих транспортных средствах, он работает с рекуперативным торможением, и это явление, когда, когда вы отпускаете педаль акселератора, электродвигатели начинают вращаться в обратном направлении, рекуперируя энергию, наполняя аккумулятор и замедляя вас. .Когда в этих автомобилях задействован режим привода с одной педалью, вы можете снизить давление настолько, что это фактически приведет вас к полной остановке. Сначала это немного странно. Чтобы привыкнуть к этому, нужно время, но мы предпочитаем именно такой способ вождения электромобилей. Теперь Volkswagen не в полной мере использует эту возможность. У него есть режим под названием B, в который вы можете переключиться после переключения на движение, и это дает вам более агрессивное рекуперативное торможение, но не заставит вас полностью остановиться.С другой стороны, автомобиль запоминает, когда вы перешли на точку B, как только вы начали движение, поэтому, если вам нужно сделать поворот на 3 пункта, вам не придется дважды переключаться на движение, чтобы получить B. , это действительно похоже на упущенную возможность. Давайте поговорим о полном беспилотном вождении, потому что, похоже, это связано с некоторыми из этих транспортных средств. Мы могли бы потратить целое видео на эту тему, поскольку она связана со многими новыми электромобилями, но вот что вам нужно знать. Его пока не существует.У всех этих автомобилей есть какие-то технологии, и теперь вы можете платить за эту функцию реальные деньги. Но помните, что вы платите деньги за функцию, которой еще не существует. На момент записи этой записи Tesla продаст вам полный пакет возможностей самостоятельного вождения за 10 000 долларов. Опять же, акцент на «способности». Ford продает аналогичную технологию под названием BlueCruise, но она стоит намного дешевле и имеет некоторые другие ограничения. Но простой факт в том, что ни одна из этих функций в настоящее время еще не доступна для использования.Они могут быть однажды, но не сейчас. И вы можете быть уверены, что когда эта технология станет доступной и мы ее получим, мы проведем полное тестирование. Какой-нибудь быстрый потребительский или, может быть, жизненный совет - не платите деньги сегодня за технологии, которые могут появиться завтра. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, что из этого вы должны выбрать и почему? Что ж, Ford Mustang Mach-E - наша рекомендация для большинства покупателей. Он отлично выглядит, хорошо ездит, у него очень функциональный интерьер, и он поддерживает ваш телефон так, как вы ожидаете.Его широкая конфигурация и доступность означают, что вы можете наилучшим образом адаптировать его к вашим потребностям и образу жизни. Если вы переходите с бензинового автомобиля на свой первый электромобиль, это очень простая рекомендация. Tesla Model Y занимает второе место. Это то, что мы рекомендуем людям, которые хотят чувствовать себя на переднем крае технологий, к лучшему или к худшему. Если вы регистрируетесь в бета-обновлениях программного обеспечения на своем телефоне, компьютере или игровой консоли, это автомобиль для вас. Если вы инвестировали или даже знаете, что такое Dogecoin, опять же, это машина для вас.Для остального человечества, наблюдающего за этим, рассмотрите модель Y, если вы хотите ездить на более длительных поездках, не из-за цифр дальности, а из-за доступа, который она дает вам к сети нагнетателей Tesla. Это реальное преимущество модели Y. Volkswagen ID.4 имеет пару сильных сторон, но также и несколько проблем, из-за которых его сложно рекомендовать по сравнению с Mach-E или Model Y. Что касается функциональности, то сенсорные элементы в интерьер действительно расстраивает и раздражает использование на повседневной основе, а также есть пара упущенных возможностей, таких как отсутствие переднего багажника и тот факт, что Volkswagen, похоже, не в полной мере использовал преимущества вождения с одной педалью, это явление, которое мы как и с большинством электромобилей, которые мы оцениваем.Теперь, в зависимости от ваших потребностей, это могут быть незначительные проблемы. И если вы сможете обойти их, вам понравятся его приятные манеры на дороге и доступная цена. Спасибо за просмотр этого видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите "Нравится" и "подписаться". Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]

Скоро все электромобили

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl - первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров.Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, а это будет стоить 3,2 миллиона долларов. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в середине 2020 года. - Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль.Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей. Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 и, вероятно, первым электромобилем, который мы увидим на платформе PPE, лежащей в основе будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может иметь запас хода до 400 миль без подзарядки.- Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (ожидается: 2021 год)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5. В центре этого бутерброда Audi - полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB. E-trons Q4 вписывается в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge.Базовые модели будут начинаться с электродвигателя мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареи на 77,0 кВтч и должны начинаться примерно с 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт. Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. - Austin Irwin

BMW i4 (Ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, подчеркнули безумный футуристический дизайн.Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. BMW уже объявила, что i4 будет иметь 530 л.с. и аккумуляторную батарею на 80,0 кВт · ч с запасом хода до 300 миль. Зарядка мощностью 150 киловатт позволит i4 зарядить до 80 процентов запаса хода автомобиля всего за 35 минут. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. - Джои Каппарелла

BMW iX (Ожидается: 2023 г.)

iX поступит в продажу в начале 2022 года.Конечно, Европа получит это раньше нас. Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW относительно iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью 500 лошадиных сил и дальностью полета 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. Если вы найдете такое мощное зарядное устройство, iX должен зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов менее чем за 40 минут. Размер iX примерно такой же, как у нынешнего X5. - Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

От стартапа из Мичигана пришла пара утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы добавить множество опций за дополнительную плату к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. - Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокировку дифференциалов, отсоединение поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится все интереснее: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. - Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются передовой частью того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводная версия на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньший аккумуляторный блок может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупный аккумулятор емкостью 95 кВтч рассчитан на расстояние до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь, и он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в одномоторном заднеприводном, так и в двухмоторном полноприводном вариантах. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium дальность действия без подзарядки составит более 300 миль.Хотя подробности все еще остаются в секрете, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для его внешнего вида. - Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

В этом году Cadillac Celestiq был назван электрическим четырехместным хэтчбеком компании.Как и любой будущий электромобиль GM, он будет построен на платформе аккумуляторов GM Ultium и, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полный привод, а также будет иметь рулевое управление на четыре колеса, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также имеет четырехпанельную «умную стеклянную» крышу, которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация будет в ближайшее время. - Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo - стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. - Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогичной той, которую используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать и оплачивать электромобиль только тогда, когда это необходимо, например Netflix. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. - Austin Irwin

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2024 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и SUV были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей и будут использовать аккумуляторную батарею GM Ultium, обеспечивающую до 400 миль без подзарядки. Ранее компания Chevy сообщила, что планирует предложить свой электромобиль Silverado от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если они хотят выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. - Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (Ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап сказал, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленной мощностью 1050 лошадиных сил от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем, установленным спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечит дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. - Коннор Хоффман

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2021 г.)

Опираясь на свою легендарную историю продаж бестселлеров и недавнее партнерство с Rivian, Ford планирует создать полностью электрическую версию пикапа F-150, которая будет называться Lightning.Компания надеется, что она будет достаточно мускулистой, чтобы не оттолкнуть свою центральную клиентскую базу, а также привлечь новых покупателей, заинтересованных в приобретении пикапа без углеродного следа бензинового двигателя. Ожидается, что электрический пикап Ford F-150 поступит в продажу в 2021 году, что поставит его прямо в самый разгар борьбы, когда Tesla, General Motors, Bollinger и другие выпускают свои электрические грузовики. Еще слишком рано для подробных спецификаций, но Ford действительно продемонстрировал впечатляющий трюк, когда у него был электрический F-150, буксирующий миллион фунтов - естественно - пикапов F-150, загруженных на железнодорожные вагоны.Приготовьтесь к неизбежному сравнению Tesla Cybertruck и Ford F-150 с электрическими грузовиками. - Максвелл Б. Мортимер

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia - это концептуальная модель роскошного купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции. Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai. —Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 - это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод. Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года.Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов. —Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться и как внедорожник, и как пикап. Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторным двигателем с обещанной мощностью 1000 лошадиных сил и безумным крутящим моментом в 11500 фунт-фут. GMC объявила, что у нее будут съемные панели крыши, полный привод и четырехколесный режим передвижения краба.Дебют Hummer изначально был отложен из-за глобальной пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. - Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 аккумуляторных электромобиля.Hyundai утверждает, что Ioniq 5 будет иметь возможность быстрой зарядки, которая может заряжать аккумулятор с 5 до 80 процентов всего за 18 минут. Мы ожидаем, что запас хода составит от 258 до 290 миль на одной зарядке. —Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального джип-сафари.Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил. Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, поскольку Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуть батарею. Не волнуйтесь, так как это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже в 2022 году. - Austin Irwin

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 - один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году.EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и мы ожидаем увидеть примерно 215 лошадиных сил с пробегом от 258 до 290 миль. Это чистое предположение, поскольку многие детали и спецификации EV6 пока не известны. - Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус-универсал построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX.Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь производительность, аналогичную бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль. - Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый.Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются предсерийными тестовыми моделями, мы ожидаем, что на самом деле это будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX. - Остин Ирвин

Lordstown Endurance (ожидается: конец 2021 года)

Электрический пикап Lordstown Motors Endurance, анонсированный в тот же день, что и Tesla Cybertruck (что, возможно, не просто совпадение), является первым автомобилем Лордстауна.Лордстаун не сообщил подробностей о грузовике, но они берут депозит в размере 1000 долларов за пикап на 52 500 долларов. Грузовик будет иметь полноприводную систему ступичного двигателя с заявленным запасом хода 250 миль и будет построен в Лордстауне, штат Огайо, где раньше располагался завод GM. Поставки автомобиля начнутся где-то в 2021 году. - Колин Бересфорд

Lotus Evija (ожидается: конец 2021 г.)

Lotus планирует сделать еще один гоночный автомобиль из углеродного волокна, но в повороте, который составляет 1254 фунт-фут, он будет полноприводным, будет иметь абсурдную мощность 1972 года, и (ах) будет электромобиль.Lotus планирует назвать этого монстра Evija, и будет выпущено всего 130 экземпляров по цене 2,1 миллиона долларов за штуку. Нет слов о том, какой диапазон можно ожидать, но Lotus утверждает, что он может заряжать до 80 процентов за 12 минут благодаря сверхбыстрой зарядке. Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. - Михир Маддиредди

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторов, объявил, что в 2016 году построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: 2022 или 2023)

Первый полностью электрический автомобиль Mazda, MX-30, представляет собой необычный небольшой кроссовер с задними полу-дверцами, напоминающий спортивный автомобиль RX-8. Подтверждено для рынка США, но если он появится, мы думаем, что он появится где-то в конце 2022 года. Первоначальные спецификации показывают крошечный аккумулятор на 35,5 кВтч, который обеспечивает короткий пробег в 124 мили. На мировых рынках MX-30 развивает 144 лошадиные силы от переднеприводного электродвигателя.Mazda также говорила об использовании небольшого роторного двигателя в качестве расширителя диапазона для электромобиля, но еще не детализировала эту трансмиссию для MX-30. - J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента и стоит от 57000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. - Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но его размер больше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять этот раздел по мере появления информации. - Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале 2021 года Mercedes-Benz объявил, что они решили пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями, которые обеспечивают полный привод и заявленное время разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. - Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQE еще не был представлен где-то между Tesla Model 3 и Model S, но мы не удивимся, увидев его где-то в 2021 году.Он основан на модульной архитектуре Mercedes MEA, платформе, которая, как говорят, дает больше внутреннего пространства, чем бензиновый автомобиль с такими же внешними размерами. Полноприводный EQE будет иметь электродвигатели спереди и сзади. C / D оценил дальность действия EQE примерно в 200 миль. - Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее всего мешанина. три. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь дальность действия WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом, и он должен появиться позже в 2021 году. - Joey Capparella

Mercedes-Benz G-Class Electric (ожидается: 2022 год)

Генеральный директор

Daimler Ола Каллениус недавно сказал, что компания планирует построить электрический G-класс, хотя, скорее всего, мы увидим подключаемую гибридную версию классического G-wagen до того, как увидим полностью электрическую версию.Когда модель EV действительно появится, вероятно, где-то в 2022 году, мы можем ожидать, что она будет называться EQG. В конце концов, нынешний электрический внедорожник Mercedes называется EQC, и мы видели шпионские фотографии электрического S-класса, который, вероятно, будет называться EQS. - Коннор Хоффман

Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)

Nissan Ariya - второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf. Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет 389 л.с., а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки.Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним моторным приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. - C olin Beresford

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista - это купе электромобиля мощностью 1873 лошадиных силы, в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, для достижения заявленной скорости 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ожидайте, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в 2021 году. - Austin Irwin

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим.Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi. Он будет иметь ту же технологию на 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. - Коннор Хоффман

Rivian R1T (Ожидается: 2021)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, возможностью буксировки до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные пакетом мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Ожидайте, что Rivian R1T начнет выходить на рынок в 2021 году со стартовой ценой около 69000 долларов.- Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2021 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и поступит в продажу в 2020 году сразу после R1T по стартовой цене 72 500 долларов. - Михир Маддиредди

Электромобили Subaru и Toyota Future

Subaru и Toyota совместно производят пару электрических внедорожников, которые будут иметь общую платформу. Платформа, над которой работают два производителя, будет предназначена для «средних и больших легковых автомобилей». Ни один из автопроизводителей в настоящее время не предлагает полностью электрический автомобиль в США.S., но не исключено, что новые электромобили, построенные на этой платформе, появятся на рынке уже в 2021 году. - Колин Бересфорд

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, - это серьезное преуменьшение, а сам Cybertruck массивен - кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии. Генеральный директор Илон Маск заявил, что около 200000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября.Его размеры, аналогичные размерам доминирующего на рынке Ford F-150, и его цельный корпус из нержавеющей стали делают его интересным потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40 000 долларов, а срок производства "приблизится" к концу 2021 года. - Лаура Скай Браун

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2020 году.Он имеет заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час за 1,9 секунды, время четверти мили за 8,8 секунды и максимальную скорость 250 миль в час. Родстер, вероятно, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут дать этой двухдверной модели запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. - Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как если бы вы читали вслух пароль от Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность и скорость зарядки, но сообщила нам, что будет использовать платформу e-TNGA. Платформа, созданная в партнерстве с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин

Volkswagen I.D. Buzz (Ожидается: 2023)

Второй электромобиль VW

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современным вариантом его первого поколения Microbus Type 2 1950-х и 1960-х годов. Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х годов, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек.- Дэйв Вандерверп

Volkswagen I.D. Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы постоянно продаются в США, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль.- Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль. C40 Recharge по сути является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль.Мы ожидаем, что цены начнутся с $ 55 000, а более подробная информация о C40 Recharge появится, когда производство начнется позже в 2021 году. - Austin Irwin

Volvo XC60 (Ожидается: 2024 г.)

Третье поколение компактного кроссовера Volvo должно начать производство в 2024 году и, как ожидается, сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет только электрическим, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные батареи, разработанные совместным предприятием со шведским производителем аккумуляторов Northvolt.Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют запустить к 2022 году. Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе по производству аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальное выделение аккумуляторов для XC60 EV будет производятся на существующем заводе Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину ее продаж, а к 2030 году она перешла на полностью электрический модельный ряд.

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Electric Cars - Best Electric Cars

Электромобили: что это такое и как работают

Электромобили - это технология, которую выбирают покупатели экологически чистых автомобилей, поскольку они не имеют выбросов, связанных с их работой; они могут работать на чистой возобновляемой энергии; и даже когда они заряжены энергией из невозобновляемых источников, присущая электродвигателям топливная эффективность по сравнению с двигателями внутреннего сгорания означает, что они выделяют меньше углерода на милю (при сравнении аналогичных транспортных средств).

Несмотря на то, что они технически более эффективны, насколько дешевле будут ездить электромобили, зависит от стоимости электроэнергии и бензина (или дизельного топлива) в том месте, где вы живете. Обычно они стоят меньше за милю, но обычно стоят дороже.

Литий-ионные аккумуляторные батареи, питающие электромобили, должны быть подключены к источнику 240 вольт и достаточному току для зарядки в течение разумного количества часов, поэтому покупатели должны рассчитывать на дополнительные расходы на оборудование и установку. Ясно, что арендаторы и те, у кого нет гаражей, находятся в невыгодном положении.

Общедоступная зарядка должна рассматриваться как случайное удобство или средство, чтобы рискнуть выйти за пределы собственного региона, потому что это часто дороже (или может стать таковым без предупреждения), и потому что даже быстрая зарядка рассчитывается в часах, а не в минутах, если вы используете полный бензобак и связанный с ним диапазон в стандартной комплектации. Самый разумный и доступный способ владеть электромобилем - это платить только за размер аккумуляторной батареи, которая вам нужна, и заряжать дома каждую ночь, когда потребности в электричестве обычно ниже, используя преимущества непиковых тарифов, если таковые имеются.

Покупатели, определяющие необходимый им запас хода, должны будут учитывать погоду, поскольку запас хода может резко сократиться по мере того, как батарея остывает, а пассажиры жертвуют запасом хода, чтобы обогреть кабину электрически. Согласно исследованию AAA, электромобили могут терять более 40 процентов своего диапазона при 20 градусах.

Хотя федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США для электромобилей с увеличенным запасом хода остается для некоторых брендов электромобилей, Tesla и Chevrolet достигли предельных значений продаж в 2019 году, что привело к поэтапному отказу от продаж, в результате которого сумма была снижена до 1875 долларов США, после чего истек.Кроме того, поскольку автомобилисты с электромобилей не платят налоги на бензин, в некоторых штатах начали устанавливать периодические регистрационные сборы для электромобилей, которые являются явно карательными.

В стране с такими низкими ценами на газ, как наша, эта все еще новая технология нуждается в опоре для успеха, и кажется, что стимулы ослабевают, даже если большая часть мира приветствует или даже требует внедрения электромобилей.

2021 Volvo XC40 Recharge Pure Electric Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Volvo XC40 2021 года подзарядка | Изображение производителя

Конкурирует с: BMW i3, Lexus NX 300h, Tesla Model 3, Tesla Model Y (со временем)

Выглядит так: XC40 с пластиковой крышкой там, где должна быть решетка

Трансмиссии: Двухмоторная, аккумуляторно-электрическая полноприводная трансмиссия, вырабатывающая заявленные 402 лошадиных силы (408 за пределами U.S.) и 487 фунт-фут крутящего момента; дальность полета составляет «более 400 километров» на основе европейских испытаний, и Volvo прогнозирует около 200 миль в США

.

просмотров по дилерам: 2020

Volvo представила сегодня полностью электрический XC40 Recharge - первый полностью электрический автомобиль шведского автопроизводителя - как часть движения к более экологичному будущему, и это кажется надежным, хотя и осторожным первым шагом.

Связано: Volvo получает полную зарядку Об электрическом XC40

Начиная с XC40 Recharge, Volvo планирует ежегодно выпускать полностью электрический автомобиль в рамках того, чтобы к 2025 году сделать половину своих продаж полностью электрическими автомобилями, а к 2040 году стать экологически нейтральной компанией.Глава Volvo Хакан Самуэльссон сказал, что план Volvo состоит в том, чтобы сделать экологичность таким же синонимом бренда Volvo, как и безопасность в настоящее время.

Начиная с XC40 и , а не с , превращая XC40 Recharge в радикальный визуальный отход от столь хваленого небольшого внедорожника, является хорошим планом, и опередить ожидаемый маленький внедорожник Tesla Model Y также поможет укрепить позиции XC40 Recharge, поскольку Совет по планам линейки Volvo Recharge: начиная с начала 2020 года у покупателей будет спрашивать на «входе» на потребительский сайт Volvo, хотят ли они автомобиль «со шнуром» - XC40 Recharge и подключаемые гибридные версии других моделей Volvo. транспортных средств - или без них.

Внешний вид

XC40 Recharge не сильно отличается от своего брата внутреннего сгорания. Наиболее важным визуальным признаком того, что это электрический автомобиль, является замена открытой решетки радиатора - затемненного пластика или вертикальных металлических планок - на сплошную панель со значком Volvo. Более тонким изменением станет тисненая надпись «Recharge» на задней стойке в том же месте, что и у обычного XC40.

Volvo XC40 2021 года подзарядка | Изображение производителя

Интерьер

С визуальной точки зрения интерьер тоже немного изменился.Самым большим отличием будет новая информационно-развлекательная система XC40 Recharge на базе Android; это позволит производить обновления по беспроводной сети и полностью интегрировать приложения Google, такие как Карты и Ассистент. План беспроводных обновлений является частью стремления Volvo к устойчивому развитию; есть надежда, что постоянно обновляемая мультимедийная система сохраняет ощущение современного XC40 Recharge и снижает вероятность того, что покупатели захотят или почувствуют потребность в новом автомобиле.

Под капотом

Фрунк! Возьми!? Потому что двигателя внутреннего сгорания больше нет !? Так что теперь это просто хранилище !? Да ладно, «фанк» - забавное слово.В любом случае…

Энергия вырабатывается аккумуляторной батареей емкостью 78 киловатт-часов, которая приводит в действие два электродвигателя, один передний и один задний, приводящие в движение все четыре колеса. Общая мощность системы для XC40 Recharge составит 402 лошадиных силы и 487 фунт-футов крутящего момента. Volvo утверждает, что XC40 Recharge разгонится до 100 км / ч за 4,9 секунды.

Полная зарядка должна обеспечивать, по словам Volvo, запас хода в 200 миль. Автопроизводитель также заявляет, что с помощью быстрой зарядки постоянным током аккумулятор может достичь 80-процентного заряда за 40 минут.

Безопасность

Безопасность всегда была приоритетом для автомобилей Volvo, и XC40 Recharge не исключение. С удалением двигателя внутреннего сгорания спереди Volvo значительно усилила раму автомобиля, чтобы смягчить последствия лобового столкновения. Задний двигатель также интегрирован в конструкцию кузова для повышения безопасности при столкновении. Аккумуляторная батарея имеет специальную «клетку» для защиты аккумуляторов в случае удара, а также помогает защитить пассажиров.Volvo также отмечает, что низкое и центральное расположение аккумуляторной батареи снижает центр тяжести XC40 Recharge и снижает риск опрокидывания.

XC40 Recharge оснащен так называемой «масштабируемой» системой активной безопасности. Расширенная система помощи водителю использует камеры, датчики и радар и может обновляться по мере улучшения программного обеспечения и технологий - аналогично Teslas. По словам Volvo, это «закладывает основу для будущего внедрения технологии автономного привода».”

Возможность обновления и улучшения некоторых функций безопасности XC40 Recharge работает рука об руку с беспроводными обновлениями информационно-развлекательной системы, чтобы побудить владельцев дольше держать свои автомобили.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2021 Hyundai Kona Электромобиль

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020-2022 годов, приобретенных или взятых в лизинг 1 февраля 2020 года или после этой даты.За подробностями и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только интервалы нормального графика технического обслуживания.Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца. Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимого пробега / срока не приведет к аннулированию каких-либо невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автомобильные автомобили исключены, но профессиональное использование, i.е., риэлторские или сторонние продажи, разрешены.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время. Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления. Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

41 процент потребителей говорят, что их следующий автомобиль будет электрическим

Согласно рейтингу EY Mobility Consumer Index 2021 года, самым большим препятствием для внедрения электромобилей является стоимость владения.

Карлос Санчес Перейра / Getty Images

Электромобили становятся все более популярными. Согласно новому опросу, проведенному EY, 41 процент потребителей, планирующих купить автомобиль, говорят, что их следующим автомобилем будет плагин. И они принимают это решение в основном из-за воздействия на окружающую среду.

EY опросила 9000 потребителей в 13 странах (Австралия, Канада, Китай, Германия, Индия, Италия, Япония, Новая Зеландия, Сингапур, Южная Корея, Швеция, Великобритания и США) в июне этого года в рамках программы Mobility Потребительский индекс.В последний раз, когда компания проводила этот опрос в сентябре 2020 года, только 30 процентов заявили, что их следующим автомобилем будет электромобиль с аккумулятором или подключаемый гибридный электромобиль.

Где BEV лучше ICE?

Внедрение

EV в одних местах идет быстрее, в других. В Китае, например, 48 процентов говорят, что их следующим автомобилем будет электромобиль, и только 43 процента говорят, что у него будет двигатель внутреннего сгорания (3 процента ищут электромобиль на водородных топливных элементах, а остальные 5 процентов говорят, что они не уверены). .Цифры в Швеции почти идентичны: 48% желающих получить электромобиль.

Реклама

В Южной Корее 51 процент указали, что их следующим транспортным средством будет электромобиль. В Сингапуре 53 процента хотят электромобиль, а в Италии колоссальные 63 процента заявили, что их следующим автомобилем будет плагин.

Но в других странах, исследованных EY, двигатель внутреннего сгорания остается наиболее популярным выбором. В Австралии только 17 процентов купили бы электромобиль по сравнению с 75 процентами австралийцев, которые хотят еще один автомобиль, сжигающий углерод.Между автомобильным рынком США и Индии мало общего, но в обоих случаях только 28 процентов потребителей говорят, что они хотят электромобиль следующим. В Новой Зеландии 30% указали, что в картах есть электромобиль. В Канаде 35 процентов заявили то же самое, а в Германии 38 процентов планируют перейти на электричество. В Великобритании 40 процентов хотят подключаемый модуль, а в Японии - 42 процента.

В каждой стране окружающая среда была основной причиной желания электрифицировать, и главной проблемой была стоимость владения, а не зарядка инфраструктуры.Хорошая новость заключается в том, что исследования снова и снова показывают, что электромобили дешевле в обслуживании и имеют более низкую общую стоимость владения, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.

Прибывают

миллионов электромобилей. Что происходит со всеми дохлыми батареями? | Наука

Измельченный аккумулятор электромобиля может давать металл, пригодный для вторичной переработки, но производителям аккумуляторов зачастую дешевле использовать новые материалы.

Аргоннская национальная лаборатория

Ян Морс, 9042. 9 мая. 20, 2021, 12:44

Аккумуляторная батарея Tesla Model S - это произведение сложной инженерной мысли. Тысячи цилиндрических ячеек с компонентами, полученными со всего мира, преобразуют литий и электроны в энергию, достаточную для того, чтобы снова и снова разгонять автомобиль на сотни километров без выбросов из выхлопной трубы.Но когда срок службы батареи подходит к концу, ее зеленые преимущества исчезают. Если он попадает на свалку, его клетки могут выделять проблемные токсины, в том числе тяжелые металлы. А переработка батареи может быть опасным делом, предупреждает материаловед Дана Томпсон из Университета Лестера. Если врезаться слишком глубоко в ячейку Тесла или в неправильном месте, она может вызвать короткое замыкание, возгорание и выделение токсичных паров.

Это лишь одна из многих проблем, с которыми сталкиваются исследователи, включая Томпсона, которые пытаются решить возникающую проблему: как утилизировать миллионы аккумуляторов электромобилей (EV), которые производители планируют производить в течение следующих нескольких десятилетий.Современные аккумуляторы электромобилей «на самом деле не предназначены для вторичной переработки», - говорит Томпсон, научный сотрудник Института Фарадея, исследовательского центра, занимающегося проблемами аккумуляторов в Соединенном Королевстве.

Это не было большой проблемой, когда электромобили были редкостью. Но сейчас технологии набирают обороты. Некоторые автопроизводители заявили, что планируют отказаться от двигателей внутреннего сгорания в течение нескольких десятилетий, и отраслевые аналитики прогнозируют, что к 2030 году на дорогах появится не менее 145 миллионов электромобилей по сравнению с 11 миллионами в прошлом году.«Люди начинают понимать, что это проблема», - говорит Томпсон.

Правительства постепенно начинают требовать некоторого уровня переработки. В 2018 году Китай ввел новые правила, направленные на поощрение повторного использования компонентов аккумуляторных батарей электромобилей. Ожидается, что Европейский Союз завершит свои первые требования в этом году. В Соединенных Штатах федеральное правительство еще не выдвинуло требований по утилизации, но несколько штатов, включая Калифорнию, крупнейший автомобильный рынок страны, изучают возможность установления своих собственных правил.

Соблюдение требований непросто. Батареи сильно различаются по химическому составу и конструкции, что затрудняет создание эффективных систем утилизации. Клетки часто скрепляются прочным клеем, что затрудняет их разборку. Это привело к возникновению экономических препятствий: производителям аккумуляторов зачастую дешевле покупать только что добытые металлы, чем использовать переработанные материалы.

Материаловед Дана Томпсон разрабатывает растворители для извлечения ценных металлов из отработанных автомобильных аккумуляторов.

Институт Фарадея

Более совершенные методы переработки не только предотвратят загрязнение, отмечают исследователи, но и помогут правительствам повысить свою экономическую и национальную безопасность за счет увеличения поставок основных металлов для батарей, которые контролируются одной или несколькими странами. «С одной стороны, [утилизация аккумуляторов электромобилей] - это проблема утилизации отходов. А с другой стороны, это возможность для производства устойчивого вторичного потока критически важных материалов », - говорит Гэвин Харпер, исследователь из Бирмингемского университета, изучающий вопросы политики в области электромобилей.

Чтобы ускорить переработку отходов, правительства и промышленность вкладывают деньги в целый ряд исследовательских инициатив. Министерство энергетики США (DOE) вложило около 15 миллионов долларов в центр ReCell для координации исследований ученых из академических кругов, промышленности и государственных лабораторий. Соединенное Королевство поддержало проект ReLiB, объединяющий несколько организаций. По словам Линды Гейнс, которая занимается переработкой аккумуляторов в Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США, по мере роста индустрии электромобилей потребность в прогрессе становится насущной.«Чем раньше мы сможем все сдвинуть с мертвой точки, - говорит она, - тем лучше».

Аккумуляторы

EV сконструированы как матрешки. Обычно основной пакет содержит несколько модулей, каждый из которых состоит из множества ячеек меньшего размера (см. Рисунок ниже). Внутри каждой ячейки атомы лития перемещаются через электролит между графитовым анодом и катодным листом, состоящим из оксида металла. Батареи обычно определяются металлами в катоде. Существует три основных типа: никель-кобальт-алюминий, фосфат железа и никель-марганец-кобальт.

В настоящее время переработчики в первую очередь нацелены на металлы в катоде, такие как кобальт и никель, которые стоят дорого. (Литий и графит слишком дешевы для переработки, чтобы быть экономичным.) Но из-за небольшого количества металлы подобны иголкам в стоге сена: их трудно найти и восстановить.

Новая жизнь для отработанных ячеек

Ученые работают над тем, чтобы батареи для электромобилей, которые продаются сегодня, можно было бы переработать в 2030 году и в последующий период, когда тысячи батарей будут исчерпывать свой ресурс каждый день.Батареи для электромобилей бывают разных конструкций, но, как правило, они имеют общие компоненты.

Корпус аккумулятораПризматическая ячейкаКонтроллер заряда аккумулятораЭлектрический жгутВыход аккумуляторной батареи EV-аккумуляторТяжелые батареи придают электромобилям низкий центр тяжести. Аккумуляторный блок EV Внутри блока электрические компоненты управляют зарядом и стабильностью десятков модулей. Конструкции различаются и включают прямоугольные призматические ячейки (внизу справа) и цилиндрические ячейки (внизу, слева).Корпус элемента Соединение между ячейками Выход модуля Корпус модуля 1 Катод Катод обычно содержит наиболее ценный перерабатываемый материал, состоящий из многих металлов. Цилиндрическая ячейка Прочный стальной корпус затрудняет открытие этих элементов. Часто прочный клей объединяет тысячи ячеек в блоки.2 АнодОтрицательные электроды состоят из компонентов на основе графита, углерода или кремния.3 Электролит и разделитель Литий проходит через разделительный лист, пропитанный электролитом.123 Компоненты ячейки В каждой ячейке находятся основные компоненты батареи.Они выделяют и накапливают электричество, когда атомы лития перемещаются между электродами.123 Коллектор медного тока Алюминиевый коллектор тока

К. Бикель / Наука

Чтобы извлечь эти иглы, переработчики используют два метода, известных как пирометаллургия и гидрометаллургия. Более распространенной является пирометаллургия, при которой переработчики сначала механически измельчают элемент, а затем сжигают его, оставляя обугленную массу из пластика, металлов и клея.На этом этапе они могут использовать несколько методов для извлечения металлов, включая дальнейшее сжигание. «Pyromet, по сути, обращается с батареей как с рудой» прямо из шахты, - говорит Гейнс. Гидрометаллургия, напротив, включает погружение аккумуляторных материалов в лужи с кислотой, в результате чего получается насыщенный металлами суп. Иногда два метода сочетаются.

У каждого есть свои преимущества и недостатки. Например, пирометаллургия не требует от переработчика информации о конструкции или составе батареи или даже о том, полностью ли она разряжена, чтобы безопасно двигаться вперед.Но это энергоемко. Гидрометаллургия может извлекать материалы, которые нелегко получить путем сжигания, но может включать химические вещества, представляющие опасность для здоровья. А извлечение желаемых элементов из химического супа может быть трудным, хотя исследователи экспериментируют с соединениями, которые обещают растворять определенные металлы батареи, но оставляют другие в твердой форме, что облегчает их восстановление. Например, Томпсон определил одного кандидата, смесь кислот и оснований, называемую глубоким эвтектическим растворителем, которая растворяет все, кроме никеля.

Оба процесса производят большие отходы и выделяют парниковые газы, как показали исследования. И бизнес-модель может быть шаткой: большинство операций зависит от продажи рекуперированного кобальта, чтобы оставаться в бизнесе, но производители аккумуляторов пытаются отказаться от этого относительно дорогого металла. Если это произойдет, переработчики могут остаться пытаться продавать груды «грязи», - говорит материаловед Ребекка Сиз из Университета Пердью.

Круги вторсырья

Пирометаллургия превращает отработанные батареи в шлак, а гидрометаллургия растворяет их в кислотах.Оба нацелены на извлечение катодных материалов. Идеальным вариантом является прямая переработка, при которой катод восстанавливается в неповрежденном виде. Но для того, чтобы переработка была жизнеспособной, она должна быть конкурентоспособной по стоимости с добытыми материалами.

Горнодобывающая промышленностьРефинированиеКатодопроизводствоПроизводство аккумуляторовИспользование аккумуляторовВторичное использованиеПрямая переработкаГидрометаллургияПирометаллургияВторичная переработка литий-ионных аккумуляторовЗаполнение земель

К. Бикель / Наука

Идеальным вариантом является прямая переработка, при которой катодная смесь останется нетронутой.Это привлекательно для производителей аккумуляторов, потому что переработанные катоды не потребуют тяжелой обработки, отмечает Гейнс (хотя производителям, возможно, все же придется оживить катоды, добавив небольшое количество лития). «Итак, если вы думаете об экономике замкнутого цикла, [прямая переработка] - это меньший круг, чем пиромет или гидромет».

При прямой переработке рабочие сначала собирают электролит пылесосом и измельчают аккумуляторные элементы. Затем они удаляли связующие с помощью тепла или растворителей и использовали технику флотации для разделения материалов анода и катода.В этом случае материал катода напоминает детскую присыпку.

До сих пор эксперименты по прямой переработке были сосредоточены только на отдельных элементах и ​​дали всего десятки граммов катодного порошка. Но исследователи из Национальной лаборатории возобновляемой энергии США построили экономические модели, показывающие, что этот метод, если его масштабировать при правильных условиях, может быть жизнеспособным в будущем.

Однако, чтобы реализовать прямую переработку, производителям аккумуляторов, переработчикам и исследователям необходимо решить множество проблем.Один из них - убедиться, что производители маркируют свои батареи, чтобы переработчики знали, с какими элементами они имеют дело, и имеют ли катодные металлы какую-либо ценность. Гейнс отмечает, что с учетом быстро меняющегося рынка аккумуляторов катоды, производимые сегодня, могут не найти будущего покупателя. Переработчики будут «восстанавливать динозавра. Этот продукт никому не нужен ».

Техник из Германии проверяет разрядку сгоревшей литий-ионной батареи перед дальнейшей переработкой.

Вольфганг Раттай / Reuters

Еще одна проблема - эффективное вскрытие открытых батарей электромобиля. Для демонтажа прямоугольного аккумуляторного отсека Nissan Leaf может потребоваться 2 часа. Ячейки Тесла уникальны не только своей цилиндрической формой, но и практически неразрушимым полиуретановым цементом, который удерживает их вместе.

Исследователи отмечают, что инженеры

могут создавать роботов, которые могут ускорить разборку батареи, но проблемы остаются даже после того, как вы попадете внутрь ячейки.Это связано с тем, что для удержания анодов, катодов и других компонентов на месте используется больше клея. Один растворитель, который переработчики используют для растворения катодных связующих, настолько токсичен, что Европейский Союз ввел ограничения на его использование, а Агентство по охране окружающей среды США определило в прошлом году, что он представляет «необоснованный риск» для рабочих.

«С точки зрения экономики вам нужно разобрать… [и] если вы хотите разобрать, то вам нужно избавиться от клея», - говорит Эндрю Эбботт, химик из Университета Лестера и консультант Томпсона.

Чтобы упростить процесс, Томпсон и другие исследователи призывают производителей электромобилей и аккумуляторов разрабатывать свои продукты с учетом вторичной переработки. Идеальная батарея, по словам Эбботта, была бы похожа на рождественский взломщик, праздничный подарок в Великобритании, который открывается, когда получатель тянет за каждый конец, показывая конфеты или сообщение. В качестве примера он приводит Blade Battery, литий-феррофосфатный аккумулятор, выпущенный в прошлом году китайским производителем электромобилей BYD. В его упаковке отсутствует компонент модуля, вместо этого плоские ячейки хранятся непосредственно внутри.Ячейки легко снимаются вручную, без борьбы с проволокой и клеем.

Blade Battery появилась после того, как в 2018 году в Китае начали возлагать на производителей электромобилей ответственность за утилизацию аккумуляторов. В настоящее время в стране перерабатывается больше литий-ионных батарей, чем во всем остальном мире вместе взятых, в основном с использованием пиро- и гидрометаллургических методов.

Страны, переходящие к аналогичной политике, сталкиваются с рядом острых вопросов. Во-первых, говорит Томпсон, кто должен нести основную ответственность за переработку.«Это моя ответственность, потому что я купил [электромобиль], или это ответственность производителя, потому что они его сделали, и они его продают?»

В Европейском союзе один ответ может появиться позже в этом году, когда официальные лица опубликуют первое правило континента. Ожидается, что в следующем году группа экспертов, созданная штатом Калифорния, вынесет рекомендации, которые могут иметь большое влияние на любую политику США.

Между тем исследователи

Recycling говорят, что эффективная переработка аккумуляторов потребует большего, чем просто технологический прогресс.Высокая стоимость перевозки горючих предметов на большие расстояния или через границу может препятствовать переработке.