3Мар

Автодром горка секреты выполнения с ручником: Упражнение эстакада на автодроме — пошаговая инструкция

Содержание

Как заехать на горку на автодроме

В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.

Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).

Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме

Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.

Первый способ

  • После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
  • Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
  • Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.

Второй способ

  • После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
  • Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.

Ошибки

Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

  1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
  2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
  3. Дождаться команды экзаменатора.
  4. Тронуться с места на подъеме.
  5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором – количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

  • допустить откат автомобиля и сбить вешку;
  • пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
  • не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблема Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.

Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза – неуместные «понты» на экзамене.

Автомобиль откатывается назад В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции. Остановились далеко от линии «СТОП-2». Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  • откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  • пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  • пересечение стоп-линии передним бампером
  • автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  • отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

  • пересечение линии «Стоп»
  • сбил элемент разметочного оборудования
  • пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии
  • пересечение горизонтальной разметки площадки
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Другие статьи из раздела «Экзамен ГИБДД»:

Сдача экзамена в ГИБДД проводится для проверки практических навыков и теоретических знаний человека, желающего получить право на управление транспортным средством определенной категории. На всей территории нашей страны действуют единые правила допуска и приема экзаменов, которые определяются Постановлением Правительства РФ.

Любой российский автолюбитель или будущий водитель общественного транспорта для получения водительского удостоверения должен сдать «теорию» (теоретический курс) и практический экзамен в отделении ГИБДД. Знания и навыки, уровень мастерства оцениваются по общим правилам, действующим на всей территории страны.

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Ежегодная статистика в России с «железным» постоянством свидетельствует: наибольшее количество учащихся автошкол не могут с первого раза осилить такой барьер, как сдача экзамена по вождению в городе. Его сразу преодолевает лишь каждый третий претендент на права. Соответственно, автодром сдается куда более успешно.

По статистике, лишь 30% людей, окончивших автошколу, сдают «на права» в ГИБДД с первого раза. Увы, далеко не каждому автоновичку удается одномоментно реализовать свой шанс, и многие из-за этого впадают в панику. Однако для нее веских причин нет – тестирование можно пройти еще.

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

Экзамен на автодроме. Как сдать экзамены на площадке?

И вот вы успешно обучились вождению, сдали теорию в ГИБДД, значит, начинается самый ответственный пункт экзаменов — практика и, в первую очередь, автодром. Для категории «B» всего предусмотрено пять экзаменационных элементов (фигур), но правильно необходимо сделать лишь три на усмотрение инспекторов по приему экзаменов. Итак, это эстакада (ее еще называют горкой), змейка, параллельная парковка, дворик и разворот. Как правило, горку выполняют все и всегда.

А как проходить остальные элементы автодрома?

Въезд в гараж (задний ход)

Данное упражнение заключается в заезде на автомобиле задним ходом в некое ограниченное пространство. В реальности это может быть гараж, парковочное место на стоянке и т.д.

Для того чтобы выполнить данный въезд, нужно подъехать к отмеченной линии «Старт», затормозить, то есть полностью остановиться. Бампер авто не должен выступать за пределы ограничительной линии. Далее следует выключить передачу и поставить ТС на стояночный тормоз. Затем идет въезд в бокс, остановка, опять же выключение передачи и ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным, если машина стоит внутри импровизированного гаража и не выступает за его пределы ни одной своей частью, включая боковые зеркала.

Если вы сбили какие-либо элементы конструкции или пересекли разметку, то получаете пять штрафных баллов, а это означает невыполнение задания.

Три балла можно заработать за следующие нарушения: не выключили передачу, забыли про ручной тормоз, и один балл за то, что заглох мотор.

Параллельная парковка (задний ход)

В этом случае задачей является также въезд задним ходом в некое ограниченное пространство. Данное упражнение имитирует въезд между двумя машинами. Необходимо подъехать к «Старту» как и в первом случае. Далее начать движение по направлению к ограничительной линии и, включив заднюю передачу и вращая руль, припарковать авто, ориентируясь на специальные фишки.

После въезда не стоит забывать о переключении передачи в нейтральное положение и о ручном тормозе, после чего упражнение считается завершенным.

Ученик получает пять баллов (то есть незачет) за то, что он сбил оборудование, пересек горизонтальную разметку на площадке или не пересек специальную прерывистую линию. Три балла — за то, что не въехал на стоянку при одноразовом переключении заднего хода, не включил «нейтраль» и ручник. Один балл, как и в вышеуказанном упражнении — за то, что двигатель заглох.

«Змейка»

Здесь нужно объехать все ограничители, не уронив их и не выезжая за пределы конструкции. Залог успешного выполнения задачи — быстро и правильно вращать руль.

Требуется остановиться у линии «Старт», выключить передачу и поднять ручник. Далее нужно проехать змейку, не задевая ограничители и не выезжая за боковые сплошные линии. Упражнение закончено после окончательной остановки у линии «Стоп».

Пять баллов можно получить за отклонение от нужной траектории, за пересечение стоп-линии. Три и один балл даются за те же нарушения, что и в предыдущих упражнениях.

Разворот при ограниченном пространстве

Следует сделать разворот на 180 градусов в узком «коридоре». Упражнение начинается и заканчивается, как и во всех вышеописанных случаях.

Ученик получает пять штрафных баллов, если сбито разметочное оборудование, пересечена горизонтальная разметка или стоп-линия.

«Горка» или эстакада

После остановки у стартовой линии, выключении передачи и поднятии стояночного тормоза, нужно заехать на эстакаду, поставить авто у ограничительной линии и зафиксировать его ручником, педаль тормоза при этом отпускается.

Дальше идет самое сложное — трогание с места, причем откат машины не должен быть больше 0,3 м.

После выполнения всех необходимых манипуляций, автомобиль должен остановиться у линии «Стоп». Данное упражнение закончено после постановки машины на ручной тормоз.

Пять баллов получают те, кто сбил элементы конструкции, выехал за ограничительные линии, забыл зафиксировать авто на горке, допустил откат белее 30 см. Три балла ставятся за то, что мотор заглох, передача не была выключена, а стояночный тормоз не поднят.

Стоит отметить, что упражнение оценивается как «Выполнил» или «Не выполнил».

Первое ставится, если ученик не допустил ни одной ошибки или сумма баллов не превышает пяти.

Посмотрите видеоматериал о вождении по автодрому:

Удачной вам сдачи автодрома и будьте аккуратны!

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 9 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано

Упражнение «Эстакада»

Прежде всего необходимо успокоиться. Перед экзаменом (примерно за 20 минут) можно сделать 20-30 полных приседаний. Этим вы разомнете и «нагрузите» ноги. И несколько глубоких вдохов-выдохов. Поверьте, это помогает.

К мелким нарушениям можно отнести наезды на линии разметки и если заглох двигатель. Всю таблицу штрафных баллов, а также порядок выполнения на конкретной экзаменационной площадке, вам объяснит ваш инструктор. Здесь же рассмотрим технику выполнения упражнения «Эстакада».

Сдача экзаменов в ГАИ

  • накануне обязательно хорошо выспаться;
  • не стоит принимать успокоительные;
  • правильно распределите время;
  • выбирайте комфортную одежду и обувь, чтобы чувствовать себя уверенно;
  • следите за культурой поведения – при возникновении вопросов не кричите, а тихонько позовите экзаменатора, не подсматривайте в компьютеры других кандидатов, не переговаривайтесь.

За каждую ошибку кандидат получает дополнительно 5 вопросов из этого же тематического блока. То есть максимально возможное количество экзаменационных вопросов – 30. Если кандидат ошибется, хотя бы в одном дополнительном вопросе, или не вложится в отведенное добавочное время – экзамен не сдается.

Правила пересдачи экзамена в ГИБДД

Также стоит знать, что, если у экзаменатора не было претензий по поводу вождения на автодроме, все маневры были выполнены правильно, а ошибки наблюдались лишь при езде по городу, то пересдавать нужно будет именно городской маршрут.

Для этого потребуется с прежнего места получить лист со сведениями о полученном результате, и передать его на новое. Делается это для того, чтобы не пришлось повторять уже пройденный этап, то есть сдавать повторно какую-то часть.

Как легко сдать экзамен на права в ГИБДД с первого раза

  • Начал движение без команды инспектора.
  • Не пристегнул ремень безопасности.
  • Превысил допустимую скорость, либо, наоборот, ехал слишком медленно.
  • Забыл включить указатель поворота.
  • Не уступил дорогу пешеходу на зебре.
  • Не уступил дорогу тс, имеющему приоритет.
  • Припарковался в неположенном месте.
  • При подъезде к перекрестку начал перестроение через сплошную линию разметки.
  • Остановился за Стоп-линией.

Условия сдачи экзаменов в автошколе могут быть более жесткими, чем в ГИБДД. Внутренние экзамены нужны, как автошколе, так и учащимся. В ГИБДД, проверяют автошколы, на процент сдающих и если этот процент будет очень низкий, автошколе могут не продлить лицензию. А ученик, не справившийся с заданием в автошколе, с высокой долей вероятности провалит экзамены и в ГИБДД.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

В Госдуме сейчас рассматривается предложение главы ГИБДД Михаила Черникова, который говорит о необходимости проведения теоретического экзамена каждые 10 лет при замене прав. Однако депутаты инициативу не поддерживают и утверждают, что это нововведение должно стать добровольным. Например, если водитель хочет проверить свои знания при замене прав, то в ГИБДД не должны препятствовать этому. Есть желающие? Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза.

После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми.

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

Обязательное упражнение “Эстакада” (варианты исполнения и подвохи)

Наряду с основным вариантом исполнения – старт на подъеме с ручника, есть и альтернативный вариант – использовать только ножной тормоз. Снявшись с ручного тормоза и удерживая педаль тормоза, следует довести сцепление до вибрации автомобиля, а затем быстро перенести правую ногу на педаль газа и поднять обороты. Откат автомобиля назад в таком случае возможен, но он будет небольшим. В ходе подготовки желательно, как минимум, попробовать и такой вариант исполнения, в реальной дорожной жизни такой способ часто предпочтительней.

Критично жестко фиксировать машину на наклонной поверхности ручным тормозом. Здесь тоже могут быть подвохи (и машина будет срываться). Довольно часто встречается ситуация, когда для фиксации автомобиля на наклонной плоскости нужно затягивать ручник со всей силы, чуть ли не двумя руками. Соответственно, очень важно всегда мягко отпускать (а не бросать) ножной тормоз после установки на ручник и следить за откатом автомобиля – для предотвращения скатывания необходимо удерживать тормозную педаль, при этом затягивая ручной тормоз. Если ручник не держит машину на “эстакаде” или у вас не хватает сил его затянуть, вы должны использовать педаль тормоза и общаться с инспектором.

Как проходит экзамен в ГИБДД

При трогании на подъеме важно грамотно сработать ручным тормозом и сцеплением одновременно, поэтому упражнение нередко становится причиной провала на автодроме. Те же, кто успешно сдаёт эту часть экзамена, отправляются на вождение в городе.

Раньше вопросы выдавались на бумажных билетах — сейчас тестирование проходит за компьютером. Всего курсант отвечает на 20 вопросов за 20 минут с правом на две ошибки. Пытаться списывать или жульничать на теоретическом экзамене в ГАИ не стоит. Это обязательно заметят и отправят на пересдачу.

Упражнение эстакада: правила выполнения и рекомендации специалистов

  1. Если во время прохождения теста глохнет двигатель, запустите его повторно и продолжайте выполнение задания. На протяжении всего испытания допускается подобная ошибка, но не более двух раз.
  2. Не рискуйте притормаживать машину без использования «ручника». Как правило, водителю не хватает времени, чтобы быстро переместить ногу с тормоза на газ, вследствие чего автомобиль начинает скатываться назад, цепляя вешку. В любом случае не забывайте про ручной тормоз. Это позволит выполнить упражнение «эстакада» без ошибок.
  3. При откате транспортного средства назад, необходимо как можно быстрее активировать педаль тормоза, после чего зафиксировать авто при помощи «ручника» и продолжить прохождение экзамена.
  4. Если водитель остановил машину далековато от второй черты «Стоп», нужно включить первую скорость и переместиться на несколько сантиметров.
  1. Испытуемый не начал прохождение экзамена на протяжении 30 секунд с момента подачи соответствующего сигнала. Данная ошибка оценивается как невыполнение теста, ее лучше не допускать.
  2. Заезд колеса авто за ограничивающую линию либо сбивание оснащения разметки допускается всего два раза за время одного испытания.
  3. Недопустимой считается ошибка, если водитель заехал за границу, обозначенную желтым или белым цветом.
  4. Также ставится отметка «Не сдал», если испытуемый заедет за знак «Стоп».
  5. Торможение транспортного средства до разметочной линии на дистанцию, значительно превышающую контрольное значение. Эта погрешность свидетельствует о том, что водитель экзамен не сдал.
  6. При торможении или движении на подъем автомобиль откатывается более, чем на 30 сантиметров от контрольной точки. В этом случае тест также считается проваленным.
  7. Отказ экзаменуемого человека от выполнения задания. Здесь и так все понятно.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

Хотя цифры до сих пор серьезные. Так, в Москве с начала года произошло 442 ДТП с водителями, чей стаж не превышает двух лет. Причем 144 из них — выпускники столичных автошкол. В этих дорожных инцидентах 21 человек погиб, 539 ранены. Самая распространенная авария по вине неопытного шофера — столкновение (297 ДТП). Самое частое нарушение — неправильный выбор дистанции (95 аварий). А вот гибнут на дорогах новоиспеченные автомобилисты чаще всего из-за выезда на встречную полосу.

На сегодняшний день мотоциклисты не сдают практический экзамен в городе, и впервые выезжают на оживленные улицы только после получения прав. Теперь же хотят дать возможность мотоциклистам сдать экзамен в условиях города, но на дорогах и территориях, где ограничено движение иного транспорта и пешеходов.

Упражнение эстакада: пошаговое выполнение, ошибки

В основном у будущих водителей возникают проблемы при сдаче практической части экзамена. Одним из тяжелых моментов является заезд на эстакаду. Как правильно выполнить упражнение эстакада? Предлагаем пошаговое руководство.

Машина на возвышении. Вашим следующим действием будет освобождение машины от стояночного тормоза в самом начале движения. Для этого:
-включите 1 передачу, положите руку на ручник;
— в момент срабатывания «сцепления» задержать на нем ногу.

Рекомендации по сдаче экзамена на автодроме

  1. Теоретическая часть, где выявляются знания правил дорожного движения у претендентов на права.
  2. Сдача автодрома в ГАИ, где изучаются базовые навыки по вождению на специализированной площадке.
  3. После того, как будет выполнена сдача площадки в ГАИ, экзаменуемый допускается к вождению по городу.

Как правильно сдать гараж и иные испытания экзамена в ГАИ на площадке, узнайте из видео, которое можно найти в интернете, здесь подробно изложены все методики успешной сдачи испытаний для экзаменуемых лиц.

Площадка на экзамене в ГИБДД

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

Упражнение эстакада или трогание на подъёме

4. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель (возникнет ощущение, что автомобиль уже пытается ехать) и фиксируем его в этом положении (автомобиль с задними «барабанными» тормозами немного «присядет»). Нажимаем и удерживаем педаль газа на 1200-1500 об/мин., ориентируясь на «тахометр». Или нажимаем и удерживаем педаль газа на 1500-2021 об/мин.. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель. Автомобиль немного присядет (барабанные тормоза), либо возникнет снижение оборотов двигателя на 200-400 единиц от первоначального показателя.

5. Не меняя положения ног, отпускаем ручной тормоз. Автомобиль либо сам плавно трогается с места и аккуратно въезжает на эстакаду, либо мы ещё чуть-чуть отпускаем сцепление до начала движения, и так же удерживаем педаль в этом положении. Отпускать сцепление резко и много не нужно и опасно – двигатель может заглохнуть!

Как сдать эстакаду на автодроме без ручника с первого раза © Юрист Горячая линия

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

  • Схема упражнения.
  • Порядок выполнения.
  • Таблица ошибок.
  • Инструкция по выполнению.
  • Инструкция в pdf.
  • Проблемы на упражнении.
  • Ошибки на экстакаде.

Упражнение горка на автодроме

Площадка Для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Водительское удостоверение? Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

Также на площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъем

  1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
  2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
  3. Дождаться команды экзаменатора.
  4. Тронуться с места на подъеме.
  5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения. 0
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения. 0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства. 0
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение. 0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м. 0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения). 0

Подборка для Вас!

Скачайте в надежное место бланки и образцы документов для автолюбителей.

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Инструкция по упражнению «Эстакада»

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

  • допустить откат автомобиля и сбить вешку;
  • пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
  • не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблема Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.

Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.

Автомобиль откатывается назад В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2». Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

В первую очередь хочу обратить внимание на то, что начиная с 1 сентября 2016 года упражнение, рассматриваемое в данной статье, заменено на упражнение «новая змейка». Так что если Вы сдаете экзамены сейчас, то можете упражнение змейка не изучать. Сразу же переходите к следующему упражнению.

Итак, в очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» я расскажу вам об упражнении змейка. В отличие от рассмотренных ранее упражнений, змейка вызывает трудности гораздо чаще. Причем в некоторых ситуациях кандидат в водители не может понять даже того, в какой момент он сбил вешку. Таким образом, змейка — это упражнение средней сложности.

В данной статье я открою секретную методику выполнения упражнения «змейка», и после подробного изучения приведенной информации Вы сдадите его наверняка.

Упражнение змейка на автодроме

Площадка для упражнения змейка представляет собой прямоугольник, состоящий из 4х одинаковых секций. Длина каждой секции равна 1.5 длинам автомобиля + 0.5 метра, ширина — длине автомобиля.

При выполнении необходимо проехать через все секции площадки по траектории, напоминающей перемещение ползущей змеи (отсюда и название — «змейка»).

Что нужно сделать:

  1. Подъехать к линии «Старт», остановиться.
  2. Пересечь площадку по траектории, приведенной на рисунке выше.
  3. Подъехать к линии «Стоп», остановиться.

Таблица штрафных баллов для упражнения «Змейка»:

Ошибка экзаменуемого Балл
1. Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки 5
2. Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС) 5
3. При выполнении упражнения двигатель заглох двигатель 3
4. Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе 3
5. Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП» 3

Как правильно выполнить упражнение змейка?

Для начала дам Вам один совет, который существенно упростит сдачу этого упражнения, да и остальных тоже.

Для движения по «змейке» не нужно пользоваться педалью газа. Вам нужно просто отпустить педаль сцепления перед линией «старт», и снова на нее нажать при подъезде к линии «стоп».

При таком подходе автомобиль будет стабильно и равномерно ехать по змейке, а Вам останется только крутить руль. Согласитесь, это удобно и не сложно. Если Ваша машина не едет только на сцеплении из-за технических особенностей, то проблем при выполнении упражнения будет больше.

Теперь поговорим о том, как правильно выполнить упражнение змейка

1. Подъезжаем к линии «старт», останавливаемся. Лучше подъехать к линии под прямым углом, т.к. это упростит объезд первой фишки.

2. Отпускаем педаль сцепления до конца. Начинаем двигаться. Руль не повернут.

3. В положении 2 (см. рисунок), т.е. когда фишка будет в середине левой передней двери автомобиля, нужно повернуть руль влево до конца (поворачиваем настолько быстро, насколько можем).

4. В положении 3 (см. рисунок), когда правый передний угол автомобиля будет на одном уровне с вешкой, которую объезжаем, крутим руль вправо до конца (тоже как можно быстрее).

5. В положении 4, когда левый передний угол автомобиля будет на одном уровне с объезжаемой вешкой крутим руль влево до конца.

6. В положении 5 поступаем так же, как и в пункте 4.

7. В положении 6 (выберите место самостоятельно, где будет удобнее) крутим руль влево настолько, чтобы подъехать к линии «стоп».  Нажимаем сцепление, едем к линии «стоп» по инерции.

8. Останавливаемся у линии «стоп».

Упражнение сдано.

Инструкция по выполнению упражнения змейка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения змейка в формате pdf.

Инструкция по упражнению «Змейка»

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и брать с собой на автодром. А вдруг пригодится.

Ошибки и проблемы при выполнении змейки:

Варианты, при которых можно не сдать «Змейку»: сбить вешки, которые объезжает автомобиль.

Для избежания данной проблемы нужно, чтобы автомобиль двигался равномерно. В нашем случае это достигается тем, что мы не пользуемся педалью газа, а движемся на сцеплении. Если в середине упражнения нажать сцепление, то можно зацепить вешку (из-за замедления автомобиля).

Нарушения 1 и 2 из таблицы выше допускать не следует, а остальные никто и не заметит.

В следующей статье будет рассмотрена качественная сдача очередного упражнения (въезд в бокс задним ходом).

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

В данной статье речь пойдет о выполнении упражнения «Новая змейка» на автодроме. Данное упражнение пришло на смену традиционному упражнению «Змейка».

Начиная с 1 сентября 2016 года старая змейка стала историей, а все кандидаты в водители сдают на автодроме новый вариант. В том числе это относится и к кандидатам в водители, которые прошли обучение в автошколе до 1 сентября 2016 года, однако по каким-то причинам завалили экзамен.

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Новая змейка»:

  • Схема упражнения.
  • Порядок выполнения.
  • Таблица ошибок.
  • Инструкция по выполнению.
  • Инструкция в pdf.
  • Проблемы на упражнении.
  • Ошибки при поворотах.

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Новая змейка» представлена на следующем рисунке:

Площадка представляет собой изогнутый коридор, включающий в себя один плавный поворот налево и один плавный поворот направо. Ширина коридора 3,9 метра, т.е. коридор примерно в 2 раза шире автомобиля.

Радиус внешней дуги 7,3 метра. Это также чуть больше, чем радиус поворота легкового автомобиля.

Выполнение упражнения «Новая змейка»

  1. Подъехать к линии начала выполнения упражнения, остановиться.
  2. Выполнить левый поворот.
  3. Выполнить правый поворот.
  4. Остановиться перед линией окончания выполнения упражнения.

Таблица ошибок для упражнения «Новая змейка»

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения. 0
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения… 0
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения. 0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения). 0

Как правильно проехать новую змейку

В первую очередь несколько слов о траектории движения, которую нужно использовать. При выполнении данного упражнения велика вероятность сбить конусы, которые находятся «в центре» поворота, т.к. задняя ось автомобиля движется по меньшему радиусу, чем передняя. В связи с этим при выполнении змейки нужно первую половину упражнения ехать по правой части коридора (по большому радиусу), а вторую половину — по левой части коридора (также по большому радиусу).

Рассмотрим подробную инструкцию по выполнению упражнения «Новая змейка»:

1. Остановитесь у линии начала выполнения упражнения. При этом автомобиль следует расположить как можно ближе к фишке номер 1, т.е. к правой части коридора. Это позволит впоследствии двигаться по правильной траектории:

2. Установите руль таким образом, чтобы автомобиль двигался прямо. Начните движение. Остановитесь в тот момент, когда правое зеркало заднего вида поравняется с конусом номер 1:

3. Поверните руль в левую сторону. На данном этапе руль не нужно поворачивать до конца. Нужно повернуть ровно настолько, чтобы автомобиль смог подъехать к конусу номер 2 и не зацепить его.

4. Начните движение в направлении конуса номер 2. У конуса остановитесь. Положение автомобиля при этом можно контролировать по правому зеркалу заднего вида.

5. Поверните руль в левую сторону до конца.

На следующем шаге автомобиль будет смещаться от правой стенки коридора к левой. Это необходимо для выполнения второй части упражнения.

6. Начните движение и продолжайте его до тех пор, пока автомобиль не поравняется со стойкой номер 3. Положение контролируйте по левому зеркалу заднего вида.

7. Остановитесь. Поверните руль до конца в правую сторону.

8. Начните движение в направлении линии завершения упражнения. При этом не имеет значения под каким углом подъехать к данной линии. Остановитесь.

После этого выполнение обновленной змейки успешно завершено.

Инструкция по выполнению упражнения змейка

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Скачать инструкцию по упражнению «Новая змейка»

Возможные ошибки и проблемы

Наибольшую «опасность» для кандидата в водители представляют конусы, расположенные «внутри» каждого из поворотов. Если слишком рано начать крутить руль в сторону поворота, то автомобиль может сбить эти конусы задней частью. Чтобы этого избежать, нужно в каждом из поворотов выбирать максимально широкую траекторию.

Гораздо реже экзаменационный автомобиль сбивает конусы, расположенные по большому радиусу. На практике объехать их можно без особых проблем, т.к. сами конусы видно через лобовое стекло.

Штрафные баллы при выполнении новой змейки

Ошибки 113.2 (сбил конус), 113.3 (пересечение линии) и 113.9 (включение заднего хода) хорошо видно издалека, поэтому их допускать не следует.

Что касается ошибки 113.7 (заглох двигатель), то ее скорее всего не заметят. То же самое относится и к наезду на линию разметки (113.3). Его сложно зафиксировать издалека, т.к. разметка выполнена в виде полукруга.

В целом новая змейка стала проще, чем традиционный вариант. Водителю? На ней нужно выполнить только 2 поворота, в то время как старая змейка включала в себя 4 аналогичных маневра.

Ну а если Вы готовитесь к сдаче экзамена в ГИБДД, то следующим упражнением будем въезд в бокс задним ходом.

Удачи на дорогах!

Вождение на площадке для начинающих

Безукоризненно сдать экзамен по практическому вождению получается не у всех курсантов автошколы. Волнение и недостаток тренировок могут отдалить получение вожделенных водительских прав на неопределенное время. Пройти это испытание получается лишь у тех, кто основательно готовился к нему, и не только на тренировочном полигоне. Рассмотрим в деталях правильное выполнение упражнений на автодроме.

Общие положения

Как известно, практический экзамен по управлению автомобилем следует после благополучной сдачи теоретической части. В настоящее время на учебном полигоне курсантами автошкол отрабатывается пять известных упражнений:

    въезд в бокс задним ходом, разворот, змейка, эстакада, параллельная парковка.

Для последующего получения водительских прав нужно правильно выполнить три упражнения, выбранные экзаменующим лицом. Чаще всего, упражнение «эстакада» является обязательным номером практического экзамена на автодроме.

Ошибки в вождении сопровождаются начислением штрафных баллов от трех до пяти, которые присуждаются отдельно за каждое выполненное упражнение. Если количество баллов от пяти и больше, экзаменатор говорит курсанту «до свидания», делая получение заветных прав возможным только после удачной переэкзаменовки.

На тренировках нужно правильно понимать и исполнять все указания инструктора по практической езде. Опыт в обучении водительскому ремеслу у него огромный, поэтому имеет смысл записывать все его уроки – это наверняка пригодится.

Схема новых упражнений для сдачи экзамена на автодроме

Стандартные упражнения

Выполнение упражнений на автодроме начинаются на стартовой линии. Для этого нужно аккуратно подъехать к полосе, ни в коем случае не нарушая ее, поставить рычаг КПП в нейтральное положение и поднять ручник. Действия в начале движения производятся в обратном порядке. Трогаясь, нужно переключить КПП и только потом опустить ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным после постановки машины на стояночный тормоз у финишной линии. Следует помнить, что правильность выполнения этих нехитрых операций бдительно отслеживается экзаменатором. Желательно сразу отработать эти действия до автоматизма, не задумываясь в каждом конкретном случае.

Горка (эстакада)

Пресловутая «эстакада», или упражнение горка на автодроме, имеет важнейшее значение в освоении водительских навыков. Суть упражнения состоит в отработке правильной последовательности действий при начале движения вверх по наклонной плоскости или, иначе говоря, в гору.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепления, правой ногой начинаем плавно увеличивать обороты мотора педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к отметке три тысячи оборотов, медленно отпускаем сцепление. Обороты начнут падать и при достижении показаний чуть больше одной тысячи, фиксируем положение педали сцепления примерно в среднем положении. Опускаем ручной тормоз вниз и начинаем движение, регулируя скорость движения педалью газа.

Въезд в бокс (гараж)

Упражнение гараж на автодроме заключается в отработке навыков езды задом в ограниченном размерами пространстве. Суть состоит в практическом умении пользоваться зеркалами заднего вида и развитии глазомера с навыками ориентирования. Последовательность действий несложная, но требует предельной концентрации внимания.

Начав движение, останавливаемся при достижении правым зеркалом или колесом правого ограничителя гаража. Затем останавливаемся и выкручиваем руль влево до предела. Продолжаем двигаться до появления левого ограничителя габаритов бокса в зеркале. Останавливаем машину, ставим руль в положение «колеса прямо».

Подключаем заднюю передачу и начинаем подъезжать к «воротам» кормой. При достижении задней правой дверцей ограничителя с левой стороны бокса — останавливаемся. Выкручиваем рулевое колесо вправо и продолжаем медленное движение. Поглядывая в зеркала, выставляем машину параллельно боковым «стенам» гаража и останавливаемся. Ставим руль в положение «прямо» и въезжаем в бокс.

Змейка

Упражнение змейка особой сложностью не отличается и обычно никаких затруднений у будущих автомобилистов не вызывает. Суть задания состоит в том, что нужно проехать по извилистой траектории, не задев флагштоки и не пересекая боковые ограничительные линии. Самый простой способ избежать недоразумений при выполнении этого задания – не использовать педаль газа совсем. То есть, получается своеобразное движение автомобиля только на сцеплении.

Разворот

Несколько сложнее будет правильно выполнить упражнение на автодроме, которое называется разворот. В этом случае потребуется развернуться на сто восемьдесят градусов в стесненных условиях. Алгоритм действий простой, но требует постоянного контроля габаритов автомобиля и разворотной площадки.

После начала движения нужно прижиматься как можно плотнее к правой линии, но не наезжая на нее. Примерно посередине останавливаемся и крутим рулем вправо. Продолжаем двигаться, и подъезжаем к противоположной ограничивающей линии. Останавливаем машину и включаем рычаг КПП в положение задняя передача. Двигаемся кормой, пока не получится нормально вывернуть колеса для поворота влево. Продолжаем движение прямо к финишной черте и вовремя останавливаемся.

Параллельная парковка

Выполнение учебного упражнения парковка на автодроме особых затруднений у обучающихся обычно не вызывает. Действия несложные и призваны развить в начинающих автолюбителях навыки правильной парковки. Суть упражнения в том, что нужно проехать немного вперед, а затем задним ходом заехать на воображаемое парковочное место в виде кармана.

Правильный алгоритм действий состоит из нескольких этапов. Начав движение вперед и прямо, останавливаем машину при достижении задним колесом ограничителя кармана справа. После остановки выкручиваем руль вправо и устанавливаем рычаг КПП в положение «задний ход». Двигаемся назад до появления в зеркале дальнего углового флагштока. Останавливаемся и фиксируем руль в положении «колеса прямо». Продолжаем двигаться задом, пока колесо автомобиля не переедет пунктирную линию. После этого выравниваем машину и въезжаем в карман.

Конечно, правильное выполнение стандартных упражнений на автодроме дается не сразу. Исключения в виде особо одаренных личностей бывают, но редко. Чаще всего — это люди, обладавшие практическими навыками вождения еще до начала обучения в автошколе.

Основной массе курсантов следует учиться навыкам вождения «настоящим образом», не ограничиваясь официальными часами занятий на автодроме. Возможно, кому-то понадобятся дополнительные занятия для отработки автоматизма правильных действий, а кому-то достаточно будет видеоуроков, которых сегодня в сети великое множество.

Видео: Новые упражнения на автодроме

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД – площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

Упражнения на автодроме в 2020 году

В 2019 году количество упражнений на автодроме – 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3
1 эстакада эстакада эстакада
2 въезд в бокс въезд в бокс въезд в бокс
3 параллельная парковка параллельная парковка параллельная парковка
4 змейка змейка повороты
5 повороты разворот разворот
6 перекресток перекресток перекресток

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями – 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос – выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше – тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т.п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача – пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете – запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

  • откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
  • пересечение линии горизонтальной разметки площадки
  • пересечение стоп-линии передним бампером
  • автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
  • отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

  • пересечение линии «Стоп»
  • сбил элемент разметочного оборудования
  • пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

  • не пересечение прерывистой линии
  • пересечение горизонтальной разметки площадки
  • если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Другие статьи из раздела «Экзамен ГИБДД»:

Сдача экзамена в ГИБДД проводится для проверки практических навыков и теоретических знаний человека, желающего получить право на управление транспортным средством определенной категории. На всей территории нашей страны действуют единые правила допуска и приема экзаменов, которые определяются Постановлением Правительства РФ.

Любой российский автолюбитель или будущий водитель общественного транспорта для получения водительского удостоверения должен сдать «теорию» (теоретический курс) и практический экзамен в отделении ГИБДД. Знания и навыки, уровень мастерства оцениваются по общим правилам, действующим на всей территории страны.

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Ежегодная статистика в России с «железным» постоянством свидетельствует: наибольшее количество учащихся автошкол не могут с первого раза осилить такой барьер, как сдача экзамена по вождению в городе. Его сразу преодолевает лишь каждый третий претендент на права. Соответственно, автодром сдается куда более успешно.

По статистике, лишь 30% людей, окончивших автошколу, сдают «на права» в ГИБДД с первого раза. Увы, далеко не каждому автоновичку удается одномоментно реализовать свой шанс, и многие из-за этого впадают в панику. Однако для нее веских причин нет – тестирование можно пройти еще.

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

Какие упражнения сдают на автодроме?

Когда обучение в автошколе подходит к концу, все учащиеся задаются вопросом о том, каковой будет организация, а также прохождение экзаменов в ГИБДД. Порядок сдачи экзаменов остался без изменений еще со времен Советского Союза. Экзаменационный комплекс включает в себя две части: теоретическую и практическую. Экзамен по теории вождения в большинстве случаев проходит в виде компьютерного тестирования, а тестирование на практике производится непосредственно за рулем автомобиля вначале на автодроме, после этого – на городских улицах. В сегодняшней теме мы поговорим об экзамене, проходящем на автодроме, и рассмотрим, какие упражнения обязательны к выполнению на площадке.

Почему сдача экзаменов начинается на автодроме

Перед тем как проводить практический экзамен по городскому маршруту, инспектор ГАИ должен быть убежден в том, что учащийся в полной степени освоил автомобиль и может свободно им управлять.

Поэтому сдача практической части тестирования начинается на автодроме, где учащийся должен доказать, что он прекрасно чувствует габариты автомобиля и не только может нормально припарковаться, но и заехать в бокс задним ходом. Такая практика на автодроме позволяет отсеивать тех учеников, которые не обладают необходимой подготовкой и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

Полезно знать! С 1 сентября 2016 года ряд стандартных упражнений пополнят еще три абсолютно новых упражнения: «новая змейка», «повороты на 90 градусов», а также «проезд регулируемого перекрестка».

Из каких упражнений состоит сдача тестирования на автодроме

В период обучения в автошколе учащиеся отрабатывают пять упражнений: «въезд в бокс (гараж) задним ходом», «параллельную парковку», «змейку», «разворот при ограниченном пространстве», а также «горку» или эстакаду. На автодроме, в зависимости от автошколы, ученик выполняет три или больше упражнений, которые выбирает экзаменатор (эстакада обязательна в любом случае). За каждую ошибку, допущенную при прохождении упражнений, начисляется определенное количество «штрафных баллов» – если ученик получил от 5 и более баллов за одно испытание, он не сдал экзамен.

Все упражнения принято начинать у линии «старт». На старте водителю необходимо переключить рычаг КПП на «нейтралку» и поднять стояночный тормоз. После этого нужно включить передачу, снять с ручника автомобиль и начать движение.

Знаете ли Вы? За 11 месяцев 2015 года в России водителями, стаж управления автомобилем которых достигает двух лет, совершено 13 тысяч ДТП!

«Въезд в гараж»

Обычно экзамен на автодроме начинается именно с этого упражнения. После того как вы сели в автомобиль, не забываем пристегнуться, включить зажигание, снять автомобиль с ручника и включить поворотники. Упражнение «въезд в гараж», как правило, выполняется в три этапа. Перед тем, как выполнять маневр, учащемуся следует подъехать к линии «стоп» задним бампером (при этом необходимо оставить расстояние сбоку до ближайшей стойки где-то около трех метров).

Итак, первый этап: водителю необходимо включить поворотники, а также заднюю передачу и подъехать задним ходом так, чтобы бампер был на уровне близлежащей передней стойки. Этап второй: водителю необходимо выкрутить руль в сторону бокса и, будучи на сцеплении, въехать немного в гараж (в данном случае расстояние до стоек в боковых зеркалах после проделывания данного маневра должно быть одинаковым). В той ситуации, если расстояние неодинаково – необходимо выкрутить руль в ту сторону, где расстояние больше и немного проехать дальше, пока оно не выровняется.

И, наконец, третий (заключительный) этап: водителю следует выровнять руль и докатать до задних стоек. Данный маневр осуществляется очень аккуратно, дабы не задеть стойки и полностью заехать в гараж.

После того как упражнение будет проделано, инспектор выходит и проверяет, выехал ли перед автомобиля за белую линию передних стоек. Если нет – данное упражнение не сдано. Упражнение заверено тогда, когда водитель ставит автомобиль на стояночный тормоз.

Это интересно! Самое плохое качество обучения вождению и, впоследствии, получение лицензии — в Индии. Индивидуальное обучение вождению может позволить себе лишь элита общества, которая составляет 1% от всего населения страны.

«Параллельная парковка»

«Параллельную парковку» принято выполнять в холодное время года вместо «эстакады», если последняя покрыта льдом. Перед тем как выполнять маневр, ученик должен подъехать задним бампером к линии «стоп», находящейся на уровне с передними стойками.

Итак, при выполнении упражнения водитель должен вывернуть руль на один оборот вправо, а потом двигаться задним ходом до тех пор, пока левым колесом не пересечет линию посреди двух стоек. Затем необходимо повернуть руль влево «до упора» и снова двигаться задним ходом до правильного положения всего автомобиля на парковке. После этого не забываем поставить автомобиль на ручной тормоз.

«Змейка»

Упражнение «змейка» является обязательным для исполнения элементом экзамена в ГАИ, причем одним из самых легких. Данное упражнение существует для того, чтобы будущий водитель уверенно управлял автомобилем, чувствовал его габариты, а также показал свои способности правильной работы с педалями и координации движений.

Это интересно! Собаки из новозеландского приюта Монти и Портер, которых учили управлять небольшим автомобилем тренеры, успешно сдали экзамен по вождению и стали первыми собаками-водителями в мире.

В ходе упражнения учащийся должен проехать пять стоек, при этом не задев их. Автомобиль стартует с линии «стоп», которая находится с правой стороны от первой стойки. Водитель подъезжает к линии «стоп», включает первую передачу, поворотники и начинает движение. Все довольно просто – при нахождении стойки на уровне бокового зеркала необходимо выкрутить руль сначала влево, а потом вправо, и так по порядку с каждой стойкой.

Важно! Запрещено заезжать за белые линии сбоку, а также останавливаться – за это можно схлопотать штрафные баллы.

Всю «змейку» нужно выполнять, пользуясь педалью сцепления: если необходимо ускориться – отпускаем сцепление, если нужно замедлиться – выжимаем. Нет необходимости в разгоне, так как водителю придется в таком случае активнее управлять рулем. Поворотники требуется включать два раза – в начале и по завершении испытания.

«Разворот при ограниченном пространстве»

В этом упражнении водитель должен развернуть автомобиль на 180 градусов в узком коридоре. Упражнение нужно начинать и заканчивать так же, как и все предыдущие.

Важно! За сбивание разметочного оборудования, а также пересечение горизонтальной разметки или стоп-линии можно схлопотать пять штрафных баллов от инспектора.

«Горка» или «эстакада»

Данное упражнение является завершающим на автодроме. Оно начинается с подъезда автомобиля к стоп-линии, находящейся в самом начале подъёма. Водитель ставит автомобиль на стояночный тормоз и включает первую передачу. После этого необходимо убрать ногу с тормоза и надавить на газ (при этом необходимо контролировать количество оборотов по тахометру – оно не должно превышать 2-х тысяч оборотов). Водитель держит педаль газа и плавно опускает педаль сцепления, после чего автомобиль должен резко дернуться. Затем ученику нужно отпустить стояночный тормоз и резко – педаль сцепления. Если проделать все вовремя – автомобиль станет легко подниматься вверх. Резко не съезжаем, а придерживаем движение тормозом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Горка автодром инструкция по применению. Как правильно заезжать на подъём и съезжать на спуске на машине

А знаете ли вы, что автомобиля, тем более внедорожника, обязан знать, как подниматься в гору и спускаться с неё правильно. Зачем вам это? Не скажите. Если вы не для того, чтобы на него любоваться, а в целях совершать путешествия, то этот навык вам обязательно пригодится. Научиться этому несложно, и в статье будут даны реальные советы о том, как это сделать.

Помните, что подниматься или спускаться с горы следует обязательно с включённой передачей, дабы успеть быстро увеличить или уменьшить обороты двигателя ! При спуске же — уметь тормозить двигателем.

Автомобили с МКПП

Начнём с автомобилей, имеющих механическую коробку передач. . И чтобы нам вновь не съехать с подъёма назад, необходимо перед подъёмом выжать сцепление до упора, одновременно включив передачу, после чего нажать на педаль газа. Педаль сцепления при этом опускаем, но не резко. Если подъём дороги продолжительный, следует оценить примерную его длину и выбрать низкую передачу, на которой будет возможным пройти его до конца. Обычно выбирают передачу вторую или третью. Что касается первой передачи, то её выбирают новички-водители или же когда нужно в процессе подъёма совершать ещё и повороты. Другими словами, первая передача будет актуальна в том случае, если на подъёме нужно будет замедлиться.

Опытные водители, доехав до горки, переключаются сразу же на одну низкую передачу и продолжают подъём на разгоне. Если вдруг почувствовали, что автомобиль не тянет и вы выбрали неверную передачу — не газуйте, так как это ни к чему хорошему не приведёт. Лучше переключите передачу на более низкую и попробуйте так.

Что касается буксира, то его следует проводить на первой передаче всегда, так как скорость в этом случае бывает минимальной, а двигатель должен работать на высоких мощностях.

Теперь, что касается спуска. Не удивляйтесь. Спускаться гораздо сложнее, чем подниматься, так как случаи ДТП при этом возникают чаще. Действовать при спуске одними тормозами не рекомендуется. знает, что при крутом спуске необходимо тормозить двигателем. Для этого нужно опять же переключиться на низкую передачу, отпустив педаль сцепления. Ставить на нейтралку при спуске нельзя, хотя некоторые водители таким образом экономят на топливе. Это опасно!

Если вам нужно сначала подняться, а затем спуститься, делайте это на одной и той же передаче. По крайней мере, спускаться не следует на более высокой передаче, чем была при подъёме. Тормозами же при спуске надо контролировать разгон автомобиля и не допускать ускорения.

Вообще, в последнее время многие водители разучились управлять автомобилем с МКПП.

На видео — трогание в горку на автомобиле:

Автомат

Всё больше и больше стали выпускать машин с , которым предпочитают механику. Действительно, ездить на автомате значительно легче и не нужно каждый раз нажимать педаль акселератора и плавно её отпускать.

Да, это так. Но вот подниматься в гору на автомобиле с АКПП, не новом, а достаточно отслужившем свой эксплуатационный срок, не так уж легко. При довольно крутом подъёме любой водитель знает, что следует поставить на L или D, а то не тянет. Но после 15 минут езды со скоростью 20 км/ч начинает загораться лампочка перегрева. Остановишься на подъёме — дальше поехать не удастся. В этом случае можно посоветовать менять жидкость чаще и следить за радиатором.

Что касается новых , то при подъёме на гору у них проблем практически не наблюдается. Даже при принудительном ограничении переключения передачи не выше третьей и с полной загрузкой автомобиль с АКПП хорошо в гору поднимается. То же можно сказать и про спуск. Машина эффективно тормозит двигателем, автоматически переключая передачи на более низкие.


Если спуск слишком крутой, то можно посоветовать включить ограничение до второй передачи. И при этом ещё машина будет неплохо экономить на топливе, вращая двигатель лишь за счёт запасной кинетической энергии.

Теперь на АКПП. Это вам не МКПП, и автомобиль с автоматом имеет определённые ограничения, про которые нужно знать. Дело касается не только буксировки других транспортных средств, на которые ставится ограничение — брать на буксир машины, вес которых не больше массы самого автомобиля. Например, это может быть даже небольшой прицеп. Хотя автомобиль с АКПП и тянет другие машины на буксире медленно, но зато вполне с этим удачно справляется. И здесь нужно только, как и говорилось выше, следить за тем, чтобы не было перегрева двигателя.

Речь скорее идёт о том, можно ли сам автомобиль с АКПП брать на буксир и поднимать его в гору. Вот здесь действуют ограничения, которые соблюдать нужно обязательно.

Езда в горах на серпантине

Выше были рассмотрены варианты езды на обычной дороге или трассе, имеющей подъёмы и спуски. А теперь представьте, что вы отправились на своём автомобиле в горы и вам придётся ехать серпантином, где подъёмы и спуски чередуются с ежеминутной частотой. Вот здесь стремление ехать, не подвергая опасности ни себя, ни своих пассажиров, должно быть присуще абсолютно всем водителям. И узнать, как действовать в этой ситуации, будет очень полезно.

Итак. Трудный и тяжёлый рельеф местности уже играет против вас в горах. потребует максимального напряжения не только от водителя, это понятно. Сам автомобиль будет подвержен настоящему испытанию. Конечно же, если не знать, как нужно правильно спускаться с горы или подниматься на неё, автомобилю будет вдвойне тяжело и он может даже выйти из строя на такой дороге.

Особенно нужно обратить внимание на тормоза. Они должны быть тщательно осмотрены и продиагностированы. Если тормозная система надёжно проявляет себя на обычных дорогах, то на серпантине она может дать сбой, помните это!

Нельзя переоценивать действия тормозной системы, особенно в горах. И быстрая езда в условиях серпантина не всегда помогает эффективно и за короткое время взобраться на гору. Часто в таких условиях приходится ехать на низкой передаче, той же второй или первой. Если впереди замечаете свободный промежуток дороги, то переключите на третью передачу, дав тем самым двигателю возможность отдохнуть и сняв с него нагрузку.


Вообще, правильно ездить в горах можно двумя способами: после каждого серпантина включать низшую передачу и сочетать её на ровной дороге с третьей или повороты и подъёмы преодолевать на второй передаче, имея в виду расчёт мощности двигателя.

Второй способ подразумевает езду медленную, но верную, особенно на длинных горных подъёмах, где первый способ приведёт к быстрому нагреву двигателя. Особенно актуально это для автомата. Подробнее об этом было написано выше.

Кроме того, будет происходить часто, если мотор охлаждается водой. При таких нагрузках, как прохождение частых и длинных подъёмов, вода дойдёт до точки кипения очень быстро. Время, которое водитель затрачивает на охлаждение мотора, полностью сводит на нет тот отрезок пути, который автомобиль проходит на высокой скорости.

Будь то автомат или МКПП, если вода начинает кипеть, нужно обязательно остановиться, иначе могут произойти серьёзные поломки в двигателе. У перегретого мотора быстро выходят из строя прокладки, подшипники и другие элементы. Если остановиться нет возможности, то нужно переключиться на низшую передачу и продолжить движение на минимально возможных оборотах. Ведь нельзя забывать, что двигатель остывает дольше при остановке, нежели когда, испытывая неполную нагрузку, продолжает движение.

Когда автомобиль стоит, вода в радиаторе кипит довольно долго. Внутренности мотора пышут жаром, но полученное тепло вода отдать воздуху при остановке не успевает, так как он (воздух) проходит через радиатор в ограниченном количестве. Напротив, когда машина едет, но не набирает высоких оборотов, радиатор пропускает большее количество воздуха.

Представьте себе ситуацию: вы на подъёме, который скоро закончится и начнётся спуск, а вода кипит. В этом случае не нужно паниковать, а попытаться доехать до конца подъёма и при спуске охладить мотор. Многие опытные водители так и делают, не повышая при спуске, естественно, оборотов двигателя автомобиля.

Теперь о спуске. Как и говорилось выше, он представляет собой большую опасность, чем подъём. В таком случае многое зависит от водителя, а не от автомобиля. Так, если шофёр своевременно не продиагностирует или понадеется на неё слишком, могут появиться проблемы. На спуске, тем более в горах, такими вещами не шутят. Как и говорилось неоднократно, водитель обязан уметь тормозить двигателем. Это единственная возможность избежать аварии, если даже тормоза откажут.

Посмотрите этот видеоролик:

Увидели, как водитель грузовика тормозит двигателем при спуске? Надо именно так.

Знать, как спускаться с горы, очень важно. И именно в этот момент начинаешь чувствовать автомобиль, его слабые и сильные стороны, видишь его как бы изнутри.

И подъём, и спуск, если вы прочитали эту статью и сделали для себя полезные выводы, будут пройдены без проблем. Пусть никогда на спуске у вас не откажут тормоза, но если такое произойдёт, вы уже знаете, что нужно делать.

Любой автоинструктор подтвердит, что для большинства новичков перестроения в движении в плотном потоке и начало движения на горке со стояночного тормоза являются достаточно сложными задачами, требующими психологического напряжения и физических усилий. Поэтому обычно такие упражнения ученики-мужчины выполняют лучше, быстрее их осваивают. У них несколько лучше, чем у женщин, координация движений, пространственное мышление, да и физической силы больше. В среднем!

Мы стоим на горке, включена нейтральная передача, двигатель заведён, стояночный тормоз(ручник) затянут. Все педали отпущены, ноги отдыхают. Представим, что перед нами стоит несколько автомобилей, остановившихся на красный сигнал светофора. Для полноты картины предположим, что за нами тоже встали автомобили. Предлагаем следующую последовательность действий. Когда загорится зелёный сигнал светофора, нет необходимости стараться тронуться с места как можно быстрее. Дело в том, что стоящие перед вами машины не смогут начать движение все одновременно. Поэтому, пока «волна» дойдёт до вас, у вас в запасе будет время для того, чтобы всё сделать аккуратно, неторопливо и правильно. И так. Загорелся зелёный. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу, снимаем со стояночного тормоза, но не отпускаем его, держим «ручник», не отпуская кнопку. Вот здесь и может понадобиться физическая сила. Плавно приотпуская педаль сцепления и параллельно нажимая на педаль газа, точно так же, как вы делали при начале движения на горизонтальной поверхности, добиваемся того, чтобы сцепление, как говорят, начало схватывать. Вы почувствуете этот момент, нос автомобиля начнёт приподниматься, двигатель слегка задрожит, потому что он готов разгонять машину, а вы не пускаете её, держа стояночный тормоз. В этот момент остановите движение ног. Главное — не торопиться, а сделать всю последовательность действий аккуратно и правильно. Затем, не торопясь и не отпуская кнопку ручника, опускаем его до конца. Машина трогается и всё, что нам остаётся сделать, это отпустить сцепление, параллельно прибавляя газ. Очень полезное продолжение данное упражнение получит если вы, опуская ручник и начав трогаться, не отпустите полностью педаль сцепления, а попробуете найти такое положение педелей сцепления и газа, чтобы ваш автомобиль остановился. Да, да. Именно остановился. Стояночный отпущен, левая нога как и положено, на педали сцепления, а правая – на педали газа, и машина стоит на месте. Если вы начнёте немного отпускать сцепление, машина поедет вперёд, если начнёте нажимать на сцепление, машина покатится назад. И не говорите, что это невозможно. Попробуйте. Немного терпения и у вас всё получится. Если вы отработаете это упражнение до автоматизма, до уровня условного рефлекса, это очень поможет вам при движении в плотном потоке в горку, когда машины периодически то останавливаются, то вновь трогаются.

Если у вас будет автомобиль с автоматической коробкой, то эти упражнения вам не понадобятся, в большинстве случаев такие машины назад на горке не откатываются и заглохнуть вы не сможете, то есть ездить будет спокойнее и удобнее. Но на «механике» интереснее.

Подавляющее большинство начинающих водителей с ужасом вспоминают упражнение «Горка», которое они коряво выполняли в автошколе. В условиях реального города встречаются такие спуски и подъемы, что знаний, которые вы получили в автошколе, оказывается просто недостаточно. Именно для тех, кто испытывает затруднения в процессе заезда либо на эстакаду, либо на реальный подъем трассы, написана данная статья.

Как работать педалями

Главное здесь – баланс. Баланс – правильная работа педалью акселератора и педалью сцепления, которая обеспечивает удержание машины на подъеме с нулевым откатом назад. Опытные водители мгновенно могут поймать оптимальный баланс, а потом уверенно тронуться в гору. Новичкам мы рекомендуем научиться чувствовать поведение машины в момент схватывания сцепления. Для этого учитесь трогаться на ровной дороге без подъемов и спусков на повышенных оборотах. Для этого проделайте следующее:

1. Заведите двигатель.

2. Раскрутите двигатель до 2000-2500 оборотов в минуту.

3. Плавно отпуская сцепление, добавляйте газа, чтобы обороты не уменьшались.

4. Трогайтесь.

Поле этой простой тренировки можно попробовать заехать на реальную горку.

Алгоритм действий прост:

Заезжаем на горку;

Останавливаем машину обычным ножным тормозом;

Натягиваем ручник;

Прибавляем оборотов до 2500-3000;

Отпускаем сцепление до того момента, когда обороты начнут опускаться до 2000-1800;

Медленно отпускаем ручник, параллельно дорабатывая баланс педали газа и сцепления;

Полностью отпускаем сцепление и ручной тормоз, чуть прибавляя газ.

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

1. Заезжаем на горку.

2. Тормозим.

3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

Как трогаться в горку без ручника

Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

Заезжаем на горку.

Останавливаемся.

Удерживаем машину обычным тормозом.

Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

Едем в гору.

Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

Что нужно знать и уметь

Получение водительских прав — дело непростое. Для этого необходимо знать все правила. roadwhich сейчас большой набор. Автошколы прилагают значительные усилия, чтобы будущие водители могли хорошо вести себя на проезжей части и не теряться в сложных дорожных ситуациях. Для решения этих задач курсантам приходится часами сидеть за столом, изучая теорию Великого и Могущественного. Однако просто выучите и соблюдайте все правила — это только половина пути.High mean Имеет возможность быстро применить полученные в ходе обучения знания на практике.

Для овладения такими навыками, а также для проведения выпускного экзамена по вождению используется детская площадка. Это специально отведенная зона, на которой расположены обозначения и предметы для конкретного упражнения. Обычно, оказавшись на площадке, подавляющее большинство молодых людей начинает нервничать. В результате вся теория забывается, и экзамен засчитывается как несостоявшийся. Поэтому ответ на вопрос «Как пройти площадку в ГИБДД с первого раза?», Очевидно: нужно гасить внутреннюю тревогу, ну и, конечно, много тренироваться, и, если Вы желаете в процессе обучения довести ниже почти до автоматизма.Ряд упражнений на сайте. А пока стоит учесть перечень проверочных работ, проводимых во время экзамена.

Estakada

Такая тренировочная работа показывает, правильно ли спускается наклонная плоскость вверх? Сама подставка для упражнения имитирует небольшую горку, разделенную на три части: подъем, гладь и спуск. Автолюбителям-новичку все это может показаться очень простым, мол, что здесь произошло, и прокатился
. Но здесь все наоборот.Суть в том, чтобы выехать на наклонную поверхность, остановиться на ней и продолжить движение вперед с минимальным откатом назад. Сложность кроется в величине отката. Если он превышает 30 сантиметров, инспектор ГИБДД выписывает 5 штрафных баллов. Дополнительно 5 красных баллов засчитываются за нарушение обозначенных разметкой границ, пересечение зоны «Стоп» переднего бампера автомобиля и отсутствие фиксации автомобиля

В фиксированном положении при подъезде к слайд.Три верхних балла выставляются, если двигатель остановился, остановка «СТОП-1» была пересечена, тормоз не был установлен перед стоп-линией или после торможения нейтральная передача не включалась после торможения при работе двигателя.

Важно не совершать резких движений, которые могут свести машину с места и последующий откат.

Параллельная Парковка

В принципе, этот прием не слишком сложный, однако есть те, кто не может его освоить.Цель этого упражнения на участке — аккуратно припарковать свою машину между двумя другими, стоящими рядом с пешеходным тротуаром. Чтобы выполнить эту задачу сразу и идеально, достаточно внимательно посмотреть в зеркала и побыть в мире. Прежде всего, необходимо сравнить с передними автомобилями. Второе действие подразумевает движение назад, но уже с выделенным разметкой въездом на парковку. Когда первая половина станка окажется на нужном месте, следует выровнять и вторую.На последнем этапе машину следует полностью припарковать. Штрафные баллы за упражнение «Параллельная парковка» на досмотре ГИБДД следующие: 5 баллов — за пересечение пунктирных капель и касание предметов разметки, например конусов. Три красных метки, которые можно получить в случаях, если: обратная передача во время процесса была задействована более двух раз, после выполнения не были включены стояночный тормоз и нулевая передача. Пуллеты Мотор — 1 балл.

Поворот в три действия

Самым простым упражнением на сайте является поворот в три этапа.С ним справляются практически все стартовые водители. Для успешного выполнения достаточно запустить

Движение вперед с поворотом влево, затем движение назад с рулевым колесом вправо. В итоге осталось только двигаться непосредственно с выравниванием автомобиля. 5 штрафных ярлыков ждут курсанта, если условные границы нарушены или линия «Стоп» пересечена на лицевых габаритах. Если двигатель работает, отрицательная точка принимается в количестве одной единицы.В остальных ситуациях начисляется 3 балла.

Змейка

Суть данной задачи состоит в том, чтобы объехать последовательно расположенные шишки, не трогая их и не нарушая границ воображаемого коридора. На «Как сдать сайт в ГИБДД с первого раза?» Больше не мучаюсь, при выполнении «змейки» в первую очередь нужно учитывать размер автомобиля. Также стоит внимательно посмотреть по сторонам: будет ли какой-нибудь флажок?
На 5 красных очках ученик «светит», если он пересек границу коридора, нарушил начальную траекторию движения, сбил маркирующие элементы или остановился чуть дальше по прямой «стоп».После окончания упражнения не включается ручник или «нейтраль» — 3 «бонуса». Двигатель заглушен — один балл.

Вход в гараж

Это упражнение во многом напоминает трехступенчатый разворот, только при движении с разворотом требуется войти в гараж, обозначенный флажками и пунктирными линиями. Заднюю трансмиссию можно включить только один раз. При выполнении задания отличный помощник выполняет умение правильно смотреться в зеркало заднего вида.
Таранил конусы или нарушил границы — 5 пенальти. Ручную блокировку колес не устанавливал и нейтральную передачу — 3 балла. Не раз пользовался — тоже три очка. Моторные удары — одна штрафная единица.

При условии выполнения всех вышеперечисленных упражнений без единого нарушения экзамен считается выполненным. В этом случае остается последнее испытание — тестирование реальной дороги, не прощающей ошибок. В любом случае, чтобы с первого раза сдать сайт в ГИБДД, нужно помнить главное правило: ажиотаж перед сдачей экзамена недопустим.Полезно помнить, что при невыполнении одного упражнения из трех, возможных на экзамене, курсант имеет право отозвать его на месте.

В этой статье мы расскажем вам об обновленных правилах первой части практического вождения — упражнениях на дороге. С 1 сентября 2016 года в список упражнений во время Экзамена на Автодроме войдут еще несколько новых упражнений, которые будут установлены для всех категорий транспорта.

Описаны обновленные правила экзамена Административный регламент МВД РФ по предоставлению государственным служащим экзамена на право управления транспортным средством и выдаче водительских прав.

Давайте посмотрим на новые упражнения в дороге при сдаче экзамена на права.

Новые упражнения при осмотре автодрома — категория «В», «С», «D», подкатегория «В1», «С1», «D1»

Для начала напомним те упражнения, которые были раньше:

Итак, экзамен включает 4 упражнения из 5 старых. Эти упражнения уже знакомы и мы не будем на них подробно останавливаться в этой статье. Подробно о них вы можете прочитать в рубрике «».

Новые упражнения при осмотре на дороге:

Повороты на 90 градусов.Такое упражнение совершенно новое. Его смысл в том, что кандидат выполняет поворот налево, а затем поворот направо. Ситуация осложняется тем, что пространство для маневра ограничено.

Новая змейка. Такое упражнение приходит на смену всем известному драйверу Змейки «Олд». Из схемы видно, что новое упражнение включает только один поворот влево и вправо. Выполнять такие повороты нужно по плавной плавной траектории.

Привод регулируемого перекрестка. Такое нововведение будет только на экзаменах с автоматическими автодромами.Необходимо будет подъехать к регулируемому перекрестку и продолжить движение в заданном направлении. Понятно, что во время маневров нужно будет согласовывать движение со светофорами.

До сентября 2016 года инспектор может выбрать три упражнения из пяти при сдаче экзамена на автомагистрали. С 1 сентября это правило изменится.

Для успешной сдачи экзамена водитель должен выполнить следующие упражнения:

  • Регистрация в боксе разворотом;
  • Остановка / пуск при подъеме;
  • Параллельная парковка;

Помимо таких упражнений, инспектор выберет еще два упражнения из трех:

  • Новая змейка;
  • Поворот в ограниченном пространстве;
  • Поворачивает на 90 градусов;

Если экзамен сдан на автоматическом автодроме — здесь нужно будет пройти еще одно упражнение:

  • Перекресток регулируемый.

Это означает, что с 01 сентября 2016 года экзамен на автодроме включает 5 упражнений или 6 для автоматизированной автодомы.

Новые упражнения в экзамене на трассе — категория «А», «М», подкатегория «А1»

Также обновлен перечень упражнений для двухколесного транспорта:

  • Маневрирование в условиях ограниченного пространства, торможение / стоп при движении с разной скоростью, в том числе при аварийной остановке;
  • Парковка, выезд с парковки;
  • Остановка для безопасной высадки пассажиров.

Обратите внимание, что все упражнения, использованные до сентября 2016 года, объединены в упражнение 1:


Первое упражнение будет состоять из четырех частей:

  • Размерный коридор;
  • Всего восемь;
  • Скоростное маневрирование;
  • Змея.

Особенностью упражнения на скоростное маневрирование является то, что его нужно максимизировать за 35 секунд.

Второе упражнение направлено на парковку двухколесной техники с задним ходом.Из-за того, что у мотоцикла нет задней передачи — водителю придется торопиться.

Третье упражнение дает мотоциклисту задание, когда он должен быть припаркован у границы. В таком упражнении расстояние до бордюра должно быть не более 30 сантиметров.


Второе и третье упражнения абсолютно новые и до этого на экзаменах не использовались.

Новые упражнения с экзаменом на трассе — Категория «E»

Существенные изменения произошли с перечнем упражнений по категориям BE, CE, C1E, DE, D1E.Напомним, что до внедрения нововведений необходимо было выполнить всего 2 упражнения, чтобы получить права в этих категориях:

  • Возвращение на платформу;
  • Прямолинейное движение реверсом.

Но уже новый перечень упражнений для категории «Е» с 01 сентября 2016 г .:

  • Обратное движение, маневрирование с разворотом, вход реверсом в боксе;
  • Захват / раздача прицепа и трактора;
  • Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки / посадки пассажиров;
  • Автостоянка, выезд со стоянки, стоянка на погрузочной эстакаде под погрузку.


Сцепление / разводка прицепа и тягача (на рисунке отсутствует). В таком упражнении водитель должен продемонстрировать, что он умеет выполнять сцепку. Это включает в себя подключение электрооборудования и подключение тормозов.

Маневрирование в ограниченном пространстве остановкой для безопасной посадки / посадки пассажиров является разворот транспорта на 90 градусов и остановка у границы на расстоянии не более одного метра. В такой ситуации границу, конечно, назвать нельзя.

Движение с реверсом, маневрирование реверсом, вход реверсом в боксе. Такое упражнение аналогично упражнению «Выход в бокс» для категории «В». Но здесь есть свои особенности:

  1. Первое: Бокс для автоматов категории «Е» намного шире.
  2. Второй: Необходимо остановить машину у правой стены на расстоянии не более 1,5 метра и на расстоянии не более 1,5 метра от задней (задней) стены.

Парковка, выезд со стоянки, стоянка на погрузочной эстакаде под погрузку.Упражнение аналогично «параллельной парковке» категории «Б». Разница в том, что сам прицеп переходит к погрузочной платформе. Это означает, что расстояние между задней стороной и стойками должно быть не более 1 метра (для категорий BE / C1E / D1E) или не более 1,5 метра (для категорий CE / DE).

В целом, сдача экзамена на автодроме в категории «Е» тоже усложнит. Но ведь навыки управления, отработанные при выполнении подобных упражнений, должны и дальше существенно упрощать работу самого водителя.

На этом мы рассмотрели все обновленные упражнения для сдачи экзамена в дороге.


«Знание — сила» — гласит известная поговорка. И в этих словах огромная доля правды. Чем больше мы знаем, тем легче справляемся с поставленными задачами и тем увереннее мы себя чувствуем в той или иной ситуации. Экзамен в ГИБДД тоже без необходимых знаний и навыков сдать не получится. Поэтому нужно подготовиться к этому событию и знать все «подводные камни», с которыми вы можете столкнуться в процессе.

В данной статье не будет рассматриваться весь экзаменационный курс, а только его отдельная часть — площадка .

Что такое детская площадка?

Детская площадка — это специальный участок, расположенный вдали от основных дорог, с эстакадой и отдельными зонами для выполнения различных упражнений (маневров) на академической машине. На сайте могут пройти только курсанты и экзаменатор. Иностранная техника в этом районе отсутствует.

Детская площадка предназначена для обучения в автошколах автошкол, а также для сдачи второго этапа экзамена, благодаря которому можно увидеть, насколько хорошо мужчина чувствует машину и управляет ею в определенных ситуациях.

Основные упражнения на площадке

Последовательность упражнений Каждый инспектор выбирает сам. Поэтому наверняка сказать, в какой очередности нужно будет выполнять сложные маневры. Но теперь будут считаться все действия, которые курсант должен показать экзаменатору.

Estakada

Прежде всего стоит описать путепровод, так как этот участок создает довольно много проблем для проезжающего мимо человека. И тут виной даже не недостаточные навыки, а, скорее всего, чрезмерное возбуждение, которое становится причиной резких движений.И нажимать на педали и двигаться, на этом этапе экзамена нужно плавно, медленно и аккуратно.

Если посмотреть неопытным взглядом, кажется, что подъем в наклонной плоскости сделать очень легко. Однако не все так живописно в нашем воображении. Здесь любая, казалось бы, мелкая ошибка может стать фатальной.

Прохождение эстакады проходит следующим образом :
Сдача экзамена доходит до эстакады и останавливается возле стоп-линии. Инспектор дает команду, после чего нужно заехать в наклонную плоскость и тоже остаться в месте, отмеченном линией.После этого на машину ставят нейтральную передачу, ручник, чистят ноги педалями. Далее, так же, как по команде экзаменатора, курсанта необходимо сдвинуть с места, с минимальной отдачей (а лучше и без нее) и заехать на верхнюю часть эстакады, после чего нейтральная передача Рассс ее и останавливаться.

Совет
Для успешного прохождения эстакады нужно как можно больше тренироваться с инструктором, одновременно обучаясь в автошколе.Когда приходит время экзамена, необходимо все выполнить плавно, продуманно и уверенно. Не волнуйтесь. Свободно чувствуйте себя за рулем и не обращайте внимания на сидящего рядом инспектора. Ваша основная задача проехать эстакаду без ошибок. Даже если экзамен пытается вас как-то спровоцировать, стойте самостоятельно и делайте то, что думаете. Уже, но хуже точно не сделаешь.

Во избежание отката следите за работой двигателя и движением автомобиля. Когда нужно прикоснуться к откосу с места, удерживая педаль тормоза до упора, постепенно отпускайте сцепление.Автомобиль должен двигаться вперед. И как только вы это почувствовали, одновременно снимите ногу с тормоза и нажмите на педаль газа. В этой ситуации риск отката сводится к минимуму.

Не забывайте следить за стоп-линиями во время упражнения и не двигайтесь за ними.

Параллельная Парковка

Следующее упражнение, это обычная ситуация всех водителей. Машину нужно припарковать параллельно между двумя машинами. Конечно, настоящих машин не будет, их заменит специально оборудованная площадка.

Совет
В этом случае все довольно просто. Здесь главное — почувствовать габариты автомобиля и сориентироваться в зеркала. Не поленитесь еще раз повернуть голову назад, чтобы не выбить фишку заднего бампера, но при этом не забывайте о передней части автомобиля, которая при повороте тоже может задеть сколы (а это уже ремонт).

Змея

Это упражнение подразумевает маневрирование между препятствиями. Здесь одно из препятствий беспокоить не должно.

Совет
Для успешного прохождения данного этапа практического экзамена необходимо, как и в предыдущем случае, нащупать габариты автомобиля и осмотреться. С каждым поворотом следите за тем, чтобы зеркала не касались заднего колеса или порога препятствия машины. Но передняя часть машины всегда должна контролироваться. Упражнение нужно выполнять медленно и продумывать траекторию, по которой пойдет транспортное средство. Подробнее читайте.

Поворот

Переворот в ограниченном пространстве — самый простой из всех вышеперечисленных элементов, который выполняется за три приема.Суть упражнения в том, что в ограниченном пространстве нужно развернуться на 180 °. Последовательность действий: поворот влево, движение назад, поворот руля вправо, движение вперед.

Совет
Выполняя это упражнение, ориентируйтесь на зеркала заднего вида и учитывайте габариты автомобиля. Этот элемент довольно простой, поэтому проблем с ним возникнуть не должно.

Выход

Итак, мы посмотрели экзамен в ГИБДД. Теперь, получив вышеописанные советы, вы легко сможете сдать практическую часть экзамена и отправиться на «финишную прямую», по которой проезжает город.Но стоит помнить об этом для того, чтобы «учиться, учиться и еще раз учиться» и практиковаться в вождении. Для этого вы можете потратить дополнительные часы или нанять частного инструктора. В любом случае потраченное на обучение время принесет заветные права и останется только на машине.

Сразу сдают экзамен по практическому вождению далеко не все курсанты автошколы. Ажиотаж и недостаток обучения могут лишить вас водительских прав на неопределенный срок. Пройти это испытание получится только у тех, кто к нему основательно подготовился, а не только на полигоне.Подробно рассмотрим правильное выполнение упражнения в дороге.

Общие положения

Как вы знаете, практический экзамен по управлению автомобилем следует после успешного прохождения теоретической части. В настоящее время курсантами автошкол разрабатывают пять общеизвестных упражнений:

  • вход в ящик с реверсом,
  • поворот
  • змея
  • Estakada,
  • Параллельная парковка.

Для последующего получения водительских прав необходимо правильно выполнить три выбранных экзаменом упражнения. Чаще всего упражнение «Estakada» является обязательным номером практического экзамена в дороге.

С 1 сентября 2016 года планируется ввести несколько новых упражнений: новые повороты на 90 градусов, прохождение регулируемого перекрестка.

Водительские ошибки сопровождаются начислением штрафных баллов от трех до пяти, которые начисляются отдельно за каждое выполненное упражнение.При количестве баллов от пяти и более экзаменатор говорит курсанту «До свидания», делая заветное право возможным только после успешной повторной сдачи экзамена.

На тренировке нужно правильно понимать и выполнять все инструкции практического инструктора по поездке. Опыт обучения водительскому ремеслу огромен, поэтому есть смысл записывать все его уроки — наверное, это пригодится.

Стандартные упражнения

Упражнения на трассе начинаются с линии старта.Для этого необходимо аккуратно подъехать к полосе, ни в коем случае не срывая ее, перевести рычаг КПП в нейтральное положение и поднять ручник. Действия в начале движения производятся в обратном порядке. Переключая, нужно переключить КПП и только потом выключить ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным после включения машины на стояночный тормоз на финише. Следует помнить, что экзаменатор внимательно следит за правильностью этих простых операций.Желательно сразу эти действия отработать до автоматизма, не задумываясь в каждом конкретном случае.

Горка (путепровод)

Пресловутый «эстакад», или подъем на дороге, необходим для развития навыков водителя. Суть упражнения заключается в отработке правильной последовательности действий в начале движения вверх по наклонной плоскости или, другими словами, в гору.

Алгоритм действий прост, но требует умения «чувствовать машину» по положениям педалей газа и сцепления.Правильные действия необходимо делать в соответствии с показаниями тахометра на приборной панели автомобиля.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепление, правой ногой начинаем плавно увеличивать обороты двигателя педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к трем тысячам оборотов, медленно отпустите сцепление. Обороты начнут падать и когда показания дойдут до чуть больше тысячи, зафиксируйте положение педали сцепления примерно в среднем положении.Опустите ручной тормоз и начните движение, регулируя скорость педали газа.

Вход в бокс (гараж)

Упражнение Гараж на дороге заключается в развитии навыков езды на ограниченном пространстве. Суть в практическом умении пользоваться зеркалами заднего вида и развитии чародея с навыками ориентирования. Последовательность действий простая, но требует предельной концентрации внимания.

Начав движение, остановитесь, когда правое зеркало достигнет правого зеркального колеса.Потом останавливаешься и откручиваешь руль влево до упора. Продолжаем двигаться до появления в зеркале левого ограничителя габаритов бокса. Остановить машину, поставить руль в положение «Колесо прямо».

Подключаем заднюю передачу и начинаем приближаться к «цели» подачей. При достижении задней правой двери ограничителя с левой стороны коробки — стоп. Отвинтите рулевое колесо справа и продолжайте замедленное движение. Смотря в зеркала, ставим машину параллельно боковым «стенкам» гаража и останавливаемся.Ставим руль в «правое» положение и входим в коробку.

Змея

Упражнение «Змея» не отличается особыми трудностями и обычно никаких трудностей у будущих автомобилистов не вызывает. Суть задания в том, чтобы пройти по извилистой траектории, а не за флагштоками и не пересекать боковые ограничительные линии. Самый простой способ избежать недоразумений при выполнении этой задачи — вообще не использовать педаль газа. То есть своеобразное движение автомобиля получается только на сцеплении.

Поворот

Чуть сложнее будет правильно выполнить упражнение на автодроме, которое называется разворотом. В этом случае нужно будет включить сто восемьдесят градусов в стесненных условиях. Алгоритм действий прост, но требует постоянного контроля габаритов автомобиля и места поворота.

После начала движения нужно нажимать как можно ближе к правой линии, но не заходя по ней. Примерно посередине остановитесь и растирайте вправо.Продолжаем движение и подъезжаем к противоположной ограничительной линии. Остановите автомобиль и включите рычаг КПП в положение задней передачи. Перемещая еду до тех пор, пока не получится нормально повернуть колеса, повернуть влево. Продолжаем двигаться прямо к финишу и вовремя останавливаемся.

Параллель Парковка

Выполнение учебного упражнения Парковка на трассе особых затруднений у школьников обычно не вызывает. Действия просты и призваны развить у начинающих автомобилистов навыки правильной парковки.Суть упражнения в том, что нужно пройти немного вперед, а затем обратно назвать воображаемое парковочное место в виде своего кармана.

Правильный алгоритм Действие состоит из нескольких этапов. Начав движение вперед и прямо, остановите автомобиль, дойдя до заднего колеса ограничителя кармана справа. После остановки открутите руль вправо и установите коробку передач на «задний ход». Вернувшись к появлению в дальнем углу зеркала флагштока.Останавливаемся и фиксируем руль в положении «Колесо прямо». Продолжаем движение назад, пока колесо машины не двигается по пунктирной линии. После этого выровняйте машину и войдите в карман.

Конечно, правильное выполнение стандартных упражнений в дороге дается не сразу. Исключения в виде особо одаренных личностей бывают, но редко. Чаще всего — это люди, имеющие практические навыки вождения еще до начала обучения в автошколе.

Основная часть курсантов должна овладеть навыками вождения «по-настоящему», не ограничиваясь служебными часами занятий в дороге.Возможно, кому-то понадобятся дополнительные классы для тестирования автоматического правильного действия, а кому-то хватит видеоуроков, которые сегодня отличный набор в сети.

Не нужно забывать, что отрабатывать навыки вождения автомобиля гораздо лучше на полигоне и на чужом автомобиле, чем рисковать в реальной дорожной ситуации И на своей машине.

Видео: Новые упражнения на дороге

Добрый день, уважаемый читатель.

В предпоследней статье из серии «Автошкола.Доставляется на машине с поллинкой » Речь пойдет о секретах сдачи экзамена на трассе в ГИБДД.

Как правило, сдача экзамена в дороге не является проблемой для большинства кандидатов. для водителей. В этой статье мы поговорим о том, как сдавать экзамен в ГИБДД. Вы узнаете, что можно сдавать на экзамене, и что делать вообще.

Изучение данной статьи значительно увеличит шансы успешной сдачи автодрома, так что читайте лучше.

Что взять с собой?

Сначала поговорим о , что взять с собой, чтобы сдать экзамен . В общем, секретов нет.

Еще раз хочу напомнить, что в одежде главное — комфорт и удобство. И, конечно же, одежда не должна создавать помех при вождении автомобиля.

Наркотики в дороге

Обычно кандидат в водители заранее знает, о чем будет беспокоиться на экзамене. А потому снять возбуждение в привычке пить успокоительные без разбора.

Однако при вождении автомобиля это только добавляет дополнительных проблем. Успокаивающие замедляют реакцию и результаты экзамена могут быть не самыми удачными. Поэтому таблетками рекомендую не злоупотреблять.

Вы спешите на экзамен?

Этому выпуску редко придают должное значение. И спешите на экзамен на автодроме. И для выбора такого решения есть достаточно веских причин.

Как правило, инспектор ГИБДД приходит на экзамен позже сдачи, а значит, и после вас.Иногда ожидание экзаменатора может затянуться на полчаса — час. И на этот раз ты можешь использовать себя во благо.

Так же нужно договориться с инструктором, чтобы он дал вам возможность проезда круга по дороге на экзамен . Сами грамотные инструкторы предлагают кандидатов в водители для практики. Если не предлагаете — не сомневайтесь и спрашивайте. Если вашего инструктора нет, спросите другого. Непосредственно перед экзаменом полезно освежить знания и навыки .

Что следует учитывать при движении на моторе?

На практике покрытие автодромов довольно часто укладывают под углом, т.е. автодром не является горизонтальной площадкой. Может оказаться, что поверхность автодрома представляет собой «небольшую эстакаду». И это может существенно помешать выполнению упражнения. Машина может неожиданно откатиться на, казалось бы, гладкой поверхности, что может вселить надежду на тренировку.

Вы можете решить эту проблему заранее. При движении по бездорожью нужно оценить рельеф автодрома и при сдаче экзамена в ГИБДД выполнять упражнения с этим.Те. Кое-где нужно рано нажать на тормоз, а где-то подольше подержать.

Взять первое или последнее?

Казалось бы, порядок доставки имеет значение. Все кандидаты в водители равны и сдают одинаковые упражнения. Однако практика показывает, что порядок доставки имеет большое значение.

На практике кандидат в водители может подумать об этом: «Я хорошо вожу машину, пройду и первое, и последнее, мне все по барабану.«Возможно, он сможет сдать в любом случае, потому что успешная сдача есть еще и в начале очереди, и в конце. Но как показывает практика, в начале списка мы успешно сдали намного больше!

И это имеет свои причины. Во-первых, чем дольше вы ожидаете своей очереди — тем больше нервничаете и тем больше шансов допустить ошибку. Во-вторых, экзаменатор может показаться, что уже сдал «слишком много» кандидатов в водители, и он хочет, чтобы эта тенденция остановка

Как проходит проезд?

Обычно доставка происходит в таком порядке.Вы садитесь в машину, выполняете нужные упражнения, останавливаетесь и выходите из машины.

Сотрудник ГИБДД одновременно может находиться как в отдельной машине, так и в вашей. Чаще бывает первый вариант. Если он заметит ошибку, то подайте звуковой сигнал (не задымлен, и зацепится). После этого нужно выйти из машины.

Тех. Инспектор может либо сообщить вам, что вы набрали 5 штрафных баллов за упражнение и сигнал, либо подтвердить успешное подчинение вашему бездействию.

Желаю удачи при сдаче экзаменов в ГИБДД!

Обучение дрифту.Россия запечатлела уличный занос на ржавых «Жигулях. Безумный Макс и Копье Судьба

».

Такой поворот, один поворот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют разворот на 90 и 180 градусов. Для полного разворота требуется автомобиль с большой мощностью.

Порядок поворота на 360:
  1. Разогнал машину до скорости от 80 до 90 км / ч.
  2. Не отпуская педаль газа, нажать на педаль сцепления.
  3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным рулевым колесом.
  4. Поднимите ручной тормоз с помощью зажимной кнопки (не отпускайте кнопку).
  5. После этого машина начнет раскладываться и после того, как вы почувствуете, что машина повернула больше половины оборота, отпустите ручник, отпустите педаль сцепления и газ. С помощью руля и сцепления доведите маневр до 360 градусов.

Включите асфальт

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно приступить к прохождению занятий по заносу и развороту зимой, когда покрытие скользкое.Если участок дороги скользкий, то признак скользкой дороги в селе 50-100 метров, за селом — 150-300 метров.

Для летних тренировок необходимо предварительно подготовить машину:

  • для лучшего сцепления с дорогими передними колесами (ведущие) устанавливаются с широкой резиной;
  • На задние колеса установлены узкие шины
  • ;
  • регулировка подвески;
  • регулировка троса ручного тормоза;
  • настроить мотор на максимальную мощность (при низкой компрессии в цилиндрах произвести ремонт).

Совет: Чтобы снизить затраты на занос, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Его можно бесплатно скачать в шинах.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км / ч, войти в поворот с ручным тормозом, и машина легко заводится. Регулировка производится с помощью руля и газа.

Правило Правило: Поверните руль в ту сторону, на которой лежит машина.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Лада Приора (Lada Priora).

Самый сложный дрифт на финтере.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Лыжи, коньки, тюбики… Среди москвичей много тех, которым эти зимние забавы кажутся слишком свежими. Другое дело класс экстремальной езды по снегу на машине! Поклонники дрифта — это так называемая техника разворота с использованием управляемого заноса, которая стала самостоятельным видом автоспорта, — все чаще в столице.Вот только спортсмены для таких занятий выезжают на автодром, а Лихачи, не веря в опасность для всех участников движения, демонстрируют свои трюки на обычных дорогах и стоянках, которые коммунальщики просто не успели убрать. Между тем в Москве и Подмосковье очень много мест, где можно поскользнуться на машине, не нарушая закона. В этом убедились корреспонденты «РГ», пытаясь освоить на льду форму самого высокого автомобильного летчика.

Вне закона или нет?

Многие жители столицы еще не забыли таинственного всадника в маске, который под говорящим ником вкус смерти разместил рекорд в социальных сетях своими дерзкими выходками. Однажды Лихач даже совершил занос вокруг бригады ГАИ. Правда, вскоре она потеряла на это права. И буквально на этой неделе оштрафованы двое дрифтеров из Тюмени за цирк, который они устроили на цветном бульваре, носясь в сугробе вокруг новогодней елки.

Правда, пиявкой наказывают не за занос, а за нарушения на дороге. В частности, вкус смерти сопровождался многочисленными выездами на встречную полосу, а сибиряков бурили по пешеходной зоне. Дело в том, что в введенной в 2016 году новинке правил дорожного движения об опасном вождении нет ни слова об управляемом заносе, при котором водитель намеренно бросает свою машину. «В настоящее время ответственность за так называемый дрифт законодательством не предусмотрена, поскольку отсутствует понятие заноса, — сообщили« РГ »в пресс-службе ГИБДД Московской области« РГ », отметив, что статистика о дрифте отсутствует. аварии с участием дрифтеров не ведутся.В Москве его нет, хотя инспекторы обращают внимание на деятельность «Лихача в Парусах», где регулярно появляются записи об опасных «подвигах». «В целях борьбы с умышленными нарушениями ПДД, видеоинформация о которых размещена в различных сервисах сети Интернет, в управлении столичной ГИБДД круглосуточно дежурит сотрудник, который следит за такими видеофайлами. в реальном времени », — пояснили в мастере.

А поскольку официального запрета нет, значит, можно формально дрифтовать на дорогах общего пользования.Тем более, что любой претензии достаточно, чтобы сказать: машина пострадала на скользкой дороге … только не стоит удивляться в ленте новостей. И хорошо, если заголовки будут начинаться не со слов «умер» или «получил серьезные травмы».

Все на автодроме

Чтобы отправить машину в занос, достаточно открутить руль и как нажать на газ. Но контролировать занос сложнее — для этого нужен опыт. Фото: Михеев Сергей

Лучше заниматься дрифтом, никто не терпит опасности.«Приехать на специализированный автодром для школ противозаконного обучения, где можно быть уверенным, что на площадке не будет посторонних автомобилей или пешеходов», — пояснил «РГ» исполнительный директор Центра высшего водительского мастерства Фарид Айндинов. Под руководством инструктора можно не просто кататься на йосоме, но и научиться делать это правильно.

Вы можете научиться дрифту на специальной машине. Если что, то инструктор всегда рядом

Ну, едем на трассу в Дзержинском, там есть занятия.Рядом со мной инструкторы решают посадить Ирину — Мастит Дрифтера на Субару с полным приводом, любезно соглашаются принять участие в эксперименте. Чтобы, так сказать, увидеть разницу между профи и новичком.

Дорожки сноса никогда не обрабатываются реагентами. Ведь кататься нужно по льду или снегу. Фото: www.instagram.com/wdls.ru.

Первое упражнение — «Круг». Задача — сдвинуть его по внешнему радиусу твердым дрейфом. Ира — самоучка с богатым опытом дрифта.Но груз в дороге для него тоже в новинке. И вот «Субару» уже ботинками кружит. Сразу отправить машину на желаемую траекторию не получилось, но с каждой новой попыткой заносить становилось все лучше. Во многом благодаря подсказкам инструктора по магнитоле: «больше газа, руль прямой». В итоге через несколько минут Ира в качестве циркуляции разжигает круг в прекрасно выверенный дрейф.

Настал и мой час показать, на что я способен. Я подхожу к кругу и даю полный газ, вращая колесо приветствия.Мой «гольф» слегка повел, но дрифтом это назвать было сложно. Еще несколько неудачных попыток … «На переднем приводе, это сзади, или нужно попытаться завершить», — пояснил тренер. Ирина доставляет мне поездку на моем Субару. За пару минут я смог проехать полкруга. Азарт не перестает шутить. В какой-то момент я, очевидно, переезжаю на скорости и везу машину в сугроб. Удар пришелся в правый бок. К счастью, обошлось без повреждений, рыхлый снег смягчил удар. Тем не менее мой дрейф на этом закончился.Но Ира тоже прошла змею. Это упражнение делают в обычных автошколах. Но только здесь нужно выдерживать дрейф от конуса к конусу. С этой задачей она тоже справилась.

Эксперимент показал, что очень важен опыт, который помогает автомобилисту быстрее ориентироваться на льду. Но инструктор быстро научит дрифту и новичка — главное внимательно слушать команды и не давать воли эмоциям.

Жизнь боком

Итак, главное правило Дрифтера заимствовано у корреспондента «РГ»: скользить только на специальной машине.Дрифт на обычных дорогах должен быть табуирован. Даже на пустой дороге в любой момент может выпрыгнуть пешеход. Правило второе: всегда будьте готовы к незапланированным расходам. «При соблюдении минимальных правил безопасности это увлечение стоит довольно дорого: резина, сломанная ходовая часть, перегретый двигатель — меньше зла», — подводит итоги нашего совместного урока Ирина.

Дрифт — способ пройти поворот не самый быстрый, но самый увлекательный.

Кейити Цуту

Как все началось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого вождения как метода ускоренного проезда.Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, когда у гонщиков серии Гран-при Европы были повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не как сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте.Их идейными вдохновителями невольно стал Motor Runger Cunich Takahashi, символ Японии тех лет. Его биография не подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, выигравшим чемпионат мира по автострадам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, смог бы завоевать еще много титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, поставившая крест на его карьере, но одновременно ставшая началом нового пути.

Кунич Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автогонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула 2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула 1 — все это часть ее обширного послужного списка. Однако это принесло ему не известность в кругах уличных гонщиков, а собственный стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая чрезмерный поворот на вершине, что позволяло сохранять как темп, так и траекторию.И тут дым бледной резины и эффект, из-за которого машина вышла вне очереди, сыграли свою решающую роль.

Становление дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно внедрять технику управления автомобилем в вождение, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимирица Такахаси имел решающее влияние, будущий «Король дрифта» стал Кейти Цуту .Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальным стритрейсингом, положив начало официальным соревнованиям по дрифту. Как талантливый гонщик, пачка построила отличную карьеру профессионального спортсмена, которая началась с Fuji Freshman Series (Fuji Newcomers Championship) и выросла до японской формулы-3, японского туристического чемпионата, NASCAR и даже Ле-Мана. Однако его главной любовью были дрифт-соревнования, из-за которых на заре карьеры даже лишили профессиональной гоночной лицензии.

Фильм, снятый Плюспи в 1987 году с его участием, с нежеланием расставаться с любимым делом жизни привел к снятию его с официальных конкурсов, к счастью, кратковременного. Несмотря на все это, пачка не оставила стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призвала своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, насколько это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не освоите трассу, вы недостаточно хороши, чтобы сесть за руль.

Кейти Цуту

Результатом его усилий и сотрудничества с Дэзирио Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей дрифт-ассоциацией в мире. мир.

Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, вам необходимо доказать свой уровень мастерства, победив в одной из главных национальных дрифт-серий.Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификационных и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, начиная от типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные разрешены для заднеприводных) и типа кузова. (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оборудованы жесткой крышей и защитным каркасом от опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.

Что такое дрифт-кар?

Да, это Сефиро!

Caeiti Tutuya о Nissan Skyline V35

Случалось, что ни один среднестатистический Nissan Mikra или дизельный Volkswagen Passat не годится для успешного дрифта. Мало иметь небольшой задний привод — нужно создать на задних колесах небольшой блок питания, который позволит водителю заставить их буксовать при повороте. Это были и чистые японские уличные гонки семидесятых-восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с особой тщательностью и любовью.Так что они пошли? Отдав дань уважения, начните стоять с автомобильного чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Caetyti Tutut до сих пор занимает особое место в культуре дрифта, эту модель до сих пор используют многие пилоты, как начинающие, так и заслуженные. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и главным автомобилем, на котором пачка оттачивал свои навыки и который принес ему известность. Маленький, легкий рендеринг хэтчбек (а) был популярен в различных автогонках: кузовных, кольцевых гонках, ралли и, конечно же, дрифте.

На фото: Toyota Sprinter Trueno Ae86

Платформа

, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, массой менее тонны, а точнее 950-970 килограммов, балансировкой, опциональным заводским дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощным 4а. Двигатель Geu, выдавший 128 «лошадей» и охотно подвергнутый тюнингу, стал визитной карточкой автомобиля и перешел в мир больших гонок. А его легкая угловатость и убирающиеся фары придавали ему особый шарм.В Японии Toyota AE86 носит прозвище Hachi-Rok, что означает, как ни странно, восемь-шесть. НО capei Tutuy , по прозвищу «Маленькая Хати, кто умел». Именно на ней шьется пачка по маршруту в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ займет два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с двадцатью перчатками 7a-ge под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с нестандартными поворотными кулаками и нестандартным комплектом.Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, да и то хватало, хотелось альтернативы. И их было предостаточно. Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan … А точнее Ниссанов считается классическим дрифт каром! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без своего чудесного четырехклассного 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), и еще Mazda MX-5, Mazda RX — 7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Можно дрифтовать только на «японце»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов.Специфика гонок такова, что секрет успеха не в вывеске на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому перечень машин варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США, успешно закачанные в Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто такой знак?), Немцы ездят на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно себя чувствуют в Вольво 240 и Вольво 340, и россияне во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе классики ВАЗ, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома.Британцам повезло немного больше — движение по стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese Domestic Market, автомобили, выпущенные для внутреннего японского рынка) — лучшее решение для жителей Великобритании.

Вам потребуется

  • — запас изношенных шин;
  • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
  • — учебная платформа

Инструкция

Каждому, кто хочет научиться дрифту, нужно помнить, что частая езда в управляемом заносе не только мгновенно изнашивает шины, но и является причиной частых поломок трансмиссии и подвески.Поэтому Дрифт рекомендуется тем, кому не жалко денег на шины и запчасти к машине. Самый простой способ справиться с заносом — использовать ручной тормоз. Он хорошо подходит для всех типов привода, а для переднеприводных автомобилей вообще является единственным доступным методом. Позволяет научиться дрифту даже на маломощной машине без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью овладеть этой техникой и только после этого приступать к изучению других техник.

Перед поворотом заранее введите скорость.На входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Одной ногой одновременно нажмите на газ и тормоз. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко включите низшую передачу и, отпустив сцепление, продолжайте нажимать педаль газа. Если повернуть руль в любую сторону, автомобиль начнет дрейфовать в направлении, указанном колесами. Не отпуская педаль газа, резко дерните ручник и отпустите секунду через секунду. На заднеприводной машине разблокируйте сцепление, на полноприводной или переднеприводной просто держите скорость.Чтобы остановить занос, просто отпустите газ.

Еще один прием дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных заднеприводных автомобилей. Перед поворотом скорость не является обязательной. Просто снимите руль до упора в направлении вращения и резко нажмите на педаль газа. Если машина до этого двинулась, она начнет поворот в управляемом заносе. Если стоял — крути на одном месте.

Есть много других методов дрейфа. Дрифт с использованием сцепления: поддерживая высокие обороты двигателя, нажмите и отпустите педаль сцепления.Это приведет к заносу задних ведущих колес. Дрифт с использованием тормозов: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно нажмите на сцепление и потяните за ручной тормоз. Динамический занос: при входе в длинный поворот резко сбросьте газ и сделайте автомобиль заносом, который контролирует руль и кратковременно нажимает педаль тормоза. Дрифт по прямой дороге: затачивайте машину с одной стороны дороги на другую с поломкой ведущих колес в занос. Часто используется на демонстрациях по дрифту.

Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные автомобили с идеальным взвешиванием по осям.Двигатель форсированный и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Установлена ​​блокировка заднего дифференциала, повышается передаточное число главной передачи. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, клиренс уменьшается. Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колеса увеличивается. В качестве покрышек используются вилки и полуподъемники.

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям.Для таких серьезных операций после долгих часов тренировок подходят многие каскадеры. К таким процедурам относится занос на переднем приводе.

К исполнению нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителя, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно заносом называют управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, это обстоятельство затрудняет подготовку прогнозируемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, как занос на переднем приводе. Хотя фокус изначально создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполнялась как направляющая.

Сложности переднеприводного автомобиля заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста заключается не только в управлении, но и в обеспечении тяги для всего автомобиля. Это положение придает автомобилю большую устойчивость, чем «классика».

Теория управляемого заноса

До реализации трюка с переднеприводным автомобилем были сомнения, можно ли заносить на переднем приводе. Ведь в момент заноса колеса от поверхности дороги происходит, и ориентация одной оси относительно разная.

Необходимо знать, что залог успешного переднего заноса — это минимизация пятен контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и подъема сцепления.

Даже специалисты утверждают, что удержать машину в таком положении крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, в то время как все регулировки лица выполняются с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины летом обычно выполняют такое упражнение непродолжительное время. Для заснеженной зимы передний занос намного проще.Однако для начала необходимо теоретически ознакомиться с методикой, просматривая удачные и неудачные видеоролики.

Техника дрифта

Водитель, умеющий грамотно выполнить занос на 360 или 180, показывает свое профессиональное мастерство. При этом вся теоретическая часть должна быть закреплена многоразовым обучением.

Включите 180.

Необходимо знать, что при наличии в автомобиле системы стабилизации занос на 180 не будет выполняться.

Поворот выполняется с отключенной системой. Для его реализации используется такой алгоритм:

  • Машину надо разогнать до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), потом резко поворачивается руль и ручник с зажимом почти одновременно шарится. В результате автоповорот. По окончании ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется с помощью педали тормоза.Все это выполняется только на малых оборотах.
  • На пониженной ступени машину нужно заводить по очереди и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжать тормоз. Нагрузить систему передних колодок не успеет за счет двигателя, а задние быстро заблокируются, получится эффектно.
  • Машина на скорости выше средней входит во вращение, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ надо сразу сбросить, притормозив двигатель.В этом случае загрузится передний привод, машина погрузится в поворот, а задний мост будет двигаться в нужном направлении.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Включите 90.

Эта операция считается более сложной и ответственной по сравнению с разворотом на 180 градусов. В этом случае нужно учитывать угол поворота ведущей оси. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, и, войдя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

При этом нужно контролировать машину, чтобы она не пошла в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо правильно опустить ручник.

Необходимо знать, что большая доля успеха зависит от скорости движения машины в повороте.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания ручного тормоза перейдите на пониженную передачу и езжайте прямо.Качественное выступление требует многочасовых тренировок, выжженного топлива и протертых покрышек.

Включите 360.

Умение сделать такой трюк вряд ли найдет практическое применение, однако его можно использовать в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для реализации абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Возможна также опция с коробкой передач с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • — разгон до 80-90 км / ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключить на пониженную ступень и резко открутить руль;
  • ручник должен быть поднят, но кнопка на нем не отпущена;
  • машина начинает разворачиваться, и когда угол дойдет до 180, потребуется вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помогаем машине с рулем и сцеплением перенаправить ее по кругу. Выхлопные системы для действий автоматов выглядят очень эффектно и выдерживают все потраченные на подготовку часы.

Сложность разворота асфальта

Самым легким временем заноса является зимний период. Особенно это актуально для автомобиля с ведущим передним приводом. Для летнего асфальта нужно заранее подготовить машину.

Операций выполнено:

  • регулировочная подвеска;
  • регулировка натяжения бака;
  • увеличивают отдачу от мотора, желательно использовать самую мощную силовую установку;
  • главная ось оснащена широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • : задний мост получил более узкую резину для облегчения отделения от дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на профильные соревнования по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае затраты на корректировку минимальны.


Задний мост оборудован специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться при установке на заднюю ось «лысой» резины, при этом вперед смонтированы коньки с качественными протекторами.

Правильное реверсирование

Ручной тормоз затягивается, и колеса максимально блокируются. Двигаться нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослаблен. Водитель будет правильно чувствовать занос даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при управлении автомобилем водитель обязан выкрутить руль в сторону движения, а также немного газа.

С Lysi Skates достаточно разогнаться до 60 км / ч, потом поднять ручник, тогда машина уйдет в занос, нужно будет выровнять руль и педаль газа.

от истории до … теории. И потренируйтесь! Опасные поездки Как все начиналось

Рассмотрим физическую сторону явления. Чем выше нагрузка на ось, тем выше сцепление шин. Соответственно, торможение на поворотах, которое нагружает переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более агрессивно».Таким образом, первая фаза заноса — это торможение передними колесами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно приводить к потере сцепления передних колес. На этом этапе у задних колес очень слабое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем сильнее, чем больше центробежное ускорение в повороте.

Существуют различные способы ослабить тягу задних колес. Многие любители дрифта используют для этой цели ручной тормоз.Этот метод широко используется в автокроссе для преодоления поворотов с относительно низкой скоростью и поворотов. Для начинающего дрифтера это лучший способ завести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вход в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колеса под действием центробежной силы при повороте тормозят занос — если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот метод используется в раллийных гонках, когда водитель на высокой скорости заводит машину в поворот, чтобы дать ей направление для выхода из поворота с помощью заноса.Очень часто машина начинает буксовать еще до входа в поворот. А иногда машина начинает «подкатывать» в обратную сторону, и только потом начинается резкий въезд в поворот. Это сделано для того, чтобы получить больший угол скольжения. В этом случае рулевое колесо смещается из стороны в сторону, чтобы нарушить сцепление задних колес с дорогой. Этот метод требует высоких скоростей и высокой точности управления, так как водитель должен регулировать углы поворота и распределение нагрузки на оси в очень быстром темпе.При этом чем больше коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем резче и резче реагирует автомобиль на высоких скоростях. К тому же при заносе на неровной поверхности машина быстро теряет скорость, не говоря уже об износе шин. Это причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках и вообще в любых асфальтовых гонках. Однако перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Пяточное смещение носка

Движение при заносе.

1. Перед входом в поворот необходимо затормозить, чтобы нагружать переднюю ось. Затем включите понижающую передачу, используя технику двойного сжатия (см. Пункт 2). После этого поверните руль (до упора). Для управления дрейфом необходимо поддерживать вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, выключить сцепление.Далее (внимание!) Переведите пятку правой ноги на педаль акселератора («перегрузка» синхронизирует обороты двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнять обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя будут слишком низкими, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит тягу ведущих колес.

3. После выравнивания оборотов снова нажмите сцепление и включите понижающую передачу. Двойное высвобождение не является обязательным, но желательно, поскольку оно снижает износ трансмиссии.Если переключение на пониженную передачу не обеспечивает желаемого заноса, используйте ручной тормоз.

4. Отпустите сцепление, снимите ногу с педали тормоза и нажмите педаль акселератора. Чтобы автомобиль продолжил скольжение, необходимо удерживать педаль акселератора. Иногда необходимо поворачивать, чтобы избежать неконтролируемого вращения.

Превышение силы дрейфа

Эта техника предназначена для автомобилей с большой мощностью и предполагает полное нажатие педали акселератора при входе в поворот.

2. Выверните колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота рулевого колеса и превышение числа оборотов приведет к заносу автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля заносится больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя, так как в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

4. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссель.

Выколотка электронного тормоза

Это очень простой прием: ручной тормоз используется для поломки задних колес, пробуксовку можно контролировать, поворачивая руль и нажимая на педаль газа. Этот прием можно использовать как вспомогательное средство для корректировки траектории. Для автомобилей с полным приводом он является основным.

1. Необходимо входить в поворот на большой скорости (так, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

3. Поверните колеса в крайнее положение. К моменту включения понижающей передачи и приведения колес в крайнее положение автомобиль должен находиться в точке, называемой вершиной (геометрический центр угла).

4. Резко потяните вверх ручку стояночного тормоза, удерживая нажатой кнопку, расположенную на ручке. Немедленно отпустите стояночный тормоз (удерживайте стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затягивания ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полноприводном автомобиле при включении стояночного тормоза необходимо поддерживать частоту вращения двигателя.

Выколотка педали сцепления

Занос осуществляется за счет сцепления: его нужно выдавить на этапе, когда машина приближается к повороту или в самом начале скольжения, затем необходимо резко сбросить сцепление, это обеспечит рывок привода , что нарушит сцепление задних колес.

1. Необходимо входить в поворот на высокой скорости (так, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе.)

2. Вывести колеса в крайнее положение, сохраняя скорость.

3. При нарушении сцепления передних колес с дорогой или непосредственно перед этим нажмите педаль сцепления, не снижая скорости.

4. После этих действий обороты двигателя резко увеличатся. Как только это произойдет, следует опустить педаль сцепления, это вызовет заглохание задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля заносит больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения.Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или отпускание газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

6. Чтобы завершить поперечное смещение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссельную заслонку.

Выколотка блокировки переключения передач

Техника включает включение понижающей передачи (для увеличения оборотов двигателя) с последующим сжатием и резким отпусканием сцепления, предназначенным для замедления задних колес за счет увеличения нагрузки на трансмиссию.Чтобы не повредить привод, этот прием лучше всего использовать на влажных поверхностях.

1. Необходимо входить в поворот на большой скорости (так, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Быстро включите понижающую передачу (скорее всего, вторую), не используя технику двойного сжатия.

3. Из-за быстрого включения понижающей передачи нагрузка на привод резко возрастет, и обороты двигателя увеличатся.

4. После переключения необходимо добавить еще оборотов, чтобы преодолеть прилипание колес к дороге, следовательно, завести машину в занос.

5. Если задняя часть автомобиля заносит больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или отпускание газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

6. Чтобы завершить поперечное смещение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссельную заслонку.

Грязеуловитель

Водитель, управляя автомобилем, срывает заднее колесо с колеи, так что оно попадает в грязь (покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задавать траекторию движения машины без потери скорости, и готовьтесь к следующему повороту.

1. Войдите в поворот на средней скорости.

2. Затем поверните колеса, сохраняя частоту вращения двигателя, при этом немного отойдите от колеи в сторону дороги, на сторону, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте влево правые колеса должны быть на обочине дороги)

3.Как только заднее колесо съезжает с дороги на скользкой поверхности, сцепление с дорогой ухудшается. Обороты двигателя следует поддерживать.

Финт-выколотка

1. Приближаясь к повороту, поверните рулевое колесо в направлении, противоположном повороту (например, если вам нужно войти в левый поворот, поверните рулевое колесо вправо). Расстояние для этих предварительных действий следует выбирать исходя из скорости движения автомобиля. Поворот автомобиля в обратном направлении позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (например,грамм. поворот колес вправо перед поворотом влево приведет к разгрузке правой стороны). При разжимании пружины той стороны, на которую упал груз, отбросит автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрое изменение направления колес снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность отлома передних колес.

2. Рулевое колесо должно быть повернуто в момент, когда вес будет перенесен на одну сторону.

3. Как только машина меняет направление движения, нужно увеличивать скорость. Сила вращения в сочетании с избыточным числом оборотов в минуту обеспечит боковое скольжение автомобиля. В полноприводных автомобилях вместо увеличения оборотов можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля заносит больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя.Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или отпускание газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

5. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссель.

Прыжок

Этот метод предполагает использование неровностей дороги для остановки задних колес. Внутри угла или на вершине заднее внутреннее колесо отскакивает от неровностей, автомобиль начинает заносить.

1. Входите в поворот на средней скорости.

2. Открутите колеса, удерживая обороты. Проведите задним колесом, которое будет внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо отскакивает от кочки, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо выскакивает на дорогу, скорость вращения будет больше, чем та, при которой сцепление с дорогой остается сильным, следовательно, сцепление колес с поверхностью будет нарушено.Вам нужно поддерживать обороты двигателя, когда машина начинает заносить.

4. Если задняя часть автомобиля заносит больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или отпускание газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

5. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссель.

Вынос тормозной

Сцепление колеса нарушено из-за торможения с заносом. Блокируя колеса, он нарушает сцепление колес с дорогой и отправляет автомобиль в занос, что можно контролировать с помощью рулевого управления и регулировки оборотов двигателя. Техника подходит для крутых поворотов.

1. Необходимо входить в поворот на большой скорости (чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Используя технику «носок к пятке», включите понижающую передачу (скорее всего, вторую), это обеспечит обороты, которые могут удерживать автомобиль на траектории при скольжении.

3. Колеса повернуты в крайнее положение. К моменту включения понижающей передачи и приведения колес в крайнее положение автомобиль должен находиться в точке, называемой вершиной (геометрический центр угла.

4. Увеличьте частоту вращения двигателя, сильно нажимая на педаль акселератора, но скорость следует постоянно регулировать, чтобы поддерживать занос.

5. Если задняя часть автомобиля заносит больше, чем требуется по траектории, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо по направлению движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. В этом случае необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или отпускание газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету за пределы трассы.

6. Чтобы завершить поперечное смещение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно отпустить дроссельную заслонку.

Выколотка кансэй

Лыжи, коньки, чизкейки … Многие москвичи считают эти зимние развлечения слишком мягкими. Другое дело класс экстремальной езды по снегу на авто! Поклонников дрифта — так называется техника прохождения поворотов с использованием управляемого заноса, ставшая самостоятельным видом автоспорта — в столице. Вот только спортсмены для таких занятий выезжают на ипподром, а азартные водители, невзирая на опасность для всех участников дорожного движения, демонстрируют свои трюки на обычных дорогах и парковках, которые коммунальные службы просто еще не успели убрать.Между тем, в Москве и Подмосковье есть много мест, где можно без нарушения закона проскользнуть на машине. В этом убедились корреспонденты «РГ», попробовав освоить фигуры высшего пилотажа на льду.

Вне закона или вне закона?

Многие жители столицы еще не забыли загадочного гонщика в маске, который под говорящим ником Taste of Death размещал в социальных сетях посты со своими смелыми выходками.Однажды безрассудный водитель даже совершил занос вокруг бригады ГАИ. Правда, вскоре он лишился прав на полгода. И буквально на этой неделе двое дрифтеров из Тюмени были оштрафованы за цирк, который они устроили на Цветном бульваре, буксовав вокруг новогодней елки.

Правда, безрассудных водителей наказывают не за занос, а за нарушения на дороге. В частности, «Вкус смерти» сопровождался многочисленными съездами на встречку, а сибиряки вовсю ехали по пешеходной зоне.Дело в том, что в новом пункте Правил дорожного движения об опасном вождении, введенном в 2016 году, нет ни слова о управляемом заносе, в который водитель намеренно бросает свою машину. «В настоящее время законодательством не предусмотрена ответственность за так называемый занос, поскольку само понятие заноса в ПДД РФ отсутствует», — сообщили РГ в пресс-службе ГИБДД Московской области, отметив, что статистика аварий с участием дрифтеров не ведется.В Москве этого тоже нет, хотя инспекторы обращают внимание на активность безрассудных водителей в сети, где регулярно появляются записи об опасных «эксплойтах». «В целях борьбы с умышленными нарушениями ПДД, видеоинформация о которых размещена на различных сервисах сети Интернет, в управлении Госавтоинспекции города Москвы организовано круглосуточное дежурство сотрудника, который отслеживает такие видео в в реальном времени », — поясняли в главе.

А поскольку официального запрета нет, значит, можно формально дрифтовать на дорогах общего пользования.Более того, для любой претензии достаточно сказать: машину увезли по скользкой дороге … Но тогда не стоит удивляться попаданию в ленту новостей. И хорошо, если заголовки не начинаются со слов «убит» или «серьезно ранен».

Все на трассе

Чтобы отправить машину в занос, достаточно повернуть руль и как следует нажать на газ. Управлять дрифтом сложнее — нужен опыт. Фото: Михеев Сергей

Лучше всего дрифтовать, никого не подвергая опасности.«Приходите на специализированный участок школ экстренной подготовки, где можете быть уверены, что на месте не будет посторонних автомобилей или пешеходов», — пояснил «РГ» исполнительный директор Центра повышения квалификации вождения Фарид Айндинов. Под наблюдением инструктора вы сможете не только покататься на салазках, но и научиться делать это правильно.

Вы можете научиться дрифту на специальной трассе. Во всяком случае, инструктор всегда есть

Ну, едем на трассу на Дзержинский, где проходят занятия.Рядом со мной инструкторы решают посадить в полноприводную «Субару» маститую дрифтер Ирину, которая любезно согласилась принять участие в эксперименте. Чтобы, так сказать, увидеть разницу между профи и новичком.

Дрейфовые дорожки никогда не обрабатываются реагентами. Ведь кататься нужно по льду или снегу. Фото: www.instagram.com/wdls.ru

Первое упражнение — круг. Задача — двигать его по внешнему радиусу непрерывным дрейфом.Ира — самоучка с большим опытом дрифта. Но гонка на автодроме для нее тоже в новинку. И вот Субару уже кружит по кругу. Не сразу получилось направить машину по заданной траектории, но с каждой новой попыткой занос нарастал. Во многом благодаря советам инструктора по рации: «Больше газа, руль прямее». В итоге через несколько минут Ира, как циркуль, начертила кружок в красиво выверенном заносе.

Настал мой час показать, на что я способен. Подъезжаю к кругу и даю полный газ, поворачивая руль в сторону. Мой «гольф» немного повел, но дрифтом это назвать было сложно. Еще несколько неудачных попыток … «На переднем приводе нет пути — ни на задний, ни на полный надо пробовать», — пояснил тренер. Ирина подвозит меня на своем Субару. За пару минут я смог проехать полкруга в заносе. Волнение переполняет всерьез.В какой-то момент я явно переборщил со скоростью, и машину уносит в сугроб. Удар пришелся на правый бок. К счастью, повреждений не было, рыхлый снег смягчил удар. Тем не менее, на этом мой дрейф закончился. Но Ира все-таки пережила «змейку». Это упражнение делают в обычных автошколах. Но только здесь необходимо выдерживать занос от конуса к конусу. С этой задачей она тоже справилась.

Эксперимент показал, что очень важен опыт, который помогает автомобилисту быстрее ориентироваться на льду.Но инструктор быстро научит дрифта новичка — главное внимательно слушать команды и не давать волю эмоциям.

Жизнь боком

Итак, главное правило дрифтера, вынесенное корреспондентом «РГ»: скользить только по специальной трассе. Дрифт по обычным дорогам должен быть табу. Даже на пустой дороге пешеход может в любой момент откуда-то выскочить. Правило второе: всегда будьте готовы к незапланированным расходам. «При соблюдении минимальных правил безопасности это хобби обходится довольно дорого: покрышки, сломанное шасси, перегретый двигатель — меньшее из зол», — подводит итоги нашего совместного занятия Ирина.

Дрифт — это не самый быстрый способ завернуть за угол, но самый увлекательный.

Кейчи Цучия

Как все началось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа максимально быстрого прохождения поворотов. Некоторые свидетельства усугубляются даже в 30-е годы двадцатого века, когда гонщики серии Гран-при Европы сменяли друг друга со смещением задней оси.

Но все согласны с тем, что первой страной, где дрифт развился как самостоятельное движение, а не как сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах стритрейсеры начали осваивать новый способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Мотоциклист Кунимицу Такахаши, знаковая личность для Японии тех лет, невольно стал их идейным вдохновителем. Его биография — лучший способ проиллюстрировать поговорку «Все, что делается, — к лучшему». Он был первым японцем, выигравшим этап чемпионата мира по мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года.Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, мог бы выиграть еще много титулов, если бы не серьезная авария на острове Мэн, которая положила конец его карьере мотогонщиков, но в то же время стала началом. нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаши вернулся в большой спорт, но как автогонщик снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула 2000, 24 часа Ле-Мана и даже Формула 1 — все это часть его обширного послужного списка.Однако славу в кругах стритрейсеров принесло ему не это, а сам стиль вождения. Он вошел в поворот на максимальной скорости, создав избыточную поворачиваемость на вершине, что позволило ему сохранить как темп, так и траекторию. И здесь решающую роль сыграли дым обгоревшей резины и эффектность, с которой машина выезжала из поворота.

Становление дрифта как профессионального вида спорта

Стритрейсеры начали активно осваивать технику езды в заносе, перенося ее в реалии загородных трасс.Планирование стало неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, был будущий «король дрифта» Кейити Цучия … Он буквально вдохнул жизнь в то, что изначально было незаконным уличным гонкам, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Талантливый гонщик, Цучия построил отличную карьеру профессионального спортсмена, начав с серии Fuji Freshman (чемпионат Fuji Rookie) и перерос в японскую Формулу 3, чемпионат Японии по турингу, NASCAR и даже Ле-Ман.Однако главной его любовью были именно соревнования по дрифту, что даже стало причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Плюспи с его участием в сочетании с нежеланием оставлять любимую работу в жизни привел к его отстранению от официального конкурса, к счастью, на короткое время. Несмотря на все это, Цучия не отказывался от стремления популяризировать и продвигать этот вид гонок, а также призвал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не знаете трассу, вы недостаточно хороши, чтобы водить машину.

Кейчи Цучия

Результатом его усилий и сотрудничества с Дайдзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Tokyo Motor Show, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая на сегодняшний день является крупнейшей дрифт-ассоциацией. в мире.

Ежегодно в рамках этой серии соревнования проводятся в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах.Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв одну из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификационных и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, также строго регламентированы, начиная с типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные автомобили переоборудованы под задний привод. разрешены) и тип кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оборудованы жесткой крышей и защитным каркасом) и заканчивая VIN и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

Что такое дрифт-кар?

Да, это Сефиро!

Кейчи Цучия на Nissan Skyline V35

Так уж сложилось, что ни один среднестатистический Nissan Micra или дизельный Volkswagen Passat не годится для успешного дрифта. Недостаточно просто иметь задний привод — нужно создать на задних колесах небольшой запас мощности, который позволит водителю заставить их буксовать при прохождении поворотов. Это было ясно японским уличным гонщикам семидесятых и восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с большой осторожностью и любовью.Так на чем они ездили? Отдавая должное, стоит начать с машины чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кейичи Цучия по-прежнему занимает особое место в культуре дрифта, эту модель до сих пор используют многие пилоты, как новички, так и опытные. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшийся с 1983 по 1987 год, был первым и основным автомобилем, на котором Цучия оттачивал свое мастерство и принес ему известность. Небольшие и легкие заднеприводные хэтчбеки были популярны в самых разных автогонках: турингах, кольцевых гонках, ралли и, конечно же, дрифте.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, весит менее тонны, а точнее 950-970 килограммов, весит опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный 4А. -Двигатель GEU, который выдал 128 «лошадок» и охотно проходит тюнинг, стал визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А небольшая угловатость и убирающиеся фары придали ему особого шарма.В Японии Toyota AE86 называют Hachi-Roku, что, как ни странно, означает восемь или шесть. НО машина, принадлежащая Кейити Цучия , называемая «Маленькая Хати, которая могла». Именно на нее Цучия сшивает трек в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ займет два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с 20-клапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с нестандартными поворотными кулаками и кастомным обвесом.Логично предположить, что Toyota AE86 не хватило на всех, а если и хватило, то хотелось альтернативы. И их было много. Классические дрифт-кары — это Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan … Но хватит Nissans! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а также Mazda MX-5 , Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Неужели только на «японце» дрифтить можно?

Стоит отметить, что рецепт дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических характеристиках, поэтому перечень машин варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно ездят на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто знает?), Немцы ездят на BMW 3 серии, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911.Шведы, в свою очередь, прекрасно себя чувствуют в Volvo 240 и Volvo 340, а россияне — во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе классики ВАЗ, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Чуть повезло британцам — движение по стране левостороннее, поэтому импорт JDM (внутренний рынок Японии, автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии) — лучшее решение для жителей Великобритании.

Повторение сложных трюков из фильма на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям.Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок. К таким процедурам можно отнести занос на переднем приводе.

К исполнению в некоторых случаях необходимо подготовить машину заранее. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного упростит выполнение опасных разворотов.

Дрифт обычно называют управляемым заносом, выполняемым на автомобиле. Если у машины передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль направляющей.

Сложности переднеприводных автомобилей заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста — не только управлять, но и обеспечивать тягу для всего автомобиля. Такое положение придает машине большую устойчивость, чем «классическая».

Теория контролируемого заноса

Перед тем, как сделать трюк с передним приводом, были сомнения, можно ли дрифтовать с передним приводом.Действительно, в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, и ориентация одной оси также смещается относительно другой.

Вы должны знать, что ключ к успешному переднему заносу — это минимизировать пятно контакта колес задней оси с дорожным покрытием, в то время как для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удерживать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки.Водитель должен как можно больше сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все регулировки переднего конца производятся с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Летом неподготовленные машины обычно выполняют это упражнение непродолжительное время. Для снежной зимы гораздо проще ехать вперед. Однако для начала нужно теоретически ознакомиться с техникой, просмотрев удачные и неудачные ролики.

Техника заноса

Пилот, умеющий грамотно выполнить занос на 360 или 180, демонстрирует свое профессиональное мастерство.В этом случае всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

Распространение 180

Необходимо знать, что при наличии в автомобиле системы стабилизации отклонение на 180 ° невозможно.

Поворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

  • Машину нужно разогнать до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), потом резко поворачивается руль и ручник поднимается почти одновременно с нажатой кнопкой.В итоге машина крутится. По окончании ручной тормоз возвращается в исходное положение, и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых оборотах.
  • На нижнем этапе машину нужно повернуть в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за двигателя, а задние колодки быстро блокируются, что выливается в эффектный занос.
  • Машина входит в поворот на скорости выше средней, при этом передние колеса могут слегка буксовать. Газ необходимо немедленно выпустить путем торможения двигателя. В этом случае будет нагружен передний привод, машина погрузится в поворот, а задний мост будет в нужном направлении.

Обычно один из предложенных приемов применяется после длительной тренировки.

Pivot 90

Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.В этом случае в процессе необходимо учитывать угол поворота ведущего моста. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, и, войдя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

При этом нужно управлять автомобилем, чтобы он не уходил в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

Вы должны знать, что высокий процент успеха зависит от скорости машины, въезжающей в поворот.

После установки автомобиля в желаемое положение и опускания ручного тормоза переключитесь на пониженную передачу и двигайтесь прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

Поворот на 360 °

Умение выполнить такой трюк вряд ли найдет практическое применение, однако его можно использовать в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для проведения абсолютного поворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также можно использовать редуктор с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

  • разгон осуществляется до 80-90 км / ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
  • Переключаем коробку передач на более низкий уровень и резко откручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол достигнет 180, нужно будет вернуть ручник вниз, нажать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помогая машине с рулем и сцеплением перенаправляем ее по кругу. Проработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят потраченных на подготовку часов.

Трудности поворота асфальта

Самое легкое время для заноса — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтовой дороги необходимо предварительно подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

  • тюнинг подвески;
  • регулировка натяжения стояночного тормоза;
  • увеличена отдача от мотора, предпочтительнее использовать мощнейшую силовую установку;
  • ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления с поверхностью;
  • : задний мост имеет более узкую резину для облегчения подъема с дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.


Задний мост оборудован специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться, установив на задний мост «лысую» резину, при этом скаты с качественными протекторами смонтированы вперед.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, и колеса максимально заблокированы от вращения. Двигаться нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не расшатывается. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и руля.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан повернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км / ч, а потом поднять ручник, тогда машина уйдет в занос, его нужно будет выровнять рулем и педалью газа.

Как научиться дрифту. Сам дрифт — это управляемый занос, то есть когда мы сознательно заставляем машину скользить, контролируя этот процесс. Само занятие крайне опасно, требует большого опыта и осторожности. Занос следует проводить только на ровной, свободной от препятствий, автомобильной площадке.А также такой стиль вождения вызывает износ многих деталей автомобиля (особенно резины), поэтому нужно быть уверенным, что он находится в полной исправности.

Немного теории

Мощная заднеприводная машина с трехлитровым двигателем как нельзя лучше подходит для дрифта))). Но мы не всегда можем позволить себе дрифтовать на таких породистых автомобилях, поэтому для начала можно (нужно) обойтись простым заднеприводным автомобилем с высокими оборотами.

Процесс заноса: когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, возникает желаемый тип заноса.Дополнительным преимуществом является дифференциал повышенного трения. Это позволит обоим задним колесам вращаться примерно с одинаковой скоростью, что приведет к еще большему заносу. Многие дрифтеры, собирая свой корч-дрифт кар, сваривают стоковый дифференциал, тем самым он фактически перестает выполнять свои функции и превращается в простое сцепление (они просто блокируют работу дифференциала).

Как научиться «правильно» дрифтировать? Учимся дрейфовать.

Даймы завинчивания

Хорошая тренировка скольжения — это овладение техникой вращения на шарнире.Или, как еще называют эту технику на сленге, — «накатывание десятицентовика» или «рогалики». Освоив данную технику, стоит перейти к скольжению по траектории в виде цифры 8, которая соответственно именуется «восьмеркой». В большинстве случаев такие повороты достигаются за счет увеличения оборотов двигателя на высоких оборотах и ​​резкого поворота рулевого управления в сторону. Лучшее время для тренировок — зима или дождливая погода, когда контакт шин с асфальтом уменьшается. Со временем, переходя на асфальт, опыт зимних заносов принесет большую пользу на тренировках.

Ручной тормоз

Ручной тормоз является хорошим подспорьем. С его помощью достаточно легко завести машину. После этого стоит снять ручной тормоз и контролировать занос с помощью педали газа и руля. Если задняя часть автомобиля наклонена, необходимо повернуть руль в сторону заноса. Больший занос задней оси достигается за счет увеличения скорости нажатия педали газа. Чтобы остановить занос, резко поверните рулевое колесо в сторону заноса и сразу же верните его в исходное положение, направив передние колеса прямо.Повороты руля должны быть очень быстрыми.

Каждому новичку требуется разное время для овладения техникой дрифта. Все зависит от врожденного чувства, таланта. У кого-то все получается легко и практически с первого раза, у кого-то процесс обучения проходит через упорные недели тренировок. В любом случае конечный результат будет зависеть от правильного отношения, несмотря на ошибки в начале.

Советы по вождению автомобиля с механической коробкой передач.Как получить плавную езду на механике

Многим водителям очень сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. Противоположное мнение высказывают профессиональные водители, которые никогда не сядут за автомат. Мы дадим вам несколько советов, как научиться водить машину с механической коробкой передач.

    Показать все

    Как переключать передачи?

    Вам необходимо понять принцип работы трансмиссии. Движение от коленчатого вала двигателя передается через ряд устройств, в том числе коробку передач.С помощью расположенных в нем шестерен двигатель может работать оптимально. Когда вы нажимаете сцепление, вы переключаете передачи для другого режима езды. Для тренировки такого переключателя лучше всего подойдет неработающая машина. Вам следует отточить переход на автоматизм. Не забывайте отпускать сцепление плавно, иначе автомобиль будет рывком или даже заглохнет.

    Как водить?

    Оказавшись за рулем, вам захочется тронуться. Во-первых, вы должны проверить, находится ли скорость на нейтральной, завести автомобиль, нажать сцепление и переключиться на первую передачу.Если вы хотите ехать назад, включите заднюю передачу. Чтобы дать двигателю частоту вращения, медленно отпустите сцепление и начните нажимать на газ. Когда вы начнете движение, обороты двигателя упадут, и автомобиль может остановиться. Что бы ни случилось, держите педаль газа, а при увеличении оборотов двигателя отпустите сцепление. При этом старайтесь делать все четко и быстро, иначе вы можете нарушить работу механизма сцепления.

    Переключение на ходу

    Переключайте передачи в соответствии со скоростью автомобиля и оборотами двигателя.Итак, первая скорость работает до 20 км в час, вторая — от 20 до 40, третья — от 40 до 60, четвертая — от 60, а пятая — от 90 и более. Чтобы переключить передачу на ходу, необходимо одновременно отпустить педаль акселератора и нажать сцепление. Пока машина едет накатом, вы переключаете передачи, затем плавно отпускаете сцепление и добавляете обороты. В зависимости от характеристик трансмиссии и двигателя оптимальная точка переключения передач различна для каждого автомобиля. Вы также можете облегчить торможение.Для этого отпустите газ, а после того, как обороты упадут, выжмите сцепление и переключитесь на более низкую передачу.

    Парковка

    Пока вы не привыкнете к механике, лучше всего припарковаться на самой низкой скорости, удерживая сцепление. Если что-то случится, вы можете выжать сцепление и задействовать тормоз, не допуская удара. Если нужно быстро остановиться, можно даже тормозить без сцепления, машина в этом случае просто заглохнет.

    Ручной тормоз

    Если съехать с горки, машина с «механикой» может откатиться назад.В таких случаях следует использовать «ручник» или ручник. Если вы остановились на подъеме, вы должны выжать ручной тормоз и перейти на нейтраль. Когда вам нужно начать движение, выжмите сцепление, включите первую передачу, затем плавно отпустите сцепление и медленно нажмите на газ, когда вы почувствуете, что диски сцепления соединятся, снимите ручной тормоз.

    Удачной поездки! Надеемся, мы вам помогли.

    Видеоуроки

Нередко из-за незнания тонкостей работы машин с механикой новички попадают в неприятные ситуации на дороге, долго не могут завестись или внезапно заглохнуть на светофоре, что вызывает неодобрительные возгласы у едущих сзади водителей.Недовольные водители яростно гудят, что делает новичка еще более глупым и растерянным. Чтобы такие ситуации не возникали, достаточно досконально изучить, как правильно управлять механикой и довести все действия до автоматизма.

Достоинства и недостатки

Поскольку многие водители по-прежнему предпочитают водить механик, стоит учесть ключевые особенности и преимущества этой трансмиссии, а именно, почему они до сих пор пользуются таким высоким спросом. Под механической коробкой передач понимается вид трансмиссии, предполагающий включение необходимых передач вручную водителем с учетом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий движения.То есть механика предназначена для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Кроме задней и нейтрали, есть от 4 до 7 ступеней, и ключевой особенностью является, собственно, наличие сцепления, а автоматика ограничивается только педалью газа и тормоза. Именно при нажатии соответствующей педали появляется возможность переключать режимы скорости.

Автомобили с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители при эксплуатации:

  • повышенная экономичность, более высокая динамика;
  • значительно улучшена проходимость;
  • возможность запуска агрегата «с толкателя»;
  • возможна буксировка автомобиля на любое расстояние;
  • диапазон вариаций плавности хода более разнообразен;
  • высокий уровень надежности;
  • простота обслуживания;
  • Ремонтные работы не так уж и дороги.

Поскольку далеко не всем нравится водить машину с механической коробкой передач, были некоторые недостатки, поэтому нам придется учитывать эту сторону медали:

  • использование более высоких или более низких скоростей для движения приводит к снижению в ресурсе силового агрегата;
  • неграмотное обращение со сцеплением и ошибки при переключении передач приводят к увеличению вероятности поломки самой коробки передач;
  • постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно если речь идет о поездках на дальние расстояния;
  • новичкам довольно сложно разобраться с переключением передач и довести этот процесс до автоматизма.

Наиболее распространены механические коробки передач с 5 и 6 ступенями. Основное назначение рычага — обеспечение взаимодействия коробки передач с двигателем. Порядок педалей во всех автомобилях с механикой одинаков.

  1. Сцепление — крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между двигателем и колесами. Эта педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора, а затем систематически отпускается.Эта педаль идентична нейтральной педали, если она нажата, так как она разрушает связь между мотором и колесной системой (читайте в статье нашего автора).
  2. Тормоз — центральная педаль, обеспечивающая торможение путем прижатия колодок к тормозным барабанам и дискам.
  3. Газ — педаль, регулирующая подачу топлива путем закрытия и открытия дроссельной заслонки. Находится справа. Отпускание акселератора вызывает падение скорости.

Значение скорости, с которой необходимо перейти на следующую передачу, определяется показателями грузоподъемности транспорта.

Инструкция по вождению автомобиля с МКПП

Давайте рассмотрим основные аспекты, о которых следует знать новичкам.

Как трогаться с места на механической коробке передач

Поскольку не всем удается трогаться с места на механике с первого раза, крайне важно учитывать этот конкретный аспект.

  1. Настройте зеркала заднего вида и водительское сиденье для вашего комфорта.
  2. Рычаг должен находиться в нейтральном положении, запустите двигатель, повернув ключ.
  3. Включите тормоз и выжмите сцепление, выберите первую ступень.
  4. Переведите ногу на педаль газа, одновременно отпуская сцепление.
  5. Начните дозировать тягу газом до тех пор, пока автомобиль не начнет уверенно двигаться без рывков. Так как новичкам сложно тронуться с механикой, не всегда удается сразу добиться плавного движения.
  6. Уберите ногу со сцепления и продолжайте постоянно нажимать на дроссель, чтобы набрать скорость.
  7. Как только будет достигнут желаемый диапазон скоростей, отпустите дроссельную заслонку и снова поставьте ногу на сцепление, затем включите вторую передачу. Теперь сцепление можно отпускать менее плавно и мягко.
  8. Отсутствие рывков и рывков со стороны автомобиля будет свидетельствовать о том, что вы выбираете правильную передачу (почему, читайте в материале нашего автора).

Повышающие передачи

Поскольку на этапе разгона требуется переключение передач на механике, последовательность действий водителя будет выглядеть так:

  1. Переключение передач на механике должно начинаться с выпуска газа и быстрое включение сцепления.
  2. Переведите рычаг в нейтральное положение и включите следующую передачу.
  3. Нажмите на газ, сцепление должно отпускаться плавно.
  4. Переход на другие скоростные режимы осуществляется по такому же принципу.

Скорость этих действий напрямую зависит от скорости передвижения.

Низкие передачи

Чтобы понять, как правильно переключать передачи для снижения предела скорости, вы должны прочитать следующие инструкции:

  • снизиться до оптимальной скорости, плавно отпустив газ и полностью нажав сцепление;
  • включить понижающую передачу после перевода рычага в нейтральное положение;
  • плавно снимите ногу со сцепления, после чего можете позволить себе долить бензин.

Хотя новичкам категорически запрещено переключать передачи на механической коробке передач, пропуская несколько положений при увеличении скорости, вполне допустимо делать то же самое при снижении ограничения скорости.

Чтобы иметь возможность вовремя остановиться и не создавать предпосылки для аварийной ситуации, следует понимать, как правильно тормозить на механике. Для конкретных погодных и дорожных условий подходят разные методы:

  1. В дождливую погоду, во время гололеда или на холме отпустите педаль газа и плавно нажмите на тормоз.Почти перед остановкой поставьте ногу на сцепление и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Стоит научиться пользоваться другим методом, применяемым при благоприятных погодных условиях. Отпустите газ и прижмите сцепление к полу, затем начните плавно отпускать тормоз, пока автомобиль полностью не перестанет двигаться. Включите нейтраль и отпустите все педали. Активируйте функцию ручного тормоза, даже если вы выходите из машины на пару минут.
  3. Чтобы научиться тормозить, снова плавно отпустите дроссельную заслонку и слегка нажмите на тормоз.Не делайте ничего со сцеплением, если переключение на пониженную передачу не входит в ваши планы.
  4. Поскольку в некоторых случаях целесообразнее тормозить двигателем на механике, необходимо освоить и этот подход. К таким случаям относится езда по склону. Необходимо спускаться с более высокой ступени на более низкую. Снижение оборотов произойдет сразу, даже если вы не дотронетесь до педали газа, так как холостые обороты активированы. Выберите следующую более низкую настройку скорости. При отпускании сцепления давить на газ не нужно.

С помощью соответствующих зеркал убедитесь, что на проезжей части позади автомобиля нет препятствий. Повернув голову назад, вы легко убедитесь, что в «мертвых зонах» нет препятствий, которые могут вас запутать.

Включите сцепление и включите передачу заднего хода, медленно уменьшите давление на педаль сцепления, аналогичным плавным движением нажмите на газ. Передача заднего хода требует большей тяги (об / мин), кроме того, ее следует использовать только при полной остановке автомобиля.

Недопустимо полностью отпускать педаль сцепления, а дозировка тяги педалью газа должна быть максимально точной, чтобы избежать неожиданных рывков и потери управления автомобилем. При движении задним ходом недопустимы рывки или резкие повороты рулевого колеса, так как такие действия часто приводят к потере управления автомобилем и аварии.

После окончания автошколы в Америке экзамен на механику и автомат сдают отдельно.То есть у вас есть возможность получить право управлять автомобилем с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач на выбор. Постепенно это нововведение входит в наши автошколы. Однако это все же скорее исключение, чем правило. Поэтому многие обучаются по старинке на автомобилях с механической коробкой передач. И пусть учитываются, но навыки управления транспортным средством на МКПП пока никому не помешали.

Что такое МКПП

Для начала стоит отметить, что существует два основных метода передачи крутящего момента от двигателя к колесам.Этот процесс может происходить через механическую коробку передач или механику) и автоматический (автоматическая коробка передач, автоматическая коробка передач или автомат).

Чтобы автомобиль служил верой и правдой долгие годы, каждый уважающий себя водитель должен знать правила вождения автомобиля с механической коробкой передач. Ведь это не только увеличит срок службы вашей машины, но и в случае поломки вы получите представление о том, что случилось с машиной, и сможете правильно объяснить ситуацию специалисту. .

Механическая коробка передач — это вид, в котором водитель самостоятельно выполняет ступенчатое изменение. В стандартной механической коробке передач есть рычаг переключения скоростей. С его помощью водитель имеет возможность в любую секунду включить необходимую передачу (исключение составляет задняя, ​​так как ее можно использовать только после снятия специального предохранителя). В зависимости от марки и модели автомобиля положение рычага и системы привода меняется.

В зависимости от того, сколько раз изменяется крутящий момент, механическая коробка передач делится на:

  • четырехступенчатую;
  • пятиступенчатый;
  • шестиступенчатая;
  • семь, восемь — и так далее.

Также различают трехвальные и двухвальные. Последняя механическая трансмиссия используется в переднеприводных автомобилях, а первая — в заднеприводных. Рычаг переключения передач обычно имеет маркировку скорости. Это отличный совет для начинающего водителя. При переключении передач главное помнить, что менять их нужно последовательно, иначе ничего не выйдет.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Во время учебы в автошколе каждый ученик учится Этим знаниям обязательно должен быть у любого водителя.Также на занятиях анализируется теория вождения автомобиля с механической коробкой передач. В некоторых автошколах уже есть выбор обучения — АКПП или МКПП. Как показывает практика, сегодня лучше выбрать кабинет механический. Несомненно, он сложнее автомата. Однако, изучив механику, вы сможете раз или два справиться с автоматической коробкой передач. Ведь пересаживаться на автомат можно в любой момент, и это не составит труда.Но переключиться с автоматической коробки передач на механическую сложнее, потому что, по сути, вы снова научитесь управлять автомобилем.

Основы управления автомобилем с механической коробкой передач обучаются на практических занятиях в автошколе. Отрабатывают всевозможные маневры, а также в реальных условиях на дороге разучивают порядок переключения передач. Основные детали, которые водитель должен иметь в виду в коробке, — это сцепление и коробка передач.А чтобы машина ехала, нужно их правильно включить. Для облегчения понимания новичку муфта схематично представлена ​​в виде двух дисков, плотно прижатых друг к другу. Чтобы выбрать нужную передачу, вам нужно разделить их. Делается это с помощью педали сцепления. А в разбавленном состоянии требуемая передача активируется ручкой переключения передач.

Схема переключения передач

Многие уже опытные водители, впервые управляя автомобилем, задавались вопросом, как переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач.Эта идея покажется нелепой после нескольких практических занятий. У каждой машины свой индивидуальный лимит, после которого нужно менять скорость. Универсальной схемы нет. Однако для простоты есть порядок переключения средней скорости:

  • 1-я передача — не более 20 км / ч.
  • 2-я передача — в пределах 40 км / ч.
  • 3-я передача — не более 60 км / ч.
  • 4-я передача — в пределах 90 км / ч.
  • 5-я передача — более 90 км / ч.

Еще раз напоминаем, что данный порядок переключения передач классический.Его нельзя использовать повсеместно на всех транспортных средствах. У каждого автомобиля своя скорость переключения. Обороты двигателя требуют внимания. Невозможно, чтобы движение произошло на маленьких или слишком больших. Следующая скорость должна быть включена на 2500-3500 об / мин.

Движение по прямой

Изученная теория вождения автомобиля с механической коробкой передач различает движение по прямой, под гору, в гору и задним ходом. Каждый вид движения стоит рассматривать отдельно.

Оказавшись в машине, первое, что нужно сделать, это внимательно осмотреть приборную панель, ручной тормоз и коробку передач. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. И ручник снят. Педали расположены следующим образом: слева направо — сцепление, газ, тормоз. После того, как все вышеперечисленные действия будут выполнены, вы можете вставить ключ в замок зажигания. Аккуратно поверните его в сторону. Затем сосчитайте до трех. В течение этого короткого промежутка времени включается стартер, и двигатель запускается.Через пару минут, необходимых для прогрева автомобиля, можно начинать движение. И здесь главное — не заглохнуть («не выполнить козла»). Поэтому сначала никуда не торопитесь и делайте все размеренно.

Поскольку у нас преобладают автомобили с левым рулем, последовательность действий будет рассматриваться в соответствии с этой схемой. Нажмите на сцепление левой ногой. Движение должно быть быстрым, и вам нужно нажать на педаль, прежде чем вонзить ее в пол.Правой рукой переведите рычаг переключения передач в первое положение (то есть влево и вверх). Теперь левая нога плавно отпускает сцепление, а правая давит на газ. Мысленная визуализация поможет выполнять эти движения одновременно. Представьте, как соединяются диски сцепления, двигатель начинает потихоньку крутить колеса, и машина начинает движение. Неопытному водителю следует научиться чувствовать момент трогания с места и постепенно добавлять газ.Не у всех это получается сразу, но с опытом это умение появится.

На первой передаче вы, конечно, не будете двигаться вечно, поэтому вам нужно научиться их переключать. Опытные автомобилисты определяют по звуку, когда их необходимо поднять или опустить, но поскольку у новичков нет такого навыка, на первых порах помощником будет тахометр. Как только обороты достигли значения в три тысячи (значение усредненное, каждая модель автомобиля имеет индивидуальный номер), нужно переходить на следующую передачу.Для этого вы постепенно отпускаете педаль газа и одновременно нажимаете сцепление. Пока машина продолжает движение, следует перевести рычаг на вторую передачу. Здесь стоит отметить, что его можно перемещать только после того, как сцепление будет полностью выжато. После переключения передачи педаль плавно отпускается. Теперь добавляем газ. Возможно, первое время у вас не получится выполнить все действия синхронно, и вы заглохнете. Об этом не нужно беспокоиться. Ведь даже с десятого раза не всем удавалось правильно переключать передачи.Не волнуйтесь, расслабьтесь и попробуйте еще раз.

После переключения передачи полностью снимите ногу со сцепления. Специально слева от педали есть накладка. На него удобно ставить ногу. Ведь если оставить его на педалях, во-первых, он немеет, а во-вторых, приведет к поломке сцепления.

Скоростной спуск

После того, как вы научились плавно трогаться и двигаться по прямой, можно переходить к следующему вопросу — движение на спуске.Казалось бы, нет ничего проще, чем скатиться с горки и слегка нажать на педаль тормоза. Однако это в корне неверно. Торможение должно производиться двигателем. Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач гласит, что для этого нужно переключиться на передачу ниже той, на которой вы двигались раньше. И также эта скорость не должна быть выше той, на которой вы будете идти в гору. Это условие необходимо соблюдать, чтобы машина не сильно разгонялась, и у вас была возможность управлять ею.

Движение на подъеме

Изученная теория вождения для новичков при движении в гору практически не вызывает вопросов у всех. Однако у каждого, кто сталкивается с такой ситуацией на практике, возникают трудности. Ведь неправильно подобранная скорость приведет к заглоханию двигателя. И особое внимание следует обратить на информацию о начале движения с места в гору. При подъеме автомобиля с механической коробкой передач очень важно, чтобы он не двигался назад.Поэтому выжимайте сцепление левой ногой до упора. Одновременно с этим действием нужно включить передачу, затем нажать на газ и плавно отпустить педаль сцепления. Какую передачу переключать при подъеме? Ответ на этот вопрос зависит от дорожных условий. При значительном расстоянии подъема необходимо выбрать вторую или третью передачу. А если на подъеме есть повороты, отдайте предпочтение первой скорости, так как на этом участке дороги лучше сбавить скорость.

Реверс

Принцип движения автомобиля с механической коробкой передач задним ходом прост.Разобравшись один раз, в дальнейшем вы без труда будете ездить. Начнем с самой частой ошибки — включить заднюю передачу, включить газ, отпустить сцепление. И в результате водитель заставляет машину двигаться назад на большой скорости. Так управлять транспортным средством крайне сложно. Секрет правильного заднего хода предельно прост — не использовать педаль газа.

Сначала нужно выжать педаль сцепления, а затем включить заднюю передачу. Некоторые модели автомобилей требуют поднять кольцо под ручкой переключения передач.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд. Поэтому, если в вашей машине это именно так, осторожно поднимите пальцами кольцо под ручкой рычага. Затем с помощью зеркал вы определяете, куда хотите повернуть руль, и прикидываете путь. Осторожно отпустите сцепление, пока автомобиль не начнет движение. Ни при каких обстоятельствах нельзя полностью отпускать педаль. Таким образом, при не полностью отпущенном сцеплении вы будете медленно, но верно двигаться задним ходом и сможете осторожно выполнить любой другой маневр.Иногда необходимо замедлить движение задним ходом. Это намного проще, чем кажется на первый взгляд. Это делается путем сильного нажатия на сцепление. Таким образом, ваш автомобиль перестанет двигаться назад.

Торможение

Алгоритм управления автомобилем с механической коробкой передач при торможении следующий:

  • Уберите правую ногу с педали газа на тормоз.
  • Надавите на него с необходимой силой (например, при резком торможении оно должно быть резким и сильным).
  • При достижении скорости десять километров в час машина начнет слегка вибрировать и трястись. Это означает, что пора сжать тягу левой ногой.
  • Переведите рычаг переключения передач на нейтральную скорость.
  • Отпустить все педали.
  • Машина останавливается.

Trial

После окончания занятий в автошколе ученик будет сдавать экзамен по вождению. Теория и практика рассматриваются отдельно. С первым легко справляется большинство студентов.Но с практикой у многих возникают проблемы. Причина этого, скорее всего, в отсутствии подготовки, которую можно восполнить у вашего инструктора в автошколе, запросив дополнительные занятия.

Теоретическая часть экзамена сдается как тест на компьютере. На каждый вопрос есть несколько вариантов ответа, один (в исключительных случаях — несколько) правильный. Практическая часть разделена на две части — это трасса и город. С последним все предельно ясно.Вы водите машину и перемещаетесь по городу в реальных условиях движения и следуете инструкциям экзаменатора. А автодром — это выполнение нескольких задач. После прохождения обучения в автошколе будущий водитель сдает следующие экзаменационные задания: параллельная парковка, въезд в гараж, подъем по эстакаде, змейка и разворот. Для правильного выполнения всех задач, как видите, вам обязательно потребуются знания о вождении автомобиля с механической коробкой передач в разных дорожных условиях.

Неопытным водителям следует помнить о некоторых тонкостях вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Чтобы не заглохнуть и понять, как менять передачи, обязательно нужно тренироваться. Для этого машина не обязательна. Сядьте на стул, вытяните ноги вперед, как будто вы в машине, и с упором на пятки поочередно поднимайте одну, а другую опускайте, и наоборот. Ваши ноги должны двигаться одновременно. Тренировка должна выглядеть так: исходное положение — левая полностью на полу, а правая приподнята, но упирается в пятку.Теперь ваши ноги должны начать двигаться одновременно. Правый постепенно опускается, а левый поднимается. Ноги должны быть перевернуты из исходного положения. Затем поднимите правую, а левую опустите. По окончании упражнения ноги должны вернуться в исходное положение. Повторите движения несколько раз. После такой тренировки вы вряд ли заглохнете, сидя за рулем авто.

Необходимо обратить внимание на несколько нюансов, а именно на включение пониженных и высоких передач.Последний включается после проезда перекрестка и обгона. А пониженную передачу имеет смысл включать перед поворотами, перекрестками и при обгонах. Эти действия позволят водителю иметь достаточно мощности для неожиданных маневров.

Теперь рассмотрим нейтральную скорость и спуск. Любой инструктор скажет вам, что никогда не следует использовать эту скорость при спуске с горы. Но у многих из них чешутся руки и ноги, чтобы использовать его при спуске. Они мотивируют эти действия экономией.Но здесь его нет и в помине. Это пережиток советских времен. Также такие действия недопустимы на мокром или скользком дорожном покрытии. Ведь это угрожает безопасности вас и других участников дорожного движения.

Нюанс, о котором знают опытные водители при движении в гору, — это правильный выбор передачи. Автомобилисты, приблизившись к подъему, меняют скорость на одну передачу ниже. Затем они двигаются в гору на ускорении. Когда автомобиль не тянет, не ускоряйтесь, а переключайтесь на более низкую передачу.Отличная теория вождения для начинающих — это фундамент, который нужен любому будущему автомобилисту. Все остальные навыки приобретаются только на практике.

Впервые сели за руль машины с МКПП и вообще не знаете с чего начать? Не знаете, как вовремя переключать передачи на механике? Ответы на все эти, а также на другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы можете найти в нашей сегодняшней статье.

Зачем нужно уметь водить машину на механике

Никогда не знаешь, в какой ситуации вы окажетесь в ближайшее время. Возможно, вам придется взять напрокат чужую машину, которая будет оснащена механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить и попросит вас отвезти его домой на его машине с механической коробкой передач? А как насчет аренды авто за границей? Машины на механике встречаются гораздо чаще, чем машины с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, ничто не застигнет вас врасплох. Человек, понимающий, как водить машину с механической коробкой передач, легко сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Автомобили с механической коробкой передач в большинстве случаев стоят дешевле аналогичных версий с автоматической коробкой передач. Вы сэкономите не только при покупке автомобиля. Механическое вождение — это значительная экономия средств на протяжении многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива этих транспортных средств часто ниже, чем с автоматическими коробками передач. Поскольку цены на топливо неуклонно растут, выгоды будут очевидны.

Если аккумулятор вашего автомобиля с механической коробкой передач разрядился, вы можете начать движение. Один из вариантов — использовать осветительные провода. Если их нет под рукой, всегда можно завести машину «с толкача». Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической коробкой передач.

Многие спортивные автомобили доступны исключительно с механической коробкой передач. Это особенно актуально для многих моделей, выпущенных несколько десятилетий назад. В большинстве случаев производители таких автомобилей понимают, что настоящее удовольствие от вождения мощной машины можно получить только с механической коробкой передач.

Вождение механика намного веселее! Если вы всю жизнь водили автоматическую коробку передач, вы никогда не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Вождение автомобиля с «автоматом» очень искусственное и пассивное. Но механика позволяет слиться с машиной.

Как правильно управлять механиком: основы

Первое: знакомство с сиденьем водителя

Педали: сцепления, тормоза, газа. Педаль сцепления находится слева, на автомобилях с АКПП ее нет.Его необходимо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Более подробная информация будет позже.

Педаль тормоза отцентрирована. Как вы, наверное, понимаете, он предназначен для торможения.

Крайняя правая педаль — дроссельная заслонка. Работает по тому же принципу, что и педаль газа в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Людям, впервые садящимся в машину с механической коробкой передач, трудно привыкнуть к тому, что теперь им приходится использовать еще и левую ногу. Ведь в машинах с «автоматом» задействована только правая нога.Левая нога будет нажимать на педаль сцепления, а правая будет отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения передач. Именно с его помощью мы будем переключать передачи, он перемещает передачи в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с механической коробкой передач оснащены шестью передачами. Как правило, на ручке КПП есть подсказка, с помощью которой можно понять, какие положения рычага отвечают за ту или иную передачу. Это поможет вам правильно водить машину.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, отображающий количество оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Когда вы впервые начинаете пользоваться механической коробкой передач, тахометр может помочь вам определить, когда переключать передачи вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включить более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает отметки «3» или 3000 об / мин. Если он упадет до отметки «1» или 1000 об / мин, необходимо переключиться на пониженную. Получив некоторый опыт вождения механиком, вы можете легко определить, когда именно нужно переключаться, по звуку двигателя.Подробнее об этом читайте ниже.

Переключение передач и нажатие педалей сцепления и газа при выключенном двигателе

Прежде чем вы начнете применять дальнейшие советы на практике, мы советуем вам потренироваться делать все с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать включение и выключение шестерен трансмиссии. Также можно узнать, как плавно нажимать педаль сцепления.

Как трогаться на автомобиле с МКПП

Наверное, самая сложная часть обучения механическому вождению — это начать работу на первой передаче.Вам потребуется время, чтобы понять, как лучше всего отпустить сцепление и нажать на педаль газа, чтобы поймать оптимальный момент и начать движение.

Лучше всего тренироваться на пустой парковке. Поверхность должна быть ровной, присутствие поблизости других транспортных средств крайне нежелательно. Желательно, чтобы на сиденье переднего пассажира находился человек, который четко понимает и умеет правильно водить механику.

Нажмите на педали сцепления и тормоза и запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, всегда нажимайте сцепление перед включением зажигания. Хотя удерживать правую ногу на педали тормоза при запуске двигателя в автомобиле механически необязательно (как это делается в автомобилях с автоматической коробкой передач), эта привычка вам не повредит.

Левая нога полностью нажимает на педаль сцепления, а правая нога задействует тормоз. Заводим машину.

1-я передача включена. Переводим рычаг КПП в положение, соответствующее первой передаче.

Никогда не переключайте передачи, пока педаль сцепления не будет полностью выжата!

Если не следовать этому простому правилу, вы услышите очень неприятный хрип. Если ситуация повторяется не один раз, придется обращаться в автомастерскую. Убедитесь, что ваша левая нога все еще нажимает педаль сцепления до упора, затем включите 1-ю передачу.

Для этого правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что передача действительно включена.Это можно не только увидеть, но и почувствовать. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберете с него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью нажав на них. Не снимайте левую ногу с педали, иначе автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Примерно в это же время начните медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно водить механику.Еще раз: переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа и медленно нажмите на газ … При этом медленно отпустите педаль сцепления левой ногой. Попробуйте слегка нажать на педаль газа и удерживать ее так, чтобы стрелка тахометра показывала примерно 1500-2000 оборотов в минуту. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если все сделано правильно, вы почувствуете, что шестерни трансмиссии соединяются с двигателем, заставляя автомобиль медленно двигаться вперед.Когда скорость немного увеличится, сцепление можно отпустить. Поздравляю! Теперь вы научились заводиться и двигаться на первой передаче. Если двигатель глохнет, начните заново.

Проходим до остановки. Необходимо не только научиться водить механику, но и вовремя останавливаться. Чтобы остановить автомобиль с механической коробкой передач, просто нажмите педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой.

Выполняйте упражнение , пока не научитесь трогаться с места и двигаться на первой передаче без каких-либо сбоев.Если ничего не помогает, не огорчайтесь, вам просто нужно начать процесс заново.

Запуск на первой передаче ничем не отличается от запуска на задней передаче. Правда, в последнем случае потребуется выбрать подходящее положение рычага КПП. На спусках можно начинать движение даже не нажимая на педаль газа, достаточно лишь медленно отпустить сцепление.

Найдите слайд и потренируйтесь на нем. Получив некоторый опыт на ровной поверхности, обязательно потренируйтесь на холме.На подъеме трогаться намного сложнее, чем на ровной местности, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, только что севшие за руль автомобиля с механиком, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% механической техники вождения.Переключить передачу очень легко. В большинстве случаев переход на повышенный необходимо после того, как стрелка тахометра достигнет 3000 об / мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вас не смущает. Если вы переключитесь слишком рано, автомобиль будет немного «дергаться», и вам придется переключить передачу на более низкую передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы приступить к овердрайву, вам нужно сделать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, левой ногой полностью выжать сцепление и одним движением переместить рычаг переключения передач в нужное положение;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью снимите левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжайте удерживать правую ногу на педали акселератора.

Понижающая передача

Хотя нет необходимости включать понижающую передачу при механической остановке автомобиля, в некоторых ситуациях это необходимо. Например, при движении в пробках необходимо переключаться на пониженную передачу. Переключение необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об / мин. и ниже.

Также рекомендуется включать пониженную передачу при движении по опасным дорогам, особенно по скользкой поверхности.Применение экстренного торможения приведет к заносу, и вы не сможете остановить машину. Вместо этого лучше использовать низкие передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Не все автомобили оснащены этим замечательным устройством. Хотя поначалу очень сложно своевременно переключать передачи на механике без тахометра, с появлением определенных навыков вы научитесь управлять автомобилем с МКПП по звуку двигателя.

Если двигатель издает высокочастотный шум и вы чувствуете, что добавление дроссельной заслонки не дает желаемого результата, пора переключиться на более высокую передачу. Если двигатель издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому выберите более низкую.

Не ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички совершают ошибку, постоянно удерживая ногу на педали сцепления. В результате левая нога не отдыхает. Хотя легкого нажатия на педаль сцепления недостаточно для полного отключения механизма, его достаточно для частичного отключения.Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного переключения на выбранную передачу (или включения нейтрального положения) снимите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Есть два способа остановить машину механически.

  1. Чтобы замедлить автомобиль, нужно переключиться на вторую передачу, а затем нажать на педаль тормоза.
  2. Выжмите педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, затем снимите левую ногу с педали сцепления и при необходимости нажмите педаль тормоза.

Хотя первый метод действительно можно использовать, он приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Второй вариант использовать намного проще. Переключение на нейтраль и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтраль», не забудьте задействовать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

Всегда используйте ручной тормоз при парковке автомобиля на механике. Вам нужно научиться пользоваться им каждый раз, когда вы выходите из машины, независимо от уклона поверхности.Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг трансмиссии в положение «R». Не забывайте крутить передние колеса, чтобы в случае резкого начала движения машина не оказалась на дороге.

В зарубежных странах преобладают автомобили с автоматической коробкой передач, и там навыки вождения автомобилей с механической коробкой передач практически утрачиваются. Но в России еще много желающих научиться водить машину на механической коробке передач, ведь машина на механике:

  • имеют меньшую стоимость;
  • мощнее машин с автоматической коробкой передач.

Кроме того, многие водители предпочитают водить механика, потому что эта трансмиссия позволяет лучше чувствовать машину и быстрее реагировать на различные ситуации на дороге. Также водитель сам может регулировать расход топлива. Что ж, еще одна важная причина научиться водить механику — только управляя автомобилем на механической коробке передач, можно ощутить настоящий драйв.
В случае поломки ремонт механической коробки передач обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

Какие особенности вождения автомобиля с механической коробкой передач

Навыки правильного переключения передач при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач следует доводить до автоматизма. Им помогут получить профессиональные уроки вождения по механике для начинающих.

Машины с механическими коробками передач не имеют сложной электроники, выравнивающей скорость вращения шестерен на валу, но есть педаль сцепления. Он отключает трансмиссию, чтобы водитель мог установить рычаг переключения передач в нужное положение и изменить скорость.

Большинство автомобилей имеют 4-5 скоростей и передачу заднего хода. Подумайте, зачем они нужны.

  1. «Нейтралка» Это положение переключателя, при котором крутящий момент на колеса не передается. В этом положении автомобиль не может начать движение даже при нажатии педали акселератора.
  2. Первый. Он сконструирован таким образом, что машина может двигаться с места. На такой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Включается при входе в повороты, подъеме на крутой подъем, при выполнении маневров на небольшом пространстве.Расход топлива на этой скорости максимальный.
  3. Второй переходный. Включается при спуске с горки, маневрировании в пробках. Это также переход к другим высокоскоростным трансмиссиям.
  4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют автомобилю разгоняться до желаемой скорости на дороге.
  5. Задний — необходим для разворотов и парковки. Включать его нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным задним ходом будет разгоняться быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться водить механику с нуля.С чего начать обучение

Чтобы хорошо ехать с механической коробкой передач, необходимо запоминать расположение скоростей с закрытыми глазами. В дороге вам будет некогда подглядывать за рычагом КПП. Руководство по самоуправляемому автомобилю даст вам хорошие советы, но без практической практики будет сложно закрепить навыки. Мы также покажем вам, с чего начать практику.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не волнуйтесь, если сначала вам придется мысленно представить коробку передач, чтобы переключать рычаг, не глядя.Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете делать это автоматически.

Еще один вопрос, интересующий тех, кто хочет научиться водить машину с механической коробкой передач: «Когда менять одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда перевести рычаг на более низкую или более высокую скорость, вам нужно прислушиваться к частоте вращения двигателя. Когда вы слышите высокие обороты, переключитесь на высокую скорость. Если обороты низкие и при нажатии на газ автомобиль не разгоняется, нужно перевести рычаг на пониженную передачу.

Если у вас на приборной панели стоит тахометр, то можно ориентироваться на его показатели. Можно переключать передачу на более высокую передачу, когда частота вращения двигателя достигает 3000 об / мин.

При увеличении скорости на 20 км / ч необходимо включить новую передачу. Но это правило распространяется не на все автомобили. Если у автомобиля мощный двигатель, то увеличение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км / ч.

Правильно управлять механиком сначала немного сложно, но потом вы сможете сделать это легко и свободно.Мы надеемся, что наши уроки по вождению механиков вам пригодятся. Также не забудьте изучить правила дорожного движения.

Уроки вождения для начинающих по механике

  1. Перед тем как повернуть ключ, нажмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг переключения передач механической коробки передач в «нейтральное положение». Только не запускайте двигатель на включенных оборотах, чтобы машина не завелась неожиданно и не произошла авария.
  2. Поверните ключ и удерживайте сцепление нажатым пару минут.Это необходимо сделать для того, чтобы силовой агрегат прогрелся.
  3. При выжатом сцеплении переведите переключатель на первую передачу. Осторожно отпустите педаль сцепления, пока не услышите, как частота вращения двигателя начинает уменьшаться. С этого момента также аккуратно нажимайте педаль газа, чтобы привести автомобиль в движение. Автомобиль с механической коробкой передач может дергаться при слишком быстром отпускании сцепления. Если вовремя не нажать на педаль газа, двигатель заглохнет.
  4. Если вы все сделали правильно, то машина тронулась.Когда автомобиль разгонится до 15 км / ч, выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

Важно: Чтобы при включении передач не было скрежета и скрежета, что означает трение шестерен, обязательно выжимайте сцепление до упора. Вождение всегда начинается с выжатого сцепления.

Урок 2. Теория вождения — как правильно тормозить на автомобиле с МКПП

В разделе «Механика верховой езды для чайников» вы можете найти такой совет: если ситуация требует срочной остановки, вы можете нажать на педаль тормоза правой ногой, тогда когда скорость упадет до 10 км / ч и машина заведется чтобы встряхнуть, нужно нажать на педаль сцепления и переключить в положение «Нейтраль».В руководстве для начинающих по самостоятельному вождению указано, что, когда ваши навыки вождения являются автоматическими, вы будете задействовать тормоз, когда сцепление будет выжатым, а скорость будет нейтральной.

Существует еще один метод торможения для механической коробки передач, который водители называют «понижающей передачей». Этот метод позволяет автомобилю плавно останавливаться.

Для этого нужно проделать следующие манипуляции:

  1. Начать снижение скорости, когда автомобиль движется со скоростью 70 км / ч.
  2. Выжать сцепление и переключить рычаг переключения передач на третью передачу.
  3. Когда скорость упадет до 20 км / ч, выжмите сцепление и переключитесь на 2-ю передачу.
  4. На второй скорости остановитесь, осторожно нажав на тормоз, одновременно выжав сцепление. Не включайте первую передачу в качестве понижающей.

    Посетив схему, вы можете попробовать оба метода на практике.

Урок 3. На какой скорости правильно переключать передачи при движении — подробная инструкция

Каждая передача рассчитана на определенную скорость движения, определяемую частотой вращения двигателя.

Примерные ограничения скорости для каждой передачи представлены в таблице

Радиовещание Минимальная скорость, км / ч Максимум, км / ч
Первая 0 40
Второй 10 60
Третий 30 90
Четвертый 50 качели

Для разгона автомобиля до определенной скорости необходимо на механике переключать передачи по возрастанию.

Рассмотрим пошагово, как разогнать машину до 60 км / ч. предполагается, что автомобиль получит это значение на четвертой передаче.

  1. Начните движение на 1-й передаче и разгонитесь до 20 км / ч.
  2. Переведите рычаг на 2-ю передачу и разгонитесь до 40 км / ч.
  3. Переключитесь на третью и наберите 60 км / ч.
  4. Включите 4-ю передачу.

Это обеспечит правильную работу двигателя в каждом режиме. Его обороты на каждом этапе будут примерно в одном диапазоне.Правильное вождение позволяет сэкономить топливо.

Урок 4. Правила парковки автомобилей с МКПП. Краткая инструкция

  1. Остановите двигатель.
  2. Полностью выжмите сцепление и включите первую передачу. Это предотвратит откат вашего автомобиля. Только не забудьте поставить рычаг на «нейтраль» перед включением двигателя.
  3. Включите стояночный тормоз (ручной тормоз).

Вы можете быстро научиться водить машину на механике, если будете практиковать свои навыки вождения каждый день.

Урок 5. Правила использования ручного тормоза в ситуации подъема в гору на автодроме

На крутом склоне дороги новичкам трудно удержать машину от откатывания назад в начале поездки. В этой ситуации действовать нужно так:

  1. Включите ручной тормоз и установите рычаг механической коробки передач в положение «нейтраль».
  2. Нажмите на сцепление, включите первую передачу и положите ладонь на рычаг стояночного тормоза.
  3. Плавно отпустите сцепление и, когда частота вращения двигателя начнет уменьшаться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и нажмите на газ.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если вы отпустите ручной тормоз раньше времени, автомобиль откатится назад. В этой ситуации не забудьте осторожно отпустить сцепление и добавить дроссель. Машина сначала остановится и двинется вперед.

Как делать повороты на дороге для новичков. Как быстро проходить крутые повороты. Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля

Прохождение поворотов — одна из самых сложных частей вождения. Если сухое дорожное покрытие все же может простить водителю некоторые ошибки, то мокрая после дождя дорога или скользкая по льду отправят незадачливого водителя в ближайшую канаву.Чаще всего это происходит, когда водитель замечает поворот в самый последний момент.

Одного резкого поворота руля в такой ситуации может хватить, чтобы машина начала «пахать». В такой ситуации машина с вывернутыми наизнанку колесами выезжает прямо. Неопытные водители в такой ситуации все равно могут повернуть руль не в ту сторону, что усугубит ситуацию …

Все может сложиться иначе. Например, машина сначала долго будет скользить, руль будет вывернут, а в какой-то момент скольжение прекратится.Однако сразу после этого произойдет непредвиденное — колеса слишком быстро восстановят сцепление с дорогой и произойдет то же, что и при резком торможении. В итоге может занести задний мост и автомобиль может резко повернуть.

Поворот

Для быстрого прохождения поворотов прижмите передние колеса к земле для максимального сцепления с дорогой. Это особенно важно для автомобилей с полной или. Для этого нужно управлять не только рулем, но и педалями. В первую очередь делать это зимой.Секрет в том, что при возникновении дополнительной нагрузки на ту или иную ось в пятне контакта колес появляется дополнительное давление. В результате автомобиль лучше управляется.

При входе в порт не забудьте выпустить газ. Также не забывайте, что чем более скользкая поверхность, тем плавнее должен быть маневр. Лучше всего использовать технику «тугого руления», не зажимая руль руками. Скручивание руля чревато потерей оптимального угла поворота колес и разрывом сцепления с дорогой.

Выход из поворота

Профессионалы думают не о том, чтобы быстро попасть в угол, а о быстром выходе из него. Для достижения оптимального результата следует разделить поворот на две части — крутой и пологий. Основная часть поворота должна проходить на первом из обозначенных участков. К середине поворота машина уже должна быть правильно ориентирована и стремиться по прямой. Глаза водителя должны смотреть в этот момент, куда он хочет ехать.

Помимо всего вышеперечисленного, не забывайте, что при сбросе газа машина всегда едет по меньшему радиусу и тем самым рисует более крутую полосу поворота. Если добавить газа, то машина наоборот начнет выправлять траекторию. Также не забывайте о необходимости держаться на расстоянии от движущихся впереди машин.

  • Если шины проскальзывают под нагрузкой до такой степени, что начинает дрейфовать задняя ось, то, скорее всего, вы оказываете слишком большое давление на газ.Как только вы его слегка уроните, сцепление задних колес с дорогой восстанавливается, и вы быстрее проезжаете поворот. Однако будьте осторожны: чрезмерно энергичный отвод газа может привести к тому, что передок будет загружен всей массой автомобиля, а задний мост, наоборот, сразу же разгрузится. Это усилит занос и приведет к потере контроля над автомобилем. Здесь нужно соблюдать баланс.
  • Плавная работа дроссельной заслонки и тормоза также очень важна.В частности, аккуратное нажатие на педаль газа при входе в поворот и выходе из него предотвращает пробуксовку и блокировку колес.
  • Если вы собираетесь использовать вышеперечисленные приемы при управлении автомобилем с задним или полным приводом, то имейте в виду, что ни в коем случае нельзя дрейфовать (то есть намеренно завести машину в занос и повернуть, пока скольжение). Ключ к быстрому прохождению поворотов — это сцепление задних колес с дорогой (за исключением, пожалуй, очень узких шипов или мокрых поверхностей).
  • Резкие повороты требуют от водителя отзывчивости и скорости. Для достижения приемлемых результатов требуется постоянная практика.
  • Чем круче поворот, тем ниже должна быть скорость его прохождения. Но если вы хотите сделать все правильно и пройти поворот быстрее, чем этот парень, то вот правда, на которую вы должны ориентироваться: «медленно вошел — быстро ушел».
  • Большинство автомобилей имеют так называемую «подушечку для отдыха» — плоский наклон для размещения левой ноги слева от педалей, иногда называемый «мертвой педалью».«Эта зона очень полезна при выполнении быстрых поворотов. Опираясь на нее левой ногой, вы вжимаетесь в сиденье, сводя к минимуму движения тела, вызванные поперечными силами, возникающими во время поворотов. Таким образом, точность рулевого управления может быть значительно улучшена.
  • Осмотрите внутреннюю часть поворота, отметьте точку вершины и путь съезда (а также, если возможно, посмотрите как можно дальше вперед), даже если вам придется смотреть не только через лобовое, но и через боковое стекло. Это сделает вас более легким и естественным прохождением поворотов.
  • Если вы войдете в поворот немного позже, вы сможете добиться более прямой траектории и более быстрого выхода; это утверждение верно для большинства поворотов.
  • Если при входе в поворот сразу после нажатия на тормоз вы обнаружите, что автомобиль недостаточно активно поворачивает, отпустите педаль чуть позже (или это нужно было сделать немного раньше). Если вы отпустите тормоз прямо сейчас, вы ослабите сцепление передних колес автомобиля с дорогой.
  • Техника скольжения или дрифта пришла из мира ралли, она была разработана специально для скоростного прохождения грязных поворотов.В соответствии с этой методикой начало и конец маневра делается совершенно по-другому, все происходит на гораздо большей скорости, поэтому повороты проходят быстрее.
  • Чем круче поворот, тем круче рулевое управление. В быстром повороте нужно управлять мягко, не двигая руками за руль. В обычном повороте также следует управлять мягко, но более активно. В крутом повороте нужно резко поворачивать, даже если дорога скользкая. В этом случае машина может с некоторой задержкой отреагировать на рулевое управление, но если резко, но не чрезмерно манипулировать рулевым колесом, то все получится идеально.

При прохождении поворотов необходимо придерживаться следующей последовательности: торможение, поворот руля, ускорение. Профессиональная техника вождения означает, что одного вождения недостаточно …

Тема использования рулевого колеса и педалирования во время маневров была случайно освещена в описании диаграммы трения: гонщику необходимо наиболее эффективно использовать сцепление с трассой при торможении, повороте рулевого колеса и ускорении. Ключ к успешному завершению — плавное завершение всех трех этапов одним движением.

Прохождение поворотов разделено на три этапа: торможение, поворот и ускорение

Начать торможением

При приближении к повороту на прямом высокоскоростном участке гоночной трассы необходимо как можно быстрее затормозить до оптимальной скорости для маневрирования. Попробуйте резко затормозить. Показателем профессиональной техники является умение определить точку максимума центробежной силы и попытаться пройти ее на максимальной скорости, позволяющей сохранить управляемость.

Снизьте скорость и начните движение. Поднимите ногу с педали тормоза, чтобы выключить сцепление, необходимое для поворота, затем поверните рулевое колесо. Следует избегать резких движений. Как описано в разделе о коэффициенте скольжения — автомобиль не следует за рулем, как если бы он был приклеен. Ищите баланс управляемости с плавными движениями.

Вождение автомобиля

На поворотах автомобиль преодолевает центробежные силы. Идеальной считается скорость, при которой шины тихо визжат.Пока вы не выйдете из маневра, вам нужно дать ровно столько газа, сколько вам нужно для поддержания постоянной скорости. Автомобиль не должен замедляться или ускоряться. При необходимости давление на педаль акселерометра следует изменять. Пройдя верх, плавно верните руль в центральное положение.

Перед нажатием педали газа необходимо вернуть рулевое колесо в центральное положение

Это ослабит тягу, которую можно использовать для ускорения.Когда машина перестанет поворачивать, долейте газ. Чем раньше, тем лучше, но если вы начнете ускоряться слишком рано, вы рискуете потерять контроль. Преодолев вираж, при разгоне основных моментов два:

  1. плавно вернуть руль в центральное положение
  2. постепенно увеличивайте скорость

Обязательно поддерживать постоянный угол поворота. В случае резкой смены его положения можно «потерять» машину

.

Траектория

Оптимальной траекторией является последовательность:

  1. за бордюром
  2. внутренний бордюр
  3. за бордюром

При входе стараться держаться за внешнее плечо, верх пройти по внутреннему, на выходе снова двигаться к внешнему.Суть маневра — увеличить радиус, что позволит раньше перейти на ускорение.

Помните о центробежной силе, которая толкает машину к бордюру. Чем меньше радиус и выше скорость, тем больше эта сила. Проще говоря — он уменьшается с увеличением радиуса поворота, что позволяет управлять им с большей скоростью.

Чем больше радиус маневра, тем больше допустимая скорость

Главный недостаток метода — увеличенное расстояние.При прохождении длинных (длинных) поворотов и на маломощных машинах рекомендуется постоянно держаться за внутреннюю обочину.

Если вершина траектории находится после фактической вершины, вы сможете быстрее набрать скорость и увеличить участок ускорения.

Apex — это точка, после прохождения которой вы начнете возвращать руль в центральное положение и увеличивать скорость. Профессиональные гонщики устанавливают его возле фактической вершины поворота, визуально он не обозначен, водитель должен определить его и мысленно разместить на дороге.На самом деле он смещен в сторону выхода, что позволяет быстрее набирать скорость, увеличивая участок разгона и сокращая время круга.

Эта техника называется «медленный вход — быстрый выход». Если у вас есть карта маршрута, вы можете построить лучший маршрут с помощью компаса. Установите вершину, проведите через нее дугу в сторону выхода (установите циркуль на оси симметрии). Со стороны входа нарисуйте крутую дугу, чтобы вторая пересекалась с первой. Нарисуйте дуги разного радиуса, пока они не сольются в одну плавную кривую.После этого остается на практике повторить эту кривую в реальности.

  • Поместите точку 1 с внешней стороны выхода из поворота, проведите широкую дугу по направлению к внутреннему краю до точки 2.
  • Нарисуйте еще один, соединяющий верх и внешнюю сторону дороги у входа. Точка, в которой дуга пересекает внешнюю сторону, является входом на поворот 3.
  • Учитывая точки в порядке 3 -> 2 -> 1, вы получите оптимальную траекторию

Особенности недостаточной и избыточной поворачиваемости

Реакция автомобиля на действия водителя называется управляемостью, одним из аспектов которой является недостаточная поворачиваемость.Двигаясь по оптимальной траектории, вам гарантировано улучшение результата по кругу, но добиться этого непросто. Бывают случаи, когда автомобиль плохо реагирует на скорость поворота руля или наоборот слишком резко меняет направление движения. При недостаточной поворачиваемости машина не меняет направление так, как ожидает водитель. Обратная ситуация, машина поворачивает больше, чем нужно, это избыточная поворачиваемость.

Как правило, автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости, а автомобили с передним приводом — к недостаточной.Есть много причин для обеих функций. Расположение двигателя (компоновка) одна из причин, которая может привести к недостаточной поворачиваемости в заднем или переднем приводе. Представьте, что машина движется по замкнутому кругу. Если передние колеса начинают буксовать и радиус увеличивается при добавлении газа, это недостаточная поворачиваемость. Если при этом начинают сносить задние колеса и машина уходит в центр круга, это чрезмерно. В обоих случаях это вызвано подачей газа, как следствие — увеличением мощности, подаваемой на колеса.

Верхняя диаграмма показывает недостаточную поворачиваемость, средняя — избыточная, нижняя — нормальная.

Возможна избыточная поворачиваемость и как следствие:

— торможение (нагрузка на передние колеса увеличивается, на задние уменьшается)
— слишком резкие или запоздалые повороты рулевого колеса
— вход в поворот на слишком высокой скорости

Столкнувшись с этими явлениями, не всегда легко заметить разницу между ошибкой водителя и поведением автомобиля.

Опасность спуска

Когда пилот резко снижает газ при повороте руля, рулевое управление резко возрастает. Это связано с тем, что в момент сброса вес смещается на переднюю ось, уменьшаясь на задних осях. Съев при этом руль крутить, машину резко кидает в сторону поворота, вплоть до заноса и вылета. Это часто случается с переднеприводными автомобилями. Лучший способ выйти из заноса в такой ситуации — резко прибавить газ, чтобы вызвать недостаточную поворачиваемость.

Когда водитель резко убирает ногу с педали акселерометра, вес автомобиля внезапно переносится на передние колеса, что может привести к заносу. Такая ситуация часто возникает, когда автомобиль находится на пониженной передаче со значительным падением крутящего момента.

Добрый день, уважаемый читатель.

В следующей статье из серии «Сдать беговую дорожку с половинным ударом» мы поговорим о правильном выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов».

Упражнение «» — это группа новых упражнений, которые используются при сдаче экзаменов в ГИБДД с 1 сентября 2016 года.

Схема учений

Зона учений «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебной машины, т.е. есть много места для маневров.

Длина участков коридора равна 2 длинам кузова автомобиля.

Радиус поворота составляет 1 метр.

Примечание … В этой статье рассматривается схема, которая включает выполнение сначала левого, а затем правого поворотов. С 14 октября 2017 года можно использовать симметричную схему, при которой сначала идет правый поворот, а затем левый. Схема подбирается в зависимости от конфигурации гоночной трассы.

При выполнении упражнения на повороте водитель должен сделать следующее:

  1. Подъехать к линии старта упражнения, остановиться.
  2. Войдите в коридор и поверните налево на 90 градусов.
  3. Поверните вправо на 90 градусов.
  4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении этого упражнения, в отличие от упражнения, машина может двигаться только впереди, т.е. использование задней передачи запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

Первый столбец таблицы содержит описания возможных ошибок, а второй — количество ошибок, которые можно допустить.0 означает, что после первой ошибки экзамен ставится отметка «НЕ СДАЕТСЯ».

Ошибка Возможное количество
113,1. Не запустил тестовое упражнение в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) на его выполнение. 0
113,2. Сбил маркировочное оборудование. 2
113,3. Он проехал по проекции габаритов автомобиля за пределы полигонов тестовых учений, обозначенных линиями дорожной разметки 1.1 белый или 1,4 желтый и маркировочные конусы (разметочные столбы), либо пробежал колесом по разметочной линии, обозначающей границы участков тестовых упражнений, в зависимости от условий выполнения тестовых упражнений. 0
113,7. Дала возможность двигателю остановиться. 2
113,9. Осуществляется движение задним ходом, если движение задним ходом не предусмотрено условиями тестового упражнения. 0
113.15. Покинул экзамен (отказался от тестового упражнения). 0

Как правильно делать повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию для выполнения упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь на линии старта упражнения. В этом случае нужно подъехать к линии таким образом, чтобы машина находилась как можно ближе к правому краю коридора. Это облегчит выполнение упражнения позже.

Чем ближе вы подойдете к правой стороне, тем лучше.Однако будьте осторожны, чтобы не зацепиться за стойки и не пересечь маркировку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь по правой стороне коридора параллельно ему. Вам нужно двигаться до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не окажется на уровне конуса №1.

На этом этапе не нужно поворачивать рулевое колесо автомобиля. Как только конус номер 1 окажется на уровне зеркала заднего вида, остановитесь.

3. Поверните рулевое колесо до упора влево. При этом машина стоит на месте.

4. Начните движение. Машина постепенно поворачивает налево. На этом этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ему.

5. Установите руль в «прямое» положение и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса №2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте, поверните руль автомобиля до упора вправо.

7. Начните движение и поверните направо. Остановитесь перед окончанием упражнения. К этой линии можно подойти под любым углом; нет необходимости парковать машину перпендикулярно. Это не ошибка.

Упражнение прошло успешно.

Инструкции по выполнению упражнения повороты

Вы можете скачать инструкцию к упражнению в формате pdf, чтобы использовать его прямо на схеме:

Возможные ошибки и проблемы

Самыми проблемными участками в упражнении «Повороты» являются конусы 1 и 2. , которые находятся внутри стержня.Если кандидат в гонщик начинает поворот раньше времени, он может сбить эти конусы. Однако если строго следовать приведенной выше схеме, то шишки у вас не зацепятся.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбит конусом), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (поворот задним ходом), сотрудник ГАИ обязательно заметит. Следовательно, их нельзя допускать.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигателя), то издалека его не заметить.Поэтому если они заглохли, то просто заводите машину и продолжайте упражнение.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям никаких сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

Что ж, следующее упражнение на автодроме.

Удачи на дорогах!

Андрей-155

Из-за того, что если двигатель глохнет, то издалека почти не видно …

Как так, если рядом со студентом в машине сидит гаишник?

Андрей , если он сидит в машине, то конечно заметит.

Во многих отделениях досмотра сотрудник ГИБДД сидит в другой машине и одновременно наблюдает за несколькими проезжающими машинами. В этой ситуации заметить заглохший двигатель довольно сложно.

Удачи с экзаменами!

Здравствуйте! На трассе мы вынуждены останавливаться перед пунктирными линиями в начале и в конце каждого упражнения, выключая передачу и поднимая ручной тормоз. При этом насколько критичным будет, если пунктирную линию немного сдвинуть? К какому моменту нарушения относится такая ошибка?

Мария , Здравствуйте.

Останавливаться нужно только в тех местах, где это прямо требуется. Необязательно останавливаться перед стартовой линией упражнения; движение без остановки не считается ошибкой.

Удачи на дорогах!

Николай-78

Это направление поворота налево, а потом направо в принципе или можно сначала налево, а потом направо

Николай , честно говоря, я не понял, как описываются два варианта Вы не согласны.Уточните этот момент.

Николай-78

Важно ли направление поворота налево, а затем направо, или можно ли расположить разметку упражнения симметрично, т.е. сначала поверните направо, затем налево

Упражнение, которое вы выполняете Интересует N5, п.18.1. Этот абзац требует, чтобы водитель чередовал левые и правые повороты по показанной схеме.

См. Для сравнения упражнение № 6. В нем четко указано, что возможно симметричное упражнение:

В зависимости от схемы организации движения, используемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой территории, упражнение может выполняться как с левой, так и с правой стороны квадрата.

Следовательно, в упражнении «Повороты на 90 градусов» сначала нужно выполнить левый поворот, а затем — правый.

2. Если место на трассе ограничено, то рекомендую лично обратиться в ГАИ и обсудить возможность симметричной организации упражнения на площадке. Если сотрудники дорожной полиции согласны выполнять упражнение в том порядке, в котором вы хотите, отметьте трассу соответствующим образом.

Удачи на дорогах!

Валерия-9

Зачем останавливаться при поворотах? Дополнительная возможность заглохнуть плюс путаница в последовательности действий.На малой скорости легче двигаться, тем более, что перекрестки и ПОВОРОТЫ ПРОЕЗЖАЮТ транспортными средствами.

ЗДЕСЬ ВАШ ЖЕ

совет, который значительно упростит выполнение этого упражнения, да и всего остального тоже.

Не нужно использовать педаль газа для передвижения по «змейке». Вам просто нужно отпустить педаль сцепления перед линией «старт» и снова нажать ее при приближении к линии «стоп».

При таком подходе машина будет стабильно и ровно ехать по змейке, и вам останется только повернуть руль.Согласитесь, это удобно и не сложно.

ПРИ СДАЧЕ ЭКЗАМЕНА ГЛАВНОЕ — ЕЗДАТЬ, потому что НА ГОРОДСКОМ ПЕРЕКРЕСТОК НЕ МОЖЕТ ПРЕОДОЛЕТЬСЯ ТАК ЖЕ

Цель исследования — УЧИТЬСЯ, а не сдать ЕГЭ

Александр-454

I не согласны с самыми проблемными шишками. По моему собственному опыту и наблюдению за другими студентами, самый проблемный конус — второй слева вверху. Просто прошел момент, когда нужно повернуть руль вправо и возникнет реальная опасность его сбить.На самом экзамене левое переднее колесо находилось в нескольких миллиметрах от этого конуса, но в итоге каким-то чудом прошло его, не задев.

Здравствуйте! Обращаем ваше внимание на то, что с 17 октября изменены правила очередности поворотов. С того же сайта: «Это упражнение претерпело небольшие изменения. Теперь порядок поворотов может быть любым и зависит от схемы схемы». Ибо в последнем комментарии (ответ Николаю) уже есть неактуальная информация.

Анна , Здравствуйте.

Спасибо за комментарий, статья обновлена.

Удачи на дорогах!

Добавление комментария

По данным ГИБДД, большинство ДТП происходит из-за неправильных действий водителя в аварийной ситуации. И это касается не только неопытных водителей, но и тех, кто уже достаточно уверен в себе.

Попробуем разобрать наиболее частые ошибки, допускаемые водителями при маневрах на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно сделать поворот на перекрестке, опытные водители советуют при приближении к нему снизить скорость на прямом участке дороги. Рекомендуемая скорость на поворотах не должна превышать 60 км / ч. Но нужно исходить из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, величины дуги поворота. Перед поворотом нужно снизить скорость, чтобы у вас была возможность проехать его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием на педаль газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на большой скорости и тормозить при прохождении поворота на дуге. Вы рискуете оказаться в стороне или попасть в занос. Также опасно ездить по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте осторожны при прохождении поворотов.

2. Отпускание дроссельной заслонки или торможение на поворотах

Кроме того, необходимость сбавлять скорость при повороте сама по себе означает, что вы вошли в поворот на высокой скорости. Нажатие на педали также может вызвать проскальзывание при прохождении поворотов.Любое торможение переносит вес автомобиля с задней оси на переднюю, тем самым снижая сцепление задних шин. Иногда это может быть причиной пробуксовки автомобиля и попадания в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: на прямом участке дороги снижайте скорость, чтобы не отпускать педаль газа и тем более не торможения.

3. Чрезмерное рулевое управление при повороте

Одна из самых распространенных ошибок при поворотах, обгоне или других маневрах на дороге — слишком сильное рулевое управление.Часто водители поворачивают руль на больший угол, чем требуется для маневра. Это может привести к сносу автомобиля. Совершая маневры, нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем больший риск вы подвергаете себе и своей машине. Руль автомобиля необходимо повернуть осторожно, насколько это необходимо для завершения поворота. Достигается это многократным повторением таких маневров, практикуйтесь!


4. Резкое изменение направления движения.

Во время движения, при выполнении маневров, смене полосы движения, обгоне приходится часто менять направление движения. В этом случае водитель поворачивает руль вправо, затем влево. В результате таких резких движений автомобиль может занести то в одну сторону, то в другую. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно держать машину, старайтесь крутить руль плавно, избегая резких движений.

5. Торможение

В случае возникновения аварийной ситуации водитель в первую очередь должен затормозить.При резком торможении «до пола» колеса блокируются и автомобиль без антиблокировочной тормозной системы (АБС) может занести. Основная опасность заноса — это неустойчивость автомобиля и возможность заноса. Занос обычно возникает, когда автомобиль наезжает на разные участки дороги, такие как асфальт, песок или грязь.

В такой ситуации опытные советуют периодически тормозить и отпускать педаль тормоза в начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации может далеко не каждый.Поэтому постарайтесь заранее спрогнозировать ситуацию и заранее отрегулировать движение своего автомобиля, чтобы не было необходимости в экстренном торможении.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя уверенно в своей машине, нужно научиться ей управлять. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько простых упражнений, которые помогут вам развить чувство педали газа.

На чистой дороге с постоянным движением старайтесь поддерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения.Это упражнение можно выполнять как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение для тренировки поддержания постоянных оборотов двигателя. Осуществляется на стоянке. Включите нейтраль, заблокируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль акселератора, чтобы поднять стрелку тахометра, например, до 2500 об / мин. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся одним нажатием педали достичь заданных оборотов. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты в течение некоторого времени, например 10 секунд.После этого аналогичное упражнение можно проделать на других скоростях — 2000, 3000 и т. Д.

.

Самое главное в дороге — это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

лучших 10 дрифтинговых гоночных игр

10 лучших дрифтинговых гоночных игр — последнее обновление 3 ноября 2021 г.

Забыли пароль?

Введите адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью, и мы пришлем вам ссылку для сброса пароля

×

Спросите Рекомендации приложений

Примеры хороших и плохих вопросов

Для чего нужны лучшие приложения…

  • поездка в Европу
  • Путешествие по Европе без машины

Примеры хороших и плохих вопросов

Какие лучшие приложения для …

  • изучение языка
  • Сдача языкового класса в средней школе

Примеры хороших и плохих вопросов

Для чего нужны лучшие приложения…

  • расслабляющий
  • Здоровый перерыв от офисной работы

Примеры хороших и плохих вопросов

Какие лучшие приложения для …

  • юбилей
  • Организация идеального юбилейного ужина

Примеры хороших и плохих вопросов

Для чего нужны лучшие приложения…

  • новый сайт
  • Создание эффективного бизнес-сайта

Сэкономьте до 90% на Приложения и игры

Зарегистрируйте бесплатную учетную запись, чтобы получить курируемые купоны

Зарегистрируйтесь, чтобы сохранить Лучший Содержимое

Создайте бесплатную учетную запись для полной AppGrooves опыт

Зарегистрируйтесь, чтобы поделиться своим Отзыв

Создайте бесплатную учетную запись для полной AppGrooves опыт

Присоединяйтесь к самым крутым Сообщество

Создайте бесплатную учетную запись для полной AppGrooves опыт

или продолжить с

Facebook

Google

Мы никогда не будем передавать или продавать ваши данные третьим лицам.Вы можете отказаться в любое время.

Условия Сервис | Конфиденциальность Политика

Заполните свой профиль

Завершите настройку своей учетной записи для полноценной работы с AppGrooves

Мы никогда не будем передавать или продавать ваши данные третьим лицам. Вы можете отказаться в любое время.

Условия Сервис | Конфиденциальность Политика

Успех!

Проверьте свой почтовый ящик, чтобы получить специальный приветственный подарок!

Настройте свой опыт

Меня интересует…

Вы можете обновить свои настройки позже

ОТПРАВИТЬ КУПОНЫ ДЛЯ …

Пожалуйста, выберите OS

Заканчивать

Проверьте свою электронную почту

за два интересных предложения AppGrooves

Плюс еще больше тщательно отобранных купонов и предложений, которые доставляются ежедневно.Торопиться! Срок действия предложения истекает через:

24 Часы

00 Минуты

00 Секунды

Перейти на вашу электронную почту Я проверю позже

Сэкономьте до 90% с проверенными купонами для повседневных покупок в ваших любимых приложениях.

Сэкономьте до 90% с проверенными купонами для повседневных покупок в ваших любимых приложениях.

Выбирайте из проверенных предложений для ведущих брендов, таких как DoorDash, Walmart и Uber.

Мы тестируем все платные приложения и мобильные игры с самым высоким рейтингом, чтобы сэкономить ваши деньги.

Участвуйте в еженедельных розыгрышах, чтобы выиграть бесплатные подарочные карты, заработать реальные деньги и многое другое!

или продолжить с

Facebook

Google

Срок действия скоро истекает! Не забывайте свое эксклюзивное предложение.

24 Часы

00 Минуты

00 Секунды

24 Часы

00 Минуты

00 Секунды

Перейти на вашу электронную почту

{{app.trackName}}

{{headline}}

×

Успешно сохранено!

Ваш рейтинг сохранения:

Кол-во сохранений

Как дрифтить на переднем приводе.Россия запечатлела уличный занос на ржавом «Жигульче», почему задний привод для заносного заноса и мощный мотор

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. Для таких серьезных операций после долгих часов тренировок подходят многие каскадеры. К таким процедурам относится занос на переднем приводе.

К исполнению нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителя, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно заносом называют управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, это обстоятельство затрудняет подготовку прогнозируемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, как занос на переднем приводе. Хотя фокус изначально создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполнялась как направляющая.

Сложности переднеприводного автомобиля заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста заключается не только в управлении, но и в обеспечении тяги для всего автомобиля.Это положение придает автомобилю большую устойчивость, чем «классика».

Теория управляемого заноса

До реализации трюка с переднеприводным автомобилем были сомнения, можно ли заносить на переднем приводе. Ведь в момент заноса колеса от поверхности дороги происходит, и ориентация одной оси относительно разная.

Необходимо знать, что залог успешного переднего заноса — это минимизация пятен контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и подъема сцепления.

Даже специалисты утверждают, что удержать машину в таком положении крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, в то время как все регулировки лица выполняются с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины летом обычно выполняют такое упражнение непродолжительное время. Для заснеженной зимы передний занос намного проще.Однако для начала необходимо теоретически ознакомиться с методикой, просматривая удачные и неудачные видеоролики.

Техника дрифта

Водитель, умеющий грамотно выполнить занос на 360 или 180, показывает свое профессиональное мастерство. При этом вся теоретическая часть должна быть закреплена многоразовым обучением.

Включите 180.

Необходимо знать, что при наличии в автомобиле системы стабилизации занос на 180 не будет выполняться.

Поворот выполняется с отключенной системой. Для его реализации используется такой алгоритм:

  • Машину надо разогнать до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), потом резко поворачивается руль и ручник с зажимом почти одновременно шарится. В результате автоповорот. По окончании ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется с помощью педали тормоза.Все это выполняется только на малых оборотах.
  • На пониженной ступени машину нужно заводить по очереди и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжать тормоз. Нагрузить систему передних колодок не успеет за счет двигателя, а задние быстро заблокируются, получится эффектно.
  • Машина на скорости выше средней входит во вращение, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ надо сразу сбросить, притормозив двигатель.В этом случае загрузится передний привод, машина погрузится в поворот, а задний мост будет двигаться в нужном направлении.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Включите 90.

Эта операция считается более сложной и ответственной по сравнению с разворотом на 180 градусов. В этом случае нужно учитывать угол поворота ведущей оси. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, и, войдя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

При этом нужно контролировать машину, чтобы она не пошла в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо правильно опустить ручник.

Необходимо знать, что большая доля успеха зависит от скорости движения машины в повороте.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания ручного тормоза перейдите на пониженную передачу и езжайте прямо.Качественное выступление требует многочасовых тренировок, выжженного топлива и протертых покрышек.

Включите 360.

Умение сделать такой трюк вряд ли найдет практическое применение, однако его можно использовать в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для реализации абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Возможна также опция с коробкой передач с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • — разгон до 80-90 км / ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключить на пониженную ступень и резко открутить руль;
  • ручник должен быть поднят, но кнопка на нем не отпущена;
  • машина начинает разворачиваться, и когда угол дойдет до 180, потребуется вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помогаем машине с рулем и сцеплением перенаправить ее по кругу. Выхлопные системы для действий автоматов выглядят очень эффектно и выдерживают все потраченные на подготовку часы.

Сложность разворота асфальта

Самым легким временем заноса является зимний период. Особенно это актуально для автомобиля с ведущим передним приводом. Для летнего асфальта нужно заранее подготовить машину.

Операций выполнено:

  • регулировочная подвеска;
  • регулировка натяжения бака;
  • увеличивают отдачу от мотора, желательно использовать самую мощную силовую установку;
  • главная ось оснащена широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • : задний мост получил более узкую резину для облегчения отделения от дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на профильные соревнования по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае затраты на корректировку минимальны.


Задний мост оборудован специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться при установке на заднюю ось «лысой» резины, при этом вперед смонтированы коньки с качественными протекторами.

Правильное реверсирование

Ручной тормоз затягивается, и колеса максимально блокируются. Двигаться нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослаблен. Водитель будет правильно чувствовать занос даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при управлении автомобилем водитель обязан выкрутить руль в сторону движения, а также немного газа.

С Lysi Skates достаточно разогнаться до 60 км / ч, потом поднять ручник, тогда машина уйдет в занос, нужно будет выровнять руль и педаль газа.

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление шин с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружая переднюю ось, заставляет машину «активнее разворачиваться». Таким образом, первая фаза входа в занос — это торможение при повороте передними колесами для создания значительного центробежного ускорения.Торможение не должно приводить к потере сцепления передних колес с дорогой. На этом этапе задние колеса имеют очень маленькое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий сцепление, вызовет занос, который, в свою очередь, будет больше, чем центробежное ускорение.

Существуют различные способы ослабить сцепление задних колес с дорогой. Многие любители дрифта используют для этого ручной тормоз. Этот метод широко используется в автокроссе для преодоления относительно медленных поворотов и поворотов.Для начинающего гонщика это лучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — ввести скорость в скорость под действием подавления центробежной силы. В этом случае задние колеса выходят из строя под действием центробежной силы при повороте — если водитель правильно распределил нагрузку на ось. Этот метод используется в раллийных гонках, когда водитель входит в машину по очереди на большой скорости, чтобы с помощью заноса придать ей направление выхода из поворота.Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение еще до входа в поворот. А иногда машина начинает «переворачивать» в обратную сторону, и только потом начинается резкий вход в поворот. Это сделано для того, чтобы получить больший угол сноса. В этом случае рулевое колесо смещается из стороны в сторону, чтобы разорвать сцепление задних колес с дорогой. Этот метод требует высоких скоростей и высокой точности управления, так как водитель должен регулировать углы поворота руля и распределение нагрузки на оси в очень быстром темпе.При этом чем больше коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиновыми шинами, тем резче и резче будет реакция автомобиля на высоких скоростях. К тому же машина быстро теряет скорость, не говоря уже об износе шин на шероховатом покрытии. Это причина того, что большие углы заноса не используются в гонках по шоссе, да и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Разговор о технике:

Пяточный носок.

Управляющая машина в заносе.

1. Перед входом в поворот необходимо сбросить скорость, чтобы нагружать переднюю ось. Затем включите передачу в нисходящем направлении, используя технику двойного сжатия (см. Раздел 2). После этого поверните руль (до упора). Чтобы диск управлялся, нужно сохранить вектор тяги.

2. Сожмите рукоятку, переведите коробку в нейтральное положение, отпустите рукоятку.Далее (внимание!) Для передачи пятки правой ноги на педаль акселератора («Перегазовка» позволит синхронизировать скорость вращения двигателя и трансмиссии) носок остается на педали тормоза. Если не выровнять обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя будут слишком малы, это вызовет буровой рывок, а значит, нарушится сцепление ведущих колес.

3. Отрегулировав обороты, снова сожмите ручку и включите понижающую передачу.Двойное сканирование не требуется, но желательно, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение ниже по потоку не обеспечивает желаемого заноса, используйте ручной тормоз.

4. Освободите захват, снимите ногу с педалью тормоза и нажмите педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, чтобы машина продолжала буксовать. Иногда необходимо руководить, чтобы избежать поломки при неконтролируемом вращении.

Power Over Drift.

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности и подразумевает полное нажатие педали акселератора при входе в поворот.

2. Снимите колеса до упора, потом полный газ, он сломает сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и чрезмерные доработки обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или отклонению от маршрута.

4. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

ДИСК ТОРМОЗА

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для поломки задних колес, управления скольжением путем руления и работы педали газа. Этот прием можно использовать как вспомогательный для корректировки траектории. Для автомобилей С. полностью приводной Он является основным.

1. Включать в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

3. По крайней мере снимите колеса. К тому времени, когда будет включена нижняя передача и колеса показаны в крайнем положении, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название Apex (геометрический центр угла).

4. Не нажимайте ручку стояночного тормоза, удерживая кнопку на ручке нажатой. Немедленно отпустите стояночный тормоз (удерживайте стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затягивания ручного тормоза необходимо выжать сцепление; В полноприводной машине в момент затяжки стояночного тормоза нужно поддерживать обороты двигателя.

Выносной дрейф сцепления.

Занос осуществляется сцеплением: его нужно выжать на этапе приближения автомобиля к вращению или в самом начале пробуксовки, затем сцепление нужно резко перебросить, это обеспечит рывок привода, который сломается сцепление с дорогой задними колесами.

1 .. В повороте необходимо совершать поворот на высокой скорости (так, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе.)

2. Вывести колеса в крайнее положение, сохраняя оборот.

3. Как только будет нарушено сцепление передних колес с дорогой или непосредственно перед этим, выжать педаль сцепления, не бросая поворотов.

4. После этих операций резко увеличится оборот двигателя. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепления, это приведет к задним колесам.

5. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения.Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или съезду с трассы.

6. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДРЕЙФ.

Методика предполагает включение пониженной трансмиссии (с целью увеличения оборотов двигателя) с последующим нажатием и резким сбросом сцепления, предназначенным для замедления задних колес из-за увеличения нагрузки трансмиссии.Чтобы не повредить привод, эту технику лучше наносить на влажное покрытие.

1. Включать в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Быстро включите нисходящую передачу (скорее всего, вторую), не применяя технику двойного сжатия.

3. Из-за быстрого включения нисходящей передачи резко возрастет нагрузка на привод, увеличатся обороты двигателя.

4.После переключения также следует прибавить обороты, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, поставить машину в занос.

5. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или съезду с трассы.

6. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

Падение грязи.

Водитель, управляя машиной, провоцирует сход с траектории задних колес, так что она попадает в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задавать траекторию движения машины без потери скорости, и приготовьтесь к прохождению следующего поворота.

1. Входить во вращение надо на средней скорости.

2. Затем поверните колеса, удерживая обороты двигателя, при этом немного отойдите от колеи на обочину дороги, сторону, которая ближе к внешнему радиусу вращения (пример: при повороте налево, направо колеса должны быть на обочине дороги)

3. Как только заднее колесо съезжает с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой разрывается. Следует поддерживать оборот двигателя.

Feint Drift.

1.Приближаясь к повороту, поверните руль в противоположный поворот стороны (пр. Если вы хотите войти в левый поворот, рулевое колесо нужно повернуть вправо). Выбор расстояния для этих предварительных действий следует из скорости, с которой движется автомобиль. Поворот в обратном направлении позволит вам загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (и т. Д. Вращение колес вправо перед левым поворотом приведет к разгрузке правой стороны). Расщепляя, пружины той стороны, на которую пришла нагрузка, отбрасывают машину в сторону поворота.Все действия должны быть плавными и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена колес снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность поломки передних колес.

2. Рулевое колесо должно быть повернуто в момент, когда вес переносится на одну сторону.

3. Как только машина меняет направление, нужно прибавлять скорость. Сила вращения в сочетании с лишними поворотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В безопасных поездках вместо увеличения оборотов можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или съезду с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift.

Эта техника предполагает использование неровностей дороги для поломки задних колес. Внутри поворота или в точке апекса заднее внутреннее колесо задевает неровность, машина становится движущейся.

1. Введите вращение на средней скорости.

2. Снимите колеса, удерживая скорость. Сбоку заднее колесо, которое будет внутри вращения, на низком лифе.

3. В момент, когда колесо прыгает на штангу, необходимо поддерживать обороты двигателя.Когда колесо выскакивает на дорогу, скорость его вращения будет больше, чем сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием выйдет из строя. Вам нужно поддерживать обороты двигателя, когда машина начинает въезжать.

4. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя.Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или съезду с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

Тормозной дрейф.

Сцепление колес сломано при торможении на СОЗ. Блокируя колеса, он разрывает сцепление колес с дорогой и отправляет автомобиль в занос, которым можно управлять с помощью маршрута и регулировки оборотов двигателя.Техника подходит для крутых поворотов.

1. Включать во вращение необходимо на большой скорости (для того, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включите нижнюю передачу (скорее всего вторую), она обеспечит обороты, которые могут удерживать машину на траектории при скольжении.

3. Минимально поверните колеса. К тому моменту, когда включена нисходящая передача и колеса показаны в крайнем положении, автомобиль должен находиться в точке, носящей название вершины (геометрический центр угла.

4. Нажатие педали газа для увеличения оборотов двигателя, но оборот необходимо постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля указана больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть рулевое колесо в направлении движения. Тогда машина поедет в направлении передних колес. Необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или съезду с трассы.

6. Чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль, необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift.

Время пришло. Столицу в очередной раз подарил Снежок, и пока он не растаял, под покровом ночи на пустых стоянках торговых центров раскрывались адепты «боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях». «. Этот молодежный трафик набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока.В Public Simony почти 400 тысяч человек. изучил чем привлечь ржавые вазоны и на какие работы способен советский автопром Под контролем жирного списка.

День в будний день. АЗС на Шиповском перевале. В первой колонке — синяя ВАЗ «семерка» с наклейкой «Combat Classic» на заднем стекле. Есть два парня в 18-20 лет.

С новым снегом, ребята! — В городе наконец-то выпал снег и установился легкий морозец, обещая заднеприводным жигулмс лучшие условия для заноса.
— НО? Да спасибо.
— Где сегодня ребята?

Мальчики выглядят. Вопросы задает мужчина, подъехавший к Сараджу на старом Volkswagen Passat. Чувак явно не в тему.

Какие? Куда?
— Ну, «бросить боком», «ровнять», «дать угол» (все эти выражения означают управляемый занос — здесь и далее прим. «Лента.ру» ), — мужик играет сленгом молодых дрифтеров и готов «спросить» мальчиков о стеклянной наклейке, если они продолжат растушевывать.
— ехать в Царки, сейчас люди, — бойфренду хватит на спортивный руль Одной рукой, второй мешает скорость и его «мигалка» («Жигули») с ревом, но без особого разгона, покатилась оставить заправку.

Царки — это Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много всяких закулков и детских площадок, но самое привлекательное — парковка перед входом в парк. Далеко от жилых домов — жаловаться на шум.

Ехать там полным ходом.На краю парковки в густом ряду машин есть свободное место. Теперь ты можешь оглянуться назад.

На большой платформе нет машин «посторонних». В центре круга пятки наиболее подходящих авто дрифтеров. Они курят, смеются, прячутся под капюшонами и поочередно одевают самого крупного парня в ярко-оранжевую куртку. Похоже, он здесь ради главного.

Вокруг этой кружки друг с другом машины несут, склеивают лед и асфальт. Снег отсюда вообще куда-то ушел.Его совсем нет на асфальте, только легкий слой белой пыли на боковой линии.

Машины со зрителями — штук 40. В салонах тепло, музыка доносится из открытых окон. В основном молодежь и студенты на одних и тех же вазах, но есть люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новым мерседесом с номером 999 и красивой девушкой на пассажирском сиденье. Затем он уходит с места, делает крутой поворот и снова паркуется.

В тонированных передних стеклах Audi Q7 мигают красные огни сигарет.А также кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серий.

Кто-то со стоянки уходит, кто-то подходит. Биржи пользуются вторым входом, не считая раскатанной дороги.

Зимний дрифт на Battle Classic

Дрифт за небольшим исключением только «тайских», то есть ВАЗовских «классических» (с первой по седьмую) моделей. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки машины.

Ложа (без тюнинга) Классика смущает переворачиваться на бок при поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», упаковщик, уворачивающийся от пьяных пацанов, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно еще не заваренный (не заблокированный) дифференциал, поэтому ее нельзя дрейфовать как надо. Это еще слишком новый и витиеватый аппарат, чтобы называть его «боевым».

Готовые вазы двигаются намного агрессивнее и занимательнее. Заниженные, на угоне (удлиненные колесные диски), с обрезанными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол, — такие автомобили гордо именуются «шнурами».

Шнуры способны дрейфовать и сдвигаться по прямой, даже по сухому асфальту, практически в постоянном заносе. И вмятин больше, чем ржавчины.

На их фоне бледно смотрится даже немолодая «трешка» БМВ. Еще она хорошо шлифует по прямой и дает угол на поворотах, но долго мучить водителя не в состоянии. И зрители ему сочувствуют — ремонт, как говорится, будет в копеечку.

Многие отдали публике какого-нибудь цельного парня на Carcehering Kia.Очевидно, не беспокоясь о последствиях, ему удалось несколько раз отправить его в занос. После этого он занял место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на стоянке начинает напоминать знаменитый детский аттракцион «Автодром». Несколько «болидов» едут туда и сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, и молодые водители явно не боятся врезаться друг в друга. Периодически одно за другим заканчивается «оплаченное время»: команда откатывает литейную машину в сторону, получается «из толкателя», и альбом возвращается в безумный танец.

Могу я сесть за руль? — Обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Мальчикам на вид 15 лет. «И ты можешь переехать ко мне с парнями, чтобы тебя разбили».
— Спасибо. Печка у нас норм!

Сквозь тачки, пороги сгнили, и, кажется, через это дует ветер. Зато на крышке багажника есть «утиный хвост» (дешевый вариант антикара), одна фара наклеена крест-накрест эхо черной лентой, а стекло без стекла украшено наклейками: «Combat Classic», # Силутил. , # Navebaby, # яджалед и тд.

С Новым годом, этот танец для тебя 😇😌 # стоя # руки вверх # Battleclacial # БСУРГУТ

Итак, не замерзли?
— Сядь и проверь, только двигатель не глушь.

За рулем жирное ощущение езды усиливается. Почувствуйте себя как в модели, которая сделана на 1: 2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, как на игровых автоматах. Но мотор и печка работают.Тепло, которое производит этот таз.

Дрифтовать не умею. Показать?
— Разогнаться, сломать ручник, открутить руль. Чтобы не поворачивать, руль закручивают в сторону движения.

Малыш, сидящий за рулем, пересел на правое сиденье. Ему точно не 18 лет, а значит и водительские права. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

Не слушай, сам пока не умеет, — кричать оттуда.
— Могу, но практик мало.Надо подождать, пока снега не выпадет больше, а потом бросить кого угодно.

Мужик снимает S. на приборной панели Беспроводная колонка JBL — она ​​заменяет здесь автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: «Цыплята с рассолом из чужеродного потока, я резиновый LSU. Да — я крут» — Words из песни «Батина зига» группы ИГЛ Почти гимн.

Парень кивает в ответ на вопрос о правах, но утверждает, что на машине, которую он «отдал одному дяде», уезжает только ночью и только тогда, когда ей это удастся.

«А я поставил Шэку (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и езда крошка в ней. Жига сейчас на старте все рассыпается …» — Песня продолжается.

Двигатель и прочая обмотка «начинка» от мужика пока в стоке, но пружины от «Нивы» уже можно было получить. Это бесплатно. Осталось только разрезать и поставить. Парню вообще везет: он дружит с девушкой, которая знакомится с 18-летним парнем. У Того есть водительские права, и он иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выйти со двора на улицу или проехать по трассе.

Меня не волнует «боевая классика». Это просто шутка некоторых. Я Камри (модель Тойота автоота) хочу. Но моя девушка любит жевать тазов, и я ее люблю », — говорит« Старший », обнимая девушку с таким узнаванием на заднем сиденье.

Парень в партии почти супергерой, потому что, помимо водительского корка, айфон и девушки, у него один в этой компании есть возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

«Баттина трясет боком, щипки во дворе и плотный ручей.Только дворники остались в стоке » — дело наконец дошло до припева …

Пару часов оглушает округа, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки дороги, но все равно нет. Раньше еще любили сжигать самую большую машину. Сейчас тоже можно было бы, но подходящей машины не было — все на ходу.

Катаемся сами, вы не претендуете на «Царицыно Рейсинг», — так же говорит в оранжевой куртке. — Ребята все местные. Вход свободный.Приходи и скучно. Только без изысков и невыгодной для литой тачки.

По его словам, в прошлом году участок регулярно блокировали полицейские, а сейчас вроде забили. Ребята все же зашли на площадку на видном месте, недалеко от Дворца спорта. Там тоже далеко от жилых домов и вроде никто не жалуется, но тут ставят «лежачую милицию».

Королем Дрифта в эту ночь оказался житель Орехово-Борисово Кирилл Валериан на своей подготовленной «пятерке». На этой заниженной тачке стоит двигатель и обрезанные рессоры от «Нивы», а также турбина, рычаги турбоклуба и гидравлический рычаг (усиленный ручной тормоз).Только ковши (кресла) остались пока

Когда Кирилл едет на своей короткой дороге по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований RDS (Russian Drift Series — Russian Drift Series).

Перекопанное лето) # Саратов # Классик # Батлклассик # Жигули # Ваз2107 # Деньги # Sungages #skatersocks @skatersocksrussia

Езжу всего год, а бабушек для участия в юридических конкурсах нет. Может кто зозинатит? — говорит он, куря. Гаража нет.Бойня скитальца накапливает и служит прямо во дворе дома. — Друзья, у которых есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и другими трудоемкими работами.

В «Боевой классике», по его словам, было принято: вместе заниматься машинами, кидать детали друг в друга.

Кирилл скрепил сегодня свое преимущество перед коллегами по сходке тем, что его машину подготовили к летнему дрифту. Остальные ждали большего от погоды, точнее от непогоды.

Поездка с такими всадниками человеку со слабым вестибулярным аппаратом не понравится. Недаром в песнях о джигах (а их очень много) талант повернуть девушку в вилота сродни умению обогнать журнал на крутой тачке.

Кстати, как говорят специалисты, дама в салоне — важный атрибут, который отличает истинного адаптацию «боевой классики» от лошади на Расти Зиге, ведь это все-таки первые парни на площади: красавчик, спортсмены и борцы.Так что Кирилл на протяжении всего выступления трясся за пассажирское сиденье, поддерживал симпатичную собеседницу.

Самыми зрелищными моментами таких покатушек являются парные гонки, когда два джига идут друг на друга, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. Приличный соперник покинул платформу. В какой-то момент во время синхронного заезда два «Жигуля» чуть не налипли друг на друга в заносе. Столкновения хоть и не произошло. Водители вовремя раскидывали машины в разные стороны, останавливались и радостно кричали на всю округу.

«Жигули всегда» — выставка, организованная сообществом «Combat Classic» во ВКонтакте.

Мероприятие прошло в столичном «Сокольниках» в один из ноябрьских выходных и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

Билет стоил 350 рублей, а на входе выстраивалась очередь! «Они боялись, что он не выйдет на публику, потому что все обычно хотят покататься на Жигулях, а не стоять рядом с ними», — сказал Эдик Овансян, админ «Combat Classic».«Все понравилось, призов было много». На цену входного билета многие забили стикеры. «Движение

, по словам Эдика, возникло не на пустом месте». Публика была примерно на тысячу подписчиков. Не по теме «Жигули». Он никак не развивался, и решил продать. Купил мой друг и начал активно ими заниматься. Это был 2012 год », — пояснил он.

Тогда уже была Тусовка ВВЦД (дрейф в районе ВДНХ).«Прокатились, выложили фото, видео с заносом на« Жигулях »и всякими приколами, это очень понравилось публике».

Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои покатушки с дрифтом. Сделано это было как шутка и пародия на патологическое бегство золотой молодежи, поэтому за основу был взят и распространен в России самый доступный и распространенный Автахлокс — классические «Жигули». Со временем эффектная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную под брендом «Combat Classic» и логотипом, разработанным дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, «Combat Classic» объединяет не только любителей корча для дрифта и карпов, но и представителей новых клубных течений, связанных с реставрацией (Ресто) и искусственным составом ржавых машин (Крыса Смотреть).

«Моя 2101 — наша семейная реликвия», — говорит один из участников выставки Роман из Воронежа. — Купила дедушку в 1990-х. И несколько лет назад отдал мне, сказали, что восстановить не удастся.Но все вышло. «

Классическим рестораном романа не назовешь. Его копейка« занижена »почти до предела. В крыше вырезан огромный люк, штатный руль заменен на спортивный, обшитый лакированным деревом.

Этот парень не сторонник модной пневмоподвески, позволяющей при необходимости поднимать и опускать машину. Его машина искрит днище на неровной дороге — и это еще одна ее фишка. Охотно позировали «Жигули», красивые девушки.Им нравится такая страсть к ребятам. Само-иронию «мамы-дрифтера» эти девушки ценят больше, чем бормотание и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и ежедневного стука снизу приятно видеть ребят, которые умеют пользоваться тем, что есть, что есть, не попадая в кредиты ради понтов, что нетипично для россиян и требует особого мужества », — сказал ларыршен одному из сочувствующих жигулистов.

Ей нравится желание этих ребят сделать «праздник из того, из чего все плюются», и их умение разбираться «в этих железах» своими мозгами и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «боевой классики».

«Модное явление», — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из этих фирм. — У нас есть Корни Владивосток, и даже там ребятам предстоит нелегкий выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь «Скай» (Nissan Skyline), а они боятся его сбить, или собрать за 200 тысяч боевую машину с вазочка, то хоть про бетонные долбы.Для зимнего дрифта, кросса и колец альтернатив даже нет. «

« Combat Classic », по словам Пола, постепенно вытесняет культуру JDM — страсть к продаже японских автомобилей на внутреннем рынке восходящего солнца.

Данилюк работает автонастройкой 10 лет.« Мы не занимались автонастройкой. отечественный автопром до последнего », — отмечает он. — Продаю тюнинговые запчасти на таз всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не выбирается».

«Классика« Кроу »и« Марков »(Toyota Crown и Toyota Марк) уходит в прошлое.После растаможки эти автомобили стоят огромных денег. К тому же при покупке японского автомобиля «СВАП» (доработка, замена двигателя — прим. «Лента.ру» ) придется делать из свежих агрегатов и деталей. И это все дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей недорогие, а качество постепенно растет. «

В корпусе« Жигулей », по его словам, можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от BMW, неработающий мотор от Toyota.

«На этой выставке у нас был один из лучших автомобилей, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил. Этот автомобиль стоит порядка 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). профессиональная система пожаротушения, тормоза и т. д. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший мотор и новая турбина ».

Такая машина уже используется не для покатушек, а для серьезных дрэг-гонок (гонки в прямая линия). «В городе, конечно, никто не ходит», — поясняет Павел.- Приносится на выставку или конкурс по подкасту. «

По словам Данилюка, завод в Тольятти не пропустил новый тренд по тюнингу ваз и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят« Боевой классики »к своей машине, занялся изготовлением такого же дифференциала. замки, без которых молодым дрифтерам не обойтись.Другие отечественные фирмы наладили производство пластмассовых изделий.

Отдельный рассказ с рычагами, позволяющими повернуть передние колеса почти на 90 градусов, а следовательно, увеличить максимальный угол управляемого заноса , и сварщики — их изготавливают в небольших мастерских.

«Мы до сих пор не умеем делать силиконовые форсунки и радиаторы из сплава», — добавил Павел. «Мы везем их из Китая, где все это делается на нашем проекте».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одного из железных ящиков стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Ее хозяин Максим Маханьков добрый молодой здоровый. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает на шинном терминале. А Макс — один из «старичков» движения «Батальная классика».

«Надо было научиться ездить.Искал Жигульчик тысячник за 15 рублей », — рассказывает Максим. — Отец отца готовил свою« копейку »[ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварилось, хотел поставить ей« Хак ». Потом что-то не вышло. , и он решил продать ».

Купив« Жигули », парень пошел по дворам. Он еще не имел права. «Это сейчас какая-то мода, что бы пошла — без права по дорогам ездить, я честно боялся», — вспоминает он.

Постепенно интерес парня к приспособлениям начал расти.Он стал собирать их, как игрушки, — машины, которые уже превратились в поврежденные украшения. За три года в его руки побывало 15 таких машин!

«Какое-то время у меня было сразу восемь шишек. Их делал весь двор», — улыбается Макс. Он не мешал своему увлечению.

Фото: Из личного архива Максима Махана

Каждую машину мастерица этого брата тюнингует по-своему. К счастью, отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, запустить лифт.Живые водоросли были перепроданы другим парням, вовлеченным в движение. Ведь не у всех любителей «боевой классики» есть возможность восстановить машину. Но заработать на нем не удалось, так как стоимость вложений иногда превышала продажную цену машины.

«У меня была« шестерка ». Заваренный дифференциал, рычаги, гидравлический человек, он привел пример. С этой машиной, кстати, Макс стал самым крутым дрифтером в округе». Продал ее другу и сломал. за шесть часов. «Купил дедушку и 50 тыс. вложил в нее еще.Она вообще была как новенькая. Дрифт на сухой, мокрой и снежной дороге. А потом им срочно понадобились деньги. И продал на месяц другу за 30 тысяч. Жалко, конечно, было. «

Но как минимум две машины Макса стали первыми, как он говорит,« боевыми приспособлениями »в двух районах столицы — Братеево и Царицыно. Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие машины делались для фанатов (веселое времяпровождение с друзьями).

«Сделана четверка в стиле Bosodpus (стиль тюнинга из Японии, когда машину украшают длинными выхлопными трубами, устремленными в небо), — говорит Макс.- Взял пластиковую водопроводную трубку, наклеил на 100 рублей золотую пленку, наклеил наклейку # yaled, и поехал кататься … на скорости 120 километров в час эта фигня загорелась и отвалилась, но это было смешной. «

Но первую« копейку »он защищает себе и любимой девушке, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно превратился из« черного бандита »в симпатичную зеленую тачку в стиле Ресто: заниженный и украшенный, как и положено, советским чемоданом на верхнем багажнике и робкой на ручке КПП.

«На даче я нашел такую ​​же копейку сломанной в стороне. И хозяин разрешил забрать с нее все, что захочу, так как собирался отправить на свалку», — рассказывает парень.

Макс даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: отозвался на его страдах. «Сиденья куплены за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы настройки Босяцкого на общей картинке все же были показаны — кое-где вместо хромированной фольги подошли.А карбюратор — второе сердце машины — парень получил подарок от будущей тещи (снята с нее «семерка»).

Max Garage полон запчастей и предметов, которые напоминают его хобби — боевые приспособления. Здесь, кстати, есть и пластиковая «Трубка Босодзоку».

Когда встречи влюбленных в «Жигули» — сходки — проходили в городских подворьях и самих ребят было немного, то это движение особо не волновало.

«Если копы приходили к кому-то с жалобой, мы тихо и мирно шли, переезжали в другое место и болтались там», — вспоминает Макс.- Но потом были большие события, например, день рождения «Царицыно Рейсинг». Были какие-то пьяные неадекваты, которые стали рождаться на милиционерах. Вместо этого они перекрыли стоянки и устроили кулинарные проверки всех, кто уезжал оттуда.

Также власти постепенно прикрыли вечеринку у входа на WVC. «Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Приходят интуристы, а вот ребята на ржавых тазах будут лечить, — говорит Брачеевский Скиталец.

Пожалуй, скандальным стал митинг, организованный Общиной «боевой классики» на Ходынском поле 15 апреля 2016 года по случаю преодоления отметки в 200 тысяч подписчиков — «200к Жигулей».

По словам очевидцев, мирная Тусовка из-за обилия пьяной «левой» публики превратилась в адскую ваханалию, удивительно и напугав милицию.

Но было отказано еще больше журналистов, которые довели до Давидаича весь этот незаконный митинг банды уличных гонщиков и массовые беспорядки.За это движение «боевой классики» до сих пор является большим оскорблением для СМИ. «После этого собрания некоторые из наших ребят провели обыски. У них изъяли ноутбуки. Потом, однако, всех вернули, но сигнал был четким», — сказал Эдо Овансян.

Следующее мероприятие — «300К Жигулей» — община уже ушла от чужих глаз, на полигоне под Дмитровом. Сюда попало около 10 тысяч человек. «Получился классный фестиваль, без скандалов, народ снял кучу роликов и картинок.«Все это есть в Интернете», — сказал Эдо.

Теперь «боевая классика» планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, у которого просто ужасная тачка», — говорит Admin Public Classic. Все знают ее по кличке Аурыхов. Он гоняется за ней несколько лет, и его мастерство нереальное. Уважайте его большой! А у кого-то есть турбированная Шерсна, и он не знает, что с ней делать, и не умеет ездить боком Этот вариант не по ширине.

В Интернете ходит «Словарь начинающих дрифтеров», в нем отец Дрифта в России Денис трусики по прозвищу Марсель.

«В России дрейфуют две столицы: Москва и Владивосток. И вот в золотой голове первого человека, который стал популяризировать это дело, был я, но не один, конечно », — рассказали трусики.

Денис изначально заказал себе Drift Reloruten Toyota Altezza из Японии зимой 2005 года.

«Учился на снегу, льду, мокром асфальте.Собрали команду, — вспоминает он. — И первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И как раз так совпало, что тем же летом вышел фильм «Тройное голодание: Токийский дрифт», а наши трюки под названием Furore, все вдруг заинтересовались этим. кейс. «

Первым, кто стал профессионально заниматься дрифтом на пуззопроме, по словам Кауарда, был.« В 2006 году на первые соревнования вышла его «пятерка» и, конечно же, все поразили его мастерством », — говорят трусики.«Автомобиль полностью конкурировал с иномарками».

Денис признается, что не участвует в движении «боевой классики», но сочувствует ребятам. «Это как раз лучше, чем сидеть, пить и пить. А зимние круизы на классических автомобилях — самый простой и доступный способ научиться дрейфовать», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — это дисциплина, предназначенная для зрителей. Возможно, это из-за особой демонстрации того, что он пользуется популярностью у самоутверждающих подростков среди сверстников.

С новым годом # # imezitassteming # BK # Battleclassic #tourervrussia # young friendlong

По сути, это похоже на фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Нет секундомера и необходимости ехать быстрее», — говорит «отец» русского дрифта. — Примерный стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Проезд по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: постановки автомобиля в занос (перекатыванием или натягиванием ручника) и прохождение поворотов «дымом» с одной стороны на другую.Есть еще пароходы, где первый гонщик должен в основном проехать трассу методом заноса, а второй — держаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок. «

По словам основателя проекта RUSSIAN DRIFT Alliance Анатолия Мурашова,« боевая классика »- это бюджетная версия JDM-культуры, которая развивается в связи с падением уровня реальных доходов россиян, также присутствует часть патриотизма, память о своем прошлом, без которого нет будущего!

«Но у окружающего населения есть такие естественные проявления скаковой культуры негативные», — отмечает он.- Сам я изредка наблюдаю за ночной жизнью под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а вот человек пять-шесть на машинах, громкая музыка, и начинают попытки крутить «Пятаки». «

Однако движение легального дрейфа полностью держится на частных энтузиастах и ​​не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи.» Как много я не пытался поговорить с трансформированными на эту тему, предлагаемую сделать под нашим контролем площадка в Москве , где зимой и летом можно бесплатно покататься, все напрасно, — сетует Мурашов.- Сайты ДОСААФ сдаются в аренду картингу и еще чему-то. «

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей». По посещаемости кольцевые гонки и все другие автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Только у аудитории RDA в разных соцсетях 2,5 миллиона подписчиков », — говорит наш собеседник.

Энтузиазм участников движения« Combat Classic », по мнению Мурашова, не следует переключать на запреты, полицейские рейды и вживление статей. в средствах массовой информации и поддержке, пошли в правильном направлении.

Сегодня молодые люди, побывавшие на ржавых «Жигулях», объявлены вне закона по всем статьям.

«Едут на машинах, которые по закону не могут пройти техосмотр, а это значит, что либо без автострад, либо с« левой »» пальцами начинает работать сотрудник столичной ГИБДД, который попросил не называть его имя. — Во-вторых, незаконны технические изменения: установка двигателей от других машин, развалы и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных стоянках, где устраивают свои заезды, нарушают закон о тишине в ночное время.

Полицейский тоже кивает в сторону ДОСААФ, что это его работа по захвату подростковых грузов. «Многие из них обладают настоящим инженерным талантом, а государство поднимает каких-то жуликов, бегущих от стражей порядка. Нам это не нужно, у нас достаточно работы », — жалуется инспектор.

Он добавил, что у них нет специализированных рейдов по выявлению подростков, которые еще пристрастились к« боевой классике », но привел пример эпизода когда 17-летний парень втайне от мамы купил отечественный ВАЗ И он на нем поехал в Южное Бутово.

Сергей Лютой

«Все закончилось тем, что ночью он заметил патруль ДПС», — сообщил охранник. — Парень пытался спрятаться: бросился на красный свет, на противоположный и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Сотрудники обратились к сносному оружию, и водитель, остановившись у леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину арестовали. «

Парня доставили в отделение, составили с десяток административных протоколов, вызвали родителей.

«Если сотрудники ДПС задерживают 15-летнего водителя, то его родители составляют протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и суда им назначается штраф в размере 500 рублей», — сообщил сотрудник милиции. их.

Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей юноши пропишут административный протокол, они нащупали 500 рублей через суд.

В случае повторного нарушения в течение года Комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку условий, в которых живет подросток, и может принять решение о его изъятии у семьи.Тогда у таких молодых правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их нельзя принять для обучения в автошколе. Поскольку эти организации отправляют данные своих студентов в MREA о том, стояли ли за ними такие проступки.

Анатолий Мурашов тоже видит проблему в реальном неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Майеры гонятся, как хотят, имея деньги и знакомых, а простые ребята пытаются показать, что они не хуже, не понимая, что по закону их попросят», — отметил он.

Пока что ситуация смягчается не внимательным тщательным наблюдением за боевыми жирами со стороны начальства и различными взглядами на тюнинг рядовых милиционеров.

«Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Зованеян. — У нас есть знакомая «Пятерка» на рычагах и со всем таким. Доехали до Адлера. В одном посте нас только спросили, что с подвеской. Сказали, что у нас сертифицированные рычаги. И вопросов больше не было. «

Главное, по мнению Эдо, чтобы номера стояли и машина выглядела более-менее как машина.Другой выход — возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае составят протокол, и тогда вы пойдете в ГАИ, чтобы показать, что все переделки устранены», — говорит Овинеян. — В противном случае вам аннулируют через 10 дней. «

С другой стороны, если какому-нибудь зиге запретят появляться на дороге, потери будут небольшими. Отечественному автопрому удалось наклеить такое количество головоломок, что молодежи хватило надолго.

«Combat Classic» превратил заржавевшую автомобильную плоть в модный аксессуар, который можно приобрести и оживить, управляя подаренным предками планшетом.

Дрифт — способ пройти поворот не самый быстрый, но самый увлекательный.

Кейити Цуту

Как все началось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого вождения как метода ускоренного проезда. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, когда у гонщиков серии Гран-при Европы были повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не как сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейными вдохновителями невольно стал Motor Runger Cunich Takahashi, символ Японии тех лет. Его биография не подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что делается, — к лучшему.«Он был первым японцем, который выиграл чемпионат мира по автострадам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, смог бы завоевать еще много титулов, если бы не за тяжелую аварию на острове Мэн, поставившую крест на его карьере, но одновременно ставшую началом нового пути.

Кунич Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автогонщика и снова начал побеждать.Гран-при Японии, японская Формула 2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула 1 — все это часть ее обширного послужного списка. Однако это принесло ему не известность в кругах уличных гонщиков, а собственный стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая чрезмерный поворот на вершине, что позволяло сохранять как темп, так и траекторию. И тут дым бледной резины и эффект, из-за которого машина вышла вне очереди, сыграли свою решающую роль.

Становление дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно внедрять технику управления автомобилем в вождение, перенося ее на реалии загородных трасс.Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимирица Такахаси имел решающее влияние, будущий «Король дрифта» стал Кейти Цуту . Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальным стритрейсингом, положив начало официальным соревнованиям по дрифту. Как талантливый гонщик, пачка построила отличную карьеру профессионального спортсмена, которая началась с Fuji Freshman Series (Fuji Newcomers Championship) и выросла до японской формулы-3, японского туристического чемпионата, NASCAR и даже Ле-Мана.Однако его главной любовью были дрифт-соревнования, из-за которых на заре карьеры даже лишили профессиональной гоночной лицензии.

Фильм, снятый Плюспи в 1987 году с его участием, с нежеланием расставаться с любимым делом жизни привел к снятию его с официальных конкурсов, к счастью, кратковременного. Несмотря на все это, пачка не оставила стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призвала своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, насколько это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не освоите трассу, вы недостаточно хороши, чтобы сесть за руль.

Кейти Цуту

Результатом его усилий и сотрудничества с Дэзирио Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей дрифт-ассоциацией в мире. мир.

Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, вам необходимо доказать свой уровень мастерства, победив в одной из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификационных и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, начиная от типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные разрешены для заднеприводных) и типа кузова. (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оборудованы жесткой крышей и защитным каркасом от опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.

Что такое дрифт-кар?

Да, это Сефиро!

Caeiti Tutuya о Nissan Skyline V35

Случалось, что ни один среднестатистический Nissan Mikra или дизельный Volkswagen Passat не годится для успешного дрифта. Мало иметь небольшой задний привод — нужно создать на задних колесах небольшой блок питания, который позволит водителю заставить их буксовать при повороте. Это были и чистые японские уличные гонки семидесятых-восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с особой тщательностью и любовью.Так что они пошли? Отдав дань уважения, начните стоять с автомобильного чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Caetyti Tutut до сих пор занимает особое место в культуре дрифта, эту модель до сих пор используют многие пилоты, как начинающие, так и заслуженные. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и главным автомобилем, на котором пачка оттачивал свои навыки и который принес ему известность. Маленький, легкий рендеринг хэтчбек (а) был популярен в различных автогонках: кузовных, кольцевых гонках, ралли и, конечно же, дрифте.

На фото: Toyota Sprinter Trueno Ae86

Платформа

, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, массой менее тонны, а точнее 950-970 килограммов, балансировкой, опциональным заводским дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощным 4а. Двигатель Geu, выдавший 128 «лошадей» и охотно подвергнутый тюнингу, стал визитной карточкой автомобиля и перешел в мир больших гонок. А его легкая угловатость и убирающиеся фары придавали ему особый шарм.В Японии Toyota AE86 носит прозвище Hachi-Rok, что означает, как ни странно, восемь-шесть. НО capei Tutuy , по прозвищу «Маленькая Хати, кто умел». Именно на ней шьется пачка по маршруту в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ займет два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с двадцатью перчатками 7a-ge под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с нестандартными поворотными кулаками и нестандартным комплектом.Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, да и то хватало, хотелось альтернативы. И их было предостаточно. Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan … А точнее Ниссанов считается классическим дрифт каром! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без своего чудесного четырехклассного 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), и еще Mazda MX-5, Mazda RX — 7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Можно дрифтовать только на «японце»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов.Специфика гонок такова, что секрет успеха не в вывеске на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому перечень машин варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США, успешно закачанные в Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто такой знак?), Немцы ездят на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно себя чувствуют в Вольво 240 и Вольво 340, и россияне во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе классики ВАЗ, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома.Британцам повезло немного больше — движение по стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese Domestic Market, автомобили, выпущенные для внутреннего японского рынка) — лучшее решение для жителей Великобритании.

Вам потребуется

  • — запас изношенных шин;
  • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
  • — учебная платформа

Инструкция

Каждому, кто хочет научиться дрифту, нужно помнить, что частая езда в управляемом заносе не только мгновенно изнашивает шины, но и является причиной частых поломок трансмиссии и подвески.Поэтому Дрифт рекомендуется тем, кому не жалко денег на шины и запчасти к машине. Самый простой способ справиться с заносом — использовать ручной тормоз. Он хорошо подходит для всех типов привода, а для переднеприводных автомобилей вообще является единственным доступным методом. Позволяет научиться дрифту даже на маломощной машине без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью овладеть этой техникой и только после этого приступать к изучению других техник.

Перед поворотом заранее введите скорость.На входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Одной ногой одновременно нажмите на газ и тормоз. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко включите низшую передачу и, отпустив сцепление, продолжайте нажимать педаль газа. Если повернуть руль в любую сторону, автомобиль начнет дрейфовать в направлении, указанном колесами. Не отпуская педаль газа, резко дерните ручник и отпустите секунду через секунду. На заднеприводной машине разблокируйте сцепление, на полноприводной или переднеприводной просто держите скорость.Чтобы остановить занос, просто отпустите газ.

Еще один прием дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных заднеприводных автомобилей. Перед поворотом скорость не является обязательной. Просто снимите руль до упора в направлении вращения и резко нажмите на педаль газа. Если машина до этого двинулась, она начнет поворот в управляемом заносе. Если стоял — крути на одном месте.

Есть много других методов дрейфа. Дрифт с использованием сцепления: поддерживая высокие обороты двигателя, нажмите и отпустите педаль сцепления.Это приведет к заносу задних ведущих колес. Дрифт с использованием тормозов: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно нажмите на сцепление и потяните за ручной тормоз. Динамический занос: при входе в длинный поворот резко сбросьте газ и сделайте автомобиль заносом, который контролирует руль и кратковременно нажимает педаль тормоза. Дрифт по прямой дороге: затачивайте машину с одной стороны дороги на другую с поломкой ведущих колес в занос. Часто используется на демонстрациях по дрифту.

Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные машины с идеальным взвешиванием по осям.Двигатель форсированный, адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Блокировка заднего дифференциала, коэффициент передачи главной передачи повышается. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, клиренс уменьшается. Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колеса увеличивается. В качестве покрышек используются вилки и полуподъемники.