Авто с вариатором: Список автомобилей с вариатором — Variator-cvt.ru — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Первый легковой автомобиль с вариатором модели DAF 600

Car.ru

16 января, 06:37

Марка автомобилей DAF получила большое распространение в нашей стране.

Грузовые автомобили этой компании из Нидерландов не слишком часто встречаются, но на дорогах их увидеть все же можно. Далеко не все знают, что DAF выпускал также и легковые автомобили.

Видео дня

DAF 600. По окончанию Второй Мировой войны, страны Европы восстанавливались быстрыми темпами. Выпускаемые компанией DAF грузовые автомобили отличались качеством и надежностью, что дало возможность основателям компании собрать для себя неплохое состояние. Но, кроме грузовых автомобилей, голландский производитель выпускал еще и автобусы, прицепы, автомобили военного и специального назначения. Поэтому начало выпуска легковых автомобилей стало вполне логичным этапом в развитии бизнеса.

Первую попытку выхода на новый рынок владельцы приняли решение осуществить с малолитражной машиной небольшого размера. Разработка автомобиля была начата в 1955 году, а уже весной следующего года была выполнена сборка первого прототипа. Машина была оборудована мотором воздушного охлаждения объемом рабочей камеры 590 куб.см., а также независимой подвеской на все колеса и рулевое управление реечного типа.

Название для автомобиля было выбрано самое простое – DAF600, а его презентация была проведена в 1958 году на автомобильной выставке в столице Нидерландов. Это был небольшого размера седан в двухдверной конструкции, принадлежащий к одному классу с VW Beetle и Fiat 600 не отличался особенным внешним видом, а силовая установка мощностью 22 л.с., также не производила впечатления. Но и даже в такой сборке машина сумела произвести на выставке сильное впечатление. Результатом стало принятие 4 тысяч предварительных заказов на этот автомобиль, на порядок больше, чем планировало руководство компании.

Причина возникновения подобного ажиотажа была очень простой, и заключалась в оборудовании автомобиля автоматической трансмиссией в виде вариатора. Но ни одна машина такого класса не могла предоставить владельцу возможность не работать педалью сцепления, что было достаточно утомительно. Именно поэтому машина привлекла к себе настолько большое внимание даже за границами Нидерландов.

Первая версия вариатора. Несомненно, подобная трансмиссия не была изобретена в компании DAF. Их применение было отмечено в машинах для сельскохозяйственных работ, промышленности и одновременно с автомобильным ДВС. Но именно DAF смогла выпустить первую модель вариатора, которую можно было выпускать серийно, получившую название коммерческого характера Variomatic.

Вариатор встраивался в заднюю подвеску, а ни один из его элементов не был закрыт защитным кожухом, что также не добавило надежности. Работает он по достаточно изящному принципу. При помощи передаточного вала крутящий момент от мотора передавался на ведущие шкивы. От них на ведомые колеса шла клиноременная передача, соединенная с колесами. В конструкцию шкивов входили два диска конической формы, имевших возможность схождения и расхождения. Благодаря этому, в начале движения у ведущего шкива был самый маленький диаметр, а у ведомого самый большой. В ходе набора скорости происходило увеличение размера ведущего шкива одновременно с уменьшением ведомого. За счет этого уменьшалось передаточное число.

Конструкция довольно простая, но имеющая несколько недостатков. В первую очередь он был довольно громоздким и тяжелым, и имел ресурс работы всего 30 тысяч километров. На протяжении трех лет голландский производитель выпустил всего 30 тысяч машин.

Автоэксперт, Fiat 600, Fiat, Volkswagen

Car.ru: главные новости

Большой седан Buick LaCrosse четвёртой генерации выпустили для Китая
Citroen выпустила «дальнобойную» версию электро-хэтчбека е-C4
Седан Chery Arrizo 8 представлен в более мощной версии

Вариатор или автомат: что выбрать?

Car.ruиещё 1

27 октября, 08:40

До недавнего времени российские автовладельцы в подавляющем большинстве своем пользовались отечественными машинами, на которых были установлены только механические коробки передач. Ситуация изменилась, когда в Россию буквально хлынул поток иномарок, часть которых была оснащена коробкой-автоматом. Но автомобильная промышленность не стоит на месте, и сейчас перед потенциальными покупателями существует уже несколько вариантов трансмиссий. Им остается только выбрать тот автомобиль, который наиболее подходит требованиям будущего владельца. Как правило, сделав свой выбор в пользу «автомата», автолюбитель начинает думать, что предпочесть — классическую АКПП или вариатор? В нашей статье мы расскажем об основных различиях этих трансмиссий, а так же об их «плюсах» и «минусах».

Основными отличиями вариатора от АКПП являются его меньший вес, более простая конструкция и более высокая надежность. А объединяет их то, что в обоих случаях переключение скоростей осуществляется без вмешательства водителя.Автоматическая коробка передач. Если говорить коротко, то любая АКПП — это, прежде всего, две основные составляющие: гидротрансформатор, который пришел на смену маховику, и планетарная коробка передач. Если у первых автоматов количество передач ограничивалось 4, то сегодня оно возросло до 8, что привело к более продолжительному сроку эксплуатации коробки.«Плюсы» АКПП:- значительно упрощает управление автомобилем. Водителю уже не надо задумываться о том, как и когда переключать скорость, за него это делает автоматика;- более долгий срок эксплуатации сцепления по сравнению с механикой;- щадящий режим переключения скоростей, что способствует увеличению срока эксплуатации двигателя;«Минусы» АКПП:- более низкая приемистость при разгоне;- если коробка четырехступенчатая, то расход топлива значительно превышает его потребление вариатором или механикой;- необходимость частой замены масла;- при низких температурах воздуха масло имеет свойство густеть, что делает эксплуатацию автомобиля в данной ситуации нежелательной;- дорогостоящий ремонт и высокая стоимость запчастей.

Видео дня

Вариатор. Основное отличие вариаторной от классической коробки состоит в отсутствии фиксированного переключения передач. Скорость движения меняется плавно, в зависимости от разгона или замедления авто. Вариатор является наиболее усовершенствованным типом трансмиссии.«Плюсы» вариатора:- существенно экономичный расход топлива;- отсутствие фиксированных передач, что ведет к более плавному движению и исключает рывки переключения скоростей;- более быстрый старт и разгон по сравнению с остальными трансмиссиями;- из-за усовершенствованной конструкции бережная эксплуатация двигателя, что значительно увеличивает сроки его работы;- легкость в управлении.«Минусы» вариатора:- сложность в ремонте. Т.к. этот вид трансмиссии еще до конца не изучен, то за ремонт поломанных агрегатов берутся далеко не все автомастерские. Обычно приходится обращаться к официальным дилерам, а это уже значительно повышает и цену ремонта;- сложная система электроники. Её поломка так же грозит обращением за помощью к официалам;- замена клиновидного вариаторного ремня, находящегося между шкивами, которая требуется каждые 100-120 тыс. км, так же способна нанести существенный урон кошельку автовладельца;- придется побегать в поисках специального, очень дорогого, масла. При этом учитывать, что определенному производителю требуется конкретная марка масла. Замена другой маркой категорически недопустима. Нарушение грозит серьезной поломкой.

Вот основные моменты, касающиеся автомата и вариатора. А на какой из этих видов трансмиссий остановить свой выбор, каждый автовладелец будет решать уже сам.

Автоэксперт

Car.ru: главные новости

Большой седан Buick LaCrosse четвёртой генерации выпустили для Китая
Citroen выпустила «дальнобойную» версию электро-хэтчбека е-C4
Седан Chery Arrizo 8 представлен в более мощной версии

Комплект пружин сцепления (только для автомобилей с вариатором)

Список желаний Удалять Наведите курсор мыши, чтобы увеличить Код: 29 7307

Описание

ГОНОЧНАЯ ПРУЖИНА
для сцепления ORIGINAL
для сцеплений MALOSSI FLY и DELTA

Пружины из предварительно закаленной углеродистой стали с высоким пределом текучести, защищена высокотермостойкой краской различных цветов. Различные цвета показывают жесткость каждой серии пружин.

Совместимые марки и модели

Марка	Модель
ПЬЯДЖИО	ПЬЯДЖИО БРАВО 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO BOSS 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO BOXER 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO CIAO 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO CIAO PX 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO GRILLO 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO SI 50 2T
ПЬЯДЖИО	PIAGGIO СУПЕРБРАВО 50

Скачать

Руководство по сборке

комплект пружин сцепления (только для автомобилей с вариатором)

16. 00€

Добавить в корзину

Что такое бесступенчатая трансмиссия? Вот все, что вам нужно знать!

CVT Трансмиссии единственные, благодаря которым переключение передач кажется плавным. Бесступенчатая трансмиссия позволяет непрерывно ускоряться с места без перерывов на переключение передач и без прерывания тяги. И это единственная трансмиссия на планете, которая может это делать, что делает их особенными.

Если вы здесь, то наверняка задаетесь вопросом, как такое возможно, как работает вариаторная трансмиссия, надежна ли вариаторная трансмиссия и так далее. Вам повезло, об этом и многом другом мы расскажем в этой статье, оставайтесь с нами!

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Коробка передач CVT — это бесступенчатая автоматическая коробка передач. Аббревиатура CVT расшифровывается как «Continuous Variable Transmission». В трансмиссии CVT не используются шестерни, как в других типах автоматических трансмиссий, вместо этого используются два конических шкива или диска, соединенных ремнем или цепью.

По сравнению со стандартной автоматической коробкой передач здесь нет заранее заданного количества передач, поэтому вы не чувствуете переключения передач, а также не теряете тягу и мощность между переключениями передач. При использовании этого принципа вся мощность двигателя используется без каких-либо потерь.

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Принципиально вариаторная трансмиссия состоит из двух валов, на каждом из которых с возможностью скольжения установлены два конических диска, так называемые вариаторы. Наконечники вариаторов расположены напротив друг друга, что приводит к V-образному поперечному сечению между вариаторами. Первичный или входной вал или шкив соединен с двигателем через муфту, а второй или выходной вал/шкив ведет к дифференциалу, а затем к колесам. Передача мощности между двумя валами осуществляется через широкую многорядную цепь или ремень. Цепь лежит между вариаторами на обоих валах, не касаясь самих валов. Если изменить расстояние между вариаторами вала, меняется «шестерня». Это означает, что у вас по сути есть бесконечное количество передач для каждого незначительного изменения вариаторов.

При трогании с места вариаторы на первом шкиве (первичный вал, соединенный с двигателем) максимально раздвигаются. Цепь или ремень находятся как можно ближе к первичному валу. Вариаторы на втором валу, напротив, максимально приближены друг к другу. Если вы можете представить маленькую шестерню и большую шестерню, это точный результат, который вы получите, изменяя два вала шкива; редуктор с малой на большую передачу. Для ускорения расстояние между вариаторами уменьшается на первом валу и увеличивается на втором.

Благодаря постоянному изменению передаточного числа второй вал вращается быстрее, а первый вал не должен вращаться быстрее. Двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне мощностей. Только при достижении максимального передаточного отношения трансмиссии CVT обороты двигателя увеличиваются для продолжения ускорения.

Каковы преимущества бесступенчатой трансмиссии?

Бесступенчатое переключение передач

Пожалуй, самым важным преимуществом вариаторной трансмиссии является бесступенчатое переключение передач. Это позволяет двигателю использовать всю его мощность.

Уменьшенный расход топлива

Благодаря тому, что мощность двигателя не теряется между переключениями передач, топливо не расходуется впустую, что повышает общую эффективность использования топлива.

Меньшая и легкая конструкция

По сравнению с механическими коробками передач стандартные автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением имеют меньшие размеры и вес. Поскольку трансмиссия CVT не требует пары шестерен для каждой передачи, ее можно построить в меньшем форм-факторе, а также она значительно легче. Из-за этих преимуществ Mercedes разработал трансмиссию CVT специально для W169.серии A-класса и серии W245 B-класса. И в классе A, и в классе B не было достаточно места для обычной автоматической коробки передач с гидротрансформатором.

Нет блокировки переключения и переключения передач

Бесступенчатая трансмиссия никогда не путается в выборе передачи. Ход всегда плавный и точный. Это устраняет раздражающее переключение передач, когда автомобиль замедляется или когда вы поднимаетесь в гору.

Лучшее ускорение и меньше выбросов в окружающую среду

Мы уже упоминали, что нет потери мощности при ускорении автомобиля. Это также приводит к лучшему общему ускорению. При почти нулевой потере мощности топливо не уходит впустую, а это означает, что выбросы CO2 также снижаются. По словам производителя трансмиссии LuK, КПД трансмиссий CVT можно было бы увеличить до 98% за счет специальной конструкции цепи, но пока теряется около 2% мощности (что по-прежнему удивительно).

Каковы недостатки трансмиссии CVT?

Трансмиссии CVT подвержены большему износу, чем другие трансмиссии.

Из-за высокого контактного давления между вариаторами и цепью оба компонента сильно нагружаются и быстрее изнашиваются. Несмотря на высокое контактное давление, между цепью и вариаторами всегда имеется определенное проскальзывание.

Трансмиссии CVT требуют большего обслуживания, чем другие трансмиссии.

Как правило, более частые замены масла должны проводиться в соответствии с инструкциями производителя.

Максимальный передаваемый крутящий момент ограничен.

Эти коробки передач не подходят для больших дизельных двигателей и мощных бензиновых двигателей с высоким выходным крутящим моментом.

Необычный звук и ощущение

Самым большим недостатком для многих водителей, однако, является необычный уровень шума при ускорении. Когда автомобиль с трансмиссией CVT разгоняется, обороты двигателя увеличиваются, а затем остаются на этих оборотах, пока автомобиль разгоняется. Это не соответствует обычному развитию шума при механической коробке передач или автоматической коробке передач с гидротрансформатором.

Кто изобрел бесступенчатую трансмиссию?

Теоретически вариаторные трансмиссии восходят к 1490 году. Говорят, что в этом году великий да Винчи нарисовал первую бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. Примерно 400 лет спустя, в 1886 году, был выдан первый патент, связанный с вариатором, на первый тороидальный вариатор. Несколько десятилетий спустя, в 1935 году, Адиэль Додж получил патент США на тороидальный вариатор, а четыре года спустя, в 1939 году, была представлена стандартная автоматическая коробка передач, основанная на планетарных передачах. Стандартная гидравлическая трансмиссия продолжала доминировать на рынке автоматических трансмиссий на протяжении десятилетий.

Первым автомобилем, оснащенным вариатором в стандартной комплектации, стал автомобиль голландского производителя автомобилей DAF. В 1958 году DAF 600 впервые был представлен с трансмиссией CVT под названием Variomatic. Это небольшой автомобиль с двигателем объемом 600 см3 и мощностью 22 л.с. В последующих моделях DAF 600 на малолитражки часто устанавливали 2 коробки передач CVT.

Кроме того, вариаторы на Variomatic регулировались не гидравлически, а с помощью вакуумных агрегатов, подобных тем, что используются для усилителей тормозов. Теоретически на DAF можно было двигаться назад так же быстро, как и вперед. Более 800 000 легковых автомобилей DAF с вариаторными трансмиссиями были построены до 1975. В этом году Volvo приобрела голландского производителя. После этого под маркой Volvo продавались и другие автомобили с вариативными трансмиссиями CVT.

Первая современная коробка передач CVT, известная как Multitronic, была представлена Audi в 1999 году в моделях A6, а затем и в моделях A4. Поскольку с этими трансмиссиями всегда были серьезные механические и электронные проблемы, теперь они были заменены современной коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением. В Европе на сегодняшний день существует всего несколько автомобилей, оснащенных вариаторной трансмиссией. В основном это небольшие автомобили или транспортные средства нижнего среднего класса. Напротив, каждое третье транспортное средство, зарегистрированное в Японии, ездит с такой автоматической коробкой передач. В Японии эти трансмиссии по-прежнему очень популярны, поскольку они обеспечивают высокий уровень комфорта при вождении в плотном городском потоке.

Как узнать, оснащена ли моя машина коробкой передач CVT?

Вы можете легко определить, оснащен ли ваш автомобиль трансмиссией CVT или другой автоматической коробкой передач. Если при разгоне обороты двигателя не меняются в широком диапазоне скоростей, но автомобиль все равно становится быстрее, то, вероятно, на вашем автомобиле установлена вариаторная трансмиссия. С другой стороны, с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором плавные процессы переключения заметны, а также слышны из-за изменения частоты вращения двигателя.

Современная коробка передач с двойным сцеплением разгоняется практически без перерыва в тяге, но изменение оборотов двигателя отчетливо слышно при каждом переключении передач. Вы также всегда можете узнать у продавца покупаемого автомобиля, есть ли у него вариаторная трансмиссия, или проконсультироваться с руководством по эксплуатации и эксплуатации.

Трансмиссия Subaru Lineartronic CVT.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Да, современные вариаторные трансмиссии считаются такими же надежными, как и стандартные автоматические трансмиссии. Были катастрофические проблемы с некоторыми ранними трансмиссиями CVT, но со временем производители устранили почти все проблемы, мешающие трансмиссиям CVT.

Прочтите наше полное руководство по 9 наиболее распространенным проблемам с бесступенчатой трансмиссией, чтобы узнать больше!

Однако мы хотим отметить, что все еще существуют большие проблемы с трансмиссиями CVT, которые не обслуживаются должным образом. Регулярная замена масла/жидкости в трансмиссии CVT даже более важна для трансмиссии CVT, чем для любой другой формы автоматической трансмиссии. С плохим обслуживанием возникают большие проблемы, поэтому вариаторы обычно имеют плохую репутацию, хотя на самом деле это вина владельцев за пренебрежение строгим планом обслуживания.

Можно ли восстановить трансмиссию CVT?

Да, вариаторные трансмиссии можно восстановить. Любой, кто говорит, что они не могут быть восстановлены, что является обычным делом, просто не прав. Однако некоторые производители трансмиссий CVT ограничивают доступность деталей, необходимых для выполнения ремонта. Они предлагают запчасти только у дилеров.

В качестве примера возьмем коробку передач Multitronic CVT от Audi. Наиболее распространенные проблемы с Multitronic включают сломанные соединения модуля управления коробкой передач (TCM), неисправность TCM и сломанный выходной вал. В то время как все проблемы с TCM решаемы, никто не может заменить сломанный вторичный вал, так как Audi не продает и не предлагает его отдельно. Это означает, что восстановление Multitronic ограничено, и в случае поломки выходного вала вам просто нужна новая коробка передач (что безумно дорого).

Как управлять автомобилем с вариатором?

Управлять автомобилем с трансмиссией CVT очень легко, как только вы к ней привыкнете. Мы признаем, что это немного отличается от вождения коробки передач DSG, но в целом это просто переключение на Drive и взлет. Тем не менее, вот несколько вещей, которые вы должны знать:

Не давите резко на педаль газа

Нажатие на педаль газа в автомобиле с бесступенчатой трансмиссией не приводит ни к чему, кроме неприятностей. Когда вы агрессивно нажимаете на педаль акселератора, обороты вашего автомобиля резко увеличиваются, а ваша трансмиссия пытается догнать скорость, которую вы требуете. В долгосрочной перспективе это может даже повредить ваш двигатель. Вы также заметите значительное снижение эффективности использования топлива, так как ваш автомобиль будет постоянно работать на высоких оборотах.

Постепенно нажимайте на педаль газа

Если вы хотите ехать быстро на автомобиле с бесступенчатой трансмиссией, вы должны сделать обратное «кик-даун» на стандартной автоматической трансмиссии. С трансмиссией CVT все делается легко и постепенно. Вы хотите достичь высоких скоростей в кратчайшие сроки? Просто нажмите на педаль газа, и пусть трансмиссия использует всю мощь вашего двигателя. Это может противоречить вашим инстинктам, но это правильный путь в автомобиле с вариатором.

Не используйте педаль газа, чтобы оставаться неподвижным на склоне

Использование педали газа, чтобы оставаться неподвижным на склоне, — это хороший способ быстро повредить трансмиссию CVT. Постоянное включение сцепления приведет к перегреву и повреждению трансмиссии в кратчайшие сроки. Не делай этого.

Не запускайте «нейтраль» коробку передач CVT

Если вы хотите быть «гонщиком», не делайте этого на своем автомобиле с вариатором мощностью 115 л.с., вы пожалеете об этом. Некоторым водителям нравится включать газ на нейтрали, а затем резко переключаться на драйв, чтобы «завести» машину. Делать это с трансмиссией CVT — верный способ получить огромные счета за ремонт в дилерском центре.

Не переключайтесь на нейтраль при остановке

Когда вы подъезжаете к светофору, просто держите педаль тормоза. Переключение в нейтральное положение бесполезно для трансмиссии CVT, а удержание тормоза в режиме Drive не вредит трансмиссии. Если вы привыкли переключаться на нейтраль на своем предыдущем автомобиле с механической коробкой передач, забудьте об этой привычке как можно скорее.

Не двигаться накатом на нейтральной передаче

Движение вниз по склону всегда должно выполняться в ручном режиме или в режиме привода. Движение по инерции на нейтральной передаче может означать только то, что в какой-то момент вам нужно будет переключиться на драйв. Переключение с нейтрали на движение всегда должно производиться на полной остановке. Однако многие люди решают переключиться на вождение, когда они двигаются на нейтральной передаче. Никогда не будь одним из этих людей.

Попробуйте научиться переключать передачи вручную при движении вниз или вверх по склону

По нашему мнению, ограничение «переключения» трансмиссии CVT может быть полезным при движении вверх или вниз по склону, но в основном вниз по склону. Если это не очень крутой уклон, вы должны позволить трансмиссии определить правильное передаточное число для уклона. Если подъем действительно крутой, следует переключиться на L (пониженную передачу), чтобы трансмиссия не искала постоянно нужное передаточное число и не перегревалась. То же самое происходит при спуске с крутого холма. При небольшом снижении лучше всего позволить трансмиссии делать свою работу. С другой стороны, когда вы спускаетесь с крутого холма, переключение на пониженную передачу и управление трансмиссией может защитить как трансмиссию, так и двигатель.

Планируйте свои обгоны

Получение полной мощности двигателя с трансмиссией CVT занимает секунду. Перед тем, как начать обгон, постепенно увеличивайте газ, и когда вы почувствуете, что мощность действительно прибывает, начинайте обгон.

Буксировка с вариатором

Чтобы узнать больше об этом, мы опубликовали отдельное руководство по буксировке с вариатором.

Требуется ли замена трансмиссионной жидкости в бесступенчатых трансмиссиях?

Да, вариаторные трансмиссии, даже с «пожизненной» трансмиссионной жидкостью, нуждаются в регулярной замене трансмиссионной жидкости. Большинство проблем с трансмиссией CVT возникают из-за того, что владельцы автомобилей с вариатором пренебрегают графиком технического обслуживания.

Трансмиссионная жидкость или масло выполняют ряд функций в трансмиссии CVT. Он обеспечивает смазку всех движущихся частей, что предотвращает механический износ. Он охлаждает коробку передач и защищает ее от окисления. Старая и изношенная трансмиссионная жидкость теряет свои смазывающие свойства по мере снижения ее вязкости. Это приводит к более высокому уровню механического износа и перегрева вариаторной трансмиссии.

Когда менять трансмиссионную жидкость в трансмиссии CVT?

Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость CVT каждые 25 000 миль или 40 000 километров пробега. Мы бы придерживались этой более короткой замены трансмиссионной жидкости, поскольку она показала, что она может значительно продлить срок службы вашей коробки передач CVT. Некоторые производители, такие как Nissan, также рекомендуют заменять трансмиссионную жидкость каждые 25 000 миль.

Как проверить жидкость коробки передач CVT без щупа?

Не многие коробки передач CVT поставляются с щупом, позволяющим проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если у вас нет щупа, вы должны позволить своему механику проверить трансмиссионную жидкость в вашей коробке передач CVT. Большинство автомобилей загораются сигнальной лампой, если ваша трансмиссионная жидкость заканчивается.

Вариаторы без щупа имеют заливную или уровневую пробку, которую при необходимости можно открутить и долить трансмиссионную жидкость. Максимальный уровень жидкости обычно находится чуть ниже отверстия пробки. Опять же, вы должны делать это только в том случае, если вы квалифицированы.

Требуется ли замена масла в коробках передач CVT?

Да, все коробки передач CVT требуют регулярной замены трансмиссионной жидкости или масла. Невыполнение этого требования может привести к полному отказу трансмиссии CVT.

Имеются ли в бесступенчатой трансмиссии шестерни?

Нет, трансмиссия CVT не имеет традиционных передач. Он оснащен коническими шкивами, которые транспортируют ремень или цепь, которая действует как переменная передача. Некоторые трансмиссии с бесступенчатой трансмиссией имеют предварительно заданные значения в этой конструкции переменной трансмиссии, что позволяет водителю вручную переключать «передачи».

Как долго служат бесступенчатые коробки передач?

Однозначного ответа нет, все зависит от модели трансмиссии, как она управляется и как обслуживается. Вы можете ожидать, что трансмиссия CVT прослужит не менее 100 000 миль, но мы обычно видим, что они проезжают огромное количество миль (260 000 миль), особенно в таких автомобилях, как Toyota Prius.

Заключение

Бесступенчатой трансмиссии в наше время нечего бояться. Если быть честными, мы бы не купили вариатор 15 лет назад. Но если вы зададите им тот же вопрос сегодня, у меня не будет проблем с трансмиссией CVT в небольшом городском автомобиле. Я бы все равно не выбрал одну из них для автомобиля с большей мощностью, потому что я считаю, что вариаторные трансмиссии все еще не готовы принять большую мощность, даже если производители будут настаивать на своем.

Хотите знать, какой производитель автомобилей производит самую надежную бесступенчатую трансмиссию? Вот наш полный обзор лучшей трансмиссии CVT.

Если вы покупаете подержанный автомобиль с трансмиссией CVT, сначала узнайте, какая трансмиссия используется. Некоторые, особенно старые вариаторные трансмиссии, были склонны к отказам даже при безупречном обслуживании. После того, как вы изучите трансмиссию CVT в автомобиле, который вы покупаете, убедитесь, что у него есть полная история обслуживания.

Авто с вариатором: Список автомобилей с вариатором — Variator-cvt.ru