Почему больше не будет оцинкованных автомобилей | Uazovod Patrick

оцинкованный автомобиль

оцинкованный автомобиль

Современные автомобилисты помнят еще те времена, когда встречались в основном иномарки с оцинкованными кузовами и все ждали почему же в России все ника не сделают оцинкованные автомобили.

Зачем вообще оцинковывать кузова? Оцинковка кузова нужна для гарантированной защиты кузова от коррозии. Оцинковывают кузов автомобиля в специальной ванне, к которой подсоединен один электрод, а на кузов подключен другой электрод. Происходит электролиз и на кузове осаждается тонкий слой цинка.

процесс электролиза

процесс электролиза

Далее на воздухе на поверхности цинка окисляется тонкий слой в несколько атомов, который препятствует доступу воздуха к железному кузову и он соответственно не ржавеет.

Автомобили оцинковывали вплоть до 2006 года, потом производители приняли концепцию, что никому не нужны вечные автомобили, и что оцинковывать кузова не актуально и не нужно.

В наш век массового производства производитель желает продать как можно больше автомобилей и заработать как можно больше, а это значит, что автомобиль должен быть доступным по деньгам и привлекателен по опциям, но не очень долговечным, чтобы его поменяли.

дешевый автомобиль

дешевый автомобиль

Когда производитель применяет цинкование кузова, он сталкивается с некоторыми технологическими проблемами. Во-первых оцинковывать самому или покупать оцинкованный металл? Если покупать оцинкованный, то могут возникнуть проблемы со сваркой, оцинкованный металл трудно сваривать. Значит оцинковывать на производстве.

Во- вторых необходимо иметь ванну для цинкования, раствор, место для сушки, плюс лицензии и допуски для работы с кислотами и щелочами.

В третьих не каждая краска будет держаться на оцинкованной поверхности, значит нужно использовать специальный грунт, для подготовки кузова к окраске.

В четвертых необходимо наладить выпуск оцинкованных запчастей, ведь автомобили попадают в аварии и необходимо менять некоторые кузовные элементы.

В пятых и самое главное- это утилизация автомобиля после эксплуатации. Современное общество много внимания уделяет экологии. Автопроизводители каждый год выпускают миллионы автомобилей, а значит каждый год утилизируют миллионы автомобилей. При утилизации необходимо рассортировать металлы для дальнейшей переработки. Цинк очень активный металл и если автомобиль с оцинкованным кузовом перерабатывать вместе с обычным железом, то трудно гарантировать железо нужной марки на выходе.

утилизация автомобилей

утилизация автомобилей

Но вы не волнуйтесь производители автомобилей выбирают хорошую сталь со специальными добавками для изготовления кузовов,ю потом современные грунты, краски и методы покраски, а так же применение пластиковых элементов кузова, плюс антикоррозийная обработка- сводят на нет коррозию кузовов. Жаль, что Российские производители не успели постичь цинкование.

Исходя из всего вышесказанного, ожидать оцинкованных автомобилей больше не надо, максимум некоторые детали кузова.

Да здравствует ПРОГРЕСС!!!

Оцинкованные кузова на опель. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Советы покупателям Opel Zafira — Страница 3

Видео

Похожие статьи

Какие автомобили оцинкованы термическим способом? Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно.  «Опель Астра» и «Вектра» (после года). Volvo и более старшие модели. «Шевроле Лачетти».  Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками. Особенности термической оцинковки. Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга.

С года все модели Opel стали подвергаться частичной оцинковке (в нижней части кузова). Первой полностью оцинкованной моделью марки стал Opel Astra G года. Модели Astra H и Astra J полностью оцинкованы. Полного списка моделей Opel с оцинкованным кузовом в публичном доступе нет. О том, оцинкован кузов полностью или нет, можно судить по сроку гарантии от сквозной коррозии. Логично предположить, что кузова автомобилией, со сроком гарантии до 12 лет оцинкованы. К ним относятся Astra Coupe, Agila, Vivara, Vectra С, Corsa С, Campo.

Вектра и Корса были оцинкованные, а когда Опель выпустил Астру » О   Я конечно всё утрирую, но всё таки интересно, кузова и правда оцинкованные были, или мою пропустили, или такая оцинковка, или мастер отвечающий за это был пьян и не проследил. Практический все вектры(за редким исключением) что я видел на драйве пришлось переваривать. А значит не только мою пропустили.

Твой «сарай» уже «слышно как ржавеет в лесу»? В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Сами хоть понимаете что пишете? Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме. Сначала моешь, обезжириваешь, ЛКП и только потом лак.

Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия

Один из самых злейших врагов автомобиля — это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — оцинковка.

Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют.

Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки. Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители европейские, японские, корейские, американские действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей.

Естественно, качество при этом будет страдать. Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова. Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group.

Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Более подробно об этом способе пойдет речь ниже. Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова.

Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки — наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Последний способ — холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах.

Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме.

ТОП 5 ТАЧЕК ЗА КОПЕЙКИ КОТОРЫЕ НЕ ЛОМАЮТСЯ!

Чем оцинкованный кузов лучше обычного? Рассматриваем особенности процесса, повышающего устойчивость к коррозии.

Вероятно, каждый автомобилист сегодня с уверенностью может ответить на вопрос, чем оцинкованный кузов лучше обычного. Первый отличается повышенной стойкостью к образованию коррозии. Однако, несмотря на это, не все современные автомобили выпускаются с полностью оцинкованным кузовом. И причина заключается в том, что производители стремятся снизить себестоимость машин, нанося антикоррозийное покрытие лишь на отдельные части конструкции.

Оцинковка кузова – это дорогостоящая процедура. Недешево обходятся и ремонтные работы, связанные с восстановлением обработанного металла. Впрочем, оцинковка и в этом случае обеспечивает лучшую защиту от коррозии, чем другие применяемые сегодня методы. Но, как показывает практика, данная процедура имеет свои недостатки.

Оцинкованием кузова начали заниматься сравнительно недавно. Объясняется это сложностью данного процесса. Процедура проводится в несколько этапов, на каждом из которых наносятся частицы цинка с использованием различных методик. Более того, в зависимости от стоимости выпускаемой машины и особенностей технологического процесса, которого придерживается конкретный производитель, порядок обработки автомобиля может меняться.

Наиболее дорогостоящей процедурой считается горячая оцинковка. Такой метод обеспечивает максимальную защиту от коррозии. Следующим по списку идет нанесение цинка посредством гальванизации. Этот процесс предусматривает опускание кузова автомобиля в специальный водный состав. Наименее эффективной считается холодная оцинковка. Но и она обеспечивает хороший уровень защиты от коррозии.

Основной недостаток оцинковки кроется в существенном повышении себестоимости автомобиля. Из-за этой процедуры увеличиваются цены на комплектующие. А ремонт оцинкованного кузова занимает больше времени. Обусловлено это тем, что после восстановления деталей приходится повторно наносить на них защитный слой. Кроме того, оцинкованный кузов не гарантирует на 100%, что на автомобиле не появится ржавчина. Царапины, мелкие и другие дефекты могут привести к образованию следов коррозии даже на машинах, имеющих защитный слой. Но при правильном уходе за автомобилем оцинкованный кузов значительно увеличивает срок службы транспортного средства.

Опубликовано: 12.07.2019 | Автор: Кафельников Дмитрий

Оцинкованный кузов служит дольше | Машин-Ко.Ру

Специалисты утверждают, что машина жива, пока цел ее кузов. И действительно, можно заменить любую деталь машины, даже двигатель. Но заменить кузов практически невозможно, да и нецелесообразно, так как при переносе всех частей на новый кузов можно ожидать всего чего угодно. Кроме их нормальной работы. Поэтому кузов нужно беречь особенно тщательно, следить за целостностью лакокрасочного покрытия и своевременно устранять очаги коррозии.

Существует точка зрения, что лучшим способ сохранить кузов – это оцинковка. Действительно, если мы посмотрим, у каких авто оцинкованный кузов, то обнаружим среди них много долгожителей. Оцинкованные модели Ауди и Фольксваген выпуска 80-х и 90-х годов до сих пор исправно служат своим хозяевам. Кроме того, Пежо выпускало ряд моделей с оцинкованным кузовом, еще некоторые производители. Если после повреждения краски на этом месте не образуется ржавчина, значит – этот участок защищен оцинковкой. К сожалению, других способов не существует. Поэтому многие производители в рекламных целях вводят потребителей в заблуждение, пользуясь тем, что их очень тяжело проверить.

Метод оцинковки основан на химической активности цинка. Он гораздо более активен, чем железо. Поэтому в условиях, способствующих коррозии, цинк первым вступает во взаимодействие с водой и воздухом, предохраняя железо от ржавчины. Это свойство цинка давно известно и даже в быту мы часто пользуемся предметами, имеющими похожее покрытие.

Однако этот метод был признан неэффективным из-за высокой цены и низкой экологичности. Поэтому сейчас полностью оцинкованных кузовов не производит ни один завод. Исключая, возможно, самые дорогие и мелкосерийные автомобили. Да и те большей частью делают элементы кузова из алюминия. Это позволяет значительно снизить массу машины и забыть про ржавчину, так как алюминий не подвержен коррозии.

Сейчас оцинковке подвергают только днище и отдельные участки кузова. Поэтому защита кузова главным образом возложена на лакокрасочное покрытие, к которому предъявляются самые высокие требования. К счастью, современные технологии этому способствуют.

Отечественные автопроизводители тоже проводили эксперименты с оцинковкой кузова, и с конвейера сошло немало машин, обладающих этой опцией. Однако, технология оцинковки была несовершенной, невысокая цена машин не позволяла выполнять эту дорогостоящую процедуру полноценно. Поэтому эксперимент был признан неудачным и благополучно свернут.

Некоторые производители отказались от оцинковки по экологическим причинам, так как в процессе гальванического покрытия кузова цинком выделяются ядовитые вещества.

Полезные свойства цинка используются при изготовлении различных мастик для днища. Эти методы позволяют обрабатывать днища и новых автомобилей, и бывших в употреблении. При этом все трещинки и углубления даже в самых недоступных местах покрываются защитной пленкой, которая держится многие годы, защищая железо от воздействия воды и воздуха.

Оцинкованный кузов – плюсы и минусы подобной обработки

Какому автолюбителю понравится, когда кузов покрывается коррозией? Чтобы избавиться от необходимости вести борьбу с несовершенствами машины, многие задумываются о приобретении авто с оцинкованным кузовом. К сожалению, приходится признать, что на рынке почти нет автомобилей, которые полностью были бы оцинкованы. Производители настаивают, что процедура обходится очень дорого, да и нет потребности, защищать машину полностью.

Высокие цены

Все элементы кузова обходятся производителю довольно дорого в сравнении с остальными элементами. Это можно заметить по стоимости ремонта «кузовщины» после крупных ДТП. Помимо этого, некоторые элементы требуют текущего ремонта. Чтобы в дальнейшем возникало меньше проблем, автомобилисты обеспокоены устойчивостью к коррозии с самого начала. Производители часто используют прием антикоррозийной обработки для российской адаптации. Существует несколько способов: грунт, мастика и оцинковка. Независимо от способа, результат будет заметен.

Преимущества оцинкованного кузова

Метод обработки кузова этим способом пришел в автомир совсем недавно. Несмотря на это, способ уже завоевал положительные отзывы. Дело в том, что обработка цинком помогает избавиться от, казалось бы, неизбежной коррозии. Существует несколько вариантов оцинковки: горячая, холодная и гальваническим методом. Если не вдаваться в подробности, то любой из представленных вариантов отлично защищает кузов от появления ранней ржавчины.

Недостатки

Конечно, нельзя говорить о том, что оцинковка стала панацеей. В этом методе имеются значительные минусы. В первую очередь, дополнительная обработка накладывает финансовые затраты на производителя, которые он, естественно, отбивает на потребителе, поэтому окончательная цена значительно выше, чем у аналогов. Вместе с повышением себестоимости, растет цена и на ремонтные работы. Проблема заключается в дополнительной оцинковке деталей, которую придется проводить заново после замены одной из запчастей.

Если говорить об оцинкованном кузове, то стоит понимать, что этот метод все-таки не является стопроцентной гарантией. Способ может дать сбой в том случае. Если кузов был механически поврежден, то ни какое покрытие цинком не спасет кузов от появления ржавых пятен. Автор: Наталья Плотникова

Использование оцинкованной стали в автомобилях для повышения долговечности и безопасности пассажиров

Бюро ACI

IIT Bombay в сотрудничестве с Международной цинковой ассоциацией (IZA) недавно опубликовал в Ченнаи отчет об исследовании —

Безопасность прежде всего — риск ржавчины — чтобы подчеркнуть влияние погоды на безопасность легковых автомобилей. Исследование дает представление об угрозах безопасности, таких как ухудшение структурной стабильности и прочности, вызванное более быстрым ржавлением кузовов автомобилей в прибрежных регионах, таких как Ченнаи, из-за непредсказуемой и влажной погоды.Он также подчеркивает необходимость более широкого применения оцинкованной стали в автомобильной промышленности, особенно в прибрежных районах, для повышения долговечности автомобилей и безопасности пассажиров.

В то время как стандарты безопасности для автомобильной промышленности в Индии определяются подушками безопасности, ремнями безопасности и АБС, исследование подчеркивает важность защиты стали от коррозии как четвертой опоры безопасности. В исследовании подчеркивается, что почти 50% конструкции транспортного средства изготовлено из стали, и подчеркивается необходимость поставки для автомобильной промышленности только оцинкованной стали для защиты людей от ржавчины и коррозии.

В среднем индийские производители автомобилей используют около 20-25% оцинкованной стали для автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке. Однако они используют более 70% оцинкованной стали для одних и тех же моделей, произведенных на тех же штамповочных и сборочных предприятиях, которые они экспортируют на рынки Европы, Африки и других азиатских стран.

Автомобильные компании могут

Все производители автомобилей в Индии имеют опыт и технологические возможности по использованию гальванизированной стали для изготовления кузовов автомобилей.Их штамповочные заводы, сборка автомобилей и покраска обладают опытом и оборудованием для перевода всего производства со стали без покрытия на оцинкованную сталь. Однако они не используют много оцинкованной стали для своих продаж на внутреннем рынке, вероятно, из-за дополнительных затрат (оцениваемых в 0,02% от цены наклейки на автомобиль), отсутствия нормативных стандартов таких организаций, как Бюро индийских стандартов (BIS), и отсутствие осведомленности потребителей.

Из-за использования неоцинкованной стали в большинстве деталей автомобилей индийского производства потребители в стране получают продукт худшего качества с меньшей долговечностью.С другой стороны, автомобильные кузова из оцинкованной стали подвержены минимальному коррозионному воздействию, что защищает конструктивную целостность и безопасность транспортного средства, повышает стоимость при перепродаже, обеспечивает защиту потребителей благодаря ожидаемым улучшениям гарантии автомобильными компаниями, снижает затраты на техническое обслуживание. нижняя часть кузова и конструктивные элементы за счет использования стали с цинковым покрытием экономят потребителям затраты на послепродажную антикоррозионную обработку и ежегодные проверки.

Исследование

Исследование было проведено в марте 2018 года под руководством профессора Ананда Ханна, бывшего профессора кафедры металлургии, ИИТ Бомбей, с двумя аспирантами.Основываясь на ряде параметров, они изучили около 500 автомобилей разных производителей, чтобы понять степень таких категорий дефектов коррозии, как пузыри, поверхностная ржавчина и перфорация на внешних панелях / частях кузова. Ключевым моментом исследования является то, что опрошенные автомобили были выбраны на основе среднего использования индийской семьей (обычно ниже 10 лакхов) в сегментах хэтчбека и седана.

Летом 2015 года ИИТ Бомбея провел обширное исследование коррозии автомобильных кузовов в районе Мумбаи для отслеживания коррозионных характеристик используемых в настоящее время строительных материалов в автомобилях индийского производства стоимостью менее рупий.10 лакхов.

В обоих исследованиях использовалась аналогичная методика проверки видимых перфораций, пузырей краски и красной ржавчины на поверхности. Исследование проводилось в нескольких прибрежных и других влажных регионах Мумбаи, обычно в пределах 1 км от побережья. Отчет IIT доказал, что существует проблема коррозии, влияющая на долговечность и, в конечном итоге, безопасность автомобилей в Индии. Они повторили исследование, выбрав только автомобили индийского производства с использованием оцинкованной стали, и обнаружили, что коррозионные дефекты были значительно ниже.

Профессор Кханна сказал: «Это исследование открывает глаза автовладельцам в городе Ченнаи, поскольку оно четко указывает на причины недостатков, которые возникают из-за климатических условий. Вряд ли есть какие-либо сведения о том, как эти недостатки с годами превращаются в опасность для жизни владельцев автомобилей, и мы уверены, что это исследование окажет влияние, создав желаемую осведомленность среди людей. Ченнаи, являющийся центром производства автомобилей, мы надеемся, что компании учтут выводы исследования и приведут в соответствие свои процессы для повышения безопасности потребителей.

Он сказал, что производители автомобилей должны увеличить использование «оцинкованной стали» для повышения долговечности автомобилей. Риск смерти из-за ржавых автомобилей может быть на 20% выше, и он подчеркнул важность защиты стали от коррозии.

Д-р Даф Рурк, консультант Международной ассоциации цинка, Канада, сказал: «В ходе этого исследования одним из основных выводов стала необходимость усиления гальванизации автомобильных деталей, что могло бы помочь улучшить стандарты безопасности в Индии.Мы уверены, что это исследование заставит политиков пересмотреть необходимость принятия в стране собственного Закона о предотвращении коррозии ».

О главном преимуществе гальваники он сказал, что даже когда болты или крепежные детали разрушают гальванический слой, открытая часть не может подвергнуться коррозии из-за цинкового покрытия. «Ведущие производители предоставляют 12-летнюю гарантию на коррозию в Северной Америке, и там это стандартный процесс. Все из-за оцинкованной стали. Производители в Индии признают это и используют это для экспортных рынков.Они используют очень небольшой процент оцинкованной стали в автомобилях для внутреннего рынка », — сказал Рурк.

Один из ключевых выводов исследования гласит, что количество транспортных средств, демонстрирующих определенные недостатки, увеличивается с возрастом транспортного средства. Также было совершенно очевидно, что количество пузырей и поверхностной ржавчины было больше, чем перфорации.

Исследование также констатирует, что из четырех осмотренных основных частей панель коромысла показала самые высокие повреждения с точки зрения количества дефектов, пузырей и поверхностной ржавчины.Это можно объяснить его близостью к земле и, следовательно, последствиями дорожного мусора, стоячей воды и тому подобного.

Оцинковка

В 1970-х годах автомобильная промышленность Северной Америки стала все больше беспокоиться о высокой частоте коррозии автомобилей и перфорации кузовных панелей, что привело к серьезным проблемам с безопасностью. С середины 1980-х годов Американский институт черной металлургии (AISI) и три основных производителя автомобилей, General Motors, Ford Motors и Chrysler Corporation, совместно участвовали в нескольких исследованиях коррозии автомобилей на стоянках в Детройте, штат Мичиган.

Основываясь на результатах этого опроса, а также под давлением со стороны защитников прав потребителей, автомобильные компании перешли с холоднокатаной стали на оцинкованную и оцинкованную сталь для наружных, внутренних и нижних частей кузова. Одновременно были усовершенствованы технологии нанесения базового покрытия и лакокрасочного покрытия. Результаты последующих исследований, проведенных после внедрения оцинкованной стали, показали значительные улучшения, которые ознаменовали выдачу автомобильными компаниями более 10-летней гарантии защиты от коррозии, начиная с середины 1980-х годов.Европа, Япония и Южная Корея вскоре последовали решению Северной Америки использовать оцинкованную листовую сталь для всего кузова автомобиля.

Международная ассоциация цинка (Индия) предлагает поддержку продуктов и рынков цинка посредством исследований, разработок, передачи технологий и распространения уникальных свойств, которые делают цинк устойчивым и необходимым для жизни.

Основные направления программы IZA в Индии включают программы обучения и повышения квалификации для отечественных литейщиков штампов и общих гальванических предприятий, а также расширение использования оцинкованного листа в строительном и автомобильном секторах.

10-летняя антикоррозийная гарантия на автомобили

Один из основных секторов, который должен измениться, — это автомобильный сектор. В мире существуют разногласия в использовании оцинкованных кузовов автомобилей. Индийские производители автомобилей используют около 3% оцинкованной стали для автомобилей, которые производятся и продаются на внутреннем рынке. Однако те же индийские производители автомобилей используют более 70% оцинкованной стали для тех же моделей, которые они экспортируют на рынки Европы, Азии и Африки, произведенных на тех же штамповочно-сборочных предприятиях.В настоящее время автомобильные компании не используют оцинкованную сталь для внутреннего рынка, потому что, как и в других странах, индийские потребители не требуют этого. Стивен Уилкинсон, исполнительный директор Международной цинковой ассоциации, говорит: «Производители автомобилей в Европе, Северной Америке, Корее и Японии уже несколько десятилетий используют оцинкованную сталь для изготовления панелей кузова. Эти автомобильные компании предоставляют гарантию на защиту от коррозии и перфорацию минимум на 10 лет. Но для большинства автомобилей, предназначенных для индийских потребителей, такой защиты нет.Здесь покупателям рекомендуется оплатить дополнительные покрытия для защиты кузова автомобиля после покупки. Поверхность более 60% автомобилей в Индии имеет ржавчину, которая снижает прочность стали и снижает срок службы автомобиля ». По данным Международной цинковой ассоциации, в Китае ежегодно продается больше автомобилей, чем в США и Японии вместе взятых, и они редко используют оцинкованную сталь. Годовой объем продаж легковых автомобилей в Китае вырастет до 24 миллионов в 2020 году с 19 миллионов в прошлом году, согласно McKinsey & amp; Co.прогнозы, и только около одной трети автомобилей местного производства используют оцинкованные панели для предотвращения коррозии и ржавчины. Согласно отчету, водители Китая будут все больше требовать в будущем автомобили из нержавеющей стали. Только около трети автомобилей местного производства используют оцинкованные панели для предотвращения коррозии и ржавчины. Это хорошая новость для цен на цинк, антикоррозийный препарат, который уже в этом году является лидером среди цветных металлов. Отечественные автопроизводители в Китае, где ежегодно продается больше автомобилей, чем в США.С. и Япония вместе взятые, редко используют оцинкованные стали. По оценкам ассоциации в прошлом году, для перехода на этот материал потребуется около 350 000 метрических тонн дополнительного цинка в год. Аналогичный шаг в Индии потребует дополнительных 150 000 тонн ежегодно.

Какие бывают Рено оцинкованные. Как узнать оцинкованный подветренный кузов у ​​автомобиля

На машинах из дешевого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но это крайне редко.Дело в том, что позволить себе такие расходы может далеко не каждый производитель, ведь в условиях сегодняшнего кризиса каждая копейка на счету. Но частичный метод гальваники и холодного покрытия используется автопроизводителями довольно часто. Узнаем из статьи, подвергается кузов Renault Logan Galvania или нет.

Разница в годах выпуска

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

По официальным данным и кузов Логана, и Кузов Дастера оцинкованы. Напротив, неофициальные источники уверяют, что лишь некоторые части тела подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии. Это его внешняя сторона, крылья и определенный участок рамы переднего стекла.

Да, но это касается Renault Logan, выпускавшегося до 2007 года. Более современные модели. У них оцинкованные двери, крышка багажника и даже оцинкованная крыша! Согласитесь, для бюджетной машины, что такое Логан, это заслуживает одобрения.

И это еще не все. Для дополнительной защиты от воздействия ржавчины инженеры компании используют технологию «жертвенного анода», которая подразумевает установку специальных вставок в уязвимые места кузова, например, дверные петли. Это сделано для того, чтобы ржаветь именно эти самые вставки, а не детали кузова.

Поводом задуматься о цинковании стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузов от ремонта Рено Логан и Дастер после нескольких лет эксплуатации в прямом смысле съел рожь.В основном это касалось автомобилей 2005-2006 годов выпуска. Производитель объяснил тогда неудачный выбор LCP.

На самом деле, если верить достоверным источникам, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия были сами рабочие АвтоФрамоса. Неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге негативно отразилось на краске.

Сегодня контроль качества проводится серьезно. В случае возникновения описанной выше проблемы владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервис Renault, где кузов автомобиля необходимо перекрасить.

Рено Логан и Дастер хорошо противостоят российским холодам. Если корпус часто часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается. Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные отзывы. На автомобиле «Дастер», эксплуатируемом круглый год и содержавшемся в открытом небе, не обнаружено ни единого намека на коррозию.

Гальванич защищает все 100?

Интересно будет узнать, что вся гальваника сама по себе, даже полной, стопроцентной гарантии защиты от коррозии не дает.Этот факт не подтвержден тестами и исследованиями. Фактически, металлический сгибаемый металл будет плавно защищен от коррозии до тех пор, пока на поверхность не будет нанесен механический удар.

Примечание. Другими словами, стоит машине столкнуться с любым препятствием на дороге, так как процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл шипит инородным предметом.

Посмотреть видео о том, какие места ржавчины появляются на Дастере после года эксплуатации

Цинкование и его преимущества

Самая дорогая и важная составляющая автомобиля — это кузов.Производитель знает это и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.

Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на тело. Обдумайте их.

1. Гальваническая обработка.
2. Покрытие термо.
3. Вариант холодного нанесения.

Считается, что рассматривается первый метод нанесения, обеспечивающий относительно более длительную защиту металлической части рамы.С другой стороны, у этого метода есть большие недостатки. Цинк, как уже говорилось выше, способен защитить покрытие, но лишь на время. К тому же гальваника защищает только гладкие и гладкие поверхности, а на краях и неровностях цинк становится бесполезным.

Гальванический метод нанесения также является самым дешевым. Его часто используют в странах Азии, в США и Европе при обработке автомобилей бюджетного сегмента.

Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только при совмещении нескольких одновременных стадий для защиты от воздействия коррозии.

Всегда нужно помнить, что поскольку кузов оцинкован, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозионной обработки. Если вы пренебрегаете этими правилами, эксплуатировать в короткие сроки будет невозможно. Напротив, если вы все сделаете правильно, срок службы автомобиля с ОК может быть увеличен до 10 лет и более.

Многие производители, например Renault, подвергают цинкованию только отдельные элементы. Сам технопроцесс по переработке цинка непрост.Это требует дорогостоящего и специального оборудования, специальной квалификации рабочих и т. Д. Кроме того, для полного погружения корпуса в цинк нужны специальные гальванические ванны больших размеров.

Метод термической обработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальваники. Но в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую деталь (10-30 лет). Эффективность такой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, проникающий при термообработке в металл.

Примечание. Впервые этот метод был применен на Volkswagen, где и до сих пор продолжают обрабатывать кузов с помощью термического воздействия. Что касается полной оцинковки кузова автомобиля, то пионером в данном случае считается Audi.

Технология холодной обработки также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно применяется тонкий цинк. Этот метод невероятно эффективен только при последующей качественной покраске кузова.

Подробнее о методах цинкования Рено Логан и Дастер из видео, материалов и других статей нашего сайта.

Сделал кузов Рено Логан или нет?

Разнообразный и суровый климат в России предъявляет серьезные требования к антикоррозийной обработке автомобилей перед автопроизводителями. Постоянные перепады температур, повышенная влажность, соли, антиблокировочные реагенты способны поедать кузов автомобиля на несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобилей Renault Logan пришлось основательно поломать голову.Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколения

Автомобиль Renault Logan начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совсем новая модель небезопасна на авторынке, завоевав доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на различных частях кузова остались проблемные места в виде пятен и следов коррозии.

Проблемные места

Таковы были: Колеса арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнители дверей.И кроме прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первым блин оказался ком. Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan оговаривались не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе преувеличивались.

Одно из самых проблемных сидений Старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявились на автомобилях, выпущенных в основном с 2005 по 2006 годы.Если говорить формально, то такие нарушения в ЛКП (лакокрасочное покрытие) не требуют гарантийного обслуживания, так как они появились после его окончания.

Часто начинает ржаветь дверной проем двери

Однако факт остается фактом, и реальная проблема обнаружена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты возникновения коррозии по гарантийному случаю.

Нижний вагон

Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины за счет высокого клиренса Логана.Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение кузова оцинковка целиком

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan подвергается оцинковке в процессе производства, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не было проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в петли двери в виде вставок и коррозионных вставок вместо железа.Гарантия на автомобиль с антикоррозийной защитой составляет 15 лет, что достаточно для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Вылетел кусочек краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от работы концерна Renault не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, довольно быстро разошлись в народ и по праву потеряли претензии к качеству освещения на «Логан».Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в обслуживании и понимании своих клиентов.

7 слоев Оциновки

• Детали корпуса оцинкованные снаружи
• CatAmetic слой почвы
• Герметизирующая и антикоррозионная мастика
• Второй слой грунтовки
• Слои автомобильной краски
• Слои автомобильного лака
• Мастика антикоррозионная

Такого слоеного пирога вполне достаточно, чтобы использовать автомобиль I поколения в условиях российских дорог.Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в том, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически весь кузов не требуется, более того, это пустая трата денег.

Renault Logan II поколения

Большинство владельцев сходятся во мнении, что Кузов Рено Логан красиво оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменился внешний вид автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы по-другому смотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 года и по настоящее время на конвейерах Renault, модели Logan проходят полную обработку кузова, включая скрытые полости, путем двухстороннего гальванического цинкования (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которой меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 мкм.Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

• 5-15 мкм (микрометры) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
• От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения цинкового слоя за год при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Обобщить

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей REN Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии.Имея такую ​​машину, можно подготовиться ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

http://carfrance.ru.

В условиях отечественного климата, среди самых глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является протертый кузов автомобиля Renault Logan к воздействию коррозии. При возникновении этого негативного фактора обеспечивается активирующее воздействие: влажность

• ;
• температурные скачки;
• обильное присутствие реагентов, предназначенных для борьбы с обледенением.

Это не весь набор аспектов, которые могут превратить металл в материал, потерявший прочность.

Здесь мы обратим внимание на меры, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, и независимо от того, оцинкованный ли кузов, все это способно помочь владельцам автомобиля.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале автопроизводителей есть целый комплекс мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей их оплеток от воздействия коррозии, но многие заинтересованы в покупке автомобиля с гальванизацией кузова, ведь это отличная защита машины.В глобальном плане все эти методы разделены на две категории.

Первый вариант — это размещение на элементах кузова как можно большего количества молдингов и других напольных полимерных панелей. Это позволяет защитить несколько «проблемных зон».

В качестве второго метода наносится специальное покрытие кузова определенными составами. Благодаря такой консервации металл корпуса способен «жить» достаточно долго.

Если будущий владелец поручился за приобретение Рено Логан, то не должно быть опасений по поводу прочности днища днища.На заводе этот автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее запутать всю Плеяду, пропитанную российскими климатическими условиями с завидным достоинством. Гарантийный срок сохранения защитных свойств приближается к пяти годам. Далее необходимо будет обновить покрытие.

С днищем разобрались, а чему можно научить панели кузова Рено Логан? Владельцы уже успели отметить, что при интенсивной эксплуатации крыльев 5-7-летнего возраста нижние кромки дверей, капот и крышка багажника подвергаются ожесточенной атаке «рыжеволосых болезней».Если пренебречь противоположными мерами, коррозия может превратить металл корпуса в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять модель кузова оцинковка или нет?

Цинковый защитный слой, которым не сможет похвастаться большая часть «бюджетников», предполагает их нанесение до непосредственной заводской окраски. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителям таких автомобилей предоставляется гарантия ремонта кузова от сквозных отверстий до 10 лет.

Технология оцинковки очень распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никого не волнует оцинковка кузова или нет, конечно да. Таким покрытием обрабатывают не только легковые автомобили, но и грузовые автомобили.

Обратимся к конкретике

Владельцев Renault Logan давно беспокоит естественный и актуальный вопрос: оцинкован кузов или нет родной машины и стоит ли им портить нервы опасениями по поводу обнажения авто в условия наличия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan.Можно отметить, что на кузове этого автомобиля имеется слой цинка, соответствующий его параметрам нормам европейского автомобилестроения. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в этом аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних краях дверей.

Так что же здесь?

Как выяснилось, первое поколение Рено Логан поставляется из-за наличия оцинковки на большинстве кузовных панелей.В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь там 100% цинковое покрытие, цена могла взлететь до размеров размаха.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90% панелей.

Подведем итоги

Теперь вы знаете оцинкованный кузов или нет. Рено Логан обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды.Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с неотложными мерами по консервации участков, которые входят в число проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля — его кузову.

В таблице указано — оцинкован ли Кузов автомобиля Рено Логан 2, выпуска с 2013 по 2019 год и качество обработки .

	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
2013 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат по оцинковке: хороший Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 4 года. С возрастом и качеством обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат по оцинковке: хороший Уже 3 года уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат по оцинковке: хорошо Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Автомобиль выпущен в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

В случае повреждения оцинкованного корпуса, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Типы надписей №
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с. Горячая оцинковка (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» , а не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Использование оцинкованных кузовов в автомобильном секторе

Паван Кошик

Сталь

использовалась для производства автомобилей с начала 1900-х годов, но свойства коррозионной стойкости стали стандартом для автомобилей, начиная с начала 1980-х годов, когда японские автомобили получили выход на рынок США.

У

автомобилей, произведенных в Северной Америке, были «настоящие проблемы с ржавчиной», с которыми нельзя было бороться, просто используя более тяжелую и более дорогую краску. К середине 1980-х годов действительно нужно было гальванизировать всю машину, если нужно было предоставить гарантии.

К 1987 году стандартом стала 10-летняя гарантия на перфорацию и 5-летняя косметическая гарантия от всех североамериканских, европейских и японских автопроизводителей на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке. Это заставило производителей стали задаться вопросом: а как мы собираемся гальванизировать автомобили? Первым принятым процессом было гальваническое цинкование (EG).

Итак, были построены крупносерийные линии по нанесению гальванических покрытий, и они обрабатывали 20 миллионов тонн стали в год до начала 1990-х годов. Однако промышленность сочла этот процесс дорогостоящим из-за необходимого количества электроэнергии.

В то время EG был единственным процессом, утвержденным для обеспечения качества автомобилей. Все видели, что Святой Грааль — это горячее цинкование автомобильной стали. Это уже сделано для строительных панелей и техники. Ключевым моментом было достижение автомобильного качества, и это произошло к середине 1990-х годов.

Ежегодное потребление цинка для автомобильных кузовов сегодня составляет примерно 120 000 метрических тонн. На автомобилях китайского производства почти нет оцинкованной стали, за исключением экспорта из Китая компаниями Volkswagen AG, General Motors Co. и другими. Это 20 миллионов автомобилей в Китае, в которых не используется оцинкованная сталь.

Индия — огромный и растущий рынок легковых автомобилей, но оцинкованная сталь не используется в автомобилестроении. Страны с формирующейся рыночной экономикой Индии могут принести 600 000 метрических тонн цинка в год.Необходимо сформулировать стандарты защиты от коррозии.

Hindustan Zinc — единственный в Индии и ведущий мировой производитель цинка, свинца и серебра.

(Паван Кошик руководит корпоративными коммуникациями в Hindustan Zinc)

Заявление об ограничении ответственности: Взгляды и мнения, выраженные в статье, принадлежат исключительно автору в личном качестве.

Фургоны VW оцинкованы? (что делать, если это не так)

В этом сообщении блога мы ответим на следующий вопрос: оцинкованы ли фургоны VW? Мы объясним, что такое оцинкованный фургон, почему он важен и что делать, если на вашем фургоне VW появились признаки ржавчины!

Фургоны VW оцинкованы?

По заявлению производителя все микроавтобусы VW оцинкованы.Фактически, это то, что выделяет автомобили Volkswagen среди своих конкурентов: все автомобили VW, кроме Polos, оцинкованы и защищены многослойной системой окраски.

Оцинкованная сталь — это материал, который обычно используется в металлических конструкциях. Он предлагает отличное соотношение цены и качества. Если сталь больше не защищена должным образом и начинает ржаветь. Затем необходимо использовать специальные краски для эффективной защиты оцинкованного покрытия от ржавчины.

Вот фактов о гальванизированных фургонах VW , о которых нужно помнить:

• Надежная защита кузова автомобиля цинкованием возможна только с дорогими моделями, так как в бюджетные варианты вкладывать финансы не рекомендуется, они просто не окупятся.

• В современном мире срок службы фургона намного хуже, чем 10–20 лет назад. Если автомобили 1990-х годов выпускались десятилетиями, то сегодня этот срок сокращен до 7 лет, после чего фургон можно отправлять на переработку.

• Поэтому не стоит верить дилерам, которые заявляют, что срок службы любой новой модели составляет не менее 10 лет, потому что ее корпус оцинкован — это маркетинговая стратегия, не более того.

Какие преимущества у оцинкованного фургона?

Самым большим преимуществом цинкования компонентов автомобиля или кузова является то, что он обеспечивает оптимальную защиту от ржавчины. Производители автомобилей также знают об этом. В автомобилях более высокого качества они могут быть полностью оцинкованы на заводе.

Однако это далеко не правило для недорогих автомобилей, особенно для отдельных компонентов, даже сегодня. При определенных обстоятельствах детали и даже корпус могут быть впоследствии оцинкованы.

От простого цинкования до «настоящего» цинкования. Это особенно полезно для определенных частей тела, потому что они наиболее подвержены воздействию условий окружающей среды и, следовательно, очень подвержены ржавчине.

Что значит цинковать автомобиль?

Как правило, через 4 года эксплуатации на кузове автомобиля появляется коррозия, вызывающая гниение утюга. Чаще всего страдают пороги, крылья и днище.

Для предотвращения возникновения коррозии, повышения устойчивости к механическим воздействиям и неблагоприятным факторам окружающей среды автомобили оцинкованы. Это процедура, при которой тело подвергается особой обработке.Когда происходит повреждение, коррозия разрушает только цинк.

Другие вопросы, которые могут вас заинтересовать

Как мне сохранить мой фургон в прохладе?

Можете ли вы жить в фургоне в Нью-Йорке?

Можете ли вы жить в фургоне в Канаде?

Перед тем, как ознакомиться со списком оцинкованных автомобилей, следует ознакомиться с разновидностями, которых всего три:

1. Горячий
2. Гальванический
3. Цинкрометалл.

Горячее цинкование считается лучшим методом.Он придает корпусу высокую устойчивость к коррозии, что делает утюг менее подверженным механическим повреждениям и даже имеет свойство частичной регенерации.

Гальваника немного хуже, но тоже часто используется производителями. Идеально сочетается с краской и грунтовкой.

Цинкрометалл значительно хуже первых двух вариантов. Обладает слабыми антикоррозийными свойствами, так как металл имеет эластичное покрытие только на цинковой основе.

Если автомобиль не оцинкован, возрастает опасность образования ржавчины!

Почему ржавчина на фургоне так разрушительна?

Как объяснялось выше, ржавчина представляет собой комбинацию железа и кислорода. Образующаяся молекула оксида железа меняет состав и больше не образует герметичную поверхность. Железная ржавчина образует мелкий порошок без механической связи с основным материалом.

Алюминий действует иначе. Оксид создает герметичную поверхность, защищающую основной материал от ржавчины.С железом дело обстоит иначе.

Самое главное, фургон не допустить появления ржавчины. Как описано выше, ржавчине нужно слабое место. Он должен получить доступ к голому металлу, чтобы начать свой разрушительный эффект. При покупке подержанного автомобиля полезно получить информацию о чувствительных к коррозии областях конкретной модели.

На фургонах отверстия в дверных ручках и внутренние панели часто не закрываются. Если вы купили модель с некоторыми следами ржавчины, желательно разобрать эти детали и нанести на отверстия защиту от ржавчины.Эта операция могла значительно продлить срок службы автомобиля.

Это относится к каждой царапине и вмятине, которые вы можете увидеть на автомобиле. Золотое правило — немедленное запечатывание! Пока ржавчина на автомобиле присутствует только на поверхности, с ней можно бороться. Чем глубже вы позволите ему проникнуть, тем больше работы вам придется потратить на его удаление.

СОВЕТ: При покупке подержанного фургона рекомендуется выполнить эндоскопический поиск выступов и полых балок в дополнение к профилактической герметизации полостей.Это убережет вас от сюрпризов. Устранение коррозии в этих областях особенно дорого.

Что делать, если на вашем фургоне VW появились признаки ржавчины?

Местоположение ржавчины имеет решающее значение. Есть три способа отремонтировать заржавевший участок:

• Замена поврежденной детали
• Заглушка
• Сварка

Замена имеет смысл, когда повреждение уже не прошло и деталь, например, капот и передние крылья, можно заменить быстро.Двери и крышка багажника также часто заменяются, хотя эти части требуют значительной адаптации: замена замков дверей и стеклоподъемников в дверной панели — это большая работа.

Вот почему часто сначала пытаются заглушить и выровнять двери. Преимущество съемных частей в том, что они не имеют никакого отношения к устойчивости автомобиля. Забивание и шлифование можно выполнять без риска.

Для заглушки начните со шлифовки всей корродированной поверхности и обнажите металл.Стальная щетка и преобразователь ржавчины могут ускорить этот процесс. Затем можно нанести клеевой слой на участок, который затем будет заполнен смесью герметика и отвердителя.

После заполнения и затвердевания отшлифовать. Сначала грубо, затем тонкой бумагой для восстановления первоначальных контуров тела. Затем нанесите грунтовку и покрасьте фургон в исходный цвет, чтобы завершить работу. Создание невидимого перехода — это искусство, требующее навыков и опыта. Поэтому перед началом работы важно потренироваться в стыке, покраске и полировке крыльев старого автомобиля.

Итог

Оцинкованные фургоны — это то, чем больше всего гордится концерн Volkswagen. Однако, если ваш VW показывает признаки ржавчины после нескольких лет использования, не беспокойтесь — это возможно и полностью поправимо. Если вышеперечисленные шаги немного неясны или кажутся слишком сложными для выполнения, возможно, вам лучше отнести свой фургон VW к авторизованному механику, и проблема будет решена в кратчайшие сроки.

Если мы сможем вам чем-нибудь помочь, дайте нам знать!

Часто задаваемые вопросы по

Фургоны VW оцинкованы?

Транспортеры VW оцинкованы?

Да, VW Transporter оцинкованы.Эти фургоны одни из самых простых в трансформации в семейный кемпер и одни из самых надежных моделей на рынке даже сегодня.

Дорогие ли фургоны VW в обслуживании?

Фургоны VW

довольно дороги в обслуживании, их стоимость в первое десятилетие жизни составляет около 7800 долларов. Тем не менее, на рынке есть более дорогие бренды, такие как Chevrolet, Jeep или микроавтобусы Ford.

Почему фургоны VW так популярны?

Фургоны VW

популярны, потому что они надежны, построены из высококачественных материалов и имеют хорошую цену за объем предлагаемого пространства!

Список литературы

.